Тойота аурис расход топлива на 100 км: Страница не найдена | АвтоМера

Содержание

Toyota Corolla Hybrid: реальный расход топлива

Если в автомобильном мире есть что-то стабильное, то это эффективность гибридных моделей Toyota. Особенно таких, как компактная Corolla Hybrid, которая продемонстрировала весьма неплохие показатели экономичности в реальных условиях итальянских дорог на маршруте между Римом и Форли. Эта 122-сильная пятидверка Corolla 1.8 Hybrid за всю 360-километровую тестовую поездку потребляла в среднем 3,9 л/100 км топлива, что эквивалентно 25,64 км/л и соответствует четвёртой строчке в рейтинге самых бережливых среди неподзаряжаемых гибридов. За всю поездку на бензин нами было потрачено 20,98 евро.

Высокую экономичность модель демонстрирует во всех режимах от городского до загородного. Это именно то, за что любят свои гибридные «Тойоты» их владельцы и то, что многие из них готовы подтвердить примером из личного опыта. Таков и новый гибридный хэтчбек Corolla, преемник «Ауриса».

Четвёртый среди гибридов

Упомянутый выше участник нашего очередного теста потребления топлива в реальных условиях Toyota Corolla 1.8 Hybrid занял четвёртую строчку в общем рейтинге экономичности гибридов сразу поле Lexus CT Hybrid 2014 года (3,88 л/100 км - 25,7 км/л) и почему-то уже более не продаваемого дизельного мягкого гибрида Renault Scenic Hybrid Assist (3,6 л/100 км - 27,7 км/л), а также абсолютного рекордсмена среди них, короля экономичности - Toyota Prius (3,46 л/100 км - 28,9 км/л).

За новой гибридной Corolla с небольшим отрывом следует Hyundai Ioniq Hybrid с его 3,95 л/100 км (25,3 км/л), в то время как Toyota Auris Hybrid Touring Sports 2013 года (4,25 л/100 км - 23,5 км/л) и Toyota C-HR Hybrid (4,43 л/100 км - 22,5 км/л) плетутся в хвосте. Хотя последний, как Corolla и Prius, построен на той же модульной платформе TNGA.

Быстрая в поворотах

Доставшийся нам на тест хэтчбек Corolla Hybrid в средней комплектации Style довольно не плохо оснащён. В его арсенале помимо 17-дюймовых легкосплавных колёс и светодиодной головной оптики числятся: адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, распознаванием пешеходов и велосипедистов, «подруливающий» ассистент контроля за рядностью и двухцветная окраска

Oxide Bronze/Black. А стоит такой хэтч 30 050 евро.

За эти деньги вы получаете стильную компактную пятидверку с комфортным довольно просторным салоном и вполне приемлемым багажником, но, что ещё важнее, задорно управляемый и отлично ведущий себя на дороге хэтчбек. Благодаря низкому центру тяжести он классно прописывает повороты с минимальными кренами, а установленная на машине коробка передач e-CVT стала приятнее и совершеннее. Единственное чего явно не хватает этому автомобилю, так это более мощного двигателя (идеальным был бы 180-сильный 2-литровый), чуть большего пространства для ног задних седоков и грузовой отсек побольше.

Сила в постоянстве потребления

Новая Corolla 1. 8 Hybrid является одним из наиболее стабильных в расходе топлива автомобилей, по крайней мере, среди протестированных нами. Она демонстрирует минимальные различия показателей в разных режима движения. В реальности довольно сложно заставить этот автомобиль расходовать бензин в больших количествах, поскольку его силовой агрегат настроен на экономичность и как только вы перестаёте давить на акселератор гибрид пререстаёт «пить» горючее начинает его «нюхать». Достаточно сказать, что в напряжённом городском трафике в центре Рима наш «японец» потреблял в среднем

4,7 л/100 км (21,2 км/л), а в смешанном цикле его расход составлял 4,1 л/100 км (24,3 км/л).

На автомагистрали гибрдная Corolla показала среднее значение расхода топлива 5,8 л/100 км (17,2 км/л), а в самом бережливом темпе, двигаясь с постоянной невысокой скоростью, снизила его до 3,4 л/100 км (29,4 км/л). В режиме «на все деньги» при повышенных нагрузках во время затяжного подъёма в горку хэтч потреблял рекордные 19,2 л/100 км (5,2 км/л). Что касается полностью электрического режима движения, то с его использованием и при нулевых выбросах в атмосферу нам не удавалось проехать больше 2 км пути, поскольку гибридный силовой агрегат настроен на постоянное переключение между двумя двигателями, электрическим и бензиновым, чтобы проезжать около половины пути на электротяге.

Данные

Автомобиль: Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 л.с.
Базовая цена: 30 050 евро
Дата теста: март 2019 г
Погода: ясно, +20°
Цена топлива: 1,494 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 967 км
Пробег перед началом теста: 2100 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Falken Ziex ZE914B Ecorun - 225/45 R17 91W (маркировка UE: C, B, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 3,9 л/100 км (25,64 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,1 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,7 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 20,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 46,61 евро
Пробег на 20 евро (1454 руб): 343 км
Дальность с полным баком: 1103 км

Расход топлива Toyota Auris на 100 км

Модификации Toyota Auris Расход топлива на 100 км по городу Расход топлива на 100 км по трассе
Toyota Auris 1 поколение [2006 - 2009]
Хетчбэк 3-дв. 1.4 MT (97 л.с.)8.75.9
Хетчбэк 3-дв. 1.4 D-4D MT (90 л.с.)5.84.5
Хетчбэк 3-дв. 1.4 D-4D 6MT (90 л.с.)5.64.2
Хетчбэк 3-дв. 1.6 MMT (124 л.с.)8.55.8
Хетчбэк 3-дв. 1.6 MMT (132 л.с.)7.95.2
Хетчбэк 3-дв. 1.6 MT (124 л.с.)95.8
Хетчбэк 3-дв. 1.6 MT (132 л.с.)8.45.4
Хетчбэк 3-дв. 1.33 MT (101 л.с.)75
Хетчбэк 3-дв. 1.4 D-4D 6MMT (90 л.с.)5.74.2
Хетчбэк 3-дв. 1.4 D-4D MMT (90 л.с.)5.84.5
Хетчбэк 3-дв. 2.0 D-4D MT (126 л.с.)74.6
Хетчбэк 3-дв. 2.2 D-4D Euro5 MT (177 л.с.)7.65.1
Хетчбэк 3-дв. 2.2 D-4D Euro4 MT (177 л.с.)7.95.2
Хетчбэк 5-дв. 1.4 MT (97 л. с.)8.75.9
Хетчбэк 5-дв. 1.4 D-4D 5MT (90 л.с.)5.84.5
Хетчбэк 5-дв. 1.4 D-4D 6MT (90 л.с.)5.64.2
Хетчбэк 5-дв. 1.6 MMT (124 л.с.)8.55.8
Хетчбэк 5-дв. 1.6 MMT (132 л.с.)7.95.2
Хетчбэк 5-дв. 1.6 MT (124 л.с.)95.8
Хетчбэк 5-дв. 1.6 MT (132 л.с.)8.45.4
Хетчбэк 5-дв. 2.0 D-4D MT (126 л.с.)6.54.4
Хетчбэк 5-дв. 2.2 D-4D Euro4 MT (177 л.с.)7.95.2
Хетчбэк 5-дв. 1.33 MT (101 л.с.)75
Хетчбэк 5-дв. 1.4 D-4D 6MMT (90 л.с.)5.74.2
Хетчбэк 5-дв. 1.4 D-4D 5MMT (90 л.с.)5.84.5
Хетчбэк 5-дв. 2.2 D-4D Euro5 MT (177 л.с.)7.65.1
Toyota Auris 1 поколение [рестайлинг] [2010 - 2012]
Hybrid хетчбэк 5-дв. 1.8 CVT (99 л.с.)3.83.8
Хетчбэк 5-дв. 1.4 D-4D MMT (90 л.с.)5.84.2
Хетчбэк 5-дв. 1.4 D-4D MT (90 л.с.)5.64.2
Хетчбэк 5-дв. 1.6 MMT (132 л.с.)85.3
Хетчбэк 5-дв. 1.6 MT (132 л.с.)8.65.5
Хетчбэк 5-дв. 1.8 MT (147 л.с.)8.75.5
Хетчбэк 5-дв. 2.0 D-4D MT (126 л.с.)6.54.4
Хетчбэк 5-дв. 2.2 D-4D MT (177 л.с.)7.35
Хетчбэк 5-дв. 1.33 MT (99 л.с.)7.25.1
Toyota Auris 2 поколение [2012 - 2015]
Hybrid хетчбэк 5-дв. 1.8 CVT (99 л.с.)3.83.7
Touring Sports Hybrid универсал 5-дв. 1.8 CVT (99 л.с.)3.73.6
Touring Sports универсал 5-дв. 1.33 MT (99 л.с.)6.74.8
Touring Sports универсал 5-дв. 1.4 D-4D MT (90 л.с.)4.93.8
Touring Sports универсал 5-дв. 1.6 MT (132 л.с.)84.9
Touring Sports универсал 5-дв. 1.6 Multidrive S (132 л.с.)7.75
Touring Sports универсал 5-дв. 2.0 D-4D MT (124 л.с.)5.43.9
Хетчбэк 5-дв. 1.4 D-4D MT (90 л.с.)4.43.4
Хетчбэк 5-дв. 1.6 CVT (132 л.с.)7.44.8
Хетчбэк 5-дв. 1.6 MT (132 л.с.)7.94.8
Хетчбэк 5-дв. 2.0 D-4D MT (124 л.с.)5.23.8
Хетчбэк 5-дв. 1.33 MT (99 л.с.)6.64.7
Хетчбэк 5-дв. 1.4 D-4D MMT (90 л.с.)4.93.8

Расход топлива Тойота Yaris на 100 км (отзывы реальных владельцев)

Тойота Yaris 1.5 MT – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 8.8 л
  • Загородный цикл: 5. 8 л
  • Смешанный цикл: 6.9 л

Тойота Yaris 1.3 MT – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 7.2 л
  • Загородный цикл: 5.3 л
  • Смешанный цикл: 6.0 л

Тойота Yaris 1.3 AT – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 6.2 л
  • Загородный цикл: 4.4 л
  • Смешанный цикл: 9.9 л

Тойота Yaris 1.4d MT – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 5.4 л
  • Загородный цикл: 4.0 л
  • Смешанный цикл: 4.5 л

Тойота Yaris – малогабаритный легковой автомобиль с компактным кузовом хэтчбек от японского производителя, который появился на рынке в 1998 году. Дизайн салона довольно интересный и удобный, вот только сиденья узкие – сразу понятно, что японцы изготавливали. Звучит парадоксально, но салон этого автомобиля довольно просторный и плюс ко всему существует множество “кармашков” для всяких мелких вещей.

