Топливо формулы 1: Топливо в «Формуле-1» на 99 процентов состоит из обычного бензина. Но стоит намного дороже — Поворот не туда — Блоги

Содержание

Топливо в «Формуле-1» на 99 процентов состоит из обычного бензина. Но стоит намного дороже - Поворот не туда - Блоги

Эффект того стоит.

Технический регламент «Формулы-1» четко определяет состав жидкости, на которой работают болиды — она на 99 процентов должна состоять из обычного высокооктанового бензина. По идее, в гражданскую машину можно залить немного спортивного топлива — и она поедет (правда, недолго, ведь ее двигатель не рассчитан на повышенную мощность). То же самое произойдет, если «угостить» творение гоночных конструкторов тривиальным АИ-95: техника сдвинется с места, но скорость будет далеко не чемпионской.

Но 1 процент различий вместе с ориентированием под определенный тип техники разительно влияет на поведение автомобиля. Часто разница между несколькими видами гоночного топлива составляет примерно 0,5 на круге — чего уж говорить про сравнения с привычным горючим с АЗС? Потому и стоит иногда бензин для болидов «Формулы-1» огромные суммы, и разрабатывают огнеопасные смеси с не меньшим тщанием, что и сами машины.

Высокооктановые эксклюзивы

Команды с небольшими бюджетами вроде «Форс-Индии» или «Хааса» обычно закупают топливо и смазочные материалы у крупных нефтеперерабатывающих компаний из премиального каталога, но у конюшен-гигантов процесс приобретения горючего отличается. Богатые и крупные коллективов заключают рекламно-партнерские контракты с самыми заметными игроками на рынке. Так «Феррари» в данный момент сотрудничает с американо-нидерландской компанией Shell, «Мерседес» уже несколько лет в альянсе с малайзийцами из Petronas, «Рено» давно работает вместе с Castrol/BP, «Ред Булл» обвешан наклейками Exxon Mobil, а «Макларен» недавно подписал соглашение с бразильцами из Petrobras.

Суть договора с производителями нефтепродуктов заключается не только в официальном брендировании всех горючих и смазочных материалов. Компании из своего штата формируют настоящие лаборатории из 50-70 человек, занимающиеся исключительно обслуживанием партнера из «Формулы-1». Они ведут постоянную работу с разрешенным к изменению процентом состава, экспериментируют с разными смесями и выводят оптимальные присадки для горючего под температурные особенности треков, конструктивные преимущества двигателей и даже пожелания пилотов.

Каждый сотрудник подписывает жесткий договор о неразглашении, да и сами производители нефтепродуктов не продадут эксклюзивную горючую формулу конкурентам ни за какие деньги.

Чем занимаются «нефтяные» люди в «Ф-1»

5-7 человек формируют специальную спецбригаду, колесящую по Гран-при в специальном моторхоуме, напоминающем передвижную лабораторию по прозвищу «масляный прицеп». Они приезжают на трассу за пять дней до Гран-при и проверяют правильность поставок горючих материалов. Но главная задача бригады – неустанно следить за составами топлива и смазочных материалов, для чего они за один уик-энд берут более 40 проб в том числе из отработанных жидкостей. Работа по сверке крайне важна, ведь если горючие смеси из болида не совпадут по своим свойствам с заявленными, то пилота ждет дисквалификация.

Каждая команда щедро инвестирует в подобный трейлер или оговаривает его наличие при заключении контракта с партнером: например, моторхоум «Шелл-Феррари» оценивается в целых семь миллионов евро.

Остальная «нефтяная» бригада, приписанная к конюшне «Формулы-1», не прекращает разработку новых химических составов круглый год. Исследования и производство проходят в специальных отдельных лабораториях в условиях строгой секретности — и новые присадки никогда не цедят сразу литрами. Обычно сперва небольшой объем продукта тестируют на миниатюрном моноцилиндровом моторе актуальной спецификации, а затем при успешных результатах новый сорт отправляют в команду, где его заправляют в два стендовых двигателя и гоняют 8 тысяч километров. Если команду устраивают свойства бензина, то уже затем его производят ограниченными партиями по 3600 литров и транспортируют на частном грузовом самолете к месту Гран-при. Всего же на разработку одного вида топлива уходит от двух до трех с половиной месяцев — например, «Феррари» за 2015 год сменила как минимум целых пять различных версий продукции Shell.

Одним из главных аспектов улучшения бензина является не только октановое число или горючие свойства, но и плотность. Она напрямую влияет на массу, и потому при снижении хотя бы на 7,5 процентов (при среднем исходном показателе в 775 кг/м3) болид поедет быстрее аж на 0,25 секунды с круга. В целом специалист компании Shell Алан Вардл признает возможность увеличения отдачи от силовой установки на целых 25 процентов лишь благодаря правильному подбору топливных и смазочных составов.

Огромные затраты

Судя по инсайдам из мира технологичных альянсов, самый большой бюджет на «Формулу-1» закладывает американский партнер «Ред Булл» Exxon Mobil. Его затраты оцениваются почти в 300 миллионов долларов в год — расходы Shell на сотрудничество с «Феррари» и вдвое меньше, если верит слухам. Видимо, именно за счет масштабной работы над топливом «быки» и умудряются иногда побеждать «Мерседес» и «Феррари», несмотря на средний по мощности и надежности двигатель «Рено».

Конечно же, гоночные команды не возмещают все затраты в полном объеме. Обычно их альянс с нефтеперерабатывающими корпорациями основан на рекламно-бартерной основе: конюшни размещают где только можно (в первую очередь на болидах) партнерскую символику и всячески помогают в продвижении производителя бензина. Некоторую часть в зависимости от условий договора команды все же погашают, но остальные расходы нефтяников засчитываются как спонсорская помощь. Еще сюда же входят затраты и на маркетинговую активацию сотрудничества (она может быть разной — например, производство совместных короткометражек, как было у «Макларена» и Mobil 1 в 2013 году).

Самые бедные команды тратят на максимально обогащенное стоковое топливо основных партнеров заводских команд около полмиллиона долларов (на весь сезон), однако самые крутые эксклюзивы, производимые для гигантов «Формулы-1», с учетом затрат на разработку могут стоить во много раз дороже — просто их оплачивают нефтяные компании. Так что, возможно, именно различия в уровне топлива создают внушительную разницу между заводскими и клиентскими командами, а не полумифические «недостаточно мощные спецификации поставляемых двигателей».

Фото: REUTERS/Eugene Hoshiko/Pool; twitter.com/bp_uk; globallookpress.com/Sutton Motorsports (3,4)

Какой бензин используют в болиде «Формулы-1»? А обычный с заправки подойдет? Можно залить гоночное топливо в обычную машину? - Окей Гугл: «Формула-1» - Блоги

Вы в блоге «Окей гугл: «Формула-1», где каждый новый пост будет ответом на популярный запрос о главном гоночном чемпионате в поисковиках.

Поможем тем, кто хочет больше знать о быстрейших гонках на планете – или просто расширяет кругозор.

Разберемся, как сильно отличается гоночное горючее от обычного бензина, на какие параметры влияют специальные добавки и каким станет топливо будущего.

«Формула-1» – фантастический пример стремления к совершенству: в погоне за сотыми долями секунды пилоты работают над малейшими нюансами пилотажа и оттачивают каждую деталь в физическом и ментальном состоянии так же, как инженеры – в их технике.

Машины «Ф-1» принято считать чудом современной конструкторской мысли (и не зря), поэтому и топливо для главных автогонок в мире по идее должно быть волшебной смесью, недоступной обычным смертным и несовместимой с гражданскими автомобилями. Но так ли это?

Безусловно, бензин в «Ф-1» особенный и космически дорогой, но на удивление похож по составу на стандартное высокооктановое топливо, которое можно найти на любой заправке: регламент ограничивает сходство лимитом в 99 процентов

. При этом секретная формула сама по себе не делает болиды ракетами – они способны катить приблизительно так же и на обычном бензине, однако едва заметные даже для титулованных пилотов прибавки в итоге могут стать решающим фактором.

Почему же в «Формуле-1» используется именно горючее, подозрительно близкое по составу к стандартному бензину? Как хитрая работа с всего одним процентом состава позволяет выжимать из машины максимум? Давайте разбираться.

Бензин – лучшее горючее даже для самых быстрых машин

Бензин не просто так до сих пор остается самым распространенным топливом для автомобилей, и в «Формулу-1» его привели те же качества, что и в бак вашего «Соляриса»: он обладает крайне высокой плотностью энергии (как по массе, так и по объему), способен быстро ее высвобождать, а также довольно безопасен при хранении и транспортировке – немаловажный фактор для серии, путешествующей по всему миру.

Безусловно, век ископаемого топлива не будет тянуться вечно, но на данный момент альтернативные источники энергии для гонок выглядят не слишком привлекательно.

К примеру, электричество требует тяжелых батарей, которые не протянут дистанцию Гран-при: «Формула E» проводит 45-минутные заезды на куда более скромных скоростях по сравнению с «Ф-1». А водородной энергетике с ее экологичностью и беспрецедентной плотностью энергии на единицу массы (но не столь впечатляющей – по объему) предстоит решить проблему удобного и безопасного хранения топлива.

Сближение гоночного и дорожного топлива началось более двух десятилетий назад – до этого «Формула-1» значительно менее жестко контролировала состав бензина. С 1996 года содержимое баков болидов соответствует текущим стандартам «Евро», применяемым к обычным автомобилям, а впоследствии серия стала двигаться в данном направлении даже с опережением.

Решение облегчило работу команд с производителями топлива, так как компании смогли использовать знания, полученные в Гран-при, на разработках для гражданских автомобилей. Раньше делать это было сложнее: в гонках использовались экзотические смеси, который порой были тяжелее воды (например, адская смесь «Мереседеса» из середины 50-х: 45 процентов обычного бензина, 25 – высокооктанового (почти авиационного керосина), 25% метанола и присадку из ацетона и закиси азота).

К тому же данный подход рифмуется с переходом чемпионата на гибриды и повышением эффективности силовых установок – это гарантирует автопроизводителям хорошую маркетинговую историю, а серии – актуальный имидж заботы об окружающей среде.

Командам разрешено изменять лишь один процент состава топлива – это делает бензин очень похожим на привычный нам, но в то же время максимально эффективным и дорогим. Кратко сходство дорожного и гоночного горючего можно описать словами директора моторного отдела «Мерседеса» Хайвела Томаса:

«Они на удивление похожи. Но в то же время очень разные».

Болид «Ф-1» не превращается в тыкву с обычным топливом

«Феррари» вместе с моторным партнером Shell и Фернандо Алонсо опробовали обычный бензин на гоночном болиде еще в 2011-м – двигатель действительно не стал мотором GP2:

Двукратный чемпион мира почувствовал незначительную потерю скорости на выходах из поворотов, в то время как на прямых машина гнала так же стремительно:

«Все немного лучше, чем я ожидал. Есть небольшие сложности при разгоне, но мощность не изменилась. Максимальная скорость осталась той же или даже стала чуточку выше».

Алонсо отметил, что может пилотировать еще быстрее, если настроить картографию силовой установки под стандартное топливо.

«Да, «Феррари» может работать на обычном топливе, – подтвердил менеджер Shell по инновациям Гай Ловетт, – Но мощность и скорость будут ниже, что ожидаемо – в противном случае это означало бы, что мы не смогли дать «Феррари» нечто большее, чем просто горючее».

Преимущество складывается из маленьких деталей: производители помогают болидам стать чуточку быстрее, минимизируют износ деталей, а еще учитывают особенности конкретной машины и даже температурные условия на трассе. В итоге прибавка может стать довольно существенной – разница между различными топливными смесями доходит до полсекунды на круге!

«Пилоты вряд ли ощутят разницу между двумя последовательными итерациями состава топлива. Однако если они протестируют первый и последний вариант бензина на сезон, то, уверен, увидят отличия в скорости и управляемости», – утверждает Ловетт.

Если провернуть обратный фокус и залить в бак вашей машины чудо-бензин, ничего страшного тоже не произойдет: она просто будет функционировать в нормальном режиме и не станет быстрее, ведь уровень гоночного топлива проявляется именно в условиях повышенного давления в гоночных системах впрыска бензина. Правда, автомобиль должен уметь «переваривать» высокооктановое горючее, так что кормить старенькую «Волгу» бензином, который стоит больше, чем она сама, не следует.

«Да, все очень просто: обычный бензин вполне успешно будет работать в болиде, а топливо «Ф-1» – в вашей машине», – отмечает менеджер Shell по технологиям Майк Гранди.

Оказывается, гонки суперкаров проводят даже на гражданских дорогах. С пит-стопами на обычных заправках (и оплатой счетов!)

Будущее «Формулы-1»: синтетика и биотопливо

В ближайшей перспективе «Ф-1» не собирается отказываться от бензина, но уйдет от традиционного способа его получения: с 2023 года топливо станет полностью CO2-нейтральным. Другими словами, при производстве топлива из атмосферы будет забираться столько же углекислого газа, сколько выделится при его сгорании.

Шаг кажется неизбежным с имиджевой точки зрения: экология абсолютно заслуженно заняла важное место в списке актуальных проблем человечества. Да, «Ф-1» никак нельзя назвать главным загрязнителем окружающей среды (миллион сожженных литров бензина в год – смешная цифра в масштабах планеты, а сами заезды отвечают лишь за один процент углекислого газа, выделенного в атмосферу при организации чемпионата), однако серия обладает колоссальной аудиторией и, как следствие, влиянием. Нельзя сбрасывать со счетов и маркетинговые нужды автопроизводителей: им становится все труднее рекламировать себя через «Ф-1» из-за возрастающей роли электромобилей и грядущего запрета на двигатели внутреннего сгорания в Европе (именно поэтому «Формула E» пользуется у компаний таким успехом).

Пока не совсем ясно, что будет в баках болидов будущего – один путь предполагает использование синтетического горючего, другой – получение топлива с помощью переработки биоотходов.

«Нельзя исключать ни один из этих способов, – отмечает технический директор ФИА Жиль Симон, – Мы хотим привлечь топливные компании, которые смогут идти собственным путем, и в данный момент изучаем плюсы и минусы каждого решения. Главный вызов – сделать так, чтобы не пришлось фундаментально менять силовые установки».

Так меняется топливо в «Формуле-1»: если раньше серия следовала за современными трендами, то сегодня стремится к тому, чтобы их задавать.

Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!

Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram

Топливо в «Формуле-1» на 99 процентов состоит из обычного бензина.

Но стоит намного дороже

Каков разгон болида «Формулы-1» до 100 км/ч? А до 300 км/ч? Есть машина, которая делает это быстрее?

Какова цена болида «Формулы-1»? Его можно где-то купить? Сколько стоит производство?

Фото: globallookpress.com/HOCH ZWEI, via www.imago-images, HOCH ZWEI / Thomas Suer; Gettyimages.ru/Robert Cianflone

Жиль Симон об экологически чистом топливе для Формулы 1

В конце прошлого года четыре производителя силовых установок Формулы 1 получили первые образцы экологически чистого нового топлива. В интервью Auto Motor und Sport технический директор FIA Жиль Симон рассказал, какие шаги предпринимают в Формуле 1, чтобы к 2025 году перейти на 100% экологически чистое топливо.

Вопрос: Для чего в FIA разработали тестовые образцы экологически безопасного топлива?
Жиль Симон: Мы разработали прототип, поскольку хотели изучить доступные в данный момент технологии. Теоретическое понимание вопроса – это одно, но когда дело доходит до практики и вы делаете заказ на производство 1000 литров топлива, то неожиданно получаете ответ, что оно будет готово только через два года.

Разработанный нами прототип, конечно, не идеален, но отвечает физическим требованиям двигателя Формулы 1. Мотор на нём работает. Первостепенная задача – создать доступное топливо как можно раньше по разумной цене.

Вопрос: Существует несколько видов экологически чистого топлива. Какой вариант выбрали вы?
Жиль Симон: Существует несколько видов такого топлива. Первый вариант – низкоуглеродное синтетическое топливо E-Fuel, производимое в лабораториях из водорода и углекислого газа. К сожалению, на данный момент оно недоступно в достаточном количестве. Кроме того, это топливо пока не подходит для использования в автоспорте, что связано с низким октановым числом. Его довольно сложно довести до 95, не говоря уже о необходимых нам октановых числах 102 или 104.

Ещё есть синтетическое дизельное топливо – так называемое топливо HVO, которое производится из гидрогенизированного растительного масла. Это топливо станет основой для наших гоночных серий на грузовиках. Частично такое топливо используется уже сейчас, но цель – перейти в будущем на 100% HVO.

Такие компании, как Neste и Total, уже производят топливо HVO, но они полностью концентрируются на дизельном топливе. В процессе производства в качестве побочного продукта может быть получен бензин, но это займёт слишком много времени, которого у нас нет.

В результате мы разработали свой продукт, состоящий из трёх элементов. Основа – биологические отходы. К ним мы добавляем 20-процентный этанол, также полученный из сельскохозяйственных отходов. Для улучшения качества бензина мы используем толуол, который производится из отходов. Это новый и недавно запатентованный процесс, который мы усовершенствовали, чтобы получить бензин для Формулы 1.

Нам помогла стартап-компания, которая специализируется на процессах со сложными молекулами. Наше топливо имеет октановое число, приближенное к тому, которое сейчас используется в Формуле 1 – от 102 до 104.

Вопрос: Сколько тестового топлива получил каждый производитель силовой установки?
Жиль Симон: Каждый по 200 литров.

Вопрос: В чём состоит сейчас задача производителей?
Жиль Симон: Наше соглашение с производителями выглядит следующим образом: мы определяем физические параметры топлива, чтобы на нём могли работать нынешние двигатели. Затем производители проверяют его на испытательных стендах. Таким образом мы лучше узнаем разницу между нашим топливом и бензином, который используется в данный момент.

Речь идёт о скорости горения, детонационной стойкости, эффективности, расходе. Конечно, мы не ждём, что первоначальная спецификация нашего топлива даст те же рабочие характеристики, что и топливо, которое разрабатывалось годами и улучшалось каждые три месяца.

Мы соберём данные от всех четырёх производителей, проанализируем и сделаем выводы для следующего шага. Работа идёт по графику.

Вопрос: Какой следующий шаг?
Жиль Симон: Полученные сведения помогут нам определить параметры будущих видов топлива и прописать их в регламенте. Мы не собираемся самостоятельно производить бензин. Мы прагматично подходим к решению, сотрудничая с производителями. Обмен данными происходит деликатно, поскольку они конкурируют между собой. Тем не менее, формируется техническое сообщество, которое будет продвигать эту тему. Всё основано на научных данных, в этом вопросе нет никакой политики.

Вопрос: Когда вы ждёте первые результаты?
Жиль Симон: Через месяц. Нам нужны данные всех четырёх производителей, но пока нет информации от Honda, поскольку дорога до Японии и обратно занимает больше времени.

Вопрос: Какие результаты вы ждёте?
Жиль Симон: Любой двигатель Формулы 1 может работать на этом топливе без разрушения. Это настоящее достижение. При этом я ожидаю некоторой потери мощности, поскольку двигатели не адаптированы для этого топлива. На протяжении семи лет моторы адаптировали для обычного топлива, так что сейчас трудно предсказать, насколько снизится мощность. В любом случае, у нас ещё есть время до 2025 года, чтобы согласовать регламент на топливо и двигатели.

Вопрос: Так ли плохо, если силовые установки Формулы 1 мощностью 1000 л.с. потеряют 20 или 30 сил?
Жиль Симон: Не думаю, что это плохо. Машины Формулы 1 останутся быстрыми. Более важная тема – надёжность. Все двигатели работают на пределе детонации. Если её ещё увеличить, произойдёт разрушение мотора. Мы должны убедиться, что всё надёжно. Потребуется ещё несколько лет, чтобы это топливо можно было использовать в Формуле 1.

Кроме того, существует проблема количества. Можно быстро произвести 1000 литров, но миллион – гораздо сложнее.

Вопрос: Первоначально предполагалось, что 100% синтетическое топливо появится в Формуле 1 в 2023 году, но теперь это отложено до 2025-го, когда в чемпионате появятся новые двигатели. Получается, два года потрачены зря?
Жиль Симон: Я бы так не сказал. У нас есть два варианта: подождать до 2025 года или внедрить новое топливо в 2023-м, а двигатель – в 2025-м. Второй способ стоит денег, потому что производителям придётся дважды делать одну и ту же работу.

