Тест-драйв «заряженного» кроссовера Audi SQ8: все или ничего?
Невзирая на формат «ТОП-5 вопросов и ответов», данная статья будет довольно объемной и, возможно, сложной для понимания. Ведь для того, чтобы «раскусить» Audi SQ8 изначально следует обязательно заглянуть в обзоры Audi Q8 и Audi S6, а также читать и анализировать материал максимально вдумчиво и тщательно. Потому что Audi SQ8 того заслуживает: автомобиль, который постарался объединить в себе порой противоречивые качества. Но для чего? Для того, чтобы стать «идеалом»? Или это привело к состоянию «ни рыба, ни мясо»?
Чем Audi SQ8 отличается от Audi Q8?
Мелочами, которые важны для знатоков. Начнем с того, что компания Audi предлагает для своих автомобилей т.н. «пакеты S line»: как экстерьера (бамперы, молдинги, диски), так и интерьера (сиденья, руль, обивка). И с помощью этих пакетов, визуально любую версию кроссовера Audi Q8 можно приблизить к «заряженной» модели Audi SQ8. Вот расширенные окна в уголках переднего бампера, вот окантовки-молдинги на дверях, а вот красивые опциональные диски из коллекции Audi Sport… Клиент получает массу вариантов индивидуализации своего будущего автомобиля (но, конечно, не бесплатно).
Однако кроссовер Audi SQ8 все это получает, что называется, «по умолчанию». А также по реальной необходимости. К примеру, в переднем бампере сквозь огромные окна проглядываются радиаторы-интеркуллеры. А сквозь огромные 22-дюймовые колесные диски просматриваются «именные» S-тормоза. Но главное украшение кроссовера Audi SQ8 – это, конечно, выхлопная система: настоящий четыре патрубка, попарно разнесенные по углам заднего бампера. Выглядит отменно! И, забегая вперед, звучит не хуже.
С момент нашей первой встречи глобально автомобиль не изменился. Однако «заряженная» версия Audi SQ8 выделяется парочкой важных деталей: передний бампер с окнами-воздухозаборниками, оригинальные колесные диски и S-тормоза, развитая выхлопная система на четыре патрубка. Жаль, корпуса зеркал в данном случае были окрашены в цвет кузова (опция): штатно кроссовер
SQ8, как и другие S-модели Audi, получает фирменные серебристые зеркала. Пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс в пределах 90 мм: кроссовер Audi SQ8 может выглядеть и как динамичный хэтчбек, и как грозный лифтованый покоритель бездорожья. Тем паче, что позволяет не только клиренс, но и трансмиссия: постоянный полный привод quattro с центральным дифференциалом Torsen. Но технику опишу ниже, а пока – салон…Интерьер также знаком по модели Audi Q8, а если еще взять исполнение S line, то его и вовсе не отличишь: спортивные S-сиденья с интегрированным подголовником, два сенсорных дисплея по центру передней панели, многофункциональный S-руль с кнопками управления дополнительными функциями. Различные пакеты и опции можно заказывать для любой версии Audi Q8, в итоге практически уровняв салоны. Но что для Audi Q8 является дополнительным оснащением – для Audi SQ8 зачастую уже внесено в список стандартного оборудования.
Плюс все-таки находятся некоторые отличия, которые могут потешить самолюбие покупателя именно Audi SQ8. Вот, к примеру, панель приборов на основе 12,3-дюймового дисплея. В дополнение к штатным вариантам отображения информации, добавлен еще один оригинальный – с цифровым тахометром по центру и многофункциональным левым окошком: можно отследить данные бортового компьютера, можно фиксировать время круга. Еще одним примером выступают сиденья S plus: в дополнение к электроприводу и памяти настроек, в дополнении к вентиляции, также предложена регулировка боковой поддержки. Вместе с тем, кроссовер Audi SQ8 не забывает о своей комфортно-универсальной сути. Задним пассажирам уделяется максимум внимания: диван регулируется, в наличии подогрев сидений, присутствует 4-зонный «климат». Но больше всего удивили противосолнечные шторки с электроприводом, которые фиксируются на безрамочных окнах при помощи прижимающей пластины: феноменальное внимание к деталям конструкции!
Салон Audi SQ8 – это образец качества в вопросах использованных материалов и уровня сборки: мягкая натуральная кожа не только на креслах, но даже на передней панели, красивые и удобные сиденья с массой регулировок, отличный простор спереди и сзади. Плюс традиционно большой и продуманный багажник. Автомобиль S-линейки выделяют спортивные сиденья и оригинальный руль (опционально доступны и для модели Audi Q8), а также собственный вариант ЖК-приборов. Задним пассажирам уделяется внимания не меньше, чем передним: здесь просторно и удобно.
Внешность и салон все ясно. А что с техникой?
Главное в автомобиле Audi SQ8 – это мотор: бензиновый 4-литровый 507-сильный V8 TFSI. Тем паче, что двигатель интересен не только технически, но даже историей своего появления в Украине. Ведь изначально автомобиль Audi SQ8 стартовал в Европе с мощным (435 л.с.) дизельным мотором V8 TDI. Хотя на других рынках еще на старте выпуска модели был доступен вот этот 4-литровый 507-сильный бензиновый V8 TFSI. С постепенным ужесточением европейский экологических норм, стало ясно, что большой дизель V8 в них просто не вписывается. В итоге срок жизни дизельной версии Audi SQ8 был недолгим: на смену пришла бензиновая модификация Audi SQ8, которая стала глобально-мировой. Вот такая, почти детективная история появления этого бензинового автомобиля Audi SQ8 в Украине.
А теперь вернемся к технике. Мотор Audi SQ8 – это лучший анти-пример для тех людей, кто говорит «сегодня автомобили делают не инженеры, а маркетологи». В данном случае использован алюминиевый блок V8 (для облегчения конструкции), но с плазменным напылением на стенках цилиндров (для прочности), а также с масляными форсунками для охлаждения поршней и термо-сердечником внутри выпускных клапанов (для стойкости к перегреву). Поршень слегка не симметричен, одна из его сторон чуть больше второй. Это сделано для того, чтобы снизить ассиметричный износ в паре поршень/цилиндр (на одной из стенок цилиндра) при «перекладке» поршня. Данное замечание вдвойне актуально для V-образного двигателя, хотя порой встречается и для рядных моторов (вообще, для любых марок/моделей автомобилей). Развитая система охлаждения включает в себя контур охлаждения турбин и теплообменник для масла, что очень важно для мощного турбо-мотора. Турбин сразу две, обе находятся в развале блока и выполнены по схеме twin-scroll, плюс двухпоточный выхлопной коллектор: все для того, чтобы лучше организовать стабильный поток выхлопных газов и обеспечить постоянное вращение турбин (с давлением до 2,2 бар), в итоге избавив мотор от «турбо-ямы». Впрыск топлива непосредственный, давление до 250 бар, 7-точечные форсунки: все сделано для лучшего формирования топливовоздушной смеси, максимально полного сгорания, достижения высокой мощности и низкого уровня выхлопных газов. Присутствует и система отключения цилиндров COD (Cylinder on Demand), которая может превращать 4-литровый V8 в 2-литровую рядну «четверку». И раз уж говорить о ГБЦ: еще плюс система изменения фаз газораспределения. Ф-у-у-у-х, вроде по мотору все…
В отличие от кардинально иного мотора, в остальном ходовая часть Audi SQ8 знакома по модели Audi Q8. Во-первых, платформа MLB Evo с независимыми подвесками всех колес, плюс постоянный полный quattro и традиционный 8-ступенчатый «автомат» ZF. Во-вторых, пневматическая подвеска и система выбора ездовых режимов Audi drive select: последняя влияет не только на руль/мотор/КПП, но также на жесткость подвески и дорожный просвет. А вот пунктом «в-третьих» станет пакет Advanced, который уже явно выделяет именно версию Audi SQ8: система подруливания задними колесами, спортивный дифференциал (умеет гибко распределять тягу между правым/левым задним колесом), активные стабилизаторы для подавления кренов кузова. В основе этих активных стабилизаторов лежат электромоторы, которые как бы «зажимают» половинку стабилизатора поперечной устойчивости. Да плюс еще отметим парочку особенностей именно Audi SQ8: вышеописанный красивый выхлоп и S-тормоза с 400-миллиметровыми дисками да 6-поршневыми суппортами.
Под капотом бензиновой версии Audi SQ8 установлен би-турбо мотор серии ЕА825, разработанный совместно с Porsche: степень сжатия умеренная (10,1:1), диаметра цилиндра равен ходу поршня (86х86 мм), 4-литровый V8 имеет классический 90-градусный развал. Данный мотор существует в массе вариантов, которые немного отличаются конструкцией и уровнем форсировки: да-да, 507 «лошадей» далеко не предел! Другая техника в целом уже знакома по Audi Q8: платформа MLB Evo, постоянный полный привод, традиционный «автомат». Вышеописанный пакет Advanced даже для Audi SQ8 – опция. Оригинальный выхлоп и 400-миллиметровые 6-поршневые
С такой мощностью и техникой – хорошо едет?
Да, очень. Понятно, что в характере Audi SQ солирует двигатель. О чем он не забывает напомнить своим громогласным ревом при резком ускорении. Да и вообще: каждый разгон с «педалью в пол» на кроссовере Audi SQ8 – это театральный спектакль в одно лицо. Стоит лишь прижать педаль акселератора, как автомобиль присаживается на задние колеса и спустя мгновение вылетает вперед, оставляя позади себя лишь глубокий рокот выхлопной системы! Обходится без лишнего драматизма в виде каких-либо ударов в спину, кроссовер Audi SQ8 предпочитает интеллигентную силу. Просто этой силы очень много: единожды раскрутившись в зону 4,5-5-6 тысяч оборотов, затем мотор Audi SQ8 знатно прижимает к сиденью! Лишь в такие моменты «на грани возможностей» АКПП позволяет себе сменить передачу с едва заметным толчком – это словно сигнал того, что сейчас начнется второй акт представления. Вот и правда: кроссовер Audi SQ8 готов «рвать» вперед не только с места, но также на ходу и со скоростей, которые уже запрещены у Украине.
Однако автомобиль умеет жить и в спокойном темпе: для этого достаточно прожимать педаль акселератора на треть, максимум на половину хода. Средние обороты (3-4 тысячи) уже наполнены впечатляющей мощностью и тягой, которые позволяют быть быстрее среднестатистического городского потока. А еще эти обороты словно являются водоразделом: выше – грохочущий вулкан, ниже – автомобиль для тихой и спокойной езды. В зоне 2-2,5 тысяч оборотов вполне достаточно мощности и тяги, чтобы ехать в нормальном городском темпе. При этом в салоне царит тишина, «автомат» меняет передачи максимально плавно и незаметно. В таком темпе движения из названия Audi SQ8 словно «вырезается» буква S – перед нами просто Audi Q8: удобный и просторный кроссовер «на каждый день».
Сознательно не использую слово «комфортный» в предыдущем предложении. Потому, что кроссовер Audi SQ8 оказывается слегка жестковат: до откровенных пробоев не доходит, однако от все-таки потряхивает на ямах и заплатках. Опять же, такой вывод о работе подвески основан на прошлом впечатлении от модели Audi Q8, которая предлагала отличный комфорт. С другой стороны: как говорится «а что же вы ожидали?» – мол, все-таки перед нами автомобиль Audi S-линейки. Все так. Вот только седан Audi S6 показал, что нынешняя идеология S-автомобилей допускает комфортную подвеску, причем даже с учетом больших дисков и тонкой резины. Долю комфорта можно вернуть при помощи выбора соответствующего режима езды Audi drive select, либо при создании своего собственного ездового профиля. Зато кроссовер Audi SQ8 практически напрочь лишен раскачки (что поперечной, что продольной) и почти лишен кренов кузова. В данном случае, похоже, «спасибо» нужно сказать активным стабилизаторам поперечной устойчивости.
Однако отсутствие кренов хорошо лишь в теории. На практике по-прежнему управляешь огромным 5-метровым кроссовером со средней остротой руля (примерно 2,5 оборота от упора до упора) – он изначально не может быть таким юрким, как маленький хэтчбек В/С-класса. В резких и острых поворотах отчасти помогает активный задний дифференциал, работа которого ощутима лишь при езде на грани высокой мощности. Но все-таки работа ощутима: автомобиль активнее ввинчивается в поворот. Словом, не покидает чувство, что стихия Audi SQ8 – это пологие скоростные виражи, а не резкие и тесные 90-100-120-градусные повороты. И в таком случае крены являются таким же каналом коммуникации с водителем, как и рулевое управление, настроенный под обороты звук двигателя, ощущения сноса/заноса. Словом, если работа мотора и АКПП – это тотальная похвала, то настройка ходовой части – это то, к чему нужно готовиться и понимать, зачем создается автомобиль S-линейки.
Как вы уже поняли, во многом характер Audi SQ8 задает двигатель: отлично едет, отлично звучит! За все нужно платить: средний расход топлива в городе составляет 18 л на 100 км пути, минимум получалось 13,5-14 литров, максимум достигал 22-24 литров. Расход топлива немаленький, но вспомните автомобили Lexus LX570 или Infiniti QX80: это не прямые конкуренты, но это примеры того, как можно отправлять в трубу 20-25 литров топлива с меньше мощностью и эффективностью. Поэтому меня не смущают цифры расхода топлива. Меня смущают цифры температуры масла: постоянно выше 100 градусов, даже в спокойных режимах езды (comfort/auto/efficiency) и даже с учетом тест-драйва еще весной. А если часто ездить с резкими ускорениями (режим dynamic, который попутно утяжеляет руль и зажимает подвеску), то температура масла и вовсе находилась у отметки около 110 градусов. Зато если поехать в спокойном темпе по трассе, то кроссовер Audi SQ8 умеет отключать половину цилиндров для экономии топлива: в какие-то моменты расход падает до 7-7,5 л на сотню. Но так ездить постоянно не получается и в итоге минимальный трассовый расход на скорости 80-90 км/ч выходит 8,5 л на «сотню». При скорости 110-120 км/ч расход составляет 10-10,5 л на 100 км пути. И чтобы уж завершить с цифрами: разгон 0-100 км/ч по моим замерам – 4,5 секунды (на зимних шинах). Этот результат уступает замерам современных электрокаров: к примеру, Audi e-tron GT. Однако если говорить об эмоциях, то соперничать с ревом разъяренно зверя Audi SQ8 могут лишь сухие академические отстрелы Porsche Panamera. Важны не цифры, но восприятие: разгон Audi SQ8 чарует и запоминается!
Кстати, еще раз вспомню седан Audi S6, а также историю вокруг дизельной версии Audi SQ8. Было бы интересно увидеть вариант Audi SQ8 с 349-сильным дизелем (который, как видим, вполне себе присутствует в гамме и удовлетворяет всем экологическим евро-нормам). В итоге так можно получить вариант мощнее обычных версий Audi Q8, при этом выдержать достаточную дистанцию до кроссовера Audi SQ8 с бензиновым мотором V8. А если еще добавить комфорт и топливную экономичность, да предложить это все с ценником чуть ниже…
И сколько просят за Audi SQ8? А если сравнить с Audi Q8 или Audi RS Q8?
Автомобиль Audi SQ8 позиционируется как отдельная модель. В тоже время все понимают, что Audi SQ8 является одной из ТОП-версий для модельной линейки Audi Q8 в целом. Поэтому хорошая комплектация ожидаема: пневматическая подвеска Sport, полно-управляемое шасси, спортивные сиденья с комбинированной обивкой «кожа/алькантара», системы Audi pre sense front и Audi drive select, камера заднего вида, минимум 21-дюймовые колесные диски, мультимедиа MMI Navigation plus, 2-зонный «климат», круиз-контроль, приборы Audi Virtual Cockpit, пр. Цена Audi SQ8 – от 2,6 млн грн. или $97 тыс.
Хотя зная Audi (да и других премиальных «немцев»), всегда можно ожидать немаленький список дополнительных опций. К примеру, тестовый автомобиль предлагал: пакет шасси Advanced, 4-зонный «климат», вентиляцию передних сидений, адаптивный круиз-контроль, ассистент левого поворота и ассистент эффективности, кожаную отделку Valcona (сиденья, передняя панель, дверные карты), пакет ассистентов помощи водителю, 22-дюймовые колесные диски из серии Audi Sport, проекцию на лобовое стекло, матричные фары LED HD…
Стартовый ценник почти $100 тыс. – это, конечно, немало. А многочисленные опции легко могут добавить к прайсу еще $10-20 тыс. Однако учтите комплектацию Audi SQ8: фактически перед нами ТОП-версия Audi Q8 – доплата идет не только за технику, но и за оснащение. Кстати, об этом…
Кроссовер Audi Q8 стартует с 1,9 млн грн. (около $70 тыс.): выбор бензинового (340 л.с.) или дизельного (286 л.с.) турбо-V6, полный привод и «автомат», LED-фары, 2-зонный «климат», мультимедиа MMI Radio Plus с 8,8-дюймовым дисплеем, система Audi drive select, 19-дюймовые колесные диски. Хотите большего? Тогда можно смотреть в сторону Audi Q8 S line по цене от 2,2 млн грн (от $81 тыс.): аналогичные моторы V6, но плюс оригинальные бамперы S line и салон S line, спортивные передние сиденья, пневматическая подвеска, 21-дюймовые колесные диски, пр.
Если рассматривать автомобили с учетом одинаковой комплектации (добавить все оснащение, что изначально имеется в модели SQ8), то разница в цене сократится примерно вдвое: вместо $15-16 тыс. (13 тыс. евро) – около $7 тыс. (6 тыс. евро). Таким образом, Audi SQ8 может заинтересовать тех, кто нацелен на мощную бензиновую версию Audi Q8 S line, готов заплатить за максимальную комплектацию, сознательно хочет получить больше «драйва».
На другой чаше весов – «горячий» кроссовер Audi RS Q8 за 3,3 млн грн. ($121 тыс.): мотор V8, но мощностью уже 600 л.с., собственный передний бампер, двойной выхлоп с оригинальными овальными патрубками, 22-дюймовые колесные диски, адаптивная RS-подвеска. Причем кроссовер Audi RS Q8 двинулся в сторону не только большей мощности/динамики, но и в сторону большего комфорта: его оснащение изначально включает 4-зонный климат-контроль, ионизатор воздуха, аудиосистему Bang & Olufsen Premium, пр.
Именно два родственных автомобиля – Audi Q8 и Audi RS Q8 – являются самыми сложными конкурентами для Audi SQ8. Именно личный ответ каждого покупателя на вопрос «зачем мне такой автомобиль?» подводит нас к итоговым выводам данной статьи в вопросах самоопределения автомобиля Audi SQ8 и его потенциального покупателя.
В итоге: что такое Audi SQ8? И для кого этот автомобиль?
Этот кроссовер требовательного клиента, который выбирает автомобиль для «себя лично» без оглядки на мнение окружающих. Возможно, это звучит эгоистично, но ведь здесь очень много личного. Также, как в случае, к примеру, автомобилей Mazda MX-5 или Land Rover Defender. Однако если последние специально выставляют напоказ свою оригинальность, то Audi SQ8 прячет истинную суть за лицом кроссовера Audi Q8, которых уже немало в крупных городах Украины. На другой чаше весов находится еще более «заряженный» кроссовер Audi RS Q8. Но не могу отделаться от мысли, что Audi RS Q8 живет в стиле «сделаю Stage 2 – буду быстрее Lamborghini Urus». В то время, когда кроссовер Audi SQ8 еще не перешел тонкую грань потери баланса потребительских качеств. Если хотите, он не перешел границу интеллигентности. Но уже сделал шаг в сторону ценностей драйва относительно Audi Q8.
Автомобиль Audi SQ8 органично и естественно соединил себе множество разноплановых деталей характера. Он универсален по отношению к дорогам и направлениям – как истинный кроссовер. Он позволяет «прохватить» под настроение, наслаждаясь динамикой и звуком мотора – как истинный представитель S-линейки Audi. Но также он позволяет не «прохватить», а просто спокойно отправится в дальние путешествия или поехать на деловую встречу, предлагая максимум опций для безопасности и комфорта – как это делает Audi Q8. Вот такой «мастер на все руки», который не требует от владельца объяснений или оправданий, но готов поддержать его в любом действе и желании. Что такое Audi SQ8? Это настоящий GT-автомобиль в мире премиум-кроссоверов.
Технические характеристики Audi SQ8 TFSI
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 5,006 х 1,995 (с учетом зеркал 2,19) х 1,708 м
Колесная база – 2,996 м
Клиренс – 164-254 мм
Багажник – от 605-803 л (5 мест) до 1 755 л (2 места)
Грузоподъемность – 615 кг
Снаряженная масса – 2 345 кг
Мотор – бензиновый, би-турбо, V8 4,0 л
Мощность – 507 л.с. при 5 500 об/мин.
Крутящий момент – 770 Нм при 2 000-4 000 об/мин.
Удельная мощность и момент – 216 л.с. на 1 т; 328 Нм на 1 т
Привод – постоянный полный привод quattro с межосевым дифференциалом Torsen
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 4,1 секунды
Максимальная скорость – 250 км/ч
Расход топлива (паспортный), смешанный – 12-12,1 л на 100 км
Страна производства – Словакия
Шины тестового автомобиля – Vredestein Wintrac Xtreme S 285/40R22
Минимальная цена автомобиля Audi SQ8 – от 2,6 млн грн. или $97 тыс.
Минимальная цена автомобиля Audi Q8 – от 1,9 млн грн. или $70 тыс.
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi
Тест-драйв Audi Q8 — TopGear Russia
Мне казалось, что катанием на машинах я объелся так, что уже ничего не заставит меня проснуться до зари и сесть за руль… Ошибался. Сейчас я стою перед кофейным автоматом и пинками подгоняю течение его издевательски тонкой струи. Ведь у меня есть ключ от Audi Q8 – и жгучее желание объехать если не всю Португалию, то хотя бы самые знаковые ее места.
Тягу к дорожным приключениям я почувствовал сразу, как только увидел этот кросс. По мне так он просто рожден для любых марш-бросков – быстрых или дальних, днем или ночью, в какой угодно сезон, по скоростным магистралям, горным серпантинам или козьим тропам. Да, под это определение подходят многие тачки, но здесь вам обещан еще и кайф! Поэтому цифру “8” в его названии следует рассматривать не как простое числительное, а как знак бесконечных возможностей для сибарита-туриста.
Судите сами. Ведь тут у нас элитарный “гран туризмо” – с мощным двигателем и всеми атрибутами люксового комфорта, которые смонтированы на самом продвинутом (так считаю не только я) полноуправляемом шасси с фирменным полным приводом quattro, регулируемой пневмоподвеской и огромными низкопрофильными колесами. Еще ему добавили фич для проходимости, “мягко-гибридную” электрификацию для экономного расхода (не из жадности, а ради комфорта и дальнобойности) и целую тучу систем для автопилотажа. И все это облекли в широкий обтекаемый кузов-универсал, который по объему и внутреннему функционалу вполне сопоставим, например, с Q7.
На его форме стоит остановиться особо. В Audi не стали прессовать SUV под купе по примеру тех, кто породил этот тренд. Не притянули крышу к корме по спорткаровскому лекалу, а просто поставили ее ниже, сильнее наклонили стойки, сделали окна дверей безрамочными. И вышел запоминающийся гармоничный образ, сочетающий внедорожную “высоколобость”, изящный профиль и не изуродованное выкрутасами багажное окончание. При некоторой фантазии в Q8 даже можно отыскать черты грозных раллийных Quattro, которые лет сорок тому назад вписали марку Audi в историю мирового автоспорта. Они были такими же – нарочито гранеными, брутальными, прижавшимися к земле.
При этом Q8 удивительно похож на выставочный концепт. Все взаимодействие с машиной перенесено на два сенсорных дисплея с тактильным откликом и новым интерфейсом MMI Touch Response, дополненным голосовым управлением. Кстати, все эти навороты – даже с точки зрения тех, кто все еще оплакивает уход физических кнопок, – удобные и рабочие. Здесь цифровая начинка вышла на тот уровень, когда с ней легко, а без нее – как без рук (а не наоборот, как было раньше). Онлайн-навигация, сети, приложения, скоростной доступ – все это в пределах одного-двух касаний.
Водителем Q8 ощущается так, что даже и мысли не приходит сравнивать его с внедорожниками. Ни один крупный кроссовер не показывал такой легковой спортивной поступи. Ни один еще не казался мне настолько сбалансированным и чутким к драйверским действиям. Прогрессивный “руль” избавляет от необходимости вращать баранку на большие углы. Этот эффект достигается и управляемыми задними колесами. На малых скоростях они отклоняются в противоположную от передних сторону, отчего крупная пятиметровая махина показывает чудеса маневренности на узких перекрестках. А на высоких скоростях начинает действовать обратный алгоритм, чем достигается лучшая курсовая стабильность при перестроениях.
Подумали и о тех, кого утомляет процесс активного вождения. Врубаем все ассистенты, и машина даже в напряженном магистральном трафике ведет себя сама – только руль поглаживай. Не просто так Q8 оборудовали фронтальным лазерным сканером, пятью радарами, шестью камерами и дюжиной сонаров. За ними стоит мощнейший обучаемый процессор с ИИ, который хоть завтра – как только ему разрешат – сможет полностью взять управление на себя.
Audi, как всегда, радует удобными, полезными и стильными деталями, обходясь без нарочитого “лакшери”. Потому что интерьер – это точная наука, а не вкусовщина
Подытожим. При цене от пяти в базе и под восемь со всеми делами получаем спорткар с вместительностью фургона, самоуправляемый экспресс для автобанов, ковер-самолет для плохих дорог и вполне себе вездеход на тот случай, если дорога закончится совсем. С варьируемым дорожным просветом от 16 до 25 см и не слишком растянутой базой можно пересекать такие участки, куда другим SUV не стоит и соваться.
Показать открытый багажник на большом фото мы не можем – иначе кое-кому гарантирован приступ агорафобии
Кто-то скажет, под капот этого пожирателя дорог напрашивается не битурбированная “шестерка” на 340 л.с., а что-то более монструозное, что сделало бы Q8 машиной-бомбой в наш уходящий бензиновый век. Но я гоню от себя эти мысли. Слишком мощный мотор – это дополнительная масса, инерция, дисбаланс в развесовке и, наконец, меньшая дистанция пробега на одной заправке. Это, если коротко, ограничения. А Q8 затевался не таким. Это, если угодно, самый автомобильный автомобиль на сегодня. Ничто так не провоцирует к спонтанной поездке в любую сторону света за много сотен километров, как он. Руслан Тарасов
Описание авто Ауди Q8 — подробный обзор Audi Q8 с фото и видео на Autospot.ru
Солидный и надежный автомобиль Ауди Q8
Немецкий автоконцерн представил новый флагманский кроссовер-купе в 2018 году. Полноприводный Audi Q8 оснащен 3-литровым двигателем на дизеле и бензине мощностью 249-340 л. с. Также в линейке комплектаций есть авто класса Mild Hybrid со встроенным стартером, который поддерживает работу стандартного дизельного или бензинового мотора. Трансмиссия во всех модификациях работает на автоматической коробке передач с 8 ступенями. Разгон до 100 км/ч происходит за 6,3-7 секунд, а для гибридной версии этот показатель равен 5,9 с.
При разработке дизайна модели Q8 производители придерживались стилистики Audi Quattro 1980-х годов. Передняя часть отличается фирменным оформлением: радиаторная решетка октагональной формы имеет пластиковую окантовку, выделяются остроугольные фары. Для освещения дороги ходовые огни оснащены светодиодными элементами. По периметру боковых окон установлены блестящие накладки-молдинги.
Авто для поездок с комфортом
Ауди Ку8 выполнен в респектабельном дизайне и обеспечивает динамичную езду, а встроенные системы безопасности делают поездки на флагманской модели надежными и уверенными.
На площадке Autospot представлены полные описания комплектаций, которые предлагают дилеры. Официальные посредники предлагают дополнительные бонусы, которыми может воспользоваться каждый покупатель:
- бесплатное участие в программе помощи на дороге, которая действует на территории РФ и стран Европы в течение 5 лет после покупки;
- срок действия гарантии – 2 года без учета пробега и дополнительно 24 месяца или до достижения отметки 120 тыс. км на спидометре;
- выгодное кредитование по финансовой программе Audi Credit Comfort.
При оформлении заявки на покупку посредством сервиса можно сэкономить до 12% от полной стоимости машины.
Информация о модели Audi Q8 2018 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 13 и более обзоров на автомобиль Ауди в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!
Премьера Audi Q8: новый глава вседорожного «семейства»
Долгое время флагманским вседорожником в линейке Audi была модель Q7. Однако теперь ситуация меняется, ведь представили более дорогой и роскошный Audi Q8. Это первое спортивное вседорожное купе немецкой марки.
Новый Audi Q8 по размерам сопоставим с семиместным Q7, пусть у него и на два места меньше. Длина автомобиля достигает 4986 мм, а колесная база – 3000 мм, но при этом он довольно невысокий – 1705 мм. На Q8 дебютирует новый фирменный стиль Audi. Широкая «пасть» решетки радиатора сочетается с узкими светодиодными фарами. У вседорожника высокая оконная линия, слегка расширенные крылья и большие углы наклона стоек крыши. Сзади фонари растянуты на всю ширину кузова, а пятая дверь дополнена сразу двумя спойлерами – на верхней кромке заднего стекла и у его основы. Стандартными являются 19-дюймовые легкосплавные диски, а за доплату предложены колеса диаметром до 22 дюймов.
Во внутренней отделке сочетаются кожа и полированный алюминий. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей и могут проецироваться на лобовое стекло. Как и в Audi A8, на центральной панели – сразу два сенсорных экрана. Верхний 10,1-дюймовый предназначен для спутниковой навигации и камеры заднего вида, а нижний 8,6-дюймовый – заменяет переключатели блока климат-контроля. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Объем багажника равен 650 л.
Все Audi Q8 получили Wi-Fi, а перечень опций включает камеры кругового обзора, парковочный автопилот с дистанционным управлением и систему полуавтономного движения с функцией автоматического заезда в гараж.
Поначалу новый Audi Q8 будут оснащать только 3,0-литровыми V6 с турбонаддувом. Бензиновый двигатель развивает 340 л. с., а дизельный – 231 или 286 л. с. Оба мотора дополнены 48-вольтной «умеренной» гибридной установкой, обеспечивающей кратковременную прибавку в 16 л. с. Позже появятся полноценный гибрид Audi Q8 и 435-сильный заряженный вариант SQ8.
Бензиновая версия получила 7-ступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями, а дизельные – 8-ступенчатый «автомат». В любом случае обязательным является постоянный полный привод Quattro. За доплату предложены адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска с изменяемым (в пределах 164-254 мм) клиренсом.
Новый Audi Q8 поступит в продажу с ноября. В Европе вседорожник будет стоить от 70 тыс. евро.
| Технические характеристики Audi Q8 | |
| Тип кузова | универсал |
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 |
| Снаряженная масса, кг | 2145 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4990/1995/1705 |
| Колесная база, мм | 3000 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 164-254 |
| Объем багажника, л | 650/1755 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 2967 |
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Расположение и количество цилиндров | V6 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 24/4 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 286 при 3250 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 600 при 2250-3250 |
| Топливо/емкость бака, л | Дт/90 |
| Тип привода | Постоянный полный |
| Коробка передач | 8-ст. автоматическая |
| Передняя подвеска | Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP, ASR |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 6,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Стоимость автомобиля в Европе, евро | 70 000 – 85 000 |
| Первое техобслуживание, км | 10 000 |
| Периодичность техобслуживания, км | 10 000 |
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 06′ 2018
Тестируем самый крутой кроссовер Audi
Удивительно, но у Audi до сих пор не было внятного конкурента для Mercedes GLE и BMW X5. В Ингольштадте считали, что здоровяк Q7 способен усидеть сразу на двух стульях и успешно соперничать как с Mercedes GLS, так и с некоторыми модификациями GLE и X5. Здравый смысл в таком подходе есть — сегментами мыслят только журналисты, а клиенты просто выбирают себе подходящую по дизайну и характеристикам модель, игнорируя навязанные маркетологами классы. Но когда в дело вступала имиджевая составляющая и покупатель хотел себе что-то эффектное, то здесь на поле боя оставались только BMW X6 и Mercedes GLE Coupe. Почему «оставались»? Потому что недавно у Audi появилась модель, готовая бросить вызов купеобразным кроссоверам. Мы уже писали о том, что Q8 доехал до Минска, и делали репортаж с презентации модели. Сейчас поговорим о кросс-флагмане более подробно.
Между Q7 и UrusВ тестовый парк дилер поставил яркий оранжевый Q8 в очень навороченной комплектации. Этот фирменный цвет называется Dragon Orange, и за него придется доплатить 1300 евро. Это эксклюзивный оттенок Q8 — заказать его для другой модели Audi нельзя. И вообще, Q8 — это первый кроссовер Audi, который невозможно перепутать с другим кроссовером Audi. Уникальный облик вырисовывают не только новые фары и свежая форма решетки, но и сам силуэт кузова. С некоторых ракурсов Q8 больше похож на огромный хетчбэк, нежели на «приспортивленный» Q7.
Здорово, что в Audi отклонились от общепринятого рецепта и не стали просто скашивать заднюю стойку у Q7 (привет Mercedes и BMW). Получилась самобытная модель, а не отдельный тип кузова в каком-нибудь семействе. За счет ниспадающей линии крыши и больших колес (уже в базе 20 дюймов!) в профиль машина напоминает Lamborghini Urus. В основе новинки Audi лежит продольная архитектура MLB Evo, которая уже используется на кроссоверах Volkswagen Touareg, Bentley Bentayga, Audi Q7 и Q5, Lamborghini Urus и Porsche Cayenne. Кузов Q8 практически целиком выполнен из алюминия. В самых важных с точки зрения безопасности местах применяется высокопрочная сталь. Но все равно пушинкой SUV не стал — весит новичок в зависимости от нагрузки от 2,2 до 2,8 тонны.
Автомобиль крупный — по габаритной длине почти как Q7 (на 5 см короче). При этом он шире и ниже соплатформенника. Немцы постарались максимально отдалить «ку-восьмой» от остальных кроссоверов Audi, не покушаясь при этом на территорию, где охотится Urus. В общем, получилось что-то среднее между Audi Q7 и Lamborghini Urus. У новой модели полностью независимая подвеска, и в базе Q8 оснащается пружинами с адаптивными амортизаторами. На тестовой машине установлены пневмобаллоны, с помощью которых клиренс может увеличиваться до 254 мм.
Тестовый автомобиль оборудован светодиодными фарами HD Matrix LED. Они находятся в списке опций, а значит, вытянут из кармана покупателя две с лишним тысячи евро по курсу. Но можно и не переплачивать — стандартная оптика тоже полностью светодиодная и выглядит примерно так же. Передние фары имеют 2-этажную компоновку, где снизу — дальний свет. Машина эффектно встречает и провожает владельца иллюминацией. Остаться незамеченным на парковке не получится.
У Q8 есть функция автоматического дальнего света, причем это не просто переключение на ближний при появлении встречного транспортного средства. Высокотехнологичный ансамбль из мощных светодиодов, заслонок и камер образует тенек в том месте, где обнаружен другой автомобиль. Остальная часть дороги и обочины подсвечивается максимально ярко. Страшно представить, сколько стоит ремонт таких фар, но ездить ночью — одно удовольствие.
В решетке радиатора расположены два датчика-радара для адаптивного «круиза». Левый — дальнобойный, сканирующий пространство перед машиной на четверть километра. Однако угол у него совсем маленький — 35 градусов. Второй же (лазерный) имеет угол 145 градусов и «бьет» на 80 метров.
Вы любите критиковать Audi за то, что каждое новое поколение данного производителя мало чем отличается от предыдущего. Действительно, Ингольштадт славится своей визуальной преемственностью. Но у Q8 прямых предшественников нет, поэтому у дизайнеров было много места для творчества. Что-то нам подсказывает, что вскоре все кроссоверы Audi будут напоминать Q8.
Сенсорное царство
Внутри с Q7 ничего общего. Здесь уже новое поколение интерьеров Audi, и все это напоминает последние А6, А7 и А8. На передней панели — сенсорное царство, то есть три больших дисплея, ставших нормой во многих премиум-машинах. Виртуальная приборная панель схожа с той, что мы видели на других моделях Audi, начиная с ТТ. Спидометр и тахометр эффектно уступают место карте навигации, которая уже хорошо знает улицы Минска, но не рисует дома. Мультимедийная система здесь MMI последнего поколения с красивым меню и кучей настроек. Работает все быстро и плавно.
Климат-контроль теперь тоже зашит по ту сторону сенсорной поверхности. Похоже, придется привыкать к этому. Экран «климата» настраивается — на него можно вывести ярлыки (номера телефонов, радиостанции и пр.). Удобно — все самое необходимое всегда под рукой в прямом смысле этого слова. Дисплей климат-контроля приятно вибрирует при нажатии. Хоть какой-то тактильный контакт!
Когда экраны не горят, на них хорошо видны отпечатки пальцев. Пачкается и пластиковая глянцевая поверхность на центральном тоннеле. Передние кресла в тестовом автомобиле топовые — S Plus. Очень удобные и широко настраиваемые. Впервые у Audi спортивные сиденья имеют вентиляцию, а не только подогрев (и то, и другое с 3-ступенчатой настройкой). Теплом делится и обод рулевого колеса. Водитель и передний пассажир могут насладиться неплохим массажем. Для седаков на заднем диване предусмотрены две отдельные климатические зоны и зарядки.
Ночью все экраны активируют черный фон, их яркость автоматически уменьшается. Удивительно, но три «телика», которые постоянно перед глазами водителя, не слепят при езде в темное время суток. Цвет подсветки, «нитями» которой пронизан весь интерьер Q8, можно менять. Есть head-up-дисплей, на который кроме скорости выводится информация о работе адаптивного круиз-контроля и системе удержания рядности.
На фотографиях — салон в очень богатом оснащении. Только опций здесь на 48 тысяч евро. Для самых же требовательных клиентов есть еще расширенный пакет, который включает дополнительную отделку кожей, алькантару на потолке и другие прихоти. Не забыли внести в список опций и панорамную крышу.
Места на втором ряду больше, чем в Q7. При той же колесной базе (3 метра) Q8 бывает исключительно 5-местным, в то время как у Q7 есть запас для опционального третьего ряда, что слегка «съедает» заветные сантиметры второго ряда. У Q8 диван можно двигать по направляющим. Есть доводчики всех дверей.
Впервые кроссовер Audi получил безрамочные двери. Двойные стекла установлены как спереди, так и сзади. Если по фотографиям машину невольно позиционируешь как «спортивную», то после поездки понимаешь, что создатели пытались сделать Q8 максимально комфортным. По шумоизоляции с этим автомобилем потягается разве что А8.
Шасси как у Cayenne
Под всем этим высокотехнологичным оснащением все еще находится машина с двигателем и коробкой передач. На нашем рынке доступна только одна модификация Q8 — 55 TFSI. Под капотом такого автомобиля находится бензиновый 3-литровый V6. Мощность турбомотора — 340 л. с. Примечательно, что 3-литровый двигатель на Q7 развивает 333 л. с. Коробка передач у Q8 проверенная годами — это 8-ступенчатый «автомат» ZF. Никаких двойных сцеплений и других страшных словосочетаний.
Привод у кроссовера бывает исключительно полным. Причем это старый добрый Quattro с механическим дифференциалом Torsen. Тяга распределяется по осям в пропорции 60:40 в пользу задних колес. При необходимости формула корректируется. На Q8 поставили полноуправляемое шасси — точно такое же, как на Porsche Cayenne.
5,9 секунды до сотни
До сотни Q8 разгоняется за 5,9 секунды. Учитывая, что это даже не «эска», — очень неплохой результат. Динамику новинки раскритикует либо владелец какого-нибудь AMG-кроссовера, либо школьник. Для остальных же такой разгон — более чем приемлем в «незаряженном» премиум-паркетнике. При этом набор скорости происходит не линейно — на «низах» есть небольшая задержка. Но как только ZF нащупывает правильную передачу, а двигатель вырывается за 3 тысячи оборотов, автомобиль стремительно уносится вперед.
Режимы езды переключаются сенсорными клавишами под «климатом». По традиции меняются настройки коробки передач, отклик на газ, работа электроусилителя руля и жесткость подвески. В спортивном режиме Q8 не такой «острый», как BMW X6, но все равно кроссовер более собран, чем Q7. У машины низкий центр тяжести, поэтому она с легкостью выписывает «листья клевера» на съездах с МКАД. Чтобы назвать Q8 спортивным, не хватает достойного звука. Шестицилиндровым мотором некоторых клиентов не удовлетворишь, поэтому есть люди, которые ждут RS-модификацию (будет с V8 от Lamborghini Urus).
На 10 тысяч евро дороже, чем Q7
Есть моменты, в которых Audi проигрывает немецким конкурентам. У Mercedes GLE, например, в опциях есть более продвинутая гидропневматическая подвеска (не путать с обычной пневматикой). Среди козырей BMW X6 — обилие «злых» версий в том числе с дизельными моторами. Но нынешние поколения данных моделей уже устарели, а до выхода новых еще года полтора. У Audi есть время заявить о себе. В рукаве Q8 такие козыри, как отличный акустический комфорт в салоне, самобытность модели и яркий дизайн, который еще долго не приестся.
Новинку можно назвать первым действительно премиальным кроссовером Audi без всяких «но». Базовая версия машины стоит 68 тысяч евро, что на 10 тысяч дороже, чем Q7 (но в базе у Q7 другой мотор!). Безусловно, Q8 найдет своих покупателей и понравится клиентам — в РБ стабильно высокий спрос на люксовые вседорожники. Автомобиль выделяется на дороге, выглядит свежо и дарит владельцу ощущение мощного высокотехнологичного гаджета на колесах. Это именно та Audi, которую хочется видеть в XXI веке. Будем надеяться, что первые покупатели Q8 будут беречь машину и мы, простые смертные, получим когда-нибудь подержанные экземпляры этого кроссовера без битых пикселей на блоке управления «климатом».
Выражаем благодарность белорусскому импортеру Audi за предоставленный для теста автомобиль.
Читайте также:
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
2021 Audi Q8 — NewCarTestDrive
Что произойдет, если вы срежете крышу и уменьшите внутреннее пространство самого большого кроссовера Audi? Вы получаете Q8, новейшего лидера стиля в их модельном ряду. Соответствуя своей цене, он абсурдно удобен, а в комплектациях SQ8 и RS Q8 — абсурдно быстр.
Даже самые старые модели Q8 все еще достаточно новые, чтобы на них распространялась заводская гарантия, поэтому за третий год их на рынке ничего особенного не изменится, кроме нескольких дополнительных стандартных функций безопасности.
Базовый Q8 по-прежнему оснащен 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. И в моделях SQ8, и в RS Q8 используется 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает либо 500, либо 591 л.с. соответственно. Все модели имеют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Полный привод входит в стандартную комплектацию всей линейки.
Самый экономичный Q8 — это V-6, который оценивается в все еще мрачном городе на 17 миль на галлон, 21 шоссе, 18 вместе взятых. Добавление лошадиных сил еще больше снижает эти цифры: SQ8 рассчитан на 15/21/17 миль на галлон, а RS Q8 — всего на 13/19/15 миль на галлон.
Функции безопасности были улучшены к 2021 году, и теперь все Q8 получают мониторы слепых зон вместе с ранее стандартным автоматическим экстренным торможением. Другие вспомогательные средства водителя, такие как адаптивный круиз-контроль и система камер объемного обзора, остаются дополнительными.
Что касается ударопрочности, IIHS назвал Q8 лучшим выбором безопасности, а NHTSA присвоило ему пятизвездочную оценку.
Модельный ряд
Все цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США. Q8 доступен в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige, а SQ8 доступен только как Premium Plus или Prestige.RS Q8 выпускается только в комплектации Prestige.
При стартовой цене в 68 195 долларов Premium — самый доступный Q8. В стандартную комплектацию входят 20-дюймовые колеса, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, два сенсорных экрана, беспроводная совместимость с Apple CarPlay, навигация, панорамный люк на крыше и кожаная обивка.
Q8 Premium Plus начинается с 73 045 долларов и добавляет такие плюсы, как четырехзонный климат-контроль, 21-дюймовые колеса и систему камер объемного обзора. Это базовая комплектация SQ8, цена которой начинается от 90 195 долларов.
Prestige за 78 845 долларов зарабатывает свой титул стандартной роскошью, такой как обтянутая кожей приборная панель, матричные светодиодные фары, двери с электроприводом, плавно закрывающиеся, проекционный дисплей и стандартные функции помощи водителю. SQ8 Prestige стоит 96 095 долларов, а RS Q8 — 113 995 долларов.
Внешний вид
Стиль — это такой же товар, как и все остальное. Красивый Q8 — наглядный тому пример. Он создан на той же платформе, что и Audi Q7, и оба используют один и тот же 3,0-литровый двигатель V-6 (несмотря на базовую модель Q7 с непопулярным турбо-4).Тем не менее, самый дешевый Q8 с его более гладкой линией крыши и эмоциональным стилем стоит еще 9000 долларов по сравнению с самым дешевым V-6 Q7.
Так что да, вы дорого платите за укладку. Но нельзя назначать цену за то, что вы восхищены внешним видом своей машины, и Q8 наверняка вызовет такое иррациональное обожание. В отличие от Q7, Q8, кажется, туго натянут на шасси, кузов выглядит растянутым, гибким и целеустремленным. Присмотритесь, и плавные линии вокруг задних крыльев наводят на мысль о паре мощных ягодиц.А задние фонари во всю ширину, расположенные сзади, могут быть лучшими задними фонарями на любой современной Audi.
Интерьер
Audi просто выбила его из общего ряда своим чистым дизайном, прекрасными материалами и множеством полезных технологий, которые умело укоренились в дизайне. И дизайнеры знали, как создать настроение, с помощью настраиваемого внешнего освещения и глянцевой черной отделки, которая сочетается с затемненными сенсорными экранами.
Верно — экраны во множественном числе. Q8 получит два: 10,1-дюймовый блок, который находится в верхней части приборной панели для информационно-развлекательных функций, и 8-дюймовый.6-дюймовый дисплей, отвечающий за климат-контроль. Оба они быстрые, простые в использовании и прекрасно визуализированы.
Пассажирам будет комфортно, где бы они ни сидели. Более низкая крыша по сравнению с Q7 не ограничивает пространство для головы, а места для ног предостаточно на 40 дюймах. Здесь нет третьего ряда, и все в порядке — возьмите Q7, если он вам нужен. Четыре — действительно подходящее число для Q8, и, как будто для того, чтобы довести это дело до конца, дополнительный Executive Package удаляет среднее заднее сиденье в пользу двух задних тронов с регулируемой мощностью.Откажитесь от этого снисходительного варианта, и пять человек поместятся нормально.
Грузовое пространство также не так хорошо, как у его более крупного собрата, но опять же, максимальная практичность — не главное для Q8. Кроме того, 30 кубических футов груза за задним сиденьем и 60 кубов при сложенных сиденьях должно хватить.
Впечатления от вождения
Большинство покупателей откажутся от дорогих SQ8 и RS Q8 в качестве стандартной модели, и, как ни соблазнительно более быстрые модели, мы можем понять, почему. Если не считать цены, обычный Q8 на удивление мало уступает в динамике или полезной мощности.
Мы использовали 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом и в других моделях Audi, и мы считаем, что в Q8 он так же удобен, как и везде в модельном ряду бренда. Достаточная мощность означает, что вам не составит труда набрать скорость при выезде на шоссе или переезде, а мощная и бесшумная работа двигателя по-настоящему роскошна. Этим можно охарактеризовать и 8-ступенчатый автомат, который при обычной езде практически не заметен. Однако нажмите на педаль газа, и он быстро и точно переключится на пониженную передачу.
Тем не менее, мы не можем не воскликнуть поэтически о мощных моделях. SQ8 нам еще предстоит проехать, но у нас была возможность покататься на RS Q8. Это так же смешно, как и на бумаге: 2,5 тонны, 591 л.с., 0-60 миль в час всего за 3,6 секунды. Поразительно, насколько это искусно; сходство с настоящим спортивным автомобилем совершенно очевидно.
Все Q8 оснащены полным приводом, и это отличный помощник в преступлении в те моменты, когда сцепление с дорогой ограничено. В противном случае он смещает мощность в сторону задней части для более спортивного ощущения.
Каждый Q8 едет с царственным хладнокровием, но дополнительная пневмоподвеска (стандартная для моделей с высокими характеристиками) действительно радует. Мы бы выбрали его, если бы покупали.
Заключительное слово
Audi Q8 2021 года — настоящий флагманский роскошный кроссовер: он хорошо выглядит, в высшей степени хорошо оборудован и очень быстр, даже с базовым двигателем V-6. Это достойный поклонник для тех, кто ищет внедорожник такого калибра. Мы получили бы свое в Премиум Плюс.
— Энтони Софинос, с впечатлениями от вождения из The Car Connection
Тест-драйв нового автомобиля Audi Q8 2020
Следующий обзор относится к модельному году 2019 года.В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.Введение
Q8 2019 года — новый флагманский кроссовер Audi. Он стильный, быстрый, изящный, наполненный технологиями, он создан для комфорта и скорости.
В Q8 пять мест просто отлично, но четыре получают по-королевски. Он связан с Audi Q7 и имеет 117,9-дюймовую колесную базу. Поскольку в нем отсутствует третий ряд сидений, Q8 на три дюйма короче Q7.
В Q8 используется проверенный временем двигатель Audi с плавным турбонаддувом 3.0-литровый V-6 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. По данным EPA, 48-вольтовая мягкая гибридная система отключает двигатель на стоп-сигналах для лучшего пробега — 19 миль на галлон вместе взятых.
Стандартные адаптивные амортизаторы Q8 обеспечивают в высшей степени комфортную езду; доступная пневматическая подвеска с управляемым задним колесом обеспечивает великолепную изоляцию.
Стандартное оборудование включает в себя автоматическое экстренное торможение, которое может предотвратить или смягчить лобовое столкновение на скорости до 52 миль в час.Дополнительное оборудование безопасности включает адаптивный круиз-контроль, мониторы мертвых зон и задние боковые подушки безопасности. Доступная функция помощи водителю Audi может помочь управлять автомобилем на дальние расстояния или в пробках в течение 60 секунд без участия водителя, но это не совсем без помощи рук.
Модельный ряд
Audi Q8 выпускается в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige.
При цене 68 395 долларов Q8 Premium имеет кожаные сиденья, 10,1-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.8,6-дюймовый сенсорный экран для управления климатом и автомобилем, 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток, Bluetooth и USB, панорамный люк на крыше, деревянная отделка и 20-дюймовые колеса.
За более чем 72 000 долларов Premium Plus добавляет 21-дюймовые колеса, аудиосистему премиум-класса, систему камер объемного обзора, четырехзонный климат-контроль и пакет помощи водителю.
Prestige стоит более 77 000 долларов и добавляет светодиодные матричные фары, проекционный дисплей, кожаную приборную панель, а также охлаждаемые и массируемые передние сиденья.
Дополнительное оборудование включает кожу Valcona, 22-дюймовые колеса и красные тормозные суппорты.Для водителя, которому нужна помощь, есть активный контроль полосы движения и распознавание дорожных знаков. Адаптивная пневмоподвеска идет в комплекте с рулевым управлением задними колесами за 2750 долларов. За 6000 долларов Audi подходит к Q8 с коричневой кожей, серебристой обшивкой потолка и серой кожаной приборной панелью.
2019 Audi Q8 First Test: Polarizing Performer
Audi Q8 Полный обзорЕсли вы слышали, что Audi планирует представить новый кроссовер под названием Q8, и автоматически предполагали, что это будет высокопроизводительный аналог A8, вы были бы не единственным один.Вы ошибаетесь, но мы не можем сказать, что обвиняем вас. В конце концов, BMW позиционирует X7 как 7-ю серию внедорожников, а обновленный GLS является альтернативой Mercedes-Benz S-Class.
Но нет, правильнее думать о Q8 как о более фешенебельном Q7. Это от A7 до A6 в Q7. И это важно помнить, потому что, если вы садитесь в Q8, ожидая, что он будет ощущаться как роскошный флагман, вы, вероятно, разочаруетесь. Приятно, но не , а приятно .
Припаркованный рядом с Q7, Q8 определенно выделяется.Специально окрашенный металлик Dragon Orange, как и наш тестер. Это не самая красивая машина на дороге, но у нее есть присутствие. И хотя предполагалось, что это будет кроссовер, похожий на купе, даже в профиль, это могло меня обмануть. Q8 выглядит спортивно, но линия крыши не так агрессивна, как у BMW X6. Для человека, которому действительно не нравится внешний вид X6, это хорошо.
Внутри много A6 (а также A7 и A8), что, если вы знакомы с Q7, тоже хорошо.Дело не в том, что интерьер Q7 плохой или сильно устарел. Последняя компоновка Audi кажется огромным шагом вперед. Посвященным толкателям кнопок и поворачивающим ручкам могут не понравиться двойные сенсорные экраны, но они помогают Q8 выделиться в текущем море роскошных кроссоверов, ориентированных на спорт.
Моя единственная реальная претензия к кабине заключалась в том, что верх дверной панели казался немного дешевым. Возможно, это не такая уж большая проблема для Q8 с более низкими характеристиками, но с добавлением роскошного пакета за 5 950 долларов почти каждая поверхность покрыта кожей.Решение Audi не использовать кожу на этой конкретной детали — той, которую, вероятно, будут трогать гораздо чаще, чем приборная панель, — или использовать более высококачественный материал, означает, что она вступает в противоречие с исключительной кабиной.
А как же впечатления от вождения? Является ли Q8 полностью стильным или он действительно добавляет дополнительную дозу спортивности?
На бумаге Q8 имеет большой потенциал. Его 3,0-литровый V-6 развивает 335 л.с. и 369 Нм крутящего момента. Между тем, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает эту мощность на колеса через систему полного привода с задним смещением.И хотя по умолчанию используется разделение крутящего момента 40/60, Audi утверждает, что может передавать до 85 процентов крутящего момента на задние колеса. Все идет нормально.
Посмотреть все 33 фотоНа самом деле, это больше похоже на неоднозначную картину. Наши тесты на ускорение показали, что Q8 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды и проехал четверть мили за 14,1 секунды со скоростью 98,0 миль в час. Редактор дорожных тестов Крис Уолтон похвалил его «прочный запуск» и его постоянство в тесте за запуском. Интересно, что он также отметил, что, несмотря на быстрое переключение с первого на второе, переход к третьему происходил намного медленнее.Торможение до остановки на скорости 60 миль в час занимало 113 футов, и, несмотря на большое количество АБС и шум, остановки были прямыми и относительно короткими. Тормоза показали минимальное затухание.
Для сравнения, последний протестированный нами BMW X6 xDrive35i разогнался до 60 миль в час за 5,8 секунды, пробежал четверть мили за 14,5 секунды на скорости 95,9 миль в час и остановился всего за 105 футов. Mercedes-AMG GLE43 сделал то же самое за 5,2 секунды, 13,8 секунды на скорости 98,6 миль в час и 113 футов.
В наших тестах управляемости Q8 в среднем набирал 0,87 г на трелевочной площадке и пробегал восьмерку из 26.1 секунда при 0,69 г. Это почти идентично X6, который в среднем весил 0,88 г и делал восьмерку за 26,1 секунды при 0,71 г. GLE немного отставал, набирая в среднем 0,83 г и финишировав с восьмеркой за 26,4 секунды при 0,69 г.
Однако эти цифры не говорят всей истории. В своих заметках директор по тестированию Ким Рейнольдс упомянул странное поведение на пределе. «Странная вещь здесь (когда все настолько отклонено, насколько мы можем это сделать) — это то, как автомобиль самовращается — как бы делает быстрые небольшие повороты с избыточной поворачиваемостью — в середине поворота, как раз тогда, когда, как правило, автомобиль находится в некоторой степени недостаточной поворачиваемости», — он написал.«Так что я все время делаю серию небольших исправлений. Этот автомобиль, как и X3, имеет тенденцию поворачиваться, когда я поворачиваю, и я подозреваю, что это не самый быстрый способ ехать. Мне пришлось потрудиться, чтобы повернуть достаточно мягко, чтобы избежать этого, и я думаю, что это привело к лучшему времени на круге ».
Посмотреть все 33 фотографии.Рейнольдс также отметил, что Q8 «не совсем индивидуален, но он выполняет свою работу». И хотя он написал это в отношении управляемости, на самом деле это на удивление хорошо резюмирует Q8.В нем есть стиль. У него просто не много индивидуальности.
Есть еще вопрос цены. Q8 начинается с 68 395 долларов, что ставит его между X6 и GLE43 Coupe. Выберите его в диапазоне от 70 тысяч долларов, как мы предполагаем, большинство людей сделают это, и Q8 по-прежнему является довольно сильным аргументом в пользу себя. Но как только вы попадете в диапазон от 80 до 90 тысяч долларов, как у нашего тестера за 90 440 долларов, вам придется по-настоящему полюбить стиль Q8, чтобы оправдать такую цену.
Есть не только более мощные конкуренты, такие как BMW X6 xDrive50i за такие деньги, но и более эмоциональные, такие как Land Rover Range Rover Sport Supercharged Dynamic.Если вы хотите уменьшить размер, это тоже деньги Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.
С другой стороны, мы также слышали слухи о том, что Audi разрабатывает SQ8 и RS Q8. Если для вас приоритетом являются эмоции и производительность, возможно, стоит подождать одного из них.
Выглядит хорошо! Подробнее? Автомобиль| 2019 Audi Q8 Quattro S-Line | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 68 395 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 90 440 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходное, 4-дверное купе |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3.0 л / 335 л.с. / 369 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 24 клапана, V-6 |
| ПЕРЕДАЧА | 8-ступенчатая автоматическая |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 5127 фунтов (54/46%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 117,9 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 196,6 x 78,5 x 67,2 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 5,7 с |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 14.1 сек @ 98,0 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 113 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,87 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,1 с при 0,69 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 17/22/19 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 198/153 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА | 1.02 фунт / миля |
Тест-драйв нового Audi Q8
В детстве я искренне полагался на силу и магию звезд. В случае желаний, выходящих за пределы моей сферы влияния, я полагался на руководство мерцающих падающих звезд. Это довольно длительный процесс, ожидание истечения срока действия прошлых планет, которое потребовало большого терпения и отсутствия застенчивости перед природой и холодными ночами. Этой тактике я обязан своей первой машиной с дистанционным управлением и своим первым разом.Может быть, хватило бы быстрого звонка на Astro-TV или взгляда на любовный гороскоп? В чем я уверен, так это то, что я не только звездный сталкер, но и подглядывал за автомобилем. Это опасная смесь предпочтений внутри меня, которая делает презентацию нового Audi Q8 в пустыне Атакама незабываемой райской.
Захватывающее дух место для тест-драйва Audi Q8
Чилийская пустыня — одно из мест с наименьшее количество осадков на квадратный метр. Иногда там годами не идет дождь.В среднем это составляет около 55 миллиметров осадков в год, если быть точным. По оценке, это чуть больше полсантиметра, что, в свою очередь, относительно мало. Имея это в виду, вы можете представить себе, как выглядит песчаная и каменистая пустыня. Сухая, сухая как кость, но красивая со своими заснеженными горными вершинами в чужом лунном пейзаже.
Один из них — Ликанкабур, бездействующий вулкан на высоте около 6000 метров. Лучше всего на него можно полюбоваться из соседней деревни Сан-Педро-де-Атакама.Но не только отсутствие влажности делает это место одним из лучших в мире для наблюдения за звездами. Пустыня находится на высоте более 3000 метров над уровнем моря и занимает площадь 105000 квадратных километров. Его поверхность более чем вдвое превышает очертания Швейцарии. В этом, вероятно, самом сухом месте в мире очень мало населения и поэтому почти нет посторонних источников света. Вот почему здесь сосредоточена основная часть мировых астрономических исследований.
Обзор тест-драйва Audi Q8 2020
Audi обратила свое внимание на создание кроссовера, ориентированного на производительность, который можно было бы водить как по улице, так и по трассе, что сделало его готовым к борьбе с BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe и Porsche Cayenne Coupe.
Если внешность Audi Q8 кажется знакомой, так и должно быть. Модель не может придать свой семейный вид и даже не пытается этого сделать. Варианты Audi SQ8 и RS Q8 имеют те же отличительные стилистические акценты и значки, которые характерны для всей линейки Audi. Его купеобразная линия крыши является одним из основных отличительных элементов внешнего дизайна между Q8 и Q7. Эта наклонная линия крыши — одна из причин, по которой в этом внедорожнике нет третьего ряда.
В результате получается довольно приземленный Q8, несколько агрессивный SQ8 и более агрессивный RS Q8. Audi предоставила всем моделям решетку Singleframe, светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями (модели RS Q8 получают модели с матричным дизайном высокой четкости), алюминиевые оконные рамы и рейлинги на крыше, заднее защитное стекло и спойлер на крыше задней двери. На Q8 доступны регулируемые, складывающиеся и обогреваемые наружные зеркала заднего вида, а на SQ8 и RS Q8 они входят в стандартную комплектацию с памятью.
У RS Q8 есть дизайнерские акценты, характерные для его уровня отделки салона, включая сотовую решетку и боковые лезвия, в то время как у SQ8 есть смягченные версии этих функций.Внешний вид выхлопных труб меняется в зависимости от модели, хотя их расположение остается прежним, по крайней мере, по одному с каждой стороны в задней части автомобиля.
Audi предоставила стандартные 21-дюймовые колеса Q8 и SQ8. RS Q8 и Q8 с пакетом S Line Plus получают 22-дюймовые колеса.
Для флагманского внедорожника доступно несколько пакетов, включая пакет Black Optic, в который добавлены элементы задней внешней отделки и рейлинги на крыше.
Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию SQ8 и RS Q8.
Посадив Audi Q8, можно не сомневаться, что это роскошный внедорожник. В то время как базовая модель Q8 имеет кожаную обивку с перфорированными сиденьями на выбор, SQ8 и RS Q8 повышают ставку. SQ8 имеет перфорированные спортивные сиденья Valcona S с перфорированной ромбовидной прострочкой и вентиляцией, в то время как RS Q8 заменяет ромбовидную прострочку SQ8 на сотовую строчку. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию каждой модели.
Цифровые дисплеи и многоэкранная система информационно-развлекательной системы / климат-контроля придают модели роскошный вид, подчеркнутый настоящими деревянными и металлическими лицевыми панелями и декоративными элементами.
Нашей тестовой моделью был Q8. Audi продает Q8 в трех комплектациях: Audi Q8 Premium, Audi Q8 Prestige и Audi Q8 Premium Plus. SQ8 доступен только в вариантах Prestige или Premium Plus. RS Q8 доступен только в одном уровне отделки салона.
Audi оснащает каждый Q8 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Audi обозначает свои модели с турбонаддувом, используя инициализм TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection).Трансмиссия выдает 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента, что дает достаточную, хотя и скучную мощность. Трансмиссия внедорожника обеспечивает плавный переход от передачи к передаче, когда внедорожник достигает максимальной скорости 130 миль в час на трассе. Внедорожник разгоняется до 100 км / ч за 5,6 секунды.
Audi Q8 получает по оценкам EPA 17 миль на галлон в городе, 21 милю на галлон на шоссе и 18 миль на галлон вместе взятых. По топливной экономичности двухрядный внедорожник не уступает полноразмерным внедорожникам из линейки General Motors.Но эти внедорожники значительно больше, чем Q8, и предлагают гораздо больше грузового и пассажирского пространства.
Спортивные варианты Audi Q8, SQ8 и RS Q8, предлагают гораздо более бодрящие характеристики. SQ8 оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, который также работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Этот двигатель с турбонаддувом выдает 500 лошадиных сил и 568 фунт-футов крутящего момента. Он немного менее экономичен, чем Q8, который, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, получает 15 миль на галлон в городе, 21 милю на галлон на шоссе и 17 миль на галлон вместе взятые.Покупатели могут включить в свой SQ8 умеренно-гибридную систему на 48 В, повышающую топливную эффективность, за дополнительную плату. V8 развивает максимальную скорость 155 миль в час и может разогнаться до 60 миль в час за 4,3 секунды.
RS Q8 — самый мощный вариант Audi Q8. Он имеет тот же V8, что и SQ8, но двигатель включает 48-вольтовую мягкую гибридную технологию и настроен на достижение 591 лошадиных сил и 590 фунт-футов крутящего момента. Он может быстро разогнаться до 100 км / ч за 3,7 секунды. Максимальная скорость RS Q8 составляет 174 миль в час, но при оптимальной настройке водители могут увеличить этот предел до 190.
Все эти характеристики означают, что вы жертвуете экономией топлива. RS Q8 получает 13 миль на галлон в городе, 19 миль на галлон на шоссе и 15 миль на галлон вместе взятых.
Полноприводная трансмиссия, которую Audi называет Quattro, входит в стандартную комплектацию каждой модели, как и топливный бак на 22,5 галлона.
Двухрядный Audi Q8 не предназначен для перевозки всей вашей семьи вместе с багажом, спортивным инвентарем и рабочими принадлежностями одновременно, хотя он может вместить, по крайней мере, груз.
Все три варианта Audi Q8 имеют одинаковое грузовое и пассажирское пространство. У семейного самосвала с пятью пассажирами больше грузового пространства — 30,5 кубических футов с поднятыми задними сиденьями и 60,7 кубических футов с ними вниз — чем у его ближайшего конкурента, BMW X6. Фактически, его грузовое пространство является лучшим в своем классе.
Audi традиционно выделяется тем, что размещает кнопки, переключатели и циферблаты там, где они должны быть. Q8 не исключение. К полностью цифровому климат-контролю нужно привыкнуть, и движение пальца не так естественно, как прикосновение к кнопке.Экраны требуют определенного уровня точности, чего не требуют физические кнопки. Таким образом, водителю легче оторвать взгляд от дороги на более длительное время с помощью сенсорного экрана для регулировки, чем с помощью физических средств управления.
Проблема с этими элементами управления распространяется на сенсорный экран информационно-развлекательной системы, где нет места, где можно дать отдых руке при просмотре вариантов. Хотя у большинства пользователей эта проблема не возникает, стоит подумать, если вы любите пролистывать радиостанции, как бесплатные образцы в Costco.
Сиденья Q8 удобны в обоих рядах, и здесь достаточно места для четырех взрослых среднего роста. У него есть складывающееся раздельно сиденье 40/20/40, которое становится почти плоским (в основном плоским с весом на нем).
Подогрев передних сидений с электроприводом и регулировкой в восьми направлениях с регулировкой поясничного подпора в четырех направлениях для водителя входит в стандартную комплектацию Q8. Покупатели могут повысить ставку и выбрать передние сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемые в 12 направлениях, которые включают такую же опору для поясницы с электроприводом для водителя и пассажира.Еще одним шагом вперед являются обогреваемые и вентилируемые передние сиденья с индивидуальным контуром, с 18 регулировками, регулировкой поясницы с электроприводом и функцией массажа.
Audi спроектировала грузовой пол Q8 так, чтобы он был гладким и без выступов колесных арок, которые затрудняли бы погрузку груза, что придает ему большую практичность, чем у некоторых внедорожников, представленных сегодня на рынке. Вдоль стен есть удобное и практичное место для хранения мелких вещей. Все модели стандартно поставляются с дверью багажного отделения с электроприводом.
Audi Q8 обладает многими стандартными характеристиками, которые ожидают покупатели роскошных автомобилей. Это включает в себя трехзонный автоматический климат-контроль (четыре зоны доступны на Q8 и стандартно на SQ8 и RS Q8), рулевое колесо с подогревом, вход без ключа, рулевая колонка с усилителем наклона / телескопа с памятью, панорамный люк с солнцезащитным козырьком с электроприводом. , и память сиденья водителя.
Audi разделила управление жизненно важными функциями комфорта, удобства и развлечения в автомобиле на два разных экрана.Операционная система Audi MMI работает как с традиционными предложениями информационно-развлекательной системы на большом экране в центре приборной панели, так и с меньшим экраном с функциями климат-контроля под ним.
Все три модели имеют навигацию и Audi Virtual Cockpit в стандартной комплектации в дополнение к точке доступа Wi-Fi, беспроводным Apple CarPlay и Android Auto, HD Radio, SiriusXM, Bluetooth, интеграции с Amazon Alexa, а также совместимости со смартфонами спереди и сзади.
Audi Q8 стандартно поставляется с аудиосистемой с 10 динамиками, в то время как модели SQ8 и RS Q8 имеют стандартную звуковую систему Bang & Olufsen 3D с 17 динамиками.Покупатели всех трех моделей могут выбрать обновление до аудиосистемы Bang & Olufsen 3D Sound с 23 динамиками за дополнительную плату.
Каждая модель Q8, SQ8 и RS Q8 оснащена основными расширенными функциями безопасности. Список включает ассистент дальнего света, автоматические дворники, датчики парковки и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением. Покупатели SQ8 и RS Q8 также в стандартной комплектации получают помощь Audi side Assistant, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение сзади, систему камеры с обзором на 360 градусов и предупреждение о выезде из автомобиля.Он доступен на Q8.
Все модели доступны с дополнительной технологией помощи водителю, включая активное предупреждение о выезде с полосы движения с предотвращением столкновений, адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках, распознавание дорожных знаков, проекционный дисплей с навигационной помощью, помощь при перекрестке, помощь при повороте, помощь ночного видения с Обнаружение пешеходов и крупных животных, а также помощь в прогнозировании эффективности движения.
Audi Q8 получил очень хорошие оценки безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и почти идеальные оценки краш-тестов от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).
Audi предоставляет на Q8 базовую гарантию на четыре года / 50 000 миль.
Начальная рекомендованная розничная цена Audi Q8 2020 года составляет 68 200 долларов. Стартовая цена SQ8 составляет 89 000 долларов, а Audi RS Q8 — самая дорогая модель, которая стоит 113 000 долларов. Ближайший конкурент Q8, BMW X6, продается по аналогичной цене: стартовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 65 050, 86 250 и 108 600 долларов за каждый уровень производительности в своем конюшне.
X6 немного лучше работает на газе, особенно базовая модель, которая оснащена турбонаддувом 3.0-литровый V6, который развивает 22 мили на галлон в сочетании. Двигатели V8 в BMW также имеют мягкую гибридную технологию.
Еще одним ключевым конкурентом Audi Q8 является Mercedes-AMG GLE Coupe. Mercedes продает модели в стандартном и S. Стартовая розничная цена AMG GLE 53 Coupe составляет 76500 долларов, что немного ниже, чем у BMW X6 и Audi SQ8 среднего класса, с которыми он наиболее сопоставим. У него также меньше лошадиных сил и крутящего момента.
Скоро появится цена на AMG GLE 63 S Coupe, но, скорее всего, он будет аналогичен Audi RS Q8 и BMW X6 M.
Porsche Cayenne — еще один претендент на деньги энтузиаста вождения в этой категории. Он предлагается по цене от 67 500 долларов, что соответствует Q8, но может достигать 166 200 долларов за Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe.
На этом сходства не заканчиваются. Четыре модели имеют сопоставимые списки функций и техники безопасности. То, что вы выбираете, обычно сводится к одному фактору: что вам больше всего нравится за рулем.
Тест-драйв: Audi Q8 2019 | Обзоры экспертов
Фото: Ron Sessions Безопасность и технологииНемецкие автомобили, являясь продукцией страны, которая не ограничивает скорость на некоторых своих автомагистралях, обычно предлагают надежные технологии безопасности.Новый Q8 ничем не отличается.
В ходе государственных испытаний, проведенных Национальной администрацией дорожного движения и безопасности, Audi Q8 2019 года получил пять звезд в общем рейтинге: пять звезд за характеристики при лобовом и боковом ударе и четыре звезды за устойчивость к опрокидыванию. Независимый страховой институт дорожной безопасности назвал новый Q8 лучшим выбором безопасности 2019 года, присвоив ему хорошие оценки за передние столкновения с небольшим и умеренным вылетом, боковые удары, конструкцию подголовника и сиденья, прочность крыши и простоту использования детского сиденья LATCH. .Однако IIHS оценивает фары базовой комплектации Premium и среднего класса Premium Plus как «Плохие» из-за чрезмерного ослепления.
На борту Q8 имеется до 24 различных датчиков, которые помогают передавать информацию об автомобиле и его окружении в различные системы помощи водителю. Большинство из них либо являются дополнительными, либо входят в стандартную комплектацию только в высших комплектациях. Базовый Q8 оснащен стандартной камерой заднего вида, передним и задним акустическим ассистентом парковки и Audi pre-sense city с функцией автоматического экстренного торможения на низкой скорости (ниже 52 миль в час) при обнаружении потенциального столкновения с транспортным средством, пешеходом или велосипедистом.
Стандартная комплектация Premium Plus и Prestige — это система бокового ассистента Audi, которая объединяет мониторинг слепых зон и перекрестного движения сзади с предупреждением о выезде из автомобиля, если двери Q8 открываются перед встречным движением. Одной из лучших функций системы контроля слепых зон являются большие светодиодные сигнальные лампы на внутренней стороне боковых зеркал, которые легко заметить и внимательно рассмотреть периферийным зрением.
Базовый круиз-контроль входит в стандартную комплектацию Q8, но доступная система Adaptive Cruise Assist «на руку» добавляет корректирующее центрирование полосы движения к скорости и отслеживанию расстояния.Audi pre-sense rear — это доступная система, которая отслеживает движение позади внедорожника и может пристегнуть ремни безопасности и закрыть окна и люк в крыше, если обнаружит, что столкновение сзади неизбежно.
Для работы только на низких скоростях доступна система Audi Turn Assist, которая не позволяет Q8 повернуть налево на встречный автомобиль, и система помощи при перекрестке, которая может предупредить водителя и задействовать тормоза при въезде на перекресток, где есть потенциальная опасность или перекрестное движение. существуют.
Имеющаяся система распознавания дорожных знаков может считывать ограничения скорости, запрещающие красный поворот направо и знаки рекомендованной скорости на съезде / съезде с съезда с выезда и отображать их на приборной панели, а также на дополнительном полноцветном проекционном дисплее.
Обзор Audi Q8 2020 года, тест-драйв
Флагманский внедорожник Audi, Q8, наконец-то поступит в продажу в Индии. Мы едем на нем в Дубае, чтобы рассказать вам, чего ожидать.
Вы можете сравнить крыльцо отеля Palace в центре Дубая, где я нахожусь, с взлетно-посадочной полосой для
самых экзотических автомобилей мира. Назовите машину, и вы увидите ее в течение дня. То, что Audi Q8 не уступает в этой гламурной обстановке, говорит о многом. Флагманский внедорожник Audi очень выставлен на обозрение; что-то, что, как я убежден, найдет отклик у целевой аудитории — завсегдатаев красных ковровых дорожек.
Q8 демонстрирует стильный дизайн, который станет частью будущих внедорожников Audi.
Только немного короче и ниже (но также шире), чем Q7, Q8 — это настоящий внедорожник. А спереди вы увидите много решеток радиатора. Последняя эволюция однорамной решетки радиатора Audi массивна, да, но знаете что? Он работает на большом и жирном Q8. Резко очерченные фары с технологией Matrix LED и спортивные воздухозаборники дополняют его точеный облик. Q8 имеет приземистую стойку, расширенные крылья добавляют мускулатуру, а что делает его особенно характерным, так это массивная задняя стойка, грани которой соединяют ее с раллийными автомобилями Audi Quattro из прошлого.Стильный дизайн задней части также резкий, он характеризуется глянцевой черной аппликацией возле задних фонарей и световой полосой, проходящей по ширине двери багажника.
Что приятно знать, так это то, что Audi не откажется от размеров дисков для Индии. 21-дюймовые модели, предлагаемые в различных вариантах дизайна, будут стандартными, а 22-дюймовые также будут предлагаться в качестве опции. Также будет доступно более 50 вариантов расцветки кузова, а также широкий выбор тем оформления интерьера. Идея Audi заключается в том, что в Индии нет двух Q8, которые должны выглядеть одинаково ни снаружи, ни внутри.
In takeДвери с безрамными окнами придают Q8 более экзотический вид, но при этом ощущается знакомство внутри. Внедорожник оснащен новой информационно-развлекательной системой Audi с двумя сенсорными экранами, поэтому общий вид приборной панели не слишком отличается от того, что мы уже видели в A6. Это примечание, а не повод для жалоб, потому что сенсорные экраны вместе с превосходными цифровыми циферблатами Virtual Cockpit делают салон современным.Однако вам нужно время, чтобы ознакомиться с интерфейсом информационно-развлекательной системы. Тактильная обратная связь действительно помогает, и вы можете использовать голосовые команды для многих функций, но физические кнопки для таких предметов первой необходимости, как климат-контроль, просто упростят жизнь.
Dash — это Audi нового поколения. Салон получит ряд вариантов отделки салона.
В остальном кабина Q8 сделана блестяще. Общее качество безупречно, богато отделанные передние сиденья предлагают множество регулировок, и даже такие вещи, как регулируемое внешнее освещение, значительно улучшают впечатления от салона.Также имеется панорамный люк на крыше.
Вы действительно можете растянуться на спине. И запаса места хватит.
Водителю с водителем тоже есть что понравиться. Сзади огромное пространство для ног, больше места для головы, чем можно было бы указать по наклонной линии крыши, и у вас даже есть возможность отрегулировать наклон спинки по своему вкусу. Однако широкий центральный туннель означает, что сидеть на среднем сиденье не очень удобно. Итак, если вы часто путешествуете с полным залом, вам будет лучше с Q7, который также предлагает гибкость третьего ряда сидений.Отсутствие третьего ряда действительно означает, что Q8 предлагает много места для багажа, если быть точным, 605 литров.
Power upQ8 поступит в Индию в форме 55 TFSI. Так говорят на Audi о 3,0-литровом турбобензиновом двигателе V6 с непосредственным впрыском, который развивает мощность 340 л.с. и крутящий момент 500 Н · м, которому помогает система мягкого гибрида на 48 В. Двигатель сразу же сияет своей утонченностью на устойчивой скорости на скоростной автомагистрали из Дубая. Есть свободный доступ к мощности, и чтобы достичь предельной скорости, нужно только согнуть ногу.8-ступенчатая автоматическая коробка передач также быстро определяет стиль вождения, выбирая повышающую передачу для плавного круиза, составляющего большую часть маршрута. Именно на бездорожье у пустыни я могу испытать все, что может предложить двигатель. У V6 приятное рычание и сильный набор скорости, но чего не хватает, так это того жесткого толкания на мое сиденье. 55 TFSI быстрый (от 0 до 100 км / ч за 5,7 секунды), но не грубый. Прежде чем вы спросите, в Индии не будет дизельного Q8.
На нескольких поворотах Q8 впечатляет хорошей уравновешенностью и очень сбалансированной управляемостью для чего-то такого большого и тяжелого.А режимы движения дают вам достаточно возможностей поиграть с настройками трансмиссии, рулевого управления и пневматической подвески. Дороги Дубая с прекрасным покрытием далеки от того, что есть у нас дома, так что позвольте мне не упомянуть о качестве езды. Все, что я могу вам сказать, это то, что стандартная пневмоподвеска также имеет демпфирование. Удивительно, но 21-дюймовые диски не дергают Q8 на нескольких мощеных дорожках. Надеюсь, наши выбоины тоже не помешают. Когда дела идут совсем плохо, можно увеличить дорожный просвет.