Уаз патриот драйв: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

– Сань, ну совсем другая машина!

Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.

Про-качка
Патриот уже немолод — четырнадцатый год на конвейере! Изрядно даже по российским меркам, хотя на фоне заслуженных ветеранов марки — Хантера и тем более «буханки» — наш Патриот еще зеленый салага. А вот по части модернизаций и рестайлингов он многим даст фору. Последнее обновление пришлось на конец прошлого года и привнесло главное — двигатель ЗМЗ-Про, известный по грузовичку УАЗ Профи.

С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. Прежде-то на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!

Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть какой-то запас тяги!

Новая характеристика крутящего момента со съехавшим к средним оборотам «горбом» в наибольшей мере проявляется на старте. Врубаю первую и бросаю педаль сцепления. Патриот и не думает глохнуть — срывается с места! Прежде такой номер не проходил, Патриот позорно глох. Теперь же спокойно можно трогаться со второй передачи. И педаль сцепления «полегчала».

Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подо­ткнуть третью передачу — иначе никак.

Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.

А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?

Не зуди!

Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!

Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.

Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.

На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.

Повышенная жесткость на мелочевке — смешная плата за асфальтовую покладистость. Понятно, что рамный внедорожник с неразрезными мостами не в состоянии держаться в поворотах, как легковой кроссовер, но улучшения в части управляемости есть. Новый Патриот хоть как-то проходит поворот, а для «дореформенного» автомобиля извилистая дорога сродни криптониту для Супермена.

Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.

На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, — их можно повредить на жестком бездорожье.

Операция «Глубокий снег»

Зима — не осень с раскисшими грунтовками. Но снежная целина по пояс — тоже отличный полигон для любого вездехода. Тут разницы между двумя Патриотами практически нет. Внедорожный арсенал у обоих автомобилей одинаков: трансмиссия по схеме «парт-тайм» с жестко подключаемым передним мостом, понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!

Оба УАЗа уверенно пробивают себе дорогу там, где еще не ступала гусеница снегохода. Что-что, а бездорожье по-прежнему родная стихия Патриота. Модернизированная машина и тут оказалась чуть лучше — двигатель ЗМЗ-Про с «беспровальной» характеристикой позволяет увереннее двигаться внатяг. На старом Патриоте приходится активнее играть газом и сцеплением.

На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова наконец-то появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.

В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И по-прежнему гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!

Еще послушник

Парадокс! Получив в наследство от грузовика мотор и некоторые настройки, Патриот стал менее «грузовым». Он по-прежнему нуждается в твердой руке, но теперь этой руке повинуется!

Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась какая-никакая гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.

Данные производителя

Отзывы владельцев об автомобилях УАЗ Patriot I Рестайлинг 3 на Авто.

ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2016—2022 I Рестайлинг 3

Плюсы

126 плюсов

19 Комфорт

18 Проходимость

16 Надежность

15 Вместительность салона

11 Динамика

Минусы

17 минусов

10 Качество сборки

7 Мультимедиа

Вот также сидел и думал брать или нет

УАЗ Patriot 2.7 MT (135 л.с.) 4WD

Ух решился всё таки и купил. Формула покупки : автомобиль с большим багажником и салоном, с недорогим обслуживанием. (щас вы мне тут в комментариях напишите что подержанная иномарка в разы дешевле

Простой и надежный внедорожник, совет водителям.

УАЗ Patriot 2.7 MT (150 л.с.) 4WD

Когда у меня возникают вопросы по Патриоту я первым делом в Интернете нахожу несколько советов, а уже потом что-то предпринимаю. Вот и сам теперь хочу тоже посоветовать хорошее решение в очень многих

Тест-драйв Авто.ру

Стал городским? Яростный тест УАЗ Патриот

Катаю Патрика

УАЗ Patriot 2.7 MT (135 л.с.

) 4WD

Сам владею Патриком 3 месяца пробег 45 000км(очень много езжу)(машина рабочая). Комплектация минимальная. Сам за тонировал и поставил музыку. Музыка вообще отдельная тема тут низкий поклон ин

УАЗ Patriot

УАЗ Patriot 2.7 MT (135 л.с.) 4WD

Идеальный зверёк для определённых условий

Разбор Авто.ру

УАЗы будут продавать в США: кто, что, почём и зачем?!

Живи свою жизнь, а не отзывами

УАЗ Patriot 2.7 MT (135 л.с.) 4WD

Смотрите глазами и слушайте ушами. Пришёл, увидел… Поискал подешевле (акции). Если нравится, то стоит сходить на тест-драйв. Если после тест-драйва не нравится, то не стоит брать вообще такие мишины

ПАТРИОТ: КАК НА ЭТО ПОСМОТРЕТЬ.

УАЗ Patriot 2.7 MT (150 л.с.) 4WD

Наверное, вряд ли среди владельцев УАЗ можно встретить «случайных пассажиров» … Одни ярые фанаты марки, другим «Бог прописал» по роду работы, для третьих выбора просто не было из-за отсутствия дорог и

Уаз Патриот 2018

УАЗ Patriot 2. 7 MT (135 л.с.) 4WD

Автомобиль в хорошем состоянии, без проблем. До следующего технического обслуживания 6000 км. Сел и поехал. Много сделано для улучшения внедорожных характеристик, повышения динамики и мощности, комфор

Отзыв владельца про УАЗ Patriot 2017

УАЗ Patriot 2.7 MT (135 л.с.) 4WD

Всем привет. Ни когда не писал отзывы прошу не судить строго. Начнём покупал патрика новым с салона. Пока ехали до дома с женой рот был до ушей большая машина до дома около 60 км. Всё в порядке. Едит

УАЗ ПАТРИОТ автомобиль просто отличный по всем параметрам

УАЗ Patriot 2.7 MT (150 л.с.) 4WD

автомобиль просто отличный по всем параметрам, как по ходовым качествам, так его проходимость хорошая комплектация, красивый цвет, отличная резина, ездить на нем одно удовольствие , полностью обслужен

Для любителей позависать в гараже.

УАЗ Patriot 2.7 MT (135 л.с.) 4WD

До Патриота у меня была Волга, так что удивить меня в нем было практически нечему. Родной автопром в своем репертуаре. Дешево, но сердито. Придумано на совесть, сделано крепко, собрано как получилос

Всё о УАЗ Patriot

Рейтинг модели — 4.5 / 5

УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!

Оригинал статьи: www.zr.ru
Автор: Александр Виноградов

Этот автомат устанавливали и на BMW — 3-й серии и кроссовер X3 прошлого поколения, и на Chevrolet — предыдущую генерацию Camaro и пикап Colorado, и на многие другие автомобили.

Изменения в конструкции

Адаптацией трансмиссии для Патриота с автоматом занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП.

Автоматическую коробку передач Powerglide 6L50, предназначенную для УАЗа Патриот, производят на заводе во французском Страсбурге.

Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная.

Доработали и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста.

УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом.

К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.

Селектор автомата — единственный узел, который поставляют из Китая.

Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности — панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих — в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка — цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos.

УАЗ Патриот с АКП

Как едет УАЗ Патриот с автоматом?

Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой.

Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь — тестовая машина проехала уже 15 000 км.

Помимо селектора АКП УАЗ получил и обновленную мультимедиасистему — изменилось меню, улучшилась отзывчивость (хотя тут все еще есть над чем поработать).

Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.

Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при кик-дауне все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа.

Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится мотору ЗМЗ-Про: тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный.

Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения.

Главный вопрос, который всех волнует, — сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа.

Соседи рассказали о родителях найденных в квартире 8-месячных близнецов

+ A —

Со слов жильцов, паре нужны не дети, а процесс зачатия

Мать истощенных восьмимесячных близнецов, найденных в квартире на улице Плеханова, заявила на допросе, что кормила отпрысков.

Однако родственник семьи, забивший тревогу 15 февраля, дал совсем другие показания. Он заметил, что дети едва дышали.

Как стало известно «МК», эта семья уже давно числится неблагополучной. 37-летняя москвичка Елена познакомилась с 43-летним Николаем около 15 лет назад. После этого женщина начала рожать едва ли не каждый год.

Со слов соседей, Николай был любителем выпить, затем к алкоголю пристрастилась и супруга. В такой ситуации дети не могли получать должного ухода — семью поставили на учет, а в 2020 году лишили родительских прав на восьмерых детей (они проживают в доме малютки). А в мае 2021 года на свет у пары появились еще двое мальчиков-близнецов.  Горе-родители совсем не занимались малышами.

— Хоть коляска у них и стоит рядом с квартирой, я никогда не видела, что кто-то из них выходил на улицу. Раньше покойный брат Елены занимался с ее детьми, которых уже изъяли из семьи. Что Лену, что Колю можно видеть только пьяными. Они очень замкнутые,  ни с кем не общаются.

Ей дети не нужны, а важен процесс зачатия, — заявила одна из жительниц подъезда.  

Со слов дамы, когда в квартиру Елены и Николая с проверкой приходили органы опеки и в очередной раз заставали родителей пьяными, то многодетная мать совершенно спокойно говорила: «Забирайте их, я еще нарожаю».

15 февраля проведать близнецов зашел 39-летний брат Николая. Мужчина увидел, что в квартире жуткий бардак, а родители малышей, как обычно, в сильном алкогольном опьянении. Зайдя в комнату, где спали крохи, он понял, что один из детей сильно заболел. Мальчик тяжело дышал. Мужчина сразу же обратился за помощью. Одного из детей госпитализировали с ОРВИ, второго — с острым  бронхитом.  Врачи, осмотрев малышей, заметили истощение. 

Нетрезвых родителей отвезли в отделение полиции. Глава семейства так и не смог вспомнить даты рождения  детей. А его супруга уверяла, что кормила сыновей.  Впрочем, потом она призналась, что один из близнецов, когда заболел и стал сильно кашлять, пил только сок. Женщина, кроме того, припомнила, что один из крох родился с пороком сердца. 

Младенцы в ближайшее время присоединятся к своим братьям-сестрам в доме малютки. По словам соседей, с детства у Елены был перед глазами плохой пример выстраивания семейных отношений. Ее отец, который увлекался алкоголем, скончался около 20 лет назад, мать в последний раз видели три года назад.  Четверо родных братьев ушли из жизни (двое из них покончили собой). В живых осталась лишь сестра Елены.

Как сообщила «МК» руководитель пресс-службы прокуратуры Москвы Людмила Нефедова, по решению Перовского межрайонного прокурора, материалы процессуальной проверки изъяты из органа полиции и переданы в территориальный орган Следственного комитета РФ.

Допрос родителей московских близняшек-маугли сняли на видео

Смотрите видео по теме

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28727 от 17 февраля 2022

Заголовок в газете: За рюмкой водки родители не заметили, как произвели на свет 10 детей

Тест-драйв УАЗ Патриот — АвтоТачки

В окружении стекла, бетона и плитки внедорожник выглядит странно — совсем не так, как на фоне бескрайних просторов. ..

В темном дворе светился салон Патриота отчетливо слышались неземной зеленый свет и звуки российского гимна. Какая-то чертовщина. Оказалось, что навигация и радио продолжают работать даже после того, как я запер машину кнопкой на ключе. И будут активны, судя по всему, до тех пор, пока не сядет емкая батарея.Вот еще одна особенность УАЗ Патриот, к которой нужно привыкнуть.

Вместе с рестайлингом Патриот наконец получил признание — отечественный внедорожник теперь хорошо продается. Причина не столько в красивых фарах со светодиодами, аккуратных бамперах, закрепленных на кузове, сколько в действии программы утилизации и повышении цен на импортные внедорожники. Дело еще и в просторном салоне с высоким потолком и огромным багажником, в который поместится даже легкий лодочный мотор.А дорогое обслуживание компенсируется низкой ценой автомобиля и относительно простой конструкцией.

Остался с Патриотом и внедорожными возможностями. Но одно дело лазить по крымским плоскогорьям или возиться в песочнице с Mitsubishi Pajero, а другое дело повседневная рутина: поездки на работу, за едой, на дачу. Никакой романтики, но в рекламе УАЗа написано, что Патриот обновлен для города. Для проверки особенностей патриотического вождения у меня было в запасе целое лето и первая половина осени.И этих нюансов накопилось достаточно.

Патриот у нас на тесте был нестандартным — чего только спойлер на задней двери. Он, наряду с чернеными стойками, шикарным кожухом запасного колеса и 18-дюймовыми колесами, является визитной карточкой Limited Edition Unlimited. Плюс кожаные сиденья, с вышитым логотипом и ярко-красными начальными буквами ООН — такой же значок на передней двери.

Такие лимитированные серии выпускает «Ателье СпецНазначения», бюро придворного тюнинга УАЗ.Unlimited — самая дорогая из всех и стоит почти 13 долларов. Рулевые тяги не защищены, а на крыше нет даже рейлингов — это еще и самая городская модификация.

В окружении стекла, бетона и тротуарной плитки высокий внедорожник выглядит странно — на фоне бескрайних русских просторов он смотрелся бы гармоничнее. Но после рестайлинга нет ощущения, что Патриот оказался в городе случайно, прокладывая маршрут с помощью компаса и бумажной карты. О том, куда движется Патриот, говорит и внешний вид крышки багажника на рестайлинговой машине. Из-за своих опор спинку заднего дивана уже нельзя откинуть. Зато вещи скрыты от посторонних глаз, хотя задние стекла тестового Патриота не только расположены на внушительной высоте, но и изрядно тонированы. На бампере больше нет подножки, что значительно облегчило копание в двигателе — УАЗ считает, что обслуживать обновленный внедорожник должны не владельцы, а специалисты сервисных центров.

Впрочем, косметические изменения не коснулись характера внедорожника: он по-прежнему груб и недружелюбен. Плохая маневренность Патриота отчасти спасает хороший обзор: посадка высокая, стойки тонкие, зеркала большие. Кроме того, есть камера заднего вида. В сложной ситуации можно высунуться по грудь в окно и посмотреть, куда едет переднее колесо и сколько сантиметров осталось до соседней машины. В городе практически не пользуешься полным приводом, он нам понадобился только для теста один раз — во время серьезного снегопада. А вот на бездорожье Патриот легко поднимается по склону на первом пониженном без добавления газа и проедет везде, где позволяют клиренс и ход подвески — стоковый УАЗ не справится с диагональным вывешиванием, потребуется установка кроссовок замки.

Подвеска жесткая, но позволяет мчаться, не разбирая дороги и не опасаясь поломок. А на асфальте на удивление требовательна к качеству покрытия. Попав в накатанную колею, внедорожник пугающе шарахается в сторону.Контратаку приходится проводить наобум: на отклонения руля внедорожник реагирует с запаздыванием, а обратной связи в околонулевой зоне не хватает. Позже к этой особенности привыкаешь, учишься корректировать курс легким покачиванием руля и постепенно увеличивать скорость. Быстрый, по меркам «Патриота», это 100-110 км/ч — тем более внедорожник дается уже с трудом. В целом Патриот неохотно набирает скорость, но как только отпускаешь газ, заметно тормозит.

Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 имеет удивительный и неповторимый характер. Хорошо тянет практически с холостых: включил первую, отпустил педаль сцепления, и внедорожник поедет, не глохнув. Конечно, при условии, что он стоит на ровной поверхности. Момента для трогания со второй хватает — первая коротковата, но при старте в горку лучше ее использовать. После трех тысяч оборотов двигатель, натужно ревя, сдается.

К концу лета тестовый Патриот ушел на нулевое обслуживание, а вместо него мы получили обновленный внедорожник.Изменений в нем не много: новые 18-дюймовые колеса, бескаркасные щетки и подлокотник на заднем диване. Обивка дверей новая, с более угловатым дизайном. Она лишилась мягких вставок, но прикрыла резиновый уплотнитель стекла. Этот Патриот оказался менее шатким и менее резко уворачивался в сторону. Причина, по всей вероятности, кроется в более мягкой зимней резине. Итак, с помощью резины можно немного улучшить ходовые качества автомобиля.

Проблемы с сигнализацией тоже ушли.На предыдущей машине срабатывало часто, громко и без причины. Специалисты УАЗа посоветовали перевести кнопку освещения на плафоне в положение «Вежливый свет» — это когда подсветка гаснет чуть позже после запирания автомобиля. После этого скорость отклика снизилась. В обновленной машине перестали клинить дверные ручки. Раньше их приходилось открывать осторожно, упираясь большим пальцем в ее основание.

Это очередное обновление внедорожника, а с момента предыдущего рестайлинга прошло чуть меньше года.В планах УАЗа подушки безопасности, турбодвигатель и доработка передней подвески.

Патриот, как джунгли, настораживает необычными звуками — скрипит педаль сцепления, гремят дверные замки, щелкают включенные передачи, скулит вентилятор. При работающем кондиционере бархатно вибрирующий холостой двигатель начинает трястись и рычать, как будто это не бензин, а дизель. В УАЗе объяснили, что ничего страшного в этом нет. Если нет, вам придется привыкнуть к этой функции. Разгоняется до 100 км/ч примерно за 17-18 секунд.Приходится замерять динамику по GPS: спидометр завышает скорость: едешь больше 80 км/ч, а навигатор показывает ровно 70.

Вроде бы признаки этой спецверсии не так бросаются в глаза, но, тем не менее , эксклюзивный Патриот отличается от многих других. На заправке на меня смотрят так, как будто я выкинул кучу денег на экзотику, купил не УАЗ с кожаным салоном, а Lotus Elise с мизерным дорожным просветом и тряпкой вместо крыши.

У Патриота два бака общим объемом 72 литра, но каждый имеет отдельные горловины слева и справа. В теории это даже удобно: неважно, с какой стороны вы подъедете к колонне. Но на практике заправиться через одну горловину под завязку невозможно. Топливо хоть и перекачивается из левого бака в правый, но медленно и при работающем автомобиле. И расходуется довольно интенсивно: цифры, которые показывает бортовой компьютер, колеблются в пределах 13-14 литров АИ-92.

Педаль сцепления тяжеловата для движения в пробках. Хотелось бы знать объезд, но хорошая навигационная система даже при подключении к интернету через смартфон не показывает пробки. Инструкция к мультимедиа, выпущенная, кстати, в Калуге, ответа не дает. Но в интернете можно найти простенькую видеоинструкцию по прошивке навигации УАЗ, чтобы она наконец начала показывать перегруженность. Однако вряд ли такая самодеятельность понравится официальным дилерам.

Соседи смотрят на вас как на владельца, например, спортивного автомобиля «Порше», вождение которого требует отваги и страсти. Патриот подкупает своей суровостью, массивным железом и мужественным шумом. Однако, как оказалось, управлять автомобилем не так уж и сложно. При повседневном использовании привыкаешь к характеру Патриота и начинаешь наслаждаться его несовершенством.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Блогер проводит тест-драйв УАЗ «Патриот» на дороге

Внедорожные возможности российского внедорожника с новой трансмиссией продемонстрировали в сети.

Россияне, увидевшие свет УАЗ Патриот с АКПП, увидели свет по-разному – одни увидели странную неприязнь, другие оценили произошедшие в машине изменения. Ведущие канала AutoMPS провели тест-драйв обновленного российского внедорожника.

Под капотом модернизированного Патриота поместился старый 135-сильный двигатель, но теперь он интегрирован с 6-позиционной автоматической коробкой передач, способной пропускать крутящий момент в 450 Н/м.Такие поставки ставились на BMW 3 серии, BMW X3 и Chevrolet Camaro. Кроме того, обновленный российский вездеход получил полную шумоизоляцию салона, а вот моторный отсек покрылся пылью.

В салоне обновленного Патриота коробка передач выглядит неплохо, но стандарты автомобиля очень низкие. При этом блогер похвалил плавный переход и возможность использовать режим ручного переключения. Примечательно и то, что после модернизации УАЗ Патриот получил не только новую коробку передач, но и новую мультимедийную систему и новые ковшеобразные сиденья-дермонтины с небольшой боковой поддержкой, обеспечивающие дальнейшую плавность хода.

Скорость УАЗ Патриот разгоняет АКПП до первой «сотни» за 1

4,3 секунды на третьей передаче, так как двигатель раскручивается до 5000 об/мин — блогер замечает, что это очень хороший показатель для этого двигателя. Геодезист подчеркнул, что у «Патриота» приятные тормоза, которые моментально тормозят машину при нажатии на педаль.

На бездорожье УАЗ Патриот с АКПП работает ровно – российский внедорожник с новой трансмиссией с легкостью толкает крутой подъем, не съезжая с крутых горок. комфорт для водителя.

УАЗ «Патриот» с АКПП лучше российской версии внедорожника с «механикой» как по динамике, так и по комфорту. «Приятная поездка», — заключает блогер.

УАЗ Патриот 2020-2021 — цена и комплектации, фото в новом кузове, отзывы владельцев (все недостатки)

Сколько стоит новый УАЗ Патриот 2021 в России: цена модели на сайте официального дилера варьируется от 984 000 до 1 450 000 рублей … На нашем рынке автомобиль продается в четырех комплектациях: Классик, Комфорт, Люкс и Люкс Премиум.

Российский внедорожник комплектуется исключительно 2,7-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, при этом автомобиль можно заказать как с пятиступенчатой ​​механикой, так и с шестиступенчатым автоматом. Драйв здесь, конечно, крайне полный.

Комплектация и цены на УАЗ Патриот 2021

Кредит на этот автомобиль

Вычислить

Оборудование	Цена
2,7 (150 л.с.) Classic 4×4 MT5	1 044 000
2.7 (150 л.с.) Comfort 4×4 MT5	1 180 000
2,7 (150 л.с.) Люкс 4 × 4 МТ5	1 300 000
2.7 (150 л.с.) Comfort 4×4 AT6	1 315 000
2,7 (150 л.с.) Люкс Премиум 4×4 МТ5	1 385 000
2,7 (150 л.с.) Люкс 4×4 AT6	1 435 000
2,7 (150 л.с.) Люкс Премиум 4×4 AT6	1 520 000

МТ5 – 5-ступенчатая механика, АТ6 – 6-ступенчатый автомат, 4×4 – полный привод

• Исходное исполнение «Классика» имеет 16-дюймовые стальные диски, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, подушку безопасности водителя, понижающую передачу, регулируемое рулевое управление, гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением и электрорегулировку зеркал с подогревом.
• Для следующей комплектации «Комфорт» дополнительно предусмотрены кондиционер, подогрев сидений и подушка безопасности переднего пассажира, при этом если вы заказываете автомобиль с автоматом, то в его список оснащения войдет и штатная навигация.
• В версии «Люкс» включены 16-дюймовые легкосплавные диски, ABS, ESP, аудиосистема, мультимедиа с 7,0-дюймовым дисплеем и поддержкой Android Auto и/или Apple CarPlay, пассивный круиз-контроль, подогрев руля, телефонная подготовка, противотуманные фары, регулировка сиденья водителя по высоте и система помощи при старте в гору.Автомобили с автоматической коробкой передач также имеют климат-контроль.
• Более продвинутая комплектация «Премиум» подразумевает наличие климат-контроля даже для автомобилей с МКПП, а топовая «Люкс Премиум» кроме всего прочего может похвастаться автономным предпусковым подогревателем, камерой заднего вида с парктроником и кожаным салоном.

Плюсы и минусы УАЗ Патриот

+ Плюсы

• Вместительный багажник
• Мультимедиа
• Проходимость
• Просторный салон
• Стоимость услуги

— Минусы

• Управляемость
• Видимость
• Расход топлива

Отзывы владельцев УАЗ Патриот 2020-2021

По сравнению со старым Патриотом новый как иномарка.Салонный пластик выглядит достойно, не травит миазмами и не коробится под солнечными лучами. Светлая, конечно, смотрелась веселее, но темная практичнее, посмотрим, как она перенесет лето. Новый руль — с удобным хватом, кнопками да еще и обшитый кожей.

Отдельно отмечу новые сиденья, с развитой боковой поддержкой, обтянутые хорошей тканью. Будем надеяться, что прослужит долго. Задний диван тоже стал удобнее, плюс его немного сдвинули назад, места сзади теперь стало еще больше.Друг ростом около шести футов спокойно садится один.

Дмитрий Ариков, отзыв о новом УАЗ Патриот 2.7 (150 лс) АКПП 2019 года

Качество сборки, к сожалению, оставляет желать лучшего. Итак, на днях начал пропадать антифриз из расширительного бачка, проверил патрубки — на одном обнаружил подтеки. Затянул хомут, который был полностью ослаблен. Провел отверткой все остальные хомуты — та же история, все наполовину затянуты… И это только один пример…

Отзыв об УАЗ Патриот 2.7 на механике 2019

На работе мне подарили новый Патриот. Сначала думал, что если бы это был автомат, то все было бы капец. Я был неправ. Езжу по городу с большим удобством. Двигатель и коробка передач хорошо реагируют на изменение скоростей, а в салоне стало намного тише.

Отзыв об УАЗ Патриот 2.7 (150 лс) на автомате 2019

Больше всего удивило рулевое управление! После УАЗ 2011 г.в.а теперь это земля и небо. Дорогу держит как утюг, рулится четко, не цепляя. Автоматическая коробка передач очень удобная штука — это факт. Едет, едет очень хорошо, разницы с МКПП не наблюдаю, но намного удобнее. Двигатель 150 л.с. — еще не разобрался, но вроде хватает.

Владимир, обзор нового УАЗ Патриот с автоматом 2019 года.

Вот и купил я УАЗ Патриот в максималке, черный в коже… 2019 год… Теперь у меня каждые выходные бессознательный зуд… непреодолимое желание тащит меня за город… в лес, на реки и озера… я пока не рыбак и не охотник, но видимо скоро буду.

Каждую лужу я воспринимаю уже не как грязь и препятствие (как на автомобиле Тойота), а вызов УАЗику, его характеру и характеру… Включаем замки и вежливо преодолеваем, подавляя чувство превосходства над русским офф -Дорога.

Отзыв об УАЗ Патриот 2.7 (150 л.с.) МКПП 2019

Технические характеристики

Новый УАЗ Патриот 2021 построен на рамном шасси и имеет зависимые подвески по кругу: спереди применена рессорная архитектура, сзади задействовано несколько продольных полуэллиптических рессор. Что касается тормозов, то это дисковые тормоза на передних колесах автомобиля и барабанные на задних.

Внедорожник имеет следующие габаритные размеры, мм

• Длина – 4 785
• Ширина – 1 900
• Высота – 2 005
• Колесная база – 2 760
• Дорожный просвет (клиренс) — 210

Объем багажника Patriot составляет 1130 литров, но при сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 2415 литров. В свою очередь топливный бак рассчитан на 68 литров.Снаряженная масса автомобиля напрямую зависит от выбранной комплектации и варьируется в пределах от 2000 до 2015 кг.

• Наиболее доступной версии модели полагается 2,7-литровый бензиновый атмосферник (ЗМЗ-40906) мощностью 135 л.с. (217 Нм), который работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой. К сожалению, автопроизводитель не раскрывает данных по разгону с нуля до сотни, при этом максимальная скорость заявлена ​​на уровне 150 км/ч.
• Все остальные модификации УАЗ Патриот оснащены атмосферником ЗМЗ-409051 того же объема, который развивает 150 сил и 235 Нм крутящего момента. Заказать такой автомобиль можно как с пятиступенчатой ​​механикой, так и с шестиступенчатым автоматом. Вне зависимости от выбора КПП, максимальная скорость одна и та же 150 км/ч.

►

Тяги 2,7-литрового мотора в городском потоке вполне хватает, особенно если не медлить и раскручивать двигатель до 3500 об/мин. При этом практика показывает, что долгожданный вариант с АКПП управляется чуть приятнее, чем машины с МКПП.Специалисты Ульяновского автозавода явно уделяли повышенное внимание настройке машины, стараясь свести к минимуму возможные провалы и дерганья.

Что касается расхода топлива, то он заявлен производителем на уровне 14,0 л/100 км, но владельцы внедорожника массово сообщают о том, что в черте населенных пунктов машина потребляет гораздо больше.

А вот по проходимости к Патриоту вопросов нет. Он уверенно штурмует и размытые грунтовки, и глубокие сугробы, при этом, чтобы «посадить» машину, водителю нужно очень постараться.

Обзор (снаружи и внутри)

Современная версия УАЗ Патриот 2021 в новом кузове имеет достаточно строгий утилитарный вид. Передняя часть автомобиля оснащена мелкоячеистой решеткой радиатора с хромированной окантовкой и крупной фирменной эмблемой, которая вплотную соседствует с незамысловатыми фарами головного света. В свою очередь, угловатый передний бампер отличается большими боковыми секциями с расположенными в них противотуманными фарами.

Самый брутальный Патриот выглядит со стороны, давая понять, что перед нами действительно «паркетник».Его силуэт словно вырублен топором, при этом машина привлекает внимание еще и расширенными колесными арками и далеко уходящими в задние крылья фарами головного света.

Салон актуальной версии УАЗ Патриот 2021 года выглядит строго, но достаточно современно. У внедорожника пухлая передняя панель, в центре которой установлен 7,0-дюймовый тачскрин мультимедийной системы, работающей на операционной системе Android.

По бокам мультимедийный экран обрамлен «крыльями» дефлекторов вентиляции, а прямо под ним блок однозонного климат-контроля с двумя ручками и большими клавишами. Однако все это удел исключительно старших комплектаций, в то время как в базовой оснащение салона минимально.

Но все без исключения версии УАЗ Патриот 2021 могут похвастаться наличием новых передних сидений с поясничной поддержкой и улучшенным профилем боковой поддержки. По сравнению с предыдущими сиденьями они обеспечивают более высокий уровень комфорта.

Сиденье водителя может похвастаться широким диапазоном регулировок с возможностью выбора оптимальной высоты или регулировки поясничного подпора под себя.Рулевое колесо также регулируется, как по высоте, так и по вылету.

Задний трехместный диван, конечно, простенький, и даже жестковатый, но он оснащен подогревом. Тем более, что на втором ряду есть автономный блок управления печкой, а центроплан можно сложить вперед, получив подлокотник с подстаканниками.

При этом УАЗ Патриот не даст водителю и пассажирам забыть о том, что он относится к классу бюджетных утилитарных моделей.Взять хотя бы переднюю панель, жесткий пластик которой кое-как подогнан, из-за чего на ухабистых дорогах вся эта конструкция начинает скрипеть, иногда довольно громко. Добавьте к этому еще и очень слабую шумоизоляцию, вследствие чего вы не сможете насладиться тишиной в салоне.

Интересные факты

УАЗ Патриот дебютировал на российском рынке еще в 2005 году, придя на смену модели УАЗ 3162 Симбир. За это время внедорожник пережил два крупных рестайлинга, а также большое количество мини-обновлений, в ходе которых специалисты Ульяновского автозавода внесли многочисленные точечные изменения в конструкцию автомобиля.

Последняя из самых заметных модернизаций пришлась на конец августа две тысячи девятнадцатого года – машина наконец-то получила долгожданную версию с автоматической коробкой передач. Речь идет о французском шестиступенчатом автомате Punch Powerglide 6L50, который когда-то устанавливался на BMW X3, Cadillac CTS, Chevrolet Camaro и многие другие небезызвестные автомобили.

В данный момент УАЗ активно работает над созданием нового внедорожника, который известен как проект «Русский Прадо». На данный момент известно, что это будет глубокая модернизация Патриота, который получит новый двигатель и современный интерьер, но внешность автомобиля кардинально не изменится.

Фото нового УАЗ Патриот 2021

Видео тест-драйва автомобиля

УАЗ Патриот Классик 2.7L 2WD Цена и отзыв

Регулируемые фары	Да
Цифровые часы	Да
Задняя часть складного стола	№
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой	№
Задние электрические стеклоподъемники	Да
Багажник на крышу	Да
Тахометр	Да
Стеклоочиститель заднего стекла	Да
Хромированный декор	№
Зеркало заднего вида с электроприводом складывания	Да
Вход без ключа	Да
Силовая антенна	№
Рулевая колонка	Регулируемый
Обогрев заднего стекла	Да
Регулируемая рулевая колонка	Да
Цифровой одометр	Да
Нагреватель	Да
Индикатор поворота наружного зеркала заднего вида	Да
Стеклоочиститель с датчиком дождя	Дополнительно
Боковой степпер	Да
Тонированное стекло	Да
Съемный складной верх	№
Хромированная решетка	№
Электронный мультиметр	Да
Кожаный руль	№
Электростеклоподъемники спереди	Да
Тип рулевого управления	Гидравлическая мощность
Омыватель заднего стекла	№
Противоугонное устройство	Да
Электрические регулируемые сиденья	№
Встроенная антенна	Да
Наружное зеркало заднего вида с электроприводом	Да
Задний спойлер	№
Подрулевой переключатель передач	№
Рейлинги на крыше	Да

установка постоянного привода на УАЗ Патриот УАЗ Патриот.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, получающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
   • нарушением регулировки и выработки подшипников дифференциала;
   • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • низкий уровень масла в картере полуоси.
2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора главных передач;
   • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при трогании автомобиля вызван износом ведущей оси в механизме дифференциала.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичности сальника переднего моста;
   • износ сальников внутреннего шарнира;
   • плохое крепление крышки моста.
5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет вызван износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникать в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот долго работал надежно, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры в подшипниках. Операции выполняются в определенном порядке.

1. Подбирается регулировочное кольцо подшипника первичного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
3. Аналогичный алгоритм используется для подбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей выставляются регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов.

На всех рассматриваемых в данной инструкции моделях полный привод неотключаемый. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала.Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, так что переключение передач можно производить во время движения. Также имеются механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Органы управления и оборудование салона ). Блокировку необходимо производить строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — › ЗАДНИЙ МОСТ — › ПЕРЕДНИЙ МОСТ.Блокировку дифференциала следует включать только на пересеченной местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода относятся стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления с дорогой.Кроме того, такая машина всегда находится в состоянии «повышенной боевой готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только с помощью принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если пробуксовки нет, то блокировка не работает), что непременно приведет к потере тягового усилия

Не лишен постоянного полного привода и недостатков.Ведь такой машине приходится крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия так же шумна, как и подключаемый полный привод с включенными муфтами колес, а также обеспечивает «полноприводный» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

Управление блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция гидропневматического блока

Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Схема пневматических компонентов управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (в комплекте блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

а — Элемент активирован б — Давление переключения в — Давление подачи г — Гидравлическое давление 4 — К вакуумному насосу 5 — Клапан управления	14 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста 16 — Арка правого колеса

Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста

a — Элемент активирован b — Давление переключения c — Давление подачи d — Гидравлическое давление 1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал) 2 — Электромагнитный клапан (Y68) включения блокировки межосевого дифференциала 3 — Сменный фильтр электромагнитный клапан 4 — К впускному трубопроводу 5 — Клапан управления 6 — Электромагнитный клапан (Y68/1) включения блокировки дифференциала заднего моста 7 — Электромагнитный клапан (Y68/2) включения блокировки дифференциала переднего моста 8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов 10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л) 11 — Напорный блок включения блокировки межколесного дифференциала переднего моста 12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста 13 — К бачку гидравлической жидкости 14 — — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста 15 — Нажимной блок включения блокировки межколесный дифференциал заднего моста 16 — арка правого колеса 17 — Вспомогательный электровакуумный насос (М14/1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала 1.1 — Контрольная лампа блокировки (желтая) 1.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) 2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста 2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая) 2.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная) 3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала переднего моста 3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа работы блокировки (красная) N30/2 — Модуль управления блокировкой дифференциала S76/2 — Датчик-выключатель управления блокировкой межосевого дифференциала S76/3 — Датчик-выключатель управления блокировкой межколесного дифференциала заднего моста S76/4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (К36) включения вспомогательного электровакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях 29, 30 — Предохранители К1/1 = К1/2 (дизельные модели) К1/2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели) Y68 — Электромагнитный клапан включения блокировки межосевого дифференциала	Y68/1 — Электромагнитный клапан включения блокировки дифференциала заднего моста Y68/2 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала переднего моста

УАЗ Патриот относится к автомобилям внедорожного класса, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес.Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других видов препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этой надстройке для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не навредить конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Как известно, полный привод на легковом автомобиле — это приятное дополнение к преимущественно внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота.Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

• лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
• КПД двигателя;
• быстрый старт;
• повышенной мощности;
• увеличивает проницаемость;
• улучшенные параметры обработки.

Среди недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно отметить и сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе существует три типа систем для автомобилей:

1. Постоянная;
2. С автоматическим подключением;
3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть который включается вручную. В этом есть свои преимущества:

• экономия топлива;
• включение только при необходимости;
• стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний карданный шарнир, то есть внедорожник приводится в движение с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

Также данный тип является оптимальным решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

Полный привод работает следующим образом:

1. От мотора передается крутящий момент напрямую на коробку, а от нее на трамблер.
2. В раздаточной коробке находится такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
3. При выключенном рычаге включения переднего привода крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
4. Крутящий момент подается на карданный вал заднего (а при необходимости и переднего) моста, затем от него передается на шестерни межколесного дифференциала.
5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса и при включенном рычаге на передние колеса.

Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно таковым считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грязной мокрой дороге или по снегу. Если долго эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то это приведет к появлению шумов в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

Ручной вид полного привода внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую предварительным переключением ступичных муфт. В салоне есть рычаг, воздействующий на раздаточную коробку, задействуя тем самым межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой у УАЗ Патриот полный привод и как он функционирует, следует обратить внимание на ручное управление этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Для корректного включения системы 4×4 необходимо:

1. Изначально включить вручную, о чем мы рассказывали ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно двигать стрелку вправо на левом колесе, а на правом, наоборот, влево.
2. На данном этапе передний привод можно считать включенным.
3. Теперь рычагом раздаточной коробки включается полный привод и осуществляется движение. При необходимости повысить проходимость следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
4. Когда препятствие уже позади, а с помощью системы 4х4 это очень легко, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и выключают ступицы.

Обозначение позиций раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

Любой полноприводный внедорожник должен быть оснащен раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos.Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси автомобиля повышенной проходимости. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Этот редуктор двухступенчатый и позволяет удвоить количество редукторов. Это делает более удобной эксплуатацию внедорожника в самых сложных условиях.

Где?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передней частью посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от ведущего вала коробки передач.Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится у коробки передач, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока находятся два вала. Он является ведущим и промежуточным. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку от коробки передач. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шарового типа, второй – роликового. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен в нижней части коробки.Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также снабжена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения или выключения заднего и переднего мостов или для включения обоих мостов.

В состав механизма также входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, пробка маслосливная. Устройство нетребовательно к обслуживанию.Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный

Как уже было отмечено, после 2014 модельного года модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Этот рекламный проспект имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами.Практически такие же раздатки устанавливались и на а Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз он подходит для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как же электрическая схема? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался силой рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Коробка раздаточная «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, приводящий в движение штоки и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят снижение уровня шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает дорожный просвет — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей.Он не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм мог бы выиграть от дополнительной защиты раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это и стало причиной необходимости. Так, переднюю часть усилили, а заднюю укоротили. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация карданного подвеса не сильная.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа понижающего ряда увеличились на 31 процент. Передаточное отношение теперь 2.56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода относятся другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда приходится усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

К возможным поломкам относятся появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит слишком долго включенный передний мост. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» плохо прикручена раздаточная коробка (раздаточная коробка) к кузову, это может вызвать шум.

Одной из проблем этого механизма является низкое качество подшипников.Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный ряд передач и блоки

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу – «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не абы какой, а импортный — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новый раздаточный материал производится в Китае, но имеет солидную родословную. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача удалась, а раз устроила японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

В чем смысл замены старой и проверенной механической раздатки, и стоит ли она выделки? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А электрическая раздаточная коробка? Раздаточная коробка или предыдущих моделей «Патриотов» подключается за счет мускульной силы водителя, «втыкающего» рычаги в нужное положение. Хватит сил — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — жри кашу. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко – одним поворотом «шайбы» (ее официальное название «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, на дворе 21 век, и изящный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современный автомобиль промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. А вот алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно разобраться, как работать с раздаткой 2014 года без инструкции. Слишком много неинтуитивных действий в процессе активации. Необходимо:

• включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
• поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
• выжать сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включен пониженный ряд, и можно отправляться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва тронувшись с места, водители, впервые опробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестеренок, шума в салоне намного меньше. Конечно, заменив с импортного внедорожника, невозможно в полной мере оценить преимущества раздаточной коробки Hyundai-Dymos, установленной на УАЗ, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей.Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что новая раздаточная коробка УАЗа не помешала бы дополнительная защита, ведь, штурмуя овраги и буераки, да и просто попадая в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили изменить карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет удаления промежуточной опоры. Отсутствие ненужной опоры – большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест – конструкция в целом надежнее, и без нее кардан не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в главной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет тюнинга раздатки, на что приходилось тратить свои кровные. Теперь УАЗ прямо с конвейера еще более «внедорожный».

Итак, насколько успешной была имплантация узла Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздатка?

• Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
• Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

Прошел всего год с момента запуска обновленной модели в производство, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздатку с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

тест-драйв обновленного УАЗ Патриот.Семья дает добро

Российский автопром — что это такое? Как вы можете лечить его? Прошу вас, да вас, владельца среднего кроссовера стоимостью около миллиона рублей. Ты считаешь себя крутым парнем? У вас полный привод или вы решили сэкономить, а ваш внедорожник даже этим похвастаться не может? Вы что-нибудь слышали о настоящих рамных внедорожниках, которые проедут не там, где госпожа удача позволит, а там, где нужно? Скоро этот класс автомобилей может навсегда уйти в прошлое, так что накручивайте свои усы.

Часто бывает так, что отношение к машине формируется еще до того, как на ней довелось прокатиться. А если речь идет о российском автопроме, то отношение почти всегда негативное.

Сложно любить то, что выглядит не очень, а едет так себе, а по комфорту явно не дотягивает до иномарок того же класса. Но если денег мало, то что делать?

Патриот впервые оснащен электронной системой контроля устойчивости (ESP).Система управления тяговым усилием (TCS) выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала, оптимизируя тяговое усилие на ведущих колесах

Сергей Гусев

Первый шаг — понять, что вам действительно нужно и чем вы можете пожертвовать при покупке. В случае с Patriot серьезных компромиссов не избежать.

Потому что эта машина чаще других говорит «нет». Как вы думаете, достаточно ли 2,7-литрового двигателя, чтобы нажать на курок в пол и разогнаться со 120 км/ч до 160 км/ч? Этого не было.Для начала разгонись хотя бы до 120, а я посмотрю, какой ты ас. «УАЗ Патриот» при первой встрече просто сбивает с толку.

Это толстый, неуклюжий и неотесанный ленивый человек, который, впрочем, не пытается казаться кем-то другим.

Никак не хочет ни ускоряться, ни тормозить. О разгоне позже, но тормоза у внедорожника оказались отличными, их хватает всегда и везде, но чтобы выжать педаль тормоза, нужно приложить немало усилий.

Хорошо, что после рестайлинга появился гидравлический помощник торможения (HBA), который придет на помощь в трудную минуту и ​​«притормозит» автомобиль в критической ситуации.

Город? Нет, горы!

По словам представителей марки, «Патриот» является универсальным автомобилем и подходит как для города, так и для бездорожья. Причем, по заявлению производителя,

подавляющее большинство покупателей — около 80% — используют внедорожник в городе, даже не выезжая на бездорожье.

Интерьер обновленного «Патриота» полностью изменился. А вот материалы дверных карт и торпедо по-прежнему оставляют желать лучшего.

УАЗ

Что ж, осталось только пожалеть обитателей каменных джунглей, ведь эта машина обеспечивает практически неограниченный полет возможностей на бездорожье. В этом мне довелось убедиться в горах Армении, где столько достопримечательностей и природной красоты, что приходится постоянно отвлекаться от дороги или как ее там называют.

Страна гор, серпантинов, ущелий и небывалого гостеприимства, несмотря на календарную зиму, встретила теплой солнечной погодой. Как только начинаешь двигаться, невольно возникает вопрос, все ли в порядке? Курок в пол, рев мотора, но разгона в обычном виде нет. Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ при динамичной езде необходимо постоянно «крутить». Немного недокрутил, рано переключился на повышенную передачу — опять рев мотора, а о динамическом разгоне надо просто забыть.

На трассе подвеска Патриота может выбить из вас позвоночник, ведь она заточена под бездорожье. Каждую неровность на дороге чувствуешь всем телом.

Но как только машина съезжает с асфальта и попадает в его стихию, все становится на свои места. Тряска никуда не денется, да ладно. Подвеска очень энергоемкая, с гигантскими ходами, что позволяет не обращать особого внимания на качество грейдера или колеи в двадцать сантиметров.Умеренный брод — да, без проблем, подъем с уклоном 30 градусов — пожалуйста. Что еще, любитель модных кроссоверов, ты можешь себе представить? Все недостижимое для вас доступно этому тяжеловесу, теперь уже с усиленной рамой и кучей технических «плюшек», о которых раньше этот внедорожник мог только мечтать.

Внедорожник вышел на новый уровень безопасности. С передними подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности

Сергей Гусев

Внешний вид не важен

Небольшое отступление о внешности.Решетка радиатора и эмблема УАЗ были переработаны, в остальном все осталось по-старому. Но изнутри этот увалень стал совсем другим. Полностью переработана торпеда, установлены новый руль с подогревом, подрулевые лепестки. Климат-контроль, сиденья с кожаной отделкой и мультимедиа с камерой заднего вида теперь доступны. Рулевая колонка теперь может складываться в случае аварии, а подушки безопасности с усовершенствованными ремнями безопасности предотвратят травмы. Передняя панель, карты дверей и подлокотник выполнены из жесткого пластика, что не добавляет комфорта и придает более дешевый вид, но кто-то ожидал другого? Только наши внуки смогут ездить на Патриоте с обилием хорошего мягкого пластика в салоне.

Что немаловажно, теперь в машине один пластиковый бензобак вместо двух металлических.

Что касается «начинки», то внедорожник стал более современным, продвинутым и шустрым. Новые системы активной безопасности сделали Патриот еще более проходимым. Система ESP следит за траекторией входа в поворот. Система помощи при трогании на подъеме (HHC) оказалась вообще незаменимой вещью – она держит машину на тормозах пару секунд, и теперь не приходится судорожно пытаться включить передачу, чтобы не скатываться назад.Новая для модели противобуксовочная система () выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала. С этими наворотами «Патриот» показывает высший класс в преодолении сложного бездорожья, каши под колесами, крутых подъемов и прочих радостях «джиперов».

К моему удивлению, в УАЗике можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, на всех доступных ему скоростях.

В салоне стало тише на 6-8 дБА.

Новый УАЗ «Патриот» внешне почти не изменился.Обновилась только решетка радиатора, теперь на ней хромированные элементы и увеличенный хром заводской логотип

УАЗ

Теперь о более прозаическом. Минимальная стоимость нового «Патриота» в комплектации «Стандарт» составляет 809 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль даже без кондиционера, не говоря уже о музыке и круиз-контроле, а главное, что в таком автомобиле не будет новых внедорожных систем. А без них «Патриоту» будет сложнее на пересеченной местности.

В максималке обновленный «Патриот» уже будет стоить 1 млн 30 тысяч. Цена, конечно, уже совсем «непатриотическая», но для тех, кто хочет новую машину с широкими возможностями — вполне приемлемая.

Можно ли посоветовать «Патриот» для городских условий? Возможно нет. Да, он большой, вместительный, высокий — можно штурмовать любые бордюры и смотреть свысока на соседей в пробке, но без «автомата» и с ненасытным «аппетитом» это удовольствие будет весьма сомнительным.И не все могут привыкнуть к жесткой подвеске. Но он лучше всех месит грязь. Как ни пытался УАЗ сделать из Патриота городского франта, пока он все же скорее мужик, хоть и весьма «модный». И очень стабильный спрос на эту модель обязательно сохранится — не только благодаря щедрым госзакупкам.

Что касается окончательного «переезда в город», то эта роль, скорее всего, уготована будущему компактному кроссоверу от УАЗа, если компания его когда-нибудь еще выпустит.

Здесь — реальный автомобиль 2017 года. Получив единый топливный бак, подушки безопасности и ЭСП в рамках очередной модернизации (хочу после каждой позиции поставить три, а то и восемь восклицательных знаков, т.к. это революционные изменения в масштабах УАЗа) , Патриот вступает в Новый год в звании «автомобиль для всей семьи». Лучший способ проверить это у нас. Уже с нетерпением жду зубцов и пики финальной схемы!

В первую очередь выделим «Патриот» из конкурентов, чтобы определить средний уровень автомобилей данного класса.И мы сразу убедимся, что это будет непросто! Технически соперниками УАЗа могли бы быть Land Cruiser, или Pajero, или Discovery, или Patrol, но, как сказал бы Копытин, у них мотор втрое больше. И цена в четыре-пять раз больше. Чтобы их уравнять, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12 лет и соответствующего состояния: «кот в мешке».

Нет, для корректного сравнения, давайте все же возьмем ценовой приоритет и поищем конкурентов среди новых автомобилей! Посмотрим, что еще можно выбрать из полноприводных и относительно доступных.Поиски приводят к конкурентам, портреты которых я видел в Ульяновске несколько лет назад: да, они не обладают такой высокой степенью полезности и проходимости, но на них смотрят и инженеры, и маркетологи, и покупатели. Это и самый оснащенный «Дастер», внедорожные качества которого не стоит недооценивать, и китайский «Хавейл», пришедший на смену «Грейт Волл». Оба имеют меньший клиренс, более мягкие борта, но тяговооруженность, размер и оснащение близких по цене версий позволяют составить своеобразный «фоторобот» полноприводных автомобилей за миллион.Точнее, за 1,1 млн — именно столько стоит самый дорогой УАЗ «Патриот» 2017 года в исполнении «Стиль», предложенный нам на тест-драйв в горах Армении.

К базовой цене УАЗ добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй подогреватель. Для московского «француза» добавим ESP, мультимедиа, а также металлик. Берем «китайца» с начальным ценником, у него уже все есть.

POLITE PATRIOT

Руль с кнопками, новая климатическая система, новый мультимедийный центр, новые европейские подрулевые переключатели — да, он стал настоящим интеллектуалом, этот парень из Ульяновска.Более того, она задает тон другим: именно на УАЗе придумали функцию «вежливой аварийки», когда короткое нажатие кнопки заставляет трижды моргнуть все поворотники, эдакое негласное «спасибо» всем автомобилистам.

Теплый по всему ободу руль регулируется в двух направлениях, панель тоньше и легче, а больше места позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не у его уровень.Много плюсов обновленной машине, и я как раз собирался поставить один из них в качестве оценки. Закрыл дверь и попытался отрегулировать сиденье… тщетно! Щель настолько мала, что рука не помещается, а регулировать кресло лучше при открытой дверце. Трогая ручки, нажимая на кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом КПП в ручник, понимаешь: машина была обтесана, а не отполирована. А это значит, что инженерам будет к чему приложить руку при следующем обновлении!

Пока фиксирую, что «Патриот» хоть и не избавился от некоторых недостатков, но вышел на хороший уровень: плюс на минус дает среднее.

ОН ЗДЕСЬ НЕ ЧУЖОЙ!

Я искренне и честно считаю, что главной новой фишкой Патриота не только 2017 года, но и всех последующих лет является система стабилизации ESP. Раньше я почти всерьез утверждал, что любой УАЗик может быть только на трассе в положении поперек, на дороге из одной грязи в другую. Теперь, проехавшись по дорогам прекрасной Армении по сильному снегу и льду, говорю: на Патриоте можно ездить и по бездорожью, и по автобанам. Я бы, наверное, попробовал еще больше увеличить угол шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» привели к отличным результатам, да и с ESP…

Вспоминая, как на одном из первых «Патриотов» попал в занос, едя на газу на перекрестке (под задними колесами была мокрая «зебра»), пытаюсь повторить опыт сейчас — на обледенелой дороге. Все получается! То есть — не работает, машина уверенно едет как ниточка. Конечно, на трассе Патриот оставался массивным заднеприводным автомобилем со своими особенностями, но в целом управлять им стало спокойнее.

Как вы понимаете, оценить работу систем пассивной безопасности- ремней безопасности с преднатяжителями и подушками — мне не довелось.Знаю только, что у Патриота подушки безопасности розовые (нет, не в цветочки). И я знаю, что он не прошел краш-тест своих коллег на «отлично»; кстати, покажите мне машину такой же цены, но с пятью звездами!

Пойдем дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2,7-литрового двигателя надо ограничивать, что это слишком много для жесткого Патриота! Сейчас двигателя катастрофически не хватает — не совсем обкатанные машины на 10% подъеме по севанской трассе просят сначала четвертую, а почти сразу и третью передачу.Неисправность двигателя? Преимущество шасси?

МЫ РЯДОМ

Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висящая на задней двери запаска. Другого способа позиционирования объектива нет, вздыхают инженеры. А я вздыхаю вслед: машина большая, а места нет. Давайте также перевести дух на стоянке. И в переулке. И во дворе. И в трафике.

Для динамичного передвижения Патриоту не хватает двигателя, и в данном случае это к лучшему. Его длина и ширина слишком велики, маневры затруднены, а протискиваясь на место где-нибудь на парковке, вы рискуете смахнуть некстати приютившуюся рядом с дверью машину.Единственная его заслуга в городе — хороший обзор, сверху донизу на всех машинах (только чтобы окна так сильно не запотевали в снегу!). В противном случае он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. Это в полной мере относится ко всем остальным 5-метровым внедорожникам… и жаль, что не все их водители это понимают.

В общем вполне логичный городской минус. Давайте посмотрим, что будет дальше.

ВСЁ!

Одним из замечательных свойств ESP является способность притормаживать пробуксовывающие колеса, имитируя блокировки дифференциалов.Кстати заднюю можно заблокировать и принудительно, теперь есть такая функция! Свободной остается только передняя, ​​но с учетом той же ЭСП, дорожного просвета под бульбами моста в 210 мм, пониженной передачи и общей предрасположенности к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю ей максимальную оценку: два плюса, первый случай в практике 7D тестов!

Ненадолго отвлечемся от прямых конкурентов и посмотрим на технические аналоги. Я понимаю, что по идее и другие машины обладают не менее замечательной (но не уникальной) проходимостью, но в отличие от них Патриота не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стойко перенесет (и вас вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, комочки глины… Невозможно, чтобы каждая травинка оставила шрам и на краске, и на сердце хозяина.

Единственное замечание: на мой взгляд, ульяновцы немного перемудрили с «внедорожными» кнопками отключения ESP и перестроения электроники. Достаточно одного, а функции второго проще переложить на ручку управления трансмиссией: использовать и полный привод, и пониженную передачу, и весь внедорожный арсенал системы стабилизации.

РАНЬШЕ БЫЛО 9 МЕСТ

Да-да, первые модели УАЗ-3162 имели в багажнике пять основных сидений и еще два двухместных дивана.Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль такой просторный? Он устроит все и всех.

Впрочем, сидящие впереди могут захотеть отодвинуться от дверей, а задние предпочли бы более низкую подножку… А в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручку, всегда ручку изнутри до пятой двери, иначе неудобно и грязно захлопывать. Учтите все эти мелочи — и пора просить дополнительный плюс.И теперь он «единственный». Напомню, что итоговая оценка — это уже три плюса и один минус.

ТАНК СТРЕМЯЩИЙСЯ

Пока их было два, тем, кто ездил с такими танками, это не нравилось. В свое время меня раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающей помпы, уязвимость тонких жестяных баков (имею на своем счету несколько вмятин).

Как только заводчане решили все эти проблемы, установив единый пластиковый бак, тем, кто даже не пробовал машину, он не понравился: и емкость маленькая, и прочности недостаточно, и клиренс теперь меньше.С последним не поспоришь, просвет под баком теперь меньше 300 мм… только под главными парами мостов было и есть (на штатных шинах) 210 мм, так что новый бак не повлиял проходимость. Стенки у него толстые, 6 слоев, и по современным меркам сопротивление нужно было сделать даже выше, чем у металлических емкостей. Наконец, меньший объем (68 литров) компенсируется удобством заправки. Но это так, аргументы от имени конкретного пользователя…кто не очень понял к чему вся эта пластиковая возня.

Что касается расхода — он может быть и 9, и 11, и 15 литров АИ-92(!) на сотню. На трассе я легко могу встретить первый номер. Что ты хочешь. Аккаунт все тот же.

МАЛЕНЬКО БУДЕТ!

Этот подзаголовок полностью иллюстрирует как сильные, так и слабые стороны Патриота. Начнем с последнего: диапазона из четырех комплектаций маловато. Нужен еще один мотор, а лучше два.Дизель обязательно. Увы, российский ЗМЗ-514 снят с производства, но маркетологи намекают, что если возникнет спрос, мы предложим импортный мотор, который пока планируем только на экспорт.

Раз уж «Патриот» стал таким универсалом, пора подумать о машине. К счастью, сделанные доработки, как и новый танк, уже позволяют его встроить. Все будет, уверяют заводчане, ждать два года — до следующей модернизации.

Наконец-то пришло время сделать заводскую версию для тех, кому больше всего важна проходимость: на больших зубастых колесах, с лебедкой, защитой и всем остальным.Это обещают в ближайшее время, и это радует.

Теперь о сильных сторонах. Никто другой не предоставит вам столько метров и кубометров автомобиля за один миллион рублей. И это самая сильная черта «Патриота»: посмотрите, насколько он крупнее равноценных по цене кроссоверов! Про проходимость я этого пока не повторяю…

И это, конечно, дает ему еще один плюс.

« УАЗ-Патриот», как и было обещано, показал очень неравномерную диаграмму, каждая категория имеет как преимущества, так и недостатки.Общий результат уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо победного балла, это первый УАЗ, о котором я говорю: если нужно возить много и везде, рекомендую.

Прошлой зимой представители УАЗа упоминали, что конкурент «ГАЗели» — грузовой УАЗ «Профи» поделится агрегатами с «Патриотом». И вот мы уже отправляемся на обновленном внедорожнике по популярному маршруту из Мурманска на полуостров Рыбачий

.

Патриот дизель нужен как воздух, а УАЗ давно отказался от родного тяжелотопливного двигателя — жаль.Его не брали даже не очень требовательные российские покупатели, а подогнать дизель под экспортные нормы Евро-5 было бы совершенно невыгодно. Ставить чужое тоже недешево, да и дорогой Патриот никто не купит. Вырваться из порочного круга помогла конкуренция с ГАЗом в малотоннажном коммерческом секторе. Чтобы бизнесмены, покупающие от бедности ГАЗель с базовым 107-сильным мотором Evotech, обратили свой взор на УАЗ Профи, надо было хорошенько взбодрить старичка ЗМЗ 409.Обновленный мотор с индексом ЗМЗ-409051.10 и звучным названием ЗМЗ Про получил цепной привод ГРМ с двухрядной цепью, усиленную ГБЦ, новые распредвалы, поршни и термостойкие клапана, измененные фазы газораспределения и выпускную систему с двухканальный коллектор. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8, мощность увеличена с 134,6 до 149,6 л.с., а крутящий момент вырос с 217 Нм при 3900 об/мин до 235,4 Нм при 2650 об/мин. мин. Вы спросите, почему так много цифр? А потому они наглядно показывают, что важнейшая характеристика тягового двигателя — крутящий момент значительно увеличился на низах.В результате получился «эрзац-дизель» — бензиновый атмосферный двигатель с уверенной тягой в нижнем диапазоне, который, кстати, до сих пор можно заправлять 92-м бензином. В теории УАЗ «Патриот» с ЗМЗ Про выглядит не так уж и плохо даже на фоне ближайшего японского конкурента — Toyota Fortuner с бензиновым двигателем того же объема 2,7 л мощностью 166 л.с. и крутящий момент 245 Нм при 4000 об/мин. А на практике?

Разницу по сравнению с дорестайлом почувствовал сразу.Как только я сел за руль обновленного Патриота, то заметил, что в городе с новым двигателем гораздо удобнее. Передаточные числа пятиступенчатой ​​коробки не изменились, но стартовать можно хоть со второй и сразу втыкать четвертую — тяги хватает, не нужно постоянно работать ручкой в ​​плотном потоке. Да и сам процесс переключения уже не так напрягает: крылья доработали, ходы стали заметно короче, новый составной рычаг с демпфером уже не чешется! Чтобы подсластить уазоводам жизнь без автомата, завод даже поменял поставщика сцепления.Производитель утверждает, что с комплектом от LUK усилие отпускания уменьшилось на 20%, однако педаль мне показалась такой же тугой, как и раньше. В общем, УАЗ как был, так и остался большим набором компромиссов, хотя и более удачным, чем его предшественники.

Цены на обновленный «Патриот» начинаются от 746 500 рублей
за версию CLASSIC FLEET. Пакет «Максимум» стоит 1 049 000 рублей
без доплаты за цвет металлик, блокировку заднего моста
и легкосплавные диски «Кару»

С новым мотором появилась уверенная тяга на низах

Главное и чуть ли не единственное обновление в салоне — составной
рычаг КПП с демпфером — пропал навязчивый зуд,
и ходы стали короче

А вот новый передний мост Патриоту безоговорочно пошел на пользу.Он комбинированный – со ступицами на пять шпилек, но с рулевой тягой, открытыми поворотными кулаками и ШРУСами от Профи, к тому же для внедорожника комплектовался рулевым демпфером. За счет изменения угла наклона шкворней радиус поворота сократился на 0,8 м, но самое главное, Патриот перестал плавать на трассе. Руль можно отпустить даже в неглубокой асфальтовой колеи — курсовая устойчивость отличная. Специально для сравнения сел за руль дорестайлингового — прошлогодний «Патриот» шатается по всей географии как пьяный, да еще и дурным голосом подпевает 134-сильному мотору, который постоянно приходится крутить.Ветер воет в щелях, шины громко шумят… После обновления внедорожник стал на порядок тише, хотя в плане шумоизоляции сделано не так много — в листе шумки зачеканили большую дыру на моторном щите со стороны водителя остались лишь небольшие зазоры технологических отверстий. В колесных арках появились ворсовые подкрылки, на верхнюю треть двери багажника приклеили дополнительный уплотнитель, и теперь в салон не просачивается пыль. Но на тихом фоне стало слышно, как назойливо басит глушитель на непривычно низких оборотах.На скорости более 90 км/ч этот гул доходит до водителя, а задние пассажиры еще раньше ощущают нагрузку на барабанные перепонки.

Жаль, что этот звук совсем не похож на спортивный выхлоп, но был бы кстати, ведь УАЗ постарался придать внедорожнику спортивный характер без потери комфорта. Изменили настройки амортизаторов, сняли с рессор один лист, уменьшили диаметр заднего поперечного стабилизатора. Передняя подвеска оказалась более собранной, а задняя подвеска чуть мягче прежней.В итоге Патриот получился очень даже неплохо, даже избыточно. Люфт подбирается моментально, связь на руле отличная, но тонкий стабилизатор создает такой вау-эффект, что после первых же динамичных поворотов захотелось перекреститься — корма заметно заваливается, и с опозданием, как будто перед задним мостом команду до поворота доходит не сразу. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, да и проблема копеечная, дорестайлинговый стаб в сборе стоит около трех тысяч рублей – мелочь для опытного водителя.Кроме того, по результатам нашего теста заводчане задумались и о том, не вернуть ли старый стабилизатор на место.

ДЕТАЛИ МОДЕЛИ 2019 ГОДА

Обновленный «Патриот» внешне не изменился, но получил темно-синий цвет, ранее доступный только в спецверсии «Футбол», и 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна «Кару». С сентября 2018 года Patriot доступен в пяти комплектациях: Classic, Optimum, Prestige, Maximum и Classic Fleet.Первые четыре оснащены 150-сильным двигателем ЗМЗ Про и передним мостом от грузовика УАЗ Профи. Изменены характеристики амортизаторов СААЗ, новые двухлистовые рессоры мягче на 6%, диаметр заднего стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм. Улучшена шумоизоляция, модернизированы уплотнители дверей. Вытяжная вентиляция перенесена с внутренней стороны потолка в багажном отделении в район заднего бампера. Заменой втулок в механизме переключения передач добились уменьшения ходов рычага КПП, сам рычаг составной, с демпфером.Прежняя экспедиционная версия — два оригинальных цвета кузова на выбор, лебедка, форвардный багажник, лестница, силовые пороги и внедорожная резина — превратилась в опциональный комплект Expedition, доступный для всех комплектаций, кроме более дешевой Classic Fleet. В нем УАЗ Патриот оснащен такой же осью с закрытыми поворотными кулаками и 134-сильным двигателем ЗМЗ-40906, который с начала 2018 года имеет двухрядную цепь ГРМ. «Классический Флит» дороже на 15 000 рублей. чем базовый «Патриот» до рестайлинга, остальные версии подорожали на 35 000 руб.

Хотя основной вектор текущего обновления направлен в сторону асфальта, мы проехали всего сотню километров по ровной трассе — от Мурманска до Старой Титовки, после чего начались серьезные испытания. Говорят, грейдер на Среднем полуострове лет пять назад был вполне приличный, а сейчас претендует на звание худшего в мире. Военная техника изгрызла его вдоль и поперек, кочки и ямы не обманешь, комфортный темп не наберешь — либо по чайной ложке тащится за час, либо сбивает, не жалея подвески.Кроме того, наши «Патриоты» в комплектациях «Престиж» и «Максимальная» комплектовались модными 18-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна с калужскими шинами Continental Cross Contact 245/60 R18 — не лучший выбор для таких путешествие. Даже с новой подвеской при стандартном давлении 2,2 атм. безжалостно трясется. Думаю, на базовых 16-дюймовых дисках с высокопрофильной резиной было бы мягче. Пассажиры не летают по салону только потому, что есть за что ухватиться — наконец, на передней и средней стойках появились прочные дополнительные ручки.Водителю легче — руль с демпфером из рук не вырывается, пальцы не выбивает, мотор тянет на совесть. Передаточные числа в корейской КПП не изменились, но пропал зазор между первой и второй передачами, на подъемах не надо крутить двигатель или срывать с разгона, боясь сбросить газ. По низам можно смело карабкаться, практически на холостых. Хребет Муста-Тунтури мы преодолели незаметно, но его ждала другая беда — острые камни на грунтовках.Стандартные шины плохо противостоят порезам. Добираясь до самой северной точки европейской части России — мыса Немецкого, петляя по памятным местам, мы пять раз меняли порванные шины. А вот за низкорасположенный рулевой демпфер боялись зря, центральный редуктор моста все равно оставался самой нижней точкой — мы его скребли по валунам. Но УАЗ обещал скоро новую защиту рулевых тяг, она же закроет демпфер.

Попасть в салон Патриота теперь проще — на стойках
добавлены ручки

Опытные уазоводы опасаются, что пыльники ШРУСа
пойдут по бездорожью.А рулевой демпфер расположен
слишком низко

Жаль, что мы так и не добрались до настоящего бездорожья, всю дорогу ковыляя по камням, шлепая по глубоким лужам и взбираясь на холмы. Однако уже сейчас видно, что основные дыры завод прикрыл, ЗМЗ Про удался, Патриот получил тяговитый двигатель, улучшенную управляемость, курсовую устойчивость и шумоизоляцию. Подросло качество сборки — за три дня яростного теста не было ни одной поломки.Хочется верить, что Ульяновцы не остановятся на достигнутом и серьезно возьмутся за трансмиссию — обновленному мотору нужна шестиступенчатая механика или современный автомат. Ну и дизель… В будущем «Профи» без тяжелотопливного двигателя будет непросто конкурировать с «Газелью», а значит, «Патриоту» когда-нибудь достанется. Нам просто нужно подождать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

УАЗ «Патриот» — единственный большой отечественный внедорожник с двумя неразрезными мостами.Передняя подвеска — рессорная, задняя — на рессорах. Двигатель – четырехцилиндровый бензиновый. Коробка передач – механическая пятиступенчатая. Трансмиссия классического типа Part-Time с жестко подключаемым передним мостом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с понижающей передачей.

Технические характеристики УАЗ «Патриот»

Длина Ширина Высота: 4 785/1 900/1 910 мм
Макс. скорость: 150 км/ч
Колесная база: 2760 мм
Дорожный просвет: 907 1600/1610 мм 210 мм
Диаметр поворота: 12.8 м
Объем багажника: 650 л
Снаряженная масса: 2 125 кг
Полная масса: 2 860 кг
Трансмиссия: 5MT
Тип привода: подключаемый Тип двигателя: Бензин R4
Объем двигателя: 2693 см3
Мощность: 149,[email protected] л.с. [email protected] об/мин
Прохлад. момент: 235,[email protected] [email protected]
Передняя подвеска: Зависимая пружина
Задняя подвеска: Зависимая пружина
Тормоза передние/задние: Дисковые/барабанные
Шины: 245/70R16

Текст Алексей Григорьев
Фото Автор и производитель

Как и место проведения испытаний, УАЗ до последнего старался не афишировать.С одной стороны, конкуренты не дремлют. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, и как не выделить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 УАЗов, что не так уж и мало по местным меркам? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились уживаться так, что даже некогда знаменитые сапожники переквалифицировались в автослесарей…

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом желании УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного.Что ж, ради эксперимента я готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот почти не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Допускаю, жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно. Дверные ручки, которые раньше не выдерживали генеральской хватки, теперь стали даже слишком крепкими.Они с трудом поддаются всего около пяти миллиметров, после чего замок окончательно открывается. Кажется, ничего не осталось: поставить ногу на подножку и закинуть тело в кресло. Но не за что ухватиться! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде как обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Семилетнему мальчику не составит труда залезть обратно, ухватившись за стул, обтянутый натуральной (да-да!) кожей, да и подросткам это под силу.Даже установленное детское кресло не нарушит пространство: места сзади предостаточно, вне зависимости от возраста пассажиров и их телосложения.

Впрочем, прежний Патриот тоже был просторным, а вот у нового есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие резервной кровати Kingsize для водителя, единолично решившего купить машина. Зимой и подогрев задних сидений в этом случае его не спасет, зато можно использовать производительный, совершенно новый кондиционер.

Разогрев не займет много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 мощностью 135 л.с. С участием. просто делает работу. Естественно, через корейский климат-контроль Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере с нашей +5.

Теплая атмосфера небольшой семейной гостиной говорит о том, что к «европейскому ремонту» интерьера на УАЗе подошли серьезно.За исключением привычного профиля сидений с весьма скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От потерявшей мягкость передней панели, но обретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми лепестками: компактного и чрезвычайно удобного.

Даже привередливый сосед по Ереванскому ручью Гарик, щеголяющий перекрашенным, наверное, во второй раз 25-летним «японцем», до такого не докопается.Кстати, на первый взгляд Патриот неплохо покрашен, даже с металлическим покрытием. Если шлифовать тщательно, а не гладить — оцинковки кузова, увы, не предусмотрено — он будет блестеть в любое время года.

А еще Гарик будет завидовать круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, конечно, не на базовой версии. Она регулируется по наклону и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26.5 см. С учетом регулировки водительского кресла даже по высоте, которая имеется в старых версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.

Не менее шикарна для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения многих форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расположения приборов приведена в полный порядок. Сверху мультимедиа, снизу пять клавиш, в том числе «аварийка» с тройным миганием режима «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата.Все это больше для водителя, а вот хозяйку и маму больше интересует безопасность.

Объяснять женщине, что рамная конструкция кузов из двух подушек спереди, по мнению конструкторов УАЗа вполне достаточно на всю машину, смысла нет. Да и ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только расхожей фразой: «Где начинаются звезды, кончается коньяк.»

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

И в доказательство надежности конструкции приведите пример о двух дополнительных точках крепления кузова к раме, появившихся сзади, и полу с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способными выдержать практически любой борт, и даже лобового удара. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

И тем не менее устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания.Каждый из виртуальных мальчиков получил пояс – они уже перешагнули пятилетний возраст, в рамках которого армянские дети могут все, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 МТ

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В) 4 750 / 1 900 / 1 910 Колесная база, мм 2760 Двигатель 2,7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км/ч 150 Трансмиссия 5-ступенчатая, механический Drive Connected, полный

В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется сзади.Хорошая кочка – и любой из незакрепленных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует проверить на прочность потолок собственной головой. Набираю разрешенные правилами «90», активирую «круиз» и надеюсь на экстаз от вождения.

Честно говоря, мне не очень понятно, нужен ли он с МКПП. Длинные прямые, на которых Патриот может уйти на «пятую», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л. С участием. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловато для машины снаряженной массой 2125 кг.Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об/мин соответственно. Но на самом деле все по-другому. Под нагрузкой очень сложно получить такие обороты.

УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот вам и оживший в сумерках спидометр с новой белой подсветкой, сейчас там около «сотни». А стрелка тахометра уже близка к отметке 3000 об/мин, даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить скорость и хоть как-то ускориться, нужно снизиться до «минус два» и дать газу в пол.Хотя спецэффект, кроме рыка, все равно не работает.

Нет, не стоит проводить такие опыты в присутствии женщины. И вы скомпрометируете себя, и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» — самые оптимальные для Патриота, на которых можно говорить без надрыва и ездить без страха. В этом режиме я мысленно убеждаю своего воображаемого супруга, что в машине действительно стало тише благодаря улучшениям шумоизоляции. моторного отсека. Только современную женщину на мякине не одурачить.Она с тоской смотрит на проезжающие мимо нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗик при всей его раме и двух неразрезных мостах прилично управляется (слухи о постоянных рулежках на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбки. О почти полном отсутствии реактивной силы на руле я, конечно, не сказал благоверной, что не так уж и важно, но сообщил ей о датчике положения руля, связанном с активными системами безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы выкручивали руль и нажимали на газ или тормоз даже в повороте, и, наконец, она может работать в режиме бездорожья, о чем речь пойдет чуть позже . Только вот со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень сложно.

Серая асфальтовая дорожка вдруг белеет полосой, перед которой я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью».И… зависаю на «нейтралке», на ней вкатываюсь в снег в режиме заднего привода. Педаль сцепления вдруг провалилась на две трети пути, а 5-ступенчатая механическая коробка передач просто отказывается втыкаться в нужную «щель»… ESP, говорите, умница? Где она против нашего железа…

Затык вылечили русским народным способом. Педаль зацепила носком тапка снизу и оттянула назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья.Бессмысленно было ссылаться на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления. «Патриотическая» семья наотрез отказалась двигаться в дальнейшую реальность.

Внедорожник

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, по асфальту из Еревана можно доехать до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горного села Дсех с лучшими отбивными в стране на чем угодно. А вот подняться по заснеженному Армянскому нагорью или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится.Итак, продолжаем тестировать!

Утром асфальт сменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки занимает положение 4H, переводя машину в полный привод. Кнопка Off-road сбрасывает ESP в режим для бездорожья. Из основных функций осталась только помощь при торможении и трогании в гору, но АБС теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что нагревают каток снега перед вами.Хм, может это и есть выход… Хотя как-то привычнее тормозить движение трансмиссией по глубокому снегу.

Пара километров вверх – и без «нижнего» уже не обойтись. Снег рыхлый, наметившийся сутки назад. Блокировка заднего дифференциала тоже хороша. При таком сочетании ESP со всей электроникой отключается полностью, как и предполагалось. Ничего плохого не скажу об инженерах, пытавшихся улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.

В условиях, где не проедет ни один другой тип автомобилей, Патриот чувствовал себя в своей тарелке и, наконец, зажил полноценной жизнью. Свои лучшие качества заволжский мотор показал на оборотах от 1500 до 2700 и включенном режиме 4L. Без особого рыка, спокойно и уверенно внедорожник «раскусывал» такие подъемы и выбирался из таких сугробов, что сложно себе представить. Просто правильно настройте руль, просто держите двигатель в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное сделает машина.

Какие дорожные испытания проходят на скорость и управляемость легкового автомобиля? Что за городская посадка, кто вообще думал, что этот по своей сути уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

Тыкаю кнопку «Off-road», которая переводит уже упомянутую ESP во внедорожный режим. Здесь активируется система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает откатываться назад, можно смело включать передачу и без спешки отпускать сцепление. Лучше сразу ехать на «нижний» — дорога промерзла и запорошена снегом.Блокировать опциональный задний межколесный дифференциал «Итона» теперь нет смысла. Скольжение для Патриота не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверное, страшно.

Целая фотосессия

Я не думаю, что есть лучшая причина, чтобы купить настоящую. мужская машина. В нашем случае обновленный УАЗ Патриот. Несколько лет назад моя вторая половинка, только забравшись в салон этой машины, сразу попросила выйти на улицу

Но сейчас другие времена. Ульяновский автозавод активно «вписывается» в рынок, и за последние полтора года его «гражданская» модель претерпела уже два существенных обновления.«Гражданскими» я называю «Патриоты», чтобы отличить их от коммерческих УАЗов — «Фермер», «буханка», «санитарки», «головастик». Думаю, их обновление если и не за горами, то все же планируется. Пора бы…

Однако «вписывание» УАЗа в рынок началось, конечно, раньше. Не все предпринятые шаги были коммерчески успешными. Так, модель УАЗ Патриот Спорт с укороченной колесной базой успеха у покупателей не снискала, а модификация с кузовом пикап, наоборот, «пошла в народ».Но о нем мы подробно поговорим в другом обзоре, а пока давайте поближе познакомимся с дважды обновленным внедорожником.

Обновления и проблемы

Признаюсь, за руль я сел впервые, если не считать короткой поездки во время одной из презентаций. Сел я не без волнения и, что называется, в предвкушении… самого страшного: тест-драйв просто вокруг здания автосалона оставил, мягко говоря, не радужное впечатление. Тогда я подумал, что вряд ли выдержу долгую поездку по трассе на этой машине.У меня не было сомнений во внедорожных качествах Патриота, но до интересного бездорожья еще надо добраться. Пожалуй, на этом «танке» я доберусь до заветных вековых мест рыбалки, ведь даже скорость в 100 км/ч наверняка будет для него запредельной. Гудящие агрегаты, нечеткое переключение передач, низкая курсовая устойчивость, запоздалые реакции автомобиля на управление на руле, необходимость постоянно подруливать…

На своем тогда еще среднеразмерном корейском внедорожнике я не испытывал и десятой доли этих трудностей.На нем мне довелось налетать по 700 километров в день и особо не устал. Что касается бездорожья, то на Патриоте я бы вряд ли полез глубже в дебри. Преодоление «грязи» для нас никогда не было самоцелью, а лишь частью досуговой программы, главным пунктом которой чаще всего остается рыбалка. «Патриот» как потенциальная замена моему уже не новому внедорожнику привлек в первую очередь огромным багажником, а также ценой. Но попытка представить жену русской модели обернулась полным фиаско.Ей совершенно не нравился «кустарный» (по ее словам) дизайн салона и жесткий пластик, «звенящий» при закрытии дверей. Даже от короткой поездки для ознакомления с ходовыми качествами она наотрез отказалась.

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриота» начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку».

И вот я в салоне последней версии «Патриота». Пластик здесь теперь действительно мягкий, однако… Мне больше понравился дизайн того «звенящего» салона. Стильно выстроенные в ряд дефлекторы системы отопления и вентиляции соседствовали с мощной ручкой-скобой на приборной панели, с помощью которой было так удобно забираться в салон, расположенный на приличной высоте над землей. Сейчас ручки нет. На передней стойке тоже нет ручек, а расположенная над дверью не помогает при посадке.Водителю в этом плане удобнее: он может затащить свое тело в салон, ухватившись за мощный руль.

Кузов действительно приходится втягивать, процесс приземления выглядит своеобразно. Новые подножки теперь очень высокие, на уровне порогов кузова, то есть на высоте целых 44 см! Чтобы сесть за руль, нужно сначала поднять ногу, положить ее на подножку, затем приподняться над землей, сложить, как перочинный нож, и «обратным ходом» вдавить себя в сиденье. Для человека средней комплекции это упражнение не вызывает особых затруднений, но для сытого, да еще и в зимней одежде, оно не очень удобно.Пожилые люди тоже.

Изменены сиденья в салоне, прежние, повторяющие контур кресел «Саненг», уступили место новым, более плоским, практически лишенным боковой поддержки. Набивка у них плотная, есть регулировка поясничного подпора, но все же многие жалуются, что спина устает в дальней дороге. Я подтверждаю это. На сиденьях SsangYong я уже проехал более 200 тысяч километров, и ни разу не приходилось жаловаться на усталость спины. Неудобно расположены у передних «Патриотов» сиденья и ручки регулировки спинки — до них проще дотянуться с заднего ряда.Водительское место имеет «микролифт», и, честно говоря, приятно поднять его повыше. Но при этом ноги на педалях будут располагаться не оптимально (как бы сверху), поэтому лучше не переусердствовать с поднятием кресла. Большой полиуретановый руль регулируется только по высоте.

Перед водителем теперь новая комбинация приборов, отдаленно напоминающая «приборку» BMW. Шкалы четкие, с приятной зеленой подсветкой, яркость которой можно регулировать.Между основными весами находится экран бортового компьютера, на который выводится множество полезных индикаторов. Только вот вынимать их неудобно: приходится засовывать правую руку за руль и крутить маленькую ручку, которая обычно служит для обнуления суточного пробега. Делать это на ходу не под силу.

Верх приборной панели мягкий, но черный салон выглядит немного скучно. «Блок» торпеды огромный и… пустой. Семидюймовый монитор мультимедийной системы на нем просто теряется.К тому же символы на этом экране мелкие, особенно названия музыкальных композиций. Но сама система многофункциональна, этого у нее не отнять. Есть и возможность воспроизведения аудиофайлов с USB-накопителя (проводка с соответствующим разъемом находится в бардачке), и навигационная система с картами Навител, и вывод изображения с камеры заднего вида. Особенно впечатляет яркий и красивый компас, который, однако, показывает весьма произвольные стороны света, когда автомобиль стоит.В пути он начинает правильно ориентироваться.

Интересно, что передние сиденья «Патриота» можно сложить вровень с задним диваном и получить пару удобных спальных мест. Только подголовники нужно предварительно снять. Я такого давно не видел. Задний диван смещен назад на 80 мм, поэтому места для ног сидящих здесь не много, но ОЧЕНЬ много. Между подушкой заднего «дивана» и водительским сиденьем, установленным в «моё» положение, 36 см. Правда, подушка расположена низковато, так что сидеть здесь, прямо скажем, не очень удобно.Зато места за глазами хватит для троих снаряженных для подледной рыбалки рыболовов. Если на улице холодно и их не согревает даже специальная одежда, они могут воспользоваться дополнительным обогревателем и включить подогрев задних сидений. Вот такими опциями теперь богат наш Патриот! Однако доступны они только в максимальной комплектации Limited.

Сиденья второго ряда можно складывать по частям, в соотношении 1:2. Для этого сначала нужно установить подушку вертикально, затем уложить на свое место спинку.Все это хозяйство складывается плотно, с усилием, при этом по отношению к полу багажника образуется заметная ступенька. На импортной машине такое решение смотрелось бы неаккуратно (а такие машины действительно есть), но Патриот почему-то прощаешь. Багажник в «номале» поистине огромен. Его длина от спинки задних сидений до двери «калитка» — 99 см, высота под шторкой — 64 см. Занавес рулонный, с автоподзаводом. К сожалению, у него есть странная склонность к «самозакручиванию» на ходу.

Дверь багажника огромная, но легко открывается. На нем удобно расположена запаска под фирменной крышкой с надписью PATRIOT.

Танки в городе!

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель Патриота начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку». Вот это звук!!! Поначалу я даже думал, что у всех узлов под капотом разом «кончились» подшипники… Причем «останавливался» этот мотор не скоро, только через несколько километров. Двигатель тоже долго прогревался. А вот подогрев сидений сработал быстро, как и подогрев лобового стекла — это плюсы.

Все педали в «Патриоте» тугие, требующие мужского, сильного нажатия. Вы должны привыкнуть к этому. Заглушить машину при трогании, слишком резко выбрасывая сцепление, проблематично, а вот заставить рьяно прыгать вперед – запросто. Двигатель реагирует на увеличение подачи топлива практически мгновенно.Несмотря на скромное количество «лошадок» под капотом, наш внедорожный монстр стартует уверенно и даже почти легко. Пусть не без грохота.

Уже на первых метрах городского пути чувствуешь, как высоко сидишь относительно других водителей. Теперь ваши «собратья по уровню» — «газелисты», а водители автомобилей и даже кроссоверов — где-то далеко внизу. Поначалу это немного пугает: кажется, что вот-вот ты кого-то упустишь и причинишь ему боль. Впрочем, отлично помогают огромные наружные зеркала.Вот салонное зеркало здесь маленькое, оно едва «умещается» в стекло двери багажника, к тому же оно частично загораживает кожух запаски. Зато при движении задним ходом помогает парктроник и камера заднего вида. Правда, в объектив фотоаппарата попадает и кусок чехла от запаски.

Обзорность вперед тоже хорошая, лобовое стекло необычайно широкое и высокое. Однажды в яркий солнечный день я опустил солнцезащитный козырек — и забыл о нем до позднего вечера. Передние стойки тонкие и совершенно не мешают обзору.Стеклянные двери также широкие и высокие.

А вот динамика, кажущаяся приличной на первых метрах дороги, не очень хороша для плотного городского трафика. Пик внушительного крутящего момента в 210 Нм достигается при 2500 об/мин, но на самом деле мотор лучше немного «подкрутить» — до 3000-3200 об/мин. Тогда вы сможете разогнаться с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче за 8 секунд, а на третьей – за 6. Согласитесь, это не выдающиеся показатели. Выше 3500 об/мин мотор начинает оглушительно рычать, при этом как бы не прибавляя в тяге (хотя пик мощности должен достигаться при 4600 об/мин).Примечательно, что шкалы тахометра одинаковы на «Патриотах» с бензиновыми и дизельными двигателями.

У этих автомобилей одинаковые коробки передач. Собственно, трансмиссия здесь одна: пятиступенчатая «механика». Передачи выбираются четко, хотя ход рычага длинный, и к нему нужно прикладывать значительные усилия. «Промахов» мимо нужного мне этапа не произошло. Понравилось, что задняя передача включается отлично. В салоне больше нет рычага «раздатки», он уступил место шайбе выбора внедорожных режимов.

Но если со скромной динамикой еще можно мириться, то к работе рулевого механизма привыкнуть проблематично. Автомобиль рьяно отзывается на поворот руля и охотно мчится в нужном направлении, но при этом оказывается крайне инерционным: если уж поехал боком, значит поехал, в повороте очень легко «рулить». того или иного направления. Приходится подстраиваться и приспосабливаться, совершая упреждающие действия рулем. Руль здесь очень «длинный» (почти четыре оборота от упора до упора), а его информативность, если честно, нулевая.Возможно, если вы впервые владеете Патриотом, вам имеет смысл потренироваться на нем в закрытом помещении или во дворе, прежде чем выезжать на улицы с интенсивным движением. Лучше на сайте — во дворах этой громоздкой машине тесновато. Его диаметр поворота весьма значителен – 13,6 м. Помню, как мне было сложно развернуться на выходе из автомойки в подземном паркинге ТЦ.

Трасса тоже может быть хорошим «симулятором». Трое седоков в салоне плюс собака и полный багажник не казались Патриоту существенной обузой, да и на пустой утренней трассе он порадовал динамикой… какие? Удивительно, но производитель не приводит данные о разгоне этого автомобиля с места до 100 км/ч. Зачем стыдиться чего-то? Да, не 10 и даже, пожалуй, не 20 секунд – но для тяжелого рамного внедорожника с большим «балластом» и большего и не надо! Это не легковая «зажигалка», а солидный взрослый автомобиль, «заточенный» под свои цели и задачи. Способен ли он на быстрый обгон? Так что не следует торопиться. Едешь тише — дальше будешь: экономичность Патриота очень сильно зависит от степени нажатия на педаль газа!

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км.По трассе на скоростях 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода меня откровенно пугал, выдавая то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. Попробовал другой, более спокойный режим езды: 90-100 км/ч. А у меня расход около 9,3 литров, даже меньше паспортного!

АЗС «Патриот» — целая история. У него по-прежнему два топливных бака емкостью 36 литров. При этом двигатель берет топливо из правого бака, а по мере его опустошения бензин из левого начинает закачиваться в него самостоятельно.Водитель не контролирует этот процесс, он может только контролировать уровни в том или ином баке. Для этого ему нужно нажать кнопку на центральном тоннеле. Или не надо нажимать: если уровень топлива в правом баке близок к нулю, то и в левом тоже ничего нет, и пора заправляться.

«Свободное плавание»

Перед тестом мой главный страх был не за неповоротливость громоздкого внедорожника в городе. И не за динамику, и не за тормоза, которые, кстати, показали неплохую эффективность.Порадовала даже ABS, причем как на равномерно скользком, так и на смешанном покрытии. Машина тормозила, как говорится, строго по курсу.

Больше всего меня смутила курсовая устойчивость этого автомобиля на трассе. Возможно, опасения были не напрасны, но… так сильно бояться не стоило. Действительно, этот автомобиль не слишком любит езду по прямой. Его курс приходится постоянно корректировать, даже на ровном шоссе, так как он постоянно норовит куда-то «уплыть». Причем регулировать его следует с осторожностью, так как инерция тяжелого автомобиля невероятна.Вроде бы вы только намеревались перестроиться в соседнюю полосу, но Патриот почему-то считает, что маневр нужно продолжать, как будто хочет сделать полный разворот на 90 градусов… Естественно, приходится» рулить» в обратную сторону, но делать это нужно очень осторожно, так как внедорожник будет реагировать с чрезмерным усердием, и снова потребуется коррекция. Требуется много работы и времени, чтобы привыкнуть к такому поведению.

В чем причина? В неразрезном переднем мосту? Возможно, нет — скорее, в архаичном рулевом механизме типа «винт — шариковая гайка».Подобные ощущения я испытывал на автомобиле Соболь с аналогичным рулевым механизмом. Но у него был люфт, значительно превышающий допустимый показатель. После замены механизма люфт уменьшился, но ощущения остались. У тестового «Патриота» был люфт в рулевом механизме, если и был, то очень незначительный, по движению руля определить его было невозможно. Так что это вопрос дизайна. Эх, вот реечный механизм, который используется на многих-многих тяжелых внедорожниках! В конце концов, автомобили ГАЗ поколения NEXT уже перешли на этот — и ощущения от вождения намного приятнее!

Но пока такого механизма нет, и к «свободному плаванию» надо привыкать.Постепенно приходит «чувство равновесия», и вы учитесь управлять рулем с ювелирной точностью. Кстати, если бы я был покупателем нового (и подержанного) Патриота, я бы обязательно проверил углы передних колес. Ничего, что здесь используется неразъемный передний мост, регулировку схождения никто не отменял, а тяга с резьбовой муфтой стоит на самом видном месте.

А при движении по трассе я бы посоветовал двигаться как в танке. Увидели впереди выбоину в асфальте? Смело пропускайте его на полном ходу, руководствуясь принципом «больше газа — меньше дырок».Да, машина с грубыми подвесками (зависимая рессора спереди, зависимая рессора сзади) будет хорошо раскачивать пассажиров и багаж. Но не нужно «ловить» его после резкого маневра, иногда даже на грани заноса, а также пугать седоков значительными кренами кузова.

Я очень настороженно отнесся ко всему этому, когда получил машину на тест и готовился к 800-километровой поездке по трассе. Но боялся, как оказалось, почти напрасно. Мне знакома такая управляемость на автомобилях ГАЗ, на Патриоте она гораздо менее «проблемная», поэтому привык буквально за пару часов.Для тех, кто не знаком с работой таких рулевых механизмов, это может занять пару дней. Вряд ли больше.

Добавим сюда, что в ходе обновления Патриот обзавелся стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Стала ли от этого управляемость лучше, сказать не могу, так как на версиях без этого стабилизатора не ездил. Но я знаю, что опытные владельцы этих машин предпочитают… сразу демонтировать эту планку, и я их понимаю. Дело в том, что он огибает картер заднего моста, образуя «петлю», готовую зацепиться за что-нибудь на бездорожье.Заглянув под машину, сразу понимаешь, что это вполне реальная ситуация. Однако создатели обновленной версии считают такое решение прогрессивным, поскольку оно оправдывает рекламный слоган обновленного УАЗ Патриот: «Разработан для бездорожья, обновлен для города».

Итак, по трассе машину можно вести вполне уверенно и особо не напрягаясь по поводу курсовой устойчивости. Причем с набором скорости она, в общем-то, улучшается. Ну прямо как на «Соболе»: даже с отчаянно резвым рулевым механизмом достаточно было «поймать» нужное взаимное расположение его частей — и машина начала двигаться по шоссе с уверенностью океанского супертанкера.Но, конечно, до первого движения рулем… Насколько быстро может ехать шоссе Патриота? Смело рассчитывайте и на 100, и на 120, и даже на 130 км/ч, он действительно МОЖЕТ это сделать. Правда, шум в салоне уже на «сотне» начинает давить на уши, а на скорости свыше 120 км/ч бензин буквально летит в выхлопную трубу.

Что касается пассажиров, то особого дискомфорта они не испытывают. Конечно, эта машина и жестковата, и шумна, но жаловаться на нее будут только откровенные неженки.В остальном его комфорт покажется хоть и относительным, но приемлемым. Подушка заднего сиденья низковата, в дальней дороге от не очень удобной посадки можно устать. Зато потолок высокий, и при прыжках по кочкам нет риска пробить в нем дырку макушкой.

На разбитых местных дорогах, а также на грунтовках эта опасность возрастает. «Вырубить» здесь не получится, даже если идти одному. Машину нещадно бросает в разные стороны на кочках и в колеях, а спровоцировать занос задних колес – плевое дело! Особенно с учетом «длинного» и крайне неинформативного руля.Я чуть зеваю, а внедорожник буквально через дорогу, а то и вовсе зацепился за парапет снега на обочине. Нелегко его удержать. Подключение переднего моста улучшает ситуацию на раскисших грунтовках, но не на сто процентов. На спусках нужно стараться тормозить двигателем.

Несколько сложно описать поведение «Патриота» на дорогах. Дело в том, что одинаковых (или, если угодно, стандартизированных) условий проверки полного привода просто не существует.Машина уверенно движется по снежной целине глубиной в четверть метра? Где-то да, а где-то может и нет: в зависимости от плотности снега, что под ним, какие шины. В условиях нашего теста «Патриот» уверенно «пахал целину» при околонулевых температурах воздуха. Снег был мокрый и тяжелый, но с вкраплениями прошлогодней высокой травы. Шины — «Кама-221», кстати, весьма относительно зимние: шильдик в виде снежинки присутствует, но блоки протектора не рассечены мелкими прорезями-ламелями.Для снега такого протектора хватает, а вот на льду и на укатанном покрытии он явно бессилен.

Полный привод на обновленном «Патриоте» включается не рычагом, а поворотом шайбы селектора. Для включения режима 4Н достаточно просто повернуть стиралку в нужное положение, пусть даже на ходу, но на малой скорости. Больше не нужно выходить из машины и вручную специальным ключом включать ступицы колес: они постоянно подключены. Как оказалось, многие водители Патриотов с новыми сцеплениями задумываются об установке отключаемых устройств, и вот почему: при движении по трассе это дает литр, а то и полтора литра экономии топлива (на каждую сотню километров).Прямо скажем, заманчивый эффект! Но, как оказалось, у этой экономики есть и обратная сторона. При отключении ступиц передний карданный вал перестает вращаться, а это приводит… к его преждевременному износу: в нерабочем состоянии он начинает вибрировать, испытывать вертикальные перемещения на неровностях, и все это в совокупности сокращает срок его службы быстрее, чем постоянное вращение. Есть мнение, что именно поэтому завод решил использовать непереключаемые ступицы: чтобы не было слишком много претензий по гарантии, с просьбами заменить люфт переднего кардана.Кстати, еще об одной «фишке» обновленного «Патриота»: в нем теперь используются необслуживаемые карданные валы, их соединения больше не нужно впрыскивать после проезда любой лужи.

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе при скорости 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме моментального расхода выдает то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. В более спокойном режиме движения (90-100 км/ч) расход примерно 9.3 литра на «сотню», даже меньше, чем по паспорту!

Алгоритм переключения на пониженную передачу следующий. Транспортное средство должно быть доведено до полной остановки. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Поверните селектор в положение 4L и «нажмите» его по часовой стрелке до упора (нефиксированное положение). Удерживайте ее около пяти секунд, в течение которых на панели приборов должен загореться соответствующий символ. Все готово, можно почувствовать себя танкистом.

Однако надо сказать, что «понижения» особо не чувствуется, даже несмотря на то, что соотношение «понижаек» увеличилось до 2.542 (для сравнения, у Chevrolet TrailBlazer, SsangYong и Great Wall 2,62, у Chevrolet Niva 2,135). Но что чувствуется, так это изменение реакции машины на нажатие педали газа. Такого «скачка» вперед не ждешь, и к нему лучше быть готовым, особенно если в сложной ситуации нужно просто немного «подвинуть» машину.

В ходе наших внедорожных экспериментов мы ни разу не наблюдали случаев не включения режимов полного привода, либо их самопроизвольного отключения.Как и к работе остального оборудования тестового «Патриота» претензий не было. Исключение составляют наружные дверные ручки, которые работают по принципу «наоборот»: чем сильнее за них тянешь, тем хуже они работают. Все двери захлопнулись плотно и без усилий (хотя все равно с «жестяным» звуком). Интересно, что даже на диагонально вывешенной машине ее пассажирские двери, как и огромная «калитка» багажного отделения, легко открывались и закрывались. Это значит, что рама, на которой крепится кузов, стала жестче.Хотя, если смотреть на него снизу, большого количества поперечин не наблюдается, а те, что есть, не впечатляют фундаментальностью. замеры дорожного просвета показали, что под картером заднего моста — целых 250 мм, под картером переднего моста — 220 мм. Это больше, чем официальные данные, хотя тестовая машина не поднималась. Неточность измерений тоже вряд ли возможна: они проводились на асфальте.

Семья дает добро

Не прошло и недели, как мои домочадцы откровенно роднились с «Париотом».Мы не могли привыкнуть только к своеобразному «поведению» наружных ручек дверей (просто потому, что не знали их секрета). В остальном машина нас полностью устраивала. Конечно, комфорт в нем далеко не «корейский», но, с другой стороны, и не «грузовой», которого я опасался. Понравилось оснащение версии Limited (обогрев всей площади лобового стекла, кондиционер, дополнительный обогреватель и обогрев заднего ряда сидений, мультимедийная система), а также огромный объем багажника.Управляемость? Да, немного не «по-женски», хотя, надо сказать, моя жена тоже справлялась с этой машиной по раскисшей грунтовке, хотя до этого была знакома только с легковой моделью, на которой я учился водить в автошколе.

Так вот она теперь однозначно согласна на покупку Патриота как автомобиля для путешествий и рыбалки. Однако пока с этим можно не торопиться и подождать годик-другой, за которые, надеемся, популярный российский внедорожник наконец-то обзаведется СОВРЕМЕННЫМ рулевым механизмом.Если честно, хотелось бы установить его больше, чем электронную систему стабилизации, которая обязательно должна появиться со следующим обновлением. А в 2017 году планируется начать оснащение Патриота подушкой безопасности водителя и «автоматом». Было бы интересно узнать, как…

Российский внедорожник УАЗ Патриот приедет в Америку под названием Bremach Taos 2022 года

См. полную галерею изображений >>

Город Таос, расположенный в высокогорной пустыне на севере Нью-Мексико, войдет в модельный год 2022 года с двумя автомобилями, названными в его честь.Volkswagen представил свой Taos, кроссовер суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это имя на варианте построенного в России UAZ Patriot.

Bremach не является нарицательным даже в Италии. Он подал заявление о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассматривают долю прибыльного рынка внедорожников в Соединенных Штатах. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они высадятся здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые доказали свою силу во всем мире.

С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда 35 градусов и способностью преодолевать почти 20 дюймов воды без модификаций, Taos позиционируется как крепкий семейный самосвал старой школы. Это довольно распространено в сельской местности России, где его особенно используют военные, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, означает ли испытанное Сибирью одобрение Америки.

Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента своего появления в 2005 году, а модификации, сделанные для его американского запуска, в основном ограничиваются эмблемами, специфичными для рынка.Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более качественных материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оснащен. В конце концов, он представлен как внедорожник премиум-класса.

Мощность для Taos исходит от 150-сильного 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя механическая коробка передач будет добавлена ​​в список опций (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена ​​немецкой компанией Bosch.Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но, похоже, большинство деталей будет импортировано из-за границы.

Bremach будет стоить 26 405 долларов за Taos 2022 года. Легче сказать, чем сделать, закрепиться на нашем рынке, и фирма планирует предложить пятилетнюю гарантию на 60 000 миль от бампера до бампера, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль, чтобы успокоить покупателей. ума. Франчайзинговые дилеры будут распространять внедорожник по США, а поставки должны начаться где-то в 2021 году.Автомобилисты, которые хотят получить место для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов США через ее официальный сайт.

За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а также автомобильную точку доступа Wi-Fi. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.

Хотите грузовик? Бремах вас тоже прикрыл.Он выпустит пикап под названием Brio, основанный на Taos, по цене 27 882 долларов. Более подробная информация (включая доступность) о модели будет опубликована в 2021 году.

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой независимо от нашей материнской компании.