Адаптировать нынешние двигатели под новое топливо намного сложнее, чем с нуля построить новые двигатели к 2025 году. Современные силовые установки предъявляют особые требования к топливу. Современное топливо чрезвычайно эффективно и обладает высокой плотностью энергии. С новыми двигателями мы будем двигаться в направлении, которое также основано на технологиях эффективного использования топлива.

Вопрос: У вас нет опасения, что политики откажутся от использования любых видов силовых установок, кроме тех, что работают на электричестве?
Жиль Симон: Это не технический вопрос. Моё личное мнение таково, что политика, в отличие от гонок, не успевает за современными тенденциями. Если благодаря нашим исследованиям мы сможем продемонстрировать прогресс в области экологически безопасных видов топлива, политики не смогут это игнорировать.

Мы считаем, что совместно с нефтяными компаниями должны объяснять, что мы делаем, какие шаги предпринимаем и почему. Чем раньше, тем лучше, но пока я бы не стал слишком сильно переживать. У нас есть возможность внедрить экологические продукты раньше в других гоночных сериях, в которых не такие строгие требования.

Вопрос: Каким должен быть будущий двигатель Формулы 1, чтобы он оказался совместим с этим топливом?
Жиль Симон: Будущая силовая установка Формулы 1 должна работать на экологически безопасном топливе, расходовать его меньше, выделять меньше загрязняющих веществ, а электродвигатели должны обеспечивать большую мощность.

В работе над проектом мы особое внимание уделяем эффективности в условиях максимальных нагрузок. Дорожные автомобили редко работают в условиях максимальной нагрузки, поэтому они спроектированы так, чтобы обеспечивать наибольшую экономию топлива при частичной нагрузке на двигатель. Очень сложно добиться такого же эффекта, когда мотор работает на максимальных оборотах. Именно к этому мы стремимся.

Мы уверены, что сможем повысить КПД силовой установки ещё на 10%. Для этого необходимо топливо, которое меньше зависит от октанового числа. В настоящее время мы занимаемся исследованиями, чтобы определить, каким должен быть двигатель, чтобы достичь поставленных целей. Вскоре мы сообщим информацию всем производителям, а затем напишем регламент.

Какое топливо (бензин) заливают в болиды Формулы 1?

Эрик Г. Хольтхузен, объясняет, процесс развития на рынке горюче смазочных материалов для команды Мерседес в Формуле 1. Давайте узнаем какой бензин заливают в болиды Формулы 1?

В настоящий момент для команды Мерседес Ф1, используется топливо компании Петронас (Petronas), который плотнее обычного, что позволяет сэкономить до 20 л в объёме не теряя при этом в производительности.

Прошло чуть меньше тысячи дней, точнее 992, рассказывает Стив Джонсон, руководитель команды, которая занимается развитием эксплуатационных показателей в MAMG-HPP Mercedes AMG High Performance Powertrains в Бриксвордс (Brixworth), между публикацией новых правил Формулы 1 и первой победой болида Mercedes F1 W05 Hybrid в Мельбурне на гран-при Австралии.

Научно-Исследовательский Центр Петронас (Petronas)

VILLASTELLONE.

Центр поиска Petronas Lubricants International Villastellone и MAMG-HPP, в четвёртом квартале 2011 года начали совместные эксперименты нового топлива. Они проводили его на модели с одним цилиндром, от будущего V6 PU106A Hybrid (при.авт. так называется двигатель, который установлен на болиде Мерседес 2014 года). Год спустя они уже проводили дальнейшие опыты используя весь двигатель. С начала разработок по 2014 год им пришлось смешать и проверить более 100 марок топлива. За этот период они смогли добиться прироста производительности двигателя в 5%.

Важно! Масло должно быть стабильным.

«Очевидно, что двигатель 1.6 V6 Turbo, меньше чем 2.4-литровый V8, который использовался до конца 2013 года» — рассказывает Эрик Г. Хольтхузен, инженер-механик и главный операционный директор группы Petronas Lubricants International, «и тем не менее его удельная мощность больше чем у его предшественника. Это означает, что он генерирует больше тепла, а это усугубляет задачу для масла. Смазка, не только подвергается более высокой тепловой нагрузке, но и должна подаваться с помощью уменьшенных насосов, которые в свою очередь созданы таковыми, чтобы не повлиять на размер самого двигателя.» Это означает, что стабильность масла становится ещё более важным фактором.

Сфера применения.

Расход топлива ограничен 100 кг в час. Помимо этого, уменьшение количества бензина в течении часа не должно превышать 30% от общего количества. Таким образом в  топливе должна быть сконцентрирована высокая плотность энергии. Так же топливо будет иметь дело с высокими температурами в камере сгорания, это в свою очередь увеличивает риск детонации и проблемы связанные с оптимальным испарением в момент движения машины по прямой.

Поиск новых масел.

Всё удалось. Уровень потребления топлива был соблюдён (100 кг топлива на гонку). В плане надёжности, для каждого пилота разрешено использовать только 5 двигателей. При этом каждый элемент двигателя должен отработать по крайней мере 6 гран-при. Испытание новых смазочных материалов для двигателя, производились на соответствующих стендах как в Бриксвордс, так и в Брекли. Эти стенды позволяют проверить их работу в двигателе, без самого двигателя. Поскольку нет никаких ограничений касательно стандартов масла, здесь исследования были гораздо свободнее. Эти исследования в дальнейшем принесут пользу для испытаний масла для обычных автомобилей.

Плотный бензин, экономит 20 л, не теряя мощности

Поскольку регламент устанавливает максимальный вес бензина, который должен находится на борту, инженерам пришлось искать лазейки в плотности. Топливо с большей плотностью, будет занимать меньший объём и это позволит конструкторам создать меньший по размерам бак. По словам Стива Джонсона разница между более плотным топливом и таким же, но с плотностью гораздо меньшей может доходить в объёме до 20 л, т.е приблизительно в 15%. Хороший показатель для Формулы 1, которая очень внимательна к деталям.

Топливо из 30 компонентов.

Чтобы управлять плотностью и гарантировать топливу нужный максимум энергии для 1 кг, химики Петронас работали не покладая рук. Достаточно сказать, что бензин, который заливают в дорожные автомобили состоит из 5 компонентов. А топливо для Формулы 1 формируется от 15 до 30 компонентов. Несмотря на сходство с обычным бензином, топливо для Формулы 1 должно каждый раз соответствовать строгим пунктам правил. При этом оно должно содержать в себе те же самые компоненты из которых в большей мере состоит обычный коммерческий бензин, не прибегая к сложным химическим добавкам, для увеличения мощности.

От трека к дороге

Перенос технологий используемых в гонках на улицы, впрочем является одной из главных целей, которой задалась компания Петронас. Перейти от роли простых спонсоров, к роли технических партнёров одной из самых профессиональных команд Формулы 1, такой как например Mercedes AMG.

Всегда Ваш В.Г.

Похожие статьи:

Какое топливо используется болидами Формулы 1 | Блог об автомобилях и авто- мото

Поклонники гонок Формулы 1 желают знать практически все о технической стороне соревнований, о командах и болидах. Интересует многих и вопрос, связанный с топливом. Болельщики хотят знать, что заливают в баки болидов их любимцы.

Болиды Формулы 1, как и все прочие автомобили, оснащены бензобаком. При этом типовой бензобак машины, участвующей в заездах, изготовлен из 2 слоев резины, наружного покрытия из кевлара и нитрат-бутадиена. Надежное кевларовое покрытие позволяет избежать протечек.

Мало кто знает, что бензобак в болидах F1 представляет собой своеобразную сумку, которая может в большой степени подвергаться деформациям под давлением. При этом она не будет никаким образом деформироваться. Внутрь бака заливают бензин, октановое число которого фактически приближено к 110. Объем бака у болидов разных команд различный. Например, в Jordan используется топливный бак, способный вместить в себя 135 литров. Бензин, использующийся в Формуле 1, естественно, достаточно дорогой. Сегодня оптовая цена дизельного топлива в несколько раз ниже оптовой цены бензина для болидов F1. В целом состав специального бензина для гонок практически идентичен обычному, но с некоторыми особенностями.

Кто-то может подумать, что 135 литров – это очень большой объем бака. Однако для болидов Формулы 1 такой показатели можно считать совсем небольшим. Ведь на максимальной скорости для преодоления ста километров расстояния болид затрачивает примерно 100 литров топлива. Вот и думайте, много это или мало. Однако среднее потребление топлива машиной во время гонки несколько ниже. Оно составляет 0,6-0,68л. на 1 километр пути. Между прочим, практически все команды получают нужное топливо бесплатно благодаря своим техническим партнерам. Чаще всего в качестве таковых вступают мировые поставщики нефти и нефтепродуктов.

Устройство топливного бака формулы один

Расположение бака

  Как и в любом автомобиле, топливная система болида формулы один начинается с топливного бака. Так как он является емкостью хранения горючего и взрывоопасного бензина, да и плюс находится в непосредственной близости от пилота, меры для обеспечения его герметичности, при любых аварийных ситуациях, сравнимы, а может быть и выше, чем средства применяемые в аэрокосмической промышленности.

  Топливный бак располагается в центре масс Ф1. Такое расположение связано с изменением его массы в течении гонки. Если бы бак находился например сзади или сбоку, то при уменьшении массы топлива, изменялась бы развесовка масс по осям болида. Соответственно, это полностью сбивало бы настройку машины.

  Бак является довольно крупной частью болида, в связи с этим при любом изменении аэродинамики средней части болида, приходится полностью его перекраивать и вписывать во вновь образованное пространство.

  Бак находится за спиной пилота F1 и в связи с этим, любое его повреждение, чревато возгоранием гоночного топлива и фатальными последствиями, для человека севшего за руль болида. Чтоб исключить пробой и протечки топлива, бак делают мягким и свободнодеформируемым. Силовые элементы монокока, проходящие в зоне расположения бака, дополнительно усилены, чтоб еще больше защитить столь опасный элемент болида формулы один.

  Все шланги топливной системы снабжены соленоидами, которые в случае аварии связанной с разрывом магистралей, отсекают подачу топлива. Также болид обязательно оснащается системой пожаротушения, способной справиться с серьезным возгоранием. К слову сказать общий вес систем тушения огня болида формулы один достигает 5-7 кг, что для него не так уж и мало, когда борьба при проектировании идет за каждый грамм, но безопасность превыше всего!

Конструкция бака F1

  Для придания эластичных свойств, бак изготовляют из нескольких слоев высокопрочной маслобензостойкой резины, в качестве которой используется "Бутадиен-нитрильный каучук". Чтоб обеспечить высокую прочность, между слоями прокладывают кевларовую ткань. Точно такие же ткани используют в производстве броне жилетов. Так что судите сами, какой прочностью обладает бак болида формулы один, его в прямом смысле, даже "пулей не пробить"!

  Топливо внутри бака испытывает боковые и продольные перегрузки в поворотах, так же взбалтывается при ускорениях и торможениях. При этом осложняется забор топлива, особенно при малом его уровне. В связи с этим, бак разделен на несколько полостей в которых топливо не может быстро перетекать между соседними ячейками и так достигается относительное его спокойствие. Внутри бака находятся 3 или 4 электробензонасоса низкого давления, которые выкачивают топливо из разных углов бака до последней капли. Топливозаборники этих насосов оборудованы фильтрами, как и в обычном автомобиле, защищающими двигатель от повреждений, которые могут быть вызваны попавшим в бак мелким мусором. Насосы подают топливо в емкость небольшого размера, так называемый «коллектор», расположенный внутри топливного элемента и вмещающий около 2,5 кг топлива.

 Далее топливо поступает в двигатель за счет бензонасоса высокого давления. В 2014 году разрешили использовать впрыск топлива с давлением до 500 бар! Для справки: "В обычном среднем автомобиле, давление в топливной системе не поднимается выше 4 бар". Такое давление необходимо чтоб обеспечить двигатель болида безукоризненным распылением толплива, для получения высокой топливной экономичности. Ведь на всю гонку, теперь выдается не более 100 кг топлива.

  Баки формулы один имеют два заправочных отверстия, используется только одно,в зависимости от того с какой стороны находятся боксы. Второе отверстие глушится. В связи с таким нюансом, требуется два капота двигателя, с левой и правой заправочной горловиной.

Объемы баков формулы один разных лет

  100 кг топлива в пересчете на литры соответствует 125 литрам +/- 2л, в зависимости от температуры горючего. Раньше, когда не было ограничений на объем используемого топлива, объем бака болидов формулы 1 доходил до 200 литров.

Формула 1

Результаты предсезонных тестов Ф1 с корректировкой на шины и топливо

Авторитетный журналист Формулы 1 Марк Хьюз подсчитал теоретические времена круга, которые могли показать быстрейшие гонщики команд в финальный день тестов при одинаковом количестве топлива и шинах. И вот что получилось.

При расчете Хьюз взял за основу разницу между составами шин в 0,3 секунды и примерные данные о количестве топлива, с которым обычно работает та или другая команда на тестах. Согласно полученным результатам, время лидера Макса Ферстаппена оказалось почти на две секунды быстрее, чем фактическое – 1.27,060. Преимущество голландского гонщика над Льюисом Хэмилтоном осталось в районе секунды.

Второе и третье времена по-прежнему за Юки Цунодой и Карлос Сайнсом. А вот Кими Райкконен после корректировки переместился с четвертого на восьмое место.

В рейтинге отсутствует команда Aston Martin, гонщики которой в финальный день ехали на три секунды медленнее всех остальных.

Опрос: Кто выиграет первую гонку сезона-2021 в Формуле 1?

Лучшие времена круга с корректировкой на шины и топливо
ПозМашина/ГонщикВремяШиныКорректировка
1Red Bull (Ферстаппен)1.28,960C41.27,060
2AlphaTauri (Цунода)1.29,053C51.27,700 (+0,6)
3Ferrari (Сайнс)1.29,611C41.27,960 (+0,9)
4Mercedes (Хэмилтон)1.30,025C51.28,040 (+0,9)
5McLaren (Риккардо)1.30,144C41.28,090 (+1,0)
6Alpine (Алонсо)1.30,318C41.28,670 (+1,6)
7Alfa Romeo (Райкконен)1.29,766C51.29,430 (+2,3)
8Williams (Рассел)1.30,117C51.29,790 (+2,7)
9Haas (Мазепин)1.31,531C41.30,900 (+3,8)

Посмотреть хронику трансляции заключительного дня предсезонных тестов в Бахрейне с фотографиями и видео можно посмотреть на нашем сайте.

Формула 1 стремится внедрить экологически чистое топливо для гонок середины десятилетия

Водители 2021 года представили свою будущую поездку.

Формула 1

В городе появился новый гоночный автомобиль Формулы-1.Регламент 2022 года быстро приближается, и в четверг мы впервые увидели новую машину. Однако во время презентации мы узнали немного больше о пути автоспорта к устойчивости. По словам главного технического директора F1 Пэта Симондса, организация стремится внедрить экологически чистое топливо для своих гоночных автомобилей в середине этого десятилетия. Цель состоит в том, чтобы обеспечить альтернативу ископаемому топливу в 2030-х годах.

Сегодня автомобили F1 должны работать на 5,75% смеси биотоплива, а в автомобиле 2022 года это требование повышается до 10% смеси этанола под названием E10.Этот E10 должен быть биотопливом «второго поколения», что означает, что оно производится из пищевых отходов и другой биомассы, а не из культур, выращенных для производства топлива.

К 2030 году F1 хочет использовать биотопливо «третьего поколения» в автомобилях и не планирует превращаться в полностью электрический автоспорт. Вместо этого синтетическое топливо будет работать на двигатели внутреннего сгорания, которые, предположительно, по-прежнему будут иметь какой-то гибридный компонент, как и сейчас. Эти двигатели уже являются самыми эффективными агрегатами на планете с 50% тепловым КПД.Другими словами, 50% энергии топлива фактически используется для приведения в движение автомобиля, а не тратится впустую в виде тепла или шума. Сочетание экологически безопасного топлива с этими двигателями - мечта спортсмена.

F1 продолжает работать со своим партнером Aramco над изучением синтетического топлива, хотя мы знаем, что в этот вид топлива также вкладывается еще одно громкое имя: Porsche. Немецкая марка уже использует свое «электронное топливо» в гоночных автомобилях после партнерства с ExxonMobil по созданию синтетического газа. Возможно, еще есть возможности для сотрудничества, поскольку F1 открывает путь к большей устойчивости в автоспорте.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Топливо Формулы-1: какое топливо используют автомобили Формулы-1?

Топливо Формулы-1: с 1996 года топливо, используемое в автомобилях Формулы-1, строго регулировалось FIA, когда было введено правило, что топливо должно соответствовать стандарту Евро 95, что означает, что в нем должны быть по существу те же соединения, что и у вас. посадить в свой дорожный автомобиль на заправочной станции.

За исключением того, что это F1, так что все не так просто…

В то время как топливо F1 не может содержать каких-либо соединений, не содержащихся в бензине, залитом в дорожные автомобили на местной станции техобслуживания, используемое топливо действительно имеет другой состав.

Гран-при Венгрии 2019 года, четверг (изображение предоставлено Mercedes-AMG Petronas)

Топливо Формулы-1

Хотя коммерческое топливо и топливо F1 смешиваются с использованием одних и тех же химикатов, конечный продукт, созданный для каждой команды Формулы 1, оптимизирован для достижения максимальной производительности каждым производителем.Это означает, что топливо, производимое Shell, оптимизировано для Ferrari и не будет работать на том же уровне, если оно будет использоваться командой Mercedes.

F1 оставался на передовой в области топлива и стал свидетелем многих прорывов в топливных технологиях, применяемых в коммерческих целях. Например, действующие правила F1 гласят, что топливо должно содержать 5,75% биокомпонентов. Спустя два года после того, как это правило было введено FIA, оно также стало законом о коммерческом топливе в Европе.

Макс Ферстаппен из Нидерландов и Red Bull Racing и Пьер Гасли из Франции и Red Bull Racing позируют для фотографии с традиционными банками Esso и Mobil в ознаменование 1000-й гонки Формулы-1 во время предварительного просмотра перед Гран-при Китая на Шанхайской международной трассе 11 апреля 2019 в Шанхае, Китай.(Изображение предоставлено Red Bull Racing)

Когда FIA представит новые правила Формулы-1 на сезон 2022 года (после задержки из-за воздействия Covid-19) спортивный руководящий орган намерен довести соотношение биокомпонентов до 10%, с конечной целью 100% экологически чистое топливо в недалеком будущем.

С каким октановым числом топлива используются автомобили F1?

Топливо, используемое в автомобиле F1, имеет октановое число минимум 87, что соответствует требованию о том, что используемый бензин должен быть аналогичен тому, который вы бы залили в дорожный автомобиль на заправке.Часто существует неправильное представление о том, что топливо в автомобиле F1 представляет собой высокооктановую смесь, которая полностью отличается от топлива, используемого в дорожном автомобиле, однако это не так.

Полные характеристики топлива F1 можно найти в таблице ниже.

Свойство Единицы Мин. Макс. Метод испытания
(RON + MON) / 2 87,0 ASTM D 2699 / D 2700
Кислород мас.% 3.7 Элементный анализ
Азот мг / кг 500 ASTM D 5762
Бензол мас.% 1,0 ГХ-МС
DVPE кПа 45 60 (1) EN13016-1
Свинец мг / л 5,0 ASTM D 3237 или ICP-OES
Марганец мг / л 2.0 ASTM D 3831 или ICP-OES
Металлы (кроме щелочных металлов) мг / л 5,0 ICP-OES
Устойчивость к окислению минут 360 ASTM D 525
Сера мг / кг 10 EN ISO 20846
Электропроводность пСм / м 200 ASTM D 2624
Конечная точка кипения oC 210 ISO 3405
Остаток дистилляции% об. / Об. 2.0 ISO 3405

Сколько топлива расходуют машины Формулы 1?

Количество топлива, которое использует автомобиль F1, рассчитывается не в литрах или галлонах, а в весе. По состоянию на 2019 год в правилах говорилось, что автомобиль может использовать до 110 кг (242 фунта) топлива за гонку.

Это было увеличено с 105 кг (231 фунт), разрешенных в 2018 году, поскольку боссы Формулы-1 хотели, чтобы водители могли довести свои машины до предельного круга за кругом, не беспокоясь об экономии топлива.Теперь это привело к увеличению числа высокооктановых гонок на заключительных этапах, поскольку водители знают, что у них на борту достаточно топлива, чтобы завершить гонку.

Еще одно изменение, которое было внесено в 2020 году, заключается в том, что автомобили теперь могут иметь только 250 мл топлива вне топливного элемента (топливный бак Формулы 1 на самом деле представляет собой один цельный кусок резины, называемый баллоном), а это меньше двух литров. в 2019 году.

Это сделано для того, чтобы команды не пытались получить преимущество, храня большое количество топлива вне топливного бака.

Заправляются ли автомобили F1?

Нет. Заправка топливом во время гонки была запрещена на сезон 2010 года и далее по соображениям бюджета и безопасности.

Команда

сначала обратилась к боссу FIA и F1 Максу Мосли с просьбой запретить заправку топливом из соображений снижения затрат, так как транспортировка топливных вышек с трека на трек по всему миру обходилась очень дорого.

Это было сначала отклонено, так как дозаправка рассматривалась как захватывающая часть гоночного дня, поскольку команды, у которых не было достаточной мощности или производительности, чтобы соответствовать сильнейшим командам, могли использовать меньший запас топлива в квалификации, чтобы занять поул-позицию и выиграть марш дальше. своих соперников.Обратной стороной является то, что им нужно будет питаться раньше, что приведет к потере своего преимущества.

Однако здравый смысл возобладал, и в целях безопасности как водителей, так и бригады, FIA запретила заправку топливом, чтобы избежать дальнейших инцидентов, таких как Гран-при Бразилии 2009 года, когда Хейкки Ковалайнен уехал с установленной заправочной станцией. , который вызвал пожар, охвативший Кими Райкконена.

Как у автомобилей F1 не заканчивается топливо?

Чтобы в автомобиле Формулы 1 не закончилось топливо во время гонки, инженеры команды начинают расчеты того, сколько топлива расходуется на круг во время зимних испытаний, затем уточняют свои расчеты гонка за гонкой на основе модификаций, внесенных в машину, и условия на каждой гонке, чтобы их команда дошла до финиша.

Во время бесплатных тренировок гоночного уик-энда будет использоваться различный темп гонки для моделирования определенных периодов заранее запланированной стратегии гонки, чтобы инженеры могли соответствующим образом скорректировать свои расчеты.

Затем автомобиль заправляется топливом для гонки на основе этих расчетов с целью иметь достаточно топлива, чтобы дойти до конца гонки с наименьшим количеством дополнительного веса.

Можно ли использовать обычное топливо в машине Формулы 1?

Правила FIA гласят, что топливо, используемое в автомобиле Формулы 1, должно быть аналогично тому, которое можно приобрести в бензоколонке для дорожного автомобиля.Однако то, что F1 является инновационным видом спорта, означает, что всегда будут развиваться, чтобы раздвинуть пределы мощности двигателя, оставаясь в рамках закона.

Интересно, что в 2011 году Shell и Ferrari провели эксперимент, в котором они залили бензин, который можно было купить на заправочной станции Shell, в свой автомобиль F1 2009 года во время специального теста в Фьорано.

Фернандо Алонсо был пилотом, и он сначала проехал четыре круга на гоночном топливе, а затем четыре круга на коммерчески доступном топливе.

Используя гоночное топливо, он установил время 1: 03.950. При переходе на коммерческое топливо он был всего на 9 десятых медленнее. Гоночное топливо способствовало ускорению, но коммерческое топливо давало более высокую максимальную скорость в конце прямой!

В том, что, возможно, было шаблонным комментарием для использования в рекламе, Алонсо сказал, что «99% химического состава гоночного топлива Shell V-Power идентично химическому составу дорожного топлива, которое можно купить на АЗС Shell. Дорожное топливо Shell V-Power ощущалось так же быстро, как и топливо Формулы-1.Приятный сюрприз ».

Фернандо Алонсо (изображение любезно предоставлено пресс-службой Scuderia Ferrari)

Итак, , какое топливо используют автомобили F1 ? Как оказалось, это очень похоже на то, что вы кладете в машину на заправочной станции!

Только F1 - вершина автоспорта, а топливо F1 - вершина бензина 😉

Сколько топлива расходует автомобиль Формулы 1? Сравнение F1, NASCAR и др.

Традиционно высокий расход топлива считался положительным моментом, что доказывало, что автомобиль ехал на пределе, и это мнение по-прежнему разделяется многими бензоколонками по всему миру.

Но растущая эффективность, чистая энергия и экологичность меняют облик автоспорта, поскольку гибридные технологии обеспечивают автомобили все большей и большей мощностью.

В разных сериях используются очень разные подходы к расходу топлива и способам питания автомобилей, но в целом очевидно, что это область автоспорта, которая претерпевает процесс трансформации.

Формула 1

В отличие от серий, которые позволяют командам заправляться во время гонки и эффективно использовать столько топлива, сколько они хотят, Формула 1 очень строга в отношении количества, которое каждая машина может использовать в гонке, отстаивая эффективность и стремясь к лучшему. и лучше пробег.

С 2019 года автомобили F1 могут использовать до 110 килограммов топлива за гонку, что на пять килограммов больше, чем в предыдущем году, чтобы гонщики могли работать больше времени. Аэродинамика автомобилей нынешнего поколения увеличивает прижимную силу, и в результате дополнительное сопротивление увеличивает расход топлива по сети, что приводит к тому, что водители изо всех сил пытаются добраться до конца гонки, не прибегая к таким мерам предосторожности, как подъем и торможение.

Экономия топлива, такая как отрыв дроссельной заслонки до того, как зона торможения войдет в повороты, а также изменение настроек в автомобиле для уменьшения расхода топлива не дает водителям возможности ехать изо всех сил, что в некоторой степени нейтрализует гонку.

С 2014 года автомобили F1 также имеют расходомеры топлива, контролируемые FIA, чтобы гарантировать, что двигатель не может потреблять топливо со скоростью более 100 кг в час, а датчик проверяет расход 2200 раз в секунду. В сезоне 2020 года, на фоне некоторых споров вокруг двигателя Ferrari, FIA представила второй датчик расхода топлива, чтобы лучше контролировать правила, касающиеся использования топлива, с зашифрованными данными, чтобы команды не могли обойти измерения.

В последние годы правила F1 оказали огромное влияние на топливную экономичность.Тепловой КПД двигателя Mercedes 2020 года составляет более 50%, а это означает, что более половины энергии топлива используется для приведения в движение автомобиля, что на 44% больше, чем в 2014 году, когда были представлены эти двигатели. Поскольку нормальный дорожный автомобиль достигает только около 30% теплового КПД, это демонстрирует успехи в эффективности в F1.

Элементы системы рекуперации энергии (ERS) автомобиля F1 гарантируют, что будет регенерировано как можно больше ненужной энергии, при этом MGU-H собирает и использует потерянную энергию от турбонагнетателя, а MGU-K восстанавливает ненужную кинетическую энергию из система торможения.Этот акцент на эффективности является важной частью дорожной значимости F1. Ограничение на топливо заставляет стремиться к тому, чтобы энергия из него двигалась все дальше и дальше, вызывая прорывы, которые принесут пользу более широкому обществу.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость


В чемпионате мира по гонкам на выносливость с 2014 года внедряется технология «Эквивалентность технологий», чтобы нивелировать разницу в характеристиках гибридных и негибридных прототипов автомобилей. Первоначально все автомобили LMP1 имели лимит распределения топлива на круг с целевым показателем, который варьировался в зависимости от гоночной трассы, но с середины 2019 года правило не применялось к частным командам в попытке закрыть гонку.

Расходомеры топлива измеряют как количество топлива, израсходованного на круг, так и мгновенный расход топлива. Расход топлива для Ле-Мана составляет 80,2 кг / час для гибридных автомобилей и 35,2 кг на отрезок, для негибридных автомобилей максимальный расход бензина составляет 110 кг / час и 52,9 кг на отрезок. Для других трасс распределение топлива рассчитывается путем умножения длины трассы относительно Ле-Мана на 1,11.

Во время 24-часовой гонки расходуется много топлива. Победивший в 2015 году Porsche №19 Нико Хюлкенберга, Эрла Бамбера и Ника Тэнди израсходовал 1896 литров на пути к клетчатому флагу.В 2017 году Shell предоставила 270 000 литров топлива для Ле-Мана, хотя не все это было использовано, поскольку расчеты должны основываться на всех гоночных автомобилях за все 24 часа гонки.

NASCAR


В NASCAR ситуация немного другая: командам разрешено заправлять столько топлива, сколько они хотят, причем дозаправка происходит во время гонок. Топливные элементы в автомобилях вмещают примерно 18 галлонов США, хотя команды будут пытаться вкладывать как можно меньше за раз, чтобы автомобили были легче и, следовательно, быстрее.

В 2015 году 43 машины, участвовавшие в Daytona 500, израсходовали примерно 5375 галлонов топлива. Победитель 2020 года Денни Хэмлин шесть раз пробивался в пит-стопе, время его остановок составляло от 16,32 секунды до всего 3,84 секунды. Не говоря уже о замене шин, мы можем предположить, что количество топлива, заправляемого на каждой остановке, значительно варьировалось, от «разбрызгивания» до значительной дозаправки. Поскольку команды имеют такой большой контроль над количеством топлива, поступающего в машину, нет действительно точного измерения общего расхода топлива автомобилем в гонке.

NASCAR, однако, планирует в ближайшем будущем внедрить рекуперативное торможение, шаг в сторону гибридной технологии, который рискует оттолкнуть некоторых из его более традиционных фанатов.

IndyCar


IndyCar имеет аналогичный подход к использованию топлива, с дозаправкой во время гонки и без реальных ограничений на использование топлива. Топливный бак вмещает 18,5 галлонов США, и, как и Хэмлин на Daytona 500, победитель Indianapolis 500 2019 года Саймон Пагено останавливался шесть раз в течение гонки, чтобы взять разное количество топлива.

Двигатели Indycar 2022 года будут включать гибридную технологию, чтобы привлечь больше производителей к этой серии разработками, имеющими отношение к дорогам. Система будет включать в себя многофазный двигатель, инвертор и накопитель электроэнергии, обеспечивающий рекуперацию энергии из тормозной системы автомобиля. Это позволит двигателям развивать мощность более 900 лошадиных сил без использования дополнительного топлива.

MotoGP


Заправка топливом во время гонки в MotoGP запрещена, поэтому команды должны заправлять байк достаточным количеством топлива, чтобы прослужить всю гонку.Топливные баки имеют емкость 22 литра, и все это топливо используется на максимальной мощности, хотя, поскольку полный топливный бак действительно утяжеляет байк, команды могут стратегически подходить к количеству топлива на борту.

В отличие от F1, где требуется максимальный вес топлива, командам MotoGP разрешается играть с объемом топлива, чтобы в бак поместилось больше топлива. Команды могут охладить топливо до температуры на 15 градусов ниже температуры окружающей среды, тем самым уменьшив объем топлива и поместив в бак больше килограммов.Хотя это делает мотоциклы тяжелее, это также позволяет гонщикам продолжать гонку, не беспокоясь о том, что топливо закончится до появления клетчатого флага.

Formula E


В то время как F1 все больше занимается гибридными технологиями и дорожным покрытием, Formula E сделала несколько шагов вперед, отойдя от философии «чем больше топлива, тем быстрее». Смысл существования полностью электрического сериала - продемонстрировать, как электрификация автомобилей приведет к более экологичному и чистому миру.

Для автомобиля FE второго поколения, произведенного McLaren Applied Engineering, аккумулятор имеет почти вдвое большую емкость, чем автомобиль Gen1 с потребляемой энергией 54 кВт · ч. Это позволяет увеличить максимальную скорость автомобилей до 280 км / ч, но, что наиболее важно, избавляет от необходимости менять машины во время гонки. Этот неэлегантный аспект автомобиля Gen1 вызвал насмешки в некоторых областях, и демонстрация того, что электромобили могут преодолевать 45-минутную гонку плюс один круг, является гораздо лучшей рекламой для электрификации.

По мере того, как на автомобильную промышленность нарастает давление, заставляющее ее устранять ущерб окружающей среде, автоспорт обращается к автоспорту, чтобы проложить путь вперед. Это захватывающее время, потому что все чаще приходится адаптироваться или умереть, а поиск инновационных способов адаптации - это то, что автоспорт делает лучше всего.

Топливо

Погрузка

Будущее Формулы-1 и автоспорта полностью зависит от того, насколько спорт адаптируется к потребностям окружающей среды.Во-первых, ископаемое топливо не будет длиться вечно, но его имидж в обществе должен быть одним из лидирующих в инициативах. На мой взгляд, это, безусловно, и происходит. Конечно, гонки не должны быть настолько вредными для окружающей среды! Все дело в том, как мы заправляем наши машины. От более эффективного использования ископаемого топлива до ближайших альтернативных видов топлива и гибридов использования электроэнергии KERS и ERS.

Распространенное заблуждение о Формуле 1 состоит в том, что производительность на трассе - это единственная функция мощности.Фактически, производительность зависит от ряда различных источников, и один из них - расход топлива. Если вы можете снизить расход топлива, сохранив при этом те же характеристики, вы повысите эффективность автомобиля. Добейтесь этого в Формуле 1, и ваш автомобиль будет обладать преимуществом в характеристиках в гоночных условиях, поскольку требуется меньше топлива, что снижает общий вес и улучшает характеристики. Именно по этой причине команды поддерживают тесные рабочие отношения с поставщиками топлива, особенно в связи с запретом на заправку в 2010 году, что означает, что в автомобилях должно быть достаточно топлива, чтобы продержаться на всей дистанции гонки.Вот почему поставщики вкладывают всю свою энергию в производство топлива, которое обеспечивает высокий КПД на единицу массы. Однако преимущества, полученные в Формуле 1, применимы не только к гоночной трассе, потому что то, что они узнают от Формулы 1, передается непосредственно в ее коммерческие продукты.
Одним из способов достижения максимальной производительности при минимальном количестве топлива является смешивание топлива с определенными присадками, которые помогают снизить уровень трения на поршнях. Добавки также помогают очистить двигатель и избежать отложений в камере сгорания, а также минимизируют трение, что приводит к снижению расхода топлива.Это те же присадки, разработанные для топлива Формулы 1, которые используются в коммерческом топливе для дорожных автомобилей.

Топливо Формулы 1 строго регулируется с 1996 года, когда FIA ввела неэтилированный бензин, который должен был соответствовать стандарту Евро 95, применяемому для перекачивания топлива для обычных дорожных автомобилей. До этого в Формуле 1 использовалось этилированное топливо и химические добавки с очень высоким октановым числом для максимальной мощности. С момента определения использования «насосного топлива» FIA уделяла особое внимание развивающимся правилам, касающимся топлива, и была направлена ​​на охрану окружающей среды, и Формула 1 опередила стандарты, действующие для серийных автомобилей: в 1999 году топливо уже соответствовало производственным стандартам 2000 года. ; в 2001 г. топливо соответствовало нормам 2005 г .; а с 2004 года топливо соответствует производственным стандартам, действующим с 2009 года.
Недавние правила для топлива Формулы 1 предусматривают введение определенного процента биотоплива, такого как этанол, что имеет большое значение для автомобильной промышленности, поскольку европейское законодательство теперь требует, чтобы коммерческое топливо также включало процент биотоплива. И это через 2 года после Формулы 1.

Топливо, используемое в автомобилях F1, довольно похоже на обычный бензин, хотя и с гораздо более строго контролируемым составом. Топливо Формулы-1 не может содержать соединений, которых нет в коммерческом бензине, в отличие от топлива на основе спирта, используемого в американских гонках с открытыми колесами.Смеси настроены на максимальную производительность в данных погодных условиях или различных схемах. Одно из ключевых различий между обычным бензином и гоночным топливом, предоставляемым гоночной команде, заключается в том, что даже несмотря на то, что топлива смешиваются с использованием одного и того же химического состава или ингредиентов базового топлива, гоночное топливо оптимизировано и точно настроено для использования в конкретной Формуле. Одна машина. Это означает, что лучшее топливо для двигателя Ferrari F1 не обязательно может быть лучшим топливом для (например) двигателя Cosworth, и наоборот.Он разработан для обеспечения оптимальной производительности для конкретного гоночного двигателя.

Во время первого периода без дозаправки с 1984 по 1994 год, когда команды были ограничены определенным объемом топлива во время гонки (250 литров), использовались экзотические топливные смеси высокой плотности, которые на самом деле были тяжелее воды, так как энергосодержание топливо зависит от его массовой плотности.

Чтобы убедиться, что команды и поставщики топлива не нарушают правила подачи топлива, FIA требует, чтобы Elf, Shell, Mobil, Total и другие поставщики топлива предоставили образец топлива, которое они предоставляют для гонки.В любой момент инспекторы FIA могут запросить образец с заправочной установки или топливного элемента автомобиля, чтобы сравнить «отпечатки пальцев» того, что находится в машине во время гонки, с тем, что было предоставлено. Для этого теста FIA использует газовый хроматограф. GC - это тип инструмента, который используется в судебно-медицинской экспертизе и тестировании на наркотики. Они вводят в прибор образец объемом 5 микролитров и фактически оставляют отпечаток пальца топлива. Он настолько точен, что набирает одну ppm (часть на миллион), и им нужно только 1 ppt (часть на тысячу).Это все об обеспечении законности.

Команды обычно соблюдают это правило, но в 1997 году Мика Хаккинен лишился своего третьего места в Спа-Франкоршам в Бельгии после того, как FIA определила, что его топливо не соответствует правильной формуле, а в 1976 году и McLaren, и Автомобили Penske были вынуждены остаться позади Гран-при Италии после того, как было обнаружено слишком высокое октановое число.

Интересным моментом является то, что смесители топлива F1 могут регулировать топливо, чтобы обеспечить лучший расход топлива, поэтому любая помощь, которая может быть оказана, уменьшит топливную нагрузку, которую автомобиль должен нести на старте.Это небольшая разница, но каждая мелочь помогает. Проблема в составе топлива - найти оптимизированный баланс ряда эксплуатационных параметров. Очевидно, что оптимизация мощности является приоритетом, но в этом нет особого смысла, если вам приходится идти на слишком большой компромисс с точки зрения топливной эффективности. Также существует два типа топливной эффективности: объемная топливная эффективность (когда топливо рассчитано на максимальную производительность в зависимости от объема) и гравиметрическая топливная эффективность (когда топливо рассчитано на максимальную производительность в зависимости от массы).
У вас могут быть определенные контуры, которые ограничены с точки зрения емкости топливного бака, в этих случаях максимальная мощность и объемная топливная эффективность являются ключевыми. В других схемах размер топливного бака не будет ограничением, поэтому гравиметрическая топливная эффективность (то есть снижение веса системы) наряду с мощностью будут наиболее важными характеристиками. Команды вместе с поставщиками топлива проводят обширное моделирование и испытания двигателей с использованием подходящего гоночного топлива, которое они им предоставляют, и, таким образом, они знают, что для каждой трассы выбрано лучшее топливо в целом.


Разумеется, топливо всегда должно соответствовать образцу, предоставленному топливной компанией FIA, но, опять же, они могут постоянно менять этот образец, если они предоставят образец новой смеси в FIA заранее. гоночный уик-энд и передан в пользование. Но они должны быть осторожны - топливо может быть загрязнено такими вещами, как смазка на перчатках, и этого достаточно, чтобы не пройти тест FIA.

Чтобы узнать больше о топливе и тепловом КПД двигателя внутреннего сгорания, прочтите эту статью, а чтобы узнать больше о топливных элементах и ​​топливной системе, проверьте здесь.

Теперь, когда во время гонки не было дозаправки, инженеры должны рассчитать количество топлива, которое будет использовано во время гонки. Слишком много топлива, и вы можете потерять много времени, просто чтобы закончить гонку с большим количеством топлива, оставшимся в топливном элементе, который вы должны носить с собой. Не хватает топлива и, ну ...!
Расчет топлива на километр гонки проводится еще до начала сезона, и специалисты по двигателям внимательно следят за тем, как это развивается. По сути, гоночный инженер сообщает инженеру двигателя, сколько кругов он собирается сделать, например, в третьем квартале это было два заезда по одному кругу, а в гонке - 55 кругов.Инженер по двигателестроению затем рассчитает необходимое топливо, и оно будет залито в автомобиль.


