Toyota aqua разгон до 100: Гибрид Toyota Aqua поддержит репутацию Prius

Гибрид Toyota Aqua поддержит репутацию Prius

Toyota Motor объявила о начале производства и продаж в Японии нового автомобиля с гибридным двигателем Toyota Aqua. Автомобиль был представлен на международном автошоу в Токио в ноябре 2011 г. За пределами страны производства бензо-электрический автомобиль будет продаваться под хорошо раскрученным брендом Prius с добавлением литеры C, хотя по размерам хетчбек существенно отличается от старшей модели.

Длина кузова гибрида — 3995 мм при колесной базе 2550 мм, что на полметра короче современного Prius (4480 мм) и примерно сходится по габаритам с моделью Corolla. Ширина гибрида — 1695 мм, высота — 1445 мм.

Toyota Aqua оснащена 1,5-литровым двигателем внутреннего сгорания в 74 л.с. и электромотором в 45 кВт (61 л.с.), которые обеспечивают машине суммарную мощность в 100 л.с. Энергия запасается в никель-металло-гидридной батарее, поэтому без запуска бензинового мотора машина не способна двигаться долго, может стронуться с места и неторопливо двигаться в пробке. Пробег на батарее не указывается, но в Toyota уверяют, что новый гибрид — «чемпион» по скромности потребления топлива и способен проехать на одном литре бензина 35,4 км, то есть потребляет менее 3 л бензина на 100 км пути. Разгон до 100 км/ч занимает 10,7 с.

Цена Aqua в Японии будет начинаться от 1,89 млн иен ($24 219) до 2,68 миллиона иен ($34 300) в зависимости от комплектации. Пока компания не говорит о поставках машины на внешние рынки. В Японии Toyota собирается довести ежемесячные продажи до 12 000 автомобилей.

Выпуск компактного гибрида эксперты авторынка считают ответом Toyota на успех в Японии хетчбека Honda Fit. Как отмечает Automotive News, внутренние продажи в Японии «большого» Toyota Prius в первые 6 месяцев года упали на 51% в сравнении с предыдущим годом до 83 319 автомобилей, в том числе из-за сокращения производства от землетрясения и цунами. В то же время продажи Honda Fit снизились всего на 2% – до 88 282 единиц. Впрочем, продажи Prius на североамериканском рынке продолжают расти.

В мае 2012 г. Toyota собирается поддержать репутацию Prius началом продаж гибридов в кузове универсал и выпустить подзаряжаемую версию (plug-in) с литий-ионным аккумулятором, позволяющим машине пройти 23 км без запуска двигателя внутреннего сгорания.

Toyota aqua разгон до 100

Заправил полный бак АИ-98. На сколько КМ хватит? #Toyota Aqua Гибрид

TOYOTA aqua 0-100km/h

№1 Toyota Aqua — едем на батарейке

Toyota Aqua 74 л.с VS Honda Fit 110 л.с — ОБА ГИБРИДНЫЕ!

Расход и разгон от 0 до 100 Toyota Prius zvw30. Разница в бензине АИ-92 и АИ-98 G-Drive

Toyota Aqua — Честный расход зимой. Запуск в — 20° / Toyota Prius C

Тойота Приус VS Тойота Аква

Toyota Vellfire Гибрид — ПОЛНЫЙ ОБЗОР! (Разгон до 100 км/ч, реальный расход)

Toyota Harrier Гибрид 2015 — Разгон до 100 км/ч, какой расход топлива?

Год владения Toyota Aqua — Стоит ли покупать гибридный автомобиль?

Также смотрите:

• Шкода Фабия бортовой компьютер как пользоваться
• Углы развала схождения колес Фиат альбеа
• Секретки для BMW x5 e70
• Запчасти на Шевроле Авео калос
• Chevrolet epica технические характеристики двигателя
• Настройки кпп для Nissan skyline drag racing
• Кенгурятник на Ниссан х треил
• Ручка акпп на Lexus es300
• Фольксваген кадди размеры багажного отделения
• Как заменить ремень грм на Сузуки гранд витара
• Toyota Land Cruiser 200 из европы
• Мотор от Хонды для свапа
• Запчасти для Митсубиси паджеро спорт 2014
• Фары для Toyota Land Cruiser 100 105
• Функция корнер на шкоде что это

Главная » Клипы » Toyota aqua разгон до 100

Toyota Aqua (Тойота Аква), обзор и фото комплектаций

			Black Soft leather Selection	G	S	L
Кузов
Шины	Шины 175/65R15 и 15 алюминиевые диски		Опция	Опция	Опция	—
	Шины 175/65R15 и 15 стальные диски		+	+	+	—
	Шины 165/70R14 и 14 стальные диски		—	—	—	+
	Запасное колесо	T125/70D16	Опция	Опция	Опция	—
		T125/70D15	—	—	—	+
	Комплект герметизации шин (рем. комплект)		+	+	+	—
	Стабилизатор (спереди)		+	+	+	+
Экстерьер	Задний спойлер на крыше		+	+	+	+
	Аэро-обвес (спереди и сзади)		+	+	+	+
Оборудование для обеспечения безопасности
Обзор	Линзовые, галогеновые фары с регулировкой наклона		+	+	+	+
	Передние противотуманные фары		Опция	Опция	Опция	Опция
	Задний противотуманный фонарь (в центре)		Опция	Опция	Опция	Опция
	Зеркала с поворотниками		+	+	+	+
	Лобовое стекло зеленого оттенка с зашитой от ультрафиолета		+ Звукоизоляуия	+ Звукоизоляция	+ Звукоизоляция	+
	Окно водительской двери с защитой от ультрафиолета		+ Супер защита от ультрафиолета, водоотталкивающие	+ Супер защита от ультрафиолета, водоотталкивающие	+ Супер защита от ультрафиолета, водоотталкивающие	+
	Защита от ультрафиолета (задние двери, четверти задних дверей)		+ Тонировка	+ Тонировка	+ Тонировка	+ Зеленый оттенок
	Передний стеклоочиститель		+Регулировка интенсивности	+Регулировка интенсивности	+Регулировка интенсивности	+
	Задний стеклоочиститель		+	+	+	Опция
Безопасность	EBD (Электронная система распределения тормозных сил), ABS и Brake Assist		+	+	+	+
	VSC и TRC		+	+	+	+
	ECB (электронная система торможения)		+	+	+	+
	Система помощи при трогании на подъеме		+	+	+	+
	Система оповещения для пешеходов о приближении автомобиля		+	+	+	+
Безопасность	Подушки безопасности SRS (водителя и переднего пассажира)		+	+	+	+
	Боковые подушки безопасности (водителя и переднего пассажира) и подушки безопасности шторки (передние и задние сиденья)		Опция	Опция	Опция	Опция
Стандартное оборудование для всех моделей	● Задние комбинированные стоп-сигалы 　● Светодиодный стоп-сигнал в спойлере ● Антибликовое зеркало заднего вида ● Обогрев заднего стекла ● Трехточечные ремни безопасности (с преднатяжителями и механизмом ограничения усилия ) ● Индикатор непристегнутого ремня водителя и переднего пассажира + напоминание (предупреждающий звук) ● Трехточечный ремень безопасности левого и правого заднего сиденья ● Детский замок (задняя дверь) ● Универсальное крепление ISOFIX для детских кресел
Работоспособность
Органы управления	Четырехспицевый руль
	Регулировка руля		+ С телескопической рулевой колонкой	+ С телескопической рулевой колонкой	+ С телескопической рулевой колонкой	+
	Режим Eco-Drive и EV		+	+	+	+
	Автоматические стеклоподъемники, с защитой от защемления		+ Спереди, сзади	+ Спереди, сзади	+ Спереди, сзади
	Центральный замок		+	+	+	+
	Дистанционное закрытие дверей		—	+	+	+
Приборная панель	Цифровое табло (гибрид индикатор системы Drive Monitor / регулировка яркости)		+	+	+	+
Стандартное оборудование для всех моделей	● Электроусилитель руля ●  Цифровые часы ● Индикатор отсутствия ключа ● Индикатор открытой двери ● Предупреждение о невыключенных фарах ● Индикатор топлива ● Индикатор стояночного тормоза
Интерьер и комфорт
Обивка	Обивка сидений	Синтетическая кожа	+	—	—	—
		Ткань	—		+ Ткань комплектации S	+ Ткань комплектации L
	Передние сиденья	6 регулировок водительского сиденья (слайд вперед и назад, угол наклона спинки, регулировка по высоте) и 4 регулировки переднего пассажира (слайд вперед и назад, угол наклона спинки)	+	+	+	—
		4 регулировки водительского сиденья (слайд вперед и назад, угол наклона спинки) и 4 регулировки переднего пассажира (слайд вперед и назад, угол наклона спинки)	—	—	—	+
	Передний подголовник		+ Регулируемый вверх и вниз	+ Регулируемый вверх и вниз	+ Регулируемый вверх и вниз	+ Единый со спинкой сиденья
	Подогрев сидений (водителя и переднего пассажира), устройство для рекуперации тепла в вентиляционной системе		Опция	Опция	Опция	—
	Карман за спинкой сиденья		+	+	+	—
Складной задний ряд			+ В отношении 6：4	+ В отношении 6：4	+ В отношении 6：4	+
Интерьер	Приборная панель со стороны пассажира		+ Комбинированная ткань	+ Комбинированная ткань
	Декоративная отделка	Рукоятка рычага переключения передач Кнопка ручника Вентиляционные направляющие Внутренняя дверная ручка	+	+	—	—
		Рукоятка рычага переключения передач, стояночный тормоз, Вентиляционные направляющие	—	—	+	—
		Панель климат-контроля	+	+	+	+
	Отделка руля серебряными вставками		+	+	+	—
	Окантовка панели стеклоподъемников		+	+	+	—
	Обшивка боковых частей панели	Пластик	+	+	+	Опция
		Велюр	—	—	—	+
	Солнцезащитный козырек		+ На пассажирском сиденье только с зеркалом	+ На пассажирском сиденье только с зеркалом	+ На пассажирском сиденье только с зеркалом	+
Кондиционер	Автоматическая система кондиционирования (электрический инвертор		+	+	+	+
	Салонный фильтр		+	+	+	+
Освещение	Автосвет при посадке		+	+	+	+
	Лампа в багажнике		+	+	+	Опция
Интерьер и комфорт
Бардачки	Дверные ручки (2 впереди, 2 сзади)		+	+	+	Опция
	Крючок для одежды (1 задний)		+	+	+	—
	Подлокотник в центральной консоли, лоток и задний подстаканник		+	+	—	—
	Задние держатели для бутылок и лоток		—	—	+	+
	Коробочка (доп. отсек) на приборной панели		+	+	+	+
	Со стороны пассажирского сиденья открытый лоток и перчаточный ящик		+	+	+	+
	Лоток на передней консоли (с двумя подстаканниками)		+	+	+	+
	Карманы в передних дверях и держатель для бутылки (с обеих сторон)		+	+	+	+
Оборудование для удобства	Автомобильный чехол		Опция	Опция	Опция	Опция
Шумоизоляция	Шумоизоляция капота		+	+	+	—
Стандартное оборудование для всех моделей	● Накладки на дверях (спереди, сзади) ● Центральная лампа на потолке ●  Подлокотник на двери ● Разъем (DC12V 120W) ● Шумоизоляция дверей и моторного отсека ●  Защита двигателя
Развлечения
Аудио	Без магнитолы		+	+	+	+
	Динамики
	Антенна на крыше (выдвижная)		+	+	+	+
	Без магнитолы (только заглушка)		Опция	Опция	Опция	Опция
Другие
Другое	ETC		Опция	Опция	Опция	Опция
	Зимняя модель (подогрев лобового стекла, рекуперация тепла и система сохранения тепла)		Опция	Опция	Опция	Опция
	Инструменты для шиномонтажа		+	+	+	+

Суперэкономичный гибрид toyota aqua | Автоледи

Корпорация Toyota Motor  запустила в продажу суперэкономичный гибрид  Toyota Aqua на внутреннем рынке.    

Суперэкономичный Toyota Аква Hybrid, по заверениям представителей корпорации Toyota – самый экономичный гибрид  не только модельного ряда автомобилей Toyota, но и во всем мире.

В характеристиках нового  достижения японских инженеров заявлено, что  1 литра бензина должно хватить  на 40 км. пути.

Смелое заявление, учитывая представленную на Женевском автосалоне модель гибридного кроссовера VW. Новый Volksvagen Cross Coupe    расходует 1,8 литров топлива на 100 км.

Японский суперэкономичный гибрид  Toyota Aqua  может предложить своим владельцам  просторный и комфортный салон, стильный  внешний дизайн  и хорошую динамику разгона плюс маневренность.

Мощность 1,5-литрового  бензинового движка  чуть меньше, чем  у   завоевавшего успех  Toyota  Prius (1,8 л).

Уже сейчас количество заказов на новый гибрид  Toyota Aqua  превышают запланированные концерном   Toyota  планы производства.

Покупателям предлагается выбор автомобилей из 10 цветов, включая два новых цвета: цвет металлик оранжевой слюды -Citrus Lime,    и белый  White Pearl Crystal Shine.

Шикарная приборная панель может похвастаться  хорошей эргономикой, присущей дотошным  японцам.   Представительницам прекрасного пола автомобильчик понравится – особенно легкостью управления.

Интерьер предлагается в четырех цветовых гаммах на выбор: свежий зеленый (Fresh Green),  холодный синий (Cool Blue), серый (Gray) и натуральный (Natural)

У компактного с виду автомобиля совсем недетское багажное отделение объемом 305 литров.  Для  отвоевания такого пространства у никель-кадмиевых аккумуляторов хитрые японцы разместили их под задним сидением.

Автомобиль разгоняется до 100 км/час за 7,10 секунд. Учитывая тотальные ограничения скорости в наших городах – оно вам не понадобится. До крейсерской городской скорости  Toyota Aqua  разгонится за рекордные 3,6 секунд.

Учитывая суперэкономичность гибрида  Toyota Aqua –  характеристики на грани фантастики.

Рубрики: Автоновости | Метки: toyota aqua | Постоянная ссылка

Toyota Prius: реальный расход топлива

Если бы автомобили покупались для того, чтобы как можно тише и с комфортом плыть по асфальту, при этом расходовать как можно меньше топлива, а ещё хорошо управляться и быть устойчивее на дороге благодаря низкому центру тяжести, то Toyota Prius четвёртого поколения, пожалуй, был бы идеальным претендентом на эту роль и, как следствие, стал бы самой продаваемой моделью в мире. Но его специфический стиль и посредственная динамика при не малой цене зачастую становятся препятствием для многих, размышляющих о покупке такой машины. А оправдывающую эти особенности рекордную экономичность, подтверждённую нами в ходе теста на маршруте между Римом и Форли, наверное, оценит только истинный энтузиаст бережливой езды и экологичных гибридов.

Но всем тем, кто не в восторге от вытянутого стреловидного силуэта низкого аэродинамичного «японца» с характерным заострённым носом, хочется сказать, что в ходе 360-километрового испытания на экономичность в реальных условиях по дорогам Италии он потреблял в среднем всего лишь 3,46 л/100 км бензина, что эквивалентно 28,9 км/л. И с этими показателями Prius попал в первые строчки нашего рейтинга автомобилей с самым низким аппетитом. Фактически он занял в общем зачёте четвёртую строчку аккурат между экономичными дизельными моделями, став самым-самым из протетстированных Motor1.com гибридов. Но что по-настоящему удивило нас в этом «Приусе», так это невероятная эффективность, которая достигается в любой ситуации в любой местности и в любом режиме движения: от городских пробок и до езды по трассе.

Слагаемые успеха

Секрет экономичности этого «Приуса», в дополнение к сниженному коэффициенту лобового сопротивления (Cx=0,24), низкому центру тяжести и многорычажной подвеске, которые практически идеальны для спортивного и динамичного автомобиля, заключается в ещё более совершенном бензиновом двигателе 1.8, работающем по циклу Аткинсона, в обновлённых никель-металлогидридных батареях и в алгоритме управления гибридной системой, которая позволяет использовать электродвигатель чаще и больше, а ДВС – меньше и реже. Достаточно сказать, что в повседневной езде на этом автомобиле можно преодолеть более 3 км в полностью электрическом режиме, и что во время теста в почти идеальных условиях с полностью заряженными аккумуляторами нам впервые удалось проехать 10 км за счёт одной лишь электротяги. Это рекорд для гибридных автомобилей без возможности подзарядки батарей извне. 

Завидный рекордсмен

Вообще рекордно низкими показатели расхода топлива этого гибрида были повсеместно. Так в смешанном цикле при обычной каждодневной эксплутатации Prius потреблял 3,7 л/100 км или 27 км/л. По пробкам в центре Рима он выпивал порядка 4,5 л/100 км или 22,2 км/л. А на шоссе средний расход составил 5 л/100 км или 20 км/л. Минимальное значение, которое показал бортовой компьютер гибрида за время тест-драйва составило 2,6 л/100 км или 38,4 км/л. И всё это по цене от 29 450 евро в Италии за базовый автомобиль. Наш испытуемый Prius с опциональными пакетами Tech Pack, SIPA Pack и чёрным кожаным салоном оценивается в 33 050 евро.

Данные

Автомобиль: Toyota Prius Style
Базовая цена: 29 450 евро в Италии
Дата теста: март 2016
Погода: ясно, +14°
Цена топлива: 1,299 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 1070 км
Пробег перед началом теста: 852 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 77 км/ч
Шины: Toyo NanoEnergy R41 — 215/45 R17 87W

Расход

«Реальный» средний: 3,46 л/100 км (28,9 км/л)
По бортовому компьютеру: 3,5 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,42 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 16,18 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 35,96 евро
Пробег на 20 евро (1504 руб): 445 км
Дальность с полным баком: 1243 км

Toyota Aqua (Hybrid): стильный хетчбек с аукционов

Машинка впервые была показана в 2011 году. Этот хетчбек пользуется заслуженным вниманием и отличным спросом в Японии. Создана была на базе Приуса, который несколько приелся народу.

Раньше Aqua была машиной для домохозяек, а сейчас стала любимой машиной японской молодежи.

После 2013 года дизайн был изменен в более привлекательную сторону, машина стала выглядеть более модно и стильно, внутренняя эргономика стала более интересной за счет наличия мультимедиа устройств.

Итак Toyota Aqua это:

Пятидверный хэтчбек;
Кузов DAA-NHP10;
Два двигателя – бензиновый, электрический;
Бензиновый имеет 4 цилиндра, 16 клапанов, оснащен системой VVT-i, его объем составляет 1496 куб. см., 74 л.с.;
Рециркуляция выхлопных газов Denso;
Коробка передач электрическая без ступеней;
Привод передний;
Электрический двигатель переменного тока – 1LM, запитан от основной батареи (внутри него 20 батарей никель-водородного типа с емкостью каждой в 6,5 А/ч), мощность 61 л. с..
После проведенной модернизации автомобиль дал показатель расхода в 37 км/л.
Наличие таких практичных составляющих, как подогрев кресел, возможность регулировки мультируля, ионизатор.
Присутствие на панели управления удобного табло особенного оттенка, дающего информацию о том, какое количество топлива машина сэкономила.
Низкий расход топлива – около 3 литров на каждые 100 км.
Минимальное количество вредных выбросов в атмосферу.
Доступный уровень дорожного налога (порядка 40 евро за год).
Удобство экстерьера.
Комфортность сидений, подходящих для пассажиров любого телосложения.
Наличие современной оптической системы.
Маневренность автомобиля, способность к быстрому разгону и плавному торможению.
Удобство парковки.
Автоматическое складывание зеркал, происходящее в момент закрывания автомобиля.
Высокий уровень управляемости на дороге во время движения.
Отличная работа тормозной системы.
Элегантность внешнего вида, привлекательная фронтальная часть.
Движение исключительно за счет электрического ресурса на скорости до 50 км/ч.
Легкость управления.

Хотите привезти Toyota Aqua (Hybrid) из Японии? Компания JapanTrek.ru доставит вам автомобили с японских автоаукционов до дверей.

Медленно водим гибрид Toyota Prius по треку Fuji Speedway — ДРАЙВ

Большущий зал с подвешенными экранами, распечатанные слайды презентации, чай и зелёный KitKat со вкусом васаби. Чувствуешь себя депутатом на каком-нибудь пленарном заседании, но за окном знаменитый трек Fuji Speedway, а все речи — о гибридомобиле Toyota Prius четвёртого поколения. Оценили, какой красавчик? Увидев первые фото, я забыл о его гибридности: залюбовался! Но теперь о технике придётся вспомнить — впервые после франкфуртской премьеры на новом Приусе можно поездить. Правда, недалеко и под предводительством инструктора на чёрном седане Toyota Camry с мигалкой.

Вслед за простым Приусом ждём подзаряжаемый, а компанию ему составят компактный Prius c и однообъёмник v. Тойотовцы не подтверждают, что все модели семейства будут похожи, но, например, задние фонари Приуса уползли даже на флагманский Lexus!

Как бы вы к нему ни относились, Prius — автомобиль знаковый. В 1997-м он стал первым массовым гибридом в мире, а к июлю нынешнего года общая приусиная популяция превысила 5,35 млн машин! Это тойотовское гибридное всё. Неудивительно, что сногсшибательный дизайн случился не сразу. Раньше Тойоты «рисовали» собраниями и комитетами, замыливая смелые грани, а теперь на художников влияют только топ-перетоп-менеджеры во главе с президентом компании Акио Тойодой, который, говорят, ценит дизайн, как никто прежде. Они-то прошлой зимой и забраковали почти готовый Prius, отложив его запуск на полгода.

Prius будто потянули за лобовое стекло: высшая точка крыши сдвинулась на 170 мм вперёд, а хвост и подоконная линия опустились на 55 мм. В переднем бампере прячутся активные жалюзи радиатора. Коэффициент аэродинамического сопротивления С_х — 0,24 против 0,25 ранее.

Доработанный Prius мог быть ещё краше — почти как водородомобиль Mirai. Шеф-инженер последнего, Тосихиро Касаи, рассказывает, что, увидев Mirai, приусиные дизайнеры загорелись кое-что срисовать, но им не дали: мол, гибриду гибридово, а водородомобиль не трожь. На автосалоне в Токио тойотовцы признали, что не ждут единодушия в оценке эстетики Приуса, и подчеркнули, что её выбор продиктован необходимостью перемен, движения. По-моему, цель достигнута — от Приуса-предшественника дизайн нового не ушёл, а убежал. Ну, или уплыл, если вы, как и я, видите в фарах и фонарях морских гадов.

Интерьер качественнее, но не интереснее прежнего. Центральная консоль асимметрична: блок с селектором, а ещё сильнее экран вне зависимости от расположения руля сдвинуты к пассажиру. Главное — улучшенная обзорность: передние «форточки» остались в стёклах, но не в стойках, а линия капота опущена на 62 мм.

Новый Prius — первая Toyota из модулей TNGA, Toyota New Global Architecture. Их суть тойотовские инженеры объясняют по-разному, но в сумме это не столько платформа (если под ней понимать прежде всего пол и его «растяжимые» составляющие), сколько набор общих узлов и агрегатов: подвесок, двигателей, коробок передач, систем вентиляции, каркасов кресел. То есть «соархитектурными» могут быть и «разнополые» автомобили. Хотя цель, что и у любых матриц, — сокращение разнообразия деталей и затрат, ибо сегодня в мировой гамме Тойоты около сотни моделей и 16 базовых двигателей аж в 800 вариациях.

Новые передние кресла установлены на 59 мм ниже прежнего и равномернее распределяют нагрузки, но за короткую поездку особой радости я не испытал. Сзади удобнее за счёт изменённых подлокотников и большего места за головой.

При той же колёсной базе (2700 мм) Prius стал длиннее, ниже и шире. Стартерная батарея переехала из багажника под капот, а силовая из-за спинки заднего сиденья под его подушку — седоки располагаются ниже прежнего и, несмотря на заваленную крышу, у них больше места над головой. Овальный руль и парящая центральная консоль в прошлом. Секция с экраном будто окутывает переднюю панель снизу, но вживую это глянцевое наслоение не впечатляет. Тяну торчащий горизонтально наноселектор трансмиссии на себя и вниз — и трогаюсь на электротяге.

Компоновка блока селектора гибридной установки зависит от расположения руля: кнопка режима Parking всегда со стороны водителя. Рядом — кнопки выбора ездовых режимов (Eco, Normal и Power) и чистой электротяги (EV). На тоннеле — индукционная зарядка для смартфонов.

Когда-то мне объясняли, что тойотовский fun to drive — не про динамику с управляемостью. Главное, мол, комфорт и отдых. Создатели Приуса тоже обещают удовольствие — рывок на старте, которым якобы досаждал прежний Prius, говорят, сглажен, а обороты бензинового мотора на разгоне снижены. Несмотря на то, что в обозримом будущем именно гибриды обещают быть самыми востребованными из «зелёных» автомобилей, тойотовцы научили Prius мимикрировать под электромобиль: нажал — и тут же покатил. Режимы Power и Eco по-своему меняют реакции акселератора, но те в любом случае остаются плавными.

Старый Prius не спасает даже мигалка — новый, сваренный лазерами, куда интереснее! Рассмотреть его со всех сторон можно в этой нарезке из фирменных роликов. Обратите внимание, что крышка багажника стала ниже: обзорность назад улучшилась.

Разгон в пол на финишной прямой трека Fuji Speedway неуместен даже в режиме Power. Очевидно, оттого, что «пауэра» у модернизированной гибридной установки стало меньше. Бензиновый «атмосферник» 2ZR-FXE объёмом 1,8 л прибавил в эффективности (его термический КПД увеличился с 38,5% до 40, подробнее во врезке «Техника»), но не в отдаче: 98 л.с. и 142 Н•м. А новый электромотор слабее прежнего — 72 л.с. и 163 Н•м против 82 л. с. и 207 Н•м. В сумме — 122 «новых» силы против 136 «старых». Зато заявленная экономичность — 2,5 л/100 км против 3,1 по японскому циклу JC08.

Приборы сохранили центральное положение, видимо, чтобы в курсе состояния гибридной системы был не только водитель. На скоростях выше 110 км/ч динамика Приуса вянет, как неполитый цветок.

Предпосылки к улучшенной управляемости — это пересмотренное шасси (заднюю балку заменили TNGA-многорычажкой, а прежний рулевой механизм с электроусилителем — новым), пониженный на 20 мм центр тяжести и увеличенная аж на две трети жёсткость кузова на кручение. Вкручиваюсь в поворот — здорово! Реакции на действия лёгким рулём мягкие, быстрые и будто собранные в кулачок, крены невелики. Управлять Приусом приятно. Но увлекаться нельзя: система стабилизации прихватывает тормоза так резко и так надолго, что кажется, ты наскочил задним колесом на бордюр!

В этом минутном ролике — весь тест-драйв: зачитывание слайдов презентации, строгий инструктаж («Мы будем вызывать вас по номерам. Рекомендуем, чтобы ездовые режимы переключал пассажир, а водитель был сосредоточен на дороге») и пара кругов гуськом по трассе.

Судя по тому, что кнопки включения подогрева передних сидений расположены у самого фундамента центральной консоли и к ним надо наклоняться, Prius теплолюбивый. Центральный бокс открывается только водителю.

Комфорт — под вопросом. При плавной езде по ровному асфальту Prius прекрасен, как и любой другой автомобиль, но на разбросанные по пит-лейну искусственные неровности в виде утяжелителей пластиковых конусов реагирует натурально жёстко, пропуская удары прямо в седоков. Инженеры поспешили назвать калибровку амортизаторов «почти» серийной, а попутно рассказали, что шасси американских Приусов ещё жёстче. В общем, плавность хода надо оценивать на реальных дорогах. А с шумоизоляцией и так ясно: порядок. Маты толще, их тут больше — раскрученный на разгоне бензиновый мотор тарахтит, будто под одеялом.

На гоночной трассе Prius удивил собранностью реакций на повороты руля (хотя усилие на нём без изысков) и скромными кренами. А ещё злобной настройкой системы стабилизации: заскользил — получи!

В целом новый Prius воспринимается не прорывным, а отшлифованным. Вместо «быстрее, выше, сильнее» — плавнее и с меньшими усилиями. Меня же этот энергосберегающий кайзен больше всего впечатлил… отделкой руля! Новая искусственная кожа зимой воспринимается теплее прежней, а летом холоднее (см. графики в «Технике»). Зачем? Руки — один из наших ключевых теплообменников. Когда они мёрзнут, хочется скорее нагреть салон, а так водитель будет использовать климат-контроль меньше и тем самым хоть чуть, но экономить топливо. Аплодисменты.

На японском рынке аудиосистема для Приуса — дилерская опция. То есть с завода есть кнопки управления «музыкой» на руле, но на центральной консоли — заглушка.

Максимальный объём багажника переднеприводной версии — 502 л, на 56 л больше, чем прежде. Пол отсека из-за сдвинутой под сиденье батареи стал на 110 мм ниже. Под ним — шинный ремкомплект. С запаской или полным приводом разница с предшественником уже несущественна: 457 л против 445.

В этом году продажи Приусов стартуют в Японии — единственном пока рынке, на котором у гибридомобиля будет полный привод E-Four. Дополнительный 53-киловаттный электромотор с редуктором на задней оси призван помогать при трогании с места и на скользкой дороге — и не более того. В следующем году Prius доберётся до Европы и Америки. Причём если в Европе тяговая батарея гибрида будет, как и прежде, никель-металлгидридной (но более компактной и эффективной), то за океаном, как и на домашнем рынке, — литий-ионной. Последняя легче на 16 кг, которые придутся на более богатое оснащение.

Это водородомобиль Toyota Mirai («Свет мой, зеркальце, скажи!..»), впечатлениями о котором я поделюсь с вами в следующий раз, и те самые искусственные неровности, на которых подвеска Приуса показалась «деревянной».

В России ожидание «четвёртого» Приуса может растянуться на годы: подержанные гибриды марки Toyota у нас гораздо популярнее новых. Если «официальный» Prius третьего поколения с 2009 года нашёл в нашей стране лишь 819 покупателей (в 2015 году — всего 15), то 6436 «вторичных» гибридов было продано только за первые девять месяцев нынешнего года. Просто у нас тойотовский гибридомобиль, вопреки ценам, не ценится выше, чем чёрный, как у японского инструктора, седан Camry с мигалкой. Каким бы симпатягой он ни был.

Паспортные данные

Модель	Toyota Prius
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4540
Ширина, мм	1760
Высота, мм	1470
Колёсная база, мм	2700
Колея передняя/задняя, мм	нет данных
Снаряжённая масса, кг	1360
Полная масса, кг	нет данных
Объём багажника, л	502/457*
Двигатель
Тип	бензиновый с распределённым впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1797
Макс. мощность, л.с./об/мин	98/5200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	142/3600
Тяговый электромотор передний	синхронный, переменного тока
Макс. мощность, л.с.	72
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	163
Тяговый электромотор задний**	синхронный, переменного тока
Макс. мощность, л.с.	7,2
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	55
Совокупная мощность силовой установки, л.с.	122
Тяговая батарея	никель-металлгидридная (литий-ионная)***
Расположение	под задним сиденьем
Напряжение, В	201,6 (207,2)
Ёмкость, А•ч	6,5 (3,6)
Трансмиссия
Привод	передний/подключаемый полный**
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	195/65 R15
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч****	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с****	10,6
Средний расход топлива, л/100 км*****	2,5
Норма токсичности	Евро-6
Топливо	АИ-95
* без запасного колеса/с запасным колесом
** при наличии системы E-Four
*** в зависимости от рынка
**** с никель-металлгидридной батареей
***** по японскому циклу JC08

Техника

Слева — ключевая картинка, которой в Тойоте иллюстрируют модульную архитектуру TNGA: надень на этот остов другой кузов — получишь новую модель, а в будущем — и автомобиль иного класса. Справа — претерпевшая батарейную рокировку схема расположения агрегатов: тяговая батарея перемещена из багажника под заднее сиденье, а стартерная, 12-вольтовая, — под капот.

Спереди у Приуса McPherson, а сзади — собранная на подрамнике многорычажка, продиктованная архитектурой TNGA, которую сами японцы почему-то именуют подвеской на двойных поперечных рычагах, словно не замечая пары продольных. Для пущей стабильности верхние точки крепления задних амортизаторов наклонены к центру.

Кузов Приуса примечателен не материалами (доля высокопрочных сталей увеличилась с трёх до 19%, из алюминия только капот, крышка багажника и поперечина переднего бампера), а тем, что его жёсткость на кручение благодаря лазерной сварке и увеличенному на треть количеству сварных точек выросла разом на 60%. Абсолютную цифру японцы не раскрывают. Расставленные вширь верхние передние лонжероны рассчитаны на американские краш-тесты с минимальным перекрытием.

Наглядная демонстрация расширенного шумоизоляционного покрытия пола, которое стало ещё и на слой толще. Под ним — дополнительные швы герметика на моторном щите, порогах и центральном тоннеле, которых не было у Приуса-предшественника. А рядом то, как шумоизоляционные «одеяла» выглядят под капотом и под передней панелью салона.

Аэродинамическую доводку «четвёртого» Приуса проводили в новой трубе с беговыми барабанами (ибо вращение колёс — важный аэродинамический фактор). По итогам почти всё днище гибридомобиля закрыто пластиковыми экранами, а коэффициент лобового сопротивления снижен ещё на одну «сотку» — до 0,24.

Бензиновый двигатель Приуса сохранил индекс 2ZR-FXE, но был переработан. Спрямлённые впускные каналы облегчили наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, сократили её «противоход» (обведён пунктиром) и увеличили с 0,8 до 2,8 так называемое вихревое отношение — это ускоряет процесс сгорания и позволяет активнее использовать охлаждаемую систему рециркуляции отработавших газов. Пенорезиновые вкладыши в рубашку охлаждения блока цилиндров со стороны выпускной системы позволили выровнять температуру стенок на протяжении всего хода поршня: в нижней части она стала выше, в верхней — ниже. Стойкость к детонации повысилась, потери на трение — снизились.

Новый блок управления гибридной силовой установкой (слева) отличается сниженными на 20% электрическими потерями и на треть меньшими размерами — это позволило переместить стартерную батарею из багажника под капот. На снимке справа — две новые тяговые батареи. Левее — никель-металлгидридная ёмкостью 6,5 А•ч: она на 10% компактнее прежней и заряжается почти на треть быстрее. Правее — литий-ионная ёмкостью 3,6 А•ч: она на 14% меньше никель-металлгидридной в объёме и на 16 кг легче (24,5 кг против 40,3).

Сердце силовой установки Приуса — хитроумная трансмиссия — стало не только компактнее, но и эффективнее. За счёт пересмотренной архитектуры (генератор и электромотор располагаются не на одной, а на параллельных осях, всего осей теперь не две, а три, между электромотором и главной передачей нет планетарки) и новой конструкции синхронного электродвигателя (на 20% легче прежнего) механические потери снижены примерно на 20%.

Полный привод нового Приуса для японского рынка — вспомогательный: задняя ось подключается только при старте и пробуксовке передней на скользком покрытии. Технически — это дополнительный электромотор (5,3 кВт, 55 Н•м), инвертор с воздушным охлаждением и редуктор с высоким передаточным отношением — 10,5:1. Тяговая батарея точно такая же, как на переднеприводных версиях.

Выверенная теплопроводность — тот случай, когда искусственная кожа приятнее натуральной: зимой руль кажется теплее, летом — прохладнее. На тепловизоре — распределение температуры по рукам через пять секунд после контакта с рулём в указанных условиях.

Частицы сажи в старой краске поглощали инфракрасные лучи и способствовали нагреванию автомобиля на солнце. Новый цвет Thermo-Tec Lime-Green, по словам японцев, впервые в мире содержит крупные частицы диоксида титана, которые эти лучи отражают: температура окрашенного таким «лаймом» кузова в среднем на 5 °C ниже.

Ещё один окрас с изюминкой называется Emotional Red, «Эмоциональный красный». Суть в том, что раньше эффект металлика обеспечивали частички алюминия, распределённые вместе с хроматическим пигментом по всему объёму основной краски, а теперь слой этой краски частично прозрачен и металлический блеск исходит из глубины.

ИсторияКонстантин Болотов, Леонид Попов

Всё началось в 1992 году, когда компания Toyota определилась со своей концепцией охраны окружающей среды. Стартовал проект G21 («Глобальный XXI век»), и его первоначальной целью была разработка компактной экономичной машинки для продажи по всему миру. Вскоре выяснилось, что задача «недостаточно смелая», и всплыла не новая, но весьма интригующая инженеров идея гибридной силовой установки. На это и были брошены все силы.

Впервые мир увидел концепт-кар Toyota Prius в октябре 1995 года на Токийском мотор-шоу.

Новичок Prius должен был во что бы то ни стало явиться первым на планете массово производимым бензоэлектрическим гибридным автомобилем. Но трудности возникали одна за другой практически во всём, и больше всего хлопот доставляла батарея. Справляться с проблемами пришлось нечеловеческими силами в рекордные сроки. В итоге цель была достигнута, а создание новой модели обошлось всего в миллиард долларов — среднюю для таких дел сумму. Первый серийный Prius, обозначенный NHW10, появился «на прилавках» в декабре 1997 года.

Седан с установкой Toyota Hybrid System (THS) был оснащён полуторалитровым бензиновым двигателем мощностью 58 л.с., 30-киловаттным электромотором и планетарной трансмиссией, соединявшей их между собой и с колёсами (общий принцип был сохранён и в дальнейшем). Это означало 98 сил суммарной мощности, расход чуть больше 5 л/100 км и выбросы CO₂ 120 г/км.

В 1998-м Prius стал «Автомобилем года в Японии». До 2000 года включительно Prius официально продавался только на японском рынке, причём, как теперь считают аналитики, Тойоте в убыток, ибо себестоимость машины оказывалась вдвое дороже ценника. Но свою роль популяризатора «зелёных» транспортных средств автомобиль сыграл: японцы покупали по 12 тысяч гибридов в год, и это скромное достижение навело тойотовцев на мысль об экспорте.

Приус 2001 модельного года с кодом NHW11 заполнил собой промежуток между первой и второй генерацией. Двигатели стали мощнее (бензиновый теперь развивал 70 л.с., а электрический — 33 кВт). «Комбинированная» мощность машины достигла 104 сил.

«Поколение №1,5», разгоняясь до сотни за 13 секунд, с ценой $20 тысяч отправилось покорять рынки США и Европы. И хотя до Америки Prius добрался позже, чем его единственный на тот момент конкурент Honda Insight первого поколения, тойотовскую модель в Штатах ждал успех, который предстояло развить автомобилю второй генерации.

«Второй» Prius (XW20/NHW20) появился в 2003 году. Он использовал ту же платформу MC, что и предшественник, и тот же мотор 1.5, но кузов был полностью перекроен. Он вытянулся с 4275 мм до 4450, при этом новая форма позволила получить коэффициент сопротивления воздуху 0,26.

На модели Prius XW20 мощность ДВС выросла до 76 сил, а электромотора — до 50 кВт (суммарная 110 л.с.). Впервые в индустрии был применён кондиционер с электрическим приводом, компактнее и легче стала никель-металлогидридная батарея.

О продаже миллионного Приуса японцы объявили в мае 2008 года. Наибольшей популярностью до 2009-го гибрид пользовался в США, где благодаря «зелёному» тренду, подкреплённому выгодными условиями дилеров, налоговыми льготами и другими пряниками, в 2005–2006 годах покупателей нашли по 109 000 Приусов, в 2007-м — более 180 000, а в кризисных 2008–2009 годах продажи составили 163 342 и 144 298 соответственно. Однако по итогам 2009 года в рекордсмены вышла Страна восходящего солнца: с января по декабрь японцы купили аж 208 862 машины. А годом позже — 315 407! Сейчас, правда, Америка снова впереди.

«Третий» Prius (ZVW30) вышел в начале 2009 года. «Тележка» была сохранена, а всё остальное поменялось существенно. Новое поколение гибридной системы было построено вокруг 98-сильного агрегата 1.8, работавшего по циклу Аткинсона. Электромотор развивал уже 60 кВт, а суммарная отдача системы достигла 136 л.с. Длина машины выросла до 4460 мм.

Осенью 2009 года Toyota продемонстрировала Prius Plug-in Hybrid Concept — эдакий «окончательный экомобиль», заряжающийся от розетки и выбрасывающий всего лишь 60 г/км CO₂. Оснащённая новыми литиево-ионными аккумуляторами Panasonic ёмкостью 5,2 кВт•ч, машина проезжала на одной зарядке без включения ДВС 21 км со скоростью под сотню.

Между концептом и серией было выпущено 600 предсерийных образцов, проданных в ряде стран, а в 2011 году на конвейер встал подключаемый к сети гибрид с индексом ZVW35.

У серийного «подключаемого» Приуса была менее ёмкая батарея, чем у шоу-кара (4,4 кВт•ч), но паспортный пробег на одной зарядке инженеры сумели даже нарастить до 23 км за счёт роста эффективности электрического привода. Приусы официально продавались более чем в 80 странах. Причём в 2011 году зарекомендовавшее себя название было распространено на компактный хэтч Prius c и компактвэн Prius v. В сентябре 2015 года совокупные продажи Приусов всех поколений (без учёта вариаций c и v) превзошли 3,56 млн штук.

За кадром

На запараллеленной с поездкой на Приусе мини-презентации нам рассказали, что основа совершенствования тойотовских ДВС — это увеличение степени сжатия, ускорение процесса сгорания и снижение трения при сохранении ресурса на уровне 300 тысяч км пробега. Я уловил, что японский Crown Athlete G, пожалуй, покруче наших Лексусов, а вот повышенную до 36% термическую эффективность 235-сильного турбомотора 2.0, работающего по циклу Аткинсона (такой же ставится на Lexus NX200t), ощутить не успел. Потому что два трёхсотметровых кружка на трёх машинах и только на одной из них — «в руле»! Так что пара кругов на Приусе по треку — это очень много.

Toyota Aqua — Самый экономичный компактный автомобиль

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ TOYOTA AQUA

---

Toyota Aqua — это полногибридный бензиновый хэтчбек, производимый и продаваемый японским производителем автомобилей Toyota Motors. Автомобиль способен обеспечить выдающуюся скорость 35,4 км / л и предлагает современные удобства на борту. Его конкурентами являются Honda Fit, Nissan Note и Mazda Demio. Toyota Aqua также известна как Toyota Prius C.

.

Toyota Aqua — это супермини / субкомпактный хэтчбек, выпускаемый с 2011 года для одного поколения, известного как NHP10.Он является членом семьи Prius и производится на популярной платформе Toyota B, которая используется во многих Toyota, таких как Ractis, Vitz, Porte, Axio, Belta, Probox и Succeeds.

Toyota Aqua оснащена 1,5-литровым двигателем 1NZ-1LM, который соединен с электродвигателем, обеспечивающим выходную мощность 73 кВт. Он способен разогнать автомобиль до скорости 0–100 км / ч за 10,7 секунды. Toyota Aqua сочетается с бесступенчатой ​​электрической трансмиссией (CVT) и доступна только в вариантах с 2 приводом на колеса.

Toyota Aqua Классы

Toyota Aqua G — это люксовый автомобиль с электрическими стеклоподъемниками, DVD-AM / FM-плеером, подвижными подголовниками, многофункциональным рулевым колесом, внутренним освещением, противотуманными фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и подлокотниками.

Toyota Aqua L — базовая комплектация, оснащенная механическими стеклоподъемниками, простым рулевым колесом, CD-AM / FM-плеером, фиксированными подголовниками и 14-дюймовыми стальными дисками.

Toyota Aqua S — это промежуточный класс, сочетающийся с DVD-AM / FM-плеером, электрическими стеклоподъемниками, многофункциональным рулевым колесом, внутренним освещением, подвижными подголовниками, противотуманными фарами и 15-дюймовыми стальными дисками.

Интерьер

Интерьер Toyota Aqua кажется роскошным, просторным и больше похож на Auris, чем на Toyota Vitz. В кабине машиниста достаточно места и здесь могут разместиться высокие люди. В салоне пассажира достаточно места, и это будет приемлемо для высоких людей.

Склад

Toyota Aqua имеет несколько отсеков для хранения вещей в салоне, которые можно использовать для хранения таких вещей, как сумки, напитки, очки, смартфоны и т. Д.В кабине водителя есть ящик для хранения дверных панелей, перчаточный ящик, центральный ящик и 4 подстаканника. Для пассажирского салона предусмотрены карманы куртки передних сидений, дверные карманы и один подстаканник.

Багажное отделение недостаточно велико, как у других хэтчбеков, и в нем можно перевозить багаж среднего размера. Пассажирские сиденья можно сложить в разрезе и увеличить дополнительное пространство.

Прочие дополнительные услуги

EV Mode, ECO Mode, Nanoe Technology A / C и Navigator.

Элементы безопасности

Система помощи при трогании с места, ABS с EBD, подушки безопасности SRS, TRC и VSC.

Внешний вид

Toyota Aqua выглядит как нечто среднее между Yaris и Auris. Роскошные модели поставляются с противотуманными фарами, хромированной отделкой и легкосплавными колесными дисками.

Расход топлива

Емкость топливного бака Toyota Aqua составляет 36 литров, а расход топлива — 35. 4 км / л.

Toyota Aqua Разгон

Toyota Aqua 1NZ-1LM 1,5 — литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч за 10,5 сек.

Устойчивость и управляемость

Toyota Aqua — быстрый автомобиль, который обходит своих соперников на скорости 0–100 км / ч. Когда вы кладете ногу на акселератор, сразу возникает скачок мощности благодаря электродвигателю. Рулевое управление четкое и разумное, что позволяет легко маневрировать автомобилем в тесных городских пространствах.На поворотах он кажется прохладным, спокойным и собранным на умеренных скоростях, но на более высоких скоростях корпус становится слишком легким для комфорта.

Наличие и местонахождение запасных частей T или купить

Toyota Aqua не так распространена на автомобильном рынке Танзании, но, как это часто бывает с Toyota, запасные части по очень разумной цене и общедоступны в Танзании. Кузовные детали дорогие, потому что автомобиль все еще новый для этого рынка, но со временем ситуация изменится.Детали для гибридной системы, такие как двигатели и аккумуляторы, очень дороги и нелегко доступны в Танзании. Вы можете получить запчасти и другие кузовные детали через BE FORWARD , посетив магазин Auto Parts .

В гибридных автомобилях для привода используется комбинация бензиновых и электродвигателей. По большей части гибридная система работает хорошо и заслуживает доверия. Однако батареи, управляющие электродвигателем, вероятно, со временем выйдут из строя, и в какой-то момент потребуется замена, что обычно составляет от 150 000 до 200 000 миль.

Кто-то может спросить, будет ли машина продолжать работать, если бы гибридные батареи были разряжены, ответ — громкое «нет». Те же батареи используются для управления практически всем остальным в автомобиле, включая стартер. Так что, если эти батареи сели, машина почти разряжена, пока вы их не замените.

Цена

Toyota Aqua колеблется от 3324 до 19 448 долларов на рынке подержанных автомобилей, в зависимости от отделки, установленных функций, модельного года, цвета, пробега и состояния автомобиля, поэтому вы можете изучить эти факторы, чтобы купить подходящую модель Aqua. для вашего бюджета.

ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

Toyota Prius C 2014 года Первый тест

Toyota Prius C 2014 года делает обычный Prius быстрым по сравнению, но даже этот гибрид среднего размера не может сравниться с крошечным Prius C по пробегу по городу. На самом деле, ничто без пробки не может, хотя большинство автомобилей, которые вы встретите на светофоре, будут быстрее. Отказавшись от внутреннего пространства и мощности обычного Prius, Prius C вознаграждает экономных, экологически сознательных водителей базовой ценой с одной обрезкой примерно на 5000 долларов ниже базовой цены Prius с двумя обрезками.Стоит ли уходящий Prius больше, чем Prius C меньшего размера — это вопрос, который мы задавали себе все время, пока сидели за знакомым рулевым колесом гибрида.

Начнем с 6,8 — нет, это не время разгона Toyota Prius C 2014 года с места до 100 км / ч, а количество секунд, которое потребовалось автомобилю для завершения нашего теста на ускорение со скоростью 45-65 миль / ч. Это на секунду медленнее, чем у модели Motor Trend , протестированной для Honda Insight 2012 года, на 1,1 секунды медленнее, чем у Toyota Prius 2013 года, которая катилась на дорогих кованых колесах, и на целых 2 секунды медленнее, чем у менее эффективной Toyota Corolla S.Этот Corolla S может получить только 29 миль на галлон в городе против 53 миль на галлон Prius C, но компактный седан играет в том же ценовом диапазоне.

Посмотреть все 22 фотографии

Педаль газа Prius C не так уж велика, и она работает просто отлично, учитывая, что испытанный автомобиль весом 2572 фунта движется вперед 1,5-литровым двигателем I-4 по циклу Аткинсона мощностью 73 л.с., соединенным с двигателем. Электродвигатель мощностью 60 л.с., общая мощность системы 99 л. с. Ускорение с места до 100 км / ч заняло у Prius C 10,9 секунды, по сравнению с 10,1 секунды у Prius 2013 года, Corolla S ‘9 2014 года.5 секунд, а Honda Insight 2012 года — 10,6 секунды. Выпуск Insight может быть прекращен после 2014 модельного года, но дешевый гибрид Honda все еще может находиться на дилерских площадках в новом или подержанном состоянии.

Итак, Prius C действительно медленный — большой сюрприз, правда? Внутри гибридные дисплеи салона на самом деле довольно крутые. В отличие от Prius обычного размера, который вот-вот будет модернизирован, Prius C получил цветной дисплей, на котором отображается вся информация, которая поможет вам развлечься, когда вы пробираетесь через час пик.3,5-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждого Prius C и может отображать маршрутный компьютер, который показывает, сколько миль было проехано с использованием мощности только электромобиля, оценку экологичности на основе ваших методов ускорения и торможения, индикатор гибридной системы и монитор энергопотребления. это говорит вам, насколько сильно вы можете нажать на педаль газа, прежде чем двигатель включится. Попытка ускользнуть от фонаря со скоростью до 25 миль в час без помощи двигателя — увлекательная игра, пока рядом никого нет и ваш пассажир находится в терпеливом настроении.

Посмотреть все 22 фотографии

Батарея большего размера могла бы увеличить общий диапазон электромобилей Prius C, но если бы это произошло за счет уменьшения объема заднего или грузового пространства, мы бы отказались.Prius C удобен для четырех человек, хотя мы ценим мягкость спинок передних сидений. Объем багажного отделения составляет 17,1 кубических футов, что меньше 21,6 кубических футов обычного Prius, но больше по сравнению с 13,0 кубическими футами Corolla. Prius C разделяет почти вертикальную центральную стойку с Corolla. Prius C в вариантах три и четыре поставляется с вездесущим 6,1-дюймовым сенсорным дисплеем Toyota, который почему-то выглядит немного меньше, чем тот же дисплей в Prius, возможно, потому, что экран гибрида среднего размера обращен вверх к линии обзора водителя, а не сверху. более вертикальная плоскость.

Наш тестер Prius C — точно так же, как и образец 2012 модельного года, на котором ранее ездил Motor Trend — имел первоклассные 16-дюймовые колеса с резиной P195 / 50R16, пакет стоимостью 1150 долларов, который мы пропустили бы через секунду. . Использование 15-дюймовых стальных или легкосплавных дисков с шинами P175 / 65R15 снижает радиус поворота с 37,4 кубических футов до более подходящих 31,4 футов. Шины с 15-дюймовыми колесами имеют большую боковину, что, как отмечает технический директор Фрэнк Маркус, «отлично подходит для езды, [но] не так хорошо для прохождения поворотов, когда изгиб боковины переводится как неточность рулевого управления.«И когда вы говорите о таком автомобиле, как Prius C, разве вы не предпочли бы лучше ездить, чем слегка улучшенные характеристики прохождения поворотов?

См. Все 22 фотографии

Мы бы хотели, но даже если вы поедете с одним из двух 15 -дюймовые колеса и соответствующее более низкое передаточное число рулевого управления, автомобиль будет громким. На нашем Prius C была поездка, которую наш директор по тестированию качества Ким Рейнольдс назвал «утомительной», хотя это может не быть большой проблемой, если перспектива 53 миль на галлон слишком хорош, чтобы игнорировать, когда вы ползаете со скоростью 20 миль в час по переполненным автострадам.Когда вам нужно быстро остановиться на автостраде, Prius C поможет вам не хуже, чем его конкурентный набор. С вентилируемыми передними дисковыми и задними барабанными тормозами Prius C останавливался на скорости 60–0 миль в час на 121 футе. Prius 2013 года сделал то же самое на 125 футах, Corolla S 2014 года на 123 футах и ​​Insight 2012 года на 129 футах.

В тестах безопасности Toyota Prius C 2014 года получила общую оценку 4 звезды от NHTSA, хотя организация отметила незначительную проблему, вызванную ударами панели внутренней двери о торс манекена заднего пассажира при испытании на боковой удар.Общий рейтинг Corolla 2014 года составляет пять звезд, а Prius 2014 года — четыре звезды. В тестах безопасности IIHS Prius C 2014 года получил оценку «Хорошо» во всех тестах, за исключением новой оценки небольшого перекрытия, когда небольшой автомобиль получил оценку «Плохо». Corolla 2014 года повысила рейтинг Prius C с небольшим перекрытием от плохого до маргинального, в то время как обычный Prius повысил оценку еще на один шаг до приемлемого.

Обоснование Prius C по сравнению с Corolla с аналогичной ценой или обычным Prius становится трудным, когда автомобиль представляет собой модель с четырьмя отделками за 25 320 долларов, как наш тестер.По этой цене Toyota предлагает модернизированные сиденья SofTex (с подогревом спереди), 16-дюймовые легкосплавные диски, люк, 6,1-дюймовый сенсорный дисплей с навигацией, бесключевой доступ без помощи рук и противотуманные фары. С такими деньгами мы бы не стали дважды думать о том, чтобы получить обычный Prius, немного более быстрый автомобиль с большим внутренним пространством и более длинным запасом хода. Этот автомобиль скоро будет заменен новой моделью с более продвинутыми гибридными дисплеями, но две Тойоты имеют одинаковый комбинированный рейтинг EPA на 50 миль на галлон и шумную езду по шоссе.

Просмотреть все 22 фотографии

Опять же, обычный Prius не для всех. Помощник онлайн-редактора Кристиан Сибо не возражал против Prius C так, как обычный Prius или Prius V. «Может быть, это потому, что Prius C имеет больше общего с Yaris, чем остальная часть семейства, или это может быть потому, что Prius C почему-то кажется более честным, без оскорбительно-безобидной формы слезинки и без уловок вроде джойстикового переключателя Prius ».

Тем не менее, обычный Prius предлагает камеру заднего вида, функция, которая может появиться в следующем году на обновленном Prius C.Возможно, потому что это модель с большим объемом, которая существует уже несколько лет, Prius также может предложить более выгодные предложения. Так что, если вы не влюбитесь в размер и стиль Prius C, автомобиль лучше всего сияет в менее дорогих комплектациях для покупателей, которые не заботятся о комфорте животных или динамическом превосходстве и не могут разместить на своей парковке обычный Prius длиной 19,1 дюйма. место.

Смотреть все 22 фото

2014 Toyota Prius C
БАЗОВАЯ ЦЕНА	24 170 долларов США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	25 320 долл. США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	1.5 л / 73 л.с. / 82 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4 плюс электродвигатель мощностью 60 л.с. / 125 фунт-фут, 99 л.с. (комбайн)
ПЕРЕДАЧА	Прод. регулируемый автоматический
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	2572 фунтов (61/39%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	100,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	157,3 x 66,7 x 56,9 дюйма
0-60 миль / ч	10. 9 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	17,9 с @ 74,8 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	121 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,81 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	28,8 с при 0,55 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	53/46/50 миль на галлон
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МИНУСЫ., ГОРОД / HWY	64/73 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2	0,39 фунта / миля

Показать все

Toyota Prius C Test 2018 | Отзыв

Еще в 2012 году, когда галлон с октановым числом 87 стоил больше 3,60 доллара, Toyota Prius C была разумным дополнением к модельному ряду японского автопроизводителя. Основываясь на принципах экономии топлива линейки бензиновых / электрических гибридных моделей Prius, Prius C на базе Yaris рекламировал комбинированную оценку EPA в 50 миль на галлон в пакете менее 20 000 долларов, что на 17 миль на галлон больше, чем у самого эффективного Yaris в то время. , хотя и по цене почти на 5000 долларов дороже, чем у модели начального уровня Toyota.

Однако полдюжины лет спустя Prius C оказался менее убедительным выбором. Учитывая, что в среднем по стране за галлон бензина стоит гораздо меньше 2,60 доллара, самому маленькому Prius не хватает той экономичной привлекательности, которую он когда-то имел. Что еще больше усугубляет травму, самый маленький гибридный автомобиль Toyota уже не такой дешевый и больше не может рекламировать эту цифру в 50 миль на галлон — в основном потому, что EPA внедрило более жесткие правила тестирования экономии топлива. При стартовой цене в 21 525 долларов Prius C теперь имеет комбинированную экономию топлива, оцененную EPA, в 46 миль на галлон.

Prius C использует ту же трансмиссию, что и в 2012 году. Гибридная система Prius C, состоящая из 1,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя и пары двигателей / генераторов переменного тока, развивает в сумме 99 лошадиных сил и приводит в движение передние колеса. бесступенчатой ​​автоматической коробки передач (CVT) с электронным управлением. Как и в других гибридных автомобилях Toyota, меньший из двух электродвигателей задает передаточное число для передачи шума двигателя внутреннего сгорания на землю. Между тем, второй двигатель большего размера подключен непосредственно к дифференциалу главной передачи и обеспечивает тягу, а также электричество, регенерированное во время замедления.

Электроэнергия подается на два двигателя благодаря никель-металлогидридной аккумуляторной батарее емкостью 0,9 кВтч, установленной под задним сиденьем, а режим электромобиля позволяет Prius C проехать до мили на низких скоростях только на электричестве. при условии, что у оператора очень легкая правая ступня.

Худой не значит

Несмотря на свой небольшой снаряженный вес в 2644 фунта, Prius C совершенно медленный. Тот, который мы тестировали, нуждался в ледяных 11,4 секунды, чтобы идти от нуля до 60 миль в час и 18.2 секунды, чтобы пересечь отметку в четверть мили на скорости 75 миль в час. Его летаргия усугубляется вариатором, который заставляет двигатель гудеть, максимально используя скудные 73 лошадиные силы, производимые рядным четырехцилиндровым двигателем при 4800 об / мин. Небольшое утешение исходит от непосредственности 125 фунт-футов крутящего момента электродвигателей, при этом Prius C разгоняется от нуля до 30 миль в час за достаточно разумные 3,3 секунды.

Но если нажать на педаль акселератора на высокой скорости, Prius C будет двигаться с проворством трехпалого ленивца. Чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час, нужно 8.На 3 секунды, или на 0,4 секунды дольше, чем у трехцилиндрового хэтчбека Mitsubishi Mirage с вариатором. Mitsubishi за 15 490 долларов США также может соответствовать оценке EPA на шоссе гибридной Toyota на 43 мили на галлон, цифра, с которой этот тестовый автомобиль Prius C равнялся в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час.

В среднем мы набрали всего 36 миль на галлон от Prius C на более чем 550 миль смешанного использования — это на 10 миль на галлон хуже, чем комбинированный рейтинг EPA, и на 3 мили на галлон хуже, чем мы получили в 2012 году испытаний Prius C, который весил 47 фунтов. меньше (а было 0.На 5 секунд быстрее до 60 миль в час). Наблюдаемая нами экономия топлива также была не лучше, чем у Toyota Yaris iA с автоматической коробкой передач (урожденная Scion iA). Кроме того, iA был быстрее и приятнее в управлении, чем Prius C, благодаря захватывающей динамике седана на базе Mazda, приятному рулевому управлению и ясной шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Prius C заслуживает похвалы за ощущение педали тормоза и модуляцию, которая прекрасно сочетает в себе функции рекуперации и механического торможения.В сотрудничестве с его 15-дюймовыми всесезонными шинами Goodyear Assurance, этот Prius C остановился со скоростью 173 фута в час, что на 12 футов короче, чем хэтчбек Yaris и седан Yaris iA. Погодные условия помешали нашему обычному 300-футовому тесту на скользящей подушке, но последний Prius C, с которым мы работали, показал скромные 0,79 грамма сцепления.

Crossing Over

В отличие от механических деталей, внешний вид Prius C значительно изменился в 2018 году, обменяв старые изделия на свежий и красивый внешний вид в стиле кроссоверов-внедорожников. Черные колесные арки окружают новые восьмиспицевые колеса, а рейлинги на крыше и новая обработка передней и задней части кузова с искусственными защитными пластинами придают Prius C более агрессивный вид. Модернизированные светодиодные фары и задние фонари придают стареющему хэтчбеку нотку современности.

Внутри Prius C приветствуются дополнительные пластиковые детали цвета рояля на приборной панели и рулевом колесе. Не смазывающиеся поверхности дополняют стандартные функции, такие как автоматический климат-контроль, информационно-развлекательная система с 6,1-дюймовым сенсорным экраном и рулевое колесо со встроенным звуком и элементами управления Bluetooth.Тем не менее, эргономичная комбинация приборов, расположенная в центре, сохраняется, а приборная панель и дверные панели по-прежнему изготавливаются из твердых и недорогих пластиковых деталей.

Интерьер на удивление просторен, учитывая небольшие размеры Prius C, а пространство для ног сзади даже превосходит пространство для большего Prius. Prius C также предоставляет 17 кубических футов грузового пространства Honda Fit со всеми сиденьями на своих местах. Складывающееся заднее сиденье входит в стандартную комплектацию.

Другие достоинства Prius C включают стандартные элементы безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматические фары дальнего света.Чтобы получить удобные предметы, такие как круиз-контроль, заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, и багажник, нужно потратить 22 325 долларов на более дорогую комплектацию Prius C Two (Prius C One за 21 525 долларов служит моделью начального уровня).

Бесконтактный ключ с кнопкой запуска и навигационная система сгруппированы в Prius C Three за 23 750 долларов США, а топовый Prius C Four за 25 860 долларов США включает светодиодные противотуманные фары, люк на крыше, обтянутые искусственной кожей сиденья, и подогрев наружных зеркал заднего вида со встроенными поворотниками.Наш тестовый автомобиль Prius C Four также имел слой краски Tangerine Splash Pearl за 395 долларов и коврики с ковровым покрытием на 224 доллара, чтобы довести его стоимость до 26 479 долларов, что на 419 долларов больше, чем у хорошо оснащенной Toyota Prius Two Eco без модели C. модель, которая оценивается EPA в 58 миль на галлон в городе и 53 миль на галлон на шоссе. Более крупный и быстрый старший Prius также предлагает восемь кубических футов дополнительного грузового пространства.

Было короткое время, когда Prius C использовался в модельном ряду Toyota. Тем не менее, его более крупный товарищ по конюшне Prius с тех пор претерпел значительные улучшения и, похоже, представляет собой лучшую ценность.Эта младшая версия менее интересна в управлении, чем обычные малолитражные модели, и предлагает недостаточную экономию топлива, чтобы компенсировать этот дефицит. Это не лучший выбор, оцениваете ли вы его как гибрид или малолитражный хэтчбек.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 26 479 долларов (базовая цена: 21 525 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC -клапан Аткинсона-цикл 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 73 л.с., 82 фунт-фут; синхронный электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами, 60 л.с., 125 фунт-футов; комбинированная мощность 99 л.с. Блок никель-металлогидридных аккумуляторов мощностью 0,9 кВтч

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 100,4 дюйма
Длина: 159,8 дюйма 50 Ширина: 159,8 дюйма : 58,7 дюйма
Объем пассажира: 86 куб футов
Объем груза: 17 куб футов
Снаряженная масса: 2644 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 11.2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 45,3 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 11,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 8,3 с
-Миля стоя: 18,2 сек @ 75 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 105 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 173 фута

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 36 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
43 миль на галлон Запас хода по шоссе: 400 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 46/48/43 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2012 Toyota Prius C Technology 0-60 раз, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои

Toyota Prius C Technology 2012 года — переднеприводный хэтчбек. В нем могут разместиться до 5 пассажиров. Он имеет 5 дверей и приводится в движение 16-клапанным + электродвигателем L4 DOHC объемом 1,5 л, мощностью 99 л.с., который работает в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Toyota Prius C Technology 2012 года имеет грузоподъемность 481 литр и весит 1425 кг. Что касается помощи при движении, Toyota Prius C Technology 2012 года оснащена системой контроля устойчивости и контроля тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль имеет дополнительный двигатель, а также предлагает и. Функции безопасности также включают боковую подушку безопасности водителя и боковую подушку безопасности пассажира. Передняя подвеска независимая, а задняя подвеска — задняя торсионная балка. В стандартную комплектацию автомобиля входят легкосплавные колесные диски Yes 15 ».Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в машине установлены электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки. Также есть функция удаленного входа без ключа. Тем более что в машине есть. На руле есть кнопки управления аудиосистемой. Что касается производительности, автомобиль развивает крутящий момент 108 Нм и максимальную скорость 170 км / ч. Toyota Prius C Technology 2012 года разгоняется с нуля до 100 км / ч за 13,3 секунды и преодолевает четверть мили за 19,7 секунды. Расход топлива составляет 3,7 л / 100км по городу и 4 л / 100км по трассе.Цена машины начинается от 23 160 $ ​​

.

Toyota Prius 2012 | S-Led | Характеристики | 0-100 | Экономия топлива + Comfy

2012 Toyota Prius C 0-60 миль / ч

2012 Toyota Prius HD: разгон до 45 миль в час и торможение с регенерацией в EV-режиме до 0 миль в час (VVVF Sound Capture)

Однако есть и недостатки.Внутреннее качество оставляет желать лучшего, с более твердым, неприятно зернистым пластиком, чем предлагают другие бренды. Хотя Prius прост и интуитивно понятен в управлении, за рулем не доставляет никакого удовольствия. Другие гибриды (в том числе новый Prius C) в этом отношении лучше, в то время как более сбалансированные ходовые качества и более тихие кабины Ford Fusion Hybrid 2012 года и Toyota Camry Hybrid 2012 года представляют собой гораздо большую степень усовершенствования.

Еще один аспект, который следует учитывать, — это цена. Обычные компактные автомобили (с бензиновым или дизельным двигателем) в настоящее время имеют отличную экономию топлива при гораздо меньшей стоимости, а это означает, что Prius может не дать экономии на расходах на топливо, как вы думаете.Тем не менее, Toyota Prius 2012 года по-прежнему оправдывает свою позицию в качестве типичного гибрида. Сочетание топливной экономичности, практичности и современных технологий делает его легким выбором среди гибридов.

Toyota Prius 2012 года — четырехдверный хэтчбек, доступный в четырех комплектациях: два, три, четыре и пять. Последний не следует путать с Prius V, который представляет собой большую универсальную версию Prius, о которой говорится в отдельном обзоре.

Стандартное оборудование Prius Two включает 15-дюймовые легкосплавные диски, зеркала с электроприводом с подогревом, стеклоочиститель, зажигание / вход без ключа, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, поворотно-телескопическое рулевое колесо, регулируемый по высоте водитель. сиденье, заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, усовершенствованный бортовой компьютер, телефон с Bluetooth и аудиосвязь, интерфейс с сенсорным экраном и аудиосистемой с шестью динамиками, CD-плеером, дополнительным аудиоразъемом и аудиоразъемом iPod / USB интерфейс.

Prius Three получает улучшенную систему входа без ключа, камеру заднего вида, систему навигации, голосовое управление, спутниковое радио, HD-радио и систему Entune от Toyota, которая включает информацию в реальном времени (трафик, погода, цены на топливо, спортивные результаты) и набор приложений, которые подключают автомобиль к Интернет-сайтам, таким как Pandora, iHeart Radio и Open Table через ваш смартфон. Пакет Solar Roof добавляет люк в крыше и систему вентиляции на солнечной энергии, которая поддерживает прохладу в автомобиле, чтобы снизить нагрузку на систему кондиционирования воздуха.

Prius Four имеет автоматические фары, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, передние сиденья с подогревом, обивку из синтетической кожи SofTex, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и аудиосистему JBL с восемью динамиками GreenEdge. Пакет Deluxe Solar Roof добавляет все, начиная с версии Prius Three, плюс проекционный дисплей, систему экстренной связи Safety Connect и модернизированную навигационную систему с дисплеем высокой четкости и возможностью разделения экрана.

Prius Five получает 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары и светодиодные фары с автоматическим контролем уровня и омывателями.В пакет Advanced Technology добавлен адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении, система предупреждения о выезде с полосы движения, система Safety Connect, проекционный дисплей и более качественный навигационный дисплей.

Доступный во всех комплектациях, пакет Plus Appearance добавляет уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски и аэродинамический обвес из семи частей. К этому пакет Plus Performance добавляет спортивную подвеску и уникальные значки.

Toyota Prius 2012 года оснащается 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в сочетании с парой электродвигателей / генераторов.Вместе они передают общую мощность 134 лошадиных силы через специализированную бесступенчатую трансмиссию (CVT).

При тестировании на треке мы разогнали Prius с нуля до 100 км / ч за 10,1 секунды, что примерно в среднем для гибридного автомобиля. EPA оценивает, что Prius 2012 года вернет очень впечатляющие городские / 48 шоссе на 51 милю на галлон и 50 миль на галлон вместе взятые. В ходе реальных испытаний мы обнаружили, что эти оценки достаточно точны.

Каждый автомобиль Toyota Prius 2012 года выпуска в стандартной комплектации поставляется с антиблокировочной системой дисковых тормозов, системой стабилизации и контроля тяги, передними боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности и подушкой безопасности для коленей водителя.Prius Four и Five могут быть оснащены системой экстренной связи Toyota Safety Connect. Prius Five включает в себя систему предупреждения о столкновении и систему предупреждения о выезде с полосы движения.

При тестировании тормозов Prius остановился с расстояния 60 дюймов на 118 футов — очень хорошо для компактного или среднего автомобиля.

В государственных краш-тестах Prius получил пять звезд за общую защиту, четыре звезды за общую лобовую защиту и пять звезд за общую боковую защиту.Страховой институт дорожной безопасности дал Prius наивысшую возможную оценку «Хорошо» в испытаниях на прочность на лобовое смещение, боковые стороны и крышу.

Ускорение Toyota Prius 2012 года далеко не бодрое, но оно на уровне гибридов с аналогичной ценой и, безусловно, адекватно. Четыре режима вождения — Normal, Eco, Power и EV — позволяют пилоту выбирать оптимальную конфигурацию трансмиссии в зависимости от условий. Эко размеренный и медлительный, но возвращает лучшую экономию топлива. Мощность полезна при выезде на автострады или при движении по холмам.В режиме EV бензиновый двигатель блокируется, но только до 25 миль в час с хотя бы наполовину заряженным аккумулятором.

В городе Prius — это легкая в управлении малолитражка. Электрическое рулевое управление не обеспечивает особой обратной связи, но оно очень легкое на парковках и не сильно усиливается на шоссе. Езда комфортная, но более неприятные неровности могут немного сбить с толку. Также существует чрезмерное количество дорожного шума, который пронизывает кабину независимо от скорости, а шумы, издаваемые его меньшим бензиновым двигателем, вряд ли можно назвать безмятежными.

Prius 2012 отличается простыми элементами управления, которые выступают в сторону водителя в «плавающей консоли», которая обеспечивает лоток для хранения под ней. Красивый дизайн помогает максимально увеличить пространство в салоне. Сенсорный экран, ставший уже стандартным, поддерживает большее количество высокотехнологичных функций 2012 года и по большей части продуман с умом. Цифровая приборная панель также имеет плавающий слой, который отображает информацию о звуке, температуре и путевом компьютере, когда водитель касается этих органов управления на рулевом колесе, сводя к минимуму движение глаз.Однако некоторым водителям может показаться, что общий дизайн слишком загружен.

Благодаря плавному переходу между электродвигателем и бензиновым двигателем, управление гибридом Toyota Prius 2012 года — удивительно безмятежное событие. Водителю предоставляется ряд вариантов производительности с помощью кнопок EV, Eco и Power, которые позволяют изменять положение дроссельной заслонки и расход топлива. В режиме электромобиля гибрид Toyota Prius 2012 года работает исключительно на электроэнергии (если позволяет скорость и пробег), в то время как режим мощности обеспечивает полный потенциал бензинового двигателя с помощью электродвигателя.Настройка режима Eco, вероятно, является наиболее полезной из трех, позволяя компьютеру Prius изменять реакцию дроссельной заслонки для наилучшего баланса расхода топлива и производительности. Эко-режим настолько эффективен, что даже на холостом ходу отключает кондиционер. За время работы с Toyota Prius 2012 года мы поиграли со всеми тремя настройками и, к нашему удивлению, обнаружили, что наш расход топлива легко превзошел оценки EPA, независимо от того, в каком режиме мы были. Solar Roof Package включает в себя люк с электроприводом, который самовентилируется, чтобы поддерживать постоянную температуру в автомобиле.Кроме того, кнопка на брелоке позволяет дистанционно запускать кондиционер на срок до трех минут при условии полной зарядки аккумуляторов. требуется больше мощности. В таких ситуациях перевод автомобиля в режим Power дает вам дополнительную мощность, чтобы добраться туда, куда вам нужно.

Гибридный хэтчбек Toyota Prius 2012 года отличается таким же современным и непохожим на внешний вид интерьером.Контурная приборная панель выглядит особенно красиво с ее двухцветными панелями, хотя на базовых моделях серый пластик и выбор ткани немного удручают. Рулевое колесо Prius включает в себя подобный колесу элемент управления, который управляет сенсорным дисплеем Tracer Display, управляя рядом индикаторов расхода топлива и гибридных операций на информационном ЖК-экране Prius. Сенсорные переключатели также могут использоваться для управления кондиционером Prius, информационными экранами, громкостью и настройками станции. Поскольку все эти данные отображаются непосредственно перед водителем, он может следить за дорогой впереди, управляя различными функциями.В знак уважения к поборникам утилизации, гибрид Toyota Prius 2012 года содержит пластмассовые смолы растительного происхождения (и, следовательно, пригодные для вторичной переработки) для подушек сидений и нижних дверных панелей.

Несмотря на новый дизайн и постоянное обновление, гибрид Toyota Prius 2012 года, хорошо это или плохо, по-прежнему легко идентифицируется как гибрид Toyota Prius. Знакомая форма 5-дверного хэтчбека не очень впечатляет, но в любом случае она не является непривлекательной. Листовой металл Prius разработан, чтобы обмануть ветер, с острыми краями и стеклянными панелями.Даже колесные колпаки у машины аэродинамические. Верхняя часть крыши сдвинута как можно дальше назад, создавая слегка спортивный вид и одновременно увеличивая пространство для головы на задних сиденьях. Базовые модели ездят на 15-дюймовых колесах, но переход на Prius Five дает 17-дюймовые колеса, а также опцию для нового установленного дилером пакета аксессуаров Plus Performance. Подключаемые модели Prius имеют порт на правой стороне, где идет зарядный кабель, а на левой стороне есть традиционная газовая крышка. Подключаемые модели также имеют отличную решетку радиатора, колеса, дверные ручки, фары и задние фонари.

Красиво оснащенный гибрид Toyota Prius One 2012 года включает в себя широкий спектр стандартных функций, в том числе наклоняемое / телескопическое рулевое колесо с элементами управления кондиционером и сенсорным дисплеем Tracer, регулируемое по высоте сиденье водителя, автоматическое поднятие / опускание всех окон, толкание -кнопка запуска, две розетки на 12 В, крышка тонно и вспомогательный входной разъем. Prius Two добавляет 6,1-дюймовый сенсорный аудиодисплей, порт USB, Bluetooth, светодиодные дневные ходовые огни (DRL), систему доступа без ключа, MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков и стеклоочиститель.Переход на Prius Three добавляет 3-дверную систему ввода Smart Key, навигацию, камеру заднего вида, информационно-развлекательную систему Entune с бесплатной трехлетней подпиской, модернизированный чейнджер JBL AM ​​/ FM / CD со спутниковым радио, Bluetooth и восемь динамиков, а Отделка Prius Four дополнена аудиосистемой JBL, восемью высокоэффективными динамиками JBL Green Edge и 8-канальным усилителем, кожаным салоном, подогревом передних сидений с поясничной опорой водителя, сиденьем водителя с электроприводом в 8 направлениях, автоматическим включением / выключением фары и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.Топовый Prius Five добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, а также энергосберегающие светодиодные фары и противотуманные фары. Гибридная версия Prius с подключаемым модулем поставляется двумя способами: базовая модель, которая включает в себя функции гибридных моделей Prius с более высокой комплектацией, такие как система навигации, и расширенная версия, которая повышает ставку с такими функциями, как динамический радарный круиз-контроль, навигация премиум-класса. , проекционный дисплей и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

Для топовой модели Prius Five доступно несколько передовых систем безопасности, в том числе круиз-контроль с динамическим радаром, проекционный дисплей, система предупреждения столкновений, система удержания полосы движения и интеллектуальная система помощи при парковке; все это предлагается в пакете Advanced Technology Package, который включает пакет навигации.Технически подкованные покупатели Prius, вероятно, заинтересуются опциональным люком с электроприводом, вентиляцией на солнечной энергии и дистанционным кондиционированием воздуха, чтобы поддерживать прохладу в автомобиле. Установленный дилером пакет аксессуаров Plus Performance добавляет спортивную подвеску с более жесткими пружинами, эффекты грунта, 17-дюймовые легкосплавные диски, низкопрофильные шины с низким сопротивлением качению и настроенный задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Toyota Prius Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

В основе Prius лежит платформа Toyota TNGA, которая также использовалась во внедорожниках C-HR и хэтчбеках Corolla.Благодаря экономии средств при развертывании одной и той же платформы для различных моделей, Toyota с самого начала смогла инвестировать в то, чтобы сделать ее чрезвычайно высокотехнологичной.

Одним из самых больших преимуществ является то, что эта платформа более динамична, что придает Prius маневренность на дороге, о которой предыдущие модели могли только мечтать. Он подкреплен легким рулевым управлением, которое обеспечивает большую обратную связь и точность, чем предыдущие модели Prius, сильными тормозами и меньшим креном кузова.

Не думайте, что Prius в одночасье превратился в спортивный седан или хэтчбек, как подключаемый гибрид BMW 3 серии или Volkswagen Golf GTE.Он по-прежнему заметно отстает от этих автомобилей, но это значительное улучшение по сравнению с сырой управляемостью предыдущих моделей Prius. Prius приятно управляется и едет спокойно. Частично это связано с меньшими 15-дюймовыми колесами, но шасси также кажется более мягким без ущерба для сцепления или динамических характеристик.

Prius Mk4 также стал более совершенным в управлении, чем раньше, благодаря улучшенной звукоизоляции, новой коробке передач CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии), которая не требует от двигателя таких же высоких оборотов, как раньше, и гибридной системе, тратящей больше времени на работу. на бесшумной электроэнергии.

По городу Prius часто использует только электроэнергию, чтобы проноситься по улицам, но направляется за город, и включается бензиновый двигатель. Переключение между электрическим и бензиновым питанием почти бесшумно, только реальный шум проникает в салон. будучи из супер-эко покрышек.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Как и предыдущая модель, Prius имеет три различных режима вождения — «нормальный» обеспечивает подходящий баланс между экономией топлива и отзывчивостью дроссельной заслонки; «Эко» оптимизирует трансмиссию и кондиционер для экономии топлива; в то время как режим «Power» дает большее ускорение.

Как и стандартный Prius, Plug-in основан на архитектуре бренда TNGA и имеет поперечно установленный 1,8-литровый бензиновый двигатель, соединенный с электродвигателем, оба из которых приводят в движение передние колеса через бесступенчатую трансмиссию. В другом месте новый двухмоторный привод Toyota позволяет автомобилю использовать генератор гибридной системы в качестве второго двигателя, когда требуется дополнительная мощность. Литий-ионный аккумулятор находится под полом багажника и весит 120 кг.

Передняя подвеска с стойками и задний мост с двойным поперечным рычагом перенесены, но пружины и амортизаторы были усилены, чтобы справиться с дополнительным весом, плюс появился более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости.Несмотря на изменения в подвеске, Plug-in не управляется так же хорошо, как его гибридный собрат, особенно при резких изменениях направления движения, когда вес аккумуляторной батареи в задней части нарушает самообладание автомобиля. Тем не менее, возьмитесь за дело, и Prius станет более собранным, с хорошо взвешенным рулевым управлением и приличным сцеплением благодаря экологичным шинам.

На автомагистрали PHEV обеспечивает мягкую езду и низкий уровень шума ветра, но в городе более жесткая подвеска приводит к большему количеству ударов и толчков.

Двигатели

Как и в старой модели, гибридная система Prius оснащена 1,8-литровым бензиновым двигателем VVT-i мощностью 97 л.с. Однако агрегат был модернизирован, чтобы обеспечить значительно лучшую экономию топлива.

Комбинированная выходная мощность бензинового и электродвигателя составляет 121 л.с., что позволяет Prius преодолевать разгон до 100 км / ч за разумные 10,6 секунды. Поездка по городу — это то место, где Prius чувствует себя наиболее комфортно, поскольку он может полагаться на свои электродвигатели, повышающие его производительность, но он менее удобен на высокой скорости.Например, на автомагистрали для разгона с 50 до 75 миль в час требуется медленное 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет всего 112 миль в час.

Модель Mk4 также является первым Prius, который может тянуть прицеп — ее буксировочная способность 725 кг (с тормозами и без тормозов).

Частично проблема со старыми версиями Prius заключалась в том, что коробка передач CVT вызвала заоблачные обороты двигателя, когда вы пытались ускориться. Благодаря большему ускорению от электродвигателя, который помогает в этом нынешнем автомобиле, и более продвинутой коробке передач, устройство не дает ощущения эластичности «резиновой ленты», когда вы нажимаете на педаль акселератора.

Более совершенный двигатель также означает, что передача мощности Prius является плавной, а отсутствие передач гарантирует, что нет заметного скачка в подаче, просто достаточно плавного крутящего момента. В результате трансмиссия всегда чувствует себя на шаг впереди того, о чем вы просите.

Plug-in Prius использует тот же бензиновый двигатель, но имеет большую емкость аккумулятора и, следовательно, немного больший вес. Это означает, что, хотя он может дольше путешествовать только на электроэнергии (после подключения к розетке), он немного медленнее выходит из строя на полсекунды.

Благодаря хорошо интегрированным электродвигателям и коробке вариатора Prius Plug-in легко справляется с движением транспорта. Аккуратно нажимайте на дроссельную заслонку, и она использует энергию аккумулятора, чтобы беспрепятственно помогать бензиновому двигателю; ударьте по педали, и коробка взлетит до небес.

Нам удалось преодолеть 28 миль при полной зарядке, когда мы протестировали модель Plug-in, что на 11 миль меньше заявленных Toyota. Важно отметить, что вы можете использовать режимы движения для сохранения заряда аккумулятора, что будет полезно, если вам предстоит поездка, которая включает в себя несколько километров автострады, за которой следует поездка по городу.

В чисто электрическом режиме Prius сильно тянет и может развивать скорость до 84 миль в час. Еще лучше, когда батареи разряжены, переход на бензин происходит плавно и тихо.

Обзор автомобиля: Toyota Prius C Technology

2019 года

ОБЗОР

Переднеприводный малолитражный гибридный хэтчбек

ПРОФИ

Превосходная экономия топлива; хорошо обрабатывается; стильный

МИНУСЫ

От медленного до скорости; тесные четверти задних сидений; «зрелый» дизайн и инжиниринг

ЧТО ИЗМЕНИТЬ?

Выпустить новую модель вместо того, чтобы убивать ее

КАК ЭТО УКАЗАТЬ?

Prius C с технологическим пакетом обладает всеми функциями технологического пакета с люком на крыше, за исключением люка на крыше

Хорошо, есть ли кто-нибудь, кто не думает о Toyota Prius, когда кто-то упоминает гибридный автомобиль? Кто-нибудь? Бьюллер? Я думал, что нет.Независимо от того, что другие компании разрабатывают и продают автомобили с гибридными бензиновыми / электрическими силовыми агрегатами, они не собираются делать такое громкое заявление или быть такими успешными, как Prius. Японский автопроизводитель «владеет» этим рынком.

Но, произнеся слово «Prius», у вас наверняка возникнет мысль о седане странной формы со странным джойстиком переключения передач. Действительно, на протяжении четырех поколений и 20 лет назад его странный органический профиль (по крайней мере, на протяжении первых трех поколений) определял его не меньше, если не больше, чем его превосходная экономия топлива.

Но Prius — это не единичная модель; это семья. В Канаде продаются еще три менее известные версии: более крупный Prius V с большим грузовым пространством, подключаемая модель Prius Prime и малолитражный городской малолитражный автомобиль Prius C, протестированный здесь. Кроме того, в прошлом году в Канаде продажи четырех моделей с шильдиком Prius выросли на 51,6%. Тем не менее, это не помешало Toyota объявить о том, что она откажется от C, вместо этого добавив свой вес в поддержку новой Corolla Hybrid.

Согласно Toyota, буква C представляет «город» в названии Prius C, автомобиля, предназначенного для работы в качестве «городского транспортного средства с захватывающим опытом вождения и практичностью хэтчбека». И, очевидно, невысокий расход топлива. Удобство для города — определенно сильная сторона С. Как житель пригорода, я стараюсь любой ценой избегать поездок в центр города. Но мне пришлось отвести члена семьи на прием к врачу, а это означало, что наступил утренний час пик, который усугубился дождем из снежных гранул на город.

• 2019 Toyota Prius C

  Брайан Харпер, Вождение

• Toyota Prius C

  2019 Toyota Prius C

  Брайан Харпер, Вождение

• 2019 Toyota Prius C

  Брайан Харпер, Вождение

  Prius

Брайан Харпер, за рулем

• 2019 Toyota Prius C

  Брайан Харпер за рулем

• Toyota Prius C

  за рулем

• 2019 Toyota Prius C

  за рулем

• 2019 Toyota Prius C

  Брайан Харпер, За рулем

Без излишней шутки, есть что сказать об автомобиле с такой низкой мощностью и хорошей снежной резиной, что раскрутка шин была редкостью.Конечно, 32-километровая поездка с остановками и остановками заняла почти в три раза больше времени, чем обычно, но показания датчика показали, что я в среднем использовал 6,1 л / 100 км для экскурсии и использовал незначительную стоимость бензина в 2,20 доллара. Да, машина как-то рассчитывает стоимость использованного топлива. Измеренная экономия топлива за неделю составила 7,2 л / 100 км, большая часть этого города ехала с умеренным или интенсивным движением.

В трансмиссии C — извините, Hybrid Synergy Drive — нет ничего, что могло бы заставить чье-то сердце биться от волнения.Основные элементы включают в себя 73-сильный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона с рекуперацией тепла выхлопных газов, электродвигатель с высоким крутящим моментом, аккумуляторную батарею с никель-металлогидридом и сложную систему управления мощностью. Это работает вместе с бесступенчатой ​​коробкой передач, чтобы произвести — подождите, — чистую мощность системы 99 лошадиных сил. Плавное ускорение? ОК. Быстро? Вряд ли — на 100 км / ч нужно около 11,5 секунд. Скорее всего, это не проблема в городских условиях; попытка выехать на шоссе или обогнать медленно движущийся автомобиль — запланированное событие.

Итак, давайте просто скажем, что сильные стороны Prius C — это его небольшой размер, делающий его маневренным маленьким катером в центре города, наряду с экономией на насосах и последующим более низким уровнем выбросов, что означает, как Toyota любит напоминать нам, что все дышит немного легче. Учитывая его малолитражку, ходовые качества и управляемость автомобиля достаточно приличные, даже спортивные, если не пытаться следовать за Volkswagen Golf GTI по ​​извилистым поворотам.

Заметили вы его на дороге или нет — и, откровенно говоря, зачем? Он выглядит как обычный, несколько стильный хэтчбек — C существует уже некоторое время, присоединившись к семейству Prius как модель 2012 года.И, за исключением небольшого фейслифтинга в 2015 году — рестайлинг передней части и включения светодиодных фар — за эти годы мало что изменилось. Модель 2019 года по сути является статус-кво, за исключением более полного технологического пакета Safety Sense C, обновленного с добавлением функции обнаружения пешеходов в систему предварительного столкновения.

Снаружи C излучает молодую, современную атмосферу, а его аэродинамический профиль сдерживает шум ветра. Внутри же салон выполнен из жесткого черного пластика — его много.Теперь никто не ожидает лучших деревянных вставок и мягкой кожи Connolly в малолитражке по цене от 22 350 долларов, но интерьер довольно спартанский, а место на задних сиденьях ограничено. Есть несколько уступок жизнеспособности: обычные силовые функции, плюс кондиционер, круиз-контроль и камера заднего вида. Да, и цветной дисплей, который будет развлекать вас всевозможной информацией об экономии топлива, включая вышеупомянутый калькулятор стоимости топлива, а также гистограммы и «экологический балл», который награждает легким дросселем.

Тестер представлял собой полностью загруженный Prius C с технологией и пакетом Moonroof Package (27 090 долларов США), который добавляет некоторые технические детали — аудиосистему с шестью динамиками со встроенным спутниковым радио Sirius XM, GPS-навигацией, телефонной книгой и потоковой передачей звука через Bluetooth, рулевое колесо. -монтированные органы управления, доступ со смарт-ключом и запуск кнопкой. Затем есть сиденья, обтянутые Softex, и приборная панель из синтетической кожи, подогрев передних сидений, светодиодные противотуманные фары и, естественно, люк на крыше. Однако по этой цене от более крупного и мощного (хотя стилистически поляризованного) Prius всего 900 долларов.Или, в зависимости от выбранного уровня отделки салона, достойный Hyundai Ioniq Hybrid может стоить меньше денег.

Вот еще кое-что. Prius C почти на 6500 долларов больше, чем его близнец, хэтчбек Yaris с традиционным приводом. Тем не менее, согласно руководству по расходу топлива Natural Resources Canada, в течение обычного года вождения разница между ними составляет всего 470 долларов (1040 долларов для Prius, 1510 долларов для Yaris). Посчитайте сами, но покупка гибрида исключительно для экономии денег на насосах не дает результата.Тем не менее, поскольку C находится в процессе выхода, я уверен, что Toyota будет стимулировать автомобиль, чтобы убрать его с участков.

Послушайте, быть зеленым — достойный выбор. Prius C — это вход в мир экологического вождения Toyota. Он не требует почти никакого ознакомления с основным стилем, скрывающим приверженность к более экологичному вождению.

Какова максимальная скорость и время разгона от 0 до 60 миль в час Toyota 86 2020 года?

Toyota 86 2020 — отличный выбор для энтузиастов вождения, которым нужен стильный и веселый спортивный автомобиль, не требующий больших расходов на банковский счет.У него спортивный внешний вид, элегантная и модернистская кабина, сложный двигатель Boxer, отличная управляемость и множество полезных технологий — и все это по разумной цене. Прочтите больше, чтобы узнать о времени разгона до 60 миль в час и максимальной скорости Toyota 86 2020 года.

2020 Toyota 86 Максимальная скорость и время разгона

2020 86 может разогнаться до 100 км / ч за 6,4 секунды. Он преодолевает четверть мили за 14,8 секунды. Максимальная скорость 86 составляет 140 миль в час. Наряду с легким и аэродинамическим дизайном, скорость и ускорение Toyota 86 можно отнести к ее 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель Boxer, развивающий 205 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента. Двигатель может работать в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Дополнительные характеристики для Toyota 2020 86

Performance для Toyota 86 — это не только скорость, ускорение и мощность, но и другие особенности, которые способствуют увлекательности вождения. Благодаря спортивно откалиброванной системе рулевого управления с электроусилителем и диаметру поворота всего 36.1 фут, 86 обеспечивает отзывчивое рулевое управление и большую маневренность. Уверенное управление и плавность хода обеспечиваются спортивно настроенной независимой передней подвеской MacPherson и многорычажной задней подвеской. С дополнительным пакетом TRD Handling Package подвеска оснащена амортизаторами SACHS.