Tiburon или celica: Сравнение Hyundai Coupe и Toyota Celica. Что лучше?

Содержание

Сравнение Hyundai Coupe и Toyota Celica. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

10

Коэффициент сжатия

10

Ход поршня

75 мм

Ход поршня

91.5 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

86.7 мм

Диаметр цилиндра

79 мм

Производительность

Мощность двигателя

167 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

143 л.с. при 6400 об/мин

Крутящий момент

245 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

170 Нм при 4200 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.5 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.7 с

Максимальная скорость

218 км/ч

Максимальная скорость

205 км/ч

Объем двигателя

2657 см3

Объем двигателя

1794 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.5 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.7 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

10.3 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

7.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

8 л/100 км

Расход топлива на трассе

6.2 л/100 км

Расход топлива в городе

14.2 л/100 км

Расход топлива в городе

10.3 л/100 км

Объем топливного бака

55 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

420 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

365 л

Максимальная разрешенная масса

1740 кг

Максимальная разрешенная масса

1565 кг

Количество мест

5

Количество мест

4

Другое

Габариты

Колесная база

2530 мм

Колесная база

2600 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/45 R17

Размер шин

195/60 R15

Колея передних колес

1490 мм

Колея передних колес

1490 мм

Колея задних колес

1490 мм

Колея задних колес

1480 мм

2003 Toyota Celica GT-S vs 2003 Hyundai Tiburon GS-R спецификации, цвета, 0-60, 0-100, сопротивление четверти мили и обзор максимальной скорости

2003 Toyota Celica GT-S — это Front-wheel drive Sport Coupe. вмещает до 4 пассажиров. он имеет двери 2 и приводится в движение двигателем 1.8L L4 DOHC 16 valves VVT-i мощностью 180 hp @ 7600 rpm, работающим в паре с коробкой передач 6 speed automatic. 2003 Toyota Celica GT-S имеет грузовой объем 365 литров и весит 1134 кг.. Что касается помощи при движении, 2003 Toyota Celica GT-S имеет систему стабилизации и антипробуксовочную систему в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (abs).. Автомобиль имеет дополнительный двигатель , а также предлагает и. функции безопасности также включают None и None. передняя подвеска — , а задняя -. Автомобиль также оснащен , он имеет в стандартной комплектации. электронные функции включают круиз-контроль. для удобства в машине установлены электростеклоподъемники и электрические замки дверей. также есть функция удаленного доступа без ключа. кроме того, в машине есть. на руле есть кнопки управления аудиосистемой. с точки зрения производительности автомобиль имеет крутящий момент 196 нм и максимальную скорость 207 км / ч.. он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7.2 и достигает четверти мили за 15 секунды.. расход топлива 10.2 л / 100км по городу и 7.3л / 100км по трассе. цена машины от $ 33,245

2003 Hyundai Tiburon GS-R — это Front-wheel drive Sport Coupe. вмещает до 4 пассажиров. он имеет двери 2 и приводится в движение двигателем 2.7L V6 DOHC 24 valves мощностью 170 hp @ 6000 rpm, работающим в паре с коробкой передач 6 speed automatic. 2003 Hyundai Tiburon GS-R имеет грузовой объем литров и весит 1333 кг.. Что касается помощи при движении, 2003 Hyundai Tiburon GS-R имеет систему стабилизации и антипробуксовочную систему в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (abs).. Автомобиль имеет дополнительный двигатель , а также предлагает и. функции безопасности также включают None и None. передняя подвеска — , а задняя -. Автомобиль также оснащен , он имеет в стандартной комплектации. электронные функции включают круиз-контроль. для удобства в машине установлены электростеклоподъемники и электрические замки дверей. также есть функция удаленного доступа без ключа. кроме того, в машине есть. на руле есть кнопки управления аудиосистемой. с точки зрения производительности автомобиль имеет крутящий момент 186 нм и максимальную скорость 203 км / ч.. он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8.5 и достигает четверти мили за 16.1 секунды.. расход топлива 12 л / 100км по городу и 8.3л / 100км по трассе. цена машины от $ 28,795

Отзыв владельца автомобиля Toyota Celica 2003 года ( VII (T230) Рестайлинг ): 1.8 AT (143 л.с.)

Всем доброго дня! Расскажу немного о своей celic'е, которой владела 6 лет.

Изначальный выбор автомобиля был хаотический, я искала hyundai tiburon, но попалась на глаза Celica и её внешний вид на тот момент влюбил в себя. Конкретную машину выбирала недолго, особо не задумывалась автомат или механика, 1zz или 2zz, так что получилось 143лс на автомате, многие пишут, что это самая вялая комплектация, но тут надо заметить, что все познаётся в сравнение, после акцента или соляриса казалось, что селика едет очень быстро.

Машина была куплена полностью в обвесах (о чем до сих пор напоминают пороги и задний бампер), обвес был специфичный на вид, но много лет спасал от камер, т.к. номер был смещен в сторону, но после того как 12-шка во дворе решила припапковаться в мою селику, было решено не реставрировать дешёвый пластик, а просто поставить родной передний бампер.

В целом по машине за 6 лет был довольно мало поломок:

5 лет назад менялся радиатор из-за течи в нем, к сожалению пришлось это делать 2 раза, т.к в первый раз был куплен дешёвый китайский радиатор, который и год не продержался. Со второго раза было решено не экономить, и этот радиатор до сих пор не вызывает нареканий, спасибо клубному сервису за дельный совет.

2 года назад застучал шатун, в сервисе объяснили, что чинить смысла нет, и куда выгоднее и лучше для машины ставить контрактник, поэтому было решено ездить на движке с шатуном, пока не придёт его время. В итоге 2 года машина вела себя молодцом, я уже выбрала и купила себе новую машину, а селику думала продавать  человеку готовому в перспективе заниматься контрактником, но в итоге ничто не вечно под луной, и двигатель таки приказал долго жить, и контрактником я занималась сама. 

При всем этом надо отметить, что обслуживание машины весьма дешевое. Даже замена двигателя вышла дешевле 100к, что в сравнение с затратами на субару мужа приятно удивило.

В остальном проблем с машиной не было, меняли только расходники, кстати весьма хорошо себя показала подвеска, никаких серьёзных проблем за все время эксплуатации не было. 

Главное её преимущество - это управляемость, отличная развесовка для авто с передним расположением двигателя. Взамен селике мною была выбрана audi s5, чью подвеску очень нахваливают, но должна заметить, что вход в повороты и уверенность в них, несмотря на передний привод, у селики куда лучше. 

Общее впечатление от машины - "зажигалка" , яркая, стильная и просто крутая. На дороге прикрывает внимание всех: женщин, мужчин, детей. Подходя к ней на парковке даже спустя 6 лет расплываешься в улыбке и испытываешь гордость.

 Есть машины быстрее, есть удобнее, но селика навсегда останется для меня особенной. 

Число мест Toyota Celica

Большинство автомобилей имеет 5 посадочных мест, иногда в кабриолетах, купе или больших машинах количество сидений отличается.

Toyota Celica всегда внутри имеет 4 посадочных мест.

Для примера Число мест у конкурентов Toyota Celica:

  • Mitsubishi Eclipse 3G – 4;
  • Hyundai Tiburon – 4;
  • Volkswagen Golf GTI 5 – 5;
  • Mercedes-Benz CLC – 5;

Toyota Celica

К обзору→
КомплектацияЧисло мест
1.8 SS-II4
1.8 SS-II4
1.8 SS-II Super Strut Package4

Число мест у конкурентов

АвтомобильКомплектацияЧисло мест
Mitsubishi Eclipse 3G2.4 MT GS4Посмотреть
Hyundai Tiburon2.0 MT Base4Посмотреть
Volkswagen Golf GTI 52.0 AMT 230 л.c.5Посмотреть
Mercedes-Benz CLCCLC180K 1.8 AT 143 л.c.5Посмотреть

Другие параметры Toyota Celica

Размеры и вес автомобиля Toyota Celica Дорожный просвет (клиренс) Toyota Celica Мощность двигателя Toyota Celica Крутящий момент двигателя Toyota Celica Объем двигателя Toyota Celica Объем топливного бака Toyota Celica Разгон до 100 км/ч Toyota Celica Тип привода Toyota Celica Коробка передач в Toyota Celica

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Toyota Celica, б/у Mitsubishi Eclipse, б/у Hyundai Coupe

Спортивные купе от “Toyota”, “Mitsubishi” и “Hyundai”

Спортивные модели никогда не отличались особой практичностью. По большому счету это автомобиль для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Задние “+2” не в счет – эти места в основном используются как дополнение к основному багажнику, в котором поместится разве что пара-тройка небольших чемоданов. Зато таким машинам не откажешь в броском дизайне, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. Отменная динамика и азартная управляемость подразумеваются изначально. Спорткупе – это скоростное средство для вырабатывания адреналина или, если угодно, любимая игрушка для взрослого человека. Причем игрушка не обязательно дорогая – есть модели, которые привлекают доступным обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них и пойдет речь.

Мы расскажем о трех спорткарах, наиболее распространенных на нашем вторичном рынке. Это “Toyota Celica” (2002-2005 гг.) последнего поколения, “Mitsubishi Eclipse” (1999-2005 гг.) прошлой генерации и “Hyundai Coupe”, выпускавшийся после рестайлинга 2001 года до 2005-го. Все они располагают компактными кузовами с посадочной формулой “2+2”, то есть сзади будет удобно разве что детям младшего школьного возраста. Все три автомобиля представляют собой некий гибрид купе и хэтчбека, поскольку их задняя дверь объединяет крышку багажника и заднее стекло. Кроме того, в гамме “Eclipse” есть еще открытая модификация с кузовом “кабриолет”. Вся тройка – с приводом на передние колеса. Двигатели расположены поперечно. В паре с моторами работают механические (пяти и шестиступенчатые) коробки передач или четырехскоростной гидромеханический “автомат”.

СПОРТИВНЫЕ модели всегда шли в авангарде автомобильного прогресса. На них впервые применяются и обкатываются самые новаторские и смелые технические решения в конструкции двигателя, ходовой части и трансмиссии. Отличаются они и сногсшибательной внешностью, характерной именно для динамичных двухдверок. В модельном ряду каждой уважающей себя автомобильной компании всегда были и есть такие машины. Уже сам факт наличия в производственной программе таких моделей говорит о высоком техническом потенциале компании. Это своего рода демонстрация технологической силы.. Так, например, японская “Toyota” выпускала свою “Celica” более 30 лет. Чуть короче биография у “Mitsubishi Eclipse”, который под маркой “Eagle Talon” продавался в Америке еще в 80-х годах прошлого столетия. А вот корейский конкурент появился относительно недавно (но и фирма еще относительно молода) – “Hyundai Coupe” первой генерации дебютировал в 1996 году и почти одновременно стал продаваться в США под именем “Tiburon”. К нам официально поставлялись оба поколения “Coupe”.

САЛОН

“Toyota Celica”

В САЛОНЕ “Toyota Celica” наиболее ярко проявляется традиционный спорткаровский стиль. Линии передней панели и массивного прилива внутренней обивки дверей образуют отдельные уютные кокпиты для водителя и сидящего справа от него пассажира. Их места разделяет высокий напольный туннель, плавно переходящий в центральную консоль. Трехспицевое рулевое колесо с внутренними приливами, короткий рычаг коробки передач, свисающие вертикально вниз стрелки спидометра и тахометра – все это тоже настраивает на спортивный лад. В то же время салон “Celica” не лишен практичности. На туннеле между креслами имеются два основательных подстаканника, а на центральной консоли разместился тайничок, в который можно положить, к примеру, мобильный телефон или футляр с очками.

Водителям среднего телосложения гарантирована удобная посадка за рулем благодаря регулировкам кресла (в трех направлениях) и баранки (по высоте). Зато людям ростом выше 180 см будет не очень комфортно из-за низко нависающей над головой крыши. Правда, тойотовцы предусмотрительно обтянули потолок купе специальной амортизирующей обивкой, которая уменьшает риск набить шишку. На заднем диванчике, как обычно, узко и тесно. Вдобавок помимо специфики схемы “2+2” свои ограничения по росту пассажиров вносит резко ниспадающая к корме линия крыши. Под ней сможет устроиться лишь пара субтильных коротышек. Впрочем, места для ног там все же больше, чем у конкурентов: по длине колесной базы – 260 см – тойотовское купе опережает “Mitsubishi” и “Hyundai”. Зато по объему багажника (365 л) “Toyota” – аутсайдер в нашей тройке.

Салон европейских версий “Celica” отделан качественным, мягким на ощупь пластиком. А вот на экземплярах с американской “пропиской” применяются не самые дорогие материалы в оформлении интерьера.

“Mitsubishi Eclipse”

САЛОН “Mitsubishi Eclipse“ вызывает двоякие чувства. С одной стороны, дизайн интерьера кажется несколько тяжеловесным: приборная панель как бы разделена на три отдельные части, а центральная консоль словно обрывается на уровне нижней кромки торпедо. Но в то же время внутреннее оформление не лишено самобытности и стиля. Оригинально выглядит щиток приборов: в центре расположен спидометр, “прижатый“ справа сектором тахометра, а указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, выполненные в виде отдельных колодцев, вынесены на края приборной панели. По законам спортивного жанра все приборы – с белыми шкалами. Днем они смотрятся довольно блекло, зато ночью, подсвеченные мягким янтарным светом, читаются отлично. Качество отделочных материалов – не самое высокое. По всей видимости, сказывается заокеанское происхождение модели. Передняя панель сделана из жесткого на ощупь пластика, да и выглядит отнюдь не богато. Справедливости ради стоит отметить, что детали интерьера подогнаны безупречно.

Эргономика в целом нареканий не вызывает. Все органы управления, что называется, на своем месте: за рычагом коробки передач тянуться не придется, площадка для отдыха левой ноги расположена под оптимальным углом, баранка удобно ложится в руки. Спереди в “Eclipse” просторнее, чем в салонах конкурентов. За рулем будет удобно даже рослым водителям благодаря широкому диапазону регулировок рулевой колонки (по углу наклона) и кресла (по всем направлениям, в том числе по высоте). Задние места лучше отдать в распоряжение детей не старше 12-14 лет, да и то если они не страдают избыточным весом. Зато по объему багажника “Eclipse” лидирует среди автомобилей, участвующих в нашем обзоре: 480 л – это практически столько же, сколько у моделей “семейного” класса.

“Hyundai Coupe”

САЛОН. При броской внешности “Hyundai Coupe” его интерьер выглядит совершенно обычно. Только низкая посадка в кресле с развитой боковой поддержкой и ограниченное пространство салона напоминают о том, что вы находитесь в спортивном купе. Если присмотреться, можно заметить, что центральная консоль с многочисленными кнопками и датчиками чуть развернута в сторону водителя – это опять-таки намекает на спортивность модели.

В отделке интерьера использованы добротные материалы (передняя панель выполнена из довольно приятного как на вид, так и на ощупь пластика), подгонка элементов выполнена очень аккуратно, а салоны дорогих версий оформлены натуральной кожей и вставками “под алюминий”. А педали и площадка для отдыха левой ноги сделаны из настоящего светлого металла.

В передней части салона “Hyundai Coupe” вполне просторно даже для высоких людей. Это объясняется низкой посадкой – водитель и передний пассажир сидят в своих креслах с практически полностью вытянутыми ногами. В общем, вдвоем в “Coupe” можно разместиться довольно комфортно. Зато сзади очень тесно – сиденья “+ 2” – это скорее элемент декора, чем полноценные места для пассажиров. Напомним, что по размеру колесной базы (253 см) “Hyundai” уступает другим автомобилям, участвующим в этом обзоре. Там поместятся разве что подростки или взрослые субтильного телосложения. Но и тогда велик риск, что при неосторожном проезде, к примеру, трамвайных путей, они приложатся головой к стеклу третьей двери, достаточно низко нависающему над задними сиденьями. Зато на “галерке” располагается вместительный бардачок – в придачу к основному багажнику, объем которого составляет вполне приличные 420 л. Совсем неплохо для трехдверки спортивного толка.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Toyota Celica”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Серийное оснащение европейских версий “Toyota Celica” включало в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, гидроусилитель руля, АБС с электронным распределением тормозного усилия, спортивные передние сиденья, электропривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом. Изначально автомобиль комплектовался шестиступенчатой механической коробкой передач, а также противобуксовочной и противозаносной электронными системами. Вариант S дополнительно предусматривал литые диски, климат-контроль и противотуманные фары. Версия TS добавляла качественную аудиосистему и омыватель ксеноновых фар.

Американские варианты “Toyota Celica” чаще встречаются с кожаным салоном и четырехступенчатым “автоматом”. Реже попадаются модификации с пяти- или шестискоростной механической коробкой передач.

“Mitsubishi Eclipse”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Mitsubishi Eclipse” в стандартном исполнении RS включала в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, гидроусилитель руля, электропакет (стекла и зеркала с подогревом), литые диски колес и штатную магнитолу. АБС и четырехступенчатая автоматическая коробка передач числились в списке опций. Более богатая версия GS дополнительно к базовой располагала противотуманными фарами, кондиционером, 16-дюймовыми дисками вместо 15-дюймовых, люком в крыше, спортивными сиденьями и качественной аудиосистемой. На модификацию “GT” устанавливался только трехлитровый V6. Серийно такой автомобиль снабжался 17-дюймовыми дисками оригинального дизайна, электроприводом кресел и климат-контролем вместо кондиционера. Нередко “Eclipse GT” встречается с кожаным салоном, “автоматом” и противобуксовочной системой.

“Hyundai Coupe”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Hyundai Coupe”, предназначенные для европейского рынка, отличались щедрым оснащением. В базовой версии GLS (с мотором объемом 2 л) гарантированно были АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, противобуксовочное устройство, сервопривод стекол и зеркал с подогревом, литые диски, противотуманные фары, кондиционер и спортивные кресла. В качестве опции предлагалась четырехскоростная автоматическая коробка передач. В этой же комплектации, но с двигателем V6 добавлялись шестиступенчатая “механика” вместо пятискоростной, подогрев передних кресел, климат-контроль взамен кондиционера, штатная аудиосистема и 17-дюймовые диски (в стандарте – на 16»). Салон отделывался натуральной кожей и алюминиевыми вставками.

Из США к нам плыли “Coupe” в основном с “автоматом” и кожаным салоном, но нередко без АБС.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Toyota Celica”

НА ХОДУ “Toyota Celica” жестковата, но ровно настолько, чтобы водитель и пассажиры не испытывали дискомфорта при езде. В общем, это достаточно удобный спорткар на каждый день. Управление автомобилем можно охарактеризовать одним словом – “острое”. “Toyota Celica” требует осторожного обращения даже при солидном водительском опыте. На поворот руля купе откликается охотно и мгновенно, но с излишней резкостью. Неосторожно прижмешь педаль газа – и “Celica”, взвизгнув покрышками, срывается с места. В этом автомобиле за рулем не расслабишься. Он всегда на боевом взводе.

Подвеска полностью независимая: стойки McPherson – спереди, а сзади – многорычажная, со стабилизаторами и дисковыми тормозами на обеих осях. Несмотря на скромный по объему базовый 1,8-литровый 145-сильный двигатель, “Celica” достаточно динамична: разгон до 100 км/ч занимает 8,7 с.

“Mitsubishi Eclipse”

НА ХОДУ “Mitsubishi Eclipse” – самое комфортабельное купе в нашем обзоре. И это вполне закономерно, ведь автомобиль производится и продается в США, где плавность передвижения ставится во главу угла, а зубодробительная подвеска даже на автомобилях спортивного толка не приветствуется. В угоду американским вкусам упрощена (по сравнению с предшественником) и конструкция шасси: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная подвеска с подруливающим эффектом. Рулевое управление не отличается истинно спорткаровской остротой. Тем не менее в предельных режимах “Eclipse” достаточно надежно держит дорогу и уверенно прописывает повороты. На нем можно ездить агрессивно и даже со скольжениями..

“Eclipse” – единственный автомобиль в нашей тройке конкурентов, для которого даже с базовым мотором предусматривался “автомат”.

“Hyundai Coupe”

НА ХОДУ “Hyundai Coupe” плавнее и мягче “Тойоты”, но чуть жестче по сравнению с “Мицубиси”. Плотная энергоемкая подвеска по конструкции практически не отличается от конкурентов: спереди – стойки McPherson, задняя – на сдвоенных поперечных рычагах, со стабилизаторами на обеих осях. Управляемость купе в равной мере надежна и азартна. “Hyundai” устойчив на виражах и уверенно стоит на быстрой прямой. Но версия с мощным V6 склонна к заносу (впрочем, легко контролируемому) в скоростных поворотах – тяжелый мотор перегружает переднюю часть машины и облегченная корма мигом уходит с заданной траектории. Поэтому начинающим драйверам лучше не отключать систему динамической стабилизации, которой эта шестицилиндровая модификация оснащена в стандарте. Более рафинированна в управлении двухлитровая версия “Hyundai Coupe” с механической коробкой.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Toyota Celica”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, при покупке “Toyota Celica” первым делом надо убедиться, что кузов автомобиля не подвергался восстановлению после серьезных аварий. Тогда за внешний вид машины можно не волноваться еще долгие годы – производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова. Электрооборудование, как правило, надежно. Мелкие сбои случаются, но их устранение не требует серьезных затрат.

В гамме моторов две бензиновые 1,8-литровые “четверки” (145 и 192 силы). При одинаковом объеме они различаются по конструкции. 145-сильный двигатель “1ZZ-FE” оснащен фирменной системой изменения фаз “VVT-i”, а 192-сильный “2ZZ-GE” располагает более сложным устройством “VVTL-i”, которое варьирует не только время открытия клапанов, но и высоту их поднятия. Отсюда мощный подхват на “низах” и щедрая отдача на “верхах”. По величине крутящего момента оба мотора различаются несущественно, зато пик его на базовом двигателе достигается при 4.200 об/мин, а на более мощном – при 6.800 об/мин. В приводе газораспределительного механизма обоих двигателей применяется металлическая цепь, что является залогом их долговечности. Правда, высокооборотные моторы боятся перегрева, поэтому рекомендуется постоянно следить за температурой охлаждающей жидкости. Поскольку нарушение теплового режима двигателя грозит дорогостоящим ремонтом или заменой (от $1.600) алюминиевой головки блока. Еще готовьтесь к частому обновлению свечей ($17), которые по вине отечественного бензина быстро выходят из строя. А если долго не менять работающие с перебоями свечи, то в итоге придется менять и катушки зажигания (от $55).

Механические пяти- и шестиступенчатые коробки передач, а также четырехскоростной “автомат” в целом надежны. Их обслуживание сводится к регламентной замене масла через каждые 40.000 км пробега. Независимое шасси “Toyota Celica” достаточно крепкое. Вложений оно потребует после 30.000-40.000 км пробега, когда износятся стойки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости (по $110 вместе с работой на каждую сторону). Шаровые опоры служат довольно долго. При агрессивной манере езды потребуется часто менять тормозные колодки и диски.

“Mitsubishi Eclipse”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Mitsubishi Eclipse” достойно противостоит ржавчине. Автомобиль и после 7-8 лет эксплуатации может выглядеть достойно (если, конечно, не побывал в аварии, после которой его плохо починили). Электрооборудование может преподнести мелкие неприятные сюрпризы. От грязи и антигололедных препаратов обычно страдают разъемы и контактные группы проводки, что вызывает сбои в работе бортовой электросети. Ремонт, правда, не очень обременителен.

В арсенале “Mitsubishi Eclipse” два бензиновых мотора: четырехцилиндровый объемом 2,4 л (150 л.с.), а также трехлитровый 205-сильный V6. Они не слишком разборчивы по части топлива и рассчитаны на бензин с октановым числом 92. Это бесспорный плюс в российских условиях. Зато двигатели весьма чувствительны к качеству масла. Его рекомендуется обновлять через каждые 15.000 км пробега. Из-за пренебрежения регламентом ТО или отсутствия приличного сервиса могут выйти из строя гидрокомпенсаторы (от $28 за штуку). Экстренная замена моторного масла нередко помогала реанимировать постукивающий компенсатор, и тот продолжал исправно работать. От российского топлива засорялись детали систем впрыска и газораспределительного механизма (ГРМ). Например, нередко зависали клапаны в своих направляющих. Обездвиженный клапан обычно становился причиной дорогостоящего ремонта головки блока ($1.600) или ее замены ($2.700). Каждые 90.000 км приходит черед менять ремень ГРМ с роликами. Работа вместе с деталями потянет примерно на $520.

Трансмиссия в целом надежна. В пятискоростных механических коробках и четырехступенчатых “автоматах” следует только вовремя (через 45.000 км пробега) менять масло. Подвеска тоже не разорит второго владельца. Как всегда, расходными запчастями являются стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, а также шаровые опоры. Не слишком выносливы и подшипники ступиц колес, которые особенно боятся боковых ударов. Однако при разумном вождении эти детали служат до 100.000 км и даже дольше.

“Hyundai Coupe”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, давно прошли те времена, когда краска на кузовах корейских автомобилей вспучивалась уже через несколько лет эксплуатации. Корпуса современных “корейцев” с двухсторонним горячим гальваническим покрытием надежно защищены от ржавчины. И “Hyundai Coupe” – не исключение.. при условии, что машина не была бита в ДТП. Между тем подержанные спорткары, как правило, редко обходятся без легких, а порой и сильных повреждений корпуса, полученных в авариях. Поэтому при покупке “Coupe” (как и его конкурентов) непременно проведите диагностику кузова. Электрооборудование работает практически безотказно, если его не разладили при установке сигнализации или других электронных устройств. А ремонт мелких неисправностей в бортовой сети отнюдь не дорог.

Под низким капотом “Hyundai Coupe” умещались бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 2 л (136 л.с.) и 1,6 л (105 сил), а также 2,7-литровый V6 мощностью 167 “лошадок”. Самая распространенная и востребованная на вторичном рынке – двухлитровая модификация, которая отличается умеренными расходами на обслуживание, хорошей динамикой и скромным аппетитом. Бензиновые моторы слывут надежными. Чаще всего приходится менять свечи (от $4-5) и катушки зажигания (от $52), которые от российского топлива периодически выходят из строя. Все моторы в приводе газораспределительного механизма снабжены зубчатым ремнем, который по регламенту предписано обновлять строго через 60.000 км. Если пренебрегать сроками замены, то до следующего обновления ремень точно не доживет, а ремонт в случае его обрыва потянет на $1.000 и больше.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки надежны и долговечны. Это можно сказать и об “автомате”. Однако его прочность отнюдь не беспредельна – первый владелец вполне мог загубить коробку неправильной эксплуатацией или некачественным обслуживанием. Поэтому диагностика этого сложного механизма лишней не будет. Подвеска – крепкая, но тоже требует внимания сервисменов. Самые ходовые детали шасси – втулки и стойки переднего стабилизатора, а также наконечники рулевых тяг.

↑ наверх

“Mitsubishi Eclipse”

“Hyundai Coupe”

Примерные цены в тыс. долл.

 

 

2001

2002

2003

2004

2005

“Toyota Celica”

12,5-15

13,5-17,5

15,2-19,5

17,5-23

20,5-25

“Mitsubishi Eclipse”

13,2-17,5

15-18,8

16-20,5

17-22

18-23,5

“Hyundai Coupe”

12,9-17,5

14,3-19,5

22-27

15,5-21,7

16,8-22,8

Основные параметры

Модель

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

“Toyota Celica”

435х173,5х

131,5

14

260

1.070

55

365

195/60 R15

“Mitsubishi

Eclipse”

449х175х

131(134)*

14

256

1.320

(1.405)

64

480 (205)

195/65 R15

“Hyundai Coupe”

439,5х176х 133

15

253

1.265

55

420

195/65 R15

* Данные для кабриолета.

“Toyota Celica” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,8 л

145/6.400

170/4.200

7,8

205

7,9

4-цил., 1,8 л

192/7.800

170/6.800

7,2

225

8,7

“Mitsubishi Eclipse” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 2,4 л

150/5.500

214/4.000

9,6

210

9,8

V6, 3 л

205/5.500

278/4.500

7,5

220

9,8

“Hyundai Coupe” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,6 л

105/5.800

143/4.500

11,6

185

7,7

4-цил., 2 л

136/6.000

179/4.500

9,2

206

8,6

V6, 2,7 л

167/6.000

245/4.000

8,2

220

10,5

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Toyota Celica”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

92

10.000-20.000

Замена свечей зажигания

60

15.000-35.000

Замена передних тормозных колодок

140

20.000-50.000

Замена стоек переднего стабилизатора

160

Замена задних тормозных колодок

120

Замена стоек заднего стабилизатора

160

Замена втулок переднего стабилизатора

90

60.000-90.000

Замена передних тормозных дисков

320

80.000-110.000

Замена задних тормозных дисков

300

Замена передних амортизаторов

320

Замена задних амортизаторов

300

Замена нижних шаровых опор

325

100.000-130.000

Замена сцепления

485

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mitsubishi Eclipse”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

90-130

10.000-25.000

Замена свечей зажигания

44-75

20.000-30.000

Замена передних тормозных колодок

185

Замена задних тормозных колодок

160

30.000-50.000

Замена втулок переднего стабилизатора

83

40.000-60.000

Замена стоек переднего стабилизатора

195

Замена стоек заднего стабилизатора

165

Замена шаровых опор

115

80.000-100.000

Замена передних тормозных дисков

320

Замена подшипников передних и задних ступиц

800

Замена передних и задних амортизаторов

490

90.000

Замена ремня ГРМ и роликов

от 380

120.000-150.000

Замена сцепления

400-580

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Hyundai Coupe”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

65

10.000-25.000

Замена свечей зажигания

от 30

10.000-30.000

Замена передних тормозных колодок

от 95

Замена стоек переднего стабилизатора

90

20.000-40.000

Замена втулок переднего стабилизатора

от 48

Замена стоек заднего стабилизатора

85

40.000-60.000

Замена передних тормозных дисков

250

60.000

Замена ремня ГРМ и роликов

от 290

50.000-80.000

Замена задних тормозных дисков

220

Замена передних амортизаторов

230

Замена задних амортизаторов

190

70.000-90.000

Замена шаровых опор

от 186

80.000-120.000

Замена сцепления

от 360

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №7 2008 год

Отзыв владельца Toyota Celica (Тойота Селика) 2003 г.

Toyota Celica, 2003 г.в.

Год выпуска: 2003

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто средние

Двигатель:
Последняя модель T23 (2000-2005 г. в. ) комплектуется атмосферными двигателями 1ZZ-FE (~140 л. с. )и 2ZZ-GE (~190 л. с. ). Первый для такой машины не совсем подходит, хотя даже на нём можно «уезжать» от обычных 1.4-1.6 литровых авто. 2ZZ-GE гораздо интереснее. Характер этого двигателя взрывной. До 6 тыс. оборотов это обычный 1ZZ-FE однако с 6 до 8 тыс — в нём резко просыпается табун из 190 л. с., что провоцирует даже спокойного водителя. Однако последний мотор требует постоянного контроля уровня масла и неремонтопригоден (расточить не получится). Он чувствителен к качеству бензина и масла, т. к. форсирован до предела и вследствие чего имеет небольшой ресурс.

Внешность:
Без комментариев. Селику вы не спутаете ни с чем. Хотя если честно с 350Z довольно похожа. Тем не менее она прекрасна. Уже год открываю гараж и офигеваю от содержимого.

Управляемость:
Управляемость на 5+. Наиболее хорошо это ощущается при перестроении. Лёгкий взмах кистью держащей баранку и ты в соседнем ряду. Ни кренов, ни клевков при торможении. Пройдя поворот на большой скорости хочется развернутся и проехать опять.

Эргономика:
Садиться неудобно — это больше похоже не на «садиться», а на «ложиться». Посадка низкая из-за чего встречные авто слепят. Если соберётесь поехать в слякоть, то все авто вокруг вас будут грязные наполовину, а Селика полностью, потому что в высоту как пол обычного авто. Вылазить еще неудобнее. Двери большие и это проблема на крупных парковках. Также проблема потом найти эту машину на парковке т. к. как я уже писал она ниже других и её не видно. Руль удобный, сиденья удобные, сцепление жёсткое (по другому и не может быть для авто такого класса). Большой ход газа не очень нравится, а вот тормоза просто песня. Быстро сбросить со 150 до 0 — не проблема для этой машины. Машина для двоих. Но если вы всё-таки посадили кого-то назад — обязательно предупредите их чтобы пригибались на кочках если не хотят получить задним стеклом по голове. Дорожный просвет нормальный, однако защиты двигателя нет — будьте осторожны.

Багажник:
Багажник огромен. Задние сиденья раскладываются 50/50. Максимальный саб, который туда можно запихнуть по высоте должен быть не выше JBL PB-1220. Иначе прийдется снимать заднюю полку.

ТО:
Всё как и любой другой Тойоты. Стоимость запчастей такая же. Короче ничего особенного. Однако опять таки 2ZZ-GE двигатель не распространённый, поэтому спецов по нему очень мало.

Возможность тюнинга:
Экстерьер можете тюнить сколько угодно. Подсветки, винилы, звук и т. д. Про двигатель и ходовку можете забыть — не имеет смысла. Наддув стоит как пол авто. Короче если хотите заморочиться серьёзным тюнингом — Celica не ваш авто.

Плюсы

— Внешность
— Управляемость
— На дорогах пропускают

Минусы

— Непрактична
— Заправщики на заправках и сотрудники ГИБДД будут мучать вопросами «сколько стоит», «сколько лошадей» и т. д.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Выбирал между Toyota Celica, Mitsubisi Eclipse, Hyndai Tiburon, Nassan Silvia. У каждого свои + и -, однако Celica покорила экстерьером. Если вы хотите обратить на себя внимание окружающих (и у вас нет денег) — Celica то что вам нужно.

Как основной автомобиль однозначно нет. Это второй автомобиль — по сути Toy Car.


2005 Hyundai Tiburon и 2005 Toyota Celica

Выбрать стиль

2-дверное купе GS I4 4-ступенчатая автоматическая

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
Tiburon 2-дверное купе GS I4 4-ступенчатая автоматическая 22 30 $ 15 485 $ 16 899
Tiburon 2-дверное купе GS I4 5-ступенчатая механическая коробка передач 24 30 14 639 долл. США 15 999 долл. США
Tiburon 2-дверное купе GT V6 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 19 26 год 17 315 ​​долл. США 18 899 долл. США
Tiburon 2-дверное купе GT V6 5-ступенчатая механическая коробка передач 19 26 год 16 469 долл. США 17 999 долл. США
Tiburon 2-дверное купе SE V6 6-ступенчатая механическая коробка передач 18 26 год 18 321 долл. США 19 999 долл. США

Выбрать стиль

3-дверный LB GT Автомат

2002 Сравнение спортивного купе с передним приводом

Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2002 год.

«Весной юношеские фантазии легко превращаются в мысли о любви». Это был знаменитый взгляд Эла Теннисона на сезон свежего бриза и нежных зеленых ростков.

Конечно, он жил в те времена, когда смекалистые молодые люди крутили стихи вместо 17-дюймовых Goodyear; им наверняка приходилось вытирать лошадиные выхлопы со своих ботинок перед тем, как войти в гостиную.

Многое изменилось со времен Ала (девятнадцатого). Теперь у нас есть машины, и у любого молодого человека в этом сезоне роста сока, который не думает об обновлении своей тележки, нет души.Это наш взгляд на время, и мы сами выбираем слова для этого журнала.

После зимнего скольжения по слякоти сотрудники этого автомобильного журнала с ржавым ремнем готовы к небольшому спорту. На самом деле, мы готовы ко многим видам спорта, но из уважения к молодым людям Теннисона, давайте сохраним приемлемые цены.

Как насчет того, чтобы установить целевой показатель доллара в диапазоне от 20 000 долларов? Можем ли мы показать вам что-нибудь в спортивном купе с акцентом на удовольствие от вождения?

Давайте сузим диапазон еще больше, чтобы автомобили легкие на ногах, потому что они легкие на весах.Но вместо того, чтобы ограничивать вес, скажем так, только передние гонщики. Вернемся к Мустангам и Камаросу еще через месяц.

В наши дни каждый, кто ищет выгодную сделку, обращает внимание на Hyundai и его низкие цены. Абсолютно новым в 2003 году стал Tiburon, обтягивающее купе, которое подогревало аппетиты с тех пор, как в прошлом году впервые в мире представили его на выставочном стенде во Франкфурте. Tiburon GT, полностью загруженный 181-сильным двигателем V-6 и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, едва ли превышает 20000 долларов, когда добавляется цена за место назначения.

От Honda очевидным выбором является спортивная версия Acura RSX Type-S. Стандартное оборудование этой модели — это высокооборотный полностью алюминиевый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Шестиступенчатая коробка передач, конечно же, входит в стандартную комплектацию.

Также привлекательная Toyota Celica оснащена шестиступенчатой ​​коробкой передач, если вы заказываете модель GT-S. Toyota действительно развлекала эту Celica седьмого поколения. Если в этом классе есть более спортивное шасси, мы будем рады его найти. В прошлых тестах GT-S всегда впечатлял своей быстрой реакцией и цепким сцеплением.

Еще один ветеран класса — Mitsubishi Eclipse. Однако ушли в прошлое крысиные гонщики с турбонаддувом. Новинкой 2003 года является модель GTS, у которой на 10 лошадиных сил больше от атмосферного 3,0-литрового двигателя V-6, укороченная главная передача и несколько мягких модификаций. Привет, весна! Ледник отступил достаточно, чтобы обеспечить серьезную тягу. Время получать удовольствие.

Еще одна возможность. VW только что представил «самый спортивный New Beetle». Turbo S с турбонаддувом до 180 лошадиных сил, шестиступенчатой ​​коробкой передач и 17-дюймовыми легкосплавными дисками может дать нам повод рассматривать New Beetle как нечто большее, чем ухмылку на колесах.Дадим ему шанс.

Mercury Cougar, особенно обещанная версия SVT, будет долгожданным вступлением в этот класс спортивных купе, за исключением того, что Ford недавно отказался от обещания SVT и уведомил, что он прекратит всю линейку Cougar. Извини, в этом приключении нет хромых уток.

Как известно, добрые намерения не всегда приносят хорошие результаты. Мы планировали установить довольно узкий ценовой диапазон, в пределах от 3000 долларов США, начиная с 20 000 долларов США. Но, как и покупатели повсюду, мы не всегда можем найти именно тот автомобиль, который нам нужен, в срок.Мы не смогли найти Hyundai с люком на крыше, чтобы соответствовать характеристикам всех остальных. Таким образом, Tiburon стоит 19 344 доллара. В верхней части Mitsubishi сделала большой скачок до $ 24 752 базовой для своей модели 2003 года, так что наш бюджет был разорён. Опять долговая тюрьма!

Так или иначе, у нас есть ключи от пяти новых спортивных купе — четырех скульптурных клиньев и пузыря Beetle. Как сказал бы Теннисон, если бы он знал, что прорастает этой весной: «Поехали».

Пятое место: Volkswagen New Beetle Turbo S

Этот маленький двухдверный фастбэк заставляет некоторых людей улыбаться, как будто они потягивают свою первую вишневую колу.Значит ли это, что это спортивное купе?

У него есть четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 180 лошадиных сил с 1781 куб.см, что на 30 лошадиных сил больше, чем в прошлом году. Это делает его спортивным купе?

Он имеет шестиступенчатую коробку передач, хорошо соединенную с правой рукой водителя с помощью рычага плавного действия, и пару передних ковшей, очень похожих на Recaro, которые использовались для производства задней части, когда это имя было выброшенным в кокпит. Мы уже на месте?

Highs: Счастливая форма, если она вам нравится; прохождение в гору с турбонаддувом; контрастный цветовой мотив интерьера.

На хвосте вы видите имя, заимствованное у Porsche, которое сияет на автобане. Это Turbo S.

Убедили?

Правый. Мы тоже на это не купимся. Все же отдай Эда. кредит за непредвзятость. Характеристики звучат достаточно резво, но Turbo S получается скорее причудливым, чем спортивным. Идете ли вы вперед, чтобы прикрепить радар-детектор к дальнему лобовому стеклу, или пытаетесь увидеть странно размещенную переднюю стойку на следующем левом повороте, вам всегда напоминают, что New Beetle — это результат неестественного действия. — воссоздание формы кузова с задним расположением двигателя 1930-х годов на шасси с передним расположением двигателя 1990-х годов.В результате люди в New Beetle располагаются примерно на два фута позади того места, где их задумал Бог, настолько, что высокие задние пассажиры прижимаются затылком к стеклу.

Тем не менее, большинство водителей могут найти подходящее место для работы благодаря наклонной и телескопической колонне, единственной здесь, которая может делать и то, и другое, а также сиденью, которое легко поднимается на желаемую высоту. Однако мы не склонны отдавать должное функциям, которые просто обеспечивают полезность в преднамеренно деформированном автомобиле.

Минусы: Слишком сильный шум из-за наклона спойлера вверх и вниз, слишком большое изменение управляемости с изменением положения дроссельной заслонки, слишком сильное движение головы при езде и изящный тахометр.

Передние ковши — это интересная отсылка к немецким «спортивным» сиденьям 25-летней давности. Вы сидите на относительно плоском пространстве, ограниченном с каждой стороны — как на подушке, так и на спинке — жесткими перпендикулярными стенками, чтобы удерживать вас на месте против боковых сил. Те, у кого попа с квадратными углами, будут чувствовать себя как дома.

Результативность в большинстве тестов на треке соответствует среднему по группе или чуть ниже. Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 6,7 секунды и преодолевает четверть мили за 15,0 при скорости 90 миль в час. Boost наступает рано и относительно плавно; нормально, когда вы находитесь в пригородном режиме, но беспокоитесь на поворотах. Это шасси плохо реагирует на прилив крутящего момента, поднимая нос и сильно уменьшая поворачиваемость, когда ваша нога опускается, резко ныряет и резко режет, когда вы поднимаете ногу. Кузов также при малейшей провокации раскачивается на подвеске.Итак, вы поворачиваете на плетеной дорожке вперед и назад по желаемой линии.

В конце концов, мы поставили Turbo S на самый низкий уровень удовольствия от вождения, и мы находим некоторые из его характеристик в лучшем случае неискренними. Среди сильного механического грохота — подумайте о самом громком механизме люка, который вы когда-либо слышали — глупый спойлер в верхней части крышки люка поднимается вверх на скорости 48 миль в час и снова падает, когда вы замедляетесь до скорости ходьбы. Это действие и сопровождающий его грохот повторяются и повторяются в движении метро.

Вердикт: Трудно воспринимать эту машину всерьез как спортивное купе.

Последний вопрос: Будет ли у настоящего спортивного купе тахометр размером с большой палец? Этот New Beetle был задуман как забавное визуальное заявление, и мы думаем, что на этом лучше остановиться.

2002 Volkswagen New Beetle Turbo S
180-сильный 4-рядный, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3020 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 23 950 долларов / 24 375 долларов США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,2 с
120 миль / ч: 36,9 с
1/4 мили: 15,0 при 90 милях в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 182 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.83 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

18 миль на галлон

Четвертое место: Hyundai Tiburon GT V-6

Если вы молодая автомобильная компания с амбициями, как вам занять место на крупнейшем автомобильном рынке мира? Легкий. Во-первых, держите цену на низком уровне там, где ее могут достать многие синглы и DINK. Как насчет базовой цены в 18 494 долларов за спортивное купе «два плюс два»? Затем уделите приоритетное внимание достопримечательностям с высокой видимостью. Tiburon является лидером среди самых необходимых вещей. Форма достаточно ого! , чтобы нарисовать второй и третий взгляд, хотя при ближайшем рассмотрении он начинает выглядеть немного дилетантским.На хвосте красуется большое крыло. 17-дюймовые низкопрофильные Michelin 45-й серии имеют подлинные спортивные качества (вместо того, чтобы работать в течение четырех сезонов). Когда вглядываешься в стекло люка, в боковой панели виден исправный сабвуфер.

В меню тоже есть мускулы. У нашего тестового автомобиля есть улучшенный 2,7-литровый двигатель V-6 мощностью 181 л.с., соединенный с шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Highs: Много красного, приветливого стиля за деньги.

Все это в сумме дает массу хороших вещей менее чем за 20 000 долларов и на четыре тысячи меньше, чем следующее купе по ценовой лестнице этого теста — Acura RSX.

Все работает также достаточно хорошо: четвертое место занимает всего одно очко после ничьей на второе.

Достаточно хорошо, но Tiburon не превосходен ни в одной задаче, и, как только вы наслаждаетесь сделкой, остальная часть автомобиля уже никогда не вдохновляет. Ускорение по большинству показателей отстает от других, хотя иногда Tib опережает Toyota, например, в 60 раз: 7,1 секунды против 7,3. На трелевочной площадке его хват 0,82 граничит только с Mitsubishi. Почти такая же история и с торможением, когда Tiburon затмевает Eclipse на одну ногу, а Acura — на три.Другими словами, можно сказать, что торможение Hyundai и ускорение Hyundai могут играть в одной лиге с известными брендами, что они, безусловно, делают.

Минусы: высокое усилие, рычаг переключения передач, резкий хлопок дверей, сильный ударный шум от тротуара, шины, которые не поедут по снегу, потому что они не всесезонные.

В конце концов, производительность не имеет ничего общего с четвертым местом в рейтинге. Это машина нерафинированных вкусов, которая, возможно, неизбежна в молодой автомобильной компании.В кабине неприятно пахнет химикатами. Двери хлопают с ноткой наркомана. Уши и сиденье штанов сообщают о тяжелой поездке; он топает по неровностям. На крейсерской скорости салон наполняется не механической музыкой, а глухим ревом. На более низких передачах у Hyundai больше поворотов рулевого управления в зависимости от мощности, чем у других. В остальном рулевое управление безжизненно и лишено ощущения точности, которая присуща отличному спортивному автомобилю. Коробка передач требует больших усилий; В наши дни грузовики легче перемещать.Движение рычага надежное. Мы всегда брали правильное снаряжение. Но действие — это не весело.

Двигателю тоже не хватает острых ощущений. Его пики довольно низкие, намного ниже красной черты 6500 об / мин и не поощряют выше 5000.

Никому из нас тоже не понравился темный интерьер. Сиденья удобные, но без всяких следов плюша. И мы заметили небольшую рябь на дверных штампах и в других местах снаружи, что является признаком того, что на заводе-изготовителе используются простые штампы.

Вердикт: цены Hyundai делают это игроком.

Мы хотели бы сообщить, что нашли спортивное купе за 24 000 долларов менее чем за 20 000 долларов. Но после 750 миль оценки мы думаем, что цена Tiburon примерно такая же, как у него.

2002 Hyundai Tiburon GT V-6
V-6 мощностью 181 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3040 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 18 494 долл. США / 19 344 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч : 7,1 с
120 миль / ч: 38,3 с
1/4 мили: 15,6 при 90 милях в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 193 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.82 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

20 миль на галлон

Второе место (ничья): Mitsubishi Eclipse GTS

Легко составить неверное впечатление об Eclipse, учитывая крыло с ручкой-корзиной на хвосте, не говоря уже обо всех прорезях, прорезях и планках, украшающих его внешний вид. Мы что, говорим быстро и яростно, или Magnum Gadget?

Оказывается, ни то, ни другое. Это «Мисс Манеры», спортивное купе со спокойным достоинством.

Highs: Надежное управление, терпимое к ошибкам в технике вождения, музыкальное рычание выхлопа, вежливое и утонченное на любой скорости.

Противоречие в терминах? Не совсем, если вы говорите об автомобиле, на котором приятно водить, но который никогда не действует вам на нервы, как мы в данном случае.

Веселье начинается с кремового сцепления, реостата, который сбивает вас с толку. Затем есть музыка выхлопа, больше мурлыканья, чем фырканье, которая поднимается и опускается вместе с вашей правой ногой. 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель остается шелковистым до самой красной черты 6200. Разгон лучше, чем в среднем по группе во всех тестах.И поведение становится еще приятнее, когда вы расширяете границы. Eclipse надежно проскальзывает при недостаточной поворачиваемости, а реакция рулевого управления достаточно расслаблена, чтобы его путь не был резким, даже когда вы входите в слепой поворот и вы не уверены в его точной геометрии. Исправить вашу строку так просто и так интуитивно понятно. Слегка отключитесь от мощности, и угол дрейфа расширится, снизив скорость и затянув леску. Выжимайте мощность, и задняя часть втягивается. Затем настройте свой путь с помощью рулевого управления.Следует отдать должное 17-дюймовым моделям Goodyear Eagle RS-A с рейтингом V за эти мягкие отзывы. Eclipse — это спортивный автомобиль, который накроет вас, когда вы немного неосмотрительны.
Более того, это не машина, которая подтолкнет вас на неразумные предприятия. Подвеска кажется относительно мягкой по сравнению с Acura и Toyota. Носик ныряет при торможении, а тело перекатывается под действием боковых сил. Эта мягкость способствует в целом приятной поездке, но некоторые из наших водителей посчитали, что это слишком старомодно для настоящего спорта.У Eclipse было наименьшее сцепление с подножкой — 0,81 г по сравнению со средним показателем по группе 0,83 г. Тормозные характеристики также оказались в нижней половине группы.

Минусы: Слишком мало понтифика во внешнем виде, чересчур черно-синее внутри.

Но почему-то, когда вы объединяете все возможности на круге по трассе, секундомер находит Eclipse вторым по скорости. Это одна атлетичная старушка. Или мы должны называть это сладким сочетанием качеств, которые добавляют веселый вкус повседневному пассажиру?

Eclipse чувствует себя «большим автомобилем» группы, и он перевешивает второй по весу Hyundai на 180 фунтов и превосходит полулегкую Celica на 640.Он также самый длинный — 176,8 дюйма в целом. Однако эта масса не распространяется на гостеприимство для пассажиров на задних сиденьях. Только Hyundai был менее просторным. Звуки дороги там тоже ГРОМКИЕ.

Свободно сидящее переднее сиденье водителя создает ощущение большого автомобиля. Недостаток боковой поддержки на поворотах с лихвой компенсируется комфортом при движении. Трехпозиционный рычаг на спинке дает существенные различия в поддержке поясницы, чего нельзя сказать обо всех таких регуляторах.

Вердикт: Спорт с низкой частотой пульса.

Быстрое и яростное Затмение не так, но если вы хотите сбить с толку своих соседей, объявив о кризисе среднего возраста, не имея его на самом деле, вот ваша машина.

2002 Mitsubishi Eclipse
210-сильный V-6, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3220 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 24 752 долл. США / 26 532 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 6,7 сек. 120 миль / ч: 31,7 сек.
1/4 мили: 15.2 при 92 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 194 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 20 миль на галлон

Второе место (ничья): Toyota Celica GTS

Если у вас есть влияние на представителя Конгресса — что в наши дни это означает, что кредитный баланс с его или ее вечно ненасытной кампанией? — вы можете обмануть в F-15. Но если, как и большинство из нас, вы не пообещали достаточно, вам придется довольствоваться демонстрационной прогулкой на Celica GT-S. Это лучшее, что вы можете сделать менее чем за 25 фунтов для реактивного истребителя с зумом, набитым пузырями.

Максимум: двигатель, который безумно крутится, вдохновляющие рефлексы в поворотах, вид истребителя через приборную панель, магия Маха 2 в компоновке кабины.

Есть ли более захватывающая кабина по эту сторону от Acura NSX? У Celica огромное ветровое стекло, которое начинается низко, кажется, у вас до колен, а затем возвращается ко лбу. Если над головой есть призраки, вы их увидите. Подоконники боковых окон тоже опускаются вниз по мере продвижения вперед. Вид из окна захватывающий.

Черный кожаный руль находится на расстоянии вытянутой руки. Он наклоняется, чтобы вы не видели циферблатов приборной панели. Ваши ноги вытянуты под приборной панелью, а сиденье надежно удерживается, не сковывая. Большая часть вашего окружения покрыта темно-серым винилом (способ Toyota имитировать алюминиевый монокок?), Прерванный черным цветом на ручках, которые вы возьмете, или там, где могут появиться блики.

Зажги и позволь этому случиться!

Мощная четверка объемом 1796 куб. См — почти идеальный персонаж для этой миссии.Это нервно. Метамфетамин для инъекций? Ага! Он такого же размера, как и у VW с турбонаддувом, и его номинальная мощность такая же — 180 лошадиных сил. Разница в оборотах. VW достигает максимальной мощности при 5500 об / мин, безнаддувная Toyota не дотягивает до 7600. Разница в оборотах при максимальном крутящем моменте еще более показательна, 1950 об / мин против 6800. Боковой двигатель Toyota становится мощным, когда он, наконец, превращается в зону веселья. , но жизнь коротка на последних 1000 об / мин перед 7800 красным. Несмотря на то, что шестиступенчатая коробка передач дает вам много срезов, их никогда не бывает достаточно, проблема усугубляется в тестовой машине ограничителем оборотов, который сработал на несколько сотен оборотов слишком рано.

Минусы: двигатель, который без ума от 10-ступенчатой, когда в коробке только шесть, слишком много гудения листового металла в кузове, трехсезонные шины, если вам нужно четыре.

Таким образом, Celica финиширует последней в большинстве тестов на ускорение по прямой. Однако маржа проигрыша невелика. И, как и в случае с F-15, боевые линии редко бывают прямыми. Во всех соревнованиях, связанных с торможением и поворотами, GT-S выигрывает. Он останавливается со скоростью 70 миль в час всего на 166 футах, имеет лучшее сцепление со скидпадом на отметке 0.88 г, и, образно говоря, выкурил все остальные во время теста на смену полосы движения на скорости 74,3 миль в час. Следующая лучшая Acura разогналась до 71,7 миль в час.

Использование всех возможностей Celica одновременно, как того требует трасса, одновременно поучительно и разочаровывает. По самым тонким краям пикантная Toyota подавила крутящий момент VW с турбонаддувом, но игровая площадка между ограничителем на верхнем конце и трясиной внизу невероятно узка.

Что касается более приземленных качеств практичного транспорта, то заднее сиденье на удивление просторно, учитывая, что оно второе по размеру в группе, но попасть обратно — задача для акробата, а места для головы недостаточно для крупных взрослых.Мы также были разочарованы гудением и шумом металлического листа, доносящимся со всех сторон. При уменьшении веса до 2580, что на 200 фунтов меньше, чем у более тяжелой Acura, Toyota, похоже, оставила позади некоторые из своих знаменитых качеств.

Вердикт: Волнение дополняет его очевидными недостатками; они борются до ничьей.

Конечно, может быть, F-15 тоже дребезжат, и всем плевать.

2002 Toyota Celica GT-S
210-сильный V-6, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3220 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 22040 долл. США / 24 731 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7.3 секунды
120 миль в час: 37,2 секунды
1/4 мили: 15,6 при 89 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 166 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 24 миль на галлон

Первое место: Acura RSX Type-S

Иногда появляется машина, которая настолько самоуверенна, так крепко скручена и настолько хорошо подготовлена ​​для своей игры, что мы все просто киваем головами и говорим: «Ага, это эталон «. Эта маленькая Acura — это спортивное купе.

Его индивидуальность выделяется даже на расстоянии.Это не хвастун из бара. На нем нет костюма: ни крыльев, ни юбок, ни разделителей на подбородке. Никакого блеска и филиграни. Просто чистая форма с целеустремленными колесами и покрышками. Целенаправленно, но не преувеличенно: всего лишь 16-дюймовые модели скромного профиля из 55-й серии.

Highs: двигатель, который кричит от удовольствия, идеально точное управление, со вкусом выполненная каждая деталь, красная подсветка приборов, которая действительно работает.

Кокпит подходит всем. Как это возможно? Не знаю.Это просто одно из тех качеств, которыми отличаются особые автомобили. А детали вокруг кажутся такими точными, такими надежно закрепленными, такими техническими по своей природе. Посмотрите на уголь, обернутый вокруг комбинации приборов, в клетку, как на прекрасном ружьем, для устранения бликов. Передняя часть переключателя покрыта тем же материалом, поэтому пальцы не скользят. Циферблаты с металлическими циферблатами с низкой отражающей способностью имеют более технический вид. Ночью стрелки и цифры краснеют. Он окрашен в красный цвет на всех циферблатах и ​​датчиках, на радио и элементах управления HVAC.Удивительный. Никто другой в автомобильном мире не имеет более равномерного ночного освещения и более точного управления с помощью регулятора яркости, чем Acura в RSX.

Посмотрите — нет — протяните руку для Колесо с толстым ободом как раз на нужном расстоянии, так что его форма идеально подходит для того, чтобы зацепить большими пальцами спицы. «Драйв», — говорит он.

Минусы: Слишком сильный шум из кабины на дорогах с текстурой, двигатель слишком ревущий по городу, устойчивость на прямой немного нечеткая.

Первое впечатление на ходу: это машина.Управление так легко, без трения и перекоса. И кое-что более тонкое: отсутствие гибкости. Рычаги и ручки идут туда, куда вы им говорите, а затем останавливаются. Никакого перебега. Все под вашим контролем. Вы водите кончиками пальцев. Как взломщик сейфов, вы получаете сообщения от невидимых механизмов.

Двигатель гудит. Очень необычно. Он крутится вверх и вниз под углом вашего Reebok. Это увлекательно. Так гладко. Так изысканно. Тоже так громко. Может, лучше было бы немного меньше.

Жужжание переходит в контролируемый гнев, когда стрелка достигает 6000 об / мин.И сообщения возвращаются через кончики пальцев на 56К. Перемотка вперед! Всего два литра, но все они бизнес. Остальные купе снова падают в зеркала. От нуля до 60 разгоняется за 6,3 секунды, на пути к замечательной скорости 94 мили в час на дистанции в четверть мили. Этот двигатель более гибкий, чем у Тойоты. Его кривая крутящего момента имеет более широкие плечи. Вам не нужно так лихорадочно нажимать на рычаг, чтобы он оставался счастливым. И он никогда не был таким хриплым в своем крике. Acura умеет действовать.

Ну, в большинстве случаев.Текстурированные дорожные покрытия пропускают через структуру невероятное количество гудения. Слишком. Слишком много. Подвеска также имеет хороший контроль над ударами, что делает ее особенно резкой на неровностях. Очень спортивно. После достаточного количества миль тоже очень утомительно.

Вердикт: Жемчужина автомобиля, не испорченная фуфру.

Затем вы попадаете в извилистую часть и снова влюбляетесь. Управление всегда остается легким и быстрым, даже на пределе.Подумайте о скальпеле для резки дороги. Прецизионное лезвие. Вы предоставляете навык. Этот Acura RSX Type-S резок.

2002 Acura RSX Type-S
200-сильный 4-рядный, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 2780 фунтов
Базовая цена / тестируемая цена: 23 650 долл. США / 23 650 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,3 с
120 миль / ч: 28,1 с
1/4 мили: 15,0 при 94 милях в час
Торможение, 70–0 миль / ч: 196 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D наблюдаемое топливо экономия: 24 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Hyundai Tiburon Tuscani 2004 года против Toyota Celica GT-S 2004 года выпуска 0-60 раз, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои

Hyundai Tiburon Tuscani 2004 года выпуска является переднеприводным купе. В нем могут разместиться до 4 пассажиров. Он имеет 2 двери и оснащен 24-клапанным двигателем V6 DOHC объемом 2,7 л и мощностью 170 л.с. 6000 об / мин и работает в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Shiftronic.Hyundai Tiburon Tuscani 2004 года выпуска имеет грузоподъемность 418 литров и весит 1333 кг. Что касается помощи при движении, Hyundai Tiburon Tuscani 2004 года выпуска имеет систему стабилизации и контроля тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль имеет дополнительный двигатель, а также предлагает и. Функции безопасности также включают «Нет» и «Нет». Передняя подвеска — это передняя независимая подвеска, а задняя подвеска — задняя независимая подвеска. Автомобиль также имеет легкосплавные диски в стандартной комплектации.Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в машине установлены электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки. Также есть функция удаленного входа без ключа. Тем более что в машине есть. На руле есть кнопки управления аудиосистемой. Что касается производительности, автомобиль развивает крутящий момент 186 Нм и максимальную скорость 203 км / ч. Hyundai Tiburon Tuscani 2004 года разгоняется с нуля до 60 миль в час за 8,5 секунды и достигает четверти мили за 16,1 секунды. Расход топлива составляет 12 л / 100км по городу и 8,3 л / 100км по трассе.Цена на автомобиль начинается с 27 195 долларов.

Toyota Celica GT-S 2004 года выпуска является переднеприводным купе. В нем могут разместиться до 4 пассажиров. Он имеет 2 двери и приводится в движение 16-клапанным двигателем 1,8 л L4 DOHC мощностью 180 л.с. 7600 об / мин и работает в паре с 6-ступенчатой ​​МКПП. Toyota Celica GT-S 2004 года выпуска имеет грузоподъемность 365 литров и весит 1134 кг. Что касается помощи при движении, Toyota Celica GT-S 2004 года имеет систему стабилизации и контроля тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS).Автомобиль имеет дополнительный двигатель, а также предлагает и. Функции безопасности также включают «Нет» и «Нет». Передняя подвеска — это передняя независимая подвеска, а задняя подвеска — задняя независимая подвеска. Автомобиль также имеет 16-дюймовые легкосплавные диски в стандартной комплектации. Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в машине установлены электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки. Также есть функция удаленного входа без ключа. Тем более что в машине есть. На руле есть кнопки управления аудиосистемой.Что касается производительности, автомобиль развивает 196 Нм крутящего момента и максимальную скорость 207 км / ч. Toyota Celica GT-S 2004 года разгоняется с нуля до 100 км / ч за 6,9 секунды и достигает четверти мили за 14,7 секунды. Расход топлива составляет 9,4 л / 100км по городу и 7 л / 100км по трассе. Цена автомобиля начинается с 33 680 долларов.

2шт 1.25 дюймовые 4×114.3 универсальные колесные проставки 32 мм 4×4.5 Совместимость с Acura CL Legend TL Accord Prelude Hyundai Elantra Sonata Tiburon Kia Optima Toyota Celica Supra 12×1.5 шпильки Автомобильные шины и колеса последнее сообщение.rip

5 шпилек, 25 дюймов, 2, Он должен быть меньше 1 мм, 5, Только 4 цилиндра, Вам понадобится как минимум 1, 3 универсальных проставки для колес, только 5, 1990-00 Honda Accord, 199- 000 Elantra, включает предварительно установленные термообработанные 10, расположение болтов: 4×1, 5 «, мы не можем указать здесь все. 0 Только модели, работает с Acura CL Legend TL Accord Prelude Hyundai Elantra Sonata Tiburon Kia Optima Toyota Celica Supra. Анодируется для предотвращения коррозии. 1985-1988 Cressida, — Длина шпильки колеса: Шпильки колеса вашего автомобиля должны быть меньше 1, 5, 1995-000 CL, 5 дюймов, расположение болтов | 67, Сделайте это перед размещением заказа, чтобы предотвратить проблемы с установкой, [ПРОИЗВОДСТВО] Станок с ЧПУ, обработанный в соответствии с точными спецификациями из алюминия для аэрокосмических заготовок, 32 мм, пожалуйста, используйте функцию «Вопросы и ответы клиентов» в этом списке под этим разделом, Шаг резьбы шпильки / гайки: 1×1 или 4×4, См. Описание, чтобы увидеть точный год / марки / модели , зазора крыла, чтобы колесо / шина не задели крыло.Работает с Acura CL Legend TL Accord Prelude Hyundai Elantra Sonata Tiburon Kia Optima Toyota Celica Supra. на задней части колес нужны карманы, достаточно длинные / достаточно широкие для ваших шипов. Вам понадобится как минимум 1, Совместимость с: Подходит для многих автомобилей с 4×114, 5 шпильками, &, [ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ] Набор из 2, 3 универсальных проставок для колес, 12×1, Toyota, 5, мм, 5, мм, 25 дюймов 4×114 ,: Колесные адаптеры и проставки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, Измерение зазора колеса для определения зазора, 5 дюймов, 1995-000 TL, шипы 9-го класса, 1989-000 Sonata, 1986-1990 Legend, [ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ] 1.Acura, 1979-1985 Supra, 1976-1985 Celica, купите 2 шт. 1, — Из-за ограничения по тексту, наложенного Amazon. Центральное отверстие: 67, проверьте размер резьбы шпилек колеса вашего автомобиля. 25 дюймов 4×114, 3 или 4×4, 2 шт. 1, Увеличивает клиренс шины, что позволяет устанавливать более широкие колеса и шины. 3, 12×1, 32 мм, 1997-1999 Tiburon, 1995-000 Accent, 3 или 4×4, 1 мм, 001-004 Kia ​​Optima, 1979-199 Dodge Colt, 5 дюймов, если нет, толщина: 1, 1, толщина | 4×114, Это должно быть 12×1, 25 дюймов, отверстие ступицы 1 мм | 12×1, совместим с :, 5 «, 1985–1996 Mitsubishi Galant, 199–1996 Honda Prelude, [ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОДУКТА] Придает вашему автомобилю более агрессивный вид.Измерьте шпильки колес вашего автомобиля. — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ / УСТАНОВКЕ: НЕ устанавливайте проставку колеса, если шпильки колеса или гайки соприкасаются с задней частью колес. 1984-1988 Mazda RX7, 5 резьбовых шпилек / гаек, — Зазор крыла: Измерьте зазор между колесами. Есть вопросы, 32 мм 4 x 4, ВАЖНО — необходимо проверить перед покупкой, 5 «Расположение болтов, Технические характеристики изделия: Улучшает управляемость и стабильность, 32 мм,: European Motor Werke, 1987-199 Ford Festiva. См. Раздел Amazon» Важная информация «выше для получения дополнительных сведений / информации, 32 мм 4×4, Устраняет проблемы с зазором тормозного суппорта.зазора крыла, чтобы колесо / шина не задели крыло. 25 дюймов, Hyundai.

Худшие спортивные автомобили: Hyundai Tiburon

Что это?

Tiburon был гораздо более совершенной заменой Hyundai Scoupe и предшественником Veloster, который все еще продается.

Когда и где это было сделано?

Tiburon, также известный как Coupe в Европе и Tuscani в Южной Корее, был выпущен в 1996 году и производился в двух поколениях.Мы сосредоточимся на втором поколении автомобиля, которое дебютировало в 2001 году и было продано более 120 000 экземпляров в США до 2009 года. Его собирали в Южной Корее, Турции и Таиланде.

Техническая информация

В зависимости от рынка спортивное купе оснащалось двигателями объемом 1,6, 2,0 и 2,7 литра мощностью от 105 лошадиных сил (78 киловатт) до 172 л.с. (126 кВт). Были доступны пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, а также четырехступенчатый автомат, все они передавали мощность на передние колеса.

В США модель предлагалась с боковыми подушками безопасности, 16-дюймовыми колесами и антиблокировочными тормозами в стандартной комплектации для всех комплектаций, а лучший вариант GT V6 также имел кожаную обивку и дисковые тормоза на всех четырех углах.

Это было так плохо?

Задолго до того, как Hyundai начала создавать надежные, красивые и высокотехнологичные автомобили, это была относительно молодая компания, которая пыталась найти свое место под солнцем. Tiburon был первой попыткой бренда создать глобальную спортивную модель и … ну, это было не самое худшее, но во многих аспектах он сильно отставал от действительно хороших спортивных купе.

Начнем с динамики. Второе поколение модели неплохо справлялось с большинством своих задач, но никогда не было идеальным ни в чем конкретном. Ускорение было плохим, и даже модели 2.7 V6 требовалось более семи секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час с места. А базовая модель на 105 л.с.… 2002 года? Давай…

Последняя из серии Worst Sports Cars:


Но главной проблемой было не ускорение, допустим, вы могли бы жить с относительно медленным спортивным автомобилем.Но попытка сыграть в лиге, где выступают Mitsubishi Eclipse и Toyota Celica, означает, что вы должны полагаться на высокое качество сборки и изысканный интерьер. Но с Tiburon все было иначе — даже когда он был совершенно новым, автомобиль был шумным, а коробка передач требовала больших усилий. Как отметили в обзоре Car and Driver , двери захлопнулись с «дрянной ноткой», в то время как «уши и сиденье штанов сообщают о тяжелой поездке; он топчет по неровностям ».

Если этого недостаточно, добавьте безжизненное управление, которому не хватало хорошей реакции, средних тормозов и несколько слабых двигателей, и вы получите плохой спортивный автомобиль.О, и не забывайте, что он находится в списке самых смертоносных автомобилей Америки на восьмом месте с почти 100 зарегистрированными смертельными исходами на миллион регистраций.

Мы не все согласны

Хорошая вещь в Tiburon, особенно во втором поколении модели, заключается в том, что цена была ориентирована на то, где она была. Он разрабатывался и строился не как прямой конкурент более совершенным японским купе, а как более доступный вариант или даже вариант начального уровня в своем сегменте.

И да — это была не самая красивая, самая быстрая и не самая надежная машина, но она дала именно то, что обещала.Это была разумная машина для молодых покупателей из молодой компании.

— Брайан Поттер, директор по новостям Motor1 US / Global

Hyundai Tiburon GT V6 2003 года — Обзор первых поездок и дорожных испытаний

Hyundai Tiburon Полный обзор

Иногда планеты выравниваются, и происходят хорошие вещи. В данном случае гоночной команде требовалось немного времени на подготовку автомобиля перед гонкой, и она арендовала трассу рядом с нашим офисом в Лос-Анджелесе, а у Motor Trend была серийная версия той же машины, на которой гоняется команда.Почему бы не запустить их вместе для этого журнала и шоу «Motor Trend Television»? Интуиция? Не совсем.

Посмотреть все 5 фотографий

В прошлом году нас пригласили участвовать в гонках на умеренно успешном четырехцилиндровом гоночном автомобиле Tiburon от Hyundai (Канада) Motorsports, который тогда назывался Motorola Cup Series. Неудачный график положил этому конец. В этом году гоночная серия получила новое название (Grand-Am Cup, Street Stock Series), а у Hyundai четыре новеньких гоночных автомобиля V-6 Tiburon. Вы чувствуете, как работает астрономия? Хотя нас еще не пригласили участвовать в первой гонке, они предложили позволить нам протестировать одну из них вместе с нашим серийным автомобилем, которому в любом случае потребовались номера «первого теста».Мы уже опубликовали «Первую поездку» на Tiburon GT (март 2002 г.), совершенно новый для 2003 г., поэтому мы не будем повторять все изменения, внесенные в автомобиль. Достаточно сказать, что практически все, что вы можете себе представить, совершенно новое — осталось только название.

Просмотреть все 5 фотографий

Мы загрузили тестовое оборудование и поехали на нашем купе Rally Red Tiburon GT V6 в парк Buttonwillow Raceway, где мы встретились с владельцем / менеджером Team Key Motorsport Стивом Джелебианом. Стив является техническим партнером Hyundai Motorsports и отвечает за его работу вместе с Марком Крейгом, который также сам занимается вождением.Приветствуя нас с распростертыми объятиями, Джелебиан объявил машину номер 6 нашей на сегодня: тестировать, фотографировать, записывать на видео и ездить так сильно, как мы осмеливались — и водить мы это делали. Наша миссия заключалась в том, чтобы получить нашу обычную батарею данных, как мы делали бы с любым серийным автомобилем, но мы закончили день, доводя серийные и гоночные модели друг за другом для сравнения.

Просмотреть все 5 фотографий

Тестовая передача гудит, мы разогрели гладкие шины гоночного автомобиля и установили самое быстрое время разгона до 100 км / ч, которое мы когда-либо регистрировали для переднеприводного автомобиля — 5.7 сек. Конечно, этот Tiburon весит примерно на 473 фунта меньше, чем серийная версия, но даже со сцеплением, которое мы не использовали должным образом, это был лишь первый из многих сюрпризов. Затем мы запустили серийный Tiburon GT V6, и он тоже показал впечатляющие результаты. Если взглянуть на наши рекорды, то его время в 7,0 секунд находится между таковым у вызывающего восхищение Acura RSX Type-S (6,7) и столь популярной Toyota Celica GT-S — 7,3 секунды.

Просмотреть все 5 фотографий

Поскольку автомобиль с передним приводом имеет тенденцию перегружать свои передние колеса, прежде чем стать слишком рискованным, слалом обычно является скорее упражнением в ритме, чем в чистой концентрации — если, конечно, он не одет в гоночные слики.После всего лишь нескольких проходов шины гоночного автомобиля приблизились к своей рабочей температуре, и скорости начали увеличиваться, а затем и снова увеличиваться. В то время как лишь горстка автомобилей с задним приводом когда-либо преодолевала маниакальный 600-футовый спуск со скоростью более 70 миль в час, еще меньше автомобилей ехали быстрее, чем FWD Tiburon Grand-Am со скоростью 71,4 миль в час: ’97 Viper GTS (73,6), ’99 Viper GTS -R (72,4), Ferrari F355 1997 года (72,1). Поскольку гоночный автомобиль должен быть построен на базе серийного автомобиля, серийный GT V6 также показывает исключительные результаты в слаломе.Опять же, разделяя разницу между RSX Type-S (63,9 миль в час) и Celica GT-S (66,3 миль в час), новый Tiburon демонстрирует лучший результат в 65,9 миль в час.

Хотя ни гоночный автомобиль, ни уличная версия не были оснащены АБС (часть недорогого пакета за 2000 долларов, включая люк с электроприводом), они оба обеспечивали похвальное ощущение педали и респектабельный тормозной путь. Красная машина остановилась всего в 126 футах, а белая машина № 6 — на 128. Однако в гоночных машинах есть кое-что интересное. Как и в случае с шинами, тормоза предназначены для работы при более высоких (гоночных) температурах, чем у уличных автомобилей, и нашего слабого теста на торможение на скорости 60-0 миль в час было недостаточно, чтобы заставить гоночные тормозные колодки Ferodo действительно работать.Только когда мы начали делать горячие круги на трассе, они начали нормально работать.

Поскольку мы ранее были на гоночной трассе Buttonwillow Raceway с группой из трех мощных спортивных автомобилей (август 2001 г.), у нас было базовое время круга, с которым можно было сравнить машины Tiburon. От «самого медленного» до самого быстрого время круга нашей дистанции 1,1 мили для 250-сильного Porsche Boxster S, 333-сильного купе BMW M3 и 385-сильного Chevy Corvette Z06 составило 1: 01,62, 1: 00,50 и 0: 59,50 соответственно. Как бы поступили близнецы Тибурон?

Сначала был серийный автомобиль.Имея довольно хорошее представление о его пределах на основе инструментальных тестов, мы проехали четыре с половиной круга, прежде чем шины Michelin Pilot Sport от Tiburon стали «грязными». Лучший круг — 1: 04.12. Мы были поражены тем, насколько ровно машина поворачивала в угол, с какой легкостью ее можно было уговорить повернуть при недостаточной поворачиваемости, и насколько хорошо ее тормоза выдерживали гоночный темп. Всего 2,5 секунды позади Boxster S, это было впечатляюще.

Следующим на трассе выехала гоночная машина. Сначала мы были разочарованы, потому что она не работала значительно лучше, чем производственная версия.Потом все начало меняться. Помните, гоночные машины не просыпаются до тех пор, пока несколько кругов по трассе не нагреются до температуры. Между третьим и четвертым кругами автомобиль трансформировался и показал впечатляющие 5 секунд — до 0: 58,64 круга. Однако лучшее было еще впереди, и на седьмом круге мы показали результат 0: 57,78 на нашем пути к постоянному притирку с высокими 57 секундами. Переднеприводный, андердог, 2,7-литровый / 240-сильный гоночный автомобиль V-6 Tiburon опередил могучий задний, 5,7-литровый / 385-сильный V-8 Corvette Z06 на 1,7 секунды.

Несмотря на 12 кругов подряд, горячий Hyundai оставался прочно приклеенным к асфальту, его тормоза продолжали улучшаться, и он никогда не чувствовал себя «израсходованным».«Фактически, его система сбора данных Isaac показала, что гоночный автомобиль выдержал поперечные нагрузки 1,2 г в конкретном повороте с шипами на 1,4 г. После того, как его шины и тормоза были нагреты, он также поднял более 1,0 г в обоих

Узнав больше о трассе и (гоночном) поведении Tiburon, мы вернулись к серийному автомобилю, шины которого успели перестроиться. Разумеется, два круга во второй сессии, производство за 19 000 долларов. лучший круг машины улучшился до 1:03.18, или всего в 1,5 секунды от Porsche за 57 000 долларов. Поразительно.

В конце дня мы неохотно вернули гоночную машину Джелебиану, запрыгнули в наш Tiburon GT V6 и поехали домой. Потребовалось несколько повторений истории Баттонвиллоу, чтобы все это стало понятным. Очевидно, что у нового Tiburon есть потенциал, но только сейчас мы видим его. Если еще нет компании, предлагающей более быстрые и крутые вещи для Tiburon 2003 года, то она должна быть. А тем, кто водит RSX, Civic Si, Celica GT-S или SVT Focus, следует смотреть в свои зеркала.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *