Умные шипы на шинах: Шина Michelin X-ICE North 3

Шина Michelin X-ICE North 3

К зимнему сезону 2013/2014 года компания Michelin подготовила подарок для водителей, чьи авто эксплуатируются в суровых зимних условиях — новую шипованную шину Michelin X-ICE North 3 .

Ни для кого не секрет, что погодные условия в регионах с холодными и порой очень снежными зимами часто меняются на протяжении всей зимы, что приводит к плохому сцеплению шин с дорожным покрытием. В этой связи возникает необходимость в шинах, которые обеспечивают максимальное сцепление на любых типах зимних дорог — заснеженных, покрытых льдом, замершим, укатанным или подтаявшим снегом, чередующимися с участками чистого асфальта. Также немаловажно и резкое изменение температуры воздуха от оттепели до сурового сорокаградусного мороза. Все это учтено компанией Michelin при разработке и производстве третьего поколения зимней шины Michelin X-ICE North.

Новинка предназначена для оснащения легковых автомобилей и внедорожников на рынках России, СНГ и Северной Европы. Шина Michelin X-ICE North 3 помимо всего прочего, в соответствии новыми законодательными нормами, имеют уменьшенное количество шипов. В скандинавских странах Европы на один метр качения шины с дорожным покрытием должно в сумме контактировать не более 50-ти шипов или же, согласно оговорке в данном требовании, износ дорожного покрытия должен быть равноценен применению 50-ти шипов. Это правило вступило в силу с 1 июля 2013. Для недоверчивых российских автолюбителей это может быть показателем того, что шина производится не только для России, но и для Европы.

Новые шины Michelin X-Ice North 3 вобрали в себя новые запатентованные инновационные разработки компании, в частности Систему «Умный шип» (Smart Stud System), которая включает в себя новую термоактивную резиновую смесь в протекторе шины (ThermoActive Tread Compound), технологию отвода ледяной крошки (Ice Powder Remover) и конический шип Michelin.

Рассмотрим подробнее технологии и инновации, использованные при разработке и производстве Michelin X-ICE North 3.

Для достижения максимальной эффективности новых шин инженеры Michelin переосмыслили все параметры шины, отвечающие за безопасность при вождении на обледенелых, заснеженных и других опасных дорожных покрытиях. Особое внимание уделено протектору и системе ошиповки. Акцент был сделан не только на форме шипов, их размещении, рисунке протектора, а также на составе термоактивной резиновой смеси. Процесс создания этих шин рассматривался как единое целое и был направлен на достижение максимально возможного сцепления на льду и снегу, а также более долгого срока службы шипов и протектора.

Техническое решение этой задачи стало настолько многосторонним, что комплекс технологий, запатентованных компанией Michelin, получил название Система «Умный шип» .

Система «УМНЫЙ ШИП»: Термоактивная резиновая смесь

Предыдущие поколения шин Michelin X-Ice North имели двухслойный протектор, в котором верхний резиновый слой отвечал за сцепление, а нижний, внутренний слой — за фиксацию шипов в шине. В новинке Michelin X-Ice North 3 компания Michelin продемонстрировала «настоящий шедевр технической и химической мысли» — термоактивную резиновую смесь, разработанную исключительно для применения в шипованных шинах в качестве базовой, внутренней основа протектора. Именно она отвечает за надежную фиксацию основания шипов, а также за силу прокола шипов в шине Michelin X-Ice North 3.

Дело в том, что зимой с понижением температуры растет и твердость льда на обледенелых участках дороги, и шипам не так просто цепляться за такой лед. Да и сам протектор шины порой «дубеет» настолько, что шипы не могут утонуть в нем на нужную высоту. В результате, не имея возможности вгрызаться в лед, шипы просто приподнимают покрышку над дорожным полотном, лишая резиновую часть шины контакта с дорогой и вынуждая скользить. На асфальте ситуация выглядит еще хуже.

Однако, термоактивная резиновая смесь в протекторе шины (ThermoActive Tread Compound) покрышки Michelin X-Ice North 3 может менять свои характеристики в зависимости от температуры. Так, при теплой погоде внутренняя резиновая смесь шины остается достаточно мягкой, что позволяет шипам вдавливаться в протектор при использовании на асфальте. Одновременно с этим улучшается сцепление на сухой и мокрой дороге за счет снижения эффекта скольжения «как на коньках». При понижении температуры жесткость термоактивной резиновой смеси возрастает, шипы получают очень твердое основание, что увеличивает силу прокола шипов и позволяет эффективно «вгрызаться» в лед, обеспечивая необходимое сцепление при разгоне или торможении. Это свойство резиновой смеси шин Michelin X-Ice North 3 позволяет демонстрировать высокие сцепные характеристики на льду вне зависимости от его состояния и температуры.

Для примера, при -10 °C резина внутри шин Michelin X-Ice North 3 становится в 20 раз тверже, чем у шин, изготовленных по традиционной технологии, а при -20 °C резина внутри шин становится же уже в 30 раз.

Система «УМНЫЙ ШИП»: Технология IPRem — улучшенное сцепление на льду

Особое внимание при разработке шины Michelin X-Ice North 3 было уделено пространству протектора вокруг шипа, ведь при работе шипов на льду вокруг них образуются крошки льда, которые препятствуют работе не только самих шипов, но и резиновой смеси протектора шины. Данный эффект существенно ухудшает сцепление на льду, удлиняя тормозной путь и увеличивая время разгона.

Инженеры Michelin предложили новое решение этой проблемы — создание своеобразных колодцев для сбора ледяной крошки, образующихся при работе шипов. Использование данных колодцев существенно улучшает сцепление на льду. Это вторая техническая инновация — технология IPRem, запатентованная Michelin.

Система «УМНЫЙ ШИП»: Конический шип MICHELIN — улучшенная фиксация шипа

Инженеры Michelin остались верными круглому сечению как обоих фланцев, так и твердосплавного сердечника шипа, но внесли изменения в конструкцию корпуса шипа, который получил название конический. На более широкое основание шипа (теперь оно стало диаметром 9 мм вместо 8 мм) установлен конус-ножка, а затем — верхний фланец с твердосплавной вставкой. Подобная форма шипа с расширяющимися к нижней части элементами существенно улучшает фиксацию шипа в протекторе шины, предотвращая преждевременное выпадение. Новый конический шип Michelin служит на 25% дольше, по сравнению с предыдущим поколением. Необходимо отметить, что данная особая форма шипа также запатентована компанией Michelin.

Технология IRONFLEX — повышенная прочность

Шину Michelin X-Ice North 3 отличает не только повышенный уровень безопасности на зимних дорогах и износостойкости. Кроме того, новинка имеет более крепкую боковину, что снижает вероятность ее повреждения или разрыва при эксплуатации в условиях плохих российских дорог. Такая прочность достигается за счет применения особенной технологии IronFlex (впервые в зимних шинах Michelin), которая повышает твердость боковины и ее способность деформироваться для оптимального прохождения неровностей дороги. На создание такой технологии инженеров Michelin вдохновили особенности некоторых природных материалов, в частности бамбука, который может гнуться, не ломаясь. Технология IronFlex — это нити каркаса повышенной прочности с большей «закруткой», которые обладают исключительной гибкостью, а также особая конструкция боковины, позволяющая быстро рассеивать пиковые нагрузки, возникающие в момент удара, по всей структуре боковины. С технологией IronFlex водители будут в большей мере защищены от вероятности получения «грыжи» или иного повреждения шины, которое может привести к преждевременному выходу шины из строя.

Увеличенное число секторов протектора — большее количество кромок для сцепления на снегу

Количество секторов протектора шины было увеличено более чем на 15%, и теперь, к примеру, шина Michelin X-Ice North 3 в размере 205/55 R16 имеет 70 массивных кромок, расположенных по всей ширине протектора (вместо 59 у предшественника). Столь значительное увеличение этих элементов, ответственных за сцепление на снегу, позволило улучшить показатели не только разгона, но и проходимости.

«Step in/Step out» дизайн плечевой зоны — повышенная проходимость шины

Обратив внимание на особенности строения протектора грязевых шин, разработчики Michelin X-Ice North 3 взяли на вооружение зубчатое строение плечевой зоны (когда ее блоки имеют различный выступ). Данное строение «шаг вперед — шаг назад» позволяет существенно улучшить проходимость шины как в глубоком снегу, так и в снежной каше, а также сделать более простым выезд из снежной колеи.

Новая схема водоотводных каналов снижает вероятность аквапланирования

По сравнению с шиной предыдущего поколения схема водоотводных каналов претерпела изменения: внутренние переходы между блоками теперь ориентированы наружу. За счет новой ориентации внутренних переходов, а также за счет расширения водоотводных каналов от центра к плечевым зонам происходит более быстрый и беспрепятственный отвод воды и снежной каши из пятна контакта. Таким образом обеспечивается лучшая сопротивляемость аквапланированию.

Новый состав резиновой смеси FLEX-ICE

Новая рецептура изготовления наружной части резиновой смеси протектора. Это новая смесь Flex-Ice 3, в которой изменена пропорция натурального и синтетического каучуков, а также произошло дальнейшее усиление смеси силикой. Этим улучшены сцепные свойства с мокрым асфальтом без ущерба для характеристик на снежно-ледяных покрытиях и увеличена износостойкость покрышки. Кроме всего прочего, медленный износ означает более долгую жизнь шипов, так как внешняя резиновая смесь крепко удерживает шипы в протекторе.

В 2013 году ― дебютном для шин Michelin X-Ice North 3 ― линейка будет представлена в 31 размере (с посадочным диаметром с 15 по 20 дюйм). В 2014 году на рынок поступит еще 35 размеров Michelin X-ICE North 3, из которых 14 абсолютно новых.

Посмотреть шины Michelin X-ICE North 3, доступные для покупки в интернет-магазине «Шиноман» Вы можете, перейдя по этой ссылке .

Новые шины MICHELIN X-Ice North 3. Больше чем безопасность для настоящих зим

8 фактов о новых шинах MICHELIN X—ICE North 3
 

3 Количество поколений шин MICHELIN X-ICE North. Первое поколение было представлено рынку в 2005 г., второе — в 2009 г., а третье поколение шин MICHELIN X-ICE North выходит на рынок в 2013 г.
 

10% Сокращение тормозного пути на льду в процентном выражении, которое демонстрируют шины

MICHELIN X-ICE North 3, по сравнению с предыдущим поколением. За счет этого значительно повышается уровень безопасности, а управление автомобилем на зимней дороге становится менее напряженным. Особую роль в этом играет инновационная система «Умный шип» (Smart Stud System).
 

25% Улучшение надежности фиксации шипов в процентном выражении на шинах MICHELIN X-ICE North 3, по сравнению с предыдущим поколением.
 

3 Число основных технических запатентованных инноваций, впервые реализованных в новой шипованной шине MICHELIN X-ICE North 3 для суровых зимних условий, и получивших название – Система «Умный шип» (Smart Stud System).

9 Диаметр основания нового конического шипа MICHELIN в миллиметрах, который позволил существенно увеличить надежность фиксации шипа в резиновой смеси шины MICHELIN X-ICE North 3.

1 MICHELIN X-ICE North 3 – первая зимняя шина MICHELIN, адаптированная к дорогам с плохим качеством. Благодаря технологии IronFlex боковина шины MICHELIN X-ICE North 3 имеет повышенную прочность для снижения риска повреждения при попадании в яму или наезде на посторонний предмет.

27 Количество размеров (с посадочным диаметром с 15 по 19 дюйм) в линейке новых шин MICHELIN X-ICE North 3, которые появятся в продаже к зимнему сезону 2013 года. В 2014 году компания Мишлен представит еще 39 размеров MICHELIN X-ICE North 3, дополнив предложение размерами с 14” и 20” посадочным диаметром.

50 Количество шипов на метр поверхности протектора, что соответствует новым стандартам, принятым в скандинавских странах и призванным снизить воздействие шипов на дорожное покрытие (повреждение покрытия и выброс микрочастиц при износе дороги).

Сцепление с любым дорожным покрытием: ключевое преимущество

 

Мишлен –  эксперт в области безопасности на зимней дороге

В 2013 году компания Мишлен представляет новые шины MICHELIN X-ICE North 3, созданные для рынков России и СНГ,  а также скандинавских стран, где практически всю зиму дороги покрыты снегом и/или льдом.

 

Погодные условия в этих регионах варьируются на протяжении всей зимы, что приводит к плохому сцеплению шин с дорожным покрытием. В этой связи возникает необходимость в разработке шин, обеспечивающих максимальное сцепление на любых типах зимних дорог — заснеженных, покрытых льдом или замерзшим снегом,  укатанным или подтаявшим снегом.

 

Предназначенные для оснащения легковых автомобилей на рынках России, СНГ и Северной Европы новые шины MICHELIN X-ICE North 3 сочетают в себе безопасность, мобильность и долговечность на совершенно новом уровне. Представляя третье поколение шипованных шин MICHELIN для суровых зим, они вобрали в себя новые запатентованные инновационные разработки компании, в частности Систему «Умный шип» (MICHELIN Smart Stud System), которая включает в себя новую термоактивную резиновую смесь в протекторе шины (MICHELIN ThermoActive Tread Compound), технологию отвода ледяной крошки (Ice Powder Remover) и конический шип MICHELIN.

 

Чтобы обеспечить максимальную эффективность шин и использовать подходящие технологии, компания Мишлен провела предварительные исследования, в которых приняли участие более 4000 приглашенных автомобилистов из Канады, России, Швеции и других европейских стран, таких как Германия, чтобы поделиться своим опытом зимнего вождения. Таким образом, были собраны и проанализированы описания около 12 000 ситуаций потери управляемости зимой. Почти во всех случаях на дорогах присутствовали такие покрытия, как лед, снег, мокрый снег и т.д., которые существенно ухудшали сцепление, снижали уровень контроля автомобиля, вызывали чувство тревоги и обеспокоенности у водителей.
 

Безопасность – основная потребность водителей

Данные исследования, проведенные непосредственно с участием автомобилистов, показали, что их ожидания остаются неизменными независимо от страны, типа автомобиля, а также привычки вождения. Разумеется, все водители в любом уголке мира ставят безопасность на первое место. Они стремятся к уверенности при торможении, остановке, а также при прохождении поворотов. Также большое значение имеет мобильность в любых погодных условиях. Словом, водители хотят контролировать свой автомобиль, что подразумевает способность управлять им на любых дорогах.

 

Безопасность ― главный приоритет всех автомобилистов *

92 % водителей в Европе считают, что шины играют огромную роль для безопасности движения.

69 % автомобилистов ответили, что выбирают шины брендов премиум-класса; эта доля увеличивается в течение пяти последних лет.

 
* Источник: TGI Channel Planning software (2011 г.)

Еще больше характеристик в одной шине

 

Стратегия MICHELIN Total Performance, реализованная в новых шинах MICHELIN X-ICE North 3

Зимы в России и скандинавских странах чрезвычайно суровы, поэтому шины MICHELIN X-ICE North 3 создавались на научно-исследовательской платформе, специально созданной Группой Мишлен с целью гарантировать автомобилистам беспрецедентно высокий уровень безопасности в самых северных регионах мира. Стратегия MICHELIN Total Performance полностью нашла отражение в новых шинах MICHELIN X-ICE North 3, которые обеспечивают еще больше характеристик своим владельцам. Она выражается в максимальной безопасности на обледенелых и сильно заснеженных дорогах, при минусовых температурах или в других экстремальных зимних условиях вождения. В то же время шина обеспечивает максимальный пробег, который достигается посредством более надежного крепления шипов, по сравнению с предыдущим поколением.
 
В результате, новая шина MICHELIN X—ICE North 3 – это больше чем безопасность для настоящих зим. Сокращенный на 10% тормозной путь на льду, улучшенная на 25% фиксация шипов, а также более прочная боковина обеспечивает высокий уровень безопасности на больший период. 

Система «Умный шип» (Smart Stud System), обеспечивающая повышенный уровень безопасности и длительный срок службы от зимы к зиме

Инженеры компании Мишлен объединили целый комплекс инновационных технологий для  того, чтобы третье поколение шин MICHELIN X-ICE North демонстрировало эффективность сразу по нескольким направлениям: в области безопасности  (даже в самых экстремальных зимних условиях), а также в части износостойкости, благодаря повышенной надежности крепления шипов. Эти инновации легли в основу Системы «Умный шип», впервые представленной в шинах MICHELIN X-ICE North 3. Система «Умный шип» включает в себя новую  термоактивную резиновую смесь, из которой изготовлен нижний слой протектора, специальную технологию отвода ледяной крошки IPRem, а также шипы новой конической формы.

Инновационная запатентованная система, обеспечивающая безопасность на льду и на снегу
Для достижения максимальной эффективности новых шин MICHELIN X-ICE North 3 инженеры Мишлен переосмыслили все параметры шины, отвечающие за безопасность при вождении на обледенелых и других опасных дорожных покрытиях. Они уделили особое внимание протектору и системе ошиповки. Акцент был сделан не только на форме шипов, их размещении, рисунке протектора, а также на составе термоактивной резиновой смеси. Процесс создания этих шин рассматривался как единое целое и был направлен на достижение максимально возможного сцепления на льду и снегу, а также более долгого срока службы шипов и протектора.

 

Техническое решение этой задачи стало настолько многосторонним, что комплекс технологий, запатентованных компанией Мишлен, заслуженно получил название Система «Умный шип».

Термоактивная резиновая смесь MICHELIN (ThermoActive Tread Compound) повышает уровень надежности крепления шипов и обеспечивает более уверенное сцепление с обледенелым дорожным покрытием

Последние поколения шин MIСHELIN X-ICE North обладали двухслойным протектором, где верхний резиновый слой отвечал за сцепление, а нижний, внутренний слой – за фиксацию шипов. Представляя новую шипованную шину MICHELIN X-ICE North 3, компания Мишлен рада продемонстрировать настоящий шедевр технической и химической мысли – термоактивную резиновую смесь. Она разработана исключительно для применения в шипованных шинах как базовая, внутренняя основа протектора.

 

Именно она отвечает за надежную фиксацию основания шипов, а также за силу прокола шипов в шине MICHELIN X-ICE North 3. Данная «умная» резиновая смесь может менять свои характеристики в зависимости от температуры. Так, при теплой погоде внутренняя резиновая смесь шины MICHELIN X-ICE North 3 остается достаточно мягкой, что позволяет шипам вдавливаться в протектор при использовании на асфальте. Одновременно с этим улучшается сцепление на сухой и мокрой дороге за счет снижения эффекта скольжения «как на коньках». При понижении температуры жесткость термоактивной резиновой смеси возрастает, шипы получают очень твердое основание, что увеличивает силу прокола шипов и позволяет эффективно «вгрызаться» в лед, обеспечивая необходимое сцепление при разгоне или торможении. Это свойство резиновой смеси шин MICHELIN X-ICE North 3 позволяет демонстрировать высокие сцепные характеристики на льду вне зависимости от его состояния и температуры.
Данная уникальная резиновая смесь запатентована компанией Мишлен

 

Ключевые свойства термоактивной резиновой смеси MICHELIN:
— При -10 °C резина внутри шин MICHELIN X-ICE North 3 становится в 20 раз тверже, чем у шин, изготовленных по традиционной технологии.
— При -20 °C резина становится уже в 30 раз тверже.

Технология отвода ледяной крошки Ice Powder Remover (IPRem – технология) для стабильного сцепления на льду

Особое внимание при разработке шины MICHELIN X-ICE North 3 было уделено пространству протектора вокруг шипа. При движении по льду вокруг шипов образуются крошки льда, которые препятствуют работе не только шипов, но и резиновой смеси. Данный эффект  существенно ухудшает сцепление на льду, удлиняя тормозной путь и увеличивая время разгона. 

 

Инженеры Мишлен предложили новое решение этой проблемы – создание своеобразных колодцев для сбора  ледяной крошки, образующихся при работе шипов.
Использование данных колодцев существенно улучшает сцепление на льду.

 

Это вторая техническая инновация, которая получила патент Мишлен.

Конический шип MICHELIN для надежной фиксации

Шип имеет классическое круглое сечение как обоих фланцев шипа, так и твердосплавной вставки. Однако форма шипа, разработанная специалистами Мишлен, обладает особенностями, отличающими его от предшественника. На более широкое основание шипа (теперь оно стало диаметром 9 мм вместо 8 мм) установлен конус-ножка, а затем — верхний фланец с твёрдосплавной вставкой. Подобная форма шипа с расширяющимися к нижней части элементами существенно улучшает фиксацию шипа в протекторе шины, предотвращая 
преждевременное выпадение. Новый конический шип MICHELIN служит на 25% дольше, по сравнению с предыдущим поколением.
 

Необходимо отметить, что данная особая форма шипа также запатентована компанией Мишлен.

 

Указанные технологии являются уникальными разработками компании Мишлен для улучшения показателей шипованных шин в сцеплении на льду и фиксации шипов.

 

Однако безопасный и сбалансированный продукт, которым и являются зимние шины, должен обладать  надежным сцеплением на всех зимних поверхностях. Поэтому шины MICHELIN X-ICE North 3 отличают и другие технические решения для покорения зимней стихии.
 

Протектор шин MICHELIN X-ICE North 3

 

По сравнению с предыдущим поколением, новый протектор шины MICHELIN X-ICE North 3 обладает тремя уникальными свойствами:
 

Большее количество кромок для сцепления на снегу

 

Количество секторов протектора было увеличено более чем на 15%! И теперь, к примеру, шина MICHELIN X-ICE North 3 в размере 205/55 R16 имеет 70 массивных кромок, расположенных по всей ширине протектора (вместо 59 у предшественника). Столь значительное увеличение этих элементов, ответственных за сцепление на снегу, позволило улучшить показатели не только разгона, но и проходимости в снегу.
 

Особенная форма «Step In-Step Out» плечевой зоны

Обратив внимание на особенности строения протектора грязевых шин, разработчики взяли на вооружение зубчатое строение плечевой зоны (когда её блоки имеют различный выступ). Данное строение «шаг вперед — шаг назад» позволяет существенноулучшить проходимость шины как в глубоком снегу, так и в снежной каше.

 

Изменение угла водоотводных каналов

Система водоотводных каналов шины была изменена для улучшения управляемости на дороге, покрытой слоем снежно-водяной каши. Теперь канавки расположены по направлению к внешнему краю, что облегчает отвод снега и уменьшает риск аквапланирования.

 

Flex-Ice 3 — внешняя резиновая смесь шины MICHELIN X-ICE North 3

Внешняя резиновая смесь новинки MICHELIN X-ICE North 3 называется Flex-Ice 3. Благодаря изменению пропорций натурального и синтетического каучуков, а также дальнейшему укреплению силикой получившейся резиновой смеси, инженерам удалось достичь целого ряда преимуществ, отличающих шину MICHELIN X-ICE North 3  от предыдущих поколений:

улучшено сцепление на мокром покрытии без ущерба для характеристик на снежно-ледяных покрытиях

увеличена стойкость к износу, что дает возможность проехать большее количество километров. Кроме того, медленный износ означает более долгую жизнь шипов, так как внешняя резиновая смесь крепко удерживает шипы в протекторе.

 

Технология MICHELIN IronFlex^TM для большей прочности

Шину MICHELIN X-ICE North 3 отличает не только повышенный уровень безопасности на зимних дорогах и износостойкости. Кроме того, новинка имеет более крепкую боковину, что снижает вероятность ее повреждения или разрыва при эксплуатации в условиях неудовлетворительного состояния дорожного полотна. Такая прочность достигается за счет применения особенной технологии MICHELIN IronFlex™ (впервые в зимних шинах MICHELIN), которая повышает твердость боковины и ее способность деформироваться для оптимального прохождения неровностей дороги. На создание такой технологии инженеров Мишлен вдохновили особенности некоторых природных материалов, в частности бамбука, который может гнуться, не ломаясь. Технология MICHELIN IronFlex™ – это нити каркаса повышенной прочности, которые обладают исключительной гибкостью, а также особая конструкция боковины, позволяющая быстро рассеивать пиковые нагрузки, возникающие в момент удара, по всей структуре боковины. С технологией MICHELIN IronFlex™ водители будут в большей мере защищены от вероятности получения «грыжи» или иного повреждения шины, которое может привести к преждевременному выходу шины из строя.

Широкий ассортимент зимних шин MICHELIN

В 2013 году ― дебютном для шин MICHELIN X-ICE North 3 ― линейка будет представлена в 27 размерах (с посадочным диаметром с 15 по 19 дюйм). В 2014 году на рынок поступит еще 39 размеров MICHELIN X-ICE North 3, включая размеры с 14” и 20” посадочным диаметром. 

 

Размерный ряд гаммы MICHELIN X-ICE North в 2013 году

 

MICHELIN X-Ice North

MICHELIN X-Ice North 2

MICHELIN X-Ice North 3

 
 

13″	14″	15″	16″	17″	18″	19″
175/70/13	175/65/14	185/65/15	195/60/16	205/50/17	215/55/18	235/45/19
	175/70/14	195/60/15	205/55/16	205/55/17	225/40/18	245/45/19
	185/60/14	195/65/15	205/60/16	215/55/17	225/50/18	235/35/19
	185/65/14	205/60/15	205/65/16	225/45/17	235/40/18	255/35/19
	185/70/14	205/65/15	215/55/16	215/45/17	245/45/18	255/40/19
		215/65/15	215/60/16	215/50/17	255/45/18
		185/55/15	215/65/16	225/50/17	225/45/18
		185/60/15	225/55/16	225/55/17	235/45/18
		195/55/15	225/60/16	235/45/17	235/50/18
			195/55/16	235/55/17	245/40/18
				245/45/17	245/50/18

 

Информация в цифрах

 

Инновации Мишлен
Исследования и разработки компании Мишлен в цифрах

 

592 миллиона евро ежегодно выделяется компанией Мишлен на собственные научные исследования и разработки.
 

1 В компании Мишлен один Технологический центр. Масштабы его работы носят глобальный характер, три его отделения расположены на трех континентах: в Северной Америке, в Азии и в Европе.
 

(Более) 6000 сотрудников по всему миру работают в рамках программ Мишлен по научным исследованиям и разработкам.
 

350 различных профессий вовлечены в научно-исследовательский процесс, а именно: исследователи, инженеры, разработчики, испытатели, технические специалисты и др.

1,5 миллиона измерений проводится каждый год в лабораториях Мишлен с материалами и полуфабрикатами (соединениями резины, металлическими/текстильными изделиями и т.п.).

 

1,8 миллиарда километров пути ежегодно проходят шины MICHELIN в рамках испытаний на долговечность по всем сегментам (включая шины для легковых, грузовых автомобилей, мотоциклов и крупногабаритной техники).

Информация в цифрах

 

Технологический центр в Ладу
 

3300 сотрудников работают в Технологическом центре в Ладу, расположенном вблизи Клермон-Феррана. Это более половины всех сотрудников, занятых проведением НИОКР.
 

450 гектаров ― общая площадь центра в Ладу, включая 380 гектаров испытательных площадок.
 

79 зданий было построено на данной площадке, общая площадь помещений составляет 169 400 кв. м.
 

19 тестовых трасс размещается на данной площадке, их общая протяженность составляет 41 км.
 

1965 год основания центра в Ладу.

 

Лаборатории по исследованиям и разработкам осуществляют:
-Глубокий технический анализ с целью определения потребностей покупателей и оценки эффективности шин
-Разработку материалов для компонентов шин
-Разработку шин
-Производство прототипов резиновых смесей
-Разработку и производство прототипов пресс-форм для вулканизации
-Производство прототипов шин
-Испытания, измерения и тесты на трассах и на специальном оборудовании
-Материально-техническое обеспечение и техническое обслуживание транспортных средств
-Работы по имитации дорожных условий, анализу и измерению

Компания Michelin презентовала шину с «умными» шипами

Столь необычными характеристиками сможет похвастаться третье поколение зимней шины Michelin X-ICE North. Но не только вышеупомянутое ноу-хау привлекает внимание к ней. Шины Michelin X-ICE North 3 помимо всего прочего, в соответствии новыми законодательными нормами, имеют уменьшенное количество шипов. Так, у шипованых шин в скандинавских странах Европы на один метр качения шины с дорожным покрытием должно в сумме контактировать не более 50-ти шипов или же, согласно оговорке в данном требовании, износ дорожного покрытия должен быть равноценен применению 50-ти шипов. Это правило вступает в силу с 1 июля 2013.

«Волшебная» резиновая смесь зимних шин Michelin X-ICE North 3 должна заставить шип продавливать лед и когда он переходит в более твердое состояние (при более низких температурах)

Сделать шину с меньшим количеством шипов – не проблема, но как сделать шину, которая будет вести себя на льду так же, как шина, у которой количество шипов больше в полтора раза? Именно такую задачу поставили перед конструкторами, технологами и химиками, работавшими над третьим поколением зимней шины Michelin X-ICE North. Как показали презентационные сравнительные тесты на ледяных трассах замерзших озер, с поставленной задачей разработчики новой шины успешно справились. Интересно, что в качестве соперников на презентации были выбраны сильнейшие игроки в этом классе – абсолютно новая шина Nokian Hakkapeliitta 8 и уже знакомая Goodyear. Новинка от Michelin лишь в некоторых тестах на льду немного уступила конкурентам, но если у финской шины будущее открыто, (финны обошли ограничение по шипам, реализовав требования оговорки новых правил, касающееся износа дорожного покрытия), то Goodyear придется делать новую шипованную шину и насколько удачной она получится – покажет только время.

Но как все-таки специалистам Michelin удалось обеспечить сцепные свойства на льду практически такими же, как у финской новинки, где количество шипов в среднем в два раза меньше (в размере 205/55 R16 у Michelin X-ICE North 3 – 98 шипов, а у Nokian Hakkapeliitta 8 – 190 шипов). Достигли такого результата благодаря применению трех новшеств, на которые компания Michelin получила патенты.

В 2013-м году новинка будет выпускаться в 31-м размере с посадочным диаметром от 15 до 20-ти дюймов. В 2014 году размерная линейка расширится еще 35 размерами, из которых 14 абсолютно новых

Это, прежде всего, технология, получившая название «Умный шип» (Smart Stud System). Ее суть – изготовление внутреннего слоя протектора из так называемой термоактивной резиновой смеси (Thermo Active Tread Compound). При снижении температуры ее твердость повышается, как и льда, а значит – шип меньше продавливается вглубь протектора, т.е. создает большее усилие для продавливания льда. Так, сцепные свойства с обледенелым дорожным покрытием у новинки получились более стабильными, менее зависимым от температуры окружающей среды. При -10°C твердость резины внутри шин повышается в 20 раз, чем у шин, изготовленных по традиционной технологии, а при -20°C – в 30 раз. При теплой погоде «умная» резиновая смесь достаточно эластична, что позволяет шипам при использовании на асфальте вдавливаться в протектор, т.е. меньше изнашиваться.

Второе запатентованное ноу-хау – технология отвода ледяной крошки (Ice Powder Remover), которая также призвана улучшить сцепные свойства на льду. Конструктивно она представляет собой колодец вокруг шипа, который имеет ребра жесткости. В этот колодец попадает ледяная стружка, которая появляется в пятне контакта в результате работы шипа. В итоге пятно контакта между шиной и льдом освобождается от твердых частиц, на которых шина скользит. Кстати, несмотря на уменьшение количества шипов, тормозной путь на льду благодаря вышеперечисленным технологиям сократился на 10% (в сравнении с шиной-предшественницей).

Конструктивно изменили инженеры и шипы. Они остались верными круглому сечению твердосплавного сердечника, а изменения внесли в конструкцию корпуса шипа, который получил название конический (третий патент). Так, основание шипа было увеличено на 1 мм (до 9-ти вместо 8-ми, как у второго поколения X-ICE North). Форму конуса придали ножке шипа. Все это в комплексе повысило прочность его посадки и увеличило на 25% срок службы нового шипа.

Учли разработчики новинки и наши разбитые дороги. В частности, X-ICE North 3 стала первой зимней шиной Michelin, в боковине которой использовали технологию Iron Flex. Ее суть – для изготовления каркаса шины применяют более прочные нити с большей «закруткой». Такие нити намного устойчивее к разрыву, а значит – боковины менее подвержены порезам при пробое колеса в яме с острыми углами. Для лучших тяговых свойств на снегу на 15% увеличено количество секторов протектора, а плечевые блоки сделали зубчатыми, т.е. с переменным выступом. Путем оптимизации геометрии водоотводных канавок удалось повысить и устойчивость к слэшпленингу и аквапланированию.

Изменили рецептуру изготовления и наружной части резиновой смеси протектора. Это новая смесь Flex-Ice 3, в которой изменена пропорция натурального и синтетического каучуков, а произошло дальнейшее усиление смеси силикой. Этим улучили сцепные свойства с мокрым асфальтом и увеличили ресурс шины. Кстати, небольшое преимущество конкурентов зимних шин Michelin X-ICE North 3 было выявлено при околонулевой температуре, а будет ли оно при температурах ниже минус 10 градусов – пока остается под вопросом, на который нам предстоит получить ответ в ходе сравнительных тестов уже в следующем сезоне.

Дело в том, что «волшебная» резиновая смесь зимних шин Michelin X-ICE North 3 должна заставить шип продавливать лед и когда он переходит в более твердое состояние (при более низких температурах). Быть может эта шина сможет соперничать на льду и со скандинавскими фрикционными шинами при экстремальных зимних температурах (около минус 20-ти и ниже), когда у классических шипованных шин шип уже просто не может продавить лед и утапливается в протекторе, а ламели «фрикционок» продолжают цепляться за микронеровности льда.

В 2013-м году новинка будет выпускаться в 31-м размере с посадочным диаметром от 15 до 20-ти дюймов. В 2014 году размерная линейка расширится еще 35 размерами, из которых 14 абсолютно новых.

{ac_news_video=4200}

{ac_news_video=4201}

{ac_news_video=4202}

{ac_news_video=4203}

{ac_news_video=4204}

{ac_news_video=4205}

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Зимние шины MICHELIN

Наступление холодов требует замены летних шин на зимние. И очень важно выбрать зимние шины, подходящие наилучшим образом конкретному водителю, его стилю вождения и особенностям зимних условий. Предложение зимних шин от компании Мишлен удовлетворит потребностям водителей в безопасном вождении в зимний период времени, вне зависимости от места проживания, особенностей эксплуатации автомобиля, а также специфики зимы в определенном регионе.

Зимнее предложение шин MICHELIN состоит из трех типов зимних шин, ориентированных на особые зимние условия:

1.  Шипованные шины

2.  Нешипованные шины для суровых зимних условий

3.  Нешипованные шины для мягких зимних условий

Шипованные шины MICHELIN

 

Очевидно, что класс шипованных шин рассчитан на настоящие суровые зимы, сильные морозы, большое количество снега и гололёд, что характерно для большинства регионов России, за исключением южных. Предложение зимних шипованных шин MICHELIN представлено моделями: X-Ice North и Latitude X-Ice North 2+.

 

MICHELIN X-Ice North 3 — шипованная шина для легковых автомобилей и небольших кроссоверов. От предыдущей модели отличается улучшенным сцеплением на льду и повышенной надежностью фиксации шипов. Это стало возможно благодаря системе «Умный шип», которая представляет собой эффективное взаимодействие трех технологий: конического шипа, термоактивной резиновой смеси и технологии IPRem.

 

MICHELIN Latitude X-Ice North 2+ — шипованная зимняя шина для внедорожников с улучшенным сцеплением на льду и снегу, а также надежной фиксацией. Является модификацией шины Latitude X-Ice North 2, для которой сохранили рисунок протектора и разработали не только новый способ формования резины в протекторе, но и новые рецептуры резиновых смесей. Стоит отметить, что шины Latitude X-Ice North 2+ рекомендованы для эксплуатации компанией Porsche.

Нешипованные шины MICHELIN для суровых зимних условий

 

В таких же условиях могут использоваться и нешипованные шины для суровых зимних условий. Однако нешипованные шины будут уступать шипованным в сцеплении на льду и укатанном снегу, при этом оставаясь весьма малошумными и комфортными. Модели MICHELIN: X-Ice 3 и Latitude X-Ice 2

MICHELIN X-Ice 3 — нешипованная шина для легковых автомобилей и кроссоверов. Поставляется на рынки не только стран СНГ и Скандинавии, но и в Японию, Китай, Канаду и США. Обладает отличным сцеплением на льду, высокой ходимостью и прочной боковиной. Шины X-Ice рекомендованы к установке на автомобиль будущего — Tesla.

MICHELIN Latitude X-Ice 2 — нешипованная шина для внедорожников, обладающая надежным сцеплением на льду и высокой ходимостью. Большинство технических решений схоже с шиной X-ICE 3 для легковых автомобилей, но есть и отличие, наложенное спецификой работы шин на больших автомобилях – двойной каркас. Это позволяет увеличить стойкость шины к повреждениям боковины и протектора, а также улучшить управляемость для тяжелых автомобилей с высоким центром тяжести.

Нешипованные шины MICHELIN для мягких зимних условий

Несколько в стороне от суровой снежно-ледяной эксплуатации стоят шины для мягких зимних условий. Основная зона применения таких шин – сухие и мокрые дороги, а также снежные дороги при весьма умеренных отрицательных температурах. Подобные шины могут также использоваться в больших городах, где дороги убираются от снега и применяются жидкие реагенты, снижающие риск обледенения дороги. Модели MICHELIN: Alpin 5, Pilot Alpin 4, Latitude Alpin 2.

MICHELIN Alpin 5 — это нешипованная шина для средних городских седанов и кроссоверов, позволяющая безопасно ездить зимой не только по асфальту, но и по снегу. Шина имеет новое поколение инновационной резиновой смеси для улучшенного сцепления на мокром покрытии.

MICHELIN Pilot Alpin 4 — это нешипованная шина для мощных и спортивных седанов, для водителей, которые сохраняют активный стиль езды даже в зимних условиях. Шина Pilot Alpin 4 позволяет сохранить контроль над автомобилем на снежных, мокрых и сухих дорогах в зимний период благодаря агрессивному рисунку протектора и новой резиновой смеси Helio Compaund 3G.

MICHELIN Latitude Alpin 2 — это шина для внедорожных автомобилей, обладающая надежными характеристиками сцепления на снежных, мокрых и сухих дорогах в зимний период, что стало следствием применяемых технических решений, таких как направленный рисунок протектора и новая резиновая смесь Helio Compaund 3G.

 

 

Какие шины MICHELIN лучше всего подойдут именно вашему типу автомобиля

Тесты шин Michelin X-Ice North 3

03:36 am — Тесты шин Michelin X-Ice North 3

В середине февраля я по приглашению фирмы Michelin ездил в Шведский городок Оре, где проходила презентация новейших шин Michelin X-Ice North 3. Если честно, то я и не предполагал, что подобное мероприятие может быть таким увлекательным. =: ) Вот мой рассказ об этой поездке, о шинах, и немного об автомобилях, конечно же.

Аэропорт, ближайший к нашему городку Оре, где должны были проводиться тесты новох шин. Маленький, но очень симпатичный:

02.

Такси на стоянке перед аэропортом. Все машины (даже автобусы) там были оборудованы такими впечатляющими прожекторами:

03.

Холодно! Всего -15, а ощущение, что все -30! Впрочем, это я ещё по Стокгольму помню, там то же самое было. Дороги в этой части Швеции очень снежные, но аккуратно почищены. Покрытие в основном — либо укатанный снег, либо колеи асфальта. Никакого песка, щебня или, не дай бог, реагентов, просто всё расчищено от снега:

04.

И сразу уже видно — не для всех такие условия хороши. Кто-то уже съехал в кювет:

05.

Красотищ-щ-щ-щ-щ-ща-а-а, невообразимая! Аж прямо жаль, что не было времени пошататься там просто так с фотоаппаратом. Кстати, синий цвет — это не результат обработки, так на самом деле и было:

06.

На входе в отель — ледяной Бибендум, с ним все фотографировались:

07.

Лобби отеля Cooperhill. Кругом дерево, полированная медь, каменные камины, в которых горят настоящие дрова… Очень впечатляет, надо сказать:

08.

09.

Сразу после приезда и заселения — ужин. Ну, вы понимаете:

10.

11.

12.

---

А это уже на следующий день, 6:00 утра:

13.

Брифинг и рассказ о новой шине Michelin X-Ice North 3:

14.

15.

Здесь будет рекламная пауза я расскажу пару слов про шину. Постараюсь быть кратким. =: ) Или даже поступлю ещё хитрее, возьму умные слова описания новой шины у своего коллеги-автожурналиста prohorov [отсюда], он всё кратко и по делу записал, сам я бы так не смог. Итак:

Как уверяют инженеры компании, сцепные свойства Michelin X-Ice North 3 заметно возросли, несмотря на то, что количество шипов уменьшилось. Как же такое может быть, что при уменьшении (аж на 30%!) количества шипов, потребительские характеристики улучшились?

Перед тем, как ответить, необходимо понимать, почему Michelin «выкинул» треть шипов из новой покрышки. Дело в том, что в скандинавских странах введены новые нормативы, согласно которым количество шипов не должно превышать 50 штук на погонный метр. Этот закон приняли для уменьшения разрушительного воздействия зимней шипованной шины на асфальтовое покрытие.

При создании Michelin X-Ice North 3 применяется термоактивная резиновая смесь: внутренний слой материала меняет свою жёсткость в зависимости от температуры окружающей среды. Соответственно, когда на улице холодно, твёрдость резины увеличивается, и шип сильнее давит на поверхность, «вгрызаясь в лёд». При -10 градусов Цельсия жёсткость внутреннего слоя резины, где находится основание шипа, увеличивается в 20 раз, а при -20 — уже в 30 раз. При плюсовой температуре резина становится мягче, что позволяет шипу прятаться внутрь шины, значительно уменьшая его давление на асфальт и увеличивая тем самым срок службы покрышки.

Хорошо, а если представить, что холодной зимой вам по пути попадается сухой асфальт? Шипы, оказывая на него максимальное давление, будут раскачивать свои посадочные гнёзда. Однако в этой ситуации шину спасает меньшее количество шипов — пятно контакта получается больше. Шип, попадая на асфальт, приподнимает вокруг себя часть поверхности покрышки, уменьшая площадь пятна контакта, а в Michelin X-Ice North 3 шипов на 30% меньше. Сцепление с твёрдым сухим покрытием стало лучше, относительно предыдущей модели шин.

Ещё одним нововведением в Michelin X-Ice North 3 является система «умный шип». При движении по льду вокруг шипа образуется ледяная крошка, препятствующая эффективной работе покрышки. Инженеры из Michelin сделали вокруг шипа «колодец», который способствует отведению ледяной крошки из пятна контакта. Если говорить о сроке службы шипов, то в Michelin X-Ice North 3 это значение увеличено на 25% по сравнению с текущей моделью X-Ice North 2. Добиться такого результата удалось, в том числе и за счет увеличения ширины основания конического шипа на 10%.

Но это ещё не все изменения в Michelin X-Ice North 3 относительно X-Ice North 2. В новой шине увеличено число секторов протектора на 15%, что позволило несколько усилить тягу на укатонном снегу. Кроме того, у Michelin X-Ice North 3 – новый дизайн плечевой зоны, позволяющий покрышке лучше чувствовать себя в колее и в глубоком снегу. Изменён и рисунок водоотводных каналов: они расширяются от центра покрышки к плечевым зонам, улучшая сопротивляемость шины к аквапланированию.

А вот и тестовые машины. Это новенькие переднеприводные дизельные универсалы Volvo V40, «обутые» в шины разных производителей: Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear Ultragrip Ice Arctic:

16.

17.

Нам c Николаем досталась машина с Michelin X-Ice North 3:

18.

Николай показывает, что высоким людям садиться в машину неудобно, надо куда-то девать голову (сразу вспомнил анекдот: «…а умище-то я куда дену?!»). Кстати, эту проблему я замечал сейчас у многих современных машин — из-за сильно заваленных назад стоек, высоким людям садиться в машину действительно сложно:

19.

20.

Пару слов по ходу дела о машинке. Внутри Volvo V40 всё довольно по-вольвовски:

21.

22.

В общем, всё довольно типично. Очень удобные кресла, продуманная эргономика, качественные материалы отделки салона. Шикарный стеклянный люк во всю крышу! Эх, мечта… Правда, на кочках пластмасса погромыхивала и довольно громко, что непростительно для новой машины, на мой взгляд. Дизеля не было слышно и вибраций от него не ощущалось. При неспешной езде его мощности было вполне достаточно (да и пошустрить тоже получалось, насколько это было возможно на заснеженных дорогах). И при этом весьма порадовал расход солярки — 3.7 литра на сотню при движени по шоссе, согласно показаниям бортового компьютера (в городе больше, конечно). В салоне меня поразила приборная панель, которая представляет собой ЖК-экран, с нарисованными очагом папы Карло на нём приборами:

23.

Ах, да! Ещё машина сама считывала дорожные знаки ограничения скорости и выводила их на красивый дисплей. Уверен, что она и пищать могла бы, если настроить, и сама скорость сбрасывать. Ладно, хватит про машину. Поехали! Кстати, на асфальте типичного гула шипованной резины не было слышно. Может это потому, что действительно, если меньше шипов, то тише едет. А может — это шумоизоляция у этого Volvo хорошая. =: )

24.

Типичная шведская дорога. Справа столбиками огорожен «тротуар» (привет урбанистам!):

25.

Вообще, там безумно красиво вокруг:

26.

Приехали на озеро, где была проложена трасса. Кстати, озеро находится в частной собственности и Michelin брала его в аренду для наших покатушек. Снега кругом много, вон, какой-то домишко засыпало почти под самую крышу:

27.

Инструктаж перед заездами:

28.

29.

Настоящие журналисты — они каждую свободную секунду с пользой для дела проводят (не то что я, с фотоаппаратом там шатался всё время):

30.

Ну разве не зайки?! Audi A3 (переднеприводные) на старте первого испытания:

31.

Под ногами — чистый лёд! Садиться и вылезать из машины нужно осторожно — запросто можно растянуться на глазах у всей журналистской братии:

32.

Инструктор рассказывает что нужно делать. Первое задание — проехать программу «разгон, змейка, разворот, змейка и торможение в коридоре» по чистому льду на время:

33.

Старты параллельные (по две машины сразу). Стало быть — две команды. За рулём мы по очереди, сейчас я на пассажирском месте:

34.

35.

Резюме по выполнению задания — сложно, но можно. Главное — не давить на газ, а понять оптимальные траектории и нащупать порог скорости. Кстати, если ехать «по-пенсионерски», то машина по льду идёт не то, чтобы аки по суху, но очень и очень уверенно. Другой вопрос — что так и не победишь никого. Поэтому, всё-таки — давили на газ:

36.

Эта прекрасная девушка — тоже инструктор и автогонщица:

37.

Объявление результатов заезов. Победили эстонцы, как это ни парадоксально, Вернее, не смотря на все анекдоты про них. Чувствуется мощная раллийная школа:

38.

Трактор, который чистил нам трассу. Кстати, он тоже «обут» в шины Michelin (плюс цепи противоскольжения):

39.

Самыми же показательными стали заезды по большому извилистому треку. Они проходили на одинаковых дизельных переднеприводных универсалах Volvo V40, на которые организаторы, как я уже говорил, установили шины разных производителей: Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear Ultragrip Ice Arctic. На это задание было выделено час. За это время нужно было пройти трассу на всех марках резины по нескольку раз:

40.

Инструктаж:

41.

Поехали:

42.

По моему мнению, самой «слабой» резиной из этой троицы оказались Goodyear Ultragrip Ice Arctic: автомобиль на этих шинах неплохо разгонялся и тормозил, но, как мне показалось, неуверенно держался в поворотах. Чуть переборщил с газом при в ходе в поворот — и машину сначала сносило, а потом, если ты продолжал ехать быстро, Volvo довольно резко проваливался в глубокий занос, из которого долго не выходил не смотря ни на какие действия водителя…

На второе место я бы поставил резину Hakkapeliitta 8: разгон и торможение не такое бодрое, но вполне уверенное. Но вот при прохождении поворотов машину плавно так «разматывало» по всей трассе. С точки зрения удовольствия от вождения на безопасном полигоне — кайф! Плавно ушёл в занос, плавно из него вышел при падении скорости (если есть запас по месту на трассе, конечно). Если захотел — подрифтовал (правда, этому сильно мешала неотключаемая полностью электронная удавка системы стабилизации Volvo). В общем, езда на этих шинах по сколькому покрытию мне чем-то напомнила кёрлинг — такое же всё плавное и скользящее. =: ) Впрочем, в реальной жизни, на обычных дорогах, пожалуй, я бы очень не хотел такого «разматывания».

Volvo V40 на Michelin X-Ice North 3 показался мне самым быстрым на этом треке, в основном за счёт отличного сцепления шин в поворотах. При этом, эффективность разгона и торможения также была без нареканий. Резина держит до последнего, однако, если всё-таки сорвать автомобиль, перебрав скорости, то тут всё происходит довольно жёстко, на мой взгляд. Машина, как мне показалось, заметно более резче срывается в занос и так же резко стабилизируется при падении скорости.

Но что тут самое приятное — это то, что если ехать «по-пенсионерски», то тогда машина на Michelin X-Ice North 3 очень стабильно себя ведёт, никаких сюрпризов. Хорошая, хорошая резина! То, что нужно для езды по накатанному снегу, чистому льду и промёрзшему асфальту:

43.

Ну и на закуску — 340-сильные заднеприводные седаны BMW 1М. Ах, как они рычат! Р-р-р:

44.

45.

46.

47.

Обязательный инструктаж:

48.

Все вспомогательные системы отключены, иначе по трассе этот мощный BMW будет плестись как черепаха:

49.

BMW 1M и на асфальте-то дикий автомобиль, а на льду и снегу — и подавно! Тех, кто этого не понял пришлось вытаскивать из сугробов тросом:

50.

По «просьбе трудящихся» — за руль садится инструктор:

50.

А дальше — и боком, и передом, и прямо, и в заносе, и без заноса! Р-р-р-р!!! Лихо это у него получалось:

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

Адреналин и снег:

61.

62.

Впрочем, пора домой! Выстраиваемся в колонну и поехали до гостиницы:

63.

64.

Volvo V40 на фоне гор:

65.

Вечерний Оре (на самом деле — это известный горнолыжный курорт):

66.

67.

68.

На местный железнодорожный вокзал прибывает поезд, который едет в Норвегию. Всего два вагона:

69.

А нас ждёт автобус, нам пора прощаться с зимней сказкой. Кстати, автобусы тут тоже с люстрами (на крыше) и на зимней грузовой резине (тоже Michelin), ездят они о-о-очень лихо там:

70.

Забавно, но в аэропорту нет никаких телетрапов и автобусов — самолёт паркуется прямо возле здания аэровокзала и пассажиры идут до него 50 метров пешком:

71.

72.

Домой!

73.

Шипы захватывают дорогу / Nokian Tyres

Рисунок протектора первых шин Hakkapeliitta был предназначен для снежной погоды. По мере увеличения количества автомобилей и улучшения обслуживания дорог условия зимнего вождения также изменились: движение стало интенсивным, и очищаемые от снега дороги покрывались льдом. В конце 1960-х годов разработан блокировщик скольжения между шиной и дорожным покрытием с целью улучшения сцепления протектора зимней шины.

Существовало множество различных идей. Было внесено несколько предложений относительно того, как сделать сцепление шин лучше; среди них были облицовка резиной с металлическими полосами и составы протектора с содержанием керамических частиц. Было предложено несколько различных типов металлических блокировщиков скольжения, например, клепаные шины и шины с различными пружинами и шипами.

Изобретатель шипа Райхёнен и Kometa-Hakkapeliitta

Изобретателем современного шинного шипа может считаться контролер Веикко Райхёнен из мастерской резиновых изделий в г. Аркела. Он уже разрабатывал шипы, улучшавшие сцепление шин в 1940-х годах. Райхёнен запатентовал свое изобретение в 1959 году.

Продукцией прорыва для потребительского рынка стал шип Kometa компании Kovametalli Oy, мощь и долговечность которого опирались на жесткий металлический наконечник.  В сотрудничестве с Suomen Gummitehdas была создана Kometa-Hakkapeliitta, зимняя шина, предназначенная для установки шипов. Это было хорошим решением для современных зимних дорог: шип цепляется за лед, в то время как сама шина взаимодействует с мягкими поверхностями.

Сначала шины и шипы продавались по отдельности. Для гарантирования правильности установки шипов, Suomen Gummitehdas начали производство шин Haka-Hakkapeliitta с готовыми отверстиями для шипов и оставили операцию установки шипов профессиональной дилерской организации.

Шина Hakkapeliitta с заводской установкой шипов

Водителям не всегда было понятно, как им следует оборудовать свои транспортные средства для зимнего вождения. Шинная компания пропагандировала правильную установку: профессионально шипованные шины на все колеса! Использование шипованных шин горячо обсуждалось в скандинавских странах, но результаты довольно быстро сказали сами за себя, и шипованные зимние шины стали основным оружием в борьбе против скользких дорожных условий. В Финляндии, например, в середине 1960-х годов четыре из пяти потребителей выбрали шипы.

В 1964 году была выпущена первая в мире специальная шина для шипования, просто названная Hakkapeliitta. Уже в следующем году стали доступны в продаже шины Hakkapeliitta всех размеров с отверстиями для шипов. К тому моменту, когда в середине 1970-х нормой стали радиальный зимние шины, самым популярным типом стали шины с заводским шипованием. Важнейшим преимуществом шипованных зимних шин стало то, что тормозной путь уменьшился, и что руление стало возможно даже на ледяных участках дорог.

На рынок приходят нешипованные зимние шины

Сначала законодательство разных стран различалось в плане использования средств блокировки скольжения в дорожном движении. В Финляндии, на родине зимней шины, в 1970-х годах были введены новые положения относительно контроля износа дорожного покрытия.  Выступ шипа для легковых автомобилей был ограничен 1,5 мм, и было ограничено их количество и сила воздействия на покрытие. Период использования средств блокировки скольжения был установлен с середины октября до апреля.

Вследствие энергетического кризиса, в 1970-х годах основными вопросами, учитываемыми при разработках,  были

экономичное вождение и влияние шипов на сопротивление качению шины. В 1980-х развитие технологии шипов было сконцентрировано на повышении комфортности управления и вождения: радиальные шины и даже более мощные автомобили тоже требовали легкости качения шипованных шин. Размер шипа был уменьшен, а его наконечник скруглен.

К 1990-м годам зимнее вождение задействовало множество участков автомагистралей, и дороги часто были необорудованными. Пришло время для нешипованной зимней шины. Эти шины не имели шипов, но у них остались высококачественный состав резины и рисунки протектора, которые позволяли удерживать машину на дороге.

 Первая нешипованная шина Hakkapeliitta была выпущена в 1991 году. Нешипованный вариант серии Hakkapeliitta 1996 года, Hakkapeliitta NRW 1 Nokian, представил нешипованную шину нового поколения, в которой было одновременно улучшено влажное сцепление, сцепление со льдом и износостойкость.

Квадратный шип, Экошип и Медвежий коготь

Начиная с 1990-х традиционный круглый шип стал квадратным. Квадратный шип также снабжен круглым нижним поясом и твердым металлическим наконечником, улучшающим износостойкость и обеспечивающим превосходное сцепление на льду.

В 1995 году был выпущен анкерный Экошип Nokian. Легкий шип выдавливался из отверстия и должен был действовать как амортизатор, самоблокирующийся на месте. Подушка шипа смягчала удар и улучшала работу шипа. Помимо экологичности, новая технология шипа обеспечивала плотное сцепление шипа и низкий уровень шума во время качения.  Последняя версия технологии адаптируемого и хорошо контролируемого шипа является концепция Экошип 8, представленная в 2013 году. В нее входят все улучшения дизайна шипа: многогранный анкерный шип, дизайн пояса, уменьшающий ударную нагрузку, и патентованная подушка фланца.

Разработка нешипованных зимних шин также должна была учитывать характеристики безопасности новых высокоэффективных моделей автомобилей, например, тормозов с АБС и систем контроля устойчивости, разработанных на основе этой технологии. Например, Hakkapeliitta RSi Nokian (2003 год) предложила новую скоростную категорию и имела в протекторе усилитель торможения, обеспечивающий более стабильное сцепление во время ускорения и торможения.

Шипованная шина Hakkapeliitta 5 Nokian в 2006 году представила «Медвежий коготь», поддерживающий шип. Эта инновация напоминает коготь на переднем крае блоков шипов, удерживающий шип во время торможения в оптимальном положении. Это обеспечивает немедленный эффект сцепления и стабильное управление.

Секрет сцепления

За секретом сцепления стоит удар шипом, но он также является фактором, усиливающим шум от качения и износ дорожного покрытия. Шипованная шина Hakkapeliitta 7, представленная в 2009 году, использовала технологию «Воздушный коготь», действующую наподобие кроссовок с воздушными подушками. В протекторном блоке перед шипом имеется воздушный карман, смягчающий удар по дорожному покрытию на этапах контакта и отделения. Тем самым уменьшается износ дорожного покрытия и самом шипа, а также поддерживается комфортный уровень шума.

Протектор современной шипованной шины работает неразрывно с технологией шипов. Ламели, улучшающие сцепление протектора, также помогают работе шипа. Индикатор безопасности вождения (ИБВ), запатентованный Nokian Tyres, обеспечивает водителя информацией относительно износа шины.

Состав резины шины безопасно адаптируется к различным погодным и температурным условиям. В последнем зимнем составе доля натурального каучука увеличена до 20 %. В 2014 году в состав резины нешипованной зимней шины добавлены сцепляющие частицы «Криокристалл» Nokian.

Гибридная шина будущего

Обновленным флагманом шиповой технологии является концепция Экошип 8 Nokian, обеспечившая в 2013 году для Hakkapeliitta 8 Nokian невиданное ранее зимнее сцепление. Изменения шипования в модели Hakkapeliitta 8 были настолько уникальными, что для этой модели шин потребовались новое, специально заказанное оборудование.

Новинкой стало оптимальное расположение шипов: вместо стандартной зоны бурта, шипы располагались равномерно по всей поверхности протектора. Идея заключалась в том, чтобы не располагать шипы друг за другом, что обеспечило наилучшее сцепление в любой ситуации. Более того, количество шипов снова увеличилось до того уровня, когда шипованная шина впервые увидела свет: Hakkapeliitta 8 Nokian имела до 190 шипов. Тем не менее, известная подушка Экошипа обеспечивает настолько чувствительный контакт с дорожным покрытием, что износ дороги стал намного ниже нормы, установленной законодательством. Шип новой шины Hakkapeliitta весит менее одного грамма. Новые шипы выступают всего на 0,8–0,9 мм.

В 2014 году мы получили представление о будущей шипованной шине, когда компания Nokian Tyres показала революционную гибридную шину, дающую водителю возможность активировать шипы нажатием кнопки.  Пока что эта модель является лишь концепцией, но она показала, как свойства нешипованных и шипованных шин могут использоваться в зависимости от меняющихся погодных условий. В ней сочетаются лучшие инновации технологии  нешипованных и шипованных шин и обеспечивается безопасное зимнее вождение при любых условиях.  Чемпион по сцеплению между шиной и дорожным покрытием претерпел несколько этапов усовершенствования и готов к решению новых задач.

Michelin X-Ice North 3 — Про шины

Зимняя шипованная шина. Основные особенности, заявленные производителем:

• сокращенный тормозной путь на ледяной поверхности,
• увеличенная фиксация шипов,
• повышенная прочность боковины.

Шипованная шина, оснащенная системой «Умный шип»: улучшенные сцепные свойства, повышенная фиксация шипов и усиленная боковина.

Достижения

Попали в список лучших зимних шин, произведённых в России.

Обзор экспертов «Авторевю» 2016: 185/65 R15

8,1 балла, пятое-восьмое место.
Количество шипов: 94.
Масса шины: 8,6 кг.
Выступание шипов: 1,4 мм.
Глубина рисунка протектора: 9,4 мм.

Плюсы:
• продольные сцепные свойства на снегу,
• акустический комфорт в классе шипованных шин,
• сцепные свойства на мокром асфальте.

Недостатки:
• средние сцепные свойства и управляемость на льду,
• проходимость.

Принципиально отвергая дополнительные тесты, позволяющие выпускать покрышки с бОльшим количеством шипов, Michelin довела до совершенства свои «малошипованные» шины.

Да, на льду они уступают лидерам, у которых в полтора раза больше шипов. В глубоком снегу с пробуксовкой работают посредственно. Зато на укатанном снегу в продольном направлении покрышки лучше других шипованных!

На трассе снежной управляемости в крутых поворотах мешает снос передней оси, зато на высокой скорости автомобиль хорошо держит прямую.

На сухом асфальте модель X-Ice North 3 радует сцепными свойствами, акустическим комфортом и прочностью на удар: каркас был специально усилен для российских условий.

Отличные зимние покрышки для городской эксплуатации.

Измерения и отзывы экспертов «За рулём» о размере 195/65 R15 в 2016-м году

861 балл, восьмое место.
Количество шипов: 96.
Масса шины: 9,3 кг.
Выступание шипов после теста: 1,1…1,7 мм.

Плюсы

• Лучшие тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость на асфальте,
• Мягкие.

Недостатки

• Слабые продольные сцепные свойства на льду..

Результат теста шипованных шин 205/55 R16 «За рулём» 2015

885 баллов.
+ Очень хорошие тормозные свойства на асфальте.
+ Чёткие управляемость на зимнее дороге и курсовая устойчивость на асфальте.
+ Скромные сцепные свойства на льду.
Сколько шипов: 96.
Выступание шипов до тестов: 1,1…1,6 мм.
Выступание шипов после тестов: 1,2…1,7 мм.

Для любых зимних дорог, понравятся в дальних поездках.

Более безопасная и эффективная технология DynaSpike на Horizon

Вот уже почти 25 лет полицейские управления по всей стране используют устройства для спуска воздуха из шин, чтобы положить конец гонкам на высоких скоростях. Две самые популярные модели, которые используются в настоящее время, — это Stinger®, продаваемый Federal Signal, и Stop Stick®, продаваемый Stop Tech Inc. Хотя эти устройства для снятия давления в шинах или «шипованные полосы» помогли положить конец тысячам гонок на высокой скорости, являются неотъемлемыми рисками, связанными с их использованием.На веб-сайте Мемориала Офицера Дауна, расположенного по адресу http://blog.odmp.org/, перечислены имена 21 полицейского, которые, как известно, были убиты при использовании устройства для спуска воздуха из шин. Совсем недавно военнослужащий штата Северная Каролина был убит, когда использовал устройство для сдувания шин, чтобы остановить водителя, разыскиваемого по различным обвинениям в совершении тяжких преступлений, включая похищение, кражу со взломом и ограбление.

Использование устройств для удаления воздуха из шин представляет реальную опасность для сотрудников полиции.Преступники, которые убегают от преследователей, не заботятся о других автомобилистах, не говоря уже об офицерах, преследующих их или пытающихся их остановить. Было зафиксировано много задокументированных случаев, когда преступники умышленно били на обочине дороги офицеров, которые пытались использовать полосы с шипами. Кроме того, несколько офицеров были смертельно сбиты полицейскими машинами в хаотические моменты развертывания и втягивания устройств.

У нынешней технологии выпуска воздуха из шин есть несколько недостатков, из-за которых сотрудники полиции подвергаются опасности.Самая большая слабость — это необходимость для офицера стоять вдоль дороги и, по сути, бросать устройство на пути убегающего автомобиля. Для этого полицейский должен стоять вдоль дороги рядом с тем местом, которого убегающий автомобиль пытается избежать. Слишком часто убегающий автомобиль пытается объехать устройство для сдувания шин и в конечном итоге сбивает полицейского.

Еще одним существенным недостатком является необходимость того, чтобы полицейский держался за веревку, чтобы устройство для спуска воздуха из шин можно было вытащить с дороги, чтобы предотвратить шипы у преследующих машин.Бесчисленное количество офицеров были серьезно ранены, когда устройство зацепилось за шины убегающего автомобиля, и офицер с силой выдернул веревку из руки.

Несмотря на то, что надлежащее обучение и практика могут минимизировать риски, связанные с существующими устройствами для спуска воздуха из шин, травмы и смертельные случаи будут по-прежнему происходить. Однако на рынке только что выходит новая технология, которая устраняет эти слабые места, которые полицейские управления должны учитывать.

НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ НА ГОРИЗОНТЕ

Учитывая количество смертей и травм, связанных с нынешними устройствами для спуска воздуха из шин, а также решение многих полицейских управлений полностью отказаться от их использования из соображений безопасности и ответственности, несколько компаний разработали новую технологию, которая повышает безопасность офицеров при одновременном повышении вероятности их использования. доведя погоню до безопасного конца.

DYNASPIKE ™ от DynaSystems LLC

DynaSpike ™ компании

DynaSystems использует уникальный подход для удлинения и втягивания шипованной полосы на пути убегающего транспортного средства с помощью беспроводного пульта дистанционного управления. Простое нажатие на беспроводной пульт дистанционного управления — все, что нужно, чтобы протянуть шипы через дорогу и попасть на путь убегающего автомобиля. Одиночные звенья аккордеона, похожие на Stinger от Federal Signal, простираются более чем на 17.5 футов примерно за 1 секунду. Офицеры могут выдвигать и убирать шипы из безопасного места на расстоянии до 100 ярдов. Быстрое расширение и увеличенная ширина дороги сводят к минимуму возможность избежать бегства подозреваемых. После удара по убегающему автомобилю еще один щелчок на беспроводном пульте дистанционного управления быстро убирает устройство менее чем за секунду, освобождая дорогу для преследующих машин и других транспортных средств. В системе DynaSpike используются высокопрочные полые шипы, которые проходят сквозь все типы шин, включая самоуплотняющиеся и противоскользящие шины, и регулируемым образом сдувают их.Это предотвращает выбросы, замедляет транспортное средство преступника до более безопасной скорости и позволяет ему совершать контролируемую остановку.

DynaSpike достаточно мал, чтобы поместиться в багажнике полицейского крейсера, и его можно установить на обочине дороги менее чем за 20 секунд. Устройство предназначено для многократного использования, а отдельные шипы можно заменять после каждого использования. Для выдвижения и втягивания DynaSpike используется простой сжатый воздух, а сжатый воздух повторно заряжается после каждого использования с помощью стандартного воздушного компрессора 12 В, который поставляется с каждым устройством.

Хотя DynaSpike тяжелее Stinger или Stop Stick, у него есть удобная ручка, которая позволяет легко переносить и устанавливать его вдоль обочины дороги. Еще одним огромным преимуществом этой новой системы является ее способность поджидать и выпрыгивать из ниоткуда, чтобы ударить убегающий автомобиль. Поскольку полицейскому не нужно стоять где-либо рядом с устройством, элемент неожиданности и быстродействующий удлинитель не позволяют убегающей машине объехать шипы.Это приведет к тому, что с первой попытки будет подорвано больше машин, и погоня закончится быстро и безопасно.

Полная система DynaSpike начинается от 1500 долларов США, при этом доступны оптовые скидки. Для получения дополнительной информации вы можете связаться с DynaSystems LLC на их веб-сайте http://www.dynaspike.com/.

MOBILESPIKE ™, компания Pursuit Management

MobileSpike ™

Pursuit Management предлагает альтернативный метод развертывания.MobileSpike устанавливается в области переднего бампера круизера, а система состоит из комбинированного нажимного бампера и механического рычага. Рычаг может быть настроен на развертывание полосы с шипами с левой или с правой стороны и весит около 86 фунтов.

Когда принято решение о развертывании системы, офицер движется вверх рядом с подозреваемым автомобилем, при этом передний бампер опережает заднее колесо. Офицер должен находиться на расстоянии шести футов от убегающего автомобиля.

Пневматический привод от водителя патрульной машины. Система может быть поставлена ​​на охрану и готова к работе, когда патрульная машина находится на позиции. Откидная кнопка активации выдвигает руку с прикрепленной к концу гибкой полосой с шипами. Офицер нажимает на тормоза, и шипованная полоса проходит под колеса. Рычаг автоматически убирается обратно в крепление нажимного бампера при отпускании кнопки активации. Дефляция контролируется и занимает около минуты.Общее время развертывания системы MobileSpike составляет менее 10 секунд.

Планку с шипами легко заменить, просто потянув за штифт, сняв старую планку с шипами и заменив ее новой.

Система имеет несколько преимуществ по сравнению с обычным дефляционным устройством. Поскольку устройство установлено на движущемся транспортном средстве, дополнительный офицер не требуется, чтобы определять, куда идет преследование, и устанавливать шипы на пути перехвата.Это позволяет офицеру присоединиться к преследованию или предпринять другие соответствующие действия.

Безопасность офицера повышена, так как офицер имеет дополнительную безопасность, заключающуюся в защите с помощью устройств безопасности, содержащихся в их патрульной машине, таких как ремни безопасности и подушки безопасности, в отличие от офицера, находящегося пешком во время раскрытия спускового устройства рукой.

Расположение патрульной машины знакомо офицерам, обученным технике вмешательства при преследовании (стр.I.T.), облегчая обучение этих офицеров. Полная система MobileSpike стоила 5000 долларов. Для получения дополнительной информации вы можете связаться с Pursuit Management Inc. через их веб-сайт http://www.mobilespike.com/.

PT1100 от End-X Systems

Подобно MobileSpike, PT1100 End-X Systems крепится к области переднего бампера круизера, но вместо использования механического рычага PT1100 выбрасывает три Stop Stick®® в проезжую часть, не вставая с места водителя.Когда Stop Sticks® развернуты, они настроены на приземление на разном расстоянии от транспортного средства, тем самым покрывая всю полосу движения за одно развертывание.

PT1100, на который подана заявка на патент, может быть развернут с нескольких различных позиций. Во-первых, он может разворачиваться из неподвижного или остановленного положения при проезде убегающего транспортного средства. PT1100 также можно развернуть из движущегося положения, двигаясь в том же направлении, что и преследуемый автомобиль.В этом случае офицер разместит патрульную машину немного впереди убегающей машины и немного правее от нее для развертывания. Другая позиция, которую можно использовать, — это также из движущейся позиции, но по мере приближения к преследованию. Система может использоваться на скорости до 60 миль в час.

Такая гибкость дает офицерам возможность сбрасывать Stop Sticks® намного раньше, чем когда-либо прежде.Система также позволяет офицерам оставаться в своих автомобилях во время критических этапов развертывания, которые являются наиболее опасным временем для офицеров, стоящих посреди дороги. Множество опций позволяет офицерам заниматься более короткими преследованиями, снижая ответственность города и снижая вероятность травм или смертельных случаев.

Для получения дополнительной информации вы можете связаться с End-X Systems через их веб-сайт по адресу http: // endxsystems.com.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При правильном развертывании традиционные системы полос с шипами эффективны в прекращении погони; однако системы Stinger и Stop Stick представляют значительный риск для безопасности офицеров. Офицеры должны рисковать жизнью и здоровьем, чтобы вручную бросить полосу с шипами перед убегающим автомобилем, а затем оторвать ее от дороги, чтобы преследующие машины могли продолжить погоню.Новые наземные системы, такие как DynaSpike, и системы, устанавливаемые на транспортных средствах, такие как MobileSpike и PT1100, предлагают значительные возможности для снижения травматизма офицеров и, в свою очередь, снижения страховых ставок полицейского управления и выплат по инвалидности. С появлением этих новых технологий на рынке и усилением давления на отделы с целью повышения безопасности сотрудников при одновременном сокращении затрат возникает вопрос, остались ли традиционные шипованные ленты в прошлом.

Безвоздушные шины

Smart сделаны из металла и разработаны для Марса.

Безвоздушные шины не являются чем-то новым.Мы видели все, от пены до углеродных нанотрубок, которые пытались заменить пневматическую конструкцию, но простота резины и воздуха всегда, кажется, побеждает.

В надежде изменить все, компания Smart Tire внедряет технологию НАСА в мир велосипедов с помощью шины из никель-титанового сплава (также известной как NiTinol +) с памятью формы под названием Metl, которая, по их утверждению, «эластична, как резина, но прочна, как титан».

Итак, откуда взялась эта технология? Что ж, исследование Марса поставило НАСА перед проблемой, так как здесь слишком холодно для традиционных резиновых шин, а цельные алюминиевые шины, используемые на Curiosity, были склонны к растрескиванию, поэтому пришлось найти новое решение.Идея сетчатых шин впервые возникла с Spring Tire в середине 2000-х годов, в которой использовались спиральные стальные проволоки, сплетенные в сетку, однако это не выдержало злоупотребления каменистой поверхностью Марса. Потребовалось время до 2017 года и случайной встречи между инженером Колином Крегером и специалистом по материалам Санто Падула, чтобы найти решение в никель-титановом сплаве с памятью формы, который выглядит как кольчуга, но запоминает свою форму и возвращается к ней после удара.

Smart лицензировали эту технологию благодаря соглашению Space Act и теперь применяют ее в новом приложении — велосипедах.Они начали с дорожных велосипедных шин Metl, но утверждают, что в будущем этот материал будет использоваться для горных велосипедов, гравийных и шоссейных велосипедов.

Шина должна прилегать к земле аналогично пневматической шине, но при этом быть защищенной от проколов и иметь гораздо больший срок службы, чем резиновая шина. Smart также стремится продвигать экологические преимущества Metl. Они заявляют, что шинная промышленность производит «50 миллиардов фунтов [25 миллионов тонн] токсичных отходов ежегодно» и что использование NiTinol + представляет собой более чистую альтернативу.

О весе шины ничего не известно, но Смарт утверждает, что она «конкурентоспособна со многими основными альтернативами» и что сопротивление качению схоже с пневматической шиной, накачанной до 100 фунтов на квадратный дюйм. Если вас беспокоит сцепление с дорогой, Smart говорят, что покрывают шины «новым резиновым материалом, полиуретаном, для максимально длительного протектора и сцепления в любых погодных условиях», хотя подробностей о них нет. что это на самом деле или его эффективность.

Эрл Коул, бывший чемпион Survivor и генеральный директор SMART Tire Company, сказал: «Велосипедистам не терпится заполучить эти очень крутые на вид шины Metl космической эры, которые не спадают.Уникальное сочетание этих передовых материалов в сочетании с экологически чистым дизайном нового поколения создают революционный продукт ».

Smart в настоящее время тестирует шины на велосипедах, предоставленных Felt. Эрик Сакаловски, вице-президент Felt по глобальному маркетингу и электронной коммерции, сказал: «Шинное решение SMART Tire Company открывает новые захватывающие рубежи, и мы рады предложить наши велосипеды для поддержки их тестирования».

Smart стремятся вывести шины Metl на рынок в начале 2022 года, но дальнейшие детали, такие как цены, технические характеристики или их вес после круга по грязной дороге, еще не подтверждены.Больше информации здесь.

Уникальная технология шипов / Nokian Tyres

Первая в мире нешипованная зимняя шина со шипами:

Nokian Tyres представляет первую в мире нешипованную зимнюю шину с шипами в связи с 80-летием зимней шины. С помощью этой революционной концепции шины и ее уникальной технологии шипов изобретатель зимних шин дает намек на будущее. Одним нажатием кнопки водитель может вытащить шипы, чтобы улучшить сцепление шины с дорогой.Когда шипы не нужны, их можно втянуть обратно в шину.

Идея комбинированной нешипованной и нешипованной шины заключается в том, что водитель может переключаться, когда условия явно меняются. Шипы не используются на сухих дорогах и в стабильных зимних условиях, но их можно активировать в ледяную погоду для максимальной безопасности.

В концептуальной шине ведущего мирового специалиста по зимним шинам используется рисунок протектора и конструктивные решения недавно представленной зимней шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.Шипы на всех четырех шинах поднимаются и опускаются одновременно. Корпус шпильки остается на месте, а подвижной частью является твердый металлический стержень в середине шпильки.

«Эта новая концепция шин представляет собой удивительный технологический подвиг. Уникальная концепция шипов действительно может однажды стать реальностью».

— Матти Морри , Nokian Tyres plc, менеджер по обслуживанию клиентов.

— Эта новая концепция шины представляет собой удивительный технологический подвиг. Уникальная концепция шпильки действительно может однажды стать реальностью.«Как пионеры в мире зимних шин, мы показываем, что можно комбинировать шипованные и нешипованные зимние шины», — говорит Матти Морри , менеджер по обслуживанию клиентов Nokian Tyres.

Nokian Tyres разработала и произвела первую в мире зимнюю шину, соответствующую северным морозам в 1934 году. Два года спустя инженеры шинного завода предложили улучшенное решение для водителей легковых автомобилей, которые борются со скользкой зимней дорогой, и они позвонили. это Snow-Hakkapeliitta.В настоящее время Nokian Hakkapeliitta — один из самых известных в мире брендов зимних шин.

Фото : www.nokiantires.com/Hakkapeliitta_concept_tire_2014

Посмотреть видео : http://youtu.be/qNXL2EEscuE

Вы можете прочитать дополнительную информацию о нынешних зимних шинах Nokian Tyres, пока ждете эти концептуальные шины: https://www.nokiantires.com/tires/passenger-car/winter-tires/

Полоски Raptor Spike Strips — Mint Controls

Полоски с шипами останавливают автомобили, спуская их шины.За последние пару десятилетий сотрудники правоохранительных органов и пограничного контроля использовали эти устройства для отключения транспортных средств водителей, пытающихся избежать задержания. Полосы с шипами — гораздо более безопасный вариант, чем использовавшиеся ранее методы, такие как таран или запирание автомобиля.

Чтобы быть эффективными, полосы с шипами должны быть расположены правильно. Цель состоит в том, чтобы шины спускались быстро, но не слишком быстро. Тщательно контролируемая дефляция имеет решающее значение для успеха полосы.

Большинство полос для шипов имеют трехфутовые секции. Это часто приводит к образованию брешей на дороге, позволяя мотоциклам избегать их. Это крайне проблематично при попытке остановить автомобили от пересечения границы без разрешения. Очень важно, чтобы полосы с шипами не давали людям возможности уклониться от них.

Полоски с шипами

Mint Controls изготовлены из высококачественной нержавеющей стали. Это предотвращает ржавчину и обеспечивает их прочность и долговечность.Наши ленты включают датчик позиционирования для обеспечения точного позиционирования ленты. Это исключает вероятность ошибки.

Наши планки с шипами имеют пластиковые наконечники. Они не сломаются и не повредят предметы весом менее трехсот фунтов. Это делает наши полоски безопасными для использования с собаками и большинством людей.

Наши планки с шипами устанавливаются над землей, чтобы облегчить очистку и уменьшить засорение. Они бывают удобными двухфутовыми секциями. Это позволяет лучше покрыть дороги, уменьшая вероятность уклонения.Наши полосы оставляют зазор всего в один фут. Это слишком маленькая территория для небольших транспортных средств или мотоциклов, чтобы избежать опасений.

Шипованные полоски

Mint Controls более эффективны и обеспечивают лучшее покрытие, чем любые другие шипованные полоски, доступные сегодня. Наши полосы Raptor Spike Strips обеспечивают эффективное и надежное решение для остановки и вывода из строя транспортных средств.

Функции включают:

• Конструкция для тяжелых условий эксплуатации
• Все движущиеся части и крепежные детали из высококачественной нержавеющей стали
• Зубчатые шипы (когти) легко прокалывают шины, сохраняя при этом максимальную прочность
• Сверхпрочная порошковая окраска всех деталей из нержавеющей стали
• Доступен с шагом в 1 фут
• Шипы вращаются на шарикоподшипниках из нержавеющей стали для плавной и надежной работы
• Использует серводвигатель с датчиком полного положения
• Регулируемый
• Микропроцессорное управление
• Может работать локально, на всей площадке или удаленно
• Контролируется:
  • Базовый переключатель
  • Интеграция с внешним программируемым логическим контроллером (ПЛК)
  • Через веб-страницу под прямым контролем пользователя
  • Интеграция с внешней компьютерной программой через веб-службы

Более безопасные альтернативы шипам

Устройства для снятия давления в шинах, помогающие прекратить погоню, были с нами на протяжении большей части карьеры полицейских, работающих сегодня, но их использование вызывает споры.Когда устройства используются, убегающие водители продолжают толкать свои автомобили, иногда бегая по металлическим колесам, чтобы попытаться скрыться от полиции.

Хуже того, по меньшей мере пять сотрудников правоохранительных органов погибли в 2011 году при использовании устройств для сдувания шин. Эти устройства требуют, чтобы полицейские находились в непосредственной близости, чтобы перебросить их через дорогу или отвести назад, прежде чем полицейские шины заденут их. Это становится легкой мишенью для убегающего водителя, который либо пытается объехать шипы, либо решает умышленно ударить офицера.

На рынке есть несколько альтернатив шипам для шин, но они не получили широкого распространения в США. Правоохранительным органам США, возможно, пора отказаться от традиционного мышления и тактики по этой теме и рассмотреть некоторые варианты, которые могут обездвижить транспортные средства быстрее и с меньшим риском для придорожных полицейских.

Viper — это устройство с шипами, но с более низким профилем и более удаленным управлением, чем большинство других инструментов для снятия давления в шинах.(Изображение любезно предоставлено Pacific Scientific Energetic Materials Co)

Статьи по теме

Связанный объект

Viper
Viper — это устройство с шипами, но с более низким профилем и более удаленным управлением, чем большинство других инструментов для снятия давления в шинах. 30-фунтовая. Контейнер имеет размер 20x13x7 дюймов и управляется с помощью беспроводного пульта дистанционного управления с радиусом действия 100 футов. Перед развертыванием на обочине он выглядит как ящик для инструментов.Когда целевой автомобиль приближается, оператор включает пульт дистанционного управления, и Viper запускает 18-футовую ленту из шипов шин через дорогу.

Развертывание

занимает меньше секунды, поэтому маловероятно, что у водителя будет время среагировать и объехать шипы. Когда целевой автомобиль проезжает через шипы, оператор снова включает пульт дистанционного управления, и ремень втягивается менее чем за 1,5 секунды. Оператор может быть полностью вне поля зрения водителя-цели и, следовательно, с меньшей вероятностью получить травму.

The Viper является продуктом Pacific Scientific Energetic Materials Co.

SQUID
Другое устройство, разработанное компанией Engineering Science Analysis Manufacturing and Design (ESA), подрядчиком Министерства национальной безопасности, имеет несколько моделей, которые работают по схожему принципу: S afe, Q uick, U ndercarriage I mmobilization D evice.SQUID Pod, предназначенный для развертывания с патрульной машины, имеет круглую форму и может вместить торт для корпоративной вечеринки. Подставка размещается на улице, и, когда целевой автомобиль находится в полсекунды от наезда, запускается оператором с помощью пульта дистанционного управления.

Стручок выплевывает шесть колючих ремней в виде звезды, все они по-прежнему прикреплены к стручке в центре. Зубцы захватывают передние колеса и держатся за них, а затем отсоединяются от стручка.Когда капсула обнаруживает перегрев двигателя, срабатывает второй газовый баллончик, выпускающий липкие завитки вверх и наружу из капсулы. Усики переплетаются с ремнями, и весь беспорядок обвивается вокруг колес и осей транспортного средства, обездвиживая его в пределах 500 футов. Затем основание контейнера может быть восстановлено для повторного вооружения на заводе.

Существует несколько вариантов конструкции SQUID, предназначенных для более тяжелых транспортных средств или стационарных установок.

Гадюка также продается ESA как SQUID Strip.

X-Net
X-Net была разработана и производится в Великобритании компанией QinetiQ, подрядчиком оборонной промышленности. Он также переносится на транспортном средстве и использует комбинацию зазубрин и ремней из высокопрочного материала. X-Net развертывается путем укладки коврика шириной 19х10 футов и 45,5 фунтов поперек проезжей части.Коврик представляет собой темный материал, и водителю будет трудно увидеть его поверх асфальта. Когда целевой автомобиль проезжает по нему, зазубрины в коврике цепляются за шины, поднимая коврик при вращении шин. Коврик оборачивается вокруг колес и оси, останавливая автомобиль за несколько оборотов колес. Производитель заявляет, что устройство достаточно прочное, чтобы после того, как оно было снято с шасси автомобиля, его можно было сложить и снова развернуть. QinetiQ также производит устройство удаленного развертывания, которое может запустить X-Net с помощью ножной педали менее чем за две секунды.

Важно отметить, что все эти альтернативные устройства останавливают автомобили относительно медленно, так что пассажиры вряд ли могут быть травмированы при резком замедлении. Например, в таблице данных, предоставленной QinetiQ, указано, что X-Net остановит пикап Ford F150, движущийся со скоростью 30 миль в час на расстоянии 151 фут. Обычные устройства для выпуска воздуха из шин делают то же самое, производя проникающее оборудование в виде полых «игл», которые втыкаются в шину и позволяют воздуху выходить постепенно, а не продувают шину сразу.

Почему полосы с шипами не являются ответом на случайные инциденты

«Неправильный путь»

Ранее в этом году мы обсуждали, как ADOT предпринял значительные шаги для снижения риска сбивания с пути водителей. В настоящее время мы разрабатываем пилотный проект по обнаружению неправильного пути для межштатной автомагистрали 17 в Фениксе, чтобы еще быстрее предупредить автомобилистов, солдат штата и других служб экстренного реагирования о водителе, идущем неправильным путем.

Давайте внесем ясность… государственный транспортный департамент не может разработать техническое решение, которое предотвращало бы аварий, травм и смертельных исходов в результате любой ошибки водителя.Имейте в виду, что большинство водителей, которые сбились с пути, сделали худший из возможных вариантов. Они водят машину в нетрезвом виде, под наркотиками или в полусне.

ADOT получил сотни вопросов и предложений от заинтересованных автомобилистов о том, можно ли использовать металлические полосы с шипами для продувания шин автомобиля, проезжающего по наклонной дороге в сторону встречного транспорта.

Это одна из многих причин, по которым ADOT не рассматривает полосы с шипами, которые были определены после десятилетий испытаний и исследований в национальной транспортной отрасли:

• Нет доступной системы, предназначенной для скоростей выше 5 миль в час.
• Не для использования в условиях интенсивного движения.
• Не гарантируется повреждение шин транспортных средств, движущихся на высоких скоростях.
• Может ломаться, оставляя осколки, повреждающие шины транспортных средств, движущихся в правильном направлении.
• Заставляет водителей, идущих в правильном направлении, рассматривать шипы как дорожную опасность, вызывающую стоп-сигналы, замедление движения и резервное копирование.
• Опасно для мотоциклов и небольших автомобилей.
• Склонен к забиванию грязью и снегом.
• Скользко во влажном состоянии.
• Требовать чрезмерного обслуживания — необходимо визуально контролировать и обслуживать 24 часа в сутки, семь дней в неделю, чтобы обеспечить безопасную работу.
• Отказ системы может привести к повреждению транспортного средства, движущемуся в правильном направлении, и причинить вред водителю.
• Не соответствует принятым в стране рекомендациям по устройствам управления дорожным движением.

ADOT не одинок в этой оценке. Мы не нашли в мире места, где бы использовались шипы на шоссейных дорогах.

ADOT ценит участие общественности в решении проблемы водителей, сбивающих с пути. Помогите нам распространить информацию: чтобы действительно устранить опасность, каждый должен сосредоточиться на принятии разумных решений, прежде чем сесть за руль.

Не водите автомобиль с ограниченными возможностями, хорошо отдохните, прежде чем сесть за руль, и обращайте внимание на дорогу и других водителей впереди вас.

Защита колес и шин от краж

Угон автомобилей — распространенная проблема, о которой регулярно сообщают многие.Однако ваш автомобиль может быть уязвим для другого типа кражи, о котором не так часто сообщают. Цели — ваши колеса и шины. Даже автомобили с системами сигнализации уязвимы, а высококлассные шины, колеса и диски часто стоят тысячи долларов для воров. Опытная команда воров может снять колеса с вашего автомобиля за считанные минуты, оставив его на блоках и неспособным к управлению. Если у вас на машине дорогие диски, вы подвергаетесь еще большему риску кражи. Осведомленность — это ваша первая защита, поэтому уменьшите риск кражи колес и шин прямо сейчас, прежде чем вы станете жертвой.

Способы кражи

Воры колес обычно работают группами, как бригада на гоночной трассе. Автомобиль должен быть приподнят, чтобы снять шины и колеса, и это опасно выполнять в одиночку, особенно когда вы пытаетесь сделать это быстро, не попадаясь. Таким образом, воры работают вместе, чтобы подбить машину к блокам. Как только машина поднимается в воздух, воры принимают сторону и приступают к работе по снятию колес с машины.

В некоторых случаях воры привозят эвакуатор, чтобы поднять машину.Это происходило в прошлом, хотя и не так часто. Опытная группа, работающая в тандеме, может снять все четыре колеса менее чем за десять минут, если все пойдет хорошо. Ваша цель как автовладельца — поставить барьеры, которые сделают процесс снятия колеса как можно более длительным. Если вор считает, что снятие покрышек с вашего автомобиля займет слишком много времени или что риск быть пойманным слишком высок, он переходит к более легкому транспортному средству.

Профилактика

• При любой возможности припаркуйте машину в закрытом гараже.Если вы живете в квартире или имеете дом без гаража, это часто не вариант. Однако гараж работает как барьер, который необходимо обойти, и ворам обычно труднее поднять вашу машину в гараже, не предупредив никого в доме.
• Установите автомобильную сигнализацию, которая включает датчики, прикрепляемые к колесам. Сигнализация определяет, когда автомобиль наклоняется, а датчики колес также обнаруживают, когда колеса повреждаются.
• Паркуйтесь в зоне с интенсивным движением в общественных местах.Чем больше автомобилей и пешеходов проходит мимо того места, где вы припаркованы, тем меньше вероятность того, что воры захотят подвергнуться риску обнаружения путем кражи колес или шин в этом районе. По возможности паркуйтесь там, где есть камеры наблюдения.
• Поворачивайте колеса при парковке. Это затрудняет снятие колес, потому что они застревают в колесной арке. Замок рулевой колонки автомобиля мешает ворам снова повернуть колеса вперед без ключа в замке зажигания.
• Используйте колесные замки на каждом колесе, включая запасное.Замки подходят к каждому колесу, поэтому гайки очень трудно снимать без ключа. Важно никогда не потерять ключ, потому что он понадобится вам, если у вас когда-нибудь спустится колесо. Однако замки значительно снижают риск потери колес и шин. Замки с проушинами также полезны, поскольку для их снятия требуется гаечный ключ особого размера. Однако замки гайки с проушинами можно быстро расплавить с помощью паяльной лампы, чтобы они подходили к обычному ключу, поэтому они не так эффективны, как замки для колес.

Люди часто тратят много денег на диски, диски и шины.Будь то эксплуатационные или эстетические соображения, они представляют собой значительные вложения и часто также имеют сентиментальную ценность.