Все про формулу 1: Все фотографии машины Aston Martin 2022 года

Описание, Формула 1 — туроператор АРТ-ТУР

ФОРМУЛА 1

Календарь Чемпионата
Сезон 2020

 «Формула 1» (FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колесами. Формула 1 или «Королевская формула» является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок.

Чемпионат мира Формула 1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок крнструкторов.

Команды, участвующие  в гонках Формулы 1, используют на Гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид.

 Поскольку команды  строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции  команд, в Формуле 1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к огромному прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьёзных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд.

 Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы 1 и пройти тест на ударопрочность.  Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта.

Основные правила

• Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы могут быть приобретены у стороннего производителя, как и происходит в современной Формуле-1: практически все команды имеют партнёра-автопроизводителя, который поставляет им моторы. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта. 2014 год станет первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированны двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту.
• От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров). В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом.
• Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-При Монако, где свободные заезды проводятся в четверг) и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7-ми в 1950 до 19-ти в 2010гг. и обычно проводится с марта по ноябрь.
• За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. С 2014 года по новому регламенту по итогам финальной гонки пилоты и команды будут получать двойные очки .
• Начиная с сезона 2014 вводится правило постоянных, персональных номеров для всех пилотов.Гонщикам предложено выбрать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 резервируется исключительно для чемпиона прошедшего сезона, является переходящим, но не обязательным для использования в течении сезона. Распределение номеров велось согласно предпочтениям самих гонщиков, в порядке итоговых позиций по окончании сезона 2013 года.
• Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, гражданином которой он является, а затем — гимн страны команды победителя. Страна команды победителя определяется по государству, выдавшему ей лицензию на участие. Если гражданство пилота и страна команды победителя совпадают, гимн играется один раз.
• Очки, набранные пилотами в гонке, суммируются в борьбе за титул чемпиона мира, а также прибавляются к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов.

 

Гран-при

Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются спортивным регламентом. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1. 
 

Чемпионат мира и Кубок конструкторов

Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов  за титул чемпиона мира, а конструкторов  — за Кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Конструктор получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях.

«Королева автоспорта»

Многие называют Формулу 1 «королевой автоспорта», «вершиной  автоспорта», «королевской формулой», «королевскими автогонками». Формула 1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для большинства гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающим её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом.  

 

История:

Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы автогонок Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы 1», которые вступали в действие с 1947 года.  

В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула 1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошёл на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов (так называемый Кубок конструкторов).

Первый чемпионат мира Формулы 1 прошёл в 1950 году.

 

Как устроена Формула 1 — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

27 ноября 2011г. снимал заключительный этап чемпионата мира в классе автогонок «Формула-1» — Гран-при Бразилии. Гонка завершилась победой Марка Уэббера на «Ред Булле». Я впервые оказался на гонках Формулы 1, до этого видел их только по телевизору. Как оказалось, смотреть по телевизору гонку гораздо интереснее, так как на треке ничего не видно и не понятно. Зато за два часа я смог понять, как все работает, побывать в боксах команд и даже немного разобраться в правилах.

01. Многие называют Формулу-1 «королевой автоспорта», «вершиной автоспорта», «королевской формулой», «королевскими автогонками». Формула-1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для большинства гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающими её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом. На фото Пит-лейн — часть гоночной трассы, на которой располагаются боксы команд, участвующих в гонке. На пит-лейн производятся пит-стопы.

02. До и после гонки здесь можно было погулять и посмотреть боксы команд. На фото бокс команды Torro Rosso.

03. Машины привозят в разобранном состоянии и каждый раз собирают с нуля. Единственная деталь, которую не трогают — мотор. Всего у команды 8 моторов на сезон. Больше нельзя.

04. На выездные гран-при машины обычно доставляют самолетом, а все оборудование отправляют по морю. На близкие гран-при все едет в грузовиках. Кстати, в случае, если соревнования проходят недалеко, команда также самостоятельно организует зоны отдыха для гостей и пилотов. В случае выездных гонок приходит довольствоваться услугами трассы, что зачастую не очень удобно.

05. Команды Формулы-1 также называются конюшнями по аналогии со скачками, столь популярными в Великобритании, в которой и зародилась Формула-1 и из-за того, что первыми боксами для болидов Ф1 были старые конюшни. Из скачек также пришли термины стюард (в Формуле-1 c 2006 года — человек, который постоянно присутствует на всех этапах чемпионата мира и выносит решения по конфликтным вопросам) и поул-позиция.

06. Лаборатория Касперского спонсирует Феррари. У них три наклейки. также будет логотип на комбинезоне пилота.

07. По правилам механики должны ходить в шлемах и специальном комбинезоне.

08. Кстати, почти вся команда Феррари летает эконом-классом. Только пилоты и руководство команды позволяют себе комфорт, на остальных экономят 😉

09. Шлем Масса.

10. Бокс во время гонки. Механики ждут болид на пит-стоп.

11. На асфальте стоят метки, где должна остановиться машина. Чем точнее пилот припаркует болид, тем быстрее поменяют резину. В течение гонки команда может провести произвольное число пит-стопов для смены резины и/или проведения необходимого ремонта и обслуживания болида. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины. В случае повреждения машины на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний обтекатель с антикрылом, руль и т. п.

12. Устройство для снятия колес )

13. Пустой бокс.

14. Вопрос с топливом каждая команда решает самостоятельно. Феррари работает с Shell. Под каждую трассу топливо адаптируют. Бедные команды покупают топливо у организаторов. С 2010 года дозаправка болидов в течение всей гонки запрещена, таким образом в болидах был увеличен топливный бак, что существенно сказалось на весе болида и его управляемости. На гонках у Shell есть свою лаборатория, где они снимают пробы отработанного масла, чтобы посмотреть есть ли износ материалов. Моторы сделаны из разных материалов, чтобы по частицам этих материалов можно было определить, в каком месте идет неправильный износ.

15. С болида Формулы-1 непрерывно передаётся телеметрия — информация о состоянии и поведении машины. За телеметрией следит персонал команды. Обратная связь запрещена, то есть управлять болидом из боксов нельзя.

16. На формуле 1 запрещено вести профессиональную видеосъемку. Коммерческими правами на трансляцию владеет FOM (Formula One Management), получить аккредитацию очень сложно.

17. С другой стороны от пит-лейна. Здесь располагаются домики с едой и напитками для команд.

18. Кстати, большинство людей, обслуживающих гонку — волонтеры. Судьи, члены технической комиссии, охранники — зачастую не получают денег, иногда им даже не оплачивается дорога и проживание.

19. Кстати, результат гонки влияет не только на доход команды, но и на представительские возможности для команды. Чем больше очков ты заработал, тем больше гостей ты смоешь пригласить в следующем году. Тем лучше и больше будет шатер для гостей. На фото домик для команды Феррари, здесь во время гонки можно перекусить, а после гонки выпить. Здесь пилот скрывается от фанатов 😉

20. На пилотов сразу набрасываются корреспонденты. Чемпион мира Льюис Хэмилтон дает интервью.

21. Касперский )))

22. Обычно на проведение гонки нужно пять дней:
В среду приезжает персонал.
В четверг все готовится к приему гостей. Четверг исторически на трассе — медиа день. Команды делает все анонсы и важные заявления, на трассе присутствует вся пресса. В четверг также приезжают пилоты.
Пятница первый день тестов. Подбираются основные настройки. Пилоты «вкатываются» в трассу и подбирают оптимальные настройки для своих болидов.
В субботу квалификация.
Сама гонка всегда в воскресенье.

23. В Формуле-1 все жестко регламентировано — от масла и состава топлива до размеров болида. Перед заездом машина проходит несколько проверок.

24. Развесовка — машина должна весить вместе с пилотом (обычно 70 кг) и топливом (190 кг) 640 не меньше. Если вдруг пилот перед гонкой резко похудел — могут довесить штрафной килограмм. Машина взвешивается до гонки и после гонки, так как многие команды жульничают.

25. В пелотоне Формулы-1 нет болида под номером 13: после 12-го сразу идёт 14-й. Поскольку в Европе в число несчастливых входят большей частью нечётные числа (например, для итальянцев несчастливым считается число 17), то вплоть до 1970 года на некоторых Гран-при (в 1970 — только на Гран-при Италии) участники получали только чётные номера.

26. С 1973 года принято, что номер 1 должен получать чемпион мира предыдущего сезона, вне зависимости от того, остался ли он в своей команде или перешёл в другую (а номер 2 — его напарник по команде, вне зависимости от занятого им самим места в чемпионате мира прошлого года).

28. Гонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии, чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение — 260 км на Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним.

29. Хотя машины Формулы-1 нередко превышают скорость 300 км/ч, по абсолютной скорости Формула-1 не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как многие параметры моторов в ней существенно ограничены (ограничен объём, запрещён турбонаддув, и т. п.). Тем не менее, по средней скорости на круге среди шоссейно-кольцевых автогонок (исключая т. н. «овалы») Формуле-1 нет равных. Это становится возможным благодаря очень эффективным тормозам и аэродинамике.

30. Мощность двигателей 750—770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Начиная с 2008 года регламент на моторы «заморожен», то есть доработки двигателей запрещены за исключением отдельных изменений связанных с надёжностью.

31.

32.

33.

34. Так выглядит резина после гонки и все потому, что гонщики специально собирают резиновые червячки вне траектории, чтобы общий вес болида был не ниже предельно допустимого. Это жульничество, тем не менее, ФИА закрывает на это глаза.

35. На каждую гонку есть определенное количество комплектов резины. Используют 3 вида шин: «слики» — для сухой трассы, «микст» или «промежуточные» — для слегка влажной и «дождевые» — для сильно влажной. Шины для сухой трассы различают по твердости: «суперсофт» (наиболее мягкие), «софт», «медиум» и «хард» (наиболее твердые). Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы. По регламенту нужно использовать два вида резины за гонку.

36. Не бывает двух одинаковых комплектов резины, они хоть и незначительно, но отличаются. Команда говорят производителю свои пожелания и требования, а задача производителя сделать идеальную шину, которая устроит все команды. В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только воздухом или азотом.

37. Резина после вылета болиды с трассы выглядит так 😉

38. Резина у всех команд одинаковая. Сейчас поставщик резины Pirelli. После использования Пирелли забирает шины, изучает износ и отправляет на переработку.

39. Для каждой машины есть свой инженер, который заведует шинами. Он смотрит уровень износа, работает над оптимальным давлением в резине. В каждом колесе может быть разное давление, все зависит от трассы.

40.

41. И еще, у каждого пилота есть бутылочка. Она не пренадлежит команде, поэтому пилот сам ищет спонсора на оформление бутылки. Например у Себастьяна Феттеля большая банка РедБула. Внутри, конечно, не энергетический напиток. За РедБул или даже чашку кофе пилота могут дисквалифицировать.

42. Гонщики Формулы-1 одеты в специальные комбинезоны фирмы Sparco, выдерживающие открытое пламя в течение 14 секунд. Кроме того, гонщики обязаны надевать бельё, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов, изготовленные сертифицированными производителями. Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает система защиты шеи и головы пилотов HANS (Head And Neck Support), адаптированная для нужд Формулы-1. На фото Фернандо Алонсо.

43. По окончании гонки первые 10 пилотов, а также их команды, получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя звучит гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского: пилоты обливают друг друга шампанским, поздравляя с успешно проведённым Гран-при.

44. Победил вчера австралиец Марк Уэббер из команды Red Bull Racing. Вторым финишировал его партнер по команде — двукратный чемпион мира немец Себастьян Феттель. Британец Дженсон Баттон из McLaren был третий. Россиянин Виталий Петров (Lotus Renault) в протоколе гонки и в личном зачете расположился на десятых местах. Кстати, в Бахрейне и Абу-Даби вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток, из-за исламских ограничений.

45. Преодолевая жёсткую конкуренцию, почти всю жизнь гонщики движутся к вершине автоспорта, но лишь немногим удаётся достичь поставленной цели. Попав в Формулу-1, пилоты уже зачастую не могут участвовать в других гоночных сериях из-за ограничений, накладываемых на них подписанным контрактом. Здесь играют свою роль и требования спонсоров команды, которых не устраивает выступление «их» гонщика за другие команды.

46.

47. После окончания сезона болид хранят год, после этого команда может использовать его по своему усмотрению, например продать. Машина, на которой Шумахер выиграл чемпионат может стоить от 8 миллионов долларов долларов 😉

48. Формула-1 является самым дорогим видом автоспорта. Бюджеты успешных команд измеряются сотнями миллионов долларов. Гонорары ведущих пилотов и ведущих специалистов измеряются миллионами (а иногда десятками миллионов) долларов. А еще здесь все всем и за все платят, я даже запутался в сложных схемах. Пилоты платят за лицензию и возможность участия, команды платят пилотам, спонсоры платят командам, также спонсоры должны оплачивать всех гостей, которых они приглашают на гонку, зрители платят организаторам, организаторы платят FIA. В общем, очень сложная и запутанная схема, кто в итоге зарабатывает непонятно ;).

49. Команда Лотус празднует 10-е!!! место в кубке конструкторов с нулем очков :)) (Лучшая позиция команды в нынешнем сезоне, если я не ошибаюсь — 12-е). Это лучшая из команд-новичков, к которым также относится Маруся Вёрджин и HRT. Т.к. 10-е место они заняли второй год подряд — то они будут среди тех, кто получает деньги с телетрансляций от FOM.

50. Большое спасибо Лаборатории Касперского и лично Евгению за приглашение ))).

Взят у varlamovru в Формула 1

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите пишите мне — Аслан ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Правила формулы 1

Правила Формулы 1

Правила Формулы 1, или гонок Гран-При включают в себя свободный заезд, квалификацию и гонки. Гран-При проводится всего 3 дня, В пятницу, субботу и в воскресенье. Гран-При Монако проводит свободные заезды в четверг. С чего все когда то начиналось — история Формулы 1.

Сезон включает в себя примерно от 7 до 19 гонок Гран-при и проводится с марта по ноябрь. Одна команда на Гран-при может выставить двух пилотов в квалификации и гонке. В пятничных свободных заездах возможно участие и третьего пилота, но участвующих машин будет все равно только две.

Свободные заезды

По правилам формулы 1 свободные заезды по 3 сессии проводятся для ознакомления пилота с трассой и тренировки управления болидом.

1-я сессия проходит в пятницу с 10.00 до 11.30 ч. 2-я сессия проходит также в пятницу с 14.00 до 15.30 ч.

3-я сессия проводится в субботу с 11.00 до 12.00 ч.

Полный календарь Ф1

Квалификация

По правилам формулы 1 гонки квалификации проводятся в субботу с 14.00 до 15.00ч. по местному времени.

1-я сессия проходит с 14.00 до 14.30 ч. с участием всех гонщиков. Число кругов – произвольное. Пилоты, занявшие последние 7 мест, из борьбы за стартовое место выбывают. Им достаются с 18 по 24 места. 2-я сессия проходит с 14.27 по 14.42 ч. с произвольной ездой. Снова выбывают 7 худших пилотов. 3-я сессия проходит всего 10 минут с 10-ю лучшими участниками 2-й сессии с 14. 50 до 15.00 ч., также с произвольной ездой. Лучшие 10 пилотов занимают первые места на стартовой решетке гонки.

Количество топлива в баках – неограниченно. В квалификации нельзя мешать другим гонщикам в ходе соревнования.

Гонка

После того, как закончилась квалификация, болиды первой десятки оставляют в закрытом парке без регулировки и замены деталей до начала гонки. Следующие после 10 гонщики могут поменять резину. Все участники меняют резину, если пошел дождь, или наоборот, лужи высохли.

Гонка проходит в воскресенье. Количество кругов уже четко установлено. Дистанция – не менее 305 км, кроме Гран-при Монако. Время – не более 2 часов. Если гонка будет остановлена, добавляется дополнительное время, но в итоге соревнование не должно превышать 4 часов. Дозаправка запрещена. Разрешено менять поврежденные резину и запчасти. Количество пит-стопов, то есть вынужденных остановок, чаще всего случается от 1 до 3-х. Иногда это приводит слабые болиды к успеху.

На пит-лейне скорость в гонке необходимо снизить до 100 км в час, а в свободных заездах и городских Гран-при, скорость снижают до 60 км в час.

Правила Формулы 1 ( подробное описание )

Спортивный регламент Основатели FIA Formula One World Championship (Формулы 1) составили свод правил под названием Спортивный Регламент, в которых прописаны положения проведения гонок, права гонщиков, их обязанности. Следят за строгим соблюдением регламента стюарды Международной федерации автоспорта

Основные положения FIA Formula One World Championship или Формула -1 представляет собой ежегодные соревнования на мировой чемпионат по кольцевым гонкам на болидах с открытыми колесами. В Формулу -1 входят отдельные этапы со статусом Гран-при. Чемпионы выявляются с помощью очков, набранных в Гран-при, которые в конце года суммируют. Победитель обладает наивысшим количеством очков. Пилоты соревнуются за мировой чемпионский титул, а команды Ф1, занявшие первое место, получают Кубок Конструкторов. Участники гонки, пропустившие соревнования по неуважительным причинам платят штраф.

Болиды С легкой руки французов гоночные машины в 1980-е годы получили свое сегодняшнее название – болиды.

Правила Формулы 1 предусматривают точные регламенты относительно и самих болидов а не только формы проведения гонок. Каждая команда выставляет на гонки 2 болида собственной конструкции и пилота. Острая конкуренция побуждает к множественным открытиям технических новинок.

Все болиды обязаны соответствовать техническим требованиям регламента и сдать тест на ударопрочность. Регламент и гоночная серия находится под эгидой FIA (Международной автомобильной федерации).

Если шасси болида создают собственные конструкторы, то двигатели можно закупать у разных производителей. Сегодняшний болид выполнен из углепластика с четырьмя колесами вне корпуса. Задние колеса являются приводными, а передние – ведомыми. Управляется болид рулем, педалями газа и тормоза.

Топливный бак изготовлен из прорезиненного баллона и разделен ячейками для безопасности. Он расположен между двигателем и пилотом. 8-ми и 10-и цилиндровые двигатели объемом 2,4 до 3 литров обладают мощностью до 770 л. сил. Турбонадув и перегрузка не разрешаются. Максимально разрешено 18 000 оборотов в минуту.

Все болиды оборудованы пружинящей подвеской. Место пилота должно выниматься вместе с самим пилотом. Цветовое и художественное оформление болидов в одной команде должно быть одинаковым. Невыход машины на старт или участие только одного болида карается штрафом. В каждом Гран-при участвуют 2 гонщика от одной команды.

Высота болида – не выше 95 см или 37.43 дюйма. Ширина болида – не более 180 см или 70.92 дюйма. Вес с водителем – не менее 600 кг или 1.322 фута. Ширина передних колес – от 30.5 см или 12.07 дюйма до 35.5 см или 13.98 дюймов. Ширина задних колес – от 36.5 см или 14.38 дюймов до 38 см или 14.97 дюймов.

Диаметр колес – не более 66 см или 26 дюймов.

Все о Формуле 1…

Система очков От 1 до 25 очков получают пилоты и команды в Гран-при за первые 10 мест. Очки начисляются следующим образом: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. На чемпионский подиум поднимаются первые три гонщика. Количество очков в гонке прибавляются к сумме очков остальных гонок в рамках Формулы -1, как пилотам, так и командам. Запасным пилотам очки зачисляются на их личный счет. Одна команда имеет право за один сезон выставлять до 4 гонщиков. Каждый пилот для участия в Гран-при должен получить суперлицензию FIA.

В честь команды — победителя играют гимн страны, которая выдала лицензию на участие в гонках. В честь победителя — пилота играют гимн страны, выдавшей лицензию клубу, от имени которого выступает пилот. Гимн звучит один раз при условии, если совпадают страны команды и победителя — пилота. Данные правила могут содержать неточности на данный момент, так как отдельные части регламента иногда меняется каждый сезон.

Шины Шины для Формулы 1 поставляет только одна кампания Pirelli. Использование только одной фирмы-поставщика обусловлено снижением затрат на разработку и тестирование. За 3-х дневное проведение гонки в распоряжении пилотов находятся 11 комплектов шин двух спецификаций для сухой погоды, 3 комплекта дождевых шин и 4 комплекта промежуточных шин.

Определить спецификацию шин для сухой погоды можно по боковым частям колес, где нанесены надписи соответствующего цвета. Это позволяет сразу увидеть, не нарушены ли правила гонки.

Красный цвет – супер — мягкие шины Желтый цвет – мягкие шины. Белый цвет – средние шины.

Оранжевый цвет – жесткие шины.

Гонщики обязаны использовать в соревнованиях как жесткие, так и мягкие категории шин.

Трассы Формула 1

Безопасность гонщиков

После трагической гибели гонщика в 1994 году правила Формулы 1 немного изменились и болиды стали оснащать мерами безопасности. Приподняли боковины корпуса, установили дуги безопасности позади кокпита. Одежда и обуви для гонщиков изготовлена из негорючих материалов. Применяется специальная система защиты головы и шеи. За 5 секунд пилот должен успеть снять ремни безопасности, руль и выскочить из машины, а затем снова за 5 секунд поставить руль на место.

Машина безопасности

Машину безопасности или «пейс-кар» применяют в случаях физической опасности для гонщиков, зрителей, и другим лицам при условии невозможности остановить гонку.

При необходимости машина безопасности с мигающими оранжевыми сигналами выезжает из пит-лейна на трассу. Маршалы показывают флаги желтого цвета и таблички с надписью «SC». Все пилоты должны понизить скорость и выстроиться вслед за машиной безопасности на значительном расстоянии. Обгоны в это время запрещены кроме прямого указания пилоту на обгон машины безопасности. Если у какой-либо машины случится непредвиденное замедление, обгон также разрешается. Можно обгонять болиды, еще не выехавшие из пит-лейна до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара. Или болиды, въезжающие на пит-лейн после пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара. Разрешен обгон машины, стоящей на пит-лейне.

Если на трассе между лидером и машиной безопасности едут другие гонщики, они, по зеленому сигналу должны обогнать машину безопасности и к следующему кругу присоединиться к концу общей группы. Если трасса частично заблокирована, машина безопасности может проехать через пит-лейн. После полного устранения угрозы здоровья и жизни людей машина безопасности гасит оранжевые сигналы, покидает трассу в конце круга и заезжает в бокс. Светофор включает зеленые сигналы, выставляются зеленые флаги и гонка возобновляется.

Остановка гонки

Правила Формулы 1 позволяют остановить Гран-При. Если гонку нужно приостановить, светофор загорается красным светом, маршалы выставляют красные флаги и выезд из пит-лейна блокируется. Пилоты занимают места на стартовой решетке в соответствующем порядке. Болиды, не сумевшие подъехать к линии красного флага из-за препятствий на трассе, продолжат путь после расчистки трассы в том же порядке, как и до остановки.

При остановке на трассе пилоты действуют по указаниям маршалов. Возобновление гонки проходит аналогично старту за машиной безопасности. Все болиды на стартовой решетке, находящиеся впереди лидера, должны проехать круг без обгонов и заехать на стартовую решетку сзади остальных машин. При остановке гонки на незаконченных 2-х кругах, старт считается недействительным.

При остановке законченных 2-х кругов и более, но меньше 75 % от общих кругов, старт возобновляется в порядке нахождения машин перед остановкой гонки. Остановка гонки после 75 % кругов считается окончанием гонки. Результаты каждой машины определяются по ее местоположению перед сигналом об остановке.

Классификация

Пилоты получают классифицию, если они не были дисквалифицированны и прошли не менее 90% от количества кругов лидера. Причем округление счета ведется в меньшую сторону. Классификация – единственный официальный результат Гран-при. Например, если победитель наездил 70 кругов, то классификацию пройдут гонщики, которые прошли 63 и больше кругов (70 х 0,9 = 63). Чем больше пройденных кругов, тем высшее место занимает пилот. При одинаковом количестве кругов высшее место занимает тот, у кого это заняло наименьшее время. Первые три победителя пилота и представитель команды чемпиона получают кубки.

Флаги Формулы 1

1. Клетчатый флаг – окончание гонки.
2. Красный флаг – Остановка гонки.
3. Черный флаг – Дисквалификация гонщика.
4. Флаг из черного и белого треугольников – Предупреждение гонщику.
5. Черный флаг с оранжевым кругом в центре – сообщение гонщику об опасности технического состояния его машины.
6. Жёлтый одиночный флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона в связи с опасностью.
7. Желтый двойной флаг — приказ о снижении скорости и запрете обгона, а также о готовности к остановке.
8. Флаг с желто — красными полосами – ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием из-за дождя или разлитого масла.
9. Зеленый флаг – конец опасности. Возобновление движения.
10. Белый флаг – по трассе едет медленный автомобиль.
11. Голубой флаг – знак пилоту, которого хотят обогнать.

Спортивный регламент для старта и финиша

Постановка машин на стартовую решетку

— Стартовые позиции с линиями образуют стартовую решетку, на которой выстраиваются болиды в 2 колонны. — Расстояние между позициями составляет 8 м. — С 18 по 24 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 1-й сессии гонок квалификации. — С 11 по 17 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 2-й сессии гонок квалификации. — С 1 по 10 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места в 3-й сессии гонок квалификации. — Из двух гонщиков, показавших одно и то же время на любой из сессий, предпочтение отдается пилоту, показавшему это время раньше. — Лучшую позицию отдают гонщикам, начавшим, но не закончившим быстрый круг. — Далее занимают позиции гонщики, начавшие, но не закончившие прогревочный круг. — Если на одно место претендуют более 1 гонщика, его занимают в порядке номеров.

— Сразу перед гонкой налагаются штрафы в том порядке, в каком технические делегаты получили сведения от команд о нарушениях.

 Делайте ваши ставки в лучшей Букмекерской конторе Мира

Подготовка к старту

— За 30 мин. до старта, после открытия пит-лейна, гоночные авто занимают соответсвующие места на стартовой решетке. Моторы заглушены. Гонщик может сделать несколько кругов для ознакомления, но не заезжать на стартовую решетку нельзя. — За 17 мин. звучит сирена. Значит через 2 мин. закроют пит-лейн. — За 15 мин. до старта происходит закрытие пит-лейна. Затем звучит второй сигнал. Болид, который не выехал из пит-лейна, стартует после первого круга пелотона (всей группы гонщиков). Включается стартовый светофор с 5-ю парами красных сигналов. — За 10 мин. до старта звучит сигнал и включается табло. Стартовую решетку покидают все, кроме гонщиков, механиков и официальных лиц. — За 5 мин. до старта звучит сигнал, гаснет 1-я пара красных ламп. Начинается обратный отсчет. Машины, не поставленные на колеса к этому времени, будут стартовать из пит — стопа или из дальней точки стартовой решетки. — За 3 мин. до старта звучит сирена. Пилоты должны пристегнуться ремнями безопасности. Выключается вторая пара красных сигналов. — За 1 мин. до старта подается звуковой сигнал. Выключается 3-я пара красных ламп. Техники покидают стартовую решетку до того, как зазвучит 15 секундный сигнал. Двигатели должны быть заведены.

— За 15 секунд до старта прозвучит сигнал. Осталась всего 1 пара красных ламп. Если у какого-либо болида возникнут проблемы, пилот поднимает руку, и сзади него встают маршалы с желтыми флагами для предупреждения других пилотов.

Старт

Для старта Гран-При, правила Формулы 1 имеют свои нюансы. Гаснут последние красные сигналы. Включаются 2 зеленых сигнала, затем машины на 30 сек. уходят на прогревочный круг, после чего зеленые сигналы гаснут.

После проезда по прогревочному кругу авто снова встают на свои прежние стартовые места с включенными двигателями. В течение 5 сек. по очереди загораются все пары красных ламп. Через секунду они все одновременно гаснут, и начинается гонка.

Фальстарт карается штрафной задержкой в пит-стопе на 10 сек. или заездом в пит-лейн.

В случае отмены старта загораются зеленые сигналы светофора. Машину с проблемами откатывают на пит-лейн,после того, как остальные снова уедут на прогревочный круг. Оранжевый мигающие сигналы включают, если старт нужно отложить после того, как машины уже выехали на прогревочный круг, но еще не начали гонку.

Если дождь начался за 5 мин. до старта, старт откладывают на неопределенное время, или на время замены резины.

Если дождь идет, но старт не отменяют, то перед болидом поедет машина безопасности, а проверочный круг отменяется.

Из-за погодных или других условий гонку могут остановить.

Финиш

По правилам Формулы 1, для того, чтобы закончить гонку, лидеру показывают клетчатый флаг. Следующие за ним пилоты также заканчивают гонку и уезжают в закрытый парк.

При преждевременном показе клетчатого флага гонку все-таки считают законченной, а гонщику засчитывают результаты предыдущего круга.

Если показ флага задержался, гонку считают также законченной, а гонщику, как и в предыдущем случае, засчитывают результаты предпоследнего круга.

Формула1….стратегии, ставки, трассы

Формула 1: превращение в Cупербоул

Удивительно для Формулы 1, но зимой не требовалось мучительно выдумывать «что-то новое» и нагнетать страсти, дабы поддержать зрительский интерес к чемпионату мира. Всё произошло как-то само собой, причем изменения не выглядят надуманными и потому особенно приятны. Я ждал старта нового сезона с непривычным нетерпением, даже встал в воскресенье в семь утра, чтобы посмотреть Гран-при Австралии. Пока еще Гран-при, не Супербоул.

Планов громадьё

Часть изменений пришла по линии американской корпорации Liberty Media, купившей большой пакет акций Формулы 1 и ставшей главным совладельцем «большого цирка». Берни Экклстоун, который управлял чемпионатом сорок лет, фактически отправлен в отставку. Он скептически отнесся к предложенной ему должности почетного президента: «Я не понимаю смысла этого словосочетания. Чем я буду заниматься на этом посту?». Берни однозначно дал понять, что сдает дела, и на стартовый Гран-при Австралии­ не поехал. Свою часть акций, кстати, ­продал — это входило в условия сделки.

Знакомьтесь — новый руководитель Формулы 1 Чейз Кэри. Беседует с Дэном Риккардо. Кэри в прошлом — вице-президент медиахолдинга 21st Century Fox, одной из вотчин Руперта Мердока, объединяющей несколько сотен телеканалов и кинокомпаний.Знакомьтесь — новый руководитель Формулы 1 Чейз Кэри. Беседует с Дэном Риккардо. Кэри в прошлом — вице-президент медиахолдинга 21st Century Fox, одной из вотчин Руперта Мердока, объединяющей несколько сотен телеканалов и кинокомпаний.

Так что центральными ньюсмейкерами по части всяких правил и регламентов на какой-то период станут исполнительный директор Чейз Кэри, коммерческий директор Шон Братчес (экс-президент Disney) и спортивный директор Росс Браун. Первые двое — специалисты по управлению в индустрии развлечений. А Брауна мы знаем прекрасно — выдающийся конструктор строил чемпионские машины Benetton, Ferrari, Brown. Теперь он отвечает за взаимодействие с командами.

Американцы перво‑наперво объяснили, что они хотят из Формулы 1 убрать, а что — добавить. Всю зиму говорили об этом. Мол, первая и архиважная задача — сделать гоночный процесс понятным, то есть упростить правила. В числе моментов, которые признаны наиболее запутанными, - шинный регламент, гибридные моторы с кучей вспомогательных блоков рекуперации, система наказаний за замену агрегатов (лишение пятидесяти позиций на старте при двадцати участниках не укладывается в голове даже у Росса Брауна), штрафы за борьбу на трассе и голубые флаги. Насчет флагов — американцы считают, что это было актуально когда-то давно, а сегодня отставшие на круг не обязаны панически расступаться перед лидерами.

При этом Формулу 1 следует сделать более открытой для народа. Для «типичных американцев» идеал гоночного шоу — классические гонки NASCAR, где переход с карбюраторов на систему впрыска состоялся пять лет назад. Если зрители мечтают попасть в паддок, поболтать с гонщиками, потрогать капот, пусть их мечта сбудется.

Тут даже Экклстоун не выдержал: «Американский подход… Обычно люди особенно хотят оказаться в том ресторане, куда трудно попасть! Поэтому мы строго подходили к вопросу допуска в паддок. Сделать из элитного ресторана закусочную, где каждый может перехватить гамбургер? Не знаю, насколько это полезно и станет ли вкуснее».

Чейз Кэри видит будущую Формулу‑1 примерно так: «Гран-при должен стать своего рода Супербоулом (финальная игра в американском футболе, де-факто национальный праздник в США. - Прим. авт.) — 21 Супербоул в году. Каждый этап длится неделю, в течение которой по всему городу проходят концерты, парады, фестивали и прочее».

Американцы намерены привлекать молодежную аудиторию. (Позиция Берни была такова: «Зачем нам молодежь? У нее нет денег на покупку товаров и услуг, рекламируемых в Формуле 1».) Для этого следует развивать присутствие F1 в соцсетях и наладить просмотр гонок с телефона. Нужно больше команд и больше пилотов.

Почти все, кто давно в Формуле‑1, хоть раз да назвал новое руководство «людьми из другого мира». Сдается, американцы просто не до конца поняли, что именно они купили. Слышали, но не уяснили, что в Формуле 1 почти любое решение требует согласования по меньшей мере с четырьмя сторонами (FOM, FIA, «коллектив» команд и «клуб» мотористов). При этом у одной из команд с 1980 года есть узаконенное право вето на любое изменение правил.

Поэтому, как ни крути, благие намерения Кэри и Братчеса неминуемо упрутся в традиционную несговорчивость заинтересованных лиц. И невозможно предсказать, как быстро реализуется хотя бы часть их планов. А вот изменения технического регламента, принятые еще два года назад, успешно реализованы.

Красота и скорость

Даниил Квят начал сезон хорошо и результатом доволен. Хотя и не дал внятных объяснений по поводу причины второй остановки в боксах за шесть кругов до финиша австралийской гонки.Даниил Квят начал сезон хорошо и результатом доволен. Хотя и не дал внятных объяснений по поводу причины второй остановки в боксах за шесть кругов до финиша австралийской гонки. Вкратце напомним основное: сами болиды, их шины и задние антикрылья ощутимо прибавили в ширине. Ожидалось, что машины станут красивее (благодаря более правильным пропорциям) и быстрее вследствие увеличения прижимной силы и улучшения сцепных свойств шин.

Насчет красоты спорить можно бесконечно. Одним нравится, другим нет. С моей точки зрения, внешность автомобилей как была, так и осталась спорной. Всякие «антенны», «вешалки» и «плавники», изобретенные для оптимизации аэродинамики, красоты не добавили. А обусловленный требованиями безопасности горб на носовом обтекателе у некоторых машин просто ­безобразен.

К скорости, если честно, никаких претензий не было и раньше. У вас были? Мотористы Мерседеса признали, что совокупная мощность в прошлом году перевалила за 900 л.с. То есть разгон 900‑сильных 750‑килограммовых формул до 300 км/ч за 10–12 секунд — это как бы медленновато?

Предыдущие лет десять-двадцать основные претензии сводились к недостатку борьбы в большинстве гонок и слишком большой разнице в скорости между машинами богатых и бедных команд. Эти проблемы новый техрегламент никак не мог решить. Зато породил другие, и об этом довольно жестко высказался Джанпаоло Даллара, чья фирма выпускает различные гоночные шасси почти сорок лет. «Как инженер я не понимаю — зачем они так уперлись в повышение прижимной силы? Технически это означает, что обгонять будет практически невозможно, поскольку никто не сможет вплотную преследовать едущую впереди машину». Если нужно больше борьбы и обгонов, следовало сделать строго наоборот, поясняет итальянец.

В этом тезисе он, впрочем, абстрагируется от наличия системы DRS.  Теоретически эффект от ее применения должен возрасти. «Заднее крыло теперь генерирует больше прижимной силы, у него выше лобовое сопротивление, - объясняет пилот Кевин Магнуссен. - Когда вы открываете DRS, разница в скорости по сравнению с машиной, которая едет впереди, отныне будет больше».

Это прекрасно, но дело идет к тому, что обгоны могут происходить только на некоторых прямых участках, в оговоренных и обозначенных зонах, где разрешено применять DRS. Американцам такое и не снилось.

Одна из главных весенних тем Формулы‑1: сможет ли McLaren, входящий в число топ-команд, избавиться от неудачных моторов Honda прямо в ходе сезона? Третий год — одни мучения и никаких результатов, несмотря на заверения японских инженеров, что вот-вот начнется бешеный прогресс. По слухам, McLaren задумал многоходовую комбинацию и ведет переговоры. Примерный план таков: британская команда получает двигатели Mercedes, а хондовские забирает Sauber. Выгода для Заубера: при наличии завода-партнера не надо оплачивать покупку моторов на стороне. Mercedes получит еще одного клиента и денег заработает больше. Honda при этом остается в Формуле‑1, но ее перестают склонять на все лады в контексте технической отсталости. ­Выгода для Макларена тоже ясна. Не совсем понятно только, согласуется ли такой изящный план c правилами, предписывающими, в частности, проводить предсезонные краш-тесты (восемнадцать штук!). И оговорена ли в них вообще возможность подобных обменов.

Проблема явного лидера

Победа Ferrari не особо повлияла на характер прогнозов: в отсутствие Нико Росберга однозначным фаворитом считают Хэмилтона, полагая, что новый партнер по команде — не помеха.Победа Ferrari не особо повлияла на характер прогнозов: в отсутствие Нико Росберга однозначным фаворитом считают Хэмилтона, полагая, что новый партнер по команде — не помеха.

Редчайший для гоночного мира случай: новый сезон стартует без действующего чемпиона. На память, конечно, приходит Ален Прост. Но он выиграл свой четвертый титул в 38 лет — для гонщиков Формулы‑1 это запредельный возраст. Уход Нико Росберга, как многим кажется до сих пор, недостаточно обоснован (сбылась мечта детства). И потому сильно поразил всех.

Как бы там ни было, в чемпионской команде образовалась волшебная вакансия — и повлекла за собой целую серию перестановок. Было над чем погадать. Включая телевизор, я не ожидал от нового напарника Льюиса Хэмилтона великого подвига, и Валттери Боттас оправдал мои ожидания. Но сама гонка — нет. Откровенно говоря, она была просто скучной. Я очень надеюсь, что новое американское руководство тоже это ощутило. А также то, что система DRS интриги не добавляла.

Победа Себастьяна Феттеля и лучший круг Кими Райкконена не должны вызывать эйфории: по одной-двум гонкам нельзя судить о спортивной форме Ferrari. Несколько смутило, что Льюис, оказавшись по ходу заезда на втором месте, вроде как даже и не пытался догонять лидера. Настолько не пытался, что шедший третьим Боттас приблизился почти вплотную, хотя его сзади никто не подпирал.

Подозрения в каком-то подвохе могут возникнуть только у тех, кто помнит, что в конце зимы команды поднимали тему легитимности шасси болидов команд Mercedes и Red Bull. Правила запрещают применять решения, позволяющие в ходе движения корректировать дорожный просвет и как-то влиять на него. А эти две команды как раз так и поступили, найдя «серые зоны» — некоторую недосказанность — в регламентирующих документах. Группа команд во главе с Ferrari отправляла запросы в FIA, но ничего не добилась. За месяц до старта представители Ferrari сообщали, что склонны подать протест в апелляционный суд после гонки в Мельбурне. Думаем дальше: проиграв гонку, Mercedes сделал бы такой протест лишенным серьезных оснований — дескать, все же видели, что шасси никаких преимуществ не дает. И проиграл. Случайно или намеренно? Да кто же разберет!

Ключевой эпизод первой гонки сезона: Макс Ферстаппен отрезал Льюиса Хэмилтона от захватившего лидерство Себастьяна Феттеля. Всё это произошло без обгонов, в результате серии пит-стопов.Ключевой эпизод первой гонки сезона: Макс Ферстаппен отрезал Льюиса Хэмилтона от захватившего лидерство Себастьяна Феттеля. Всё это произошло без обгонов, в результате серии пит-стопов.

Иными словами, у Мерседеса по-прежнему, возможно, самый мощный мотор (все команды темнят и разглашают лишь примерные данные) и превосходное шасси. Но если Ferrari может что-то противопоставить и реально будет биться за титул, все будут только рады. Чемпионаты «одного явного лидера» давно всем наскучили.

Пока непонятно, как относится к этому новое американское руководство. В их любимом чемпионате NASCAR (где 36 Супербо­улов в году) некто Джимми Джонсон выиграл пять титулов подряд (2006–2010), а позже еще парочку. И я не слышал, чтобы американцы сильно об этом переживали. Может, это с нами что-то не так и действительно пришло время изменить систему ценностей?

Формула 1: превращение в Cупербоул

Формула 1: основные правила

Много любителей понаблюдать за гонками Формулы 1 достоверно не знают, что именно включают в себя правила этих гонок. Определение рассматриваемого вида спорта имеет техническую и общую сторону.

В первом случае Формула 1 представляет собой перечень норм технической направленности, а также требований и правил, в соответствии с которыми проходит организация и проведение первенства мира. Корректирует, дополняет и изменяет правила Международная Автомобильная Федерация – FIA. Она выполняет функцию основного руководящего органа всех спортивных гоночных состязаний на мировом уровне. Правила соревнований, прежде всего, направлены на максимальную гарантию безопасности пилотов, участников гонок, а также болельщиков на трибунах. Кроме того, в приоритете стоит обеспечение развития автоспорта, чтобы гонки не выглядели, как элитный и экзотический вид спорта.

В общем понятии рассматриваемая дисциплина – это чемпионат мира по кольцевым автогонкам. Его розыгрыш проходит каждый год и состоит из этапов или Гран При. По результатам каждого сезона в персональном и групповом зачетах присуждаются победные места. Лидер в индивидуальном рейтинге получает почетный титул чемпиона мира, а команда – Кубок конструкторов.

Особенности

Рассматриваемая гоночная дисциплина с централизованным подсчетом очков проводится с пятидесятых годов прошлого века.

Формула 1 относится к мировой элите среди кольцевых гонок. В связи с этим ее часто называют «королевой автомобильного спорта». Автогонщики, достигшие вершин в этой дисциплине, известны всей мировой общественности.

Всемирную популярность автогонки обуславливают несколько причин:

1. Самые современные разработки и технические инновации в Формуле-1 делают ее болиды самыми стремительными автомобилями с учетом ограничений, установленных специальным регламентом;
2. Этот вид спорта – один из самых дорогих на планете. Команды и их спонсоры ежегодно тратят десятки, если не сотни миллионов, солидная часть которых уходит на внушительные гонорары пилотов;
3. Всеобъемлющая популярность. В разных частях мира десятки миллионов поклонников наблюдают за каждым Гран При, а на трассах присутствуют сотни тысяч болельщиков.

Ниже приведены основные принципы, на которых базируется «королева автоспорта».

Календарь

Формула 1 имеет собственный календарь, состоящий из нескольких заездов (Гран-При). Проводятся они в абсолютно разных странах, где имеется подходящая трасса, обустроенная по всем требованиям правил. Среднее число этапов составляет от 15 до 20 в год. Первый заезд по традиции производится в марте, последний этап завершается в середине осени.

Получай новые прогнозы: Вконтакте, Telegram, Instagram.

Календарь чемпионата мира гоночных соревнований разрабатывается FIA и тиражируется за 12 месяцев до начала очередного сезона. Хозяева автодромов персонально оформляют договоры с представителями Формулы 1 о проведении у себя Гран При. Неудивительно, что принятие этапа всемирно известной гонки существенно повышает статус трассы.

Гран-При

Одна команда на каждый этап может заявить максимум два пилота. Сезонный лимит на гонщиков для каждого коллектива составляет четыре человека.

Гран При подразделяются на несколько дисциплин, а именно:

1. Свободная практика. Сессия состоит из трех партий. Две из них, длиной по полтора часа, проходят в четверг или пятницу, третья часовая серия стартует в субботу утром. Эти заезды ориентированы на подготовку пилотов и команд к следующим этапам. По факту, идет знакомство с трассой, корректировка настроек болида и подбор подходящей стратегии;
2. Квалификация. Эта серия заездов предназначена для выяснения стартовых позиций пилотов в гонке. Рассматриваемая серия состоит из трех частей: по 20, 15 и 10 минут. В первом заезде участвуют все гонщики, вторая часть ждет лучших 16 пилотов. Третью серию проходят следующие лидеры с 1 по 10 места. Победитель квалификации занимает поул-позишн, что означает его старт в гонке с первого места;
3. Гонка – финальный и самый важный этап любого Гран-При. Днем его проведения обычно выбирается воскресенье. На стартовой позиции все участники выстраиваются на прямой в порядке, который определяется в зависимости от квалификационных результатов и штрафных начислений. В среднем протяженность гонки составляет 300 километров, а число кругов колеблется от 50 до 70. Правила регламентируют, что во время гонки дозаправка гоночного болида не разрешается. Также все пилоты обязаны сделать заезд, как минимум, на один пит-стоп. Это связано с тем, что по регламенту во время гонки должно быть использовано два типа резины.

Старт и финиш

Перед стартом гонщиков гаснут красные сигналы, включаются два зеленых светофора, болиды уходят на полуминутный круг прогрева, после чего зеленые фонари тухнут. Автомобили выстраиваются на стартовых позициях с включенными моторами. В течение пяти секунд вспыхивают все пары красных световых элементов. Через секунду они одновременно деактивируются, что свидетельствует о начале гонки.

Ложный старт чреват 10 секундами пит-стопа. Если произошла отмена старта, включаются красные огни. Мигающие фонари оранжевого цвета свидетельствуют о том, что старт откладывается, когда болиды находятся на прогреве, но еще не вступили в гонку. Из-за погодных условий старт может быть отложен на неопределенное время, например, если пошел дождь за 5 минут до начала гонки.

Финиширует лидирующий пилот Формулы 1 после взмаха клетчатого флага. Следующие за ним гонщики также заканчивают гонку и уезжают в специальный парк для отстоя. Если флаг показан раньше или позже чем положено, гонка считается завершенной, а спортсмену присуждаются результаты прохода предпоследнего круга.

Расцветка флагов в проведении гонки используется разнообразная, каждый из оттенков имеет свое значение (от свидетельствования об опасности на трассе до вынесения предупреждения гонщику).

В целях усиления безопасности современная гонка Формулы 1 дополнительно оснащается противоаварийными и защитными системами. Болиды оборудованы дугами безопасности, боковины корпуса сделаны более приподнятыми, экипировка гонщика состоит из негорючих материалов. Используется специальная конструкция защиты шейно-головного отдела. На то, чтобы выскочить из авто в аварийной ситуации, пилоту дается 5 секунд, за которые он должен успеть снять руль, ремни безопасности, а затем поставить руль на место за то же время.

Правила Формулы 1

Формула 1, Королева автоспорта, Большой цирк. У нее много названий, но суть одна. Данная статья предназначена, как для людей далеких от автоспорта и Формулы 1 в частности, так и для верных болельщиков Королевы Автоспорта, которые хотят узнать больше о любимом виде спорта. Многие люди смотрят автогонки в классе Формулы 1 несколько лет, но при этом не знают, что именно называется Формулой 1. Чтобы это исправить, нужно разобраться, что же все-таки стоит за этим красивым названием. Дать определение термину «Формула 1» можно в узком и широком смыслах.

В узком смысле, Формула 1 – это свод технических норм, требований и правил, в соответствии с которыми организован и проводится чемпионат мира Формулы 1. Заведует принятием и изменением этих правил Международная Автомобильная Федерация – FIA. Она является главным руководящим органом всех автоспортивных соревнований в мире. Установленные ею правила прежде чего направлены на обеспечение безопасности пилотов – участников автогоночных соревнований, а также зрителей на трибунах. Кроме того FIA ставит целью своего существования обеспечение развития автоспорта, дабы автогонки не превращались в сверхдорогой и экзотический вид спорта.

Фото: Mark McArdle

В широком смысле, Формула 1 – это чемпионат мира по кольцевым автогонкам, который разыгрывается ежегодно и состоит из этапов – Гран При. По итогам каждого сезона определяются победители в личном и командном зачетах. Гонщику, занявшему первое место в личном зачете, присваивается титул чемпиона мира, а команде – Кубок конструкторов. Под названием «Формула 1» чемпионаты проводятся с 1950-го года, однако и до этого проводились регулярные Гран При, но не было централизованной системы начисления очков за победы на этапах. За Формулой 1 закрепились названия «королева автоспорта» или «королевские гонки». Это связано с тем, что Формула 1 считается самой престижной гоночной серией в мире и вершиной карьеры для большинства автогонщиков. Причин этому несколько:

1) Высочайший уровень техники в Формуле-1, делающий ее болиды самыми быстрыми болидами с учетом ограничений, которые установлены техническим регламентом;

2) Невероятная дороговизна Формулы 1. Самые успешные команды ежегодно тратят сотни миллионов долларов, немалую долю которых составляют гонорары самих гонщиков, получающих миллионы, а иногда – десятки миллионов ежегодно. 3) Всемирная популярность Формулы 1. Королеву автоспорта во всем мире смотрят миллионы болельщиков, а автодромы, принимающие у себя Гран При, собирают сотни тысяч человек. Чтобы глубже понять, как работает Формула 1, будет полезным рассмотреть основные понятия, из которых состоит этот вид спорта.

Календарь Формулы 1

Календарь Формулы-1 состоит из определенного количества этапов – Гран При, которые проводятся в различных странах по всему миру. Как правило, чемпионат состоит из 16-19 этапов. Первый этап традиционно проводится в марте, а последний в октябре или ноябре.

Чемпионат мира Формулы 1 2016 года — самый длинный в истории Формулы 1 и состоит из 21 этапа, а самый короткий состоял из семи гонок проводился дважды: в 1950-м и 1955-м годах.

Календарь чемпионата мира Формулы 1 составляется FIA и публикуется за год до начала соответствующего сезона. Владельцы автодромов лично заключают договоры с руководством Формулы 1 о проведении у себя Гран При. Факт принятия у себя Гран При Формулы 1 значительно повышает популярность и престижность автодрома.

Фото: Mark McArdle

Гран При Формулы 1 На каждый этап чемпионата может быть заявлено не более двух пилотов от одной команды. В течение сезона каждой команде разрешено использовать не более четырех разных пилотов. Все Гран При Формулы 1 состоят из определенных частей – сессий:

1) Свободная практика — состоит из трех частей. Две из них проходят в пятницу (в Монако – в четверг) и длятся 1.5 часа, и одна длительностью в 1 час проходит в субботу утром. Эти заезды предназначены для подготовки гонщиков и команд к квалификации и гонке – производится ознакомление с трассой, настройка болида и выбор стратегии.

2) Квалификация — данный тип заездов предназначен для определения стартовых позиций пилотов в гонке. По текущим правилам квалификация состоит из трех частей: по 20, 15 и 10 минут. В первой части принимают участие все пилоты, во второй лучшие 16 пилотов, в третьей – лучшие 10. Победителю квалификации присваивается поул позиция (pole position) – это означает, что в гонке он будет стартовать с первого места. 3) Гонка — заключительный и самый главный этап Гран При. Традиционно проводится в воскресенье. На старте гонки все гонщики выстраиваются на стартовой прямой в соответствии с результатами квалификации и с учетом всех штрафов. Средняя дистанция гонки составляет 300 километров, а количество кругов варьируется от 50 до 70, в зависимости от длины трассы. Текущим спортивным регламентом запрещено дозаправлять болиды топливом во время гонки. Также все гонщики обязаны совершить как минимум один пит-стоп, т.к правила требуют, чтобы они использовали оба типа резины во время гонки.

Шины в Формуле 1

Официальным поставщиком шин в Формуле 1 является итальянская компания Pirelli. В сезоне-2016 Pirelli представила семь различных типов резины:

1) Жесткий (Hard) – помечается оранжевым цветом. 2) Средний (Medium) – помечается белым цветом. 3) Мягкий (Soft) – помечается желтым цветом. 4) Сверхмягкий (Super-soft) – помечается красным цветом. 5) Ультрамягкий (Ultra-soft) – помечается фиолетовым цветом. 6) Промежуточный (Intermediate) – помечается зеленым цветом. 7) Дождевой (Full wet) – помечается синим цветом.

Фото: Phil Guest

На каждом отдельно взятом Гран При разрешено использовать до 5 типов резины – промежуточный и дождевой типы доступны на всех Гран При, но к ним добавляются три из пяти сухих типов, которые Pirelli выбирает заранее.

«Хонда» объявила об уходе из «Формулы-1»: как это повлияет на Квята

«Хонда» объявила об уходе из «Формулы-1» по итогам сезона-2021. Компания поставляла силовые установки командам «Ред Булл» и «Альфа Таури», за которую выступает российский гонщик Даниил Квят.

Октябрь в «Формуле-1» начался ярко и сенсационно — японский автопроизводитель «Хонда» неожиданно объявил о своем уходе из «королевских гонок» после сезона-2021. Для компании это уже далеко не первое расставание с «Ф-1», но на данный момент это решение удивило всех. Главным образом — «Ред Булл» и «Альфа Таури», которые сотрудничали с «Хондой» в последние несколько лет (когда «Альфа Таури» еще именовалась «Торо Россо»). За небольшой период совместной работы мотористы трижды победили в прошлом сезоне и дважды в текущем.

Причины, по котором японский поставщик силовых установок решил попрощаться с «Формулой-1», проще всего можно было бы объяснить вызванным пандемией коронавируса экономическим кризисом, который нещадно ударил по бизнесу в любой сфере. Конечно, не без этого, но решение концерна свернуть свою программу по участию в «Ф-1» оказалось куда более глобальным: компания намерена достичь углеродной нейтральности к 2050 году и в рамках своей стратегии пересматривает расходы как финансов, так и иных ресурсов. Нельзя исключать и тот факт, что «Хонда» попросту не видит перспектив для дальнейшей борьбы с тем же «Мерседесом».

При этом в компании пообещали, что до своего ухода из «Формулы-1» продолжат полноценно сотрудничать с «Ред Булл» и «Альфа Таури» и даже создадут командам новый двигатель.

«Вместе с «Ред Булл», нашей ведущей командой, обладающей необходимыми для побед ресурсами, мы поставили перед собой четкие цели выиграть чемпионский титул и сформировать прочное сотрудничество. Мы смогли продемонстрировать свой уровень, стать конкурентоспособными. Благодаря прочному партнерству с обеими командами мы одержали три победы в прошлом году, а в этом еще две. От лица «Хонды» выражаю нашу благодарность «Ред Булл» и «Альфа Таури» за то, что помогли нам реализовать наши амбиции, побеждая в «Формуле-1». В нынешнем сезоне нас еще ждут семь гонок, а в следующем мы подготовим новый двигатель с улучшенными характеристиками. Чтобы оправдать ожидания наших болельщиков, мы продолжим работу с «Ред Булл» и «Альфа Таури», продолжая выкладываться на максимуме своих возможностей и стремясь побеждать», — заверил президент концерна Такари Хатиго.

«On behalf of Honda, I would like to express our gratitude again to both Red Bull Racing and Scuderia AlphaTauri for enabling us to fulfil our ambitions of winning F1 races.»

Speech by Takahiro Hachigo, CEO of Honda Motor Co., Ltd. is now available. pic.twitter.com/a3JVmFd4Pl

— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) October 2, 2020

Для «РБ» и «АТ» такой поворот событий, конечно, стал ударом. Теперь командам предстоит искать нового поставщика двигателей. По слухам, «Ред Булл» может взяться за самостоятельную разработку силовой установки для «Формулы-1». Но данный вариант рассматривается как маловероятный, что очевидно: на это потребуются огромные расходы, да и для создания/стабилизации потребуется не один год, что особенно бьет по актуальности данной затеи, ведь в 2026 году вступят в силу новые правила на силовые установки. По последнему, кстати, у издания F1-Insider есть своя информация.

Якобы с расчетом на грядущие изменения в регламенте в «Формулу-1» намерен ворваться концерн «Фольксваген» со своим премиальным брендом «Порше».

Тот уже продолжительное время ищет новых партнеров для поставки своих двигателей, и «Ред Булл», по данным источника, в данный момент ведет переговоры о начале сотрудничества. Впрочем, и оно ожидается не ранее введения новых правил.

«Наша концентрация на оставшейся части сезона-2020 и сезоне-2021 не изменится: мы будем бороться за победы и сражаться за титул. Подписав новый договор согласия, «Ред Булл» остается приверженным спорту на долгосрочную перспективу, и мы с нетерпением ждем начала новой эры инновации, развития и успеха. Мы как группа используем предоставленное нам время, чтобы все оценить и найти наиболее эффективное решение по силовому блоку на 2022 год и далее», — заявил руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер.

30 сентября 23:20

На ближайшие же годы «РБ» и «Альфа Таури» предстоит достичь договоренности с другими поставщиками моторов, а таких остается только три: «Мерседес», «Феррари» и «Рено». Первые с большой долей вероятности в принципе откажутся сотрудничать с конкурентами, отдавая им свои двигатели. И будут иметь право на отказ, ведь уже имеют контракт с тремя командами «Ф-1». Что касается «Феррари», то после изменения регламента их моторы мало востребованы. Остается только «Рено», с которым «Ред Булл» уже сотрудничал с 2007 года по 2018-й и расстался совсем не полюбовно. Проблема заключается в том, что французы будут обязаны по правилам предоставить «РБ» и «АТ» свои силовые установки, хотя ясно, что это сотрудничество может понести некоторые изменения.

Они коснутся, конечно же, состава гонщиков.

Во-первых, с уходом «Хонды» из «Формулы-1» теряются какие-либо политические причины по переходу в «Альфа Таури» талантливого молодого японца Юки Цуноды, которого прочили на место российского гонщика Даниила Квята .

В последнее время активно ходили разговоры о том, что 20-летнего пилота хотят посадить в болид «Ф-1» вместо Квята уже в сезоне-2021 — в рамках так называемой программы привлечения молодежи. Однако теперь такая необходимость пропала, и Цунода, скорее всего, останется в «Формуле-2», хотя и может претендовать на повышение в случае победы в следующем сезоне.

Во-вторых, более сомнительными выглядят перспективы «Ред Булла» сохранить своего лидера Макса Ферстаппена. У нидерландца контракт действует до конца сезона-2023. При подписании соглашения гонщик ожидал, что команда сможет добиться прогресса в работе мотора, но с уходом «Хонды» это теперь кажется нереальным.

Теоретически Ферстаппен может покинуть «РБ» уже в 2022 году. Сам Макс этого не скрывает, но его желание расстаться с «быками» может возрасти от возможности уйти в «Мерседес». И не просто уйти, а встать на замену Льюису Хэмилтону.

Англичанин близок к подписанию контракта с «Мерседесом» до конца 2023-го, после чего, вероятно, покинет команду, оставив место Ферстаппену.

Пока же 23-летний нидерландец остается в команде, «Ред Булл» планирует взять ему в напарники опытного гонщика. По данным La Gazzetta dello Sport, среди кандидатов числятся пилот «Рейсинг Пойнт» Серхио Перес и экс-гонщик «Рено» Нико Хюлькенберг. Таким образом, места в «РБ» лишится Алекс Албон, а это значит, что он будет переведен в «Альфа Таури». Если это произойдет, то с командой Квят все же попрощается — против Пьера Гасли ему нечем крыть в данном случае.

Формула 1 по-студенчески

Ты фанат Формулы 1 и любишь смотреть гонки по телевизору? Знаешь, как собрать и разобрать двигатель, а твои руки постоянно черные от масла? Студенты РУДН тоже любят это делать. В Европе. На трассе.

РУДН участвует в международных инженерных соревнованиях «Формула Студент», которые представляют собой студенческую версию знаменитого чемпионата мира. Гонки проводятся на трассах Ф1, по которым гоняют профессиональные пилоты. Они заключаются в том, что в любом университете, независимо от направления, собирается группа энтузиастов, которые самостоятельно проектируют гоночный автомобиль, сами его собирают и едут соревноваться.

Идея участия РУДН в этом автомобильном конкурсе пришла от студентов Инженерного академии. Руководство университета эту идею одобрило и помогло её реализовать — студентам предоставили площадку для сборки автомобиля, оборудование, материалы, информационную и финансовую поддержку. В 2011 году у университета появилась своя команда — FS RUDN.

Проект стал площадкой, где студенты, которые интересуются машинами и хотят развивать свои умения в области автомобилестроения, реализовывают свои идеи на практике. По конструкции болида есть ограничения и регламент, но в чем-то предоставляется свобода творчества. В устройстве авто есть запатентованные детали, которые ребята придумали и сделали сами, внешний вид машин — тоже идеи команды. Более того, они не просто собирают машину, но и составляют полную техническую документацию для ее серийного производства.

Чтобы победить в студенческих гонках, команда проходит тестирование по статическим и динамическим аспектам, к которым относятся удачность конструкции, технические решения, стоимость получившейся машины, ее безопасность, как она едет и насколько надежна. Проходят также гонки в формате Timeattack (кто покажет лучшее время, тот и победил) и соревнования на выносливость — чья машина проедет больше кругов и не сломается. За этим наблюдают судьи — представители международных автомобильных заводов и компаний. Проект поддерживают такие гиганты как BOSCH, VW, AUDI, BMW, Mahle, Brunel, DEKRA, Continental, Eaton, GKN, SolidWorks и многие другие.

Участник команды из Сент Винсента и Гренадин Хорн Ламач отмечает: «Это самая настоящая мини-Формула 1! И как и там, здесь команды соревнуются не только в скорости, но и в инженерном искусстве. Нужно учесть требования по сбору машины — двигатель, электроника, даже вес авто регулируется. Также необходимо найти дополнительные ресурсы или самим их создать. Самое главное — сделать все это в очень сжатые сроки, поэтому приходится грамотно распределять свое время. Наверно, это самая стимулирующая и интересная задача».

Соревнования проходят в разных уголках мира — в Европе, США, Южной Африке, Японии, Бразилии. В Европе они проводятся с 1978 г. В 2014 г. команде РУДН удалось за один сезон поучаствовать в четырех этапах — в России, Чехии, Венгрии и Испании. Чтобы успеть на все соревнования, команда пересекала границы 12 государств — ребятам удалось объехать половину Европы на фургоне, в который был загружен болид, палатки, оборудование, инструменты и еда.

Автоспорт требует большой отдачи. Во время гонок практически нет свободного времени — нужно дорабатывать болид, устранять неисправности, и, конечно, готовить себе еду, поддерживать чистоту вокруг палаток. Поспать 4-5 часов в сутки — настоящая роскошь. Но, конечно, и без веселья не обходится. Так вспоминает соревнования участник команды РУДН:

«Это все было как один большой праздник. Мы катались по Европе, ели итальянскую пасту, французские бургеры, немецкие сосиски…. В перерыве между гонками я 10 дней провел на море. Увидел Саграду Фамилию, наконец. Привез домой столько фотографий — все поверить не могли, что это я со студенческих гонок вернулся. На самих соревнованиях мы все жили прямо в эпицентре событий — в палатках рядом с трассой. Общались с ребятами из других команд. Команды в большинстве европейские, ехать им было на этап недалеко — поэтому приезжали они мягко сказать не с пустыми руками, а, например, с шашлыками, мангалом и ящиками пива. И с огромными колонками — музыка на весь палаточный лагерь…»

РУДНовская команда уже завоевала множество наград и призов. Их рабочий стол украшают кубки из Италии, Венгрии, Чехии… Они получили грамоту за лучший технический проект на II Международном Форуме Инженерных Проектов Формула SAE, диплом за активное участие в Международной конференции «Формула студент в России». Такие соревнования — хороший старт для тех, кто хочет строить карьеру в автомобильном бизнесе — бывших участников проекта можно встретить даже в топ командах Формулы 1.

Для студента из Ливана Шаабо Иссы этот проект стал особенным:

«Давно хотел этим заниматься — строить автомобили, которые не просто могут ездить, но и участвовать в больших мероприятиях и выигрывать кубки. Это была моя мечта, и я очень рад, что нашел такую команду. Самое крутое в этом деле то, что мы узнаем, как собрать машину с нуля, как устранить какие-то ошибки. Иногда даже такие, о которых и опытный человек не знает».

Если ты тоже хочешь посидеть за рулем болида и посмотреть на мир в компании таких же, как ты — автомобильных фанатов, тебе осталось сделать только один шаг — ведь в РУДН это реально!

Гид по Формуле 1. Scuderia Ferrari

Ferrari – самая знаменитая и популярная команда Формулы 1, основанная в 1929 году гонщиком и инженером Энцо Феррари. Это единственная «конюшня», которая выступает с самого первого Гран-при 1950 года. Помимо 15-ти личных чемпионских титулов пилотов, в активе Ferrari — 16 побед в Кубке конструкторов.

Первый успех к Скудерии в Формуле 1 пришел в 1951 году на Гран-при Великобритании, в котором победил аргентинец Хосе Фройлан Гонсалес. А в 1952-1953 годах на трассах Формулы 1 не оказалось равных гонщику Ferrari итальянцу Альберто Аскари, который принес итальянской команде первые два титула в ее истории.

Впоследствии пилоты Ferrari выигрывали чемпионаты мира еще 13 раз. Самым успешным периодом для Скудерии стали первые годы 2000-х, когда в Ф1 на Ferrari доминировал Михаэль Шумахер. Немецкий гонщик не только сумел принести итальянской команде первый за 21 год титул в личном зачете, но и выиграл пять чемпионатов подряд. После ухода Шумахера Ferrari удалось выиграть титул в личном зачете пока лишь однажды – в 2007-м вместе с финном Кими Райкконеном.

После нескольких не самых простых сезонов нынешний сезон начался для Скудерии с успеха – на первом этапе 2017 года в Австралии немец Себастьян Феттель одержал победу. В третьей гонке первенства в Бахрейне ему удалось повторить этот успех. Именно Феттель приедет на Гран-при России в Сочи лидером общего зачета, на семь очков опережая гонщика Mercedes Льюиса Хэмилтона. А в командном первенстве Ferrari, за которую в этом году вместе с Себастьяном продолжает выступать финн Кими Райкконен, опережает немецкий коллектив на три балла. 

Себастьян Феттель, № 3

Дата и место рождения: 3.07.1987, Германия

После нескольких титулов в картинге молодой немец с первой попытки выиграл титул в Формуле BMW в 2003-м, а затем перешел в европейскую Формулу 3, где сразу стал показывать очень достойные результаты. Уже в 2006-м Феттель стал тест-пилотом команды BMW Sauber, а, начиная с Гран-при Венгрии 2007, он начал выступать за Toro Rosso. Через год на Гран-при Италии молодой немец сотворил сенсацию, сначала выиграв квалификацию, а затем и гонку. На тот момент 19-летний Феттель стал самым молодым в истории обладателем поул-позиции и победы в Гран-при Формулы 1. В 2009-м Феттель перешел в ведущую команду Red Bull, с которой и добился своих пока что главных успехов. Первый сезон в ее составе он завершил на втором месте, а вот последующие четыре уверенно выиграл.

В 2014 году Феттель и Red Bull Racing неожиданно столкнулись с большими трудностями. Во многом из-за проблем с мотором Renault австрийская команда уступила свои лидирующие позиции, а Себастьян за весь сезон не выиграл ни одной гонки и завершил чемпионат лишь пятым. Эта неудача подвигла его принять новый вызов в своей карьере и сменить команду – с 2015-го он начал выступать за Ferrari. Первые два сезона за Скудерию больших успехов Феттелю не принесли – итальянская команда оказалась не в состоянии бороться с Mercedes. И если в 2015-м Себ выиграл три гонки и завершил сезон с «бронзой», то в следующем году ни разу не смог подняться на вершину подиума и не вошел также в тройку по итогам чемпионата.

Однако в нынешнем сезоне Феттель и Ferrari явно готовы сразиться за титул – выиграв две из трех первых гонок, немец и его команда лидируют в чемпионате перед этапом в России.

При этом отношения четырехкратного чемпиона мира с Сочи Автодромом складываются пока непросто. В первом Гран-при России немец финишировал восьмым, год спустя поднялся на вторую ступень подиума, уступив всего пять секунд победителю Льюису Хэмилтону и показав лучшее время по ходу дистанции, а в прошлой гонке на побережье Черного моря для него все закончилось уже на стартовом круге после столкновения с Даниилом Кятом. Впрочем, учитывая форму Ferrari, в этом году у Себастьяна есть очень хорошие шансы прервать победную серию Mercedes на российской трассе.

«Сочи Автодром – это довольно интересная трасса: на ней много 90-градусных поворотов, у нее плавная конфигурация и нет жестких торможений, – поделился своим мнением Феттель. – Обгонять нелегко, но в целом, уровень сцепления довольно высокий, так что гонка доставляет немало удовольствия. Трасса расположена в Олимпийском парке и осталась после Олимпиады, которая прошла несколько лет назад, так что мы проезжаем мимо разных стадионов – это по-своему уникальная особенность. Мне очень понравился прием – в предыдущие три года каждый раз на трибунах собиралось много зрителей. Мне нравится выступать в России».

Сейчас на счету Себастьяна Феттеля 44 победы в гонках Формулы 1 и 46 поул-позиций.

Кими Райкконен, № 7

Дата и место рождения: 17.10.1979, Финляндия

Кими Райкконен, чьей первой машиной была Lada, и который во времена выступлений в картинге приезжал на соревнования в Россию, стремительно пробился в Формулу 1. До дебюта на Гран-при Австралии 2001 года финн провел всего 23 гонки в юниорских сериях Формулы Ford и Формулы Renault. Но в первой же своей гонке Формулы 1 в Мельбурне Кими смог финишировать на шестом месте. По итогам дебютного сезона Кими заработал восемь очков и замкнул десятку чемпионата.

Уверенные выступления позволили финну уже в следующем году оказаться в топ-команде – McLaren. За знаменитый британский коллектив Райкконен выступал на протяжении пяти лет. В 2007-м Райкконен перешел в Ferrari, где он стал чемпионом мира. Но после чемпионата 2009 года финн решил покинуть Формулу 1. На протяжении двух следующих лет он выступал в мировом ралли, а также пробовал свои силы в заокеанской серии NASCAR. Однако в 2012-м Кими вернулся в «королевские гонки», подписав контракт с Lotus, но в 2014-м возобновил сотрудничество с Ferrari. Прошлый чемпионат он завершил шестым, а в начале нынешнего по ходу всех трех Гран-при заметно уступал своему напарнику по Ferrari Себастьяну Феттелю. Перед этапом на Сочи Автодроме Кими занимает четвертую строчку в турнирной таблице.

Финский чемпион мира, за свой характер и манеру общения с журналистами получивший прозвище «Айсмен», может похвастаться стабильностью на Сочи Автодроме – все три гонки Гран-при России он завершал в первой десятке. В 2014-м Райкконен стал девятым, через год финишировал восьмым, а 12 месяцев назад взошел на подиум, завоевав «бронзу».

«Олимпийский парк Сочи – очень интересное и красивое место, – отметил Райкконен, на счету которого 20 побед и 16 поулов в Ф1. – Россия находится недалеко от моей родной Финляндии, так что я рад, что в календаре теперь есть российский этап. Трасса Сочи Автодром довольно интересная. В предыдущие годы на ней было сложно заставить шины работать, особенно, когда не было возможности как следует поработать по ходу тренировок».

Источник: http://sochiautodrom.ru

Кими Райкконен покинет Формулу 1 в конце этого сезона

Возьмите мороженое и приготовьте свои лучшие цитаты, ведь день настал: Кими Райкконен объявил, что уйдет из Формулы 1 в конце этого сезона.

Сегодня чемпион мира 2007 года подтвердил, что завершит свою карьеру в Формуле-1 на Alfa Romeo на завершающем сезоне Гран-при Абу-Даби.

Это не первый раз, когда Кими покидает Формулу 1 — он покинул Ferrari в конце 2009 года, чтобы заняться ралли и погрузиться в гонки NASCAR, прежде чем вернуться в Королевские гонки за Lotus в 2012 году. Однако на этот раз 41-летний финский пилот не вернется.

«Вот и все, — написал Райкконен в Instagram. «Это будет мой последний сезон в Формуле 1. Это решение я принял прошлой зимой. Это было непростое решение, но после этого сезона настало время для новой жизни».

«Несмотря на то, что сезон еще продолжается, я хочу поблагодарить свою семью, все мои команды, всех, кто участвует в моей гоночной карьере, и особенно всех вас, великих фанатов, которые болели за меня все это время. Формула 1 для меня подошла к концу, но в жизни есть еще много чего, что я хочу испытать и получить от нее удовольствие».

«Еще увидимся!»

Он начал свою карьеру в Формуле 1 еще в 2001 году, выступая за Sauber, впечатляя отличным для новичка темпом. В следующем году он перешел в McLaren и оставался в Уокинге до 2006 года, прежде чем перебраться в Маранелло и Ferrari в 2007 году. Он выиграл Чемпионский титул Формулы-1 в своем первом сезоне за Scuderia — опередив некоего Льюиса Хэмилтона на одно очко — перед своим первым перерывом в Формулы 1 ради ралли.

После его возвращения в спорт в Lotus, он вернулся в Ferrari в период с 2014 по 2018 год, где он стал партнером сначала Фернандо Алонсо, а затем Себастьяна Феттеля. С тех пор он участвует в гонках с «Альфой».

Босс Формулы-1 Стефано Доменикали сказал: «Кими — невероятная часть нашего спорта, мой личный друг и настоящий чемпион. Мне посчастливилось работать с ним в Ferrari, и я знаю, какой он фантастический человек. Мы все будем скучать по нему и его уникальному стилю и желаем ему и его семье всего наилучшего в будущем».

Пока мы помним некоторые из его величайших моментов — это интервью с Брандлом, его появление в автомобильной телевизионной программе под названием Top Gear, его любовь к лаконичным остротам — появляется вопрос о его замене и перестановках пилотов в других командах.

Полное руководство для начинающих по Формуле-1

Если вы новичок в Формуле-1 и вас очаровывают быстрые машины, мы познакомим вас с этим Руководством для начинающих по Формуле-1 . Формула-1 — увлекательный вид спорта, и в него довольно легко влюбиться. Как новичок, вы можете чувствовать себя немного аутсайдером, когда другие болельщики обсуждают гонщика, машину или гонку. Не о чем беспокоиться. В этой статье мы дадим вам достаточно знаний, чтобы вы могли стать фанатом F1.

Формула-1 — самый быстрый автоспорт в мире, позвольте нам помочь вам встать на ноги в мире Формулы-1 с равной скоростью.

Вот наше руководство для начинающих по Формуле-1…

Что такое Формула-1?

Формула-1 (F1) — это серия гонок, проводимых на разных площадках по всему миру, на самых быстрых в мире автомобилях с открытыми колесами, открытой кабиной, одноместных и четырехколесных автомобилях. Было несколько лет, когда в Ф1 участвовали даже шестиколесные машины.

Слово «Формула», включенное в название, относится к набору правил, которым должны строго следовать конструкторы автомобиля, его механики и пилоты в течение срока пребывания в составе F1.

Когда только начинались автогонки, не было ограничений по мощности или размеру автомобилей. Гонки стали неравными: автомобили с большей мощностью и большими размерами легко опережали автомобили меньшего размера. Гонки также создавали опасные ситуации, в которых многие участники получили серьезные травмы, некоторые даже со смертельным исходом.

Когда после Второй мировой войны возобновились гонки, FIA ввела ряд правил, устанавливающих ограничения на размер и мощность автомобилей. Это создало равные условия для участников и водителей, в то время как больше внимания было уделено эффективности и дизайну автомобилей, а также способностям водителей.

Слово «один» происходит от присвоения FIA оценок гоночным трассам, утвержденным автомобилям и водительским удостоверениям. «Единица» также должна отличать F1 от гонок на уличных автомобилях, а также указывать на то, что это лучшая формула.

Formula One управляется Международной автомобильной федерацией (FIA), принадлежащей Formula One Group. FIA, созданная 20 июня 1904 года, является некоммерческой организацией и представляет интересы автомобильных организаций и пользователей автомобилей.
            
Организация вносит поправки, изменяет и вводит правила Формулы-1, чтобы обеспечить безопасность участников гонок, способствовать честной игре и обеспечить хорошие условия для поклонников и зрителей Формулы-1.

История Формулы-1

Формула-1 возникла с чемпионата Европы по гонкам Гран-при. Хотя «формула» или набор правил были согласованы несколькими организациями Гран-при до Второй мировой войны, гонки были приостановлены во время войны.

Формула-1, новый набор правил, был согласован гоночными организациями в 1946 году. Первой гонкой, не относящейся к чемпионату, стал Гран-при Турина, проведенный в том же году в Италии. В следующем году был официально оформлен чемпионат мира среди водителей. Итальянский гонщик Акилле Варци выиграл гонку на Alfa Romeo.

Первая гонка на первенство мира состоялась в 1950 году в Сильверстоуне в Великобритании. Джузеппе Фарина, итальянский гонщик на своей Alfa Romeo, стал первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира среди водителей в том году.

Хуан Мануэль Фанхио, аргентинский гонщик и товарищ Фарины по команде, чуть не упустил чемпионский титул в 1950 году. Но Фанхио уверенно вернулся, выиграв чемпионские титулы 1951, 1954, 55, 56 и 57 годов. Его рекорд из 5 чемпионских титулов был побит 45 лет спустя, когда Михаэль Шумахер выиграл свой шестой чемпионат мира среди водителей в 2003 году.

Чемпионат конструкторов был введен в 1958 году. Тогда он назывался Международным кубком производителей F1, первый кубок в 1958 году выиграла компания Vanwall.

Согласно FIA, Чемпионату конструкторов, «конструктор двигателя или шасси — это лицо (включая любое юридическое или некорпоративное лицо), которому принадлежат интеллектуальные права на такой двигатель или шасси».

Именно поэтому команды называются McLaren-Renault. Это означает, что в то время как шасси болида F1 построено McLaren, двигатель поставлен Renault. Обе стороны должны работать вместе, чтобы построить автомобиль, подходящий для трасс и их водителей.

За прошедшие годы лишь пять стран делили между собой Кубок конструкторов.Лидируют Великобритания с 33 чемпионатами, Италия (16), Германия (6), Австрия (4) и Франция (3). Феррари из Италии с 16 чемпионатами на сегодняшний день является лучшим конструктором.

Формула-1 претерпела множество изменений в своих правилах. Большинство изменений были направлены на минимизацию риска для автомобилей и водителей и повышение зрительской привлекательности этого вида спорта. Были изменены объемы двигателя, ширина и длина автомобиля, размеры топливного бака и размеры шин.

Эти правила нас не касаются.Достаточно сказать, что зрители лучше перестраиваются, спорт становится более конкурентоспособным, а участники более безопасными. Мы продолжим обзор автомобилей, которые, как мы уверены, вас больше всего интересуют.

Автомобили Формулы 1

Формула-1 посвящена автомобилям, и каждый болельщик хотел бы узнать о них больше. Они действительно представляют собой захватывающую часть механизма, и много усилий уходит на их создание. Именно поэтому Кубок конструкторов присуждается в конце каждого гоночного сезона.

Автомобили сильно изменились за почти семьдесят лет существования Формулы-1. Современные автомобили намного безопаснее и маневреннее. Динамика улучшилась, а электроника существенно прокралась за эти годы. Из-за этого водители лучше контролируют автомобили, что приводит к лучшей скорости и меньшему количеству аварий. Однако автомобили F1 по-прежнему имеют открытые колеса и открытую кабину и являются одноместными.

Дизайн автомобиля Формулы 1

Автомобили Формулы-1 имеют аэродинамическую конструкцию, обеспечивающую наименьшее сопротивление при рассечении воздуха.Эта функция не только помогает им достигать высоких скоростей, но и потреблять меньше топлива, а также лучше держаться на асфальте.

Благодаря своей аэродинамической конструкции автомобили Формулы развивают скорость, превышающую скорость авиалайнера при взлете. Но крылья и диффузоры автомобиля создают отрицательную подъемную силу или прижимную силу, которая прижимает автомобиль к трассе. В противном случае у водителей будет мало контроля над автомобилями, поскольку автомобили будут летать над трассой из-за пневматического лифта.

Автомобиль Формулы-1 в среднем развивает прижимную силу 5G. Это означает, что 5-кратный вес автомобиля давит на гусеницу. Это дает шинам сцепление с дорогой и предотвращает занос автомобиля на поворотах и ​​крутых поворотах. Прижимная сила также позволяет водителям проходить повороты и виражи на скорости, намного превышающей скорость наших трамваев.

Двигатели Формулы 1

С 2014 года все автомобили F1 оснащены двигателями 1,6 л V6 с турбонаддувом. Для непосвященных число после «V» означает количество цилиндров в двигателе.Число перед буквой «L» представляет рабочий объем в литрах всех цилиндров двигателя вместе взятых.

автомобиля F1 должны весить не менее 746 кг без водителя и топлива. Конструкторы вместе с другими членами команды, включая водителей, должны оптимизировать мощность, крутящий момент и эффективность использования топлива в соответствии со своими требованиями. Вот почему двигатели болидов Формулы-1 точно настроены для каждой трассы Формулы-1.

оборотов в минуту или оборотов, как мы это называем, для двигателей автомобилей F1 ограничены 15000 об/мин.Автомобили F1 способны развивать скорость до 375 (235 миль в час) километров в час. Хуан Пабло Монтойя разогнался до максимальной скорости 372,6 км/ч (231,523 миль/ч) во время Гран-при Италии в 2005 году за рулем автомобиля McLaren-Mercedes.

Шины для Формулы 1

Автомобильные шины играют большую роль в гонках Формулы-1. Pirelli официально признана FIA поставщиком шин для Формулы-1. В отличие от шин для уличных автомобилей, шины для автомобилей Формулы-1 рассчитаны на пробег от 60 до 120 километров (от 40 до 80 миль).

Поскольку одного комплекта шин не хватит на дистанцию ​​любой гонки Формулы-1, гонщики должны делать пит-стопы, чтобы заменить шины, чтобы завершить гонки.Автомобильные шины Формулы-1 имеют рейтинг от C1 до C5, где C1 — самые жесткие шины, а C5 — самые мягкие.

До завершения сезона 2021 года Формула-1 использовала 13-дюймовые шины, однако с 2022 года они перейдут на 18-дюймовые шины в рамках ряда новых технических регламентов, призванных сделать гонки более равномерными.

Команды Формулы-1

Участниками Формулы-1 являются не отдельные лица, а команды. Возможно, вы этого не понимаете, но в каждой команде Формулы-1 работают сотни техников, инженеров и вспомогательного персонала.Если включить конструкторов и сборщиков, то их число может превысить тысячу.

На сезон Формулы-1 2020 года было заявлено десять команд с двумя автомобилями в каждой. По правилам на сезон 2021 года к соревнованиям будет допущено максимум 26 автомобилей. Это будет означать максимум 13 команд, потому что каждой команде разрешено выставлять две машины.

Команда Формулы-1 включает в себя все организации, разрабатывающие и производящие автомобиль и владеющие правами на интеллектуальную собственность. Поэтому, если шасси разработано одной компанией, а двигатель поставлено другой, то они вместе становятся участвующей командой. Вот почему вы услышите такие названия, как Benetton-Ford или Williams-Renault.

Вот список команд Формулы-1 на 2022 год вместе с их гонщиками:

1. Мерседес с Льюисом Хэмилтоном и Джорджем Расселом
2. Red Bull Racing с Максом Ферстаппеном и Серхио Пересом
3. Ferrari с Чарльзом Леклерком и Карлосом Сайнсом
4. McLaren с Даниэлем Риккардо и Лэндо Норрисом
5. Команда Alpine F1 с Эстебаном Оконом и Фернандо Алонсо
6. AlphaTauri с Пьером Гасли и Юки Цунодой
7. Aston Martin с Себастьяном Феттелем и Лэнсом Строллом
8. Уильямс с Николасом Латифи и Александром Албоном
9. Alfa Romeo Racing с Валттери Боттасом и Гуанью Чжоу
10. Команда Haas F1 с Миком Шумахером и Никитой Мазепиным
12. Как видно из приведенного выше списка, только одна сущность указана как команда в каждой из десяти команд.Это означает, что либо команды сами строят автомобили, либо производители двигателей и шасси передали интеллектуальные права командам.

Пилоты Формулы-1

гонщика Формулы-1 находятся в такой же хорошей форме, как и большинство спортсменов в любом виде спорта. У них очень высокая выносливость и очень хорошие рефлексы. Вождение в гонке очень требовательно как физически, так и морально. Вот почему водители посвящают много времени как в течение сезона, так и другим образом поддержанию своего физического здоровья и благополучия.

Все гонщики F1 теряют вес в конце гонки. Это связано с тем, что водители тратят много энергии на нажатие педалей тормоза и газа и концентрацию на трассе. Много энергии тратится и при противодействии перегрузке на поворотах и ​​острых поворотах.

G-force — это сила, которую испытывает гонщик F1, когда он ускоряется или машина проходит поворот или поворот на трассе. Гонщики Формулы-1 будут испытывать перегрузку в 2G при ускорении и до 6G на крутом повороте.Это означает, что водителей тянет сила, в 6 раз превышающая их вес.

Несмотря на то, что тело водителя надежно закреплено на сиденье, его шея, а также ноги могут свободно двигаться. Чтобы удерживать ноги и шею в нужном положении при таких высоких перегрузках, требуется много сил и усилий. Вот почему водители Формулы-1 уделяют первостепенное внимание укреплению мышц шеи для повышения выносливости.

Трассы Формулы 1

Трасса Формулы-1 — это петля дороги, одобренная FIA как гоночная трасса, подходящая для гонок Формулы-1.Трасса обычно начинается с прямого участка и имеет несколько поворотов и поворотов. Большинство цепей работают по часовой стрелке. Те немногие, что против часовой стрелки, доставляют водителям больше всего проблем из-за перегрузки, действующей на их шею в направлении, к которому они привыкли.

Среднее время, затрачиваемое на гонку, составляет 2 часа, а средняя длина круга — 305 км (190 миль). Но расстояние варьируется в зависимости от длины пути от цепи к цепи, как и сложность прохождения цепи.Один круг по трассе считается одним кругом, а гонки обычно указываются как количество кругов на конкретной трассе.

Например, Монако — медленная трасса, а дистанция гонки — 260 км (161,7) мили. Монако также имеет самую короткую трассу длиной 3,34 км (2,075 мили). Хотя средняя длина трассы составляет 5 км (3,1 мили), трасса Спа-Франкоршам протяженностью 7 км (4,352 мили) значительно длиннее других трасс.

Вот полный список всех когда-либо использовавшихся трасс Формулы-1.

Цепь	Тип	Направление	Местоположение	Длина	Гран-при	лет использования	Гран-при на трассе
Улица Аделаиды	Улица	По часовой стрелке	Аделаида, Австралия	3,780 км (2,349 миль)	Гран-при Австралии	1985–1995	11
Автодром Айн-Диаб	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Касабланка, Марокко	7.618 км (4,734 мили)	Гран-при Марокко	1958	1
Гоночная трасса Эйнтри	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Эйнтри, Соединенное Королевство	4,828 км (3000 миль)	Гран-при Великобритании	1955, 1957, 1959, 1961–1962	5
Автодром Альберт Парк	Улица	По часовой стрелке	Мельбурн, Австралия	5. 303 км (3,295 миль)	Гран-при Австралии	1996–2019	24
Алгарве Международный Circuitdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Портиман, Португалия	4,692 км (2,915 миль)	Гран-при Португалии		0
Автодром-ду-Эшторил	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Кашкайш, Португалия	4,360 км (2,709 миль)	Гран-при Португалии	1984–1996	13
Автодром Энцо и Дино Ферраридаггер	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Имола, Италия	4.933 км (3,065 миль)	Гран-при Италии	1980–2006	27
					Гран-при Сан-Марино
					Гран-при Эмилии-Романьи
Автодром Hermanos Rodríguez	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Мехико, Мексика	4,304 км (2,674 мили)	Гран-при Мексики	1963–1970, 1986–1992, 2015–2019	20
Международный автодром Нельсона Пике	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Рио-де-Жанейро, Бразилия	5. 031 км (3,126 миль)	Гран-при Бразилии	1978, 1981–1989	10
Автодром Хосе Карлос Пейс	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Сан-Паулу, Бразилия	4,309 км (2,677 миль)	Гран-при Бразилии	1973–1977, 1979–1980, 1990–2019	37
Автодром Хуана и Оскара Гальвеса	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Буэнос-Айрес, Аргентина	4.259 км (2,646 миль)	Гран-при Аргентины	1953–1958, 1960, 1972–1975, 1977–1981, 1995–1998	20
Национальный автодром Монцадаггер	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Монца, Италия	5,793 км (3,600 миль)	Гран-при Италии	1950–1979, 1981–2019	69
АВУС	Дорожная цепь	Против часовой стрелки	Берлин, Германия	8. 300 км (5,157 миль)	Гран-при Германии	1959	1
Bahrain International Circuitdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сахир, Бахрейн	5,412 км (3,363 мили)	Гран-при Бахрейна	2004–2010, 2012–2019	15
Бакинская городская трасса	Улица	Против часовой стрелки	Баку, Азербайджан	6,003 км (3.730 миль)	Гран-при Европы	2016–2019	4
					Гран-при Азербайджана
Брэндс-Хэтч	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Уэст-Кингсдаун, Соединенное Королевство	3,703 км (2,301 мили)	Гран-при Великобритании	1964, 1966, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1982–1986	14
					Гран-при Европы
Международный автодром Будды	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Большая Нойда, Индия	5. 141 км (3,194 мили)	Гран-при Индии	2011–2013	3
Цепь Бугатти	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Ле-Ман, Франция	4,430 км (2,753 мили)	Гран-при Франции	1967	1
Гоночная трасса Caesars Palace Grand Prix	Улица	Против часовой стрелки	Лас-Вегас, США	3,650 км (2.268 миль)	Гран-при Caesars Palace	1981–1982	2
Шарада Схема	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Сен-Женес-Шампанель, Франция	8,055 км (5,005 миль)	Гран-при Франции	1965, 1969–1970, 1972	4
Трасса Бремгартен	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Берн, Швейцария	7,208 км (4.479 миль)	Гран-при Швейцарии	1950–1954	5
Гоночная трасса Барселона-Каталонияdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Монтмело, Испания	4,655 км (2,892 мили)	Гран-при Испании	1991–2019	29
Автодром Монако	Улица	По часовой стрелке	Монте-Карло, Монако	3,337 км (2,074 мили)	Гран-при Монако	1950, 1955–2019	66
Автодром Спа-Франкоршамдаггер	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Ставело, Бельгия	7. 004 км (4,352 мили)	Гран-при Бельгии	1950–1956, 1958, 1960–1968, 1970, 1983, 1985–2002, 2004–2005, 2007–2019	52
Circuito de Monsanto	Улица	По часовой стрелке	Лиссабон, Португалия	5,440 км (3,380 миль)	Гран-при Португалии	1959	1
Трасса Невер Маньи-Кур	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Маньи-Кур, Франция	4.411 км (2,741 мили)	Гран-при Франции	1991–2008	18
Трасса Жиля Вильнёва	Улица	По часовой стрелке	Монреаль, Канада	4,361 км (2,710 миль)	Гран-при Канады	1978–1986, 1988–2008, 2010–2019	40
Автодром Мон-Тремблан	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Мон-Тремблан, Канада	4. 265 км (2,650 миль)	Гран-при Канады	1968, 1970	2
Трасса Америки	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Остин, США	5,513 км (3,426 миль)	Гран-при США	2012–2019	8
Автодром Зандвоорт	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Зандвоорт, Нидерланды	4,252 км (2.642 мили)	Гран-при Нидерландов	1952–1953, 1955, 1958–1971, 1973–1985	30
Трасса Поль Рикар	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Ле-Кастелле, Франция	5,842 км (3,630 миль)	Гран-при Франции	1971, 1973, 1975–1976, 1978, 1980, 1982–1983, 1985–1990, 2018–2019	16
Цепь Золдер	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Heusden-Zolder, Бельгия	4. 262 км (2,648 миль)	Гран-при Бельгии	1973, 1975–1982, 1984	10
Сиркито да Боавишта	Улица	Против часовой стрелки	Порту, Португалия	7,775 км (4,831 мили)	Гран-при Португалии	1958, 1960	2
Сиркито де Херес	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Херес-де-ла-Фронтера, Испания	4.428 км (2,751 мили)	Гран-при Испании	1986–1990, 1994, 1997	7
					Гран-при Европы
Сиркито-дель-Харама	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сан-Себастьян-де-лос-Рейес, Испания	3,404 км (2,115 мили)	Гран-при Испании	1968, 1970, 1972, 1974, 1976–1979, 1981	9
Трасса Гран-при Далласа	Улица	Против часовой стрелки	Даллас, США	3. 901 км (2,424 мили)	Гран-при Далласа	1984	1
Улица Детройта	Улица	Против часовой стрелки	Детройт, США	4,168 км (2,590 миль)	Гран-при Детройта	1982–1988	7
Дижон-Пренуа	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Пренуа, Франция	3,886 км (2,415 миль)	Гран-при Франции	1974, 1977, 1979, 1981–1982, 1984	6
					Гран-при Швейцарии
Донингтон Парк	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Касл Донингтон, Соединенное Королевство	4.020 км (2,498 миль)	Гран-при Европы	1993	1
Фудзи Спидвей	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Ояма, Япония	4,563 км (2,835 миль)	Гран-при Японии	1976–1977, 2007–2008	4
Трасса Лонг-Бич-Стрит	Улица	По часовой стрелке	Лонг-Бич, США	3,275 км (2,035 мили)	Гран-при США Запад	1976–1983	8
Улица Ханоя Circuitdagger	Улица	Против часовой стрелки	Ханой, Вьетнам	5. 607 км (3,484 мили)	Гран-при Вьетнама		0
Хоккенхаймринг	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Хоккенхайм, Германия	4,574 км (2,842 мили)	Гран-при Германии	1970, 1977–1984, 1986–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016, 2018–2019	37
Хунгарорингкинжал	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Модьород, Венгрия	4.381 км (2,722 мили)	Гран-при Венгрии	1986–2020	35
Индианаполис Мотор Спидвей	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Спидвей, США	4,192 км (2,605 миль)	Индианаполис 500 [а]	1950–1960, 2000–2007	19
					Гран-при США
Стамбул Парк	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Стамбул, Турция	5. 338 км (3,317 миль)	Гран-при Турции	2005–2011	7
Корейский международный автодром	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Йонам, Южная Корея	5,615 км (3,489 миль)	Гран-при Кореи	2010–2013	4
Гоночная трасса Кьялами	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Мидранд, Южная Африка	4.200 км (2,610 миль)	Гран-при Южной Африки	1967–1980, 1982–1985, 1992–1993	20
Трасса на улице Марина Бэй	Улица	Против часовой стрелки	Сингапур	5,063 км (3,146 миль)	Гран-при Сингапура	2008–2019	12
Трасса Монжуика	Улица	Против часовой стрелки	Барселона, Испания	3.791 км (2,356 миль) 90 157	Гран-при Испании	1969, 1971, 1973, 1975	4
Международная гоночная трасса Моспорт	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Боуманвилл, Канада	3,957 км (2,459 миль)	Гран-при Канады	1967, 1969, 1971–1974, 1976–1977	8
Цепной кинжал Муджелло	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Скарперия-э-Сан-Пьеро, Италия	5. 245 км (3,259 миль)	Гран-при Тосканы		0
Нивель-Баулерс	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Нивель, Бельгия	3,724 км (2,314 мили)	Гран-при Бельгии	1972, 1974	2
Нюрбургрингкинжал	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Нюрбург, Германия	5,148 км (3,199 миль)	Гран-при Германии	1951–1954, 1956–1958, 1961–1969, 1971–1976, 1984–1985, 1995–2007, 2009, 2011, 2013	40
					Гран-при Европы
					Гран-при Люксембурга
					Гран-при Эйфеля
Автодром Педральбес	Улица	По часовой стрелке	Барселона, Испания	6. 316 км (3,925 миль)	Гран-при Испании	1951, 1954	2
Трасса Пескары	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Пескара, Италия	25 800 км (16 031 миль)	Гран-при Пескары	1957	1
Улица Феникса	Улица	Против часовой стрелки	Феникс, США	3,720 км (2,312 миль)	Гран-при США	1989–1991	3
Цепь Принца Джорджа	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Восточный Лондон, Южная Африка	3.920 км (2,436 миль)	Гран-при Южной Африки	1962–1963, 1965	3
Кольцевой кинжал Red Bull	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Spielberg bei Knittelfeld, Австрия	4,318 км (2,683 мили)	Гран-при Австрии	1970–1987, 1997–2003, 2014–2020	33
					Гран-при Штирии
Реймс-Гё	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Гё, Франция	8. 302 км (5,159 миль)	Гран-при Франции	1950–1951, 1953–1954, 1956, 1958–1961, 1963, 1966	11
Международная гоночная трасса Риверсайд	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Морено-Вэлли, США	5,271 км (3,275 миль)	Гран-при США	1960	1
Руан-ле-Эссар	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Ориваль, Франция	6.542 км (4,065 мили)	Гран-при Франции	1952, 1957, 1962, 1964, 1968	5
Скандинавская гоночная трасса	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Андерсторп, Швеция	4,031 км (2,505 мили)	Гран-при Швеции	1973–1978	6
Международная гоночная трасса Себринг	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Себринг, США	8. 356 км (5,192 миль) 90 157	Гран-при США	1959	1
Международный автодром Сепанга	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сепанг, Малайзия	5,543 км (3,444 мили)	Гран-при Малайзии	1999–2017	19
Шанхайский международный кинжал	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Шанхай, Китай	5.451 км (3,387 миль)	Гран-при Китая	2004–2019	16
Цепной кинжал Сильверстоуна	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сильверстоун, Великобритания	5,891 км (3,660 миль)	Гран-при Великобритании	1950–1954, 1956, 1958, 1960, 1963, 1965, 1967, 1969, 1971, 1973, 1975, 1977, 1979, 1981, 1983, 1985, 1987–2019	53
					Гран-при к 70-летию
Сочи Автодромдаггер	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сочи, Россия	5. 848 км (3,634 мили)	Гран-при России	2014–2019	6
Трасса Сузука	Гоночная трасса	Часть по часовой стрелке и часть против часовой стрелки (восьмерка)	Судзука, Япония	5,807 км (3,608 миль)	Гран-при Японии	1987–2006, 2009–2019	31
Международная трасса Окаяма	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Мимасака, Япония	3.703 км (2,301 мили)	Гран-при Тихого океана	1994–1995	2
Уличная трасса Валенсии	Улица	По часовой стрелке	Валенсия, Испания	5,419 км (3,367 миль)	Гран-при Европы	2008–2012	5
Уоткинс Глен	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Уоткинс-Глен, США	5,430 км (3,374 мили)	Гран-при США	1961–1980	20
Яс Марина Circuitdagger	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты	5. 554 км (3,451 мили)	Гран-при Абу-Даби	2009–2019	11
Аэродром Цельтвег	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Цельтвег, Австрия	3,186 км (1,980 миль)	Гран-при Австрии	1964	1

Пит-стопы и пит-стопы

Пит-стопы необходимы для автомобилей, чтобы сменить шины, а также для ремонта, механической регулировки, дозаправки или в качестве штрафа.Дозаправка в Ф1 пока запрещена. Тем не менее, гонщики должны сделать хотя бы один пит-стоп, чтобы сменить шины, потому что шины F1 рассчитаны на гораздо меньшую дистанцию, чем одна гонка.

Пита расположены сбоку от гоночных дорожек и распределяются в порядке квалификационного рейтинга команды. В пит-стопе может быть даже до двадцати механиков, которые готовятся ко всем возможностям за один круг до того, как машина совершит пит-стоп.

Водители обращаются за пит-стопом в зависимости от состояния их шин и любого механического ремонта или регулировки, которые могут потребоваться их машине. Лидер команды на пит-стопе обычно напоминает гонщику, что он должен сделать пит-стоп за один круг до запланированной остановки. Чем меньше гонщиков делают пит-стопы, тем больше преимуществ они получают во время гонок.

Сезоны Формулы 1

Сезон Формулы-1 состоит из нескольких Гран-при, проводимых в течение года. Сезон F1 обычно начинается в марте и заканчивается в декабре. Гран-при проводится на 23 площадках по всему миру.

В календаре FORMULA 1 на 2022 год будет рекордное количество гонок — 23, включая дебютную гонку на новой уличной трассе в Майами.

В связи с продолжающейся пандемией в течение сезона количество площадок и их расположение могут меняться. Например, в 2020 году все Гран-при в Америке были отменены из-за пандемии COVID-19. Об отмене было объявлено в середине сезона F1.

В конце сезона Формулы-1 победителям присуждаются чемпионат мира среди водителей и чемпионат конструкторов. Чемпионат водителей определяется совокупным количеством очков, набранных водителем в этом сезоне. Кубок конструкторов достается команде с наибольшей суммой очков, набранных обоими ее гонщиками за сезон.

Сленговые термины, используемые в Формуле-1

Теперь, когда вы поняли, что такое F1, давайте перейдем к сленгу, используемому в F1. Слова, перечисленные ниже, являются частью технического жаргона, используемого персоналом команды и комментаторами. Как только вы их узнаете, вы сможете лучше понять, о чем говорят некоторые «эксперты-комментаторы», когда говорят «мраморы» и «полюсники».

Бэкмаркер

Ведущие водители часто уступают ведущим. Отстающие водители называются бэкмаркерами так же, как мы называем бэк-скамейкеров в школах и колледжах.

Вздутие/зернение

Вздутие — это когда холодная поверхность гусеницы приводит к тому, что части шины вырываются из-под нее, потому что внутренняя часть шины теплее. Зернистость как раз наоборот. Это ситуация, когда шины холодные, а более горячая поверхность снаружи приводит к тому, что куски резины отрываются и прилипают к шине.

Выход на дно

Когда днище автомобиля соприкасается с гусеницей, это называется проседанием. Это происходит из-за неровностей трассы и в случаях резкого подъема или гребня. Вы получаете дождь искр, когда автомобиль проваливается, потому что автомобили F1 используют титановые опорные блоки под своим шасси.

Коробка

Ящик

— это напоминание гонщикам от диспетчера в боксах о том, что во время круга или следующего круга им предстоит пит-стоп.Слово происходит от немецкого слова «Boxenstopp», что означает пит-стоп.

Смещение тормоза

Смещение тормозов — это то, что позволяет водителям регулировать разницу между тем, насколько сильно тормозят передние и задние колеса. Обычно и передние, и задние колеса тормозятся одинаково, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Во влажных условиях водитель может захотеть усилить торможение задних колес и уменьшить торможение передних колес.

Пилоты регулируют тормоза на протяжении всей гонки, чтобы сбалансировать машину в зависимости от состояния шин и количества топлива, оставшегося в баках.

Грязный/чистый воздух

Грязный воздух – это турбулентный воздух, остающийся после движущегося впереди автомобиля. Автомобиль, следующий за ведущим, будет испытывать сопротивление из-за грязного воздуха. Чистый воздух — это невозмущенный воздух, с которым сталкивается автомобиль, мчащийся на полной скорости. Воздух плавно обтекает обтекаемую поверхность автомобиля, но оставляет за собой грязный воздух.

ДРС

Систему снижения сопротивления

(DRS) разрешается использовать только в отмеченных зонах на трассе.Турбулентный воздух позади ведущего автомобиля может привести к сопротивлению автомобиля, следующего за ним, что уменьшит прижимную силу. Затем закрылок на автомобиле используется для уменьшения лобового сопротивления и увеличения прижимной силы, что может помочь автомобилю при обгоне на прямой.

Падение со скалы

Падение со скалы описывает ситуацию, когда во время гонки необычно быстро портятся составы шин. Это замедляет автомобиль и делает его неконкурентоспособным. Пилоты говорят, что «мои шины упали с обрыва, и мне пришлось заехать на пит-стоп раньше», чтобы описать свое затруднительное положение.

Плоская точка

Когда водитель автомобиля блокирует передние тормоза, передние шины скользят по поверхности трассы, а не катятся по ней. Это изнашивает шины, придавая ему заметное плоское пятно. Плоское пятно на колесах приводит к незапланированным пит-стопам, что портит шансы гонщика в гонке.

Зеленая дорожка

Зеленая трасса — это почти неиспользуемая трасса, с которой гонщики сталкиваются в первый день практики. На гусеницу нанесено мало резины, что снижает сцепление автомобилей с дорогой на сухой дороге.

Подъем и выбег

Если гонщик чувствует, что у него закончится топливо до конца гонки, он должен экономить топливо. Затем водитель отпускает газ и едет. Говорят, что водитель «поднимается и движется по инерции» в зону торможения за счет скорости.

Мрамор

Крошечные кусочки резины, которые отрываются от шин при прохождении поворотов, называются шариками. Они накапливаются за пределами гоночной трассы, и движение по ним может быть опасным, поскольку автомобиль теряет сцепление с дорогой.

Избыточная/недостаточная поворачиваемость

Когда автомобиль входит в поворот, а задние колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой и выходят за пределы траектории, считается, что водитель имеет избыточную поворачиваемость. С другой стороны, если передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает мельче, чем предполагал водитель, автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость.

Полеситтер

Поулситтер — это гонщик, завоевавший поул-позицию в квалификационных гонках. Поул-ситтеры имеют преимущество, если они уходят от стаи и удерживают лидерство в первом повороте.

Блок питания

Двигатель современного автомобиля Формулы-1 имеет «силовые агрегаты», а не просто двигатели, как в старые времена. Этот блок состоит из шести компонентов. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), Турбокомпрессор (ТН), Мотор-генераторная установка – Н (МГУ-Н), Мотор-генераторная установка – Кинетическая (МГУ-К), Накопитель энергии (ЭС) и Электроника управления (УЭ). ) вместе взятые называется Блоком питания. Сочетание этих компонентов дает машине Формулы-1 мощность чуть менее 1000 л.с.

Танкшлеп

Говорят, что водитель попал в аварию, когда боковое движение приводит к тому, что задняя часть автомобиля выходит за пределы линии.

Почему вы должны посетить Гран-при?

Каждый Гран-при проводится в течение трех дней, с пятницы по воскресенье, за исключением Монако, где пятничные тренировки проходят в четверг. Действие начинается по пятницам и завершается главным событием — гонкой по воскресеньям. С пятницы по воскресенье проходят тренировки и квалификационные заезды, которые готовят почву для воскресной гонки.

Практические занятия

Тренировки обычно начинаются по пятницам и длятся до утра субботы. Если гонки запланированы на ночное время, время тренировок может измениться. Тренировки предназначены для отдельных команд и их гонщиков, чтобы ознакомиться с трассой и настроить свои машины.

Во время тренировок водители опробуют на трассе разные типы шин, чтобы узнать, как долго они прослужат. Они также будут внимательно следить за расходом топлива с различными шинами и соответствующим образом настраивать свои двигатели.

Водители используют тренировки, чтобы лучше почувствовать трассу и машину.Они будут использовать эти знания, чтобы получить хорошие позиции в отборочных раундах. Просмотр тренировочных сессий позволит вам идентифицировать разные машины и водителей во время гонки. Это также дает вам возможность наблюдать за всеми действиями за кулисами.

Отборочные сессии

Квалификационные заезды — это самое захватывающее приключение, которое вы получите за гоночный уик-энд. Обычно проводится по субботам во второй половине дня и состоит из трех квалификационных этапов: Q1, Q2 и Q3. Во время квалификационных заездов гонщики будут доводить свои машины до предела, чтобы занять хорошую позицию на стартовой решетке.

В Q1 или первом отборочном раунде примут участие все 20 автомобилей (если участвует 20 автомобилей). Пять машин, финишировавших последними, выбывают из дальнейших квалификационных сессий. Они займут позиции в сетке с 16 по 20 в зависимости от их тайминга в первом квартале.

Остальные 15 автомобилей примут участие во втором квартале. В этой сессии еще пять автомобилей, финишировавших последними, выбывают из последней квалификационной сессии. Они займут позиции в сетке в соответствии с их результатами во втором квартале.

Q3 — последняя квалификационная сессия, определяющая позицию на стартовой решетке для оставшихся 10 автомобилей. В этой сессии гонщики действительно будут работать на полную мощность, чтобы выиграть поул-позицию. Поул-позиция считается явным преимуществом. Поулситтер получает свободную трассу и чистый воздух, чтобы взять на себя лидерство, которое часто бывает неприступным.

Именно поэтому квалификационные заезды считаются самым захватывающим моментом гоночного уик-энда.

Гонка

После того, как стартовая решетка будет установлена ​​в квалификации, исключая какие-либо штрафы за нарушения или технические изменения в машине, стартовая решетка начнется так, как они закончили квалификацию.

Машины рано выезжают на установочный круг, затем на стартовую решетку, где их оценивает команда, и гонщики с нетерпением ждут начала гонки, пока часы не отсчитывают время. В это время у некоторых будут брать интервью, некоторые слушают музыку, а водители, такие как приветливый Кими Райкконен, избегают зрительного контакта с кем-либо, когда они попадают в зону.

После «парадного круга» гонщиков, которые водят по трассе, чтобы помахать толпе, они заводят машины и завершают разминку за машиной безопасности.

По завершении прогревочного круга стартер ждет сигнала, затем гаснет свет и понеслось!

Первый поворот — это всегда нервотрепка, больше для руководителей команд и тех из нас, кто смотрит, чем для гонщиков.

После безумного первого круга пришло время успокоиться и мчаться к клетчатому флагу.

События, происходящие во время гоночных выходных

Гонки поддержки

Гонки поддержки проходят в большинстве выходных Гран-при.Молодые гонщики, которым завтра предстоит занять место гонщиков Ф1, соревнуются в гонках Ф2 и Ф3. Эти гонки могут быть довольно интенсивными и заслуживают хорошего просмотра. Вы никогда не знаете, сможете ли вы найти юношу, который может принять участие в гонке FI в следующем году.

Прогулки по пит-лейн

Если вы только знакомитесь с Формулой 1 и вам посчастливилось побывать на выходных Формулы 1, постарайтесь не пропустить прогулку по пит-лейн. Прогулка по пит-лейн даст вам четкое представление о том, какая работа идет за кулисами в F1.

Вы увидите, как гонщики и механики настраивают свои машины для гонок. Вы даже можете получить шанс сделать селфи с гонщиком F1 или механиком вашей любимой команды. Тем не менее, прогулки по пит-лейн пользуются большим спросом, и вам придется покупать билеты, которые включают прогулки по пит-лейн.

Познакомьтесь с F1 лучше

Когда вы новичок в Формуле-1, легко почувствовать себя обделенным, и вам остается только гадать, когда же вы приобретете какой-то опыт в этом виде спорта. В Интернете есть множество форумов, где вы можете значительно расширить свои знания о F1.

Вот список мест, где вы можете быстро улучшить свои знания F1.

Прочитав это Руководство для начинающих по Формуле-1, вы уже в курсе всех тонкостей этого вида спорта, так что пришло время выбрать свою любимую команду и гонщика!

Если вам понравилось это руководство, найдите минутку, чтобы поделиться им со своими друзьями, и убедитесь, что вы настроились на подкаст Formula 1 Grid Talk, чтобы быть в курсе последних событий.

Пилоты, автомобили, трассы и многое другое

Как только сезон Формулы-1 2021 года подойдет к концу, внимание немедленно переключится на подготовку к новым правилам 2022 года.

Формула-1 претерпит одну из крупнейших технических реконструкций в следующем сезоне, а также радикальное изменение аэродинамических правил, которое должно стать мягкой перезагрузкой для всех команд чемпионата.

Новые правила были сопряжены с рядом изменений в составе гонщиков из-за загруженности трансферного рынка: один новичок и один вернувшийся игрок пробились в стартовую сетку 2022 года.

Грядут и другие изменения: совершенно новая гонка в календаре следующего года и ожидаемое возвращение некоторых старых фаворитов, которые были исключены из расписания из-за расписания, затронутого COVID, в 2020 и 2021 годах.

Вот все, что мы знаем о сезоне F1 2022 года на данный момент…

Состав пилотов Формулы-1 2022 года

В составе пилотов следующего сезона произошел ряд громких изменений, так как Mercedes сменил своих пилотов впервые после шокового ухода Нико Росберга из Формулы-1 в конце 2016 года.

Льюис Хэмилтон остается в команде, но в 2022 году он станет партнером Джорджа Рассела, поскольку Mercedes сочла нужным продвинуть британского гонщика из Williams после впечатляющих трех лет с отрядом Гроув.

Джордж Рассел, Mercedes F1 W11. команда под своим предыдущим видом Sauber.

Товарищ Райкконена по команде Антонио Джовинацци также уходит и переходит в команду Dragon Penske Autosport в Формуле E к партнеру Серхио Сетте Камара.

Гуаньюй Чжоу уходит из Формулы-2, заменив Джовинацци и став первым китайским гонщиком, полностью дебютировавшим в Гран-при.Он будет участвовать в гонках под номером 24.

Вместо Рассела в Williams бывший пилот Red Bull Александр Элбон переходит в команду после года отсутствия на поле, соединившись с бывшим товарищем по команде DAMS F2 Николасом Латифи.

В других местах составы остались прежними: Серхио Перес получил продление контракта с Red Bull, чтобы продолжить сотрудничество с Максом Ферстаппеном.

Шарль Леклерк и Карлос Сайнс-младший продолжают работать в Ferrari, а Ландо Норрис подписал продление долгосрочного контракта, чтобы остаться в McLaren с Даниэлем Риккардо.

Фернандо Алонсо включил в свой контракт возможность остаться в Alpine, так как команда также продлила пребывание Эстебана Окона в команде. Оскар Пиастри присоединится к команде в качестве официального резерва после своей успешной первой кампании в Формуле-2.

Пьер Гасли остается в AlphaTauri вместе с Юки Цунодой, который признался, что был удивлен, что его взяли в команду, в то время как Себастьян Феттель и Лэнс Стролл продолжают работать в Aston Martin уже второй сезон вместе.

Мик Шумахер и Никита Мазепин остаются в Haas после нулевого сезона 2021 года.

2022 Даты запуска автомобилей Формулы 1

Автомобили Шарля Леклера, Ferrari SF21 и Себастьяна Феттеля, Aston Martin AMR21

Фото: Sam Bloxham / Motorsport Images

Ни одна команда не подтвердила, когда они представят свои машины тем не менее, поскольку предсезонные тесты начнутся 23-25 ​​февраля, их нужно будет запустить до этого. Приблизительно, в 2021 году McLaren была первой командой, представившей свой новый автомобиль 15 февраля, а AlphaTauri и Alfa Romeo последовали их примеру 19 и 22 февраля соответственно.

Ferrari была последней командой, представившей свой автомобиль 2021 года, и сделала это всего за два дня до начала предсезонных тестов (запуск 10 марта, а тесты — 12-го).

Автомобиль Формулы-1 2022 года: характеристики, дизайн и скорость

Самое большое отличие аэродинамического пакета Формулы-1 2022 года — возвращение к формуле с эффектом земли. Туннели под кузовом с эффектом земли были запрещены в Формуле 1 с 1982 года, но в последние годы призывы к их повторному внедрению стали довольно громкими.

Формула-1 стремилась уменьшить нынешнюю зависимость от крыльев для прижимной силы, которые обвиняли в «грязном воздухе», который в наше время затрудняет гонки в ближнем бою, а это означало, что идея возврата к граунд-эффектам была более привлекательной. к нормотворцам.

Создавая четко выраженный вход в передней части пола, воздух проходит через два туннеля Вентури. По мере того, как воздух течет под автомобилем, он проталкивается через точку, ближайшую к земле, образуя область чрезвычайно низкого давления, создавая сильное всасывание под ним.Это означает, что пол больше зависит от прижимной силы и уменьшает след, создаваемый различными компонентами кузова.

Ронни Петерсон, Lotus 78

Фото: Дэвид Фиппс

В отличие от граунд-эффектов старой школы, у автомобиля не будет скользящих юбок, а вместо этого будет ряд плавников, чтобы свести к минимуму любые помехи. Чтобы убедиться, что каждая команда использует пол по назначению, будет разработан стандартный чайный поднос, который можно будет прикрепить к передней части пола.

Шины изменятся, так как F1 перейдет на 18-дюймовые диски в 2022 году.

Количество кузовов для новой эры автомобилей Формулы-1 сильно изменилось. В 2022 году массивные сложные баржи будут полностью удалены. На их место приходит новое поколение «колесных кузовов», целью которых является минимизация эффектов следа, создаваемого колесами при их вращении. Колесные колпаки возвращаются, и передние колеса теперь имеют дефлектор сверху, чтобы помочь с этим.

В настоящее время DRS остается, но его можно будет пересмотреть, если новые автомобили будут производить желаемый продукт на трассе.

Цифры пока выглядят хорошо, и F1 и FIA заметили, что, когда одна машина отстает от другой, следующая за ней машина теперь имеет около 86% своей обычной прижимной силы по сравнению с 55%, которые она испытывает в настоящее время.

Чтобы ограничить затраты на НИОКР, коробки передач будут заморожены с 2022 до конца 2025 года. В течение этого времени может быть только одно обновление спецификации коробки передач.

Правила подвески теперь разрешают использовать только пружины и амортизаторы, а это означает, что использование исключительно торсионов больше не допускается.Пневматические пружины или инерторы также будут запрещены для упрощения систем подвески. Стойки подвески теперь должны быть включены исключительно в сборку колеса, а это означает, что внешние точки крепления не допускаются.

Презентация автомобиля Формулы-1 2022 года на стартовой решетке Сильверстоуна. Деталь переднего крыла

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Переднее крыло было изменено и теперь может состоять максимум из четырех элементов. Самое главное, концевые пластины теперь выглядят совершенно по-другому и производятся с плавным переходом от элементов переднего крыла к цельной концевой пластине, перевернутой вверх, как крыло самолета.Нос также крепится непосредственно к крылу, как это было до середины 1990-х годов.

Заднее антикрыло также было переработано, и его можно охарактеризовать почти как лишенное концевой пластины. Вместо этого он закручивается в балочном крыле, стремясь снизить силу вихрей, создаваемых в задней части автомобиля, из-за которых автомобили не могут следовать друг за другом.

В результате гонщики ожидают, что машины 2022 года будут более «на пределе», а разница между временем круга 2021 и 2022 годов будет меньше, чем ожидалось изначально.

2022 Формула 1 календарь

9

27 марта

99

57

9

9

Albert Park

5

59

Дата	Гран	Место
20 марта	Бахрейн	Sakhir
27 марта
10 апреля	9 апреля
24 апреля 9157	Emilia Romagna	Imola
8 мая	Miami		Miami Gardens
22 мая	Испания	900 02 Barcelona
29 мая
12 июня		Baku
19 июня	19 июня	Canada
3 июля
10 июля	10 июля		Red Bull Ring
24 июля	Франция	Paul Ricard
31 июля	31 июля
28 Augu ул	Бельгия	Spa-Francorchamps
4 сентября	Нидерланды	Зандворт
11 сентября	Италия	Monza
25 сентября	Russia	9	2 октября	2 октября	2 октября	Марина Bay
9 октября	Япония	Suzuka
23 октября			Схема Америки
30 октября	Мехико	Автодром Херманос Родригес
13 ноября	Сан-Паулу	Interlagos
20 ноября	Абу-Даби	Яс Марина

В 2022 году в календаре Формулы-1 будет самый масштабный календарь: в следующем году запланировано 23 гонки.

Первый в истории Гран-при Майами пройдет в начале мая на уличной трассе длиной 5,36 мили вокруг стадиона Хард-Рок в Майами-Гарденс.

Также есть предварительные возвраты на Гран-при Австралии, Канады, Сингапура и Японии после их отмены в предыдущие два сезона из-за ограничений на поездки, связанных с COVID.

Хотя Альберт Парк возвращается в календарь, Гран-при Бахрейна займет обычное место на трассе Мельбурна в качестве первой гонки сезона с недельным разрывом до второго этапа на трассе Корниш в Джидде перед возвращением Австралии.

Валттери Боттас, Mercedes AMG W10, лидирует Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W10, Себастьян Феттель, Ferrari SF90, Шарль Леклерк, Ferrari SF90, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15 и остальные на старте

Фото by: Steve Etherington / Motorsport Images

В Имоле проходит первая европейская гонка сезона, за которой сохраняется титул Гран-при Эмилии-Романьи, перед первой гонкой в ​​Майами – одной из двух гонок в США.

Затем начнется европейский сезон с паузами для гонок в Азербайджане и Канаде, а затем в сентябре начнется последний набор полетов, который начнется в России перед первыми этапами в Сингапуре и Японии с 2019 года.

Сезон завершится в Абу-Даби в конце ноября, следуя желанию F1 сократить календарь до более коротких временных рамок.

Китай не указан в календаре на 2022 год, несмотря на то, что у него есть соответствующий контракт, а Катар пропустит 2022 год в преддверии проведения Зимнего чемпионата мира по футболу.

Когда предсезонные тесты?

Даниэль Риккардо, McLaren MCL35M

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Ожидается, что предсезонные тесты пройдут на двух площадках, причем первые три дня пройдут на трассе в Барселоне с 23 по 25 февраля. с Бахрейном, принимающим второй блок забега с 11 по 13 марта перед Гран-при.Это будет первая возможность увидеть автомобили 2022 года в действии, хотя команды, естественно, будут держать свои карты при себе.

2022 Изменения в правилах Формулы-1

В дополнение к техническому регламенту, F1 вносит ряд изменений в структуру тестирования аэродинамической трубы и CFD, которые сокращают количество разрешенных тестов в зависимости от места команды в чемпионате в 2021 году.

База приведенные данные позволяют команде в течение одного периода аэродинамических испытаний (ATP, которых шесть за сезон) выполнить 320 прогонов в аэродинамической трубе, 80 часов работы ветровой нагрузки (определяется, когда скорость воздуха превышает 15 м/с), допускаются команды провести в общей сложности 400 часов в аэродинамической трубе.

Процентные значения применяются в зависимости от того, где финиширует каждая команда. Заняв первое место в таблице конструкторов, команда получает 70 % множителя, что означает, что время, проведенное в аэродинамической трубе, ограничено, а 10-е место дает 115 % множителя, то есть они получают больше доступного времени. Условия CFD работают по тому же принципу.

Презентация автомобиля Формулы-1 2022 года на стартовой решетке Сильверстоуна. Задняя деталь в три четверти

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

В сезоне 2022 года также ожидается больше спринтерских гонок, а в 2021 году F1 планирует увеличить число гонок до шести с трех.Ожидается, что Бахрейн, Имола, Монреаль, Ред Булл Ринг, Зандвоорт и Интерлагос будут номинированы.

Кроме того, ожидается, что предел затрат снизится в 2022 году до 140 миллионов долларов в год по сравнению с 145 миллионами долларов, разрешенными в 2021 году.

Одна из самых близких битв за титул в Формуле-1 за последние годы закончилась драматично пару месяцев назад, после того как запоздалый звонок от управления гонкой отвлек внимание от битвы высшего уровня между сэром Льюисом Хэмилтоном из Mercedes и Максом Ферстаппеном из Red Bull.

В конце концов именно Макс выиграл свой первый титул, обогнав Льюиса на последнем круге Гран-при Абу-Даби из-за противоречивой интерпретации существующих правил автомобилей безопасности в Спортивных регламентах FIA. Mercedes безуспешно пытался опротестовать это решение и позже решил отозвать апелляцию. И после этого некоторые фанаты призвали директора гонок Формулы-1 Майкла Маси уйти в отставку или FIA уволить его с этой должности.

Внутреннее расследование того, что произошло, сейчас продолжается и должно быть доложено незадолго до начала нового сезона.Пока это продолжается, ходят слухи по самым разным вопросам, в том числе о том, продолжит ли Льюис заниматься спортом, останется ли Маси на своем посту или нет, и как обязанности FIA Race Control могут быть разделены или делегированы в будущем. Команды были проинформированы о полученных результатах 14 февраля.

ATPImagesGetty Images

Возвращаясь к соревнованию за титул, признавая «очень высокую» планку, которую дуэт устанавливал на протяжении 2021 года, Макс похвалил Льюиса, сказав: «Это была невероятная битва.Он потрясающий водитель. Конечно, на протяжении всего сезона у нас были свои моменты, но это гонки. Мы очень уважаем друг друга, и я надеюсь, что мы сможем делать это еще много лет». чемпион мира через несколько мгновений после клетчатого флага. Перед финальной гонкой Льюис приветствовал «истинную силу» Макса и сказал на послеквалификационной пресс-конференции , что напряженная борьба за титул «довела нас до предела способами, которые нам были нужны, и мы Я думаю, что мы стали сильнее как команда так, как мы не знали, что можем расти… Я надеюсь, что у нас будет еще много таких сезонов».

Макс — первый голландский гонщик, когда-либо выигравший титул чемпиона мира среди пилотов Формулы-1, и только четвертый, выигравший свой первый чемпионат среди пилотов Формулы-1 до своего 25-летия. Остальные три? Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и… Льюис Хэмилтон.

Ожидается изменение и на 2022 год. Каждая машина будет построена в соответствии с совершенно новой спецификацией, несколько гонщиков меняют команды, и в следующий раз у нас будет один новый новичок и знакомое лицо, возвращающееся на стартовую решетку. Вот подробнее о том, как вы сможете все это посмотреть.

• Расписание Формулы 1 на 2022 год – календарь гонок и когда начнутся тесты?

• Сезон Формулы-1 2022 — смотрите в прямом эфире в Великобритании на канале Sky или СЕЙЧАС

• F1 в Великобритании БЕСПЛАТНО — расширенные основные моменты на канале 4

• Доступен ли F1 TV в Великобритании?

• Автомобиль Формулы-1 2022 года

• Гонщики Формулы-1 2022 года

• Гонки Формулы-1 Drive to Survive, последний сезон 4

Новый календарь сезона для Формулы-1 на 2022 год включает 23 этапа, из которых шесть двойных головок и два тройных -заголовки.Первая гонка состоится в Бахрейне 20 марта года, а завершится сезон в Абу-Даби чуть раньше обычного, 20 ноября года.

Команды уже приступили к запуску своих автомобилей, и в период с 23 по 25 февраля в Барселоне состоится закрытый шейкдаун . Это не будет полноценным тестом, но в конце каждого дня мы узнаем лучшее время круга.

Официальные предсезонные тесты, открытые для болельщиков, пройдут в Бахрейне с 10 по 12 марта с прямой трансляцией и полным временем, чтобы вы могли наслаждаться, анализировать и размышлять.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Между тем, новая трасса Майами дебютирует в гонках F1 в начале мая, с долгожданным возвращением на Гран-при Австралии, Сингапура, Японии и Канады. Гран-при Великобритании в Сильверстоуне пройдет 1-3 июля, а домашний Гран-при нового чемпиона мира Макса Ферстаппена в Зандвоорте пройдет со 2 по 4 сентября.

Между тем, благодаря логистическим изменениям, устанавливающим продолжительность встречи Гран-при до трех дней подряд , Гран-при Монако нарушает давнюю традицию и в этом году переносится с четверга, субботы и воскресенья на пятницу, субботу и воскресенье. , проходящий с 27 по 29 мая. В этом году Монако столкнется с Indianapolis 500, который традиционно проходит в выходные дни, посвященные Дню поминовения в США.

Sky обладает эксклюзивными правами на прямую непрерывную трансляцию каждого Гран-при в Великобритании с 2013 года и для этой цели управляет специальным каналом Sky Sports F1.Комментарий исходит от Дэвида Крофта и Мартина Брандла (которые также вызывают действие на англоязычной мировой ленте F1 TV), а Саймон Лэзенби, Натали Пинкхэм и Рэйчел Брукс делят обязанности ведущего.

Купить сейчас Пакет Sky Sports F1

Постоянно меняющийся состав бывших гонщиков F1 проводит анализ, в том числе Дэймон Хилл, Дженсон Баттон, Джонни Герберт, Карун Чандхок, Нико Росберг и Пол ди Реста. Иногда появляется специальный приглашенный аналитик, например, бывшая звезда IndyCar и NASCAR Даника Патрик.

И, конечно же, есть единственный и неповторимый Тед Кравиц, чья прогулка по загону в потоке сознания, Блокнот Теда , представляет собой виртуальный сундук с мемами, закулисными развлечениями и множеством неловких моментов.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Sky Sports F1 в настоящее время стоит 18 фунтов стерлингов в месяц в качестве дополнения к существующим пакетам Sky с 31-дневным скользящим контрактом.Так что, если вы добавите его, например, перед двойным или тройным заголовком, вы получите довольно выгодную цену — и помните, что вы также получите охват Формулы 2 и Формулы 3.

Вы получите полную информацию о серии IndyCar. (вместе с бывшими звездами F1, такими как Ромен Грожан, Маркус Эрикссон и Такума Сато), а также когда следующий сезон начнется в феврале 2022 года. серии в идентичных транспортных средствах, на своей спортивной службе.

Вот примерная стоимость пакета для новых клиентов, которым нужны все спортивные каналы:

• Sky TV (Sky Signature) + Sky Sports: 41 фунт стерлингов в месяц в течение 18 месяцев (взимается плата за установку)
• Sky TV, Sky Sports и BT Sport: 65 фунтов стерлингов в месяц в течение 18 месяцев

Кроме того, новые клиенты могут пользоваться Sky TV и Netflix в течение 18 месяцев, начиная с 26 фунтов стерлингов в месяц (без учета платы за установку), что может быть привлекательным вариантом. . Затем, если хотите, вы можете добавить дополнительные каналы, такие как спортивные, кино или детские каналы.

Если вы новичок в Sky, вам нужно будет взять пакет Sky Signature, прежде чем вы сможете добавлять другие каналы или пакеты. Цены на Sky Glass разные, так как вы также будете платить за телевизор как часть вашего пакета.

Другим вариантом является членство NOW в Sky Sports по цене 9,99 фунтов стерлингов в день или 33,99 фунтов стерлингов за целый месяц. Мы ждем, вернется ли популярное предложение Season Pass в 2022 году.

Марк ТомпсонGetty Images

Связанный: Как смотреть все действия во время сезона MotoGP


Более того, подписка NOW Entertainment также дает вам доступ к множеству каналов и бокс-сетов по запросу, включая документальные фильмы об автоспорте, такие как недавно выпущенный Королева скорости , увлекательный взгляд на новаторскую карьеру раллийного гонщика Мишель Мутон.

Off-track, Sky объявила о двухлетнем партнерстве с Mission 44 , благотворительным фондом Льюиса Хэмилтона, целью которого является поддержка и расширение прав и возможностей молодых людей из маргинализированных групп по всей Великобритании.


Channel 4 продолжает показывать в бесплатном эфире расширенные обзоры квалификаций и каждой гонки, подготовленные отмеченным наградами Whisper. Обычно он запускается через несколько часов после падения клетчатого флага.


C4 также транслирует Гран-при Великобритании каждый год в прямом эфире, и теперь вы можете найти репортажи о женской серии W и чемпионате мира Формулы E на полностью электрических автомобилях на своих каналах вещания, в потоковом сервисе All4 и на Channel 4. Спортивный ютуб-канал.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Обязанности хостинга Channel 4 F1 в основном выполняет Стив Джонс, а Ли Маккензи находится в режиме ожидания, чтобы управлять кораблем, когда Стив недоступен. Комментарий ведет Алекс Жак, с пониманием и анализом от таких людей, как Култхард, Марк Уэббер и Билли Монгер, а также Лоуренс Барретто и Элис Пауэлл.

Если вы пропустили основные моменты Гран-при Channel 4 и не можете или не хотите брать Sky, вы также можете наверстать упущенное на All4, если находитесь в Великобритании.Основные моменты W Series и Formula E также доступны на All4.

Потоковая служба Формулы-1 F1 TV Pro — теперь доступна более чем в 85 странах и на шести языках — может похвастаться прямой трансляцией гонок, а также полными повторами сразу после окончания гонки, бортовыми камерами водителя, трансляцией с пит-лейна, данными каналы, включая хронометраж в реальном времени и карты трекеров водителей, а также «полное неотредактированное командное радио» для всех ваших потребностей гонщиков. Вы также можете посмотреть репортажи о Формуле 2, Формуле 3 и Суперкубке Porsche.

Более дешевый уровень без прямых трансляций, F1 TV Access, доступен еще в 33 странах. Здесь есть хронометраж в прямом эфире и аудиокомментарии, эксклюзивные документальные фильмы и короткометражные фильмы, а также более 650 архивных гран-при или лучших моментов с библиотекой, восходящей к 1980-м годам.

Вы можете получить доступ к F1 TV только в Великобритании за фунтов стерлингов 19,99 в год или 2,29 фунтов стерлингов в месяц . Если вы находитесь в США, вы можете подписаться на F1 TV Pro за 79,99 долларов в год или 9,99 долларов в месяц.

Клайв МейсонGetty Images

Зарегистрироваться F1 TV Pro (доступен в избранных странах )

Поскольку Sky обладает эксклюзивными правами на прямые трансляции спорта в Великобритании, F1 TV Pro еще не доступен в Великобритании, и маловероятно, что это изменится, если права не будут полностью пересмотрены — текущее соглашение Sky о прямом эфире в Великобритании действует до 2024 года.

В примечании на веб-сайте F1 TV говорится, что : «Со временем мы будем стремиться увеличить количество стран, где доступно F1 TV, а также предоставлять постоянно растущее количество видеоконтента в прямом эфире вместе с историческими гонками из наших архив. »

Вы можете смотреть F1 TV в веб-браузере или на iOS, Android, Amazon Fire и Roku. Вы также можете транслировать с другого устройства, используя Apple AirPlay и Chromecast.

Как вы, наверное, уже заметили, несмотря на зависание двигателя, в сезоне Формулы-1 2022 года будут представлены совершенно новые автомобили, созданные в соответствии с новой спецификацией, которая направлена ​​на поощрение более близких гонок и перезагрузку игрового поля.В этом видео кратко изложены некоторые из наиболее очевидных изменений, а более подробные сведения можно найти на канале F1 на YouTube.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Эффект земли становится более приоритетным для этих новых автомобилей с целью улучшения прижимной силы и уменьшения количества так называемого «грязного воздуха», который дестабилизирует автомобиль и мешает водителям следовать или обгонять друг друга.


Pirelli также представляет новую, более крупную 18-дюймовую шину с интегрированными колпаками. Колеса также имеют винглеты как часть новой аэродинамической спецификации, которая также включает в себя заметно отличающиеся передние и задние крылья и переработанный пол.

Новый автомобиль также будет содержать некоторые дополнительные датчики для тестирования FIA, стандартизированные детали топливной системы и обновленные стандарты безопасности, некоторые из которых были напрямую связаны с чрезвычайно серьезной аварией Ромена Грожана на Гран-при Бахрейна 2020 года.

Прототип автомобиля ходит по кругу, но мы впервые увидим, как будут выглядеть настоящие машины, в конце февраля на первом шейкдауне в Барселоне. Не каждая команда представила свою «настоящую» или самую последнюю версию своей машины при запуске (привет, Red Bull), а другие (привет, McLaren) заявили, что есть несколько небольших изменений, которые они проводят. обратно до испытаний.

Краткий обзор всех изменений пилотов Формулы-1 в новом сезоне:

• Джордж Рассел после трех сезонов переходит из Williams и становится партнером Льюиса Хэмилтона по команде Mercedes. Джордж ранее заменил Льюиса в Mercedes в 2020 году, когда у него был положительный результат на COVID-19, и ему пришлось пропустить гонку.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Место Джорджа в Williams занимает Александр Албон , который возвращается в стартовую решетку после года отсутствия в качестве запасного пилота и тест-пилота Red Bull. У старой команды Алекса есть опцион на него на 2023 год, и ему неоднократно приписывали участие в успехе Red Bull в 2021 году.

• Валттери Боттас покидает Mercedes через пять лет, чтобы занять прежнее место Кими Райкконена в Alfa Romeo после завершения карьеры чемпиона мира 2007 года. В конце прошлого года ему довелось водить машину команды 2021 года.

• Гуаньюй Чжоу закончил Формулу-2 и занял второе место в Alfa Romeo, став первым китайским гонщиком Формулы-1. Он выбрал 24 в качестве своего постоянного водительского номера.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Между тем, Антонио Джовинацци покидает Alfa Romeo (и Формулу-1) через три года и выступает в полностью электрической Формуле E с Dragon/Penske Autosport (к сожалению для Джио, его первое выступление было чем-то вроде кошмара).

Все остальные составы команд остаются прежними (хотя Макс решил воспользоваться правом чемпиона использовать номер 1 на своей машине вместо своего постоянного водителя номер 33). Однако за кулисами новый чемпион Формулы-2 Оскар Пиастри официально стал резервным пилотом Alpine.

Одно из ключевых изменений в правилах этого года означает, что каждый постоянный гонщик должен пропустить хотя бы одну сессию FP1 в течение сезона, чтобы побудить команды оценить перспективные таланты или дать своим тестовым и резервным гонщикам некоторый опыт на трассе. Так что мы должны хотя бы раз в этом году увидеть Оскара в машине Формулы-1.

Но есть и подводная стена: многолетний руководитель команды Отмар Шафнауэр покинул Aston Martin, присоединившись к команде в 2009 году, когда она была известна как Force India.Ходят слухи, что он может перейти в Alpine, которая отказалась от услуг Марчина Буковски (который ясно выразил свое недовольство на фото в конце сезона) и Алена Проста (который ясно выразил свое недовольство в Instagram) во время межсезонья. сезон.

Formula 1: Drive to Survive вернется в 4-м сезоне, посвященном прошлогодним выходкам, в начале 2022 года. Сейчас подтверждено, что новая серия дебютирует 11 марта , так что у вас осталось чуть более неделю до первой свободной тренировки нового сезона, чтобы втиснуть все 10 эпизодов.

Дэн Иститене — Formula 1Getty Images

Тем не менее, один человек, которого вы не должны ожидать увидеть, — это новый чемпион Макс Ферстаппен, который критиковал монтаж сериала, подтвердил, что не будет снимать никаких интервью для 4 сезона, и сказал, что просто хочет увидеть «факты и реальные вещи». (Следует отметить, что в первом сезоне в эпизодах, посвященных Максу и Даниэлю Риккардо во время их пребывания в Red Bull, не упоминается, что, хотя у них явно было соперничество как товарищи по команде, на самом деле они довольно хорошие друзья вне трассы и были для много лет.)

Мерседес также ограничивает время, которое она тратит на участие в сериале Netflix, обычно предоставляя камерам доступ только к одному Гран-при, хотя последний эпизод 3 сезона включал расширенное интервью с Льюисом Хэмилтоном, размышляющим о темах расовой несправедливости, справедливости, разнообразия. и включение.

Владельцы F1 Liberty Media неоднократно отмечали, что игра Drive to Survive привлекла в спорт новую, более молодую аудиторию.

Марио Ренци — Формула 1Getty Images

Тем не менее, он также подвергался критике за любопытные сюжетные линии и варианты редактирования, и не только со стороны Макса, хотя босс McLaren Зак Браун, похоже, был довольно непредубежденным в отношении того, как этот эпизод 3 сезона , посвященный команде, упустил из виду Карлоса Сайнса-младшего и Лэндо. Дружеское соперничество Норриса в пользу изображения конфликта (решение редактирования, которое расстроило некоторых зрителей).

Высоко оценивая их «прекрасные» отношения, Зак сказал, что он знал, что между двумя водителями не было «такой напряженности, которая изображается», и он признает, что Drive to Survive команда может «потребовать немного творчества». лицензия здесь и там», когда собираешь воедино его эпизоды и сюжетные линии.


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Список оборудования для Формулы 1

---

Оборудование для Формулы 1

Гоночная трасса Формулы 1 была создана в 1950 году и расширилась в геометрической прогрессии с тех пор, как первая гонка была проведена в Сильверстоуне, Англия. Он превратился из проведения нескольких гонок, которые были включены в серию чемпионатов по Англии, в глобальную гонку, включающую гонки на нескольких континентах. У этой трассы есть несколько отличительных особенностей, которые делают ее уникальной для гоночного ландшафта.Соревнуются всего 24 гонщика, 12 команд по 2 гонщика в каждой. 21 гонка по всему миру охватывает Формулу 1 каждый сезон; 11 из этих гонок проходят в разных странах, включая США, а 10 — в Европе.

Гонки Формулы-1 состоят из сотен единиц оборудования, хотя несколько основных частей, которые необходимы для спорта, включают в себя: автомобиль, гонщика, гоночную команду и трассу. Автомобиль — самая важная и уникальная часть спорта, о которой мы поговорим позже.Он состоит из нескольких различных элементов, включая двигатель, шины, крылья и т. д., которые развивают скорость до 200 миль в час и придают азарт Формуле-1.

как важно для спорта, а также может считаться снаряжением. Гоночные команды, которые готовят автомобили, обслуживают их в боксах во время гонок и управляют работой каждой пары гонщиков, которые у них есть, также являются неотъемлемой частью высшего автоспорта. Наконец, все трассы, на которых проводятся гонки, разные и уникальные, что помогает создавать волнение и популярность, а также разнообразие трасс по всему миру.Все эти элементы необходимы для проведения гонок Формулы-1 каждую неделю сезона.

Балаклава

Балаклава — это своего рода капюшон, который водители носят под шлемами. Балаклава — это элемент безопасности, присутствующий во всех автоспортах. Она предназначена для защиты лица и головы водителя от ожогов при аварии, поэтому изготовлена ​​из огнестойкой и термостойкой ткани. Помимо пилотов, механики и команда пит-стопов также носят его под шлемами во время гонки.Балаклавы начали использовать после того, как легенда Формулы-1 попал в аварию, в которой получил сильные ожоги.

Автомобиль

Автомобили Формулы-1 — самые быстрые автомобили в автоспорте, развивающие максимальную скорость более 200 миль в час. Эти машины разрабатываются и производятся командами, участвующими в Формуле-1, которые тратят на это много денег. В то время как небольшие команды тратят как минимум 12 миллионов долларов, крупные традиционные команды, такие как Scuderia Ferrari, могут тратить до 400 миллионов долларов в год только на разработку своего автомобиля.

Автомобили Формулы-1 спроектированы так, чтобы быть максимально быстрыми и обеспечивать безопасность водителя в случае аварии. Их внешняя часть сделана полностью из углеродного волокна. Поскольку у команд есть много денег для инвестиций, автомобили Формулы-1 очень технологически продвинуты, и им удается быть одновременно быстрыми и безопасными. Правила, касающиеся формата и компонентов автомобиля, сильно меняются в зависимости от сезона, и, как следствие, автомобили.

Автомобильные крылья

Крылья — это аэродинамические компоненты, присутствующие в каждом автомобиле Формулы-1.Это два типа крыльев, передние крылья и задние крылья, оба сделаны из углеродного волокна, как и остальная часть автомобиля. Передние крылья болида Формулы-1 создают прижимную силу, которая удерживает машину на земле. Автомобили Формулы-1 настолько быстры, что могут взлететь в воздух, поставив под угрозу жизнь пилота, а передние крылья препятствуют этому. Прижимная сила, создаваемая передними крыльями, создает сцепление между гусеницей и шинами, поэтому любое повреждение передних крыльев затруднит управление автомобилем водителю.Заднее антикрыло также увеличивает прижимную силу, а также снижает лобовое сопротивление и делает автомобиль быстрее.

Часы/Секундомеры

Формула 1 – это спорт, в котором решают доли секунды. Команды и гонщики часами думают о том, как сократить время круга, потому что 0,5 секунды могут быть разницей между хорошим гоночным уик-эндом или плохим. Поскольку Формула-1 так сосредоточена на времени, ей необходимо иметь много точных устройств для измерения времени. Часы и секундомеры — важная часть спорта; Сегодня Формула 1 использует передовые технологии для расчета времени пилотов.Кроме того, из-за тесной связи между спортом и временем лучшие производители часов в мире любят ассоциировать свои бренды с Формулой 1, и многие из них спонсируют команды, гонщиков и гонки Формулы 1.

Кабины

Кабина — это место, где сидит водитель в машине Формулы-1. Кабина расположена в центре машины. Это довольно небольшое пространство, где водитель имеет доступ ко многим системам, которые ему необходимы для управления автомобилем. Внутри кабины водитель сидит почти так, как если бы он полностью лежал, вытянув ноги к передней части автомобиля, где расположены педали руля и тормоза.Команды Формулы 1 хотят, чтобы кабина была максимально легкой, избегая слишком большого количества набивки или амортизации. Из-за этого кабины Формулы-1 не отличаются особой комфортностью.

Двигатели

Двигатель — сердце болида Формулы 1. Именно это придает автомобилю невероятную мощь и скорость. Двигатель — самая дорогая часть автомобиля, его стоимость составляет около 10,5 миллионов долларов. Из-за своей важности для производительности двигатель является единственным элементом автомобиля, на работу которого команды тратят больше всего времени и ресурсов.Двигатель Формулы-1 очень сложен, поскольку за ним стоит множество передовых технологий.

В то время как некоторые команды создают собственные двигатели, другие покупают их у других команд или компаний. Например, до сезона 2019 года Red Bull Racing Team использовала двигатель Renault, у которого также есть команда Формулы-1. Начиная с 2019 года команда изменила свои планы и начала получать двигатель от Honda, у которой нет команды Формулы-1.

Финишные линии

Финишная линия в Формуле 1 обозначает место, где заканчиваются круги трассы, когда гонщики завершают гонку.Гонщики начинают гонку за финишной чертой, и после определенного количества кругов тот, кто первым пересекает финишную черту, побеждает в гонке. На последнем круге гонки, когда гонщики пересекают финишную черту, знаменитый черно-белый клетчатый флаг сбрасывается, что означает, что они завершили последний круг и, следовательно, завершили гонку.

Как и спортсменам большинства видов спорта, гонщикам Формулы-1 нужна специальная обувь для вождения автомобиля. Обувь Формулы-1 с высоким голенищем изготовлена ​​из прочного материала и имеет резиновую подошву, обеспечивающую хорошее сцепление с педалями; иногда вместо традиционных шнурков у них есть липучки. Водители стараются сделать свою обувь максимально легкой, и во многих случаях комфорт отходит на второй план. Пилоты носят обувь, которая соответствует цветам их команд, например, гонщик Ferrari будет носить красную обувь. Хотя конкретную обувь, которую носят гонщики Формулы-1, нельзя купить в магазинах, существует множество вариантов обуви для автоспорта, которую можно купить по цене от 70 до 200 долларов.

Топливо

Топливо — это то, что приводит в действие двигатель автомобиля Формулы-1; это то, что заставляет двигаться сам автомобиль.Стремясь стать более устойчивым, Формула-1 использует в своих автомобилях смесь биотоплива и топлива на основе бензина. Формула 1 прилагает сознательные усилия, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду и в конечном итоге полностью перейти на биотопливо. За исключением некоторых мелких аспектов, топливо Формулы-1 очень похоже на то, что закупается на заправочных станциях по всему миру. Тем не менее, эти небольшие аспекты делают топливо более эффективным и способствуют тому, чтобы машины Формулы-1 становились быстрее.

Ореол

Ореол — ​​это защитное устройство, прикрепленное к болиду Формулы-1; он проходит вокруг кабины и предназначен для защиты головы водителя от любых приближающихся предметов, которые могут свободно летать по трассе.В «Формуле-1» части машин могут оторваться от трассы, а в случае аварии осколки машин разлетаются по кругу. При движении со скоростью более 200 км/ч такие объекты становятся крайне опасными и могут серьезно поранить водителя.

Система Ганса

Система Ганса или устройство Ганса — это элемент защитного снаряжения, который носят гонщики Формулы-1. Hans расшифровывается как Head and Neck Support и описывает, какие части защищает система. Устройство Ганса снижает нагрузку на голову и шею водителя в случае аварии и, таким образом, уменьшает травмы в тех областях, которые очень чувствительны.Система Ганса крепится к шлему ремнями вокруг ключицы и на плечах. Система Ганса довольно легкая; он всегда сделан из углеродного волокна, хотя они адаптированы к спецификациям каждого водителя.

Шлемы

Шлем, пожалуй, самый важный элемент защитного снаряжения, который носит гонщик Формулы-1. Защищает голову от ударов и возгорания в случае аварии. Шлемы спасли много жизней в Формуле-1 и за долгие годы претерпели замечательную эволюцию от кожаной кепки в 1930-х годах до передовой технологии сегодня.Шлемы сделаны легкими и безопасными и проходят множество испытаний, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам, требуемым Формулой 1. Большинство шлемов имеют твердую оболочку из углеродного композита и слои других материалов, которые помогают уменьшить удар.

Гонщики Формулы-1 лучшие в мире, поэтому к их шлемам относятся с наилучшим отношением. Шлем каждого водителя сделан так, чтобы он идеально сидел на голове, обеспечивая комфорт и безопасность. Кроме того, водители могут раскрашивать свои шлемы по своему усмотрению, что делает его модным дополнением к устройству безопасности.Водители делают свои шлемы своей торговой маркой и имеют уникальный и стильный дизайн окраски.

Ипподромы и автодромы

Ипподром или автодром — это место проведения Гран-при по гонкам. В сезоне Формулы-1 22 гонки, все они проходят в разных уголках мира, на трассах с разными характеристиками. В сезоне Формулы-1 есть гонки с двумя разными типами трасс. Во-первых, трассы были спроектированы и построены для гонок; это площадки с гоночной трассой, и на этих трассах проходят многие автогонки.Есть также уличные трассы, обычные дороги в центре города, которые закрываются раз в год и приспособлены для проведения гонок Формулы-1. Одна из самых известных гонок Формулы-1, Гран-при Монако, представляет собой уличную трассу.

Перчатки для гонок

Перчатки для Формулы 1 предназначены для того, чтобы водитель мог держать руль, а также защищал руки. Перчатки изготовлены из огнеупорного легкого материала с материалом внутри ладони, который помогает надежно удерживать руль.Вдобавок к этому, как и почти все в Формуле 1, гоночные перчатки также содержат множество технологий. К ткани водительских перчаток прикреплены биометрические датчики, которые в режиме реального времени отправляют информацию о состоянии здоровья водителей их командам. Естественно, эти перчатки недоступны для покупки обычным населением, но существует множество различных типов гоночных перчаток, которые продаются тем, кто хочет заниматься автоспортом. Цены колеблются от 50 до 200 долларов.

Гоночные костюмы

Гоночные костюмы — это то, что носят гонщики Формулы-1, когда они водят свои машины.Гоночный костюм представляет собой цельный костюм, длина которого простирается от шеи до щиколоток. Они изготовлены из невероятно легкой и огнеупорной ткани. Гоночные костюмы изготавливаются с целью сделать их как можно более легкими и защищенными, и сегодня водители носят свои гоночные костюмы очень плотно, что позволяет сэкономить драгоценные граммы веса ткани. Костюмы, как и шлемы, тщательно тестируются, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам безопасности, требуемым Формулой-1. Пилоты изготавливают свои костюмы на заказ по размерам тела; на них также вышиты их имена, номер, страна, логотипы спонсоров и группа крови.

Ремни безопасности

Как и в обычных автомобилях, в автомобилях Формулы-1 также есть ремни безопасности. Однако, в отличие от обычных автомобилей, автомобили Формулы-1 развивают скорость более 200 миль в час, и поэтому им требуется больше, чем обычный ремень безопасности, чтобы обеспечить безопасность водителей в случае аварии. Ремень безопасности в автомобиле Формулы-1 состоит из шеститочечных ремней, которые проходят через плечи, талию и ноги водителя. Они изготовлены из легкого полиэстера армейского класса, что обеспечивает долговечность, прочность и легкую конструкцию.

Рулевое колесо

Рулевое колесо болида Формулы 1 — это оборудование, с помощью которого водители управляют своими автомобилями, а также имеют доступ ко многим другим элементам управления, важным для гонок Формулы 1. На рулевом колесе есть экран и множество кнопок, каждая из которых имеет свою функцию, которую водитель использует в разные моменты гоночного уик-энда. Сравнение рулевых колес является окончательным доказательством того, насколько технологии повлияли на Формулу-1 с течением времени. В то время как рулевое колесо начала 1990-х годов выглядит очень обычным и в основном использовалось для поворота автомобиля, сегодняшние рулевые колеса представляют собой продвинутые компьютеры, которые выглядят так, как будто они принадлежат кабине самолета.

Подогреватели шин

Подогреватели шин представляют собой чехлы, в которые помещаются автомобильные шины, чтобы они оставались теплыми. В Формуле 1 важно иметь теплые шины, так они лучше сцепляются с асфальтом. Предохранители для шин — это не просто одеяла, в них встроены технологии, и их температуру можно контролировать. У команд Формулы-1 много шин, а значит, и много обогревателей для шин.

Козырек Полоски

Козырек — это часть шлема водителя, через которую водитель видит трассу.Полоски козырька входят во многие модели, которые различаются по степени отражения и яркости. Водителю остается только выбрать, какой тип козырька поставить в шлем. Перед гонкой шлем водителя оснащается множеством слоев козырьков. Во время гонки, когда визор загрязняется, водитель может снять его, чтобы всегда иметь четкое представление о трассе.

Часто задаваемые вопросы

Что делает оборудование Formula 1 уникальным?

Формула 1 считается ведущим автоспортом во всем мире, и она уникальна по сравнению со всеми остальными в нескольких отношениях.Во-первых, концепция автомобилей с открытыми колесами, а также крылья спереди и сзади придают автомобилям определенный стиль и внешний вид, которые не часто можно увидеть в других гонках, особенно в США. Двигатели также не похожи ни на какие другие в гоночной сфере, в них есть элементы с наддувом, которые заставляют автомобили лучше управляться и двигаться быстрее, чем их сверстники. Сочетая эти два основных элемента с уникальностью каждой трассы по всему миру, на которой они участвуют, Формула 1 имеет особый бренд в гонках, который привлекает многих во всем мире.

Сколько стоит оборудование Формулы 1?

Расходы на содержание гоночной команды Формулы-1 астрономически высоки. Создание единственного автомобиля может стоить более 10 миллионов долларов, и в эту сумму не входят расходы на гоночную команду, экипаж, пилота, проезд, топливо, шины и т. д., понесенные в каждой гонке, которые нельзя упускать из виду. Гоночная команда должна иметь несколько богатых инвесторов, чтобы добиться успеха и использовать лучшие технологии в своих автомобилях. Без хорошего потока доходов они не выиграют и не получат прибыль.

Ferrari, возможно, построила самую красивую машину Формулы-1 всех времен самая давняя команда в F1, поскольку они продолжают совершать глупые ошибки и уже несколько лет не претендуют на титул, в то же время заставляя своих пилотов быть еще более агрессивными. Однако в последние годы ситуация, похоже, изменилась, поскольку нынешний состав пилотов Карлоса Сайнса и Шарля Леклерка является одним из самых уважаемых, и, хотя в 2020 году они немного упали, ожидается, что они вернутся в число чемпионов.

Претенденты на 2022 год.

Изображение: Ferrari

Претендент команды на 2022 год Ferrari F1-75, доставленный миру в четверг, является одним из самых красивых автомобилей F1 всех времен, особенно за последние двадцать лет. Это агрессивный отход от того, что до сих пор демонстрировали другие команды, и демонстрирует некоторые элементы дизайна, которые, как мы надеемся, приведут к скорости. Scuderia работает над этим автомобилем с 2020 года и посвятила большую часть своих инженерных усилий в 2021 году разработке этого гоночного автомобиля нового поколения.

Изображение: Ferrari

Я не инженер, и я не совсем понимаю, как движется воздух или как это делает один гоночный автомобиль лучше или хуже другого. Чтобы получить такое представление, загляните в твиттер Сэма Коллинза о новой машине. Хорошо.

Что касается меня, то я умею смотреть на машины и говорить: «Вау, это красиво!» Когда я увидел этот автомобиль, он меня совершенно поразил, и я надеюсь, что он и дальше будет привлекать внимание по мере того, как сезон продолжается, а в дизайн автомобиля вносятся небольшие изменения. Я ценю агрессивно тонкий и изящный носовой обтекатель, двойные опоры для заднего крыла и простую черно-красную окраску. Однако лучшим элементом на сегодняшний день является глубоко изогнутая чаша боковины. Мой коллега из Jalopnik dot com, некто Адам Исмаил, сказал: «Sidepod выглядит как ухо, но в хорошем смысле», и он прав. В лучшем случае.

Изображение: Ferrari

Вполне вероятно, что автомобиль получит несколько незначительных обновлений перед первой гонкой в ​​Бахрейне в следующем месяце, но это настолько близко к реальности, насколько мы видели на всех автомобилях, выпущенных в этом месяце.Я очень рад, что Ferrari не решила надеть свою ливрею на шоу-кар FIA, как это сделали эти трусы из Red Bull. Однако из того, что мы видели на машинах, которые были продемонстрированы до сих пор, похоже, что все команды находят разные стратегии для достижения одного и того же эффекта, и я думаю, что это чертовски круто.

Изображение: Ferrari

Вполне возможно, что одна или несколько команд сильно ошиблись со своей машиной 2022 года, и порядок сетки будет сильно отличаться от того, что был в прошлом сезоне. Например, если Red Bull потратил слишком много времени на разработку своей машины 2021 года, чтобы помочь Максу продвинуться к (звездочка) чемпионату мира, то они, возможно, не потратили достаточно времени на разработку машины этого года, и будут в отставании перед Бахрейном. так же Мерседес. Команды, которые бросили все в 2020 году, чтобы начать переход к следующему регламенту, а именно Ferrari, Haas и Williams, среди прочих, могут оказаться в этом году намного лучше, чем в прошлом.

Изображение: Ferrari

Ferrari усердно работала, чтобы вернуть свой двигатель к темпам, которые были в 2019 году, хотя на этот раз, надеюсь, законно, и похоже, что некоторые из этих усилий увенчались успехом.Учитывая, что автомобиль будет продолжать использовать ту же трансмиссию, что и в прошлом сезоне, все в порядке. Мы надеемся, что у этого великолепного шасси хватит задницы, чтобы обналичить эти чеки. Я готов к началу сезона, так что давайте дерьмо.

30 забавных фактов о Формуле-1, которые мало кто знает

Formula 1 (F1) — высший класс для международных гоночных соревнований для одноместных формульных автомобилей. Международная автомобильная федерация (FIA) управляет спортом, где они обычно проводят 20 Гран-при в год в 20 разных странах.

Спорт имеет огромное количество поклонников по всему миру, которое ежегодно регистрирует 500 миллионов зрителей. Несмотря на то, что он так популярен, есть вещи, которые вы можете не знать о спорте, соревнованиях, формульных автомобилях, гонщиках и многом другом. Узнайте некоторые из них здесь!

Источник изображения: Medium

Значение «Формулы»

Люди задавались вопросом, что означает «формула» в названии вида спорта. Это набор правил , которым должны соответствовать автомобили всех участников.

Источник изображения: Goodwood

Этот термин восходит к номенклатуре, используемой FIA. Все правила для одноместных автомобилей после Второй мировой войны в конечном итоге были названы формулами.

1 Средства первого класса

На самом деле цифра «1» в названии влечет за собой высшую классификацию в гоночных турнирах по формуле . Число, как правило, является показателем уровня класса турнира.

Источник изображения: Sporting News

Формула 2, Формула 3, Формула 4 и Студенты Формулы для низших классов в спорте.

F1 Создан в 1946 году

История гонок Формулы-1 началась года до Второй мировой войны года с Чемпионата Европы по автогонкам Гран-при.

Источник изображения: F1

После войны они адаптировали свод правил, которых должны придерживаться все участники. Это произошло в 1946 году, когда первых гонок чемпионата также были проведены в рамках Гран-при Турина 1946 года.

Ускорение автомобилей F1

Средний автомобиль F1 может разогнаться с 0 до 100 миль в час и вернуться к нулю всего за четыре секунды.Да, четыре секунды.

Источник изображения: Formula1 Results

От водителей требуется великолепных навыков , чтобы резко затормозить в идеальное время. Вот почему водители проходят интенсивную подготовку только для торможения.

Автомобили Ф1 стоят миллионы

По мнению экспертов, автомобили F1 стоят примерно около 7 миллионов долларов без учета важных компонентов.

Источник изображения: The SportsRush

F1 машины построены , а не куплены, поэтому работа и исследования для состава автомобиля являются дополнительными затратами.

Автомобили F1 имеют 80 тысяч компонентов

Инженеры собирают 80 000 компонентов всего для одного автомобиля. Обратите внимание, что все эти компоненты важны для хорошей работы во время гонки.

Источник изображения: Motorsport Technology

Вот почему он должен быть правильно размещен и собран. Требуется время, чтобы доработать детали, которые будут установлены в болиде Ф1, и проверить их эффективность.

Тормозные диски нагреваются

Тормозные диски — это сложный компонент автомобиля F1, поскольку он должен правильно работать для безопасности водителя. Поскольку автомобиль может разгоняться до сотен миль в час и останавливаться за несколько секунд, тормозные диски берут на себя эту необыкновенную функцию.

Источник изображения: Max F1.

Имели место гоночные аварии, связанные с тормозными дисками и иногда угрожавшие жизни водителей.

Двигатели F1 требуют тепла

По опыту инженеров и гонщиков, двигатели болида Ф1 не работают в холодную погоду.Вот почему во время соревнований автомобили F1 предварительно прогревают для включения.

Источник изображения: The Sports Rush

Инженеры также прикрепили внешние насосы отопителя и редукторы для поддержания тепла двигателя для его правильной работы.

Пилоты Формулы-1 похудели во время гонки

Как упоминалось выше, автомобили F1 горячие; буквально, гонщики Формулы-1 подвергаются такому высокому уровню нагрева во время соревнований. Вы также должны принять к сведению, что кабины на гоночной трассе также обогреваются.

Источник изображения: F1

При такой жаре гонщики Формулы-1 теряют в среднем 4 кг за один матч из .

Пилоты Формулы-1 пьют во время гонки

Из-за сильной жары от болида Формулы-1 и кабины экипажа водители должны оставаться обезвоженными во время гонки.

Источник изображения: журнал Formula 1 Magazine

К их шлему прикреплен мешочек с водой , и одним нажатием кнопки они могут выпить имеющуюся воду.

Похудение автомобильных шин F1

Интересно, что шины болида Формулы-1 также теряют вес примерно на 0,5 кг всего за одну гонку.

Источник изображения: Sky Sports

Безопасность водителя и автомобиля — причина, по которой экипажи должны менять шины каждый раз. Шины изнашивались при скоростной езде и резких торможениях.

3-секундные пит-стопы

Одна из самых захватывающих частей каждого Гран-при, которую любят болельщики, — это стратегия и розыгрыши, происходящие на пит-стопах . Требуется, чтобы все экипажи выполнили свою функцию всего за несколько секунд.

Источник изображения: Brilliant

Для расы время имеет большое значение. Пит-стопы необходимы для смены шин, механических ремонтов, регулировки крыльев и многого другого.

Но все это нужно сделать в среднем всего за три секунды. Обычно пит-стоп определяет победителя игры.

Двигатели F1 только последние 5 гонок

Автомобили

F1 имеют самые современные двигатели , но могут использоваться только в пяти гонках из-за жесткого использования их функций во время гонки.

Источник изображения: Planet F1

Кроме того, FIA решила ввести это правило, чтобы не превышать использование двигателя в пяти гонках для обеспечения безопасности пилотов.

Машины Ф1 тяжелые

В среднем машины F1 с водителем весят не менее 740 кг. Существует правило, побуждающее компании поднять минимальный лимит до 749 кг с водителем.

Источник изображения: F1-Insider

Политика ограничения минимального веса автомобилей F1 увеличена более чем на 100 кг.

Машины F1 могут двигаться вверх ногами

Это всего лишь вероятность, так как еще нет веских доказательств и улик.

Источник изображения: Mech Stuff

Эксперты утверждают, что автомобили F1 можно водить вверх ногами , учитывая, что они имеют лучшие компоненты, но основным источником этого является аэродинамическая сила автомобилей F1.

Команды состоят из 600 участников

В отличие от того, что болельщики видят в дни соревнований, где пилот и несколько членов экипажа находятся на пит-стопах, в команде может быть до 600 членов экипажа.

Источник изображения: F1i

Большинство участников, например, инженеры, работают до или после мероприятия, чтобы создать лучший автомобиль F1.

20 кнопок на рулевом колесе

Представьте, как сложно управлять машинами F1 с 20 кнопками , которые имеют уникальные функции.

Источник изображения: Wired

Как водитель, вы должны освоить все эти кнопки, чтобы машина работала эффективно и результативно. Говорят, что одно неверное нажатие кнопки может стоить вам гонки.

Автомобили F1 не заправляются

болидам Ф1 не разрешается заправляться во время матча, так как это представляет опасность для пит-бригад. Это правило было введено в 2010 году, поэтому перед гонкой автомобили Формулы-1 уже заправлены достаточным количеством топлива.

Источник изображения: ESPN

Начиная с 2019 года автомобили F1 могут расходовать до 110 литров топлива на один матч.

Шлемы должны быть прочными

Шлем является основной защитой головы пилота F1. FIA установила строгие правила по этому поводу, чтобы шлемы, которые носят гонщики, были прочными.

Источник изображения: Planet F1

Он должен пройти стандартное испытание на удар со скоростью 9,5 м/с, и не должно быть 275G.

Двигатели F1 Дорожные автомобили

Многие задавались вопросом, могут ли они испытать скорость, которую машины Формулы-1 имеют в своих дорожных автомобилях – НЕТ.

Источник изображения: Car News. Например, прогрев масла занимает уже столько времени.

Fangio доминировал в Формуле-1 в первые годы

Хуан Мигель Фанхио зарекомендовал себя как гонщика-победителя за первые десятилетия F1 Racing.

Источник: Reddit

Шумахер бьет рекорд Фанхио

Михаэль Шумахер теперь является рекордсменом по количеству побед () из за всю историю чемпионатов мира среди пилотов Формулы-1.

Источник изображения: Daily Express

На его счету семь побед, побив рекорд Фанхио. Эти победы немецкого гонщика пришлись на 1994-1995, 2000-2004 годы.

Первая женщина-пилот F1

Только в 1958 году первая женщина держала руль болида F1 во время гонки – Мария Тереза ​​де Фелиппис.

Источник изображения: History Garage

Несмотря на то, что она не набрала ни одного очка за все пять Гран-при чемпионата мира, она является пионером среди женщин в этом виде спорта.

Ломбарди — легенда

Не секрет, что женщины-гонщики в гонках Формулы-1 редкость.

Источник изображения: Automundo.Рекорд был установлен во время Гран-при Испании 1975 года.

Тайский принц F1 Водитель

Принц Бирабонгсе Бханудей Бханубандх, или принц Бира из Таиланда, когда-то был активным гонщиком F1 , который участвовал в соревнованиях в течение четырех лет.

Источник изображения: VICE

Его первое участие было на Гран-при Великобритании 1950 года, а последнее — на Гран-при Испании 1954 года.

Швейцарский барон F1 Driver

Помимо королевской семьи из Таиланда, в Формуле-1 также участвовал швейцарский барон.Это был барон Эммануэль «Туло» де Граффенрид, набравший девять очков за свою почти шестилетнюю карьеру в автогонках.

Источник изображения: Formula 1 Fandom

Барон Туло стартовал в одно время с принцем Бирой на Гран-при Великобритании 1950 года.

Самый молодой гонщик F1

Максу Ферстаппену было всего 17 лет , когда он впервые принял участие в гонках Формулы-1.

Источник изображения: Essentialy Sports

Этот голландский гонщик был самым молодым гонщиком в истории Формулы-1, когда он присоединился к Гран-при Австралии 2015 года.

Больше всего побед в Великобритании

Великобритания, одержав в общей сложности 20 побед, доказала свое превосходство в этом виде спорта.

Источник изображения: F1.

F1 Лучший производитель двигателей

Ferrari входит в число лучших производителей двигателей в истории Формулы-1, основываясь на 15 победах в чемпионатах. Эпоха их господства пришлась на 1950-е, начало 1960-х, конец 1970-х и начало 2000-х годов.

Источник изображения: F1

Эпоха их господства пришлась на 1950-е, начало 1960-х, конец 1970-х и начало 2000-х годов.

погибших в F1

Возможно, это не «забавный факт», но у этого вида спорта тёмная история со смертельным исходом из-за несчастных случаев во время гонки.

Источник изображения: Yahoo News

В настоящее время зарегистрировано 52 погибших. FIA делает все возможное, чтобы обеспечить строгие правила безопасности водителей.

Заключение

За долгую историю спорта Формула-1 полна интересных фактов.  

Учитывая его популярность в настоящее время, упомянутые выше вещи должны знать любители спорта и начинающие фанаты.

Формула-1 2022: все, что вам нужно знать о командах и гонщиках

все, что вам нужно знать о командах и гонщиках в 2022 году (все факты верны на момент начала сезона).

Alfa Romeo — Чжоу Гуанью (24 года), Валттери Боттас (77 лет)

Alfa Romeo проводит свой четвертый сезон в Формуле-1 с тех пор, как в 2019 году принял имя Sauber.Итало-швейцарская команда боролась в сезоне 2021 года и заняла девятое место в Кубке конструкторов.

$paragraph-4″> После ухода Кими Райкконена из Формулы-1 и ухода Антонио Джовинацци в 2022 году в «Альфе» появится совершенно новый состав гонщиков.

Валттери Боттас, 10-кратный победитель гонок в составе Mercedes, переходит из Серебряных стрел, а Гуаньюй Чжоу становится первым китайским гонщиком Формулы-1 после перехода из Формулы-2.

Alpha Tauri — Пьер Гасли (10) , Юки Цунода (22)

Вторая команда Red Bull провела сезон 2021 года в битве полузащиты с такими игроками, как Alpine и Aston Martin, и в итоге завершила кампанию, зажатую между этими двумя командами, на шестом месте.

Пьер Гасли был одним из выдающихся спортсменов прошлого сезона и получил удовольствие от выступления на подиуме в Баку после фантастической борьбы за третье место с Шарлем Леклерком из Ferrari.

Партнером француза снова стал японский гонщик Юки Цунода, который только что упустил призовое место в заключительной гонке сезона в Абу-Даби.

Alpine — Фернандо Алонсо (14), Эстебан Окон (31)

Alpine снова вошла в пятерку лучших в Кубке конструкторов, завершив кампанию 2021 года со 155 очками.

Эстебан Окон взял клетчатый флаг на захватывающем Гран-при Венгрии, чтобы обеспечить свою первую победу в Формуле-1.

Испанец Фернандо Алонсо, который вернулся в спорт в прошлом году и теперь является самым возрастным гонщиком в стартовой решетке в возрасте 40 лет , завоевал свой первый подиум с 2014 года, заняв третье место в Катаре.

Aston Martin — Себастьян Феттель (5), Лэнс Стролл (18)

1y93eu1mgvk.0.0.0.1.$paragraph-18″> В прошлом году имя Aston Martin впервые с 1960 года появилось в стартовой решетке Формулы-1, и они завершили сезон седьмыми в зачете конструкторов.

Это был смешанный сезон для Себастьяна Феттеля, поскольку он начал свою карьеру после Ferrari в британской команде, но самым ярким событием для четырехкратного чемпиона мира стало второе место на Гран-при Азербайджана.

Напарником Феттеля снова будет канадский гонщик Лэнс Стролл, который закончил прошлый сезон на одну позицию ниже своего немецкого товарища по команде в чемпионате пилотов, заняв 13-е место.

Ferrari — Шарль Леклерк (16), Карлос Сайнс (55)

Ferrari вернулась в тройку лучших команд в 2021 году после провального сезона 2020 года, но в прошлом году у Scuderia все еще не было побед в гонках.

Шарль Леклерк начинает свой четвертый сезон в Ferrari в этом году, но, несмотря на то, что в 2021 году он завоевал два поула, 24-летний игрок не выигрывал Гран-при с 2019 года.

Испанский товарищ Леклерка Карлос Сайнс готовится к своему второму выбежал в качестве пилота Ferrari и отпраздновал четыре подиума для итальянской команды в 2021 году.

Haas — Никита Мазепин (9), Мик Шумахер (47)

куча с самой медленной машиной и ноль очков.

Все это время они были сосредоточены на машине этого года, поэтому ожидаются улучшения.

Никита Мазепин и Мик Шумахер больше не будут новичками, поскольку Haas придерживается той же пары гонщиков на 2022 год.

1y93eu1mgvk.0.0.0.1.$paragraph-31″> В прошлом году Шумахер дважды выходил из первой квалификационной сессии.

Он не смог участвовать во 2-м квартале трассы Поль Рикар во Франции из-за аварии в конце 1-го квартала, но четыре месяца спустя занял 14-е место на Гран-при Турции.

McLaren — Даниэль Риккардо (3), Ландо Норрис (4)

McLaren боролись за третье место в Кубке конструкторов с Ferrari в сезоне 2021 года, но именно Scuderia закрепила за собой тройку лидеров. финальная гонка в Абу-Даби в декабре.

В прошлом году товарищи по команде Даниэль Риккардо и Ландо Норрис испытали радость и горе. Болельщики наконец-то увидели Риккардо «подтянутым», когда австралиец выиграл Гран-при Италии после того, как с самого начала изо всех сил пытался встать на ноги в McLaren.

В то время как Норрис поднялся на подиум один-два в Монце, британец не смог повторить триумф Риккардо на следующей гонке в России.

Отпраздновав свой первый поул в субботу, Норрис был омрачен поздним ливнем в воскресенье, когда его надежды на первую победу в Формуле-1 рухнули.

Mercedes — Льюис Хэмилтон (44), Джордж Рассел (63)

Mercedes уступали соперникам Red Bull, но сумели завоевать восьмой подряд титул конструкторов в Абу-Даби, набрав 28 очков.

Бывший игрок Williams Джордж Рассел присоединился к команде в 2022 году и уже попробовал жизнь в качестве пилота Mercedes, заменив Льюиса Хэмилтона на Гран-при Сахира, когда у него был положительный результат на Covid в 2020 году.

1y93eu1mgvk.0.0.0.1.$paragraph-43″> Рекордный восьмой чемпионат среди пилотов был вырван из рук Хэмилтона на последнем круге сезона в Абу-Даби в декабре.

Сможет ли британец перегруппироваться и завоевать титул, необходимый для того, чтобы обогнать семикратного победителя Михаэля Шумахера?

Red Bull — Макс Ферстаппен (1), Серхио Перес (11)

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер и руководитель команды Mercedes Тото Вольфф обменивались ударами так же часто, как Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон в течение сезона 2021 года, но это был Серебряные стрелы, которые в итоге защитили честь конструкторов.

В 2022 году на стартовой решетке Формулы-1 появится новый чемпион: Макс Ферстаппен займет свое место в качестве гонщика номер один. Голландец выиграл 10 гонок и завоевал 10 поул-позиций во время доминирующего выступления в прошлом году, но последствия Абу-Даби все еще остаются.

Серхио Перес готовится к новому сроку в Red Bull после того, как занял четвертое место в личном зачете в 2021 году. Мексиканец воспользовался неудачами своего товарища по команде Ферстаппена и Льюиса Хэмилтона в Баку, чтобы отметить свою вторую победу в Ф1.

Williams — Николас Латифи (6), Алекс Албон (23)

В сезоне 2021 года Williams завершила год восьмым в Кубке конструкторов с 23 очками. Однако команда потеряла легендарного босса Фрэнка Уильямса, который умер в возрасте 79 лет в ноябре.

Николас Латифи добился своего лучшего места в Формуле-1 на Гран-при Венгрии, когда канадец преобразовал 18-е место в стартовой решетке в седьмое.

К Латифи в этом сезоне теперь, когда Джордж Рассел перешел в Mercedes, присоединился Алекс Элбон.

No related posts.