Было решено вместо приборной панели, поставить электронный дисплей, на экране которого отображаются все информационные элементы.

К сожалению, на отечественном рынке официальных продаж этого авто нет. По поводу безопасности говорить нет смысла, потому что она на высочайшем уровне. Благодаря брусьям, которые находятся прямо в дверях, защита пассажира сбоку обеспечена. Лобовое столкновение будет по минимуму опасным за счет прочного кузова и крепких стоек. Подушки безопасности также присутствуют в автомобиле.

По классике жанра в машине механическая коробка передач (КПП). Жаль, что автоматическая вообще отсутствует в данной серии, но зато есть автоматическое сцепление, что тоже немаловажно. В управлении авто довольно простое и не требует лишнего напряжения. Такой, вроде бы, небольшой с виду автомобиль способен разгоняться до 160 км в час. А расход топлива как раз подходит под размер авто – 5 литров. Можно с уверенностью сказать, эта модель автомобиля подойдет не только мужчине, но и женщине, потому что она максимально проста в управлении и имеет довольно привлекательный характер.

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Yaris I на Авто.

ру

Плюсы

37 плюсов

6 Расход топлива

5 Стоимость обслуживания

5 Надежность

4 Вместительность салона

4 Управляемость

Минусы

5 минусов

2 Комфорт

2 Шумоизоляция

1 Дизайн

Toyota Yaris 2001

Toyota Yaris 1.3 MT (86 л.с.)

Покупал для супруги возить детей год назад, но в результате ездил сам. Неубиваемый автомобиль с минимальным расходом топлива (5,5 литра на 100 км по трассе и 7 литров по городу в пробках) — настоящий

Каждый выбирает по себе....

Toyota Yaris 1.0 MT (68 л.с.)

Автомобиль очень надежный (заводится в любой мороз), экономичный. Хорошая эргономика, мускулистая подвеска. Недорогое обслуживание, легко ремонтируется. Хорошая динамика разгона до 110 км/ч, передачи

10 лет - ничто для восточной красавицы)

Toyota Yaris 1.3 MT (86 л.с.)

Ярис - очень красивое восточное имя. Как раз для моей девочки. Купил 3 года назад с автоматической коробкой(спасибо тому, кто придумал - автомат). Смутил пробег: для 2001 года выпуска 37 т. км - стра

yaris 2002 турбодизель

Toyota Yaris 1.4d MT (75 л.с.)

несмотря на то что не все в этом авто нравится...сейчас вспоминаю свою рабочую машину с теплотой.... отзыв дополню когда будет побольше времени, сейчас совсем не готов собраться с мыслями... К сожален

Maxim

Обновлён

3 июня 2019

Опыт использования

Toyota Yaris 1.0 MT (68 л.с.)

Кратко:

Тойота Ярис 1,3 АТ идеальный 2 авто в семье

Toyota Yaris 1.3 AT (86 л.с.)

Машинка огонь: шустрая, компактная, пара двигатель 1,3л 86 л/с + классический автомат идеальны для города, обслуживание стоит копейки. Покупали супруге как первый авто на год, прошло уже 6 — еле убеди

Антикризисный автомобиль!

Toyota Yaris 1.3 MT (86 л.с.)

Привет всем автолюбителям! На момент покупки владел и продолжаю владеть Лексусом RX 330. Приобрел тойоту Ярис случайно, т.к. не планировал покупку бюджетного авто. Купил в Чешской Республике за 5

Toyota Yaris 2000 — отзыв владельца

Toyota Yaris 1. 0 MT (68 л.с.)

Отличный автомобиль. Несмотря на свой возраст, технически показал себя очень надежным агрегатом. За счет небольшого объема двигателя очень экономичный. По трассе бензин только нюхает. В городе 6-7л,

Тойота ярис

Toyota Yaris 1.3 AT (86 л.с.)

В 2017была королла в 120кузове на механике. Но жена хотела акпп. В автосалоне нашли ярис 2003 года. Жене и мне понравился. За три года владения на запчасти потратил 15000, +обсужевание 12000(масла фль

Отличный городской автомобиль!!!

Toyota Yaris 1.3 MT (86 л.с.)

Автомобиль просто сказка для города, не большой расход бензина. За счет двигающегося заднего ряда сидений и складывания их же- в авто очень много мета. На вид маленький но в салоне места достаточно

Всё о Toyota Yaris

Рейтинг модели — 4.3 / 5

Показать все — 12

Расход топлива Тойота Аурис. Какой расход топлива на 100 км?

Одним из критериев выбора авто является его расход топлива на 100 км пробега. Для многих автолюбителей он должен однозначно быть меньше 10 литров. В последнее время оптимальным расходом топлива у автомобилей считается 6 литров на сотню пробега.

У Тойота Аурис расход топлива составляет от 3.3 до 7.1 л на 100км.

Toyota Auris выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Бензин Premium (АИ-98), Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Дизельное топливо, Бензин АИ-98.

Расход топлива Toyota Auris 2012, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, E180

Годы выпуска: 08.2012 — 01.2016

МодификацияРасход топлива, л/100 кмИспользуемое топливо
1.3 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод5,4Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод5,7Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод5,9Бензин АИ-95
1.3 л, 101 л.с., бензин, МКПП, передний привод5,9Бензин АИ-95
1. 6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод6,5Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, АКПП, передний привод7,1Бензин АИ-95

Расход топлива Toyota Auris рестайлинг 2010, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, E150

Годы выпуска: 07.2010 — 11.2012

1.3 л, 101 л.с., бензин, МКПП, передний привод5,9Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод6,5Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, МКПП, передний привод6,5Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, АКПП, передний привод7,1Бензин АИ-95

Расход топлива Toyota Auris 2006, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, E150

Годы выпуска: 10.2006 — 06.2010

1.3 л, 101 л.с., бензин, МКПП, передний привод5,9Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л. с., бензин, робот, передний привод6,2Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод6,5Бензин АИ-95
1.8 л, 147 л.с., бензин, МКПП, передний привод6,6Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, робот, передний привод6,9Бензин АИ-95
1.4 л, 97 л.с., бензин, МКПП, передний привод6,9Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, МКПП, передний привод7,1Бензин АИ-95

Расход топлива Toyota Auris 2012, универсал, 2 поколение, E180

Годы выпуска: 09.2012 — 06.2015

МодификацияРасход топлива, л/100 кмИспользуемое топливо
1.8 л, 99 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид4,0Бензин АИ-95
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод4,3Дизельное топливо
2. 0 л, 124 л.с., дизель, МКПП, передний привод4,4Дизельное топливо
1.3 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод5,5Бензин АИ-95
1.3 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод5,6Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод6,0Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод6,1Бензин АИ-95

 

Расход топлива Toyota Auris 2012, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, E180

Годы выпуска: 08.2012 — 06.2015

1.8 л, 99 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид3,9Бензин АИ-95
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод4,2Дизельное топливо
2.0 л, 124 л.с., дизель, МКПП, передний привод4,3Дизельное топливо
1.3 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод5,5Бензин АИ-95
1. 6 л, 132 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод5,7Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод5,9Бензин АИ-95

Технические характеристики Toyota Auris 2021 в новом кузове

Общая информация

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество мест

Тип двигателя

Колёсная база

Ширина задней колеи

Ширина передней колеи

Объем багажника мин/макс, л

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Количество передач

Коробка передач

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Передние тормоза

Тип задней подвески

Тип передней подвески

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

Объем двигателя, см³

Расположение двигателя

Расположение цилиндров

Степень сжатия

Тип двигателя

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Тойота Аурис Гибрид | тест

Почему мы проверяем эту машину в таких условиях? Потому что гибриды ассоциируются в первую очередь с автомобилями, которые используются преимущественно в городе. Именно здесь они показывают самый низкий расход топлива, к тому же большинство водителей воспринимают их как не очень быстрые машины, не подходящие для дальних поездок.

Если да, то почему Toyota предлагает Auris в виде практичного универсала? Ведь такая модель - идеальное транспортное средство для поездок на отдых всей семьей. По дороге в Ле-Ман во Франции мы посмотрим, хорошее ли это средство передвижения.

Что касается практичности кузова, то Auris Hybrid проходит испытание с наивысшей оценкой. Хотя необходимо было установить аккумуляторы, багажник такой же вместительный (530–1658 л), как и в версиях с ДВС. Им также нравятся удобные сиденья и удобное положение за рулем.

Он также может быть экономичным в дороге

Автомобиль приводится в движение бензиновым и электрическим двигателем, а общая мощность системы составляет 136 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 100 км / ч за 11,1 секунды, однако при движении по автомагистралям важнее поддерживать желаемую скорость на всем маршруте. В случае с тестируемой машиной все может быть иначе.

Оказывается, гибрид очень чувствителен ко всем высотам. Если мы хотим ездить экономно, скорость значительно падает. Для его поддержания нужно запустить двигатель на более высоких оборотах, и тогда до водителей доходит громкий звук агрегата, к тому же расход топлива начинает быстро расти. В свою очередь, экономичное вождение и, следовательно, использование зеленого поля на индикаторах означает медленное ускорение.

Однако терпеливые водители, которые соглашаются с менее динамичным ускорением, будут вознаграждены ощутимой экономией топлива. При такой технике вождения удалось добиться расхода топлива 5,7 л / 100 км (при движении со скоростью 100–120 км / ч).

С другой стороны, разгон до 160 км / ч означал расход топлива на уровне 6,2 л / 100 км, а когда мы разгоняемся до этой скорости динамически, то приходится принимать расход топлива 7 л / 100 км.

Наш маршрут до Ле-Мана пролегал через несколько европейских столиц и длился более 4000 километров.

Toyota Auris Hybrid (2013-2019) - MPG, эксплуатационные расходы и выбросы CO2

Если верить заявленным Toyota цифрам экономии топлива, этот 1,8-литровый бензиновый гибридный автомат более экономичен - как в городе, так и на открытой дороге - чем любой другой двигатель в линейке Auris, включая 1,6-литровый дизель с механической коробкой передач. Выбросы CO2 также ниже, и обе статистические данные могут означать привлекательные эксплуатационные расходы как для частных, так и для корпоративных водителей.

Toyota Auris Hybrid MPG и CO2

Icon начального уровня с 16-дюймовыми легкосплавными дисками требует среднего расхода топлива 78.5 миль на галлон - по сравнению с 58,9 миль на галлон для 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом.

В загородном цикле, который учитывает более высокие скорости движения и где дизельные автомобили обычно показывают преимущество, гибрид управляет заявленными 80,7 миль на галлон против 76,3 миль на галлон у дизеля. Мы будем проявлять осторожность, а не рассматривать эти цифры как гарантию того, что вы сэкономите деньги, особенно если вы регулярно совершаете длительные поездки, в которых бензиновый двигатель гибрида будет более полезен, чем электродвигатель. Мы ожидаем, что экономия топлива за городом будет ближе к показателю 1.2-литровая бензиновая модель с турбонаддувом.

Touring Sports дает аналогичные показатели по загородной и средней экономичности, хотя его городской расход топлива на 1 милю на галлон хуже, чем у его сестры-хэтчбека. Ожидайте, что экономия упадет на несколько процентов, если вы также укажете дополнительные 17-дюймовые легкосплавные диски.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Снижение расхода топлива идет рука об руку с более низкими заявленными выбросами CO2: хэтчбек Auris и Touring Sports выделяют 82 и 83 г / км соответственно на 16-дюймовом колеса.Таким образом, оба автомобиля попадают в группу 17% -ных льгот в натуральном выражении (BiK) по налогу на служебные автомобили по сравнению с 23% для дизельных двигателей с выбросами CO2 в 108 г / км. Это означает, что пользователи служебных автомобилей будут получать немного более низкие налоговые платежи за гибрид по сравнению с дизельной версией с той же налогооблагаемой стоимостью (P11D).

Страхование

Auris Hybrid относится к страховой группе 12, независимо от того, выбираете ли вы спецификацию начального уровня Icon или превосходную спецификацию Excel. Модели универсалов Touring Sports имеют аналогичный рейтинг.Однако, если вы добавите дополнительную систему безопасности Toyota Safety System, страховая группа упадет до 10. Для сравнения, 1,2-литровый турбонаддув относится к страховой группе 14, а 1,5-литровый дизельный Ford Focus Zetec среднего класса находится в группе 15.

Гарантия

Каждая Toyota, проданная в Великобритании, поставляется с пятилетней гарантией на 100 000 миль. Это одна из наиболее щедрых гарантий, которая предоставляется только после пятилетнего / неограниченного пробега Hyundai и семилетнего / 100000-километрового полиса Kia. На гибридную систему, включая аккумулятор и электродвигатель, распространяется та же гарантия.

Обслуживание

Поскольку автомобиль сочетает в себе обычный бензиновый двигатель с дополнительной системой электропитания, обслуживание Auris Hybrid требует немного больше усилий, чем для обычных моделей, и поэтому немного дороже. Однако Toyota может разработать план обслуживания, который поможет вам распределить ежемесячные расходы на текущее обслуживание.

Toyota Auris 1.5 (A) Расход топлива

Расход топлива Тестовая таблица Драйвер Дата
1. 18,0 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 6 января 2021 18:28
2. 22,5 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 9 окт 2020 17:43
3. 24,0 км / литр 10% шоссе, 90% город Пользователь, не вошедший в систему 9 сен 2020 8:58
4. 12,0 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 18 июня 2020 23:46
5. 10,0 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 4 марта 2020 2:14
6. 10,0 км / литр 100% шоссе, 0% город Пользователь, не вошедший в систему 3 янв 2020 15:43
7. 10,4 км / литр 80% шоссе, 20% город Пользователь, не вошедший в систему 4 дек 2019 18:12
8. 5.0 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 1 дек 2019 23:22
9. 10,0 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 20 августа 2019 2:19
10. 10,0 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 20 августа 2019 2:19
11. 15,5 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 26 марта 2019 20:36
12. 7.0 км / литр 80% шоссе, 20% город Пользователь, не вошедший в систему 8 окт 2018 17:32
13. 16,0 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 3 мая 2018 16:06
14. 10,6 км / литр 90% шоссе, 10% город Пользователь, не вошедший в систему 21 янв 2018 18:19
15. 12,0 км / литр 90% шоссе, 10% город Пользователь, не вошедший в систему 17 марта 2016 4:17
16. 16,0 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 22 ноя 2014 16:33
17. 16,9 км / литр 50% шоссе, 50% город Пользователь, не вошедший в систему 20 сентября 2014 г. 9:19

Заявление об ограничении ответственности: Все данные о расходе топлива предоставлены участниками сайта oneshift.com и общественностью. Oneshift.com не дает никаких гарантий, что эта информация является точной и не несет ответственности за ошибки или упущения.

Toyota Corolla hybrid будет экономить бензин, как Prius | Автомобильные новости

Гибридная версия Toyota Corolla дебютировала в конце ноября на автосалоне в Лос-Анджелесе. Теперь мы узнали, какими будут официальные данные о расходе топлива этой модели, и они, что неудивительно, превосходны.

Настолько превосходны, что практически не отличаются от тех, что были у Toyota Prius. Это не столько сюрприз, сколько отражение меняющихся реалий, которые могут немного усложнить жизнь новаторскому гибридному автомобилю Prius.Но будет ли это?

Гибрид Corolla
Официальный показатель расхода топлива для нового варианта составляет 4,5 л / 100 км при движении по шоссе и 4,4 л / 100 км в городе. В совокупности получается 4,5 л / 100 км. Это на 20% меньше расхода топлива по сравнению с обычной Corolla.

Сравните это обещанное общее потребление с фактическим общим расходом Prius, и вы увидите равенство. У Prius есть преимущество с его версией Eco, которая имеет 4 балла.2л / 100 км.

С практически идентичной экономией топлива, нас можно простить за то, что мы задаемся вопросом, что ждет Prius в будущем, особенно с учетом невероятной популярности Corolla, не что иное, как самый продаваемый автомобиль в истории.

Однако все может быть не так просто. Стратегия Toyota в отношении этой новой экологически чистой Corolla состоит в том, чтобы соблазнить потребителей, которые не без ума от странного внешнего вида Prius. По мнению компании, две модели не будут слишком сильно наступать друг другу на пятки.

Туз в рукаве
И есть еще один элемент, который следует учитывать, когда мы скользим, скользим и лопатаем свой путь через еще одну канадскую зиму: в этом году Prius становится доступным с полным приводом.В любом случае, на данный момент Corolla не может сравниться с этим.

Похоже, Toyota сделала свою домашнюю работу, чтобы одна из своих моделей не поглотила другую.

Окончательный вердикт, конечно же, будет вынесен по данным продаж.

Следите за обновлениями.

Статья предоставлена ​​Auto123.com

Гибрид Тойота Королла 2020

Кто самый зеленый? EV v Hybrid v Diesel… - AEMS

Следуя моему последнему посту, показывающему финансовые преимущества использования электромобиля по сравнению с дизелем, я подумал, что покажу сокращение выбросов CO2 на основе тех же цифр, с добавлением некоторых статистических данных о гибридах (поскольку мы являемся долгосрочными владельцами гибридов).

Из личного опыта владения и вождения гибридных автомобилей (Toyota Auris), дизельных (VW Golf) и EV (BMW i3) в Ирландии.

По моим подсчетам более ок. Более 2500 км при сравнимых условиях, электромобиль выбрасывает на электростанции на 46% / 50% меньше CO2, чем дизельный / бензиновый гибрид.

Только по стоимости на 100 км электромобиль - самый дешевый в эксплуатации. Даже при полной цене на электроэнергию внутри страны (0,19 евро / кВтч), за км, наш электромобиль на 69% дешевле, чем наш гибрид, и на 57% дешевле, чем дизельный двигатель, работающий на (только топливо).Вот краткое изложение моих выводов;

Что меня поразило, так это то, что масса электромобиля почти идентична массе дизельного и бензинового гибрида (см. Таблицу ниже).

Все три машины скользкие на скорости (у кирпича Cd = 1,0, у Citroen 2CV 1930-х годов - 0,51, а у Tesla Model S - 0,24).

Кроме того, электромобиль имеет дополнительный дедвейт 120 кг из-за его расширителя диапазона - небольшого электрического генератора для аварийного использования, то есть без расширителя запас хода электромобиль был бы самым легким, включая батареи на 1245 кг.

Полная таблица коэффициентов пересчета и примечания для желающих:

Бензиновый гибридный двигатель против дизельного топлива

Для тех из вас, кто сомневается в данных о гибридном двигателе и дизельном топливе, приведем этот снимок экрана с сайта Toyota.ie от 19 июля 2018 года, на котором показан гибрид Auris Hybrid (наш автомобиль) при 4,3 л / 100 км и дизель Auris при 3,4 л / 100 км с дизелями Focus / i30 при 3,8 л / 100 км: все основаны на испытательном цикле NEDC, который вскоре будет изменен на WLTP, чтобы приблизиться к реальным показателям.

Toyota Hybrid был отличным автомобилем для моей семьи и первопроходцем для всех нас, но теперь он уже позади по сравнению с последними дизельными и электрическими автомобилями с реальными характеристиками, по крайней мере, по моему опыту.

Устойчивые инвестиции Toyota в водород еще могут окупиться : Идеальная замена расширителя запаса хода - легкий топливный элемент, работающий на водороде. При КПД 90 +% и выбросе только воды комбинация коробок передач Toyota, расширителя диапазона топливных элементов и батарей меньшего размера может быть непревзойденной комбинацией (батареи меньшего размера? Большинство из нас проезжает менее 50 км в день в большинстве дней).

BMW также вложила значительные средства в водород, в то время как VW увлекся дизельным топливом, время покажет, кто понял это правильно, но Tesla удалось заставить их всех ускорить выпуск своих электрических продуктов.

Несмотря на «опасения по поводу дальности», ожидается появление в ближайшие годы доступных электромобилей с более коротким диапазоном действия, и многоместных автомобилей , способных работать в течение всего дня для поддержки общих служб такси в ближайшие годы; по мере того, как пользователи привыкают к новой динамике электромобилей (где мы дома каждую ночь «заправляемся»).

Что дальше в нашем доме? У нас есть ссуды для погашения этих автомобилей, поэтому гибрид будет там еще какое-то время, прежде чем его обменяют на более электрифицированную версию (лояльность к бренду все еще учитывается, хотя сервис Toyota оставляет за собой право проверить наши возможности на пределе возможностей) .

BMW i3 - хранитель не только благодаря своим характеристикам; он построен из углеродного волокна на алюминиевом шасси, так что он, вероятно, будет с нами, пока его механические характеристики сохранятся. Я расскажу о конструкции BMW i3 в своем следующем блоге.

Примечания и предположения:

  • л / 100км для гибрида и дизеля с помпы / одометра км, т.е. это реальный мир.
  • кВтч / 100 км от поездки на электромобиле и преобразовано из L / 100 км для гибридных и дизельных двигателей
  • CO 2 с коэффициентами пересчета SEAI, включая потери в сети и генерации для EV
  • € / кВтч - это дневная ставка на электроэнергию по сравнению с ценой на бензин и дизельное топливо (без акциза на электроэнергию)
  • € / 100 км - это только топливо / электричество, полная стоимость эксплуатации
  • Mpg предоставляется только для информации, (e) означает эквивалент
  • ULW - это снаряженная или снаряженная масса автомобиля i.е. втягиваемый дедвейт включает аккумуляторы для электромобиля и гибрида
  • Cd-фактор (коэффициент лобового сопротивления) - показатель того, насколько автомобиль скользкий (или тягучий); все эти машины относительно скользкие

Связанные

2009 Toyota Auris I 1.8 16V Valvematic (147 Hp)

Toyota Auris I 1.8 16V Valvematic (147 Hp) 2009, 2010 Технические характеристики

Общая информация
Марка Toyota
Модель Auris
Поколение Auris I
Модификация (двигатель) 1.8 16V Valvematic (147 Hp)
Начало производства 2009 год
Окончание производства 2010 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Количество мест 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 8.6 л / 100 км 27,35 миль на галлон США
32,85 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5,4 л / 100 км 43.56 US mpg
52.31 UK mpg
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 6,6 л / 100 км 35,64 миль на галлон США
42,8 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 9.5 с
Ускорение 0 - 62 миль / ч 9,5 с
Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 9 секунд
Максимальная скорость 200 км / ч 124,27 миль / ч
Характеристики двигателя
Мощность 147 л.с. при 6400 об / мин.
Мощность на литр 81,8 л.с. / л
Крутящий момент 180 Нм @ 4000 об. / Мин.132,76 фунт-фут @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя 2ZR-FAE
Объем двигателя 1798 см 3 109,72 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Клапанный привод DOHC
Объем моторного масла 4.2 л 4.44 кварты США | 3,7 UK qt
Охлаждающая жидкость 5,6 л 5.92 кварты США | 4.93 UK qt
Пространство, объем и вес
Объем багажника (багажника) - минимум 350 л 12,36 куб. футов
Багажник (багажник) - максимум 750 л 26,49 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л 14.53 галлона США | 12,1 британского галлона
Размеры
Длина 4220 мм 166,14 дюйма
Ширина 1760 мм 69,29 дюйма
Высота 1515 мм 59,65 дюйма
Колесная база 2600 мм 102,36 дюйма
Колея передняя 1525 мм 60.04 дюйма
Колея задняя (задняя) 1525 мм 60,04 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска Торсион
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня

Toyota Auris HSD (2011) - изображения, информация и спецификации

Toyota Auris HSD представляет технологию Hybrid Synergy Drive® в основной модели модельного ряда Toyota.Новый 5-дверный хэтчбек оснащен первой и единственной полностью гибридной трансмиссией в высококонкурентном сегменте C.

Отражая лидерство Toyota в области защиты окружающей среды в стремлении к экологичной мобильности, Hybrid Synergy Drive® будет служить базовой технологией, применимой ко всем будущим моделям. Запуск Toyota Auris HSD - это первый шаг к внедрению технологии полного гибридного привода Toyota во всем европейском модельном ряду компании.

В глобальном масштабе Toyota выпустит около 10 новых гибридных моделей к началу 2010-х годов, а к 2020-м годам компания планирует предложить все модели с производной силовой трансмиссией Hybrid Synergy Drive®.Система была специально разработана с учетом требований завтрашнего дня и легко адаптируется для использования как в транспортных средствах на полностью электрических, так и на водородных топливных элементах.

Выпуск Toyota Auris HSD завершает обновленный модельный ряд Auris 2010 , который предлагает заметные улучшения в стиле и качестве интерьера. Модельный ряд 2010 года также отличается более совершенным вождением и более широким выбором эффективных силовых агрегатов Toyota Optimal Drive.

Введение HSD делает линейку Auris 2010 уникальной в C-сегменте.Auris - первая модель, предлагающая на выбор бензиновые, дизельные или полностью гибридные силовые агрегаты, полностью удовлетворяющие любые требования клиентов.

Эксклюзивно разработанный для европейского рынка и построенный на заводе Toyota Motor Manufacturing UK, Auris HSD ездит как никакой другой автомобиль в своем классе. Его внедрение приведет к важному сдвигу в восприятии потребителями полностью гибридной технологии.

Помимо преимуществ исключительной экономии топлива и низкого уровня выбросов CO2, присущих Hybrid Synergy Drive®, повседневное удобство использования, комфорт вождения и замечательная бесшумность полностью гибридной трансмиссии Toyota предложат покупателю Toyota Auris HSD плавность и изысканность, расслабленность и комфорт. Совершенно уникальное вождение без стресса для C-сегмента.

Способные работать как независимо, так и в комбинации, 1,8-литровый бензиновый двигатель VVT-i и электродвигатель системы Hybrid Synergy Drive® развивают максимальную выходную мощность 136 л.с. по стандарту DIN, обеспечивая Toyota Auris HSD скорость 0-100 км / ч. время разгона 11,4 секунды и максимальная скорость 180 км / ч - характеристики, соответствующие любому обычному 2,0-литровому дизельному или бензиновому хэтчбеку.

Напротив, полногибридный автомобиль Auris показывает лучшие в своем классе показатели расхода топлива, составляющие всего 3 единицы.8 л / 100 км в смешанном цикле, одобренном Европейским Союзом, и исключительно низкие, очень экономичные с точки зрения налогообложения выбросы CO2 - всего 89 г / км - показатель, не имеющий себе равных среди других автомобилей C-сегмента. Кроме того, Toyota Auris HSD производит значительно более низкие выбросы NOX, чем дизельные автомобили сопоставимой производительности.

Кроме того, при работе в уникальном переключаемом режиме электромобиля Toyota Auris HSD обеспечивает нулевые выбросы CO2, NOX и PM, проезжая до двух километров со скоростью примерно до 50 км / ч, в зависимости от заряда аккумулятора и условия вождения.

Внешний дизайн Toyota Auris HSD включает в себя несколько уникальных деталей стиля, чтобы улучшить аэродинамические характеристики автомобиля и топливную экономичность трансмиссии Hybrid Synergy Drive®. В интерьере используются специальные приборы для гибридных автомобилей, распределительное устройство и обивка.

Toyota Auris HSD представляет собой отличное соотношение цены и качества. Его лучшие в своем классе выбросы CO2 и экономия топлива в комбинированном цикле предлагают клиентам значительные общеевропейские налоговые льготы, освобождение от платы за движение в городских условиях и исключительно низкие эксплуатационные расходы.

Hybrid Synergy Drive® Уникальный экологичный опыт вождения

Toyota Auris HSD ездит как никакой другой автомобиль этого класса. Он оснащен первой и единственной полностью гибридной трансмиссией в сегменте C. Его внедрение приведет к важному сдвигу в восприятии потребителями полностью гибридной технологии.

Преимущества исключительной топливной экономичности и низкого уровня выбросов CO2 очевидны. Тем не менее, клиент Auris HSD также испытает плавное и изысканное, расслабленное и свободное от стресса вождение благодаря удобству повседневного использования, комфорту вождения и замечательной бесшумности трансмиссии Toyota, получившей множество наград.

Признанный Международным двигателем года в 2004 году, экологически чистый двигатель года и лучший двигатель года с экономией топлива пятый год подряд в 2008 году, Toyota Hybrid Synergy Drive® представляет собой непревзойденное сочетание высоких технологий и экологически ориентированного дальновидного мышления. в конструкции силового агрегата.

Непревзойденная эффективность полной гибридной технологии Toyota

В отличие от конкурирующих автомобилей с умеренным гибридом, Toyota Auris HSD - это полный гибрид, способный работать как в бензиновом, так и в электрическом режимах, а также в комбинации обоих.Его усовершенствованная система Hybrid Synergy Drive® обеспечивает преимущества энергосбережения последовательного гибрида в сочетании с преимуществами производительности параллельного гибрида.

Полностью гибридная технология обеспечивает новому хэтчбеку Toyota мгновенную мощность, впечатляющее плавное ускорение и исключительно тихую работу, при этом обеспечивая лучшую в своем классе топливную эффективность и минимально возможные выбросы.

В сочетании 1,8-литровый бензиновый двигатель VVT-i системы Hybrid Synergy Drive® и электродвигатель вырабатывают максимальную выходную мощность 136 л.с. по стандарту DIN, обеспечивая Auris HSD временем разгона от 0 до 100 км / ч 11.4 секунды и максимальная скорость 180 км / ч - характеристики, соответствующие любому обычному 2,0-литровому дизельному или бензиновому хэтчбеку.

Напротив, полногибридный автомобиль Auris показывает данные о расходе топлива всего 3,8 л / 100 км в смешанном цикле, прошедшем европейскую омологацию, и нацелен на исключительно низкие, очень экономичные с точки зрения налогообложения выбросы CO2, составляющие всего 89 г / км. Кроме того, Toyota Auris HSD производит значительно меньшие выбросы NOX и PM, чем дизельные автомобили сопоставимой производительности.

Кроме того, при работе в уникальном переключаемом режиме электромобиля Auris HSD обеспечивает нулевые выбросы CO2, NOX и PM, проезжая до двух километров со скоростью примерно до 50 км / ч, в зависимости от заряда аккумулятора и вождения. условия.

Архитектура системы Hybrid Synergy Drive®

Последовательная / параллельная полногибридная система последнего поколения Toyota Auris HSD включает в себя 1,8-литровый бензиновый двигатель VVT-i, мощный электродвигатель, генератор, высокопроизводительный аккумулятор, регулятор мощности блок и устройство разделения мощности, в котором используется планетарный редуктор для объединения и перераспределения мощности от двигателя, электродвигателя и генератора в соответствии с эксплуатационными требованиями.

Ключ к успешной установке Hybrid Synergy Drive® на платформе хэтчбека Auris HSD с передним расположением двигателя, электродвигатель, генератор и устройство деления мощности - все они размещены в одном легком, очень компактном корпусе трансмиссии, по размеру сопоставимом с размером корпуса обычная коробка передач.

Бесшовная бесступенчатая электрическая бесступенчатая трансмиссия с полным гибридным приводом E-CVT управляется технологией Shift-by-Wire с использованием системы рычагов электрического переключения.

Работая от гибридной батареи, электродвигатель работает в тандеме с бензиновым двигателем, повышая ускорение при нормальной вождении. Уникальный для технологии полного гибридного привода Toyota, только электродвигатель приводит в действие ведущие колеса, когда Toyota Auris HSD работает в режиме электромобиля.

Во время замедления и торможения электродвигатель действует как мощный генератор для рекуперативного торможения.Обычно кинетическая энергия расходуется в виде тепла, а восстанавливается в виде электрической энергии для хранения в высокоэффективной батарее.

1,8-литровый двигатель с циклом Аткинсона

Легкий, очень компактный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона объемом 1798 куб.см развивает максимальную мощность 73 кВт / 99 л.с. при 5200 об / мин и максимальный крутящий момент 142 Нм при 4000 об / мин.

В сочетании с охлаждающей системой рециркуляции выхлопных газов внедрение цикла Аткинсона дает значительный выигрыш в топливной эффективности и сокращении выбросов.

Поскольку впускные клапаны в двигателе с циклом Аткинсона закрываются поздно, сжатие задерживается. Это обеспечивает высокую степень расширения для меньшего сжатия, уменьшения потерь энергии на впуске и выхлопе и более эффективного преобразования энергии сгорания в мощность двигателя. В результате температура выхлопных газов ниже, чем у обычных двигателей. Охлаждающая система рециркуляции выхлопных газов снижает потери на охлаждение и насосные потери и, как следствие, повышает топливную эффективность. Принятие термостойких катализаторов в основном способствует снижению обогащения.

1,8-литровый двигатель отличается множеством дополнительных усовершенствований, направленных как на повышение производительности, так и на снижение расхода топлива и выбросов. VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) помогает повысить уровни отклика во всем диапазоне оборотов, изменяя синхронизацию впускных и выпускных клапанов воздух-топливо в соответствии с условиями в любой момент времени. Помимо улучшения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, система также снижает выбросы и повышает топливную экономичность.

Кроме того, двигатель оснащен системой клапанного механизма с роликовым коромыслом, впускным коллектором для смолы с оптимизированной конфигурацией каналов и 12-луночными форсунками с длинными форсунками.Тонкие свечи зажигания с большим вылетом способствуют повышению антидетонационных характеристик, а поршневые кольца с низким натяжением, уменьшенным трением поршня, стоячая масляная форсунка для охлаждения поршня и выпускной коллектор из нержавеющей стали дополнительно повышают эффективность двигателя. В совокупности эти передовые технологии способствуют повышению выходной мощности при сокращении расхода топлива и выбросов.

Сверхнизкие характеристики шума, вибрации и жесткости (NVH) являются одним из ключевых атрибутов Hybrid Synergy Drive®, и особое внимание было уделено снижению шума и вибрации двигателя.Жесткость деталей двигателя, включая блок цилиндров и картер, была оптимизирована с помощью углубленного компьютерного анализа (CAE). Очень жесткая алюминиевая крышка головки блока цилиндров с ребрами жесткости сочетает малый вес с пониженным уровнем шума и вибрации.

Сам двигатель установлен на 4-точечной системе крепления с характеристиками резины крепления, оптимизированными для подавления шума и вибрации. А динамический демпфер встроен в опору двигателя, чтобы еще больше снизить уровень шума и вибрации, а также уменьшить толчки при запуске / остановке двигателя.

Гибридная трансмиссия с электрической бесступенчатой ​​трансмиссией (E-CVT)

Размещение электродвигателя, генератора, устройства деления мощности и редуктора в одном легком, очень компактном корпусе трансмиссии, сопоставимом по размеру с габаритами обычной коробки передач трансмиссия лежит в основе системы Hybrid Synergy Drive®.

Бесшовная бесступенчатая электрическая бесступенчатая трансмиссия с полным гибридным приводом E-CVT управляется технологией Shift-by-Wire с использованием системы рычагов электрического переключения.Сам рычаг переключения передач спроектирован так, чтобы всегда возвращаться в исходное положение при отпускании, а положение переключения можно проверить по индикатору положения переключения, встроенному в приборную панель водителя.

Рядом с рычагом переключения передач переключатель парковки со встроенным световым индикатором используется для включения или отключения механизма блокировки парковки в коробке передач. Парковочный замок автоматически отключается при трогании с места и автоматически включается при выключении автомобиля.

Коробка передач оснащена многофункциональной зубчатой ​​передачей, что делает ее легкой и очень компактной. Были приняты многочисленные меры для снижения шума компонентов и потерь энергии на приводном валу, а также для снижения расхода топлива гибридной системы. Первый в мире процесс бритья внутренних зубьев обеспечивает повышенную точность зубчатого венца планетарного ряда, сводя к минимуму шум трансмиссии. Система смазки разработана для уменьшения перемешивания, а использование шарикоподшипников сводит к минимуму трение компонентов трансмиссии.

Электродвигатель / генератор

Высокопроизводительный синхронный электродвигатель / генератор с постоянными магнитами имеет максимальную выходную мощность 60 кВт.Он работает в тандеме с бензиновым двигателем, чтобы увеличить ускорение и привести в действие только ведущие колеса, когда Auris HSD работает в режиме EV.

Выделяя мгновенную мощность и максимальный крутящий момент 207 Нм, двигатель в шесть раз мощнее, чем у конкурирующих мягких гибридных систем. Он имеет воздушное охлаждение и максимальное усиление управляющего напряжения составляет 650 В постоянного тока. Однако в обычных условиях движения, если не требуется максимальная мощность, двигатель приводится в действие при неусиленном напряжении, когда это возможно, для повышения топливной экономичности.

Аккумулятор большой мощности

В аккумуляторном блоке используется проверенная и надежная никель-металлогидридная технология. Он расположен под полом заднего багажного отделения, что сводит к минимуму воздействие на кабину и дает Auris HSD багажный объем 279 литров.

Блок управления питанием

Блок управления питанием (PCU) Hybrid Synergy Drive®, аналогичный по размеру 12-вольтовой батарее, состоит из повышающего преобразователя напряжения, инвертора и преобразователя постоянного / постоянного тока, управляемого двигателем. ЭБУ, который получает команды от ЭБУ управления гибридным автомобилем.

Инвертор преобразует постоянный ток батареи в переменный ток мощностью 650 вольт для привода электродвигателя, а иногда и генератора, обеспечивая значительно улучшенную производительность PCU.

Обычный негибридный автомобиль оснащен генератором для зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи. Однако, поскольку генератор не может работать в режиме движения с отключением двигателя, для полностью гибридного транспортного средства требуется альтернативная система. Hybrid Synergy Drive® включает в себя преобразователь постоянного тока в постоянный для снижения высокого напряжения аккумуляторной батареи системы 202 В до 14 В, подачи питания на вспомогательные системы и зарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.

Hybrid Synergy Drive® в работе

На протяжении любой поездки система Toyota Hybrid Synergy Drive® работает в нескольких различных режимах, чтобы максимально повысить общую эффективность Toyota Auris HSD.

В состоянии покоя двигатель автоматически останавливается для экономии топлива. В условиях эксплуатации с низким КПД двигателя, таких как запуск и низкие и средние скорости, автомобиль автоматически работает в режиме электромобиля на одном электродвигателе, тем самым устраняя выбросы CO2, NOX и PM.

В нормальных условиях движения распределение мощности между двигателем и электродвигателем постоянно регулируется для сочетания оптимальных характеристик с максимальной топливной экономичностью.

Через тормозную систему с электронным управлением электродвигатель действует как мощный генератор во время замедления и при торможении, обеспечивая рекуперативное торможение, оптимизируя управление энергией в системе Hybrid Synergy Drive® за счет рекуперации кинетической энергии (обычно теряемой в виде тепла при торможении и замедление) в качестве электроэнергии для хранения в высокоэффективной батарее.

Уровень заряда батареи постоянно контролируется с помощью генератора с приводом от двигателя, чтобы избежать необходимости подзаряжать систему от внешнего источника.

Три режима вождения по требованию - уникальный экологический опыт вождения

В дополнение к НОРМАЛЬНОМУ режиму движения можно выбрать три альтернативных режима движения «по требованию» - EV, ECO и POWER - для дальнейшего повышения эффективности вождения. производительность и экономия топлива.

При запуске и на скорости менее 50 км / ч с выбранным НОРМАЛЬНЫМ режимом движения Toyota Auris HSD автоматически переходит в режим EV в зависимости от условий движения и заряда аккумулятора, двигаясь только с использованием мощности электродвигателя, чтобы обеспечить мгновенную мощность и необычайно плавная, тихая езда с минимальным шумом в воздухе.Этот уникальный режим вождения недоступен для водителей автомобилей с умеренным гибридом, требующих полной гибридной технологии Hybrid Synergy Drive®.

Хотя бензиновый двигатель все равно запустится, если система решит, что его мощность необходима, переключаемый режим EV позволяет значительно увеличить мощность дроссельной заслонки без запуска двигателя. Таким образом, когда запас хода автомобиля определяется зарядом аккумулятора, режим движения электромобиля позволяет ездить по городу с минимальным уровнем шума и нулевыми выбросами CO2, NOX и PM на расстояние до двух километров.Поскольку при использовании только легких и средних входов дроссельной заслонки бензиновый двигатель остается выключенным на протяжении всей его работы, режим движения электромобиля способствует значительному снижению общего расхода топлива Toyota Auris HSD.

В режиме ECO реакция дроссельной заслонки на агрессивные нажатия педали акселератора снижена, а управление кондиционером оптимизировано для повышения экономии топлива.

Режим POWER также изменяет реакцию Toyota Auris HSD на нажатие педали газа, при этом повышая мощность для улучшения ускорения и повышения удовольствия от вождения.Режим POWER обеспечивает на 25% более высокую реакцию дроссельной заслонки на нажатие педали акселератора.

Дополняя эти три режима движения по требованию, Eco Drive Monitor помогает водителям максимизировать топливную экономичность полностью гибридной трансмиссии Toyota. С помощью многофункционального индикатора на комбинации приборов водители могут отслеживать поток энергии в системе Hybrid Synergy Drive® для каждого режима движения. Это помогает им развить непринужденную, экономичную технику вождения и максимизировать эффективность системы.

Кроме того, простой, но понятный индикатор энергопотребления в комбинированном счетчике показывает, сколько энергии используется или генерируется в любой момент времени.

Комфортное, сверхтихое вождение с низким уровнем шума и шума

Auris HSD впервые предлагает клиентам европейского сегмента C необычайно изысканный, плавный и бесшумный гибридный привод Synergy Drive®.

Чтобы максимально использовать уникальные преимущества полногибридной системы привода Toyota, Auris HSD имеет многочисленные модификации кузова, шасси, подвески и рулевого управления для недавно выпущенного модельного ряда Auris 2010.

HSD Adapted Bodyshell

Центральный пол кузова Toyota Auris HSD был переработан для размещения аккумуляторной батареи Hybrid Synergy Drive®, которая расположена под полом заднего багажного отделения. Это минимизирует влияние на размещение в салоне и дает новому полному гибриду Toyota объем багажного отделения 279 литров.

Настроенная подвеска

Благодаря сотрудничеству между японской командой разработчиков подвески и европейской командой Toyota по испытаниям на соответствие, ходовая часть и управляемость Auris HSD были адаптированы специально для клиентов и дорог европейского рынка. .Он сочетает в себе стабильные высокие ходовые качества с безопасным управлением и превосходным комфортом езды.

Передняя подвеска представляет собой разновидность высокоэффективной стойки Макферсона, известной как стойка Макферсона с L-образными рычагами. В этой компактной и очень жесткой конструкции стойка находится внутри ступицы колеса, что обеспечивает более широкую колею с превосходной стабильностью и отличным подавлением шума и вибрации.

В задней подвеске используется высокоэффективная система торсионных балок с раздельными пружинами и амортизаторами, что создает сверхкомпактную конструкцию, которая не вторгается в грузовое пространство автомобиля.

Для компенсации изменения распределения веса, вызванного установкой гибридной аккумуляторной батареи сзади, передние и задние амортизаторы Toyota Auris HSD были настроены для обеспечения оптимального качества езды.

Заниженное шасси с изготовленными на заказ колесами и шинами

В сочетании с многочисленными аэродинамическими деталями кузова, предназначенными для максимального повышения топливной эффективности полногибридной системы привода и минимизации шума ветра во время круизов на высокой скорости, высота дорожного просвета Auris HSD была уменьшена на 5 мм для дальнейшего повышения аэродинамической эффективности и устойчивости на высоких скоростях.

Кроме того, он был оснащен уникальными авиационными колесами Prius 15 или 17 дюймов с увеличенными воздушными зазорами для улучшения потока охлаждающего воздуха в тормозную систему с электронным управлением и низким сопротивлением качению 195 / 65R 15 или 215 / 45R 17. шины (последнего поколения).

Тормозная система с электронным управлением

Полногибридная приводная система Auris HSD включает тормозную систему с электронным управлением, которая координирует управление как гидравлическим, так и рекуперативным торможением и на 18% легче и на 31% меньше, чем обычные системы.

Система оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами спереди - 273 мм для колес 15 дюймов и 296 мм для колес 17 дюймов - и сплошными дисками 259 мм сзади для оптимальной эффективности торможения. Скоординированное управление гидравлической и рекуперативной тормозной системой максимизирует регенерацию энергии электродвигателем во время замедления и при торможении.

Пересмотренный электрический усилитель рулевого управления (EPS)

Благодаря быстродействию 14,44: 1 и всего 2,9 оборота от упора до упора чувствительный к скорости электрический усилитель рулевого управления (EPS) Toyota Auris HSD снижает энергопотребление гибридной системы. улучшенная экономия топлива.

Компактный высокопроизводительный двигатель и датчик крутящего момента EPS встроены в рулевую колонку, оптимизируя помощь при рулевом управлении для более точного управления автомобилем. EPS улучшает экономию топлива, потребляя мощность только тогда, когда требуется усилие рулевого управления. Он очень прочный и не требует гидравлической жидкости.

Компенсируя изменение распределения веса, вызванное установкой гибридной аккумуляторной батареи сзади, а также перенастроенной подвеской, система EPS Auris HSD также была переработана для обеспечения оптимальной обратной связи и маневренности автомобиля.

Низкий уровень шума, вибрации и жесткости (NVH)

Усиление обширных мер по подавлению шума, вибрации и жесткости (NVH), присущих аэродинамическому дизайну Auris HSD и бесшумной системе Hybrid Synergy Drive®, было уделено особое внимание для снижения шума и вибрации благодаря очень жесткой, поглощающей удары конструкции корпуса.

Двигатель смонтирован на 4-точечной системе с динамическим демпфером для максимального подавления шума и вибрации, а также для уменьшения толчков при запуске / остановке двигателя.

Дорожный шум и шум двигателя были строго подавлены за счет всестороннего использования высококачественных звукоизоляционных материалов в двигательном и пассажирском отсеках. Акустическая конструкция лобового стекла дополнительно снижает шум ветра для повышения бесшумности на крейсерских скоростях.

В результате новый полногибридный автомобиль Toyota устанавливает высочайшие стандарты снижения шума, вибрации и жесткости (NVH), звукопоглощения и гашения вибрации. Благодаря этому клиенты могут наслаждаться непревзойденным спокойствием и тишиной в салоне автомобиля на любой скорости.

Низкая стоимость владения

Toyota Auris HSD - первая в своем сегменте технология полного гибридного привода, предлагающая клиентам беспрецедентное сочетание низких затрат на техническое обслуживание, страхование и эксплуатационные расходы с высокой надежностью и остаточной стоимостью.

Лучшие в своем классе выбросы CO2 всего 89 г / км и экономия топлива в комбинированном цикле всего 3,8 л / 100 км предлагают клиентам значительные общеевропейские налоговые льготы, освобождение от платы за движение в городских условиях и исключительно низкие эксплуатационные расходы.

Полногибридная приводная система Toyota Auris HSD была специально разработана с учетом минимальных затрат на обслуживание и исключительной долговечности. Сочетание низких цен на запчасти с коротким временем обслуживания и, как следствие, сокращением затрат на рабочую силу, делает затраты на техническое обслуживание Auris HSD более 100 000 км чрезвычайно разумными.

Выдающаяся надежность Hybrid Synergy Drive® уже была доказана его установкой в ​​ Prius , который показывает самую низкую стоимость гарантии на единицу среди всех моделей Toyota.Гарантия на Toyota Auris HSD составляет три года на 100 000 км пробега, а на компоненты гибридной системы - до пяти лет / 100 000 км.

Ожидается, что Auris HSD получит высококонкурентные страховые рейтинги, в то время как остаточная стоимость, как ожидается, будет соответствовать автомобилям, находящимся на вершине C-сегмента. В случае рынка Великобритании ожидается целевое значение остаточной стоимости 38-39% (в зависимости от класса модели) через 36 месяцев / 60 000 миль.

Низкие налоги на выбросы CO2 и расходы на топливо

Toyota Auris HSD соответствует стандартам выбросов Евро 5 и, как ожидается, будет соответствовать требованиям Евро VI.Обеспечивая лучшие в своем классе выбросы CO2 всего 89 г / км - показатель, не имеющий себе равных среди других автомобилей C-сегмента, - полногибридный автомобиль Toyota предлагает клиентам значительные налоговые льготы в нескольких европейских странах; например, 2 000 евро во Франции и 6 400 евро в Нидерландах.

Клиенты Toyota Auris HSD также получают выгоду от лучшей в своем классе топливной экономичности. При работе в НОРМАЛЬНОМ режиме движения новый полногибридный двигатель Toyota расходует всего 3,8 л / 100 км в смешанном цикле, соответствующем европейскому разрешению.При уровне расхода топлива небольшого городского автомобиля Auris HSD может проехать около 1180 км на одном баке.

Эта замечательная топливная экономичность дополнительно повышается за счет способности Toyota Auris HSD работать в уникальном переключаемом режиме электромобиля. Режим электромобиля, недоступный для конкурирующих автомобилей с умеренным гибридным двигателем, позволяет полному гибриду Toyota работать на одной только мощности электродвигателя около 2 км со скоростью примерно до 50 км / ч, в зависимости от заряда аккумулятора и условий движения, при нулевом выбросе CO2, Выбросы NOX и PM.

Эксплуатационные расходы Auris HSD, вероятно, будут дополнительно сокращены с внедрением будущих планов взимания платы за въезд в крупных европейских городах. В Лондоне, например, статус гибридного автомобиля Auris HSD дает ему освобождение от установленного законом сбора при въезде в Зону заторов, что представляет собой значительную ежегодную экономию для городских жителей и клиентов, которые регулярно ездят в центр города.

Снижение затрат на обслуживание при исключительном сроке службы компонентов

Интервал обслуживания 15 000 км Toyota Auris HSD максимально увеличивает срок службы компонентов, в то время как система Hybrid Synergy Drive® последнего поколения была специально разработана для низких эксплуатационных расходов и исключительной долговечности.

Полностью гибридный силовой агрегат не требует обычного стартера или генератора переменного тока. Двигатель оснащен не требующей обслуживания цепью привода ГРМ - что позволяет сэкономить около 300 евро, элементным масляным фильтром и миниатюрными свечами зажигания - что обеспечивает экономию 45% и 23% соответственно. В нем также нет приводных ремней, что обеспечивает отличную надежность и дополнительную экономию около 80 евро.

Благодаря эффективности тормозной системы с электронным управлением Auris HSD ожидаемый срок службы тормозных колодок составляет более 100 000 км, и, возможно, никогда не потребуется замена в течение всего срока службы автомобиля.Шины стандартных размеров 15 и 17 дюймов не только стоят дешевле, чем специальные альтернативы, но и их высокое давление, 2,4 и 2,3 бара, значительно снижает износ, а типичный срок службы превышает 50 000 км.

Высококачественная аккумуляторная батарея Hybrid Synergy Drive® с подтвержденным рекордом надежности - более 60 миллиардов километров пробега по всему миру - рассчитана на весь срок службы автомобиля. После тщательной оценки производительности и долговечности он имеет пятилетнюю гарантию на 100 000 км пробега.Ожидаемый срок службы выхлопной системы составляет более пяти лет из-за высокого содержания нержавеющей стали, а срок службы светодиодных лампочек составляет 20 лет.

Сочетание исключительной долговечности компонентов с низкими ценами на запчасти и сниженными затратами на рабочую силу в результате короткого времени обслуживания делает затраты на техническое обслуживание Toyota Auris HSD более 100 000 км весьма конкурентоспособными.

На Toyota Auris HSD распространяется гарантия три года / 100 000 км, продленная до пяти лет / 100 000 км на компоненты гибридной системы.История гарантии Prius уже подтвердила выдающуюся надежность Hybrid Synergy Drive®, показав самую низкую стоимость гарантии на единицу среди всех моделей Toyota. В течение трех лет стоимость гарантии Prius на единицу составляет всего 18% от стоимости Corolla / Avensis, из которых только 1,8% относится к гибридным компонентам - цифры, которые, как ожидается, будет у Auris HSD полностью равны.

Доказанное качество Toyota с конкурентоспособными затратами на страхование и высокой остаточной стоимостью

Доказанное качество Toyota и надежность Hybrid Synergy Drive® уже подтверждены в рейтинге Prius «Самые низкие проблемы» в рейтинге JD Power за 2007 и 2008 годы в Германии, Франции и Великобритании. исследования, Auris HSD принесет беспрецедентный уровень удовлетворенности клиентов C-сегмента.

Кузов Toyota Auris HSD спроектирован таким образом, чтобы противостоять коррозии на протяжении всего срока службы автомобиля. Использование стальных оцинкованных листов на большинстве деталей кузова улучшает антикоррозионные характеристики. Кроме того, нижняя часть кузова предотвращает коррозионные повреждения в результате отслаивания краски.

Auris HSD также извлекает выгоду из и без того отличных показателей Toyota по низким затратам на ремонт. Многие компоненты были разработаны специально для снижения затрат на ремонт при ударах, а сама конструкция кузова также была спроектирована для снижения затрат на ремонт при незначительном столкновении.

Защитный бокс, встроенный в усиление бампера, поглощает энергию столкновения, помогая уменьшить повреждение конструкции кузова. Усилитель бампера, передний лонжерон, опора радиатора, защитный кожух заднего бампера и задний лонжерон - все используют конструкции с болтовым креплением для снижения затрат на ремонт. Опора радиатора оснащена механизмом втягивания, чтобы свести к минимуму повреждение охлаждающего устройства в случае незначительного столкновения.

Ожидается, что Auris HSD получит высококонкурентные страховые рейтинги C-сегмента, а остаточная стоимость, как ожидается, будет соответствовать транспортным средствам в верхней части C-сегмента.В случае рынка Великобритании ожидается целевое значение остаточной стоимости 38-39% (в зависимости от класса модели) через 36 месяцев / 60 000 миль.

Дизайн

Toyota Auris HSD основывается на динамичных изменениях внешнего вида и значительных улучшениях интерьера в плане качества, материалов, эргономики, комфорта вождения и визуальной привлекательности, представленных в недавнем выпуске модельного ряда Auris 2010.

Внешне новый полногибридный автомобиль Toyota включает в себя несколько уникальных деталей стиля, улучшающих аэродинамические характеристики автомобиля и топливную экономичность трансмиссии Hybrid Synergy Drive®.В интерьере используются специальные приборы для гибридных автомобилей, распределительное устройство и обивка.

Внешний дизайн: улучшенная аэродинамическая эффективность

Новый полногибридный хэтчбек Toyota разделяет длинную колесную базу 2600 мм и общую длину 4245 мм от модельного ряда Auris 2010, а снижение дорожного просвета на 5 мм еще больше улучшает его аэродинамику. эффективность.

Модель Auris HSD отличается новой решеткой с горизонтальной решеткой и более агрессивными блоками фар из модельного ряда 2010 года.Тем не менее, верхнее отверстие решетки полностью гибридного автомобиля было оптимизировано для обеспечения плавного потока воздуха через верхнюю половину кузова и включает в себя синий символ гибридной Toyota Toyota.

Дизайн переднего бампера и переднего спойлера также был изменен, а размер нижней решетки увеличен для уменьшения сопротивления воздушному потоку и повышения эффективности охлаждения двигателя.

В углах бампера измененного дизайна установлена ​​противотуманная фара с измененной конфигурацией, включающая уникальные светодиодные дневные ходовые огни HSD.Плоская вертикальная поверхность угла бампера не только усиливает осанку и устойчивость Auris HSD, но и корректирует воздушный поток, проходящий через передние колеса, чтобы минимизировать турбулентность колесной арки.

В профиль Toyota Auris HSD можно отличить по эмблеме с гибридным передним крылом, а также по выбору специализированных легкосплавных колес размером 15 или 17 дюймов со встроенными аэродинамическими колпаками и шинами с низким сопротивлением качению. Эти аэродинамические колеса в стиле Prius имеют увеличенные воздушные зазоры для улучшения потока охлаждающего воздуха в тормозную систему с электронным управлением.Кроме того, большой задний спойлер на крыше еще больше улучшает аэродинамическую эффективность Auris HSD.

В задней части Auris HSD отличается более прочным и уверенным дизайном, чем у модельного ряда 2010 года. Он имеет профиль бампера «катамаран», который подчеркивает мускулистые пропорции гибрида и широкую гусеницу. Наличие Hybrid Synergy Drive® обозначается специальным значком для гибрида и синим символом Toyota.

Действуя в комбинации для сглаживания и управления потоком воздуха над автомобилем, эти специфические для HSD модификации конструкции позволили снизить коэффициент лобового сопротивления гибрида Toyota с Cd 0.293 до 0,283, что приводит к сокращению расхода топлива и выбросов CO2.

Toyota Auris HSD доступен в шести цветах кузова, включая новую жемчужно-белую отделку для гибридных автомобилей.

Дизайн интерьера: приборы, распределительное устройство и обивка для гибридных автомобилей

Интерьер Auris HSD отличается улучшенным качеством, эргономикой и визуальной привлекательностью модельного ряда 2010 года. Мягкие на ощупь материалы покрывают верхнюю часть комбинации приборов водителя и верхний перчаточный ящик, а ящик для хранения вещей в центральной консоли выполняет функцию подлокотника.На удобном рулевом колесе расположены переключатели управления аудиосистемой и телефоном через Bluetooth.

Уникальная центральная консоль с перемычкой, на которой рычаг переключения передач, стояночный тормоз и приборы находятся в пределах досягаемости водителя, имеет блестящую металлическую отделку, сочетающуюся с дверными ручками. Изменения цвета и отделки панели управления улучшили видимость компоновки переключателей. В модельном ряду Auris 2010 были внесены изменения в конструкцию ручного тормоза с новой кнопкой разблокировки, тактильной эргономичной рукояткой и более низкими сиденьями в положении разблокировки.

Кроме того, в сочетании с наличием Hybrid Synergy Drive®, интерьер Auris HSD также имеет несколько существенных модификаций. Панель приборов водителя была переработана, тахометр заменен на монитор Eco Drive Assist. Информационная панель с центральным циферблатом содержит дополнительную информацию, специфичную для Hybrid Synergy Drive®, такую ​​как мониторы Energy Flow и Eco Drive Result.

Гибридный синий переключатель Smart Start был добавлен сбоку на комбинации приборов.Центральная консоль включает переключатель управления парковкой, переключатели режимов движения EV, Eco и Power, а также гибридный синий рычаг переключения передач Shift-by-Wire с высококачественной серебристой окраской.

Подсветка приборов и распределительного устройства Toyota Auris HSD была изменена на белые цифры на гибридном синем фоне для панели счетчика Optitron, зеленовато-белый цвет - ночная подсветка - используется на переключателе интеллектуального запуска, аудиосистеме, переключателе управления P, переключателе режима движения и панель управления отопителем.

Интерьер Toyota Auris HSD выполнен в темно-сером цвете.Выбор обивки для гибридных автомобилей в стандартной комплектации включает ткань панели сидений с синими крапинками, в то время как высококачественные модели отделаны панелями из алькантары с кожаной окантовкой.

Производство

Auris HSD будет собираться на заводе Toyota Manufacturing UK в Бурнастоне в Дербишире, а бензиновый двигатель системы Hybrid Synergy Drive® будет производиться в Дисайде. Бурнастон, открытый в 1992 году, стал первым европейским заводом Toyota, и в июне 2010 года производство автомобилей превысило отметку в три миллиона.

После почти 20-летнего опыта производства, Auris HSD представляет собой важную веху для TMUK: теперь Burnaston становится первым заводом Toyota в Европе, производящим гибридные автомобили.

Auris HSD состоит из 1753 отдельных компонентов, из которых 395 - около 25% - являются уникальными для производной гибридной модели. Это значительно усложняет производство, поскольку это влияет на 149 процессов сборки - 69% от общего числа. Семь процессов являются совершенно новыми для конвейера, такими как установка дополнительной батареи в багажном отделении, основной батареи за задними сиденьями, высоковольтного кабеля и модифицированного, 1.Бензиновый двигатель 8 VVT-i.

Качество остается безусловным приоритетом TMUK, и все производственные технологии были пересмотрены для поддержания высочайших стандартов качества сборки, долговечности и надежности.

Все участники сборочной линии прошли национальную профессиональную подготовку по работе с высоковольтными компонентами. Для тщательной проверки всех электрических компонентов гибридных автомобилей была принята новая система проверки электромобилей Toyota. В процесс сварки была включена новая система технического зрения, которая обеспечивает 100% проверку высоковольтного кабеля и шпилек крепления аккумуляторной батареи.

Зона автономного осмотра была полностью переработана для соответствия требованиям гибридной сборки, с особым акцентом на высоковольтные компоненты и бесшумную работу транспортных средств. Новый испытательный полигон позволяет проводить всесторонние дорожные испытания автомобилей, включая проверку уникальной системы рекуперативного торможения Toyota Auris HSD.

Основываясь на пяти принципах «Усовершенствование, сокращение, повторное использование, переработка и извлечение энергии», TMUK стремится к устойчивому производству уже давно: завод в Бурнастоне достиг своей цели по нулевой отправке отходов на свалки еще в 2003 году.

Burnaston - первый автомобильный завод в Великобритании, получивший сертификат системы экологического менеджмента ISO 14001. Он получил несколько наград за отличные экологические характеристики и является пионером в области выбросов углерода.

Опыт и знания, полученные TMUK при производстве Auris HSD, послужат основой для гибридного производства по всей Европе, поддерживая долгосрочную цель Toyota по выпуску гибридных производных всех своих моделей к 2020-м годам.

Марки и уровни комплектации

Toyota Auris HSD доступен в трех классах - Mid, High и Luxury. Его комплексная стандартная комплектация была тщательно продумана, чтобы упростить и улучшить жизнь на борту, включая электрические передние и задние окна, складывающиеся наружные зеркала заднего вида, кондиционер, 7 подушек безопасности, передние противотуманные фары, светодиодные дневные ходовые огни, легкосплавные диски, радио CD-плеер и Система помощи при трогании с горы входит в стандартную комплектацию всего модельного ряда.

Полный гибрид Toyota также имеет преимущества беспроводной связи с мобильным телефоном в режиме громкой связи Bluetooth, независимо от дополнительной навигационной системы, что позволяет выводить звук входящего вызова через динамики автомобиля.Полностью интегрированная аудиосистема включает в себя входной разъем USB / AUX с мини-разъемом, расположенный в верхнем перчаточном ящике, что позволяет подключать MP3-плееры непосредственно к аудиосистеме.

Фары с автоматическим выравниванием фар могут быть оснащены дополнительными газоразрядными фонарями высокой интенсивности (HID), а дополнительная задняя камера с дисплеем, встроенным в зеркало заднего вида водителя, будет доступна позже.

Интерьер Toyota Auris HSD включает в себя специальную комбинацию приборов водителя и переключателя режимов движения, а также рычаг переключения передач Shift-by-Wire.Подсветка КИП и КРУ заменена на зеленовато-белые цифры на гибридном синем фоне.

Выбор отделки обивки включает стандартную комплектацию обивки сидений с синими крапинками, в то время как модели класса люкс отделаны панелями из алькантары с кожаной окантовкой.

HSD Mid

Модели HSD среднего класса имеют 15-дюймовые легкосплавные диски, автоматический кондиционер, электрическую бесступенчатую трансмиссию E-CVT, систему Smart Entry and Start, систему стабилизации автомобиля плюс (VSC +), запуск на подъеме Assist Control, кнопка Push Start, синий полимерный рычаг переключения передач, заднее защитное стекло для защиты от ультрафиолетовых лучей, большой задний спойлер и темно-серая отделка Kaze с синими вставками.

Варианты комплектации

включают 17-дюймовые легкосплавные диски и CD-радио с Bluetooth с 6 динамиками, микрофоном и функцией распознавания голоса.

HSD High

Полная спецификация HSD High дополнительно включает 17-дюймовые легкосплавные диски и Bluetooth-компакт-диск с 6 динамиками. магнитола с микрофоном и распознаванием голоса, датчиками сумерек и дождя, EC-зеркало заднего вида с изображением заднего монитора, системой Smart Entry and Start, круиз-контролем и большим задним спойлером.

Опции включают навигацию по полной карте, задние датчики парковки, люк в крыше и проекцию изображения заднего монитора на экран навигации центральной консоли.

HSD Luxury

Обеспечивая клиентам максимальный комфорт и удобство, модель HSD Luxury основана на спецификации HSD High с отделкой сидений алькантарой, декоративной строчкой на дверях и большим задним спойлером для гибридных автомобилей.

Опции включают в себя фары с высокоинтенсивным разрядом (HID) с омывателями и функцией автоматического выравнивания, а также полную систему навигации по карте.

Toyota Auris MPG - Фактическая MPG от 381 владельца Toyota Auris

381 Toyota Auris предоставили 7.4 миллиона миль реальной экономии топлива и данных о расходе топлива на галлон.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все автомобили Toyota Auris, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.

Продажа Toyota Auriss Около
  • 2018
  • 39,1 В среднем
  • MPG
  • 13 Транспортные средства
  • 382 Заправки
  • 132,332 пройденных миль
  • Посмотреть все 2018 Toyota Auriss
  • 2017
  • 40.3 В среднем
  • MPG
  • 23 Транспортные средства
  • 1237 Заправки
  • 434 625 миль
  • Посмотреть все 2017 Toyota Auriss
  • 2016
  • 42,9 В среднем
  • MPG
  • 35 автомобилей
  • 2160 Заправок
  • 813673 пройденных миль
  • Посмотреть все 2016 Toyota Auriss
  • 2015
  • 41.7 В среднем
  • миль на галлон
  • 29 Транспортные средства
  • 1892 Заправки
  • 687 693 миль
  • Посмотреть все 2015 Toyota Auriss
  • 2014
  • 41,0 В среднем
  • MPG
  • 37 Автомобили
  • 1937 Заправок
  • 713618 пройденных миль
  • Посмотреть все 2014 Toyota Auriss
  • 2013
  • 42.8 В среднем
  • миль на галлон
  • 62 Транспортные средства
  • 2922 Заправки
  • 1,164,235 пройденных миль
  • Посмотреть все 2013 Toyota Auriss
  • 2012
  • 43,0 В среднем
  • MPG
  • 21 Автомобиль
  • 1319 Заправки
  • 460106 пройденных миль
  • Посмотреть все 2012 Toyota Auriss
  • 2011
  • 42.9 В среднем
  • миль на галлон
  • 35 автомобилей
  • 2232 Заправки
  • 861 438 миль
  • Посмотреть все 2011 Toyota Auriss
  • 2010
  • 36,4 В среднем
  • MPG
  • 52 Транспортные средства
  • 3013 Заправки
  • 10
  • пройденных миль
  • Посмотреть все 2010 Toyota Auriss
  • 2009
  • 32.8 В среднем
  • миль на галлон
  • 17 Транспортные средства
  • 992 Заправки
  • 318 419 миль
  • Посмотреть все 2009 Toyota Auriss
  • 2008
  • 30,6 В среднем
  • MPG
  • 23 Транспортные средства
  • 865 Заправки
  • 298 891 пройденная миля
  • Посмотреть все 2008 Toyota Auriss

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *