Вольво хс90 тест: А что тут нового? Тест-драйв Volvo XC90 2020-го модельного года

Содержание

AUTO.RIA – Вольво ХС90 тест драйв и обзор Volvo XC90 с видео

King Size

ХС90 и правда выглядит потрясающе, особенно на фоне машины первого поколения. Как-то внезапно постаревшей, стесняющейся своего рельефного капота и простенькой радиаторной решетки. Заметно изменились габариты: по длине юный швед всего на 5 сантиметров короче стандартного «Рейндж Ровера», да и по ширине они практически одинаковы. А по размерам колесной базы Volvo и вовсе впереди – без малого три метра! Поэтому и 20-дюймовые катки не кажутся здесь излишеством. В целом же новый ХС90 представляет из себя редкий пример самоходной скульптурной композиции, достойной выставки в Лувре.


Тест-драйв Volvo XC60


А теперь давайте взглянем на фото автомобиля в профиль и зададимся вопросом: каким образом конструкторам удалось достичь коэффициента аэродинамического сопротивления на уровне 0,3? С такой-то «мордой» под прямым углом к асфальту! Вообще, конструкция нашего черного кроссовера – отдельная история.

Он построен на архитектуре SPA, что не по-нашему означает Scalable Product Architecture. Это собственная разработка Volvo, а ХС90 – первая машина на новой платформе. Важно, что ее конструкция адаптирована под применение нескольких типов привода, в том числе гибридного. Хотя это на потом, пока что у нас на тесте – обычный дизель и традиционная схема полного привода с муфтой в задней оси. Подвеска – опционная пневматическая, с переменной жесткостью и несколькими режимами работы.

На дороге может показаться, что ХС90 меньше глыбы Range Rover, но на деле они практически идентичны по размерам. Но не по цене!

Моторная гамма впечатляет уже не так сильно. В Украине у покупателей есть выбор между наиболее мощным бензиновым 323-сильным турбомотором и 2-литровым дизелем мощностью 225 л.с. Оба силовых агрегата спарены с 8-ступенчатым автоматом. Нужно отметить, что из-за большого веса машины (2130 кг – не цацки-пецки) даже 300 сил не будут лишними, особенно с учетом наличия у конкурентов моторов и помощнее.

К слову, самая мощная модификация T8 Twin Engine с гибридным приводом развивает 400 л.с., но к нам ее не возят. Во всяком случае, пока.

Постмодерн

Бампер с интегрированной решеткой радиатора — рискованная вещь в плотной застройке. Благо, система экстренного торможения всегда начеку


Если вы уже находитесь под впечатлением от внешности ХС90 – не спешите сублимировать, а лучше заберитесь в его салон. И вот здесь просто нет слов, чтобы описать всю красоту вокруг. Гнутые поверхности, перетекающие друг в друга, светлая кожа и шпон – чувство прекрасного у дизайнеров этого интерьера развито необычайно остро. Чего стоит одна только ручка запуска двигателя. Не кнопка, именно ручка с гранеными краями. Ее нужно повернуть и тогда автомобиль оживает.

Приборная панель ХС90 полностью «нарисована» на ЖК-экране, а вместо россыпи кнопок на центральной консоли – самый что ни на есть планшет. Работающий, судя по всему, на ОС Android, либо ее творческой интерпретации. Столь обширной системы меню, экранов, виджетов и прочих элементов управления нам встречать, пожалуй, не приходилось. Не стоит забывать, что современные Volvo – это компьютеры на колесах, и наш экземпляр укомплектован десятком систем активной безопасности и только бог знает, чем еще. Все они имеют свои настройки, которые еще нужно отыскать и наклацать нужные галочки. Кстати, планшет распознает стандартные жесты, знакомые по смартфонам.

Приборная панель в полном согласии с современными веяниями «нарисована» на ЖК-экране, однако графически ей далеко до совершенства: шкалы недостаточно контрастны, над дизайном стоило было бы подумать чуть дольше

Рулевое колесо даже в топ-модификации не имеет электропривода регулировок. Кнопки управления большие и удобные, интерфейс прост и понятен

Пара динамиков в дверях — это не только практично, но и красиво

Подстаканники упрятаны под деревянным ролетом — очень неординарное решение. Всякая ручка и рыажок в салоне поддаются с тщательно расчитанным сопротивлением. Взаимодействие с этой машиной настолько приятно, что аж затягивает

За управление второстепенными функциями отвечает планшет в торпедо. Мы считаем такое решение неудачным, поскольку «горячие» клавиши, отвечающие за наиболее востребованные функции, сделают поездку безопаснее

В общем, все довольно сложно и не всегда удобно. Даже управление аудиосистемой слишком уж мудреное, как будто намеренно хотели сделать не как у всех. Да и решение отказаться от традиционных кнопок управления кдимат-контролем мы критиковали и будем критиковать. Небезопасно это – тыкать пальцем в экран на ходу.

Дважды удивила система распознавания голосовых команд. Первый раз тем, что некоторые команды буквально угадываются, будто общаешься с настоящим ИИ – не пользуясь справкой мнек удалось уговорить ее вести меня до аэропорта Борисполь. При этом на приборной панели отобразились телефоны служб аэропорта, так что можно было попросить машину позвонить. Кроме того, даже с моей неидеальной дикцией не приходилось повышать голос и напрягаться над произношением.

Третий ряд простенький, но дети оценят. Да и взрослым будет несложно высидеть какое-то время — сложно будет туда попасть. Ручка запуска двигателя расположена на центральной консоли под правой рукой. Не припоминаем, чтобы видели такое еще где-либо.

Волшебство исчезло после десятка неудачных попыток ввести голосом слово «Киев», целиком и по буквам. Нет такого города – как бы извиняясь, говорила машина и предлагала взамен совсем уж провинциальные названия с окончанием на «овка». Верной дорогой идете, шведские товарищи, но до конца далеко.

Кресла первого и второго ряда неодинаковы, но очень похожи, разве что спереди больше регулировок, лучше боковая поддержка (она, впрочем, тоже регулируется) и подставка для ног пассажира. Задний ряд регулируется в продольном направлении и по наклону спинки, а желающим превратить машину в маршрутку предложен семиместный вариант. С учетом габаритов ХС90 можно ожидать, что места на галерке будет больше, чем обычно в машинах подобного класса. Общая оценка посадки – отлично. О какой-либо тесноте речи не идет – все-таки база под три метра! Но хватит примерять, пора бы и поехать.

Активная безопасность

Упс… Совсем забыли о таком немаловажном аспекте – а ведь у Volvo на этот счет пунктик. Так что отставим шутки и коротко перечислим, как именно машина помешает вам вляпаться в историю. Во-первых, датчики спереди автомобиля отслеживают препятствия и передают данные для адаптивного круиз-контроля и системы экстренного торможения. Последняя, кстати, работает не только при движении вперед: сдавая назад под высокий бампер мы так и не притерлись к нему вплотную – незадолго до возможного контакта машина вдруг остановилась, как вкопанная. Окей, будем считать, что сэкономили на ремонте бампера.

Автомобиль оснащен системой полуавтоматической парковки, которая умеет не только парковаться, но и самостоятельно выезжать из городских теснин

Во-вторых, автомобиль отслеживает ситуацию вокруг, разметку, поведение водителя etc. В случае, если разметка достаточно четкая, он может самостоятельно подруливать, хоть и не так настойчиво, как VW Passat. В качестве эксперимента довольно интересно, а в повседневной жизни пока не очень полезно. А может, мне просто было страшновато бросать руль на машине за 90 тыс. евро?

Так или иначе, шведы все ближе к своей заветной цели-2020. И хотя эффективность некоторых систем вызывает вопросы, ключевое слово здесь – пока. Прогресс неумолим, таки да.

Евростандарт

Подвеска и трансмиссия ХС90 не предназначены для тяжелого бездорожья, но преодолеть легкий брод он вполне в состоянии


Скажем сразу – это не Range Rover и не BMW X6. Наш черный Volvo тянут всего 225 сил и 470 Ньютон-метров, и ожидать от них подвига не приходится. Ускоряется он уверенно, но степенно, и динамики хватает для того, чтобы не прослыть тормозом. Но на этом, пожалуй, и все. 2-литровый дизель подходит скорее для спокойной, без нервов и прыжков между рядами, поездки.

Да и сама атмосфера в салоне диссонировала бы с гоночным комбинезоном – вокруг роскошь и образцовый стиль, а вы хотите жечь резину? Право, не стоит – для таких экзерсисов есть другие автомобили.


Volvo XC90 признали самым безопасным автомобилем


Поэтому едем расслаблено в комфортном режиме подвески. Коробка неторопливо перелистывает передачи, мотор еле слышно, а вот шум от ходовой доносится гораздо яснее. Как и вибрации, символизирующие об очередной яме. Жестковато, но в рамках приличий. Но это в комфортном режиме, а вот в спортивном уже трясет по-настоящему сильно. И это на относительно ровных столичных дорогах. Да, где-нибудь в Австрии налившийся тяжестью руль, минимальные крены и почти мгновенные переключения передач позволят с удовольствием за рулем прохватить по горной дорожке, но не у нас. У нас удовольствие закончится вместе с Бориспольской трассой.

Этот фактор является важным при выборе автомобиля. Мы считаем, что доплачивать за пневматику не стоит – к тому же, по некоторым данным, со стандартной подвеской ХС90 едет гораздо мягче и тише. Да и с разгоном до сотни за 7,8 секунды боковые перегрузки на огромном танке явно не являются приоритетом. Кстати, в базе у кроссовера двухрычажка спереди и (внимание) многорычажка с поперечной рессорой сзади. В общем, тоже нескучно.

История успеха в прямом эфире

Если не пытаться взять на борт семерых, багажник будет огромен. Можно перевезти пианино — правда, в разобранном виде и на дрова


В настоящее время шведы собрали внушительный портфель заказов на XC90, а неофиты продолжают толпиться у проходной и записываться в очередь. Еще бы – автомобиль размером с Range Rover, красивее его и по цене менее 58 тыс. долларов. Не лишенный недостатков, но такой офигительно клевый! Короче говоря, я и без всяких карт предсказываю модели популярность на наших грунтах.

Да, чуть не забыл сказать за полный привод. Он здесь есть, это факт. Но не стоит думать, что он для бездорожья. Volvo XC90 и бездорожье – это как материя и антиматерия, при контакте могут аннигилировать. Только вот грязи и луж вокруг больше, чем «вольв».

Тест-драйв Volvo XC90 / Вольво Икс-Си 90. Volvo ХС90 – автомобиль для благоразумных

Volvo ХС90 – автомобиль для благоразумных. А с дизельным двигателем – для вдвойне благоразумных. Есть много причин, чтобы купить Volvo XC90 с дизельным двигателем 2.4 л. Большой, семиместный, но не огромный.

Солидный, но не скучный, хорошо смотрится и в лесу, и в городе. Динамичный, но не прожорливый. При спокойной езде по трассе потребляет максимум 10–12 литров дизельного топлива, в городе – 15–16 л. В меру проходимый, но не в ущерб дорожным свойствам – скорость под 180 км/ч почти не ощутима. Не слишком ли много комплиментов?

У ПАСТУХА БЫЛА СОБАКА

Садишься в Volvo XC90 с четкой уверенностью, что сделан он специально для американского рынка. Это видно по отделке. Не совсем твердый пластик, а выглядит как самый простой, ковбойский. Ну и, конечно, подстаканники в багажнике, за пределами третьего ряда сидений. Для собак! Янки-пастухи, видать, не могут без четвероногих.

Как только входишь в первый попавшийся поворот, надменные, заставившие пресмыкаться перед собой половину автопромышленности мира Соединенные Штаты Америки опять напоминают о своем пренебрежении к европейским канонам управляемости. Разжиревшие укротители мустангов не могут жить без раскачки, им так приятнее спится. Людям, привыкшим ездить, а не дремать, будет непривычно. Но терпимо.

Все, кто готов был терпеть, Volvo XC90 уже купили. Остались поклонники герра Дизеля. Сегодня многие размышляют: либо $400 на бензин в месяц и мотор 3.2 л, либо $250 на дизельное топливо и мотор 2.4 л. На сэкономленные средства можно поставить предпусковой подогрев и купить массу присадок для дизтоплива, не говоря уж про более частую смену масла в дизельных двигателях.

ОТКЛЮЧИТЬ НЕЛЬЗЯ

Нас интересовал дизельный мотор 2.4 литра не столько из-за экономии, сколько из-за своих внедорожных качеств. Особенно хотелось узнать, как он действует в паре с муфтой Haldex и электронными «ошейниками». Муфта Haldex, как всегда, подключалась мгновенно, без задержек. Электроника работала на удивление корректно. Я даже усомнился в ее наличии. Только в разгаре песчаной гонки, когда полностью вывернутые колеса сочетались с утопленной в пол педалью ESP, она встрепенулась, задушила движок и застрекотала тормозными колодками. Отключить ее оказалось невозможно, но ведь она особо и не мешала.

Дизель уверенно тащил за собой тяжелый XC90. Мощно и элегантно. Но бездорожье коварно. Мы наслаждались повадками дизеля ровно до тех пор, пока не заехали в низину, где под тонким слоем песка покоился жирный илистый пирог. Не спасли нас и 218 мм дорожного просвета. «Пирог» втянул за собой и Volvo, и прогуливавшийся рядом для подстраховки Land Rover Defender. Поздно вечером нас вытащил лебедкой «уазик». «Деф» спасли ближе к утру.

НЕ ТЕРЯЯ БЛАГОРАЗУМИЯ

Поскольку тест был затеян из-за нового дизельного двигателя, в заключение снова о нем. Конечно, после 140 км/ч давить на педаль уже становится скучно, но если никто не дышит в спину, можно спокойно добраться до 180. Практически все время общения с новым дизелем не покидает ощущение, что имеешь дело с чем-то настоящим: звук, мощь, разгон. Крайне порадовали и «низовые» качества. Поскольку антипробуксовочная электроника себя практически не проявляла, ехал Volvo по песку только за счет момента, который составляет ни много ни мало 400 Нм, ну и, конечно, помогла геометрия, все-таки клиренс довольно серьезный. Для бизнес-аVтомобиля совсем неплохо. Если сохранять благоразумие.

Текст: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ

Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ

Тест-драйв Volvo XC90 2006 года. Volvo XC90

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Volvo XC90 V8 / Вольво ХС90 V8 можно приобрести за $80700. Конкурентами являются BMW X5 4.4i / БМВ Х5 4.4i стоимостью от EUR81600 и Mercedes-Benz ML 500 / Мерсебец-Бенц ML 500 от EUR85500.

О МАРКЕ…

Днем рождения Volvo / Вольво считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob».

На сегодняшний день Volvo / Вольво прекрасно демонстрируют тесное сотрудничество дизайнеров и инженеров в современной автомобильной компании.

Большой автомобиль — это хорошо, а если этот автомобиль еще и может похвастаться своей динамикой, стильной внешностью и вдобавок неплохими внедорожными качествами, — то этот автомобиль действительно достоин уважения.

Вот нам и удалось на время стать обладателями такого автомобиля — им оказался Volvo XC90 / Вольво ХС90. Симпатичный дизайн Volvo / Вольво не оставит равнодушным любителя марки.

Внутри Volvo XC90 / Вольво ХС90 встречает теплотой: приятная глазу кожаная обивка рыжего и черного цветов делает свое дело.

Центральная панель выполнена в классическом стилеVolvo / Вольво. В салоне автомобиля можно найти и телефон, и два монитора, расположенных в подголовниках передних пассажиров, и DVD проигрыватель, находящийся в подлокотнике передних пассажиров. Также в комплект входит пара беспроводных наушников, позволяющая задним пассажирам не отвлекать водителя.

Усесться в автомобиле можно без проблем, большое количество электрорегулеровок помогут. В арсенале нашего подопечного оказался и такой приятный сюрприз, как два дополнительных посадочных места. Volvo XC90 / Вольво ХС90 действительно можно считать полноценным семиместным автомобилем, пространства для всех пассажиров вполне достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно,конечно, если рост пассажиров сидячих на заднем ряду не превышает 170 см. Конструкторы Volvo / Вольво не обделили удобством пассажиров третьего ряда, в их распоряжении есть и отделения для мелочи, и подстаканники. При разобранных сидениях третьего ряда в Volvo / Вольво остается достаточный объем багажного отсека, его вполне хватит для вылазки за город на пикник. Но если пожертвовать сидячим пространством автомобиля и сложить задние сиденья, то в багажник влезет все, что вам угодно, он действительно огромен.

На ходу Volvo XC90 / Вольво ХС90 чувствует себя отлично. Мягкая подвеска обеспечивает комфортное движение, и позволяет не обращать внимания на дефекты дорожного покрытия. В то же время подвеска не допускает сильного раскачивания кузова.

Мотор объемом 4,4 литра способен уверено разгонять автомобиль при любом положении стрелки тахометра. При желании можно перевести селектор автоматической коробки передач в ручной режим. Очень порадовал расход топлива, и в городских пробках, и на трассе на высоких скоростях автомобиль не вылезал за отметку бортового компьютера в 15.8 л.

После тестирования Volvo XC90 / Вольво ХС90 у нас остались только положительные эмоции.

МИНУСЫ…

Да, есть и минусы, водителю ростом 170 см в автомобиле не очень удобно, мешается подлокотник. Чтобы полноценно им воспользоваться придется отодвинуть сиденье назад, а если этого не сделать, то он упирается в локоть.

Также не очень понравился дисплей на передней панели, при ярком солнце он бликует и становится нечитаем.


Тест вольво хс90


Наконец-то включаем Drive в трансмиссии Volvo XC90. Тест-драйв volvo xc90 — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • misc»>
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Тест-драйв Volvo XC90 Polestar D5 2016 — #ТрехдневныйТест — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Добрый день, дорогие друзья!

На три дня моим автомобилем стал символ обновления компании Volvo — кроссовер XC90

Я давно хотел протестировать этот автомобиль, ведь это прямой конкурент моего бывшего Audi Q7. Но как-то руки не доходили, и вот это случилось)

Полный размер

Фирменный Молот Тора во взгляде

Автомобиль Volvo XC90 привлекает меня прежде всего своим приятным скандинавским дизайном экстерьера и интерьера (ну вы поняли намек на фото), что вызывает симпатию и желание познакомиться поближе.

Самое печальное, что новый Audi Q7 2016 таких желаний своей скучной внешностью в стиле VW Touareg у меня не вызывает, радует только классный интерьер и ходовые качества, но насильно мил не будешь…

Полный размер

Родственники)

У автомобиля Volvo XC90 отличные пропорции, которые и должны (в моем понимании) быть у кроссовера, ведь люди «любят глазами».

Полный размер

Правильные пропорции

Мои слова подтверждают победы новинки в множестве журналистских и потребительских конкурсах, самыми удивительными (для меня) конечно стали North American Truck of the Year (Североамериканский внедорожник года) и второе место в престижнейшем COTY (Европейский автомобиль года) с отставанием всего в 15 баллов от победителя Opel Astra new. Для кроссовера это равнозначно победе!

В России создатели автомобиля тоже не остались без радостных минут гордости после побед в Гран-при «За рулём» (Премиальные кроссоверы) и премия читателей Autonews.ru (Лучший большой кроссовер/внедорожник). Причем, самое удивительное, что в последнем конкурсе на втором месте с большим отставанием остался столь любимый россиянами Toyota Land Cruiser 200!

Кому любопытно — все призы и награды XC90 за последние два года: ЗДЕСЬ

Прежде чем изучить шведского флагмана модельной линейки Volvo — заглянем немного в прошлое.

ИСТОРИЯ

Впервые поколение XC90 появилось в 2002 году. Причем это фактически рекордсмен-долгожитель по нынешним временам, ведь модель с несколькими рестайлингами выпускалась до 2014 года!

Первое поколение XC90

На фотографии автомобиль XC90 моего друга Vladimir707 из Москвы, кому интересно почитать про эксплуатацию автомобиля первого поколения — у владельца есть бортовой журнал Бronz Бro

Автомобиль первого поколения имел довольно приятный интерьер (особенно в топовых комплектациях) и привлекательную цену (особенно в последние годы выпуска). В России он тоже пользовался популярностью — всего сделано 636 тысяч автомобилей, около 40 тысяч из них продано на российском рынке.

XC90 первого поколения оснащался турбированными двигателями: рядным 2.5 (210 л.с.), 2.9 (272 л.с.), а также пятицилиндровым дизелем 2.4 (163 и 185 л.с.). Позднее появился двигатель Yamaha V8 4.4 (315 лс)

Подвеска была McPherson спереди, многорычажка сзади. Полный привод — за счёт многодисковой муфты Haldex. В нормальных условиях 95% шло на переднюю ось.

Новый кузов появился в 2015 году и ознаменовал начало эры по обновлению всего модельного ряда Volvo в течении ближайших 3-5 лет.

Полный размер

Новое поколение XC90

Ну что, посмотрим — что это за фрукт в реальной жизни?)

День первый

В первый день, когда я забирал машину — был уже вечер. Так что, по правде говоря, полноценных тестовых дней у меня было 4. А с учетом того, что потом на три дня автомобиль брал мой коллега по сайту Autotest.pro — Михаил Афанасьев, то автомобиль прожил в редакции неделю. Есть что разобрать «по косточкам».

Мы сразу договорились с Михаилом, что я больше расскажу про интерьер (понравился мне больше всего) и экстерьер, а он поведает о ездовых повадках (к которым у меня есть вопросы).

Дело в том, что автомобиль нам достался из пресс-парка Вольво Россия с немалым пробегом. И я долго не мог понять — почему автомобиль так жестко реагирует на стыки и ямы? Он же на пневмоподвеске. Все мои Q7 (а их у меня было три) были оснащены пневмоподвеской и просто «парили» над дорогой, причем без потери качества управляемости. В конце теста сделали диагностику XC90 у дилера и выяснилось, что у конкретного автомобиля были неисправности в ходово

Тест-драйв нового Volvo XC90: новый старый суперхит

Новый Volvo XC90 – первый серийный носитель перспективной платформы SPA, на которую в обозримом будущем планируется перевести все «старшие» модели шведско-китайского бренда. SPA – это Scalable Product Architecture, «масштабируемая производственная архитектура», и наиболее примечательна в ней архитектура подвески.

Спереди – это классическая двухрычажная конструкция вместо прежнего «Макферсона», более сложная и дорогая, но выигрышная в плане стабильности геометрии, положительно влияющей, в свою очередь, на управляемость, особенно при больших рабочих ходах. Заднюю же подвеску можно было бы назвать обычной независимой многорычажкой, если бы в базовом варианте она не комплектовалась поперечной рессорой взамен традиционных пружин. Решение хоть и не революционное (скорее, наоборот), но довольно экзотическое: сегодня оно используется на Chevrolet Corvette, а в 90-х нечто подобное имели большие Volvo, так что это своего рода возвращение к истокам. Компоновочное преимущество рессоры заключается в компактности, ведь она одновременно играет роль упругого и направляющего элемента, этакого дополнительного рычага. Впрочем, столь изящное решение получат лишь покупатели начальных версий XC90, у более дорогих экземпляров как впереди, так и сзади устанавливаются пневмоэлементы, позволяющие варьировать дорожный просвет, и задние рычаги имеют иную конфигурацию.

А вот цилиндров у двигателей теперь всего четыре в любой модификации, будь то бензиновый агрегат или дизель. Такова плата за «самостийность»: если в прежней гамме уживались моторы самого разного калибра и происхождения (вспомним хотя бы компактный V8 разработки японской Yamaha), то все нынешние – родные братья оригинального шведского дизайна, принадлежащие к семейству Drive-E (заводской индекс 4204). У них общий алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанные головки и одинаковый рабочий объем – 1969 куб. см, но мощность может быть разной, в зависимости от системы питания и типа наддува. Нам на сегодняшний день доступны лишь два топовых варианта – бензиновый (320 л.с.) с обозначением Т27 и дизельный Т11 (225 л.с.). Первый примечателен системой комбинированного наддува – с турбиной и приводным нагнетателем типа Roots, призванным ликвидировать «турбояму». Второй – традиционный «твин-турбо» с интеркулером и особой системой впрыска «солярки» i-Art: по сути, это усовершенствованный Common Rail с индивидуальным управлением каждой форсункой.

На фоне настоящей моторной революции изменения в трансмиссии выглядят самыми что ни на есть «бархатными». Автоматическая коробка передач – по-прежнему традиционный гидромеханический Aisin Warner, но передач в нем теперь целых восемь, в полном соответствии с нынешней модой. Полный привод, безальтернативный для России, – с той же электронноуправляемой фрикционной муфтой Haldex новейшей генерации, постоянно передающей некоторую часть крутящего момента на задние колеса. Здесь, кстати, шведы ничем особенно не хвастают: очевидно, внедорожным качествам теперь придается не такое значение, как раньше, что подразумевает сам интеллигентный имидж автомобиля.

Зато топ-версия Volvo XC90 Т8, которая пока до нас не добралась, – гибридная: передние колеса вращает тот же 320-сильный ДВС, а задние – 80-сильный электромотор Siemens, питаемый от аккумуляторной батареи LG, расположенной в трансмиссионном тоннеле. Кстати, «по умолчанию» платформа SPA переднеприводная – в этом, как и в поперечной компоновке силовых агрегатов, большой Volvo остался самим собой.

Удивляемся результатам сравнения кроссоверов Audi Q7 и Volvo XC90. Тест-драйв audi q7,volvo xc90 — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Как Volvo XC90 учил меня никуда не торопиться.

Тест-драйв volvo xc90 — ДРАЙВ
  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

тест Volvo XC90 — DRIVE2

Давеча тут оказалась у меня в руках самая большая внедорожная ВольвА ХС90.

Что могу сказать? машина отличная во всех смыслах этого слова. Всё продумано, всё для людей, для водителя и пассажиров. Удобный, большой, вместительный проходимец.

Данная машина не нова и имеет своих поклонников «вольвоводов». Данный экземпляр оборудован известным движком 2,5Т и адаптивным автоматом. Причем их дует весьма играет свои роли!

Салон трансформируется по полной программе — снимаем шторку, опрокидываем «на лопатки» задние сидения и вуаля! не знаю какой там объем, на глаз определить сложно, но могу сказать этого будет достаточно для перевозки пару групп детишек из детского сада (штабелями правда). Если же место покажется мало, то можно сложить и переднее пассажирское сиденье, и положить туда еще несколько детей, тогда места хватит всем!

Проверять внедорожные свойства любого джипа в городе сложновато — нет ни грязи, ни «внедорог», а на снежные курганы мы побоялись его закидывать, трактора на всякий-пожарный мы не имели. Зато пустили его по ступенькам! Ход подвески, я бы сказал, не такой уж и большой, но для городской местности его предостаточно

Как можно видеть, паребрики, бордюры и прочие заграждающие ёжики ему не особо страшны. Поэтому можно смело объехать любые пробки, например спустившись в метро по эскалатору прямо на нём.


Если вдруг за вами погонится «служба контроля метрополитена» за безбилетный проезд, то от них не составит особого труда оторваться. Мощи в этой машине на дороге хватает. При этом был всего лишь 2,5Т-движок. На педаль, правда раегирует с небольшим запозданием, ну а куда без этого? Это же джип, а не спорткар шоссейный.

Про подвеску. Неоднозначное произвело впечатление. На мелких стыках и выбоинах могла бы работать и помягче для своего класса, а вот к большим «дырам» на дорог у меня претензий нет, точнее к подвеске — глушит их хорошо.

Чем нас порадовала нынешняя зима многие знают — большим, я бы даже сказал огромным количеством снега. Попробовали поштурмовать снежную целину, специально выбираясь с дороги во дворы. Получилось на ура. Хотя без фанатизма. Эффектно вылетающего
снега из-под колёс ХС90 не допросишься.

Даже отключив всю электронику (не всю) не удалось насладиться такой красотой. Эх шведы — сделали машину до такой степени безопасной, что даже пошалить особо нельзя…Хотя может это и к лучшему.

А если выключить всякие электронные системы и «по-дрифтить» по снегу, то через некоторое время в салон машины поступят благовонии чего-то палёного. Поэтому лучше не рисковать

Тестировали машину при температуре -22 и жутком ветре. Двух-трех минут фотосъемки хватало чтобы заморозить свои пальцы, а с ними и аккум фотоаппарата, поэтому часто приходилось бегать греться в салон.

На микроклимат грех жаловаться — согревал быстро. Особо понравились воздуховоды в ноги задних пассажиров.
Намного побалуемся хэдээром…

Хорошо хоть к вечеру температура понизилась и ветер совсем утих…

В целом могу сказать, что это комфортабельное средство для комфортного и быстрого передвижения. Быстрого — да, но при этом безапасного, а не драйверского. Нету тут огонька, с ней не особо не поиграешь. Хотя это чисто моё мнение, к любой машине есть свой подход. Замечу, что на наших дорогах ХС90 встречает намного чаще остальных моделей данной марки, а это уже о чем-то говорит…

Вот такая вольвА

текст мой (с)
фоты для журнала (с)
Данный текст отражает только мои ощущения и может не совпадать с мнениями окружающих.

Новый Volvo XC90 на российских дорогах — тест — журнал За рулем

Я был одним из первых, кто испытал новый флагманский кроссовер Volvo XC90 в деле. Дело было в Испании, где и дороги ровнее, и климат теплее, и солнце ярче. А как новичок шведов покажет себя в российской глубинке?

У XC90 есть свой стиль. Он разительно отличается от немецкого премиума. Что-то присутствует в нем от интеллигента, который, пройдя жесткую школу жизни, выбился в люди. Оттого свеж, подтянут, брутален и чуть нагловат. В России его продажи уже идут полным ходом. В нашем сравнительном тесте занял почетное второе место, и тут Volvo пригласила в пробег на нем по дорогам России. Мне стало интересно сравнить впечатления, полученные на премьере и после езды по подмосковным трассам. Они, кстати, в гораздо лучшем состоянии, нежели в других областях.

По Дону гуляет…

Большое путешествие началось в Ростове-на-Дону, а закончилось в Челябинске. Мы с коллегой сменили первую группу в Воронеже, двинулись в сторону Пензы и финишировали в Казани, преодолев всего около 1100 км по дорогам разного качества. А из Казани до Челябинска ехали представители других изданий.

Все тестовые XC90 уже видали виды: на одометрах каждой больше чем 20 тыс. км — для пресспарковых машин пробег более чем солидный. Тут километр идет за три, поскольку многочисленные журналисты и блогеры машин не жалеют. Первое, что делаю, — проверяю работу пневмоподвески. Пневмобаллоны ведь в России почти расходник, что доказано другими премиальными марками. Тут все работает. Тогда в путь! Кстати, в максимально приподнятом положении у автомобиля просто феноменальный дорожный просвет — 270 мм. Таким образом, у XC90 одни из лучших в классе параметров геометрической проходимости.

Дороги от Воронежа до Тамбова в довольно неплохом состоянии. Хорошо видны разметка и знаки, потому с обгонами проблем не возникает. Четко работает и система распознавания дорожных знаков. Она без проблем считывает даже временные знаки, расставленные дорожниками. Иногда, конечно, электроника перестраховывается и на ветровом стекле надолго зависает «обгон запрещен», хотя зона действия знака уже далеко позади. Давлю на газ. Даже в экорежиме опережения происходят легко и быстро, поскольку под капотом моего XC90 работает самый мощный в линейке мотор аж в 320 л.с.

Не объемом единым

Кстати, и бензиновые, и дизельные моторы XC90 объемом 2,0 л. В двух столицах к этому относятся нормально, но в некоторых регионах по-прежнему считают, что у автомобиля такого класса должен быть большой двигатель, скажем, объемом 6,2 л. И ничего, что мощности схожи. Главное — цифры объема, чтобы похвастать перед друзьями. Если же отбросить пафос, то 2,0-литровый мотор показывает себя хорошо. И тяги достаточно и избыточным топливным аппетитом он не страдает.

Приезжаем в дворцовый комплекс Ольденбургских, что в Воронежской области. Этот дом для своего времени был буквально нафарширован инновационными решениями. Скажем, внутри стен сделаны пустоты для особой системы отопления. Стоящая в подвале печь отапливала огромное по площади здание, от нее отходили трубы, скрываемые стенами. Каждая стена заканчивалась дымоходом. Красный кирпич быстро прогревался от теплого воздуха и начинал отдавать тепло комнатам.

Едем дальше. Дороги Ульяновской области… нет, лучше написать направления. Постоянные ремонты, ямы, выбоины. За низкопрофильные колеса просто страшно становится: 21-дюймовые диски явно не для этих дорог. На них было комфортно в Испании, будет неплохо в Москве, а здесь, на родине УАЗов, жестко и тряско. К слову, на XC90 с дизелем стоят штатные 18-дюймовые колеса. Здесь они больше ко двору, машина кажется самой комфортной.

В Ульяновске находилась одна из точек нашего маршрута — Музей истории гражданской авиации. Интереснейшее место, но лучше о нем расскажут фотографии

Новый Вольво ХС90 — краш-тест — журнал За рулем

Нестандартный крэш-тест нового Volvo ХС90. При чем тут «канава»?

00 Volvo_zr 02_15-HDR

Volvo ХС90. Производство Швеция. В продаже с апреля 2015 года

Volvo ХС90. Производство Швеция. В продаже с апреля 2015 года

Из гигантского ангара на скорости 80 км/ч вылетел горчично-желтый ХС90. Внутри у меня все сжалось: ехать-то ему некуда! Справа лесополоса, слева вырыта сточная канава, а прямо по курсу возвышается насыпь шоссейной развязки…

Спустя мгновение XC90 цепляет колесами эту канаву, вспарывает передним бампером грунт — и взмывает в воздух! Пролетел он метров десять, гордо задрав нос. Приземлился на задние колеса, практически оторвав задний бампер, а затем жестко плюхнулся оземь передними. Я добежал до машины одним из первых. Левую подвеску вывернуло с мясом, но кузов практически цел. Отдай такого калеку нашим гаражным умельцам — и через неделю будет как новенький. И это крэш-тест? Профанация!

CRASH! BOOM! BANG!

Помните этот хит шведской группы Roxette? Наверняка помните! Группа самобытная, с другими не перепутаешь. На русский название песни можно перевести так: «Всё бьется вдребезги». По иронии судьбы, этот коллектив был основан невдалеке от Гётеборга, родины Volvo.

03 Volvo_zr 02_15-HDR

С виду полет отнюдь не смертельный. В ралли и не такие случаются.

С виду полет отнюдь не смертельный. В ралли и не такие случаются.

Материалы по теме

На слово «вдребезги» сотрудники Volvo, я полагаю, наложили табу. Ведь фирма заточена на обратное! Машины Volvo всегда отличал высокий уровень безопасности. Именно шведы первыми применили трехточечные ремни безопасности, позволившие резко сократить смертность в авариях. Позже внедрили систему SIPS (перераспределение энергии бокового удара по всему кузову), а затем BLIS (обнаружение движущихся объектов в слепой зоне) и City Safety (автоматическое торможение перед препятствием). Это прорывные технологии, позволившие вольвовцам находиться в авангарде борьбы за повышение безопасности.

Volvo проводит крэш-тесты не только по общепринятым методикам, но и по собственным, среди которых такие не слишком известные, как «Вылет с дороги», «Приземление на неровную дорогу». И «Канава», ради которой я и приехал в Гётеборг.

Ангар, из которого выскочил XC90, — это коридор с разгонной катапультой, часть исследовательского комплекса Volvo, хорошо известного нашим читателям. Канава — «тарированная», вырытая с таким расчетом, чтобы обеспечить взлет автомобиля и последующее жесткое приземление. Зачем?

04 Volvo_zr 02_15

Каждая авария уникальна. В таком положении ХС90 замер при повторном крэш-тесте типа «Канава».

Каждая авария уникальна. В таком положении ХС90 замер при повторном крэш-тесте типа «Канава».

Специалисты фирмы Volvo десятки лет собирают статистику ДТП и уверяют, что около половины тяжелых травм позвоночника получено как раз в таких авариях — когда машина вылетает с дороги и затем плюхается на землю.

Удары и в самом деле были жесткими: даже колесные диски раскололись! И фронтальные подушки безопасности раскрылись. Но со стороны всё выглядело безобидно. На раллийных допах гонщики частенько приземляются жестче (вспомните знаменитый 60‑метровый полет Евгения Новикова в Финляндии) — и ничего, все в порядке. С этими сомнениями я и подошел… к блондинке!

Лотта Якобссон — старший технический специалист Volvo по системам безопасности. Об авариях и способах борьбы за жизнь людей она знает всё.

01 Volvo_zr 02_15-HDR

Не ожидал, что после короткого полета могут быть такие разрушения: на передних колесах живого места не осталось!

Не ожидал, что после короткого п

Неожиданный тест хс60 — Volvo XC90, 2.0 л., 2017 года на DRIVE2

Как писал ранее, на позапрошлых выходных удалось провести длительный тест-драйв на подменном хс60 2018 г.в.
Мне было вдвойне интересно, так как по сравнению с моей машиной подменка оказалась с тем же D5, но polestar и без пневмы на 20 колесах ( у меня зима лето 19″).
Так вот по порядку:
1. Динамика, безусловно тачка разгоняется быстрее, особенно после 150 км/ч, ну еще бы, вес меньше, л.с. больше. Но это на прямой, зеленые знаки, отсутствие камер, быстро набрал 180 и вот тут интересно, курсовая у 90 мне показалась четче, т.к. 60 на 20″ колесах ведет себя достаточно нервно в колее и просто при ветре, может рензина… х.з. И там и там липучки, шипы ненавижу из-за шума и дискомфорта на скорости, дилер наверно просто экономит… резина кумхо…
2. Подвеска. Вот тут я удивлен, реально без ПНЕВМЫ машина остается машиной, комфортной машиной! Даже на 20 колесах полицейские проходит без стуков, плавно и с высоким акустическим комфортом. Единственное преимущество у пневмы в Вольво это возможность менять клиренс. Мое личное мнение, лучше пневма чем городить доп. пороги и т.д., чтобы штаны остались чистыми 😉 при этом альтернативный вариант без пневмы тоже не лишен смысла, так как машина реально комфортнее на ходу! В Туареге такие мысли не посещали, только пневма, без вариантов 🙂
3. Салон, качество, вместимость.
Ну тут без вариантов я считаю… все видно на фото, дверной проем меньше, расстояние для ног меньше:

Полный размер

ХС60


Полный размер

ХС90


Вот что убило напрочь, так это качество наппы! В тестовой машине при пробеге 19000 наппа выглядит так:

Наппа хс60


Если нужен полный комплект регулировок,
массаж и прочее, вариантов конечно нет, возможно стоит лишь выбрать черный цвет кожи,
но если базовые кресла удовлетворяют потребностям, то выглядеть они будут после 23 тыс пробега приблизительно так:

ХC90 базовые кресла


Я выбирал с точки зрения практичности, не надо зубочисткой ковырять печеньки из перфорации. По ощущениям, абсолютно те же кресла в которых при пробеге 1000 км за день в дальней поездке не устаешь. Вопрос исключительно в личных предпочтениях и деньгах. Кресла в наппе с массажем это +200к к базе…
На чем сэкономили в 60, так это на отделке дверных карт, реально проще, хотя мне очень понравилось как сделали подоконную линию, очень удобно ложится левый локоть на своеобразную полочку, сидя за рулем 🙂
4. Багажник.
Ну тут наверно смысла писать особо нет…

Полный размер

ХС60


Полный размер

ХС90


+ 2 резервных места…

Резюме мое следующее:
Если 1 ребенок в семье и машина эксплуатируется по городу, с редкими выездами за мкад, то хс60 отличный авто, но вот когда 2 или 3 детей, каждые выходные вы за городом, тогда конечно 90, без вариантов, она практичнее и при этом не намного медленнее… 1 сек до 100 это ерунда, зато почти за те же деньги вы получаете большой семейный авто. Вот насчет пневмы я уже не столь категоричен, как при покупке машины… Вольво хорош и без нее.
Ради интереса, сделал приближенную конфигурацию хс60, что была подменной, получилось вот:


Еще один довод в пользу хс90…

Полный размер

Полный размер

auto-now › Блог › ДРУГОЙ СРЕДИ СВОИХ. Тест-драйв Volvo XC90 часть первая. Из Викингов к Саксам (Про достоинства и революции).

Если Вы среднестатистический Вольводрайвер и пересядете в новый XC90 из старого, то есть вероятность, что Вы сойдете с ума в поисках привычной системы координат.
Здесь по новому абсолютно все! Ну кроме блока стеклоподъемников с милым и родным соском регулировки зеркал.

Полный размер

Похоже, блок не стилизован под старый, а старый и есть. Ни пластмассово-глянцевые кнопки, ни нажатие не поменялись со времен первой S80.

И еще красные человечки в районе салонного зеркала почти не изменились, но это вы заметите ой как не скоро…

Полный размер

Пиктограммы выглядят архаично, но не будь их — я бы по ним скучал Основное салонное освещение как всегда очень яркое

Теперь здесь все по-немецки.

Полный размер

Похоже на туарего-каенно-кусемь, не правда ли?

Просто потянув красиво подсвеченную ручку двери, мой друг сразу изрек: ууу, похоже мне это не по карману! ПРЕМИУМ! На сегодня, пожалуй, это лучший образчик того, как должна открываться дверь дорогого автомобиля. И при этом сохранена присущая Вольво легкость.

Полный размер

Такой двери легко можно простить отсутствие доводчика – он тут не к чему.

Передние кресла завораживают. Завораживают необычными формами валиков, поддержек, подпоров, и просто необычными формами! Но в них сразу угадывается немецкая мультиконтурная идеология.
Правда отделка кожей, стежки, и вообще формы всего этого ренессанса переосмыслены на скандинавский манер – это самое красивое автомобильное кресло из ныне существующих. И больше никаких диванов в которых ты утопаешь – очень жесткое кресло. Но это не важно, ведь в нем не хочется сидеть – его хочется отнести в музей современного искусства и любоваться, любоваться, любоваться…

Полный размер

Гипнотичекая красота…

Вся фурнитура новая! Все алгоритмы созданы заново! К логике управления привыкать по новому! Даже свет теперь включается как у японцев – крутилкой на рычажке поворотника (и разумеется без подстветки).

Полный размер

А вот это я не одобряю — все мы знаем место, где должен включаться свет!

Полный размер

Лучший интерьер ушедшего года!

Не привычный вид рулевого колеса с эммм… наверно французским дизайном, я бы нечто подобное ожидал встретить на ситроене.
Дизайн тут вообще ключевое слово, как бы не хотелось от него абстрагироваться…

Полный размер

Первый автомобильный ключ, для которого придется купить отдельную сумку Dunhill. От части из-за быстро изнашивающейся кожи, и царапающихся граней.

Как же ХС90 велик в деталях! Шлифовка металла и решетки грилей аудиосистемы – домашний hi-end. Салонное зеркало без рамок – деталь из будущего (как хочется верить, что именно шведы первыми придумали так делать).

Полный размер

Скандинавский дизайн в своем лучшем проявлении

Обработка деревянного шпона – выкуси Мерседес! В Штутгарте до сих пор не научились делать матовое дерево так, чтобы оно не было похоже на пластик.

Полный размер

Самая нутуральная из всех натуральных. Самая нежная из всех нежных. Жаль, что моментально вытягивается, и обладает никакой износостойкостью

Перфорированная в квадратик кожа – так раньше делали только на AMG.
Задний блок климат контроля – первый климат, который хочется иметь ради пульта на подлокотнике, а не ради погоды в доме.

Полный размер

Детали… детали… детали… Интерьер музея или автомобиля?

Эта «запонка» запуска двигателя и колесико с «английской» накаткой были засвечены самыми первыми, и как их только не пиарили. Еще бы – они такие фотогеничные!
Жаль, что в жизни они вовсе не выглядят произведением искусства, и ВАУ эффекта не рождают. Да еще и в месте, где их не трудно отломать, или что-то на них пролить (я выбираю пролить). Вольвоводов такой бижутерией не подкупить! В общем кнопка ради кнопки. Если бы ее заменили на «прикуриватель» точно такой же формы – машина от этого даже выиграла.

Полный размер

Вот такое теперь рабочее место Вольводрайвера. Привыкаем — оно будет клонировано и на все остальные модели…

Руль по-немецки плотный, маленький и с толстым ободом — по тактильным ощущениям похож на М-руль БМВ предыдущих поколений. Тем неожиданнее воспринимается легкость с которой он вращается. Ощущения в руле очень похожи на последний ML (т.е. первый ML с электроусилителем). Так же легко вращается, на него так же не передается ударов от дороги, так же не замечает колеи и не имеет паразитных подруливаний. Но вот обратной связи в Вольво куда больше – ты можешь не задумываясь понять что под колесами. Пожалуй этой информации даже с избытком – через руль легко понять на сколько шершавый асфальт на дороге – но грань, где все это переходит в вибрации и дискомфорт не преодолена. Очень живые, отзывчивые, и точные реакции! Раньше в Вольво такого не было! Разве что хочется нулевое положение почетче – но это как раз типично для шведов.

Пневмо подвеска обладает неожиданным свойством не замечать дырки и дефекты покрытия. Теперь и Вольво вступил в немногочисленный клуб тех, кто может бесследно глотать выбоины. Правда судя по всему не долго – по сравнению с новым авто, к 8000 км пробега это эффект заметно ослаб. Новый XC90 все таки для хороших дорог – да Вам и не захочется использовать такое шасси для грейдера.

Ничего общего со старыми Вольво и по части акустического комфорта и втбраций. По сравнению с прежним ХС90, словно закрыли приоткрытые окна. Определить заведен ли двигатель на слух теперь не возможно. Трудно понять на холостых бензин или дизель под капотом.
Старт-стоп хорош. На бензине про него вообще забываешь, столь не заметно он работает.

Полный размер

Пока это самая роскошная и завораживающая оптика!

Адаптивные светодиодные фары не только являют собой произведение искусства, но и великолепно справляются со своими прямыми обязанностями. А дальний – так и вовсе лучший среди светодиодных аналогов.

Полный размер

Разбираться в дебрях меню на двух больших экранах можно долго. И лучше делать это остановившись.

В пробке можно развлечься мощнейшим мультимедийным комплексом с весьма широкими возможностями. И хоть логика управления странноватая, но интерфейс самобытен, а настроить можно абсолютно все!

Полный размер

Камеры 360 — видно реально все

Полный размер

Картинку с каждой камеры можно увеличить, но зачем? Нынче это старомодно…

Очень и очень достойные камеры кругового обзора, с хорошей графикой и прорисовкой.
Бесшовная картинка даже выигрывает у немецких за счет вертикальной ориентации – видно больше и лучше. Парковаться глядя только на экан получае

Тест-драйвы Volvo XC90 — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Volvo XC90

Тест-драйвы Volvo XC90 — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Volvo XC90 Подразделы Volvo XC90: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Volvo XC90 — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Volvo XC90 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Volvo XC90 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу XC90, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Volvo XC90, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Volvo XC90, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Volvo XC90, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 10 из 12 тестов

  • Сравнительный тест
    Audi Q7, Volvo XC90 — «Элита»

    Два новейших больших кроссовера из премиум-сегмента вступают в схватку не на жизнь, а на смерть. Посмотрим, кто из них одержит верх – сверхтехнологичный «немец» Audi Q7 или скандинавский аристократ Volvo XC90

    15 13 ноября 2015

  • Тест драйв
    Volvo XC90 — «Восход сверхновой»

    Свершилось! «Старый» Volvo XC90, выпускавшийся с 2002-го по 2014-й год, сменяется кроссовером нового поколения, ярким, как вспышка сверхновой звезды. Мне кажется, что ей суждено затмить славу предшественника

    45 12 ноября 2015

  • Вторичный рынок
    Volvo XC90 — «Дамский угодник»

    Историю своего успеха Volvo XC90 начал с того, что покорил сердца… американок. И лишь чуть позже этот комфортабельный и надежный кроссовер стал атрибутом людей состоятельных и состоявшихся. В том числе и в России

    11 25 сентября 2015

  • Тест драйв
    Volvo XC90 — «С молотом Тора»

    Долгожданный Volvo XC90 претендует на титул законодателя мод в области инженерии и безопасности. Претензии на конкуренцию с немецкими и японскими премиальными соперниками, соответственно, резко выросли – правда, вместе с ценником

    14 06 мая 2015

  • Тест драйв
    Volvo XC90 — «Позвоним в Volvo?»

    Новые кроссоверы Volvo XC90, помимо прочего, отличаются наличием в них системы On Call. Концерн как бы подчеркивает, что он всегда на связи со своими клиентами, специалисты готовы ответить на вопросы и прийти на помощь, где бы владелец ни находился. Достаточно нажать всего лишь одну кнопку на панели приборов

    14 23 августа 2012

  • Тест драйв
    Volvo XC90 — «По следам Евпатия Коловрата (XC90 (2009))»

    Есть две аксиомы, относящиеся к дорогим внедорожникам. Первая: только сумасшедший решится на роскошной машине съехать с асфальта. Вторая: в принципе такому безумцу особые неприятности не грозят автомобиль должен справиться даже с достаточно серьезным «off-road». Что наглядно продемонстрировал пробег моделей “Volvo” по проселочным трассам Рязанской области.

    10 28 января 2009

  • Про марку:
    Подробнее про Volvo Подробнее про Volvo XC90
    Последние комментарии к тестам
Сделано тест-драйвов:
2 5 8 0

2020 Volvo XC90 First Drive Review

Время не стоит на месте в автомобильной промышленности. Ни один автопроизводитель не может останавливаться на достигнутом.

Такова судьба победителей конкурса MotorTrend «Автомобиль, грузовик и внедорожник года»: заголовки разлетелись по всему миру, появилось шампанское на корпоративных страницах, шквал поздравительных писем и шквал рекламы. Но все остальные (то есть проигравшие) начали точить карандаши еще до того, как пузырек улетучился.

Так что же происходит с внедорожником, триумфально завоевавшим награду четыре года назад, — Volvo XC90? Как он выдержал испытание временем?

Чертовски хорошо.Как мы описали в то время: «Volvo XC90 функциональный, элегантный и, прежде всего, неповторимый… увлекательное произведение искусства внутри и снаружи». Это все еще так.

Автомобильные журналисты часто просматривают самые свежие и лучшие материалы. Все, что было запущено более года назад, — старые новости. В результате мы часто забываем, что средний возраст машины на дорогах составляет 12 лет. Это означает, что есть много людей, которые водят машины, построенные, когда Джордж Буш был президентом. Это также означает, что когда Джо и Джейн Средние садятся в Volvo 2020 года, это в относительном смысле по-прежнему внушает благоговение.Они не знают, что конструкция и конструкция этого автомобиля относительно старые, с тех пор, как Барак Обама сидел в Овальном кабинете. Для них это просто выглядит круто.

Как выглядит Volvo XC90?

Посмотреть все 30 фото

У этой модели Volvo есть ножки. Его явно минималистский скандинавский стиль не просил, не заимствовал и не крал у немецких или японских конкурентов. Он остался актуальным; его внешний вид гладкий и в то же время прочный. А к 2020 году XC90 получит обновленный дизайн вогнутой передней решетки, колеса нового вида, а также обновленные передний и задний бамперы, а также интегрированные рейлинги и выхлопные трубы.

Внутри есть уровень элегантности, который экономит пространство, но в то же время технологичен. Приподнятая ручка зажигания из сплава с накаткой, установленная на центральной консоли, — это ваша первая точка касания, после чего ваша рука перемещается к рычагу переключения передач Orrefors с кристаллами. Когда вы начинаете свое путешествие с таких тактильных точек, вы знаете, что находитесь в роскошном автомобиле.

Volvo сохраняет лидирующие позиции в категории «удобные сиденья», предлагая идеальное сочетание твердой, но все же податливой поддержки. Стильные шерстяные обивки сидений Midnight из цинка определенно выдерживают испытание на прочность.

Затем вы посмотрите вокруг. Матовая отделка приборной панели с инкрустацией из дерева не похожа на изделия других производителей. Водитель видит 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, а 9-дюймовый экран в стиле iPad встроен в центральную консоль.

Volvo обновила сенсорный пользовательский интерфейс центрального экрана с момента запуска, но это все еще требует некоторого обучения по сравнению с относительной интуитивностью систем некоторых других автопроизводителей. Прокрутка меню может отвлекать, а значки могут казаться маленькими для глаза — вы определенно не хотите переключать меню из Apple CarPlay или Android для смены спутниковых радиостанций или активировать гибридную систему подзарядки во время остановки и остановки. -ди к траффику.По крайней мере, есть гигантская ручка громкости звука.

Просмотреть все 30 фото

Если вы во втором ряду, шестифутник может без проблем сесть за шестифутом впереди; климат-контроль очень хорошо достает до второго ряда. А вот сиденья третьего ряда определенно предназначены для «экстренных случаев».

Что касается грузового пространства, то в грузовом отсеке можно разместить два складных велосипеда бок о бок. Если вы водители невысокого роста (или дети, помогающие родителям разгружать продукты), вы можете уменьшить высоту загрузки одним нажатием кнопки.

Как работает XC90?

XC90 управляет точно своим размером. Хорошо, здесь необходимо объяснение. За рулем непременно возникает ощущение, что это тяжелый автомобиль. Это не обязательно чувство шустрости; и не похоже на колосс. Он не чувствует себя перегруженным на своих шинах. Он едет так, как вы ожидаете от транспортного средства его ширины, когда вы приближаетесь к нему. Без сюрпризов. Просто последовательность.

Цифры подтверждают это — шасси XC90 и характеристики «восьмерки» соответствуют BMW X5, Audi Q7 и Q8.Он достаточно спортивный, а подвеска отлично справляется с рутинной дорожной неровностью. Опциональная пневмоподвеска за 1800 долларов с электронным управлением демпфированием — большая часть этого. Есть три настраиваемые водителем настройки для ощущения рулевого управления и реакции на него, если вы хотите, чтобы ваши отзывы были более спортивными.

XC90 построен на основе новой на тот момент масштабируемой архитектуры продукта (SPA), лежащей в основе почти всех новых Volvo. Эта платформа оказалась очень эффективной: все представленные с тех пор Volvo на базе SPA выходили в финал конкурса MotorTrend «Автомобиль или внедорожник года».Другими словами, стареет неплохо, спасибо.

Просмотреть все 30 фото

Как работает гибридная система Volvo XC90 T8?

Если вы переходите на XC90 T8, это, вероятно, связано с тем, что вы хотите, чтобы часть вашей поездки на работу была в режиме работы от батареи и не сжигала газ, когда вы застряли в пробке.

Модифицированная версия четырехцилиндрового 2,0-литрового двигателя Volvo с турбонаддувом и наддувом обеспечивает 313 л. с. и 295 фунт-фут крутящего момента. В сочетании с электрическим стартером / генератором и двигателем на задней оси водителю доступны до 400 л.с. и 472 фунт-фут.Гибридный газовый двигатель и электродвигатель приводят в движение передние колеса, а другой электродвигатель приводит в действие задние колеса для полного привода.

Вождение в чистом режиме дает вам около 18 миль электрического диапазона по рейтингу EPA, а настройка Hold сохраняет ваш запас хода только от батареи, пока вы не достигнете пробок или центра города, где только электричество. В отличие от большинства электромобилей, вы не можете услышать завывание электродвигателей в чистом режиме, что означает, что некоторый шум шин проникает в кабину, но в остальном внутри относительно тихо.

XC90 T8 поставляется с зарядным кабелем с двойным напряжением (110 В и 220 В). Это позволяет клиентам заряжать дома от стандартной настенной розетки на 110 или 220 В — последняя обеспечивает зарядку за 2,5 часа. К сожалению, я живу в современном доме середины века, в котором есть низковольтное освещение. Предохранители в моем гараже уже исчерпаны, поэтому, если я подключу, я просто продолжу срабатывать предохранители. Я не видел, сколько времени потребуется для зарядки от стандартной 110-вольтовой розетки.

Просмотреть все 30 фото

Безопасен ли Volvo XC90?

В наши дни практически каждый производитель автомобилей класса люкс производит автомобили, пригодные для хранения в банковских хранилищах, так как же Volvo — когда-то признанный бастион безопасности — выделяется среди других? Что ж, сделайте глубокий вдох, потому что все эти функции являются стандартными для каждого XC90:

  • Volvo On Call
  • Система помощи водителю Pilot Assist
  • Контроль устойчивости при крене
  • Помощь при удержании полосы движения
  • Снижение риска на встречной полосе
  • Сонливость / рассеянность предупреждение водителя
  • Информация о дорожных знаках
  • Автоматическое торможение после столкновения
  • Автоматическое отпирание дверей при столкновении
  • Снижение съезда с дороги
  • Защита от съезда с дороги
  • Складная педаль тормоза
  • Передние, боковые и коленные подушки безопасности
  • Надувные подушки безопасности-занавески
  • Энергопоглощающие подушки сиденья
  • Защита от подводных лодок в конструкции сиденья
  • Преднатяжители ремней безопасности
  • Ограничители нагрузки ремня безопасности
  • Система предотвращения и смягчения последствий несчастных случаев
  • Автотормоз перекрестка
  • Контроль слепых зон
  • Крест -дорожное оповещение с автотормозом
  • Обнаружение пешеходов, велосипедистов и крупных животных с автоматическим торможением и тормозной поддержкой
  • Предупреждение о лобовом столкновении

Чувствуете себя в большей безопасности? Что ж, давайте разберемся с одной из систем: ассистентом рулевого управления. Если водитель поворачивает, чтобы избежать столкновения с транспортным средством, велосипедистом или другим крупным обнаруживаемым объектом, программное обеспечение помогает водителю уклоняться с максимальной эффективностью, притормаживая колеса по отдельности во время поворота, а затем корректируя курс.

Это также работает с системой слепых зон, чтобы скорректировать попытку смены полосы движения на такую, где сзади может идти более быстрый трафик. Кроме того, если XC90 дрейфует по разметке полосы движения, направляясь на встречный транспорт, и водитель не предпринимает никаких действий, эта система автоматически направляет автомобиль назад.(Система активна на скоростях от 37 до 87 миль в час.)

Просмотреть все 30 фотографий

Если авария все же произойдет, XC90 получил пятизвездочную оценку от NHTSA и получил оценку «Хорошо» (наивысшая оценка) от IIHS в рейтинге. Испытания на малое перекрытие со стороны водителя, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и подголовники, а также стандартные, превосходные меры по предотвращению столкновения спереди. Он не отвечал всем требованиям для обозначения Top Safety Pick или Top Safety Pick +.

Тем не менее, во время моего пребывания на автомобиле XC90 выдавал несколько ложных предупреждений о столкновении, когда он обнаруживал припаркованные автомобили, когда я ехал по пологому повороту без шанса столкновения.Таким образом, системное программное обеспечение может быть слишком чувствительным.

Сколько стоит Volvo XC90?

Наш тестовый автомобиль не был обычным XC90; это был XC90 T8 E-AWD Inscription Plug-In Hybrid с базовой ценой в 74 295 долларов (базовая цена T8 Momentum начинается с 67 995 долларов).

Стоимость нашего тестера составила 84 440 долларов США. Это дает вам такие опции, как потрясающе четкая аудиосистема Bowers & Wilkins за 3200 долларов, а также камера с круговым обзором на 360 градусов, проекционный дисплей и активные фары (2450 долларов), 21-дюймовые колеса (800 долларов), задние сиденья с подогревом ( 750 долларов), система помощи при парковке (200 долларов) и улучшенные внутренние детали и бобы. Если все это немного богато, но вы все равно хотите XC90, вы можете найти базовую модель T5 с двигателем с турбонаддувом по цене от 49 345 долларов.

Между прочим, для тех из вас, кому нужна последняя, ​​лучшая вещь на подъездной дорожке, обновленный XC90, вероятно, прибудет осенью 2021 года в качестве модели 2022 года. Но для большинства людей, чьи автомобили были построены во время Великой рецессии, нынешняя версия подойдет как нельзя лучше.

Просмотреть все 30 фото
2020 Volvo XC90 T8 E-AWD Inscription
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 74 295
ПЛАН Передний двигатель, полный привод, 7-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 2.0 л / 313 л.с. / 295 фунт-фут с турбонаддувом + 16-клапанный двигатель I-4 DOHC с наддувом, плюс передние / задние электродвигатели; 400 л. с. / 472 фунт-фут (в сочетании)
ПЕРЕДАЧА 8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ 5150 фунтов (MT est)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 117,5 дюйм
Д x Ш x В 195,0 x 75,7 x 69,9 дюйма
0-60 миль / ч 4.9 секунд (расчетное время)
EPA FUEL ECON * 26/28/27 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе * 130/120 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙН * 0,72 фунта / миля
В ПРОДАЖЕ Сейчас
* в режиме поддержания заряда (58/52/55 миль на галлон в режиме истощения заряда)
Показать все

Обзор Volvo XC90 2020

Благодаря сильным сторонам нынешнего внедорожника XC90 и поддержке китайского владельца Zhejiang Geely Holding компания Volvo выжила, процветала и сейчас находится в процессе превращения в ничто. но электрифицировать силовые агрегаты к 2025 году.

Именно обновленный XC90 2016 года стал опорной точкой Volvo. Источая скандинавскую чувствительность и соблазнительный дизайн, XC90 представил миру новую модульную платформу и силовые агрегаты Drive-E. Каждый последующий редизайн или дебют Volvo основывался на темах XC90, и сегодня компания предлагает полный спектр роскошных седанов, универсалов и кроссоверов.

Старший из семейства, Volvo XC90 2020 года, получит несколько изменений в преддверии запланированного на 2022 года редизайна.Решетка радиатора и колесные диски новые, доступны свежие краски и цвета интерьера, а Volvo предлагает экологически чистую обивку из смесовой шерсти на 2020 год. Вы также можете получить XC90 2020 года с новой опцией для 6 пассажиров и вилкой T8. — в гибридной трансмиссии установлена ​​батарея большего размера, обеспечивающая больший запас хода на электротяге. В стандартную комплектацию входит 12,3-дюймовый цифровой приборный дисплей, в то время как обновления безопасности включают функцию торможения, которая предотвращает смену полосы движения внедорожником, когда другой автомобиль находится в слепой зоне.

Volvo продолжает предлагать XC90 в версиях T5 с турбонаддувом, T6 с турбонаддувом и наддувом, а также сменные гибридные модели T8 с популярными моделями Momentum, спортивным R-Design или роскошными пакетами отделки Inscription. Вы можете купить или арендовать этот внедорожник или подписаться на право владения XC90, которое включает страховку, регистрацию и возможность перейти на другой Volvo после первого года.

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора J.D. Power оценил XC90 R-Design T6 AWD с окраской Thunder Grey, 22-дюймовыми алюминиевыми колесами, расширенным пакетом, подогревом задних сидений, подогревом рулевого колеса, интегрированной задней центральной подушкой-усилителем, аудиосистемой премиум-класса Bowers & Wilkins. , адаптивная пневматическая подвеска Four-C и оптимизация трансмиссии Polestar. Цена составила 74 735 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки XC90 2020 года, полезно понять, кто покупает этот верхний среднеразмерный внедорожник премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.

Согласно данным J.D. Power, 60% владельцев Volvo XC90 — мужчины (против 63% для сегмента), а средний возраст владельцев XC90 составляет 46 лет (против 56).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в XC90 (в порядке убывания) внешний вид, чувство безопасности, ощущения от вождения, дизайн интерьера и комфорт вождения. В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с верхним сегментом внедорожников среднего размера премиум-класса:

  • Защита автомобиля
  • Удаленное управление автомобилем
  • Внешний вид
  • Системы безопасности
  • Посадка и высадка на передние сиденья

Владельцы указывают, что им меньше всего нравится в XC90 (в порядке убывания) процесс настройки и запуска, трансмиссия, посадка и высадка, информационно-развлекательная система и экономия топлива.В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с верхним сегментом внедорожников среднего размера премиум-класса:

  • Экономия топлива / дальность движения
  • Мощность двигателя / двигателя
  • Звук двигателя / двигателя
  • Плавность двигателя / двигателя
  • Возможность держать личные вещи

В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study , XC90 занял 8-е место из девяти верхних средних внедорожников премиум-класса.

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Volvo XC90 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.

Внешний вид

Спустя пол десятилетия после дебюта Volvo XC90 2020 года по-прежнему выглядит потрясающе. От светодиодных ходовых огней Thor’s Hammer и решетки радиатора Volvo до задних фонарей в форме зажимов, идущих от крыши до бампера, XC90 неповторим, отличается и божественен.

Фото: Christian Wardlaw

Испытательный автомобиль был окрашен в металлический цвет «Серый гром» и имел 22-дюймовые колеса в качестве опции. Мало того, что комбинация выглядит потрясающе, но и краска, и колеса исключительно хорошо скрывают грязь.После недели сбора экологической и тормозной пыли, брызг насекомых и капель утренней росы тестовый автомобиль все еще выглядел относительно чистым, хотя и не был.

Интерьер

Садясь в Volvo XC90, вы чувствуете себя особенным. Минималистичный дизайн, внимание к деталям, качественные материалы и даже запах — все это передает роскошь. А еще лучше, в 2020 году вы можете получить кожаную обивку XC90 R-Design в цвете, отличном от черного. Blond теперь доступен, обеспечивая еще более высококлассную и высококонтрастную атмосферу в салоне.

Фото: Christian Wardlaw

Обратной стороной минималистичного вида, однако, является компромисс с точки зрения управления. Вам нужно будет тратить больше времени на использование информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном, ориентированной на портретную ориентацию, чем вы бы предпочли.

Также ограничено место для хранения личных вещей. Крытые подносы и подстаканники на центральной консоли заполняются быстро, оставляя вам возможность разместить вещи в довольно небольшом ящике для хранения под центральным подлокотником или в ящиках на дверной панели.

Тем не менее, несмотря на некоторые внутренние недостатки формы над функциональностью, внешний вид Volvo XC90 2020 года вносит значительный вклад в общее удовлетворение от внедорожника.

Посадка и высадка

В рамках стремления Volvo к максимальному комфорту и поддержке передние сиденья XC90 R-Design предлагают значительную поддержку бедер и боковые стороны, что добавляет некоторые усилия в процесс посадки и высадки. Однако это впечатление может быть связано с тем, что я предпочитаю ездить с максимальной поддержкой бедра, поднимая переднюю часть нижней подушки до максимума ее диапазона хода.

Менее надежно укрепленные, более плоские сиденья второго ряда облегчают посадку и выход из XC90. Однако задние двери не открываются особенно широко, что может затруднить погрузку маленьких детей.

Младшие и более подвижные дети школьного возраста с легкостью смогут взобраться на сиденья третьего ряда, но взрослым это упражнение дается нелегко. Вы не только должны подойти и сесть в них, но и зазор ограничен, а пространство в третьем ряду ограничено.

Как и во многих кроссоверах среднего размера, грузовое пространство за сиденьями третьего ряда довольно ограничено — 12. 6 кубических футов. Сложите сиденье, чтобы получить полезный объем в 35,6 кубических футов. Максимальное грузовое пространство составляет 85,7 кубических футов.

Настройка и запуск

Для калибровки приборных и информационно-развлекательных дисплеев Volvo XC90 в соответствии с вашими личными предпочтениями, вероятно, потребуется руководство пользователя. Некоторые функции интуитивно понятны, а некоторые нет. И даже после того, как вы настроили внедорожник так, как вы хотите, иногда все меняется поистине загадочным образом.

Если вы любите сидеть высоко, любуясь прекрасным видом из автомобиля, Volvo XC90 R-Design предлагает широкий спектр регулировок сиденья, включая ручное удлинение опоры для бедер.Запуск XC90 тоже удовлетворительный, потому что вы крутите металлическую ручку с красивой накаткой на центральной консоли, а не нажимаете стандартную кнопку запуска.

Однако примечания к двигателю и выхлопу от 4-цилиндрового двигателя XC90 T6 с турбонаддувом и наддувом не вызывают особого удовлетворения, особенно когда вы стоите вне внедорожника.

Информационно-развлекательная система

Концептуально информационно-развлекательная система Volvo Sensus должна работать как смартфон или планшетный компьютер.В дополнение к удобной домашней кнопке в нижней части дисплея сенсорный экран поддерживает открытие и закрытие вкладок главного меню, действия смахивания и прокрутки, а также индивидуальное расположение функций и функций. Распознавание голоса тоже присутствует, и хотя в большинстве случаев оно работает хорошо, оно может быть таким же бестолковым, как и персональный помощник вашего устройства.

Но вот в чем дело. Вождение со смартфоном или планшетом — плохая идея, и Sensus просто не удовлетворяет, когда XC90 движется.То, что легко и интуитивно понятно, когда вы разваливаетесь на диване и можете сосредоточиться на том, что делаете, — это что-то совсем другое, когда вы путешествуете по трафику и пытаетесь найти, активировать и использовать что-то в Sensus. Кроме того, поскольку автомобиль не едет так же неподвижно, как ваш диван дома, легко случайно нажать не тот значок, что приведет к разочаровывающему каскаду повторяющихся действий в попытке повторить попытку.

За время тестирования XC90 подобрал гвоздь в левом заднем покрышке, и на 5:30 р.м. в будний день система контроля давления в шинах послушно уведомила меня, что в одной из шин падает давление. Используя Sensus, я смог определить, в какой шине протекает воздух, но система не сообщала мне, в какой степени шина размягчается. Я понятия не имел, насколько давление в шине ниже рекомендованного или как быстро оно теряет давление.

Визуальный осмотр протекающей низкопрофильной 22-дюймовой шины показал, что шляпка гвоздя в протекторе и то, что, как я предположил, было большим давлением, чтобы доставить меня в мастерскую по ремонту шин.Но, не зная о скорости потери давления с течением времени, было сложно найти магазин шин, который все еще был открыт и принимал клиентов до вечера. Если бы я мог контролировать потерю давления во время вождения, что, в свою очередь, помогло бы мне определить, насколько серьезна проблема, это добавило бы некоторого спокойствия.

Опциональная аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins при цене 3200 долларов стоит недешево. Но, что положительно, это полностью окутывает вас звуком, встраивая вас в опыт.Если вы настоящий аудиофил, выбор этого Volvo для этого варианта достоин сам по себе.

Как быть в безопасности

Простите за каламбур, но Volvo серьезно относится к предотвращению несчастных случаев со смертельным исходом. Наверное, поэтому передовые системы помощи при вождении (ADAS) XC90 работают так решительно и эффективно.

Эта резкость — не то же самое, что недостаток изысканности или точности. Действительно, большую часть времени вы можете использовать ADAS XC90, даже не заметив этого.Скорее, когда технология определяет, что она должна предпринять корректирующие действия, она делает это с явным намерением избежать столкновения, а не просто уменьшить его последствия.

Хотя эта деятельность все еще может быть чревата непредвиденными последствиями, особенно в отношении того, как другие водители реагируют на неожиданное поведение XC90, владельцы этого Volvo сообщают, что чувство безопасности внедорожника — одна из их любимых вещей в автомобиле.

Оснащенный полностью светодиодными фарами с активным изгибом, которые помогают освещать повороты и повороты, XC90 без проблем выбирал путь через мой пригородный район, в котором отсутствуют уличные фонари.Эти глазки являются частью расширенного пакета, который также включает в себя систему очистки фар, систему камер кругового обзора и проекционный дисплей, который полностью невидим для водителя, который носит поляризованные солнцезащитные очки.

Что касается защиты от столкновений, Volvo XC90 работает исключительно хорошо, получив рейтинг Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности и 5-звездочные рейтинги во всех категориях, за исключением 4-звездочного рейтинга устойчивости к опрокидыванию на Национальном шоссе. Управление безопасности дорожного движения.

Трансмиссия

Вырабатывает 316 лошадиных сил и 295 фунт-футов. По крутящему моменту 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Volvo XC90 T6 доказывает, что на самом деле существует замена рабочим объемом. В нем используются как турбонагнетатель, так и нагнетатель для достижения этих уровней мощности, а дополнительное программное обеспечение Polestar Performance Software (1295 долларов США) для тестового автомобиля добавило еще 14 лошадиных сил и 30 фунт-футов. крутящего момента для итогов 330 и 325 соответственно.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач распределяет мощность на каждое из колес XC90 T6 благодаря стандартному полному приводу.Обновление оптимизации Polestar влияет на переключение передач, распределение крутящего момента и реакцию дроссельной заслонки, чтобы внедорожник чувствовал себя более энергичным и уверенным, чем обычно.

С учетом сказанного, выхлопная нота остается неудовлетворительной. Кроме того, трансмиссии Volvo Drive-E отличаются гранулированным качеством, грубостью и отсутствием изысканности, которые можно почувствовать при нажатии на педаль акселератора. Вместе звуки и ощущения от трансмиссии могут ослабить благоприятные впечатления, производимые стилем, интерьером и другими положительными качествами внедорожника.

Но, конечно, быстро, в этом нет никаких сомнений.

Если вы не чувствуете потребности в скорости, подумайте о покупке XC90 T5, у которого есть 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут. крутящего момента. Этот двигатель также предлагается с возможностью выбора между передним и полным приводом.

Или вы можете перейти на подключаемый гибрид XC90 T8 eAWD, который выдает 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут. крутящего момента, обеспечивая при этом 18 миль запаса хода только на электричестве, прежде чем работать как газо-электрический гибридный автомобиль.Он является членом нового семейства электрифицированных автомобилей Volvo Recharge.

Экономия топлива

Согласно EPA, Volvo XC90 T6 должен расходовать 21 милю на галлон при комбинированном движении. Тестовый автомобиль изо всех сил пытался разогнаться до 18,6 миль на галлон. С топливным баком на 18,8 галлона это соответствует дальности 350 миль. С подушкой на 40 миль вы будете останавливаться для бензина каждые 310 миль.

Комфорт вождения

Volvo известны своим уровнем комфорта, и XC90 R-Design не разочаровывает.От широкого диапазона регулировок передних сидений и красивой кожаной обивки до сидений второго ряда, обеспечивающих высокую и удобную позицию на многоместном сиденье, разделенном на 40/20/40, — этот внедорожник идеально подходит для дорожных поездок.

Подогрев передних сидений и рулевого колеса, подогрев задних сидений и трехзонный климат-контроль делают XC90 настоящим раем зимой, а во время летних испытаний кондиционер оказался весьма эффективным для охлаждения салона. На самом деле, мне даже в голову не пришло пожаловаться на отсутствие вентилируемых передних сидений в тестовом автомобиле.

Элементы управления микроклиматом расположены в нижней вкладке главного меню Sensus. К счастью, нижняя вкладка никогда не меняется в зависимости от выбранного содержимого. Кнопки физического размораживания находятся под экраном на приборной панели, слева от регуляторов громкости и настройки стерео.

С большими 22-дюймовыми колесами и шинами вы можете слышать текстуру дороги и гудение, но при этом не так много шума. И даже на менее гладких поверхностях все, что вам нужно сделать, это немного увеличить громкость аудиосистемы Bowers & Wilkins.

Ощущение вождения

Выберите режим вождения Polestar Engineered, и улучшенная реакция трансмиссии XC90 и стандартный полный привод помогают внедорожнику с удивительным энтузиазмом ускоряться на выходе из поворотов и поворотов. И хотя рулевое управление не совсем четкое, оно, тем не менее, точное и правильно взвешено во всем диапазоне движения.

В дополнение к характеристикам, предоставленным Polestar, на тестовом автомобиле была установлена ​​адаптивная пневматическая подвеска Volvo Four-C за 1800 долларов.В сочетании с увеличенными колесами и шинами 35-й серии это обновление придает XC90 R-Design впечатляющие ходовые качества и управляемость.

При движении в городских и загородных условиях в режиме «Комфорт» пассажиры могут по-прежнему испытывать некоторое раскачивание автомобиля и подбрасывание головы. Но тестовая машина также проехала по множеству лежачих полицейских в моем районе, как будто их там даже не было, и продемонстрировала замечательную управляемость к прыжкам, приседаниям и крену при движении по местным горным дорогам.

Учитывая короткие боковины шин и широкие пятна контакта, я ожидал, что ударопрочность будет намного больше, чем у XC90.Однако изрядная доля дорожных потрясений отразилась на конструкции внедорожника.

Еще я заметил, что у XC90 тормоза могут нагреться и начать грохотать без особых провокаций. Чувство педали и модуляция не являются проблемой, но шум и легкая вибрация не внушали водителю уверенности.

Volvo XC90 T8 Recharge PHEV Тест на пробег по городу и шоссе

Как далеко вы сможете проехать на большом семейном грузовике с гибридным двигателем, прежде чем заработает бензиновый двигатель? Придется ли вам часто ездить к помпе? Мы стремимся познакомиться с модельным рядом подключаемых гибридов Volvo XC90 для города и шоссе.

Как вы, наверное, знаете, на сайте InsideEVs мы тестируем диапазон всех доступных электромобилей. Фактически, у нас есть собственный официальный, последовательный тест на дальность петли шоссе до 70 миль в час. Это довольно просто: мы едем на каждом электромобиле со скоростью 70 миль в час, пока батарея не разрядится. Таким образом, вы получите четкое представление о том, как далеко вы можете зайти в поездку, прежде чем вам придется остановиться и зарядить.

Когда дело доходит до PHEV, таких как Volvo XC90 T8, у вас не будет проблем с длительными поездками по шоссе, поскольку у внедорожника бензиновый двигатель.Однако, если вы путешествуете по автостраде на большие расстояния, ваш электрический запас хода исчезнет довольно быстро, хотя вы по-прежнему будете ездить на автомобиле, который относительно экономичен для своих размеров. По данным EPA, выбор PHEV вместо негибридного XC90 с полным приводом сэкономит вам около 550 долларов в год на расходах на топливо.

Где PHEV действительно сияют (и экономят много денег), так это вождение по городу. Для людей, которые в основном бегают по городу и отвозят детей в школу, XC90 может не часто нуждаться в своем бензиновом двигателе.Агентство по охране окружающей среды заявляет, что вы получите 18 миль запаса хода только на электричестве.

Кайл Коннер тестирует XC90 T8 с нашим обычным тестом на 70 миль в час в петлевом стиле. Тем не менее, он также проводит его через наш новый тест дальности действия города, чтобы вы имели некоторое представление о том, сколько миль вы можете получить, бегая по городу.

По результатам городского теста дальность действия составляет 21 милю, чего может хватить для нескольких быстрых поездок в течение дня. Это особенно верно, если вы можете подключаться к сети каждый раз, когда останавливаетесь на время или возвращаетесь домой.Результаты испытаний на трассе действительно удивительны, и в хорошем смысле этого слова. Кайл разгоняется до 18,2 миль на электротяге на скорости 70 миль в час.

Как всегда, все подробности смотрите в видео. Тогда дайте нам знать, что вы думаете о Volvo XC90 T8? Вы бы купили подключаемый гибридный внедорожник? Начните разговор ниже.

2021 Volvo XC90 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.
Введение

Volvo XC90 2020 года выделяется стильным дизайном среди роскошных трехрядных внедорожников.У него красивый внешний вид, красивый и практичный интерьер, плавность хода, впечатляющие технологии и безопасность. Его базовый двигатель T5, который подходит для небольших внедорожников Volvo, не обладает достаточной мощностью, чтобы выдержать более тяжелый вес XC90; однако есть версия T6 с большим количеством лошадиных сил.

В 2020 году, в середине своего жизненного цикла, XC90 претерпит некоторые изменения, как внутри, так и снаружи. Он оснащен 12,3-дюймовым дисплеем с цифровым датчиком, функцией Android Auto, наличием капитанских кресел второго ряда и новой системой, предотвращающей смещение транспортного средства в сторону встречного движения. Подключаемая гибридная модель получает больше заряда батареи, что увеличивает ее запас хода на электричестве до 19 миль.

Внешние изменения еле заметны. Яркие светодиодные фары и острый дизайн колес делают XC90 еще более высококлассным, чем он есть на самом деле.

Базовые модели получают турбо-4 Т5 мощностью 250 лошадиных сил и передним приводом, с возможностью полного привода. T6 добавляет к турбонагнетателю нагнетатель и выдает 316 лошадиных сил. Также существует подключаемая гибридная модель T8 с двумя электродвигателями, общая мощность которых составляет 400 л.с.

Третий ряд на самом деле взрослого размера, без воровства из грузового пространства, что дает XC90 преимущество над соперниками. Высокая крыша означает хорошее пространство для головы. Кабина предлагает некоторые элементы роскоши, такие как открытое дерево и хрустальный переключатель передач на гибриде.

Переднеприводный T5 управляет городом на 21 милю на галлон, 30 шоссе, 25 вместе взятых; с полным приводом он получает 20/27/23 миль на галлон. Более мощный T6 набирает 18/26/21 миль на галлон, в то время как гибридный плагин T8 — 27 миль на галлон вместе взятых, но при этом не используется батарея.В сочетании с электрическим диапазоном он получает рейтинг 55 MPGe (эквивалент миль на галлон).

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присваивает XC90 пять звезд за безопасность и четыре звезды за рейтинг при опрокидывании, что типично для более высоких внедорожников. Независимая IIHS оценила XC90 2019 года как « Хорошо »? оценки для каждого краш-теста, в то время как стандартные фары были признаны «приемлемыми». Он получил награду Top Safety Pick.

XC90 2020 включает в себя стандартное автоматическое экстренное торможение, мониторы слепых зон, датчики парковки, адаптивный круиз-контроль, активный контроль полосы движения, распознавание дорожных знаков и предотвращение столкновений сзади.Есть дополнительная система Pilot Assist, которая может управлять рулевым управлением, ускорением и торможением.

Модельный ряд

Это модели Momentum, R-Design и Inscription. Любая из трансмиссий доступна с каждой моделью.

Стоимость T5 Momentum начинается с 49 345 долларов, включая пункт назначения, в то время как версия T6 стоит 57 295 долларов. Стандартное оборудование включает в себя обивку из синтетической кожи, дверь багажного отделения с электроприводом, четырехзонный автоматический климат-контроль, 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток, 9.0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, Apple CarPlay, а теперь и Android Auto, и 18-дюймовые колеса.

R-Design стоит 57 095 долларов и поставляется с черной кожей и алюминиевой отделкой в ​​салоне, а также спортивной отделкой и колесами снаружи.

The Inscription стоит 63 595 долларов и поставляется с перфорированной кожей и деревом с открытыми порами. Опции включают подогрев и охлаждение передних сидений с массажем, а также систему Bowers & Wilkins или Harman Kardon (система Bowers & Wilkins крадет шоу).

Подключаемая гибридная модель T8 начинается с 67 995 долларов в отделке Momentum, но она также поставляется как R-Design или Inscription.

Гарантия Volvo распространяется на XC90 на 4 года или 50 000 миль.

2021 Volvo XC90 Expert Test Drive

Роскошный внедорожник, который делает безопасность стильной.

Автопроизводителю редко удается успешно изменить свой имидж с помощью дизайна, но именно это произошло, когда XC90 текущего поколения дебютировал как модель 2016 года.Volvo имеет репутацию консервативного стиля, но XC90 добавил больше характера, оставаясь при этом узнаваемым Volvo.

В отличие от Lexus, который попытался избавиться от скучного имиджа радикальным обновлением стиля, Volvo сохранила многие из своих традиционных черт стиля, включая квадратный профиль и тупой передок с прямоугольной решеткой радиатора. Однако детали имеют значение. Линии немного мягче, чем у предыдущих моделей Volvo, в ней больше хрома вместо неокрашенного пластика, а светодиодные фары с дневными ходовыми огнями Thor’s Hammer — отличительный штрих, который хорошо сочетается с остальным дизайном.

Спортивная хромированная отделка и (опция) 21-дюймовые легкосплавные диски, наш тестовый автомобиль Inscription был самым ярким из всех комплектаций XC90. R-Design среднего уровня (который в 2021 году получит новую глянцево-черную решетку радиатора) имеет более спортивный вид, в то время как в качестве базовой модели Momentum не получает никаких дополнительных украшений. XC90 R-Design стандартно поставляется с 20-дюймовыми колесами, в то время как XC90 Momentum получает 19-дюймовые колеса с новым дизайном для 2021 года.

Как и большинство современных внедорожников, XC90 на самом деле представляет собой кроссовер на базе автомобиля.Он разделяет платформу Volvo Scalable Product Architecture (SPA) с другими моделями серии «90», включая седан S90 и универсал V90, а также меньшими моделями серии «60», включая кроссовер XC60, седан S60 и универсал V60.

«Шведский минимализм» — это клише, но это именно то, что вы получаете с интерьером XC90. Он не пытается ошеломить вас вспышкой, просто предлагает красивые материалы, продуманные до мелочей. Матовая деревянная отделка Volvo имеет более естественный вид, чем сильно лакированные элементы отделки в большинстве других роскошных автомобилей, и трудно представить другой автомобиль, который предлагает вариант обивки из шерсти (также доступна обивка из кожи Nappa).У нашего тестового автомобиля также был переключатель Orrefors с кристаллами — это высококлассный элемент, который на самом деле казался немного неуместным в сдержанном интерьере.

Все три силовых агрегата XC90 построены на базе 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя и восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. В базовом T5 двигатель с турбонаддувом, вырабатывающий 250 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. В T6 двигатель оснащен как турбонаддувом, так и наддувом, увеличивая мощность до 316 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента.

Наконец, подключаемый гибридный силовой агрегат T8 Twin Engine (также называемый Recharge в соответствии с новым брендом Volvo для электрифицированных моделей) использует двигатель T6 и добавляет электрическую помощь в виде встроенного двигателя стартера / генератора и электродвигателя. для задней оси. Комбинированная мощность составляет 400 л.с. и 472 фунт-фут. T5 стандартно поставляется с передним приводом (FWD). Полноприводная трансмиссия является необязательной для T5 и стандартной для T6 и T8.

Хотя 400 л.с. более чем достаточно для передвижения внедорожника такого размера, важно помнить, что большая часть этой мощности вырабатывается небольшим двигателем.Даже с электроусилителем и двумя формами принудительной индукции рядный четырехцилиндровый двигатель не так гибок, как шестицилиндровые двигатели или двигатели V8, доступные на внедорожниках конкурентов. XC90 также изо всех сил пытался разогнаться от остановок на электроэнергии, а это означало, что неизбежно приходилось вызывать бензиновый двигатель, чтобы помогать даже на относительно низких скоростях.

Итак, хотя XC90 Recharge был разработан, чтобы быть более эффективным, чем традиционные роскошные внедорожники, вам часто приходится выбирать между эффективностью и мощностью. Volvo включила три режима движения — Pure (полностью электрический), Hybrid и Power — но режим Pure действительно можно было использовать только на низких скоростях с мягким ускорением.Как и у многих других подключаемых гибридов, бензиновый двигатель XC90 автоматически срабатывает в определенный момент хода педали акселератора, поэтому использовать полностью электрический режим Pure было сложно.

Однако XC90 превосходит олдскульную роскошь. Даже с вышеупомянутыми 21-дюймовыми колесами ходовые качества были отличными, чему способствовала (дополнительная) система пневматической подвески. XC90 не был настроен на спортивную управляемость, но подвеска также сдерживала крен кузова в поворотах, поэтому пассажиры не чувствовали себя на американских горках.В салоне также было впечатляюще тихо; единственные звуки, которые вы услышите, — это шум кондиционера и вентиляторов сидений в жаркий день.

Большинство моделей XC90 также имеют респектабельную максимальную буксировочную способность — 5 000 фунтов (базовый FWD T5 оценивается в 4 000 фунтов). Этого должно быть достаточно, чтобы справиться с прицепом или лодкой приличных размеров, но если вы планируете буксировать что-то действительно большое, обратите внимание, что Lincoln Aviator рассчитан на буксировку до 6700 фунтов.

Трехрядный 2021 XC90 доступен в шестиместной или семиместной конфигурациях, в зависимости от того, выберете ли вы капитанские кресла второго ряда или многоместное сиденье.Большинство роскошных внедорожников аналогичного размера доступны с третьим рядом сидений, в отличие от BMW X5 и Mercedes-Benz GLE.

Пространство для головы и ног во всех трех рядах является примерно средним для сегмента. Это означает, что место в третьем ряду немного тесновато для взрослых, а сиденья как в третьем, так и во втором ряду кажутся жесткими и не имеют поддержки. Дополнительный люк с электроприводом простирается через первые два ряда, что в сочетании с вертикальным профилем крыши XC90 придавало интерьеру ощущение простора, по крайней мере, по крайней мере, по цифрам.Стандартный четырехзонный климат-контроль может быть дополнен системой фильтрации, предназначенной для улавливания мелких твердых частиц — распространенной формы загрязнения воздуха, связанной с респираторными заболеваниями.

Впереди наш тестовый автомобиль Inscription, являющийся лидером в своем ассортименте, имел передние сиденья с 10-позиционной регулировкой мощности, обогревом и вентиляцией с массажем спинки (часть дополнительного пакета Lounge Package), но даже если все флажки отмечены, вы не получите мощность- регулируемый руль. Однако найти хорошее положение для вождения было легко, хотя видимость вперед была менее чем оптимальной из-за высокого капота XC90.Место для хранения также было довольно ограниченным из-за неглубокого ящика для хранения в центральной консоли и отсутствия вариантов хранения на самой консоли.

При 11,2 кубических фута со всеми сиденьями на своих местах, 34,1 кубических фута со сложенными задними сиденьями и 64,1 кубических фута со сложенными вторыми и третьими рядами грузовое пространство для модели T8 Recharge находится в нижней части сегмента. Как и у всех трехрядных автомобилей, грузовое пространство также довольно ограничено с установленным третьим рядом. Volvo, по крайней мере, предлагает дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук.

Информационно-развлекательная система Volvo Sensus доказывает, что меньше значит больше. В то время как другие производители автомобилей класса «люкс» наращивают функциональность, пытаясь казаться передовой, система Volvo просто работает.

XC90 стандартно поставляется с 9-дюймовым сенсорным экраном, 12,3-дюймовым цифровым прибором, совместимостью с Apple CarPlay / Android Auto, Bluetooth и встроенной точкой доступа Wi-Fi. Два порта USB-A на передней панели и два порта USB-C на задней панели также входят в стандартную комплектацию.Также доступны аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins с 19 динамиками и проекционный дисплей (HUD).

Сенсорный экран с портретной ориентацией — один из самых простых в использовании в бизнесе, он позволяет перемещаться по различным меню, как на планшете. Это хорошо, поскольку в Volvo не было много аналоговых средств управления резервным копированием. Впрочем, на этот раз для нас это не было проблемой. Сенсорный экран работал достаточно хорошо, а отсутствие кнопок, по крайней мере, соответствовало минималистичному дизайну интерьера.

Однако из-за большого количества текста и используемого шрифта чтение некоторых меню было затруднено во время вождения.Беспроводная зарядная панель, которую Volvo добавила к центральной консоли на 2021 год, также не подойдет для большинства телефонов, а поскольку XC90 имеет только порты USB-C второго ряда, драйверы с более новыми телефонами могут не иметь возможности подключаться спереди.

XC90 2021 года получил наивысший рейтинг «Top Safety Pick +» от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), но это относится только к негибридным моделям, поскольку IIHS не обновил свои рейтинги для плагина XC90 T8. гибридный.

Негибридные модели XC90 получили высшие оценки «Хорошо» во всех краш-тестах IIHS. Они также получили наивысший рейтинг «Превосходный» за технологию предотвращения лобового столкновения при тестировании между транспортными средствами и более низкий рейтинг «Продвинутый» в тестировании транспортных средств на пешеходов. Фары и крепления детских кресел LATCH получили оценку «Приемлемо».

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила всем моделям XC90 2021 года пятизвездочный общий рейтинг безопасности, пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в тестах на опрокидывание.

Подтверждая репутацию Volvo как производителя техники безопасности, XC90 предлагает больше стандартных функций безопасности, чем большинство конкурентов. Список включает систему помощи при удержании полосы движения, монитор внимания водителя, распознавание дорожных знаков, контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение и систему помощи водителю Volvo Pilot Assist, которая в основном сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с автоматическим управлением полосой движения. центрирование.

Pilot Assist была одной из первых систем такого типа и остается одной из лучших.Хотя аналогичные функции сейчас доступны у многих других автопроизводителей (включая несколько более дешевых основных брендов), немногие могут сравниться с плавностью хода Pilot Assist или его быстротой реагирования на действия других автомобилей. Однако эта технология все еще довольно ограничена; даже пологие повороты шоссе могут затруднить центрирование полосы движения. Он не заменяет внимательного человека-водителя и не может сравниться с его способностями.

Экономия топлива — вот где в XC90 используются четырехцилиндровые двигатели.Базовый FWD T5 получает 25 миль на галлон в сочетании (21 миль на галлон по городу, 30 миль на галлон по шоссе), в то время как AWD T5 рассчитан на 23 миль на галлон вместе, 20 миль на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе). Полный привод XC90 T6 рассчитан на 22 мили на галлон вместе (19 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе).

Гибридный подключаемый модуль XC90 T8 Recharge получает по рейтингу EPA 27 миль на галлон в сочетании в гибридном режиме (мы в среднем набирали 26,1 миль на галлон, согласно дисплею приборной панели), но также может похвастаться запасом хода до 18 миль с полностью электрическим приводом с рейтингом эффективности. МПГе вместе взятых. Однако, чтобы добиться максимальной эффективности, вам нужно будет регулярно подключаться к сети.Аккумулятор на 11,6 киловатт-часов заряжается за три часа от источника переменного тока уровня 2 на 240 вольт, а XC90 недоступен с функцией быстрой зарядки постоянным током, которая может пригодиться в поездках.

Volvo предлагает четырехлетнюю базовую гарантию на 50000 миль и четырехлетнюю гарантию на трансмиссию 50000 миль для всех моделей XC90, а также восьмилетнюю гарантию на аккумулятор на 100000 миль для гибридного подключаемого модуля XC90 T8 Recharge. .

Цена на Volvo XC90 2021 года начинается с 49 995 долларов США за модель FWD T5 в базовой комплектации Momentum (все цены включают обязательную плату в размере 995 долларов США).Базовая цена T8 Recharge Inscription — 70 745 долларов, но у нашего тестового автомобиля были такие дополнения, как 21-дюймовые колеса, пневматическая подвеска, аудиосистема Bowers & Wilkins, система камеры с 360-градусным обзором и система очистки воздуха, что значительно увеличивало рекомендованную производителем розничную цену. до 81 690 долларов.

Как и большинство других роскошных автомобилей, оборудование, которое делает XC90 по-настоящему роскошным, не входит в стандартную комплектацию. Однако Volvo, по крайней мере, работает лучше других, предлагая длинный список стандартных функций безопасности. Высококлассный дизайн и изысканные манеры поведения на дороге делают XC90 чем-то большим, чем просто набором функций.Это настоящий роскошный внедорожник, определяемый не гаджетами, а его управляемостью, и именно поэтому, несмотря на свой возраст, XC90 заслуживает нашей похвалы.

Обзор внедорожника

: 2021 Volvo XC90 Recharge Inscription Expression

Breadcrumb Trail Links

  1. Дорожные испытания
  2. Автомобили класса люкс
  3. Гибриды
  4. Семейные автомобили

Нужен семейный автомобиль, и вы думаете, что готовы к PHEV? Вероятно, да, но сначала прочтите это, чтобы быть уверенным.

Автор статьи:

Стефани Уоллкрафт 2021 Volvo XC90 Recharge Выражение надписи Фотография Клейтона Шима

Содержание статьи

Стоит ли вам подумать о том, чтобы сделать свой следующий автомобиль гибридным?

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

По большей части — если ваш бюджет может выдержать более высокие затраты — ответ — да. Это особенно актуально, когда вам нужно водить что-то вроде трехрядного внедорожника, где более крупный и тяжелый кузов еще какое-то время будет делать электрические варианты полностью экономичными. Выбирая подключаемый гибрид, вы погружаетесь в процесс электрификации таким образом, чтобы опробовать технологию и образ жизни, не полностью отдаваясь при этом подключению, потому что на борту все еще есть газовый двигатель в качестве запасного.Кроме того, если вы заинтересованы в поощрении внедрения электромобилей, покупая аккумуляторы, вы помогаете повысить спрос, что сыграет роль в сокращении затрат и намного быстрее приведет к революции в электричестве.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, вам понадобится здоровый бюджет: трехрядные PHEV в настоящее время ограничены небольшой горсткой роскошных моделей и Chrysler Pacifica Hybrid.Рассматриваемый здесь Volvo XC90 Recharge 2021 года является классом Inscription Expression и стоит 85 655 долларов с опциями и сборами за пункт назначения, что примерно на уровне его ближайшего (и единственного прямого) конкурента, Lincoln Aviator Grand Touring. XC90 — относительный ветеран в этой области и был единственным вариантом роскоши, пока не появился Aviator; Между тем, эту гибридную версию с подключаемым модулем выбрали примерно от 20 до 25 процентов клиентов, покупающих XC90, с тех пор, как модель T8 была представлена ​​в 2016 году.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Позвольте мне кое-что прояснить и немного высказать свое мнение, прежде чем мы двинемся дальше: автомобиль, ранее известный как XC90 T8, а теперь известный как XC90 Recharge, — это то же самое. Ранее в этом году Volvo представила свой первый полностью электрический автомобиль XC40 Recharge, а после этого бренд переименовал все модели со штепсельной вилкой под новым баннером Recharge.Я считаю, что это плохой ход. Как обсуждалось выше, гибридные автомобили с подключаемым модулем и электромобили по-прежнему представляют собой совершенно разные варианты образа жизни, и я склонен думать, что покупатели автомобилей скорее будут сбиты с толку, чем помогут, если их объединить. Значок T8 не обязательно означал что-то более значимое, но, по крайней мере, он выделялся сам по себе.

Как бы они его ни называли, XC90 очень хорошо состарился как с визуальной точки зрения, так и с точки зрения трансмиссии. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом приводит в движение переднюю ось, а электродвигатель мощностью 87 л.с. установлен сзади.В совокупности это создает общую пиковую мощность системы в 400 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента, что является максимальной мощностью, доступной в любой версии XC90. Между мгновенным крутящим моментом электродвигателя и низкими оборотами, обеспечиваемыми нагнетателем, есть много мощности, доступной практически в любой дорожной ситуации, и ее более чем достаточно, чтобы тащить этого зверя, даже с учетом того, что он весит довольно существенные 2350 кг. (5170 фунтов) в этой семиместной конфигурации.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, есть несколько вещей, которые стоит отметить в отношении того, как все это работает. Во-первых, XC90 может проехать до 29 км только на электроэнергии, что не является огромным диапазоном, но полезен для городских и пригородных семей, которые едут на работу и бегают по делам. Однако, чтобы получить доступ к этому диапазону, вам нужно действительно зарядить устройство. Моя подъездная дорога в Торонто находится на узкой стороне, и XC90 не огромен, но достаточно велик (4953 мм в длину и 1931 мм в ширину с 19-дюймовыми колесами, как у этого, хотя и более крупные выглядели бы лучше).Я обнаружил, что доставка машины к задней части моего дома, где находится точка питания, требует больших усилий, поэтому чаще всего я ездил без зарядки и использовал трансмиссию как обычный гибрид. Это даст вам достаточно электроэнергии для ускорения разгона, но этого недостаточно для восстановления большого запаса хода на электротяге или для экономии большого количества топлива: в среднем я набирал 14,4 л / 100 км за неделю без большой подзарядки, в то время как ожидание Natural Resources Canada является оптимальным. намного скромнее 8,8 л / 100 км. Если вы готовы установить специальную точку зарядки или поставить розетку в удобном месте, то все готово.Если у вас нет подходящего места для зарядного устройства или вы живете, например, в кондоминиуме, то рынок обычных гибридов также подходит вам и открывает более широкий спектр возможностей.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Следующее замечание относится ко всем моделям Volvo Recharge. Переключатель находится в линейной конфигурации, что означает, что для переключения с привода на задний ход или наоборот вам нужно дважды нажать на него и переключить нейтраль, чтобы выбрать желаемую передачу.Иногда один из кранов не срабатывает, и вы сидите на нейтральной скорости, прежде чем замечаете, что он промахнулся. Я думал, что со временем привыкну к этому, но это не переставало сводить меня с ума. Это только одна из вещей, которые я бы выделил в интерьере XC90, который по-прежнему великолепен, как и всегда, но имеет несколько причуд, которые большие семьи могут счесть непрактичными, например, неидеальные варианты расположения автокресел с двумя вариантами. доступны, которые соревнуются с передним рядом за место.Ознакомьтесь с нашей предстоящей статьей Министерства внутренних дел о Volvo XC90 Recharge 2021 года, чтобы узнать о них более подробно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Первая поездка: 2021 Hyundai Santa Fe Luxury Hybrid

  2. Топ-5 роскошных внедорожников, которые вы можете купить сегодня

С точки зрения характеристик, класс Inscription Expression поставляется с прочным набором вдоль линии того, что вы ожидаете найти в этой ценовой категории, например, 12.3-дюймовая цифровая комбинация приборов, подогрев передних сидений, панорамный люк, четырехзонный климат-контроль, активные поворотные светодиодные фары и беспроводная зарядка смартфона. Существует также хорошая группа технологий безопасности и удобства для водителя, в том числе мониторинг слепых зон, уменьшение столкновений спереди и сзади, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения. Некоторые вещи стоят дополнительно, например, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо и отсек стеклоочистителя (1000 долларов), проекционный дисплей и 360-градусная камера (1650 долларов), а также звуковая система премиум-класса Harman Kardon (1500 долларов).Но более чем немного удивительно, что вентилируемые сиденья вообще не предлагаются на внедорожнике стоимостью более 80 000 долларов, особенно в подключаемом гибриде, где больше преимуществ от электрифицированного управления температурой.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

ДЛЯ ГЛУБОКИХ НОВОСТЕЙ И АНАЛИЗА EV ПОДКЛЮЧИТЕСЬ К НАШЕМУ ПОДКЛЮЧЕННОМУ ПОДКАСТУ

Последний момент, который нельзя игнорировать, — это информационно-развлекательная система Volvo.Мне он всегда нравился, потому что он может отображать сразу много информации. Мое любящее музыку сердце любит иметь возможность видеть, что играет на восьми или около того станциях SiriusXM в любой момент. Однако эту систему часто критикуют за то, что она отвлекает, и я признаю, что слишком легко теряюсь при просмотре списков станций. И несмотря на то, что он казался огромным, когда он был впервые выпущен, этот 9-дюймовый экран начинает казаться меньшим по сравнению с большинством того, что есть в наши дни.

Все это выглядит как резкая критика, но, несмотря на все эти моменты, этот автомобиль, вероятно, по-прежнему является правильным выбором для определенной группы семей, и есть люди, которых я знаю, которым я без колебаний дам эту рекомендацию . Нам давно пора провести сравнительный тест между этим и Lincoln Aviator Grand Touring здесь, на Driving.ca, и, проехав каждый из них по отдельности, мое первое впечатление склоняется к последнему как к более выгодной цене и теории, которую я хотел бы проверить. .Но пока, если вам нужно три ряда, но не нужно использовать много автокресел, вы заботитесь о значках и моде и у вас есть бюджет, чтобы дать толчок электрификации, вы можете найти Volvo XC90 Recharge Inscription Expression 2021 года. устанавливает только нужные флажки.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на рассылку Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Подержанный Volvo XC90 на продажу (тест-драйв дома)

  • Atlanta

    25 на продажу от 8,550 долларов США

  • Austin

    17 на продажу от 29 698 долларов США

  • Charleston

    28 на продажу от 22 990 долларов США

  • Charlotte

    25 на продажу от 9 595 долларов США

  • Чикаго

    17 на продажу от 22 990 долларов США

  • Кливленд

    29 на продажу от 15 990 долларов США

  • Columbia

    14 на продажу от 22 990 долларов США

  • Columbus

    15 на продажу от 4587 долларов США

  • Dallas

    36 на продажу от 22 990 долларов США

  • Denver

    61 на продажу от 22 590 долларов США

  • Detroit

    14 на продажу от 19 990 долларов США

  • Grand Rapids

    14 на продажу от 30 995 долларов США

  • Houston

    45 на продажу от 3650 долларов США

  • Индианаполис

    15 на продажу от 6490 долларов США

    9006 4
  • Jackson

    24 на продажу от 30 253 долларов США 9000 3

  • Jacksonville

    30 на продажу от 5 988 долларов США 9000 3

  • Канзас-Сити

    21 на продажу от 15 990 долларов США 9000 3

  • Лас-Вегас

    16 на продажу от 22 990 долларов США

  • Лос-Анджелес

    46 на продажу от 9 499 долларов США

  • Луисвилл

    24 на продажу от 5 800 долларов США

  • Memphis

    16 на продажу от 30 999 долларов США

  • Майами

    33 на продажу от 22 990 долларов США

  • Милуоки

    15 на продажу начиная с 33999 долларов США

  • Миннеаполис

    18 на продажу от 22590 долларов США

  • Нэшвилл

    21 на продажу от 30999 долларов США

  • Омаха

    16 на продажу от 30 477 долларов

  • Филадельфия

    15 на продажу от 34

    долларов США

    24 на продажу от 22 990 долларов США

  • Portland

    32 на продажу от 22 долларов США, 990

  • Raleigh

    35 на продажу от 11990 долларов США

  • Sacramento

    23 на продажу от 22990 долларов США

  • Salt Lake City

    31 на продажу от 33990 долларов США

  • San Antonio

    18 на продажу от 15990 долларов США

  • Сан-Диего

    27 на продажу от 15 990 долларов США

  • Сиэтл

    32 на продажу от 7 991 долларов США

  • Тампа

    21 на продажу от 10 995 долларов США

  • Вирджиния-Бич

    26 на продажу от 15 000 долларов США

  • Wichita

    26 на продажу от $ 16 995

  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.