Как едет новый BMW X5? — Авторевю
Фото: компания BMW
Новый X5 не узнать. Ни снаружи, ни внутри, ни на ходу. Я уже подробно описывал метаморфозы дизайна, «железа» и софта, которые пережил кроссовер серии G05, — очень советую прочитать или перечитать тот рассказ: поверьте, новый X5 невозможно понять и принять, не зная его новой цифровой философии. А теперь пришло время поделиться ездовыми впечатлениям. Вообще-то эмбарго должно было держаться до 1 октября, но его сняли раньше. Тем лучше, потому что у нас как раз был готов видеорепортаж из Атланты, где проходил тест-драйв.
Если вкратце, то X5 стал больше, дороже, комфортнее — и отстраненнее от водителя.
Повторю, что все ездовые оценки в этом видео касаются только кроссовера в модификации xDrive30d, но раз ему суждено стать самым типичным «икс-пятым», то вот он перед вами — герой нашего времени. Ну, или чуть отдаленного будущего.
youtube.com/embed/_gpE0DGnFWU» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Тест-драйв нового BMW X5: наблюдаем, как оцифровывается классика
Каждый раз, садясь за руль BMW X5, Mercedes GLE или какого-нибудь мощного SUV Audi, я начинаю понимать комментаторов, которые пишут, что Geely Atlas не хватает хорошей подвески, Vesta Cross плохо едет, а у Renault Duster такой себе салон. Только находясь в действительно дорогих премиум-автомобилях, я способен синхронизовать свое мнение с мыслями топовых ораторов под статьями про бюджетные авто. Во время очередной командировки в Германию я провел несколько дней за рулем G05 и понял, почему первая партия в 60 новеньких BMW X5 разошлась в Минске быстрее, чем знаменитые молодечненские бургеры.
Тест-драйв стартовал в самом сердце Баварии — в Мюнхене, где BMW на дорогах встречаются чаще, чем Citroen. В этом плане баварская столица схожа с Минском. Правда, если в Германии чаще попадаются свежие 1-Series, компактвэны 2-Series AT и кроссоверы Х1 и Х3, то наши соотечественники предпочитают 5- и 7-Series и, конечно же, Х5 и Х6. Год выпуска при этом не особо важен.
Монорешетка
Впервые с новым Х5 я познакомился в Минске во время презентации у официального дилера. Тогда мне запомнились огромная решетка радиатора, полностью цифровая приборная панель и странный дизайн кормы. В одной из наших «Автовикторин» читатели Onliner не смогли узнать заднюю оптику BMW X5 G05, приняв ее за американскую. И это неудивительно.
Если взглянуть на три предыдущих поколения «икса», мы заметим, что силуэт фонарей хоть и подвергался заметным изменениям, но всегда оставался схожим со стилистикой E53. Теперь же у Х5 сзади больше сходств с Kia Sorento или каким-нибудь Jeep, нежели с Х-классикой.
Спереди тоже есть непривычные решения. Как ни странно, реформам подверглась, казалось бы, самая традиционная часть экстерьера BMW — решетка радиатора. Мало того, что она стала огромной, так еще впервые «ноздри» Х5 срослись и теперь представляют собой одну хромированную конструкцию. По центру решетки вмонтирована ничем не защищенная камера кругового обзора. Под номерным знаком — радар адаптивного круиз-контроля. У других производителей его часто прячут за логотипом либо уродуют им решетку радиатора. На этом фоне решение BMW смотрится куда более гармонично.
В базовом исполнении новый BMW X5 оснащается светодиодной оптикой. На фотографиях — машины с лазерными фарами, которые легко отличить по синей подсветке.
Получается, теперь, если увидишь синие диоды в оптике старых Х5 — заколхозили. Если синяя «подводка» будет у G05 — значит, топовая комплектация! Главное — не перепутать.
Красивая Бавария
Из Мюнхена мы направились в коммуну Роттах-Эгерн — красивейшее место с видом на ледяные хребты Альп. Здесь много дач немецких бизнесменов и политиков. Когда-то в Роттах-Эгерне была вилла и у Михаила Горбачева. Живописное место относится к Баварии, но находится в непосредственной близости к Австрии (буквально в 10 километрах). До Швейцарии отсюда километров 200, а до севера Италии — 100.
Жители европейских деревень не любят «понтоваться» дорогими машинами. Германия не исключение. Даже в элитном Роттах-Эгерне полно немолодых малолитражек, которые контрастировали с десятком новых BMW X5, прибывших из Мюнхена.
В нашем распоряжении оказался BMW X5 с мотором 30d. Полное название модификации— xDrive 30d. Рядный дизельный агрегат развивает 265 л. с. (620 Н·м) и разгоняет кроссовер до сотни за 6,5 с.
Если брать «для себя» (а не рассматривать как тестовую/прокатную машину на пару дней), то 3-литровый дизельный Х5 в таком исполнении — идеальный вариант. Не зря 30d была самой популярной версией Х5 предыдущего поколения не только на европейском рынке, но и в регионе ТС. Такая машина и едет отлично, и расходует 7—8 литров на сотню.
Вслед за другими моделями BMW, построенными на архитектуре CLAR, X5 в кузове G05 получил вот такой ключ. Жалко, что на него нельзя поставить Twitter или Instagram. Но это не просто красивый аксессуар, которым можно завлекать девочек на Зыбицкой. На экран ключа выводятся основные показания бортового компьютера: запас хода машины, работа оптики и прочие. В европейских Х5 ключ постоянно заряжается, находясь на поверхности беспроводной зарядки у основания центральной консоли. В Беларуси технология wireless, вероятно, будет отключена (как на новых Х3), поэтому придется заряжать с помощью шнура. К слову, полностью высадить ключ не удастся: он продолжит закрывать/открывать машину, даже если энергии аккумулятора не будет хватать для активации дисплея.
Радует, что у BMW X5 в заднем бампере реальные патрубки выхлопной системы. Многие премиум-производители сегодня делают красивую бутафорию, а выхлоп валит из-под бампера. Несмотря на большое количество новых дизайнерских решений, общий силуэт кузова у Х5 остался узнаваемым. Среди конкурентов (Mercedes GLE и Audi Q8) G05 выглядит наиболее «немецким».
Что общего с Е53?
За что люди любят BMW X5 первого поколения? Ну кроме того, что он снимался во второй части «Бумера». Е53 любят за укоренившийся образ мощного брутального автомобиля, за рулем которого любой дрыщ в грязных ботинках превращался (когда-то) в солидного мужика. В 2000-м первый вседорожник BMW наделал много шума, став впоследствии едва ли не символом премиальных SUV. Тяжеловесный, просторный, имиджевый — три кита, на которых построена вся философия BMW X5. Первый «икс» ледоколом прорубил путь в коммерчески успешные сегменты остальным мюнхенским кроссоверам: Х1, Х2, Х3, Х4, Х6, Х7. Именно Х5 стал основой ДНК всей линейки SUV BMW.
Но новое поколение Х5 очень далеко от аналогового, можно сказать, лампового Е53.
284 мм над землей
Помимо действительно высокого уровня комфорта, меняющий дорожный просвет позволит кроссоверу проехать там, куда F15 даже не сунется. Конкурентом Land Rover Discovery баварский вседорожник, безусловно, не стал, но для Х5 впервые предложен расширенный пакет Off-Road, который позволит владельцам быть более уверенными по пути на природу или дачу.
В самом верхнем положении клиренс у Х5 с пневмой составляет 254 мм. При этом в Off-Road-пакете есть режим, который позволяет увеличить просвет на дополнительные 30 мм (работает режим только на низкой скорости). Без сомнений, G05 стал самым проходимым Х5 в истории. Но способности на бездорожье никогда не были козырем BMW. Главная среда обитания «баварца» — идеальный асфальт.
Интересная компьютерная игра
Первые два поколения Х5 были дерзкими и словно подзадоривали водителя активнее нажать на газ и крутануть баранку в повороте. F15 стал спокойнее, но все еще воспринимался необузданным жеребцом, которым хочется управлять, активировав спортивный режим и перенеся ладони в район подрулевых лепестков. Новое поколение Х5, кажется, получило на одно пассажиркое кресло больше. Теперь не совсем понятно: это ты управляешь машиной или она тобой?
У Х5 очень чуткая система слежения за полосой и весьма активный виртуальный помощник, использующий электроусилитель руля вместо водителя.
Любителей держать все под контролем назойливые подруливания могут раздражать. Те, кто воспринимает автомобиль как способ добраться из точки А в точку Б, с теплотой принимают новые технологии. Между педалями, рулем и колесами больше нет механической связи. От азарта и брутальности первого Х5 не осталось и следа. Управление новым кроссовером все больше походит на компьютерную игру.
Но это интересная компьютерная игра! Пару раз кликнул по клавишам на центральном тоннеле — и вот уже, кажется, растворилась пустота в околонулевой зоне руля. В спортивном режиме подвеска лишается излишней упругости, а педаль газа заставляет 8-ступенчатую коробку передач реагировать быстрее и сбрасывать две-три ступени перед ускорением.
А еще эта игра с элементами дополненной реальности. Компания BMW первой начала массово устанавливать head-up-дисплеи на свои машины. Новое поколение проекционной системы отличается увеличенной картинкой и очень высокой информативностью. На лобовое стекло выводится максимально допустимая скорость, а по мере приближения к новому знаку машина подскажет о нем на подъезде.
Очень удобно! Едешь положенные 100 км/ч, а за пару сотен метров до населенного пункта автомобиль говорит, что скоро будет новое ограничение. Жаль, в Беларуси это все работать не будет. Как и система автоматической оплаты парковок (когда к машине привязывается банковская карта).
Зато покупатели версий 30d без всяких М-приставок смогут оценить неожиданно классный звук двигателя. Породистый голос рядной «шестерки» доносится не только из коллекторов правильной акустической формы, но и… из колонок. Да-да, бархатный рык при интенсивном разгоне в спортивном режиме льется в уши водителя и пассажиров прямиком из штатной акустики. Пластмассовый мир победил.
Экран здесь, экран там
Лично я буду скучать по аналоговым приборным панелям BMW. Они были для меня идеальными. А как здорово баварцы сделали цифровую приборку с полукруглыми алюминиевыми ободами! Картинка не мешала кокпиту выглядеть элегантно, даже когда автомобиль был заглушен. Теперь же нам оставили бездушный экран.
Да, картинка приборки сочная и не бликует. Да, теперь можно настраивать все под себя, дизайнеры постарались на славу. Да, цифровая приборная панель позволит баварцам начать внедрять «опции будущего» в свои новинки, ведь для BMW X5 будут периодически приходить обновления ПО. Но поклонники BMW конца 2000-х, середины 2010-х вряд ли обрадуются всей этой оцифровке.
Хрустальный рычаг АКП
Ладно, оставим приборную панель. Но это что такое на селекторе АКП? Одному мне этот «бриллиант» напоминает розочку, которая украшала рычаги старых советских машин? В таком гранено-стеклянном виде выполнены и некоторые клавиши в салоне, а также шайба мультимедийной системы. Может быть, баварцы собрались привлечь в качестве покупателей Х5 сорок? Одно радует: весь этот хрусталь является дополнительной опцией (от Swarovski, между прочим!), от которой можно отказаться. Наверняка многим потенциальным покупателям Х5 такой гламур не придется по вкусу.
Мультимедийная система и посадка за рулем BMW X5 снова оставляют позади всех конкурентов.
Кстати, теперь развлекательную систему называют не iDrive, а BMW OS 7.0. Это полноценная операционная система с обновлениями, широким диапазоном настроек и красивейшей картинкой. Такой же мультимедийный комплекс стоит на 8-Series. Системой можно управлять с помощью шайбы, тыкая в сенсорный дисплей, либо жестами. Для нового Х5 доступен 5-зонный климат-контроль. Передние зоны настраиваются с помощью клавиш — для «климата» предусмотрен отдельный маленький экранчик.
Самый цифровой Х5
Кратко описать новинку можно так: это самый цифровой BMW X5. Оно и понятно: современный мир живет по обе стороны дисплея, и новые автомобили должны соответствовать изменениям вокруг. Раньше BMW X5 радовал «живой» обратной связью с водителем, сегодня он сам решает, как лучше ехать. Е53 был спортивным бронепоездом, который утюжил асфальт с пафосным взглядом водителя за рулем, G05 — высокотехнологичное комфортное транспортное средство, которое в зависимости от вашего настроения меняет отклик на руль, жесткость подвески или звук двигателя в колонках.
А если что, он подстрахует в экстренной ситуации. Новый BMW X5, цены на который в Минске начинаются от €59 тыс. по курсу, без сомнений, станет очень востребованным и приведет к дилерам баварского производителя новых клиентов. Кроссовер, быть может, и утратил тот дух BMW, к которому привыкли владельцы Е53 и E70, зато привнес в философию бренда новые нотки. Нотки завтрашнего дня.
Выражаем благодарность белорусскому импортеру BMW за организацию поездки.
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
AUTO.RIA – БМВ Х5 2000 тест драйв и обзор BMW X5 с фото
Справка о BMW X5
Первый SUV от BMV, а точнее, SAV (Sport Activity Vehicle) поступил в продажу под конец 1999 года в США, а с 2000 года стал продаваться и в Европе.
«Икс» от баварцев появился благодаря Mercedes ML, поскольку потребовалось срочно занять новую нишу на рынке, в сегменте, который сулил неплохие перспективы. В 53-м кузове модель выпускалась до 2006 года, пережив фейслифт в 2003. Изначально машина комплектовалась только одним бензиновым двигателем V8 объемом 4,4 л и мощностью 286 л.с. Позже добавились: 6-цилиндровый 3-литровый дизель и три бензиновых мотора, объемом 3.0, 4.6 и 4.8 л. Коробки передач в большинстве автомобилей — 5 или 6-ступенчатые автоматы, намного реже — «механика» на 5 или 6 передач, привод — полный.
Комплектация BMW X5
Абсолютно оправданно можно предполагать, что если автомобиль «приписан» к 5 серии, то он «автоматом» попадает в «бизнес-класс». Так оно и на самом деле – комплектация ничем не хуже «пятерки»-седана, плюс – добавляется много пространства и немножко клиренса. Весь набор систем комфорта и безопасности, пускай, чуток странно реализованный в отдельных местах (об этом далее), который можно встретить в «классических» седанах от БМВ, присутствует и здесь.
«Есть все» или «полный фарш», как любят писать в объявлениях перекупщики, и многое из этого «фарша» еще остается в рабочем состоянии даже спустя 16 лет от момента выпуска первых экземпляров Х5.
Эксплуатация BMW X5
Этот раздел, подобно предыдущему, можно также описать двумя словами «есть все»… Шасси, позаимствованное у седана с трудом выдерживает нагрузку более тяжелого «паркетника», отчего быстро выходят из строя передние (нижние) рычаги подвески, да и не только они. В версиях без замков с «автодотяжкой» любит постукивать задняя дверь, одновременно напуская пыли в салон и тоски на пассажиров. Электрооборудование – отдельная тема. Машина (это, впрочем, семейная черта, характерная не только для «икса») разряжает аккумулятор постоянно, что в последствии может обернуться для хозяина сюрпризом. Х5, оставленный надолго в одиночестве, может «не проснуться» после включения зажигания. Розетка и зарядное устройство, причем, желательно хорошего качества, будут очень кстати в такой ситуации.
Множество блоков управления расположены в нише под полом багажника, и если попытаться «нырнуть» на Х5 в достаточно глубокую воду, эти блоки может затопить, что приводит к их отказу. А еще… Да, об электрике и электронике есть еще, но совсем мало места остается для двигателей: датчики распредвалов, термостат, вентиляция картера, водяная помпа, механизм VANOS – все это часто радует владельцев автосервисов, но никак не тешит хозяев Х5. Коробка-автомат в целом надежная, но не вечная – все зависит от стиля езды предыдущих хозяев, и, что самое досадное – просто во время тестовой поездки вы не сможете почувствовать, изношена ли АКП на 90%, или в ней еще остается 90% ресурса. Узнать правду здесь поможет только вскрытие, для чего надо снять мотор с коробкой и подрамником, то есть, практически разобрать полмашины.
Если вы еще до сих пор читаете этот текст, то перейдем к вопросу о расходе топлива: у самой популярной версии 4,4i в городе он фактически около 20л, при езде по трассе – 11-15л/100км.
Дизели «вписываются» в средние 10-12 л/100км.
BMW X5 в движении
Самое время добавить немного позитива: ускорение – отличное с любым агрегатом, управляемость — на уровне. Органы управления все на своем месте, обзорность с высокого водительского места дает оправданные преимущества в городском трафике. Коробка-автомат работает логично и незаметно. Автомобиль достаточно комфортен и позволяет водителю чувствовать себя уверенно в любых условиях, кроме, разве что, настоящего бездорожья.
Цены BMW X5
Предложение о продажеРезюме BMW X5
Пускай раздел об эксплуатации БМВ Х5 и способен насторожить даже самых бывалых «автоводов», но не следует думать так, будто весь перечень неисправностей обязательно случится в конкретно взятом экземпляре. Конечно, если машина, извините, из категории «отполированный хлам» — тогда наш список «болячек» может оказаться даже слишком коротким. А если же не гнаться за самой низкой ценой и потратить необходимое время и ресурсы на подбор автомобиля, есть шансы заполучить вполне нормальный «Икс 5» в более-менее «добром здравии».
Одним словом, покупка Х5 сравнима с хорошим квестом. Ремонты здесь не обходятся в копейки, поэтому часто серьезная скидка от продавца свидетельствует о том, что вскоре, возможно, придется не менее серьезно раскошелиться. Из альтернативы – Mercedes ML, но он едет, будто все 4 амортизатора заклинили а колеса у него из бетона. VW Touareg в первую очередь вас также привяжет к частому посещению электронщика, да и в остальном он чем-то похож на Х5, только «веселого» ускорения на некоторых моторах нет. Toyota LC100 – пускай ощущения с места водителя такие, словно вы едете на ЗиЛ-130, зато машина обладает реальными качествами внедорожника. А вообще, поговаривают, среди SUV тех лет выпуска неплох Lexus RX…
Тест-драйв BMW X5 — Автомобили Гродно
BMW X5 – и этим все сказано!
Сидя за рулем такого автомобиля, понимаешь, что тебе позволено немного больше, чем другим участникам дорожного движения. Но это далеко не единственное достоинство BMW X5.
Вот о других плюсах этого автомобиля я и собираюсь рассказать. Недостатки у этой машины, разумеется, есть, но они незначительны на фоне остальных выдающихся характеристик BMW X5.
Итак, как говорится на тест-драйве, «поехали!»…
Дизайн
Это первое, с чего начнем, ведь, как известно, «встречают по одежке». И к автомобилю это в определенном смысле тоже относится.
Большой, стильный, стремительный, яркий, динамичный, строгий – такие разные характеристики. И это все он, BMW X5! В оформлении салона BMW себе не изменяет – красиво, дорого, ничего лишнего. Как говорится, просто, но со вкусом, по принципу: минимум вычурности, максимум функциональности. Но это вообще отличительная черта всех BMW. Итак, за дизайн X5 получает 10 баллов!
Динамика и управляемость
По своим динамическим характеристикам и управляемости Х5 бесподобен. 100 км/ч за 8,3 секунды – это впечатляет! Автомобиль уверенно чувствует себя на дороге, устойчив на любом покрытии, послушно и четко реагирует на команды руля.
В отличие от других больших внедорожников, он прекрасно проходит повороты, как обычный седан или даже спортивное купе.Пятиступенчатая коробка автомат настолько хороша, что совсем не хочется пользоваться ручным режимом переключения передач. Плавно нажимаю на педаль газа – и машина едет уже 80 км/ч, а мне-то кажется, что 40! Именно поэтому за первый месяц эксплуатации этого автомобиля пришлось выложить кругленькую сумму на штрафы. Но можно считать, что это плата за удовольствие, которое получаешь от вождения этого автомобиля.
Трехлитровый бензиновый мотор мне показался слабоватым на трассе. Машина все-таки тяжелая, и чувствуется нехватка мощности. Хотя при езде по городу дефицита тяги вообще нет.
К минусам BMW X5 я бы отнес жесткую подвеску. Этот автомобиль чувствует все ямки и выбоины, поэтому я бы не рекомендовал использовать его в условиях «бездорожья». Стоит, однако, заметить, что немного сглаживают этот недостаток неповторимые по удобству кресла, которые бывают только в BMW.
Учитывая небольшие недостатки мотора и подвески, я бы оценил динамику и управляемость Х5 на 8.
Комфорт
Создатели BMW верны своей философии «машина для водителя» во всем. Начиная с дизайна и заканчивая техническими характеристиками. В Х5 во главу угла поставлена скорость и возможность контролировать ее, не отвлекаясь на мелочи. В эргономике BMW нет равных. Расположение приборов, удобство регулировок — все идеально. Черный цвет салона, хотя и не единственный вариант, но, на мой взгляд, самый удачный для Х5. К этому автомобилю, как и ко всему хорошему, привыкаешь быстро. Ведь он создан для наслаждения вождением, и менять этот автомобиль на что-то другое особо и не хочется. За комфорт в копилке BMW X5 еще 10 баллов.
Экономичность
По-моему, меньше всего интересует владельцев BMW X5. Тем не менее, если кому интересно, то расход топлива по городу составляет 15-16 литров, за городом – 10-11 литров. В обслуживании, конечно, не VW Passat, но запчасти найти не проблема и цены на них вполне разумные.
Экономичность Х5 я оцениваю на 6.
Итог
Средняя оценка – 8,5. Отличная машина – высокие баллы! Это BMW. И этим все сказано.
Александр РАБУШКО
«Автобай»
Тест-драйв BMW X5. Барин приехал
Насколько изменился «икс-пятый»? Этим вопросом в редакции последние дни донимают Илью ФИШЕРА, который побывал в Италии на тесте кроссовера BMW X5 нового, третьего поколения. Коллега решил избавиться от тяжкого бремени, объяснив, каким способом сохранивший прежние навыки автомобиль пытается сменить, казалось бы, намертво прилипший к нему имидж.
Стратегия BMW, позволившая c 1999 года продать по всему миру более 1,3 млн X5, была проста. Сродни простоте истории про автомат Калашникова. Когда под видом мощного и надежного оружия продается… правильно, именно мощное и надежное оружие. В BMW сыграли честно: лютый по характеру автомобиль выглядит грозно, оснащен богато и стоит дорого. Впервые появившись на свет, SAV не просто открыл новую нишу в классификации автомобилей.
По сути, он оспорил ряд физических законов, доказав, что внедорожник может управляться как легковушка. Прописывать на Х5 серпантины не менее увлекательно, чем на «заряженном» 3-дверном хэтчбеке.
Среди прошлых и нынешних владельцев X5 найдется немало образованных и порядочных людей, но в ходе 14-летней эволюции модели, если без лукавства, преподавателей истории или, скажем, режиссеров ТЮЗа среди них было, мягко говоря, маловато. Энергетика и аура машины сформировали, знаете ли, своеобразный имидж владельца… Но если «икс-пятый» мерить именно автомобильными понятиями, то роскошь, универсальность, динамику, комфорт и управляемость удачно скрестили. То есть все свели, что называется, в нуль. А «Нуль» третьего поколения вышел уже не таким брутальным и квадратным, но по-прежнему могучим и дорогим. При желании в его облике можно найти много объективных плюсов. Но это будут другие плюсы. Те, что для данного кроссовера еще недавно считались минусами.
Разработчики Х5 решились на отважный шаг: отказались от исторического багажа, особого шарма кроссовера в пользу элегантности и неагрессивности.
Скептики наверняка скажут, что, дескать, новичку интеллигентские рефлексии не к лицу, что ему подрезали крылья или, как там еще говорят, пообломали перья… «Это наша новая ступень развития», — отвечают баварцы и отводят в сторону взгляд. Отводят, поскольку все хорошо понимают, чем чревато снижение градуса агрессии. А снижать его пришлось по целому ряду требований. Например, по экологии — ради улучшения аэродинамических показателей и снижения вредных выбросов острые грани почти сошли на нет. Или по безопасности: зазевавшимся пешеходам якобы не пойдут на пользу ни некогда крутобокий капот кроссовера, ни «накачанные» передние крылья.
Да мало ли в Европе напридумали сами себе регламентов, которые в итоге изрядно «приглушили» внешность третьей генерации Х5! Нельзя, конечно, забывать о наличии обвеса из М-пакета, благодаря которому автомобиль все еще можно «разозлить» визуально. Впрочем, и на него наверняка скоро сыщется свой регламент.
На первый взгляд
При всем нашем несовершенстве нравственные законы мы прочертили алмазным резцом на скрижалях совести.
Вот и Х5 оказался верен себе, изнутри он остался прежним. Не точно таким же, как машина второго поколения, а по-прежнему роскошным, удобным и практичным. Технически изменился непринципиально, что подтверждают цифры. Прежние колесная база и колея. В ширину прибавка незначительная — всего 5 мм, а 32-миллиметровый бонус по длине почитай весь без остатка ушел в передний свес. При этом машина стала на 13 мм ниже, а ее клиренс сократился до 200 мм. Интерьер посвежел и в функциональности прибавил лишь отчасти. Настолько, чтобы кроссовер не выбивался из линейки последних баварских новинок. В салоне стало чуть больше места, хотя на глазок зафиксировать разницу с предшественником проблематично. Цвета и линии вроде бы стали помягче, а материалы отделки — чуть богаче. Из очевидного бросается в глаза вытянутый 10,2-дюймовый дисплей по центру всей композиции. Кстати, поменялась панель приборов. На ней опять четыре отлично читаемые шкалы и по-прежнему без всяких колодцев. Поиски новшеств по салону, минуя слегка обновившуюся шайбу i-Drive, привели на третий ряд.
Не поверите, но в Украину намерены поставлять версии с опционным третьим рядом сидений. Бумер действительно становится паинькой?
Хороший багаж
Если честно, то, находясь снаружи X5, чувствуешь небольшую эмоциональную перегрузку. Привыкать к новой внешности кроссовера — работа. Зато внутри водительского кресла-трона с бесчисленным количеством регулировок всплывают ностальгичес-кие образы. Мозг начинает подавать несвойственные вашей личности сигналы и команды, отчего лично мой характер портится, а движения становятся вальяжными и величественными. В предвкушении полной тщеславия поездки невозможно производить расчеты стоимости владения такой штуковиной.
Страховка, всевозможные налоги, визиты на сервис… Думаю, это все выльется в немалые деньги! И теперь я не уверен, так ли нужны разноцветная подсветка в салоне с девятью цветовыми режимами, автопарковщик, не требующий помощи со стороны водителя, система ночного видения или ставшая уже банальной система кругового видеообзора.
Лейтмотивом смены поколений стал тезис о преемственности. Вроде бы то же, но чуточку лучше. Некоторые из этих улучшений можно выразить в цифрах. Например, кузов стал жестче на 6%. Коробка передач — тот же 8-ступенчатый ZF, но с новой прошивкой и оптимизированными потерями при трении. Рядный 6-цилиндровый дизель с парочкой турбокомпрессоров вроде бы прежний, но чуть более «мозговитый», от чего более экономичный и тяговитый. В европейских пресс-релизах за версией xDrive30d числятся аж 258 «сил» против прежних 245, такая же версия предложена и украинскому рынку. Ездить нам довелось на двух версиях. Обе дизельные: 30d и М50d и обе можно приобрести в наших краях. Цена на последнюю, правда, стремится к внушительному рубежу — 926 628 грн.
А вот моторы, по сути, одинаковые. Только у последнего на один турбокомпрессор больше — их три, что на выходе дает 381 «лошадиную» силу. Можете рвать меня на кусочки, но я не могу объяснить, чем второй, более мощный, на практике превосходит первый.
Я не выкручивал их в звон, иначе в Тоскане случился бы переполох, но кроссовер с обоими дизелями подпрыгивает с места практически одинаково. Может, второй меньше грохочет? Система полного привода отчасти полегчала, но функционально не изменилась. Как и подвеска. Спереди — по-прежнему многорычажка, сзади — двухрычажная схема.
С подвесками тоже, кстати, кутерьма вышла. Их целых четыре. Начиная от базовых пружин (Comfort) и заканчивая наиболее продвинутой конфигурацией Professional, объединившей пневмоподвеску, систему подавления кренов и задний дифференциал. Обидно, но «разбудить» последний на итальянских дорогах так и не удалось. Увы, не хватило отваги. В непредельных маневрах автомобиль наотрез отказывался раскрываться — бодаться полегчавшим передком или отправляться в занос. Руль, не проявлявший признаков натуги со своей стороны, превентивно давил в зародыше нестабильность. Сдвинуть с траектории хоть и полегчавшую на 90 кг, но все еще махину не выходило даже с помощью наиболее агрессивного спецрежима Sport+.
Двигатель изображал неистовство… Коробка «падала», словно «женщина с трудной судьбой», аж на две передачи, а пневмоподвеска поджимала лапки в надежде на то, что «икс-пятый» вот-вот взлетит… Но не вышло. Кроссовером по-прежнему можно было управлять без усилий, причем одной рукой. Такая уж это машина! Непредсказуемая в своей предсказуемости.
Ну и, конечно, это очень дорогая машина. У нас в качестве базовой стоимости назначены 666 492 грн. за «полуобнаженную» версию xDrive30d. За бензиновый xDrive50i (без бензиновых альтернатив не обойтись) придется заплатить не меньше 853 405 грн., а про дизельный M50d мы уже вспомнили. С «допами» цена приглянувшейся версии будет кудрявее. Впрочем, нам не привыкать. Другое дело, захотят ли заинтересованные лица платить такие деньжищи за новый Х5 — автомобиль, ранее всем своим видом гарантировавший, что откусит бампер любому встречному, а теперь присмиревший и набравшийся манер…
Вывод
Премьера третьего поколения X5 еще раз продемонстрировала умение баварцев показать несколько разных автомобилей в рамках одной модели.
Вариативность и способность подстраиваться под клиента наверняка сделают новый Х5 очередным бестселлером.
testdrivenow.com Видеообзор BMW X5 2014 года от Drive Time со Стивом Хаммесом
Когда погода становится холодной, а дороги становятся коварными, наличие полноприводного автомобиля, подходящие шины и немного сообразительности при зимнем вождении могут сделать неприятные условия намного безопаснее. Так что это хорошая неделя, чтобы иметь совершенно новый BMW X5 2014 года с их 4-колесной тягой под названием xDrive.
Будет справедливо сказать, что на этой неделе было холодно и снежно.Низкие температуры и более фута порошка от двух отдельных штормов держали мою езду в режиме повышенной готовности, в полном зимнем режиме.
Впервые BMW предлагает этот 3 rd gen X5 в заднеприводной модели. К счастью, это не тот, который я тестирую. Это xDrive35i — на языке BMW это означает, что он оснащен полным приводом и 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.
остальные его размеры практически не изменились, включая колесную базу.То же самое и с механической частью, где тот же двигатель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Но в погоне за EfficientDynamics BMW удалось выжать еще 2 мили на галлон в комбинированном режиме, который теперь составляет 18 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе. Вес снижен примерно на 170 фунтов, есть режим вождения ECO PRO, который сохраняет энергию, а рекуперативные тормоза обеспечивают электрический импульс для системы Auto Start / Stop, которая, как ни странно, ни разу не сработала во время моей тестовой недели, возможно, из-за требований, которые я предъявлял к электрическая система, чтобы держать всех в тепле.Дополнительный пакет «Холодная погода» держал мою задницу поджаренной, но подогрев руля позволил мне отдохнуть неделю — неудачное время. Аэродинамические улучшения также способствуют экономии топлива. Кроме того, теперь он немного быстрее, способен разгоняться до 60 миль в час с места за 6,2 секунды — и делает все это с максимальной точностью и утонченностью.
Большинство автомобилей BMW на данный момент покупаются в зависимости от типа линии, которую вы хотите, и это линия Luxury. Также доступны линии xLine и M Sport. Luxury отличается рядом тонких элементов внешней отделки, а также 19-дюймовыми колесами с V-образными спицами и спортивным рулевым колесом.Базовая цена этой конкретной модели составляет 57 725 долларов. И, конечно же, у моего есть множество опций из обширного списка BMW, включая дополнительную плату Mineral White Metallic, супер яркое и великолепное полное светодиодное освещение с автоматическим дальним светом, активное рулевое управление с переменным передаточным числом и защитные сетки, такие как камера объемного обзора. , проекционный дисплей, обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о пешеходах и столкновениях, а также адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go. 4-зонный климат-контроль с регулируемыми задними сиденьями комфорта завершают основные дополнения.Рекомендуемая производителем розничная цена, как было проверено, составляет 70 975 долларов, достойных паузы.
На этой неделе у меня была система xDrive, работающая сверхурочно — система постоянного полного привода со смещением мощности на заднюю часть до тех пор, пока передняя ось не должна взять на себя большую часть нагрузки, вплоть до 100%. В этом году система xDrive была изменена, чтобы стать легче и эффективнее, а при оснащении пакетом Dynamic Handling Package (отсутствующим в моем тестере) управление всеми четырьмя колесами становится еще лучше благодаря распределению крутящего момента по задней оси. Приличный контроль над холмами здесь и модулирует транспортное средство на низких скоростях, позволяя вам просто управлять.
Помните, что найти сцепление с дорогой — это только часть уравнения движения по скользкой дороге. Возможность остановить транспортное средство не менее, если не более, важна. И хотя, если бы я владел им, были бы установлены настоящие зимние шины, как и всесезонные, X5 чувствует себя стабильным и управляемым.
Эти шины Goodyear Eagle LS-2 не принесли X5 никакой пользы, поэтому я бы не стал оценивать xDrive выше или ниже, чем у конкурирующих систем.
Да и передние дворники не соответствовали настоящим зимним погодным условиям.
Мои жалобы на X5 в основном касаются сидений — они слишком твердые, без достаточной поддержки бедер или боковой поддержки спереди и расположены слишком низко сзади, заставляя детей залезать в пещеру и заставляя взрослых смотреть в передние подголовники. Ряд 3 rd стоит 1700 долларов и поставляется в комплекте с пневматической подвеской. У меня также есть случай шока от наклейки с этим X5 — не потому, что он не впечатляет тем, как он едет, а просто потому, что есть ряд конкурентов, которые предлагают более настоящие возможности внедорожника, завернутые в аналогичную роскошь, гораздо меньше.
2014 BMW X5 Test Drive Review
2014 BMW X5 – Нажмите выше, чтобы открыть галерею с высоким разрешением 87,50,350/-BMW X5 — это хорошо спроектированный автомобиль, который делает огромный шаг вперед по сравнению со старой моделью
Внедорожники становятся все более популярными во всем мире, и у немецкой тройки всегда были большие и мускулистые предложения, чтобы удовлетворить потребности голод людей, которые хотят хорошо округленный полноразмерный внедорожник.
BMW была одной из первых, кто атаковал этот сегмент с X5, который также оказался ее самым первым внедорожником. Вместо того, чтобы называть X5 внедорожником, BMW всегда предпочитала использовать аббревиатуру SAV, которая переводится как Sport Activity Vehicle, продвигая дорожные характеристики автомобиля наряду с внедорожными возможностями. Делая большие ставки на автомобиль в Индии, BMW пошла по пути CKD для X5, что подчеркивает важность автомобиля на нашем рынке. Третье поколение BMW X5 — это огромный шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью, но так ли оно хорошо, как кажется?
Motor Quest: BMW впервые выпустила X5 в 1999 году, а модель второго поколения появилась в 2006 году.В 2010 году BMW выпустила M-версию X5. Нынешнее поколение X5 было представлено в прошлом году и производится на заводе BMW в Южной Каролине в США.
X5 может похвастаться фирменными элементами BMW, такими как фары и решетка радиатора, обратите внимание на высокое расположение противотуманных фар.
Элементы дизайна настолько бросаются в глаза и соответствуют внедорожникам BMW, что даже издалека можно догадаться, что это BMW.Большие габариты и огромное внимание к деталям придают X5 серьезную внешнюю привлекательность. У него много уличного доверия, что делает его легко узнаваемым на дороге. Передняя часть имеет короткий свес, мускулистую решетку радиатора и хорошо детализированный бампер. Фары сливаются с решеткой радиатора, создавая ощущение ширины спереди. Можно по достоинству оценить аэродинамические элементы автомобиля, например, автомобиль получает воздушные завесы, уменьшающие сопротивление, которые являются первыми для модели BMW X.CD составляет 0,31, а воздушные отражатели на арках передних колес помогают повысить аэродинамическую эффективность этого автомобиля.
Боковой профиль демонстрирует плавную плавную линию, которая сливается с задним фонарем
Линии поднимаются вверх к задней части, встречаются с задними фонарями, проходят через дверные ручки с плафонами.
Массивные 21-дюймовые колеса имеют потрясающий дизайн, но они не являются обязательными, и их лучше избегать (по причинам, которые мы упомянем позже в обзоре).Задняя часть выделяется L-образными задними фонарями, которые сегодня стали обычным явлением на всех автомобилях BMW. Тонкий задний спойлер и двойные выхлопные трубы, расположенные прямо на виду, дополняют визуальную привлекательность задней части. X5 также получает серебристые защитные пластины днища, что приводит к уменьшению визуального объема. Хромированные накладки вокруг окон, затемненные стойки B и C, небольшие серебристые рейлинги на крыше и антенна в виде акульего плавника еще больше дополняют мужественную привлекательность этого внедорожника BMW.
Подобно другим автомобилям BMW, салон X5 имеет красивый многослойный дизайн. Ряд. Тем не менее в салоне X5 есть свое очарование. Подгонка и отделка превосходны, как и на всех автомобилях BMW, и функций здесь в изобилии (сверхчувствительные передние и задние датчики парковки, задняя камера, ксеноновые фары с функцией поворота, круиз-контроль с автоматическим торможением, фантастический звук Harman Kardon с 16 динамиками аудиосистема и др.
).Внимание к деталям также впечатляет, например, внутреннее освещение с двумя уровнями интенсивности, подсветка настроения, которая поднимает атмосферу в салоне ночью, задний дворник, который работает с прерывистой скоростью, и автоматическое рулевое управление, когда вы опускаете сиденье водителя. движется вверх. Приборная панель получает эти красивые линии, которые еще больше усиливают привлекательность. Нижняя часть двухцветной приборной панели выполнена в бежевом цвете, а верхняя часть выполнена в черном цвете, а между ними струятся серебристые линии, а отделка из темного дерева и черного рояля дополняет богатство приборной панели.В центре есть два вентиляционных отверстия, по бокам — по два, одно над другим.
BMW X5 имеет очень хорошо оборудованный салон с чрезвычайно удобными сиденьями и широким набором оборудования
В салоне много места для хранения вещей, большие дверные карманы позволяют с легкостью вместить 2-литровую бутылку ( задние двери вмещают бутылку поменьше).
На центральной консоли вы получаете два подстаканника и ящик для монет, а еще один ящик для хранения находится справа, под элементами управления фарами.Держатель для солнцезащитных очков рядом с центральным зеркалом заднего вида и перчаточный ящик приличного размера еще больше увеличивают вместимость спереди. Кнопки блокировки / разблокировки дверей расположены на двери, что отличается от других BMW. Приборная панель та же самая, которую мы видели в автомобилях BMW в течение многих лет, классная, да, но BMW должна была оснастить свой флагманский внедорожник ЖК-панелью с изменяющимися комбинациями в разных режимах, как это видно на недавнем фейслифтинге 5-й серии.
Контроллер iDrive очень гладкий, качество отличное, внимание к деталям
Компания BMW предоставила X5 совершенно новый ключ, который хорошо сочетается с общим стилем автомобиля. старые ключи, которые можно увидеть на большинстве BMW, кажутся слишком пластиковыми.
Система iDrive удобна и работает безупречно, она очень быстрая и интуитивно понятная в использовании, и здесь есть множество функций, включая распознавание рукописного ввода и приложения BMW. Поворотная ручка имеет отчетливый щелчок, и все работает плавно, от навигации до телефона, эта система просто тщательно спроектирована.Существует также дополнительный встроенный Wi-Fi, автомобиль создает точку доступа в салоне, поэтому вы всегда подключены к Интернету. Наша любимая функция на 10,25-дюймовом дисплее — это «Sport Displays», который имеет два аналоговых счетчика (лошадиных сил и крутящего момента), показывающих, сколько энергии используется в режиме реального времени.
На заднем сиденье много места, но поддержки под бедрами немного не хватает
Сиденья BMW X5 обладают потрясающим уровнем комфорта, предотвращая усталость даже в самых длинных поездках, но в них нет функции обогрева или охлаждения.
Зато 4-х зонный климат-контроль работает без нареканий. Садясь на второй ряд сидений, вы оцените хорошее пространство для коленей и ног, а также достаточно места для головы, только поддержки под бедрами немного не хватает. Освещение салона расположено рядом с дверями, потому что у автомобиля большой панорамный люк на крыше и, следовательно, нет фонарей в центре для задних пассажиров. Есть солнцезащитные шторки с ручным управлением для второго ряда и центральный подлокотник с двумя подстаканниками. За передними сиденьями есть карманы, а сзади легко могут сесть трое, так как салон широкий, пол ровный, а посередине есть подголовник, но он слишком жесткий.Сзади доступны две розетки. Вы также можете сдвинуть второй ряд сидений вперед и назад.
В последнем ряду сидений абсолютно нет места для взрослого человека, это 5-местный
Третий ряд не предназначен для людей, так как сиденья слишком малы, места мало, а места для ног почти нет (у взрослых ноги подбородок).
Что еще хуже, плохая поддержка бедер и очень маленькие окна.Тем не менее BMW оптимистично пошла вперед и предоставила два подголовника, центральный поддон с двумя подстаканниками и ящик для хранения. Высота над головой хорошая, но если у вас нет человека с невидимыми ногами, нет смысла даже пытаться забраться на последний ряд сидений. Когда вторые задние сиденья сдвинуты полностью назад, последний ряд не будет складываться, но как только вы сложите сиденья, вы можете полностью сдвинуть второй ряд назад.
Багажник открывается в разделенном формате, при этом места становится достаточно, когда третий ряд сидений сложен X5 даже не 7-местный автомобиль.При сложенном последнем ряду (можно также сложить второй ряд в пропорции 40:20:40) багажник просторный, справа есть ящик для хранения, а слева — сетка для хранения. Сбоку есть крючки для хранения, так как туда можно поместить сетку. Открывается лоток, в котором есть место для хранения вместе с буксировочным крюком, запаски нет. Сам багажник открывается из двух частей, это разделенная задняя дверь, и это определенно облегчает загрузку больших вещей.
В последнем ряду есть розетка. Багажник имеет электрическую функцию закрытия, но не закроется, если нижняя дверь открыта.
3,0-литровая шестипоршневая мельница выдает 258 л.с. и 580 Нм пиковой мощности
Производительность – BMW предлагает X5 только с одним двигателем в Индии, xDrive30d. Он приводится в движение 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым дизелем, который производит 258 лошадей и 560 Нм крутящего момента. Двигатель — это жемчужина, у него хорошее ворчание во всем диапазоне оборотов, что означает, что вы можете прогуливаться по городу, не беспокоясь о турболаге или круизе по шоссе, совершая быстрые маневры для обгона, растягивая мельницу до сильного среднего диапазона.Даже красная линия плавная, обороты растут быстро без какого-либо сопротивления со стороны силовой установки, это всего лишь один длинный всплеск, и X5 набирает скорость плавно, но настойчиво.
Новый X5 имеет уменьшенный вес, что делает его самым легким автомобилем в своем классе. BMW использовала сверхвысокопрочную сталь в кузове, алюминий в капоте, термопласты в боковой панели и магний в комбинации приборов, что помогло новому X5 весить. На 90 кг меньше, чем у модели, которую он заменяет.
У X5 отличная производительность, он плавно разгоняется и имеет много рычания
BMW X5 2014 года обладает впечатляющими характеристиками, он легко тянет две тонны веса
Как всегда проблема с дизелями BMW, двигатель довольно громкий на холостом ходу и на высоких оборотах, хотя некоторым может понравиться звук двигателя, большинству он не понравится, так как в остальном автомобиль имеет фантастические NVH. Ускорение на передаче тоже хорошее, и трансмиссия не переключается на повышенную передачу в режиме Sport+, достигая красной отметки до 5500 об/мин.
Есть 4 режима, три других — Eco Pro, Comfort и Sport, с переключением на повышенную передачу при 4500 об/мин, 4750 об/мин и 5000 об/мин соответственно. 100 км/ч разгоняется на третьей передаче, а время спринта составляет 6,9 секунды. На высшей передаче можно двигаться со скоростью 100 км/ч, а тахометр показывает всего 1500 об/мин. Существует также функция движения по инерции, при которой X5 не будет применять торможение двигателем на скорости от 50 до 160 км/ч при движении в режиме Eco Pro.
В режиме «Спорт+» коробка передач не переключается на повышенную передачу, красная черта начинается при 5500 об/мин. Мы оценили это в других BMW, и X5 ничем не отличается. Этот агрегат плавно переключается, точно реагирует на нажатие педали газа и, подобно Аладину, сидящему внутри коробки передач, каким-то образом умудряется исполнить ваше желание все время попасть в нужную шестерню в нужное время.
Есть подрулевые лепестки, которыми приятно пользоваться, но даже функция типтроника на рычаге переключения передач просто фантастическая. Пробег, который мы получили в нашем тесте, составил 7,5 км/л с тяжелой ногой и 100% использованием переменного тока. В Eco Pro активируется система «стоп/старт», которая помогает увеличить пробег. Даже когда вы отключаете его, он активируется, когда вы входите в Eco Pro. Существует также рекуперация энергии торможения, и когда вы переходите в режим Eco Pro, дополнительная навигационная система также сообщает вам о маршрутах, которые помогут сэкономить больше топлива, а также сообщает вам, когда нужно ослабить педаль акселератора, чтобы максимально увеличить расход топлива.
X5 имеет хорошую управляемость, как и другие BMW, и очень острый на поворотах
Динамика вождения – X5 отличается от других BMW в области динамики. Основанный на платформе 5-й серии, X5 не кажется таким жестким, как BMW, но смехотворно низкопрофильные шины на нашем тестовом автомобиле сказываются на качестве езды, когда вы едете по действительно плохим дорогам.
Эти шины 285/35/21 и 325/30/21 являются опциональными и шансы повредить обод на наших плохих дорогах довольно высоки. Экономии места тоже нет, и лучше всего использовать обычные 18-дюймовые колеса. В режиме «Комфорт» ходовые качества хорошие, на плохих дорогах нет стука, но в режимах «Спорт» машина становится слишком жесткой, что проявляется сразу, как только переключаешь режим.
Качество езды на BMW X5 хорошее, со стандартными колесами он будет будь еще лучше
В режиме «Спорт+» противобуксовочная система отключается, а кроме настройки двигателя и коробки передач, режимы также изменяют рулевое управление и подвеску.X5 поставляется с пневматической подвеской и электронным управлением амортизаторами, задняя подвеска также является самовыравнивающейся. Дорожный просвет не такой большой, как можно было бы ожидать от внедорожника, и вы также не можете вручную увеличить высоту дорожного просвета, что затрудняет движение по бездорожью, хотя система X Drive более чем подходит для работы по любому заданному пути ( он может передавать 100% мощности на любую ось).
Рулевое управление хорошо взвешено, но не становится слишком тяжелым на высоких скоростях и немного провисает в центре на определенных скоростях, оно не такое отзывчивое, как у других BMW.Управляемость хорошая, но весь этот вес приводит к некоторому крену кузова, когда вы агрессивно толкаете X5 по углам. Внедорожник остается приклеенным к дороге на высоких скоростях, а эффективность торможения превосходна, скорость снижается мгновенно.
Безопасность — BMW X5 поставляется с рядом оборудования для обеспечения безопасности, включая передние и боковые подушки безопасности, ABS с Brake Assist, Cornering Brake Control (CBC) , динамическая система контроля тяги (DTC), система динамического контроля устойчивости (DSC), система контроля движения на спуске (HDC), система помощи при концентрации внимания, компенсация затухания, просушка тормозов и т.
д.Он получил 5-звездочный рейтинг от Euro NCAP. Согласно (IIHS Insurance Institute For Highway Safety), BMW X5 получил превосходную оценку по предотвращению лобовых столкновений, а его ударопрочность была оценена как хорошая, что является максимально возможной оценкой. X5, продаваемый в Индии, оснащен таким же оборудованием для обеспечения безопасности, как и модель, продаваемая по всему миру.
BMW X5 2014 года — потрясающий пакет, сочетающий в себе лучшее из большинства миров.
Вердикт — Старый BMW X5 никогда не был популярен в Индии, как Audi Q7, но новая модель подает большие надежды.BMW улучшила свой флагманский внедорожник почти во всех областях, что делает его очень привлекательной покупкой для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения, комфортный интерьер с большим количеством оборудования, практичность и внедорожные возможности. Новый X5 обладает отличными характеристиками и может похвастаться хорошим балансом между плавностью хода и управляемостью.
Теперь, когда BMW собирает автомобиль в Индии, его цена не уступает конкурентам, что делает его достойным претендентом на звание флагманского немецкого внедорожника.
BMW X5 — привлекательная машина для вождения, работающая на дизельном топливе.Благодаря привлекательному внешнему виду, внедорожным способностям и многофункциональному, но удобному салону, X5 представляет собой хороший большой внедорожник.
[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/14504075338/[/flickr]Дополнительные 21-дюймовые колеса выглядят очень круто, но не стоит их покупать
What’s Cool
* Внешний вид
* Внутренний комфорт
* Сбалансированная динамика
What’s Not So Cool
* Чрезмерно чувствительный парктроник
* Строго 50-местный =»среда»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/14504276337/[/flickr]
Флагманский внедорожник BMW — захватывающая комплектация, она обязательно привлечет покупателей дорогих автомобилей
Технические характеристики BMW X5 2014 года ряд 6, дизель BMW TwinPower Turbo
* Мощность: 258 л.
с. при 4000 об/мин
* Крутящий момент: 560 Нм при 1500-3000 об/мин
* Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
* 0-100 км/ч: 6,9 секунды
* Максимальная скорость : 230 км/ч (Ограниченная)
* Расход топлива: 7,5 км/л (Город), 9 км/л (Шоссе)
* Тип топлива: Дизель
* Подвеска: Пневмоподвеска, самовыравнивающаяся (задняя)
* Шины: 255/55/18 Runflats
* Тормоза: дисковые для всех колес, ABS, BA, CBC
* Безопасность: 7 подушек безопасности, ABS, CBC, DTC, DSC, HDC и т. д.
2014 BMW X5 Размеры
* Общая длина x ширина x высота: 4886 мм X 1938 мм X 1762 мм
* Колесная база: 2933 мм
* Передняя/задняя колея: 1644/1650
* Радиус поворота: 6.0 (оценка)
* Дорожный просвет: 209 мм
* Объем багажника: 650 литров, 1870 литров (со сложенными сиденьями второго ряда)
* Емкость топливного бака: 85 литров
* Снаряженная масса: 2145 кг
BMW X5 Xdrive 30d SE : Обзор тест-драйва
Дата: 29 июня 2011 г.
В прошлом году BMW пересмотрел свой большой внедорожник X5, изменив нос и, что более важно, модернизировав 3.0-литровый дизельный двигатель, что делает его первым большим полноприводным автомобилем после гибридного Lexus RX450h, преодолевшим барьер в 200 г/км. В то время как конкуренты Mercedes ML и Range Rover Sport оба находятся в максимальной 35% налоговой группе BIK с выбросами CO2 230 г/км и 243 г/км соответственно, X5 имеет 195 г/км и 32%. Он также возвращает 38,2 миль на галлон против 32,5 миль на галлон Merc ML350 CDI. У X5 также самые лучшие RV — 41,1% сохраненных согласно KwikCarcost, против 39,8% для Range Rover Sport и 36,9% для Mercedes ML.
ПодписатьсяBMW X5 xDrive45e 2021 года: больший запас хода, но не обязательно лучший выбор В то время как подзаряжаемые гибридные внедорожники от основных компаний начинают штурмовать отрасль, люксовые бренды, как правило, больше сосредоточены на чисто электрических моделях. И компактный X3, и среднеразмерный X5 доступны в версии PHEV. Последний добавил модель xDrive45e на 2021 год, отметив, что X5 текущего поколения (представленный в 2019 году) впервые продается как настоящий гибрид. Технологии значительно модернизированы по сравнению с предыдущим поколением (xDrive40e), как мы выяснили во время недельного тест-драйва. Повышенная мощность и дальность действияТеперь с двумя дополнительными цилиндрами вариант PHEV BMW X5 намного более убедителен, чем его четырехцилиндровый предшественник.В сочетании с задним электродвигателем общая мощность системы составляет 389 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Это приводит к ускорению 0-100 км/ч за 6,6 секунды и максимальной тяговой способности 2700 килограммов (5 952 фунтов). Размер высоковольтной батареи увеличен вдвое до 24 кВтч, хотя фактическая полезная емкость составляет 17,1 кВтч. Поскольку аккумулятор расположен в нижней части кузова X5, его влияние на грузовое пространство сведено к минимуму. Багажник вмещает 937 литров, а если сложить задние сиденья, то получится 2016 литров. Кстати, X5 xDrive45e доступен только в пятиместной комплектации. Доступ к грузу осуществляется через заднюю дверь, состоящую из двух частей, при этом небольшая нижняя часть откидывается, когда вам это нужно. Фото: Guillaume Rivard Каково это при ежедневном вождении? BMW X5 xDrive45e 2021 года предлагает пять различных режимов вождения, которые вы можете выбрать с помощью кнопок на центральной консоли: гибридный (режим по умолчанию при запуске), электрический, спортивный, адаптивный и контроль батареи (который сохраняет заряд батареи для последующего использования в более подходящих условиях). Производительность и эффективность могут значительно различаться в зависимости от вашего выбора, стиля вождения, трафика и привычек зарядки. Официально этот подключаемый гибридный внедорожник рассчитан на 4,7 л/100 км вместе взятых, но при разряженном аккумуляторе ему требуется 11,5 л/100 км. Как и следовало ожидать, требуется бензин премиум-класса. Полная зарядка занимает около семи часов при использовании зарядного устройства на 240 В (настоятельно рекомендуется) или более 20 часов при использовании стандартной розетки на 120 В (5-метровый кабель входит в комплект, удлинители не допускаются).Быстрая зарядка постоянным током невозможна с этим PHEV. Фото: Guillaume Rivard На дороге BMW X5 xDrive45e 2021 модельного года оснащен пятипозиционной адаптивной пневматической подвеской и прозрачной системой полного привода. В салоне всегда тихо, сиденья очень удобны (особенно дополнительные сиденья повышенной комфортности, входящие в пакет Premium Enhanced), много места и отличный обзор. Ускорение в электрическом режиме плавное, но ни в коем случае не взрывное.Вы можете нажать педаль газа в положении Kick-Down, чтобы разбудить двигатель внутреннего сгорания и получить более удовлетворительные результаты, в том числе лучшие звуковые эффекты, поскольку электронный двигатель звучит как полицейская сирена на расстоянии. На наш взгляд, лучше всего оставить автомобиль в адаптивном режиме, который оптимизирует работу электромобиля и более послушно реагирует на действия водителя. Мы обнаружили, что у рулевого управления отсутствовала обратная связь, торможение ощущалось неравномерно в течение недели, а низкопрофильные шины Pirelli P Zero Performance, входящие в комплект M Sport Package испытателя, явно отдавали предпочтение сцеплению на дороге, а не низкому сопротивлению качению и проходимости по бездорожью. Фото: Guillaume Rivard Кто конкуренты? BMW X5 xDrive45e 2021 года по цене от 83 500 долларов довольно дорогой. И со всеми доступными опциями и пакетами это может сойти с ума (в нашем случае 100 400 долларов, но это еще не все). В том же сегменте вы найдете Volvo XC90 Recharge (77 600 долларов США) и Lincoln Aviator Grand Touring (81 500 долларов США) с примерно схожей ценой, а также Porsche Cayenne E-Hybrid (95 500 долларов США) и Land Rover Range Rover Sport P400e ( 100 300 долларов) стоит намного больше денег. Вы должны знать, что все они мощнее, чем BMW, хотя последний обеспечивает больший запас хода EV, чем все, кроме Landie (51 км). В качестве альтернативы вам придется обратиться к внедорожникам меньшего размера, хотя новый Lexus NX 450h+ 2022 года выглядит очень многообещающе. Так стоит ли этот более зеленый X5? Как и в случае со всеми PHEV, вы должны держать его подключенным каждый раз, когда вы его не используете, чтобы максимально увеличить запас хода электромобиля. С другой стороны, если вы готовы потратить еще всего 6500 долларов, вы можете заказать совершенно новый и полностью электрический BMW iX 2022 года, который развивает мощность до 516 лошадиных сил и разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды.6 секунд и расчетный запас хода 475 километров. Подумай об этом. BMW X5 xDrive45e Обзор автомобиля без добавления сахараДэниела Шермана ФернандесаЭтот тест-драйв BMW X5 — «Семь месяцев позже, но лучше, чем никогда». Когда BMW Malaysia выпустила этот новый роскошный внедорожник X5, это было как раз в разгар пандемии Covid-19. После успеха предыдущего X5, выпущенного в июне 2016 года, ровно 48 месяцев спустя появился полностью новый BMW X5 Plug-in Hybrid (PHEV) по цене 440 745 ринггитов с надежной 8-летней или 160 000-километровой вилкой. Также предоставляется 5-летняя гарантия с неограниченным пробегом и программа бесплатного планового обслуживания, чтобы покупатели из Малайзии могли беззаботно владеть автомобилем.
Следует отметить, что BMW X5 xDrive40e 2016 года имел отличную продажную цену с низким налогом на выбросы всего 388 888,00 ринггитов (фактическая цена продажи без налоговых льгот составила бы 582 000 ринггитов), что дало богатым малайзийцам возможность чтобы иметь этот большой, роскошный 7-местный внедорожник в своем гараже, сэкономив колоссальные 193 112 ринггитов. Что скрывается под капотом Под капотом находится 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 286 л.с. из текущего семейства приводов BMW EfficientDynamics и четвертого поколения технологии BMW eDrive. Электродвигатель мощностью 113 л.с., литий-ионный аккумулятор с увеличенной до 24,0 кВтч общей энергоемкостью и усовершенствованная силовая электроника для интеллектуального управления энергопотреблением придают сменной гибридной системе BMW X5 xDrive45e уникальные рабочие характеристики, а также впечатляющий уровень эффективности. Вместе два силовых агрегата обеспечивают выходную мощность системы 394 л.с. при максимальном крутящем моменте системы 600 Нм. Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель передают свою мощность на 8-ступенчатую коробку передач Steptronic последнего поколения и интеллектуальную систему полного привода BMW xDrive. Таким образом, крутящий момент передается на все четыре колеса при движении только на электричестве, а также при использовании двигателя внутреннего сгорания или обоих приводов. Новый BMW X5 xDrive 45e разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, что на 1,2 секунды меньше, чем у предыдущей модели. Его максимальная скорость составляет 235 км/ч. Внешность обманчива Первое впечатление, трудно отличить эту новую модель от предыдущей модели сбоку и сзади. Это большая внушительная передняя панель, которая сообщает вам, что это совершенно новый X5. Колесная база на 42 мм длиннее, чем у его предшественника (теперь 2975 мм), увеличение длины автомобиля на 36 мм (до 4922 мм), дополнительных 66 мм ширины (теперь 2004 мм) и увеличение высоты на 19 мм (до 1745 мм). миллиметров) придает этому новому BMW X5 впечатляющий внешний вид и достаточно места для пассажиров и их багажа. Изменения в салоне Загляните внутрь, и вы заметите улучшенные функции традиционной приборной панели BMW. На центральной консоли находится контроллер, новый рычаг селектора коробки передач и все другие элементы управления, связанные с вождением, включая переключатель управления режимом вождения, кнопку запуска/остановки зажигания и кнопки для активации настроек пневматической подвески и внедорожных режимов. .Установлена новая панель управления кондиционером. Тест-драйв этого X5 С того момента, как мы открыли большую и широкую дверь водителя, возникло ощущение случая, поскольку этот X5 довольно внушительно сидел на асфальте. Наш тестовый автомобиль был не в лестном цвете, а в простом белом цвете. Уайт не показал линии этого SAV «Sports Activity Vehicle» в лучшем виде. Мы запустили 3,0-литровый двигатель, и он сначала зарычал, а затем быстро перешел в приглушенный рокот.Шумоизоляция была отличной, и мы устроились поудобнее на водительском сиденье. Мы нашли просвет в пробке и с большим энтузиазмом нажали на педаль акселератора и сразу же почувствовали безошибочную подачу мощности от обоих силовых агрегатов, работающих вместе. Да, несмотря на свой вес, этот 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом казался легким и динамичным.Имея доступный нам огромный крутящий момент 600 Нм, мы сохранили режим движения «спорт», чтобы использовать этот SAV. Широкие передние сиденья обеспечивают хороший комфорт, и обзор вокруг был неплохим. По прошествии нескольких часов мы лучше приспособились к его размеру, и нам стало легче работать в пробках и на улицах с небольшими жилыми районами. Да, он хорошо сложен, быстр, наполнен технологиями с качественной отделкой салона, однако он не сильно отличается от предыдущей модели, а это означает, что у старых владельцев X5 может не быть причин для обновления. Но если поставить этот X5 рядом с его непосредственным соперником, Mercedes-Benz GLE 450 AMG, который был выпущен в марте 2019 года за 633 888 ринггитов, этот подключаемый гибрид X5 имеет большой смысл. Тем не менее, давайте не будем сбрасывать со счетов последнюю версию Volvo XC90 T8 PHEV, которая предлагает аналогичный уровень роскоши и удовольствия от вождения (включая сиденья в ряду 3 и ) по продажной цене всего 373 888 ринггитов. Возьмите все три автомобиля на тест-драйв и примите решение о покупке, почувствовав все три автомобиля на ладонях. BMW X5 xDrive45e Технические характеристики Двигатель Двигатель: 6-цилиндровый турбонзель + электродвигатель Емкость: 2998CC Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач MAX Выход: 394BHP (113HP Electric) (электрический 265 Нм) 0-100 км/ч: 5,6 секунды Максимальная скорость: 235 км/ч Цена: 440 745,00 ринггитов публичные и другие владельцы веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникающий в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание информации, содержащейся внутри. Тест-драйв BMW x5 черного цвета.Полный тест-драйв BMW X5Проехать тридцать километров и не потратить при этом ни капли топлива — предложение, согласитесь, очень заманчивое. И в последнее время это не кажется откровенно фантастическим. Достаточно автомобилей, которые могут двигаться исключительно на одной электротяге. Модный тренд подхватили даже европейские производители автомобилей премиум-класса. Возьмем, к примеру, BMW. С недавних пор предлагает своим покупателям кроссовер BMW X5 x-Drive 40e (БМВ Х5 xDrive 40e), который как раз способен за три десятка километров превратиться в настоящий электромобиль. Внешне гибридный BMW X5 от обычного «икс-пятого» не отличить. Так вы не сможете выделиться из толпы. Внутри такая же ситуация — все привычно, все дорого, все со вкусом. Всего одна дополнительная кнопка, отвечающая за выбор режима работы электропривода eDrive, способна навести на мысль о том, что вы находитесь внутри необычного автомобиля. В движении, когда, например, на большом цветном экране появляются графики расхода топлива и энергии, BMW X5 xDrive 40e, конечно, будет легче идентифицировать.Но их увидит только водитель. Еще одно небольшое отличие гибридного кроссовера от обычного можно найти в багажнике. Если дизельная и бензиновая версии BMW X5 имеют объем 650 литров, то у «гибрида» чуть меньше – ровно 500 литров. Для того чтобы разместить электробатарею, пол багажника пришлось поднять на три сантиметра. А если заглянуть под землю, то сомнений не будет вообще. В специальной нише есть толстый кабель, позволяющий заряжать от обычной бытовой сети. Теперь точно будут сняты все сомнения по поводу силовой составляющей немецкого кроссовера. Технические характеристики BMW X5 xDriveПо динамике новый BMW X5 xDrive 40e ничем не уступает традиционным версиям. Ведь на самом деле большую часть работы выполняет обычный бензиновый двухлитровый турбомотор, выдающий 245 лошадиных сил. А электродвигатель, мощность которого составляет 113 лошадиных сил, здесь еще играет роль своеобразного придатка.Мощность двух двигателей, кстати, нельзя просто так взять и сложить. Фактически суммарная отдача гибридной силовой установки составляет 313 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы BMW X5 xDrive 40e разгонялся до ста километров в час всего за 6,6 секунды. При этом средний расход топлива этой версии немецкого кроссовера должен составлять порядка 3,3 литра на сто километров. Именно такую цифру BMW публикует во всех официальных источниках. В реальных условиях эксплуатации, конечно, все не так радужно. Отдельного упоминания заслуживает развитая сеть зарядных терминалов, где электроаккумулятор можно наполнить энергией за относительно короткое время. Даже в крупных городах зарядные станции редкость. А топливо, по европейским меркам, дешевле у нас некуда. Словом, сэкономить при покупке BMW X5 xDrive 40e, который к тому же стоит немногим дороже обычных бензиновых версий, не получится. А вот в Западной Европе ситуация принципиально иная. Педантичные европейцы при опросе владельцев BMW X5 выяснили, что около 80% из них проезжают менее тридцати километров в день. Все это время новый BMW X5 может быть полноценным электромобилем. Дальше больше. Ни для кого не секрет, что практически вся Европа буквально окружена сетью терминалов быстрой зарядки. В этом же подземном паркинге есть специальные места, предназначенные исключительно для электромобилей.Плюс льготные тарифы на электроэнергию. Получается здорово — владелец BMW X5 xDrive 40e работает, машина в это время подзаряжается. Другие компании также поняли всю прелесть аналогичной бензиново-электрической концепции. Porsche Cayenne S E-Hybrid и Audi Q7 e-tron уже сделали себе имя. Но опять же не в нашей стране. Хотя… Это лишь вопрос времени. Цена на новый BMW X5:
Тест-драйвы BMW X5 — отличная возможность познакомиться с автомобилем перед его покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage тщательно исследуют BMW X5 и рассказывают читателям сайта обо всех нюансах владения этим автомобилем, его сильных и слабых сторонах, характеристиках и делятся опытом вождения. В конце каждого тест-драйва BMW X5 есть форма комментариев, с помощью которой вы, а также другие посетители портала можете обменяться мнениями о Х5, согласиться или не согласиться с автором тест-драйва. Если вы ищете отзывы других владельцев BMW X5, советуем вам заглянуть на страницу карточки модели. Стоит отметить, что наша редакция одна из первых получает автомобили на тестирование, поэтому на наших страницах вы можете найти тесты BMW X5 последнего поколения, которые обычно сильно отличаются от предыдущих версий автомобиля.Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько этапов доработки, усовершенствования и рестайлинга. Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта по обзору BMW X5 через RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.
Я давно определил для себя, почему BMW X5 так любят в России. Это не просто дорогая игрушка для богатых мальчишек. Это очень серьезный аппарат, способный на маленькие подвиги.Это воплощение статуса владельца и, если позволите, своего рода манифест: водитель Х5 не согласен на полумеры. Ему нужен максимум. Максимум комфорта, максимум драйва, максимум уважения. И машина дает все это. Правда, в третьей реинкарнации он стал не только дороже: стоимость самой простой версии превышает 3,1 миллиона рублей — придется заплатить налог на роскошь. Признаюсь, давно неровно дышу в сторону дизелей.Плюс так уж сложилось, на данный момент в России BMW X5 30d является самой доступной версией автомобиля. Внешне Х5 в третьем воплощении узнаваем на 100%.Кто-то сказал, что, мол, отличий от второго поколения мало. Честно говоря, судя по фоткам, я думал о том же. Как же мы ошибались! Он другой. Более наглый, более спортивный, более импозантный, но все равно чертовски эффектный. Черные диски на сверхнизком профиле, темный темно-коричневый кузов… Для пущей загадочности можно было бы даже затемнить «ноздри» радиатора. Я уверен, что сделал бы это на месте владельца. А вот со стандартными все ок. С какой стороны ни подойдешь — мужчина! Настоящий бумер. Салон не просто шикарный. Он развращает своей изощренностью. Коричневая кожа, черный потолок, грубо отделанное дерево в панелях салона. Ну, может быть, приборная панель с двумя «блюдцами» на черном фоне выглядит несколько скуповато. Но это тоже понятно: лишние украшательства на устройствах — удел тех, кому нужно выпендриться.Х5 в этом не нуждается. Излишне говорить, что подходит идеально? Передние сиденья оснащены регулировками всего и вся, включая изгиб спинки, поддержку коленей и степень боковой поддержки. Да, эти кресла необязательны, каждое стоит как матиз. Руль с подогревом, регулируемый в совершенно нереальном диапазоне. Своими двумя метрами я отодвинул кресло далеко назад, до упора отодвинул руль, и он почти уперся мне в грудь.Видимость отличная. Если есть сомнения по поводу парковки, система кругового видеообзора поможет никого не обидеть и не повредить скульптурным формам кузова. 1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5 Следующее поколение мультимедийной системы iDrive умеет подсказывать способы объезда пробок, понимает тактильный ввод информации, а на русском языке — сенсорная панель расположена на увеличенном джойстике. Не уверен в удобстве и логичности iDrive. К нему можно привыкнуть, хотя тот же интерфейс Audi MMI освоить намного проще. Но и здесь у BMW есть преимущество: широкоформатный дисплей можно разделить на две зоны и выводить на них разную информацию, например, навигацию и список треков с флешки. Комбинация может быть любой. Кстати, о флешках: бортовая электроника наотрез отказывалась считывать информацию с новомодной флешки без металлического элемента вокруг контактов — штекер USB слишком люфтит, контакты недостаточно плотно прилегают.С обычной флешкой проблем не было. Прозрачная крыша — это, конечно, здорово, но я, например, не люблю «дырки» в потолке. Поэтому особенно хвалю баварцев за то, что они сделали затвор всего этого великолепия непроницаемым — никакие блики сверху не мешают. Тот же Мерседес или Ауди делают шторки из сетчатого материала, я так и не понял, зачем. Салон салоном, но все же главное блюдо это, конечно же, драйв. Вождение X5 по городу невыносимо сложно. И дело не в пробках или тесноте. Стоит выехать со двора, как все окружающие водители как будто намеренно притормаживают. Вроде едешь спокойно, уверенно, с хорошим запасом на любой маневр, но приходится всех объезжать. И так где-то до 180 км/ч. Дизельный Х5 набирает эту скорость играючи, за считанные секунды, сохраняя при этом абсолютное послушание любым действиям водителя.Обычная скорость 70-80 км/ч на БМВ воспринимается иначе: кажется, будто стоишь на месте. Восьмиступенчатый «автомат» работает совершенно незаметно: о моменте переключения передач можно судить только по дрожанию стрелки тахометра, так как набор скорости происходит плавно и неумолимо. Дыхание не перехватывается, машина ведет себя так, как будто это нормальный режим работы.И только инспектор ГИБДД с этим не согласен… И ему все равно, что машина надежная и предсказуемая: так не положено. Паспортные данные таковы: разгон 0-100 км/ч — 6,9 с. Максимальная скорость – 230 км/ч. Подожди… Это базовая версия? Да, именно так, трехлитровый дизель в линейке самый скромный. Но возникает другой вопрос: зачем больше? Видимо, просто для того, чтобы при разгоне сердце и окружающий мир замирали, а пассажиры глотали валидол. Подвеска Х5 жесткая, но достаточно, чтобы дать водителю представление о качестве покрытия. Дискомфорт возникает только на полностью разбитых грунтовках, в остальных случаях информация о каждой неровности доходит до салона, но только в виде легкой вибрации. Усилие на руле в X5 явно намекает на предпочитаемый пол водителя: машина однозначно «заточена» под мужчин. Пухлый обод идеально ложится в руку, а рейка с переменным передаточным числом настроена так, чтобы ее можно было крутить сильной рукой. Ненавижу это клише, но руль в Х5 образцово «прозрачный». Всегда есть информация о положении колес. Скажу больше: BMW создала абсолютно «прозрачное» шасси.Положение машины на дороге чувствуешь буквально всем телом. Вы сможете проходить повороты как минимум в два раза быстрее обычного, а заносов и заносов не будет: на сухом покрытии резина Pirelli Scorpion отлично держится за асфальт. Плата за сверхнизкий профиль — абсолютное отвращение к колеям. Руль имеет свойство вырываться из рук, а это как раз тот случай, когда для удержания траектории нужна сильная рука. Но Х5 — полноприводная машина. Xdrive настроен таким образом, что в нормальных условиях до 70% тяги передается на заднюю ось, благодаря чему автомобиль сохраняет заднеприводное поведение. На скользком покрытии распределение крутящего момента между осями выравнивается. Выражается это в том, что даже на этой дурацкой резине ездить по снегу — кайф! Ставим машину в режим Спорт+, который обостряет реакцию на педаль газа и слегка поджимает зависание, заодно ослабляя контроль стабилизирующей электроники — и можно кататься на любителя.Благодаря точному отклику дроссельной заслонки и такому же отзывчивому рулевому управлению легко контролировать занос. Прибавил немного газа — выровнял дугу, скинул, повернул руль — поставил машину боком. Конечно, ехать боком в Х5 — моветон. Да, по настоящему бездорожью он не едет — клиренс 209 мм, никаких «даунгрейдов» и внедорожных алгоритмов трансмиссии, но какая разница? Он создан для дальних дистанций.На трассе машина отлично держит прямую, если только не глубокая колея, а двигатель шумит на минимальных оборотах, экономя топливо. Расход в этом цикле 5,7 л/100 км. Заявленный город — 7 литров. Может быть, это правда. Во время моего теста в городе Х5 сжигал около 11 литров солярки на 100 км, однако надо отметить, что я ехал очень быстро. Нормальный человек тоже ездит месяц-два, потом, скорее всего, успокоится, и, вполне возможно, сможет уложиться в заявленные данные расхода. В общем, в нескольких словах и мыслях можно описать впечатления от вождения BMW X5. Баварцы давно вышли на совершенно недостижимый уровень развития и кастомизации техники. X5 — кроссовер высшей касты. Да, за совершенство приходится платить, но Х5 честнее возвращает вложенные средства, чем большинство других дорогих автомобилей. Краткие технические данные BMW X5 xDrive 30d
Сразу после рассекречивания нового BMW X5 поклонники баварских внедорожников запаниковали: «Х-пятый уже не тот!» Автомобиль стал более «сглаженным» и практически утратил мужественность и брутальность своих предшественников. Армия поклонников предыдущего Х5 полюбила автомобиль именно за его брутальный, «чисто мужской» стиль.Баварцы даже были вынуждены выпустить Х6, чтобы удовлетворить спрос женской аудитории. В третьем поколении все изменилось. Автомобиль стал более плавным и характерным для сегмента внедорожников. Габаритные размеры Х5 почти не изменились: самое заметное прибавление в переднем свесе (плюс 3 см). Остальные показатели разнятся на несколько миллиметров. Колесная база и вовсе осталась прежней, что неудивительно — платформа что-то от рестайлинговой Е70 с двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней подвеской. Внутри машина стала намного интереснее. Дисплей мультимедийной системы, утопленный в недрах передней панели, теперь выпирает из центральной консоли. Модное сегодня решение. Картинка на экране отличного качества. Меню не «тормозит». Все интуитивно понятно. Стиралка iDrive заметно подросла. Теперь в нем есть функция распознавания рукописного ввода. Удобно при использовании стандартной навигации, которая до сих пор не работает в Беларуси в полной мере. В меню мультимедийной системы можно настроить работу подогрева сидений (спинок и подушек отдельно), угол открытия крышки багажника, режимы работы двигателя и подвески и т.д. Система iDrive интуитивно понятна, и даже люди, никогда не владевшие BMW, могут найти нужный пункт в меню за несколько минут. Сюда же настраивается проекционный дисплей, отсутствовавший в тестовом автомобиле. Рядом с джойстиком 8-ступенчатой ZF находятся клавиши переключения режимов работы двигателя и подвески.Здесь можно отключить систему стабилизации и активировать электронного помощника спуска с горы. Новый X5 предлагает широкий спектр систем для улучшения управляемости. Помимо базовой подвески можно заказать шасси с регулируемыми амортизаторами, заднюю пневмоподвеску (у 7-местных версий она есть в «базе»), систему активного подавления кренов и задний дифференциал Dynamic Performance Control.К сожалению, все эти наработки немецких инженеров не перешли к машине, которая была доступна для тест-драйва (она была оснащена адаптивной подвеской Comfort). Именно поэтому автомобиль показался его участникам слишком мягким и даже «расхлябанным». Кроме того, X5 довольно сильно качается без надлежащей системы. К мотору претензий нет. Мощности и момента хватает для хорошего разгона. Звук приятный. 8-ступенчатый «автомат» работает быстрее 6-ступенчатого предшественника.В зависимости от режима либо доводит двигатель до красной зоны и переключает передачи практически рывком (Спорт+), либо экономит топливо, переходя на нейтраль при отпускании педали газа (Эко Про). В дилерском центре Bayerncraft цены на новый X5 начинаются от €52 000.Хотя вряд ли кто-то возьмется за такую модификацию. Судите сами: 2-литровая дизельная «четверка», задний привод, стандартные опции. Аналогичная полноприводная версия стоит на 3 тысячи евро дороже. Хотя вряд ли она станет бестселлером. Гораздо интереснее X5 xDrive 30d с 3-литровой дизельной «шестеркой» мощностью 258 л. с участием. Цена такого автомобиля от 60,6 тыс. евро. Доступная для тест-драйва модель стоит 102 тысячи евро. Александр (владелец Bmw X5 первого поколения) Думаю, конструкторы стремились еще больше уйти от образа танка, с которым у многих ассоциируется X5 первого поколения.Мне показалось, что F15 чуть ниже Е53, и больше похож на кроссовер, чем на внедорожник. У автомобиля менее массивные наружные дверные ручки, которые открываются предсказуемым тяговым движением вперед, в отличие от Е53, где каждый новый пассажир пытается подтянуть к себе то, что по задумке конструктора должно подниматься вверх. Думаю владельцу F15 не придется зимой бегать по машине в поисках незамерзшей ручки (водители Е53 поймут). Удивило, что в отличие от Е53 верхняя часть багажника имеет электропривод, который плавно закрывает крышку. Смешанные чувства вызывало наличие сквозных прорезей в передних крыльях за колесными арками. Наверняка они имеют какое-то аэродинамическое или другое продуманное конструкторами предназначение, но мне, как простому водителю, такое решение кажется спорным, по крайней мере, с эстетической точки зрения: грязь, летящая с переднего колеса, оседает. на внешней поверхности переднего крыла.В результате передние крылья за колесными арками почти всегда будут грязными. За рулем автомобиля я почувствовал себя водителем из прошлого века. Когда я впервые сел в Е53 после 10 лет отъезда на Е30, впечатление было гораздо скромнее, чем когда я встретил Ф15 после Е53. Из того, что я знаю, там только торпедо, руль и подлокотник со встроенным отделением для всякой мелочи. Все остальное как танк Т-90 для водителя бронеавтомобиля Остин-Путиловец.Другая эпоха: большой экран по центру, какие-то ручки-рычажки. Руль очень понравился: оптимальная толщина плюс наличие утолщений в верхней трети — в руках сидит идеально. «Лепестки» переключения передач под рулем совершенно не мешают при езде в автоматическом режиме, в то же время очень удобны, если вы хотите изобразить из себя «гонщика».Понравился цветной электронный дисплей под тахометром. Отдельную проблему вызывал неблокирующийся рычаг включения указателей поворотов. За время пребывания за рулем я так и не научился им пользоваться и половину поворотов выполнял с выключенными «поворотниками», хотя был уверен, что они включены. Что касается ходовых качеств F15, то все оказалось предсказуемо: отличная управляемость, стремительный разгон, отличное торможение. Чуть жестче подвеска, чем у моей Е53 «на рессорах».Жаль, что не хватило времени оценить внедорожные качества F15. Я много слышал о системе xDrive, поэтому очень хотел ее попробовать. Так получилось, что с парковки, где начался этот тест-драйв, я выехал последним. Понаблюдав, как F15 эффективно отступает по заснеженной гравийной дороге, я подошел к своей E53. Вспомнилась фраза Адама Казимировича Козлевича: «…моя Лорен-Дитрих — хорошая машина. Следуя по еще свежим следам F15, я подумал, что мой Лорен-Дитрих действительно едет почти так же резво, как и его молодой преемник. Может, в салоне чуть шумнее, и таких ускорений мы не увидим, да и к тому же, у F15 втрое больше двигателя по сравнению с нами, как у того «Студера» из «Места встречи».Конструкторы БМВ настолько близки к совершенству, что шагов в его сторону остается все меньше и меньше.Но, тем не менее, прогресс разработчиков И я, как твердый приверженец бренда, желаю им дальнейших успехов и революционных идей. Василий (владелец Bmw X5 второго поколения) По сравнению с предыдущим поколением новый X5 выглядит более агрессивно и визуально более обтекаемым. Визуальное пространство в салоне увеличилось во многом благодаря новой приборной панели. Сразу его форма кажется довольно необычной, но после непродолжительного использования понимаешь, что это было именно то, чего не хватало в предыдущем поколении. Экран новой мультимедийной системы значительно увеличился в размерах и выполнен в виде планшета, что добавляет интерьеру современности. Шумоизоляция, по моим ощущениям, не изменилась по сравнению с прошлым поколением. Новая информационно-развлекательная система BMW NBT удивляет прежде всего скоростью работы. Функциональность была перенесена в основном из BMW CIC предыдущего поколения. Новый экран с еще более высоким разрешением дает понять, что вы находитесь в автомобиле действительно нового поколения. Тестируемый двигатель с индексом 5.0i, имеющий объем 4,4 литра и два турбонагнетателя, порадовал отличной динамикой. Работа 8-ступенчатой АКПП нареканий не вызывает. По сравнению с предыдущей 6-ступенчатой коробкой передач она работает более плавно. Работа подвески немного слабовата, вероятно, из-за отсутствия пневматической подвески и Adaptive Drive. Визуально машина стала выглядеть действительно новой, но технически ничего революционного, как это было с появлением Е70, она не получила.По техническим характеристикам и начинке автомобиль очень похож на BMW E70 LCI. Качество изготовления кузовных деталей, на мой взгляд, лучше, чем в Е70. Так как у меня уже было несколько автомобилей BMW разных серий, собранных в Германии, у меня сложилось ощущение, что американская сборка отличается от немецкой как подгонкой деталей, так и исполнением элементов кузова. Виталий (владелец Mercedes ML63 AMG) Мне, как владельцу Mercedes ML текущего поколения, было очень интересно посмотреть на ближайшего конкурента в лице BMW X5. Предыдущее поколение Х5 (Е70) откровенно не дотянуло до уровня ОД в 166-м кузове по качеству отделки салона, шумоизоляции, внедорожным свойствам и многим другим мелочам.Это вполне естественно, учитывая, что ML вышел на рынок много лет спустя. Новый X5 восхитил рядом вещей, которых так не хватало предыдущему поколению, и в результате по многим параметрам опередил ML. Теперь вы можете заказать качественный салон из гладкой кожи, включая отделку приборной панели. Внедорожник получает шикарную приборную панель 5-й серии, стеклянный проектор третьего поколения, быструю систему iDrive с сенсорной панелью на контроллере и широкий экран высокого разрешения. мл или Х5? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Выбор труднее, чем когда-либо, и обе машины очень хороши. X5 явно выигрывает в плане электроники и сидений, плюс у него стеклянный проектор и светодиодные фары. ML, в свою очередь, предлагает полноценную пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета и внедорожный пакет, позволяющий существенно расширить внедорожные качества, сохранив при этом фирменный комфорт повседневной езды.Также важно помнить, что цена «от» как в случае с ML, так и с X5 имеет мало общего с реальностью. Оба базовых автомобиля будут, мягко говоря, не лучшим выбором, а цены на хорошо укомплектованные машины заоблачные.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by без разрешения редакции запрещена. [электронная почта защищена] Первым поколением очень популярного сегодня автомобиля x5 стал e53. Его выпуск относится к 1999 году, а окончание производства – к 2006 году. Некоторые, между тем, до сих пор говорят о стилистическом сходстве двух автомобилей немецкого автопроизводителя. И хотя х5 на 15 см короче, а также немного выше и шире, специалисты говорят, что модель явно имеет отношение к е39. Технический осмотр автомобиляНа момент создания авторынок был переполнен обычными моделями, мир требовал большего, мир требовал индивидуальности и неповторимости. Компания BMW дала миру то, чего он жаждал – тест-драйв BMW X5. Затем был выпущен другой внедорожник от немецкой компании. Тест-драйв bmw x5 доказал верность вектора движения компании. Потребителю предлагалось на выбор 2 типа двигателей: это 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 231 л. BMW X5 M (2017) отзыв ► Physics-difying Performance SUV Ламбайте концепт сколько угодно, но ничто — время, пространство, затянувшееся движение, большие семьи с еще большими грудами вещей — не защищены от сокрушительных способностей оксюморона BMW за 90 тысяч фунтов стерлингов, даже от цинизма. Как бы вам ни хотелось это ненавидеть, но пяти минут за рулем — это все, что требуется, чтобы совершить захватывающий разворот, убедившись в блестящем, невероятно мощном двигателе V8 с двойным турбонаддувом X5 M и пакете, который одновременно убедительно разумен и обезоруживающе бессмысленно. Третье поколение (F15) X5 поступило в продажу в 2013 году, а производная M была анонсирована в конце 2014 года. все X7 должны быть заменены до следующего X5.И хотя большие дизельные X5 талантливы, если вы не настроены на компромисс, это тот, который вам нужен. Есть несколько более гедонистических вариантов стоимостью менее 100 тысяч фунтов стерлингов, чем внедорожник V8 с турбонаддувом, весом 2350 кг и способный разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды. Расскажите мне об этом двигателеАх да, я вижу, у тебя обостренное чувство приоритета. В конечном счете, это то, за что вы платите вступительный взнос. (Кстати, немалые 90 170 фунтов стерлингов без учета опций — горбатый X6 M стоит от 93 070 фунтов стерлингов).Вы можете себе представить, что коэффициент конверсии BMW с тест-драйва в покупку должен быть довольно высоким — скажем, 99,8% — во многом благодаря обаянию V8. Нажмите здесь, чтобы прочитать обзор BMW X6 M от CAR. Установите двигатель на полный спящий режим — Эффективно — и оставьте восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением в самой ленивой схеме переключения (из трех; нравится, что коробка передач и агрессивность двигателя настраиваются индивидуально, а не одновременно), а двигатель все тихо-шепчут, шелковисто-безобидно, хотя и с приличной зыбью вне кулачка, не на той передаче, если немного надавить на педаль газа Поработайте с дроссельной заслонкой (и зажгите огонь под ее реакцией, переключив карту двигателя в режим «Спорт»), переместите великолепный маленький, удобный для вашей ладони переключатель из автоматического режима в управление подрулевыми лепестками, и все изменится. На самом деле приложите усилие, чтобы быть на правильной передаче, с 4000 об/мин, набранными на тахометре — пиковая мощность достигается при 6000 об / мин, но крутящий момент растет грибами до этих 553 фунт-футов всего за 2200 об / мин — и мастерство обгона X5 немного меньше волшебства , бегемот проносится мимо более медленного движения так эффективно, что никто, кажется, не возражает.Вы больше никогда не опоздаете: выберите X5 M; выбирайте пунктуальность. Отклик дроссельной заслонки особенно приятен, двигатель раскрывает свою серьезную физику без пауз и колебаний, а запаздывание почти отсутствует благодаря некоторым довольно убедительным инженерным решениям под капотом. Турбины с двойной спиралью, регулируемое управление клапанами и поперечные выпускные коллекторы (каждая турбина подключена к обоим рядам V8 для более равномерного потока выхлопных газов и улучшенного отклика) — все это вносит свою лепту в постоянную производительность. К ползанию по требованию нужно немного привыкнуть, но оно работает хорошо, ваш мозг быстро адаптируется к необходимости слегка нажать на педаль газа, чтобы автомобиль начал катиться, например, в пробке или при парковке. Но это машина М? Действительно?Это растягивает значок, конечно, и эта штука не имеет ничего общего с деликатным, всегда мягко дрейфующим E30 M3, но X5 делает повороты.Тормоза временами могут казаться тяжело работающими — настройка достаточно серьезная, с легкими шестипоршневыми суппортами, и проблема не в затухании, а в легком пустяковом ощущении, что они работают до изнеможения — но как только вы Когда вы входите в поворот, BMW поддерживает слегка нелепый поворот скорости, чувствуя себя почти неуязвимым. Рулону умело противостоят старые добрые толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, прямое и быстрое рулевое управление (хотя почти полностью лишенное ощущений и излишне тяжелое/липкое), а также сцепление и тяга, вызванные обширным следом автомобиля Michelin и полным приводом xDrive. А внутри? Прекрасный. Опциональная кожа Mugello Red Merino (3675 фунтов стерлингов) в нашем тестовом автомобиле будет многовато для большинства вкусов, а декоративное освещение BMW по-прежнему немного похоже на стриптиз-клуб, но ни то, ни другое не может испортить впечатляюще изысканную, удобную и хорошо оборудованную кабину. .Существует, как сказал бы Кевин Маклауд, захватывающее ощущение пространства и света (благодаря этим огромным боковым окнам), а основные принципы посадки водителя идеальны: отличная обзорность, отличная боковая поддержка от впечатляющих сидений M и приятные детали. например, удивительно четкий и четкий проекционный дисплей BMW с полной функцией M и тактильные лепестки переключения передач. iDrive как никогда красиво оформлен и интуитивно понятен. Вам и в голову не придет пытаться настроить, скажем, уровень басов или цвет внутреннего освещения на лету с большинством интерфейсов с сенсорным экраном, опасаясь вызвать нагромождение, но с iDrive вы просто застрянете, настолько точны его входы и очистить его меню.А эти важнейшие функциональные кнопки М облегчают управление бесконечными возможностями вождения автомобиля. Так это идеально?Конечно, нет, хотя это может показаться чертовски близким, когда вы без особых усилий совершаете поездку, которая обычно занимает полтора часа, примерно за 50 минут, а ваши пассажиры счастливы как свиньи в какашках с их интернетом и бесподобными сиденьями. В то время как адаптивные амортизаторы предлагают три настройки, они слишком похожи, а все, кроме Comfort, слишком неуступчиво для британских дорог.Было бы неплохо увеличить разброс между настройками, с реальной гибкостью для Комфорта, даже если это означало отказ от некоторого контроля над телом, похожего на тиски. И в то время как адаптивные фары работают блестяще, чувствительные к дождю дворники BMW по-прежнему склонны к приступам неспровоцированной гиперактивности, расход топлива предсказуемо дикий, а двигатель, хотя, несомненно, чудо, мог бы звучать немного по-особенному: слишком много Здесь бездушный рев М3/М4. Самое досадное, однако, то, что рулевое управление является не чем иным, как инструментом для указания направления движения, а не для получения информации, а переход на режим «Спорт» или «Спорт Плюс» только усугубляет и без того неприятный приторный вес для дополнительной деликатности или болтовни.Возможно, это слишком многого требует от внедорожника. Вердикт Вместительный, удобный, невероятно быстрый и гораздо, гораздо более привлекательный в управлении, чем он имеет право быть, X5 M — самое виноватое из удовольствий. Он никому не нужен, но если вы решите, что он вам просто необходим, то мы вас прекрасно понимаем. Чтобы попробовать его особенно сладкий взгляд на свой пирог и съесть его, нужно быть пораженным. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хотя ML стоит примерно на 1000 фунтов стерлингов дешевле, чем BMW, эффективность и прирост RV означают, что BMW является явным победителем по затратам, а также лучше управляется и имеет самый приятный двигатель.
6secs
BMW — одна из тех, кто продолжает сочетать бензин с вождением с нулевым уровнем выбросов.
Тем не менее, по данным Natural Resources Canada, этого достаточно, чтобы проехать 50 километров в чистом режиме EV. Только электрическая максимальная скорость также увеличилась со 120 до 135 км/ч.
условия).
Хотя эта модель не имеет права на какие-либо скидки от федерального правительства и правительства провинций, она имеет рейтинг SULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов), который может принести дополнительные преимущества в провинциях, где особое внимание уделяется водителям электромобилей.
В противном случае лучше просто использовать базовую модель xDrive40i, которая дешевле на 6000 долларов, имеет 335 лошадиных сил и сжигает в среднем 10,4 л/100 км.
-в гибридной батарее гарантия.
Это обеспечивает спортивное удовольствие от вождения на дороге, а также хорошие внедорожные характеристики, на которых большинство владельцев никогда не будут ездить, чтобы сохранить яркое сияние своей роскошной окраски.
Полностью цифровая приборная панель и дисплей управления визуально связаны единообразным дизайном, а также имеют одинаковую графику.
Мы выехали с парковки и первые 20-25 минут попали в пробку, наслаждаясь вниманием других автомобилистов, когда они заметили большую, внушительную новую обработку носа.
%20(WW)/900x/1512462913_68.jpg)
Тридцать километров, которые кроссовер может преодолеть с полностью заряженным аккумулятором и не требуя ни капли бензина, легко превращаются в 15-20, после чего расход топлива с такой же легкостью поднимается до привычных 9-10 литров на сотню. А зачем тогда все это? В наших условиях BMW X5 xDrive 40e действительно бесполезен. С девятого этажа не протянешь кабель зарядки аккумулятора, а пока даже большинству владельцев BMW X5 приходится мечтать о своем доме.
А если учесть, что почти все эти километры приходятся на городские улицы, где полная мощность, а значит, помощь бензинового двигателя не нужна, то получается, что на BMW X5 x-Drive действительно можно ездить на работу. 40e и действительно экономит топливо.
4/381-5,3 сек до 100 км
Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где почти каждое фото снабжено комментариями.
Нет, я объясняю собеседнику, что это не тюнинг, что это она с завода. «Зачем тогда люк? Что там? Пришлось показать, что туда вставлен провод, который можно воткнуть в розетку… «Зачем?» — недоумевает сосед. А правда, зачем? Давайте разберемся! «Famous»
. Конечно, за это придется выложить немалую сумму, но кто сказал, что это будет легко?
На рынке такие модели представлены очень широко, от разных производителей. Однако внедорожники, которые мы рассмотрим в этом обзоре, выделяются среди остальных. У них своя тусовка, и конкурируют они в первую очередь друг с другом, а не с другими брендами. А еще их объединяет одно немаловажное обстоятельство: практически никто из их владельцев и потенциальных покупателей не рассматривает эти автомобили в чисто утилитарном аспекте, их выбирают по другим критериям. Кто-то хочет максимального комфорта; кто-то с агрессивным «адреналиновым» драйвом; кому-то возможность ползать по бездорожью в свое удовольствие, но опять же с комфортом.. И большинству хочется максимально достижимого сочетания всех этих возможностей в одном «флаконе».
Итак, несколько косметических штрихов для большей выразительности, десяток-другой дополнительных лошадиных сил, новая коробка передач, парочка дополнительных электронных помощников – перед вами модернизированный баварский кроссовер.
Кроме того, подержанные немецкие джипы – выгодная покупка, так как трехлетки почти в два раза дешевле новых. Наиболее популярными моделями среди состоятельных российских автолюбителей являются BMW X5 (2003-2006 гг.), а также Mercedes-Benz ML-класса и Volkswagen Touareg, выпускавшиеся с 2002 по 2005 и 2007 годы соответственно.
Именно из этого расчета я и выбрал машину в пресс-парке. Но, как это часто бывает, мне на тест дали автомобиль, ценник которого выходит за рамки добра и зла: более 4 миллионов рублей. То есть практически вердикт: в обозримом будущем я не могу себе позволить такой аппарат, а жаль. Машина запала в душу.
.. Богато. Шутки в сторону. Вдохновляет. Главное, здесь не чувствуется типичный баварский аскетизм.
Ну и по традиции — никаких тачскринов. Надежнее только кнопки.
Вы не можете просто назвать это поездкой. X5 может превратить даже банальную поездку из дома в супермаркет в увлекательную поездку. Дизель хоть и «базовый», но очень боевой. Мощность вроде бы не самая значительная — 249 л.с. Однако этот битурбированный мотор покоряет крутящим моментом: 560 Нм даже при массе в 2 145 кг более чем достаточно. Ситуаций, когда мне не хватило мощности, за неделю теста не возникало ни разу. Наоборот, инженеры BMW достигли в своем деле таких высот, что даже эту стартовую версию сделали чрезмерно мощной.
Чуть нажал на гашетку — и уже 120 км/ч, причем скорость выставлена… грамотно.
А потом, если поменять эти черные 20-ки на стандартные 18-дюймовые диски, машина станет заметно мягче. А теперь — красота требовала жертв, иногда приходится тормозить перед особо большими ямами.Но еще приятнее объезжать их, не сбавляя скорости.
Только вот на снегу итальянская «липучка» совершенно беспомощна: даже на слегка присыпанном асфальте протектор моментально забивается и сцепление как бы пропадает.Там, где я спокойно тормозил с 60 км/ч на обычной Хакке, Пирелли беспомощно скользит, вызывая приступы стрекотания АБС.
Все логично и безопасно для водителя, как бы пугающе это ни выглядело со стороны.
Довольно рискованный шаг, учитывая, что продажи Е70 за последние годы производства только выросли. Для того, чтобы разобраться в особенностях Х5 третьего поколения, мы пригласили владельцев предыдущих версий модели на тест-драйв. Нас сопровождал новенький BMW X5 xDrive50i, предоставленный официальным дилером Bayernkraft. Автомобиль был оснащен 4,4-литровым битурбированным двигателем V8, который теперь развивает 450 л.с. с участием.
Передние сиденья имеют огромный диапазон регулировок, что позволит разместить любого человека с максимальным комфортом. Сиденье водителя может запоминать два предустановленных профиля.
Дорогие модификации оборудованы подрулевыми лепестками, которые находятся в оптимальном месте – их нельзя трогать при активной рулежке. Производитель утверждает, что средний расход топлива X5 xDrive50i снизился на 16% по сравнению с предыдущим поколением.
Возможно, именно из-за необычных пропорций я принял колеса R18, установленные на тестируемом экземпляре, за R20. При этом, покатавшись в машине как на заднем пассажирском сиденье, так и на водительском, я субъективно оценил салон как более высокий, чем в Е53. Этот эффект, вероятно, связан с более низкой посадкой в салоне. Должен признаться, что дизайн F15 мне показался слишком «нереволюционным»: это как раз ожидаемая эволюция кузова Е70, которая в свое время казалась мне просто «скачок в будущее» по сравнению с Е53 .В потоке F15 он уже не такой узнаваемый и эффектный, как когда-то был E70.
При этом нижняя часть открывается и запирается механически — специальной ручкой, а не электрозамком с кнопочным приводом, как в моей машине.
.. Меня успокоило одно — освоить его будет гораздо проще, чем сдавать экзамен по вождению в ГИБДД.
Тогда в следующий раз.
Спортивности добавили прорези в передних крыльях, но на самом деле из этих дизайнерских отверстий в кузов попадает вся грязь из-под колес. Светотехника F15, пожалуй, единственный внешний элемент, позволяющий отличить F15 от предыдущего E70 на расстоянии.Задние фонари издалека напоминают X1 или X3.
Появилась возможность установки приложений, стала более глубокая интеграция с современными смартфонами. Новый джойстик iDrive с тачпадом очень удобен, хотя после использования предыдущего поколения сразу непривычен.Насладиться звуком не удалось, так как тестируемый образец был оснащен штатной аудиосистемой.
Но это мое субъективное мнение, возможно я ошибаюсь. Многие спорят, мол, «это не внедорожник», но, как мне кажется, он и не претендует на это.На этой машине можно комфортно и динамично передвигаться как по городу, так и по легкому бездорожью. Возможно, именно в этом его предназначение.
Превосходные сиденья с фирменной отделяемой спинкой имеют более чем достаточный диапазон регулировок и чрезвычайно удобны.Новые дверные доводчики работают тихо и плавно, защищены от защемления пальцев. Активные светодиодные фары делают свое дело в дополнение к своему шикарному дизайну.
см см
4 л/100 км
с.и 4,4-литровый M62 V8 мощностью 286 л.с. Прошло пару лет, и линейка силовых агрегатов пополнилась еще двумя моторами: 3-литровым Common Rail мощностью 184 л.с. и 4,6-литровый V8 мощностью 347 л.с.
Ткните посильнее, и V8 даст отпор 567 л.с. и колоссальному крутящему моменту в 553 фунт-фут. Ускорение, почти независимо от передачи и оборотов, мгновенное и потрясающее, разгоняющее BMW до скорости с смехотворным рвением.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач одинаково хороша, переключаясь плавно, быстро и с хорошо продуманным паром при каждом переключении на полную мощность.
Полный привод феноменален даже на мокрой зимней дороге.Выберите настройку контроля устойчивости MDM на полпути, и эта штука даже позволит задней части немного раскачиваться вперед, а положение монстра напрямую связано с руками и правой ногой. Звучит нелепо, но это невероятное ощущение, не в последнюю очередь потому, что оно настолько блестяще нелепо.
