Забытые автомобили в гаражах: Как спрятанные и забытые коллекции автомобилей находили новых владельцев

Как спрятанные и забытые коллекции автомобилей находили новых владельцев

Полсотни новых «Шевроле» 60-х годов выпуска в заброшенном дилерском центре в Небраске, десятки ретрокаров и болиды «Формулы-1» в ангаре фермеров в Португалии, около сотни раритетных моделей, включая личный транспорт короля Египта, под дощатым навесом в маленьком французском городке — поражающие своим размахом коллекции автомобилей то и дело оказывались на долгие годы брошенными и забытыми.

На заброшенных складах по всему миру от пыли и влажности погибают уникальные автомобили, принадлежавшие ранее королям и кинозвездам. «Газета.Ru» вспомнила несколько случаев последних лет, когда коллекции ретроавтомобилей, стоимость которых измеряется миллионами долларов, неожиданно находили новых владельцев.

Под навесом во французской провинции
Несколько недель назад в небольшом провинциальном городе Мюлуз во Франции в сараях были обнаружены около сотни редких автомобилей. Среди забытых ретрокаров оказались экземпляры Ferrari, Maserati, Porsche и Bugatti.

Стоимость коллекции исчисляется десятками миллионов долларов. Так, по мнению экспертов, только за одну Ferrari 250 GT SWB California Spider 1961 года выпуска сегодня можно выручить не менее $14 млн, а Maserati A6G Gran Sport Frua, сошедшая с конвейера в 1956 году, уйдет минимум за $3 млн.

Уже установлено, что на автомобиле «Тальбо-Лаго» из этой коллекции в середине прошлого века передвигался король Египта и Судана Фаруку І, а один из Ferrari 250 использовали в съемках фильма Los Felinos с участием Джейн Фонды и Алена Делона.

Как сообщали зарубежные СМИ, обнаруженной коллекцией ранее владел местный магнат Роджер Бэйлон. Известно, что автомобилей у него было намного больше, но когда в 1970-х годах его финансовое положение пошатнулось, он был вынужден распродать часть своей коллекции. По какой причине машины остались ржаветь под навесами, остается неизвестным.

Порядка 40 уникальных авто и вовсе были оставлены прежним хозяином под открытым небом и за долгие годы полностью проржавели.

Но еще около 60 экземпляров сохранились хорошо. Все машины будут распроданы в феврале 2015 года на аукционе Retromobile Salon.

Склад в Нью-Йорке
Заброшенных гаражей хватает не только в провинциальных городках и деревушках, но и в мегаполисах. Четверть века в одном из таких мест в Нью-Йорке пылилась любопытная коллекция автомобилей, состоящая преимущественно из моделей Chevrolet Corvette разных годов выпуска.

До недавнего времени машины принадлежали художнику из Германии по имени Питер Макс. Историю появления этой коллекции едва ли можно назвать обычной. В 1988 году музыкальный телеканал Vh2 провел конкурс среди зрителей и подарил победителю 36 «Корветтов». Этот весьма странный приз достался плотнику Денни Амодео — он смог первым дозвониться в студию телеканала.

Практически сразу же коллекция перешла в руки Максу — он выкупил ее у работяги за $250 тыс. На сегодняшний день стоимость этих авто выросла уже в несколько раз.

Макс не собирался использовать купленные машины по назначению — они нужны были ему для некоего арт-проекта. Однако творческая задумка так и не была реализована, и спорткары в течение 25 лет просто стояли в гараже.

И только в этом году две американские семьи договорились с художником о приобретении его коллекции и сейчас занимаются реставрацией машин.

Ферма в Португалии
Пожилой житель Нью-Йорка, выйдя на пенсию, решил вложить накопленные деньги в недвижимость. Его выбор пал на давно уже пустующее поместье в Португалии. Ранее земля и постройки принадлежали супружеской паре, а после их смерти за неимением наследников перешли государству. Через 15 лет земля вместе с домом и ангаром была выставлена на продажу. Американец, который приобрел недвижимость, не подозревал о содержимом ангара — массивные железные ворота были хорошо заварены, и заглянуть внутрь не представлялось возможным.

Любопытный новый хозяин, вскрыв ворота, обнаружил, что в ангаре яблоку упасть негде — он был буквально забит ретроавтомобилями.

В этой коллекции оказались такие модели, как Porsche 356, Lotus Seven, Alfa Berlina, Austin A40 Somerset, De Ville, Renault Dauphine, Opel Rekord, а также еще около 90 единиц ретротехники, включая уникальные боевые болиды «Формулы-1». Всю коллекцию эксперты оценили на глаз в $35 млн.

Подвал дома на окраине Брюсселя
В подвале наполовину разрушенного дома на окраине Брюсселя около 40 лет простояли без дела ретроавтомобили итальянского бренда Alfa Romeo. Среди запылившихся экземпляров были модели Spider, 1300 Sprint, Clean Me и многие другие.

Хозяином особняка был бельгиец, занимавшийся прокатом автомобилей. В 1970-х годах мужчина отправился путешествовать по США, но по неизвестной причине не вернулся на родину. За право владения складом с машинами местные власти долгие годы судились с наследниками сгинувшего без вести предпринимателя. Но в результате в 2012 году родственникам все же удалось отстоять свои интересы и заполучить уникальную коллекцию.

О том, как наследники распорядились имуществом, неизвестно, но желание приобрести у них некоторые автомобили изъявляли крупнейшие музеи Европы.

Гараж в Техасе
Несколько лет назад в одном из заброшенных ангаров в городе Нью-Гемпшир в штате Техас случайно были обнаружены три автомобиля стоимостью несколько миллионов долларов. Редчайшие Ferrari Dino 246 GTS 1974 года выпуска (с пробегом 4,5 тыс. км), Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1972 года (15 тыс. км) и Maserati Bora Coupe 1977 года (1,5 тыс. км) простояли в гараже около 40 лет. Состояние спорткаров оказалось практически идеальным. Более того, Ferrari Dino, по словам экспертов, оказалась в лучшем состоянии в сравнении со всеми сохранившимися у коллекционеров автомобилями этой модели.

Как выяснилось, в 1970-х годах итальянские спорткары принадлежали другу итальянского автогонщика Луиджи Чинетти, который долгое время владел первой в Америке дилерской сетью Ferrari.

При каких обстоятельствах были найдены машины и кто стал их новым владельцем, не уточнялось. Да и о самой находке стало известно не сразу, а только летом 2011 года, когда все три авто были выставлены на продажу на eBay.

Заброшенный дилерский центр в Небраске
В 2012 году в штате Небраска также при неизвестных обстоятельствах был обнаруженный заброшенный несколько десятилетий назад склад дилера марки Chevrolet.

Под толстым слоем пыли 50 штук новеньких Chevrolet простояли в помещении с середины прошлого века.

Среди найденных экземпляров Chevrolet Cameo 1956 года выпуска, Chevrolet Impala 1964 года, Chevrolet Corvette 1978 года, Chevrolet Corvair 1960 года. У всех машин пробег не превышал нескольких миль.

Сохранились и наклейки с ценами на стеклах машин, и даже целлофан на креслах. Кузова этих автомобилей практически не тронула коррозия, поэтому их успешно распродали на местном аукционе.

Авто забытые в гаражах

Сокровища забытых гаражей

На заброшенных складах по всему миру от пыли и влажности погибают уникальные автомобили, принадлежавшие ранее королям и кинозвездам. «Газета.Ru» вспомнила несколько случаев последних лет, когда коллекции ретроавтомобилей, стоимость которых измеряется миллионами долларов, неожиданно находили новых владельцев.

Под навесом во французской провинции

autoweek.com

Несколько недель назад в небольшом провинциальном городе Мюлуз во Франции в сараях были обнаружены около сотни редких автомобилей. Среди забытых ретрокаров оказались экземпляры Ferrari, Maserati, Porsche и Bugatti. Стоимость коллекции исчисляется десятками миллионов долларов. Так, по мнению экспертов, только за одну Ferrari 250 GT SWB California Spider 1961 года выпуска сегодня можно выручить не менее $14 млн, а Maserati A6G Gran Sport Frua, сошедшая с конвейера в 1956 году, уйдет минимум за $3 млн.

Уже установлено, что на автомобиле «Тальбо-Лаго» из этой коллекции в середине прошлого века передвигался король Египта и Судана Фаруку І, а один из Ferrari 250 использовали в съемках фильма Los Felinos с участием Джейн Фонды и Алена Делона.

Как сообщали зарубежные СМИ, обнаруженной коллекцией ранее владел местный магнат Роджер Бэйлон. Известно, что автомобилей у него было намного больше, но когда в 1970-х годах его финансовое положение пошатнулось, он был вынужден распродать часть своей коллекции. По какой причине машины остались ржаветь под навесами, остается неизвестным.

Порядка 40 уникальных авто и вовсе были оставлены прежним хозяином под открытым небом и за долгие годы полностью проржавели. Но еще около 60 экземпляров сохранились хорошо. Все машины будут распроданы в феврале 2015 года на аукционе Retromobile Salon.

Склад в Нью-Йорке

autoweek.com

Заброшенных гаражей хватает не только в провинциальных городках и деревушках, но и в мегаполисах. Четверть века в одном из таких мест в Нью-Йорке пылилась любопытная коллекция автомобилей, состоящая преимущественно из моделей Chevrolet Corvette разных годов выпуска.

До недавнего времени машины принадлежали художнику из Германии по имени Питер Макс. Историю появления этой коллекции едва ли можно назвать обычной. В 1988 году музыкальный телеканал Vh3 провел конкурс среди зрителей и подарил победителю 36 «Корветтов». Этот весьма странный приз достался плотнику Денни Амодео — он смог первым дозвониться в студию телеканала.

Практически сразу же коллекция перешла в руки Максу — он выкупил ее у работяги за $250 тыс. На сегодняшний день стоимость этих авто выросла уже в несколько раз.

Макс не собирался использовать купленные машины по назначению — они нужны были ему для некоего арт-проекта. Однако творческая задумка так и не была реализована, и спорткары в течение 25 лет просто стояли в гараже.

И только в этом году две американские семьи договорились с художником о приобретении его коллекции и сейчас занимаются реставрацией машин.

Ферма в Португалии

autoweek.com

Пожилой житель Нью-Йорка, выйдя на пенсию, решил вложить накопленные деньги в недвижимость. Его выбор пал на давно уже пустующее поместье в Португалии. Ранее земля и постройки принадлежали супружеской паре, а после их смерти за неимением наследников перешли государству. Через 15 лет земля вместе с домом и ангаром была выставлена на продажу. Американец, который приобрел недвижимость, не подозревал о содержимом ангара — массивные железные ворота были хорошо заварены, и заглянуть внутрь не представлялось возможным.

Любопытный новый хозяин, вскрыв ворота, обнаружил, что в ангаре яблоку упасть негде — он был буквально забит ретроавтомобилями.

В этой коллекции оказались такие модели, как Porsche 356, Lotus Seven, Alfa Berlina, Austin A40 Somerset, De Ville, Renault Dauphine, Opel Rekord, а также еще около 90 единиц ретротехники, включая уникальные боевые болиды «Формулы-1». Всю коллекцию эксперты оценили на глаз в $35 млн.

Подвал дома на окраине Брюсселя

autoweek.com

В подвале наполовину разрушенного дома на окраине Брюсселя около 40 лет простояли без дела ретроавтомобили итальянского бренда Alfa Romeo. Среди запылившихся экземпляров были модели Spider, 1300 Sprint, Clean Me и многие другие.

Хозяином особняка был бельгиец, занимавшийся прокатом автомобилей. В 1970-х годах мужчина отправился путешествовать по США, но по неизвестной причине не вернулся на родину. За право владения складом с машинами местные власти долгие годы судились с наследниками сгинувшего без вести предпринимателя. Но в результате в 2012 году родственникам все же удалось отстоять свои интересы и заполучить уникальную коллекцию.

О том, как наследники распорядились имуществом, неизвестно, но желание приобрести у них некоторые автомобили изъявляли крупнейшие музеи Европы.

Гараж в Техасе

autoweek.com

Несколько лет назад в одном из заброшенных ангаров в городе Нью-Гемпшир в штате Техас случайно были обнаружены три автомобиля стоимостью несколько миллионов долларов. Редчайшие Ferrari Dino 246 GTS 1974 года выпуска (с пробегом 4,5 тыс. км), Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1972 года (15 тыс. км) и Maserati Bora Coupe 1977 года (1,5 тыс. км) простояли в гараже около 40 лет. Состояние спорткаров оказалось практически идеальным. Более того, Ferrari Dino, по словам экспертов, оказалась в лучшем состоянии в сравнении со всеми сохранившимися у коллекционеров автомобилями этой модели.

Как выяснилось, в 1970-х годах итальянские спорткары принадлежали другу итальянского автогонщика Луиджи Чинетти, который долгое время владел первой в Америке дилерской сетью Ferrari.

При каких обстоятельствах были найдены машины и кто стал их новым владельцем, не уточнялось. Да и о самой находке стало известно не сразу, а только летом 2011 года, когда все три авто были выставлены на продажу на eBay.

Заброшенный дилерский центр в Небраске

autoweek.com

В 2012 году в штате Небраска также при неизвестных обстоятельствах был обнаруженный заброшенный несколько десятилетий назад склад дилера марки Chevrolet.

Под толстым слоем пыли 50 штук новеньких Chevrolet простояли в помещении с середины прошлого века.

Среди найденных экземпляров Chevrolet Cameo 1956 года выпуска, Chevrolet Impala 1964 года, Chevrolet Corvette 1978 года, Chevrolet Corvair 1960 года. У всех машин пробег не превышал нескольких миль.

Сохранились и наклейки с ценами на стеклах машин, и даже целлофан на креслах. Кузова этих автомобилей практически не тронула коррозия, поэтому их успешно распродали на местном аукционе.

Уникальные машины, забытые в гаражах

Когда СМИ рассказывают об очередной автомобильной гаражной находке, то в первую очередь говорят о том, сколько машина может стоить — и лишь потом упоминают степень уникальности экземпляра. А ведь высокая цена и редкость автомобиля не всегда идут рука об руку.

Источник: motor.ru

Мы собрали девять находок, которые являются единственными в своем роде. И далеко не все они стоят космических денег.

Citroen 2CV

Источник: motor. ru

Не секрет, что разработка «Гадкого Утенка» Citroen 2CV началась еще до Второй Мировой войны. Когда немецкие войска напали на Францию, инженеры Citroen, обеспокоенные тем, что важнейшая разработка французской автомобильной индустрии может попасть к неприятелю, спрятали прототипы будущего бестселлера в гараж. Который был вскрыт лишь только в 1995 году…

Источник: motor.ru

Точнее, гараж открыть так и не удалось – и три прототипа пришлось доставать наружу через дырку в крыше. Автомобили были восстановлены Citroen и сейчас являются частью экспозиции музея компании. Всего до наших дней дожили пять ранних прототипов 2CV.

Seagrave American Jet

Источник: motor.ru

Уникальный прототип – попытка компании Seagrave выйти на рынок легковых автомобилей (до этого, и после, Seagrave выпускал исключительно пожарные машины) – был обнаружен Берни Кранцем в 2014 году. Мужчина приобрел дом, на заднем дворе которого оказался сарай с необычным «секретом». Поначалу Кранц и его супруга думали, что это неизвестная модель компании AMC, но реальность оказалась гораздо интереснее.

Источник: motor.ru

Компактное купе со стеклопластиковым кузовом позиционировалось как конкурент Chevrolet Corvair, хоть и имело куда более высокий ориентировочный ценник (около трех тысяч долларов, тогда как Corvair стоил две тысячи). Под капотом – четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель на 65 сил. Уникальная находка Берни Кранца была продана за достаточно скромную сумму – 12 500 долларов.

Cadillac Eldorado Biarritz

Источник: motor.ru

Данный Cadillac был предвестником модели Eldorado Biarritz 1962 года и продолжительное время принадлежал профессиональному гольфисту Уолтеру Хегену. Машина была показана на автосалоне в Чикаго 1962 года, а потом ушла к Уолтеру. О прошлом звездном хозяине красноречиво говорили мячики для гольфа и карандаш гольф-клуба Traverse City Golf, когда машина была обнаружена Хамбером Надимом.

Источник: motor.ru

Изначально Хамбер Надим ехал покупать другой автомобиль у предыдущего хозяина эксклюзивного Cadillac, но когда прогуливался по имению, то обнаружил в углу гаража прикрытый брезентом кабриолет. .. и понял, что без него домой не уедет. Несмотря на долгие годы простоя, автомобиль отлично сохранился. На момент покупки на одометре было лишь 38 тысяч миль (ок. 61 тысячи км).

BMW M1

Источник: motor.ru

За все время было построено 456 среднемоторных суперкаров BMW M1, однако автомобиль, найденный в гараже в конце 2015 года, поистине уникален – как было заявлено продавцом, данный экземпляр является самым первым прототипом М1, который был выпущен в 1979 году и позднее конвертирован в гоночный болид для участия в чемпионате Procar BMW M1.

Источник: motor.ru

Автомобиль простоял в гараже 30 лет, а его пробег едва превышал полторы тысячи километров. За интересную гаражную находку владелец запросил 81 тысячу долларов. К слову, в конце прошлого года в закромах гаражей была найдена еще одна М1 – на сей раз обычная, если этот эпитет вообще применим к редчайшему BMW.

Lagonda V12 Rapide by Hooper

Источник: motor.ru

Это сокровище было обнаружено в 2014 году и практически сразу попало на аукцион. Lagonda V12 1939 года была построена еще до того, как компания вошла в Aston Martin, но уже тогда у фирм был ряд общих компонентов. Уникальность конкретно этого экземпляра заключается в кузове от Hooper Bodies Ltd., придающий машине грациозность и монументальность одновременно.

Источник: motor.ru

О довоенной истории машины известно мало. Уже после Второй мировой, в 1952 году, она попала к промышленнику Гарри Элларду, который ездил на Lagonda вплоть до 1984 года. С тех пор она стояла под навесом сарая, медленно прижимаясь к земле. Пробег машины составлял всего 32 тысячи километров.

Ford Mustang BOSS 302 Concept

Источник: motor.ru

На первый взгляд, это обычный Mustang, но если вы посмотрите на серийный BOSS 302, то поймете, что здесь все не так просто. Этот автомобиль долгое время считался утраченным – BOSS 302, который нарисовал (и на котором ездил) сам Ларри Шинода, обнаружился совершенно случайно.

Источник: motor.ru

Продавец выставил в интернете объявление о продаже обычного, по его словам, «Мустанга» 302, найденного в гараже, однако специалиста по «Фордам» Джона Грефельмана сразу же заинтересовали необычные жалюзи заднего окна и несвойственные BOSS-у боковые окна. Самые смелые ожидания оправдались – это был единичный прототип от Шиноды. Интересно, что у данного 302-ого под капотом не 302 кубических дюйма рабочего объема, а все 428 – как у Cobra Jet (семь литров).

Costin Nathan GT

Источник: motor.ru

Costin Nathan GT – это совместное детище инженера по аэродинамике компании Lotus Фрэнка Костина и тюнинг-специалиста Роджера Нэтана, подготовленное для выступления в Группе 6. Шасси представляет собой каркас из труб и обычной фанеры, в недрах которого таится двухвальный 4-цилиндровый двигатель Lotus.

Источник: motor.ru

Автомобиль участвовал в чемпионате 1966 года и завоевал пять первых и одно второе место (немудрено, при массе в 320 кг). Были планы выступить и в Ле-Мане в 1967 году, но недостаток финансов поставил на проекте жирный крест. По сути, машина побеждала чуть ли не во всех гонках, в которых участвовала. Была обнаружена заброшенной в гараже в июне прошлого года и продана на аукционе за 80 тысяч фунтов – втрое дороже ожидаемой максимальной ставки.

Mercedes 500K

Источник: motor.ru

Увы, далеко не всем машинам везет быть проданными на аукционе или восстановленным. Уникальный закрытый Mercedes 500K, построенный специально для Рудольфа Караччиолы, нашли в виде невосстановимой груды металла на свалке-разборке под Лос-Анджелесом, которая называется Porche Foreign Auto. Если бы обнаруженная машина, которая была звездой Конкурса Элегантности в Пэббл-Бич 1970 года, находилась хотя бы в близком к оригинальному состоянии, ее стоимость могла превысить 10 миллионов долларов.

Источник: motor.ru

Porche Foreign Auto (именно «Порч») – это либо ад, либо находка для всех любителей классических автомобилей. Здесь доживают свой век с десяток Lamborghini Miura, масса BMW 502 и несколько 507-ых… Тут же встретил свой конец последний выпущенный Horch 855 Spezial Roadster, на котором ездила Ева Браун.

Lamborghini Bertone Miura Roadster

Источник: motor.ru

Но закончим рассказ на высокой ноте. В это сложно поверить, но единичная Miura Roadster тоже была найдена в гараже в довольно неприглядном состоянии. С 2007 года она проходила плановую реставрацию и год спустя явилась на глаза публике во всем своем величии.

Источник: motor.ru

Шоу-кар был представлен в 1968 году на Salon de L’Automobile в Брюсселе. Увы, серийно выпускать машину не представлялось возможным – из-за малой жесткости кузова пострадала управляемость. Позднее концепт был доработан на заводе в Сант-Агате-Болоньезе и машина отправилась в кругосветный тур от владельца к владельцу, пока не осела в одном гараже почти на 10 лет.

Источник

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

В старом гараже, закрытом более 30 лет, среди хлама нашли раритетный советский автомобиль

В этот гараж никто не заглядывал с 1985 года. Помещение было забито всевозможным хламом, а среди него находился советский автомобиль «Победа» в неплохом состоянии. Недавно гараж сменил хозяина, и тот решил провести плановую уборку на объекте. Какого же было его удивление, когда за грудами мусора нашлось такое сокровище.

Откопать удалось настоящую «машину времени». Действительно легендарный ГАЗ М-20 «Победа» еще и с раритетным внешним багажником на крыше. Именно такой автомобиль советские граждане впервые увидели в далеком 1954 году. Почти сразу после находки «клад» был отправлен на реставрацию.

Поработать с машиной, чтобы привести ее в порядок, пришлось немало. В салоне появилась плесень, от которой нужно было избавляться. Впрочем, не все находки внутри авто были такими неприятными.

Кроме плесени в салоне оказалось немало инструментов и бытовых вещей той далекой эпохи. В итоге машину отмыли, покрасили и отремонтировали. Год назад удивительный ГАЗ «Победа» принял участие в европейском турне.

Уникальные машины, забытые в гаражах — DRIVE2

Когда СМИ рассказывают об очередной автомобильной гаражной находке, то в первую очередь говорят о том, сколько машина может стоить — и лишь потом упоминают степень уникальности экземпляра. А ведь высокая цена и редкость автомобиля не всегда идут рука об руку. Мы собрали девять находок, которые являются единственными в своем роде. И далеко не все они стоят космических денег.

Citroen 2CV Не секрет, что разработка «Гадкого Утенка» Citroen 2CV началась еще до Второй Мировой войны. Когда немецкие войска напали на Францию, инженеры Citroen, обеспокоенные тем, что важнейшая разработка французской автомобильной индустрии может попасть к неприятелю, спрятали прототипы будущего бестселлера в гараж. Который был вскрыт лишь только в 1995 году…

Точнее, гараж открыть так и не удалось – и три прототипа пришлось доставать наружу через дырку в крыше. Автомобили были восстановлены Citroen и сейчас являются частью экспозиции музея компании. Всего до наших дней дожили пять ранних прототипов 2CV.

Seagrave American Jet Уникальный прототип – попытка компании Seagrave выйти на рынок легковых автомобилей (до этого, и после, Seagrave выпускал исключительно пожарные машины) – был обнаружен Берни Кранцем в 2014 году. Мужчина приобрел дом, на заднем дворе которого оказался сарай с необычным «секретом». Поначалу Кранц и его супруга думали, что это неизвестная модель компании AMC, но реальность оказалась гораздо интереснее.

Компактное купе со стеклопластиковым кузовом позиционировалось как конкурент Chevrolet Corvair, хоть и имело куда более высокий ориентировочный ценник (около трех тысяч долларов, тогда как Corvair стоил две тысячи). Под капотом – четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель на 65 сил. Уникальная находка Берни Кранца была продана за достаточно скромную сумму – 12 500 долларов.

Cadillac Eldorado Biarritz Данный Cadillac был предвестником модели Eldorado Biarritz 1962 года и продолжительное время принадлежал профессиональному гольфисту Уолтеру Хегену. Машина была показана на автосалоне в Чикаго 1962 года, а потом ушла к Уолтеру. О прошлом звездном хозяине красноречиво говорили мячики для гольфа и карандаш гольф-клуба Traverse City Golf, когда машина была обнаружена Хамбером Надимом.

Изначально Хамбер Надим ехал покупать другой автомобиль у предыдущего хозяина эксклюзивного Cadillac, но когда прогуливался по имению, то обнаружил в углу гаража прикрытый брезентом кабриолет… и понял, что без него домой не уедет. Несмотря на долгие годы простоя, автомобиль отлично сохранился. На момент покупки на одометре было лишь 38 тысяч миль (ок. 61 тысячи км).

BMW M1 За все время было построено 456 среднемоторных суперкаров BMW M1, однако автомобиль, найденный в гараже в конце 2015 года, поистине уникален – как было заявлено продавцом, данный экземпляр является самым первым прототипом М1, который был выпущен в 1979 году и позднее конвертирован в гоночный болид для участия в чемпионате Procar BMW M1.

Автомобиль простоял в гараже 30 лет, а его пробег едва превышал полторы тысячи километров. За интересную гаражную находку владелец запросил 81 тысячу долларов. К слову, в конце прошлого года в закромах гаражей была найдена еще одна М1 – на сей раз обычная, если этот эпитет вообще применим к редчайшему BMW.

Lagonda V12 Rapide by Hooper Это сокровище было обнаружено в 2014 году и практически сразу попало на аукцион. Lagonda V12 1939 года была построена еще до того, как компания вошла в Aston Martin, но уже тогда у фирм был ряд общих компонентов. Уникальность конкретно этого экземпляра заключается в кузове от Hooper Bodies Ltd., придающий машине грациозность и монументальность одновременно.

О довоенной истории машины известно мало. Уже после Второй мировой, в 1952 году, она попала к промышленнику Гарри Элларду, который ездил на Lagonda вплоть до 1984 года. С тех пор она стояла под навесом сарая, медленно прижимаясь к земле. Пробег машины составлял всего 32 тысячи километров.

Ford Mustang BOSS 302 Concept На первый взгляд, это обычный Mustang, но если вы посмотрите на серийный BOSS 302, то поймете, что здесь все не так просто. Этот автомобиль долгое время считался утраченным – BOSS 302, который нарисовал (и на котором ездил) сам Ларри Шинода, обнаружился совершенно случайно.

Продавец выставил в интернете объявление о продаже обычного, по его словам, «Мустанга» 302, найденного в гараже, однако специалиста по «Фордам» Джона Грефельмана сразу же заинтересовали необычные жалюзи заднего окна и несвойственные BOSS-у боковые окна. Самые смелые ожидания оправдались – это был единичный прототип от Шиноды. Интересно, что у данного 302-ого под капотом не 302 кубических дюйма рабочего объема, а все 428 – как у Cobra Jet (семь литров).

Costin Nathan GT Costin Nathan GT – это совместное детище инженера по аэродинамике компании Lotus Фрэнка Костина и тюнинг-специалиста Роджера Нэтана, подготовленное для выступления в Группе 6. Шасси представляет собой каркас из труб и обычной фанеры, в недрах которого таится двухвальный 4-цилиндровый двигатель Lotus.

Автомобиль участвовал в чемпионате 1966 года и завоевал пять первых и одно второе место (немудрено, при массе в 320 кг). Были планы выступить и в Ле-Мане в 1967 году, но недостаток финансов поставил на проекте жирный крест. По сути, машина побеждала чуть ли не во всех гонках, в которых участвовала. Была обнаружена заброшенной в гараже в июне прошлого года и продана на аукционе за 80 тысяч фунтов – втрое дороже ожидаемой максимальной ставки.

Mercedes 500K Увы, далеко не всем машинам везет быть проданными на аукционе или восстановленным. Уникальный закрытый Mercedes 500K, построенный специально для Рудольфа Караччиолы, нашли в виде невосстановимой груды металла на свалке-разборке под Лос-Анджелесом, которая называется Porche Foreign Auto. Если бы обнаруженная машина, которая была звездой Конкурса Элегантности в Пэббл-Бич 1970 года, находилась хотя бы в близком к оригинальному состоянии, ее стоимость могла превысить 10 миллионов долларов.

Porche Foreign Auto (именно «Порч») – это либо ад, либо находка для всех любителей классических автомобилей. Здесь доживают свой век с десяток Lamborghini Miura, масса BMW 502 и несколько 507-ых… Тут же встретил свой конец последний выпущенный Horch 855 Spezial Roadster, на котором ездила Ева Браун.

Lamborghini Bertone Miura Roadster Но закончим рассказ на высокой ноте. В это сложно поверить, но единичная Miura Roadster тоже была найдена в гараже в довольно неприглядном состоянии. С 2007 года она проходила плановую реставрацию и год спустя явилась на глаза публике во всем своем величии.

Шоу-кар был представлен в 1968 году на Salon de L’Automobile в Брюсселе. Увы, серийно выпускать машину не представлялось возможным – из-за малой жесткости кузова пострадала управляемость. Позднее концепт был доработан на заводе в Сант-Агате-Болоньезе и машина отправилась в кругосветный тур от владельца к владельцу, пока не осела в одном гараже почти на 10 лет.

Koenigsegg показал «Грифона» с отделкой 24-каратным золотом

В ABT сделали Audi R8 легче и мощнее

Топовую версию Range Rover Velar оценили дороже Porsche Macan

История культовых тюнинг-ателье: AMG

12 бронированных машин для VIP-персон

Внедорожники для асфальта

Автомобили, заслужившие «Оскар»

Забытые концепты: Volkswagen W12

Лучшее от Italdesign за 10 лет

20 роскошных авто. В камуфляже

10 заброшенных суперкаров

10 золотых автомобилей

История культовых тюнинг-ателье: Carlsson

История культовых тюнинг-ателье: Alpina

Ссылка на мой блог

источник

Клад в заброшенном гараже: автомобили на $1 300 000 — журнал За рулем

Уникальную коллекцию из спорткаров, прототипов и деревянных макетов обнаружил ведущий YouTube-канала Бен.

Однажды Бен с другом Эраном из Винчестера (Великобритания) решили попасть в заброшенное несколько лет здание. С трудом туда пробравшись, парни обнаружили клад: парк прототипов спортивных автомобилей, классических такси и спорткаров, а также деревянные макеты машин, множество узлов и деталей для машин и мотоциклов.

Бен ведет канал на YouTube под названием Lost Adventures, и понятно, что к «экскурсии» он подготовился, камеру не забыл.

«Абсолютно невероятное место, вы никогда не видели и не увидите таких машин на дороге, и я хочу показать их вам, ребята!» — говорит он.

Среди автомобилей — редкая Bristol Bullet, Bentley Continental Flying Spur, такси Beardmore 1957 года выпуска… Также там были прототипы автомобиля Bristol Fighter 1982 года, модель автомобиля в стиле Bentley с колесами из глины и дерева… Всего в гараже 15 машин. Похоже, находятся автомобили тут очень давно, все они покрыты толстым слоем пыли.

Принадлежит здание компании Bristol Cars, последнему независимому британскому автопроизводителю, который обанкротился в мае этого года во время изоляции. Представитель компании заявил, что автомобили не представляют ценности, и назвал их «хламом».

Серебристый Bristol 409 Bullet Speedster 1964 года выпуска.

Серебристый Bristol 409 Bullet Speedster 1964 года выпуска.

Однако Дэвид Флетчер, оценщик из Wyles Hardy & Co, один из аукционистов, которые следят за реализацией активов фирмы, сказал, что 15 автомобилей, хранящихся в подземном объекте, могут стоить около миллиона фунтов стерлингов (в пересчете на доллары — 1,3 млн).

Beardmore такси 1957 г.в.

Beardmore такси 1957 г.в.

«Это увлекательная коллекция, но очень грустная», — отметил Дэвид Флетчер, потому что это был последний независимый британский производитель автомобилей.

Видео: YouTube

Очередной Мерседес, на 40 лет «забытый» в гараже? Насколько это возможно: mexanizm — LiveJournal

Увидев  очередную находку в старом американском гараже, вот этот Mercedes 300  SL, якобы простоявший там более 40 лет, я спросил у своего знакомого,  который уже более 10 лет живет в США – как такое вообще возможно? Правда  ли, что такие уникальные авто люди бросают в гаражах и ангарах на  десятки лет, или это дилеры выдумывают красивые легенды, что бы дороже  продать машину.

Андрей,  так зовут моего знакомого, рассказал что «заброшек» действительно  много, иногда даже бывают абсурдные на наш взгляд ситуации.

Представь,  говорит, приехал я как-то на свалку (это что-то вроде нашей  авторазборки, но туда свозят всё, от стиральных машин до яхт), увидел  Порше 1980-х годов в редком кузове «Тарга».  

Такие  машины даже здесь в Америке ценятся, а эту на свалку выбросили. Кузов –  живой, двигатель – на месте, салон только истлел… Я хотел её выкупить  себе, но не нашел места где её хранить. 

В  гаражах, сараях, и на чердаках у американцев много разных любопытных  вещей хранится, о которых они сами, бывает, уже не помнят. Многие  устраивают так называемые «гаражные распродажи», на которых за несколько  долларов можно разжиться стоящей винтажной вещицей из 60-х, а то и  1940-х годов. 

Шесть  лет назад я на такой распродаже познакомился с Марком, — продолжал  Андрей, так вот, в самой дальней части большого гаража у Марка есть  «Шевроле» 1940-х годов. Машину купил его дед, вскоре после возвращения с  войны, с Европы. Машина стала семейной памятью, а последний раз она  видела асфальт еще, кажется, в семидесятых.

Что  же до этого Мерседеса, у Андрея возникли сомнения в правдоподобности  легенды, согласно которой машину новые владельцы нашли в гараже, когда  получили в наследство дом. Мерседес, к слову, 1960- года выпуска.

Даже  если бы в гараже на 40 лет забыли какой нибудь «Корвет» или «Мустанг», я  бы не удивился, тут это привычная история. Но Мерседесы, тем более  редких моделей здесь ценятся. Сложно сказать. По виду машина  действительно стояла где-то лет 15-20. 

Может  быть, владельцы специально ждали, пока она вырастет в цене, бывает и  такое. А вот заявленный пробег в 23 тыс. километров может оказаться  правдой. У машины мог сломаться механический инжектор, после чего  двигатель перестал работать. Починить здесь такую историю стоит целое  состояние.

Кто  знает, как оно было на самом деле, но мой знакомый уверен – эту машину  брошенной в гараже точно не забыли. Возможно, действительно держали, что  бы выручить за неё целое состояние, ведь её выставили на продажу более  чем за $1 млн. Oldtimer

Кстати, здесь я уже рассказывал о подобной машине, которую пытались выдать за «находку в заброшенном ангаре».  

История забытой марки Monteverdi — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Петер Монтеверди

Появление какой-то марки автомобилей обычно связано с личностью – так сказать, отцом-основателем. Фердинанд Порше, Генри Форд, Андре Ситроен, Луи Рено и Луи же Шевроле, Чарльз Роллс и Генри Ройс – в общем, в автомобильной истории прошлого века было немало великих имён, фамилии которых стали впоследствии всемирно известными автомобильными марками. Тем же путём, пусть и не сразу, пошел и Петер Монтеверди – швейцарский предприниматель, живший в Базеле.

Пара фактов из его биографии, во многом определившей путь развития бренда Monteverdi. Розолино Монтеверди, отец Петера, был владельцем автомастерской, которая ремонтировала автомобили. Как легко догадаться, «ареал обитания» с детства определил круг интересов  юноши, который увлекся не только машинами, но и автогонками. Устроившись сначала рабочим на заводе по производству грузовиков Saurer, уже в 17 лет (!) он параллельно становится механиком швейцарского гонщика Франца Хамммерника.

Понимание устройства автомобиля и работа в гоночной команде привели к закономерному результату: юный Монтеверди начинает строить машину собственной конструкции, использовав в качестве донора битый FIAT 1100. От него Петер позаимствовал силовой агрегат и переднюю подвеску, а вот раму, кузов и заднюю подвеску молодой энтузиаст создал практически с нуля. Машина под названием Monteverdi Special, похожая на забавного ребёнка гоночных болидов тех лет, была готова в августе 1952 года.

Через пару лет в связи со смертью отца Петеру по наследству переходит семейный бизнес. Швейцарец уже настолько увлечен гонками, что не только приобретает себе на средства предприятия Ferrari Monza 500TRC в 1957-м, но и получает статус официального дилера Ferrari в родной стране.

Очень быстро Монтеверди и Феррари стали двигаться вместе и по дороге жизни, и на гоночном треке

Два почти невероятных факта: Монтеверди стал на тот момент самым молодым представителем Ferrari в истории марки, а предложение по дилерскому контракту он получил лично от Энцо Феррари, славившегося своим непростым характером.

В воскресенье побеждай – в понедельник продавай: за три года Петер успел поучаствовать в восьми десятках различных соревнований, используя при этом как спорткары Ferrari, так и автомобили Lotus, Renault и даже Mercedes-Benz 300SLR!

Торгуя парой итальянских марок Lancia и Ferrari, Монтеверди занимается строительством собственных болидов Formula Junior, на которых он смог победить в нескольких заездах. Удачно «засветившись» в гоночном мире, Петер начинает продавать не только обычные машины, но и собственные юниорские болиды.

На фото: Петер Монтеверди и его юниорские болиды

Не останавливаясь на машинах младших серий, Монтеверди даже строит свой первый болид для Формулы-1, но откровенно сырая машина с мотором от Porsche на немецком Гран При из-за технической неполадки стала неуправляемой, из-за чего Монтеверди попал в аварию, получив множество травм.

Из гонок – снова в бизнес

Неожиданный поворот поставил крест на гоночной карьере Монтеверди, а также заметно сказался на его предпринимательской стратегии. Он начинает более активно заниматься собственным автомобильным производством, изменив название предприятия с Monteverdi Binningen Mantzel на Monteverdi Binningen Motors. Переименованная фирма создаёт собственное купе со стеклопластиковым кузовом, которое, впрочем, являлось модернизированным вариантом английской машины Heron Europa. От него MBM Tourismo с рамной конструкцией и стеклопластиковым кузовом незначительно отличался дизайном передка и техникой.

Затем Монтеверди создаёт очередную машину, но уже с алюминиевым кузовом на трубчатой раме. Из рабочего объема всего в 1,1 литра специалисты компании O.S.C.A выжали невероятные по тем временам 100 лошадиных сил, однако машина оказалась заметно дороже, чем даже Porsche 356, сравнившись по стоимости с Jaguar E-Type! Неудивительно, что Монтеверди удалось реализовать всего один родстер.

Машины Петера поначалу были маленькими и лёгкими, но очень «злыми»

В середине шестидесятых годов Петер становится настоящей звездой швейцарского автобизнеса, официально представляя в своей стране такие марки, как BMW, Rolls-Royce и Bentley. В то же время из-за не самого высокого качества спортивных автомобилей Ferrari у него начались разногласия с самим Феррари, которые переросли в открытый конфликт со своенравным Энцо. Он закончился не только разрывом партнерских отношений, но и созданием очередной собственной машины. Подобно многим другим европейским мелкосерийным производителям спортивных автомобилей, Монтеверди решил покупать двигатели вместе с коробками передач за океаном – это были Chrysler Magnum 440, которые при внушительном объеме 7-7,2 л могли развить четыре сотни «лошадок». А вот дизайн кузова он доверил Пьетро Фруа – основателю кузовного ателье Studio Technico Pietro Frua.

Мамбо италиано: дизайн 375S был по-настоящему итальянским​

Именно тогда фамилия швейцарца наконец становится названием его четырехколесных детищ: в 1967 году на автосалоне во Франкфурте демонстрируется двухместное купе Monteverdi High Speed 375S Frua.

Монтеверди – один человек и разные автомобили

Этот момент стал переломным в истории предприятия, поскольку наконец-то у предпринимателя Монтеверди появился собственный продукт: автомобиль рамной конструкции с передней независимой и задней зависимой подвеской приводился в движение тем же американским мотором, с которым сочетались либо четырехступенчатая механика, либо трехступенчатый автомат. Рулевая рейка с усилителем, дисковые тормоза и главная передача с блокировкой закупались у известных поставщиков – например, ZF и Girling.

Очень короткая база в сочетании с длинным капотом и сильным наклоном заднего стекла создавала своеобразный силуэт

После того, как рама соединялась с силовым агрегатом, шасси отправляли из Базеля в Турин. Там «заготовка» становилась автомобилем, получив алюминиевый кузов ручного изготовления

Удлинив колёсную базу на 15 см, Монтеверди по желаниям клиентов превращает двухдверку в четырехместный автомобиль, а 400 «лошадок» позволили «горячей» двухместной модификации 400SS набирать первую сотню всего за 5,5 секунды, разгоняясь до 270 (!) км/ч.

Первое «коммерческое» купе было быстрым и роскошным

1 / 3

Первое «коммерческое» купе было быстрым и роскошным

2 / 3

Первое «коммерческое» купе было быстрым и роскошным

3 / 3

Хотя и в первом варианте 375S творение Монтеверди отнюдь не было медленным, набирая 100 км/ч за шесть секунд и прекращая свой полёт на отметке 250 км/ч. Напомним, что на дворе стояли шестидесятые годы, а из электроники и систем активной безопасности в автомобилях было целое ничего.

Занимаясь собственными проектами, Петер не забывает о «кастомизации» чужих машин. Так, в основе купе Monteverdi 2000 GTI лежала BMW 2000, которую Монтеверди несколько «взбодрил» по технике.

Компактное купе на базе BMW со старшими собратьями роднил лёгкий и стремительный дизайн от маэстро Фруа, но не техника

1 / 4

Компактное купе на базе BMW со старшими собратьями роднил лёгкий и стремительный дизайн от маэстро Фруа, но не техника

2 / 4

Компактное купе на базе BMW со старшими собратьями роднил лёгкий и стремительный дизайн от маэстро Фруа, но не техника

3 / 4

Компактное купе на базе BMW со старшими собратьями роднил лёгкий и стремительный дизайн от маэстро Фруа, но не техника

4 / 4

И тут между швейцарцем и итальянцем возникает конфликт. .. Из-за срывов сроков поставок и постоянных нарушений условий контракта со стороны Frua Петер переключается на другое ателье – Carrozzeria Fissore, которое устанавливало на шасси «Монти» свои кузова. Из-за того, что Пьетро Фруа через суд добился запрета на использование своего дизайна на автомобилях швейцарской марки, внешность автомобиля заметно изменили, причем к закрытой версии 375S прибавился кабриолет 375С.

«Смена партнера» сказалась на внешности машины: купе от Fissore (на фото – серого цвета) заметно отличается по дизайну от прежней версии

1 / 3

«Смена партнера» сказалась на внешности машины: купе от Fissore (на фото – серого цвета) заметно отличается по дизайну от прежней версии

2 / 3

«Смена партнера» сказалась на внешности машины: купе от Fissore (на фото – серого цвета) заметно отличается по дизайну от прежней версии

3 / 3

По мнению некоторых автомобильных историков, в этот момент Монтеверди находится на пике своей автомобильной карьеры. Это связывают с выходом новой модели – купе Hai 450SS с двигателем, расположенным в базе.

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

1 / 5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

2 / 5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

3 / 5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

4 / 5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

5 / 5

Конструкция осталась прежней (трубчатая рама), однако Петеру удалось заполучить для новинки практически настоящий гоночный мотор, использовавшийся на машинах серии NASCAR. Цена, правда, получилась заоблачной, поэтому машина с 425-сильным мотором и богатым оснащением могла разогнаться до 4,9 секунды за сотни, но в рыночном отношении так и не взлетела.

И вновь неожиданный поворот: в «модельной гамме» марки появляется представительский седан High Speed 375/4, который, несмотря на уменьшенную до 340 л.с. мощность двигателя, всё же разгонялся до 250 км/ч.

Четыре двери были оценены по достоинству богатыми и избалованными. Но вот «ко двору» в родной Швейцарии машина, что называется, не пришлась

1 / 3

Четыре двери были оценены по достоинству богатыми и избалованными. Но вот «ко двору» в родной Швейцарии машина, что называется, не пришлась

2 / 3

Четыре двери были оценены по достоинству богатыми и избалованными. Но вот «ко двору» в родной Швейцарии машина, что называется, не пришлась

3 / 3

Благодаря множеству опций (включая радиотелефон и телевизор!) и роскошной отделке машину полюбили нувориши Азии и Ближнего Востока, что позволило фирме построить почти три десятка автомобилей вместо привычных пары-тройки штук. Петер, правда, возлагал большие надежды именно на этот автомобиль, полагая, что на нём будет ездить номенклатурная элита родной Швейцарии, но, увы…

Затем Петер постоянно дорабатывал собственные штучные творения, выпуская их на укороченной базе и меняя окрас от выставки к выставке, но очередной крутой «виток в сторону» в развитии модельного ряда связан с топливным кризисом 1974 года.

Берлинетта – очередное укороченное купе

С ним семилитровые моторы сочетались плохо, поэтому продажи автомобилей из десятков экземпляров стали и вовсе единичными.

Кастомы – его всё

В итоге в 1976 году Петеру Монтеверди пришлось расстаться с идеей производить собственные машины. Но не автомобили вовсе, ведь он все свои усилия направил на забытую тему – доработку чужих произведений. Идея люксового внедорожника, которую в то время удачно реализовал британский Land Rover, настолько увлекла швейцарца, что он решил создать собственный «Рейндж» – правда, на агрегатах International Harvester Scout II. Итогом стал Monteverdi Safari с 5,2-литровым двигателем марки Chrysler, а от «исходника» в Швейцарии удаляли все ненужное, используя затем «сборную солянку» деталей от автомобилей Peugeot, BMW и даже FIAT. Визуально автомобиль чем-то неуловимо напоминал британский Range Rover, однако сходство с машиной было разве что концептуальным, а по энерговооружению машины, «заряженные» моторами с рабочим объемом свыше пяти литров, на порядок превосходили свой чопорный аналог.

Очень похоже на первый Range Rover, но это не он

1 / 4

Очень похоже на первый Range Rover, но это не он

2 / 4

Очень похоже на первый Range Rover, но это не он

3 / 4

Очень похоже на первый Range Rover, но это не он

4 / 4

Неугомонный Монтеверди не останавливается и создаёт свою очередную машину, но на основе теперь уже легковушки Dodge Aspen, причем кузова исходников дорабатывались не в Италии, а уже на родных швейцарских (а точнее, базельских) просторах. Monteverdi Sierra с объемом двигателей 5,2-5,9 литра могла положить стрелку за 200 км/ч – не так впечатляюще по сравнению с купе собственной конструкции, но всё равно неплохо.

О такой Sierra большинство даже не подозревало

1 / 4

О такой Sierra большинство даже не подозревало

2 / 4

О такой Sierra большинство даже не подозревало

3 / 4

О такой Sierra большинство даже не подозревало

4 / 4

К концу семидесятых на внедорожниках Safari происходит замена двигателя: вместо крайслеровского мотора появляется 5,7-литровый агрегат International, к которому в «топе» прибавляется еще и 305-сильный двигатель объемом 7,2 л. В итоге модель становится самым быстрым и мощным внедорожником своего времени (пусть и мелкосерийным), однако до сколь-нибудь значимых продаж дело не дошло.

Петер при этом пытается производить и более доступные (и многодверные) машины под названием Safari, а также готовит автомобили для военных, причем не только на привычных уже ему агрегатах International, но и с дизелем Nissan. Увы, не сложилось: швейцарское правительство, выступавшее главным предполагаемым заказчиком, не вдохновилось проектом, а компанию-подрядчика Adolph Saurer AG выкупил Mercedes, активно продвигавший в то время собственный военный внедорожник – Geländewagen.

Puch, Pinzgauer и «гелик» по-швейцарски могли выглядеть так

1 / 3

Puch, Pinzgauer и «гелик» по-швейцарски могли выглядеть так

2 / 3

Puch, Pinzgauer и «гелик» по-швейцарски могли выглядеть так

3 / 3

Монтеверди не унывал и занялся тюнингом настоящих «Рейнджей», переделывая их сотнями (!) в пятидверные, а до 1982 года компании еще удалось сохранить в своём модельном ряду более доступные Safari, Sahara и Sierra.

Safari и Sierra – собственные внедорожники Монтеверди…

1 / 3

Safari и Sierra – собственные внедорожники Монтеверди…

2 / 3

Safari и Sierra – собственные внедорожники Монтеверди…

3 / 3

…к которым он прибавил пятидверку на базе Range Rover

1 / 4

…к которым он прибавил пятидверку на базе Range Rover

2 / 4

…к которым он прибавил пятидверку на базе Range Rover

3 / 4

…к которым он прибавил пятидверку на базе Range Rover

4 / 4

Блестящий конец​

Несмотря на все люксово-гоночные перипетии, произошедшие с маркой Monteverdi за два десятилетия, его очередной кастом стал не только очень ярким, но и последним. За основу для автомобиля под названием Tiara Петер взял ни много ни мало новейший Mercedes W126, не побоявшись «вломиться» в дизайн самого Бруно Сакко. Уже весной 1982-го в Женеве Монтеверди представил свои автомобили на базе модификаций 380 SEL и 500 SEL, получившие модернизированный экстерьер.

Найдите десять отличий

Швейцарец не побоялся использовать светотехнику от «плебейских» Alfa Romeo и Peugeot, а детали отделки салона должны были превратить бывший «мерс» в нечто похожее на британский «Роллс».

Кажется, Петера занесло: это не Jaguar или Daimler, а бывший Mercedes S-класса​

Внешность автомобиля, мягко говоря, была неоднозначнойНесмотря на руль «под Bentley», исходник просматривается отлично

Причем даже по цене: в момент появления Тиара оценивалась в 172 000 швейцарских франков, а год спустя – на 15 000 франков дороже, то есть за неё нужно было отдать вдвое больше (!), чем за исходную версию «сто двадцать шестого». Неудивительно, что на базе «пятисотого» было сделано всего три экземпляра, два из которых (черного и серого цвета) осели в музеях, ну а зелёный несколько лет назад даже «всплыл» на просторах интернета.

Теоретически тогда работу Петера сами мерседесовцы могли подать (и продать) под соусом «почтимайбаха», появившегося два десятилетия спустя, однако со стороны немцев реального интереса к проекту так и не возникло – возможно, как раз потому, что Бруно Сакко не одобрял идею подобного «кастомайзинга»

Тиара и забила гвоздь в крышку гроба Monteverdi, став не только наименее успешным в рыночном плане, но и просто последним автомобилем швейцарской марки, а производственное предприятие в Базеле в середине восьмидесятых становится музеем.

Что касается самого Петера, то одна из его «дочек» под названием Monteverdi Design «надизайнила» еще несколько прототипов автомобилей, а также взялась за создание часов и даже яхт. Ну а Петер, состояние которого к тому времени всё еще измерялось миллионами долларов, вспоминает о том, что когда-то занимался гонками и приобретает команду Onyx Racing, которая по ряду причин лишь смогла создать болид Monteverdi Onyx ORE-2.

Ноль очков и 13 место в Кубке конструкторов – недолгий гоночный путь команды Монтеверди в начале девяностых закончился бесславно

Затем – последний вздох Monteverdi в качестве производителя легковушек в виде прототипа Hai 650 F1 на гоночном шасси.

«Хайпануть» на прототипе Hai 650 F1 швейцарцу не удалось.

В 1995-м Петер окончательно заканчивает с автомобильной темой, а три года спустя умирает в родном Базеле. Так закончился жизненный путь швейцарца, благодаря которому его страна может с полным правом считаться пусть и небольшой, но полноценной автомобильной державой.

Опрос

Впечатлились ли вы творениями Monteverdi?

Всего голосов:

20 драгоценных автомобильных находок в старых сараях и пыльных гаражах

Интернет полнится огромным количеством историй о чудесных автомобильных находках в самых неожиданных местах, будь то забытый всеми на последние 30 лет гараж или старый покосившийся сарай. Самое время вспомнить самые яркие, интересные и конечно же дорогие находки «поисковиков по случайности» за последние годы. Благо находят старые и раритетные автомобили с завидной регулярностью.

Роскошный гоночный Dodge Charger не так давно был обнаружен в заброшенном фермерском амбаре в штате Алабама. Автомобиль выпуска 1969 года простоял без дела около 40 лет. Машина достаточно плохо сохранилась. Она почти полностью проржавела, а вся отделка была съедена вредителями. На аукционе Mecum Auctions авто продали за 150 тысяч долларов, главным образом из-за редкого двигателя V8 440 Magnum и небольшого пробега – 30 тысяч км.

Peugeot 104

Ни разу не раритетный Peugeot 104 нашли в болоте во Франции в провинции Шампань. Машина была утеряна на 38 лет в результате угона. Следов насильственных преступлений в салоне обнаружить не удалось. Автомобиль вернули его законной хозяйке из города Реймс. Благодаря болоту «Пежо» неплохо сохранился внешне, однако (как не сложно догадаться) поехать машина уже никуда не сможет.

Porsche 356B Super 90

Раритетный Porsche 356B Super 90 был найден в США в старом сарае. Машина 1962 года выпуска простояла без дела последние 50 лет. Интересно, что в Америку ее привез немецкий священник-эмигрант, который сразу после обретение новой родины был вынужден продать автомобиль. На датчиках Porsche красуется цифра пробега в 71 тысячу км.

Склад BMW

Не так давно в Болгарии в городе Благоевград была сделана чудесная находка. На старом заброшенном складе новые хозяева здания обнаружили 11 нетронутых автомобилей BMW выпуска 1994 года. Все машины были куплены одной прокатной конторой, однако так и не поступили на службу. Каждая на момент обнаружения была фактически в идеальном состоянии. На данный момент все 11 BMW ушли с молотка по 15 тысяч долларов и дороже.

Ferrari Mondial

Вот такой Ferrari Mondial достали со дна амстердамской бухты Эй. Машина была утоплена угонщиками почти 33 года назад. Mondial производства 1980-х годов восстановить уже не получится. Полиция вернула Ferrari законному владельцу – страховой компании, которая три десятилетия назад уже выплатила сумму денег несчастному гражданину, после чего извлеченный из воды металлом смутно напоминающий транспортное средство отдали под пресс.

Ford Sierra RS Cosworth

В 1985 году данный автомобиль показывали на Женевском автосалоне, при этом последние 28 лет добротный хэтчбек с мотором Cosworth простоял фактически без дела. Как именно автомобиль оказался в сарае – загадка. В салоне брошенного авто даже сохранились брошюры с Женевы. На аукционе машину продали за 103 тысячи американских долларов.

Клад в Португалии

Несколько лет назад в Португалии был обнаружен автомобильный клад. В очередном «счастливом сарае» размером приблизительно с ангар для моторного самолета полилось вот уже почти 60 лет порядка 180 роскошных автомобилей. В их числе Alfa Romeo, Lancia, Volvo, Bristol. На сегодняшний день все раритеты уже распроданы на аукционе.

Клад в Онтарио

В канадском городе Онтарио до недавнего времени имелся дилерский центр BMW, который стоял закрытым последние 23 года. Внутри – более десятка разнообразных «немцев» производства 1980-х годов. В свое время дилер обанкротился и салон перешел к новому хозяину, который никак не мог решить судьбу автомобилей начиная с 2002 года.

Клад на ферме

Пожалуй, самый масштабный автомобильный клад из когда-либо обнаруженных был реализован аукционным домом Articurial Motorcars. Более 100 раритетных автомобилей первой половины и середины XX века ушло в итоге с молотка более, чем за 15 млн евро (суммарно). Пригодным к реставрации оказалось только 60 машин. В коллекции были собраны авто от всех известных производителей прошлого столетия. Примечательно, что у «клада» был собственник – внуки коллекционера Роджера Байона, которые долгое время даже не догадывались о том, что пылится на одном из участков их деда.

Салон на Мальте

Еще один заброшенный и забытый хозяевами дилерский салон на сей раз на Мальте. Начиная с конца 1990-х годов в выставочном павильоне пылилось несколько крутых автомобилей марки Subaru. В их числе машины первого поколения модельных рядов Impreza, Justy, Sambar и XT Turbo. Всего 2 года назад, новый собственник обанкротившейся фирмы решил выставить старые авто на аукцион.

Клад под домом

Прораб Дэвид Маунт занимался сноской дома, как вдруг его 13-летняя дочка увидела в куче хлама что-то подозрительное. Оказалось, что это был автомобиль из 1930-х годов. Дальнейшая уборка мусора позволила найти еще 9 машин в очень плохом состоянии. Половину из них Маунт реализовал через аукцион для последующей реставрации.

Porsche Carrera GT

Иногда клад – вовсе не клад. Например, вот этот Porsche Carrera GT просто забыли в дилерском центре в Китае на целых восемь лет. Ателье располагалось в Гуанчжоу и было закрыто в 2005 году. Из него успели убрать все, кроме этого, красного красавца. Не так давно машину конфисковали и о ее дальнейшей судьбе ничего не известно. Важно понимать, что Carrera – это настоящий раритет. Всего было выпущено 1 270 таких спорткаров.

«Делорианы» в сарае

На сегодняшний день в мире остается около 6.5 тысяч знаменитых автомобилей DeLorean DMC-12. Всего в 1980-е годы было произведено более 9 тысяч данных авто. Несколько лет назад в Калифорнии вскрыли сарай, в котором оказалась парочка DMC-12 выпуска 1981 года с пробегом в 2.6-3 тысячи километров. Продали машинки по 50 тысяч долларов.

ГАЗы в Мекке

Трудно поверить, но на одной из автомобильных свалок Мекки в Саудовской Аравии было обнаружено несколько десятков старых советских ГАЗ-21. Каким образом один из самых знаменитых автомобилей СССР очутился в стране песков – загадка. Есть основания полагать, что в свое время их закупили в качестве доноров запчастей.

Суперкары в гараже

Два года назад в пригороде американского Далласа был перекуплен старый гараж. Удивлению нового хозяина не было предела, когда он обнаружил внутри несколько раритетных и страшно дорогих суперкаров из прошлого века. В их числе оказался Ferrari Dino от 1974 года, Ferrari 365 GTB/4 от 1972 года и Maserati Bora от 1877 года.

Rolls-Royce Silver Spur II

Находят автомобильные клады не только за океаном. Так несколько лет назад в Украине был случайно обнаружен достаточно редкий и очень дорогой Rolls-Royce Silver Spur II выпуска 1984 года. Хотя состояние экземпляра оставляло желать лучшего, это ни разу не помешало его продаже на ближайшем автомобильном аукционе.

Mercedes-Benz SL500

Вот этот Mercedes-Benz SL500 в отличном состоянии простоял почти 20 лет в гараже своей собственной хозяйки по причине того, что женщина просто забыла про машину, потеряв от нее ключи в далеком 1996 году. До момента «обнаружения» машина наездила менее 130 км. В итоге хозяйка продала «клад» на местном аукционе за 62 тысяч долларов.

Ferrari 365 GTB/4

Уникальный спорткар Daytona, который был выпущен ограниченным тиражом, нашли в стране Восходящего Солнца в старом гараже. Машина 1970 года производства простояла никому не нужно почти 40 лет. Новый хозяин отреставрировал Daytona и в ближайшее время планирует ее продать. Стартовая цена лота составит около 2 миллионов евро.

Toyota Supra

Гоночный автомобиль Toyota Supra был утрачен почти на 20 лет в японском Тюгоку. Стояла в гараже с 1998 года и неплохо сохранилась. Как именно она туда попала – сегодня не известно. Полиция, занимавшаяся все это время поисками, вернула гоночную машину ее законному хозяину – команде.

Volkswagen T1

Изображенный на фотографии Volkswagen T1 был потерян в Нижней Саксонии после того, как машину перекупил у полиции новый хозяин. Последний неожиданным образом умер, в результате чего переоборудованный под нужды местного ГИБДД микроавтобус пылился забытый всеми в гараже более 35 лет.

Посмотрите больше фотографий из еще одного заброшенного склада с пыльными Nissan GT-R и Toyota нашли в Эмиратах.

Автомобили первых лиц Российского государства

«Клаксон»
26 октября 2004 г.

Роберт Кеннеди, будучи министром финансов в правительстве своего старшего брата Джона, однажды заметил: «Престиж страны определяется наличием ракет, числом золотых олимпийских медалей и лимузином президента». Действительно, самым заметным атрибутом власти главы любого государства был и остается его экипаж. Кстати, «автомобилизация» политической элиты России началась даже раньше, чем в Штатах. Если Белый дом обзавелся первыми паровыми (!) » White Model M — M » только в 1911 году, то царские конюшни стали превращаться в гаражи еще в первом десятилетии XX века…

Его Императорское Величество государь император Николай Александрович (1868-1918) . Сначала по царскому повелению автомобили появились в русской армии — еще в 1902 году. Почти сразу, судя по дневнику государя, начались постоянные прогулки на «моторах» его брата, великого князя Михаила Александровича и впоследствии почетного президента Императорского российского автомобильного общества. Тогда и начал формироваться царский гараж. Вскоре механиком на государеву службу устроился француз Адольф Кегресс, придумавший впоследствии весьма известный «движитель Кегресса» для российского бездорожья или просто для русской зимы — взамен снятых задних колес на автомобиль устанавливались компактные гусеницы… В распоряжении Николая II имелось свыше 40 машин, начиная от отечественных «Руссо-Балтов» и заканчивая лучшими по тем временам иномарками. А первую скрипку в царском гараже играли роскошные » Delaunay — Belleville «. Эти неординарные французские автомобили, название которых по-русски произносится как «Делоне-Бельвилль», по престижу и техническому совершенству ставились не ниже » Rolls — Royce «. В российский гараж № 1 поступило, по разным источникам, 10-15 машин этой марки. Две из них, самые бесподобные, были сделаны специально для Николая II и обозначены индексом SMT («Sa Majeste le Tsar» — «Его Величество Царь»). Они попеременно служили представительским автомобилем императора в зависимости от сезона: летом — открытый «дубль-фаэтон», а зимой самодержец ездил на «Делоне» с полузабытым ныне типом кузова » chauffeur — coupe «. Водителя и офицера сопровождения от непогоды защищала только крыша, тогда как задние сиденья находились в полностью закрытом салоне, который был отделан красным деревом и дорогим сукном, имел встроенный буфет и даже электрическое освещение. Да что там освещение! Когда открывалась дверь пассажирского салона, из кузова синхронно откидывалась подножка (и чего пару лет назад американцы надували щеки, наделив » Lincoln Navigator » похожим устройством?). Техническое совершенство » Delaunay — Belleville » способно поразить и сегодня. Как, например, вы думаете, заводился мотор? Ведь электростартер тогда еще не придумали. Очень просто — с ходу. Система пневмопуска позволяла тронуться совершенно бесшумно и проехать несколько сотен метров на сжатом воздухе. Этого вполне достаточно, чтобы завести мотор. Затем заработавший двигатель через специальный насос возобновлял запас сжатого воздуха. Недаром машина оснащалась системой подкачки шин и встроенными в кузов пневматическими домкратами. Иначе «вся королевская конница, вся королевская рать» не смогли бы автомобиль поднять, поскольку весил экипаж около четырех тонн — примерно как современный » Hummer HI «. По длине закрытый «Делоне» соперничал с нынешними представительскими машинами ( 5 м 34 см ), а его высота кажется огромной для легкового автомобиля и поныне — почти 2, 5 метра ! Как вам двигатель объемом 11, 8 литра? Он развивал мощность 70 сил, отличался бесшумной работой и супернадежностью. Так, в каждом цилиндре имелось по две свечи, подключенных к разным, дублирующим друг друга системам зажигания. Если откажет одна, можно добраться до места на другой. Когда Николай II отправлялся в дальние поездки, громадный «Делоне» грузился в отдельный железнодорожный вагон. В другом ехали водитель и механик с грузом запчастей. Последние, впрочем, обычно оставались невостребованными. Ведь до капремонта эти французские мастодонты могли проехать около 300.000 км ! Закрытый » Delaunay — Belleville SMT » сохранился до наших дней — правда, сам Николай II на этой машине никогда не ездил, и экспонируется она во французском музее. Этот «Делоне» изготовили в 1916 году для царского гаража. Автомобиль представлял собой усовершенствованную модель с карданной передачей (раньше энергия двигателя передавалась на задние колеса цепью). Из-за войны и революционной неразберихи новенький » Delaunay — Belleville SMT » так и не покинул историческую родину… Закрытый царский «Делоне» исчез бесследно. Зато судьбу «дубль-фаэтона» сумел выяснить неутомимый исследователь отечественной автомобильной истории Лев Михайлович Шугуров. Он установил, что Адольф Кегресс бежал на этой машине в Финляндию подальше от «русского бунта, бессмысленного и беспощадного». В Скандинавии царский фаэтон несколько раз перепродавался. Так, в 1919 году «Делоне» был поставлен на учет в Швеции, где он обслуживал постояльцев стокгольмского отеля «Клара Ларссон». Через пару лет огромную машину переделали в туристический автобус, и затем ее следы теряются…

Владимир Ильич Ульянов-Ленин (1870-1924 ). Сначала царский гараж перешел в распоряжение Временного правительства, а после Октябрьской революции некий пробольшевистски настроенный инженер распорядился перегнать в Смольный 26 автомобилей. За Лениным закрепили несколько французских лимузинов. Во-первых, это » Turcat — Mery 28″ 1910 года (по-русски название марки произносится как «Тюрка-Мери»), снабженный четырехцилиндровым мотором мощностью 50 сил. Во-вторых, » Delaunay — Belleville 45″ 1913 года (6 цилиндров, 11,8 л , 70 л . с.) с закрытым кузовом «лимузин» и открытым «дубль-фаэтон». В марте 1918 вместе с новым правительством в Москву перебрались и 22 машины. За семьей Ленина было закреплено несколько автомобилей. Среди них в историю прочно вошел » Renault 40 CV » с кузовом «ландоле» работы фирмы » Kellner «. Еще до войны эта машина демонстрировалась на IV Международной выставке в Петербурге, а потом она была куплена для гаража Николая II . Огромный представительский автомобиль длиной 5,3м приводился в движение 7,5-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 40 сил. Именно на этом » Renault » шофер Степан Гиль и привез Ленина на завод Михельсона, где в него стреляла эсерка Каплан. До наших дней машина не сохранилась, поэтому ради соблюдения исторической справедливости для съемок сцены покушения в фильме «Ленин в 1918 году» пришлось сделать копию передней части кузова и левого борта исторического автомобиля. «Аскетичным вождем мирового пролетариата» Ленин выглядел только в многочисленных рассказах Бонч- Б руевича. На самом деле Владимир Ильич знал толк в роскоши: в 1920 году главе торговой делегации РСФСР Леониду Красину было поручено купить в Англии два новейших шасси » Rolls — Royce Silver Ghost 40/50″ , которые снабжались бесшумными и плавными рядными «шестерками» ( 7,4 л , 75 сил). Каждый из этих автомобилей обошелся нищему государству дороже, чем… паровоз. Ведь железнодорожную технику молодая республика тогда тоже закупала за границей. Судьба двух «Роллсов» сложилась по-разному. Экземпляр с кузовом «торпедо», сделанным ателье » Barker » , служил разъездной машиной Ленина. Именно на ней Владимир Ильич с женой Надеждой Константиновной Крупской и сестрой Марией осенью 1923 года в последний раз выехал в люди, показавшись на Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставке. После смерти вождя сановный автомобиль волею судеб попал аж в Рыбинск, где по причине полного отсутствия запчастей трансформировался в уродца с двигателем от полуторки. К счастью, в 1959 году ленинский » Rolls — Royce » разыскали, отреставрировали, и теперь этот автомобиль экспонируется в Историческом музее. Второй «Ролле» на Путиловском заводе переделали на полугусеничный ход, изобретенный Кегрессом. В официальную «Лениниану» этот автомобиль вошел незаслуженно. Так, во время обязательного для каждого пионера посещения заповедника «Горки Ленинские» я своими ушами слышал душещипательный рассказ о том, что Ильич на этом автомобиле не только ездил в Кремль и на разные официальные мероприятия (даже на открытие ГЭС под Волоколамск), но и катал на нем окрестных ребятишек… Все это, мягко говоря, не соответствует действительности. Какие поездки в Кремль? Какой вояж под Волоколамск? Когда автомобиль доставили на ЗИЛ для реставрации, специалисты были удивлены идеальным состоянием «Роллса». Он практически не использовался! Но разве можно было в 1960 году, в СССР, подвергать сомнениям, даже в мелочах, канонизированную биографию Ульянова-Ленина? …

Иосиф Виссарионович Джугашвили-Сталин (1879-1953) . Гараж особого назначения (ГОН) был создан в соответствии с декретом Совета народных комиссаров от 5 января 1921 года. Автомобили для него закупались и распределялись централизованно. Благодаря ГОНу в 20-30-х годах прошлого столетия престижные заокеанские «Паккарды» стали в России более весомым символом власти, чем даже в Америке. Машины этой марки водили (именно водили, а не ездили с шоферами) Клим Ворошилов и Валерий Чкалов. Причем «первый красный офицер» имел в своем распоряжении шикарный фаэтон, как у президента США Франклина Рузвельта, тогда как «лучший летчик Советского Союза» довольствовался обычным седаном. А вот Сталин и его правая рука Лаврентий Берия ездили на огромных флагманских «Паккардах». Эти исполинские бронированные лимузины назывались «шестиоконными» (они имели по три боковых окна с каждой стороны). Один из таких «Паккардов» сохранился — машина сыграла «автомобильную роль» в знаменитой киноэпопее «Освобождение»…

В 1936 году СССР обзавелся собственным представительским автомобилем — ЗИС-101. Автомобиль походил на американский «Бьюик 61» и вполне устраивал советскую номенклатуру, но только не кремлевскую знать. Дело в том, что кузов автомобиля с каркасом из бука не годился для бронирования. В качестве эксперимента была изготовлена пара ЗИС-101Э («Экстра») с усиленным корпусом и форсированным (с 90 до 120 сил) мотором. Но и эта машина не пришлась ко двору… В 1938 году для ГОНа было закуплено несколько новейших » Packard Twelve «. Как следует из названия, автомобили-мастодонты были снабжены 12-цилиндровыми моторами (8, 2 л , 155 сил). Двигатель VI 2 обеспечивал исполинским лимузинам максимальную скорость 155 км/ч . Передняя независимая подвеска гарантировала завидную по тем временам плавность хода. Салон отличали тщательно продуманные системы вентиляции и отопления, наличие радиоприемника и огромный задний диван с двумя регулировками. Бронированный вариант «Паккарда» весил свыше четырех тонн. Именно на таком чудище Сталин и разъезжал по Тегерану, который кишел немецкими шпионами, во время знаменитой конференции глав стран-союзников. … Генералиссимусу, Герою Советского Союза и дважды кавалеру ордена Победы не пристало пользоваться иномаркой. В 1946 году подготовили полноценную замену любимому сталинскому «Паккарду». Это был ЗИС-115, бронированная версия лимузина ЗИС-110, который, в свою очередь, был отчасти видоизмененной копией » Packard 180″ 1942 модельного года. «Генподрядчиком» этого заказа выступил генерал Власик, начальник личной охраны вождя, заодно командовавший и ГОНом. Внешне бронированные ЗИСы отличали противотуманный фонарь над бампером, отсутствие переднего номерного знака, выпуклые колесные колпаки и толстенные спецшины из Ярославля, которые еле-еле помещались в колесных нишах. Хотя внешне правительственный ЗИС-115 весьма походил на обычный ЗИС-110, технически это был во многом другой автомобиль. Бронированный лимузин весил почти как легкий танк — снаряженная масса достигала 7,3 т! Автомобиль имел форсированный шестилитровый мотор ( 162 л . с. вместо стандартных 140) и более эффективные тормоза с барабанами увеличенного диаметра. Вместо серийного заднего моста лимузин имел куда более крепкий модифицированный механизм от грузовика ЗИС-151. Тяжеленные бронированные двери не только фиксировались двойными замками с гигантскими личинками, но также имели для страховки… накидные цепочки. Роль стеклоподъемников исполняли гидравлические домкраты — только они могли справиться с огромными пулестойкими окнами в три пальца толщиной. Ездить быстрее 100 км/ч этот передвижной монумент культу личности не мог, что, впрочем, и не требовалось при гарантированной «зеленой улице». На склоне лет Сталин стал маниакально подозрительным. Маршрут следования он всегда называл в последний момент, ничуть не беспокоясь о проблемах, которые возникали у охраны. Из-за этого Власику даже пришлось держать во внутреннем дворе Большого театра постоянную «подставу» из нескольких скоростных автомобилей, которые при необходимости быстро расчищали дорогу правительственному кортежу. Даже процедура его старта была шедевром «активной безопасности». Место своей машины в колонне Сталин выбирал сам. Пока он шел от подъезда к автомобилю, шофер должен был заблаговременно включить первую передачу и держать обе руки на руле. Причем ездил Хозяин на среднем ряду сидений — раскладных, тесных и не очень удобных. Спереди и сзади его прикрывали люди из ближайшего окружения. Маршал Жуков, который однажды удостоился чести проехать на автомобиле вместе с вождем, был весьма удивлен такой рассадкой. Ситуацию разъяснил начальник сталинской охраны Власик, сидевший спереди: «Если стрелять будут спереди — попадут в меня. Если сзади, тогда в вас, Георгий Константинович… » Всего было сделано несколько десятков ЗИС-115. Штук 20 машин находилось в Москве и Ленинграде, несколько — в Крыму и на Кавказе, где Сталин любил отдыхать. До наших дней дожило немного автомобилей. Это несколько сановных броневиков в коллекции московского Политехнического музея, по одному экземпляру в автомобильном музее Риги и в гараже северокорейского лидера Ким Ир Сена. Раньше считалось, это — все. Однако в 1995 году в Пекинском военном музее был выставлен лимузин Мао Цзэдуна, подаренный Сталиным в 1949 году. Затем в частной английской коллекции объявился еще один ЗИС-115 Великого кормчего, проданный с аукциона вместе с его же » Mercedes — Benz 600″.

Никита Сергеевич Хрущев (1894-1971) . Преемник Сталина был и остается одной из колоритнейших фигур среди глав Российского государства. С одной стороны, Никита Хрущев был истовым ленинцем, искренне утверждавшим с кремлевской трибуны, что «советский народ через 20 лет будет жить при коммунизме». С другой, уже с трибуны ООН, он обещал показать империалистам кузькину мать. И ведь показал! По крайней мере, СССР впервые стал состязаться с Америкой не только в гонке вооружений. Помимо водородной бомбы и атомных подлодок в стране появились и более-менее приличные товары народного потребления, а машины впервые не только распределялись, но и продавались. После прихода к власти Хрущева сразу начались работы над новыми флагманами советского автопрома. В 1956 году на ВДНХ демонстрировался экспериментальный «ЗИЛ Москва «. Внешне автомобиль очень походил на американский » Cadillac Fleetwood «. В серию он не пошел. Видимо, потому, что современный кузов скрывал архаичное шасси от ЗИС-110. Создание новой ходовой части требовало времени, которого не хватало. Поэтому для правительственного ЗИЛа было решено использовать механизмы от проектируемого ГАЗ-13 «Чайка», весьма напоминавшего » Packard Carlbian » 1956 модельного года — на ЗИЛе с американской модели просто сняли копию. Весьма похожий на первую «Чайку» лимузин ЗИЛ-111 имел независимую переднюю подвеску и рессорную сзади, оснащенную телескопическими амортизаторами. «Автомат» управлялся кнопками на панели. Руль вращался очень легко благодаря гидроусилителю. Источником движения служил шестилитровый V 8 мощностью 200 сил. Автомобиль весил 2,6 т, поэтому при внушительной мощности был относительно тихоходен. С места до 100 км/ч он разгонялся за 23 с. Максимальная скорость достигала 170 км/ч . Более шикарная модификация ЗИЛ-111А имела кондиционер. Подобно базовой версии, она оснащалась также электрическими стеклоподъемниками, смывателем лобового стекла и коротковолновым радиоприемником. Вообще, многое из этого оборудования встречалось и на «Чайках», однако статус ЗИЛа был несравненно выше. Если в Горьком (ныне Нижний Новгород) ежегодно изготавливалось свыше сотни ГАЗ-13, то правительственные ЗИЛы производились тиражами в 10-12 штук. В отличие от своего предшественника Хрущев не отсиживался за «железным занавесом». Никита Сергеевич много ездил по миру, и, как говорят, в соответствии с его пожеланиями был оформлен ЗИЛ-111Г, который появился в 1962 году. Автомобиль воплощал собой некий собирательный образ престижных «Кадиллаков» и «Крайслеров» начала 60-х годов.

Леонид Ильич Брежнев (1906-1982) . Все, что связано с автопарком Леонида Брежнева, придется разбить на официальную и неофициальную части. Первая началась в 1967 году, когда морально и физически устаревший ЗИЛ-111Г сменил ЗИЛ-114. Впервые флагман советского автопрома не копировал иномарку, а то, что машина отдаленно напоминала » Lincoln Continental » и » Opel Diplomat » , можно отнести на счет общемировой тенденции. Новый седан длиной более шести метров как нельзя лучше соответствовал великодержавным амбициям руководства СССР. Угловатый ЗИЛ-114 выглядел не столько красиво, сколько монументально. В роскоши и богатстве оснащения автомобиль не уступал лучшим иномаркам высшего класса. Полированное дерево в отделке имелось по всему салону, передние сиденья были кожаными, но задние обтягивались дорогой тканью — она комфортабельнее и когда холодно, и когда жарко. Кондиционер входил в штатное оснащение машины. Кстати, поначалу он был слишком мощным и кое-кто из сановных пассажиров успел заработать в новом ЗИЛе радикулит. Впоследствии недостаток устранили… «114-й» оснащался специально для него разработанной стереомагнитолой, радиотелефоном, а также интеркомом для связи с водителем и офицером сопровождения. В машине имелись охлаждаемый бар, центральный замок и откидная рулевая колонка на шарнире, которая облегчала посадку-высадку водителя. Из технических особенностей отметим противоклевковую систему в подвеске и впервые примененные в отечественном автомобилестроении дисковые тормоза на всех колесах. Причем педаль тормоза была настолько широкой, что нажимать на нее можно было хоть двумя ногами. А вместо педали сцепления (ЗИЛ оснащался «автоматом») была установлена педаль стояночного тормоза, рядом с которой находилась ножная кнопка переключения света с ближнего на дальний и наоборот. Новый V 8 с верхними клапанами и транзисторным зажиганием, имея объем семь литров, развивал 300 сил. Его тяги хватало, чтобы седан весом за три тонны мог набирать первые 100 км/ч за 13,5 с и выжимать на прямой до 190 км/ч . За качеством выпускаемых ЗИЛ-114 следили очень строго. Так, каждая машина после проверки на стенде для выявления малейших неполадок обкатывалась 500- 1000 км . Затем автомобиль заново красили и полировали. Начиная с ЗИЛ-114, возродилась забытая, казалось, традиция бронирования автомобилей первых лиц нашего государства. Из-за попытки убийства Брежнева 22 января 1969 года… В КГБ поступили сведения о возможности покушения, поэтому в последний момент служба безопасности поменяла расположение машин в правительственном кортеже, который следовал в Кремль после торжественной встречи космонавтов. Брежневский ЗИЛ поставили на седьмое место, а лимузин с космонавтами Береговым, Леоновым, Николаевым и Терешковой сделали вторым. Именно по нему и открыл огонь Виктор Ильин, лейтенант Советской Армии, затаившийся возле Боровицких ворот. Космонавты среагировали мгновенно: Леонов уложил коллег на пол, а Береговой прижал к тормозу ногу смертельно раненного водителя Ильи Жаркова… После этого инцидента ЗИЛы генсеков стали бронировать. В 1971 году появился ЗИЛ-117, представлявший собой укороченную версию модели «114». Машина отличалась также иной решеткой радиатора и другими дверными ручками. Автомобиль был рангом пониже: если на огромных ЗИЛ-114 разъезжали Брежнев и члены Политбюро ЦК КПСС, то кандидатам в эти самые члены полагался короткий ЗИЛ-117. Что касается министров, им приходилось довольствоваться «Чайками»… Эта машина была легче «114-го», а потому быстроходнее. ЗИЛ-117 стал первым серийным отечественным автомобилем, способным достигать рубежа в 200 км/ч . Плановая смена поколений произошла в 1978 году, когда началась сборка ЗИЛ-115, он же ЗИЛ-4104 (заводская индексация не поспевала за новым ГОСТом в советском автомобилестроении). Уже после перестройки выяснилось, что готовый макет нового ЗИЛа отправляли в Англию, где специалисты фирмы «Карсо» разработали интерьер и предложили добавить сзади меленькое прямоугольное окошко. Что касается технических отличий, то на смену двухскоростному «автомату» пришел трехскоростной. Объем V 8 увеличился до 7,7 л . Его паспортная мощность достигала 315 сил, однако на некоторых экземплярах его отдачу доводили до 400 л . с. По традиции, сиденье водителя было лайковым, а задний диван обшивался серым сукном. Для Брежнева, который питал страсть к азиатской пышности, сделали ЗИЛ с особым салоном. Интерьер был выдержан в красных тонах, украшен золотым шитьем, а пол устилал леопардовый ковер. Задний диван регулировался с помощью электромотора. Леонид Брежнев обожал машины и старался быть в курсе дел мирового автомобилестроения. Недаром американский журнал » Motor Trend » в 70-х опубликовал заметку под названием «Нас читает этот бровастый парень!», в которой констатировался малоизвестный тогда факт, что глава СССР самозабвенно увлекается автомобилями. А москвичи нередко видели проносящиеся по Рублевскому шоссе и Кутузовскому проспекту «Мерседес», «Ролле», «Кадиллак» или совсем диковинный для СССР » Maserati «. Охрана не особенно волновалась за Хозяина, зарекомендовавшего себя очень приличным водителем, а вот иностранцев генсек периодически вгонял в ступор… Историк и популяризатор кремлевского закулисья Рой Медведев вспоминал совершенно удивительные случаи. Во время визита в ФРГ Брежневу подарили спортивный » Mercedes «. Так он просто сел и поехал, игнорируя скоростные ограничения, а остановился только в 150 км от Бонна. Подоспевшему сопровождению Леонид Ильич сообщил, что «машина хороша, но больше подошел бы другой цвет». Разумеется, главе СССР пошли навстречу. Американский госсекретарь Генри Киссинджер привез в Москву купленный по совету посла Добрынина » Cadillac » и вынужден был принять участие в головокружительных «испытаниях» на подмосковных дорожках. После чего гостеприимный хозяин покатал его вдобавок и на катере на подводных крыльях. Однако больше всего натерпелся страху президент США Ричард Никсон, преподнесший совершавшему официальный визит Брежневу » Lincoln Continental Mk III » ручной сборки, с велюровым салоном и табличкой на торпедо: «На добрую память. Самые лучшие пожелания». К несчастью, дело было в загородной резиденции Кэмп-Дэвид, а президент Америки имел неосторожность уступить энергичным жестам гостя, предлагавшим сесть на пассажирское сиденье. Никсон и помыслить не мог, что русский вздумает устроить пробную поездку по окрестным извилистым дорожкам. Впоследствии Никсон вспоминал, что молился о том, чтобы им не налететь на патрульный джип и чтобы этот сумасшедший, не знавший английского, понял его заклинания: «Медленный спуск»! После смерти Генерального секретаря вся его автомобильная коллекция, включавшая даже один » Mercedes — Benz 600″ , была потихоньку распродана.

Ю рий Владимирович Андропов (1914-1983) , Константин Устинович Черненко (1911-1985) . Времена правления этих двух генсеков лично для меня сливаются в единый период, который политологи именуют «геронтократией» — в Кремле правили старцы. Тогда обязательной принадлежностью кортежа главы государства стал универсал ЗИЛ-41042. Из-за высокого кузова характерной формы в народе этот автомобиль называли «катафалк». На самом деле машина несла обратную функцию: при необходимости она была призвана возвращать главу СССР к жизни. Реанимобиль имел самое лучшее медицинское оборудование, в нем ездила бригада первоклассных врачей. Кстати, не одни только кремлевские правители такие мнительные: после убийства Кеннеди врачи в обязательном порядке сопровождают и президентов США. По сообщению английской прессы, в представительском «Кадиллаке» Буша есть медицинское оборудование и тройной запас крови для переливания. Универсалов ЗИЛ-41042 сделали четыре штуки: два выполняли медицинские функции, а другие два использовала охрана — ведь в огромном грузовом отсеке можно было установить даже пулемет на турели! В середине 80-х собрали еще несколько примечательных ЗИЛов под названием «Скорпион». Это были специальные машины для охраны правительственных кортежей. Несколько лет назад такой автомобиль побывал на тесте «Клаксона». Далее мы приводим выдержку из нашей статьи, благодаря которой вы поймете, что представлял собой грозный «Скорпион»… Глядя на мчащийся правительственный кортеж со стороны, «Скорпион» было трудно отличить от обычных ЗИЛов. Но если есть возможность разглядеть машину внимательно, сразу увидите детали, которых нет на обычном автомобиле. Как проступающая под пиджаком кобура выделяет человека-секъюрити, так и широченные подножки и огибающие крышу длинные поручни выдают в «Скорпионе» автомобиль, созданный специально для сопровождения правительственных кортежей. А еще — огромный люк в полкрыши. Из него можно вести круговой обстрел, что из обычной машины, как вы понимаете, делать невозможно. Широкие подножки и поручни позволяют охране вскакивать на движущийся автомобиль ведь правительственный кортеж не должен останавливаться, чтобы не стать легкой мишенью. Пассажирский отсек далек от роскоши лимузина. Это примитивное «рабочее помещение» с пятью пластиковыми креслицами вроде тех, что устанавливаются на стадионах. Центральное сиденье двигается назад-вперед по двум «рельсам», проложенным посередине салона. Кресла жестки и не особо удобны. Все правильно: охране расслабляться не к лицу. Водительский салон «Скорпиона» ничем не отличается от обычного зиловского. Пара широких и мягких кожаных кресел. В глубине интерьера таинственно блестит «каракуль» вставок из натуральной карельской березы. Отворяю тяжелую водительскую дверь (да, здесь не подходит глагол «открываю» — именно «отворяю», поскольку створка, как мне показалось, весит под центнер). Впереди простирается огромный капот, который, кажется, может послужить посадочной площадкой для маленького геликоптера. Правая рука ложится на широкий набалдашник рычага «автомата». В коробке всего три передачи. Впрочем, огромный V 8 обладает настолько неимоверной тягой, что зиловские лимузины 70-х годов вообще обходились 2-скоростными (!) автоматическими КПП. По объему двигателя ЗИЛу позавидует любой » Brabus «. Он достигает 7,7 л ! Поэтому мощность, несмотря на старомодный карбюратор, достигает внушительных 315 сил. Когда нажимаешь акселератор, огромный V 8 с неожиданной легкостью приводит супертяжелую машину в движение — так ветер сдвигает с места смятую в ком газету. Разгоняется «Скорпион» напористо, не уступая многим иномаркам. На шоссе автомобиль способен набрать 200 км/ч . И тогда не верится, что машина весит свыше трех тонн! А если быть точным, снаряженная масса ЗИЛа составляет 3.335 кг . Если все автомобилестроители борются за облегчение своих изделий, то для автомобиля-телохранителя огромная масса — благо. Водитель «Скорпиона» может таранить даже тяжелый джип. Заслон будет сметен! Сейчас в качестве автомобилей охраны часто используют большие внедорожники. На их фоне ЗИЛ обладает замечательным преимуществом — в отличие от джипа этот автомобиль невозможно опрокинуть. Вы можете бросать его в занос на сухом асфальте, круто перекладывать из стороны в сторону и далее в боковом скольжении биться о низкое препятствие (почти полная гарантия опрокидывания для большинства машин), «Скорпион» останется стоять на четырех колесах .

Михаил Сергеевич Горбачев (родился в 1931 году) . Последнему генсеку и первому президенту СССР подавали такой же ЗИЛ, как и остальным членам Политбюро. От «членовозов» 70-х годов он отличался более массивной, обильно хромированной решеткой радиатора, прямоугольными фарами, оранжевыми вместо красно-белых подфарниками, передними боковыми стеклами без форточек, обогреваемыми наружными зеркалами в цвет кузова, массивными бамперами с резиновыми вставками и крыльями без хромированных кантов. Рестайлинг оказался удачным: автомобиль, не растеряв присущей ему «державности», выглядел современнее и не столь напыщенно. Лимузины длиной 6,33 м снаряженной массой 3,6 т отличали высочайший уровень пассивной безопасности и выдающаяся устойчивость. Безопасность, кстати, «проверил» министр обороны Дмитрий Устинов, попавший в необычную для Подмосковья аварию — его ЗИЛ налетел на лося. От сохатого остались рожки да ножки, а экипаж лимузина не пострадал. Увы, но внешним «тюнингом» модернизация и ограничилась. Технически автомобиль мало отличался от ЗИЛов конца 60-х годов: кузов на раме, карбюраторный V 8, примитивный «автомат», зависимая задняя подвеска… Необходимость замены архаичной конструкции зиловцы осознали давно. Еще в 1982 году они подготовили макет лимузина «4102» с несущим кузовом, который можно было защищать броней. Однако тогда что-то не сложилось, к проекту вернулись только в конце 88-го. За несколько месяцев сделали два прототипа, похожих на первоначальный вариант. Двигатель остался прежним, но был «капсулирован» — то есть заключен в особую шумопоглощающую оболочку. Многие детали кузова были выполнены из стеклопластика. Но вскоре проект закрыли — после развала СССР заказчики ЗИЛов частью перевелись, частью пересели на престижные иномарки. Горбачев же и его приближенные до последнего пользовались советскими лимузинами. Так, во время официального визита в Японию партийно-правительственную делегацию сопровождали аж девять ЗИЛов.

Борис Николаевич Ельцин (родился в 1931 году) . Став президентом Российской Федерации в 1991 году, Ельцин поначалу ездил на ЗИЛе. Однако архаичный лимузин уже не отвечал современным требованиям по надежности и безопасности. Поэтому во второй половине 90-х президент пересел на » Mercedes — Benz S 600 Pullman » в «140-м» кузове с уровнем защиты В6/В7. Это тяжелое бронирование, обеспечивающее защиту от пуль калибров 7,62 мм (автоматы «Калашников» , » M 14″) со стальным сердечником, 5,56 мм (» M 16 Colt «) и ручных гранат. На таком же «Мерседесе» и поныне ездит Владимир Путин. Президентский лимузин имеет заводское бронирование — автомобиль изначально делается как броневик. По всей технологической цепочке проходят специально спроектированные и изготовленные детали и узлы. На практике это означает, что сначала изготавливается приваренный к основанию каркас. Затем к нему внахлест, дабы избежать стыков, которые может раздвинуть пуля, крепятся бронеплиты и крыша, вырезаемые компьютеризированными плазменными резаками. Особое внимание уделяется имеющим массу отверстий и полостей дверям. Необходимо исключить даже теоретическую возможность сквозного прохождения пули по этому лабиринту. Да и петли необходимы особенные, ибо весят двери более центнера каждая. Когда защитная капсула готова, происходит ее остекление. Процедура весьма трудоемкая: лобовое стекло весит 130- 140 кг , а боковые — по 25- 30 кг . Затем осуществляется протяжка проводки и установка второстепенного оборудования наподобие гидронасоса приводов боковых стекол (он помещен в багажнике) и системы пожаротушения, срабатывающей как автоматически, при разогреве моторного отсека до 160 градусов, так и принудительно. Поскольку автомобиль готовится для эксплуатации в экстремальных условиях, его шасси имеет мало общего с обычной продукцией — требования к деталям подвески предъявляются очень жесткие. Что касается пробных обстрелов, мерседесовцы проводят его не только из стандартного оружия, но также из изготовленного по спецзаказу — оно позволяет имитировать огонь из таких «стволов», которые террористы еще могут раздобыть, а законопослушные граждане — нипочем. Только таким образом можно достоверно оценить проделанную работу и убедить заказчика, что автомобиль отвечает мировым стандартам защиты.

Владимир МАТВЕЙЧУК

Редакция выражает искреннюю благодарность Льву Михайловичу Шугурову за помощь, оказанную при подготовке материала.

1979 Chevy Camaro Barn Найди чучело в гараже

И снова автомобиль был спрятан, чтобы «когда-нибудь починить», но вместо этого был похоронен и забыт.

Почему люди запихивают крутые машины в темные гаражи и сараи только для того, чтобы о них забыть? Что ж, по словам Чада Эрлиха, владельца Nobody’s Auto в Грейт-Бенде, штат Канзас, это обычно та же история. Как он сказал нам: «Обычно я слышу:« Раньше я ездил на ней все время, но купил новую машину, поэтому я отложил ее, чтобы когда-нибудь починить ».«К сожалению, этот день, кажется, так и не появился. Именно так обстоит дело с этим амбаром, э-э, гаражной находкой Камаро 1979 года.

Посмотреть все 41 фото

Ага, хозяин пригнал его, а затем запихнул в гараж, чтобы« починить » когда-нибудь «. Он закончил тем, что переехал примерно в 30 миль от места, где хранился автомобиль, и просто не стоило ездить туда-сюда, чтобы возиться с автомобилем, поэтому он сел. За более чем 15 лет с тех пор , люди придумали другие вещи, которые нужно было хранить подальше, поэтому их бесцеремонно бросили на Камаро или пихнули рядом.Рождественские украшения, дорожный конус, даже матрас, и пыль, много пыли, в конце концов похоронили Chevy.

Просмотреть все 41 фото

В этом Camaro 1979 года нет ничего особенного, это просто базовая модель с 305-кубическим двигателем V-8 и автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач. Стандартная приборная панель, никаких вариантов мощности, черт возьми, у него даже не было заднего спойлера. Но, поскольку он хранился в помещении, он был почти без ржавчины и полностью невредим.

Посмотреть все 41 фото

Синий на синем Camaro в последний раз был помечен в 2003 году, но к тому моменту его уже много лет не ездили на дорогах.У него даже есть актуальные для эпохи аксессуары дня, такие как двойные щетки стеклоочистителя и виниловая маска для носа, также называемая бюстгальтером.

Посмотреть все 41 фотографию

Ага, магазин Эрлиха в Канзасе действительно доставляется, поэтому вам не нужно ехать в другой штат, если вам нужен сверхчистый, неповрежденный проект Camaro или некоторые детали. Если вы хотите следить за тем, какие новые вещи постоянно появляются на свалке Эрлиха, вы можете подписаться на него в Facebook (Nobody Else’s Auto) или eBay (nobodyselsesauto), и у него даже есть канал на YouTube под названием Nobody’s Show! Если вы хотите увидеть, как Camaro выкапывают из хлама, обязательно посмотрите видео Эрлиха на YouTube.

Посмотреть все 41 фото

Что такое машина для сарая и как ее найти

Знание, что такое находка сарай, где искать и как связаться с потенциальным продавцом, является ключевым моментом, если вы хотите, чтобы в итоге вы потеряли автомобильное сокровище.

Что такое амбарная находка?

По определению, амбарная находка — это классический автомобиль для легкового человека, который выпал из поля зрения других людей, занимающихся автомобилями. Это старые автомобили (или грузовики), которые были спрятаны в укрытиях, достаточно больших, чтобы защитить их, не мешая им, как правило, на объектах, владельцы которых не меняли владельца в течение десятилетий.

Просмотреть все 31 фото

Как только старинный автомобиль упадет с радаров, мы не увидим и не услышим о нем до тех пор, пока имущество, в котором он хранится, не будет выставлено на продажу. В наши дни мы используем термин «сарайная находка» для обозначения любого найденного автомобильного сокровища, которое долгое время было спрятано. Но его не нужно помещать в буквальный сарай, чтобы найти сарай автомобиль или грузовик.

Что такое полевая находка?

Посмотреть все 31 фотографию

Как следует из названия, это будет грязная классическая машина или пыльный грузовик, припаркованный на открытом воздухе, часто в поле или, может быть, за сараем, который уже был заполнен, или другие машины, или еще стоявшие используется для сараев.Поскольку эти автомобили находятся вне стихии и в значительной степени незащищены, они будут иметь гораздо более грубую форму по сравнению с одним правильно (ключевое слово) хранимым в помещении. Тем не менее, найденных в полевых условиях автомобилей и грузовиков очень много, и есть несколько настоящих сокровищ, которые ждут, чтобы их спасти от возможной гибели. География тоже играет роль. Например, машины, оставленные на улице в Аризоне, будут жить лучше, чем машины, оставленные в суровой погоде в каком-нибудь месте вроде Мичигана или на побережье.

Есть и фермерские находки, которые могут быть на пастбище или в сарае.Иногда транспортное средство хранится правильно, на блоках и в сухом помещении, но многим транспортным средствам не так везет. Если транспортное средство хранится в закрытом и влажном помещении, это может быть хуже, чем если бы автомобиль хранился на улице, поскольку влага никогда не может высохнуть. Таким образом, особенно в более засушливых районах страны, автомобиль, хранящийся на улице, может быть в лучшем состоянии, чем автомобиль, неправильно хранящийся в помещении.

Что такое гаражная находка?

Просмотреть все 31 фото

Можно представить себе гараж или сарай как пригородный эквивалент сарая.В конце концов, гаражи очень похожи на сараи и достаточно велики, чтобы поглотить старинное железо на годы или даже десятилетия. С другой стороны, гаражи немного лучше укрывают машину, чем сарай, но недостатком является то, что мы видели, как многие гаражи находили автомобили и грузовики, которые с годами были захоронены в случайном хламе, что может негативно повлиять на общее состояние сарая найти машину.

Настоящие ли находки из сараев?

Посмотреть все 31 фото

Да, можно подумать, что к настоящему времени все спрятанные машины найдены, но мы все время рассказываем новые истории о какой-то классной машине, найденной в гараже, сидящей в поле, или прячется в настоящем сарае.Многие из этих автомобилей не являются супер-редкими или даже в отличной форме, но время от времени всплывает что-то действительно особенное, чтобы показать нам, что концепция «закопанного сокровища» все еще существует, ожидая своего открытия. Страна, тем не менее, большая, и укрытия для этих автомобильных сокровищ почти бесконечны, но это добавляет азарта охоты. Чаще всего это один автомобиль, но иногда это коллекция автомобилей, собранных увлеченной коробкой передач, например, клад Pontiac Trans Ams, который был обнаружен в Канзасе.

Просмотреть все 31 фотографию

Чад Эрлих из Nobody Else’s Auto в Грейт-Бенде, штат Канзас, ищет спрятанные старинные автомобили и грязные грузовики, чтобы заработать себе на жизнь, и сказал следующее: «Я всегда нахожусь в охоте за полевыми находками, пастбищами. находки, находки на фермах и даже находки из старых автомастерских! Ничто из этого не менее круто или увлекательно, чем найти что-то в настоящем сарае. светом в течение многих лет. В каждом из нас есть маленький охотник за сокровищами, и это желание подпитывает всех нас, в первую очередь, искать старые автомобили, грузовики и автомобили! »

Как автомобили теряются и складываются?

Посмотреть все 31 фото

К сожалению, трагедия играет большую роль в подлинных автомобилях-сараях.Чей-то жизненный план, скорее всего, сорвался, если о машине забыли. Смерть в семье, несчастный случай, смена карьеры или даже заброшенный проект из-за потери интереса — все это имеет тенденцию уводить когда-то любимую машину в безвестность. Еще одна «амбарная находка», о которой люди забывают, — это застопорившиеся проекты в кузовных мастерских, где у владельца закончились деньги, страсть или и то, и другое.

Кому принадлежит машина для поиска сараев?

Просмотреть все 31 фото

Скорее всего, вы ищете такого же человека, как и вы, только постарше.Кто-то, у кого было бы достаточно располагаемого дохода, чтобы купить редкую или старинную машину, когда она была новой или почти новой, а затем либо он был слишком занят, либо денег стало слишком мало, чтобы использовать машину по назначению. Вместо того, чтобы позволить машине быть поврежденной или украденной, когда она не использовалась, владельцы будущих автомобилей-сараев прячут их на время, которое, по их мнению, будет длиться от нескольких месяцев до нескольких лет, а уж точно не от нескольких лет до десятилетий. Это непреднамеренное холодное хранилище означает, что многие из подлинных находок сараев, на которые вы наткнетесь, были увезены или отбуксированы к месту последнего упокоения без какой-либо подготовки к их гибернации.

Эрлих добавил: «Даже если вы найдете где-то спрятанную машину своей мечты, все равно остается проблема, заключающаяся в том, что, если причина, по которой владелец поставил ее там, по-прежнему актуальна для них, машина не будет продаваться. Почти так же интересно, как находка — это когда владелец признает, что может подумать о продаже чего-либо! Этот процесс может занять время, поэтому делайте предложение и проверяйте время от времени, чтобы посмотреть, не начинают ли они пересматривать решение о том, чтобы двигаться дальше. Еще один вопрос, который всегда возникает при находках сараев почему после всех этих лет спасения владелец решил отказаться от дела и продать? Причины столь же обширны и разнообразны, как и то, почему автомобиль был поставлен на хранение в первую очередь! Есть много факторов, но старение — это самый распространенный.Даже если у кого-то были добрые намерения, когда они убирали машину, они пришли к пониманию, что физически не могут выполнить запланированную работу, и иногда они просто теряют страсть завершить или даже начать проект ».

Как найти находку из сарая?

Посмотреть все 31 фото

Находки из сараев не ограничиваются сельскохозяйственными постройками, от которых они получили свое название. Главное — искать в местах, которые достаточно велики, чтобы поглотить автомобиль, на недвижимость, которая не переходила из рук в руки уже несколько десятилетий, в районе, куда раньше ходили другие автомобильные парни, но больше не ходят.Сегодня это могут быть старые склады, складские площадки, верхний или нижний этаж гаражей, пенсионные сообщества или даже некоторые частные ангары для самолетов и, конечно же, где-нибудь в грязном поле. Также имейте в виду, что одни географические регионы будут более целевыми, чем другие. Рассмотрите возможность поиска в радиусе 20 миль от старой драгстрип, ипподрома, военной базы, завода по сборке автомобилей или несуществующего завода.

Просмотреть все 31 фото

У некоторых людей есть работа или распорядок, которые позволяют им просматривать автомобили, стоящие на заднем дворе, в уединенных гаражах или на редко используемых дорогах.У вас нет одной из этих работ? Спросите почтальонов, счетчиков счетчиков, подрядчиков, линейных рабочих, агентов по недвижимости, страховых менеджеров и полицейских, которые все могут наткнуться на спрятанные автомобили во время своей повседневной работы. Также подумайте о том, чтобы спросить у рабочих магазинов автозапчастей, местных механиков и ремонтников, знают ли они о ком-то, кто «всегда приходил с [вставьте сюда старинную машину]». Спутниковый просмотр Google Maps также может быть вашим другом. Заброшенная Импала и грузовик F-100 были недавно найдены на старой неиспользуемой усадьбе, потому что человек, работающий на полях, знал, что кто-то в сарае нашел бизнес.

Просмотреть все 31 фотографию

Поиск в Craigslist по слову «поиск в сарае» обычно возвращает списки дорогого железа, предлагаемого онлайн-маркетологами, а не законных сделок на желаемые автомобили. Есть еще поисковые запросы, которые можно использовать, чтобы проползти сквозь шум и добраться до неоткрытого материала; нам нравится использовать: «дедушка», «бабушка», «не уверен», «потерянное хранилище», «не знаю», «тайна» или наши любимые старинные названия скоростных запчастей. Мы нашли Понтиак 1955 года, выполнив поиск по запросу «Хилборн». Будьте изобретательны, и неизвестно, что вы найдете.Мы даже знаем человека, который нашел милого выжившего Камаро, выполнив поиск по запросу Camero. Не шутка. Имея дело с продавцом одной из этих амбарных находок, не забывайте проявлять доброту, терпение и вежливость. Это было либо когда-то их страстью, либо страстью любимого человека.

Как получить титул для амбарной находки?

Посмотреть все 31 фото

Для этого мы снова поехали в Чад Эрлих. Его работа и страсть — это поиск пыльных и старинных амбаров по всей стране, поэтому он шел по этой дороге более чем несколько раз.Учитывая, что каждый штат и даже округа в этом штате имеют разные правила, здесь нет простого ответа. Как сказал нам Эрлих: «Я мог бы рассказать вам, как это делает в Канзасе, но это не поможет вам больше нигде, так как каждое место будет иметь свой собственный набор правил. В Канзасе довольно легко, но некоторые места — это кошмары, так что лучше всего Вам необходимо обратиться в местный отдел автотранспортных средств и узнать, что им требуется, и будет ли работать купчая или требуется ли им фактическое право собственности. Для вас может потребоваться более чем небольшая работа, чтобы получить право собственности ваша находка, но это часть проблемы.»

Сколько времени нужно на восстановление находок из сараев?

Просмотреть все 31 фото

Это все равно, что спросить, какой длины кусок веревки. Ответ на этот вопрос должен учитывать состояние находки (оно сильно варьируется) и сколько денег вы должны потратить. Не волнуйтесь о своей «находке в сарае» так, что вы беретесь за проект, который превышает ваш бюджет или уровень комфорта. В некоторых случаях ваша находка в сарае достаточно постарела, чтобы просто нужное количество патины и потребует минимальных усилий, чтобы вернуться в дорогу; в других случаях вы можете обнаружить, что ваше сокровище больше относится к категории запчастей.

Законны ли находки из сараев?

Мы должны предварять этот раздел, говоря, что мы здесь головорезы, а не юристы. Но, в общем, находки в сараях законны. Это просто автомобили, которых больше нет на дороге и о которых почти забыли. Такие штаты, как Калифорния, будут продолжать взимать регистрационный сбор с автомобиля, если владелец не представит никаких документов. Это может стать дорогим сюрпризом для покупателя, когда он пойдет регистрировать свою новую находку. Так что задавайте вопросы и делайте домашнее задание.Кроме того, при покупке автомобиля без оформления документов, например, когда вы покупаете его по счету купли-продажи, всегда существует риск того, что он был украден в прошлом. Как вы понимаете, это может вызвать массу головных болей, когда вы будете разбираться с этим. Однако в большинстве случаев вы обнаружите, что находки из сараев (вместе с полем, сараем, гаражом и всеми другими находками) будут довольно безболезненными, и владельцы, скорее всего (но не всегда), будут иметь титул Информация. Изучите законы своего штата и округа, задавайте вопросы продавцу и доверяйте этому тонкому голосу в затылке, если что-то кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой.

Делают ли тендеры на батареи находки сараев?

Посмотреть все 31 фотографию

Мы всегда запускаем наши машины каждые несколько недель, чтобы поддерживать заряд аккумуляторов, но благодаря технологиям даже это больше не требуется. Тендеры на аккумуляторы позволяют нам сократить наше взаимодействие с хранящимися на складе автомобилями (хорошо) до такой степени, что мы можем месяцами даже не смотреть на них (плохо). Вы можете быть уверены, что находки из сараев будущего будут обнаружены подключенными к какой-то пуповине, пытающейся поддерживать заряд древней батареи.Поскольку тендеры позволяют владельцу еще больше игнорировать свои спрятанные сокровища, можно утверждать, что они помогают создавать будущие находки сараев.

Первоначальная версия этой истории была написана Дэвидом Кеннеди и опубликована 9 июля 2014 года. Она была переписана и обновлена ​​Стивеном Руппом.

18 лучших сараевных находок за все время

В идеальном мире каждый замечательный автомобиль должен храниться и храниться с особой тщательностью в помещении с климат-контролем, уделяя особое внимание его рабочим частям.Однако очевидно, что мы живем не в этом воображаемом месте. Скорее, в реальном мире владельцы не всегда заботятся о своих автомобилях, грузовиках, внедорожниках, мотоциклах и т. Д. На самом деле, иногда люди вообще о них забывают.

Дело в том, что поездка, о которой давно забыли, не должна оставаться такой. Иногда эти машины снова открываются где-нибудь в будущем. И если они особенно желательны, их вытащат из царства давно забытого и вновь представят миру в целом — часто для восстановления их былой славы.Эти находки из сараев, как их называют, захватывают автомобильный мир во многом так же, как египтологи увлекаются раскопками гробницы фараона. И следующие 18 — лучшие за все время.

Что такое амбарная находка?

Утерянные и забытые автомобили

За время существования автомобильной техники было построено много автомобилей, грузовиков, мотоциклов, самолетов и т. Д. И некоторые из этих аттракционов, особенно те, которые являются исключительными и / или редкими, попадают в руки коллекционеров — людей, которые ценят их выше их ценности как механических устройств, которые перемещаются из пункта А в пункт Б.Однако на каждого коллекционера, имеющего склад с климат-контролем, полный уникальных автомобилей, приходится дюжина или больше, которые не заботятся о приобретенных автомобилях.

Существует множество причин, по которым человек может приобрести автомобиль, грузовик или мотоцикл, а затем положить их на хранение и забыть о них. Иногда это просто результат невнимательности — люди собирают большие коллекции на больших участках земли, и не всегда удается успеть за всем этим. В других случаях это происходит из-за того, что собственность переходит из рук в руки (например, после смерти члена семьи) и отсутствует надлежащая документация на имущество покойного владельца.Есть даже вероятность того, что автомобиль нуждался в техническом обслуживании, но у владельца просто не было средств или желания держать его в дороге. Любая из этих возможностей может привести к тому, что в автомобильном мире известно как «амбарная находка».

По сути, все сводится к следующему: когда автомобиль или подобное транспортное средство помещается на хранение, о котором забывают, а затем вновь обнаруживают — обычно в плохом или заброшенном состоянии — это то, что называется находкой в ​​сарае. И назван он так потому, что с наибольшей частотой эти аттракционы находятся в запущенном состоянии внутри старых сараев.Тем не менее, амбарную находку можно найти в любом хранилище — в том числе в поле, в гараже (государственном или частном), внутри сарая или вообще где угодно — при условии, что ясно, что он был там в течение некоторого времени. очень долгое время, когда никто об этом не знал и / или не заботился о нем. Хотя обычно этот термин зарезервирован для автомобилей, которые теперь считаются классикой, любое транспортное средство, обнаруженное в указанных местах и ​​условиях, квалифицируется как находка сарая.

Фотография: « Porsche 356 A 1500 GS Carrera Coupe 1957 года »

18 лучших амбарных находок

Машины и их истории

Пусть будет известно, что у каждой находки сарая есть история.Конечно, одни из этих историй интереснее других. Точно так же некоторые находки из сараев встречаются гораздо реже и более желательны, чем остальные. При этом самые интригующие находки из сараев находятся прямо на стыке уникальности их рассказов и общей редкости рассматриваемого транспортного средства. И именно здесь уместились следующие 18 примеров лучших амбарных находок.

1954 Aston Martin DB2 / 4 Mk II Coupe

Aston Martin DB2 / 4 Mk II уже был чрезвычайно редким автомобилем, когда он был впервые произведен — всего 15 или 16 известных экземпляров когда-либо сошли с завода.Из них только шесть были отправлены на экспорт. Этот конкретный был доставлен в город под названием Маунт-Киско, к северу от Нью-Йорка, мистеру Роберту Торренсу. В конце концов, он оказался в руках инженера по наведению ракеты по имени Марвин Бирен, которому, к сожалению, пришлось поставить его на хранение в 1977 году. После 20 лет эксплуатации и 40 лет хранения его наконец обнаружили. И, несмотря на очевидное повреждение, он в конечном итоге отправился на аукцион, где в июне 2018 года был продан за 293300 долларов.Мы можем только предполагать, что нынешний владелец бережно ухаживает за ним и, возможно, вернул ему первоклассный вид.

Подробнее: здесь

1981 БМВ М1

Первоначально произведенный в 1978 году, M1 считается самым первым немецким суперкаром. Таким образом, классические образцы пользуются большим спросом и в почете — даже тот, который остался гнить в гараже на юге Италии всего через год после постройки. Обнаруженный под толстым слоем пыли и покрытый чем-то, что можно описать как набор мусора, этот великолепный конь вернулся на солнечный свет после 34 лет пребывания в гробнице.После этого он прошел комплексную реставрацию, которая вернула его в состояние выставочного зала. С тех пор он был продан — без сомнения, некоторым счастливчикам — и, надеюсь, наслаждается той жизнью, для которой он всегда был предназначен в дороге.

Подробнее: здесь

1937 Bugatti Type 57S Atalante Coupe

— цена: + 0 руб.

Чем дольше автомобиль хранится, тем выше вероятность того, что он навсегда потерян для истории. Однако это также коррелирует с резким повышением фактора соблазнения в случае, если автомобиль найден по прошествии исключительно длительного времени.Именно так обстоит дело с этим купе Bugatti Type 57S Atalante 1937 года выпуска. Считающийся одним из самых красивых автомобилей, когда-либо построенных, этот конкретный экземпляр (из которых когда-либо было построено всего 17) первоначально принадлежал Фрэнсису Ричарду Генри Пенну Керзону — человеку, который впоследствии стал соучредителем Клуба британских гонщиков. Помещенный на хранение с показателем всего 26000 миль на одометре, он был заново открыт в 1960 году только для того, чтобы сразу же вернуть его на хранение. Затем, наконец, в 2009 году он был выставлен на аукционе через Bonhams и продан за достаточно высокую сумму в 3 833 751 доллар.

Подробнее: здесь

1939 Citroen 2CV Прототипы

Хотя Citroen далек от того, чтобы стать именем нарицательным в Соединенных Штатах, у компании есть долгая и легендарная история на европейском континенте, которая восходит к 1919 году. Фактически, они выпустили один из самых популярных автомобилей всех времен: 2CV. Первоначально представленный в 1948 году, этот автомобиль производился до 1990 года, что говорит о его долговечности. Однако три прототипа этой машины (задолго до того, как они были официально запущены в производство) были спрятаны буквально десятилетиями под пучками сена на крыше французского сарая.Подробности найти сложно, но есть две распространенные истории о том, как эти прототипы оказались там, где они в конечном итоге были найдены. Во-первых, говорится, что их спрятали, чтобы спасти от нацистов во время Второй мировой войны. Во-вторых, было сказано, что группа недовольных сотрудников Citroen скрыла их от руководства компании после того, как им приказали сдать автомобили в металлолом — попытка сохранить историю. В любом случае, это открытие, безусловно, является монументальным, независимо от того, как на него смотреть.

Подробнее: здесь

Модель

1969 Dodge Daytona Charger

Как уже упоминалось, не все машины должны быть найдены внутри настоящего сарая, чтобы считаться находкой сарая.Но в них есть что-то особенное. Так обстоит дело с этим Dodge Daytona Charger 1969 года, который был обнаружен в центре Алабамы на настоящей ферме — с коровами и всем остальным — в почти полностью оригинальном состоянии, практически без ржавчины или коррозии любого вида. Один из 503 когда-либо построенных, этот великолепный маслкар был куплен еще в 1972 году всего за 1800 долларов 18-летним парнем, который, немного проехавшись на нем, попал в ловушку крыльев. Намереваясь починить его, он положил его на хранение и сразу же забыл о нем более чем на четыре десятилетия.В конце концов, компания Charlie’s Classic Cars заново открыла его и отправила на аукцион в Mecum с оценочной стоимостью от 150 000 до 180 000 долларов.

Подробнее: здесь

1949 Ferrari 166 мм универсал Barchetta

У Ferrari очень большой каталог исключительных автомобилей, что, вероятно, все еще преуменьшение. Но их бы нигде не было, если бы не 166MM. Видите ли, этот автомобиль был самым первым автомобилем, произведенным Ferrari, когда Энцо Феррари отделился, чтобы начать производство автомобилей под своей собственной маркой.В частности, один (всего из 25 построенных) попал в швейцарский выставочный зал, где его купил американец и отправил в Калифорнию. Некоторое время его гнали, пока он не сломался — после чего его оставили в пустыне Аризоны, пока не появился знающий покупатель и не выкупил его за 1 миллион долларов. Затем, во время его реставрации, было обнаружено, что этот конкретный автомобиль действительно участвовал в ряде громких гонок, включая Ле-Ман, и даже управлялся Хуаном Мануэлем Фанхио, известным аргентинским автогонщиком.

Подробнее: здесь

1966 Ferrari 275 GTB Длинноносый сплав

Обычно находки из сараев представляют собой одиночные машины. Иногда, однако, они входят в большую коллекцию транспортных средств, находящихся в различных состояниях беспорядка и беспорядка. В случае с этим Ferrari 275 GTB Long Nose Alloy 1966 года, он был обнаружен после 25 лет сбора пыли в сарае рядом с Shelby 427 Cobra 1967 года. Две чрезвычайно редкие машины принадлежали человеку, который доверял одному механику и одному механику.К сожалению, этот механик погиб в результате аварии на мотоцикле, и поэтому эти машины оставили сидеть и ждать, пока их не обнаружат заново и не доставят на аукцион через Gooding & Company. В качестве наглядного примера метафорической золотой жилы, на которой сидел владелец, этот конкретный автомобиль в конечном итоге был продан за колоссальную сумму в 2 530 000 долларов.

Подробнее: здесь

1969 Ferrari 365 GTB / 4 «Daytona»

Всего было выпущено всего 1200 экземпляров, Ferrari 365 GTB / 4 уже был редким и востребованным автомобилем.Однако из этих 1200 только пять были построены в соответствии со спецификациями гонки «24 часа Дайтоны». И только один из этих редких аттракционов с алюминиевым кузовом был разрешен для использования на улицах. Это тот автомобиль. Эта легендарная машина, хранившаяся в гараже в Японии более 40 лет до своего открытия, достигла почти мифического статуса, и, по правде говоря, были люди, которые даже не были уверены, что она вообще существует. Однако, конечно же, он был раскопан и найден в совершенно нетронутом, оригинальном состоянии вместе с номерами кузова Scaglietti, неиспользованной запаской и всего 22 611 на одометре.После открытия он попал в аукционный блок RM Sotheby’s, где был продан за потрясающую сумму в 2,2 миллиона долларов.

Подробнее: здесь

1974 Ferrari Dino 246 GTS

Технически говоря, Дино не считаются Феррари. Тем не менее, этот «бюджетный» суббренд произвел свою долю автомобилей, которые некоторые считают лучшими в свое время — их можно назвать «Святым Граалем». Но ни у кого нет такой уникальной и причудливой истории, как у Dino 246 GTS 1974 года выпуска.Назвать эту находку амбаром — это как раз то, на что вы способны, так как на самом деле она была найдена похороненной во дворе дома в Лос-Анджелесе в 1978 году. Очевидно, что это слишком близко к дате постройки, чтобы считаться датой постройки. Настоящая амбарная находка, но она заслуживает места здесь не меньше — хотя бы из-за новизны. Судя по всему, этот автомобиль на самом деле был украден и бесследно исчез всего через пару месяцев после того, как он был впервые продан в октябре 1974 года Розендо Крузу из Альгамбры, штат Калифорния. Было ясно, что тот, кто закопал ее, имел намерение забрать ее позже и забрать ее, завернутый в пластик и набитые полотенцами.Или, по крайней мере, так бы и поступили, если бы не группа детей, которые копались во дворе. По сей день преступление так и не раскрыто.

Подробнее: здесь

1968 Ford Mustang ‘Bullitt’

Когда дело доходит до киноавтомобилей, Ford Mustang 1968 года выпуска из коллекции Стива Маккуина Bullitt , несомненно, занимает первое место в списке самых знаковых и исторически значимых из них. Но история того, что случилось с реальной машиной на экране, — это отдельная эпопея. Видите ли, один из двух транспортных средств, использованных в фильме, был практически уничтожен во время съемок и, как сообщается, попал в дробилку после завершения съемок (хотя, по правде говоря, он оказался в Мексике, чтобы быть обнаруженным намного позже).Другой совершил странную поездку, несколько раз переходил из рук в руки и попал в руки страхового управляющего по имени Боб Кирнан из Нью-Джерси. Согласно легенде, Маккуин действительно пытался выкупить его, но Кирнан не стал его продавать. К сожалению, Кирнан скончался, и автомобиль стал собственностью его сына Шона примерно через 38 лет после того, как Маккуин попытался вернуть его. Кирнан до сих пор владеет им, несмотря на множество заинтересованных сторон, в том числе сына Маккуина Чада. И это лишь часть этой дикой сказки.

Подробнее: здесь

1969 Lamborghini Miura S

Lamborghini Miura — один из самых легендарных и популярных автомобилей этой марки. Фактически, большинство построенных домов все еще в отличном состоянии в руках коллекционеров, рок-звезд и многих других. Однако есть одно исключение: это Miura S. 1969 года, обнаруженный в рекламе Lamborghini Aventador (чего в действительности не было), автомобиль предлагал частный продавец, который явно не знал, что у него было.На самом деле, когда его спросили об этом, он заявил, что это был «единственный в своем роде Lamborghini SS 1967 года выпуска» — автомобиль, которого никогда не существовало. Один из всего 17 построенных автомобилей, этот Miura сидел под толстым слоем пыли, прежде чем был раскопан, очищен (читай: не восстановлен) и выставлен на обозрение в автомобильном и художественном музее Майами Lou La Vie, где он находится по сей день.

Подробнее: здесь

Land Rover Series 1 Прототип

Перед тем, как Land Rover Series 1 был впервые представлен на автосалоне в Амстердаме в 1948 году, был построен ряд предсерийных прототипов.Одна из них, однако, таинственным образом исчезла в какой-то момент в 1960-х — после того, как много лет ходила по дорогам. Хотя никогда не было ясно, как он там оказался, этот предсерийный прототип был заново открыт в сельской местности Уэльса примерно через 70 лет после того, как он был первоначально построен. Просидев там 20 с лишним лет, в конечном итоге он был полностью случайно открыт не кем иным, как людьми из Jaguar Land Rover. Вернувшись на предприятие всего в нескольких милях вверх по дороге, автомобиль теперь находится в руках Jaguar Land Rover Classic Works.И они занимаются восстановлением его былой славы в проекте, который они называют Land Rover Reborn.

Подробнее: здесь

Мерседес-Бенц 190SL

Если на данный момент что-то не совсем ясно, сарайная находка может быть обнаружена где угодно. Возможно, ни одна история не является более ясной, чем рассказ об этом Mercedes-Benz 190SL. По словам Майкла Потикера, человека, который его обнаружил, он увидел это, когда шел вместе со своим отцом по окрестностям.Потикер подошел к дому и, к своему удивлению, обнаружил, что его владелец находится на паллиативной помощи и, следовательно, не мог говорить. Проявив некоторую смекалку и настойчивость, он связался с управляющим имением владельца и купил машину. С тех пор Potiker превратил этот автомобиль в один из самых великолепных круизеров Barchetta, которые мы когда-либо видели.

Подробнее: здесь

1957 Порше 356 A 1500 GS Carrera Coupe

Особенно, когда дело доходит до сараевных находок, трудно сказать, что есть один, который стоит на голову выше остальных — особенно потому, что, когда дело доходит до автомобилей, очень многое зависит от личных вкусов.Однако этот может быть просто Святым Граалем. Porsche 356 A 1500 GS Carrera Coupe 1957 года, первый дорожный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, прожил хорошую жизнь, несколько раз переходя из рук в руки, прежде чем в какой-то момент 1970-х оказался в буквальном сарае. Он простоял там несколько десятилетий, пока его наконец не извлекли и не вернули в мир — хотя и полностью не реставрировали. Этот легендарный спортивный автомобиль с оригинальной документацией был продан в 2018 году за внушительную сумму в 506000 долларов.

Подробнее: здесь

1958 Porsche 356 ‘Super’ Speedster

Хотя для некоторых людей достаточно сесть за руль классического автомобиля, есть и другие, которые предпочитают испытание — возможность взять вышедшее из строя транспортное средство и вернуть его к жизни, как доктор Франкенштейн. Для этих людей, возможно, нет такой соблазнительной находки, как этот Porsche 356 «Super» Speedster 1958 года выпуска. Благодаря кузову от Reutter этот конкретный автомобиль — хотя и не в дорожном состоянии — был найден в удивительно оригинальном состоянии.Проданный в октябре 2018 года за колоссальные 307 500 долларов, этот безумно редкий автомобиль с откидным верхом, мы надеемся, попал во владение того, кто починит ее и вернет на дорогу. Трудно сказать, сможем ли мы когда-нибудь снова взглянуть на нее, но мы счастливы, что у нас был даже этот шанс.

Подробнее: здесь

1964 Порше 901

Безусловно, самая культовая модель Porsche всех времен, 911 фактически начинался как 901. Фактически, несколько прототипов были построены до того, как было применено название 911.Это одна из тех самых машин. Построенный в 1964 году, именно этот прототип пропал без вести, и считалось, что он исчез навсегда. Затем, в 2014 году, Александру Кляйну, руководителю классических автомобилей в музее Porsche, позвонил немецкий телеканал RTL2 и заявил, что они нашли то, что могло бы заинтересовать производителя автомобилей. Разумеется, после подтверждения описания и VIN, Porsche понял, что было обнаружено: один из немногих чрезвычайно редких предшественников 911-го.Купленный за 119 984 долларов, «Номер 57» с тех пор был тщательно отреставрирован и приведен в рабочее состояние, хотя и с множеством новых деталей, включая двигатель. По сей день это самый старый автомобиль в коллекции Porsche.

Подробнее: здесь

1967 Shelby 427 Cobra

Помните тот Ferrari из сплава с длинным носом из предыдущего списка? Это Shelby 427 Cobra 1967 года выпуска, рядом с которым он был обнаружен. Легко говоря, более исключительный из двух, если вы поклонник американских автомобилей, этот легендарный автомобиль — всего лишь один из 60, которые когда-либо производились, и по каким-то странным обстоятельствам оказался в сарае, собирая пыль большую часть из 25. годы.К счастью, он был наконец обнаружен вместе со своим товарищем и доставлен без ремонта на аукцион Gooding & Company. Неудивительно, что даже в плачевном состоянии этот 18000-мильный автомобиль был продан в 2018 году за колоссальные 1045000 долларов. Мы можем только предполагать, что он добрался до хорошего дома.

Подробнее: здесь

Shelby Cobra Daytona Coupe Прототип

Кэрролл Шелби — легендарный автопроизводитель, который изначально испытал свои силы на гоночной трассе. Однако, повесив перчатки, он решил сразиться с Ferrari совсем другим способом — победив их на гоночной трассе на своем собственном автомобиле.Поэтому он нанял Пита Брока, чтобы он перепроектировал AC Cobra (автомобиль, на котором он основывал свои предыдущие сборки) для достижения максимальной скорости. Результатом стал Shelby Cobra Daytona Coupe. И он достиг цели Шелби, победив Ferrari в 1965 году. Один из шести когда-либо построенных, номер CSX2287 был единственным произведенным в Америке и оригинальным прототипом. Это также та же машина, которая была охвачена пламенем во время аварии на дозаправке в Дейтоне в 1964 году и установила 23 национальных и международных рекорда скорости на солончаках с максимальной скоростью 187 миль в час.Он также каким-то образом оказался в руках известного музыкального продюсера и осужденного убийцы, Фила Спектора, прежде чем отправиться в хранилище на 30 лет и, наконец, повторно обнаружен, восстановлен и включен в Национальный реестр исторических транспортных средств вместе с историческими иконами, такими как Статуя Свободы. и Эмпайр-стейт-билдинг. Сейчас он выставлен в Автомобильном музее Симеоне в Филадельфии.

Подробнее: здесь

10 лучших американских гоночных автомобилей в истории

Если история автомобилестроения поражает ваше воображение, то вы не захотите пропустить наш путеводитель по лучшим американским гоночным автомобилям из когда-либо созданных.

экспертов нашли два классических автомобиля, припаркованных в заброшенном гараже в течение многих лет

В классическом автомобиле есть что-то, что приносит с собой всплеск гламура. Для некоторых автолюбителей поиск и владение одним из них может стать задачей всей жизни.

Теперь эксперты из YouTube-сериала Barn Find Hunter сделали масштабную находку в виде двух классических автомобилей, которые простояли в заброшенном гараже почти 30 лет.

Автомобильный эксперт Бен Коттер был вызван в заброшенный дом в Северной Каролине, США, с задачей найти новый дом для нескольких забытых автомобилей.

Но когда появились Коттер и его команда, они были поражены, обнаружив Ferrari 275 GTB / 2 1966 года и Shelby Cobra 427 1967 года — две из самых популярных машин своего времени.

Дом и гараж были сняты и собирались снести, поэтому «Охотник за находками» согласился убрать машины из гаража и переместить их на новое место.

По словам друга владельца гаража, машины оставались нетронутыми в течение 27 лет после смерти механика, который регулярно за ними ухаживал.

Эти две машины не только невероятно редки, но еще и были найдены с очень небольшим пробегом, в результате чего их общая стоимость составила примерно 2,8 миллиона фунтов стерлингов (3 859 772 доллара). Все, что им было нужно, это немного пыли.

Серебристые 3,3-литровые Ferrari и Cobra — одни из немногих, которые существуют в каждой модели, при этом Cobra может похвастаться невероятной мощностью 390 л.с. благодаря своему двигателю 428 Police Interceptor.

Эти две машины будут выставлены на аукцион 9 марта, организованный аукционистами классических автомобилей Gooding & Company.Будет удачливым человеком, которому удастся приземлиться одним из них.

Находка включала Shelby Cobra 427, похожую на ту, что выше. Предоставлено: PA

Открытие двух классических автомобилей прекрасно сочетается с аналогичной находкой недавно в Мосте, Мальта — целый заброшенный выставочный зал, полный безупречных автомобилей Subaru.

В выставочном зале был представлен ряд классических моделей японских автомобилей 80-х и 90-х годов, в том числе новенький Subaru XT Turbo, выпущенный в 1985 году.

Согласно американскому веб-сайту carsaduction.com, бывший владелец выставочного зала небрежно использовал выставочный зал в качестве гаража для своего автомобиля, оставив выставочный зал в довольно хорошем состоянии.

Почему-то я сомневаюсь, что старый Peugeot 405 моего дедушки заслуживает такого же внимания.

Forza Horizon 4 находит в амбаре: все машины и локации

Источник: Windows Central

Последняя игра Microsoft в серии Forza Horizon переносит фанатичный фестиваль на дороги Британии. Как и его предшественники, Forza Horizon 4 имеет плотный открытый мир, наполненный автомобильными событиями и транспортными средствами, которые нужно раскрыть.Таинственные «Находки сараев» также возвращаются, давая шанс заполучить давно забытые сокровища, разбросанные по сельской местности.

Forza Horizon 4 содержит в общей сложности 16 амбаров. Некоторые находки в сараях труднее найти, чем раньше, в то время как новые сезонные сараи еженедельно меняются вместе с игровым миром. Мы разобрали каждую находку сарая Forza Horizon 4 и выяснили, как найти ее самостоятельно.

1983 Audi Sport Quattro

Audi Sport Quattro 1983 года выпуска — это икона немецкой инженерии, лучшая в гонках и гонках.Этот драгоценный камень можно найти к юго-востоку от сланцевого карьера, в небольшом лесу рядом с водохранилищем Дервент.

VPN-предложения: пожизненная лицензия за 16 долларов, ежемесячные планы за 1 доллар и более

1986 Ford Escort RS Turbo

— цена: + 0 руб.

Этот старый RS Turbo можно найти высоко в небе, к западу от указателя Glen Rannoch на карте мира. Поднимитесь среди высокогорья и направляйтесь в указанное место, которое ведет к Ford Escort RS Turbo 1986 года выпуска и захватывающим видом.

1993 Ягуар XJ220

Одна из первых истинно британских классических моделей — это Jaguar XJ220 1993 года, предлагающий современный взгляд на вневременную роскошь дизайна Jaguar.Спуститесь по небольшой частной дороге к востоку от Эмблсайда, чтобы найти место отдыха для этого автомобиля.

1961 Ягуар E-Type S1

Направляясь к юго-востоку от Тарн-Хауза, игроки наткнутся на Jaguar E-Type S1 1961 года выпуска. Это место можно найти рядом с небольшим водоемом, спрятанным среди глубины деревьев.

1997 Lotus Elise GT1

Исследуя юго-западный лес, окружающий сланцевый карьер, вы обнаружите не так давно потерянный Lotus Elise GT1 1997 года. Немного отойдя от уступа ямы, вы обнаружите этот восхитительный туристический автомобиль, один из лучших автомобилей для поиска сараев.

1966 MG MGB GT

Еще одна британская классика, MG MGB GT 1966 года выпуска, можно найти глубоко в полях Астмура. Доехав до назначенного места, следуйте за линией деревьев, граничащих с полем, чтобы найти сарай.

1965 Мини Купер S

Mini Cooper S 1965 года выпуска находится к юго-западу от Дервент-Уотер. Сразу у воды амбар находится среди небольшого участка с деревьями.

1998 Subaru Impreza 22B STI

— цена: + 0 руб.

Этот грозный раллийный автомобиль находится на южной стороне леса Лейкхерст, среди густой листвы.Вы найдете небольшое отверстие, содержащее планку, открывающую Subaru Impreza 22B STI 1998 года.

1962 Триумф Спитфайр

Triumph Spitfire 1962 года может быть трудно найти, если вы не знаете, где искать. Направляйтесь на восточную сторону железной дороги Экспресса, ищите группу деревьев, окружающих сарай.

1998 TVR Cerbera Скорость 12

На взлетно-посадочной полосе Greendale находится машина TVR Cerbera Speed ​​12 1998 года выпуска, расположенная к востоку от взлетно-посадочной полосы. Посетив указанное место, найдите сарай, идущий напротив ряда деревьев.

1931 Бентли воздуходувка

Bentley Blower 1930 года — сложнее всего найти в Forza Horizon 4, поскольку для этого требуется немало игрового времени. Этот автомобиль является эксклюзивной собственностью, запертой после покупки «Замка Бамбург» на восточном побережье. По цене 10 000 000 CR, он требует серьезных вложений, чтобы открыть сарай. Однако однажды приобретенный сарай находится всего в нескольких метрах от побережья.

Эксклюзивно для летнего сезона — 1962 Peel P50

Динамические сезоны Forza Horizon 4 — это ключевой момент в новой игре, а это означает, что ландшафт постоянно меняется каждую неделю.Эксклюзивные летние автомобили, такие как Peel P50 1962 года, будут возвращаться каждые четыре недели в пятницу. Как только лето вернется, отправляйтесь в лес между Эшбруком и Уффингтонской Белой Лошадью, чтобы найти этот крошечный автомобиль.

Осенний сезон Эксклюзив — 1960 Aston Martin DB4 GT Zagato

Как и другие сезонные автомобили, Aston Martin DB4 GT Zagato 1960 года выпуска доступен только в осенний сезон. Всего в нескольких минутах езды к югу от места проведения фестиваля Horizon, это легко найти в любое время года.

Эксклюзивно для зимнего сезона — Land Rover Range Rover 1973 года выпуска

Открывается, когда снег падает на землю, находку для зимнего сарая довольно легко найти.Отправляйтесь на остров посреди замерзшей воды Дервент-Уотер, и вы найдете очаровательный старый Range Rover, ждущий вас.

Эксклюзивный весенний сезон — 1964 Ford GT40 MK1

Расположенный на краю лесистой местности прямо у надписи «Ветряная ферма Мурхед» на карте вы найдете Ford GT40 MK1. Вероятно, лучшая из всех амбарных находок, доступная только весной.

Lego Speed ​​Champions DLC — 1974 Porsche 911 Turbo 3.0 Lego Speed ​​Champions edition

В DLC Lego Speed ​​Champions есть еще одна особенная находка-сарай, которую можно приобрести.В стиле DLC этот Porsche 911 1974 года выпуска на самом деле является автомобилем Lego Speed ​​Champions. Когда он появится, его легко найти, просто направляйтесь к северной части карты, и вы найдете его в большой группе деревьев к югу от скоростной трассы Falcon Speedway и слева от пустыни.

Мы можем получать комиссию за покупки, используя наши ссылки. Учить больше.

так близко

Новые документы Surface Duo 2 FCC подтверждают 5G, NFC и беспроводную зарядку

Новые документы FCC, опубликованные в пятницу, 17 сентября, раскрывают дополнительную информацию о готовящемся к выпуску Microsoft Android-смартфоне Surface Duo 2.В документах подтверждается наличие 5G, NFC, Wi-Fi 6 и упоминается «Беспроводная передача энергии». Хотя это может быть беспроводная зарядка Qi, может быть более вероятный ответ о том, к чему это относится.

Как один коллекционер нашел винтажный Porsche стоимостью 250 000 долларов в забытом гараже

В то время как большинство школьников в 1980-х годах собирались в игровых автоматах и ​​танцевальных клубах в свободное время, у Блю Нельсона было другое хобби.

«Я помню, как заходил и заглядывал в гаражи и сараи людей, вытаскивая классические автомобили», — вспоминает режиссер и продюсер из Лос-Анджелеса.

Возможно, это не удивительно для парня, чей отец, теле- и кинорежиссер Гэри Нельсон, ради развлечения гонял на Porsche, а мать, Джуди Мередит, каталась по городу на Ferrari Dino GTS 1973 года выпуска.

Спустя 30 лет Нельсон так же восхищается старинными автомобилями, как и подростком. Он стал одним из самых успешных автосалонов и коллекционеров автомобилей в стране.

В последнем эпизоде ​​канала CNBC «Гараж Джея Лено» Нельсон едет в Сан-Диего, Калифорния, на одно из своих обычных осмотров сарая.Там, в уединенном деревянном гараже, он обнаруживает бежевый переворот Porsche Pre-A 1953 года стоимостью почти четверть миллиона долларов.

Нетронутая более 50 лет машина вся в грязи и забита тушами крыс. Под его капюшоном селились животные и там умирали.

Для Нельсона эти физические остатки прошлого — часть того, что делает старые автомобили особенными. «Лучше всего видеть его в такой форме, потому что после того, как вы помоете его, он постепенно превратится в любую другую машину», — объясняет Нельсон.

Обширная коллекция автомобилей Blue Nelson состоит из родстера Porsche 356 с двойной решеткой радиатора 1962 года и желтого Rometsch — автомобиля того же типа, которым владели Грегори Пек и Одри Хепберн.

Собирает ли Нельсон свою собственную коллекцию автомобилей — размещенную в большом, похожем на склад, гараже в своем доме в долине Сан-Фернандо — или помогает ли он собирать коллекцию других автомобилей, единственное, что объединяет все находки Нельсона, — это то, что хорошая история.

Возьмем темно-синий Plymouth Deluxe 1949 года Нельсона, промышленный автомобиль Chrysler, который в период своего расцвета был продан примерно за 1272 доллара, а текущая стоимость которого составляет 30 000 долларов.

Нельсон ищет старинные автомобили с личной историей. «Эти очень приятные впечатления пробуждают страсть ко мне и действительно ко всем владельцам классических автомобилей», — говорит он.

Нельсон обнаружил его в гараже одного из соседей своего дяди, Джун. Муж Джун скончался в конце 70-х, и после его смерти машина стояла в гараже. Когда Нельсон ехал в машине с Джун, они обнаружили нетронутую сумку с продуктами, включая коробку кукурузных хлопьев в багажнике, а также фотоальбом медового месяца пары с 1949 года.

Чтобы сохранить историю и историю автомобиля, Нельсон хранит устаревшую коробку с хлопьями марки Kellogg в багажнике автомобиля и хранит фотографию того дня, когда они с Джун обнаружили машину на передней панели приборов.

«Каждый раз, когда я веду машину, я вижу фотографию того дня и вспоминаю, как мне повезло и мне повезло быть следующим смотрителем».

50 самых недооцененных автомобилей всех времен

Смена поколений почти всегда подрывает общепринятые представления о поп-культуре.По мере того, как одна когорта выходит из определенной сцены — будь то музыка, фильмы, мода или дизайн — новая группа устремляется, чтобы заполнить пробел, принося с собой свои собственные идеи о том, что круто, а что нет, и, что наиболее важно, к чему вы должны обратиться. ваше внимание дальше.

Автомобильный мир всегда отставал в понимании того, какие из его прошлых усилий заслуживают похвалы. С клинической точки зрения старые автомобили — это всего лишь просроченные потребительские товары, автомобили, которые выполнили свое первоначальное предназначение и теперь служат в первую очередь как денежные прилавки или перерабатывают корм, так что следующий набор блестящих красок может продвигаться по конвейеру и продолжайте подпитывать пламя розничной торговли.

Однако с культурной точки зрения автомобили часто неразрывно связаны с эмоциями, переживаниями и эпохами в нашей жизни. Будь то ваш первый вкус свободы через недорогую колотушку, спортивный автомобиль, который вы жаждете в виде плаката на стене спальни вашего детства, автомобиль, на котором вы ехали, когда встретили свою вторую половину, или поездку, в которой ваша мама возила вас. Во время футбольных тренировок мы формируем подсознательные связи с этими полезными объектами, которые могут сохраняться и во взрослой жизни, особенно для энтузиастов.

В настоящее время мир коллекционных автомобилей находится в стадии самоанализа, поскольку определение термина «классический», используемое старой гвардией, подвергается сомнению новой волной водителей, стремящихся приобрести совершенно другой набор автомобилей, взятых из их собственного культурного прошлого. По мере того как предыдущие приверженцы дорогостоящих аукционов (в основном маслкары, хот-роды 30-50-х годов и довоенные автомобили) начинают медленно уходить из коллективного духа времени, нарастающая волна ранее недооцененных автомобилей готова взять их место в качестве популярных аттракционов для последней группы редукторов.

Что квалифицирует классический автомобиль как «недооцененный»? Это модели, которых по большей части избегала подпитываемая бумером индустрия коллекционных автомобилей, обычно потому, что они выходили за рамки узкого определения того, что было желательно из-за их характеристик, винтажности, стиля или даже страны происхождения.

Сегодняшние автолюбители больше не отдают предпочтение производству в Америке перед импортом из Японии, проявляя растущий интерес к обычным грузовикам и внедорожникам, и в целом гораздо более открытыми для металла времен Болезни (середина 70-х — начало 80-х) и Рэда (80-е годы). к 90-м годам) двери были широко распахнуты для совершенно нового набора легковых и грузовых автомобилей, чтобы, наконец, получить свой момент под солнцем.

Итак, мы обратились к почти дюжине автомобильных писателей, представителей СМИ и экспертов, чтобы узнать их мнение о том, какие классические автомобили преступно игнорируются. Здесь в произвольном порядке представлены 50 самых недооцененных коллекционных автомобилей всех времен.

.

No related posts.