05.08.2011, статья с сайта jamesallenonf1.com/

Ferrari и их партнер Shell на прошлой неделе провели увлекательный эксперимент, который ранее не проводился в современную эпоху. Они хотели посмотреть, как топливо для дорожных автомобилей Shell V Power, которое можно купить на привокзальной площади, будет работать в автомобиле F1 и как оно будет сравниваться с гоночным топливом, используемым Ferrari.
Правила FIA предусматривают, что топливо для гонок Формулы-1 должно состоять из соединений, обычно содержащихся в коммерческом топливе, но есть некоторые строго контролируемые области, где они могут вводить новшества с добавками для большей мощности или для контроля температуры и тому подобное.Над этим уходит много работы.

Фернандо Алонсо провел сравнительный тест в Фьорано с автомобилем Ferrari F1 2009 года (автомобиль двухлетней давности разрешен к тестированию по правилам FIA, но не один более новый) и проехал четыре круга на гоночном топливе, установив самое быстрое время круга в 1: 03.950. Затем он пробежал такую ​​же длину на топливе для дорожных автомобилей и был на 9/10 медленнее, гоночное топливо было заметно лучше в подборе и ускорении, но дорожное топливо на удивление было быстрее на максимальной скорости в конце прямой.

«99% химического состава гоночного топлива Shell V-Power идентично химическому составу дорожного топлива, которое можно купить на АЗС Shell», - сказал Алонсо. «Дорожное топливо Shell V-Power было таким же быстрым, как и топливо Формулы-1. Приятный сюрприз.

Результат был неожиданным, поскольку британские зрители, возможно, увидели на выходных в этой статье Джейка Хамфри.


СТАТЬЯ 19: ТОПЛИВО
19.1 Цель статьи 19:
19.1.1 Целью данной статьи является обеспечение того, чтобы топливо, используемое в Формуле-1, было бензином в соответствии с этим термином. в целом понятно.
19.1.2 Подробные требования данной статьи предназначены для обеспечения использования топлива, которое состоит из соединений, обычно содержащихся в коммерческом топливе, и запрещает использование определенных силовые химические соединения. Приемлемые соединения и классы соединений: определено в 19.2 и 19.4.3. Кроме того, чтобы покрыть присутствие примесей низкого уровня, сумма компоненты, лежащие за пределами определений 19.2 и 19.4.3, ограничены максимумом 1% м / м от общее количество топлива.
19.1.3 Любой бензин, который, по всей видимости, был создан с целью подорвать цель этого регулирование, будет считаться находящимся за его пределами.
19.2 Определения:
ЭТА ЧАСТЬ СЛОЖНО ПОНЯТЬ "НОРМАЛЬНЫМ" ​​ЛЮДЯМ. ЕСЛИ ВАМ ЗАИНТЕРЕСОВАН, ПРОВЕРЬТЕ FIA TECH.РЕГ.
19.3 Свойства:
ЭТА ЧАСТЬ СЛОЖНО ПОНЯТЬ "НОРМАЛЬНЫМ" ​​ЛЮДЯМ. ЕСЛИ ВАМ ЗАИНТЕРЕСОВАН, ПРОВЕРЬТЕ FIA TECH. РЕГ.
19.4 Состав топлива:
ЭТА ЧАСТЬ СЛОЖНО ПОНЯТЬ "НОРМАЛЬНЫМ" ​​ЛЮДЯМ. ЕСЛИ ВАМ ЗАИНТЕРЕСОВАН, ПРОВЕРЬТЕ FIA TECH. РЕГ.
19,5 Воздух:
Только окружающий воздух может смешиваться с топливом в качестве окислителя.
19.6 Безопасность:
19.6.1 Все участники должны иметь паспорта безопасности материалов для каждого типа бензина. использовал.Этот лист должен быть составлен в соответствии с Директивой ЕС 93/112 / EEC и всеми информация, содержащаяся в нем, строго соблюдается.
19.7 Разрешение на топливо:
19.7.1 Перед тем, как какое-либо топливо может быть использовано на мероприятии, два отдельных пятилитровых образца в подходящих контейнерах, должны быть отправлены в FIA для анализа и утверждения.
19.7.2 Запрещается использовать топливо на соревнованиях без предварительного письменного разрешения FIA.
19,8 Отбор проб и тестирование на мероприятии:
19.8.1 Все пробы будут взяты в соответствии с процедурой отбора проб топлива Формулы-1 FIA. копию которого можно найти в Приложении к настоящему Положению.
19.8.2 Пробы топлива, взятые во время Мероприятия, будут проверены на соответствие с использованием газа. хроматографический метод, позволяющий сравнить взятый образец с одобренным топливом. Образцы, которые отличаются от одобренного топлива в отношении потерь от испарения, будут считается соответствующим.Однако FIA оставляет за собой право подвергнуть пробу топлива дальнейшее тестирование в лаборатории, одобренной FIA.
19.8.3 Площади пиков ГХ образца будут сравниваться с площадями, полученными для эталонного топлива. Увеличение любой заданной площади пика (относительно соседних площадей пика), превышающее 12% или абсолютное количество более 0,1% для соединений, присутствующих в концентрациях ниже 0,8% будет считаться несоответствующим.
Если в образце топлива обнаружен пик, который отсутствовал в соответствующем эталонном топливе, и его площадь пика больше 0.10% суммарных площадей пиков топлива, топливо будет считается несоответствующим.
Если отклонения, наблюдаемые (см. Выше) ГХ, указывают на то, что они вызваны смешиванием с другим Топливо Формулы-1, которое было одобрено FIA для использования командой, образец топлива будет считается соответствующим, при условии, что примесное топливо присутствует в количестве не более 10% в образец.

Вернуться к началу страницы

Как у автомобилей F1 не заканчивается топливо?

Инженеры F1 конструируют кабины с высокими технологическими решениями.Более того, секторы шасси и двигателей требуют обширной специализации и сложных технологий.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Статья продолжается под этим объявлением

Первоочередная цель каждого инженера команды - заставить кабину летать по гусеницам без затруднений и обеспечить максимальную безопасность пилота и кабины.

Одним из наиболее важных аспектов автомобиля F1 является система заправки. Сложно спроектированные системы, они используют очищенное и высококачественное топливо, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобилей по цепям.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Статья продолжается под этим объявлением

Таким образом, топливо, используемое для работы автомобилей F1, имеет октановое число не менее 87.

Формула-1 F1 - Гран-при Абу-Даби - трасса Яс-Марина, Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты - Льюис Хэмилтон из Mercedes в действии на старте гонки. Пул через REUTERS / Джузеппе Какаче.

Гонки Формулы-1 довольно длинные, и поэтому, системы заправки рассчитаны на то, чтобы топлива хватало на все время гонки.

Однако еще несколько лет назад автомобили проходили процесс дозаправки.Этот процесс был запрещен в конце сезона 2009 года, и с тех пор автомобили запускаются со всем топливом, необходимым для гонки.

Ограничения по топливу для кабины F1

Согласно источникам, по состоянию на 2019 год уровень топлива в автомобилях F1 может составлять до 110 кг, то есть 231 фунт топлива на каждую гонку. В то время как в прошлом автомобили могли использовать только до 105 кг топлива. Власти ввели это повышение уровня топлива, чтобы обеспечить максимальную эффективность автомобилей в цепи.

Затем, в сезоне 2020 года, FIA обязала каждый автомобиль не превышать отметку 250 миллилитров за пределами топливного элемента.Он не дает гонщикам экономить лишнее топливо снаружи топливного бака.

С 2010 года автомобили перестали заправляться во время гонок в соответствии с директивами FIA. Чтобы контролировать гоночный бюджет и сократить определенные расходы, FIA ввела это правило. Кроме того, чтобы избежать катастрофических аварий во время гонок и обеспечить безопасность гонщиков и экипажей, это правило вступило в силу.

Формула-1 F1 - Гран-при Турции - Истанбул Парк, Стамбул, Турция - 13 ноября 2020 г. Льюис Хэмилтон из Mercedes во время тренировки FIA / Раздаточный материал через ВНИМАТЕЛЬНЫХ РЕДАКТОРОВ REUTER - ЭТО ИЗОБРАЖЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНО ТРЕТЬЕЙ СТОРОНОЙ.НЕТ ПЕРЕПРОДАЖ. НЕТ АРХИВОВ

Гран-при Бразилии 2009 года был последним уик-эндом, когда разрешалось заправлять машины во время гонки.

Помимо сокращения расходов, была еще одна причина, которая подтолкнула власти к запрету дозаправки - ужасная авария Кими Райкконена, разразившаяся в электросети. Причиной этого стал Хейкки Ковалайнен, проехав вперед с буровой установкой, прикрепленной к его кабине, что привело к большому пожару.

Инженеры, отвечающие за управление подачей топлива

Инженеры, отвечающие за управление подачей топлива, эффективно отслеживают определенные расчеты, что помогает автомобилям проехать всю цепь без второй подачи топлива.

Инженеры контролируют количество топлива, расходуемого автомобилем на каждом круге. Во время всех зимних испытаний они анализируют характеристики автомобиля и корректируют свои расчеты в соответствии с изменениями, которые претерпевает автомобиль. Они также принимают во внимание тип гонки, проводимой в определенных условиях окружающей среды.

В выходные дни кабина экипажа работает для определенных тренировок перед гонкой. Впоследствии это дает инженерам возможность рассчитать приблизительное количество топлива, которое требуется автомобилю для участия в гонке.Это также позволяет инженеру контролировать вес кабины, который может повлиять на темп гонки.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Статья продолжается под этим объявлением

Хотя проверка веса автомобиля и обеспечение надлежащего количества топлива в автомобиле - сложная работа, эти инженеры являются экспертами в своей области и знают, как толкайте машину, чтобы получить лучший результат.

Благодаря многолюдным сложностям и великолепным возможностям, им удается позволить своим командам участвовать в гонке без каких-либо топливных драматургов.

DIVE DEEPER

Почему F1 запретил заправку топливом?

7 месяцев назад

РЕКЛАМА

Продолжение статьи под этим объявлением

Изучите автомобильную инженерию у автомобильных инженеров

Нормативы топлива в Формуле-1

Требования к топливу Формулы-1 строги. Они контролируют состав, ограничивая содержание углеводородов в конечном продукте. Автомобиль F1 должен ездить на топливе, которое очень похоже на неэтилированный супер на заправке и соответствует драконовским ограничениям: за исключением одного балла - октановое число не ограничено .Таким образом, несмотря на кажущуюся строгость, есть место для маневра, который позволяет исследователям изменить ситуацию. Если ингредиенты, входящие в состав топлива F1, регулируются, а их пропорции контролируются, рецепт почти бесплатный.

Оптимизация впрыска топлива

Новые силовые агрегаты имеют прямой впрыск, поэтому топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, как в современном дизельном двигателе: максимальные обороты ограничены до 15 000 об / мин. На самом деле комбинация между поиском надежности, ограничением расхода топлива и принципом работы обедненной смеси (бедная смесь определяется соотношением воздух / топливо выше 14.7, что соответствует стехиометрии бензинового топлива), рабочий диапазон составляет около 11 000 об / мин. Тем не менее, из-за прямого впрыска этот новый силовой агрегат должен питаться очень быстро испаряющимся топливом. Впрыск запускается во время фазы сжатия непосредственно перед зажиганием и рабочим ходом. Он управляется электронным способом, чтобы быть настолько быстрым, насколько и точным. Впрыск под высоким давлением способствует испарению, в то время как брызги бензина попадают в свежие газы, и испарение также может быть улучшено за счет качества топлива .Спреи должны быть очень короткими, чтобы быстро испаряться без слишком сильного смачивания поверхности поршней или гильз цилиндров. В прошлом непрямой впрыск над клапаном занимал больше времени, а температура и давление были менее критичными.

Стабилизация горения

Запуск электродвигателя на валу турбокомпрессора с помощью выхлопных газов для выработки электроэнергии - это инновационная технология сбора энергии. Однако он эффективен только тогда, когда он может пропустить наибольшее количество газа с максимально возможной скоростью через горячую турбину турбины, помещенную в поток выхлопных газов .Для этого необходимо заставить бензиновый двигатель работать как дизель со значительным избытком воздуха, создавая, таким образом, очень бедную топливно-воздушную смесь. В дополнение к быстрому воспламенению необходимо создать топливо, обеспечивающее стабильное сгорание в условиях обедненной смеси. Он также должен обеспечивать охлаждение и работу топливных насосов, включая подающий насос в топливном баке, который повышает давление на несколько бар и питает насос высокого давления, создающий давление впрыска.

Ограничение детонации

Роль топлива можно описать несколькими словами.Чтобы высвободить энергию, он должен гореть очень быстро и, следовательно, должен очень быстро испаряться однородным образом. После розжига пламя должно распространяться практически мгновенно, без детонации. Двигатели с турбонаддувом особенно подвержены этому явлению, поскольку они имеют более высокую тепловую нагрузку и нагрузку от давления, чем двигатели без наддува.

Детонация - это неконтролируемое горение, вызывающее взрывы, которые с большой скоростью распространяются в камере сгорания. Это взрывное явление вызывает высокоскоростные волны давления, которые отражаются от стенок, вызывая колебания давления с большой амплитудой.Последствиями являются: резкие звуки, нарушение внутренней динамики газов в камере сгорания и передача тепла между сгоревшими газами и металлом. Таким образом, за несколько секунд поршень может быть продырявлен или разрушен плавлением. Качество топлива играет важную роль в ограничении детонации, а более высокое октановое число замедлит появление детонации. .

Ингредиенты неископаемого происхождения

С 2008 года закон вводит в состав топлива ингредиенты неископаемого происхождения - биотопливо.Одним из основных элементов рецепта является обязательство включать в топливо 5,75% (по массе) возобновляемых ингредиентов. Эти неископаемые молекулы могут содержать кислород, а также этанол и углеводороды, полученные в результате разложения бактериями растительных отходов, которые не являются частью цепи потребления пищевых продуктов. Это биотопливо второго поколения или возобновляемое биотопливо. NB: Кислород, который иногда содержится в этих биологических ингредиентах, ограничивает теплотворную способность; отсюда энергия, доступная в топливе, но оно содержит такие ингредиенты, как спирт, с высоким октановым числом .Анализ процесса сгорания жизненно важен для поиска наилучшего компромисса в отношении турбомотора между надежностью, обеспечиваемой высоким октановым числом, и максимальной доступной мощностью.

Добавки

Присадки

имеют решающее значение для надежности двигателя, как для предотвращения поломки, так и для постепенной потери мощности в течение его срока службы. Присадки к топливу позволят снизить трение на кольцах, предотвратить образование отложений на головках поршней и горячих участках двигателя, смазать бензиновые насосы высокого давления и предотвратить взведение форсунок .Эти активные молекулы обладают различными свойствами: очищающими, антикоррозионными, антиокислительными, восстановлением эмульсии с воздухом, изменением трения, улучшением горения и октановым числом.

Итоговый результат

Это топливо, состоящее из десятков ингредиентов, специально разработанных для силового агрегата Renault Energy 2014- F1, гарантирующих оптимальную производительность. Двигатель Renault с турбонаддувом V6 питается от бессвинцового супербензина с высоким октановым числом (антидетонационные свойства и прирост мощности), улучшенной стабильностью сгорания (антидетонация) и высоким энергосодержанием.

Разработка топлива Формулы 1


Каждый сезон тестируется множество видов топлива F1. После того, как оптимальная рецептура выбрана и утверждена Renault Sport F1, Total омологирует продукт с FIA (Международная автомобильная федерация). Это свидетельство о рождении топлива. Около десяти литров отправляется в лабораторию Федерации в Великобритании для получения согласия законодателя. Анализ этого образца с помощью газовой хроматографии дает генетический код топлива, который будет служить эталоном до омологации следующей партии.Еще одна бочка объемом 25 литров отправляется одному из поставщиков услуг FIA для калибровки расходомера топлива в автомобилях. Каждый раз при изменении рецептуры требуется новая валидация. Процесс омологации обычно занимает от трех до четырех недель .

Анализ соответствия на гран-при

FIA отбирает пробы топлива на случайной основе во время гоночных уик-эндов, а также отбирает пробы из автомобилей пилотов, которые финишируют в тройке лучших. Это еще один способ сказать, что Total Fuel подвергся наибольшему количеству проверок за последние несколько сезонов. ! Множество параметров могут изменить топливо по сравнению с его гомологизированным содержанием: растворитель, который все еще присутствует после очистки топливного насоса или топливного бака, и испарение самых легких молекул, если автомобиль работал с малым количеством топлива.Изменение формулировки по сравнению с исходной может привести к дисквалификации гонщика или его команды. Чтобы гарантировать, что используемое топливо всегда соответствует зарегистрированному генетическому коду, Total добавляет к контурам хроматограф. Эта машина, используемая для проверки, может ежедневно определять молекулы, присутствующие в топливе.

Источник: Всего

Мнение Ромена:

Похоже, что ограничения по топливу в этом году намного выше, с двигателями V6 2014 года.Как вы думаете, сколько различных формул использовала Total, прежде чем добилась удовлетворительного результата для команд? Как вы думаете, увидим ли мы поломку двигателя во время гонок или испытаний 2014 года из-за явления детонации?

Почему автомобили Формулы 1 не могут заправляться во время гонок?

Каждые несколько лет правила и положения гонок Формулы-1 меняются. Они приспосабливаются, чтобы улучшить опыт водителя или бригады, улучшить протоколы безопасности, а иногда просто улучшить спорт в целом - например, запрет на использование спонсоров табачных изделий.Изменения могут сильно повлиять на то, что происходит на пит-стопе, и, хотя происходит быстрый вихрь, который представляет собой несколько секунд обширных замен в автомобиле, возможно, вы остановились и задались вопросом, почему автомобили Формулы 1 не заправляются во время гонок.

Заправка автомобилей Formula1

Согласно словарю «Формула-1», заправка во время пит-стопов была запрещена в начале 2010-х годов, оставив только быструю замену шин. Это может показаться опасной тактикой, но было несколько причин безопасности, которые привели к такому решению, но оно также повлияло на управляемость автомобилей, чего вы, возможно, не ожидали.

Карлос Сайнс из Испании за рулем (55) McLaren F1 Team MCL34 Renault на Питлейне во время тренировки Гран-при Формулы-1 в Бразилии | Чарльз Коутс, Getty Images

В боксах и вне них

Если вы заядлый фанат Формулы-1, вы знаете, насколько сильно изменение твердости шин может повлиять на гонку. Фактически, это настолько важный фактор, что команды делают стратегический выбор, когда они выбирают яму для пилотов для новых шин и какие шины они используют.Как и в случае с шинами, весовой аспект, связанный с топливом, также может сильно повлиять на автомобили, что делает его еще одной переменной, которую когда-то нужно было умело и тактично организовать.

Бахрейн, Бахрейн - 31 марта: Искры летят от переднего крыла Карлоса Сайнса из Испании за рулем (55) McLaren F1 Team MCL34 Renault на трассе во время Гран-при Формулы 1 в Бахрейне на международной трассе Бахрейна 31 марта 2019 года в Бахрейне, Бахрейн . (Фото Клайва Мэйсона / Getty Images)

СВЯЗАННЫЕ С: В чем разница между гонками IndyCar, Nascar и гонками Формулы-1?

Новый коэффициент для вычисления

Безопасность была первой и основной причиной, по которой FIA приняла решение прекратить заправку во время гонок.Конечно, необходимо также учитывать фактор стоимости. Стоимость была одним из факторов, на который нужно было обратить внимание, поскольку командам теперь приходилось тратить все больше и больше капитала, чтобы не отставать от постоянно меняющихся правил безопасности - затраты, с которыми более крупные команды, такие как Ferrari и Mercedes, вероятно, не имели проблем, но меньшим командам, таким как Haas и Williams, придется бороться.

Обращение с топливом на открытом воздухе может привести к утечкам и, конечно же, к пожарам. Хотя члены экипажа и водители носят огнестойкую одежду в случае возникновения этой чрезвычайной ситуации, это добавило ненужной опасности для гонок.Процесс заправки может происходить только так быстро, и существует большое давление, чтобы покинуть пит-стоп как можно быстрее, что приводит к потенциально опасным ситуациям.

СВЯЗАННЫЙ: Шоу № 1 в мире на Netflix - это автомобильное шоу

Хотя стоимость действительно сыграла решающую роль в решении прекратить заправку автомобилей Формулы-1 во время гонки, первой и самой важной причиной была безопасность водителя и экипажа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *