Xt1200Z: Yamaha xt1200z super tenere — BikesWiki

09 октября 2020 Гленн Льюис

Версия: ZE

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Очень добротный (низкотехнологичный), что для меня большой плюс.Комфортный, с хорошим расходом топлива и может легко носить с собой летнее туристическое снаряжение. Хуже всего то, что блоки катушек зажигания очень чувствительны к воздействию воды и сырости. В конце концов (примерно на отметке 40 000 миль) они выходят из строя, и их дорого заменять, поскольку у мотоцикла есть две искровые головки.

Сиденье жестковато. Максимальная продолжительность — два часа.

немного тускнеет для 1200.Но, и большой плюс, это карданный вал.

См. Выше относительно пакетов катушек зажигания

Value против конкурентов 4 из 5

Это низкотехнологичный по сегодняшним меркам, и это здорово. Необходимые аксессуары — это удлинитель Fenda на передней панели. И хороший послепродажный багаж.Собственный багаж Yamaha — штаны. У меня есть Гиви Треккер, и это здорово. Я использую Avon Trailmasters на своем. Большое улучшение по сравнению с оригинальными Bridgestone.

Опыт покупки: Мотоциклов GT в Плимуте. С ними здорово иметь дело. Купил всего за 4000 миль на часы примерно за 9 тысяч.

31 августа 2020 Робин Харт

Версия: Первое издание

Год: 2010

Это именно то, что вам нужно, если вы долговязый и любите путешествия и природу.Это машина, которая будет эффективно путешествовать так далеко и быстро, как вы хотите, и поедет туда, куда вы можете разумно попросить. Раскрытие MCN и других журналистов назвали этот байк скандалом, и это заставляет меня игнорировать мнения, данные MCN. . В результате я не доверяю MCN. Между этим и GS нет реального соперничества, так как у XT1200 нет отказа привода вала или щелчка вилки. Так почему же это не так? Я звоню махинациям в MCN.

Крутящий момент фантастический, и его так легко использовать.Я могу залезть на нее после долгой недели ночных смен и легко выиграть долгую пробежку. Комфортный, отличный вид на дорогу, удивительно защищенный от непогоды с такими минималистичными, но хорошо расположенными обтекателями. Топливные режимы хорошо подходят для реальной езды, а тормоза работают именно так, как должны. Я купил свой, имея в виду много поездок между северо-восточной Шотландией и юго-восточной Англией, и он отлично справляется с этой ролью. Никаких вибраций не заметно, хотя вы можете слышать и чувствовать, что это большой байк для грязи. Он имеет такое устойчивое ощущение устойчивости и дает очень обнадеживающее ощущение удержания дороги, что является почти опасностью, поскольку заставляет вас чувствовать себя неуязвимым.

Я знаю, что многие владельцы любят перепрошивать ЭБУ, но после 15k я не чувствую необходимости это делать. Когда мне нужно ускорение, оно у меня есть, независимо от того, на какой передаче я работаю. Крейсерская поездка на высшей передаче безмятежна, ускорение на пониженной передаче жесткое. Я люблю это.

Ничего не могу сказать, эта вещь сделана так, как будто она была сделана по военным спецификациям.

Я немного новичок и без особых усилий делал масла и фильтр, свечи зажигания и воздушный фильтр.Теперь у меня есть мощный воздушный фильтр, и я получаю в среднем 50,5 миль на галлон при смешанных поездках по городу и по автомагистралям. 55-60 миль на галлон в долгой поездке, что я считаю выдающимся, учитывая, насколько это ворчание. На мой взгляд, интервалы обслуживания, надежный привод вала и универсальная приемлемость для любого механика значительно опережают GS.

First Edition был багаж Yamaha, и у меня не было проблем с ним, он немного привередлив, но когда вы знаете, что нужно нажимать на крышку, когда вы ее закрываете, она все время работает хорошо.Я бы не стал их менять. Я считаю, что ветровые дефлекторы очень важны, они отлично справляются со своей задачей. Поручни и задняя рама очень удобны для крепления багажа. Есть место, чтобы загрузить этот байк с большим весом и большой массой и съехать, как будто нет никакой нагрузки. Во всех смыслах это машина для работы.

21 июля 2020 по SuperT

Версия: (с обновлением ЭБУ до 2014 года)

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Только для реального велосипеда, когда у вас нет водительских прав и вам нужен комфорт, практичность, управляемость, багаж, надежность и противоугонная защита, лучший велосипед в реальном мире.Распотрошенный Я продал свой, с тех пор ничего не побило (zzr1400, mt09, cbf1000, cb1000rr). Я мог бы суетиться через центральное лондонское движение в час пик, обнимая скутеры, хотя я бывший диспетчер, так что, может быть, сравнение нечестно. Сколько раз мне удавалось пройти через пробелы, которые не смогли сделать новички на велосипедах меньшего размера. В городе было так хорошо, что гонщик на самокате 125 однажды попытался сбить меня с мотоцикла после того, как мне стало скучно и я сделал широкий неагрессивный обгон. Приношу свои извинения другому байкеру, который на мотоцикле сбил самокат, когда я утащил идиота прочь, чтобы объяснить ему, за что.Итог: Никогда не было проблем с управлением или управлением на низкой скорости, и я небольшого телосложения. На проселочных дорогах это просто фантастика.

лучше, чем вы думаете по весу. Углы хорошо, только не роняйте его с дороги, Господи, тебе нужно нанять подъемный кран. Однажды уронил его возле дома, почти не мог поднять, у меня потребовалось 5 попыток с длинными перерывами, и я тогда занимался становой тягой в тренажерном зале. Передок ныряет, но терпимо.Вы ведете этот байк не для того, чтобы добиться максимальной устойчивости при разрыве перед врезанием в поворот на скорости 140 миль в час.

, вы не можете его изменить, это просто низкий крутящий момент и меньшая мощность в диапазоне Reve, когда вам это нужно. Я могу ездить на этом байке идиотски быстро где угодно, и, честно говоря, после того, как я увидел, что гонщик передо мной сбил оленя пару лет назад на дороге А, и увидел, как многочисленные олени выпрыгивают передо мной, я не заинтересован в этом. высокие обороты на высоких оборотах.Когда я ускоряюсь, я делаю это инкогнито, и этот мотоцикл звучит так, как будто он делает 60, когда он делает 120 на m-way, полностью расслабленный, поэтому полиция всегда будет смотреть на красную подкладку его на рядном 4-м двигателе, а не на вас. T10.

никогда не было ни одной проблемы на 20 000 миль (куплено за 10 000 миль), вещь кажется пуленепробиваемой.

довольно дешев в эксплуатации, и люди не говорят вам, что зазор клапанов (большая услуга) составляет только каждые 24k на этом и других современных Yamaha, по сравнению с каждыми 6k на gs (хотя добраться намного легче).Просто катайтесь на нем и наслаждайтесь минимальным обслуживанием любого велосипеда. Лучше держать в секрете сегмент раздутых приключенческих велосипедов (250 кг). Только обратная сторона, которая может быть связана с более старой моделью без электроники, но купленной за 7 тысяч фунтов стерлингов, а затем в следующем году за 4 тысячи фунтов стерлингов, не могла получить лучшую цену. Было сказано, что у дилеров есть проблемы с их перемещением, что очень жаль. Я думаю, что с более поздними моделями вам может повезти больше.

yammer — это полная чушь, как говорили другие, берите его ваниль и переходите к третьему лицу.Круиз-контроль потрясающий, как мы жили без него (эй, мне уже за 45). регулятор тяги? Зачем? Это недостаточно быстро.

17 апреля 2020 г. Грэм

Версия: xt1200ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 80

Я бы порекомендовал этот байк другу. Лучший Запас хода: 300 миль, два с багажом, комфорт, без приводной цепи, идеально подходит для путешествий или бездорожья.наихудший отделка рамы и заднего амортизатора могла бы быть лучше, стоковый экран вызвал турбулентность

Тормоза останавливается на 6 пенсов для большого велосипеда и очень устойчива благодаря EAS, задний тормоз тоже хорош для управления. комфорт Мы регулярно проезжали на этом байке два раза по Европе, 3280 миль за 14 дней, и только с небольшими болями. Обычно мы можем ехать 2,30 часа быстро 5 минут пешком снова и снова. Это со стандартными сиденьями.

Я бы хотел на 15 л.с. больше на дороге, если бы я был суетливым, но вы не купите этот тип велосипеда на трек-день. Когда вы едете на нем по бездорожью, характеристики двигателя и мощность становятся очевидными. У вас достаточно крутящего момента, даже когда вы вдвоем с багажом.

Очень хорошо собран, никаких проблем. Краска рамы могла быть толще, так как легко маркируется. Коррозия начинается на задней винтовой пружине.

Я занимаюсь обслуживанием и ремонтом самостоятельно. На мотоцикле легко работать даже с электронной подвеской. Мне пришлось заменить втулки опоры руля, которые стоили около 20 фунтов стерлингов, оригинальное масло для вилок Yamaha стоит 27 фунтов стерлингов за литр

Электронная подвеска великолепна и справится со всем, на что вы способны. Ручки с подогревом работают хорошо, и вы можете отрегулировать 3 уровня нагрева от 1 до 10.Таким образом, настройка 1 может быть 10, настройка 2 может быть 7 и так далее. твой выбор Велосипед имеет бортовую диагностику через экран, поэтому, если вы не работаете, у вас должна быть основная информация, и должен загореться индикатор управления двигателем (никогда не нуждался в этом, но приятно, что он есть) Я бы рекомендовал экран GIVI. Я добавил порт USB, множество мест для подключения вашей системы NAV и камер. Шины Я использовал Michelin Road 5 и Dunlop Road Smarts, оба они хорошо зарекомендовали себя, я бы предположил, что пробегал около 8000 миль

Опыт покупки: байк-байк 7500 фунтов стерлингов у дилера 18 месяцев назад, отличная цена, если сравнить этот байк с конкурентами.

25 января 2018 Стиви Уиви

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Превосходный туристический мотоцикл для дальних поездок с ограниченными, но полезными внедорожными возможностями

Качество езды и тормоза 5 из 5

Отличная езда на дальние расстояния.Эргономика превосходна для парня 190 см / 6 футов 3 дюйма. Двигатель груб на низких оборотах и ​​звучит ненадежно.

Замки для багажа — мусор и часто выходят из строя. Плохо скомпонована электрическая решетка под правой панелью. Дизайн креплений правой панели оставляет желать лучшего. Неравные «ноздри» — неудачный выбор промышленного дизайнера. Подумайте о том, что у вашего ребенка такие носиллы … просто говорю … За исключением багажа, общее качество хорошее, и пока (32 000 км) других проблем нет.

Велосипед очень надежен, как и большинство Ямахи. Я не предвижу дорогостоящего ремонта из-за нормальной эксплуатации.

Камера плохо запирается. В остальном все ок. Круиз-контроль, АБС, тяга на высоте. Лобовое стекло оставляет желать лучшего. Седло отлично подходит для OEM

31 мая 2017 по fastride

Год: 2013

Ни один велосипед не должен получить 5 баллов из 5, поскольку ни один велосипед не является идеальным на 100%, но это не за горами. При маневрировании в гараже чувствуешь тяжесть, но надо лишь быть немного осторожнее. В движении он очень маневренный и, кажется, теряет в весе, который в любом случае низкий. Можно носить с собой множество комплектов для раллийных походов (на нем нельзя ездить вдвоем). Сиденье удобное для нескольких часов подряд (всплеск и треп), да и на байке в целом очень комфортно ездить.Даунерс: Я обнаружил, что OEM-экран плохо работает, поэтому купил MRA Vario-Touring и его блестящее мгновенное лечение вместе с регулируемым кронштейном экрана Touratech. Возвращаясь с Оркнейских островов, не останавливаясь (не считая заправки), пока не доберусь до службы Carlisle, моя задница была в агонии (я стройная, так что без дополнительной прокладки). Теперь думаю о кастомном сиденье или о том, чтобы чаще выходить из велосипеда на заправочных станциях (более дешевый вариант): 0) Определенно рекомендую этот байк другим и тем, кто хочет немного отличаться от толпы GS.

Я бы сказал, что это достаточно приличный универсальный байк, хотя я не беру его на бездорожье в гневе. Он быстрый на дороге, когда вы хотите, он стабильный и это ленивый круизер, когда вы хотите наблюдать за миром, и вы можете, когда сидите там на высоте Белого Ван Мана. Тормоза работают очень хорошо и отличная связанная система, которая не мешает плохим образом.

Двигатель раскручивается быстро и довольно плавно для большого твин (мой другой мотоцикл — спортивный V-образный) и будет тянуть весь день без напряжения.Кажется, что доступной мощности много (но, конечно, всегда приветствуется больше), и она подается довольно хорошо, хотя в городах, где требуется медленная езда и мягкое управление дроссельной заслонкой и выбран режим ‘S’, он довольно рывчат, поэтому переключается на ‘T ‘режим прекрасно сглаживает эту проблему. Очевидно, здесь есть небольшая проблема с заправкой, возможно, новая перепрошивка может ее вылечить.

Качество сборки отличное, проблем нет за 4 года владения.Пока каждый раз запускается по кнопке. Была только одна проблема, которая была исправлена ​​по гарантии, и это была тонкая трещина, появившаяся на верхней части шкалы управления с подогревом в первый год. Заменен без проблем и трещин нет.

Дилер обслуживает с момента появления новых, но цены кажутся разумными на сегодняшний день. Расход топлива около 50 миль на галлон. Самый длинный на сегодняшний день, полный бак от самого юга от John-0’Groats и до Питлохри, в баке еще осталось немного (но не осмелился рискнуть дальше).

Купил байк с OEM-комплектом багажников. Размеры боковых ящиков в порядке, возьмите приличное количество комплекта на выходные и достаточно тонкое, чтобы можно было фильтровать. Верхняя коробка — нафф — маловата. Заменен на Givi Outback Trecker 56ltr — теперь идеальная грузоподъемность со всех сторон. Плохое решение Yamaha использовать ключ зажигания и для замков своих корзин, моя почти сломалась — будьте очень осторожны при перемещении боковых корзин. Как упоминалось ранее, заменен экран OEM на экран MRA Vario-Touring, теперь почти идеальный, а также установлен регулируемый кронштейн экрана Touratech.OEM Battlewings были мне хороши, но когда-то они были изношены, их заменили на TKC-70, когда они были недавно выпущены. Отличная шина на дороге и отличное сцепление, но утром посреди влажного травянистого поля фермы мне нужно было толкнуть, чтобы остановить вращение задней части при трогании с места (небольшая колея не помогала). Лучше всего для меня боковая подножка из металла (на мой взгляд, кажется более прочной / надежной), в отличие от более поздней алюминиевой.

Опыт покупки: Купил в представительстве Wigan Yamaha, и они были фантастическими.Хорошо, они могут делать продажу, но я не встречал крупных дилеров, которые были бы настолько искренне любезны и дружелюбны. Была заключена отличная сделка (сделка с байком, которую я видел для продажи, разошлась), и я купил новую модель 2013 года с полным комплектом багажников, набором наклеек для кроссовера мира, лентой для колес, крыльями обтекателя кабины, рукоятками с подогревом, металлической защитой поддона, аварийными дугами и прожекторами, и охрана танка чуть более 13 тысяч фунтов стерлингов и доставлены к моей двери, которая находилась в нескольких часах езды.

08 мая 2017 по jvan

Версия: Электронная подвеска

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Еще у меня есть Multistrada 1200S Touring 2015 года — блестящий байк, другой категории.У него был 1200GS Adventure, купил новый — хороший байк, но сверху тяжелый, а в Канаде слишком дорогой и переоцененный. Super Tenere намного лучше по цене, не такой тяжелый и во всех остальных отношениях такой же хороший или лучше

Прекрасная подвеска, легко регулируемая, отличные тормоза и АБС

Плавный, достаточная мощность. Звук двигателя мог бы быть лучше, но выхлоп отличное примечание

Ямахи не ломаются

Намного лучше, чем BM

Имеет все навороты по выгодной цене

Опыт покупки: Большой опыт в Argyll Motorsports

22 июня 2016 г. , Р. Смит

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: £ 90

Великолепный байк, очень маневренный для своего веса и очень устойчивый. Подача мощности очень плавная и дает гонщику настоящее чувство уверенности.Я просто хочу, чтобы мотоцикл был оснащен индикатором передачи, так как это функция, которая мне нравилась на предыдущих байках

Прекрасное удобное положение при управлении и отличные тормоза.

Отличный ленивый двигатель с мешками с низким ворчанием, когда вам это нужно.

Нет велосипеда на 5 из 5 .. если бы он был, у всех был бы он.

Велосипед простой и доступный для работы, поэтому я занимаюсь обслуживанием самостоятельно. Поэтому я покупаю только запчасти и масло.

Все, что мне нужно, есть на байке в стандартной комплектации, но мне не хватает индикатора передач.

Опыт покупки: Фантастические впечатления, и байк оказался лучше, чем описано. Большое спасибо Гэвину из Crescent Motorcycles Bournemouth.

09 апреля 2016 по melward53

Версия: ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 280 фунтов стерлингов

и отличный баланс веса, требуются защитные дуги для защиты вентилятора и радиатора, что встречается не так часто, как GS!

он тяжелый, но баланс очень хороший, радиатор сбоку и двигатель вперед, сцепленные тормоза отличные (передние отдаляют назад с давлением, зависящим от скорости и веса), байк очень хорошо останавливается, впечатляет

не сверхвысокая мощность, но заправляется явно лучше, чем модели до 2014 года, не вижу необходимости в повторной вспышке, режим Touring хорош, чтобы быть ленивым, а байк хорошо тянет с низкой скорости на 3-м или 4-м месте, не нуждается в движении задним ходом, как GS

выглядит хорошо сделанным, за первую зиму без явной коррозии.потеряна одна ниппель задней спицы, что не помешало мне ездить на нем, гарантийное обслуживание дилера

разумные дилерские расходы на 6000 услуг, запчасти дешевые, если вы тоже делаете это дома

получить дефлекторы кокпита, они работают хорошо получил большую заднюю стойку, ОЕ маленький

Опыт покупки: Дилер Ям, 2014 64 демонстрационная модель с пробегом 200 миль и возрастом 4 месяца.10 600 фунтов стерлингов в начале 2015 года

07 февраля 2016 от Carr вам нравится

Версия: ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 450 фунтов стерлингов

Очень удобно, отлично в Альпах. Отлично на автомагистрали. 40000км пришло быстро за два года. Без вопросов.

Используйте его круглый год в Швейцарии, когда на земле нет снега.14 часов в день подряд без проблем.

Гладкий. Много тяги. Отличный звук при спуске с альпийских перевалов. По автобану будет круиз (контроль) на 200+ кмч. 400 км на танке — это всего три остановки до Великобритании.

Touch wood, 0 вопросов.

Самостоятельное обслуживание, новые шины, масло, фильтры, пробки, каждый год.

Круиз-контроль отлично подходит для длительных поездок. Электронная подвеска отлично работает на мощеных проездах, как у Тремоло. Добавлен GPS и несколько улучшенных фар для темных гор.

Опыт покупки: Местный дилер Yamaha. Отличная поддержка и совет. Но я не часто его вижу, потому что на байке очень легко работать самому.

30 июня 2015 г. Боб

Год: 2012

лучший мотоцикл, который у меня был за 30 лет катания

Он отлично едет по всем, от автомагистралей до горных перевалов. Я только что вернулся из Альп, где мотоцикл был безупречным.Комфортно на 400 миль в день.

Прекрасный двухцилиндровый двигатель 1200, плавная управляемость, но, как всегда, было бы неплохо больше мощности.

очень хорошо построен и закончен

разумные затраты на обслуживание большого мотоцикла

Все, что вам нужно, легко читается

Опыт покупки: Купил у дилера с хорошей скидкой, это стало отличной сделкой для такого хорошего мотоцикла.

23 июня 2015 по cowmando

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: £ 869

Отлично: Комфортная езда.Надежный. Отличное качество сборки. Ездить комфортно. Внушает уверенность. Идеально подходит для двух человек, если вы едете на работу в короткие поездки или на целый день. Экономичный. Разумные потребности в техническом обслуживании. Не так уж и здорово: Велосипед большой и тяжелый, особенно если установить багажники и приставку. Не имеет достаточной защиты (отбойные дуги и защита от насестов, как отбойная пластина). Медленное маневрирование может быть проблемой, особенно в условиях интенсивного движения, но к этому привыкаешь. Этот велосипед — моя ежедневная поездка на работу. Работа туда и обратно составляет около 38 миль в день.Тропическая жара и влажность. В основном шоссе, как с интенсивным, так и с легким движением. Развлекательная езда по выходным тоже. Фаркл дружелюбный. Вы можете приобрести на вторичном рынке множество вещей, чтобы украсить вашу поездку. 🙂

Очень-очень удобно. Этот байк съедает километры, и вам остается желать, чтобы у вас было больше энергии, чтобы продолжить поездку до следующего дня. Тормоза отличные. Мне никогда не приходилось активировать АБС, но в тех нескольких случаях, когда мне приходилось нажимать и наступать на рычаги, чтобы остановиться, байк поднимался без суеты или блокировки колес.Отлично на мокрой дороге с приличной резиной. Носите водонепроницаемую обувь, так как вода может попадать на левую ногу. Возможно следствие моей тупиковой тарелки Alt-rider. Может нагреваться слева из-за расположения радиатора, но это не помеха. Я езжу в очень жарких условиях (95F до индекса жары) в сетчатой ​​куртке и бронированных штанах из кевлара, а тепло от радиатора незначительно. Тем не менее, в более прохладную погоду вы сохраните приятный вкус и вкус. 😉

Прогнозируемый диапазон мощности.Гладкий; плавный. Некоторые владельцы жалуются на вибрацию, но она незаметна. Приличный пикап, но из-за веса ты не будешь летать, как спортивный байк. Если вы хотите такого ускорения, купите спортивный мотоцикл. 🙂 Вращать мощность на 5-й или 6-й передаче — это респектабельно. Нет необходимости сбрасывать снаряжение. Тянет как трактор, крутящего момента много. Надежный (см. Выше).

Чрезвычайно надежный.Запчасти легко доступны. Предсказуемо, поскольку вы просто следуете графику технического обслуживания, и все готово. Ни разу не пришлось буксировать байк. Единственной серьезной проблемой на данный момент является штуковина с крышкой распределителя свечи зажигания, которая подвергается коррозии, поскольку вода собирается на свечах зажигания. Я много катаюсь под дождем (следствие того, где я нахожусь). Это легко исправить, купив матовый брызговик и кронштейн.

Разбивка затрат на техническое обслуживание: 150 $ (3 раза в год) на замену твин масла Mobil 1, масла карданного вала yamalube.Приправить воздушный фильтр K&N, масляный фильтр. 250 долларов США (в среднем 1000 долларов США каждые 4 года) на регулировку клапана (включая трудозатраты и необходимые запасные части, такие как прокладки и т. Д.) 169 долларов США (шины Metzeler Tourance стоимостью 338 долларов служат в среднем 2 года) Очень хорошо сравнивается с BMW GS и KTM. Также ожидайте, что долгосрочное владение будет намного дешевле по сравнению с другими аналогами бренда. Перед тем, как сделать решительный шаг и купить свою первую Yamaha, провел тщательное исследование. Всю жизнь ездил на Хонде. Но у Honda нет эквивалентной поездки (возможно, новый Africa Twin, но я не мог дождаться).Новые приключенческие велосипеды BMW имеют множество механических и электрических проблем, которые возникают после гарантии, KTM ненадежен. И обе эти марки, похоже, не очень хорошо себя чувствуют в условиях высокой жары и влажности, где я нахожусь. Эмпирические и анекдотические исследования убедили меня приобрести S10. В среднем 39-43 миль на галлон.

Я использую ACF50 на всех открытых неокрашенных поверхностях еды, чтобы не было проблем с ржавчиной. Я следую 4-месячному графику нанесения, чтобы не допустить появления ржавчины.Установлены волнистые тормозные диски, разработанные Гальфером. Хотелось бы, чтобы байк был с большей защитой, но я получил удовольствие от охоты и установки своих собственных фарклов. Байк очень дружелюбный. Установлены алюминиевые боксы GIVI outback trekker. Продуктовые пробежки выполнимы. Фактически продал свою машину, так как от велосипеда я получал больше полезности и удовольствия.

14 мая 2015 от amit

Год: 2010

отличное сочетание длинного туристического велосипеда с внедорожными способностями

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

20 июня 2014 по jackintherok

10000 миль, и этот байк становится лучше.Довольно хорошо соответствует ожиданиям или лучше в каждом квартале. Определенно не лучше, чем спортивный мотоцикл, спорткар, круизер, пригородный поезд или внедорожный байк в том, для чего они были разработаны, но он вообще пригоден. К маневрированию на низкой скорости нужно было немного привыкнуть, но практика вылечила это, и теперь он лучше, чем любой большой велосипед, который у меня был. Очень хорошо держит повороты с Pilot Road 3 (не так хорошо со стандартным Bridgestone). Поворотность остается проблемой на скорости в комбинациях кривых, потому что это немного неровно.Поскольку мои интересы изменились, я подумал о других, более индивидуальных поездках, но через пару дней решил, что S10 предлагает лучший компромисс. По сравнению с R1200 GS, у меня не было такого, поэтому не могу сказать, но с 32-дюймовой внутренней ногой BMW проблематичен для меня на неровном склоне / земле, а здесь, в Корее, beemer на 20% дороже. , движется позерами и имеет репутацию ненадежного. Основная проблема этого велосипеда в том, что из-за его надежности он немного утомляет. Это просто продолжается и продолжается, и продолжается, и продолжается, и продолжается, и так и продолжается, и продолжается, и продолжается, и продолжается….а когда другие сталкиваются с проблемами, я должен ждать, пока они будут исправлены, или действовать в качестве клоунады.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

01 марта 2014 по homer11

, когда дилеры yamaha продают старые стоковые модели super tenere 2013 года по цене меньше, чем стоимость нового v-strom 1000 это должна быть абсолютная баржа

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

6 февраля 2014 г. , автор:

18 месяцев назад я совершил тестовую поездку на Super Tenere, и мне совсем не понравилось. Подробно поговорив с другими гонщиками, в том числе с одним из гонщиков Yamaha, я пришел к выводу, что TDM900 — это мотоцикл для меня, большой мощности, работает весь день без проблем как механически, так и физически. Пробыв достаточно долго, чтобы хорошо разобрать, я привез один из них и поехал в Мармарис в Турции, высоко в Норвегию и в высокогорье Шотландии.Затем я отнес его своему местному дилеру Yamaha для обслуживания 12 000 миль, и они дали мне Super Tenere в качестве ссуды. Я явно что-то пропустил в той первой тестовой поездке, потому что сразу влюбился в это. Управляемость была фантастической, тормоза плавные и мощные, двигатель резкий и шелковистый, ездить комфортно, и я не видел причин, по которым он не подошел бы для моих дальних поездок. Я неохотно вернул его, взял TDM и поехал в Норвегию. Каждый раз, когда я видел GS, мне в голову приходило ST, это был мой следующий мотоцикл, я бы не поддался ажиотажу, который поднимают вокруг BMW, и кто все равно хочет быть частью этой «стаи» ?? Прибыл сервис 18000 миль, поэтому я снова взял ST, на этот раз на полные дни катания, и я не отдал его.Он у меня всего две недели, но я ни о чем не жалею, он по-прежнему отвечает всем моим требованиям. Да, это тяжело, когда вы его толкаете, и я уверен, что я громко выругаюсь, если когда-нибудь уроню его, но велосипеды предназначены для катания, а не для тяжелой атлетики. Да, это дорого, но по сравнению с GS его эксплуатационные расходы будут ниже, поэтому стоимость владения на протяжении всего срока владения является более важным показателем. Да, стандартный багаж не обладает прочностью некоторых комплектов послепродажного обслуживания. Нет, это не спортивный мотоцикл, но он все равно будет бить 99.9% всего на четырех колесах с места и с большим усмешкой, спортивный режим — это очень весело. Кто на самом деле произвел идеальный мотоцикл, их не существует, если они сделали, зачем производителям выпускать новые модели каждый год? Как справедливо заметил еще один рецензент, если вы посмотрите обзоры из США и, в частности, Австралии, где они действительно используют свои велосипеды в подходящих условиях для приключений, эта машина конкурирует с чем-либо еще на рынке. Я ни о чем не жалею и с нетерпением жду своих следующих приключений, и не только на асфальте !!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

03 февраля 2014 по patann

Я привез свой super Tenere, который мне обошелся примерно в 13500 фунтов стерлингов, который был полностью укомплектован багажниками, верхним боксом, сумкой на бак и многим другим в мае после тестовой поездки.С тех пор я преодолел 5200 миль. Этим летом совершил тур по Европе на 2500 миль. Раньше из-за проблем с помпой на запястье мне удавалось делать только час, полтора. Я считаю, что байк — фантастическая машина, и его сильно недооценивают. В настоящее время я подумываю о переходе на модель 2014 года, в которой есть еще несколько устройств, эти изменения могут только сделать ее более грозной машиной. P.S зависит от того, кто тестирует ездит на машине.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

11 сентября 2013 г. , jonhartstone

Обзор Yamaha Super Tenere от новой покупки до продажи через 3 года и 24000 миль Предыстория — я катаюсь уже 35 лет и каждый год совершаю поездку на 4000 миль.На этом байке я побывал в Португалии, на побережье Амальфи и Альпы. После 3 лет использования я решил вернуться к Vstrom, так как у меня было 3 раньше, и это легкий, блестящий турист. Вот мои мысли о XT1200 Плюсы · Отличные фары · Отличное место — я без проблем проехал по озеру Гарда, Италия до Лондона за один день [950 миль]. Хорошие зеркала без вибрации · Незаметный безотказный привод вала Разумная дальность танка на 220+ Минусы Наследие — хваленое наследие Париж-Дакар дает вам велосипед со спицами и наклейкой с песчаной дюной на нем.Если вы возьмете это в настоящую пустыню [я жил в Дубае] и уроните велосипед, вы умрете, если не придет помощь, потому что вы не можете поднять 267-килограммовый велосипед по мягкому песку или грязи. Итак, грунтовые дороги — это то, для чего это нужно и что показывают все рекламные ролики. Вес — во многих обзорах говорится, насколько легким кажется велосипед в движении. Честно говоря, когда любой тяжеловесный байк движется, его легко поддерживать. Это маневрирование на малой скорости, особенно с задним сиденьем, заставит вас осторожно передвигаться, опасаясь падения.Это моя основная причина избавиться от него Багаж — как только вы поймете, что это не внедорожный байк, вы можете посмотреть, будет ли он хорошим туристом. Багаж для меня высоко. Багаж пластиковый с алюминиевыми бортами. Ни верхний ящик, ни кофры не могут удерживать шлем. Корзины прямоугольные, и если у вашей задницы короткие ножки, им будет неудобно ставить ноги на корзины. Замки периодически расшатываются в корпусах, и их необходимо затягивать, а способ крепления багажа поразит вас множеством необходимых операций по сравнению, скажем, с системой Givi Monokey.Мягкий внутренний багаж быстро избавится от застежек-молний, ​​поскольку они отламываются внутри ящиков. Наконец, ключ зажигания, используемый для открытия ящиков, выступает на 2 дюйма и легко может быть случайно выломан, когда он находится в замке. У меня был запасной, чтобы избежать этого Остатки — я заплатил 14,5 тысяч фунтов стерлингов за этот байк и получил 5,6 фунтов стерлингов в обмен на запчасти на Vstrom. Стоимость падает быстрее, чем GS, с которой она должна бороться. Радиатор — вентилятор радиатора обдувает вашу левую ногу горячим воздухом, и, путешествуя по Испании в 43C, он понял, что вы не хотите ехать в пустыню на этой штуке.Страховка — припарковываю на дороге в Лондоне. Поскольку так мало людей покупали этот велосипед, страховщики не хотели страховать меня, потому что не знали, как его оценить. В тот день, когда я купил его, рекомендованный компанией Yamaha страховой агент отказался страховать его, поскольку его не было в их бухгалтерских книгах, и я наконец нашел одну компанию, которая застраховала бы меня на 700 фунтов стерлингов. За 3 года я получил 500 фунтов стерлингов, но это то, чего нужно остерегаться. Кстати у меня 9 лет претензий нет. Cachet — Пока у меня был этот велосипед, у моего приятеля были GS1200 и Multistrada 1200.Никто не смотрит на SuperTenere против этих байков. Это отчасти объясняет ужасные остатки.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 1 из 5

Оборудование 2 из 5

18 апреля 2013 по tiggr2

Мне всегда нравилась идея приключенческого мотоцикла (бывшего гонщика эндуро), поэтому, почему мой FZ1 был в сервисе, я взял мировой кроссер на тест-драйв.С самого начала я был сильно впечатлен, я проехал на нем чуть больше часа, это самый веселый байк, на котором я когда-либо ездил, он хорошо управляется, тормозит превосходно, не мега быстрый, но без сутулости, очень низкая мощность, легкие обгоны, его получил видимость на дороге и достаточно высокий, чтобы видеть все живые изгороди, как я уже сказал, я был очень впечатлен и готов расстаться с наличными деньгами. Я вернулся и забрал свой fazer со всей информацией и распечатанными частями. К счастью, я не стал покупать на месте, потому что хотел проверить цену детали без учета цены, чтобы узнать, стоит ли ее продавать частным образом.Мой fazer казался маленьким, резким и резвым по сравнению с ним, когда я понял, чего не хватало yamaha — подошвы — fazer — это весело, с его участием, с его подошвой. Если вы только болтаете или путешествуете по Yam, это, вероятно, отличный байк, но это не для меня. Если бы я был двухместным или чисто туристическим мотоциклом, если бы я мог позволить себе второй байк — да (хотя его VVV дорогой) — да, но как единственный байк — нет, извините не меня.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 1 из 5

Оборудование 4 из 5

20 октября 2011 г. , Chris132

Я взял один из них на длительную тестовую поездку и обнаружил, что он довольно хорош, поэтому купил его. Заметная разница в режимах контроля тяги и режимах езды, тормоза были очень обнадеживающими, а поездка невероятно комфортной, ухабистые дороги Британии больше не будут для меня рутиной, так как этот байк, кажется, просто справляется с ними. . Что касается людей, которые говорят, что они дорогие, ну да, но вы получаете много за свои деньги.Я ездил на GS, и это было просто скучно по сравнению с этим. Если вы посмотрите на стоимость машины и ее комплектацию, затем сравните ее с GS, и то, что вы получаете в стандартной комплектации, намного превосходит ее. Новый GS Adventure стоит около 11600 фунтов стерлингов, и вы не получите никакого контроля тяги или ABS. У XT1200Z есть отличные предложения, которые я получил за 11000 фунтов стерлингов (с защитными дугами стоимостью 245 фунтов стерлингов бесплатно), и он поставляется с ABS и антипробуксовочной системой в стандартной комплектации, чтобы получить ABS на GS Adventure, который вы ищете еще 990 фунтов стерлингов. Это не тот удивительный байк, которым он должен быть, и, по моему личному мнению (и, похоже, многие другие на этом сайте) MCN ошиблись.Это так же практично, как и GS, но за ваши деньги больше и веселее. Это стоит денег, и я так рада, что у меня есть такая. Я ездил на спортивных байках несколько лет и на паре голых байков, super tenere берет лучшее из них и превращает его в удобную, веселую, но практичную машину.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 5 из 5

16 августа 2011 г. по ugg998

Я ездил и на GS, и на супер десятке, и теперь у меня есть супер десятка.MCN ошиблись, этот байк выходит из класса, более плавный, комфортный, лучше подвешенный, на котором я мог бы ехать. Cum on MCN позволяет провести честное испытание с гонщиками-приключенцами, а не гонщиками, и научиться пользоваться оборудованием на байке перед поездкой. Я заплатил за свою 12000 фунтов стерлингов с каждой доплатой, и я думаю, что это была сделка.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

15 августа 2011 по xtz00

Я не могу понять, как мир мотоциклов определяет свои цены, ссылаясь на «общий вердикт MCN». Как владелец Super Ten я абсолютно не жалею о покупке.Одним из основных факторов была цена: в Австралии полностью загруженный GS1200 Adventure стоит около 33 500 австралийских долларов, 990 Adventure — около 23 000 австралийских долларов, а Ducati Multistrada Tour 1200 стоит от 29 990 долларов. Поездка на Super Ten стоила 18 700 австралийских долларов, это настолько дешево по сравнению с конкурентами. Что касается соотношения цены и качества, я не думаю, что существует много велосипедов с такими характеристиками, управляемостью, комфортом и производительностью, которые предлагает этот байк.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

11 ноября 2010 г. , автор: realRider2

Теперь я могу сказать, что после многократных испытаний мотоцикла этот велосипед прослужит долго, очень прочный, очень стабильный, красивый, очень мощный в режиме S, тормоза не похожи ни на один другой велосипед на рынке (эти тормоза идут прямо от MotoGP), не нужно беспокоиться о смазке цепи, очень плавно, но когда вы толкаете, это похоже на разъяренную ракету, совсем не тяжелый, очень экономичный, очень маневренный в движении, очень удобный, хорошее соотношение цены и качества, надежная, безупречная отделка и качество везде, куда ни глянь.Это МОТОЦИКЛ !, настоящий! и я ни о чем не жалею после ее покупки. Красивый!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

11 ноября 2010 г. , автор: realRider2

Здравствуйте, Вы, ребята (из этого журнала) не любите Yamaha, не так ли? Просто проверил большинство обзоров Yamaha и какое совпадение !, не так много звезд….Интересно, почему?

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

03 ноября 2010 по пасс.

Без сомнения, Супер Тенере!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

03 ноября 2010 по realRider2

Я видел видео из MCN, тестирующего Yamaha, BMW, KTM и итальянский (я не знаю, почему там был этот байк… ???) Вы забыли про Yamaha, почему? последнее место ?, как ?, вы гонщики или журналисты? наверное последний. Я не понимаю, как лучший байк остается последним! У меня была возможность проверить это, ну, а не на одной поездке. Также тестировал БМВ, КТМ и «итальянец». Тебе известно? Неудивительно, что Yamaha, без сомнения, была выше всех! Избавьтесь от «итальянца», и вы получите Yamaha от 0 до 100 км / ч за 3 секунды, конечно же, при выключенном трекшн-контроле и спортивном режиме! (Ребята, вы ее так проверяли?) BMW — это слон !, слишком тяжелый для езды.Yamaha такой легкий, такое хорошее ощущение. KTM хорош для бездорожья и все, к тому же немного уродлив. Yamaha пока что является лучшим приключенческим байком на рынке. Для вас, ребята, которые все еще думают между BMW и Yamaha, больше не думайте, получите Y. ваше здоровье Я рада, что у меня есть такая!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

17 июня 2010 по hughcam

Еще один гвоздь в гроб Yamaha

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 3 из 5

Запчасти для Yamaha XT1200Z Super Tenere

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одинарное)

$ 49.95

Арт. № 040-077X

Алюминиевый туристический топкейс Zega Evo

600,00 $

Арт. № 050-EVOTOP

20-миллиметровые подступенки, Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2014-на

99,95 $

Арт. № 046-5260

Большая подножка для боковой подножки, Yamaha Super Tenere XT1200Z 2014-на

69,95 $

Арт. № 046-5276

Задний амортизатор Touratech Extreme, Yamaha Super Tenere XT1200Z, модели других производителей

1895,00 $

Арт. № 046-5870

Быстросъемный кожух фар из нержавеющей стали, Yamaha Super Tenere XT1200Z

169 долларов США.95

Арт. Номер 046-5095

Алюминиевая защитная плита, Yamaha Super Tenere XT1200Z, все годы

Начиная от: 369,95 $

Арт. № 046-513X

Zega Pro Pannier System, Yamaha Super Tenere XT1200Z и ES, все годы

Начиная от: 1349,00 $

Арт. № 052-361X

Система топкейсов Zega Pro, Yamaha Super Tenere XT1200Z

Начиная от: 679,00 $

Арт. № 046-57XX

Zega Mundo Pannier System для Yamaha Super Tenere XT1200Z

Начиная от: 1149 $.00

Арт. № 046-61XX

Универсальная расширяемая сумка на бак для эндуро Touratech

$ 229,95

Арт. № 055-1287

Сумка для багажника Touratech Enduro

129,95 $

Арт. № 055-1200

Лобовое стекло Adventure Touring, Yamaha Super Tenere XT1200Z

Начиная от: 199,95 $

Арт. № 046-62XX

Комплект для переоборудования светодиодных фар Cyclops, Yamaha Super Tenere XT1200Z

175 долларов США.95

Товар # LEDH7-S10

Задний амортизатор Touratech Explore HP, Yamaha Super Tenere XT1200Z, модели других производителей

$ 1195,00

Арт. № 046-5880

Cyclops Universal Aurora Light Kit с дневными ходовыми огнями Halo

$ 274,95

Арт. № CIL-AUR-DRL-SW

Водонепроницаемая расширяемая задняя сумка Touratech Extreme

179,95 $

Арт. № 055-1006

Стойка для багажа для стеллажей Zega Topcase или стеллажа для топкейсов BMW Adventure

159 долларов США.95

Арт. № 037-5450

Touratech Evo Спойлер на лобовое стекло

$ 179,95

Арт. № 040-138X

Багажник из нержавеющей стали для Yamaha XT1200Z Super Tenere, ALL YEARS

399,00 $

Арт. № 046-5555

Алюминиевый туристический топкейс Zega Pro

Начиная от: 480,00 $

Артикул № 050-ZEGATOP

Универсальная водонепроницаемая сумка с роликовым верхом Touratech Extreme

69 долларов.95

Арт. № 055-1005

Водонепроницаемая сумка-чемодан с крышкой Touratech Extreme

$ 159,95

Арт. № 055-1004

Водонепроницаемая сумка для сухих материалов Touratech Extreme

$ 119,95

Арт. № 055-1002

2013 Yamaha XT1200Z Super Ténéré

Обзор

Приключенческие путешествия требуют умения, смелости и выносливости, а также веры в свою машину. Вера в то, что ему так же понравятся скалистые переходы через реки и грунтовые дороги, как и вам.Вера в то, что в дальних поездках по автостраде будет комфортно. Вера в то, что он способен преодолевать извилистые горные дороги.

Super Ténéré создан с нуля, чтобы стать самым захватывающим приключенческим туристическим мотоциклом нового поколения, сочетающим в себе присущие Yamaha прочность и надежность, легкость, простоту управления и передовые технологии помощи водителю.

• Рядный 2-цилиндровый двигатель с приводом от вала — кривошип на 270 градусов

• Низкая масса и центральное положение для маневренности

• Интеллектуальная унифицированная тормозная система и АБС

• YCC-T, 3-ступенчатая регулировка тягового усилия, Yamaha D-mode

• Прочные бескамерные алюминиевые диски со спицами

• Регулируемая передняя и задняя подвеска

Yamaha начала с чистого листа и ясного видения Super Ténéré — интеллектуального туристического велосипеда для приключений.Мы начали с большого, мощного двигателя — с двухрядным расположением цилиндров, чтобы мотоцикл оставался компактным и узким, — и кривошипом на 270 градусов для превосходного ощущения дроссельной заслонки.

Мы сохранили низкую и центральную массу для легкого и маневренного управления от ходьбы по каменистой тропе до скорости атаки на извилистых склонах. Мы сделали его прочным, с дисками со спицами и встроенной защитой двигателя для ровных грунтовых дорог. Мы сделали его удобным и практичным для дальних путешествий. И мы снабдили его новейшей технологией помощи водителю, которая помогает гонщикам преодолевать любые бездорожья.

Двухцилиндровый рядный двигатель с приводом вала — кривошипно-шатунный ход 270 градусов

Рвите асфальт и перемещайте горы песка с легким движением 2-цилиндрового двигателя с поворотом на 270 градусов. Большой, гибкий крутящий момент соответствует 110 л.с. мощности при быстром вращении в двигателе с большим диаметром цилиндра, который установлен низко в раме для более четкого управления.

Низкая масса и центральное положение для маневренности

Низкий и центральный центр масс был одной из ключевых целей разработки Yamaha. Вы сразу заметите эффект — превосходный баланс и маневренность, которые вы ощущаете на медленных скоростях и на рыхлых поверхностях, а также легкое и быстрое рулевое управление, когда вы без усилий катитесь на велосипеде по поворотным поворотам на горных дорогах.

Интеллектуальная унифицированная тормозная система + АБС

Интеллектуальная система ABS предсказывает, когда колеса вот-вот начнут скользить, и плавно вмешивается. А унифицированная тормозная система позволяет вам выбирать между торможением обоих колес только передним рычагом или управлением каждым колесом, сначала касаясь педали заднего тормоза. Вместе они обеспечивают исключительный контроль в широком диапазоне условий катания.

YCC-T с 3-ступенчатой ​​регулировкой тяги

Выбирайте, как вы хотите ездить, и с уверенностью жмите на газ.Super Ténéré оснащен усовершенствованной технологией Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T) с 3-ступенчатой ​​регулировкой тяги, которую можно отключить, когда пришло время немного поворачивать задними колесами в грязи. Велосипед также имеет переключаемое отображение двигателя Yamaha D-MODE.

Прочные бескамерные алюминиевые диски со спицами

Для надежного преодоления самых сложных препятствий бездорожья Super Ténéré использует алюминиевые бескамерные колесные диски со спицами. Узкий передний обод имеет две двойные Т-образные направляющие на конце спиц, позволяя спицам перекрещиваться дальше, чтобы обеспечить необходимую жесткость для маневренности на дороге.

Регулируемая передняя и задняя подвеска

Настройте мотоцикл для любой ситуации — перевернутая вилка Super Ténéré полностью регулируется для предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отбоя. Вы можете настроить задний моноамортизатор для предварительной нагрузки и демпфирования отскока, не доставая никаких инструментов, что упрощает подготовку мотоцикла для пассажиров или тяжелого багажа.

Технические характеристики

Представлен Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2011 года «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов»

• 24 февраля 2010 г.
• Дирк Эдж

Новый Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2011 года с топливным баком на шесть галлонов, валом, сверхпрочными бескамерными колесами со спицами, параллельным сдвоенным двигателем объемом 1199 куб. от шторма.Обладая тщательно централизованной массой и низким ЦТ, этот универсальный байк также мог справиться с асфальтовыми извилинами. Фотографии показывают, что он будет поставляться с уличными (90/10) Bridgestone Battlewings на 17-дюймовых задних и 19-дюймовых передних колесах. Заявленный влажный вес (предположительно, с полным баком на шесть галлонов) составляет 575 фунтов, Super Ténéré должен быть одним из самых легких мотоциклов в своем роде.

Полностью регулируемая подвеска и регулируемое сиденье по высоте делают его универсальным. У нас нет информации от Yamaha, будет ли эта удивительная новая машина доступна в США.S., но европейские покупатели должны отправиться в путь с Super Ténéré этим летом. Оставайтесь в курсе.

Особенности —

• Вал привода рядного 2-цилиндрового двигателя — поворот на 270 градусов
• Низкая масса и центральное положение для маневренности
• Интеллектуальная унифицированная тормозная система и АБС
• YCC-T с 3-ступенчатой ​​антипробуксовочной системой и режимом D Yamaha
• Приключенческий набор первого издания
• Прочные бескамерные алюминиевые диски со спицами
• Регулируемая передняя и задняя подвеска
• Регулируемая высота сиденья

* *

Считыватели MD Ответят:

• Принеси Куплю Бывший гонщик GS.
• Я был как раз на выставке в Стамбуле, где они впервые показали байк во плоти (и Fazer в том числе), я не знаю, какова розничная цена в США, но цена здесь была выше, чем у полностью оснащенного R1200 GS Adv.
  Зачем мне покупать «голый» байк, когда существует велосипед с многолетним опытом работы с валом и полезными вещами? Ильке
• Извините, но новый так называемый «приключенческий» байк XT1200Z от Yamaha — это один УГРОЗНЫЙ
  , ориентированный на 99,9% дорожный двухколесный внедорожник. Даже покраска уродливая.
  Что за ужасный черный шрам с белыми швами? Памятка для
  Yamaha: Ваша попытка быть фанком с треском провалилась.Если вы должны продавать
  несовершеннолетним, пытаясь быть напуганным, по крайней мере, сделайте его привлекательным. Этот
  нужно вернуться к чертежной доске. Боб
• Это тот байк, которого я ждал с тех пор, как продал свой TDM 850. Я бы продал все велосипеды в моем гараже, чтобы иметь только этот. Пожалуйста, у нас все хорошо. отметка
• Пожалуйста, Ямаха, можно нам это? Есть те из нас, кто ищет именно этот байк (читай: меня!). Не могу позволить себе итальянскую красоту или позволить себе поддерживать ее в хорошем состоянии.Не могу позволить себе немецкий танк и не хочу мотоцикл с проблемами трансмиссии (признаются они в этом или нет!). Я хочу надежного, удобного, хорошо спроектированного, прочного и не сверхдорогого или красивого, но хрупкого, а также сверхдорогого ……… .. Так что, пожалуйста, Yamaha? Не заставляй меня становиться на колени, пожалуйста? Дэйвид
• Это будет мой байк «поездка на Аляску», если они привезут его в США. Брюс
• Хорошо, папа Ямаха, принеси его сюда, и я куплю его. Бум! Мак
• На этот раз это сделала компания Yamaha.
  Я ждал годами такой двухцилиндровый велосипед с приводом от вала.
  Последним (идеальным) мотоциклом, который был близок к этому, был Honda VT500 Ascot, который я купил в 1983 году.
  Единственными велосипедами с карданным приводом, которые не являются круизерами или люкс-турерами, были
  Moto Guzzi и BMW, которые я получил. принадлежит.
  А вот отсутствие дилеров мне не по душе. И расстояние, которое мне нужно пройти, чтобы добраться до дилера, ужасно.
  4cyls Sport Tourers (Concours, FJR, ST1300) меня не интересуют.Большинство из них слишком тяжелые и не расходуют бензин, как мой BMW R1200ST.
  Мне не терпится увидеть дорожные испытания этого мотоцикла.
  Когда его предложат здесь, в США, я, скорее всего, куплю его.
  Yamaha, ПРИНИМАЙТЕ ЭТО. Рассел
• Возможно, самый легкий в своем классе, но, честно говоря, Дирк все еще слишком тяжелый. Если бы он был на 100 фунтов легче, это могло бы быть то, что я мог бы искать, и я был бы вполне удовлетворен 7 ~ 800cc. Так что я полагаю, что это все еще просто Wee Strom или, возможно, маленький BMW.Если бы только вы могли купить небольшой приключенческий турер с приводом от вала … Когда BMW поймет, что, несмотря на исследования рынка, многие из нас ожидают, что у них будет привод с валом … Ян
• Должно быть! Будем надеяться, что они привезут эту штуку в Северную Америку! Я не знаю о самых легких из них, конечно, KTM 990, V-Strom и другие не согласны, но, может быть, вы имеете в виду двойные приводы вала? В любом случае было бы неплохо получить еще одну более надежную и дешевую конкуренцию GS. Надеюсь, они включают эти корзины! После полдюжины отзывов и трех погибших на обочине дороги GS уехал с моей подъездной дорожки.

  Отличный сайт. Я проверяю его каждое утро. Продолжайте хорошую работу. Брайан

• Я бы с удовольствием приобрел Yamaha Tenere с валом привода, хотя бы поехал к местному дилеру BMW, чтобы разозлить его. Привези его в США, Yamaha! Я хочу один. Джо

  . . . p.s. пожалуйста

• «Мы не знаем от Yamaha, будет ли эта замечательная новая машина доступна в США, но европейские покупатели должны отправиться в путь с Super Ténéré этим летом»

  У нас был бы рынок для такой захватывающей техники, если бы мы просто коллективно избавились от наших ориентированных на Харлей методов.Может быть, наступят те дни?

  Дирк, я бы хотел увидеть, как вы написали об этом. Относительно легко понять, что нас, американцев, тянет к американскому бренду с долгой историей, но я думаю, что это еще не все. На мой взгляд, все Харлеи в основном однотипные, за исключением стилизованных деталей и, возможно, туристических мотоциклов. Но остальные, как правило, имеют центральную тему крейсера. Я всегда чувствовал, что мотоспорт вызывает наибольший интерес из-за разнообразия оборудования. Мы не все одинаковы, так почему же наши велосипеды? Но посмотрите на количество наездников, которые тянутся к Харлеям.Не поймите меня неправильно, некоторые из их моделей получили отличные отзывы, но есть и другие отличные велосипеды. Неужели желание принадлежать к чему-то большему, чем они сами, привлекает многих из них? Я ошибаюсь в том, что большинство владельцев H-D носят обязательную кожу для верховой езды (черная), тату, эмблемы, отношение, снобизм или что-то еще, или я просто стереотип? Есть ли что-то в том, чтобы переодеваться «дорожным пиратом», когда кто-то хочет покататься верхом?

  Байки, такие как Super Ténéré, заслуживают более широкого рынка, но мы обычно проигрываем.Спасибо, -Rick

• Один вопрос, который всегда приходит мне в голову, когда я вижу один из этих гигантских трейловых байков, — как его поднять, когда (а не если) он оказывается на боку в грязи … .. если он когда-нибудь попадет в грязь? грязь? Являются ли большинство этих мотоциклов двухколесным эквивалентом внедорожника, который никогда не выезжает на тротуар? Это может быть хорошей темой для вашей статьи, ребята — как поставить упавший байк в вертикальное положение (а не разоблачение феномена внедорожных позеров). Арка должна быть о ЛЮБОМ велосипеде, а не только о внедорожнике.Я надеюсь, что мне никогда не придется пытаться забрать мой свирепый маленький VFR. У меня болит спина, когда я думаю, каково было бы поставить Goldwing в вертикальном положении …

  Кстати, я думаю, байк выглядит довольно круто! Я бы хорошо на нем позировала! Марка

• Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 1200 куб. Является ли это ответом Yamaha на мотоциклы типа Multistrada? Чарльз
• Спасибо, что рассказали историю Северной Америки. Означает ли поворот на 270 градусов, что он будет звучать как V-образный твин? Винс
• В вашей статье говорится, что Super Tenere весом 575 фунтов «должен быть одним из самых легких мотоциклов в своем роде».На веб-сайте BMW говорится, что R1200GS весит 504 фунта (229 кг) в соответствии с директивой 93/93 / EEC со всеми рабочими жидкостями, заправленными как минимум 90% полезной емкости бака. Это разница в 71 фунт !!! 71 фунт !!! (и использует ли Yamaha процедуру измерения 93/93 / EEC? — вероятно, нет). Хотя я и многие другие отчаянно нуждаемся в альтернативе слишком дорогому R1200GS, я думаю, что вы далеки от истины в этой оценке. Стив
• Что ж, я надеюсь, что Yamaha представит XT12 в США, но я не задерживаю дыхание.Мы встретили врага, и он — это мы. Такой байк, как XT12, несомненно, будет продаваться по эту сторону пруда, если хотя бы по той или иной причине, кроме как я уверен (надеюсь …), он будет стоить на тысячи долларов меньше, чем популярный R1200GS. Престижность Yamaha! Крис
• Милая! Yamaha, привезите этот байк в США! Майкл
• Мне это нравится, и Yamaha нужно принести его сюда прямо сейчас. И если бы я был Мото Гуцци, я бы очень расстроился. Тед

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2018 Yamaha XT1200Z Super Tenere Технические характеристики и фотографии

Защитные дуги для Yamaha Super Tenere XT1200Z AltRider

Теперь, когда вы являетесь счастливым обладателем Yamaha Super Tenere XT1200Z или, возможно, уже заказали его, вам нужны защитные дуги для защиты. Наши изготовлены из дюймовой нержавеющей стали, поэтому они чрезвычайно устойчивы к ржавчине и имеют красивые ручные сварные швы TIG.

При разработке этих защитных дуг мы приложили все усилия, чтобы сохранить скрытый разъем спереди, чтобы получить цельную систему.Почему это важно? Это означает, что энергия сильного удара с одной стороны может передаваться через стержни и на другую сторону. Три крепления на одной стороне не должны выдерживать полную ударную нагрузку; вместо этого он распределен между шестью маунтами, поэтому ни одно из них не перегружено. Все это важно, потому что защитные дуги защитят не только обтекатель в случае аварии, но и открытый радиатор Super Tenere.

Мы также провели тщательное исследование, чтобы определить точки контакта велосипеда, когда он лежит на боку.Это привело к созданию конструкции отбойной дуги, которая обеспечивает большую площадь контакта между отбойной балкой и землей. Другими точками соприкосновения будут концы руля и штырь заднего пассажира, защищающий обтекатель, двигатель, радиатор, а также рычаг тормоза и переключения передач.

Защитные дуги позволяют полностью снять правую боковую панель. Поскольку левая боковая панель требует только периодического снятия, стержни не предназначены для снятия панели. Однако левую боковую панель можно ослабить достаточно, чтобы получить доступ к оборудованию, удерживающему бензобак на месте, что позволяет поднять бак, чтобы получить доступ к воздушной коробке.

Доступен в серебристом или черном цвете.

• Конструкция из нержавеющей стали T-304
• Ручная сварка TIG
• Трубка диаметром 1 дюйм для прочности
• Доступен в серебристом или черном цвете
• Высота: 15 дюймов (38,1 см)
• Ширина: 50,8 см (20 дюймов)
• Глубина: 18 дюймов (45,7 см)
• Вес: 5,2 кг (11,5 фунтов)

• Совместим с Yamaha Super Tenere XT1200Z (с 2010 г. по настоящее время)
• Совместим с комплектом Yamaha World-crossser Kit (необходимо снять штатные ограждения рамы)

Вы также можете прочитать мысли Джереми о катании на XT1200Z в его посте «Первые впечатления от езды на Yamaha Super Tenere XT1200Z».

HealTech Yamaha XT1200Z Super Tenere 10-15 QuickShifter Easy

*** Видеообзоры ***

Идея квикшифтера: переключение на полную мощность без сцепления для минимальной потери времени при переключении передач. Квикшифтер отключает зажигание в тот момент, когда вы начинаете перемещать рычаг переключения передач. Коробка передач разгружена, что позволяет переключать одну передачу на более высокую, не закрывая дроссельную заслонку. К тому времени, как искра вернется, вы уже на следующей передаче «без проблем, без сбоев, без потери времени.С QSE переключение передач на гоночном велосипеде возможно всего за 40 мс.

QSE выбирают не только гонщики, но и все больше и больше уличных гонщиков из-за простой установки и доступной цены. Для уличных гонщиков преимущество — улучшенный контроль и комфорт, и просто больше удовольствия. QSE работает во всех приложениях, будь то спортивный, кросс, голый или туристический велосипед.

Характеристики:

• Как можно проще получить
• Продукт был разработан с учетом потребностей среднего гонщика, чтобы максимально упростить установку и настройку, но в нем есть все функции, только лучшие квикшифтеры имеют.
• Supreme совместимость
• Один датчик, который работает на всех мотоциклах, в том числе с реверсивным (гоночным) переключением передач. Комплекты ремней plug n go доступны для большинства велосипедов. Также совместим со всеми нашими продуктами.
• Маленький, но мощный
• Модуль QSE поставляется в небольшой упаковке, поэтому вам не придется жертвовать местом для хранения вещей под сиденьем.
• Беспроводная связь
• QSE — единственный модуль быстрого переключения на рынке, который использует технологию Bluetooth и приложение Android для настройки и проверки.Можно даже отключить несколькими нажатиями, чтобы восстановить заводское состояние, например. для обслуживания велосипеда.
• Вы в надежных руках
• Модуль устойчив к погодным условиям и ударам, на него распространяется двухлетняя гарантия. Бесплатные и автоматические обновления программного обеспечения в течение всего срока службы этого продукта.

  No related posts.