Зил президента: Президентский лимузин ЗИЛ выставили на продажу :: Autonews

Содержание

Лимузин ЗИЛ, выбор советских вождей — Российская газета

Среди множества автомобилей планеты таких машин — единицы. Их называют представительскими. Они  — вечные спутники первых лиц на встречах глав государств, парадах и торжественных церемониях. Такие автомобили служат визитной карточкой страны, в которой были произведены. Их отличают совершенство конструкции, солидная внешность и, конечно, безупречная безопасность для пассажира. Количество таких машин невелико, но они неизменно оказываются в центре внимания и становятся частью истории. 

В России на московском заводе имени Лихачева представительские автомобили высшего класса начали собирать еще в 1936 году. А вначале 40-х началось проектирование первого бронированного автомобиля.

Евлампиев Владислав Григорьевич  — начальник цеха МСЦ-6 легковых автомобилей и автобусов: «На Сталина было несколько покушений, и в других странах был, так сказать, терроризм, когда глав государств пытались там уничтожить, стреляли в них, и другие методы применялись.

Поэтому нужен был защищенный автомобиль. В 1942 году осенью, в октябре, когда под Сталинградом еще шла борьба, война ожесточённая, вы знаете эту битву Сталинградскую. И не знаю, по нашим понятиям еще не известно было кто кого — 50/50. Почему он рвался в Сталинград, вы, наверное, знаете — чтобы отрезать нас от Бакинской нефти.  И уже Сталин поставил задачу, что надо вообще заниматься легковой машиной  высшего представительского класса. В ту пору, представляете? Вот это очень удивительно».

Из тех государств, что обладают самобытной автомобильной промышленностью, уникальные лимузины для первых лиц сейчас производят лишь США, Великобритания, Япония, Китай и Южная Корея. В Германии, Франции и Италии главы государств также ездят на машинах национальных марок, но это не уникальные автомобили, а лишь несколько модифицированные серийные модели.

Первый «защищенный» автомобиль для партийно-правительственной элиты был построен в СССР на базе лимузина «ЗИС 110».  Впечатляет вес этого монстра — почти семь с половиной тонн.

Евлампиев Владислав Григорьевич: «Вот базовый автомобиль ЗИС 110, и задача ставилась, чтобы после окончания войны этот автомобиль уже был, это как символ победы. Вот страна победила, и вот ее возможности, и задача ставилась, чтобы он был не хуже, чем импортный автомобиль.  Хотя, конечно, были закуплены и Паккарды — целая серия автомобилей. И из них отобрали три образца для окончательного решения — Бьюик, Кадиллак и Паккард. И в итоге выиграл Паккард 1942 года выпуска, американский. И мало того, Власик — личный адъютант Сталина, сказал, что интерьер нужно сделать максимально похожим, поэтому даже рисунок на филенках двери — это то, что изнутри декорирует эту дверь — был прямо один к одному оттуда. Что касается внешних форм, то они были сделаны так: основная часть была заимствована с Бьюика, но это не значит, что это повторение Бьюика. На улицах Москвы она сразу привлекала внимание своей легкостью, стремительностью. Поэтому она получилась более красивой, чем  Бьюик и чем Кадиллак.

А вот все побрякушки — облицовка, бампер передний, там вот эти украшения, полосочки — это было от Паккарда. Поэтому здесь такая смесь. Двери здесь тяжелые,  потому что броня. Броня где-то 6,3 мм в основном была на этом автомобиле. Стекла 75 мм толщиной. Все они, конечно, партию изготавливали, отстреливались образцы и соответственно заключение: годится не годится. Ну и, конечно, их в итоге принимал сам Сталин.
После смерти Сталина его автомобилями никто не пользовался. Во времена Хрущёвской оттепели такая степень охраны была ни к чему.

Закончилось бронирование при Хрущеве, вроде того, что уверовали, что охрана такая слаженная и надежная, и второе — во всем мире бытовало такое понятие, что все эти представительские автомобили бронированные, хотя в общем-то тогда уже не было бронированных».

Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Леонида Брежнева. Он был большим ценителем автомобилей и ратовал за создание отечественных моделей.

Владимир Чуркин — в 80-е годы начальник сборочного цеха легковых автомобилей ЗИЛ: «Дальнейшая модернизация, дальнейшая разработка — появился автомобиль ЗИЛ 4104. На базе этого автомобиля были созданы такие автомобили, как  ЗИЛ 41045 41047 и защищенная версия со специальной защитой автомобиля ЗИЛ 41051 и ЗИЛ 41052.

Лимузин «ЗИЛ 41052», на котором ездил президент СССР Михаил Горбачев, также можно назвать рекордсменом. Эта машина весила свыше 6 тонн, рекорд среди серийных лимузинов тяжеловесов. Главной причиной такого веса была  7-миллиметровая броня, защищавшая президента от покушений.


Автомобиль «ЗИЛ-117», 1971 год. Фото: Валентина Соболева/ ИТАР-ТАСС

Поскольку объем производства  автомобилей находится в пределах около 25 единиц в год. Вот это количество и обуславливает технологические приемы с помощью которых изготавливаются эти автомобили. Практически весь кузов, все кузовные элементы исполняются вручную с использованием, конечно, оснастки, прессов, штампов, но все декоративные детали, все детали внешней отделки, в том числе деталей, которые подвергаются  декоративному хромированию,  они практически все изготавливаются вручную.   Труд этот и работа основана на очень высокой квалификации, на очень высоких навыках. Завод также изготавливал всю ходовую часть, Вот практически наше производство — это минизавод, где для автомобиля изготавливалось все: начиная от заднего моста, колесного диска, кончая двигателем, коробкой передач, гидроусилителем руля и всеми другими компонентами автомобиля. В позднее время ездил на наших автомобилях Ельцин Борис Николаевич, ездили высшие руководители уже Российской федерации. И вот уже где-то последние 10 лет сейчас они ездят на других автомобилях».

Несмотря на отсутствие заказов со стороны правительства России, на заводе создали новую модель представительского автомобиля «ЗИЛ 4112Р».

Сергей Соколов —  Исполнительный директор «Депо ЗИЛ»: «Автомобиль имеет совершенно новые формы при современных конструкциях, материалах, технологиях. Старый автомобиль представлял из себя семиместный автомобиль с выдвигающимися задними сиденьями дополнительными. Здесь же автомобиль имеет строение Пульмана, то есть  это задние сиденья расположены друг напротив друга, салон удлинен, причем задние сиденья, которые встречные, они убираются автоматически, автоматически складываются».
 
Пока же, несмотря на новые разработки завода, в центре кортежа президента России, как и в течение последних лет не «ЗИЛ», а автомобиль известной немецкой марки.

Материал подготовлен специально для Russia Beyond the Headlines — международного проекта «Российской газеты».
 

Президентский лимузин от ЗИЛа готов | Статьи

Завод «АМО ЗИЛ» совместно с ЗАО «Депо-Зил» изготовил лимузин типа Pullman представительского класса для высшего эшелона власти. Об этом «Известиям» сообщил исполнительный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов.

На днях в Минпромторге уже состоялось первое совещание по вопросу разработки российского автомобиля для первых лиц государства. Главными претендентами на создание правительственных машин называются ГАЗ и ЗИЛ. Проект «Кортеж» оценивают в €1 млрд, однако, как выяснилось, прототип уже готов и он обошелся гораздо дешевле.

Monolit против Mercedes Pullman

Проект под названием Monolit появился в 2004 году, когда «Депо-Зил» приняло предложение АМО ЗИЛ о сотрудничестве, тогда же было создано ЗАО. Были разработаны эскизы дизайна кузова нового правительственного лимузина, а также техническая модель в масштабе 1:5, рассказывает Соколов. В 2006 году проект реанимировали, а в 2012-м работа над машиной была завершена. В ближайшее время автомобиль будут тестировать на Дмитровском полигоне, после чего он должна получить одобрение. Сейчас президент Владимир Путин ездит на Mercedes-Benz S-Guard Pullman.

— Новую модель назвали ЗИЛ-4112Р. Буква Р — первая буква фамилии Сергея Рожкова — учредителя «Депо-Зил», который скончался в прошлом году. Он столько сделал для машины, что мы решили упомянуть его имя в названии модели, — говорит Сергей Соколов.

По данным базы СПАРК, покойный Сергей Рожков является учредителем ЗАО «Депо-Зил», гендиректором компании в настоящий момент числится его вдова Татьяна Рожкова.

По словам Соколова, в модели ЗИЛ-4112Р конструкторы хотели показать преемственность машины и продолжить линейку лимузинов представительского класса, на которых ездили первые лица страны: Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин. Планировалось изменить дизайн, эргономику салона, ходовых качеств, а также системы охлаждения и питания. Ни одна деталь в новом авто не совпадает со старой, говорит Соколов. Вместе с тем в «Депо-Зил» ставят свой концепт-кар в одну линейку с Maybach и Rolls Royce.

В сети пару лет назад был анонсирован дизайн нового зиловского лимузина, разработанный Святославом Саакяном. По словам Соколова, никакого отношения к модели ЗИЛа этот дизайн не имеет. Внешний вид 4112Р, а также его эмблему на конкурсной основе разработал московский дизайнер Гера Калитин.

Что нового в «ЗИЛе»

В первую очередь разработчики приступили к устранению недостатков, которые были в предыдущих моделях. Так, был изменен тип двигателя — с карбюраторного на инжекторный. Двигатель зиловский, а коробку передач специально разработала американская компания Allison. Объем двигателя не изменился — 7,7 л, добавилось  лошадиных сил — с 315 до 400. Вместо трехступенчатой механической коробки установлена новая пятиступенчатая коробка-автомат. Впрочем, подвеска автомобиля не претерпела никаких изменений.

Старый лимузин предназначался только для длительных поездок, при этом не предусматривались остановки на светофорах. Его технические возможности определялись высокими скоростями, и при частых остановках он перегревался, поэтому была установлена новая система охлаждения и питания, созданная зиловскими конструкторами. Лимузин имеет шесть дверей. В отличие от лимузинов Rolls Royce и Mercedes, средние двери в «ЗИЛе» открываются.

На новую модель были установлены колеса диаметра 18 дюймов. Связано это с тем, что специальные шины «Гранит» для 16-дюймовых колес зиловских лимузинов выпускал только Московский шинный завод. Из-за того что лимузин весит больше 3,5 т, но при этом имеет скоростные качества легковых автомобилей (разгоняется до 200 км/ч), найти соответствующую резину для 16-дюймовых колес оказалось невозможно.

— Такая резина на 18 дюймов выпускается в Америке, для больших машин. Мы вынуждены были сделать колеса больше, — объясняет Соколов.

Салон автомобиля сделан по типу Pullman, когда сидения расположены друг против друга. Встречные сидения задвигаются автоматически. Изменена эргономика багажника: раньше в нем умещался один дипломат, потому что в багажник вставлялась большая запаска; ее убрали в пол. В задних крыльях размещено климатическое оборудование: в пассажирской правой части салона можно настроить одну температуру, в левой — другую. Кроме того, в 4112Р полностью изменена система энергообеспечения. Мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, хватит на автобус, говорит Соколов.

Пока концепт-кар не бронирован. Как говорят на заводе, бронированная версия, возможно, появится после одобрения существующей модели и переговоров с властями — тогда можно будет заказывать капсулу. В «Депо-Зил» уклончиво говорят об инвесторах проекта. С представителем управделами Виктором Хрековым «Известиям» связаться не удалось.

— Проект спонсировала группа увлеченных достаточно богатых людей, — сказал Соколов.

АМО ЗИЛ также не исключает возможность старта серийного выпуска автомобилей представительского класса для второго эшелона власти.












Президентский ЗиЛ отполировали до блеска — Новости

Президентский автомобиль сам достоин отдельной экскурсии. Мы задали смотрителю-консультанту Илье Князькову вопросы, которые чаще всего задают посетители музея.

– Какие работы производятся сейчас?

– Сначала выправили вмятины на капоте, затем полировали лакокрасочное покрытие, занимались тонировкой мельчайших сколов и царапин.

– Насколько он уникален?

– Лимузинов было выпущено 13. Наш автомобиль – одиннадцатый. Он абсолютно уникален, как с технической, так и с исторической точки зрения. Это был автомобиль Бориса Ельцина, который сопровождал его даже в зарубежных поездках.

Сегодня он полноправный экспонат нашего музея.

– Есть ли аналоги в мире?

– Концерн «Бентли» до сих пор обслуживает британскую корону. Там автомобили также ручной сборки.

– Это правда, что все детали автомобиля отечественные?

– Все, кроме оптики фирмы «Bosh».

– Если внутри автомобиля бронированная капсула, то как же колеса? Они также пуленепробиваемые?

– Обычно на такие автомобили устанавливают пуленепробиваемую резину отечественной марки «Гранит», у которой по кругу в зоне прилегания идет специальный силиконовый бандаж.

– Используются ли сейчас в Гараже особого назначения подобные лимузины и машины сопровождения?

– Да. В основном для специальных, торжественных мероприятий, для показа иностранным гостям, для мастер-классов по езде правительственных автомобилей в экстремальных условиях. Единицы подобных экземпляров находятся в руках частных коллекционеров.

В основном это списанные и восстановленные автомобили.

– Выпускает ли что-либо подобное сегодня Завод имени Лихачева?

– Нет. Его цеха простаивают с 2015 года. Попытки восстановить былое величие пока не увенчались успехом.

– Каким бензином заправляли лимузин?

– Только А-95.

– А диваны в лимузине кожаные?

– Кожаные сидения только впереди. Диваны в салоне – велюровые, исключительного серебристого цвета, с объемным рисунком в технике «пике» – очень красивые.

Представитель «АвтоАудиоЦентра» Григорий Кулябин – специалист по керамическим покрытиям, рассказал о чистке салона и шлифовально-полировочных работах средствами «серфэйсис». Около двадцати часов понадобилось специалистам компании, чтобы фасад лимузина стал безупречным. То, что не успели доделать сегодня, подвергли специальной консервации. Специалисты считают, что автомобиль находится в отличном состоянии.

Теперь ему необходимы только профилактические работы. По салону – через полгода. По кузову – через год.

бронекапсула для Горбачева (и не только) — журнал За рулем

В первой половине застойных 1980-х московский завод разработал бронированный лимузин — один из самых дорогих и защищенных в мире. Удивительно, но изначально машина предназначалась не для советской элиты…

К 100-летию кремлевского гаража мы продолжаем серию материалов об уникальных автомобилях первых лиц государства. Редчайшие машины можно будет увидеть в Музее Гаража особого назначения, который откроется в этом году на ВДНХ.

Авто последнего генсека

ЗИЛ-41047 сошел с конвейера в 1986 году и стал основным автомобилем последнего генерального секретаря, первого и последнего президента СССР Михаила Горбачева.

Материалы по теме

Михаил Горбачев в ЗИЛ-41047.

Михаил Горбачев в ЗИЛ-41047.

Материалы по теме

От предыдущей модели ЗИЛ-41045 новый автомобиль отличался, в основном, декоративными элементами, в частности, решеткой радиатора и светотехникой. Карбюраторный двигатель в 315 л.с. и трехступенчатый автомат остались прежними.

ЗИЛ-41047 не был бронированным — как и многие автомобили советских лидеров после Сталина. Лишь в распоряжении Андропова в 1984-м появился броневик, на котором он ездил далеко не постоянно. Затем у Черненко был бронированный ЗИЛ-41051 — тяжелая версия облегченного ЗИЛ-41045. И в него тот садился только в определенных случаях.

Для друзей придумали новый броневик…

Во многих странах свято верили — машины советских вождей защищены по высшему разряду.

Материалы по теме

Например, в 1978-м бронированные лимузины у руководства СССР попросило правительство дружественного Афганистана. Тогда вопрос решили, особо не мудрствуя: отдали афганцам из запасов ГОНа два броневика ЗИС-115 50-х годов выпуска (один из этих автомобилей до сих пор стоит в музее в Кабуле).

Но в 1980-м защищенный автомобиль понадобился еще одному большому другу СССР — лидеру Кубы Фиделю Кастро. Пришлось инженерам ЗИЛа заняться созданием бронированной версии нового тогда ЗИЛ-4104.

…и разбили лимузин Сталина

«Отправной точкой» в работе стал сталинский ЗИС-115. Именно этот автомобиль, сохранившийся в первозданном виде, в 1985-м разбили в краш-тесте на Дмитровском полигоне. Выяснили — машина вполне безопасна. Правда, лишь для «главных» задних пассажиров.

Краш-тест ЗИС-115 на Дмитровском полигоне провели в 1985 г.

Краш-тест ЗИС-115 на Дмитровском полигоне провели в 1985 г.

Капсула жизни: не расстрелять, не взорвать

Бронированный ЗИЛ-4105 обладал уникальной конструкцией. Инженеры не стали усиливать стальными листами ЗИЛ-4104, как подразумевает традиционная западная технология. Они сначала сварили бронекапсулу, а потом «вокруг» нее построили автомобиль.

Материалы по теме

Поскольку масса бронированного ЗИЛ-4105, в зависимости от комплектации, составляла 5160–5225 кг, для автомобиля разработали специальные шины 250/70R16: И-283 — летние и зимние — И-290. Внутри шины были покрыты специальным веществом, «затягивающим» пробоины от пуль. Пожаро- и взрывобезопасный бак также был способен «самозатягиваться» при повреждениях.

Опытную машину в 1980-м испытали: обстреляли из автомата Калашникова, винтовки СВД, подорвали гранаты под бензобаком и на крыше. Испытания показали: защита ЗИЛ-4105 превосходит защиту американского конкурента — Cadillac Fleetwood Limousine.

Танк с представительской внешностью

Первые серийные бронированные ЗИЛ-41051 выпускались еще с дизайном ЗИЛ-41045. Два таких автомобиля в 1984-м отправили на Кубу для Фиделя Кастро.

Материалы по теме

А уже с февраля 1985 года бронированная версия, теперь с индексом ЗИЛ-41052, получила точно такой же дизайн, как и базовый ЗИЛ-41047. И тогда же началась работа над проектированием новой бронированной версии с индексом ЗИЛ-41052, которая имела такой же дизайн, как базовая ЗИЛ-41047.

Строго говоря, ЗИЛ-41052 — не лимузин, а, скорее, семиместный седан: место традиционной перегородки с подъемным стеклом в машине лишь невысокий «заборчик».

Только опытный глаз мог отличить бронированный ЗИЛ-41052 от обычного ЗИЛ-41047 — по мутноватым толстым стеклам да по толщине дверей на специальных мощных петлях.

По Москве — без брони

В кортеже генерального секретаря и президента СССР Михаила Горбачева бронированный ЗИЛ-41052 появился в 1988-м.

Но по Москве Горбачева возили на обычном — небронированном ЗИЛ-41047. Защищенные автомобили предназначались лишь для командировок в неспокойные районы, которых в СССР становилось все больше, и для зарубежных поездок.

После распада Союза и ухода Горбачева в отставку бронированные ЗИЛ-41052 перешли к первому президенту России Борису Ельцину. Его в «броне» возили уже везде.

ЗИЛ-41052 служил и первому президенту России Борису Ельцину.

ЗИЛ-41052 служил и первому президенту России Борису Ельцину.

В 1996 году в Гараже особого назначения появился первый бронированный Mercedes-Benz. Несмотря на это, в зарубежных поездках Ельцин до самого конца своего правления пересаживался на отечественный ЗИЛ-41052.

Тринадцать президентских

Всего изготовили двадцать четыре бронекапсулы. Но формально бронированных автомобилей было немного больше. Ведь шесть машин ЗИЛ-41051 со временем переоборудовали в ЗИЛ-41052. Шасси же этой модели сделали всего тринадцать.

Материалы по теме

Предпоследний экземпляр бронированного ЗИЛ-41052 под заводским номером 013 включили в состав ГОНа 4 декабря 2003 года. Последний оставшийся на заводе ЗИЛ образец с номером 014 довели до рабочего состояния уже частные владельцы в 2016 году.

По сути, на этом история бронированных лимузинов, да и в целом история автомобилей высшего класса завода имени Лихачева закончилась. Несколько бронированных автомобилей эпохи перестройки сейчас в руках частных владельцев, но часть машин по-прежнему в резерве ГОНа.

Фото: ГОН и из архива «За рулем»

ЗИЛ-41052: бронекапсула для Горбачева (и не только)

В первой половине застойных 1980-х московский завод разработал бронированный лимузин — один из самых дорогих и защищенных в мире.

Удивительно, но изначально машина предназначалась не для советской элиты…ЗИЛ-41052: бронекапсула для Горбачева (и не только)

ЗИЛ President. Каким мог быть авто президента до появления Ауруса. | Карета подана

Мы приветствуем вас на канале «Карета Подана«.

Фанаты ЗИЛ так ждут возрождение марки, что каждый непонятный концепт из интернета, готовы принять за официальную новинку.

ЗИЛ President, о котором пойдет речь, не стал исключением. Правда есть одно «но», он действительно участвовал в конкурсе дизайна для президентского автомобиля и его кортежа. Давайте посмотрим на него.

Превращение купе в лимузин было сделано для того, чтобы избавить автомобили такого класса от излишней неповоротливости и придать ему драйв.

Превращение купе в лимузин было сделано для того, чтобы избавить автомобили такого класса от излишней неповоротливости и придать ему драйв.

Автомобиль стал участником конкурса «ЗИЛ Президент», который провели НАМИ, Маруся Моторс и сайт CarDesign. И не просто участником, а победителем! Его подготовили два дизайнера — Ярослав Яковлев (Россия) и Бернард Вил (Голландия).

Как рассказывают авторы, при создании ЗИЛ President, они вдохновлялись богатой историей русской архитектуры, а ключевыми словами для вдохновения стали — Представительность. Сила. Вневременность. Минимализм (но не примитивизм). Элегантность.

Капот был сделан максимально длинным, чтобы установить туда специальный (большой и мощный) двигатель, который будет работать при любых условиях, а так-же для того, чтобы подчеркнуть сходство этого авто с яхтой. Почти вертикальные стойки обусловлены тем, что на автомобиле установлено толстое бронированное стекло.

Спереди автомобиль попытались сделать максимально похожим на классические ЗИЛ, а вот в заднюю часть принесли свежесть и современный стиль.

Формула посадки: 2 человека спереди, и 4 (с откидными сиденьями) сзади

Безошибочно узнаваемый автомобиль для первого лица государства, несущий в коде своего ДНК, не отголоски потворств сиюминутной конъюнктуре, но предмет олицетворяющий в себе преемственность истории, культуры и достижений великой страны, технологический венец достойный права называться автомобилем №1

Так-же для кортежа были разработаны два новых кузова — кроссовер (вдохновленный кстати армейским ГАЗ Тигр) и мини-автобус:

Ну что скажете, как вам такой кортеж? Лучше, чем нынешний Аурус с моделями Сенат и Арсенал? Давайте обсудим это в комментариях!

Обязательно читайте наши интересные статьи:
1) Приемник ЗАЗ Славута Таврия — возрождение рабочей лошадки
2) На понтах: 3 авто, которые выглядят — дорого, а стоят — дешево
3) 7 самых роскошных катафалков. Авто для похорон в Европе

Спасибо за внимание, не забудь подписаться!
Все фото в публичном доступе

Лимузин для президента. Автомобиль ЗИЛ-4104 : Русский Инженерный портал


От Автора: Статус великой державы и характер внешней и внутренней политики страны, определяют не только личности правителей но и правительственные автомобили, которые еще образно называют визитной карточкой страны. И в самом деле, такая машина — показатель успехов не только автомобильной промышленности страны, но и всей индустрии государства. Эти лимузины представляют собой специфическую область автомобильной техники: и по принципам конструирования, и по особенностям производства, и по эксплуатации.

Советские представительские автомобили вполне соответствовали современным требованиям к машинам такого класса и достойно несли честь нашей марки и в нашей стране, и за рубежом. Практически каждые пять-семь лет наши инженеры и рабочие создавали новую модификацию правительственного лимузина, практически полностью «осовременивая» его внешний вид и значительно совершенствуя конструкцию. Многие атрибуты современных автомобилей ведущих мировых автопроизводителей — Дисковые тормоза и Антиблокировочная система тормозов, Автоматические Коробки Передач, Електро — Стекло — подъёмники и блокировка дверей, впрыск топлива, кондиционер, предпусковой подогреватель и т.д. — устанавливались на отечественных автомобилях представительского класса уже в 30-60-х годах!

Новые правители России во-главе с президентом, вполне демократично и без ложной скромности, пересели из номенклотурных «совков», на мягкие подушки с подогревом демократично — «скромных» «Мерседес — Пульманн», за которые так-же демократично отваливают миллионы долларов, отобранные у детей, стариков и инвалидов.

Выпуск представительских лимузинов в СССР, был развернут в Москве в 1936 году. Первой такой машиной стал ЗИС-101, за ним последовал ЗИС-101 А, после Великой Отечественной войны появился ЗИС-110, ГАЗ-12 «ЗИМ», «Чайка» ГАЗ-13, ЗИЛ-111, «Чайка» ГАЗ-14, ЗИЛ-114. Самыми современными в ряду таких автомобилей являются ЗИЛ-4104 и ГАЗ-3105.

За рубежом представительские автомобили создаются, как правило, на базе серийных машин высшего класса. Модификация в данном случае зачастую сводится лишь к удлинению базы, что необходимо для увеличения площади салона, к врезке дополнительной секции кузова, установке комплектующего оборудования: кондиционеров, стереорадиоаппаратуры, средств связи и т. д. Внешний их вид остается без изменений, более того, даже ставится задача сохранения особенностей оформления передней и задней частей для «узнаваемости» популярных моделей, таких, как «Мерседес», «Роллс-Ройс», «Кадиллак». В отличае от зарубежных аналогов, отечественные представительские лимузины являлись спецразработкой с повышенной надежностью, живучестью и комфортом, и сами служили платформой для создания дальнейших модификаций спецавтомобилей. Это так-же позволяло создать простую и надёжную защиту от внешних воздействий: например «Мерседес — Пульманн» блендируются изнутри пластинами бронестали и матами из углеволокна или кевлара, что значительно перегружает кузовные элементы и подвеску автомобиля, и требует их усиления, а в отечественном бронированном автомобиле ЗИЛ-4104, несущий кузов представляет собой бронекапсулу как у бронетранспортёра, которая и воспринимает на себя все нагрузки.

Автомобиль ЗИЛ-4104

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-4104 пришел на смену ЗИЛ-114, выпускавшемуся с 1967 года. Проектирование ЗИЛ-115 (так тогда назывался ЗИЛ-4104) началось в октябре 1974 года. К этому времени уже был Готов его пластилиновый макет. В начале 1975-го первые чертежи стали поступать в цехи завода, а в конце года, к XXV съезду КПСС, были построены первые пять образцов. В течение двух лет они подвергались всесторонним испытаниям и доводке. Приемочные испытания проводились с января 1978-го, Одновременно готовилось производство ЗИЛ-4104. Первую серийную партию выпустили к ноябрю того же года.

Автомобиль ЗИЛ-4104 имеет закрытый цельнометаллический четырехдверный кузов типа «лимузин». Число мест, расположенных в три ряда, семь. Передний салон отделен от пассажирского спинкой с подъемной стеклянной перегородкой. Два средних сиденья — откидные. Машина оснащена системой кондиционирования, отопления, вентиляции, снабжена всеволновым стереофоническим радиоприемником, электрическими стеклоподъемниками дверей. Выпускается и в варианте с открытым кузовом типа «фаэтон» (ЗИЛ-41043), который применяется при проведении парадов на Красной площади в Москве.
Двигатель — бензиновый, У-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный. Максимальная мощность — 231,9 кВт (315 л. с.) при 4000-4600 мин — 1. Диаметр цилиндров — 108 мм, ход поршня — 105 мм, рабочий объем — 7,695 л. Степень сжатия — 9,3. Используемое топливо — бензин АИ-95 «Экстра». В головках цилиндров расположены верхние кулачковые валики с цепным приводом. Зазор в клапанах выбирается автоматически с помощью гидротолкателей, что уменьшает шумность работы двигателя. Карбюратор К-259 — четырехкамерный, бензонасос — электрический.
Коробка передач — гидромеханическая, автоматическая. Включает в себя комплексный гидротрансформатор с коэффициентом преобразования 2,45 и планетарную трехступенчатую коробку передач с автоматическим переключением, выполненную по оригинальной схеме. Управление трансмиссией — селекторной рукояткой. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на склоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места.
Карданных валов — два, с промежуточной опорой. Задний мост — неразрезная штампованно-сварная балка. Главная передача — гипоидная, с передаточным отношением 3,62 или 3,31. Ступицы колес установлены на конических роликоподшипниках.
Рама автомобиля — сварная, из штапованных лонжеронов и поперечин. Передняя подвеска — независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах. Упругие элементы — торсионы O28 мм, расположенные вдоль рамы. Для гашения колебаний установлены мощные телескопические амортизаторы. Задняя подвеска — на продольных полуэллиптических малолистовых рессорах большой длины (1550 мм). Ширина листов — 75 мм, толщина 8мм. Для повышения плавности хода и снижения шума между листами рессоры проложены полиэтиленовые прокладки. Рессоры снабжены также реактивными штангами.
Колеса — с глубоким ободом, сварные. Крепятся к ступице на С шпильках. Шины — бескамерные, двухдорожечные, размером 9,35-15″ (235-380 мм). Давление в передних колесах — 2,1 кгс/см2, задних — 2,3 кгс/см2.
Рулевой механизм — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором. Передаточное отношение 17,5. Имеется гидроусилитель с питанием от лопастного насоса, установленного на носке коленчатого вала двигателя. Рулевое колесо с регулируемым положением относительно водителя.
Тормоза дисковые на всех колесах, с внутренним охлаждением, с гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров. Диаметр дисков передних колес — 292,2 мм, задних — 315,7 мм. Привод имеет два независимых контура, каждый из которых действует на все колеса. Вакуумных усилителей три: центральный, действующий на главный цилиндр, и два — в каждом контуре. Кроме того, на ступицах задних колес имеется стояночный барабанный тормоз с механическим приводом, от отдельной педали. Растормаживание — автоматическое.
Автомобиль оснащен 12-вольтовой системой электрооборудования, питаемой мощным генератором (1,15 кВт) и двумя аккумуляторными батареями общей емкостью 120 А .ч. Передние фары, в том числе противотуманные, — с галогенными элементами.
Масса автомобиля в снаряженном состоянии — 3335 кг, полная (с нагрузкой) — 3860 кг. Максимальная скорость — 190 км/ч, причем до скорости 100 км/ч ЗИЛ-4104 разгоняется 13 с. Тормозной путь со скорости 80 км/ч — всего 40 м. Несмотря на большую базу, радиус поворота составляет 7,6 м. Контрольный расход топлива по шоссе — 22 л на 100 км, что обеспечивает запас хода не менее 545 км.

Новый президентский зил. Новый зил для президента

Существующий в единственном экземпляре эксклюзивный лимузин ЗИЛ-4112Р, был выставлен на продажу за 1.2 млн долларов на известном американском сайте, торгующем классическими автомобилями.

Автомобиль ЗИЛ-4112Р «Монолит» разработан компанией «Депо-ЗиЛ», которая много лет занимается тюнингом и реставрацией самой разной зиловской техники. Создатели уникального лимузина говорят о нем, как об отечественном аналоге лучших моделей Maybach и Rolls-Royce.

Хотя за основу для президентского ЗИЛ-4112Р инженеры взяли известный ЗИЛ-41047, в конечном итоге базовый автомобиль был переделан фактически до основания — от современных карбоновых бамперов до задних дверей, которые раскрываются навстречу друг-другу подобно американским автомобилям середины XX века. Таким образом удалось исключить из конструкции промежуточные стойки за счет оригинального «дверного узла», на который был даже получен патент. Вместе с кузовом был полностью перепроектирован и салон, от исходной модели создатели оставили только ручки дверей и капот.

Конечно же в салоне автомобиля присутствует все необходимое для комфортных поездок вип-персон: отделка высококачественной кожей, бар, холодильник, оконные шторки с электроприводом и многое другое. Перегородка, которая опускается между пассажирами и водителем, включает в себя вмонтированный экран, куда помимо изображения с наружных камер может выводиться любой видеосигнал — от правительственной связи, до сводок новостей.

Стоит отдельно отметить уникальную климатическую установку, специально для этого проекта сконструированную и запатентованную нижегородскими инженерами. Она позволяет разделять заднюю часть салона на различные температурные зоны с разницей в 6 градусов Цельсия.

Уникальный лимузин оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison, разработанной специально для данной модели, зато инженеры оставили родной двигатель ЗИЛ на 7.7-литров с компоновкой V8, 400 лошадей. Длина автомобиля уменьшилась на 110 мм, при этом колесная база стала больше на 200 мм.

К сожалению, разработчикам ЗИЛ-4112Р «Монолит» не повезло. Несколько лет назад в России была запущена государственная программа по созданию правительственного автомобиля «Кортеж», а эксклюзивный ЗИЛ не пришелся по душе Президенту. Не найдя покупателей на родине, создатели уникального лимузина предприняли попытку продажи автомобиля в США за $1.2 млн долларов.

Удачные кастомные автомобили всегда вызывают у публики особый интерес, особенно, если за таким автомобилем стоит не известное дизайнерское бюро, а один талантливый человек с золотыми руками. Достаточно вспомнить невероятную историю о том, как . Отличный пример, который показывает всем, что главное верить в себя, и тогда все получится.

Видео президентского лимузина ЗИЛ-4112Р

Выставлен на продажу Президентский лимузин 1989 ЗИЛ-41052, на котором ездил первый Президент СССР Горбачев, и первый Президент России, Борис Ельцин.


Всего было произведено 13 автомобилей. Предлагаемый к продаже является одним из них. Подлинность подтверждена. Автомобиль бронированный. Автомобиль эксплуатировался в Правительственном гараже СССР (в последующем России) с 1989 по 2007 года. С самого начала автомобиль использовался преимущественно для перевозки Президента Советского Союза Михаила Горбачева. В последующем бронеавтомобиль использовался для перевозки Президента РФ, Бориса Ельцина.

Автомобиль продается на сайте http://www.jamesedition.com/


В настоящий момент машина находится в городе Москве. Стоимость составляет 1,2 млн. Евро (в долларах — 1,630,000). Оригинальный пробег составляет 29,403 км.

Это массивный лимузин в Советские годы выполнял роль перевозки высших лиц государства. Длина — 6339 мм, Ширина — 2088 мм, Высота — 1540 мм. Вес машины составляет 5500 кг.


Под капотом 1989 ЗИЛ-41052 расположился 7,7-литровый V8 мотор, мощностью 315 л.с., которые достигаются при 4600 об/мин. Мотор работает в паре с трехступенчатой коробкой автомат, которая передает крутящий момент на задние колеса. Карбюраторный восьмицилиндровый двигатель способен максимально разогнать автомобиль до 190 км/час.


Президентский автомобиль ЗИЛ имеет уровень броневой защиты 12v. Салон автомобиля имеет плюшевую отделку задних сидений и кожаную обивку передних сидений.

Несмотря на огромную сумму, автомобиль представляет особую историческую и коллекционную ценность. Плюс небольшой пробег лимузина предполагает идеальное состояние всех систем автомобиля.


Будем надеяться что эта автомашина попадет в хорошие руки богатого автолюбителя-коллекционера.

Проект «Кортеж» (отечественный автомобиль для президента России) прям-таки взорвал интернет-сообщество и породил множество догадок и слухов. Пока Marussia Motors предлагает скетчи будущей машины, ЗиЛ-4112Р является даже не прототипом, а полноценным современным автомобилем. Сотрудники «Депо-ЗиЛ» рассказали всю правду о президентском лимузине.


Хотя о проекте «Кортеж» заговорили еще в начале прошлого года, российский завод занялся разработкой лимузина для главы государства в далеком 2006-м году. Экстерьер получился в классическом стиле, на которой еще Брежнев ездил, а вот салон в лучших традициях Rolls-Royce. Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому понравятся. Знают о них и сами зиловцы. «Первое — это фары. Потом — колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. По внешности много вопросов. Новые технологии ведут к изменению формы машины. Например, карбоновые бампера меняют форму автомобиля.

Двигатель пока старый, карбюраторный, развивает 315 л.с., но если автомобиль пойдет в мелко-серийное производство, то его закажут у стороннего производителя. Зато коробка передач новая, автоматическая, шестиступенчатая, с легкостью выдерживает 250 км/ч. Ее по заказу компании «Депо-ЗиЛ» разработала американская фирма Allison (на фото ниже слева старая, справа — новая).

Генеральный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов: «Мы обращались в две крупнейшие компании — ZF и Allison. Первая создает трансмиссии для Европы, вторая для Америки. Но ZF специализируется на КПП для легковых автомобилей. А «Эллисон» делает коробки и для легковушек, и для грузовиков. Наша машина далеко не легковая, поэтому обратиться к американской компании было логичнее. Тем более, что у «Эллисон» есть представительство в России, а у ZF нет».

Не сказать, что внутреннее убранство не будоражит, означает сказать ничего. В салоне ЗиЛ-4112Р шесть мест — четыре в задней части (два постоянных и два складывающихся) и два в передней (включая водительское). Задние кресла у президентского лимузина не хуже, чем сиденья в бизнес-классе Airbus A380 — такие же удобные, широкие и мягкие. Естественно, как и в Maybach, здесь можно поспать, выдвинув кресло вперед и откинув спинку. Вокруг все обшито бежевой кожей и темно-коричневым деревом.

Честно говоря, ряд деталей (к примеру, кнопки) и позаимствованы у Mercedes: «Разработать новые можно, и мы обязательно это сделаем, как только получим знак, что машина нужна, отмашку. Работы еще уйма, и мы готовы и хотим ее делать, но в целом — заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж»».

По нажатию кнопки кресла напротив складываются и вместе с центральной консолью превращаются в некое подобие барной стойки.

Также, в салоне есть розетка на 220 Вольт, поэтому можно легко поработать на ноутбуке. Есть внутри и небольшой холодильник — причем содержимое останется холодным независимо от того, заведена ли машина. Есть и бар, который изначально был задуман как спецотсек для «ядерного чемоданчика».

Сергей Соколов: «У ГОНа есть определенные требования для автомобиля президента. Это, во-первых спецотсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В третьих, это защита от соленой воды. Само собой, внутри должна быть установлена бронекапсула. И если присмотреться, сиденья отодвинуты таким образом, чтобы оставить пространство для листов брони. Внутри будет так же свободно, но вес машины увеличится на полторы-две тонны».

Мультимедийная система от Sony позволяет пассажирам управлять медиа контентом и выводить изображение с наружных камер на перегородку.

Стоит отметить и блок климатической установки, на нее даже получили патент. Задача разделить задний салон на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре — до шести градусов. Ни в одной другой машине, уверены зиловцы, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» — многозонные условно, потому что воздух все равно перемешивается.

Приборная панель выполнена с классическом стиле, но ряд данных может быть продублирован проекцией на лобовом стекле.

Конструкция «дверного узла» тоже запатентована. Дело в том, что на большинстве лимузинов передняя и задняя дверь разделены глухой стенкой приличной длины. Она необходима для жесткости кузова. А у зиловцев получилось обойтись без стойки: благодаря хитрой системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова, по сути превращается в среднюю стойку.

Машина уже укомплектована системами ABS и ESP, а также подушками безопасности — передними, фронтальными и боковыми. Сергей Соколов: «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем систему тормозов. По идее, сейчас машина должна была бы отправиться на тестовый полигон Bosh для испытаний. Они просят автомобиль на полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они уже сами предлагают нам новые решения, новые блоки».

Владимир Путин — вопреки слухам — автомобиль пока не видел. А ведь именно от его решения зависит, заменит ли отечественная машина ЗиЛ-4112Р нынешний «Мерседес». В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже сейчас можно хорошо заработать. К примеру, продав весь проект стороннему заказчику: «Такие предложения к нам поступали, например, из Саудовской Аравии. Но здесь вопрос в другом: все, кто причастен к созданию этой машины, хотели бы довести дело до конца. Не хочется останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен идти дальше».

В передаче « Центральное телевидение» на телеканале НТВ президент России Владимир Путин рассказал о том, что разработан новый российский лимузин и сейчас проходят его тесты. Президент не уточнил, о какой именно модели идет речь, но скорее всего, он имел в виду лимузин «ЗИЛ-4112Р».

«ЗИЛ-4112Р» разработан специалистами ООО «Депо ЗИЛ» и является приемником легендарной модели 114. Но в отличие от последней новинка имеет измененный дизайн, улучшенные ходовые качества и эргономику салона, а также модернизированную систему охлаждения и питания. Также был изменен тип двигателя — с карбюраторного на инжекторный.

Кроме того, мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, а 16-дюймовые колеса заменены на 18-дюймовые.

фото лимузина Путина

В салоне новинки установлены четыре VIP-кресла, оснащенные электроприводом, функциями вентиляции и подогрева, складывающиеся столики, два TFT-экрана. В отделке применяются кожа и дорогие породы дерева.

фото салона

Технические характеристики нового ЗИЛа президента

Под капотом автомобиля установлен 400-сильный мотор V8 объемом 7,7 литра. Трасмиссия – 5-ступенчатая автоматическая, её разработкой занималась американская компания Allison. Вес лимузина ЗИЛ-4112Р составляет приблизительно 3,5 тонны.

Автомобиль пока не имеет брони. На заводе сообщили, что бронированная версия, возможно, появится после тестирования и одобрения властями существующей модели.

Разработчики «ЗИЛ-4112Р» надеются, что скором времени Владимир Путин пересядет со своего служебного Mercedes-Benz S-Guard Pullman на отечественный лимузин.

Проект «Кортеж» (отечественный автомобиль для президента России) прям-таки взорвал интернет-сообщество и породил множество догадок и слухов. Пока Marussia Motors предлагает скетчи будущей машины, ЗиЛ-4112Р является даже не прототипом, а полноценным современным автомобилем. Сотрудники «Депо-ЗиЛ» рассказали всю правду о президентском лимузине. Репортаж от наших коллег из «АвтоВести».

Хотя о проекте «Кортеж» заговорили еще пару месяцев назад, российский завод занялся разработкой лимузина для главы государства в далеком 2006-м году. Экстерьер получился в классическом стиле, на которой еще Брежнев ездил, а вот салон в лучших традициях Rolls-Royce . Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому понравятся. Знают о них и сами зиловцы. «Первое – это фары. Потом – колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. По внешности много вопросов. Новые технологии ведут к изменению формы машины. Например, карбоновые бампера меняют форму автомобиля. Нам больших усилий стоило подтянуть ее к классическому стилю «, — объясняет Сергей Соколов .

Двигатель пока старый, карбюраторный, развивает 315 л.с., но если автомобиль пойдет в мелко-серийное производство, то его закажут у стороннего производителя. Зато коробка передач новая, автоматическая, шестиступенчатая, с легкостью выдерживает 250 км/ч. Ее по заказу компании «Депо-ЗиЛ» разработала американская фирма Allison (на фото ниже слева старая, справа — новая).

Генеральный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов: «Мы обращались в две крупнейшие компании – ZF и Allison. Первая создает трансмиссии для Европы, вторая для Америки. Но ZF специализируется на КПП для легковых автомобилей. А «Эллисон» делает коробки и для легковушек, и для грузовиков. Наша машина далеко не легковая, поэтому обратиться к американской компании было логичнее. Тем более, что у «Эллисон» есть представительство в России, а у ZF нет ».

Не сказать, что внутреннее убранство не будоражит, означает сказать ничего. В салоне ЗиЛ-4112Р шесть мест — четыре в задней части (два постоянных и два складывающихся) и два в передней (включая водительское). Задние кресла у президентского лимузина не хуже, чем сиденья в бизнес-классе Airbus A380 – такие же удобные, широкие и мягкие. Естественно, как и в Maybach, здесь можно поспать, выдвинув кресло вперед и откинув спинку. Вокруг все обшито бежевой кожей и темно-коричневым деревом.

Честно говоря, ряд деталей (к примеру, кнопки) и позаимствованы у Mercedes: «Разработать новые можно, и мы обязательно это сделаем, как только получим знак, что машина нужна, отмашку. Работы еще уйма, и мы готовы и хотим ее делать, но в целом – заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж» ».

По нажатию кнопки кресла напротив складываются и вместе с центральной консолью превращаются в некое подобие барной стойки.

Также, в салоне есть розетка на 220 Вольт, поэтому можно легко поработать на ноутбуке. Есть внутри и небольшой холодильник — причем содержимое останется холодным независимо от того, заведена ли машина. Есть и бар, который изначально был задуман как спецотсек для «ядерного чемоданчика».

Сергей Соколов: «У ГОНа есть определенные требования для автомобиля президента. Это, во-первых спецотсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В третьих, это защита от соленой воды. Само собой, внутри должна быть установлена бронекапсула. И если присмотреться, сиденья отодвинуты таким образом, чтобы оставить пространство для листов брони. Внутри будет так же свободно, но вес машины увеличится на полторы-две тонны ».

Мультимедийная система от Sony позволяет пассажирам управлять медиа контентом и выводить изображение с наружных камер на перегородку.

Стоит отметить и блок климатической установки, на нее даже получили патент. Задача разделить задний салон на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре — до шести градусов. Ни в одной другой машине, уверены зиловцы, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» — многозонные условно, потому что воздух все равно перемешивается.

Приборная панель выполнена с классическом стиле, но ряд данных может быть продублирован проекцией на лобовом стекле.

Конструкция «дверного узла» тоже запатентована. Дело в том, что на большинстве лимузинов передняя и задняя дверь разделены глухой стенкой приличной длины. Она необходима для жесткости кузова. А у зиловцев получилось обойтись без стойки: благодаря хитрой системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова, по сути превращается в среднюю стойку.

Машина уже укомплектована системами ABS и ESP, а также подушками безопасности – передними, фронтальными и боковыми. Сергей Соколов: «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем систему тормозов. По идее, сейчас машина должна была бы отправиться на тестовый полигон Bosh для испытаний. Они просят автомобиль на полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они уже сами предлагают нам новые решения, новые блоки».

Владимир Путин — вопреки слухам — автомобиль пока не видел. А ведь именно от его решения зависит, заменит ли отечественная машина ЗиЛ-4112Р нынешний «Мерседес». В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже сейчас можно хорошо заработать. К примеру, продав весь проект стороннему заказчику: «Такие предложения к нам поступали, например, из Саудовской Аравии. Но здесь вопрос в другом: все, кто причастен к созданию этой машины, хотели бы довести дело до конца. Не хочется останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен идти дальше «.

По материалам: «

Президентский новый зил лимузин. Новый зил для президента

Проект «Кортеж» (отечественная машина для президента России) взорвал интернет-сообщество и породил множество догадок и слухов. Пока Marussia Motors предлагает эскизы будущего автомобиля, ЗИЛ-4112Р — это даже не прототип, а полноценный современный автомобиль … Сотрудники «Депо-ЗИЛ» рассказали всю правду о президентском лимузине.


Хотя о проекте «Кортеж» заговорили еще в начале прошлого года, российский завод приступил к разработке лимузина для главы государства еще в 2006 году. Экстерьер получился в классическом стиле, на котором еще ездил Брежнев, а салон в лучших традициях Rolls-Royce. Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому нравятся. О них знают сами зиловцы. «Первое — это фары. Затем колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. Есть много вопросов по внешнему виду. Новые технологии приводят к изменению формы автомобиля. Например, карбоновые бамперы меняют форму автомобиля. . »

Двигатель еще старый, карбюраторный, развивает 315 л.с., но если машина пойдет в мелкосерийное производство, то его будет заказывать у стороннего производителя… Но коробка передач новая, автомат, шестиступенчатая, легко выдерживает 250 км / ч. Разработан американской компанией Allison по заказу компании Depo-ZIL (на фото внизу слева старый, справа новый).

Генеральный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов: «Мы связались с двумя крупнейшими компаниями — ZF и Allison. Первый создает передачи для Европы, второй — для Америки. Но ZF специализируется на коробках передач для легковых автомобилей . .. А Allison производит коробки как для легковых, так и для грузовых автомобилей.Наша машина далеко не легковая, поэтому логичнее было обратиться в американскую компанию. Более того, у Allison есть представительство в России, а у ZF нет. «

Не сказать, что интерьер не впечатляющий, — значит ничего не сказать. Всего в салоне ЗИЛ-4112Р шесть посадочных мест — четыре сзади (два постоянных и два складывающихся) и два спереди (включая водительское). Сзади кресла президентского лимузина ничем не хуже кресел бизнес-класса Airbus A380 — такие же удобные, широкие и мягкие.Естественно, как и в Maybach, здесь можно спать, потянув сиденье вперед и откинув спинку. Все вокруг обшито бежевой кожей и темно-коричневым деревом.

Если честно, ряд деталей (например, кнопки) позаимствован у Mercedes: «Можно разработать новые, и мы обязательно это сделаем, как только получим сигнал о том, что машина нужна, вперед». предстоящий. Работы еще много, и мы готовы и хотим ее делать, но в целом заводу есть что показать тем, кто выберет победителя проекта «Кортеж». «

При нажатии кнопки кресла напротив складываются и вместе с центральной консолью превращаются в своеобразную барную стойку.

Также в салоне есть розетка на 220 вольт, так что вы можете легко работать на ноутбуке. внутри тоже небольшой холодильник — и содержимое останется холодным вне зависимости от того, заводится ли машина. Есть еще бар, который изначально задумывался как специальный отсек для «ядерного чемодана».

Сергей Соколов: «У ГОНа есть определенные требования к машине президента.Это, во-первых, специальные отсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В-третьих, это защита от соленой воды. Конечно, внутри должна быть установлена ​​бронекапсула. И если вы присмотритесь, сиденья были сдвинуты назад, чтобы оставить место для броневых листов. Внутри он будет так же свободен, но вес машины увеличится на полторы-две тонны. «

Информационно-развлекательная система Sony позволяет пассажирам управлять мультимедийным контентом и отображать изображения с уличных камер на перегородке.

Стоит отметить кондиционер, даже патент на него получили. Задача разделения заднего отсека на зоны с разной температурой решена с помощью так называемой «люстры», которая создает невидимую, но эффектную воздушную завесу. Разница в температуре до шести градусов. Зиловцы уверены, что такого нет ни в одной другой машине. «Мерседесы» и «Майбахи» условно многозонны, потому что воздух по-прежнему перемешанный.

Панель приборов выполнена в классическом стиле, но ряд данных может дублироваться выступом на лобовое стекло.

Конструкция «дверная сборка» также запатентована. Дело в том, что на большинстве лимузинов передняя и задняя двери разделены глухой стеной приличной длины. Это необходимо для жесткости кузова. И зиловцам удалось обойтись без стойки: благодаря продуманной системе замков средняя дверь в закрытом состоянии встраивается в силовую конструкцию кузова, фактически превращаясь в среднюю стойку.

Автомобиль уже укомплектован системами ABS и ESP, а также подушками безопасности — передними, передними и боковыми. Сергей Соколов: «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем тормозную систему. По идее, теперь автомобиль должен был отправиться на полигон Бош для тестирования. Машину просят на полгода настроить программы работы АБС и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они сами предлагают нам новые решения, новые блоки ».

Вопреки слухам, Владимир Путин машину еще не видел. Но уже от его решения зависит, заменит ли он отечественный автомобиль ЗИЛ-4112Р нынешнему Mercedes.В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже можно неплохо заработать. Например, продав весь проект стороннему заказчику: «Такие предложения поступали к нам, например, из Саудовской Аравии. Но здесь вопрос в другом: каждый, кто участвовал в создании этой машины, хотел бы довести ее до конца. Я не хочу останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен пойти дальше. «

Завод «АМО ЗИЛ» совместно с ЗАО «Депо-Зил» изготовил лимузин представительского класса типа Pullman для высшего эшелона власти. Об этом «Известиям» сообщил исполнительный директор Депо-Зил Сергей Соколов.

На днях в Минпромторге прошло совещание по вопросам, связанным с разработкой специальной техники для первых лиц государства. Основными претендентами на выпуск отечественных лимузинов назывались заводы ГАЗ и ЗИЛ. Проект получил название «Кортеж» и оценивается в 1 миллиард евро, хотя первый прототип был дешевле.

Монолит против Mercedes Pullman

По словам Соколова, проект «Монолит» появился еще в 2004 году, когда «Депо-Зил» принял предложение АМО ЗИЛ о сотрудничестве, после чего было создано ЗАО.Уже тогда началась разработка дизайна кузова. правительственный лимузин и техническая модель в масштабе 1: 5. Работа над проектом затянулась, пережила много заморозков и пауз и закончилась только в 2012 году. Вскоре машина пройдет испытания на Дмитровском полигоне. а затем получить одобрение. Возможно, после этого президент Владимир Путин заменит на него свой нынешний Mercedes-Benz S-Guard Pullman.

— Новая модель под названием ЗИЛ-4112Р. Буква П — первая буква фамилии Сергея Рожкова, основателя компании «Депо-Зил», скончавшегося в прошлом году.Он столько сделал для машины, что мы решили упомянуть его имя в названии модели, — рассказывает Сергей Соколов.

Согласно базе данных СПАРК, покойный Сергей Рожков является учредителем ЗАО «Депо-Зил», а его вдова Татьяна Рожкова в настоящее время числится генеральным директором компании.

По словам Соколова, в модели ЗИЛ-4112Р конструкторы показали преемственность автомобиля и продолжили линейку лимузинов представительского класса, которыми управляли первые лица страны: Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин.Планировалось изменить дизайн, эргономику салона, ходовые качества, а также системы охлаждения и питания. «Ни одна деталь в новой машине не соответствует старой», — говорит Соколов. В то же время Depo-Zil ставит свой концепт-кар в один ряд с Maybach и Rolls Royce.

Внешний вид нового лимузина и его эмблема были разработаны московским дизайнером Герой Калитиным на конкурсной основе. Появившиеся два года назад в сети изображения, на которых был анонсирован дизайн нового ЗИЛа, разработанного Святославом Саакяном, не имеют ничего общего с самим концепт-каром.

Что нового в ЗИЛ

Первоочередной задачей, стоявшей перед конструкторами, было устранение недостатков предыдущих моделей. Вместо изрядно устаревшего карбюраторного двигателя был установлен инжекторный. Сам силовой агрегат — продукт ЗИЛа, а разработкой трансмиссии специально занималась американская компания Allison. Объем двигателя не изменился — 7,7 литра, добавлена ​​мощность — с 315 до 400. Вместо трехступенчатой ​​механической коробки установлена ​​новая пятиступенчатая АКПП.Однако подвеска автомобиля не претерпела никаких изменений.

Колеса нового автомобиля имеют диаметр 18 дюймов. Это связано с тем, что специальные шины «Гранит» для 16-дюймовых колес зиловских лимузинов выпускал только Московский шинный завод. Из-за того, что лимузин весит более 3,5 тонн, но при этом обладает скоростными качествами легковых автомобилей (разгоняется до 200 км / ч), подобрать подходящую резину для 16-дюймовых колес оказалось невозможным. .

— Такая резина на 18 дюймов производится в Америке, для больших машин … Пришлось делать колеса побольше, — поясняет Соколов.

Что касается интерьера лимузина, то он выполнен в стиле Pullman: пассажирские сиденья расположены друг напротив друга, противоположные сиденья сдвигаются автоматически. Конструкторы улучшили эргономику ствола. Если раньше из-за находящейся в нем запаски в багажник мог поместиться только один дипломат, то теперь его убрали на пол. На задних крыльях V размещено климатическое оборудование: в пассажирской правой части салона можно регулировать одну температуру, в левой — другую.Кроме того, в 4112R полностью изменена система питания. По словам Соколова, мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, этого хватит на автобус.

Единственное, чего пока нет у концепт-кара, так это брони. На заводе говорят, что бронированная версия может появиться после утверждения властями существующего прототипа.

Что касается финансирования проекта, то представители завода отказались назвать имена инвесторов. О них известно только то, что это была «группа достаточно увлеченных богатых людей» — так Соколов прямо охарактеризовал спонсоров.

АМО ЗИЛ также не исключает возможности запуска в серийное производство автомобилей представительского класса для второго эшелона мощности.


Интернет пестрит сообщениями о проекте «Кортеж», в рамках которого будет создан отечественный автомобиль для Президента России.Но только у завода ЗиЛ есть готовый претендент на победу в конкурсе. Президент еще не видел машину, но «АвтоВести» смогли ее досконально осмотреть.

Сотрудники ООО «Депо-ЗиЛ» (одно из дочерних предприятий ЗиЛа, которое работает над проектом президентского лимузина) встретили нас очень тепло. И не потому, что ровно год назад мы уже приходили в мастерскую по сборке знаменитых лимузинов, чтобы подробнее рассказать читателям «АвтоВестей». По гордости и знанию того, с чем он говорит о новой машине, сразу виден каждый сотрудник: за семь лет президентский лимузин стал для зиловцев больше, чем просто работой. И это не оговорка. Хотя о проекте «Кортеж» заговорили всего несколько месяцев назад, разработка автомобиля ЗИЛ-4112Р началась в 2006 году — именно тогда конструкторы завода нарисовали первые эскизы.

Агрегаты

Однако лимузины стали главным «эскизом» советской эпохи … Нынешний претендент на роль президентской машины сохранил свой узнаваемый стиль — и конструктивно имеет много общего с ними.Однако не следует думать, что речь идет о «рестайлинге» автомобиля, на котором все же ездил Брежнев. Скорее, перед нами коктейль из того, что осталось неизменным, что было полностью изменено и что было изобретено заново.

Длина автомобиля — 6430 см. Для сравнения, это как две машины «Ока» или полторы Лады Гранты.

Двигатель — хороший тому пример. Блок цилиндров такой же, как и на советских автомобилях, но многие детали (например, головка блока) и системы (выхлопная или охлаждающая) были улучшены или модернизированы.«Такой же 7,7-литровый двигатель стоит на кабриолетах ЗиЛ, которые участвуют в парадах на Красной площади, — говорит генеральный директор Депо-Зил Сергей Соколов. — К нему претензий нет. Даже среди экологов — соответствует требованиям стандарта Евро-4. И все же позже под капотом будет совсем другой двигатель. Мы еще не определились, где именно будем его заказывать, но речь идет именно о заказе от стороннего производителя. Теперь все делать самому — утопия.Вы можете заплатить разумную сумму и купить все необходимое у компаний, которые много лет работают в своей сфере. «Старый зиловский двигатель (еще карбюраторный!) Выдает 315 л.с. Новый двигатель, оснащенный системой впрыска, должен развивать мощность 360–380 л.с.

Слева трехступенчатая коробка передач советского образца. Справа — новый шестиступенчатый «автомат» американской компании Allison

.

«У нас новая трансмиссия, автомат, шестиступенчатая. Старый автомобиль на трехступенчатой ​​развивал скорость 200 км / ч.Будет не менее 250 км / ч. При желании, думаю, можно разогнать машину до 300 километров в час, но особого смысла в этом не вижу », — говорит Соколов. Агрегат разработан американской компанией Allison по заказу Депо-ЗИЛ. Аналогичные заказы там размещают многие всемирно известные производители автомобилей. «Мало кто из них производит коробки передач самостоятельно». Мы связались с двумя крупнейшими компаниями — ZF и Allison: первая создает трансмиссии для Европы, вторая — для Америки.Но ZF специализируется на трансмиссиях для легковых автомобилей. А Эллисон делает коробки как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Наша машина далеко не легковая, поэтому логичнее было обратиться в американскую компанию. Более того, у Ellison есть представительство в России, а у ZF нет «, — говорит Соколов. По его словам, американцы создали бокс под ключ за два с половиной года.

Между сиденьями и стенкой кузова остается внушительный зазор. Это приклад для установки бронекапсулы

.

Большой Брат

Внутреннее пространство автомобиля восхищает.Как только открываются задние двери, взгляд падает на шикарный кожаный салон кремового цвета. Сиденья в президентском лимузине аналогичны сиденьям в бизнес-классе Airbus A380. Широкая, мягкая, удобная. При желании их можно толкать вперед, откидывать спинку — и спать почти как в постели. В салоне автомобиля шесть сидений — четыре сзади (два постоянных и два складывающихся) и два спереди (включая место водителя).

Весь интерьер выдержан в едином стиле — бежевая кожа и темно-коричневое дерево.Салон машины, кстати, обшили российские мастера. По словам Соколова, пришедшие на ЗиЛ представители ряда компаний, японских и немецких, «признали, что салон здесь прошит идеально. Шили российские предприниматели, придумали российские дизайнеры».

Правда, ряд деталей (например, кнопок) позаимствован у Mercedes, чего зиловцы не скрывают. «Можно разработать новые, и мы обязательно сделаем это, как только получим сигнал о том, что машина нужна, добро пожаловать».Работы еще много, и мы готовы и хотим ее делать », — говорит генеральный директор« Депо-ЗИЛ ». В машине еще есть что довести до ума, и руководитель «Депо-ЗиЛ» готов свободно говорить о каждом из этих моментов, но в целом заводу есть что показать тем, кто выберет победитель проекта «Кортеж». И если глава государства оценит предложение завода имени Лихачева, машину доведут до ума, чтобы комар не подрывал нос.

Теперь в салоне установлен сенсорный дисплей Sony, который позволяет пассажирам управлять мультимедийной системой, а также выводить изображения с внешних камер на перегородку, которая также является экраном.

Автомобиль уже оборудован системами ABS и ESP, а также подушками безопасности — передними, передними и боковыми. Перегородка между кабиной водителя и основным пространством салона одновременно является экраном, на котором можно вывести изображение с камер (вплоть до ночного инфракрасного).«Когда шторы закрыты, пассажиры ничего не видят вокруг. Чтобы не было ощущения изолированности, оторванности от мира, включается камера. У нее есть угол обзора 180 градусов. При необходимости включите ее. Громкая связь , поговорили с водителем, есть специальная кнопка вызова », — рассказывает Сергей Соколов.

Кресла напротив основных сидений складываются одним нажатием кнопки и вместе с центральной консолью превращаются в своеобразную барную стойку

Ноутбук уже можно вынимать и работать — в салоне розетка 220 вольт. Общий свет можно выключить, оставив прожекторную лампу — как в самолете. Также внутри есть небольшой холодильник — и его содержимое останется холодным вне зависимости от того, заводится ли машина. Также есть бар, который изначально задумывался как специальный отсек для «ядерного чемодана».

У ГОНа

есть определенные требования к машине президента. Во-первых, специальные отсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В-третьих, это защита от соленой воды.Конечно, внутри должна быть установлена ​​бронекапсула. А если присмотреться, сиденья вот так отодвинуты назад. так, чтобы оставалось место для листов брони. Внутри он будет так же свободен, но вес машины увеличится на полторы-две тонны », — говорит Соколов.

Бар изначально был секретным отделением. Таких «секретов» в машине должно быть несколько. Всем нам, конечно, не показали

Панель приборов нового лимузина «Зиловский» мало чем отличается от «приборки» старого — общей «компоновкой» и отдельными деталями вроде шрифтов. Говорят, что к классическому дизайну у водителей претензий нет. Но время берет свое — и ряд указателей можно дублировать выступом на лобовом стекле.

Без секретов

Зиловцы не скрывают, что работают в тесном контакте со многими иностранными компаниями. «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем тормозную систему. По идее, теперь машина должна отправиться на полигон Bosh для испытаний. Пока не отдаем, потому что вопрос с показом лимузина на президент еще не решен.Машину просят полгода на регулировку. Рабочие программы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они сами нам предлагают новые решения, новые блоки », — поясняет руководитель проекта.

Выбранные водителем параметры проецируются на центральное лобовое стекло … Любопытно, что кнопки открывания багажника нет под рукой, а над головой водителя — на потолке

Самым сложным моментом в этой машине является подвеска. Фактически, он был позаимствован у тех самых советских автомобилей. «Лимузин строил небольшой коллектив, времена были неблагоприятные, денег не хватало, — поясняет Соколов. — А развить сразу все направления не получилось бы, нужно было выбирать. в данном случае мы выбрали путь соответствия машин международным стандартам, экономичности и экологичности. «

Поэтому конструкцию подвески пришлось позаимствовать у старого автомобиля, видоизменив отдельные детали — например, ступицы: только после этого стало возможным «вписать» более современную конструкцию в конструкцию тормозной системы… «Это рабочий образец, легкоусвояемый. На этой подвеске использовались все кремлевские ЗИЛы, она была признана достаточно надежной. У нее есть свои недостатки, которые мы смогли — устранили. Малой кровью … Без вмешательства в конструкция — торсионы, рессоры остались, задний мост зависимый, но для тяжелой машины это неплохо. Хотелось бы и дальше работать над его изменением. Ждем финансирования, сигнала сверху », — поясняет Соколов. новая подвеска — полностью независимая, с пружинами вместо пружин. Но реализация проекта из металла требует времени и денег.

Пока что блок управления выполнен по образу и подобию аналогичных систем «Мерседеса». Но на ЗиЛе говорят, что у них есть свои разработки — просто потом их внедряют.

В Нижнем Новгороде создали кондиционер для автомобиля … Задача разделения заднего салона на зоны с разной температурой решена с помощью так называемой «люстры», которая создает невидимую, но эффектную воздушную завесу. .Разница в температуре до шести градусов. Зиловцы уверены, что такого нет ни в одной другой машине. «Мерседесы» и «Майбахи» условно многозонны, потому что воздух по-прежнему перемешанный. И мы даже получили патент на эту систему, она такая уникальная, — с гордостью говорит Соколов.

Также был выдан патент на конструкцию «дверная сборка». Если обратить внимание на большинство лимузинов, легко увидеть, что передняя и задняя двери разделены глухой стенкой приличной длины.Многие производители не прочь бы заменить ее другой, средней дверью. Да, чтобы средняя и задняя двери распахивались в разные стороны. И чтобы между ними не было стойки — только широкий, двухметровый дверной проем. Но желания не совпадают с возможностями: обеспечить необходимую жесткость кузова не удается. И у зиловцев это получилось: благодаря хитроумной системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую конструкцию кузова, фактически превращаясь в среднюю стойку.Кстати, некоторые производители уже попросили ЗиЛ продать им эту технологию.

Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому нравятся. О них знают сами зиловцы. «Первое — это фары. Затем колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. Похоже, много вопросов. Новые технологии приводят к изменению формы автомобиля. Например, карбоновые бамперы меняют форму автомобиля. — поясняет Сергей Соколов.

Фары черновые: в окончательной версии расположение элементов сохранится, а блок линз (по которому судят о красоте фар) получит более изысканный дизайн

Сотрудники завода ЗИЛ, более шести лет работающие над проектом лимузина для президента, производят впечатление группы патриотических единомышленников. Инженеры с нетерпением ждут оценки своей работы от главы государства. Вопреки слухам, Владимир Путин машину пока не видел. Но от его решения зависит, заменит ли отечественный ЗИЛ-4112Р нынешний Mercedes.

В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже можно неплохо заработать. Например, продажа всего проекта стороннему заказчику. «Такие предложения поступали к нам, например, из Саудовской Аравии.Но здесь вопрос в другом: каждый, кто участвовал в создании этой машины, хотел бы довести ее до конца. Я не хочу останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. дальше », — говорит директор« Депо-ЗиЛ ». И страшно представить, что будет с ЗиЛом, если плоды его труда не будут нужны его собственной стране.

Создан концепт-кар представительского класса для высшего руководства России — автомобиль ЗИЛ-4112Р. Предполагается, что новый ЗиЛ заменит бронированный кремлевский Mercedes или хотя бы разделит задачи передвижения с немецкими лимузинами Pullman президента России и других высших должностных лиц страны.

Continuity

Разработка ЗИЛ-4112Р велась на ЗАО «Депо-ЗиЛ», специалисты этого предприятия когда-то принимали участие в создании автомобилей для Брежнева, Горбачева и Ельцина. Преемственность прослеживается в технических характеристиках обновленного кремлевского лимузина, экстерьер повторяет основные черты предыдущих моделей … Новый ЗИЛ во многом отражает внешние данные своего предшественника, автомобиля ЗИЛ-41047, но в остальном ЗИЛ- Характеристики 4112R кардинально отличаются от модели 41047.

Салон

Салон претерпел кардинальные изменения, в новой версии появились дополнительные устройства, повышающие уровень комфорта. Конструкторы «Депо-ЗИЛ» постарались сохранить общее расположение салона как у Pullman, чтобы не нарушать привычную для пассажиров атмосферу. Но в то же время новый ЗИЛ-4112Р обзавелся множеством новинок — убирающиеся встречные сиденья, выдвижные минибары. Холодильник установлен в ультрасовременной комплектации.в салоне программируется, в левой зоне можно поддерживать одну температуру, в правой — другую. Климат-контролем может управлять как водитель, так и любой пассажир в салоне с помощью простой кнопки.

Шины

Новый лимузин ЗИЛ-4112Р получил более просторный багажник после того, как запаска из багажного отделения перенесена в специальную нишу под полом. После того, как было принято решение об увеличении диаметра колес с 16 до 18 дюймов, перед конструкторами встала проблема поставки покрышек.подходящего размера … Шины для лимузинов «Кремль» марки «Гранит» в России производил только один завод — Московский шинный завод. Заводское оборудование не было рассчитано на параметры колес ЗИЛ-4112Р. Пришлось искать поставщика. В результате новый лимузин будет оснащен шинами американского производства, используемыми в джипах Dodge RAM.

Электростанция

Новый ЗИЛ (лимузин) укомплектован значительным количеством электроприборов и электроприводов.В связи с этим резко возросла потребляемая мощность машины. Для достижения баланса потребовалось увеличить мощность генератора в полтора раза, со 100 ампер до 150. Также поменяли аккумулятор в сторону увеличения мощности. Силовая установка ЗИЛ-4112Р представляет собой двигатель ЗИЛ-4104 с системой впрыска топлива объемом 7,8 л и мощностью 400 л. с участием. Пятиступенчатый автомат был разработан американской компанией Allison специально для нового кремлевского лимузина.Новому ЗиЛу не нужно модернизировать шасси. Характеристики подвески, тормозов, амортизаторов ЗИЛ-41047 полностью удовлетворили инженеров Депо-ЗИЛ. Концепт-кар создан, и на повестке дня остался только один вопрос — бронирование автомобиля. Работа в этом направлении продолжается.

В программе «Центральное телевидение» на канале НТВ президент России Владимир Путин сообщил, что новый российский лимузин и сейчас проходит его испытания. Президент не уточнил, о какой модели идет речь, но, скорее всего, имел в виду лимузин ЗИЛ-4112Р.

«ЗИЛ-4112Р» разработан специалистами ООО «Депо ЗИЛ» и является преемником легендарной модели 114. Но в отличие от последней новинка имеет переработанный дизайн, улучшенные ходовые качества и эргономику салона, а также модернизированные системы охлаждения и питания. поставка. Также был изменен тип двигателя — с карбюраторного на инжекторный.

Кроме того, мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, а 16-дюймовые колеса заменены на 18-дюймовые.

фото лимузина Путина

В салоне новинки четыре VIP-кресла с электроприводом, функциями вентиляции и обогрева, раскладные столики, два TFT-экрана. В отделке использована кожа и дорогие породы дерева.

фото салона

Технические характеристики нового ЗИЛ Президент

400-сильный 7.Под капотом автомобиля установлен 7-литровый двигатель V8. Трансмиссия — 5-ступенчатый автомат, разработанный американской компанией Allison. Вес лимузина ЗИЛ-4112Р составляет примерно 3,5 тонны.

У машины еще нет брони. На заводе заявили, что бронированная версия может появиться после испытаний и утверждения властями существующей модели.

Разработчики ЗИЛ-4112Р надеются, что вскоре Владимир Путин перейдет со своего служебного Mercedes-Benz S-Guard Pullman на отечественный лимузин.

Зил Президентский дизайн-исследование | АВТОМОБИЛЬ И СПОРТ

Т бронированный S-класс Владимир Путин желает для своих поездок по Москве автомобиль российского производства. Проблема только в том, что 4112 П, который много лет назад сдал в эксплуатацию производитель легковых и грузовых автомобилей ЗИЛ, не особо радует главу государства, пишет Moscow Times. Пока о причинах можно только догадываться. Возможно, Путин просто не считает, что расход до 65 л / 100 км соответствует времени, но, возможно, дело в том, что автомобиль претенциозен, но не очень красив.

Зил Президент существует пока только в виде компьютерного файла

Российский производитель спортивных автомобилей Marussia, который известен в этой стране в основном благодаря участию в Формуле-1, теперь видит шанс порадовать главу государства достойным телом. Чтобы собрать дизайнерские идеи, в начале года был организован конкурс дизайна вместе с интернет-платформой cardesign.ru, которая пользовалась большой популярностью у более чем 100 участников. Теперь победители определены: Ярослав Яковлев и Бернд Велл, два дизайнера, которые знали друг друга со студенческих лет, смогли создать лучший дизайн со своим президентом Зил, по мнению экспертов.

Конечно, Зил Президент до сих пор существовал только в виде компьютерного файла, модели (пока) не производились. Это вряд ли было бы возможно в короткие сроки соревнований в 3 недели. А поскольку Яковлев живет в России, а Уил имеет свой дом в Нидерландах, они могли обмениваться идеями только через Skype и Dropbox.

Кузов государственного автомобиля ни в коем случае не должен выглядеть футуристическим

На первом этапе два дизайнера определили 5 ключевых слов концепции: представительный, мощный, вневременной, минималистский (но не примитивный) и элегантный.Автомобиль ни в коем случае не должен выглядеть футуристично.

По сравнению с настоящим государственным лимузином Зил, дизайн-проработка выглядит намного современнее и шикарнее. Само собой разумеется, что некоторые основные компоненты, такие как мощная решетка радиатора, включая орнамент на капоте, огромные колесные диски и мощный силуэт, не должны быть упущены. Двери совершенно разные, потому что их не видно на визуализированных изображениях. Чрезвычайно длинный капот придает концептуальному автомобилю еще более аккуратный вид, а почти крутое лобовое стекло придает ему особый вид.

Еще неизвестно, попадут ли когда-нибудь черновики на стол Путина.

Путин недоволен новым лимузином Зил-4112П, Marussia пробует удачу с концептами

Мы не знаем, легко ли быть президентом России, но Владимир Владимирович Путин более чем счастлив делать это, поскольку бывший офицер КГБ служил президенту с 2000 по 2008 год, а с 1999 по 2008 год занимал пост премьер-министра. 2000 и снова с 2008 по 2012 год, а в мае 2012 года он снова был переизбран президентом.Что тут сказать; мужчина любит быть главой государства…

Эта работа дает множество преимуществ, в том числе возможность выбирать колеса, на которых вы катаетесь. Однако Путин не удовлетворился простым выбором существующей машины в качестве базы для президентского лимузина; нет, он хотел создать автомобиль с нуля в российской компании, поэтому он попросил местных автопроизводителей представить свои предложения.

Менее роскошная версия того же автомобиля будет использоваться правительственными чиновниками для включения красных фонарей и отпугивания россиян. заменят высококлассные немецкие автомобили, такие как Mercedes и BMW.

ЗиЛ, производивший роскошные автомобили для руководителей Советского Союза, первым представил свое предложение презентационного лимузина с прототипом ЗИЛ-4112П с двигателем объемом 7,7 литра, соединенным с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сентябрь 2012г.

Ссылаясь на российский источник в Кремле, «Известия » сообщили, что Путин был «недоволен» результатом, однако исполняющий обязанности генерального директора ЗиЛа Сергей Соколов опроверг эту информацию, заявив, что президент еще не видел машину.Российские официальные лица не опровергли и не подтвердили это сообщение.

Двумя другими российскими автопроизводителями, претендующими на получение престижного контракта, являются Marussia Motors и ГАЗ.

По данным Moscow Times, ГАЗ разрабатывает роскошную модель на базе Volkswagen Phaeton и Audi A8, машина будет готова в 2014 году.

Marussia только что завершила конкурс в сотрудничестве с нашими творческими российскими друзьями из Cardesign, которые уведомили нас о концепциях, вышедших в финальный раунд, победитель (или победители) будут объявлены 1 мая.Вы можете сами проверить их в галерее ниже и рассказать нам, какой из них вам больше нравится.

Концептуальные фотографии Marussia через Cardesign

Спасибо за внимание Михаилу!

ЗИЛ-4112П





MARUSSIA CONCEPT LIMOUSINES

Zil Air & Maia Resort спонсирует рождественскую вечеринку в Президентской деревне — Zil Air

Zil Air с гордостью заменит оленей Санта-Клауса — когда они на вертолете отправят веселого Санта-Клауса с мешком игрушек и сокровищ на курорт MAIA, чтобы прибыть в 16. 40 на Рождество.К большой радости и энтузиазму взволнованных детей из Президентской деревни, которые были приглашены на спонсируемую рождественскую вечеринку на курорте, Санта будет нагружен чудесными подарками, которыми они поделятся, когда они примут участие в радостях вечеринки.

Команда Zil Air и сотрудники MAIA Resort приглашают вас, наших уважаемых информационных партнеров, присоединиться к нам в распространении послания любви, гармонии и мира с этими детьми из Президентской деревни. Конечно, Рождество — это время, которое нужно осыпать подарками, и посреди всего этого мы вспоминаем истинный дух Рождества, время щедрости и любви.Мишура и свет — это просто внешнее проявление духа, исходящего из внутреннего сияния огня в сердцах всех нас в это особое время года — как молодых, так и старых.

Среди целей Zil Air мы продолжаем способствовать развитию доброй воли и взаимопонимания как на местном, так и на международном уровне посредством нашей собственной отечественной культуры. Вместе Zil Air и MAIA разделили эту возможность спонсировать это особое событие и поделиться различными привилегиями с нашими будущими поколениями. Вместе мы искренне верим, что рассказывание рождественской истории, пение рождественских песен и жизнь в рождественском духе могут принести радость, счастье и мир в этот мир.

О компании Zil Air

Zil Air — это премиальный поставщик услуг по предоставлению лимузинов на Сейшельских островах. У нас есть четыре современных вертолета Airbus EC 120B и один двухмоторный вертолет Airbus EC 145, а также двухмоторный Vulcan Air P68C с неподвижным крылом.

Обладая современным коммерческим флотом, Zil Air предлагает посетителям максимальный комфорт и безопасность при поездке на более чем 30 вертолетных площадок и 7 взлетно-посадочных полос. Такая отличная доступность через архипелаг позволяет нашим гостям путешествовать в удобное для них время, будь то трансферы на роскошные островные курорты и обратно, живописные полеты и экскурсии — и это лишь некоторые из них.

Zil Air приступила к коммерческим вертолетным операциям 1 апреля 2009 года и с тех пор увеличила свой парк до 5 вертолетов и 1 самолета, работающих 7 дней в неделю при поддержке молодой и преданной своему делу команды из 75 сотрудников.

Контактное лицо для СМИ: г-жа Валери Лебон [email protected] +248 263 174

Доктор Джилл Байден | whitehouse.gov

Скачать в низком разрешении (292 КБ)
Скачать в высоком разрешении (3,21 МБ)

Джилл Байден, жена вице-президента Джо Байдена, мать и бабушка, пожизненный педагог, гордая военная мама и активный член своего сообщества.В качестве второй леди доктор Байден работает, чтобы привлечь внимание к жертвам, принесенным семьями военнослужащих, подчеркнуть важность общественных колледжей для будущего Америки и повысить осведомленность в областях, имеющих особое значение для женщин, включая профилактику рака груди, при этом продолжая преподавать в качестве штатного профессора английского языка в муниципальном колледже в Северной Вирджинии.

Доктор Байден всегда говорил, что общественные колледжи — это «один из самых тщательно охраняемых секретов Америки». Как учитель, она видит, как общественные колледжи изменили к лучшему жизни многих ее учеников.В качестве второй леди она старается подчеркнуть критическую роль общественных колледжей в создании лучших и наиболее образованных кадров в мире. В 2012 году она объехала всю страну в рамках тура «От общественного колледжа к карьере », чтобы подчеркнуть успешное отраслевое партнерство между общественными колледжами и работодателями. Осенью 2010 года она провела первый в истории саммит Белого дома по общинным колледжам с президентом Обамой и продолжает работать над этой информационно-пропагандистской деятельностью от имени администрации — часто посещая кампусы, встречаясь со студентами и учителями, а также промышленные предприятия. представители по всей стране.

Как мама-военная, доктор Байден не понаслышке понимает, насколько сложно получить командировку за границу с любимым человеком. Детская книга доктора Байдена — Не забывай, Боже, благослови наши войска — была выпущена в июне 2012 года. Вдохновленная реальными событиями, книга рассказывает историю военного семейного опыта с развертыванием глазами доктора Байдена. внучка Натали в течение года, когда ее отец был отправлен в Ирак. В книгу также включены ресурсы о том, что читатели могут сделать, чтобы поддержать военнослужащих и их семьи.


В рамках своей инициативы Объединение сил первая леди Мишель Обама и доктор Байден бросили общенациональный призыв ко всем американцам принять меры и найти способы поддержать и вовлечь наши семьи военнослужащих в их собственные сообщества. Объединение сил направлено на обучение, вызов и стимулирование действий всех секторов нашего общества — граждан, сообществ, предприятий, некоммерческих организаций, религиозных организаций, благотворительных организаций и правительства — для обеспечения того, чтобы военнослужащие, ветераны и у их семей есть инструменты, необходимые для достижения успеха на протяжении всей жизни. На сайте JoiningForces.gov американцы могут найти множество способов действовать.

В 1993 году, после того как у четырех ее друзей был диагностирован рак груди, доктор Байден основала Инициативу Байдена по здоровью груди в Делавэре, в рамках которой более 10 000 школьниц узнали о важности раннего выявления рака груди. Доктор Байден и вице-президент также были почетными сопредседателями Глобальной гонки за лечение в Вашингтоне, округ Колумбия. В качестве второй леди доктор Байден продолжает подчеркивать важность исследований и раннего выявления рака груди.

Доктор Байден был педагогом более трех десятилетий. До переезда в Вашингтон, округ Колумбия, она преподавала английский язык в общественном колледже в Делавэре, в государственной средней школе и в психиатрической больнице для подростков. Доктор Байден получила докторскую степень в области образования в Университете Делавэра в январе 2007 года. Ее диссертация была посвящена максимальному удержанию студентов в общественных колледжах. У нее также есть две степени магистра, обе из которых она получила, работая и воспитывая семью.

Дочь Джилл и Джо, Эшли, является социальным работником и исполнительным директором Центра правосудия штата Делавэр; их сын Бо (1969-2015) был юристом, бывшим генеральным прокурором штата Делавэр и майором Национальной гвардии армии Делавэра; а другой сын Байденов, Хантер, является юристом и председателем Мировой продовольственной программы США. У них есть зять Ховард, две невестки, Халли и Кэтлин, и они гордые бабушка и дедушка пяти невероятных внуков: Наоми, Финнеган, Мэйзи, Натали и Хантер.Джилл Джейкобс, старшая из пяти сестер, выросла недалеко от Филадельфии в Уиллоу-Гроув, штат Пенсильвания, Бонни и Дональдом Джейкобс, оба из которых сейчас скончались.

Следуйте за доктором Джилл Байден в Twitter, @DrBiden и в Instagram, @DrBiden.

Прочитать последние сообщения в блоге доктора Джилл Байден


Прокачанный Зил — президентский лимузин для президента России

Прокачанный президентский лимузин от ЗИЛа выглядит как массивная квартира-студия на колесах, и да, это основная идея, когда вы думаете о президентском лимузине, за которым проявляют большой уход за автомобилем, потому что он должен перевозить президента России Владимира Путина.

Зил был основан в 1916 году, и, помимо грузовиков, внедорожников и прочего, Зил также производит лимузины ручной сборки и роскошные седаны, как вы можете видеть на фотографиях, но в небольшом количестве, обычно производимое только для правительства России. Подумайте о том, что президентский лимузин, такой как Зил, имеет огромную стоимость приобретения, как Maybachs, Rolls Royces или Bentley.

Я знаю, судя по внешнему виду этого президентского лимузина Зил, трудно поверить, что он имеет высокую стоимость приобретения, но тем не менее лимузин Зил напоминает мне автомобили времен холодной войны, когда КГБ всюду совали носы.

Новый президентский лимузин Зил выглядит как перетянутая «Лада» с новыми фарами в стиле «развалюха» и огромными колесными дисками гангстерского тюнинга. Его также можно сравнить с катящимся на колесах цистерной с окнами, как в кадиллаке Обамы, поэтому разваленный президентский лимузин отключит все эти повседневные звуки, а российский президент будет полностью изолирован от внешнего мира.

Ладно, теперь пришло время для технических фанатов нового президентского лимузина Зил 4112-Р:

  • Говорят, что его длина около 7-8 метров
  • Прокачанный Зил оснащен 7,7-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью более 400 л.с.
  • Максимальная скорость для президентского лимузина? Свыше 200 км / ч!
  • Вес лимузина президента России? Более 4 тонов в броне, да, это большая безопасность для машины!
  • В роскошном салоне в передней части автомобиля разместятся 2 человека, водитель и сотрудник службы безопасности; В задней части машины, которая выглядит как личный кабинет, конечно же, 4 отдельных сиденья, сиденья кожаные 🙂
  • Президентский лимузин также имеет импульсный бампер, чтобы противостоять любому удару, а его задние двери откидываются назад, чтобы добавить дополнительную жесткую опору для безопасности автомобиля.

Я полагаю, что разваленный президентский лимузин регулярно обслуживается в президентском автосервисе, потому что, помимо ухода за автомобилями, когда речь идет о лимузине Зил, российское правительство должно проявлять большую заботу и о безопасности президента.

Что я могу сказать обо всех этих автопроизводителях? Просто соси это! Зил отлично справляется со своей работой, даже если они не в деньгах, когда дело касается финансов.


Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

ЗИЛ-41052, этот пуленепробиваемый лимузин переправлял президентов России в 80-е годы — зацени

ЗИЛ-41052, этот большой и квадратный пуленепробиваемый президентский лимузин перевозил президентов России в 80-х годах.

Огромным лимузином управляли советские предшественники Путина, в том числе Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин.

Всего с 1988 по 2002 год было построено 13 ЗИЛ-41052.Они находились в составе государственного флота России с 1989 по 2007 год.

Один из этих «зверюшек» был на рынке еще в 2014 году. Запрашиваемая цена тогда составляла 1,6 миллиона долларов (612,8 миллиона нидерландов).

Два года назад президент России Владимир Путин обменял свой любимый немецким официальным государственным автомобилем Mercedes-Benz S 600 Guard Pullman на лимузин Aurus Senat L700.

Впечатляющий новый зверь российского производства был спущен на воду 7 мая 2018 года во время инаугурации Путина, когда он начал свой 4-й срок и еще шесть лет на посту президента России.

L700 стал очевидным ответом России на преодоление западных санкций за счет снижения своей зависимости от импортных товаров и технологий.

7-тонный лимузин, получивший название «Бункер на колесах», является первым президентским автомобилем отечественного производства с 1990-х годов.

Но до Aurus Senat российские президенты в советское время полагались на бронированный президентский лимузин ЗИЛ-41052.

Этим массивным лимузином управляли некоторые из советских предшественников Путина, в том числе Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин.

Лимузин советских времен имеет уровень броневой защиты 12 В и весит ошеломляющие 5 500 кг (12 125 фунтов). Его длина составляет 6339 мм (249,5 дюйма), ширина — 2088 мм (82,2 дюйма), а высота — 1540 мм (60,6 дюйма).

Powering — это 7,7-литровый двигатель V8 мощностью 315 лошадиных сил при 4600 об / мин. Карбюраторный V8 может разогнать лимузин до максимальной скорости 190 км / ч (118 миль в час).

С 1988 по 2002 год было построено всего 13 ЗИЛ-41052. Один из этих «Зверюшек», который, как сообщается, входил в состав российского государственного парка с 1989 по 2007 год, появился на рынке еще в 2014 году.

Этот лимузин предположительно использовался президентом Советского Союза Михаилом Горбачевым, а затем президентом Российской Федерации Борисом Ельциным после распада СССР.

Согласно списку, у этого бронированного лимузина ЗИЛ-41052 1989 года на одометре всего 18 271 человек. Запрашиваемая цена тогда составляла 1,6 миллиона долларов — дороже новенькой президентской государственной машины США, известной как «Зверь».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.