Z4M: BMW Z4 M — описание — характеристика

Прилипший к асфальту родстер «облизывает» повороты, проявляя едва заметную склонность к избыточной поворачиваемости, да и то лишь в случае, если водитель слишком навязчиво давит на напольную педаль газа.

Единственное, что может огорчить владельца, так это категорическое отсутствие внятных емкостей для мелочей. Маленький «бардачок», небольшой кармашек на центральной консоли — все. К радости наших заокеанских друзей в этом автомобиле есть даже подстаканники. А расход топлива.

Технические характеристики BMW Z4 M E89 купе

Эксплуатационные характеристикти БМВ З4 М Е89 купе

Система курсовой устойчивости: ESP
Диаметр разворота: 9.8 м
Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 5 c
Расход топлива на 100км по городу: 18.2 л
Расход топлива на 100км по трассе: 8.6 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1495 кг
Допустимая полная масса: 1730 кг
Размер шин: 225/45 R18, 255/40 R18

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 3246 см3
Мощность двигателя: 343 л. с.
Количество оборотов: 7900
Крутящий момент: 365/4900 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 87.0 мм
Ход поршня: 91.0 мм
Степень сжатия: 11.5
Количество клапанов на цилиндр: 4
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Электроусилитель

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 6

Подвеска

Передняя подвеска: Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Длина машины: 4113 мм
Ширина машины: 1781 мм
Высота машины: 1271 мм
Колесная база: 2497 мм
Колея передняя: 1486 мм
Колея задняя: 1516 мм
Объем багажника: 340 л

Производство

Год выпуска: с 2008

Шины для bmw z4 m

• Санкт-Петербург, Малая Балканская, 59А к1
• Санкт-Петербург, Дальневосточный, 15А
• Санкт-Петербург, Комендантский, 43 к3
• Всеволожск, 6-й км Дороги Жизни
• Санкт-Петербург, Ленинский, 147
• Санкт-Петербург, Салова 55к3а
• Луга, Батецкое шоссе, 4
• Санкт-Петербург, Софийская, 59Б
• Санкт-Петербург, Шушары, Московское шоссе, 9А
• Выборг, Ленинградское шоссе, 62
• Санкт-Петербург, Харченко, 41
• Ломоносов, Краснофлотское шоссе, 23А
• Гатчина, Киевская, 4

BMW Z4 M Coupe 2006 г.

Из августовского выпуска журнала Car and Driver за 2006 год.

Традиция производства спортивных автомобилей в новейшей истории заключалась в том, чтобы выпустить родстер, дождаться падения продаж, а затем произвести жесткий верх, чтобы устранить провисание. Водителю, не являющемуся энтузиастом, идея превратить отличный спортивный автомобиль с откидным верхом в купе с жесткой крышей должна показаться бессмысленной, как сюжет фильма «Змеи на самолете». Зачем отказываться от радостей езды на свежем воздухе, чтобы навсегда погрузиться в передвижную телефонную будку, особенно если она стоит примерно столько же, как тряпичная тряпка? Но автолюбителям имеет смысл добавить крышу к кабриолету, потому что она увеличивает жесткость конструкции, что, в свою очередь, позволяет сделать шасси более спортивным.

В целом, жесткая конструкция приводит к тому, что автомобиль становится более точным со всех сторон, поскольку все, что предназначено для движения в автомобиле (колеса, подвеска, рулевое управление), работает лучше всего, когда оно прикреплено к конструкции, которая движется примерно на линия в DMV. Прикрепите потрясающее шасси к менее жесткой платформе, и движение в конструкции приведет к непредсказуемым движениям и неточному управлению колесами, что затруднит управление. Жесткие пружины, часто встречающиеся в спортивных автомобилях, только усугубляют движение в гибкой конструкции.Точно так же гибкая конструкция внесет неточность в систему рулевого управления, потенциально ухудшив ощущение и точность.

Porsche Cayman S и недавно представленное купе BMW Z4 M являются версиями Porsche Boxster и BMW Z4 M с жесткой крышей, хотя Porsche возражает против этой оценки и хочет, чтобы Cayman рассматривался как совершенно отдельная модельная линейка. Если отбросить заблуждение, Cayman S и купе M являются продолжением великих старинных традиций купе MGB GT и Triumph GT6, предлагая автомобили под открытым небом в обмен на отличительный внешний вид и динамические преимущества, обусловленные повышенной жесткостью конструкции.Действительно, Porsche утверждает, что Cayman S с жесткой крышей на 100% жестче, чем Boxster S. Оба воплощают обещание кабриолета-купе, урожденное кабриолетом, предлагая другие впечатления от вождения — более спортивные и готовые к треку, чем у их суконные братья.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

За Cayman S с жесткой крышей Porsche взимает на 4200 долларов больше, чем цена кабриолета Boxster S. BMW, однако, взимает за купе M на 2000 долларов меньше, чем за кабриолет M-родстер.Мы можем представить себе, что более чем несколько клиентов зашли в дилерский центр Porsche и отвергли идею о том, что автомобиль с фиксированной крышей стоит дороже, чем тряпичная крыша. Porsche указывает на важный факт: у Cayman S более крупный 3,4-литровый двигатель и на 15 лошадиных сил больше, чем у Boxster S. Но цена Cayman выше Boxster действительно отделяет гонщика от пуриста.

На этом этапе вы, вероятно, задаетесь вопросом, когда мы будем использовать 400-сильный Corvette в этом сравнительном тесте. Нет, Vette остается за кулисами, потому что у всех купе Corvette есть съемные крыши в стиле тарга, а у наших двух немцев — фиксированные. Если вы думаете, что Z06 с фиксированной крышей подойдет к этим купе, мы бы поспорили, что его 505 лошадиных сил помещают его в другую лигу. Вы говорите, что это произвольно? Что ж, вам и техническому директору / слюнявчику Corvette Ларри Вебстеру следует снять комнату. В любом случае Corvette здесь нет, поэтому Германия против Германии, BMW против Porsche. И после недели сравнения купе Cayman S и M мы обнаружили, что, хотя оба они созданы на базе родстеров и предлагают почти идентичные характеристики, было легко выбрать победителя.

Второе место: BMW Z4 M Coupe

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Мы ждали возможности сесть за руль купе M с тех пор, как BMW разоблачила его на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Мы до сих пор с любовью вспоминаем купе M последнего поколения, хотя по силуэту оно выглядело как ботинок с низким верхом. Когда в 2002 году BMW прекратила выпуск оригинального купе M, это было 315 лошадиных сил, и, возможно, это был самый забавный автомобиль в модельном ряду BMW. Мы задались вопросом, будет ли новое купе достаточно привлекательным, чтобы заставить нас забыть о любви, которую мы испытывали к его предшественнику?

ВЫСОКИЕ: Идиосинкразический стиль; желающий двигатель; почти соответствует характеристикам Porsche; толстый коммуникативный руль; относительно невысокая цена.
НИЗКИЕ: Ограниченная видимость, резкая езда, не хватает игривого шасси и ощущений от Cayman S, загадочным образом дважды кончилось топливо.

Купе ’06 M — это поразительный и красивый дизайн, когда вы видите его лично.По общему признанию, в его крохотных 161,9 дюйма есть много возбужденного стиля, пламенеющих поверхностей и чего-то еще, но все диссонирующие линии каким-то образом сливаются воедино, чтобы создать приятную атмосферу, напоминающую маленький Aston Martin. Это может показаться натяжкой, но мы все можем согласиться с тем, что внешний вид этого купе M привлечет большую часть населения, чем предыдущее купе M. Припаркованный рядом с Porsche Z4 M неизменно привлекал больше внимания и похвалы. Возможно, прохожие не поняли, что Cayman S — это новая модель, и приняли ее за 911 — ошибка, которую владельцы Cayman, вероятно, не будут возражать.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Под длинным капотом купе M находится знакомый рядный шестицилиндровый двигатель с железным блоком и алюминиевой головкой, который в настоящее время используется в M3 и родстерах Z4 M. Как и в родстере M, двигатель развивает 330 лошадиных сил при 7900 оборотах в минуту, а крутящий момент составляет 262 фунт-фут при 4900 оборотах в минуту. В бортовом журнале BMW об этом сравнении были похвалы за отзывчивую гибкость и «яростный металлический вопль» мощной рядной шестерки.Он соединен с двигателем с помощью шестиступенчатой ​​механической коробки передач ZF, которая может похвастаться коротким ходом, но имеет немного резиновое ощущение. Мы также обнаружили, что синхронизаторы второй передачи легко переключаются с первой на вторую передачу на высоких оборотах. Вы получаете грраууч, бешеный зубами!

Быстрый пробег через передачи 3303 фунта M-car дает время разгона от нуля до 60 за 4,8 секунды, время четверти мили за 13,4 секунды при 105 милях в час и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Cayman S показал время за 4,8 секунды до 60 и показал немного более быстрое время на четверть мили — 13.3 секунды на 107 миль в час на пути к неуправляемой максимальной скорости 166 миль в час. Это купе M оказалось на пару шагов медленнее, чем родстер M, который мы тестировали в июне, который был всего на 26 фунтов легче (эта разница в производительности, вероятно, связана с производственными вариациями и зеленым двигателем). Тем не менее, BMW быстр и имеет более короткие передачи (на первых четырех передачах), чем Cayman S, что наделяет его энергией, которая заставляет его чувствовать себя быстрее, чем Porsche в повседневной городской езде.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

На шоссе купе цепляется за горизонт и редко требует какой-либо корректировки, чтобы устойчиво оставаться на полосе, но добавление крыши означает, что не так легко увидеть движение вокруг вас. Вид сзади хорош только для чтения номерного знака автомобиля, который находится прямо позади, вид сзади заблокирован большими стойками C и люком, лобовое стекло настолько короткое, что вам придется вытянуть шею, чтобы увидеть стоп-сигналы свисает над головой, и крыша заползает в периферическое зрение. Неудивительно, что технический редактор ростом шесть футов пять дюймов Дэйв Вандерверп громче всех отзывался о интерьере с видом на дот. Он действительно кажется меньше и интимнее, чем предполагает разница в один кубический фут между двумя автомобилями.Однако для людей более разумного роста интимность купе M придает особые ощущения, которых нет на более просторном Каймане. Всякий раз, когда мы на Каймановых островах, мы вспоминаем его брата, Boxster. Купе M каким-то образом заставляет нас полностью забыть о Z4, с которым он разделяет большую часть своего интерьера.

Проехав около 150 миль, мы прибыли на гоночную трассу GingerMan Raceway в Саут-Хейвене, штат Мичиган. Мы были бы свежи и готовы начать притирку купе M, но нам нужно было время, чтобы прогуляться за много миль из-за жесткой езды, неподатливых сидений и положения сиденья, которое помещает водителя почти между задними колесами. Возможно, наши ягодицы были просто болезненными и чувствительными из-за гонок на картинге несколькими днями ранее, но Cayman S не вызвал таких жалоб. Это также хорошее время, чтобы упомянуть, что у купе M закончился бензин по дороге на трассу, продолжая показывать восьмую часть имеющегося бака и дальность полета в 40 миль. К сожалению, он повторил эту неудачу во второй раз, стрелка показала четверть резервуара и 60 миль все еще в берегу. Заправка показала, что у купе загадочным образом закончилось топливо — четыре галлона в его 14.5-галлонный бак.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

На треке двигатель M-car проявил готовность и желание вытаскивать купе из поворотов. Ощущение рулевого управления благодаря многофункциональному рулевому колесу с толстыми ободами заслужило похвалу от младшего технического редактора Робина Уорнера. «Мне нравится сжимать толстое колесо в руках, — с энтузиазмом говорил он, — и я всегда знаю, что делает машина». Однако то, что говорит Уорнер, Уорнер забирает: «К сожалению, он всегда делает недостаточную поворачиваемость.

Купе M поддерживают стойки спереди и многорычажную систему сзади. По сравнению с родстером M, у купе более высокая жесткость пружины и более агрессивное демпфирование. Многие детали шасси используются совместно с M3, и, хотя настройка отличается, установка концептуально такая же. Общие компоненты включают задний подрамник, дифференциал повышенного трения, точки крепления заднего стабилизатора поперечной устойчивости, ступичные подшипники, передние рычаги управления, а также вентилируемые и перфорированные роторы, зажимаемые однопоршневыми суппортами, которые используются совместно с пакетом M3 Competition.На трелевке купе цеплялось за дудку 0,89 г. На трассе ему не хватает плавности хода, чувствительности к переносу веса и общего сцепления с дорогой, как у Cayman. Мы все согласились с тем, что купе M легко ездить по треку, но достаточно одного поворота на Cayman S, чтобы понять, что у Porsche одно из лучших шасси для спортивных автомобилей по сравнению с Lotus.

Еще до того, как мы начали проезжать по трассе GingerMan протяженностью 1,88 мили, тормозные ощущения купе M вызвали некоторое недовольство: «Длинный ход педали, сильный и захватывающий, но без твердой педали Porsche. Тем не менее, BMW сравнялся с остановкой Porsche в 154 фута на скорости 70 миль в час. После трех горячих кругов педаль тормоза настолько прижилась к ковру, что мы удивлены, что они не зацепились. Когда тормоза начали гаснуть, шины Continental ContiSportContact начали терять сцепление с дорогой и корчиться под ними. Интересно, что BMW остановилась на шинах, которым уже поколение. Continental не смогла произвести достаточное количество серии ContiSportContact 2 необходимых размеров к запуску купе М.У старых Contis есть маркировка M3 на боковине, которая указывает на то, что BMW имела право голоса в их разработке, но они все еще бледнеют по сравнению с резиной Cayman S. Porsche оснащает большинство своих автомобилей PS2 Michelin Pilot Sport, а дополнительное сцепление Cayman S с купе M, вероятно, связано с выбором Porsche резины. Если бы у нас было больше времени, мы могли бы оснастить купе M PS2, чтобы увидеть, как шины влияют на сцепление со скидпадом и время прохождения круга.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Мы, безусловно, могли бы купить много шин за разницу в цене в 12380 долларов между двумя автомобилями [ или купить Kia Rio — Ред. ]. Наш Z4 M за 56 270 долларов (эта цена включает налог на бензин в размере 1000 долларов) был оснащен дворниками с датчиком дождя, сиденьями с электроприводом, зеркалами с автоматическим затемнением и навигационной системой и все же смог снизить базовую цену Cayman S в 59 695 долларов, не говоря уже о протестированная цена 68 650 долларов США. В этом есть некоторая ценность, и купе M кажется спортивным и живым в изоляции, но жизнь BMW становится тревожной, пока рядом Porsche.

ВЕРДИКТ: Потрясающий и самобытный двухместный спортивный автомобиль, который был сердцем вечеринки, пока не появится Cayman S.

Первое место: Porsche Cayman S

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Cayman S, только что одолевший едва законный Lotus Exige [« Coup de Coupes », C / D , март 2006 г.], сталкивается с более разумным и цивилизованным конкурентом в лице купе Z4 M. Cayman S не мог сравниться с гоночным мастерством Exige, но он побеждал его везде. На этот раз Porsche противостоит BMW, который похож по концепции и наделен более чем каплей практичности.

HIGHS: Двухрежимная подвеска, точное ощущение рулевого управления, надежная и надежная педаль тормоза, обтекаемый кузов, полезная грузоподъемность, тихая шестерка.
LOWS: Стоит почти столько же, сколько 911, без дополнительных затрат на Boxster с жесткой крышей, без автоматического климат-контроля или сидений с полной электроприводом за 69 000 долларов.

Cayman S соответствует или превосходит все показатели BMW (за исключением времени разгона от 5 до 60 миль в час) и оказался более удобным в использовании и с которым легче жить в повседневной жизни.Во многом жизнеспособность, вероятно, можно отнести к системе Porsche Active Suspension Management (PASM), которая снижает подвеску на 0,4 дюйма и позволяет регулировать амортизаторы одним нажатием кнопки. PASM стоит 1990 долларов, но он дает Cayman S плавную и гибкую езду в обычном режиме — даже когда он оснащен 19-дюймовыми колесами с резиновыми боковинами — и если вам нужна готовая к работе установка, нажмите кнопку PASM. или кнопка Sport, и тут же под рукой надежно демпфированная подвеска.

В нормальном режиме подвески мы заняли безупречную посадку и наслаждались превосходной обзорностью Cayman.После того, как мы сели в удобные, но простые на вид стулья, мы с удовольствием часами сидели за рулем. Пару часов в более суровом купе M — все, что нужно, чтобы почувствовать себя немного разбитым.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

На треке Cayman S был почти на две секунды быстрее, чем BMW. Это время, вероятно, связано с приклеенными к гусеницам шинами Michelin, устойчивыми к выцветанию тормозами, простым в эксплуатации и нейтральным управлением.Мы привыкли ожидать сильных тормозов от Porsche, поэтому неудивительно, что четырехпоршневые суппорты, зажимающие большие роторы с перфорацией перфорации, обеспечивали безупречную работу и надежное, уверенное ощущение от педали. Возможно, благодаря расположению двигателя посередине и небольшому распределению веса назад Cayman S чувствовал себя более устойчивым и сбалансированным при резком торможении. Рулевое управление также обнадеживает, прямое и коммуникативное. Усилия нарастают предсказуемо благодаря относительно тонкому колесу с тремя спицами. Обладая 295 лошадиными силами и 251 фунт-фут крутящего момента, мощный 3.4-литровая плоская шестерка быстро справляется с рывками. В Cayman S усилие переключения меньше, а ход шестиступенчатой ​​механической коробки передач длиннее, но если вам нужны более короткие ходы, Porsche предлагает вариант спортивного переключателя за 765 долларов.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

На 11 поворотах гоночной трассы GingerMan Raceway Porsche чувствовал себя живым. Кажется, его не беспокоит давление на поворотах. Тормозите поздно в повороте, и задняя часть начнет разворачиваться очень постепенно и предсказуемо.Все торможения выполняйте по прямой, и Cayman S выберет нейтральную передачу, которая может быть нарушена только быстрым подъемом или быстрым ударом дроссельной заслонки. Добавьте больше рулевого управления и ощутите недостаточную поворачиваемость. В отличие от многих других вещей, Cayman S управляется точно и без пороков.

Как и многие другие вещи в жизни, Cayman S за 68 650 долларов заставляет платить бешеные деньги за то, чтобы почувствовать вкус. Но кажется, что это стоит дополнительных денег по сравнению с купе M, потому что вы получаете спортивный автомобиль, в котором есть две личности — мягкий повседневный водитель и готовый к полету, дружелюбный к гоночному дню гонщик.У этих двух личностей есть легендарный персонаж, которого звали Супермен. Или это был Кайман?

ИТОГ: Дорогая звезда трека, которая доказывает, что готова радовать каждый день и стоит дополнительных денег.

Детали

Plus + Активная подвеска: Амортизация амортизаторов Cayman может быть изменена с мягкой на жесткую одним нажатием кнопки.

Плюс + Минус- Спортивные режимы: спортивная кнопка BMW изменяет чувствительность дроссельной заслонки с правильной на резкую.Спортивный режим Porsche увеличивает чувствительность дроссельной заслонки. и усиливают толчки, но даже в этом режиме дроссельная заслонка кажется правильной.

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Plus + Стоп-сигналы: при нажатии на тормоза купе M включаются задние противотуманные фары в дополнение к стоп-сигналам.

Plus + Hill Holder: на светофоре на холме M автоматически удерживает тормоза на пару секунд, чтобы предотвратить скатывание.

Минус- Хронометр: Легкомысленный секундомер добавляет Кайману 920 долларов.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2006 BMW Z4 M Купе

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
56 270 долл. США (базовая цена: 50 995 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 24-клапанный рядный-6, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
198 дюймов ³ , 3246 см ³
Мощность
330 л.с. при 7900 об / мин
Крутящий момент
262 фунт-фут при 4900 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажные
Тормоза (передние / задние): вентилируемые, перфорированные дисковые / вентилируемые, перфорированные дисковые
Шины: Continental ContiSportContact, F: 225 / 45ZR-18 R: 255 / 40ZR-18

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 98.3 дюйма
Длина: 161,9 дюйма
Ширина: 70,1 дюйма
Высота: 50,7 дюйма
Объем пассажира: 48 футов3
Объем груза: 11 футов3
Снаряженная масса: 3303 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,8 с
100 миль / ч: 12,1 с
150 миль / ч: 34,9 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 5,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 7,2 с
1/4 мили: 13,4 с при 105 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 160 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 154 фута
Удержание дороги, 300 футов -диа skidpad: 0.89 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 17 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/24 миль на галлон

2006 Порше Кайман S

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
68 650 долларов США (базовая цена 59 695 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 24-клапанный, плоский 6-цилиндровый, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
207 дюймов ³ , 3387 см ³
Мощность
295 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент
251 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / стойки
Тормоза (передняя / правая): вентилируемые, дисковые с перфорацией / вентилируемые, дисковые с перфорацией
Шины: Michelin Pilot Sport PS2, Ф: 235 / 35ZR-19 (87Y) R: 265 / 35ZR-19 (94Y)

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 95.1 дюйм
Длина: 172,1 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 51,4 дюйма
Объем пассажира: 49 фут3
Объем груза: 14 фут3
Снаряженная масса: 3122 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,8 с
100 миль / ч: 11,4 с
150 миль / ч: 34,5 с
Роликовый старт, 5-60 миль / ч: 5,5 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 8,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,8 с
1/4 мили: 13,3 с при 107 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 166 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 154 футов
Удержание дороги, 300 футов -диа skidpad: 0.99 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 18 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 23/20/28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW Z4 M Roadster — цена, характеристики и время 0-60

Может ли автомобиль быть слишком совершенным для собственного блага? Это вопрос, который, как вы чувствуете, может стать серьезной проблемой в ближайшие несколько лет.В связи с тем, что технология изготовления шин становится все более изощренной, повсеместным использованием постоянно регулируемых амортизаторов и огромным развитием электронных систем управления, вы должны задаться вопросом, будут ли автомобили слишком цепкими, слишком управляемыми и слишком эффективными в простой работе по выезду из A -to-B как можно быстрее, чтобы мы могли получить удовольствие от раскрытия их полного потенциала. Что ж, если случится худшее, всегда будет новый родстер Z4 M, который напомнит вам, что это значит, когда вы пропускаете 338 л.с. через задние колеса компактного родстера…

Двигатель, производительность и время 0-60

Дело не в том, что M Roadster не так сложен — в нем есть все сокращения, которые вы ожидаете от современного BMW, от ABS до DSC через EBD, ASC и EDR. К счастью, вы никогда не догадаетесь об этом, когда находитесь в горячем кресле, измеряя огромную производительность, которую обеспечивает его жгучая прямая шестерка.

Цифры убедительны. 3,2-литровый двигатель M Power производит точно такие же характеристики, как и в превосходном M3 (в Z3 M другая выхлопная система потеряла несколько л.с.), что означает 338 л.с. при пьянящих 7900 об / мин и 269 фунт-фут при 4900 об / мин.К сожалению, при весе 1485 кг родстер M всего на 85 кг легче четырехместного M3. Тем не менее, заявленное время разгона до 100 км / ч все еще составляет всего 5,0 секунды, что достаточно, чтобы провести Boxster S.

Возможно, более важным, чем невысокие показатели производительности, является время круга, установленное на Нюрбургринге. Говорят, что за 8 минут 15 секунд Z4 M будет значительно быстрее, чем более крупное купе, у которого он позаимствовал свой двигатель и коробку передач, а инженеры M Division заявляют, что он « полностью отличается от старого Z3 M, гораздо более отзывчивый и последовательный ».Его предшественник всегда был похож на хот-род. Это было очень весело, но это был не самый совершенный продукт, который когда-либо оставляли священные работы М. Родстер Z4 M — более серьезная попытка привнести дух M Power на рынок родстеров.

Каково это водить машину?

Мы находимся на юго-западе Испании, где находится фантастическая гоночная трасса Хереса и гладкие дороги, финансируемые ЕС, которые пролегают по разнообразному ландшафту поблизости. Примерно в 100 ярдах от неровной подъездной дороги, ведущей к трассе, можно понять, почему BMW выбрала маршрут, состоящий в основном из гладкого асфальта.Z4 M кажется очень жестким. Передние шины 225/45 ZR18 Continental следуют за каждой колеей или изгибом, а острые гребни не только отталкивают рулевое управление, но и сбивают автомобиль с трассы.

Porsche Boxster мог бы плыть по похожей местности без каких-либо колебаний, но компромисс означает, что Z4 M чувствует себя острым, энергичным и бескомпромиссно твердым. Сама конструкция никогда даже не намекает на раскачивание.

Реакция дроссельной заслонки излучает такую ​​же экстремальную атмосферу: каждый крошечный вход награждается взлетом оборотов и толчком в спину.Нажмите кнопку «Спорт», и отклик станет явно гиперактивным. Я оставил это в покое, обнаружив, что на Z4 M почти невозможно плавно ездить с выбранным Sport.

Ладно, а теперь немного о тормозах. Я знаю, это предсказуемо, но нужно сказать. Настройка Roadster заимствована у M3 CSL, и, несмотря на огромные перфорированные диски (345 мм спереди, 328 мм сзади), первоначальный прикус кажется немного пустым, и всего через 10 минут быстрой езды по дороге они ужасно визжит.Однопоршневые суппорты не подходят для этой работы. Честно говоря, они никогда не исчезают сильно, но им не хватает чувства, прогресса и, прежде всего, уверенности — чего вы действительно хотите на незнакомой дороге и с этой прямой шестеркой, кричащей к красной линии.

Этот двигатель, конечно же, является отличительной чертой Z4 M. Он издает тот же тройной металлический визг, который делает M3 таким приятным, только уровень шума повышается, и вы чувствуете все большее прикосновение к двигателю каждый раз. движения, особенно с аккуратной убранной вытяжкой с электроприводом.Честно говоря, некоторым он может показаться слишком навязчивым, но его гневный крик прекрасно дополняет бескомпромиссное шасси.

Кстати, несколько плохих поверхностей, с которыми мы столкнулись, действительно расстроили самообладание Z4 M. На древнем, разрушающемся гудронированном асфальте может оказаться немного, но на гладких, широких дорогах он отлично себя чувствует. На повороте много укусов, и вы можете почувствовать смещение баланса автомобиля, когда заметите съезд и действительно нажмете на педаль газа, легкая недостаточная поворачиваемость истекает кровью, когда вы начинаете размазывать заднюю резину по дороге.

Однако требуется немного времени, чтобы обрести уверенность, чтобы по-настоящему схватить Z4 M за шкирку, просто потому, что рулевое управление, хотя и хорошо взвешенное, по сути не дает ощущения. И это несмотря на то, что подразделение M отказалось от системы рулевого управления с электроусилителем от обычного Z4 в пользу более традиционной гидравлической системы.

На сказочной трассе Хереса тупое рулевое управление не сильно мешает вашему прогрессу, в отличие от ярко выраженной недостаточной поворачиваемости Z4 M. Если вы неправильно оцениваете свою скорость входа, нелегко обуздать ее и аккуратно выйти из поворота.В частности, на более медленных поворотах вам придется потрудиться, чтобы он оставался чистым и аккуратным. Тем не менее, гладкая шестиступенчатая коробка передач работает блестяще, и двигатель кажется мощным, хотя, как ни странно, ему не хватает той последней степени шипения и потрескивания, как у последних M3, на которых мы ездили.

Имея опыт, вы можете свести на нет толчок большим подъемом при повороте. Это заставляет хвост двигаться довольно быстро, и вам нужно быть решительным с помощью рулевого управления, чтобы поймать его. Тем не менее, когда вы это делаете, огромный диапазон оборотов шестицилиндрового двигателя (полезная мощность от 3000 об / мин до выключения при 8000 об / мин) означает, что вы можете дразнить слайды… ну, навсегда. Или до тех пор, пока заднее колесо не разорвется на куски.

Итак, Z4 M не идеален. Вам нужно поработать над этим, чтобы он по-настоящему запел, а жесткая езда и агрессивный отклик дроссельной заслонки означают, что вы никогда не забудете, что ведете что-то с очень плохим отношением. Но я полагаю, что это привлекательность. Если Boxster S слишком укомплектован для вас, а TVR или Marcos — слишком большой прыжок в неизвестность, то вам следует очень серьезно подумать о том, чтобы попробовать Z4 M.

Цена и дата выпуска

BMW Z4 M Roadster — это доступны сейчас от 42 750 фунтов стерлингов.

Технические характеристики

Ретро-обзор: BMW Z4 M Roadster Обзоры 2021

Этот тест-драйв только начинается обретая форму, по крайней мере, в каком-либо значимом смысле, со сдавливающим сфинктер звуком 18-дюймового легкосплавного диска M со сдвоенными спицами, который прижимается к бордюру.В узких пределах мощеных переулков, которые пересекают старый город Херес со всей ясностью навигации, характерной для иллюстрации Эшера, осознание того, что машина, в которой мы застряли, стоит более 42000 фунтов стерлингов, внезапно становится мрачным, но ярким.

С виду неподвижный пожилой гражданин, который спровоцировал последнюю роковую корректировку проезда M Roadster по оживленному переулку, поднимает глаза и слышит звук нашего легкосплавного обода, уступающего место древнему испанскому камню. Его глаза блуждают взад и вперед по всей длине машины — самое широкое движение, которое он сделал за многие минуты, — и он уходит.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Нет никаких сомнений в том, что M Roadster производит сильное визуальное впечатление. Непосвященный или незаинтересованный мало что отличает его от остальной части все более и более вездесущего модельного ряда, но для тех, кто знает, скромные изменения стиля — мгновенный признак того, что это машина, которую они так долго ждали, автомобиль со значимостью. и статус.

Помимо когда-то совершенных 18-дюймовых легкосплавных дисков, более глубокая передняя воздушная заслонка, передний спойлер, два сдвоенных выхлопа и пара острых складок на капоте придают родстеру M тонкую, но отчетливую грань агрессии по сравнению с менее утонченным Z4. аналоги.

Работает, и местным жителям это нравится. Один из них бесконечно тарахтит на нас на головокружительном испанском, делая буйные жесты массивными волосатыми руками, и мы отскакиваем глубоко в сиденья родстера. Он сует большую мозолистую руку в кабину и начинает колоть спидометр толстым, покрытым волдырями указательным пальцем. «300 километров, 300 километров». Он продолжает кричать, капельки слюны льются в каюту, мы киваем и улыбаемся, и я нащупываю кнопку, закрывающую крышу. Возможно, существует такая вещь, как слишком много внимания, но он прав.Этот автомобиль не только красив, он еще и невероятно быстр.

Найдите участок дороги, на котором нет скутеров, пенсионеров или помешанных на хересе сумасшедших, и все это внимание внезапно становится незначительным. M Roadster оставит их умирать. Нынешнее (как и предыдущее) поколение M3 обеспечивает мощность, около 343 л.с., от его 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, но в автомобиле, который весит сравнительно скромные 1485 кг. Заявленное время разгона от 5,0 секунд до 62 миль в час и неизбежно ограниченная максимальная скорость 155 миль в час на самом деле довольно бессмысленны.Что впечатляет в новом родстере M, так это его поразительное ускорение на передаче. С 232 фунт-фут при 4900 об / мин крутящего момента достаточно, чтобы поддерживать постоянный стремительный темп, а с учетом максимальной мощности, не достигнутой еще на 3000 об / мин, создается сильное впечатление, что внутри всегда больше ворчания, чем пространства, без которого можно его не использовать.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Фактически, именно здесь M Roadster начинает проявлять свое истинное лицо, не в его способности развивать скорость, а в его неспособности найти подходящее место для этого.В отличие от более реалистичных моделей M3 или M5, автомобилей, в которых столько же внимания уделяется практичности и дальности, сколько брутальным характеристикам, компактный двухместный M Roadster существует исключительно как развлечение, автомобиль, на котором вы охотитесь на тихих дорогах B, таких как какой-то адский линчеватель с лошадиными силами стремится отомстить за скопление каждого сантиметра крупного асфальта. Да, здесь достаточно места для багажника, и в салоне не так уж много места, но это не машина для ежедневных поездок на работу. Таким образом, M Roadster становится очень специализированным — больше, чем предполагают его роскошь и оборудование.Примите во внимание как изменение скорости, так и цену в 42 750 фунтов стерлингов, и вы получите автомобиль, который лишь немногие избранные захотят или достаточно состоятельны, чтобы купить или с готовностью оценить.

Рыночное сравнение — тоже своего рода заноза для M Roadster, не только потому, что Porsche Boxster S нанесет вашим финансам примерно на 3400 фунтов стерлингов меньше ущерба, но и потому, что самый простой Z4 дешевле на 20 000 фунтов стерлингов.

Очевидно, что инженеры BMW M Sport отрицают этот момент, ссылаясь на время, расходы и технологии, которые были вложены в создание M Roadster такого удивительно быстрого автомобиля, но покупатели с тряпичной тряпкой могут смотреть на вещи немного иначе.Им нужен ветер, им нужен значок BMW на крышке багажника, и, если они не прибегли к своим деньгам так, что погрузились в непреодолимое чувство вины, они хотят получить их как можно дешевле. Новый 218-сильный 2.5si SE с правильным рядным шестицилиндровым двигателем и всего лишь 1,5-секундным отставанием от «М» при разгоне до 62 миль в час стоит 28 235 фунтов стерлингов. Даже довольно сумасшедшая трехлитровая версия на 10 000 фунтов дешевле.

Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей. Следите за регулярными сводками новостей, обзоров и предложений в своем почтовом ящике.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.