Xt1200Z: Yamaha xt1200z super tenere — BikesWiki

Содержание

Отзывы владельцев Yamaha XT1200Z Super Tenere

Отзывы владельцев Yamaha XT1200Z Super Tenere

Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2015 г

Всем привет. Коротко изложу мысли. Yamaha XT1200Z Super Tenere приобрел в мае 2016 г. Мотоцикл 2015 г.в. Итак, почему я его купил. И что выяснил в процессе использования по прямому назначению. Универсальность и не прихотливость. Не капризный, не взрывной, но уверенный. Высокая и прямая посадка с моим ростом только так. Тяжелый. Но за это он мне и нравится. Идти по дороге хорошего и не очень качества всегда 110 км в час. Не торопясь, наслаждаясь путешествием, не ради постановки рекордов скорости /дальности/времени, а просто кайфовать. Не для езды по пробкам и не пересечения пустыни Сахары. Тяговитый мотор и кардан. Не напрягаясь обгонять по трассе повозки четырехколесные и длинномерные. Кардан потому кардан. С цепью я еще в детстве на велосипеде «Каме» намаялся. Бензобак у Yamaha XT1200Z Super Tenere большой 23 л (30 еще лучше бы было), но достаточно для моих потребностей. Во Владивосток пока не собираюсь. Стандартного ветрового стекла мне однозначно было мало, и заказал самое высокое что нашел – «Пуиг». Стекло всегда в самом верхнем положении. Надо отметить, что тип фиксация стекла мне не нравится, барашки откручиваются от вибраций, поэтому подстраховал их от раскручиваний хомутами и забыл. Багаж. Поставил пока только задний вместительный кофр. В жестких боковых смысла не вижу, поэтому к сезону куплю мотосумку литров на 80 на заднее пассажирское. Посадка. Сиденье в верхнем положении. Сиденье имеет наклон в сторону бака, поэтому удобную посадка найти трудно. На «Гусях» регулировка не только высоты, но и наклона.

Радиатор на левой стороне. Это хорошо тем, что в него не набиваются насекомые. Но хуже отводит тепло и при неудачном стечении обстоятельств, если упасть можно хорошо его так повредить. Ни одни защитные дуги нормально его не защитят. Длинный ход передней подвески. За это собственно и покупал Yamaha XT1200Z Super Tenere. Чтоб не переживать из-за каждой кочки за состояние подвесок. Не могу сказать что ощущение «что в городе отремонтировали все дороги» но идет мягко и отрабатывает кочки и ямы достойно, с гордо поднятой головой. Регулировки всякие разные. Все устраивает. Расход бензина. Подмечено, кушает мотоцикл примерно на литр больше, чем пишет бортовой компьютер. Поэтому особо полагаться на эти красивые цифры не стоит. Ест 6 литров на 100 км в режиме «Туринг» при скорости около 110 км/ ч. В режим спорт почти не переключаюсь. В нем мотоцикл становится излишне нервозным. На Yamaha XT1200Z Super Tenere проехал за первый сезон пока около 10 тыс. км. Не далее 600 км от Тюмени. Но мысленно готовлю себя к многодневным «дальнякам» и готовлю мотоцикл к этим приключениям. Работать есть над чем. Но это естественно. Нет такого мотоцикла, который бы всем устраивал, после 500 километров езды всегда найдется к чему прицепиться и доработать. Спасибо. Всем желаю ярких путешествий и длинных интересных маршрутов.

   Достоинства: удобная посадка. Отличная длинноходная подвеска. Приемистый двигатель. Надежность.

   Недостатки: расположение радиатора.

  Павел, Тюмень


Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2014 г

Скажу честно - терпеть не могу «Ямахи». Эта уже вторая в моей практике. Выглядит по Ямаховски неуклюже, сразу в глаза бросилась огромная щель между баком и рамой, в которую пролезет детская ладошка, движок угловат ну и прочая мелочевка, раздражающая взгляд. К слову - мне нравятся всего три марки - Хонда, KTM и Дукати, все остальное особого интереса не представляет. Смотрю на свою Yamaha XT1200Z Super Tenere и думаю, ну зачем они тут кардан то повесили? Кстати этот бегемот весит 260 кг, правда со всеми техническими жидкостями и полным баком, который вмещает в себя около 23 литров, если не ошибаюсь. По мне так цепочка лучше по многим причинам. Ближе к подопытному: мотор литр двести, звучит очень устрашающе, как на слуху, так и наяву. По итогам наделен сочными низами и отсутствием верхов в положении "S". Есть еще режим "Т" (от слова туринг), но на нем желания ездить в городе пока не возникло. Итак, усаживаемся в Мотоцикл. Стекло от «грузинов» двигается вниз вверх - классно, но сразу опустил его в максимально низкое положение – все-таки город и обзор хочется контрастней. Седло водителя имеет два положения.

Пластиковая защита рук, добротные зеркала, симпатичная приборка, удобный тахометр, великолепный спидометр и указатель уровня топлива - все читается на 5 балов. Езда в стойке позволяет рулить довольно таки легко и тут еще один плюс в сторону развесовки Yamaha XT1200Z Super Tenere. Ее продумали очень хорошо, и управлять мотоциклом в принципе легче, чем кажется на первый взгляд. Руль широк и позволяет принять любой удобный хват а так же валять ее в повороты. Повороты проходит на удивление легко, свешиваться пришлось лишь дважды, в остальных случаях байк проходил все виражи в прямой посадке. Чувства дискомфорта не наблюдалось. Длинная шестая передача позволяет спокойно ехать 140-150, что является хорошим потенциалом для дальних асфальтовых перегонов. Коробка четкая, движок звучит как и у всех Ямах - нервозно, грубовато. Прыжки даются неплохо, но передок слегка тяжеловат, приходится сильнее свешиваться назад и давать больше газа, чем на той же СМТ. Итог: пока нравится, как и все новое, без восторга конечно, но денег своих Yamaha XT1200Z Super Tenere стоит. Будем наблюдать, изучать, путешествовать.

   Достоинства: управляемость. Мощный мотор. Органы управления и их расположение. Комфорт. Надежность.

   Недостатки: сборка и дизайн.

  Дмитрий, Москва

 

Yamaha XT1200Z Super Tenere / Ямаха ХТ1200З Супер Тенере

История модели XT1200Z Super Tenere уходит корнями в 80-90е годы к лидеру ралли Париж-Дакар – одноименному мотоциклу. Yamaha в 2014 году решила воплотить все свои технические достижения в сфере постройки мототехники и обновила своего флагмана в классе «эндуро».

В мотоцикле XT1200Z Super Tenere Yamaha «связала» свою самую жесткую стальную хребтовую раму с мощным и пластичным двухцилиндровым двигателем. Мотор стал частью силовой конструкции байка, он установлен под углом и имеет «интересный» коленвал с углом шеек 270 градусов. Силовой агрегат управляется 32-битным «мозгом» с двумя различными картами зажигания и впрыска, дополнительно оснащен системами D-Mode и YCC-T. От шестиступенчатой КПП крутящий момент передается к ведущему колесу с помощью кардана. Модификация XT1200ZE отличается от обычной модели возможностью дистанционной регулировки подвески.

В базовой комплектации XT1200Z Super Tenere оснащен довольно обширным списком «допов»: кофры из АБС-пластика, съемное сиденье пассажира, защита фары и картера. А из электронных помощников стандартно установлены антиблокировочная система, 2-уровневый трекшн-контроль и информативное приборное табло.

Обзор мотоцикла Yamaha XT1200Z Super Tenere

Таким внедорожным наследием как у Yamaha Super Tenere могут похвалиться немногие мотоциклы. Знаменитая модель, известная своей неприхотливостью и надежностью, предназначена для кругосветных путешествий, и ни разбитые дороги, ни пустыни не могли остановить шестикратного чемпиона ралли «Париж — Дакар».

Однако технологии и время не стоят на месте — стареют даже легенды, и они уже не могут на должном уровне конкурировать со стремительно развивающимся рынком «байков для настоящих приключений». Это и определило выпуск XT1200Z Super Tenere — нового флагманского туристического эндуро от Yamaha. От предыдущих версий он отличается весьма значительно — это и долгожданный карданный привод, и новый двигатель с неповторимым характером, и регулируемая передняя и задняя подвески, и полный набор современной электроники.

Впервые модель турэндуро XT1200Z Super Tenere была представлена производителем Yamaha на мотовыставке в Германии, прошедшей в городе Дортмунд в марте 2010 года. Естественно, ее появление, в первую очередь, было обусловлено стремлением занять часть рынка тяжелых туристических эндуро в Европе и составить достойную конкуренцию Triumph и BMW.

Основные модификации:

  • обычная версия — Yamaha XT1200Z Super Tenere;
  • версия премиум — Yamaha XT1200ZE Super Tenere. От обычной отличается другими поршневыми кольцами, клапанами, регулируемой электроникой подвеской, системой выпуска и распредвалами (117 Нм, 112 л. с.).

Эргономика и внешний вид

Казалось бы, внешний вид мотоцикла волнует путешественников далеко не в первую очередь, а множество байков для приключений скорее напоминают угловатый ящик с фарой, чем что-то привлекательное и стремительное. При всем своем обилии элементов и деталей XT1200ZE Super Tenere от Yamaha, бесспорно, самобытен и красив. Несмотря на то, что со стороны он выглядит неповоротливым и неудобным, с водительского места все представляется совершенно иначе. Значительно сужаясь, объемный топливный бак предлагает для коленей водителя обширное пространство, при этом он плавно переходит в комфортное и широкое сиденье, а все выступающие и закругленные формы байка служат для надежной ветрозащиты.

Основные конкуренты мотоцикла в его классе:

  • Honda CRF1000L Africa Twin/VFR1200X Crosstourer.
  • Kawasaki KLV 1000/Versys 1000.
  • Suzuki DL1000 V-Strom.

За основу XT1200Z Super Tenere был взят 2-цилиндровый рядный двигатель объемом 1199 куб. см с жидкостным охлаждением, выдающий 114 Нм крутящего момента и 110 л. с. мощности. Максимальные характеристики мотор выдает на 6000–7250 об/мин и уже с низких оборотов настроен на мощную тягу. Двигатель оснащен системой YCC-T (электронно управляемый дроссель), имеет 2 свечи на цилиндр, электронный впрыск топлива, систему смазки — сухой картер, а также систему контроля тяги TCS, что позволяет выбирать из нескольких режимов мощности. Зажигание настроено таким образом, что рядный двигатель работает и звучит как V-twin (2-цилиндровый V-образный мотор). Эта технология получила название Crossplane. Особого упоминания заслуживает и коленвал с углом 270°, используемый вместо стандартного коленчатого вала 360°.

К прочим особенностям Yamaha XT1200Z Super Tenere можно отнести карданный привод на заднее колесо, стальную раму, мощные 4-поршневые тормоза, полностью регулируемые подвески, выполненные в виде перевернутой вилки (43 мм), и топливный бак на 23 л.

Перечень технических характеристик мотоцикла

  • Год выпуска — с 2010 года по настоящее время.
  • Тип — туристический эндуро.
  • Двигатель — рядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, рабочий объем составляет 1199 куб. см.
  • Ход поршня /диаметр цилиндра — 79,5 х 98 мм.
  • Степень сжатия — 11,0:1.
  • Количество клапанов на цилиндр — 4.
  • Охлаждение — жидкостное.
  • Тип зажигания — TCI (цифровое).
  • Система подачи топлива — электронный впрыск.
  • Максимальный крутящий момент — 114,1 Нм (117 на версии E) при 6000 об/мин.
  • Максимальная мощность — 110 л. с. (112 на версии E) при 7250 об/мин.
  • Тип привода — кардан.
  • Коробка передач — 6-ступенчатая.
  • Рама — стальная.
  • Размер передней и задней шины — 110/80R19M/C 59V и 150/70R17M/C 69V.
  • Передние и задние тормоза — 4-поршневые суппорты (ABS), 2 диска, 310 мм и 2-поршневые суппорты (ABS), 1 диск, 282 мм.
  • Передняя и задняя подвеска — вилка перевернутого типа (все регулировки) 43 мм, ход — 190 мм, (на версии E — электронные регулировки) и маятниковая (все регулировки) с моноамортизатором, ход — 190 мм, (на версии E также электронные регулировки).
  • Высота по седлу (регулируемое) — 845–870 мм.
  • Размеры — 2255 х 980 х 1410 мм (Д х Ш х В).
  • Масса мотоцикла в снаряженном виде — 261 кг.
  • Максимальная скорость — 210 км/ч.
  • Разгон до 100 км/ч — 3,7 сек.
  • Емкость бензобака — 23 л.
  • Средний расход топлива — 7–8 в городе и от 5,5 л на трассе.

Чтобы создать лучшую модель в классе эндуро, инженеры-разработчики Yamaha построили Super Tenere с нуля, переняв отличительные качества, присущие технике бренда — прочность и надежность, а благодаря внедрению инновационных технологий обеспечили полную поддержку водителю.

Yamaha Super Tenere XT1200Z (2010)

В классе 1200-кубовых туристических эндуро пополнение - завод Yamaha, как и обещал, представил 24 февраля "возвращенца" Super Tenere XT1200Z: напичканный электроникой 1199-кубовый Twin мощностью 110 л.с. с 115 Нм крутящего момента и... 19-дюймовое переднее колесо - дань славным традициям и новым технологиям.

МОТОГОНКИ.РУ, 25 февраля 2010 - Историческое название сохранено - Super Tenere шесть раз выигрывал "Дакар"! Этого уже должно быть достаточно, чтобы задуматься об истинной природе мотоцикла. Популярный в Европе мотоцикл возвращается на рынок - в пику "асфальтовому" Ducati Multistrada 1200 и Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX, а также на зло BMW и их вездеходу R1200GS. Yamaha обещает выкатить Super Tenere живьем 12-13 марта на ежегодном шоу в Италии, до этого, 8 марта на официальном сайте Yamaha пройдет он-лайн презентация модели.


Итак, новый Super Tenere призван покорять бездорожье, но так, чтобы пилот отлично чувствовал себя и на шоссе. Если Multistrada должна проводить "90-95% времени" на асфальте, Super Tenere должен улучшить этот показатель почти вдвое - 50 на 50. Yamaha оснастила суперэндуро всеми необходимыми цацками, такими как интегрированной системой тормозов с ABS и электронным блоком распределения нагрузки на суппорты, большими тормозными дисками (два 310-мм спереди, один 282-мм сзади), фирменной системой ride-by-wire контроля над дроссельными заслонками (YCC-T) и блоком зажигания Trisenox. Такие же стоят на гоночном болиде MotoGP Yamaha YZR-M1 у Валентино Росси.
Но, основное внимание - к двигателю. В нем никто не стал прятать жуткие 150 л.с., как в Ducati Multistrada, а лишь 110, но зато доступные всегда. Разница между режимами TCS1 (Standard) и TSC2 (Offroad) состоит в отклике на ручку газа. Еще их можно было бы назвать "Спорт" и "Туринг", если так будет легче понять смысл: TCS1 реализует карту зажигания и впрыска для достижения максимальной мощности и крутящего момента в кратчайший срок, TSC2 - для плавности хода. Поджиг осуществляется асинхронно, с интервалом 270 и 270-450 градусов. Для уменьшения вибраций, двигатель оснащен сразу двумя балансировочными валами. Картер сухой, система выхлопа - 2-в-1. Слева, под массивным воздухозаборником размещен радиатор охлаждения. Он поднят на максимально возможную высоту, что в целом позволило поднять картер над асфальтом на 205 мм.
По шасси: Yamaha и не собиралась прыгать через голову, конкурируя по числу наворотов с Ducati - Super Tenere все тот же доступный и технологичный "проходимец". Полностью регулируемая 43-мм вилка и простой моноамортизатор сзади с контролем предварительной нагрузки. И то, и другое можно настраивать без каких-либо инструментов. Шасси построено из высокопрочной стали с алюминиевым подрамником. Рама достаточно жесткая, чтобы обеспечить продолжительный безостановочный пробег по дорогам любого качества. Для удобства водителя увеличен до 23 литров топливный бак, и уже в базовой конфигурации есть возможность менять высоту седла: в два движения его можно поднять или опустить на 25 мм (высота от земли - 845-870 мм).

"Первая редакция" нового XT1200Z First Edition, который будет продаваться в Европе в 2010-2011 году, уже в базе получит 12-вольтовую розетку и набор алюминиевых кофров.


Технические характеристики Yamaha Super Tenere XT1200Z (2010):

Двигатель: 4-таткный, 2-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, DOHC, жидкостного охл.
Рабочий объем: 1199 куб.см.
Размерность поршней: 98 x 79,5 мм
Степень сжатия: 11.0 : 1
Максимальная мощность: 110 л.с. при 7250 об./мин.
Крутящий момент: 114,1 Нм при 6000 об./мин.
Система зажигания: электронная
Трансмиссия: 6 скоростей

Шасси:
Рама: стальная, с алюминиевым подрамником
Вилка: картриджная, перевернутого типа, 43 мм, полностью регулируемая, ход 190 мм
Вылет/рейк: 125 мм/28 градусов
Задний амортизатор: ручной контроль (предварительная нагрузка), ход 190 мм
Колеса: переднее - 110/80-19, заднее - 150/70-17
Тормоза: интегральная схема (UBS) с анти-блокировочным блоком ABS.
Передние - 2 диска 310 мм, задние - 1 диск 282 мм

Габариты: 2250 x 980 x 1410 мм
Колесная база: 1540 мм
Высота по седлу: 845-870 мм (регулируемая)
Клиренс: 205 мм
Объем бензобака: 23 литра
Объем масла: 4.2 литра
Снаряженная масса: 261 кг




Yamaha XT1200Z Super Tenere — Enduro.team

Модель туристического эндуро Yamaha XT1200Z Super Tenere впервые была представлена в марте 2010 года на мотовыставке в городе Дортмунд (Германия). Это мотоцикл получил статус флагманского в линейке тур-эндуро мотоциклов Yamaha и собрал в себе все современные технологии, используемые в мотостроении. Естественно, появление Yamaha XT1200Z Super Tenere было, в первую очередь, обусловлено стремлением составить достойную конкуренцию BMW и Triumph, а также занять часть европейского рынка тяжелых туристических эндуро.

За основу Yamaha XT1200Z Super Tenere был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1199 куб. см., выдающий 112 л.с. мощности и 117 Нм крутящего момента. Мотор настроен на мощную тягу с низких оборотов и выдает максимальные характеристики на 6000-7250 об/мин. Двигатель имеет электронный впрыск топлива, 2 свечи на цилиндр, электронно управляемый дроссель (система YCC-T), систему контроля тяги TCS с возможностью выбора из нескольких режимов отбора мощности и систему смазки - сухой картер. Характер зажигания настроен таким образом, что рядный двигатель звучит и работает как V-образный 2-цилиндровый мотор (технология Crossplane).

Из других особенностей Yamaha XT1200Z Super Tenere следует отметить стальную раму, карданный привод на заднее колесо, полностью регулируемые подвески в виде перевернутой вилки (43 мм) спереди и моноамортизатора сзади, мощные 4-поршневые комбинированные тормоза с ABS и топливный бак на 23 л.

Основные модификации Yamaha XT1200Z Super Tenere:

  • Yamaha XT1200Z Super Tenere - обычная версия.
  • Yamaha XT1200ZE Super Tenere ES - премиум-версия. Отличается другими распредвалами, клапанами, поршневыми кольцами, системой выпуска и электронно регулируемой подвеской.

Основные конкуренты Yamaha XT1200Z Super Tenere в классе:

Фотографии

Yamaha XT1200Z Super Tenere (2013+)Yamaha XT1200Z Super TenereYamaha XT1200Z Super Tenere

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XT1200Z Super Tenere:

МодельYamaha XT1200Z Super Tenere
Тип мотоциклатуристический эндуро
Год выпуска2010+
Рамастальная
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, рядный 270° коленвал
Рабочий объем1199 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня98,0 x 79,5 мм
Степень сжатия11.0:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаИнжектор с YCC-T, 2x 46EIS
Тип зажиганияTCI
Максимальная мощность112,0 л.с. (82,4 кВт) при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент117,0 Нм (11,9 кг-м) при 6000 об/мин
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводакардан
Размер передней шины110/80R19M/C 59V
Размер задней шины150/70R17M/C 69V
Передние тормоза2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (UBS - Unified Brake System + ABS)
Задние тормоза1 диск, 282 мм, 1-поршневой суппорт (UBS - Unified Brake System + ABS)
Передняя подвеска43 мм перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход - 190 мм

XT1200ZE (ES) - электронная регулировка подвески

Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 190 мм

XT1200ZE (ES) - электронная регулировка подвески

Длина мотоцикла2255 мм
Ширина мотоцикла980 мм
Высота мотоцикла1410 мм
Колесная база1540 мм
Высота по седлу845 мм (низшее положение)

870 мм (высшее положение)

Разгон до 100 км/ч3,55 сек.
Максимальная скорость218 км/ч
Емкость бензобака23,0 л (включая резерв – 3,9 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)261 кг – XT1200Z

265 кг – XT1200ZE (ES)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XT1200Z Super Tenere составляет от 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация

Мотоцикл YAMAHA XT1200Z, - подробное описание!

Технические характеристики

Двигатель
Тип двигателя 4-тактный
Запуск двигателя электростартер
Зажигание Электронное CDI
Объем двигателя1200 см³
Мощность двигателя139 л.с.
Эксплуатационные показатели
Топливо Аи-95
Основные характеристики
Год выпуска2016 г.

Обзор Yamaha Super Tenere XT1200Z Мото статья на JcNews.ru

Мотоциклы производства Yamaha всегда вызывали повышенный интерес публики всего мотоциклетного мира. Это связано со многими факторами — и успешное участие в гонках, и техническое совершенство, и инновации, и, конечно, то удовольствие, которое получаешь при езде на высококлассном мотоцикле. Super Tenere XT1200Z является в некоторой степени «наследником» всех этих традиций — это большой туристический мотоцикл, названный в честь пустыни, где компания успешно выступала на ралли-рейде Dakar.

Образ этого мотоцикла можно назвать «классическим» для такого типа мототехники. Поскольку это не гоночный болид, а туристический эндуро, то особой обтекаемостью он не обладает. Зато характерность облика ему придает налет некой брутальности — угловатые боковые панели, форма топливного бака, защита картера, а также общее впечатление мощи. Спорить можно долго, но все согласятся с тем, что Super Tenere XT1200Z по-своему красив, и этого просто нельзя не заметить. Внешность его как бы заявляет о том, что мотоцикл этот будет надежным партнером в любой дорожной ситуации и сможет выйти из нее с честью. Нужно признать, что дизайнеры Yamaha справились со своей работой просто отлично.

Снаряженная масса мотоцикла составляет 260 килограмм, что с учетом веса седока требует наличия мощного двигателя. Именно поэтому Super Tenere XT1200Z оснащен мотором объемом 1199 куб. см, который развивает мощность 110 л.с. Двигатель сдвинут вперед и вниз, такое расположение позволяет придать больше устойчивости и понизить центр тяжести мотоцикла. Эти меры приводят к значительному повышению управляемости, что для мотоциклов такого класса бывает критически важно, так как напрямую влияет на безопасность. Разработчики много внимания уделили комфортности движения — снижению вибраций, добавив балансировочные валы. Объем топливного бака — 23 литра, что обеспечивает внушительную дальность поездок. Коробка переключения передач — 6 ступенчатая, сцепление многодисковое с карданным приводом.

Клиренс Super Tenere XT1200Z составляет 20,5 см. Уже одно это дает неплохие внедорожные возможности. Однако многое будет зависеть и от ходовой части. И вот тут следует быть осторожным — большая масса мотоцикла (особенно учитывая вес пассажира и водителя), и также не очень длинный ход амортизаторов (190 мм) позволят ездить лишь по самому легкому бездорожью (например проселочной дороге), но в принципе Super Tenere XT1200Z — это мотоцикл все же дорожный, и наилучшим образом он сожет себя проявить все таки на асфальте (пусть даже этот асфальт и будет не лучшего качества).

Как и любой современный мотоцикл, Super Tenere XT1200Z оснащен массой электронных систем. Уже в базовой комплектации покупатель получает многоканальную антиблокировочную систему, систему проводного управления дроссельными заслонками, антипробуксовочную систему с двумя программами. Все это вкупе с хорошей управляемостью, а также эффективной светотехникой обеспечивает высокий уровень безопасности и позволяет уверенно ездить даже в сложных дорожных условиях. Тормоза выполнены дисковыми (передний тормоз двухдисковый, задний — однодисковый), что дает хорошую эффективность тормозной системы, ведь остановить нужно довольно тяжелый мотоцикл.

Список опций является очень внушительным и позволяет сделать комплектацию мотоцикла полностью соответствующей реальной области его будущего применения — тут и защита двигателя и оптики, и кофры, подогрев рукояток руля, противотуманные фары, высокое ветровое стекло, разнообразные сумки.

Так что Yamaha Super Tenere XT1200Z — мотоцикл современный, что называется «с именем», и весьма совершенный технически как в плане двигателя, так и ходовой части и электронных систем. Стоить это удовольствие будет недешево, но мотоцикл однозначно найдет своих поклонников и покупателей, даже несмотря на то, что конкурентная борьба в этом сегменте мотоциклов очень напряженная.

Мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Tenere

   Компания Ямаха повысила ставки в игре, выпустив новый XT1200Z Super Ténéré. Тем самым она выразила самые серьёзные намерения в отношении серии мотоциклов-внедорожников. Super Ténéré, на создание которого компанию Yamaha вдохновило ралли «Дакар», был разработан практически «с нуля», что сделало ее первым японским производителем, имеющим серьёзные намерения в отношении этого зарождающегося (и, между прочим, очень доходного) сегмента рынка.
   Мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Ténéré с его двигателем объёмом 1,199 см3 стал серьёзным соперником для BMW R1200GS, лидера своей категории, и недавно появившейся Ducati Multistrada 1200. Новый мотоцикл снабжён параллельным двухцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на каждый цилиндр мощностью 108 л.с. при 7,250 об/мин и крутящим моментом в 84 фунтов/фут (114 Нм) при 6,000 об/мин.
   Если говорить об особых преимуществах, то в Super Ténéré воплощён целый ряд технических новинок. Это и электронная система контроля дроссельных заслонок (ride-by-wire throttle control), и трёхканальная интегрированная система торможения, и система ABS, и возможность использования этой машины в качестве дорожного или туристического мотоцикла, и эксклюзивная система Yamaha по управлению тягой (YCC-T). Компания-производитель подарила своим клиентам возможность наслаждаться поездкой на своём Super Ténéré в течение очень долгого времени: объём топливного бака мотоцикла Ямаха Super Ténéré составляет 23 литра, и это настоящее счастье для самых стойких любителей бездорожья и туристов. Похоже, компания Yamaha освоила урок, полученный на трассе MotoGP: она использовала в Super Ténéré крестообразный коленчатый вал (если его можно так назвать в двухцилиндровом двигателе), как и в YZF-R1. Смещение в 270° позволяет Super Ténéré развивать рабочий импульс так, чтобы добиться лучшего сцепления с дорогой, а это неоспоримое преимущество во внедорожных ситуациях. 

Особенности

  • Рядный 2-цилиндровый двигатель с коленвалом с расположением шатунных шеек 270 градусов
  • Низко расположеный центр тяжести
  • Система ABS с комбинированной схемой
  • Система YCC-T с 3-уровневым трекшн-контролем плюс система YAMAHA D-MODE
  • Алюминиевые диски, бескамерная покрышка
  • Настраиваемые передняя и задняя подвески
  • Регулируемое по высоте сидение

Варианты расцветки: серый матовый, сине-чёрный.

Техническая характеристика:

ХарактеристикаЗначение
Двигатель
Тип двигателяЧетырехтактный, двухцилиндровый, рядный,
с двумя распределительными валами (DOHC)
Система охлажденияЖидкостная
Объем1199 куб. см
Диаметр цилиндра х ход поршня98.0 х 79.5 мм
Степень сжатия11.0 : 1
Максимальная мощность80.9 кВт (110 л.с.) при 7250 об/мин
Максимальный момент114.1 Нм (11.6 кгс-м) при 6000 об/мин
Система смазкиСухой картер, масляный бак расположен в картере
Подача топливаВпрыск топлива
Тип сцепленияМокрого типа, многодисковое с винтовой пружиной
Система зажигания2 свечи на цилиндр
Система запускаЭлектрический стартер
Система трансмиссииПостоянного зацепления 6-скоростная
Тип приводаКардан
Емкость топливного бака23 л
Емкость масляной системы4.2 л
Рама
Рама Стальная
Передняя подвескаТелескопические вилки
Ход передней подвески190 мм
Задняя подвескаМоноамортизатор с регулировкой сжатия и отбоя
Ход задней подвески190 мм
Угол наклона вилки28
Клиренс125 мм
Передний тормозДвухдисковый, гидравлический 310 мм
Задний тормозОднодисковый, гидравлический 282 мм
Размер передней шины110/80 R19M/C (59W)
Размер задней шины150/70 R17M/C (69W)
Габаритные размеры
Длина2250 мм
Ширина980 мм
Высота1410 min / 1440 max мм
Высота по седлу845 - 870 мм
Колесная база1540 мм
Минимальный дорожный просвет205 мм
Масса с техническими жидкостями261 кг

Товара нет в продаже

« Вернуться

YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE (2010 - по) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 07 января 2021 г.

Обновлено: 07 января 2021 г.

Было время, когда мотоциклы Yamaha Tenere буквально правили землей. Имя Tenere стало синонимом приключений и езды по бездорожью, так как в пустыне и грязи для соревнований Париж-Дакар.Затем все утихло, и BMW взяла на себя звание чемпиона Adventure Bike со своей современной линейкой GS.

Возрождение

Yamaha началось с модели XT660Z Tenere 2008 года, восхитительного одноцилиндрового двигателя объемом 660 куб. См, одетого в традиционный пластик, напоминающий пустыню (высокий экран и высота сиденья, длинная подвеска). Выпуск XT1200Z Super Tenere продолжает тему приключений.

Большой камнем преткновения является цена в 13 500 фунтов стерлингов, что делает его дороже, чем полностью загруженный BMW R1200GS Adventure, на две тысячи больше, чем KTM 990 Adventure, и всего на 700 фунтов меньше, чем поющий, танцующий Ducati. Multistrada 1200 S Touring.

Каким бы хорошим ни был Super Ten, он не может сравниться со своими соперниками с точки зрения ходовых характеристик, качества сборки и всестороннего удовольствия. Короче говоря, цена на него слишком завышена.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Показатель влажного веса 261 кг граничит с грыжей в стадии становления. Что ж, вы так думаете. На самом деле Tenere теряет ощущение размера, когда его колеса вращаются.

У

Yamaha есть место для распределения веса, и единственная проблема, когда вес является проблемой, - это вытащить его из гаража или поднять. Сюрпризом дня стало то, насколько устойчив Tenere на скорости.

На скорости 120 миль в час он устойчив как камень и может легко преодолевать легкие полосы движения по скоростным дорогам A и тяжелой работе. Легко увлечься ... Что вызывает абсолютную боль в шее и вверх, так это свирепый ветер, дующий с верхней части экрана, расположенного очень низко.

Если бы его не было, вы могли бы жить с взрывом в тело, но низкий экран усиливает шум в шлеме и вызывает головную боль.Его высота регулируется четырьмя винтами с малой шириной, в то время как у конкурентов есть два дисковых колесика для удобного захвата.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Параллельный твин с жидкостным охлаждением объёмом 1199 куб. Производительность не является новаторской, но двигатель плавный, а вибрации минимальны.

Подачу мощности также можно приручить (хотя этого и не должно быть), переключившись в режим Touring с помощью кнопки на штанге.Результатом стали более плавный отклик дроссельной заслонки и заявленная улучшенная экономия топлива. Технические особенности MotoGP в этом двигателе - за счет размещения коленчатого вала ближе к водителю и низко в шасси, сохраняя при этом приличный дорожный просвет для бездорожья, гироскопический эффект кривошипа не влияет на рулевое управление мотоцикла. Также фигурирует система впрыска дроссельной заслонки ECU с сервоприводом Yamaha.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Целенаправленные компоненты шасси ... другими словами, есть много компонентов, которые находятся из тех же ящиков, что и многие другие модели Yamaha - по крайней мере, мы знаем, что они работают.Нового двигателя не следует опасаться, потому что отношения Yamaha с параллельными близнецами давние. На баке есть неприятная резиновая накладка типа обтекателя Рикмана, а резиновые тормозные шланги за 13 500 фунтов стерлингов кажутся дешевыми.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

В Super Tenere нет ничего плохого, кроме цены. Это машина с таким же качеством сборки, как и Honda Transalp, что вполне приемлемо, но далеко не стоит своей цены в 13 500 фунтов стерлингов.

Если бы Yamaha оценила его ниже десяти тысяч, это был бы потрясающий комплект, но на самом деле вы можете получить намного больше от конкурентов за гораздо меньшую цену.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Super Tenere имеет систему контроля тяги, которая едва заметна при врезании и может быть отключена для использования на бездорожье, 2) продуманная АБС и связанная тормозная система, которая может измерять давление рычага в зависимости от скорости и балансировать тормозное усилие между передними колесами. и сзади.

Используйте только задний тормоз, и его модуль ABS не врезается, чтобы обеспечить легкий / безопасный поворот посреди дороги, 3) беспроблемный привод вала, 4) полная система багажника. Однако в комплект поставки входят не все игрушки, которые можно найти на новых Mutlistrada и R1200GS Adventure.

4 из 5

09 октября 2020 Гленн Льюис

Версия: ZE

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Очень добротный (низкотехнологичный), что для меня большой плюс.Комфортный, с хорошим расходом топлива и может легко носить с собой летнее туристическое снаряжение. Хуже всего то, что блоки катушек зажигания очень чувствительны к воздействию воды и сырости. В конце концов (примерно на отметке 40 000 миль) они выходят из строя, и их дорого заменять, поскольку у мотоцикла есть две искровые головки.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Сиденье жестковато. Максимальная продолжительность - два часа.

Двигатель 4 из 5 Двигатель

немного тускнеет для 1200.Но, и большой плюс, это карданный вал.

Надежность и качество сборки 4 из 5

См. Выше относительно пакетов катушек зажигания

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 5 из 5

Это низкотехнологичный по сегодняшним меркам, и это здорово. Необходимые аксессуары - это удлинитель Fenda на передней панели. И хороший послепродажный багаж.Собственный багаж Yamaha - штаны. У меня есть Гиви Треккер, и это здорово. Я использую Avon Trailmasters на своем. Большое улучшение по сравнению с оригинальными Bridgestone.

Опыт покупки: Мотоциклов GT в Плимуте. С ними здорово иметь дело. Купил всего за 4000 миль на часы примерно за 9 тысяч.

5 из 5 Японцы отвечают на смертельную ловушку Германии.

31 августа 2020 Робин Харт

Версия: Первое издание

Год: 2010

Это именно то, что вам нужно, если вы долговязый и любите путешествия и природу.Это машина, которая будет эффективно путешествовать так далеко и быстро, как вы хотите, и поедет туда, куда вы можете разумно попросить. Раскрытие MCN и других журналистов назвали этот байк скандалом, и это заставляет меня игнорировать мнения, данные MCN. . В результате я не доверяю MCN. Между этим и GS нет реального соперничества, так как у XT1200 нет отказа привода вала или щелчка вилки. Так почему же это не так? Я звоню махинациям в MCN.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Крутящий момент фантастический, и его так легко использовать.Я могу залезть на нее после долгой недели ночных смен и легко выиграть долгую пробежку. Комфортный, отличный вид на дорогу, удивительно защищенный от непогоды с такими минималистичными, но хорошо расположенными обтекателями. Топливные режимы хорошо подходят для реальной езды, а тормоза работают именно так, как должны. Я купил свой, имея в виду много поездок между северо-восточной Шотландией и юго-восточной Англией, и он отлично справляется с этой ролью. Никаких вибраций не заметно, хотя вы можете слышать и чувствовать, что это большой байк для грязи. Он имеет такое устойчивое ощущение устойчивости и дает очень обнадеживающее ощущение удержания дороги, что является почти опасностью, поскольку заставляет вас чувствовать себя неуязвимым.

Двигатель 5 из 5

Я знаю, что многие владельцы любят перепрошивать ЭБУ, но после 15k я не чувствую необходимости это делать. Когда мне нужно ускорение, оно у меня есть, независимо от того, на какой передаче я работаю. Крейсерская поездка на высшей передаче безмятежна, ускорение на пониженной передаче жесткое. Я люблю это.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Ничего не могу сказать, эта вещь сделана так, как будто она была сделана по военным спецификациям.

Value против конкурентов 5 из 5

Я немного новичок и без особых усилий делал масла и фильтр, свечи зажигания и воздушный фильтр.Теперь у меня есть мощный воздушный фильтр, и я получаю в среднем 50,5 миль на галлон при смешанных поездках по городу и по автомагистралям. 55-60 миль на галлон в долгой поездке, что я считаю выдающимся, учитывая, насколько это ворчание. На мой взгляд, интервалы обслуживания, надежный привод вала и универсальная приемлемость для любого механика значительно опережают GS.

Оборудование 5 из 5 У

First Edition был багаж Yamaha, и у меня не было проблем с ним, он немного привередлив, но когда вы знаете, что нужно нажимать на крышку, когда вы ее закрываете, она все время работает хорошо.Я бы не стал их менять. Я считаю, что ветровые дефлекторы очень важны, они отлично справляются со своей задачей. Поручни и задняя рама очень удобны для крепления багажа. Есть место, чтобы загрузить этот байк с большим весом и большой массой и съехать, как будто нет никакой нагрузки. Во всех смыслах это машина для работы.

4 из 5 Тягач

21 июля 2020 по SuperT

Версия: (с обновлением ЭБУ до 2014 года)

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Только для реального велосипеда, когда у вас нет водительских прав и вам нужен комфорт, практичность, управляемость, багаж, надежность и противоугонная защита, лучший велосипед в реальном мире.Распотрошенный Я продал свой, с тех пор ничего не побило (zzr1400, mt09, cbf1000, cb1000rr). Я мог бы суетиться через центральное лондонское движение в час пик, обнимая скутеры, хотя я бывший диспетчер, так что, может быть, сравнение нечестно. Сколько раз мне удавалось пройти через пробелы, которые не смогли сделать новички на велосипедах меньшего размера. В городе было так хорошо, что гонщик на самокате 125 однажды попытался сбить меня с мотоцикла после того, как мне стало скучно и я сделал широкий неагрессивный обгон. Приношу свои извинения другому байкеру, который на мотоцикле сбил самокат, когда я утащил идиота прочь, чтобы объяснить ему, за что.Итог: Никогда не было проблем с управлением или управлением на низкой скорости, и я небольшого телосложения. На проселочных дорогах это просто фантастика.

Качество езды и тормоза 4 из 5

лучше, чем вы думаете по весу. Углы хорошо, только не роняйте его с дороги, Господи, тебе нужно нанять подъемный кран. Однажды уронил его возле дома, почти не мог поднять, у меня потребовалось 5 попыток с длинными перерывами, и я тогда занимался становой тягой в тренажерном зале. Передок ныряет, но терпимо.Вы ведете этот байк не для того, чтобы добиться максимальной устойчивости при разрыве перед врезанием в поворот на скорости 140 миль в час.

Двигатель 5 из 5

, вы не можете его изменить, это просто низкий крутящий момент и меньшая мощность в диапазоне Reve, когда вам это нужно. Я могу ездить на этом байке идиотски быстро где угодно, и, честно говоря, после того, как я увидел, что гонщик передо мной сбил оленя пару лет назад на дороге А, и увидел, как многочисленные олени выпрыгивают передо мной, я не заинтересован в этом. высокие обороты на высоких оборотах.Когда я ускоряюсь, я делаю это инкогнито, и этот мотоцикл звучит так, как будто он делает 60, когда он делает 120 на m-way, полностью расслабленный, поэтому полиция всегда будет смотреть на красную подкладку его на рядном 4-м двигателе, а не на вас. T10.

Надежность и качество сборки 5 из 5 У

никогда не было ни одной проблемы на 20 000 миль (куплено за 10 000 миль), вещь кажется пуленепробиваемой.

Value против конкурентов 4 из 5

довольно дешев в эксплуатации, и люди не говорят вам, что зазор клапанов (большая услуга) составляет только каждые 24k на этом и других современных Yamaha, по сравнению с каждыми 6k на gs (хотя добраться намного легче).Просто катайтесь на нем и наслаждайтесь минимальным обслуживанием любого велосипеда. Лучше держать в секрете сегмент раздутых приключенческих велосипедов (250 кг). Только обратная сторона, которая может быть связана с более старой моделью без электроники, но купленной за 7 тысяч фунтов стерлингов, а затем в следующем году за 4 тысячи фунтов стерлингов, не могла получить лучшую цену. Было сказано, что у дилеров есть проблемы с их перемещением, что очень жаль. Я думаю, что с более поздними моделями вам может повезти больше.

Оборудование 3 из 5 Багаж

yammer - это полная чушь, как говорили другие, берите его ваниль и переходите к третьему лицу.Круиз-контроль потрясающий, как мы жили без него (эй, мне уже за 45). регулятор тяги? Зачем? Это недостаточно быстро.

4 из 5 почему бы больше людей не взглянуть на этот велосипед

17 апреля 2020 г. Грэм

Версия: xt1200ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 80

Я бы порекомендовал этот байк другу. Лучший Запас хода: 300 миль, два с багажом, комфорт, без приводной цепи, идеально подходит для путешествий или бездорожья.наихудший отделка рамы и заднего амортизатора могла бы быть лучше, стоковый экран вызвал турбулентность

Качество езды и тормоза 5 из 5

Тормоза останавливается на 6 пенсов для большого велосипеда и очень устойчива благодаря EAS, задний тормоз тоже хорош для управления. комфорт Мы регулярно проезжали на этом байке два раза по Европе, 3280 миль за 14 дней, и только с небольшими болями. Обычно мы можем ехать 2,30 часа быстро 5 минут пешком снова и снова. Это со стандартными сиденьями.

Двигатель 4 из 5

Я бы хотел на 15 л.с. больше на дороге, если бы я был суетливым, но вы не купите этот тип велосипеда на трек-день. Когда вы едете на нем по бездорожью, характеристики двигателя и мощность становятся очевидными. У вас достаточно крутящего момента, даже когда вы вдвоем с багажом.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Очень хорошо собран, никаких проблем. Краска рамы могла быть толще, так как легко маркируется. Коррозия начинается на задней винтовой пружине.

Value против конкурентов 5 из 5

Я занимаюсь обслуживанием и ремонтом самостоятельно. На мотоцикле легко работать даже с электронной подвеской. Мне пришлось заменить втулки опоры руля, которые стоили около 20 фунтов стерлингов, оригинальное масло для вилок Yamaha стоит 27 фунтов стерлингов за литр

Оборудование 5 из 5

Электронная подвеска великолепна и справится со всем, на что вы способны. Ручки с подогревом работают хорошо, и вы можете отрегулировать 3 уровня нагрева от 1 до 10.Таким образом, настройка 1 может быть 10, настройка 2 может быть 7 и так далее. твой выбор Велосипед имеет бортовую диагностику через экран, поэтому, если вы не работаете, у вас должна быть основная информация, и должен загореться индикатор управления двигателем (никогда не нуждался в этом, но приятно, что он есть) Я бы рекомендовал экран GIVI. Я добавил порт USB, множество мест для подключения вашей системы NAV и камер. Шины Я использовал Michelin Road 5 и Dunlop Road Smarts, оба они хорошо зарекомендовали себя, я бы предположил, что пробегал около 8000 миль

.

Опыт покупки: байк-байк 7500 фунтов стерлингов у дилера 18 месяцев назад, отличная цена, если сравнить этот байк с конкурентами.

4 из 5 Отличный выбор для дальних приключений, если вы высокий и сильный ...

25 января 2018 Стиви Уиви

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Превосходный туристический мотоцикл для дальних поездок с ограниченными, но полезными внедорожными возможностями

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Отличная езда на дальние расстояния.Эргономика превосходна для парня 190 см / 6 футов 3 дюйма. Двигатель груб на низких оборотах и ​​звучит ненадежно.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Замки для багажа - мусор и часто выходят из строя. Плохо скомпонована электрическая решетка под правой панелью. Дизайн креплений правой панели оставляет желать лучшего. Неравные «ноздри» - неудачный выбор промышленного дизайнера. Подумайте о том, что у вашего ребенка такие носиллы ... просто говорю ... За исключением багажа, общее качество хорошее, и пока (32 000 км) других проблем нет.

Value против конкурентов 4 из 5

Велосипед очень надежен, как и большинство Ямахи. Я не предвижу дорогостоящего ремонта из-за нормальной эксплуатации.

Оборудование 4 из 5

Камера плохо запирается. В остальном все ок. Круиз-контроль, АБС, тяга на высоте. Лобовое стекло оставляет желать лучшего. Седло отлично подходит для OEM

4 из 5 Мой первый байк в стиле Yammy и Road / Off-Road.

31 мая 2017 по fastride

Год: 2013

Ни один велосипед не должен получить 5 баллов из 5, поскольку ни один велосипед не является идеальным на 100%, но это не за горами. При маневрировании в гараже чувствуешь тяжесть, но надо лишь быть немного осторожнее. В движении он очень маневренный и, кажется, теряет в весе, который в любом случае низкий. Можно носить с собой множество комплектов для раллийных походов (на нем нельзя ездить вдвоем). Сиденье удобное для нескольких часов подряд (всплеск и треп), да и на байке в целом очень комфортно ездить.Даунерс: Я обнаружил, что OEM-экран плохо работает, поэтому купил MRA Vario-Touring и его блестящее мгновенное лечение вместе с регулируемым кронштейном экрана Touratech. Возвращаясь с Оркнейских островов, не останавливаясь (не считая заправки), пока не доберусь до службы Carlisle, моя задница была в агонии (я стройная, так что без дополнительной прокладки). Теперь думаю о кастомном сиденье или о том, чтобы чаще выходить из велосипеда на заправочных станциях (более дешевый вариант): 0) Определенно рекомендую этот байк другим и тем, кто хочет немного отличаться от толпы GS.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Я бы сказал, что это достаточно приличный универсальный байк, хотя я не беру его на бездорожье в гневе. Он быстрый на дороге, когда вы хотите, он стабильный и это ленивый круизер, когда вы хотите наблюдать за миром, и вы можете, когда сидите там на высоте Белого Ван Мана. Тормоза работают очень хорошо и отличная связанная система, которая не мешает плохим образом.

Двигатель 4 из 5

Двигатель раскручивается быстро и довольно плавно для большого твин (мой другой мотоцикл - спортивный V-образный) и будет тянуть весь день без напряжения.Кажется, что доступной мощности много (но, конечно, всегда приветствуется больше), и она подается довольно хорошо, хотя в городах, где требуется медленная езда и мягкое управление дроссельной заслонкой и выбран режим 'S', он довольно рывчат, поэтому переключается на 'T 'режим прекрасно сглаживает эту проблему. Очевидно, здесь есть небольшая проблема с заправкой, возможно, новая перепрошивка может ее вылечить.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Качество сборки отличное, проблем нет за 4 года владения.Пока каждый раз запускается по кнопке. Была только одна проблема, которая была исправлена ​​по гарантии, и это была тонкая трещина, появившаяся на верхней части шкалы управления с подогревом в первый год. Заменен без проблем и трещин нет.

Value против конкурентов 4 из 5

Дилер обслуживает с момента появления новых, но цены кажутся разумными на сегодняшний день. Расход топлива около 50 миль на галлон. Самый длинный на сегодняшний день, полный бак от самого юга от John-0'Groats и до Питлохри, в баке еще осталось немного (но не осмелился рискнуть дальше).

Оборудование 3 из 5

Купил байк с OEM-комплектом багажников. Размеры боковых ящиков в порядке, возьмите приличное количество комплекта на выходные и достаточно тонкое, чтобы можно было фильтровать. Верхняя коробка - нафф - маловата. Заменен на Givi Outback Trecker 56ltr - теперь идеальная грузоподъемность со всех сторон. Плохое решение Yamaha использовать ключ зажигания и для замков своих корзин, моя почти сломалась - будьте очень осторожны при перемещении боковых корзин. Как упоминалось ранее, заменен экран OEM на экран MRA Vario-Touring, теперь почти идеальный, а также установлен регулируемый кронштейн экрана Touratech.OEM Battlewings были мне хороши, но когда-то они были изношены, их заменили на TKC-70, когда они были недавно выпущены. Отличная шина на дороге и отличное сцепление, но утром посреди влажного травянистого поля фермы мне нужно было толкнуть, чтобы остановить вращение задней части при трогании с места (небольшая колея не помогала). Лучше всего для меня боковая подножка из металла (на мой взгляд, кажется более прочной / надежной), в отличие от более поздней алюминиевой.

Опыт покупки: Купил в представительстве Wigan Yamaha, и они были фантастическими.Хорошо, они могут делать продажу, но я не встречал крупных дилеров, которые были бы настолько искренне любезны и дружелюбны. Была заключена отличная сделка (сделка с байком, которую я видел для продажи, разошлась), и я купил новую модель 2013 года с полным комплектом багажников, набором наклеек для кроссовера мира, лентой для колес, крыльями обтекателя кабины, рукоятками с подогревом, металлической защитой поддона, аварийными дугами и прожекторами, и охрана танка чуть более 13 тысяч фунтов стерлингов и доставлены к моей двери, которая находилась в нескольких часах езды.

5 из 5 Большой велосипед

08 мая 2017 по jvan

Версия: Электронная подвеска

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Еще у меня есть Multistrada 1200S Touring 2015 года - блестящий байк, другой категории.У него был 1200GS Adventure, купил новый - хороший байк, но сверху тяжелый, а в Канаде слишком дорогой и переоцененный. Super Tenere намного лучше по цене, не такой тяжелый и во всех остальных отношениях такой же хороший или лучше

Качество езды и тормоза 5 из 5

Прекрасная подвеска, легко регулируемая, отличные тормоза и АБС

Двигатель 4 из 5

Плавный, достаточная мощность. Звук двигателя мог бы быть лучше, но выхлоп отличное примечание

Надежность и качество сборки 5 из 5

Ямахи не ломаются

Value против конкурентов 5 из 5

Намного лучше, чем BM

Оборудование 5 из 5

Имеет все навороты по выгодной цене

Опыт покупки: Большой опыт в Argyll Motorsports

4 из 5 Если бы она была грузовиком, ее назвали бы снежным человеком.

22 июня 2016 г. , Р. Смит

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: £ 90

Великолепный байк, очень маневренный для своего веса и очень устойчивый. Подача мощности очень плавная и дает гонщику настоящее чувство уверенности.Я просто хочу, чтобы мотоцикл был оснащен индикатором передачи, так как это функция, которая мне нравилась на предыдущих байках

. Качество езды и тормоза 4 из 5

Прекрасное удобное положение при управлении и отличные тормоза.

Двигатель 4 из 5

Отличный ленивый двигатель с мешками с низким ворчанием, когда вам это нужно.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Нет велосипеда на 5 из 5 .. если бы он был, у всех был бы он.

Value против конкурентов 4 из 5

Велосипед простой и доступный для работы, поэтому я занимаюсь обслуживанием самостоятельно. Поэтому я покупаю только запчасти и масло.

Оборудование 4 из 5

Все, что мне нужно, есть на байке в стандартной комплектации, но мне не хватает индикатора передач.

Опыт покупки: Фантастические впечатления, и байк оказался лучше, чем описано. Большое спасибо Гэвину из Crescent Motorcycles Bournemouth.

4 из 5 впечатляет и становится все более известным

09 апреля 2016 по melward53

Версия: ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 280 фунтов стерлингов

Тормоза

и отличный баланс веса, требуются защитные дуги для защиты вентилятора и радиатора, что встречается не так часто, как GS!

Качество езды и тормоза 5 из 5

он тяжелый, но баланс очень хороший, радиатор сбоку и двигатель вперед, сцепленные тормоза отличные (передние отдаляют назад с давлением, зависящим от скорости и веса), байк очень хорошо останавливается, впечатляет

Двигатель 4 из 5

не сверхвысокая мощность, но заправляется явно лучше, чем модели до 2014 года, не вижу необходимости в повторной вспышке, режим Touring хорош, чтобы быть ленивым, а байк хорошо тянет с низкой скорости на 3-м или 4-м месте, не нуждается в движении задним ходом, как GS

Надежность и качество сборки 4 из 5

выглядит хорошо сделанным, за первую зиму без явной коррозии.потеряна одна ниппель задней спицы, что не помешало мне ездить на нем, гарантийное обслуживание дилера

Value против конкурентов 4 из 5

разумные дилерские расходы на 6000 услуг, запчасти дешевые, если вы тоже делаете это дома

Оборудование 4 из 5

получить дефлекторы кокпита, они работают хорошо получил большую заднюю стойку, ОЕ маленький

Опыт покупки: Дилер Ям, 2014 64 демонстрационная модель с пробегом 200 миль и возрастом 4 месяца.10 600 фунтов стерлингов в начале 2015 года

5 из 5 Летучий диван

07 февраля 2016 от Carr вам нравится

Версия: ZE

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: 450 фунтов стерлингов

Очень удобно, отлично в Альпах. Отлично на автомагистрали. 40000км пришло быстро за два года. Без вопросов.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Используйте его круглый год в Швейцарии, когда на земле нет снега.14 часов в день подряд без проблем.

Двигатель 5 из 5

Гладкий. Много тяги. Отличный звук при спуске с альпийских перевалов. По автобану будет круиз (контроль) на 200+ кмч. 400 км на танке - это всего три остановки до Великобритании.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Touch wood, 0 вопросов.

Value против конкурентов 5 из 5

Самостоятельное обслуживание, новые шины, масло, фильтры, пробки, каждый год.

Оборудование 4 из 5

Круиз-контроль отлично подходит для длительных поездок. Электронная подвеска отлично работает на мощеных проездах, как у Тремоло. Добавлен GPS и несколько улучшенных фар для темных гор.

Опыт покупки: Местный дилер Yamaha. Отличная поддержка и совет. Но я не часто его вижу, потому что на байке очень легко работать самому.

5 из 5 Отличный приключенческий турер

30 июня 2015 г. Боб

Год: 2012

лучший мотоцикл, который у меня был за 30 лет катания

Качество езды и тормоза 5 из 5

Он отлично едет по всем, от автомагистралей до горных перевалов. Я только что вернулся из Альп, где мотоцикл был безупречным.Комфортно на 400 миль в день.

Двигатель 4 из 5

Прекрасный двухцилиндровый двигатель 1200, плавная управляемость, но, как всегда, было бы неплохо больше мощности.

Надежность и качество сборки 5 из 5

очень хорошо построен и закончен

Value против конкурентов 5 из 5

разумные затраты на обслуживание большого мотоцикла

Оборудование 5 из 5

Все, что вам нужно, легко читается

Опыт покупки: Купил у дилера с хорошей скидкой, это стало отличной сделкой для такого хорошего мотоцикла.

5 из 5 Велосипед Ideal Long Term

23 июня 2015 по cowmando

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: £ 869

Отлично: Комфортная езда.Надежный. Отличное качество сборки. Ездить комфортно. Внушает уверенность. Идеально подходит для двух человек, если вы едете на работу в короткие поездки или на целый день. Экономичный. Разумные потребности в техническом обслуживании. Не так уж и здорово: Велосипед большой и тяжелый, особенно если установить багажники и приставку. Не имеет достаточной защиты (отбойные дуги и защита от насестов, как отбойная пластина). Медленное маневрирование может быть проблемой, особенно в условиях интенсивного движения, но к этому привыкаешь. Этот велосипед - моя ежедневная поездка на работу. Работа туда и обратно составляет около 38 миль в день.Тропическая жара и влажность. В основном шоссе, как с интенсивным, так и с легким движением. Развлекательная езда по выходным тоже. Фаркл дружелюбный. Вы можете приобрести на вторичном рынке множество вещей, чтобы украсить вашу поездку. 🙂

Качество езды и тормоза 5 из 5

Очень-очень удобно. Этот байк съедает километры, и вам остается желать, чтобы у вас было больше энергии, чтобы продолжить поездку до следующего дня. Тормоза отличные. Мне никогда не приходилось активировать АБС, но в тех нескольких случаях, когда мне приходилось нажимать и наступать на рычаги, чтобы остановиться, байк поднимался без суеты или блокировки колес.Отлично на мокрой дороге с приличной резиной. Носите водонепроницаемую обувь, так как вода может попадать на левую ногу. Возможно следствие моей тупиковой тарелки Alt-rider. Может нагреваться слева из-за расположения радиатора, но это не помеха. Я езжу в очень жарких условиях (95F до индекса жары) в сетчатой ​​куртке и бронированных штанах из кевлара, а тепло от радиатора незначительно. Тем не менее, в более прохладную погоду вы сохраните приятный вкус и вкус. 😉

Двигатель 5 из 5

Прогнозируемый диапазон мощности.Гладкий; плавный. Некоторые владельцы жалуются на вибрацию, но она незаметна. Приличный пикап, но из-за веса ты не будешь летать, как спортивный байк. Если вы хотите такого ускорения, купите спортивный мотоцикл. 🙂 Вращать мощность на 5-й или 6-й передаче - это респектабельно. Нет необходимости сбрасывать снаряжение. Тянет как трактор, крутящего момента много. Надежный (см. Выше).

Надежность и качество сборки 5 из 5

Чрезвычайно надежный.Запчасти легко доступны. Предсказуемо, поскольку вы просто следуете графику технического обслуживания, и все готово. Ни разу не пришлось буксировать байк. Единственной серьезной проблемой на данный момент является штуковина с крышкой распределителя свечи зажигания, которая подвергается коррозии, поскольку вода собирается на свечах зажигания. Я много катаюсь под дождем (следствие того, где я нахожусь). Это легко исправить, купив матовый брызговик и кронштейн.

Value против конкурентов 5 из 5

Разбивка затрат на техническое обслуживание: 150 $ (3 раза в год) на замену твин масла Mobil 1, масла карданного вала yamalube.Приправить воздушный фильтр K&N, масляный фильтр. 250 долларов США (в среднем 1000 долларов США каждые 4 года) на регулировку клапана (включая трудозатраты и необходимые запасные части, такие как прокладки и т. Д.) 169 долларов США (шины Metzeler Tourance стоимостью 338 долларов служат в среднем 2 года) Очень хорошо сравнивается с BMW GS и KTM. Также ожидайте, что долгосрочное владение будет намного дешевле по сравнению с другими аналогами бренда. Перед тем, как сделать решительный шаг и купить свою первую Yamaha, провел тщательное исследование. Всю жизнь ездил на Хонде. Но у Honda нет эквивалентной поездки (возможно, новый Africa Twin, но я не мог дождаться).Новые приключенческие велосипеды BMW имеют множество механических и электрических проблем, которые возникают после гарантии, KTM ненадежен. И обе эти марки, похоже, не очень хорошо себя чувствуют в условиях высокой жары и влажности, где я нахожусь. Эмпирические и анекдотические исследования убедили меня приобрести S10. В среднем 39-43 миль на галлон.

Оборудование 4 из 5

Я использую ACF50 на всех открытых неокрашенных поверхностях еды, чтобы не было проблем с ржавчиной. Я следую 4-месячному графику нанесения, чтобы не допустить появления ржавчины.Установлены волнистые тормозные диски, разработанные Гальфером. Хотелось бы, чтобы байк был с большей защитой, но я получил удовольствие от охоты и установки своих собственных фарклов. Байк очень дружелюбный. Установлены алюминиевые боксы GIVI outback trekker. Продуктовые пробежки выполнимы. Фактически продал свою машину, так как от велосипеда я получал больше полезности и удовольствия.

4 из 5 отлично

14 мая 2015 от amit

Год: 2010

отличное сочетание длинного туристического велосипеда с внедорожными способностями

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 jackintherok

20 июня 2014 по jackintherok

10000 миль, и этот байк становится лучше.Довольно хорошо соответствует ожиданиям или лучше в каждом квартале. Определенно не лучше, чем спортивный мотоцикл, спорткар, круизер, пригородный поезд или внедорожный байк в том, для чего они были разработаны, но он вообще пригоден. К маневрированию на низкой скорости нужно было немного привыкнуть, но практика вылечила это, и теперь он лучше, чем любой большой велосипед, который у меня был. Очень хорошо держит повороты с Pilot Road 3 (не так хорошо со стандартным Bridgestone). Поворотность остается проблемой на скорости в комбинациях кривых, потому что это немного неровно.Поскольку мои интересы изменились, я подумал о других, более индивидуальных поездках, но через пару дней решил, что S10 предлагает лучший компромисс. По сравнению с R1200 GS, у меня не было такого, поэтому не могу сказать, но с 32-дюймовой внутренней ногой BMW проблематичен для меня на неровном склоне / земле, а здесь, в Корее, beemer на 20% дороже. , движется позерами и имеет репутацию ненадежного. Основная проблема этого велосипеда в том, что из-за его надежности он немного утомляет. Это просто продолжается и продолжается, и продолжается, и продолжается, и продолжается, и так и продолжается, и продолжается, и продолжается, и продолжается….а когда другие сталкиваются с проблемами, я должен ждать, пока они будут исправлены, или действовать в качестве клоунады.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 баргин

01 марта 2014 по homer11

, когда дилеры yamaha продают старые стоковые модели super tenere 2013 года по цене меньше, чем стоимость нового v-strom 1000 это должна быть абсолютная баржа

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Отличная езда, отличное развлечение, большие расстояния.

6 февраля 2014 г. , автор:

18 месяцев назад я совершил тестовую поездку на Super Tenere, и мне совсем не понравилось. Подробно поговорив с другими гонщиками, в том числе с одним из гонщиков Yamaha, я пришел к выводу, что TDM900 - это мотоцикл для меня, большой мощности, работает весь день без проблем как механически, так и физически. Пробыв достаточно долго, чтобы хорошо разобрать, я привез один из них и поехал в Мармарис в Турции, высоко в Норвегию и в высокогорье Шотландии.Затем я отнес его своему местному дилеру Yamaha для обслуживания 12 000 миль, и они дали мне Super Tenere в качестве ссуды. Я явно что-то пропустил в той первой тестовой поездке, потому что сразу влюбился в это. Управляемость была фантастической, тормоза плавные и мощные, двигатель резкий и шелковистый, ездить комфортно, и я не видел причин, по которым он не подошел бы для моих дальних поездок. Я неохотно вернул его, взял TDM и поехал в Норвегию. Каждый раз, когда я видел GS, мне в голову приходило ST, это был мой следующий мотоцикл, я бы не поддался ажиотажу, который поднимают вокруг BMW, и кто все равно хочет быть частью этой «стаи» ?? Прибыл сервис 18000 миль, поэтому я снова взял ST, на этот раз на полные дни катания, и я не отдал его.Он у меня всего две недели, но я ни о чем не жалею, он по-прежнему отвечает всем моим требованиям. Да, это тяжело, когда вы его толкаете, и я уверен, что я громко выругаюсь, если когда-нибудь уроню его, но велосипеды предназначены для катания, а не для тяжелой атлетики. Да, это дорого, но по сравнению с GS его эксплуатационные расходы будут ниже, поэтому стоимость владения на протяжении всего срока владения является более важным показателем. Да, стандартный багаж не обладает прочностью некоторых комплектов послепродажного обслуживания. Нет, это не спортивный мотоцикл, но он все равно будет бить 99.9% всего на четырех колесах с места и с большим усмешкой, спортивный режим - это очень весело. Кто на самом деле произвел идеальный мотоцикл, их не существует, если они сделали, зачем производителям выпускать новые модели каждый год? Как справедливо заметил еще один рецензент, если вы посмотрите обзоры из США и, в частности, Австралии, где они действительно используют свои велосипеды в подходящих условиях для приключений, эта машина конкурирует с чем-либо еще на рынке. Я ни о чем не жалею и с нетерпением жду своих следующих приключений, и не только на асфальте !!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Я считаю его отличной машиной

03 февраля 2014 по patann

Я привез свой super Tenere, который мне обошелся примерно в 13500 фунтов стерлингов, который был полностью укомплектован багажниками, верхним боксом, сумкой на бак и многим другим в мае после тестовой поездки.С тех пор я преодолел 5200 миль. Этим летом совершил тур по Европе на 2500 миль. Раньше из-за проблем с помпой на запястье мне удавалось делать только час, полтора. Я считаю, что байк - фантастическая машина, и его сильно недооценивают. В настоящее время я подумываю о переходе на модель 2014 года, в которой есть еще несколько устройств, эти изменения могут только сделать ее более грозной машиной. P.S зависит от того, кто тестирует ездит на машине.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

2 из 5 Кевин Эш правильно сказал

11 сентября 2013 г. , jonhartstone

Обзор Yamaha Super Tenere от новой покупки до продажи через 3 года и 24000 миль Предыстория - я катаюсь уже 35 лет и каждый год совершаю поездку на 4000 миль.На этом байке я побывал в Португалии, на побережье Амальфи и Альпы. После 3 лет использования я решил вернуться к Vstrom, так как у меня было 3 раньше, и это легкий, блестящий турист. Вот мои мысли о XT1200 Плюсы · Отличные фары · Отличное место - я без проблем проехал по озеру Гарда, Италия до Лондона за один день [950 миль]. Хорошие зеркала без вибрации · Незаметный безотказный привод вала Разумная дальность танка на 220+ Минусы Наследие - хваленое наследие Париж-Дакар дает вам велосипед со спицами и наклейкой с песчаной дюной на нем.Если вы возьмете это в настоящую пустыню [я жил в Дубае] и уроните велосипед, вы умрете, если не придет помощь, потому что вы не можете поднять 267-килограммовый велосипед по мягкому песку или грязи. Итак, грунтовые дороги - это то, для чего это нужно и что показывают все рекламные ролики. Вес - во многих обзорах говорится, насколько легким кажется велосипед в движении. Честно говоря, когда любой тяжеловесный байк движется, его легко поддерживать. Это маневрирование на малой скорости, особенно с задним сиденьем, заставит вас осторожно передвигаться, опасаясь падения.Это моя основная причина избавиться от него Багаж - как только вы поймете, что это не внедорожный байк, вы можете посмотреть, будет ли он хорошим туристом. Багаж для меня высоко. Багаж пластиковый с алюминиевыми бортами. Ни верхний ящик, ни кофры не могут удерживать шлем. Корзины прямоугольные, и если у вашей задницы короткие ножки, им будет неудобно ставить ноги на корзины. Замки периодически расшатываются в корпусах, и их необходимо затягивать, а способ крепления багажа поразит вас множеством необходимых операций по сравнению, скажем, с системой Givi Monokey.Мягкий внутренний багаж быстро избавится от застежек-молний, ​​поскольку они отламываются внутри ящиков. Наконец, ключ зажигания, используемый для открытия ящиков, выступает на 2 дюйма и легко может быть случайно выломан, когда он находится в замке. У меня был запасной, чтобы избежать этого Остатки - я заплатил 14,5 тысяч фунтов стерлингов за этот байк и получил 5,6 фунтов стерлингов в обмен на запчасти на Vstrom. Стоимость падает быстрее, чем GS, с которой она должна бороться. Радиатор - вентилятор радиатора обдувает вашу левую ногу горячим воздухом, и, путешествуя по Испании в 43C, он понял, что вы не хотите ехать в пустыню на этой штуке.Страховка - припарковываю на дороге в Лондоне. Поскольку так мало людей покупали этот велосипед, страховщики не хотели страховать меня, потому что не знали, как его оценить. В тот день, когда я купил его, рекомендованный компанией Yamaha страховой агент отказался страховать его, поскольку его не было в их бухгалтерских книгах, и я наконец нашел одну компанию, которая застраховала бы меня на 700 фунтов стерлингов. За 3 года я получил 500 фунтов стерлингов, но это то, чего нужно остерегаться. Кстати у меня 9 лет претензий нет. Cachet - Пока у меня был этот велосипед, у моего приятеля были GS1200 и Multistrada 1200.Никто не смотрит на SuperTenere против этих байков. Это отчасти объясняет ужасные остатки.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 1 из 5

Оборудование 2 из 5

3 из 5 Не для меня

18 апреля 2013 по tiggr2

Мне всегда нравилась идея приключенческого мотоцикла (бывшего гонщика эндуро), поэтому, почему мой FZ1 был в сервисе, я взял мировой кроссер на тест-драйв.С самого начала я был сильно впечатлен, я проехал на нем чуть больше часа, это самый веселый байк, на котором я когда-либо ездил, он хорошо управляется, тормозит превосходно, не мега быстрый, но без сутулости, очень низкая мощность, легкие обгоны, его получил видимость на дороге и достаточно высокий, чтобы видеть все живые изгороди, как я уже сказал, я был очень впечатлен и готов расстаться с наличными деньгами. Я вернулся и забрал свой fazer со всей информацией и распечатанными частями. К счастью, я не стал покупать на месте, потому что хотел проверить цену детали без учета цены, чтобы узнать, стоит ли ее продавать частным образом.Мой fazer казался маленьким, резким и резвым по сравнению с ним, когда я понял, чего не хватало yamaha - подошвы - fazer - это весело, с его участием, с его подошвой. Если вы только болтаете или путешествуете по Yam, это, вероятно, отличный байк, но это не для меня. Если бы я был двухместным или чисто туристическим мотоциклом, если бы я мог позволить себе второй байк - да (хотя его VVV дорогой) - да, но как единственный байк - нет, извините не меня.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 1 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Гениальная машинка.

20 октября 2011 г. , Chris132

Я взял один из них на длительную тестовую поездку и обнаружил, что он довольно хорош, поэтому купил его. Заметная разница в режимах контроля тяги и режимах езды, тормоза были очень обнадеживающими, а поездка невероятно комфортной, ухабистые дороги Британии больше не будут для меня рутиной, так как этот байк, кажется, просто справляется с ними. . Что касается людей, которые говорят, что они дорогие, ну да, но вы получаете много за свои деньги.Я ездил на GS, и это было просто скучно по сравнению с этим. Если вы посмотрите на стоимость машины и ее комплектацию, затем сравните ее с GS, и то, что вы получаете в стандартной комплектации, намного превосходит ее. Новый GS Adventure стоит около 11600 фунтов стерлингов, и вы не получите никакого контроля тяги или ABS. У XT1200Z есть отличные предложения, которые я получил за 11000 фунтов стерлингов (с защитными дугами стоимостью 245 фунтов стерлингов бесплатно), и он поставляется с ABS и антипробуксовочной системой в стандартной комплектации, чтобы получить ABS на GS Adventure, который вы ищете еще 990 фунтов стерлингов. Это не тот удивительный байк, которым он должен быть, и, по моему личному мнению (и, похоже, многие другие на этом сайте) MCN ошиблись.Это так же практично, как и GS, но за ваши деньги больше и веселее. Это стоит денег, и я так рада, что у меня есть такая. Я ездил на спортивных байках несколько лет и на паре голых байков, super tenere берет лучшее из них и превращает его в удобную, веселую, но практичную машину.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 5 из 5

5 из 5 XTZ1200Z MCN ошибся

16 августа 2011 г. по ugg998

Я ездил и на GS, и на супер десятке, и теперь у меня есть супер десятка.MCN ошиблись, этот байк выходит из класса, более плавный, комфортный, лучше подвешенный, на котором я мог бы ехать. Cum on MCN позволяет провести честное испытание с гонщиками-приключенцами, а не гонщиками, и научиться пользоваться оборудованием на байке перед поездкой. Я заплатил за свою 12000 фунтов стерлингов с каждой доплатой, и я думаю, что это была сделка.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Обзор ???

15 августа 2011 по xtz00

Я не могу понять, как мир мотоциклов определяет свои цены, ссылаясь на «общий вердикт MCN». Как владелец Super Ten я абсолютно не жалею о покупке.Одним из основных факторов была цена: в Австралии полностью загруженный GS1200 Adventure стоит около 33 500 австралийских долларов, 990 Adventure - около 23 000 австралийских долларов, а Ducati Multistrada Tour 1200 стоит от 29 990 долларов. Поездка на Super Ten стоила 18 700 австралийских долларов, это настолько дешево по сравнению с конкурентами. Что касается соотношения цены и качества, я не думаю, что существует много велосипедов с такими характеристиками, управляемостью, комфортом и производительностью, которые предлагает этот байк.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

5 из 5 обкатка

11 ноября 2010 г. , автор: realRider2

Теперь я могу сказать, что после многократных испытаний мотоцикла этот велосипед прослужит долго, очень прочный, очень стабильный, красивый, очень мощный в режиме S, тормоза не похожи ни на один другой велосипед на рынке (эти тормоза идут прямо от MotoGP), не нужно беспокоиться о смазке цепи, очень плавно, но когда вы толкаете, это похоже на разъяренную ракету, совсем не тяжелый, очень экономичный, очень маневренный в движении, очень удобный, хорошее соотношение цены и качества, надежная, безупречная отделка и качество везде, куда ни глянь.Это МОТОЦИКЛ !, настоящий! и я ни о чем не жалею после ее покупки. Красивый!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

5 из 5 YAMAHA

11 ноября 2010 г. , автор: realRider2

Здравствуйте, Вы, ребята (из этого журнала) не любите Yamaha, не так ли? Просто проверил большинство обзоров Yamaha и какое совпадение !, не так много звезд....Интересно, почему?

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

5 из 5 Лучший мотоцикл Yamaha!

03 ноября 2010 по пасс.

Без сомнения, Супер Тенере!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Что?

03 ноября 2010 по realRider2

Я видел видео из MCN, тестирующего Yamaha, BMW, KTM и итальянский (я не знаю, почему там был этот байк... ???) Вы забыли про Yamaha, почему? последнее место ?, как ?, вы гонщики или журналисты? наверное последний. Я не понимаю, как лучший байк остается последним! У меня была возможность проверить это, ну, а не на одной поездке. Также тестировал БМВ, КТМ и «итальянец». Тебе известно? Неудивительно, что Yamaha, без сомнения, была выше всех! Избавьтесь от "итальянца", и вы получите Yamaha от 0 до 100 км / ч за 3 секунды, конечно же, при выключенном трекшн-контроле и спортивном режиме! (Ребята, вы ее так проверяли?) BMW - это слон !, слишком тяжелый для езды.Yamaha такой легкий, такое хорошее ощущение. KTM хорош для бездорожья и все, к тому же немного уродлив. Yamaha пока что является лучшим приключенческим байком на рынке. Для вас, ребята, которые все еще думают между BMW и Yamaha, больше не думайте, получите Y. ваше здоровье Я рада, что у меня есть такая!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

3 из 5 Боже мой

17 июня 2010 по hughcam

Еще один гвоздь в гроб Yamaha

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 3 из 5

Запчасти для Yamaha XT1200Z Super Tenere

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одинарное)

$ 49.95

Арт. № 040-077X

Алюминиевый туристический топкейс Zega Evo

600,00 $

Арт. № 050-EVOTOP

20-миллиметровые подступенки, Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2014-на

99,95 $

Арт. № 046-5260

Большая подножка для боковой подножки, Yamaha Super Tenere XT1200Z 2014-на

69,95 $

Арт. № 046-5276

Задний амортизатор Touratech Extreme, Yamaha Super Tenere XT1200Z, модели других производителей

1895,00 $

Арт. № 046-5870

Быстросъемный кожух фар из нержавеющей стали, Yamaha Super Tenere XT1200Z

169 долларов США.95

Арт. Номер 046-5095

Алюминиевая защитная плита, Yamaha Super Tenere XT1200Z, все годы

Начиная от: 369,95 $

Арт. № 046-513X

Zega Pro Pannier System, Yamaha Super Tenere XT1200Z и ES, все годы

Начиная от: 1349,00 $

Арт. № 052-361X

Система топкейсов Zega Pro, Yamaha Super Tenere XT1200Z

Начиная от: 679,00 $

Арт. № 046-57XX

Zega Mundo Pannier System для Yamaha Super Tenere XT1200Z

Начиная от: 1149 $.00

Арт. № 046-61XX

Универсальная расширяемая сумка на бак для эндуро Touratech

$ 229,95

Арт. № 055-1287

Сумка для багажника Touratech Enduro

129,95 $

Арт. № 055-1200

Лобовое стекло Adventure Touring, Yamaha Super Tenere XT1200Z

Начиная от: 199,95 $

Арт. № 046-62XX

Комплект для переоборудования светодиодных фар Cyclops, Yamaha Super Tenere XT1200Z

175 долларов США.95

Товар # LEDH7-S10

Задний амортизатор Touratech Explore HP, Yamaha Super Tenere XT1200Z, модели других производителей

$ 1195,00

Арт. № 046-5880

Cyclops Universal Aurora Light Kit с дневными ходовыми огнями Halo

$ 274,95

Арт. № CIL-AUR-DRL-SW

Водонепроницаемая расширяемая задняя сумка Touratech Extreme

179,95 $

Арт. № 055-1006

Стойка для багажа для стеллажей Zega Topcase или стеллажа для топкейсов BMW Adventure

159 долларов США.95

Арт. № 037-5450

Touratech Evo Спойлер на лобовое стекло

$ 179,95

Арт. № 040-138X

Багажник из нержавеющей стали для Yamaha XT1200Z Super Tenere, ALL YEARS

399,00 $

Арт. № 046-5555

Алюминиевый туристический топкейс Zega Pro

Начиная от: 480,00 $

Артикул № 050-ZEGATOP

Универсальная водонепроницаемая сумка с роликовым верхом Touratech Extreme

69 долларов.95

Арт. № 055-1005

Водонепроницаемая сумка-чемодан с крышкой Touratech Extreme

$ 159,95

Арт. № 055-1004

Водонепроницаемая сумка для сухих материалов Touratech Extreme

$ 119,95

Арт. № 055-1002

2013 Yamaha XT1200Z Super Ténéré

Обзор

Приключенческие путешествия требуют умения, смелости и выносливости, а также веры в свою машину. Вера в то, что ему так же понравятся скалистые переходы через реки и грунтовые дороги, как и вам.Вера в то, что в дальних поездках по автостраде будет комфортно. Вера в то, что он способен преодолевать извилистые горные дороги.

Super Ténéré создан с нуля, чтобы стать самым захватывающим приключенческим туристическим мотоциклом нового поколения, сочетающим в себе присущие Yamaha прочность и надежность, легкость, простоту управления и передовые технологии помощи водителю.

  • Рядный 2-цилиндровый двигатель с приводом от вала - кривошип на 270 градусов
  • Низкая масса и центральное положение для маневренности
  • Интеллектуальная унифицированная тормозная система и АБС
  • YCC-T, 3-ступенчатая регулировка тягового усилия, Yamaha D-mode
  • Прочные бескамерные алюминиевые диски со спицами
  • Регулируемая передняя и задняя подвеска

Yamaha начала с чистого листа и ясного видения Super Ténéré - интеллектуального туристического велосипеда для приключений.Мы начали с большого, мощного двигателя - с двухрядным расположением цилиндров, чтобы мотоцикл оставался компактным и узким, - и кривошипом на 270 градусов для превосходного ощущения дроссельной заслонки.

Мы сохранили низкую и центральную массу для легкого и маневренного управления от ходьбы по каменистой тропе до скорости атаки на извилистых склонах. Мы сделали его прочным, с дисками со спицами и встроенной защитой двигателя для ровных грунтовых дорог. Мы сделали его удобным и практичным для дальних путешествий. И мы снабдили его новейшей технологией помощи водителю, которая помогает гонщикам преодолевать любые бездорожья.

Двухцилиндровый рядный двигатель с приводом вала - кривошипно-шатунный ход 270 градусов

Рвите асфальт и перемещайте горы песка с легким движением 2-цилиндрового двигателя с поворотом на 270 градусов. Большой, гибкий крутящий момент соответствует 110 л.с. мощности при быстром вращении в двигателе с большим диаметром цилиндра, который установлен низко в раме для более четкого управления.

Низкая масса и центральное положение для маневренности

Низкий и центральный центр масс был одной из ключевых целей разработки Yamaha. Вы сразу заметите эффект - превосходный баланс и маневренность, которые вы ощущаете на медленных скоростях и на рыхлых поверхностях, а также легкое и быстрое рулевое управление, когда вы без усилий катитесь на велосипеде по поворотным поворотам на горных дорогах.

Интеллектуальная унифицированная тормозная система + АБС

Интеллектуальная система ABS предсказывает, когда колеса вот-вот начнут скользить, и плавно вмешивается. А унифицированная тормозная система позволяет вам выбирать между торможением обоих колес только передним рычагом или управлением каждым колесом, сначала касаясь педали заднего тормоза. Вместе они обеспечивают исключительный контроль в широком диапазоне условий катания.

YCC-T с 3-ступенчатой ​​регулировкой тяги

Выбирайте, как вы хотите ездить, и с уверенностью жмите на газ.Super Ténéré оснащен усовершенствованной технологией Yamaha Chip-Controlled Throttle (YCC-T) с 3-ступенчатой ​​регулировкой тяги, которую можно отключить, когда пришло время немного поворачивать задними колесами в грязи. Велосипед также имеет переключаемое отображение двигателя Yamaha D-MODE.

Прочные бескамерные алюминиевые диски со спицами

Для надежного преодоления самых сложных препятствий бездорожья Super Ténéré использует алюминиевые бескамерные колесные диски со спицами. Узкий передний обод имеет две двойные Т-образные направляющие на конце спиц, позволяя спицам перекрещиваться дальше, чтобы обеспечить необходимую жесткость для маневренности на дороге.

Регулируемая передняя и задняя подвеска

Настройте мотоцикл для любой ситуации - перевернутая вилка Super Ténéré полностью регулируется для предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отбоя. Вы можете настроить задний моноамортизатор для предварительной нагрузки и демпфирования отскока, не доставая никаких инструментов, что упрощает подготовку мотоцикла для пассажиров или тяжелого багажа.

Технические характеристики

Представлен Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2011 года «MotorcycleDaily.com - Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов»

  • 24 февраля 2010 г.
  • Дирк Эдж

Новый Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2011 года с топливным баком на шесть галлонов, валом, сверхпрочными бескамерными колесами со спицами, параллельным сдвоенным двигателем объемом 1199 куб. от шторма.Обладая тщательно централизованной массой и низким ЦТ, этот универсальный байк также мог справиться с асфальтовыми извилинами. Фотографии показывают, что он будет поставляться с уличными (90/10) Bridgestone Battlewings на 17-дюймовых задних и 19-дюймовых передних колесах. Заявленный влажный вес (предположительно, с полным баком на шесть галлонов) составляет 575 фунтов, Super Ténéré должен быть одним из самых легких мотоциклов в своем роде.

Полностью регулируемая подвеска и регулируемое сиденье по высоте делают его универсальным. У нас нет информации от Yamaha, будет ли эта удивительная новая машина доступна в США.S., но европейские покупатели должны отправиться в путь с Super Ténéré этим летом. Оставайтесь в курсе.

Особенности -

  • Вал привода рядного 2-цилиндрового двигателя - поворот на 270 градусов
  • Низкая масса и центральное положение для маневренности
  • Интеллектуальная унифицированная тормозная система и АБС
  • YCC-T с 3-ступенчатой ​​антипробуксовочной системой и режимом D Yamaha
  • Приключенческий набор первого издания
  • Прочные бескамерные алюминиевые диски со спицами
  • Регулируемая передняя и задняя подвеска
  • Регулируемая высота сиденья
Двигатель -
Тип двигателя с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, наклоненный вперед параллельный 2-цилиндровый, 4-клапанный, впрыскиваемый, двухискровый двигатель
Рабочий объем 1199 куб. См
Диаметр цилиндра x ход 98 х 79.5 мм
Степень сжатия 11,0: 1
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Система смазки Сухой картер, масляный бак в картере
Топливная система Впрыск топлива
Тип сцепления Мокрая многодисковая винтовая пружина
Система зажигания Двойная искра
Стартер Электрический
Система трансмиссии Постоянное зацепление, 6-ступенчатая
Конечная передача Вал
Емкость топливного бака 23 л
Емкость масляного бака 4.2 л
Шасси -
Шасси: Стальная трубчатая основа
Передняя подвеска Вилы телескопические
Передний ход 190 мм
Система задней подвески Моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя
Задний ход 190 мм
Угол ролика 28 °
Тропа 125 мм
Тормоз передний Гидравлические сдвоенные волновые диски Ø 310 мм
Задний тормоз Гидравлический одинарный волновой диск Ø 282 мм
Шина передняя 110 / 80R19M / C 59V
Шина задняя150 / 70R17M / C 69V
Размеры -
Длина 2250 мм
Ширина 980 мм
Высота Мин .: 1410 мм / Макс: 1440 мм
Высота сиденья Регулируемый 845-870 мм
Колесная база 1540 мм
Минимальный дорожный просвет 205 мм
Мокрая масса 261 кг

* *

Считыватели MD Ответят:

  • Принеси Куплю Бывший гонщик GS.
  • Я был как раз на выставке в Стамбуле, где они впервые показали байк во плоти (и Fazer в том числе), я не знаю, какова розничная цена в США, но цена здесь была выше, чем у полностью оснащенного R1200 GS Adv.
    Зачем мне покупать «голый» байк, когда существует велосипед с многолетним опытом работы с валом и полезными вещами? Ильке
  • Извините, но новый так называемый «приключенческий» байк XT1200Z от Yamaha - это один УГРОЗНЫЙ
    , ориентированный на 99,9% дорожный двухколесный внедорожник. Даже покраска уродливая.
    Что за ужасный черный шрам с белыми швами? Памятка для
    Yamaha: Ваша попытка быть фанком с треском провалилась.Если вы должны продавать
    несовершеннолетним, пытаясь быть напуганным, по крайней мере, сделайте его привлекательным. Этот
    нужно вернуться к чертежной доске. Боб
  • Это тот байк, которого я ждал с тех пор, как продал свой TDM 850. Я бы продал все велосипеды в моем гараже, чтобы иметь только этот. Пожалуйста, у нас все хорошо. отметка
  • Пожалуйста, Ямаха, можно нам это? Есть те из нас, кто ищет именно этот байк (читай: меня!). Не могу позволить себе итальянскую красоту или позволить себе поддерживать ее в хорошем состоянии.Не могу позволить себе немецкий танк и не хочу мотоцикл с проблемами трансмиссии (признаются они в этом или нет!). Я хочу надежного, удобного, хорошо спроектированного, прочного и не сверхдорогого или красивого, но хрупкого, а также сверхдорогого ……… .. Так что, пожалуйста, Yamaha? Не заставляй меня становиться на колени, пожалуйста? Дэйвид
  • Это будет мой байк «поездка на Аляску», если они привезут его в США. Брюс
  • Хорошо, папа Ямаха, принеси его сюда, и я куплю его. Бум! Мак
  • На этот раз это сделала компания Yamaha.
    Я ждал годами такой двухцилиндровый велосипед с приводом от вала.
    Последним (идеальным) мотоциклом, который был близок к этому, был Honda VT500 Ascot, который я купил в 1983 году.
    Единственными велосипедами с карданным приводом, которые не являются круизерами или люкс-турерами, были
    Moto Guzzi и BMW, которые я получил. принадлежит.
    А вот отсутствие дилеров мне не по душе. И расстояние, которое мне нужно пройти, чтобы добраться до дилера, ужасно.
    4cyls Sport Tourers (Concours, FJR, ST1300) меня не интересуют.Большинство из них слишком тяжелые и не расходуют бензин, как мой BMW R1200ST.
    Мне не терпится увидеть дорожные испытания этого мотоцикла.
    Когда его предложат здесь, в США, я, скорее всего, куплю его.
    Yamaha, ПРИНИМАЙТЕ ЭТО. Рассел
  • Возможно, самый легкий в своем классе, но, честно говоря, Дирк все еще слишком тяжелый. Если бы он был на 100 фунтов легче, это могло бы быть то, что я мог бы искать, и я был бы вполне удовлетворен 7 ~ 800cc. Так что я полагаю, что это все еще просто Wee Strom или, возможно, маленький BMW.Если бы только вы могли купить небольшой приключенческий турер с приводом от вала ... Когда BMW поймет, что, несмотря на исследования рынка, многие из нас ожидают, что у них будет привод с валом ... Ян
  • Должно быть! Будем надеяться, что они привезут эту штуку в Северную Америку! Я не знаю о самых легких из них, конечно, KTM 990, V-Strom и другие не согласны, но, может быть, вы имеете в виду двойные приводы вала? В любом случае было бы неплохо получить еще одну более надежную и дешевую конкуренцию GS. Надеюсь, они включают эти корзины! После полдюжины отзывов и трех погибших на обочине дороги GS уехал с моей подъездной дорожки.

    Отличный сайт. Я проверяю его каждое утро. Продолжайте хорошую работу. Брайан

  • Я бы с удовольствием приобрел Yamaha Tenere с валом привода, хотя бы поехал к местному дилеру BMW, чтобы разозлить его. Привези его в США, Yamaha! Я хочу один. Джо

    . . . p.s. пожалуйста

  • «Мы не знаем от Yamaha, будет ли эта замечательная новая машина доступна в США, но европейские покупатели должны отправиться в путь с Super Ténéré этим летом»

    У нас был бы рынок для такой захватывающей техники, если бы мы просто коллективно избавились от наших ориентированных на Харлей методов.Может быть, наступят те дни?

    Дирк, я бы хотел увидеть, как вы написали об этом. Относительно легко понять, что нас, американцев, тянет к американскому бренду с долгой историей, но я думаю, что это еще не все. На мой взгляд, все Харлеи в основном однотипные, за исключением стилизованных деталей и, возможно, туристических мотоциклов. Но остальные, как правило, имеют центральную тему крейсера. Я всегда чувствовал, что мотоспорт вызывает наибольший интерес из-за разнообразия оборудования. Мы не все одинаковы, так почему же наши велосипеды? Но посмотрите на количество наездников, которые тянутся к Харлеям.Не поймите меня неправильно, некоторые из их моделей получили отличные отзывы, но есть и другие отличные велосипеды. Неужели желание принадлежать к чему-то большему, чем они сами, привлекает многих из них? Я ошибаюсь в том, что большинство владельцев H-D носят обязательную кожу для верховой езды (черная), тату, эмблемы, отношение, снобизм или что-то еще, или я просто стереотип? Есть ли что-то в том, чтобы переодеваться «дорожным пиратом», когда кто-то хочет покататься верхом?

    Байки, такие как Super Ténéré, заслуживают более широкого рынка, но мы обычно проигрываем.Спасибо, -Rick

  • Один вопрос, который всегда приходит мне в голову, когда я вижу один из этих гигантских трейловых байков, - как его поднять, когда (а не если) он оказывается на боку в грязи ... .. если он когда-нибудь попадет в грязь? грязь? Являются ли большинство этих мотоциклов двухколесным эквивалентом внедорожника, который никогда не выезжает на тротуар? Это может быть хорошей темой для вашей статьи, ребята - как поставить упавший байк в вертикальное положение (а не разоблачение феномена внедорожных позеров). Арка должна быть о ЛЮБОМ велосипеде, а не только о внедорожнике.Я надеюсь, что мне никогда не придется пытаться забрать мой свирепый маленький VFR. У меня болит спина, когда я думаю, каково было бы поставить Goldwing в вертикальном положении ...

    Кстати, я думаю, байк выглядит довольно круто! Я бы хорошо на нем позировала! Марка

  • Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 1200 куб. Является ли это ответом Yamaha на мотоциклы типа Multistrada? Чарльз
  • Спасибо, что рассказали историю Северной Америки. Означает ли поворот на 270 градусов, что он будет звучать как V-образный твин? Винс
  • В вашей статье говорится, что Super Tenere весом 575 фунтов «должен быть одним из самых легких мотоциклов в своем роде».На веб-сайте BMW говорится, что R1200GS весит 504 фунта (229 кг) в соответствии с директивой 93/93 / EEC со всеми рабочими жидкостями, заправленными как минимум 90% полезной емкости бака. Это разница в 71 фунт !!! 71 фунт !!! (и использует ли Yamaha процедуру измерения 93/93 / EEC? - вероятно, нет). Хотя я и многие другие отчаянно нуждаемся в альтернативе слишком дорогому R1200GS, я думаю, что вы далеки от истины в этой оценке. Стив
  • Что ж, я надеюсь, что Yamaha представит XT12 в США, но я не задерживаю дыхание.Мы встретили врага, и он - это мы. Такой байк, как XT12, несомненно, будет продаваться по эту сторону пруда, если хотя бы по той или иной причине, кроме как я уверен (надеюсь ...), он будет стоить на тысячи долларов меньше, чем популярный R1200GS. Престижность Yamaha! Крис
  • Милая! Yamaha, привезите этот байк в США! Майкл
  • Мне это нравится, и Yamaha нужно принести его сюда прямо сейчас. И если бы я был Мото Гуцци, я бы очень расстроился. Тед

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2018 Yamaha XT1200Z Super Tenere Технические характеристики и фотографии

Система смазки Сухой картер карданный вал Ход заднего колеса: Передние тормоза: мм ) Заводская гарантия
Профиль этого мотоцикла Yamaha
Низкая масса и центральная часть для маневренности. Регулируемая передняя и задняя подвеска.
Общая информация
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere
Год: 2018
925 925 9122 9122 912 Рейтинг: 9152 9122 9122 9122 915 925 925 9122 4.0 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных возможностей, характеристик двигателя, стоимости обслуживания и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1199,0 куб. 112,0 л.с. (81,8 кВт)) при 7500 об / мин
Крутящий момент: 117.0 Нм (11,9 кгс-м или 86,3 фунт-сила-футов) при 6000 об / мин
Степень сжатия: 11,0: 1
Диаметр цилиндра x ход поршня: 98,0 x 79,5 мм (3,9 x 3,1 дюйма) )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Впрыск топлива с YCC-T
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Зажигание с транзисторным управлением
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
конечная передача:
Трансмиссия: Постоянное зацепление
Расход топлива: 5.47 л / 100 км (18,3 км / л или 43,00 миль на галлон)
Парниковые газы: 126,9 CO 2 г / км. (CO2 - выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Каркас стальной трубы
Угол наклона вилки
Trail: 126 мм (5,0 дюймов)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка, трубка 43 мм, регулируемый предварительный натяг, демпфирование сжатия и отбоя, 7.Ход 5 дюймов
Ход передних колес: 191 мм (7,5 дюйма)
Задняя подвеска: Моноамортизатор, регулируемое демпфирование предварительного натяга и отбоя, ход 7,5 дюйма
191 мм (7,5 дюйма)
Передняя шина: 110/80-R19
Задняя шина: 15150/70-R17
Двухдисковые.АБС. Гидравлический.
Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. ABS
Диаметр: 282 мм (11,1 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 257,0 кг (566,6 фунта)
Высота сиденья: 846 мм (33.3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1410 мм (55,5 дюйма)
Общая длина: 2256 мм (88,8 дюйма)
Общая ширина:
Дорожный просвет: 190 мм (7,5 дюйма)
Колесная база: 1539 мм (60,6 дюйма)
Запас топлива: 231226 09 литров (6,10 галлона США)
Другие характеристики
Варианты цвета: Синий, Черный
Стартер: Электрический
Заводская гарантия Годовая ограниченная заводская гарантия
Комментарии: Лобовое стекло.
Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет OEM-запчасти для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 18 дискуссионной группе Yamaha XT1200Z Super Tenere или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец велосипеда Yamaha
Фактор удовольствия для Yamaha XT1200Z Super Tenere 2018:


(75.6 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Защитные дуги для Yamaha Super Tenere XT1200Z AltRider

Теперь, когда вы являетесь счастливым обладателем Yamaha Super Tenere XT1200Z или, возможно, уже заказали его, вам нужны защитные дуги для защиты. Наши изготовлены из дюймовой нержавеющей стали, поэтому они чрезвычайно устойчивы к ржавчине и имеют красивые ручные сварные швы TIG.

При разработке этих защитных дуг мы приложили все усилия, чтобы сохранить скрытый разъем спереди, чтобы получить цельную систему.Почему это важно? Это означает, что энергия сильного удара с одной стороны может передаваться через стержни и на другую сторону. Три крепления на одной стороне не должны выдерживать полную ударную нагрузку; вместо этого он распределен между шестью маунтами, поэтому ни одно из них не перегружено. Все это важно, потому что защитные дуги защитят не только обтекатель в случае аварии, но и открытый радиатор Super Tenere.

Мы также провели тщательное исследование, чтобы определить точки контакта велосипеда, когда он лежит на боку.Это привело к созданию конструкции отбойной дуги, которая обеспечивает большую площадь контакта между отбойной балкой и землей. Другими точками соприкосновения будут концы руля и штырь заднего пассажира, защищающий обтекатель, двигатель, радиатор, а также рычаг тормоза и переключения передач.

Защитные дуги позволяют полностью снять правую боковую панель. Поскольку левая боковая панель требует только периодического снятия, стержни не предназначены для снятия панели. Однако левую боковую панель можно ослабить достаточно, чтобы получить доступ к оборудованию, удерживающему бензобак на месте, что позволяет поднять бак, чтобы получить доступ к воздушной коробке.

Доступен в серебристом или черном цвете.

  • Конструкция из нержавеющей стали T-304
  • Ручная сварка TIG
  • Трубка диаметром 1 дюйм для прочности
  • Доступен в серебристом или черном цвете
  • Высота: 15 дюймов (38,1 см)
  • Ширина: 50,8 см (20 дюймов)
  • Глубина: 18 дюймов (45,7 см)
  • Вес: 5,2 кг (11,5 фунтов)
  • Совместим с Yamaha Super Tenere XT1200Z (с 2010 г. по настоящее время)
  • Совместим с комплектом Yamaha World-crossser Kit (необходимо снять штатные ограждения рамы)

Вы также можете прочитать мысли Джереми о катании на XT1200Z в его посте «Первые впечатления от езды на Yamaha Super Tenere XT1200Z».

HealTech Yamaha XT1200Z Super Tenere 10-15 QuickShifter Easy

*** Видеообзоры ***

Идея квикшифтера: переключение на полную мощность без сцепления для минимальной потери времени при переключении передач. Квикшифтер отключает зажигание в тот момент, когда вы начинаете перемещать рычаг переключения передач. Коробка передач разгружена, что позволяет переключать одну передачу на более высокую, не закрывая дроссельную заслонку. К тому времени, как искра вернется, вы уже на следующей передаче «без проблем, без сбоев, без потери времени.С QSE переключение передач на гоночном велосипеде возможно всего за 40 мс.

QSE выбирают не только гонщики, но и все больше и больше уличных гонщиков из-за простой установки и доступной цены. Для уличных гонщиков преимущество - улучшенный контроль и комфорт, и просто больше удовольствия. QSE работает во всех приложениях, будь то спортивный, кросс, голый или туристический велосипед.

Характеристики:

  • Как можно проще получить
    • Продукт был разработан с учетом потребностей среднего гонщика, чтобы максимально упростить установку и настройку, но в нем есть все функции, только лучшие квикшифтеры имеют.
  • Supreme совместимость
    • Один датчик, который работает на всех мотоциклах, в том числе с реверсивным (гоночным) переключением передач. Комплекты ремней plug n go доступны для большинства велосипедов. Также совместим со всеми нашими продуктами.
  • Маленький, но мощный
    • Модуль QSE поставляется в небольшой упаковке, поэтому вам не придется жертвовать местом для хранения вещей под сиденьем.
  • Беспроводная связь
    • QSE - единственный модуль быстрого переключения на рынке, который использует технологию Bluetooth и приложение Android для настройки и проверки.Можно даже отключить несколькими нажатиями, чтобы восстановить заводское состояние, например. для обслуживания велосипеда.
  • Вы в надежных руках
    • Модуль устойчив к погодным условиям и ударам, на него распространяется двухлетняя гарантия. Бесплатные и автоматические обновления программного обеспечения в течение всего срока службы этого продукта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *