Экспресс-диагностирование- диагностирование по ограниченному числу параметров за заранее установленное время

Тест драйв

Бмв х1 новый тест драйв видео: Видео БМВ Х1 2021 тест-драйв и видео обзоры новой модели на youtube

Содержание

Обзор BMW X1: видео тест-драйв, рестайлинг БМВ Х1, двигатели, интерьер

Обзор кроссовера BMW X1. Обновленный дизайн. Технические характеристики

Первым компактным кроссовером премиум класса в 2009 году стал BMW X1, такие автомобили как Audi Q3 и Range Rover Evoque появились только через 2 года. Но к этому времени, мюнхенские инженеры уже приготовили для модели целый ряд изменений и обновлений, а так же, новенький, двухлитровый битурбодизель.

За последние годы баварцы представили массу новинок и обновлений. К примеру, в 2011 году миру был представлен новый BMW X1, чуть позже появился обновленный X3, и уже совсем недавно был проведен рестайлинг BMW X1. Ведь не зря он считается самым доступным кроссовером в линейке марки.

Рестайлинг BMW X1

При рестайлинге БМВ Х1, за основу был взят универсал третьей серии в кузове Е91. В ходе модификаций и обновлений, габариты Х1 практически не изменились. Единственное что, из-за новых бамперов и обновлений заднего диффузора, изменилась длинна, да и то на 2-3 см. , что визуально совсем не заметно. Присутствуют стандартные (для фейслифтинга) доработанные фары, противотуманки, повторители поворотников в боковых зеркалах.

Обзор BMW X1 других изменений во внешнем виде этого кроссовера не нашел. До рестайлинга БМВ Х1 многие критиковали модель за излишнюю (визуальную) нагруженность передней части автомобиля. В связи с чем, изменилась форма бампера автомобиля с сохраненными предыдущих пропорций, и визуально он выглядит «легче» (чем Х1 предыдущей сери), изящнее и догнал общий стиль марки (встал так сказать на одну линию с X3). От предыдущих версий X1 и X3 он взял разность в стилях оформлений, которые стали более доступны покупателям. Эти версии называются xLine, Sport Line и M Sport.

В xLine решетки радиатора и спойлеры нижней части бампера оформлены в стиле «титан». В Sport Line больше других присутствует черный цвет, даже боковые зеркала в него выкрашены. Эти версии так же различаются в отделке внутреннего интерьера: накладки на пороги, цветовая гамма сидений и салона. Для версии M-Sport, как и ранее, предлагаются специальные: подвеска, обвес и отделка салона из алькантары.

Видео обзор BMW X1 — интерьер и экстерьер

Но большее удивление, вызывает способность немцев правильно и удачно воспользоваться небольшим пространством автомобиля. Ведь в длину машина не более 4,5 м. и при этом спереди расположен длинный моторный отсек, багажник вмещается в себя 420 литров, а салон без проблем вмещает до 5-ти человек (хотя в начале, он и кажется тесноватым).

Тест драйв BMW X1

Те, кто ранее имел возможность управлять BMW, ничего нового в панели и оформлении передней части салона не найдут, все что надо находится на своих местах. Однако те, кто управлял, X1 предыдущей серии отметят, что качество отделки значительно повысилось. В первую очередь это касается руля, он сам по себе обновлен и развернут к водителю. Несмотря на то, что Х1 является кроссовером, его посадка низкая, в лучших традициях седанов BMW.

Немцы дали этому высокому (по уровню) кроссоверу лучшие драйверские качества. Ведь только когда выходишь из него вспоминаешь о высокопрофильных шинах, о поднятом центре масс, о клиренсе, составляющем 180 мм. На дороге же, этот автомобиль является традиционным BMW.

А все, благодаря высокому уровню управления: обратная связь руля идеальна, отсутствует расслабленность на маленьких скоростях и излишняя тяжесть на высоких. Крены для «паркетинга» малы, в повороты входит плавно и с постоянной готовностью, по дуге проходит как будто «прилип» к асфальту всеми колесами. При излишнем газе возникает стандартный для заднего привода занос, который можно загасить до включения системы стабилизации. Такое ощущение, что у любого водителя возникает полное взаимопонимание с этой машиной. При всем этом точная управляемость не ухудшает плавность хода.

Кроссовер BMW Х1 — внедорожные качества

Кроссовер BMW Х1 – совершенно спокойно переносит все неровности, однако это не говорит, что на нем можно носится, как сумасшедшему по колдобинам и ухабам, но свою основу (3-Series) он в этом вопросе превзошел на много. Новые настройки подвески ничего не забрали у управляемости, но сильно прибавили к плавности хода. Ямы он проходит на удивление мягко и бесшумно. Что позволяет смело заявлять что Х1 новой серии гораздо больше подходит для дорог России, чем «тройка».

Езда по асфальту

BMW X1 – позволяет водителю, полностью расслабится на автостраде, а небольшие колеи он не замечает и вовсе. По прямой автобана он очень легко набирает максимальные 230км/ч., при этом не теряет стабильность, сохраняя низкий уровень шума и небольшое количество расхода топлива. Даже на постоянной скорости 200 км/ч он не потребляет более 14 литров топлива. А в городском режиме его лимит составляет не более 8,5 литров на 100 км. И все это благодаря высокотехнологичному совершенно новому битурбодизелю.

Двигатели BMW X1

Ранее, для Х1 стандартным был двухлитровый турбодизель серии 23d (204 л.с. и 400 Нм). Новый агрегат 25d сконструирован по той же технологии что и в 23d, с увеличеным давлением надува и перепрограммированной электроникой, что позволяет поднять максимальную мощность и момент до 218 лошадиных сил и 450 Нм, соответственно. Сегодня, для машины BMW c индексом 28i xDrive на заказ предлагается двухлитровый битурбомотор с четырьмя цилиндрами, а не бензиновый трехлитровый атмосферник, как раньше. Трехлитровый бензиновый двигатель развивал макисмум 258 л/с и 300 Нм, а показатели турбодизеля по мощности очень близки к нему, с учетом того, что это уже только 2 литра, и по показателям крутящего момента он ушел далеко вперед.

Турбодизель 25d представляет собой этап эволюции четырехцилиндровых дизельных моторов BMW, моделей 20d и 23d. Дизельный мотор 20d имеет одну турбину, а 23d – две, так же как и 25d. В то же время двигатель 25d оснащен системой впрыска топлива, которая распыляет его под давлением 200 Бар. Однако критики отмечают, что этот двигатель не отличается «красивым голосом» при наборе скорости. Новые турбомоторы BMW очень экономичны, экологичны, легки. Имеют взаимозаменяемые компоненты что уже вытеснило атмосферные «шестреки» с рынка. Турбодвигатель 25d обладает большой мощностью и тягой, всего с 1500 оборотов он берет высокое ускорение.

Он замечательно ладит с восьмиступенчатой коробкой «автомат» (до обновлений X1 был обладателем шестиступенчатой трансмиссии). Сам момент переключения можно почувствовать только при очень динамичной и нервной езде. В спокойном ритме переключение скоростей вообще не заметно, в лучших немецких традициях. О переключении передач можно узнать по небольшим (легким) скачкам тахометра и изменившемуся тембру работы двигателя.

В спортивном же режиме вы вообще забываете о подрулевых «лепестках». При достижении максимальных оборотов коробка «автомат» самостоятельно переключается на ступень вверх. В сравнении со всеми конкурентами по ходовой части и драйверским способностям BMW X1 по-прежнему, остается на первом месте.

Так же, стоит отметить, что в ходе тест-драйва выяснить качества Х1, как внедорожника, не получилось. И дело тут вовсе не в полном приводе, а в том, что большой передний свес и 180мм. просвета навряд ли дадут Х1 потягаться на ровне с внедорожниками. Да производитель BMW никогда не предъявлял жестких требований к Х-серии по поводу проходимости. В данном случае полный привод служить для получения определенных ездовых качеств. Но все это, не говорит о том, что можно занижать его качества и достоинства. Кроссовер BMW Х1 без труда может заехать на бордюр, спокойно проехать по небольшой колее или забраться на косогор. К примеру, на BMW 3 серии (на базе которой создан Х1) не стоит заезжать в грязь или пытаться проехать на ней на рыбалку.

Видео тест-драйв BMW X1

В ходе обзора БМВ Х1 становится понятно, что разница между BMW 3 серии и Х1 небольшая. Но именно она дала возможность концерну за три года, продать более 300 тысяч экземпляров Х1 (и это при том что речь идет о моделях Х1 прошлого поколения). А теперь же после обновлений и после того как в список стран, которым будет доступен BMW X1 добавили еще и США, количество продаж должно заметно возрасти.

Интерьер BMW X1

Что касается интерьера BMW X1, тут стоит отметить, что внутреннее оформление автомобилей компании всегда отличалось высоким качеством примененных в отделке материалов и экономией внутреннего пространства. И салон обновленного BMW Х1 не является исключением. Отделка внутри салона премиум качества и даже использованное в интерьере дерево смотрится уместно. Сиденья очень плотные, что обеспечивает низкую спортивную посадку в кроссовере.

Не зафиксированный (и не фиксируемый в принципе) селектор автоматической коробки передач воспринимается как привычное и удобное средство. Комфортно на задних сиденьях будет только двоим. Третьему человеку сзади будет мешаться очень высокий тоннель трансмиссии. А вообще места в нем столько же сколько и в третьей серии, вроде бы нигде не давит, но и не очень-то просторно. При этом отсутствуют дополнительные удобства. Сиденье закреплено очень жестко и спинки не регулируются. Говоря о технических характеристиках:


обзор обновлений и характеристик модели

BMW X1 (БМВ Х1) — самый маленький кроссовер баварской компании, который выпускается с октября 2009 года. В конце апреля 2019 года немецкая компания BMW представила рестайлинговую версию второго поколения модели дебютировавшего в 2015 году (получил индекс «F48»). Стоит отметить, что к данному обновлению производитель подошел комплексно, модернизировав не только внешность экстерьера и интерьера автомобиля, но и линейку силовых агрегатов, коробки передач и существенно расширил список доступного оборудования. Кроме того для покупателей новинки будет предложено четыре заряженных версии авто: Advantage, Sport Line, xLine и M Sport, с улучшенными характеристиками и иным оформлением экстерьера и интерьера.

Внешний вид BMW X1 2019-2020

Создавая новый облик самого маленького паркетника в модельном ряду баварской компании, дизайнеры постарались сохранить фирменный стиль модели и при этом сделать ее экстерьер еще привлекательней. Передняя часть кузова щеголяет новой более выразительной оптикой головного света с подправленной графикой, в дорогих модификациях будут применяться адаптивные светодиодные фары, массивным бампером с усовершенствованной пластикой, нижнюю часть которого украсили широким воздухозаборником и оригинальными блоками противотуманок. Заслуживает внимания и увеличившаяся в размерах фальшрадиаторная решетка с более крупными и выразительными фирменными ноздрями.

Боковая часть кузова хоть и не получила существенных изменений, профиль нового кроссовера выглядит более динамично, благодаря применению уменьшения размеров капота, изменению наклона заднего ветрового стекла и подоконной линии. За дополнительную плату зеркала заднего вида и ручки дверей можно будет оснастить подсветкой, проекцирующей индекс модели (Х-проекция), которая будет срабатывать при отключении охранной системы автомобиля (проекция выводится на асфальт возле дверей и за дверной ручкой). В базовых комплектациях авто будет комплектоваться 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками. В качестве дополнительной опции покупателям будут предложены 18-дюймовые (Style 578 и 579) и 19-дюймовые катки (Style 580 и 816M).

Незначительно изменилась и корма автомобиля. Из новшеств здесь можно выделить изменившийся дизайн плафонов габаритных фонарей и рисунок прожекторов в основных блоках фар. Также стоит отметить незначительное изменение пластики бампера с «фартуком», окрашенным в цвет кузова и увеличившимся диаметром декоративных накладок выхлопной системы – до 90 мм (на дорестайлинговой версии 70 мм). Внешний вид выхлопной системы будет отличаться в зависимости от выбранного мотора: на авто с трехцилиндровыми агрегатами установят одну трубу, с четырехцилиндровыми — две.

Палитра кузовных эмалей после рестайлинга пополнится тремя новыми оттенками — Jucaro Beige metallic, Misano Blue metallic и BMW IndividualStorm Bay metallic.

Салон

Изменения внутри машины носят лишь косметический характер и призваны обеспечить более комфортное пребывание водителя и пассажиров в автомобиле. Основным отличием от предшественника стало применение сенсорного 6.5-дюймового экрана с обновленным интерфейсом информационно-развлекательной системы iDrive начиная с базовой комплектации (за доплату авто оснастят дисплеем диагональю 8.8 или 10.2 дюймов) и применение нового селектора переключения передач, выполненного в виде джойстика, вместо классического рычага КПП. Также можно отметить появление новых вариантов отделки — контрастной строчки на передней панели, ковриков с цветной окантовкой, отделка сидений кожей Sensatec. В большинстве комплектаций информация о состоянии автомобиля будет выводиться на стандартную 2,7-дюймовую панель приборов TFT Info Display, а вот для топовых модификаций предусмотрен более функциональный 5,7-дюймовый щиток приборов с технологией Black Panel. Кроме того, рестайлинговая версия BMW X1 сможет похвастаться спортивными креслами переднего ряда с электроприводом регулировок и комфортабельным диваном второго ряда с продольной регулировкой (двигаются вперед-назад в диапазоне 130 мм).

Список доступного оборудования:

  • динамический круиз-контроль
  • датчики дождя, света
  • передние и боковые подушки безопасности
  • двухзонный климат-контроль
  • адаптивная оптика
  • автоматический ассистент парковки
  • система помощи при старте
  • система «старт/стоп»
  • электропривод багажника с функцией бесконтактного открытия
  • проекционный дисплей BMW выводящий важную информацию в поле зрения водителя
  • аудиосистема «Harman/Kardon» на 12 динамиков (в стоке 7)
  • противоугонная система
  • системы безопасности предупреждающие о выезде за пределы полосы, возможном столкновении
  • система автоматического экстренного торможения и многое другое.

На старте продаж Х1 будет доступен с традиционной пятиместной конфигурацией салона, со временем должна появиться семиместная версия авто с увеличенной колесной базой и тремя рядами сидений, которая будет доступна только на рынках США, Китая и России. Багажник в штатном состоянии способен вместить в себя до 505 литров багажа, если сложить второй ряд сидений его объем увеличится до 1550 литров.

Технические характеристики BMW X1 2019-2020

В основе модернизированного BMW X1, как и у дорестайлинговой версии авто лежит переднеприводная платформа UKL1, благодаря чему габариты новинки практически не изменились. Компоновка подвески также не претерпела существенных изменений: спереди применены стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. На обеих осях применяются амортизаторы двустороннего действия и винтовые пружины. По желанию автомобиль можно будет оснастить спортивной заниженной подвеской и более производительными тормозами.

  • длина — 4447 мм (+8 мм)
  • ширина — 1821 мм
  • высота — 1598 мм
  • размер колесной базы — 2670 мм
  • дорожный просвет (клиренс) — 183 мм.

А вот линейка силовых агрегатов претерпела более существенных изменений. Во-первых, все моторы подогнали под строгие европейские экологические нормы EU6d / EU6d-temp. Во-вторых, снижено потребление топлива. К тому же новый X1 один обзавелся экономичным 116-сильным турбодизелем объемом 1.5 литра и мощной гибридной силовой установкой. Линейка силовых агрегатов модернизированного паркетника будет выглядеть следующим образом:

Бензиновые моторы:

  • 5-литровый трехцилиндровый мотор выдающий 140 л.с. при 220 Нм (Drive 18i)
  • 0-литровый четырехцилиндровый турбомотор развивающий мощность 192 л.с. (Drive 20i)
  • 231-сильный двухлитровый агрегат TwinPower Turbo (Drive 25i)

Дизельные двигатели:

  • 5-литровая турботройка выдающая 116 л.с. (Drive 16d), по заявлениям производителя средний расход данного агрегата составляет 4,2-4,4 литра
  • 0-литровый четырехцилиндровый тубодизель разной степени форсировки — 150- (Drive 18d), 190- (Drive 20d) и 231 л. с. (Drive 25d) с крутящим моментом 350, 400 Нм и 450 Нм. Самый мощный мотор позволяет разогнаться с 0 до 100 всего за 6.6 секунды, при этом средний расход топлива составит около 6 литров.

Гибридная силовая установка будет сочетать в себе трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1.5 литра выдающий 125 л.с. при 220 Нм и 95-сильный электромотор, который будет устанавливаться на задней оси. Для обеспечения работоспособности электромотора предусмотрена литий-ионная батарея емкостью 9.7 кВт*ч, которая позволит проехать до 50 километров на электротяге (режим). Для работы гибридной установки предусмотрено три режима — Max eDrive (только электротяга), Auto eDrive (автоматический) и Save Battery (экономия заряда батареи). Средний расход гибридной версии авто (Drive 25e) составит около 2.0 литров на 100 км пройденного пути.

Сочетаться моторы будут с 6-ступенчатой механикой и 8-ми скоростной автоматической коробкой передач Steptronic. Также для данной модели предусмотрена полноприводная система xDrive, являющаяся собственной разработкой инженеров концерна BMW, которая в зависимости от ситуации обеспечивает непрерывное или переменное распределение крутящего момента между осями в соотношении 40:60 с помощью электронной многодисковой фрикционной муфты.

Старт продаж, цена

Появление обновленного BMW X1 в США и на рынках Европы ожидается в середине лета 2019-го. В страны СНГ новинку привезут ближе к осени текущего года, тогда же озвучат точную стоимость и доступные комплектации. По предварительным данным, покупка стоковой модификации рестайлинговой BMW X1 обойдется в 29500 евро, за максимальную комплектацию придется выложить около 45750 евро.

 

С уважением, редакция АвтоАвеню

Тест-драйв BMW X1: неузнаваемый — Автоцентр.ua

BMW X1 (Е84) 2009 г.

Шесть лет назад компания BMW первой среди премиум-брендов выпустила столь компактный кроссовер, что сразу было и не разобрать: это приподнятый универсал 3-й серии с внедорожными атрибутами или припавший к земле Х3? Рестайлинг 2012 года (на фото) освежил внешность популярного авто

BMW X1 (F48) 2015 г.
Ключевые моменты:
– полностью новые экстерьер и интерьер
– стал короче, но выше и шире предшественника
– построен не на заднеприводной платформе BMW 3-й серии, а на основе новой универсальной платформе UKL
– привод на переднюю ось (!) или на обе оси
– мотор расположен поперечно (!)

В УКРАИНЕ
Модификации:

Бензиновые:
– sDrive18i 1,5л  (132 л.с), FWD
– sDrive20i 2,0 л (192 л.с.), FWD
– xDrive20i 2,0 л (192 л.с.), AWD
– xDrive25i 2,0 л (231 л.с.), AWD
Дизельные:
– sDrive16d 1,5л  (116 л.с), FWD
– sDrive18d 2,0 л (150 л.с.), FWD
– хDrive18d 2,0 л (150 л.с.), AWD
– sDrive20d 2,0 л (190 л.с.), FWD
– xDrive20d 2,0 л (190 л.с.), AWD
– xDrive25d 2,0 л (231 л.с.), AWD
Минимальная стоимость модели:
– 756 643 грн.*
*На 18.11.2015 г.

Альтернатива на рынке:
BMW X1 xDrive20d 2. 0 л (190 л.с.), 8-ст. АКП, 7,6 с/100 км/ч, 4,3–5,7/100 км
от 932 264 грн.*

Mercedes-Benz GLA 220d 4Matic 2.1 л (170 л.с.), 7-ст. АКП, 8,3 с/100 км/ч, 4,4–5,9/100 км
от 1 057 502 грн.*

Range Rover Evoque 2,0 л TD4 4WD (180 л.с.), 9-ст. АКП, 9,0 с/100 км/ч, 4,5–6,1/100 км


от 1 160 250  грн.*

Volvo V40 Cross Country D4 2.0 (190 л.с), 8-ст. АКП, 7,2 с/100 км/ч, 3,7–5,0/100 км
от 957 784 грн.*


*На 18.11.2015 г.

Сразу видно, что новый BMW Х1 приобщился к стилистике более крупных собратьев – X3 и особенно X5. Это касается как отдельных элементов (дизайна фар и фонарей, линии бокового остекления, ребер на кузове), так и общих пропорций. Ведь «икс первый» второго поколения стал короче, но при этом выше и шире предшественника. И если глянуть на машину чуть снизу, то она реально напоминает «икс пятый». Но прямого подражания нет.

Определенно SUV
Главное, что в отношении Х1 исчезла неопределенность: это универсал с тяжеловатым передним свесом и грустным взглядом или все же кроссовер, уменьшенный до размеров легковушки среднего класса? Модель получила четко выраженную внедорожную внешность, и ей можно еще добавить брутальности отделкой экстерьера xLine или же максимально усилить спортивную составляющую стилем M Sport.


Линия тени: исполнение Shadow Line, с черной глянцевой окантовкой окон, отделкой центральной стойки и кронштейнов наружных зеркал, здорово дополняет пакет Sport Line

А вот наша машина показывает, как выглядит BMW X1 с линией отделки Sport Line. Он не кичится огромными воздухозаборниками, но и не выставляет напоказ неокрашенную пластиковую защиту. Наоборот, черные передние решетки и колесные диски, а также белые вставки в нижних частях бамперов и порогов здесь глянцевые, так что при выезде на пересеченной местности и вблизи высоких бордюров придется быть вдвойне внимательнее, чтобы сберечь их первозданный вид, ведь дорожный просвет нового авто уменьшился со 194 до 183 мм.


Все на месте: интерьер знаком – внутри новый Х1 сделан в полном соответствии с современными моделями BMW. Не совсем привычно только видеть столь низкую напольную консоль и высокий рычаг коробки передач

Интерьер Х1, как в других современных BMW. Широкоформатный 8,8-дюймовый (опция с навигацией, в базе 6,5-дюймовый) возвышается по центру торпедо, центральная консоль слегка развернута к водителю, блоки переключателей собраны в органичные блоки, в отделке используются цветные вставки и высококачественные материалы. Стоит положить руки на руль, и сразу понимаешь, что даже тактильные ощущения знакомы по другим BMW.


Только два: на щитке приборов лишь два циферблата – так же было и в Х1 первого поколения

Из непривычных моментов в салоне – разве что слишком низкая напольная консоль и соответственно высокий селектор АКП. Правда, и селектор управления интерфейсом iDrive приходится нащупывать где-то внизу. Впрочем, в соплатформенном MINI все так же (АЦ №34–35’2014). Но на этом сходство между ними заканчивается.

Тест-драйв MINI Hatch Cooper: На яркой стороне жизни

При помощи круглой шайбы и нескольких кнопок традиционно управляем массой функций по настройкам автомобиля и интерфейсом информационно-развлекательной системы. В нашем случае iDrive распознает написанные на поверхности контроллера символы. Впрочем, и голосовые команды он тоже понимает.


Уроки рисования: зависит от уровня – в нашей машине iDrive распознает написанные на поверхности контроллера символы. Впрочем, голосовые команды он тоже понимает


Как в самолете: проекционный дисплей удобно подает данные о скорости, подсказки навигации, предупреждения и другую информацию прямо на лобовое стекло

Кресла в новой машине так же, как и в Х1 первого поколения, расположены выше, чем в обычных легковушках, и ниже, чем в крупных кроссоверах, поэтому процесс посадки и высадки простой и естественный. Из собственного опыта знаю, что даже в базовых сиденьях устраиваешься удобно и надежно. Но можно заказать такие спортивные кресла, как в тестовой машине – с электроприводами, памятью, подогревом и множеством регулировок (даже боковая поддержка, и та настраивается).


Хорошо сидим: спортивные передние кресла одновременно и комфортные, и цепкие – среди массы настроек есть возможность регулировать подколенный валик и боковую поддержку


Под подушкой: тайничок – кресла могут иметь скрытые открывающиеся отсеки для небольших вещей

Впрочем, в BMW всегда особое внимание уделялось месту водителя и переднего пассажира, а вот регулируемые по высоте и углу столики на спинках их кресел – опция новая. Хотя 246 евро (именно столько она стоит) я бы потратил на более важные вещи, например на подогрев рулевого колеса. Высокие пассажиры при посадке успели набить синяки на коленях о столики, но людям среднего и небольшого роста они не мешают.

К тому же, уменьшив с 2760 до 2670 мм колесную базу, конструкторы выкроили для задних пассажиров еще больше мета для ног. А это особенно актуально, если вы заказываете регулируемый задний диван. Ведь помимо знакомой по Х1 первого поколения регулировки спинок по наклону в новом авто в пропорции 60:40 он двигается в продольном направлении в диапазоне 130 мм.


Вперед-назад: новая степень свободы. Помимо традиционного для Х1 изменения наклона спинок модель второго поколения предлагает и продольную регулировку дивана


Новая опция: откидные столики – стоят 246 евро, регулируются по высоте и наклону. Но без них места в ногах больше, хотя пассажир среднего роста синяки на коленях не набивает

Таким образом можно и дополнительные литры в багажном отсеке отыскать. Правда, он и без того стал вместительнее. В походном состоянии его объем увеличился существенно – с 420 до 505 литров. Разница в максимальном объеме тоже впечатляет: 1350 и 1550 л. Традиционно задняя спинка складывается в удобном соотношении 40:20:40. А если добавить и складывающуюся вперед спинку переднего пассажирского кресла, то это позволит перевозить груз длиной до 2,5 метра.


Больший объем: размер багажника вырос на 85 л в походном состоянии и на 200 л при сложенных спинках. Они удобно трансформируется в соотношении 40:20:40, если заказать складную спинку правого переднего кресла, то можно перевезти груз длиной до 2,5 м


Без запаски: вместительная подпольная ниша – ремкомплект для пробитого колеса занимает минимум места под полом багажника, остальное пространство можно использовать для размещения мелкой поклажи


Легким движением: дистанционное управление – сложить спинки заднего ряда можно одним пальцем

Универсальный боец
Если в отношении внешности Х1 стал ближе к своим более крупным сородичам, то в техническом плане он пошел вразрез с их концепцией. Стоит открыть капот, как мы увидим, что движок стоит «неправильно» – поперек. В модификации BMW X1 xDrive20d мотор развивает 190 л.с. и 400 Нм. Через 8-скоростную АКП Steptronic и систему полного привода вся его мощь и тяга грамотно распределяется по четырем колесам под присмотром умной электроники. Силовой агрегат нам хорошо известен, ведь в различной степени форсировки он используется практически на десятке моделей BMW. И если в чуть более мощном варианте он легко справляется с BMW X5 (АЦ №16’2015), то что уж говорить о малыше Х1.

Тест-драйв BMW X5 xDrive25d: Даунсайзинг по-баварски


Почти неотличимы:  визуально сложно понять, какой из шести 2-литровых моторов под капотом нашей машины – а это 190-сильный дизельный агрегат


Без мочевины: заглушка рядом с заливной горловиной – значит, в нашей нет дополнительного бака для мочевины и мотор отвевает экологическим нормам Евро 5

И хотя у нашего автомобиля на 28 л.с. и 50 Нм меньше, до 100 км/ч он разгоняется на 0,6 секунды быстрее (за 7,6 с), а потреблять обещает на литр меньше топлива – в среднем 4,8 л (4,3 л на трассе и 5,7 л в городе). Вот только выйти на обещанные показатели за несколько дней теста мы не успели, и маршрутный компьютер фиксировал расход до 10 литров на 100 км при городской езде, в пробках и в быстрых загородных вояжах. Зато в любой ситуации, будь то затяжные обгоны за городом или короткие в городе, Х1 шустро набирает ход. И делает он это легче, чем Х5. Достаточно аккуратно прижать акселератор, как «икс первый» плавно, но уверенно ускоряется на текущей передаче. В такой момент при средних оборотах звука мотора почти не слышно в салоне, что добавляет комфорта в движении.


Под настроение: штатный переключатель дает возможность выбирать режимы работы силового агрегата и климатической установки. В самом экономичном режиме трансмиссия может размыкать сцепление при движении накатом

Хотя даже в режиме Comfort этот компактный кроссовер не расслабляется до благодушно-комфортабельного состояния некоторых конкурентов. BMW X1 всегда предельно собран, быстр и точен в реакциях. Руль в любом случае тугой и насыщенный приятным реактивным усилием. Может, в процессе паркования кому-то захочется большей мягкости баранки, но при езде она не напрягает своей жесткостью, зато позволяет хорошо чувствовать машину. А упругая подвеска делает то же самое с дорогой.

Она не скрадывает изъяны, но передает их лишь отдаленными бесшумными упругими толчками. Правда, во время теста мы ездили по сухим дорогам, а на автомобиле уже стояли зимние шины, которые добавили ему комфортабельности. Все это настолько знакомо, что я даже не задумываюсь о полностью новой платформе, а ведь это ключевой момент.


Тепло в руках: обогрев обода руля – опция, стоящая столько же, сколько и столики сзади (246 евро), но куда более полезная и нужная

Нынешний BMW X1 в качестве базовой версии использует привод не на заднюю, а на переднюю ось (такие авто обозначаются sDrive). Впрочем, у нас уже есть опыт езды на переднеприводных BMW в лице 2-й серии Active Tourer (АЦ №36–37’2014). Естественно, что BMW X1 доступен и с полным приводом xDrive. И наша машина как раз тому пример.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer: И перевернулся мир


Увидеть все: контролировать ситуацию вокруг авто позволяют определенные опции – камера заднего вида, оптические парктроники и активная система помощи при парковке, которая ультразвуковыми датчиками нащупывает пространство, куда поместится машина, или заводит ее на это место

Но стоит ли выбираться на таком Х1 на бездорожье? Ведь и клиренс у него стал меньше, и пластик бамперов и порогов лакирован. Желание узнать, как на новой платформе обосновался полный привод xDrive, победило. Хотя аналогичная система ALL4 в MINI Countryman уже показала нам свою работоспособность в зимних условиях (АЦ №12’2011).

Mini Cooper S ALL4 Countryman: Породистый друг из пригорода

Правда, поклонникам марки BMW придется привыкать к непривычному распределению крутящего момента по осям с приоритетом передним колесам. В штатном режиме тяга делится в соотношении 60:40. Как только передние или задние колеса перестают уверенно цепляться за дорогу, пропорция меняется на 20:80 или 80:20 соответственно. Но если передок полностью теряет сцепление, то Х1 становится стопроцентно заднеприводным.


Уверенное движение: мы запомнили это место – при случае попробуем проехать эти воронки на переднеприводной машине, так как полноприводный BMW X1 справляется с ними играючи, главное – передний бампер и пороги беречь

Поэтому неудивительно, что по участку с довольно глубокими ямами мы проехали играючи, даже останавливались в тот момент, когда машина попала на диагональное вывешивание. «Икс драйву» и электронике понадобилась буквально секунда, чтобы разобраться с тягой на колесах и двинуть авто дальше.

Приятный вывод
Самый приятный вывод для любителей марки заключается в том, что с одноплатформенным MINI у Х1 общего куда меньше, чем с любым другим BMW. И пересев в новый «икс первый» из любого другого BMW (не важно, задний там привод или полный), вы в полном объеме получаете знакомые ощущения и реакции автомобиля. В движении BMW Х1 достаточно комфортабелен и при этом умудряется обеспечивать хорошее чувство дороги, машины и точную управляемость. Да и к внедорожным приключениям он готов.

Резюме

Кузов и комфорт

Если Х1 первого поколения завоевал большую популярность, то что тогда ожидает новинку?! Ведь теперь модель получила более привычные пропорции и «взрослую» внешность. К тому же на втором ряду стало просторнее в ногах, и заметно увеличился объем багажника. Шумоизоляция тоже хорошая.

Дорожный просвет нового авто уменьшился со 194 до 183 мм, так что внедорожными приключениями лучше не увлекаться.

Силовой агрегат и динамика

Основой для отличной управляемости является почти идеальное распределение веса машины по осям 57:43. Популярный дизельный двухлитровик здорово справляется и с более крупными BMW, так что для Х1 его характеристик хватает с головой. Компактный кроссовер легко и уверенно разгоняется. Максимально восприимчивым к перемещению акселератора силовой агрегат становится в режиме Sport.

Для модели не доступен Режим Sport+. Обещанного расхода топлива за несколько дней теста мы так и не добились, маршрутный компьютер показывал цифру до 10 литров на 100 км при городской езде, в пробках и в быстрых загородных вояжах.

 

Финансы и оснащение

На страже безопасности и комфорта стоят все знакомые по другим моделям BMW системы и оборудование. Традиционно внушительный список дополнительного оснащения. В нем появились новые для Х1 позиции, которые ранее предлагались только для «старших» BMW: проекционный дисплей, крышка багажника с регулировкой высоты подъема и электроприводом, варианты фоновой подсветки, рукописный ввод для навигации, расширенные возможности BMW ConnectedDrive, активная система помощи при парковке Park Assistant, беспроводная зарядка для смартфонов и др.

Всего примерно на 5 тыс. долларов дешевле Х3 с таким же мотором. Опции существенно влияют на ценообразование. Например, в нашей машине цена дополнительного оборудования составила более трети стоимости тестируемого Х1.

BMW X1 xDrive20d

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты Д/Ш/В, мм

4439/1821/1612

База, мм

2670

Колея передняя/задняя, мм

1561/1562

Клиренс, мм

183

Масса снаряженная/полная, кг

1625/2145

Объем багажника, л

505/1550

Объем бака, л

51

Двигатель

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил

R4/4

Объем, см куб.

1995

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

140(190)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

400/1750

Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

КП

8-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск. вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

электро

Шины

225/55 R17

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

220

Разгон 0–100 км/ч, с

7,6

Расх. трасса–город, кг/100 км

4,3–5,7

Гарантия, лет/км

2/без огр. пробега

Периодичность ТО, км

10 000

Стоимость ТО, грн.

2441

Минимальная стоимость, грн.*

932 264

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*

1 635 483

*На 18.11.2015 г.
**По курсу НБУ на 18.11.2015 г.

BMW X1 — описание, технические характеристики, фото и видео

Апрель этого года ознаменовался представлением рестайлинговой версии первой модели кроссовера класса «К1» BMW X1.

Презентация произошла в рамках автосалона в Нью-Йорке. Модель разработана с задним или полным приводом. Основное отличие BMW X1 2012 от предшественника – это внешний вид автомобиля. В передней части изменениям подверглись:

  • бампер,
  • увеличилась радиаторная решетка,
  • обновились фары головного света.

Также в зеркалах заднего вида появились повторители поворотов, а в задней части добавилась пластиковая защита для бампера. Внутренние изменения не столь значительны, к декору добавились хромированные детали, а дефлекторы получили черные полированные окантовки.

В базовой комплектации БМВ X1, как и у предыдущей версии, сохранились системы безопасности, ABS/EBS, динамическая стабилизация, датчики давления в шинах, датчики износа тормозных колодок и система помощи при спуске с уклона. Для пассажиров рестайлинг BMW X1 оставил полноценный электропакет, кнопку запуска двигателя, подушки безопасности и другие удобства.

Двигателя БМВ X1

Ряд двигателей представленных для работы с БМВ ИКС 1 включает как бензиновые, так и дизельные варианты. Бензиновые агрегаты созданы по системе твин-турбо 4-х цилиндровые с непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения по фирменному образцу. Мощность бензиновых моторов варьируется от 150 до 245 л.с. Дизельные двигатели, также как и бензиновые, турбированые 4-х цилиндровые с мощностью 120 – 204 л.с. Поддерживают двигатели 6-ступенчатую механическую трансмиссию либо 8-ступенчатую коробку автомат.

Самая скоростная версия BMW X1 разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд. Потребление топлива, благодаря использованию системы «Старт-Стоп», рекуперацию энергии на торможении, электроусилитель рулевого колеса и шины с низком сопротивлением качению, получилось меньше 7-и литров на 100 км.

Обзор  BMW X1 Видео

Тест драйв нового BMW X1 2020

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Большой тест-драйв BMW X1 от Стиллавина | Видео тест драйвы на Авто Волгограда


В данном случае наивность немцев удивляет.

BMW X1 E84 1.8D 2011 XDrive — Обзор — Dobrokar

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Большой тест-драйв BMW X1 от Стиллавина | Видео тест драйвы на Авто Волгограда


В данном случае наивность немцев удивляет.

BMW X1 E84 1.8D 2011 XDrive — Обзор — Dobrokar


Второй двухлитровый дизель имеет двойной надув лошадиные силы.

Добавлено пользователем gebo Марка: BMW.  Тест-драйв Renault Kaptur (). Экзамен ПДД онлайн. Пройди обучение по…

Комплектации Базовым вариантом является X1 sDrive 18i задний привод.

Также производитель заявляет о динамике и эффективности нового BMW X1. Комплектации Базовым вариантом является X1 sDrive 18i задний привод. Снова завести автомобиль можно лёгким нажатием на педаль газа.

Салон BMW X1.

В гамму двигателей Х1 входит два дизельных и один бензиновый. Тест драйв бмв х1 наглядно показал, что двухлитровый турбодизель легко выдаст лошадиных сил в оборотов.

Второй двухлитровый дизель имеет двойной надув лошадиные силы. Так что нетрудно представить, какая мощная тяга у такого движка! Коробка передач двух видов: Последний допускает принудительное управление при помощи подрулевых переключателей.

Как показал тест драйв бмв х1, оно удобно тем, что двигатель можно глушить при необходимости, например, на светофоре.

Снова завести автомобиль можно лёгким нажатием на педаль газа. В серии Х такая система, между прочим, используется впервые. Возможно как заднеприводное, так и полно приводное исполнение.

Большой тест-драйв (видеоверсия): BMW X1

В комплектации полноприводного Х1 идёт трансмиссия Х-Drive, которая всесторонне проверена. Электроуправляемая многодисковая муфта автоматически подключает передний мост. Тест драйв бмв х1 видео смотреть онлайн Марка и модель: Положение сиденья было поднято более чем на один дюйм спереди и более, чем на 2. Задняя часть была улучшена на 1,5 дюйма в длину с доступными регулируемыми задними сиденьями. Эта дополнительная функция позволяет каждому элементу заднего дивана перемещаться вперед или назад до 5 дюймов, в то время как наклон спинки также регулируется от градусного угла до 1 градуса.

Спинка заднего дивана делится в пропорциях на Задняя дверь стандартно автоматическая. Комбинация приборов имеет классический макет с двумя большими аналоговыми наборами, дополненными TFT-дисплеем. Стандартная информационно-развлекательная система оснащена 7 динамиками и 6,5-дюймовым автономным дисплеем. Имеется дополнительный 8,8-дюймовый монитор, а также дополнительная акустическая система Harman Kardon с 12 динамиками.

Она поддерживает ввод адресата голосом и может отображать руководство по маршруту, включая рекомендации по занимаемой полосе движения на экране информационно-развлекательной системы, на экране TFT в комбинации приборов или на дополнительном дисплее вверху. Разумеется, полноцветный головной дисплей отображает и другую важную информацию. Услуги включают веб-радио, социальные сети, Spotify, Life и многое другое. Или же Вы можете сделать это самостоятельно с помощью приложения My Remote Remote.

Система полного привода xDrive может передавать до процентов мощности задним колесам за миллисекунд. Используя кнопки управления динамикой, Вы можете переключаться между режимами вождения BMW: Eco Pro, Comfort и Sport. Необходимо также отметить лаконичный и практичный дизайн руля. Ничего лишнего и прекрасно чувствуется в руке.

BMW X1 E84 1.8D 2011 XDrive — Обзор — Dobrokar

Это является явным преимуществом BMW по сравнению с автомобилями других производителей. Также стоит отметить отличный климат-контроль, благодаря которому в зимнее время удается быстро избавиться от запотевших стекол и поддерживать оптимальную температуру в салоне.

При этом обеспечивается экономный расход топлива. Сама коробка передач может быть как автоматической, так и механической.

Последняя переключается легко и удобно: А автоматическая КПП хорошо подстраивается к манере вождения. Подвеска по-прежнему прекрасно отвечает требованиям спортивного кроссовера. Однако теперь передняя подвеска держится на двойном шарнире, а задняя часть теперь содержит облегченную стальную пятирычажную систему. Тем не менее, подвеска все равно кажется жестковатой. Для идеальных немецких автобанов это не проблема.

Для российских же дорог с заплатками, колдобинами и прочими прелестями, хочется лучшего варианта. Однако некоторым жесткая подвеска даже нравится — говорят, помогает сохранять концентрацию, лучше чувствовать и просматривать дорогу.

Комплектации Базовым вариантом является X1 sDrive 18i задний привод.

В целом в базовой комплектации есть все необходимое. И повторять их еще раз не вижу смысла. Поэтому здесь поговорим о недостатках.

Тест-драйв BMW X1 — Журнал «4х4 Club»

Впервые инженеры BMW решили отойти от классических решений и построили кроссовер на платформе переднеприводного автомобиля

Баварские кудесники наконец-то нашли путь к истинной лаконичности. И если вы захотите её ощутить, не раздумывая проходите мимо таких монстров, как X5, X6 и X4. Конечно, фирменный немецкий стиль доступен в любой модели концерна, но его квинтэссенция содержится только в скромном Х1. Этому малышу незачем удивлять публику, ходить по канату с зажженным факелом и показывать дурацкие фокусы, как это делают его старшие братья. Он представляет собой чистую, как слеза, вытяжку конструкторской мысли BMW. И этим прекрасен!

 

 

 

Новый BMW X1 – Образец истинного стиля баварских моторов

Хорошо. Шайба мультимедийной системы большая и удобно ложится в руку

 

ВОСТОРГ – ЭТО МЕЛКО

Теперь попробуем расшифровать сказанное так, чтобы было понятно. Термин «лаконичность», который употребляется здесь в самом положительном смысле, сегодня нельзя применить ни к одной люксовой марке, кроме баварской. Можно ли назвать таковыми Mercedes-Benz или Lexus? Язык не повернется! Разве что Audi, но и это будет не совсем корректно, потому что команда из Ингольдштадта, принципиально не делает ничего, что выходило бы за рамки золотого сечения. У них другая концепция – царство чистой математики. Так вот, странно что об этой уникальной особенности BMW редко вспоминают даже в самом концерне, навязчивой рекламой вбивая в наши головы совсем другую мысль: восторг и удовольствие за рулем! Вероятно, BMW предпочло бы видеть владельцев своих машин с вечно вздернутыми бровями, красным лицом и мурашками, бегающими по спине. Не возьму на себя смелость что-либо советовать маркетологам со степенью MBA, но, по-моему, это ошибка, и довольно серьезная. Если точнее, даже обман. Люди клюют на этот посыл, однако в итоге получают совсем другое. Какой ещё восторг? Для BMW это смешно. Слишком мелко!

 

 

 

Как надо. На таких интерьерах глаз отдыхает. Форма руля, архитектура
приборки, центральная консоль – все один к одному!

 

 

Приборы. Традиция и лаконичность – это прекрасно!

 

 

Жидкие кристаллы. Экран по качеству один из лучших в классе.
Навигация выше всяких похвал

 

   

 

Не видно. Тумблер переключения режимов езды далек от идеала

 

 

 

Поесть-попить? На втором ряду есть смешные столики, как в самолете

 

КТО УКРАЛ СЛОНИКА?

Посмотрите на руль обновленного Х1. Разве это не самая простая форма баранки из всех премиальных рулей, которые сегодня можно найти на рынке? Определенно, так. В то же время его простота далеко не примитивна, но являет собой ту самую предельную лаконичность стиля BMW. В истории баварского концерна было немало экспериментов, но, к счастью, удалось сохранить главное – истинный дух. Взгляните на приборную панель – два самых обычных, плотно прижатых друг к другу круга. Без сомнения, это самое скромное решение во всем люксе, как по размерам, так и по дизайну. Ничего лишнего или того, что выглядело бы как нарочитое украшательство. Именно в таких мелочах проявляется рациональная спортивность, когда все внимание подчинено главному, минуя второстепенные нюансы. Ведь когда видишь слишком уж вычурную упаковку конкурентов, невольно задаешься вопросом: что она скрывает? А в BMW вы не найдете «китайских слоников» на комоде – их давно утащили маркетологи из Mercedes-Benz.

 

 

В СПЛЕТЕНИИ

При этом, лаконичность нового Х1 не лишает его достоинств. Например, у него нет ни одной из распространенных ошибок в эргономике. Мультимедийный экран расположен максимально высоко, сплетение кнопок блока климата читается легко, а управление радио, пожалуй, наиболее понятное среди конкурентов. Правда, есть еще система i-Drive, чей тумблер оброс, как грибами, слепыми кнопками. Думаю, на ходу ими пользоваться просто опасно. Но в оправдание баварцев напомню, что все ныне существующие системы такого рода, к примеру, Command у Mercedes или MMI у Audi, тоже подтвердили свою беспомощность и, скорее всего, будут списаны в утиль, как только появится более современный алгоритм.

ВЫ НЕ ВИДЕЛИ «ЛОК»?

Едет баварец сказочно! И это отнюдь не эмоциональное высказывание. Простая констатация факта. Еще никому из производителей не удавалось соединить в одном шасси комфорт, агрессию и сдержанность. Всё было, но таких высот добился только BMW. Хотя, справедливости ради, надо сказать старый Х1 не мог похвастать подобным балансом. Проявлял излишнюю резкость. Тяжелый руль, жёсткая подвеска и нервная реакция на акселератор заметно портили предыдущее поколение. Инженеры сделали выводы и исправили ошибки. Х1 перестал быть излишне дёрганым и агрессивным. Он стал сдержанным, что можно назвать еще одной фирменной чертой марки.

 

Это требует пояснений. Думаю, они понадобятся тем читателям, которые еще не видели фильм «Лок» (а каждый владелец BMW просто обязан его посмотреть). Это единственная картина, снятая целиком внутри баварского внедорожника. Камера дает только вид на водителя и ракурс из окна. Больше ничего. При этом сюжет потрясающий! Все завязано на разговоре по мобильному. По накалу страстей фильм близок к такой классической картине, как «Телефонная будка». Агрессивен ли герой «Лока»? Безусловно! Сдержан ли он? Несомненно! Он не стреляет в окно и не бьется головой о приборную панель. Зритель чувствует мощную эмоциональную волну, но передавая ее, герой не устраивает истерики. Продюсеры фильма, конечно же, не случайно выбрали марку автомобиля. Только BMW мог идеально срастись с подобным персонажем и стать частью такого художественного произведения.  

 

НЕ ПОТЕРЯЛ

Обновление Х1 – один из самых удачных шагов «баварских моторов» за последние годы. Прекрасный интерьер и отменные ездовые характеристики. Немцы создали автомобиль, купив который постоянно ищешь повод куда-нибудь съездить, даже если ехать, в общем, некуда. Хочется любоваться его центральной консолью, приветливо развернутой в сторону водителя и эргономично приподнятой для лучшей доступности периферийным зрением. Наслаждаться повадками его шасси, по характеру близкому к боксеру в отставке – мог бы ударить, но не опускается до драки. Впрочем, самое удивительное, что вопреки рыночным тенденциям, BMW с годами не теряет свою аутентичность, а только усиливает её, становясь как будто ещё более баварской. Надеемся, эта тенденция сохранится и в дальнейшем.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Полноприводный BMW X1 создан на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. Компоновка с поперечным мотором позволяет получить просторный салон при небольших габаритах автомобиля. Подключение задних колес – через многодисковую муфту. Развесовка по осям практически идеальная – 57:43 (спереди/сзади). Все бензиновые и дизельные двигатели одного объема, 2 л, и отличаются только мощностью. На бензиновых моторах применена технология непосредственного впрыска и двойного турбонаддува (BMW TwinPower Turbo).

 

 

 

BMW X1 Series — история — видео-обзор

BMW X1 – компактным заднеприводный (sDrive) и полноприводный (xDrive) кроссовер производимый с 24 октября 2009 года на заводе в Лейпциге, а 2012 года, компания BMW производит автомобиль вместе со своим китайским партнером Brilliance на заводе в Шэньяне, а так же в Ченнаи (Индия) и Калининград (Россия).

BMW E84

После презентации BMW X1 Concept в 2008 году на Парижском автосалоне, первый X1 был отправлен в серийное производство.

Первое поколение BMW X1 – E84 – вид спереди
Первое поколение BMW X1 – E84 – вид сзади
Первое поколение BMW X1 – E84

В июле 2012 года X1 был обновлен. Рестайлинговые автомобили были технически усовершенствованы в области трансмиссии, был немного обновлен экстерьер, интерьер и добавлены новые модели.

Обновленная версия BMW X1 E84 LCI 2012
BMW X1 E84 после рестайлинга в 2012 году
Обновленная версия BMW X1 E84

Технические характеристики и двигатели BMW E84

МоторОбъем, куб.смМощность, л.с.Крутящий момент, Нм
sDrive18iN46B201995150200
sDrive/xDrive20iN20B201997184270
xDrive25iN53B302996218277
xDrive28iN53B30
N20B20		2996
1997		258
245		310
350
xDrive35iN55B302979306400
sDrive16dN47D201995116260
sDrive/xDrive18dN47D201995143320
sDrive20d EDEN47D201995163380
sDrive/xDrive20dN47D201995177
184		350
380
xDrive23dN47D201995204400
xDrive25dN47D201995218450

Видео-обзор BMW X1 E84 от “Большого тест-драйва”

BMW F48

Второе поколение X1 было представлено в начале 2015 года, и эта версия получила передний привод. Запуск в в серийное производство состоялся в 2016 году на заводе в Лейпциге, Шэньян и новым объекте в Бразилии.

BMW X1 F48 – приблизительно такой внешности ожидали фанаты БМВ

Рисунок передней оптики BMW X1 F48

Характеристика и моторы BMW X1 F48

 18i 20i 25i 16d 18d 20d 25d
 Двигатель B38 B48 B48 B37 B47 B47 B47
 Объем, см. куб – 1998 1998 – 1995 1995 1995
 Мощность, л.с 136 192 231 116 150 190 231
 Крутящий момент, Нм – 280 350 – 330 400 450
 Степень сжатия, :1 – 11 10,2 – 16,5 16,5 16,5
 Максимальная скорость, км/час – 224 235 – 205 219 235
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд – 7,5 6,5 – 9,2 7,6 6,6
 Средний расход, литров/100 км – 6,3 6,5 – 3,9 4,5 4,7

Видео BMW X1 F48

Размеры

 F48 E84
 габариты в мм, масса в кг
 Длина 4439 4477
 Ширина 1821 1798
 Высота 1612 1545
 Колесная база 2670 2760
 Колея спереди 1561 1500
 Колея сзади 1562 1529
 Клиренс 183 195
 Вес, минимальный 1430 1505
 Вес, максимальный 2170 2160
Обзор

BMW X1 считает его типичным для баварской машины, предсказуемым

В последнее время пресса в значительной степени игнорирует BMW X1. По мере того, как дебютируют все больше и больше новых моделей, этот маленький кроссовер был забыт большинством средств массовой информации. Тем не менее, X1 продолжает развиваться, и продажи показывают, что это довольно привлекательная модель для многих. Конечно, тот факт, что это самый дешевый автомобиль со значком BMW, который вы можете купить, по-прежнему играет определенную роль в этом уравнении, но X1 стоит рассмотреть, если вас интересует компактный внедорожник.

Но чего от этого ожидать? Ребята из Savagegeese сделали очень подробный обзор и затронули большинство тем, которые могут вас заинтересовать при покупке новой машины. Что делает X1 интересным, так это то, что, несмотря на то, что у него совершенно другая трансмиссия, чем та, к которой мы привыкли — передача мощности преимущественно на передние колеса, — он ощущается как любой другой BMW. Общая компоновка салона знакома, но впечатления от вождения в большинстве ситуаций не сильно отличаются.

Конечно, если вы собираетесь отслеживать эту машину, вы в конечном итоге заметите, что это установка FWD, но в повседневной жизни различия настолько малы, что вы, скорее всего, вообще проигнорируете их. Даже 8-ступенчатая коробка передач Aisin была идеально настроена для имитации блока ZF, установленного на других автомобилях. Внимание к деталям также можно заметить под автомобилем, где была применена большая звукоизоляция, чтобы контролировать уровни NVH. Под всем этим есть даже ветровые дефлекторы.

Вывод довольно интересный. В целом BMW X1 — хорошая машина. Он предлагает практичность, простор, комфорт и все делает правильно. В этом нет ничего плохого, но в то же время в этом нет ничего особенного. Это, если не сказать лучшего слова, скучно. По сути, это Toyota Corolla из линейки BMW.

Подключаемый гибрид Volvo XC40 превосходит BMW X1 — как это произошло?

Это показатель того, насколько далеко продвинулась компания Volvo за последние два десятилетия, что одно время такое двойное испытание не могло быть успешным.Новый BMW, особенно ощетинившийся передовыми технологиями, протоптал бы все современные автомобили Volvo. Шведский бренд — в настоящее время при поддержке Китая — тем не менее, вступил в конфликт с «большой тройкой» немцев. Сочетание привлекательного стиля, приличной динамики, прекрасного интерьера и всего без потери традиционного внимания к безопасности обеспечило этому.

А серьезно? Может ли Volvo даже сейчас сделать подключаемый гибрид лучше, чем BMW? Тот самый BMW, который в форме восхитительного спортивного автомобиля i8 сделал лучший плагин из всех, без сомнения? Тот же самый BMW, когда-то мейстер шестицилиндрового двигателя, который теперь быстро готовится бросить вызов доминированию Tesla в сфере электротехники? Когда-то это казалось маловероятным, но вот мы здесь.. .

BMW BMW X1 25xe

Технические характеристики двух автомобилей, Volvo XC40 T5 Recharge и BMW X1 25xe, почти смехотворно близки. Оба имеют 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (который, в равной степени идентично, основан на 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе). Оба поддерживают это компактным электродвигателем, развивающим либо 82 л.с. (Volvo), либо 95 л.с. (BMW). У обоих есть набор литий-ионных аккумуляторов, у BMW — 10кВт-ч заряда, у Volvo — чуть больше — 10.7кВтч.

Diverge

Собственно, после этого они начинают немного расходиться. BMW превосходит Volvo по запасу хода на заряженной батарее: заявленные 57 км (и реальные 45 км) по сравнению с заявленными 46 км (и реалистичными 35 км) для Volvo. BMW, в отличие от Volvo, также является полноприводным, так как его электродвигатель приводит в действие задние колеса, тогда как энергия от бензина и электронов идет на передние колеса в Volvo.

Однако у Volvo гораздо больше мощности: его 262 л.с. оправдывают использование значка T5. У BMW 220 лошадиных сил, и это действительно заметно на дороге. Переключите BMW в спортивный режим, и он сильно пинает, разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 6,9 секунды. На бумаге Volvo отстает: на тот же спринт ему требуется 7,3 секунды, но на дороге он чувствует себя более мускулистым. Он также чувствует себя быстрее в своем якобы экономящем топливо «гибридном» режиме двигателя, тогда как, когда вы переключаете BMW в режим «Eco Pro», нет никаких сомнений в его стремлении к экономии.

Volvo опережает также и по тому, как он работает как гибрид. Одна из наших регулярных жалоб на подключаемые гибриды заключается в том, что после того, как вы разрядили аккумулятор и иссякли километры, рассчитанные только на электричество, они могут испытывать слишком сильную жажду при поездке на них — из-за отсутствия лучшего мира — «обычно» . Довольно приятно, что Volvo противостоит этой тенденции.Хотя он может почувствовать жажду, если вы в полной мере используете эти 262 л.с., управляйте им с умеренным намерением, и он может вернуть аналогичные дизелю 5,8 литра на 100 км на длительном пробеге. BMW, к большому сожалению, за ту же поездку разогнал 7,3 литра на 100 км и упорно оставался там.

Подключаемый гибрид Volvo XC40 T5

Глядя на них, можно поклясться, что все будет наоборот, потому что Volvo в великих традициях бренда выглядит как обтекаемый кирпич.Однако приглядитесь, и детали действительно просвечиваются. Выделенная форма «молот Тора» в фарах. Тонкий значок перезарядки на задней стойке. Приятная блочность всего этого.

Gauche

По сравнению с этим BMW выглядит несколько бестактно. Нет никаких сомнений в привлекательности значка, но X1 не является красивым автомобилем, в чем не может помочь даже довольно симпатичная серая краска Storm Bay Metallic.Линии и углы просто в корне неудобны. Это все равно, что сравнивать красоту Александра Скарсгарда с берлинским бизнесменом.

Volvo демонстрирует еще больший вес в салоне. Внутри BMW качественно сделана, достаточно просторная и в довольно предсказуемом смысле выглядит неплохо. Он традиционно германский: много темной кожи с контрастной строчкой и обработанного алюминия, с легким декоративным освещением.Кабина Volvo, напротив, была спроектирована кем-то, кто хочет, чтобы вам было комфортно и тепло. Полоски невероятно приятного на ощупь дерева с открытыми порами и мягкие поверхности, покрытые коричневым, но не запрещающим черным цветом. Внутренности (невероятно вместительных) дверных ящиков покрыты чем-то вроде настоящей кожи куклы, все мягко пушистое и гостеприимное. Volvo даже делает селектор передач с прозрачным стеклом лучше, чем BMW — его рычаг переключения передач Orrefors выглядит стильно, а те, которые вы найдете в более дорогих Beemers, выглядят как бракованные из каталога Swarovski.У Volvo также есть более качественные цифровые приборы, чем у немецких автомобилей, хотя речь идет о почестях — даже когда речь идет о больших информационно-развлекательных экранах.

Как они любят водить машину? Тяжелый. Нельзя уйти от того факта, что батареи добавляют массу, причем в значительной степени. Volvo весит на 300 кг больше, чем базовая модель с бензиновым двигателем; BMW немного легче, но все же имеет дополнительные 200 кг. Это не слишком сильно влияет на характеристики на прямой, и на самом деле обе машины довольно хорошо маскируют эту громаду на поворотах, но вы почувствуете это во время езды.Оба имеют гораздо более жесткую амортизацию, чем их бензиновые или дизельные аналоги. Фактически, на открытой дороге, в то время как у BMW более приятное рулевое управление и гораздо более стабильное ощущение педали тормоза, когда он переключается с рекуперативного на реальное, физическое торможение, Volvo снова вырывается вперед, просто будучи более приятным, более изысканным и за счет более просторной кабины (за исключением острого угла в заднем боковом стекле, создающего слепые пятна).

Итак, в соревновании, которое не так давно было невозможно, в борьбе между двумя автомобилями, которых вообще не существовало бы в тот же период времени, побеждает аутсайдер.BMW проделала впечатляющую работу, чтобы сделать X1 таким же удобным для вождения, как он есть, но Volvo на много впереди с точки зрения дизайна кабины и пространства, внешнего стиля, реальной экономичности и общей привлекательности.

Швеция 1, Германия 0.

TWIN TEST LOWDOWN

Volvo XC40 T5 Recharge Inscription Pro
Мощность: 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом плюс электродвигатель мощностью 60 кВт и 10.Аккумулятор 7 кВт · ч мощностью 262 л.с., с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом
Выбросы CO2 (годовой налог на двигатель): 48 г / км (170 евро)
л / 100 км (миль на галлон): 1,4 (201,8)
0-100 км / ч: 9,2 секунды
Цена: 56 758 евро на момент тестирования (XC40 начинается с 38 297 евро для бензиновой версии T3 с турбонаддувом)
Вердикт: Volvo создает потрясающий подключаемый гибрид с очень впечатляющим кабина

BMW X1 25xe M-Sport
Мощность: 1.5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом плюс электродвигатель мощностью 70 кВт и аккумулятор 10 кВт · ч, обеспечивающий мощность 220 л.с. и 385 Нм крутящего момента с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом
Выбросы CO2 (годовой налог на двигатель): 48 г / км (€ 170)
л / 100 км (миль на галлон): 2,1 (134)
0-100 км / ч: 6,9 секунды
Цена: 49200 евро на момент тестирования (X1 начинается с 39345 евро за версию 18i)
Вердикт : Технически очень впечатляющий, но мрачный салон и неуклюжий стиль идут вразрез с этим

.

Смотреть сейчас: Видео о новом BMW X1 2020 года

Смотреть сейчас: Видео о новом BMW X1 2020 года | Круг БМВ Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: