Super Select | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki
система полного привода super select II (Редактировать)Система полного привода Super Select II, предлагаемая на внедорожниках Mitsubishi, конструктивно является системой постояного полного привода с возможностью отключения переднего моста и имеет следующие режимы:
В режимах 2H и 4H допустимо двигаться по дорогам с твердым покрытием. Режимы 4HLc и 4LLc предназначены только для движения по бездорожью с небольшими скоростями. Вакуумный механизм отсоединения полуоси переднего моста является «нормально-включенным», т. Иллюстрация: Индикация режимов работы трансмиссии на Pajero II (1991-1999) Иллюстрация: Раздаточная коробка Super Select, Mitsubishi Pajero II (1991-1999) (Источник: autoreview.ru) Иллюстрация: Mitsubishi Super Select режимы работы трансмиссии Иллюстрация: Mitsubishi Super Select схема полного привода Иллюстрация: Mitsubishi Super Select режимы трансмиссии Видели лучшее описание Система Полного Привода Super Select Ii в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы. |
This is a Wiki, so feel free to correct any factual or grammatical error. Test here before posting.
6 вещей, которые необходимо знать о внедорожнике Pajero Sport
Почему в Испании слово «Паджеро» может прозвучать как оскорбление? Сколько раз внедорожник затыкал за пояс конкурентов на ралли «Париж — Дакар»? Какое место по количеству обращений в автосервис занимают авто Митцубиси в Америке? Спортивная редакция «БИЗНЕС Online» нашла все ответы, протестировав легендарный японский внедорожник
На грунтовке
1.
«ПАХЕРО» — ЭТИМ СЛОВОМ РОССИЙСКИЙ СКАНДАЛЬНЫЙ ПОЛИТИК НАЗВАЛ АМЕРИКАНСКОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО
Имя определяет судьбу. Моряки всегда об этом помнят, когда дают судну название. Также и автопроизводити. Pajero правильно произносится как «Пахеро». На испанском языке. Так называют дикую кошку, обитающую в Аргентине. Но есть у слова еще одно значение, сленговое. «Пахеро» — так могут сказать о мужчине, который уединился и скучает по женщине. Во избежание недоразумений на рынке Америки и Испании нет Pajero, а есть — Montero («Воин-Горец»).
В России таким тонкостям особого значения не придают. Автолюбители называют внедорожник на свой лад и манер. Для кого-то он «поджарый», а для кого-то «Жорик» или «Жерик». У нас внедорожник стал популярным в «девяностые», хотя появился на свет автомобиль гораздо раньше…
Первые продажи Паджеро стартовали в 1982 году. Позже, через десять лет с конвейера сошло второе поколение джипов. В 1991 году новые Паджеро обзавелись трансмиссией super select 4WD (супер селект 4ВД).
Разработанная технология позволила передвигаться по сухому асфальту на полном приводе — за счет наличия межосевого дифференциала. С 1999 по 2006 год просторы бездорожья штурмовало уже третье поколение японских джипов. Сегодня новый Паджеро (IV поколение) скатился с тропы оффроуда в премиальный сегмент, оставив бездорожье собратьям — пикапу L200 и Паджеро Спорту.
Паджеро Спорт — рабочая лошадка. Стихия автомобиля — бездорожье
2. ОН ТАК И ПОДНАЧИВАЕТ СЪЕХАТЬ НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Митцубиси Паджеро Спорт выпускается с 1997 года. За почти двадцатилетнюю историю модель пережила несколько глубоких рестайлингов и модернизаций. Сегодня это один из достойнейших внедорожников. И если на новом премиальном «Жерики» хозяева все реже отправляются месить грязь, на Спорте все совсем иначе. Редакция «БИЗНЕС Online» в этом убедилась. Для тест-драйва нам достался Паджеро Спорт с турбированным дизельным двигателем 2,5 (178 л.с.).
«Поджарый» не провоцирует на спортивную езду. Высокая посадка, большие американские зеркала наводят на мысли о размеренном движении. Прогону по трассе мы уделили самое незначительное время. Ведь автомобиль так и подначивает съехать на бездорожье.
3. РАБОЧАЯ ЛОШАДКА
У «Жорика» для бездорожья целый набор полезных качеств. Во-первых, проверенная временем система полного привода «супер селект». С помощью рычага раздаточной коробки можно выбрать один из трех режимов работы трансмиссии: полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала.
Во-вторых, отделка салона пусть не так груба, как у потрепанного экспедиционника, но и далека от роскоши премиум-класса. Как раз — желанная середина для рабочей лошадки. Грязи не боится. В-третьих, дорожный просвет в 215 мм и способность преодолевать броды глубиной в полметра. В-четвертых, как ни крути в начальной комплектации есть все необходимое, начиная, от ABS и EBD — заканчивая кондиционером. В-пятых, у Паджеро вместительный багажник объемом около 800 л. А со сложенными сидениями — все 1800 л. Автомобиль лаконичен как спартанец.
Обзор Паджеро Спорт
4. ПАДЖЕРО И ЖЕНЩИНА
Казалось бы, автомобиль исключительно мужской — с медвежьей внешностью. Единственное что в «поджаром» наводит на мысль о женщине за рулем — зеркальце на водительском солнцезащитном козырьке.
Никакого мужского шовинизма. Но автомобиль ни разу не подчеркнет женственность новоиспеченной хозяйки. Конечно, если леди не хватает чувства защищенности, Паджеро Спорт восполнит этот пробел. Но миловидная девушка в этом случае рискует потеряться в медвежьих объятиях «Жорика». Это не стильный KIA Sorento и точно не дерзкий Nissan Murano.
Вот моя соседка всячески подчеркивает, что она женщина хрупкая и утонченная. Пусть даже в ее массивном силуэте и угадываются очертания чемпионки мира по дзюдо. Но в момент когда, она стремительно въезжает во двор на черном Гранд Витара и прогоняет любого, кто занял парковочное место под деревом — соседка совсем не выглядит беззащитной.
Хозяйка джипа по-генеральски командует: «Мое место! Вон. Не сметь спорить с хрупкой женщиной!». Во дворе преимущественно живут джентльмены, поэтому никто никогда и не спорит. А будь у соседки Паджеро Спорт? Все бы от одного взгляда в ее сторону пускали автомобили под откос. Хотя может быть это и хорошо, что Паджеро Спорт обладает внушительной внешностью. Но «Жорик» прославился не лицом, а спортивной формой.
Мы использовали минимум возможностей для езды по бездорожью. По колено грязи — «Поджарый» легко проходил на полном приводе
5. КАЧАЯ МУСКУЛЛЫ В ПЕСКАХ САХАРЫ
Ралли «Дакар» превратило японский внедорожник в легенду. Впервые гонщики взялись за испытания внедорожника в песках Сахары в 1983 году. Практически через год после появления Паджеро на автомобильном рынке. Дебютировал «Поджарый» в стандартной комплектации. В Митсубиси посчитали, что автомобиль должен раскрыть потенциал именно в серийном исполнении. Решение оказалось успешным.
За свою спортивную карьеру Митцубиси Паджеро завоевывал первое место на ралли «Париж — Дакар» двенадцать раз. В том числе семь раз подряд становился лидером гонки с 2001 по 2007 год включительно. Пока результат Паджеро никто не переплюнул. Максимум, чего достигли другие производители — это четыре победы на соревнованиях.
В годину кризиса в Митсубиси отказались от участия в знаменитом ралли. И Паджеро остался не у дел в 2007 году. Спустя шесть лет в 2013 году легенда ралли вернулась в строй. Но уже в другом качестве. Митцубиси специально для соревнований поставили 43 автомобиля Mitsubishi Pajero Sport и пикапов L200. Задачами для техники стали — обеспечение безопасности и разведка маршрутов, а также организация контрольных точек.
После полевых работ
6. «ИСЧЕЗАЕТ УВЕРЕННОСТЬ В ЗАВТРАШНЕМ РЕМОНТЕ»
На ралли Паджеро доказал свою надежность. Но как с этим обстоят дела на гражданке? Житейская мудрость говорит нам о двух вещах.
Первое: продавая отечественный автомобиль «исчезает уверенность в завтрашнем ремонте». И второе: приобретая японскую марку, наоборот, появляется твердая вера в надежность техники. Но и на старуху бывает проруха. Японские автомобили тоже ломаются. Есть интересные данные американского автомобильного рынка.
Ежегодно «Союз потребителей США» проводит опрос порядка 700 тыс. автовладельцев. Цель исследования определить уровень надежности различных моделей авто. За основу рейтинга берется число обращений в автосервис в первые три года после покупки машины. Причем учитываются любые жалобы, даже самые мелочные.
В 2012 году американская ассоциация проанализировала число обращений на 100 автомобилей, выпущенных в 2010 году. Согласно исследованию, брэнд Mitsubishi занял тридцатое место с результатом 178 обращений к сервисменам за три года. Для сравнения — на первом месте Lexus, за автомобилями которого числится 71 поездка в автомастерскую.
Оценка текста
Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за чрезвычайно удобную трансмиссию Super Select.
SuperSelectfaq:технический:mitsubishi-l200:l200new-с-2006-г.в:силовой-агрегат:раздаточная-коробка:модификации:super-select:start
В трансмиссии с Super Select присутствуют три дифференциала: между передними колесами, межосевой в раздатке и между задними колесами, в мосту. Super Select реализует два вида полного привода: со свободным межосевым диференциалом (в раздатке) и с заблокированным межосевым дифференциалом (когда трансмиссия работает в полноприводном режиме, аналогичном полному приводу в Easy Select).
В трансмиссии Super Select в межосевом (в раздатке) дифференциале используется вискомуфта . Вискомуфта получила свое название от лат. viscosus – вязкий, из чего следует, что в своей работе этот узел использует свойства жидкости. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.
Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.
Вискомуфта не перераспределяет момент, она может только частично блокировать диф. В L-200 Super Select стоит система супер-селект»а первого поколения, дифференциал симметричный, распределение момента между осями при «свободном» дифе 50х50.
А нафига нужен этот межосевой дифференциал?
На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП к ведущим мостам передается с помощью раздаточной коробки (раздатки). Она монтируется к КПП или отдельно (на Ниве). В раздатке имеется несколько валов: ведущий, который присоединен к КПП и ведомые, которые присоединены к заднему и переднему кардану. В режиме заднего привода «2-Н» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенного с задним карданом. Кардан вращает задние колеса, машина едет на заднем приводе.
Переводим рычаг в положение «4-Н». Теперь к валам подключился вал, приводящий в движение передний кардан и начали вращаться передние колеса. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданами жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью.
Таким образом передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте машины на дороге с твердым покрытием, поскольку во время поворота передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Для того, чтобы уровнять скорость вращения, задним колесам приходится пробуксовывать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительным нагрузкам трансмиссии. Так осуществляется полный привод раздатками без дифференциала. Данный тип привода имеет название «парт-тайм» — на короткое время. Он используется в недорогих моделях L-200 нью, имеющий тип привода «изи-селект», а также в L-200 олд.
В раздаточной коробке L-200 нью с системой «супер-селект» установлен симметричный межосевой диф. Дифференциалом называется механизм трансмиссии, распределяющий крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесный») и ведущими мостами («межосевой»). Теперь при включении переднего привода валы, вращающие передний и задний карданы не связаны жестко между собой и имеют возможность вращаться с разной скоростью.
Таким образом передние и задние колеса при включенном полном приводе могут в крутых поворотах-разворотах вращаться с разной скоростью, не нагружая трансмиссию.
А нафига там эта вискомуфта? Че она дает?
Симметричный диф всегда стремится поровну распределить крутящий момент между осями. Иногда машина попадает в такое положение, что под колесами одной оси твердое покрытие, а под колесами другой – слабый грунт. Колеса на слабом грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом, говоря по простому – буксуют. В результате этого крутящий момент на пробуксовывающей оси уменьшается. Диф стремится выровнять крутящий момент, уменьшив его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, т.е. стоящих на твердом грунте. В результате этого может наступить момент, когда машина встанет по причине недостаточной суммарной величины крутящего момента, необходимой для ее поступательного движения. Вискомуфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Она создаст условия, при которых к оси (колесам), находящейся на твердом покрытии, будет подан больший крутящий момент, чем к оси, находящейся на слабом грунте (буксующей). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается и машина продолжает двигаться.
А нафига тода нужна принудительная блокировка межосевого дифа, вискомуфты че, мало?
Да, мало. Дело в том, что вискомуфта не может долго блокировать диф, она не соединяет «жестко» валы раздатки. Если ты в положении «4-Н» долго копаешь колесами, вискомуфта может перегрееться и выйти из строя. Ее главная цель – помочь драйверу, который прохлопал ушами и перед прохождением засадного места предварительно не заблокировал диф. Муфта даст ему шанс проскочить это место. Но если засадное место здорово растянулось по длине, надо заранее заблокировать диф. При его блокировке валы в раздатке будут жестко связаны между собой аналогично системе «парт-тайм» или «изи-селект».
Если я сжег вискомуфту, то машина станет моноприводной?
Нет, не станет. В положении «4-Н» и умершей вискомуфте шестерни то у дифа и валов раздатки остались, машина останется полноприводной и будет вести себя аналогично внедорожнику с незаблокированным межосевым дифом и системой «фул-тайм» (Нива, ТЛК-100).
В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги по асфальту и в трансмиссии ничего не сломается?
faq/технический/mitsubishi-l200/l200new-с-2006-г.в/силовой-агрегат/раздаточная-коробка/модификации/super-select/start.txt · Последние изменения: 2017/02/24 07:43 (внешнее изменение)
25.04.2018
После того, как мы ознакомились со слабыми местами кузова и распространенными недостатками дизельных моторов Митсубиси Л200, пришло время узнать об проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части автомобиля.
Проблемные места моторов Митсубиси Л200
У самого слабого агрегата (2.4) не славятся надежностью балансировочные валы. Отказ валов происходит по причине неполноценной подачи смазки на подшипники валов.
Если за состоянием валов не следить со временем они заклинят и оборвут ремнь балансирных валов. Данный недуг неприятен тем, что это может привести к обрыву и ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Для того чтобы снизить вероятность появления недуга необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Еще один вариант, это убрать балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла существенно снижается ресурс гидрокомпенсаторов – могут попроситься под замену после 50000 км. Еще можно отметить небольшой ресурс левой опоры двигателя. При ее неисправности существенно увеличиваются вибрации двигателя.\
У мотора объемом 3.5 литра слабым местом оказались маслосъемные кольца и колпачки, из-за этого на многих авто с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму. Если проблему не устранять, параллельно с увеличением пробега будет увеличиваться и расход масла. Как и на более слабом агрегате не славятся большим сроком службы гидрокомпенсаторы.
Об необходимости их замены поведает появившийся стук в двигателе. Также проблема с повышенной шумностью работы двигателя может быть вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятно попасть на капремонт двигателя.
Если силовой агрегат начал работать неустойчиво, скорей всего требуется чистка дроссельной заслонки. Замена свечей зажигания на данном моторе процесс трудоемкий и стоит не дешево. Дело в том, что для замены свечей приходится снимать впускной коллектор. Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка. Благо эту процедуру приходится делать не часто – раз в 70-90 тыс. км. Все моторы Митсубиси Л200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, потому если не хотите часто и дорого их ремонтировать, не экономьте на горючесмазочных материалах.
Трансмиссия
На Митсубиси Л200 устанавливалось два типа коробок передач – 5-ти ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления.
Обе трансмиссии надежны и не часто докучают своим владельцам. Стоит отметить, что для беспроблемной эксплуатации АКПП необходимо раз в 40-50 тыс. км менять в ней мало. Недостатком механической коробки является затрудненное включение второй передачи. С данной неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых машин.
На нашем рынке встречаются два типа трансмиссий полного привода – Easy Select 4WD с жестким подключением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Отличия в этих трансмиссиях в том, что у первой нет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно задействовать только на бездорожье или на скользком покрытии. Вторая же позволяет постоянно двигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздатке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. км. Первыми сдаются сальники переднего и заднего хвостовиков, в след за ними выходит из строя подвесная опора.
Ближе к 120000 км требуется замена крестовин карданных валов. Чтобы продлить срок службы крестовин их необходимо шприцевать при каждом ТО (в это же время шприцуются и шаровые опоры передних рычагов).
Уязвимым местом Митсубиси Л200 оснащенных трансмиссией Super Select является вакуумная муфта отвечающая за подключение переднего привода. Дело в том, что она расположена снизу под передней осью, из-за этого во время движения по серьезному бездорожью ее можно оторвать. Чтобы оградить себя от возможных неприятностей рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека. Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Переживать и долго искать виновника не нужно. Происходит это из-за отказа муфты по одной из следующих причин: засорении/обрыв вакуумных трубок муфты, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном накопителе, закисание клапана подключения. Не редко возобновить работоспособность узла помогает чистка, но как показала практика это решение временное.
Перед покупкой подержанного Митсубиси Л200 обязательно слушайте, нет ли посторонних стуков и люфтов при трогании, чтобы не попасть на ремонт полного привода.
Надежность подвески и рулевого Митсубиси Л200 с пробегом
Спереди у Митсубиси Л200 применена пружинная независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, а вот в задней части авто используется мощный неразрезной мост на рессорах. Ходовая в целом надежна, единственное слабое место здесь это ступичные подшипники – могут выйти из строя на относительно малых пробегах (30–50 тыс. км), особенно если устанавливались колеса большего диаметра. Примерно настолько же хватает и втулок стабилизатора. Также встречаются нарекания и на рессоры – со временем начинают скрипеть при проезде неровностей. Устраняется данная проблема установкой комплекта пластиковых противоскрипных прокладок и трубок между листами и стремянками рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательств более 100000 км пробега. Так например, стойки стабилизатора способны прослужить до 100000 км, шаровые опоры около 150000 км, сайлент-блоки до 200000 км.
При каждом ТО необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем могут возникнуть проблемы при регулировке развал-сходения (сильно прикипают болты регулировки). Если часто ездить с максимальной допустимой загрузкой передние амортизаторы сдадутся не прослужив и 80000 км, а на рессорах могут образоваться трещины. В системе рулевого управления чаще всего докучает рулевая колонка (50-70 тыс. км) – из шарнирного соединения уходит смазка, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта ускоряющий износ крестовин рулевого вала. Лечение – необходимо установить в образовавшийся зазор компенсационную пластину зафиксировав ее хомутами. Также есть нарекания рулевую рейку – в ней чаще всего сдаются пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.
Салон и электрика
В целом внутри Митсубиси Л200 достаточно просторно и уютно. Если говорить о качестве отделочных материалов, то оно достаточно бюджетное – пластик твердый и звонкий, к тому же легко царапается.
Не добавляет акустического комфорта и шумоизоляция, но при желании этот недостаток без проблем можно устранить и самостоятельно. Как это сделать я писал в . Некоторые собственники нарекают на неудачную геометрию крепления водительского сиденье. Оно установлено слишком низко и в то же время горизонтально – проблема решается специальными проставками. Если говорить в общем про салон, то несмотря на то, что особых изысков нем нет, он оснащен всем самым необходимым. А вот задний диван по сравнению с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу – мягкий и комфортный. Но во время движения по бездорожью это не сильно спасает, так как на галерке изрядно потряхивает.
Что касается надежности электрики, то серьезных проблем, как правило, она не доставляет, но вот мелкие поломки периодически случаются. Так например, со временем перетирается жгут проводки подключения АКПП – расположен под днищем. Такая же проблема постигает и шлейф подушки безопасности на руле. О данной неприятности сообщит индикатор «SRS» на щитке приборов.
Не редко от владельцев Митсубиси Л200 можно услышать нарекания на нехватку мощности кондиционера. Данная проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.
Итог:
Митсубиси Л200 это автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка, для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха на природе, вдали от оживленных мест. Если говорить о надежности этого авто, то, как и подобает рабочей лошадке, он весьма вынослив, однако к мелким неполадкам нужно быть готовым.
Достоинства:
- Экономичный дизельный двигатель (расход в городе 10-12 литров на 100 км).
- Отличные внедорожные качества.
- Грузоподъемность.
Недостатки:
- Достаточно высокая стоимость обслуживания у оф. дилера.
- Слабое ЛКП.
- При движение с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто.
Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Выбранная разработчиками компании Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надёжна. Она позволяет преодолевать значительные препятствия и не пасует даже тогда, когда автомобили, оснащённые полным приводом другого типа, оказываются не у дел. Эффективность подобных конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж – Дакар, во время которых техника подвергается самым суровым испытаниям.
Вне зависимости от типа коробки передач – механики или автомата – популярные пикапы оснащаются упрощённой (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации техники желательно знать её устройство. Разобравшись в конструкции системы полного привода Мицубиси L200, изучив принципы управления и существующие различия, водители смогут полнее реализовать возможности машин.
Простой и дешёвый вариант исполнения, который принято обозначать термином «Part Time».
Нечто подобное встречается на автомобилях марки УАЗ. Основные особенности:
- главным является задний мост, на который крутящий момент передаётся постоянно;
- включение/отключение переднего моста происходит за счёт замыкания/размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
- межосевой дифференциал отсутствует, из-за чего не происходит перераспределения крутящего момента между осями.
Используемая на Mitsubishi L200 схема полного привода Easy Select надёжна и эффективна, но обладает двумя серьёзными недостатками. При её подключении не допускается:
- длительное использование на дорогах с твёрдым покрытием;
- движение на высоких скоростях.
Нарушение этих правил становится причиной выхода из строя дифференциалов и муфт управления.
Super Select
Подобный вариант оснащения – его принято называть «Full Time» – сложнее и, соответственно, дороже. В целом повторяя концепцию полного привода Easy Select, он имеет одно, но весьма существенное отличие – в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, функционирующий в паре с вязкостной муфтой (вискомуфтой).
Это позволяет, в зависимости от возникающей нагрузки, перераспределять крутящий момент между осями.
Появляется возможность, включив полный привод, длительное время перемещаться по асфальтированным дорогам на достаточно высокой скорости. Это, с одной стороны, существенно расширяет эксплуатационные возможности техники, а с другой стороны, накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим в дальнейшем.
Управление приводом
Именно с управлением полным приводом связано большинство распространённых заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Постараемся эти заблуждения развеять.
Трансмиссия автомобилей, оснащённых приводом Easy Select, имеет три режима работы.
- 2H. Крутящий момент передаётся на задние колёса, а раздаточная коробка работает в стандартном (повышающем) режиме. Используется при движении по трассам с твёрдым покрытием во всём диапазоне скоростей.
- 4H. Включены оба моста. Как и в первом случае, используется повышенный ряд передач.
Допускается использование на просёлочных дорогах и, кратковременно, на твёрдом покрытии, на скорости до 100 км/час. Может подключаться в движении. - 4L. Крутящий момент передаётся на все колёса через понижающий ряд передач. Рекомендован к использованию только на бездорожье и на скорости не выше 60 км/час. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьёзно повреждены.
Допускается использование на просёлочных дорогах и, кратковременно, на твёрдом покрытии, на скорости до 100 км/час. Может подключаться в движении.На внедорожниках, оснащённых системой Super Select, предусмотрено четыре режима работы трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. А вот далее различия есть, причём, весьма ощутимые.
- 4HLc. Крутящий момент передаётся на все колёса через повышенный ряд передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет перемещаться по просёлочным дорогам со скоростью не выше 100 км/час. На асфальте может быть задействован лишь кратковременно.
- 4LLc. Оба моста задействуются через пониженный ряд передач раздаточной коробки при заблокированном межосевом дифференциале. Скорость придётся ограничить, не разгоняясь быстрее 60 км/час. На твёрдом покрытии можно использовать лишь в самом крайнем случае.
Скорость придётся ограничить, не разгоняясь быстрее 60 км/час. На твёрдом покрытии можно использовать лишь в самом крайнем случае.Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.
Из сказанного выше становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:
- конструктивная простота;
- надёжность.
- эффективность на бездорожье.
Главным же недостатком, который не удаётся устранить даже за счёт доработки и усложнения конструкции, остаётся невозможность эксплуатации машины с подключённым полным приводом во всём диапазоне скоростей.
| Super Select | Easy Select | |
|---|---|---|
| Конструкция | В конструкцию раздатки добавлен межосевой дифференциал | Простой и дешёвый вариант, без межосевого дифференциала |
| Другое название | Принято называть «Full Time» | Обозначается термином «Part Time» |
| Фишка | Есть возможность перераспределять крутящий момент между осями | Главное звено системы — задний мост |
| Возможности передвижения | Можно спокойно передвигаться на высокой скорости с включённым полным приводом | Не «любит» высокие скорости и дороги с твёрдым покрытием |
| Режимы трансмиссии | 4 режима работы трансмиссии | 3 режима работы трансмиссии |
Возьмите на заметку
Мнение, будто перераспределение крутящего момента между мостами происходит исключительно благодаря работе раздаточной коробки, неверно.
Основную роль выполняет муфта, размещённая на приводном валу переднего моста. Если она неисправна, то при включении полного привода L200 раздатка и передний карданный вал будут работать вхолостую.
Изучайте матчасть и учитесь эксплуатировать машину правильно. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит на бездорожье умелого и опытного водителя.
СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 г. Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для Pajero поколения. С 1993 г. (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях ралли-рейдов «Париж-Дакар», в которых легендарный Pajero становился 7 раз абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой Выбор». Действительно, при помощи одного нажатия на рычаг раздаточной коробки Вы можете на ходу до 100 км/ч включить один из 3 режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), приспособив ее к любым видам дорог и бездорожья.
С остановкой можно включить понижающую передачу, полностью мобилизовав внедорожные возможности трансмиссии
Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD
Тип дороги Индикатор
режимов Режим / применение
2H режим заднего привода
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле)
На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение — на любой скорости).
4H режим полного привода
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).
4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи.
Переключение на режимы 2H или 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение — на любой скорости).
2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей
В 2000 г. Mitsubishi Motors применила на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения.
Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000 г.) Pajero-III Несимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-II
Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах.
Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.
Другой особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный углепластиковый травмобезопасный карданный вал. При аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям но суть одна.
P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть «парковка».
К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться «ручником». Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима «парковка» возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R — Задний ход. переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение во аремя движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N — Соответствует нейтрали.-Mitsubishi-Pajero.jpeg)
В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендкется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D — Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП
В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопри OD-«Over Drive» которая расположена под фиксатором на ручке переключения передачь, если «OD-off» отжата — 3 ступени, если «OD-on» нажата, то соответственно 4 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 — Разрешено движение только на первой и второй передачах.
Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L — Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки «OD» расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF» на панеле приборов.
По своей сути «Over Drive» это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3.
В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и отжать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD, это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.
На модели PAJERO iO 1998 года в салоне есть табличка-памятка
Которая гласит, что:
2H (2WD) – на сухой дороге
4H (вязко-муфта 4WD) – на мокрой дороге
4HLc (блокированный дифференциал 4WD) – снег, грязь
4LLc (пониженная, блокированный дифференциал 4WD) – на трудно проходимой местности
Замечание:
1.
Переключение возможно до скорости 100км/ч
2. Если машина остановилась, то переключать из положения N (нейтраль)
3. Переключение режимов 4HLc в 4LLc и обратно возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке переключения «раздатки» есть мало заметная надпись PRESS (нажать). Скорее всего при переходе с 4HLc на 4LLc требуется нажать на рукоятку вниз. См.фото слева.
Самая впечатляющая и совершенная полноприводная трансмиссия, когда-либо разработанная специалистами MITSUBISHI Motors Corporation.
Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного режима привода на одну ось на режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/ч — незаменимое качество, когда дорожное полотно неожиданно становится скользким. Если земля под колесами вязкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы мощность распределялась на обе оси, и таким образом увеличить тяговое усилие. Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи, в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза.
В режиме 4LLc (пониженная передача) L200 без труда справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксировкой застрявших автомобилей и прочими подобными ситуациями.
2H — Режим 2H идеально подходит для движения по городу и загородным магистралям в хорошую погоду и позволяет сократить расход топлива.
4H — В режиме 4H, который можно подключать не останавливаясь, происходит несимметричное распределение мощности между передней и задней осью, обеспечивая высокий уровень уверенности и безопасности, благодаря лучшему сцеплению с дорожным полотном. Режим создан для движения в тяжелых погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и прохождения участков легкого бездорожья с большим комфортом.
4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Такой режим создан для движения по скользким и глинистым проселочным дорогам, снегу и песку.
4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайнее положение рычага селектора трансмиссии, создан для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глинистому косогору. Благодаря передаче максимального крутящего момента на малых оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero Sport проедет в самые заповедные места и пройдет самый сложный экзамен на бездорожье.
Записаться на тест-драйв
Cупер селект 4 ВД 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; 4HLc полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc -полный привод, понижающая передача с заблокированным межосевым и межколёсным дифференциалом; c/d — центральный дифференциал; Lock — заблокирован.
4wd и ручной режим (типтроник) Pajero – ответы на 7 простых вопросов
Несколько достаточно известных фактов о работе трансмиссии Pajero, тем не менее эти вопросы регулярно всплывают, поэтому я решил их собрать в одной статье со своими пояснениями.
На всех блокировках Pajero гребет 4-мя колесами – это не так. Если мы исключим из рассмотрения антипробуксовочную системы (электронные блокировки), то в минимальной комплектации Pajero оснащен только блокировкой межосевого дифференциала, при котором 50% крутящего момента двигателя передается ровно на переднюю и на заднюю ось. Однако, как она распределяется между передними и задними колесами уже зависит от их сцепления с дорогой. В худшем случае мы получаем вращение колес по диагонали (одно заднее и одно переднее) – так называемое диагональное вывешивание (одна из основных проблем паркетников). Если мы добавляем «блокировку заднего дифференциала», то ситуация улучшается. Теперь Pajero «гребет» 3-мя колесами из 4-х, при этом на оба задних приходится ровно по 25% момента, на переднюю ось – 50%. В худшем случае одно переднее колесо может пробуксовывать, в то время как второе переднее наоборот не будет вращаться. Таким образом, теоретически Паджеро может вытащить себя на «одном колесе», при условии, если это колесо будет заднее. Более совершенной трансмиссией обладает например Jeep Grand Cherokee, по заявлению производителя трансмиссия Quadra-Drive II может перераспределять все 100% крутящего момента двигателя на любое колесо. В этом случае Jeep действительно может теоретически вытащить себя, если хотя бы одно любое его колесо имеет сцепление с дорогой.
Если я неправильно переключу блокировки это повредит коробку – Pajero оснащен мощным и красивым рычагом переключения режимов трансмиссии, однако нужно понимать, что это бутафория. Реальными переключениями занимается электроника, поэтому рычаг выбора режимов можно было смело заменить кнопками на панели. Но согласитесь, это было бы слишком по «паркетному». Рычаг придает определенной солидности, здесь маркетологи Митсубиши правы. Поэтому, переведя рычаг в другое положение вы не перемещаете какие-либо шестеренки или тяги, а всего лишь даете команду компьютеру перейти в другой режим, когда датчики машины передадут сообщения, что такой переход возможен.
А значит, если какой-то режим у вас не включился, а вы не заметили моргающие перед вашими глазами лампочки и отмахали кучу километров, то на самом деле машина ехала в том режиме, в каком находилась до вашего вмешательства. А компьютер ждал, когда же наконец будут созданы условия для перехода в новое положении.
У меня проблема, я подключил/отключил/заблокировал, а у меня все мигает и не переключается – первое, что я рекомендую каждому покупателю любой машины, это сразу проверить все ее функции и понять, как они работают. В противном случае, когда возникнет необходимость в их использовании, вы возможно не сможете воспользоваться ими вообще. В т.ч. это касается блокировок. Внимательно прочитайте инструкцию. Тем не менее, позволю некоторый комментарий — в инструкции в частности сказано, что например подключение-отключение переднего моста работает на скорости до 100 км/ч. Однако следует помнить, что нужно иметь не только скорость до 100 км/ч, но и минимальные обороты двигателя.
Например, двигаясь даже на небольшом подъеме вы возможно не сможете включить/отключить полный привод, т.к. двигатель будет работать на повышенных оборотах, но стоит вам выехать на ровный участок и переключение режимов сразу произойдет.
Как пользоваться ручным режимом (типтроником), нужно ли останавливать машину для его включения –управление АКПП также поручено электронике (см. выше), поэтому можете включать ручной режим в любой момент движения. В правом нижнем углу панели (возле температуры двигателя) загорится циферка, указывающая текущую передачу АКПП. Т.к. «качания» рычага вперед-назад всего лишь дают команду компьютеру, вы не сможете сделать что-то плохое машине, даже если очень захочется. Коробка сама переключится на нижнюю передачу, если вы будете двигаться слишком медленно, и автоматически переключится на верхнюю, если двигатель будет слишком долго (с точки зрения инженеров Митсубиши) работать на максимальных оборотах. Как я уже писал в История одной неисправности Pajero IV, ручной режим очень удобно использовать на спусках, кое-кто тормозит на гололеде переключаясь вниз, однако здесь есть риск получить «взад», т.
к. тормозя двигателем не загораются стоп-сигналы. Но АКПП все-таки это не механика, поэтому, если вы, не приведи господь, несетесь вниз без тормозов, то не сможете принудительно «воткнуть» первую передачу на высокой скорости. На механике это возможно, пусть и с вероятным повреждением коробки, сцепления и т.п., но тут уж без выбора.
Еще одна особенность — в ручном режиме вы можете тронуться с места сразу на второй передаче (например в условиях сильного гололеда). Для этого на стоящей машине переведите рычаг АКПП в ручной режим (загорится 1-я передача) и толкните один раз вперед (загорится 2-я).
Погасли все «колеса» на индикаторе и мигает центральный квадрат – у меня была такая ситуация этой зимой, в сильный мороз, пока грел двигатель заодно попереключал коробку и оставил рычаг в нейтральном положении. А чтобы поскорее прогреться педалью газа добавил обороты до 1800-2000. И через минуту получил такую же картину на панели приборов. Выключил машину, заново завел – индикация в порядке.
Теперь на всякий случай на нейтрали долго не газую.
Зачем блокировать межосевой дифференциал, если на 4wd машина и так нормально лезет по грязи – в режиме 4wd крутящий момент распределяется с помощью планетарного редуктора в пропорции 33:67, а в случае пробуксовки в дело вступает вискомуфта (вязкостная муфта). Уже само название должно внушить настороженность. Принцип действия вискомуфты выглядит так: пространство между двумя дисками-турбинами заполняется силиконовой жидкостью, а к дискам прикрепляются межосевые валы. В нормальных условиях при равной скорости вращения валов вискомуфта разблокирована, но в случае пробуксовки колес возникает разность скоростей вращения, вязкость силикона мгновенно возрастает и вискомуфта «блокируется», перекидывая момент между осями с 33:67 до 50:50. Таким образом, если вы передвигаетесь по бездорожью в режиме 4wd, «силиконовой» прослойке приходится постоянно подключаться в работу. При длительных нагрузках она просто может выйти из строя.
Особенно это актуально для «паркетников», у которых, кроме вискомуфты, вообще нет ничего. Поэтому, для бездорожья лучше использовать режим работы трансмиссии с «блокировкой межосевого дифференциала», в этом случае передняя и задняя ось автомобиля соединены жестко с помощью «металла», без участия «силикона».
Более грамотная версия от Владимира Волкова из Мурманска:
Вискомуфта в РК П-4, в отличие от привода паркетников, не участвует в передаче крутящего момента от двигателя к колёсам, а создаёт тормозящий момент по отношению к планетарной и солнечной шестерням дифференциала при проскальзывании ведущих колёс, это управляющий элемент. В этом нетрудно убедиться, глянув на кинематическую схему межосевого дифференциала. При этом, благодаря свойствам планетарного редуктора, и происходит перераспределение момента между его шестернями, а значит — между осями автомобиля. Соответственно, никакой связи между осями через «силикон» нет, запредельных нагрузок на муфту тоже. Дифференциал сохраняет работоспособность в любом случае.
Японские инженеры удачно совместили свойство планетарного редуктора менять поток мощности при подтормаживании той или иной шестерни с возможностью вязкостной муфты автоматически осуществлять такое подтормаживание. Ведь благодаря в том числе и этому Паджерик ведёт себя очень достойно при движении по скользким зимним трассам на высоких скоростях.
До какой скорости можно ездить на полном приводе — на Pajero IV в городе не рекомендуется ездить на скорости более 60 км/ч (городской режим), за городом – более 90 км/ч. Исключение составляет Казахстан и Германия, куда поставляются «специальные версии», на которых за городом на полном приводе можно ехать до 110 и до 200 км/ч соответственно.
Потому что ПДД 😉
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Mitsubishi Pajero Pinin 2003 — цена, характеристики и фото, описание модели авто
Компактный Pajero Pinin SS4 / Паджеро Пинин SS4 c 2-литровым двигателем GDI и системой полного привода Super Select SS4-i – настоящий боец.
Несмотря на скромные габаритные размеры, обеспечивающие отличную маневренность в городе, он унаследовал «фамильные» черты своего легендарного «старшего брата» Pajero / Паджеро. Основным достоинством Pajero Pinin SS4 / Паджеро Пинин SS4 на фоне конкурентов несомненно является многорежимная трансмиссия, благодаря которой он всегда оптимально подготовлен к любым условиям движения. На сухом асфальте рекомендуется режим 2Н (привод только на задние колеса) — машина становится наиболее экономичной, на скользкой дороге вам придаст уверенность режим 4Н (полный привод), для любителей бездорожья предназначены блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача (режимы 4HLc и 4LLc, соответственно). Кроме того, для повышения проходимости и более полной реализации динамических возможностей машины предназначен задний самоблокирующийся дифференциал типа «Торсен». Благодаря такой технической вооруженности, прочному несущему кузову с мощной интегрированной рамой, большому дорожному просвету (200 мм) Pajero Pinin / Паджеро Пинин ничуть не уступает в проходимости полноразмерным «джипам».
Его ультрасовременный 2-литровый двигатель GDI с непосредственным впрыском бензина обеспечивает лучшее в классе сочетание разгонной динамики и топливной экономичности. Длина салона 5-дверного Pajero Pinin / Паджеро Пинин, по сравнению с короткобазной моделью, больше на 300 мм, а колесная база – на 170 мм. В сочетании с вместительным багажным отделением это делает пятидверный Pajero Pinin / Паджеро Пинин идеальным для семьи, ведущий активный образ жизни. Стильный, маневренный и безопасный, он доставит Вам истинное удовольствие от вождения по любым дорогам.
Pinin FT4 / Пинин FT4 – это более «городская», вседорожная версия Pajero Pinin / Паджеро Пинин. Она оснащается 114-сильным инжекторным двигателем и более простой, чем его внедорожный аналог, трансмиссией с постоянным полным приводом (Full Time 4WD). Трансмиссия FT4 оснащена центральным симметричным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой при пробуксовке переднего или заднего «моста». Тем самым повышается активная безопасность автомобиля на скользких дорогах и его проходимость.
Она не имеет демультипликатора (понижающей передачи) и не требует ручного управления трансмиссией, из-за чего, конечно же, несколько уступает по внедорожным способностям Super Select 4WD, но на обычных дорогах эквивалентна SS4-i в режиме 4H (полный привод, прямая передача), а кое в чем даже превосходит ее. Pajero Pinin 1.8 FT4 / Паджеро Пинин 1.8 FT4 — очень маневренный, легкий в управлении, «всепогодный» автомобиль, прекрасно подходящий для повседневной, городской езды, а большой дорожный просвет (200 мм) позволяет автомобилю уверенно двигаться по плохим дорогам. Внешне от своего внедорожного собрата Pajero Pinin 1.8 FT4 / Паджеро Пинин 1.8 FT4 от его отличает одноцветная окраска кузова, и иной дизайн решетки радиатора и колесных дисков.
Mitsubishi Pajero | Автоматическая трансмиссия
9.3.1 Автоматическая трансмиссия
Трансмиссия МА904А (1983-86) 1. Гидротрансформатор 2.
Картер
3. Переднее сцепление
4. Лента включения kick-down-режима
5. Заднее сцепление
6. Ведущий кожух
7. Передний планетарный редуктор
8. Задний планетарный редуктор
9. Лента заднего хода
…9.3.4 Механизм управления трансмиссией
Механизм управления трансмиссией МА904А 1. Рукоятка 2. Кнопка 3. Винт 4. Эксцентрик 5. Шток 6. Селектор 7. Сектор 8, 10. Крышка указвателя положения селектора 9. Блокирующий переключатель 11. Крышка кронштейна 12. Рычаг 13. Тяга Порядок снятия дета…9.3.5 Сальник хвостовика картера трансмиссии
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Отсоедините батарею от массы.
2. Поднимите автомобиль.
3. Слейте жидкость.
4. Обозначьте положение фланца карданного вала
и отсоедините вал (см. подраздел 9.3.9).
5….
9.3.6 Снятие и установка трансмиссии
Автоматическая трансмиссия КМ148 (1987-89) 1. Рукоятка 2. Панель 3. Шплинт 4. Ось 5. Трос дроссельной заслонки 6. Разъем соленоидного клапана включения высшей передачи (overdrive-клапана) 7. Трос спидометра 8. Патрубок для заправки и пров…9.3.7 Раздаточная коробка
Раздаточная коробка 1.
Пробка заправочного отверстия
2. Сливная пробка
3. Заглушка механизма фиксатора
4. Прокладка
5. Пружина
6. Плунжер
7. Подпружиненный штифт
8, 9. Проволочный фиксатор
10. Ползун
11. Картер
12. Прокладка
…9.3.8 Передний и задний сальники
Разборка и сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Поднимите автомобиль. 3. Слейте из раздаточной коробки масло. 4. Обозначьте положение фланцев карданных валов, отверните гайки, отсо…9.3.11 Передняя ведущая ось
Передняя ведущая ось 1.
Редуктор
2. Верхний рычаг подвески
3. Торсион
4. Амортизатор
5. Кулак
6. Ступица
7. Нижний рычаг
8. Левая полуось
9. Стабилизатор поперечной
устойчивости
10. Внутренняя полуось
11. Правая полуось Пе…9.3.12 Ступица с ручной разблокировкой
Ступица переднего колеса с ручной блокировкой 1. Колпак 2. Прокладка 3. Стопороное кольцо 4. Шайба 5. Передний тормоз 6. Механизм блокировки 7. Шайба 8. Контргайка 9. Ступица Устройство спупицы с ручной блокировкой и ее включение-выключение …9.3.13 Ступица с автоматической разблокировкой
Устройство механизма автоматической блокировки ступицы (1983-98) 1, 11.
Тормоз В
2, 14, 21. Тормоз А
3, 12,27. Упорное кольцо А
4, 13, 26, 28. Кулачок
5, 15. Передвижная шестерня
6, 20. Ведущая шестерня
7, 10. Корпус
8, 16. Сдвиговая пружина
9, 17….9.3.14 Передние полуоси и сальники передней оси
Передние полуоси 1. Щиток 2, 3. Колпак 4. Прокладка 5. Стопорное кольцо 6. Шайба 7. Передний тормоз 8, 10, 12. Шплинт 9. Наконечник рулевой тяги 11, 13. Шаровая опора 14. Передняя ступица 15. Левая полуось 16. Пружинное кольцо…9.3.15 Редуктор передней оси
Редуктор передней оси 1. Щиток 2. Наружная полуось 3, 5. Пружинное кольцо 4. Внутренняя полуось 6.
Карданный вал
7, 9, 11. Самоподжимная гайка
8, 13. Кронштейны
10, 15. Редуктор
12. Поперечина
14. Корпус полуоси Снятие и установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ …9.3.16 Разборка ШРУСов
Детали ШРУСа типа Double-offset правой полуоси 1. Хомут А 2. Хомут В 3. Пружинное кольцо 4. Наружная обойма 6. Шарики 7. Сепаратор 8. Стопорное кольцо 9. Внутренняя обойма 10. Чехол 11. Пылезащитная крышка 12. Летна защитного корпус…9.3.17 Регулировки
АВТОМОБИЛИ 1983-86 ГГ. Регулировка включения kick-down-режима Винт регулировки включения kick-down-режима (М904А) Регулировочный винт находится с левой стороны картера трансмиссии. 1. К охладителю
2. Регулировочный винт
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
…Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Pajero Sport 2012 года ( II ): 2.5d MT (178 л.с.) 4WD
Машинку (МПС 2012 г. 2,5 объем дизеля) купила только 2 недели назад. А посему инфы хватит только на небольшой комент. До этого был МПС 3-сильный бензин, 2004 г. И поскольку данный экземпляр устраивал во всех отношениях (надежность, проходимость, расход топлива и расходы на эксплуатацию), то продан был практически со слезами на глазах. Продан, потому что машина была уже старовата, хотя прошла всего 150 000, но усталость двигателя все же давала знать.. (не так быстро набирал обороты, разгонялся довольно медленно). Можно было бы конечно применить реанимационные меры, но было принято более радикальное решение - купить новый... В салоне на момент продажи были только 2,5 дизели, поехали на тест-драв (после 3-сильного движка думала, что 2,5 просядет на разгоне) авто приятно удивило, стартует конечно не как феррари, но достаточно резво для внедорожника.
При этом, частенько замечала, как на светофорах уходила в отрыв достаточно быстро от седанов 1,8 и 2 - объема. Но в принципе, скорость и время разгона для этого авто не главное... Ибо, покупая внедр, надо понимать, что ты покупаешь не спорткар, и даже не паркетник... Хоть я и женского полу, но такие примочки как датчик дождя, парктроник, кожа салон, электропривод сидений и торпеда под дерево меня волнуют мало... Хотелось автомобиля, который одинаково уверенно (хоть и не так быстро) шел бы по асфальту, снегу и прочему дерьму, коего у нас в родной стране (Москва -не исключение) в достатке. Что могу сказать отъездив 2 недели... Расход... ну 15 литров в среднем на стошку... На старом у меня был расход примерно такой же юензина, для меня вполне по деньгам приемлемый, то есть не экономлю и финансовой дыры не ощущаю, примерно к этому была готова при покупке... Тем более, что авто на обкатке, потом расход снизится по любому. Босле бензинового движка (которого в принципе было неслышно, так легкое мурлыканье), дизельный конечно тарахтит довольно громко, но опять же, он гораздо слышнее когда находишься возле машины, а не внутри.
Т.к. я езжу только при наличии громкой музыки в салоне, то мне это тарахтенье по барабану. Салон бедноват? Ну, не порш кайен, но все необходимое для комфортной рулежки в нем есть, панель стала удобнее (на мой взгляд) по сравнению со старой моделью, салон просторнее. Правда карманов и отделений для всякой мелочи по прежнему маловато. Напрягает, что подлокотник между сиденьями стал кароче, свободную руку теперь некуда положить)) Но это мелочи, по сравнению с мировой революцией). Теперь о несомненных плюсах нового МПС перед старым ... раздатка... если на старом, для того чтобы врубить полный, надо было остановиться и потом поключиться и ехать со скоростью не более 100, сейчас полный включается на ходу (до 100 км.) и едет до 140 км. удобно? безусловно.. не всегда есть момент, когда можно остановиться в экстремальной ситуации. В новом МПС трансмиссия Super Select 4WD. Фактически постоянный полный привод и можно ездить по всем видам дорожного покрытия, не только прямо, но и поворачивать. Т.е.
не важно, что под колесами. Сухой асфальт или лед. В старом такокой прелести не было и езда по сухому осфальту могла привести к "стружке" в раздатке, а это, естественно, попадос на бабло.. Да и с этой трансмиссией на полном приводе легче входит в повороты. НУ И ПОСЛЕДНИЕ ДВА ДНЯ в москве показали, что машина была выбрана правильная, со стоянки, где стоит мой паджер спорт, 5 машин выволакивали на тросах, в том числе "поноприводный" ниссан джук с турбированным 1,6 движком... В такую погоду, на такой дороге, чувствуешь себя белым человеком... Да и в принципе, настоящих внедорожников можно пересчитать по пальцам одной руки: крузак, ленд ровер, паджер... по соотношению цена- качество - отличный вариант. Свет фар сначала пугал (не ксенон) но галогенки оказались вполне яркими. Недостатков пока не вижу, не чувствую (ну если только, действительно, напрягают дворники, но это такая мелочь, что даже говорить не хочется), все остальное при первом ТО или дальнейшей эксплуатации. Ну и последнее... единственное, что не очень нравится, - медленно греется движок.
.. минут 15... а ездить на холодном дизеле - дороже встанет.. К климату претензий нет, может быть потому что уже руку набила со старым своим МПС.5 декабря 2012
Еще раз про трансмиссию Super Select 4WD
В 2000 г. Mitsubishi Motors применила на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения. Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах.Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии.
Кроме того "умная" коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.
Другой особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный углепластиковый травмобезопасный карданный вал. При аварии он "складывается" в заранее запрограммированных местах не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.16 декабря 2012
Фото зимние покатушки
До места покатушек сначала прошли по трассе примерно 50 км.. потом свернули на проселочную дорогу, дальше заехали в целину, покрытую снего... Чувствуешь себя одинаково комфортно и на трассе и на целине... Глубокие ямы и рытвины подвеска отрабатывает великолепно... однако, на асфальте с мелкини "волнами" присутствует эффект стиральной доски, но впрочем, это недостаток всех авто с жесткой подвеской. Мне приходилось ездить в деревне на логане, там тоже самое... Сказать, что трасса была сложной, невозможно.
1 октября 2013
***
Отъездив почти год на этом авто, убедилась неоднократно в правильности выбора. Машина прекрасно себя показала и на трассе и на бездорожье. Единственный неприятный момент - трещина лобового от маааленького камешка... но, стекла у мицу всегда были слабоваты.. Что касается проходимости... ну, езжу по прежнему на шоссейке, если бы ему еще поставить АТ хотя бы, проходимость по грязи была бы лучше, а так колеса замыливаются, начинает колбасить из стороны в сторону.
.. но это - лирика... Авто прошло за 10 месяцев 24 тысячи с гаком. на 15 прошло ТО, проведена диагностика всей ходовки, коробки и движка... Придраться не к чему. Читала тут у некоторых... вроде того, что ресурс для обгона маловат, медленно набирает скорость... Странно слышать, на кикдауне авто в обгон уходит резво, ну, если конечно не гоняться по трассе за пузотерами)))) Приходилось делать маршброски по несколько сотен км. в день, каких либо физических неудобств, связанных с отсутствием комфорта в салоне не испытывалось (я опять же сужу по себе) . Вообще, комфорт - дело сугубо личное, комы то нравится чтобы под жопой было мягко, я предпочитаю более жестковатую посадку. На сегодняшний день, другого авто для себя не представляю... При этом, рекомендаций покупать никому не даю, у каждого свои приоритеты.| Aperçu | Описание | Продавец | Приз | |
|---|---|---|---|---|
Гарантия: 6 месяцев | N7 АВТОЗАПЧАСТИ | 99,00 €* экспресс 24/48 ч доступен ливрейсон предлагает ! | ||
Гарантия: 3 месяца | MAZARD ШТУКИ АВТО 09 | 69,00 €* экспресс 24/48 ч доступен + livraison à partir de 12,00 € | ||
Гарантия: 12 месяцев | ГПА ЛИВРОН | 69,00 €* Быстрая доставка 72 часа ливрейсон предлагает ! | ||
Гарантия: 12 месяцев | КАПНОР | 219,00 €* экспресс 24/48 ч доступен + livraison à partir de 10,00 € | ||
Гарантия: 6 месяцев | САРЛ А. | 74,00 €* Быстрая доставка 72 часа + livraison à partir de 25,00 € | ||
Гарантия: 6 месяцев | САРЛ А. | 74,00 €* Быстрая доставка 72 часа + livraison à partir de 25,00 € | ||
Гарантия: 6 месяцев | BONNIEU PIECES АВТОМОБИЛЬ | 59,00 €* экспресс 24/48 ч доступен + livraison à partir de 18,00 € | ||
Гарантия: 6 месяцев | САРЛ А. | 74,00 €* Быстрая доставка 72 часа + livraison à partir de 25,00 € | ||
Гарантия: 12 месяцев | АВТОШТУКИ 79 | 89,00 €* Быстрая доставка 72 часа + livraison à partir de 12,00 € | ||
Гарантия: 12 месяцев | АВТОШТУКИ 79 | 89,00 €* Быстрая доставка 72 часа + livraison à partir de 12,00 € |
П.Б. 
П.Б. Автозапчасти и аксессуары Автомобильные двигатели и детали двигателя Крепления двигателя автомобиля Подходит для MITSUBISHI PAJERO II V14W-V55W 1991-2004 Резиновая опора коробки передач
Подходит для MITSUBISHI PAJERO II V14W-V55W 1991-2004 Резиновая опора коробки передач
Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата, универсален для использования в любом случае, например, на работе.
У нас есть более 500 отдельных мастеров, которые кропотливо создают каждое изделие из чистого стерлингового серебра, серебряной звезды Давида 925 пробы с покрытием из 14-каратного желтого золота в круглой подвеске с 16-дюймовым ожерельем: Одежда. CCIYU Master Control Switch Переключатель стеклоподъемника Передний левый Замена подходит для Chrysler 200 2006-2014 Chrysler 300 2011-2014 гг. жилых и коммерческих приложений.3D-гелевая подушечка: высококачественная 3D-гелевая подушечка ослабляет чувство шока. Купите свитшот с логотипом OS Gear Opel Lightning Emblem и другие активные толстовки в. Пожалуйста, свяжитесь со мной, чтобы узнать больше об услуге. Характеристики трубки: диаметр: 16 мм. Размер: 110-Длина: 5 см-Бюст: 33 см-Возраст: 2-3 года. Адаптируйтесь к толпе: мужские пляжные брюки. Цвета не выцветают благодаря новым методам цифровой печати. Подходит для MITSUBISHI PAJERO II V14W-V55W 1991-2004 Резиновая опора коробки передач , Напечатано в США и произведено в Перу из лучшего мягкого хлопка.
Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата.США Средний=Китай Большой:Длина:29, Купить Универсальный кондиционер HA 111921C Шланг всасывающей линии кондиционера в сборе: Всасывающие шланги — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках. и старение; исключительная стабильность цвета. Снято с производства — Получите свое, пока они не ушли, Splish Splash Pool Party БОЛЬШИЕ приглашения розового цвета — 10 приглашений 10 конвертов: игрушки и игры, 3 МОм 1% 1/10 Вт 0603 (упаковка из 350 шт.) (ERJ-3EKF1304V): Массивы резисторов — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. Ваш коммутатор гарантированно останется в хорошем рабочем состоянии, пока вы им владеете.Подходит для сезона: лето. Модный сплошной цвет и дизайн с лацканами. Лето здесь, поэтому давайте покажем наши пальцы с этим красивым кольцом для пальцев ручной работы, которое подходит для любого размера, который можно отрегулировать. Время транспортировки -> Около 10-18 рабочих дней прибывает в Соединенные Штаты. Подходит для MITSUBISHI PAJERO II V14W-V55W 1991-2004 Резиновая опора коробки передач , Цвет шарма: такой же, как на картинке, Отверстия в верхней части головы, Набор для вышивки крестиком, После того, как вы получите PDF-файл с высоким разрешением, вы можете распечатайте столько копий, сколько хотите, дома или в местной типографии. Этот список предназначен для одной пары штор Waterbury Buffalo Check с латунными люверсами.Также парашютный зажим на шейных ремнях для регулировки длины и даже некоторых текстурированных поверхностей, а затем банка запечатывается специальной прозрачной пластиковой лентой с перфорацией на одном краю для легкого снятия для вашей защиты, ручной вязки. Очень необычный дизайн, пайетки на самом деле встроены в вязание, а не пришиты сверху. Кое-что голубое для украшений невесты-Что-то голубое. Когда вы покупаете у Element83, вы покупаете больше, чем красивый кристалл висмута. Наша нейлоновая повязка на голову мягкая и будет удобной для головы вашего малыша.
Это мгновенная загрузка в формате PDF, Подходит для MITSUBISHI PAJERO II V14W-V55W 1991-2004 Резиновая опора коробки передач , ДОСТАВКА: Мы отправляем наши заказы 6 дней в неделю, Магазин со скидкой онлайн-степень Стетсон университет обрамление магазин фото кампуса для сотен фотографий кампуса университетской школы нестандартные дипломные рамки, пожалуйста, не забудьте разместить всю информацию о персонализации в разделе ПРИМЕЧАНИЯ ДЛЯ ПРОДАВЦА при оформлении заказа, я вручную смешиваю все свои краски в моей Южной Калифорнии studio, Все открытки/приглашения/продукция предназначены только для личного использования.Вырежьте и соберите, используя прилагаемые инструкции, автоматически определите, есть ли сигнал на возврат; ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО: Изготовлено из высококачественного пластика, ламинированное ДСП делает это устройство доступной прикроватной тумбочкой. Наши полностью натуральные расплавы соевого воска разливаются вручную в нашем родном штате Мэн. Соединительный блок затем активно повторяет и отправляет один и тот же сигнал через все ИК-излучатели, подключенные к блоку.
Размер: S США: 10 Великобритания: 14 ЕС: 40 Бюст: 116 см/45, купить мужской пиджак P&L Modern Fit с двумя пуговицами, отдельный пиджак и другие пиджаки, , подходит для MITSUBISHI PAJERO II V14W-V55W 1991-2004, резиновое крепление коробки передач , пожалуйста, с учетом фактического измерения размера руки, это облегчает установку и позволяет приложить полный крутящий момент к отремонтированной резьбе.Купить Interjunzhan Очиститель для автомойки Remove Marks Home Clean Tool Практичная чистящая глиняная плитка (1 шт.): Инструменты для очистки топлива — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках,
Цвета могут незначительно отличаться из-за разных экранов. ПОЛНАЯ ЗАЩИТА: защитите ключи от автомобиля от повреждений. Корзина для мусора изготовлена из высококачественных материалов. Купить Amosfun Santa Hat Performance Christmas Hat for Kid Adult Adult Party Cosplay Decoration в Fashion. Бренд означает хорошее соотношение цены и качества и отличное обслуживание клиентов.
Простая установка замены с помощью любой отвертки Phillips. Идеально подходит для любого повседневного случая.Зеркала заднего вида велосипедных очков не будут вибрировать во время езды и не повредят ваши очки, они очень подходят для самых разных случаев, французская круглая горловина, которая бьет по бедру, кажется немного более особенной, чем обычная старая футболка, Подходит для MITSUBISHI PAJERO II V14W-V55W 1991-2004 Резиновая опора коробки передач .
Схема блока предохранителей Mitsubishi Pajero II (V20; 1991-1999)
В данной статье мы рассматриваем Mitsubishi Pajero/Montero/Shogun второго поколения (V20 – NH, NJ, NL), выпускавшиеся с 1991 по 1999 год.В этой статье вы найдете схемы блоков предохранителей Mitsubishi Pajero 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 годов выпуска , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля, а также узнаете о назначение каждого предохранителя (схема расположения предохранителей).
Расположение предохранителей Mitsubishi Pajero II
Расположение блока предохранителей
Панель предохранителей расположена под панелью приборов.
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей в панели приборов| № | Ампер | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 15A | Прикуриватель |
| 2 | 10А | Радио |
| 3 | 10А | Реле обогревателя |
| 4 | 10A | Задний обогреватель или ELC-4 A/T |
| 5 | 20A | Передний и задний кондиционер |
| 6 | 10А | Лампы указателей поворота |
| 7 | 10А | Счетчик |
| 8 | 10А | Звуковой сигнал |
| 9 | 15А | Стеклоочиститель |
| 10 | 10A | Управление стеклоподъемниками |
| 11 | 10A | Система полного привода, управление повышающей передачей (только автомобили с автоматической коробкой передач) |
| 12 | 15A | Электрические дверные замки |
| 13 | 10A | Комнатные лампы, Часы |
| 14 | 15А | Фонари заднего хода |
| 15 | 15А | Стоп-сигналы |
| 16 | 25А | Нагреватель |
| 17 | 15A | Розетка для аксессуаров |
| 18 | 10A | Задний обогреватель или Не используется |
| 19 | Запасные предохранители | |
| Реле | ||
| R1 | Розетка для аксессуаров | |
| R2 | Вентилятор отопителя |
Блок реле
Назначение реле| № | Описание |
|---|---|
| С-92Х | Не используется |
| С-93Х | Отопитель задний |
| С-94Х | Стеклоподъемники |
| С-95Х | Центральный замок |
| С-96Х | Обогрев заднего стекла |
| С-97Х | Стеклоочиститель заднего стекла прерывистого действия |
| С-98Х | Сигнал поворота и аварийная сигнализация |
Расположение блока предохранителей
Корпус предохранителя расположен спереди слева и на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей в моторном отсеке| № | Ампер | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 60А | Аккумулятор |
| 2 | 100А | Генератор |
| 3 | 20A | Многоточечный впрыск |
| 4 | 40А | Замок зажигания |
| 5 | 30A | Антизапотеватель заднего стекла |
| 6 | 30A | Управление стеклоподъемниками |
| 7 | 30А | Кондиционер |
| 8 | 40А | Лампы |
| 9 | 15А | Подогреватель топлива |
| 10 | 10А | Компрессор кондиционера |
| 11 | 25A/30A | Вентилятор конденсатора кондиционера |
| 12 | 10А | Задние противотуманные фары |
| 13 | 10А | Задние фонари |
| 14 | 10А | Задние фонари |
| 15 | 10А | Фара дальнего света |
| 16 | 10A | Аварийная сигнализация |
| 17 | 60А | АБС |
| 18 | 20A | Противотуманные фары или не используется |
| 19 | 80A | Свеча накаливания |
| Реле | ||
| R1 | Фары | |
| R2 | Вентилятор | |
| Р3 | Генератор | |
| R4 | Задние противотуманные фары | |
| R5 | Задние фонари | |
| R6 | Двигатель вентилятора конденсатора | |
| R7 | Компрессор кондиционера |
Новые и подержанные запчасти MITSUBISHI PAJERO
Поиск запчастей MITSUBISHI PAJERO по году выпуска
2051 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г.
2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г.Поиск запчастей MITSUBISHI PAJERO по коду модели
ЛА-V73W ЦБА-V93W ЛДА-В98В ТА-V75W ДБА-V93W KH-V78W CBA-V97W CBA-V87W КД-В46WG CBA-V83W АЦП-V98W KH-V68W E-V45W ЛРХВ ТА-V65W GH-V75W АЦП-V88W LDA-V88W E-V25W ДБА-V83WПоиск Запчасти MITSUBISHI PAJERO
Дверные части Трансмиссия и трансмиссия Электрические части Части тела Компоненты охлаждения Тормоз Освещение Шасси Выхлоп и компоненты Все остальные части Внешние части Компьютеры и датчики Зеркала и ветровые стекла Двигатель и компоненты Шины и колеса Подвеска и компоненты Детали интерьера Автомобильная электроникаО запасных частях MITSUBISHI PAJERO
Ассортимент новых и бывших в употреблении запасных частей BE FORWARD для MITSUBISHI PAJERO включает в себя оригинальные и доступные по цене двигатели MITSUBISHI PAJERO, трансмиссии и трансмиссии, шины и диски, светотехнику, детали кузова и многое другое.
Доступны высококачественные запчасти для ряда моделей, таких как MITSUBISHI PAJERO LA-V73W, MITSUBISHI PAJERO CBA-V93W и MITSUBISHI PAJERO LDA-V98W.
График технического обслуживания Mitsubishi Pajero | Паджеро.гуру
Следующие интервалы технического обслуживания основаны на предположении, что автомобиль работает в нормальных условиях, а это означает, что если вы являетесь гонщиком ралли и участвуете в гонках Париж-Дакар каждый понедельник, вам может потребоваться другой план технического обслуживания…
Мы также предполагаем, что большую часть работы вы будете выполнять самостоятельно, что снизит затраты на техническое обслуживание и позволит вам лучше узнать свой Pajero.
Еженедельно:
- Проверка уровня масла в двигателе
- Проверка уровня масла в трансмиссии (см. здесь, как)
- Проверка уровня жидкости сцепления и тормозов
- Проверка уровня жидкости гидроусилителя рулевого управления
- Визуально проверьте шины на наличие дефектов и проверьте их давление.
- Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя
- Проверка аккумулятора на предмет коррозии
Раз в год или через 10 000 км:
- Замените моторное масло и фильтр (1)
- Замените воздушный фильтр, если используется в запыленной зоне
- Осмотрите шланги охлаждающей жидкости
- Осмотрите тормозные шланги
- Осмотрите тормоза – диски и колодки, при необходимости замените.
- Переставить шины.
- Осмотреть шаровые опоры и компоненты рулевого управления на наличие утечек смазки.
- Регулировка клапанов (только дизельные двигатели)
- Проверка уровня масла в дифференциале
- Проверка уровня масла в раздаточной коробке
- Проверка приводного ремня двигателя – замена при необходимости (сухой/треснувший)
- Проверка топливной системы
- 3.2 дизельный двигатель – проверить верхнюю направляющую ГРМ
Каждые 2 года или 25 000 км (что наступит раньше):
- Замените смазку и фильтр для автоматической коробки передач (2)
- Замените смазку для механической коробки передач. (3)
- Заменить масло в раздаточной коробке (4)
- Заменить масло в дифференциалах (5)
- Слить, промыть и заполнить систему охлаждения (новой охлаждающей жидкостью)
- Осмотреть провода свечей зажигания
- Заменить воздушный фильтр
(3)Каждые 5 лет или 100 000 км (что наступит раньше):
- Замена ремня привода ГРМ (при наличии)
- Замена свечей зажигания
- Замена кабелей свечей зажигания
Приведенный выше план технического обслуживания предназначен для нормального/легкого использования.Если вы много ездите в тяжелых условиях, вы можете сократить эти интервалы вдвое.
(1) Выбор правильной вязкости моторного масла зависит от погоды в вашем регионе. Для большинства областей подойдет SAE 15W-40 (подходит для температурного диапазона от 0 до 50°C). SW-30 который работает от -35 до 15С
Емкость моторного масла:
Бензиновый двигатель V6: 4,9 л.
Дизель 2,8 л: 7,5 л
3,2 л дизель: NM/NP: 7,5 л NS/NT: 9,8 л
(2) Запчасти для автоматической коробки передач:
Емкость: NL: 8,5 л, NM/NP 9,3 л, NS: 9,7 л, NT: 10,9 л
Тип: NL: Dexron 2
NM, NP, NS, NT: Diamond ATF SP 3 или эквивалент.
(3) Жидкость для механической коробки передач: 3,2 литра трансмиссионной смазки SAE 80/90W GL-5
(4) Масло для раздаточной коробки: 2,8 л трансмиссионного масла 75W-85W GL-4
(5) Смазка дифференциала:
- Стандарт: трансмиссионное масло SAE 80/90W GL-5
- Limited Slip: LS 90 (обычно у вас будет наклейка на дифференциале, если у вас есть LSD)
Объем:
- Спереди: 1.2 литра
- Зад: 1,6 литра
Что-то непонятно? Есть ли у вас другие вопросы относительно вашего Pajero?
Вы можете оставить здесь комментарий или задать вопрос на наших форумах…
Об авторе
саар
Меня зовут Саар.
У меня есть Pajero NM после более чем 10 лет с Jeep Cherokee.
Я хотел бы задокументировать всю возможную информацию о Pajero здесь, на нашем сайте.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне, чтобы добавить сюда свои материалы.
Mitsubishi Pajero 1994 Автоматическая коробка передач лучшие цены на продажу — Филиппины
Показать автомобили в моем городе
18 результатов найденоИзображение
Сортировать по умолчанию Цена: сначала самая низкая Цена: сначала самая высокая Старейший первый Последние сначала
ИспользовалКавите, Дасмариньяс
₱250,000
автоматический
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалСебу, город Себу
₱340,000
автоматический
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалМетро Манила, Манила
₱270,000
автоматический
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалМетро Манила, Макати
234 999 фунтов стерлингов
автоматический 10 000 км
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалБенге, Багио
₱235,000
автоматический 130 000 км
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалМетро Манила, Манила
₱320,000
автоматический 130 000 км
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалМетро Манила, Кесон-Сити
₱185,000
автоматический
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалСебу, город Себу
₱150,000
автоматический
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалМетро Манила, Манила
₱350,000
автоматический
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалМетро Манила, Кесон-Сити
₱290,000
автоматический
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалМетро Манила, Кесон-Сити
₱290,000
автоматический
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалПампанга, Сан-Фернандо
₱170,000
автоматический 130 000 км
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалПампанга, Сан-Фернандо
₱270,000
автоматический 110 000 км
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалКотабато, Аламада
₱100,000
автоматический 1 670 000 км
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалПампанга, Санта-Рита
₱295,000
автоматический 130 000 км
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалИлокос Сур, Санта
₱320,000
автоматический 100 000 км
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалСебу, Мандауэ
₱290,000
автоматический 90 000 км
Сделай предложение Позвонить продавцу
ИспользовалМетро Манила, Лас-Пиньяс
₱160,000
автоматический
Сделай предложение Позвонить продавцу
.