Мерседес бенц sl – Mercedes-benz sl-class — Wikipedia

Mercedes-Benz SL-класс — это… Что такое Mercedes-Benz SL-класс?

Mercedes-Benz SL

Общие данные

Годы пр-ва:

1954—настоящее время

Другое

Mercedes-Benz SL (рус. Мерседе́с-Бенц СЛ) — серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) германского автомобильного концерна Mercedes-Benz производящихся с 1954 года.

Кузов автомобиля — двухдверное купе или купе-кабриолет (ранее — классический родстер) со складным тентовым или съемным жёстким верхом. В автомобильной классификации автомобили Mercedes-Benz SL стоят особняком: от суперкаров их отличает меньшая ориентация на автоспорт и больший комфорт (хотя по динамическим характеристикам их можно причислить к суперкарам), от автомобилей класса Гран Туризмо — компактность, недостаточная вместимость салона и багажного отсека. На автомобили серии SL, как правило, ставят самые мощные двигатели марки, цены варьируются в достаточно широком диапазоне, но сопоставимы с верхним диапазоном цен Гран-Туризмо и стоимостью суперкаров.

Первый SL — «Крыло чайки» (1954—1963)

Ещё не успевший восстановить свою, разрушенную во Вторую мировую войну инфраструктуру, концерн Mercedes-Benz начал активно участвовал в гоночных соревнованиях, таких как Le Mans, Mille Miglia и др. Для этих целей в 1952 году был создан автомобиль Mercedes-Benz W194, имевший версии двухместного купе и открытого спидстера. С появлением в 1954 году более мощного Mercedes-Benz W196 на автомобиле W194 была бы поставлена точка, если бы не одно событие. В 1953 году официальный импортёр автомобилей Mercedes-Benz в США Макс Хоффман попросил создать дорожную версию гоночного автомобиля W194 и год спустя автомобиль был готов. Машина получила обозначение Mercedes-Benz 300 SL стала сенсацией и символом 1950-х. Ни легкий спортивный кузов, ни мощный трехлитровый двигатель не имели столь сильного эффекта как уникальные двери в форме крыла чайки. В 1958 году купе переработали в открытый родстер, который оказался не менее популярным. Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.

«Младший брат» — 190 SL (1955—1963)

Основная статья: Mercedes-Benz R121

Mercedes-Benz 300 SL, даже несмотря на высокую цену в 29 000 немецких марок, имел невиданный спрос, но сложная конструкция автомобиля и ручная сборка не могли его удовлетворить. Поэтому, компания решила разработать новый массовый спортивный автомобиль. За основу вместо гоночного был взят седан Mercedes-Benz W121. Кузов автомобиля был стилизован под 300 SL, что позволило представить его как более дешевую (цена в конце 1950-х была около 17 000 немецких марок) версию основного спортивного автомобиля. Всего было выпущено 25 881 таких автомобилей.

«Пагода» (1963—1971)

Основная статья: Mercedes-Benz W 113

Автомобили SL первых серий ещё не успели состарится, как в начале 1960-х автомобильная мода начала резко меняться. Поэтому, летом 1963 года появился автомобиль Mercedes-Benz 230 SL, который получил прозвище «Пагода» из-за формы своей крыши напоминавший китайскую пагоду. Кузов автомобиля представлял собой двухместный купе-кабриолет либо с брезентовой, либо со съёмной металлической крышей. В декабре 1966 года появилась модель 250 SL, а год спустя более мощная 280 SL. Всего по март 1971-го года было выпущено 48 912 автомобилей.

Третье поколение SL (1971—1989)

Основная статья: Mercedes-Benz R107

В 1971 году на смену элегантной «Пагоде» пришла более крупная и «мускулистая» модель R107. Под капотом автомобилей стояли двигатели V8 объёмом 3,5 и 4,5 литров для моделей 350 SL и 450 SL соответственно. Такие мощные автомобили пользовались большим успехом в США. Кузов автомобиля оказался настолько прочным, что на его базе было создано купе Mercedes-Benz SLC (C107). Нефтяной кризис 1973 года вызвал, год спустя, появление более экономичной шестицилиндровой модели 280 SL. В 1980 году 350 SL и 450 SL были заменены на 380 SL и 500 SL, а во время последних обновлений 1985 года модели 280 SL и 380 SL заменили на 300 SL и 420 SL, появилась модель 560 SL, предназначеная только для экспорта в США, Японию и Австралию.

Об успехе автомобиля можно сказать то, что как и внедорожник Гелендваген он держал рекорд по продолжительности производства. За 18 лет было выпущено 237 287 автомобилей.

«Новый» SL-Класс (1989—2001)

Основная статья: Mercedes-Benz R129

Несмотря на успех модели R107, к концу 1980-х почти двадцатилетний автомобиль морально устарел. Найти удачное решение для замены было непросто, но в итоге была выбрана аэродинамическая схема стреловидной формы на базе четырёхместного кабриолета Mercedes-Benz W124. Автомобиль, появившийся в начале 1989 года, имел множество таких новшеств, как независимая подвеска и автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями (впервые в мире открытая машина гарантировала безопасность пассажирам при перевороте). Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300 SL и 300 SL-24, и восьмицилиндрового 500 SL. В 1992 году его пополнила флагманская серия 600 SL с мотором V12.

В 1993 году концерн Mercedes-Benz принимает новую систему классификации автомобилей, при которой буквенный индекс ставится впереди цифрового. Образуется «новый» SL-Класс, модели 500 SL и 600 SL становятся SL 500 и SL 600 соответственно, а 300-е были заменены на модели SL 280 и SL 320. Одновременно случилось ещё одно важное событие, фирма AMG стала официальным партнером Mercedes-Benz и выпустила свою модель SL 60 AMG. В 1995 году автомобили получили внешние косметические обновления, а внутри появились боковые подушки безопасности, климат-контроль и электронная система контроля устойчивости. Последние обновления были произведены в 1998 году, рядные двигатели на SL 280 и SL 320 были заменены на V6. В конце 1990-х AMG представил две редчайшие модели (всего построено не более 200 единиц) с двигателями V12 SL 70 AMG (1997) и SL 73 AMG (1998). А в 1999 году сама фирма была куплена концерном Mercedes-Benz и взамен SL 60 появился SL 55 AMG.

Всего было построено 204 940 автомобилей серии R129.

Пятое поколение (2001—2011)

Основная статья: Mercedes-Benz R230

В начале нового тысячелетия у компании были серьёзные проблемы, репутация Mercedes-Benz к началу тысячелетия была самой низкой за всю историю. Новый, дебютировавший в 2001 году Mercedes-Benz SL серии R230, превзошел даже самые оптимистические прогнозы и помог восстановить репутацию фирмы. Машина имела такие новшества как активную подвеску (Active Body Control) и самоубирающуюся крышу. Модельный ряд открывался автомобилями SL 500, SL 600 и SL 55 AMG. Последняя — оказалась самой удачной и популярной для дочернего производителя Mercedes-Benz. В 2003 году появилась младшая версия SL 350 с двигателем V6, а в 2004 — SL 65 AMG с V12.

Первое обновление произошло в 2006 году и внешне было чисто косметическим, но под капотом появились новые двигатели для SL 350 и SL 500 (который в США стал именоваться SL 550). Следующая модернизация последовала в 2008 году, за семь лет R230 так и не успел состариться, но низкая надежность автомобиля вынудила дать автомобилю капитальное обновление, в ходе которого он получил совершенно новый дизайн спереди и обновленную электронику. Модельный ряд пополнился младшей моделью SL 280, остальные модели: SL 350, SL 500 (SL 550 в США), SL 600 и SL 65 AMG остались прежними, но популярная SL 55 AMG была заменена на SL 63 AMG, которая не пользовалась таким же успехом. Помимо этого, на базе специальной машины безопасности Формулы 1, появилось купе SL 65 AMG Black Series (Черная серия), имеющее характеристики суперкара.

Современность

Ссылки

dic.academic.ru

Mercedes-Benz SL-класс — Википедия. Что такое Mercedes-Benz SL-класс

Mercedes-Benz SL

Общие данные

Годы пр-ва

1954 — настоящее время

На рынке

Mercedes-Benz SL (от нем. Sport Leicht — «спортивный лёгкий») — серия лёгких спортивных автомобилей люкс-класса немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz, выпускающихся с 1954 года. Идея создания принадлежит Максу Хоффману, импортёру люксовых европейских автомобилей в США 1950-х годов, который оценил возможности продаж модели с учётом наличия состоятельных любителей автомобилей класса Gran Turismo на быстро развивающемся послевоенном американском рынке, который и по сей день остаётся основным рынком сбыта для SL-класса.

Обозначение «SL» впервые было применено к модели Mercedes-Benz 300 SL, которую часто именуют «Gullwing» из-за её дверей, схожих с крыльями чайки.

В настоящее время SL-класс насчитывает шесть поколений автомобилей в многочисленных конфигурациях двигателей, в том числе и высокопроизводительные модификации от подразделения Mercedes-AMG.

Описание

Кузов автомобиля — двухдверное купе или купе-кабриолет (ранее — классический родстер) со складным тентовым или съёмным жёстким верхом. В автомобильной классификации автомобили Mercedes-Benz SL стоят особняком: от суперкаров их отличает меньшая ориентация на автоспорт и больший комфорт (хотя по динамическим характеристикам их можно причислить к суперкарам), от автомобилей класса Гран Туризмо — компактность, недостаточная вместимость салона и багажного отсека. На автомобили серии SL, как правило, ставят самые мощные двигатели марки. Цены варьируются в достаточно широком диапазоне, но сопоставимы с верхним диапазоном цен Гран Туризмо и стоимостью суперкаров.

История

Первые SL – W198 и R121 (1954–1963)

W198

Ещё не успевший восстановить свою, разрушенную во Вторую мировую войну инфраструктуру, концерн Mercedes-Benz начал активно участвовать в гоночных соревнованиях, таких как 24 часа Ле-Мана^[2], Милле Милья^[3] и других. История успеха SL-класса начинается с гоночной модели 300SL (W194) и блестящей победы на престижных международных гонках 1952 года, что послужило поводом для создания моделей 300SL Gullwing (W198 I, в продаже с 1954 г.) и 190SL (W121, с 1955 г.)

[4]. С появлением в 1954 году более мощного Mercedes-Benz W196 на автомобиле W194 была бы поставлена точка, если бы не одно событие. В 1953 году официальный импортёр автомобилей Mercedes-Benz в США Максимилиан Хоффман (англ. Maximilian E. Hoffman) попросил создать дорожную версию гоночного автомобиля W194 и год спустя автомобиль был готов. Машина получила обозначение Mercedes-Benz 300 SL и стала сенсацией и символом 1950-х^[4]. Ни легкий спортивный кузов, ни мощный трёхлитровый двигатель не имели столь сильного эффекта как уникальные двери в форме крыла чайки. В 1958 году купе переработали в открытый родстер, который оказался не менее популярным.

Производство автомобиля было завершено в 1963 году. Всего было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.

R121

В 1954 году компания Mercedes-Benz на международной автовыставке в Нью-Йорке представила новый автомобиль Mercedes-Benz 190 SL

[4]. Данная модель представляла привлекательную, более доступную альтернативу Mercedes-Benz 300 SL, разделяя её основные идеи и технологические особенности. Сконструирован новый автомобиль был на базе R121 платформы (модификация седана W121)^[4]. Мощность автомобиля составляла 77 кВт (105 л.с. при 5700 об/мин и 142 Нм при 3200 об/мин)

Автомобиль был доступен в двух вариантах: кабриолет с мягким верхом (первоначально по цене 16 500 немецких марок / $3998^[5]) или съёмной жёсткой крышей с (17,650 немецких марок / $4295).

В период с 1955 по 1963 год было выпущено 25 881 таких автомобилей^[6][7]. В 1963 году и 190SL и 300SL были заменены на Mercedes-Benz 230SL (W113).

W113 «Пагода» (1963–1971)

Летом 1963 года в качестве замены W198 и R121 появился автомобиль Mercedes-Benz 230SL^[8], который получил прозвище «Пагода» из-за формы своей крыши напоминавший китайскую пагоду^[8]. Кузов автомобиля представлял собой двухместный купе-кабриолет либо с брезентовой, либо со съёмной металлической крышей. Роскошный двухместный автомобиль мог похвастаться высокой производительностью и оптимальной безопасностью. Почти 70% всех выпущенных копий были экспортированы и лучше всего продавались в США (40% от всего производства)^[4]. В декабре 1966 года появилась модель 250SL, а год спустя более мощная 280SL. Внешне все три модели серии были одинаковыми, но отличались двигателями разного рабочего объёма. В 1971 году они были заменены моделями 350SL и 450SL новой серии.

Всего по март 1971 года было выпущено 48 912 автомобилей^[8][9].

R107 (1972–1989)

В 1971 году на смену элегантной «Пагоде» пришла более крупная и «мускулистая» модель R107^[4][10]. Под капотом автомобилей стояли двигатели V8 объёмом 3,5 и 4,5 литров для моделей 350SL и 450SL соответственно. Такие мощные автомобили пользовались огромным успехом в США — 62% от всех автомобилей данной серии^[4]. Кузов R107 оказался настолько прочным, что на его базе в 1971 году было создано комфортабельное четырёхместное купе Mercedes-Benz SLC (C107, 350 SLC)^[11]. В апреле 1973 года и родстер и купе были выпущены на рынок с 4,5-литровым двигателем V8, который генерировал мощность в 165 кВт (225 л.с.).

Нефтяной кризис 1973 года вызвал, год спустя, появление более экономичной шестицилиндровой модели 280SL^[10]. В 1980 году 350SL и 450SL были заменены на 380SL и 500SL, а во время последних обновлений 1985 года модели 280SL и 380SL заменили на 300SL и 420SL; появилась модель 560SL (5,6 л., 170 кВт / 230 л.с.), предназначенная только для экспорта в США, Японию и Австралию^[4].

Производство R107 было окончено в августе 1989 года. Об успехе автомобиля можно сказать то, что как и внедорожник Гелендеваген, он держал рекорд по продолжительности производства^[11]. За 18 лет было выпущено 237 287 автомобилей (среди них 62 888 в версии купе, 1971—1981)^[11][12].

R129 (1989–2001)

Несмотря на успех модели R107, к концу 1980-х годов почти двадцатилетний автомобиль морально устарел. Найти удачное решение для замены было непросто, но в итоге была выбрана аэродинамическая схема стреловидной формы на базе четырёхместного кабриолета Mercedes-Benz W124. Автомобиль Mercedes-Benz R129, представленный на Женевском автосалоне в начале 1989 года^[13], имел множество таких новшеств, как независимая подвеска и автоматически поднимающаяся дуга безопасности за сиденьями (впервые в мире открытая машина гарантировала безопасность пассажирам при перевороте^[14]). Впервые компания Mercedes-Benz производила эксклюзивные издания для конкретных рынков, а не просто адаптации автомобилей для удовлетворения законодательных требований и эстетических предпочтений стран экспорта^[4]. Модельный ряд начинался с двух шестицилиндровых 300SL (140 кВт / 190 л.с.) и 300SL-24, и восьмицилиндрового 500SL (240 кВт / 326 л.с.)^[14]. В 1992 году его пополнила флагманская серия 600SL^[10] с мотором V12 (290 кВт / 394 л.с., 6.1 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 250 км/ч)^[14].

В 1993 году компания Mercedes-Benz приняла новую систему классификации автомобилей, при которой буквенный индекс ставится впереди цифрового. Образуется «новый» SL-Класс, модели 500SL и 600SL становятся SL500 и SL600 соответственно, а 300-е были заменены на модели SL280 и SL320. Одновременно случилось ещё одно важное событие: тюнинг-ателье AMG стало официальным партнёром Mercedes-Benz и выпустило свою модель SL60 AMG^[14]. В 1995 году автомобили получили фейслифтинг, включающий обновление двигателей и установку 5-скоростной автоматической трансмиссии. В салоне R129 появились боковые подушки безопасности, климат-контроль и электронная система контроля устойчивости^[14].

Последние обновления были произведены в 1998 году. Рядные двигатели на SL280 и SL320 были заменены на V6^[14]. В конце 1990-х AMG представил две редчайшие модели (всего построено не более 200 единиц) с двигателями V12 — SL70 AMG (1997) и SL73 AMG (1998). А в 1999 году сама фирма была куплена концерном Daimler AG и взамен SL60 появился SL55 AMG^[15].

Всего за период с 1989 по 2001 год было построено 204,940 автомобилей серии R129^[14][15].

R230 (2001–2008)

В июле 2001 года^[14] на замену модели R129 пришёл новый автомобиль R230^[4][15], работу над которым начали ещё в 1996 году. Производство началось с 13 октября 2001 с планами выпуска на европейский рынок уже в ноябре того же года. Машина имела такие новшества как активная подвеска (Active Body Control) и самоубирающаяся крыша. Модельный ряд открывался автомобилями SL500, SL600 и SL55 AMG. Последняя оказалась самой удачной и популярной для дочернего производителя Mercedes-Benz. В 2003 году появилась младшая версия SL350 с двигателем V6, а в 2004 — SL65 AMG с V12.

Первое обновление произошло в 2006 году^[16] и внешне было чисто косметическим, но под капотом появились новые двигатели для SL350 и SL500 (который в США стал именоваться SL550)^[4]. Следующая модернизация последовала в 2008 году, в ходе которой автомобиль получил совершенно новый дизайн спереди и обновлённую электронику. Модельный ряд пополнился младшей моделью SL280, остальные модели: SL350, SL500 (SL550 в США), SL600 и SL 65 AMG остались прежними, но популярная SL55 AMG была заменена на SL63 AMG, которая не пользовалась таким же успехом. Помимо этого, в 2008 году на базе R230 была выпущена машины безопасности Формулы 1^[17], а также появилось купе SL65 AMG Black Series^[18], имеющее характеристики суперкара.

Автомобиль превзошёл все самые оптимистические прогнозы компании. К октябрю 2011 года было продано около 170 000 автомобилей Mercedes-Benz R230 (78% — экспорт, из них 45% для США)^[4].

R231 (2012–)

Автомобили шестого поколения SL-класса начали производиться в 2012 году^[4]. Новый Mercedes-Benz R231 легче, чем его предшественник, так как многие детали выполнены полностью из алюминия^[19]. Первыми в серии стали SL500 с турбированным двигателем V8 (320 кВт / 435 л.с.) и SL350 с атмосферным мотором V6 (225 кВт / 306 л.с.)^[19]. В феврале был анонсирован SL63 AMG, а в марте на Женевском автосалоне он был показан одновременно с европейской премьерой SL500 и SL350^[20]. В конце месяца был представлен автомобиль SL 65 AMG^[21], а с 31 числа все автомобили семейства официально появились в продаже^[22].

Начальная цена (с учётом 19 % НДС) на SL350 в 2012 году составляла €93 534, на SL500 — €117 096^[19].

R231

SL 350		SL 63 AMG		SL 500

Продажи

Календарный год	Продажи в США	Продажи в Канаде[23]
2001	4217[24]	—
2002	13 717	—
2003	13 318[25]	—
2004	12 885	599
2005	10080[26]	417
2006	8462	345
2007	6126[27]	286
2008	5464	398
2009	4025[28]	268
2010	1449	230
2011	4899[29]	191
2012	4899	335
2013	7007[30]	398
2014	5030	344

Звания и награды

Ниже представлен список званий и наград, которые присуждались автомобиля SL-класса^[31]:

• Присутствие автомобиля 300SL Gullwing в списке «25 наиболее красивых автомобилей всех времён», составленного журналом Automobile.
• Звание «Наиболее востребованный кабриолет», New York Times.
• Звание «Лучший тестовый кабриолет», New York Times.
• Звание «Наиболее востребованный кабриолет», Edmunds (с ценой более $45,000).
• Награда за лучший дизайн от German Design Council.
• Звание «Лучший из лучших», Robb Report.
• Звание «Лучший кабриолет», SL65 AMG, журнал Chief Executive.
• Звание «Кабриолет мечты», SL65 AMG, New England Motor Press Association.
• Звание «Летний выбор» (англ. Summer Pick), SL65 AMG, NADA Guides.
• Награда «Лучший кабриолет класса люкс» за SL500, Car and Driver TV.
• Присутствие в списке «10 лучших акустических систем» за SL500 от американского издания Edmunds (автомобили с ценой более $30,000).
• Звание «топового спорткара» (SL500) и награда «Удовлетворение от автомобиля» (англ. Vehicle Satisfaction) от издания AutoPacific.
• Награда «Лучшая перепродажа» в классе спорткаров от американского журнала Kiplinger’s Personal Finance .
• Присутствие SL600 в списке «Топ-10 автомобилей для CEO» от журнала Chief Executive.
• Звания «Наиболее технологически продвинутого автомобиля года» и «Лучшего автомобильного дизайна года» от журнала Autocar и CNBC TV.
• Премия «Polk Automotive Loyalty Award» (PALA) за 2013 год в сегменте люксовых спорткаров^[32].

Примечания

1. ↑ Mercedes-Benz Bremen Plant (англ.)  (недоступная ссылка — история). Daimler AG. Проверено 18 ноября 2015. Архивировано 19 ноября 2015 года.
2. ↑ En souvenir du doublé des 300 SL : Mercedes-Benz Classic au Mans Classic 2012 (фр.)  (недоступная ссылка — история). Франция: Daimler AG (4 июля 2012). Проверено 19 ноября 2015. Архивировано 29 марта 2017 года.
3. ↑ Mercedes-Benz: Mille Miglia (англ.). Mercedes-Benz. Проверено 18 ноября 2015.
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13} Mercedes-Benz SL: An international success story (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (10 апреля 2012). Проверено 18 ноября 2015. Архивировано 28 марта 2017 года.
5. ↑ Mike Covello. US Prices: Standard Catalog of Imported Cars. — Krause Publication, 2002. — С. 528. — ISBN 0-87341-605-8.
6. ↑ Jim Luikens, Mary Hedberg. Standard Catalog Of Mercedes-Benz. — Krause Publications, 2009. — С. 46. — 224 с. — ISBN 9780896897038.
7. ↑ Nick Baldwin. The World guide to automobile manufacturers. — Facts on File Publications, 1987. — С. 123. — 544 с. — ISBN 9780816018444.
8. ↑ ^{1 2 3} Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series: 1963-1971. — Veloce Publishing Ltd, 2011. — 208 с. — ISBN 9781845843045.
9. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story. — Crowood, 2014. — 192 с. — ISBN 9781847976963.
10. ↑ ^{1 2 3} Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 Series: 1971 to 1989. — Veloce Publishing Ltd, 2010. — С. 50-52. — 208 с. — ISBN 9781845842994.
11. ↑ ^{1 2 3} 18 years production time: the Mercedes-Benz SL, R 107 series (1971-1989) (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (10 января 2012). Проверено 18 ноября 2015. Архивировано 10 сентября 2012 года.
12. ↑  // Automotive Engineering International. — Мичиганский университет, 2001. — Т. 109.
13. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz: SL R129 Series 1989 to 2001. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — 208 с. — ISBN 9781845844486.
14. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Technology platform: Mercedes-Benz SL, R 129 series (1989-2001) (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (10 января 2012). Проверено 18 ноября 2015. Архивировано 28 марта 2017 года.
15. ↑ ^{1 2 3} Brian Long. Mercedes-Benz SL: R230 series 2001 to 2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — 224 с. — ISBN 9781845847470.
16. ↑ Peter Tomalin. Mercedes-Benz SL350. Evo (май 2006). Проверено 17 сентября 2014.
17. ↑ Mercedes-AMG GT S: Bernd Mayländers neues Safety-Car (нем.) (9 марта 2015). Проверено 3 апреля 2015.
18. ↑ Damon Lavrinc. Monterey 2008: SL65 AMG Black Series in the flesh!. Autoblog.com (10 июля 2008). Проверено 26 сентября 2010.
19. ↑ ^{1 2 3} The new Mercedes-Benz SL: Lightweight, athletic, luxurious (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (12 марта 2012). Проверено 18 ноября 2015. Архивировано 17 февраля 2017 года.
20. ↑ SL 63 AMG, SLK 55 AMG and ML 63 AMG: High performance to the power of three (англ.). Daimler AG. Проверено 15 февраля 2014.
21. ↑ The new Mercedes-Benz SL 65 AMG: Effortlessly superior and stylish performance (англ.). Daimler AG. Проверено 15 февраля 2014. Архивировано 17 февраля 2017 года.
22. ↑ Available at dealerships from 31 March: Market launch of the new SL (англ.). Daimler AG (29 марта 3012). Проверено 15 февраля 2014. Архивировано 17 февраля 2017 года.
23. ↑ Timothy Cain. Mercedes-Benz SL-Class Sales Figures (англ.). GoodCarBadCar. Проверено 18 ноября 2015.
24. ↑ Mercedes-Benz USA Records Highest Sales in Its History. – Free Online Library. Thefreelibrary.com (3 января 2003). Проверено 11 февраля 2011.
25. ↑ 2004 Highest Year on Record for Mercedes-Benz USA. Theautochannel.com. Проверено 21 марта 2010.
26. ↑ Mercedes-Benz Rings in the New Year with Record 2006 Sales. Theautochannel.com. Проверено 21 марта 2010.
27. ↑ Mercedes-Benz USA’s Sales Drop 32.1 Percent In December 2008 | eMercedesBenz – The Unofficial Mercedes-Benz Weblog. eMercedesBenz (5 января 2009). Проверено 21 марта 2010.
28. ↑ Highest Sales Month for the Year at 21,469 Brings Mercedes-Benz to an 18 Percent Increase for 2010. Нью-Джерси: Prnewswire.com (4 января 2011). Проверено 11 февраля 2011.
29. ↑ Mercedes Sales 2011 Best on Record! Strong December Sales Report Caps off 2011 with 264,460 Vehicles Sold  (недоступная ссылка — история). daveknowscars.com (9 января 2012). Архивировано 13 января 2012 года.
30. ↑ MERCEDES-BENZ ACHIEVES ITS HIGHEST YEAR EVER WITH 312,534 UNITS SOLD IN 2013  (недоступная ссылка — история). Mercedes-Benz США (3 января 2014). Проверено 26 февраля 2014. Архивировано 21 сентября 2017 года.
31. ↑ Mercedes-Benz Receives Awards (англ.). Торонто: Daimler AG (29 января 2007). Проверено 18 ноября 2015. Архивировано 17 февраля 2017 года.
32. ↑ Automotive Industry Celebrates Polk Automotive Loyalty Winners (англ.). IHS Inc. (14 января 2014). Проверено 18 ноября 2015.

Литература

Основная

• Frank Barrett. Illustrated Buyer’s Guide Mercedes-Benz. — 2-е изд. — США: MBI Publishing, 1998. — (Motorbooks International Illustrated Buyer’s Guide series). — ISBN 0760304513.
• Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen Band 2 1945–1985. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2001. — ISBN 3613021684.
• Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 Series 1971 to 1989. — Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, 2010. — ISBN 9781845842994.
• Brian Long. Mercedes-Benz SL W113 Series 1963 to 1971. — Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, 2011. — ISBN 9781845843045.
• Brian Long. Mercedes-Benz SL R129 Series. — Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, 2013. — ISBN 9781845844486.
• Colin Howard. Mercedes Benz SL: 1971–2001. — Хокли, Великобритания: CP Press. — ISBN 9780957194045.
• Colin Howard. Mercedes Benz SL: 2002–2014. — Хокли, Великобритания: CP Press. — ISBN 9780957666443.
• Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story. — Великобритания: The Crowood Press, 2014. — (Crowood AutoClassic Series). — ISBN 9781847976956.
• Chris Bass. Mercedes-Benz ‘Pagoda’ 230, 250 & 280 SL: W113 series Roadsters & Coupés, 1963-1971. — Veloce Publishing, 2007. — ISBN 9781845841133.
• Chris Bass. Mercedes-Benz 280-560SL & SLC: W107 series Roadsters & Coupés, 1971 to 1989. — Veloce Publishing, 2007. — ISBN 9781845841072.
• R.M. Clarke. Road & Track On Mercedes 1952-1962. — Великобритания: Brooklands Books, 1987. — (Road & Track Series). — ISBN 186982640X.
• R.M. Clarke. Mercedes SLs & SLCs Gold Portfolio 1971-1989. — Великобритания: Brooklands Books, 1990. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 1855200104.
• R.M. Clarke. Mercedes SLs Performance Portfolio 1989-1994. — Великобритания: Brooklands Books, 1996. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 1855202689.
• R.M. Clarke. Mercedes-Benz SLs & SLCs Ultimate Portfolio 1971-1989. — Великобритания: Brooklands Books, 2004. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 1855206773.
• R.M. Clarke. Road & Track Mercedes-Benz SL SLK CLK Portfolio 1990-2003. — Великобритания: Brooklands Books, 2004. — (Road & Track Series). — ISBN 1855206536.
• R.M. Clarke. Mercedes 230SL — 250SL — 280SL Ultimate Portfolio 1963-1971. — Великобритания: Brooklands Books, 2010. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855208865.
• Günter Egelen. Mercedes-Benz Personenwagen Band 3 Seit 1986. — Motorbuch Verlag, 2002. — ISBN 3613021692.
• Eberhard Kittler. Typenkompass Mercedes-Benz Band 1. Personenwagen 1945 — 1975. — Motorbuch Verlag, 2000. — ISBN 361302019X.
• Eberhard Kittler. Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976. — Motorbuch Verlag, 2002. — ISBN 3613022095.
• Bernd S. Koehling. Mercedes-Benz, The modern SL cars: From the R107 to the R231. — CreateSpace, 2013. — ISBN 9781484108246.
• Bernd S. Koehling. Mercedes-Benz, The early SL cars: From the 300SL and 190SL to the 230SL-280SL. — 2-е изд. — CreateSpace, 2014. — ISBN 9781484180563.
• Myles Kornblatt. Mercedes W113: The Complete Story. — The Crowood Press, 2014. — ISBN 9781847976956.
• Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer’s Guide: Roadsters, Coupes, and Convertibles. — США: MBI Publishing, 2004. — ISBN 0760318115.
• Andrew Noakes. Mercedes SL Series: The Complete Story. — Великобритания: The Crowood Press, 2004. — (Crowood AutoClassic Series). — ISBN 9781861266736.
• James Taylor. Mercedes-Benz since 1945: A Collector’s Guide. — Великобритания: Motor Racing Publications, 1985. — С. 8–24, 63–76, 103–136, 139–144. — ISBN 0900549955.
• James Taylor. Mercedes-Benz since 1945: A Collector’s Guide. — Великобритания: Motor Racing Publications, 1985. — Т. 2. — С. 9–26, 73–84, 126–132, 135, 140–141, 143. — ISBN 0900549963.
• James Taylor. Mercedes-Benz since 1945: A Collector’s Guide. — Великобритания: Motor Racing Publications, 1987. — Т. 3. — С. 9–60, 61–88, 127–129, 132–134, 139–140. — ISBN 0900549971.
• James Taylor. Mercedes-Benz since 1945: A Collector’s Guide. — Великобритания: Motor Racing Publications, 1994. — Т. 4. — С. 8–16. — ISBN 0947981772.
• James Taylor. Mercedes-Benz: Cars of the 1990s. — Великобритания: The Crowood Press, 2009. — С. 8–20, 36–51. — (Crowood AutoClassic Series). — ISBN 9781847970961.
• James Taylor. Factory-Original Mercedes SL: The originality guide to Mercedes-Benz SL models, 1963-2003. — Великобритания: Herridge & Sons, 2013. — ISBN 9781906133436.

Сервисные книги, руководство пользователя

• Thomas Mellon. Chilton Mercedes: Coupes/Sedans/Wagons, 1974-84 Repair Manual. — США: Chilton, 2001. — (Chilton Total Car Care Series). — ISBN 0801990769.
• Steve Schauwecker; John H. Haynes. Mercedes-Benz 350 and 450: 1971 thru 1980 3.5 and 4.5 liter V8: 350 SL, 450 SE, 450 SEL, 450 SL, 450 SLC: series 107 and 116 models with fuel-injected V8 engines and automatic transmissions. — Великобритания: Haynes, 1987. — (Haynes Service and Repair Manual Series). — ISBN 0856966983.
• Mercedes-Benz Technical Companion. — США: Bentley Publishers, 2005. — 402 с. — ISBN 9780837610337.

Ссылки

wiki.sc

Mercedes-Benz 230 SL — это… Что такое Mercedes-Benz 230 SL?

Mercedes-Benz W113

Общие данные

Иные обозначения:

Mercedes Pagoda

M 127 II
Производитель:	Mercedes-Benz
Марка:	M 127 II
Тип:	бензиновый атмосферный
Объём:	2306 см3
Максимальная мощность:	150 л.с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	196 Н·м, при 4200 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Макс. скорость:	200 км/час
Разгон до 100 км/ч:	11,1 (водитель и пассажир) с
Расход топлива при смешанном цикле:	10,2 л/100 км
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	72,8 мм
Cтепень сжатия:	9,3
Система питания:	распределённый впрыск с механическим управлением и 6-плунжерным топливным насосом фирмы Bosch
Система смазки:	полнопоточная под давлением
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHC
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминиевый сплав
Тактность (число тактов):	4
Рекомендованное топливо:	бензин

M 129 III
Производитель:	Mercedes-Benz
Марка:	M 129 III
Тип:	бензиновый атмосферный
Объём:	2496 см3
Максимальная мощность:	150 л.с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	216 Н·м, при 4200 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Макс. скорость:	200 км/час
Разгон до 100 км/ч:	10 (водитель и пассажир) с
Расход топлива при смешанном цикле:	11,2 л/100 км
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	78,8 мм
Cтепень сжатия:	9,5
Система питания:	распределённый впрыск с механическим управлением и 6-плунжерным топливным насосом фирмы Bosch
Система смазки:	полнопоточная под давлением
Охлаждение:	Жидкостное охлаждение
Клапанной механизм:	OHC
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминиевый сплав
Тактность (число тактов):	4
Рекомендованное топливо:	бензин

M 130
Производитель:	Mercedes-Benz
Марка:	M 130
Тип:	бензиновый атмосферный
Объём:	2778 см3
Максимальная мощность:	170 л.с., при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент:	240 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация:	рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:	6
Клапанов:	12
Макс. скорость:	200 км/час
Разгон до 100 км/ч:	9 (водитель и пассажир) с
Расход топлива при смешанном цикле:	11,4 л/100 км
Диаметр цилиндра:	86,5 мм
Ход поршня:	78,8 мм
Cтепень сжатия:	9,5
Система питания:	распределённый впрыск с механическим управлением и 6-плунжерным топливным насосом фирмы Bosch
Система смазки:	полнопоточная под давлением
Охлаждение:	Жидкостное охлаждение
Клапанной механизм:	OHC
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминиевый сплав
Тактность (число тактов):	4
Рекомендованное топливо:	бензин

механическая 4-ступ.
Производитель:	Mercedes-Benz
Тип:	механическая
Число ступеней:	4-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача:	3,75
1 передача:	4,42
2 передача:	2,28
3 передача:	1,53
4 передача:	1,0
Задняя передача:	3,92
Синхронизаторы:	на всех передачах
Переключение:	напольный рычаг

механическая 4-ступ.
Производитель:	Mercedes-Benz
Модель:	с 11.1965 г.
Тип:	механическая
Число ступеней:	4-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача:	3,75
1 передача:	4,05
2 передача:	2,23
3 передача:	1,40
4 передача:	1,0
Задняя передача:	3,92
Синхронизаторы:	на всех передачах
Переключение:	напольный рычаг

механическая 5-ступ.
Производитель:	ZF
Модель:	S5-20
Тип:	механическая
Число ступеней:	5-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача:	4,08
1 передача:	3,92
2 передача:	2,22
3 передача:	1,42
4 передача:	1,0
5 передача:	0,85
Задняя передача:	3,49
Синхронизаторы:	на всех передачах
Переключение:	напольный рычаг

автоматическая 4-ступ.
Производитель:	Mercedes-Benz
Тип:	автоматическая
Число ступеней:	4-ступ.
Передаточные отношения:
Главная передача:	3,75
1 передача:	3,98
2 передача:	2,52
3 передача:	1,58
4 передача:	1,0
Переключение:	напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1487 мм

Колея передняя:

1486 мм

Масса:

1295 — 1360 кг

Полная масса:

1650 (800+850) — 1715 (830+885) кг

На рынке

Предшественник Предшественник

Преемник Преемник Mercedes-Benz R107/C107

Связанные:

Mercedes-Benz W108, Mercedes-Benz W109, Mercedes-Benz W112

Похожие модели:

Alpine A110, BMW 507

Другое

Объём бака:

65 л (230 SL) 82 л (250 SL, 280 SL)

Дизайнер:

Пол Брэк, Бела Берени

Модификации

230 SL, 250 SL, 280 SL

Mercedes-Benz 230/250/280 SL — серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) германского автомобильного концерна Mercedes-Benz производившаяся с 1964 по 1971 годы. Mercedes-Benz 230 SL (W 113) с 1963 по 1967, Mercedes-Benz 250 SL (W 113 A) с 1966 по 1968, Mercedes-Benz 280 SL (W 113 E) с 1968 по 1971 годы. Внешне все три модели серии были одинаковыми.

Первый в мире спортивный автомобиль, спроектированный в соответствии с требованиями пассивной безопасности. Имел прочный, не деформируемый пассажирский салон и зоны смятия спереди и сзади. За характерную, слегка вогнутую форму крыши схожую с крышами азиатских храмов, получил прозвище «Пагода»^[1].

Обзор

Mercedes-Benz 230 SL был представлен публике 14 марта 1963 года на Женевском автосалоне. Автомобиль заменил не одного, а двух знаменитых предшественников — модели 300 SL и 190 SL (англ.), вобрав в себя лучшие черты каждой. «Главной нашей целью было создание безопасного и быстрого автомобиля, который, несмотря на свои спортивные характеристики, обладал бы высоким уровнем комфорта. В наше время, удовольствие от спортивного вождения не должно быть связано с физическими нагрузками» — сказал на презентации руководитель инженерного департамента Mercedes-Benz Фриц Наллингер (англ. Fritz Nallinger)^[2]. Длинный и низкий, с плоскими поверхностями, острыми гранями, огромной эмблемой Mercedes спереди и, конечно, с вогнутой крышей в стиле дальневосточных пагод — таким был дизайн автомобиля, созданного под руководством Поля Брака (англ. Paul Bracq). Двухместный кабриолет оснащался мягким складным или жёстким съёмным верхом. Новый рядный шестицилиндровый двигатель разгонял его до 200 км/ч.

В широкую продажу автомобиль поступил летом и очень понравился покупателям, но не мужчинам, а женщинам. Они высоко оценили автоматическую коробку передач, впервые установленную Mercedes-Benz на автомобили такого класса. Как показало будущее, это было очень правильным решением, 77% всех автомобилей этой серии оснащалось автоматической трансмиссией^[3].

В конце 1966 года Mercedes-Benz 230 SL был заменён на 250 SL, в январе 1968 года – на 280 SL. Внешне все три модели серии были одинаковыми, но отличались двигателями разного рабочего объёма, что отражено в индексе каждой модели. В 1971 году они были заменены моделями 350 SL и 450 SL новой серии.

Всего было произведено 48 912 автомобилей Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL и 280 SL, 40% из них было экспортировано в США^[4].

Кузов

Автомобиль имел полностью стальной несущий кузов с мощными лонжеронами спереди, двери, капот и крышка багажника были из алюминия. Для увеличения жёсткости кузова закрытого купе верхние боковины крыши сделали достаточно крупными. Поэтому, чтобы разметить большие боковые стёкла и обеспечить удобную посадку в автомобиль, боковины приподняли. Так получилась знаменитая вогнутая форма крыши.

Mercedes-Benz 280 SL

В соответствии с концепцией пассивной безопасности Бела Барени (нем. Béla Barényi), автомобиль имел жёсткий, не деформируемый салон и сминаемые зоны спереди и сзади. Внутри не было острых углов, панель приборов была обита мягким материалом, рулевая колонка складывалась при ударе, а рулевое колесо имело поглащающий удар центр. Слева от руля располагался «знаменитый» многофункциональный рычажок Mercedes, управлявший указателями поворотов, омывателем и очистителями ветрового стекла. Сидения автомобиля были из искусственной кожи, можно было заказать сидения, обитые натуральной кожей. По заказу автомобиль мог оборудоваться подголовниками сидений и ремнями безопасности.

Mercedes-Benz 230 SL поступил в продажу с тремя версиями кузовов: открытый — со складным мягким верхом, который на удивление легко складывался; открытый кузов с жёсткой съёмной складной крышей и купе с цельной крышей. Купе не имело отсека для хранения крыши, за счёт этого было увеличено место для хранения багажа. Автомобили с кузовами всех трёх версий могли эксплуатироваться без крыши. Дополнительно сзади можно было установить небольшие поворачивающиеся, как на Mercedes-Benz 190 SL сиденья. В марте 1967 на Женевском автосалоне была показана четвёртая версия кузова — четырёхместное купе. В этой, так называемой «Калифорнии», места для стандартно установленных задних сидений были освобождены за счёт ликвидацией отсека для складной крыши.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II) — четырёхтактный 6-цилиндровый рядный бензиновый атмосферный двигатель, расположенный спереди, продольно, вертикально. Рабочий объём — 2306 см в куб., мощность — 150 л.с. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока. По два клапана на цилиндр и верхний распредвал (OHC), приводящийся двухрядной роликовой цепью, четырёхопорный коленвал. Система питания — многоточечный впрыск с механическим управлением, топливный насос с шестью плунжерами фирмы Bosch, раздельные впускные каналы для каждого цилиндра. Форсунки ввёрнуты в головку цилиндров в непосредственной близости к клапану. Электробензонасос — в расположенном сзади бензобаке ёмкостью 65 л. Полнопоточная система смазки под давлением. 12-вольтовое электрооборудование с трёхфазным генератором (490 Вт) и аккумуляторной батареей ёмкостью 55 А ч. Это был первый в мире автомобиль имевший генератор переменного тока^[5].

Mercedes-Benz 250 SL, заменивший 230 SL, имел новый двигатель (M 129 III) увеличенного до 2496 см в куб. рабочего объёма. Правда, мощность двигателя осталась прежней, но возрос крутящий момент и его характеристика стала более пологой. Для повышения надёжности коленчатый вал стал полноопорным и было введено охлаждение масла от системы охлаждения двигателя. Ёмкость бензобака возросла до 82 л.

Появившийся в январе 1968 года Mercedes-Benz 280 SL имел двигатель (M 130) рабочим объёмом 2778 см в куб. мощностью 170 л.с. Масло двигателя охлаждалось отдельным масляным радиатором. Для управления скоростью вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в его приводе была установлена вязкостная муфта.

В стандартном исполнении автомобиль имел сухое однодисковое сцепление и механическую четырёхступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с ручным приводом рычагом, расположенным на тоннеле между передними сидениями. Карданный вал с промежуточной опорой приводил в движение задние колёса. По заказу устанавливалась очень компактная автоматическая коробка переключения передач. В ней использовались гидравлическая муфта и планетарный редуктор. За счёт того, что двигатель на каждой передаче разгонялся до максимальных оборотов, автомобиль с автоматической трансмиссией практически ничего не потерял в динамике разгона.

Предполагалось, что высокое передаточное число первой передачи механической коробки передач будет способствовать более интенсивному разгону. Так оно и было, но большая разница в передаточном отношении между первой и второй передачами, несмотря на гибкую характеристику двигателя, создавала неудобства при разгоне. Поэтому, с ноября 1965 года на автомобили стала устанавливаться механическая коробка передач со сближенными передаточными числами^[6].

Начиная с модели 250 SL, по заказу стали доступны самоблокирующийся дифференциал и 5-ступенчатая механическая коробка передач производства ZF.

Шасси́

Автомобиль имел независимую пружинную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Независимая задняя подвеска была оригинальной, редко применяемой конструкции: с качающимися полуосями и одним центральным шарниром. Кроме двух вертикальных пружин, над центральным шарниром была установлена одна горизонтальная пружина, связывающая качающиеся полуоси. На модели 280 SL вместо горизонтальной пружины можно было установить пневматический упругий элемент. С его помощью регулировалась высота кузова в задней части автомобиля. Телескопические амортизаторы были установлены спереди и сзади.

Рулевое управление — винт-шариковая гайка, передаточное число 22,8, 4,1 оборотов руля от упора до упора, усилитель устанавливался по заказу (передаточное 17,2, 3,2 оборота руля).

Гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем фирмы ATe (нем.), передние дисковые тормоза (253 мм) производства фирмы Girling (англ.), задние — с алюминиевыми барабанами (230 мм). Стальные штампованные колёса размерности 5 1/2 Jx14 H, шины — 185 HR 14. Начиная с модели 250 SL, на автомобили устанавливается новая тормозная система. Передние тормозные диски были увеличены до 273 мм в диаметре, сзади барабанные тормоза заменили дисковыми (279 мм), появился регулятор тормозных сил. Стали устанавливаться колёса новой размерности 6 Jx14 HB. Для модели 280 SL по заказу стали доступны легкосплавные колёса.

Экспортное исполнение

Mercedes-Benz 280 SL

Автомобили, предназначенные для экспорта в США, несколько отличались от остальных моделей. В соответствии с требованиями американских стандартов они имели отдельные фары и иные задние фонари. Кроме того, наиболее заметными отличительными чертами этих автомобилей были хромированные «клыки» на переднем и заднем бамперах и боковые отражатели (с 1970 года) на крыльях. Шкалы на панели приборов были размечены в имперских единицах.

Требования к токсичности отработавших газов заставили создать специальную модификацию двигателя Mercedes-Benz 280 SL. Для более «мягкого» подъёма клапанов, на нём использовался новый распредвал с иным профилем кулачков, была уменьшена степень сжатия, изменён топливный насос. Всё это снизило мощность двигателя до 160 л.с.

Подавляющее число автомобилей экспортируемых в США имели автоматическую коробку передач, кондиционер и шины с белыми боковинами.

230 SL Pininfarina

Вскоре после первого показа автомобиля в 1963 году представители кузовной фирмы Pininfarina обратились к руководству Mercedes-Benz с предложением создать кузов собственного дизайна. В те годы это было обычной практикой, многие кузовные фирмы создавали оригинальные автомобили на базе выпускаемых серийно. Получив разрешение, на Pininfarina поручили эту работу американцу Тому Тьярда (англ. Tom Tjaarda), и уже в 1964 году на Женевском автосалоне автомобиль был показан публике. Молодому дизайнеру удалось облагородить формы автомобиля, сохранив его общий стиль. Сразу же было получено около 30 заказов на новый автомобиль, но на Mercedes-Benz не заинтересовались проектом, и единственный автомобиль был продан. Он переходил из рук в руки и несколько раз перекрашивался. В 1997 году автомобиль был отреставрирован, ему вернули первоначальный вид и исходный серебристый цвет ^[7].

В массовой культуре

• Джон Леннон (John Lennon) был владельцем Mercedes-Benz 230 SL. В 2011 году этот автомобиль был продан почти за полмиллиона долларов. Многие известные личности ездили на автомобилях этой серии^[8].
• Герои фильма «Достучаться до небес» разъезжают на автомобиле Mercedes-Benz 230 SL. Автомобили этой серии достаточно часто снимались в кино^[9].
• Mercedes-Benz 280 SL стал героем 8-й серии 3-го сезона (21.12.2003) телепередачи Top Gear. Джереми Кларксон высоко оценил этот автомобиль.

См. также

Примечания

dic.academic.ru