Кросс в центр поля. Тест-драйв Ford EcoSport :: Autonews
Короткий нос пролез между колоннами — без запаски на багажной двери Ford EcoSport легко втиснулся между Renault 4 с португальскими номерам и новым Range Rover. Кроссовер длиной чуть более четырех метров идеален для передвижения по Европе, но габариты — не главное в выборе. Поэтому Ford при обновлении попытался поместить в маленький автомобиль максимум опций.
EcoSport разрабатывался прежде всего для рынков Индии, Бразилии и Китая. Европейцам поначалу машина не приглянулась, и «Форду» даже пришлось проводить внеплановые работы: убирать запаску с задней двери (ее сделали опцией), уменьшать клиренс, дорабатывать рулевое управление и добавлять шумоизоляцию. Это оживило спрос: за три года EcoSport разошелся тиражом в 150 тысяч. В то же время для растущего бешеными темпами сегмента это небольшие цифры.
Кургузый, маленький автомобиль по-прежнему вызовет у многих улыбку, но сходство с Kuga добавило его облику ему серьезности. Шестиугольную решетку подняли к кромке капота, а фары теперь смотрят шире и со светодиодным холодком. Из-за крупных противотуманок передняя оптика получилась двухэтажной.
Интерьер EcoSport выполнен в стилистике новой Fiesta, у нас, кстати, неизвестной: в России пока предлагают дорестайлинговые седан и хэтчбек. От прежнего угловатого салона остались только воздуховоды по краям и обивка дверей. Форма передней панели более округлая и спокойная, а ее верх затянут в мягкий пластик. Выступ по центру, похожий на маску «Хищника», спилили — в небольшом салоне он занимал слишком много места. Теперь на его месте отдельный планшет мультимедийной системы. Планшет есть даже у базовых кроссоверов, но у него меньше экран и кнопочное управление..jpg)
Блок управления климатом пожертвовали для съемок новой трилогии «Звездных войн», туда же отправили и многоугольную приборную панель. Круглые циферблаты, ручки и кнопки обновленного кроссовера, возможно, слишком обычные, но удобны, понятны, человечны. Да и в целом интерьер оказался практичнее. Ниша для смартфонов под центральной консолью стала глубже и теперь снабжена двумя розетками. Над перчаточным ящиком появилась узкая, но глубокая полочка.
Cистема мониторинга «слепых» зон BLIS предупредит о приближающихся сбоку автомобилях, но не лишним будет придумать что-то подобное для опасных объектов спереди. За толстыми треугольниками в основании стоек легко прячется едущий навстречу автомобиль.
Главный подарок обновленному EcoSport — аудиосистема Banq&Olufsen.
Десять динамиков, включая сабвуфер в багажнике — более, чем достаточно для массового кроссовера. Молодежи — а ее Ford видит основными покупателями — понравится, потому что звучит громко и объемно. Выкручивать ручку звука даже боязно — как бы не разорвало басами крошечный кузов. Впрочем, за его целостность опасаться не стоит — силовой каркас в основном сделан из высокопрочной стали. И должен выдержать не только испытание музыкой: EcoSport неплохо выступил в тестах EuroNCAP, но теперь еще лучше должен защищать пассажиров, так как оснащается коленной подушкой для водителя и более широкими боковыми подушками.
Багажник в сравнении с российским «Экоспортом» немного проигрывает в объеме — пол в европейской версии выше, а под ним разместился ремкомплект. Кроме того, рестайлинговый кроссовер обзавелся массивной полкой, которую можно устанавливать на разной высоте. Для вертикального и неглубокого багажного отсека такой аксессуар в самый раз.
Изменился и механизм складывания задних сидений. Раньше они вставали вертикально, теперь же подушка поднимается, а спинка укладывается на ее место, образуя ровный пол. Это позволило увеличить погрузочную длину и без проблем укладывать длинномеры. Кнопку открывания багажной двери спрятали внутрь ниши, где она будет меньше пачкаться, а на внутренней части двери появились резиновые упоры, которые не дадут съемной багажной полке греметь на ухабах. Еще бы механизм открывания доработать, если машина стоит с наклоном — распахнутая дверь не фиксируется.
EcoSport теперь полностью оправдывает свое название: он и экологичный, и спортивный. В Европе остались только турбомоторы — литровый, потребляющий менее 6 л бензина, и полуторалитровый дизель со средним расходом 4,1 литра. На экономичности сказался и меньший вес «Экоспорта». Если сравнивать кроссоверы с аналогичными моторами и трансмиссиями, то обновленный стал легче на 50-80 килограммов.
Фордовский менеджер по глобальному инжинирингу Клаус Мелло рассказал, что поведение обновленного EcoSport стремились сделать более спортивным: доработке подверглись пружины, амортизаторы, ESP и электроусилитель руля. Кроме того, для кроссовера доступен специальный стайлинг ST-Line — двухцветный окрас с 17 оттенками кузова и 4 крыши, окрашенный обвес и 17-дюймовые диски. Руль в такой машине от Focus ST — срезанный по хорде и с прострочкой. Спорт идет красной нитью по комбинированными сиденьям.
На фоне сонного португальского трафика EcoSport едет шустро, смешно рыча 3-цилиндровым турбомотором. Даже самая мощная 140-сильная версия едва выезжает из 12 с до «сотни», но кроссовер берет характером. Упругий и звонкий точно мяч, Ecosport весело запрыгивает в повороты. Руль налит искусственной тяжестью, но на его повороты кроссовер откликается моментально.
Подвеска жестковата, но не будем забывать, что здесь 17-дюймовые диски. К тому же ее энергоемкости вполне хватает для проездов по проселку. Что интересно, для высокого автомобиля EcoSport умеренно кренится и, несмотря на короткую базу, хорошо держит прямую.
Полным приводом нас не удивить, но для европейского рынка он предлагается впервые и только в сочетании с «механикой» и турбодизелем мощностью 125 лошадиных сил. Плюс у такой машины вместо балки сзади установлена многорычажная подвеска. Система полного привода новая, но ее устройство вполне привычно — задний мост подключается многодисковой муфтой и на него может передаваться до 50% тяги, а за распределение момента между колесами отвечают электронные блокировки.
Тест-драйв Ford Ecosport : zloe_zelenoe — LiveJournal
Как известно движущиеся картинки видео я люблю больше, чем статичные фотографии. И в первую очередь как правило готовлю видео, а уж потом появляется текстовая версия. В этот раз, создав видео, я не спешил с текстом, и в итоге видео устарело (!).
Ведь в нем я говорил о том, что Fiesta, соплатформеник Экоспорта не поставляется в Россию и это действительно так, но теперь Фиеста собирается здесь!Тем интереснее будет оценить Экоспорт, а потом сравнить с Фиестой.
У автомобиля очень своеобразная запоминающаяся внешность. В первую очередь обращаешь внимание на кожух запаски, добавляющий 25 сантиметров к длине, но столько же дарующий внутреннему пространству.
Задняя дверь распашная. Казалось бы объем багажника не велик — 300 с небольшим литров, но горожанина вполне устроит
Во всех смыслах подобное расположение запасного колеса плюс, и лишь в одном минус — кражеопасно.
Поэтому озадачится секреткой для крепления требуется в обязательном порядке.
Но повлиял ли этот внедорожный атрибут на проходимость?
Минимальные свесы и дорожный просвет в 200 мм исчерпывающи для города
К сожалению нет, на тесте переднеприводная версия, пускай и в самой богатой комплектации Titanium, а значит, даже малейший оффроад исключен — ну если только по бордюрам полазить.
.. Впрочем именно такие, купированные версии основа продаж, а жаль, я по-прежнему приверженец полного привода, осталось поселить эту мысль в глазах покупателей. Но может они и рады выбрать подобное, но с автоматической трансмиссией полный привод недоступен, досадно.
Раз оффроуда не будет, обратим больше внимания на удобства, предоставляемыми автомобилем.
Кнопка центрального замка на дверной ручке крайне удобное решение — всегда знаешь нажал или нет, да и проверить закрыта машина или нет просто, достаточно лишь дернуть
Благодаря топовой комплектации, установлены удобные кресла. Кажущаяся боковая поддержка — фикция, даже людям полной комплекции будет удобно. Сами сиденья мягкие, но хотелось бы больше регулировок.
Взаимное расположение органов управления обыденное, водителя лишь будет ждать сюрприз в виде странного алгоритма включения омывателя лобового стекла и заднего дворника, что можно лицезреть в видео.
Главное, что хочется изменить — это количество кнопок, хотя поняв их логику пользуешься без затруднений.
Расстраивают чрезмерно маленькие информационные экраны, а вот управление климатом располагает опцией подогрева лобового стекла — отлично
Сам интерьер повторяет таковой у Фиесты или в случае нашего рынка — наоборот. Установлена продвинутая мультимедиа система есть как USB вход, с возможностью поддержки русских наименований файлов, так и голосовое управление, остается лишь посетовать, что информационные экраны малы, а обилие кнопок с непривычки сбивает с толку.
К сожалению, в отличие от сидений, передняя панель одинакова для всех комплектаций, что подразумевает неприветливый жесткий пластик.
Бардачок удобен — есть встроенная полочка
Зеркала удобные, не смотря на отсутствие системы инфомирования о препятствии в мертвой зоне, проблем с маневрированием нет, лишь крупные стойки крыши в районе лобового стекла, могут скрыть опасность
Убедившись, что водитель может расположиться без ущерба для себя переходим к пассажирам.
Задняя спинка пассажирского дивана с особенностью — можно менять угол ее наклона, что изменяет объем багажного отделения, жаль только сам диван невозможно подвинуть, места сзади для рослого человека откровенно мало.
Для коротких маршрутов сойдет. а вдруг путешествие? Впрочем, автомобиль для города, значит требовать от него туристических навыков не стоит.
А чего ждать?
122 силы и шестиступенчатый робот
По капотом известный фордовский 1.6, но он потерял 3 лошадиных силы, относительно фокуса, зато обрел возможность работать на 92 бензине, что хорошо. Потеря динамки при этом незначительна, а звук по-прежнему радует. Пусть громко, зато живо и хлестко.
Робот Powershift демонстрировал свои возможности привычно, ему свойственно быстрое переключение передач, но порой бывают мелкие подергивания в пробках — сказывается отсутствие гидротрансформатора.
К сожалению поездить в предельных режимах не удалось, на обычных дорогах я этим не злоупотребляю, да и зимние шины не располагали к таким экспериментам.
Что касается обыденной эксплуатации, то подвеска успешно мимикрирует под полноценный внедорожник на мелких и средних неровностях и лишь на буераках пасует, намекая, что стоит все же помнить о ее сугубо городском происхождении.
Управляемость не произвела открытий — легкий руль удобен в городе, хотя и вызовет нарекания у любителей прочувствовать автомобиль. Есть некоторая восприимчивость к колеям, но равную демонстрировал и Фокус, так что сочтем это семейной линией управления — колейность не свойственная западным дорогам.
Тормоза вновь порадовали — отличная работа при барабанах сзади(!), все та же чуткая педаль, в эффективности торможения не сомневаешься.
Вот и прокатились. Успех будет зависеть как всегда от цены. Сам автомобиль со своеобразной внешностью, но не этого ли всегда хотят разные обозреватели, бесконечно твердя, что все машины похожи друг на друга. Вот же Вам предложение — оригинальный дизайн. Отличная геометрическая проходимость для неспешного переползания чрез бордюры и динамичная связка двигатель-коробка, позволит чувствовать себя в городе комфортно. Лишь ограниченный выбор модификаций, заставит пригорюниться — мощный двигатель, автомат и полный привод — вот достойная топовая версия, будем ждать!
Ну а что касается недостаточности заднего пространства — это же городской кроссовер -он не должен быть большим!
Как всегда предлагаю видео:
Разумеется не забываем про сайт производителя, там можно почерпнуть дополнительную информацию.
Что в имени твоем? — Рамблер/авто
Сегодня у нас на тесте младшенький из «Фордовского» семейства кроссоверов – Ford EcoSport. В его имени упрятаны два противоположных и часто взаимоисключающих принципа: экологичность и спорт. К какой стороне герой нашего теста ближе? Разбираемся вместе. Из нескольких комплектаций Ford EcoSport, мы для недельного знакомства выбрали ST-Line. Пусть и каким-то техническим превосходством она не обладает, но по всем статьям выглядит более эффектно. Чем бы не повод к знакомству? На спортивном STиле «ЭкоСпорт» — это модель, которая хорошо знакома украинским автомобилистам. Компактный кроссовер выпускается с 2012 года, но машину недавно существенно обновили. Представители компании уверяют, что новинка получила 2360 новых деталей. Поверим. Ведь даже во внешности многое поменялось. Передняя часть авто получила новые фары головного света, возможность заказывать двухцветную окраску, сдвинувшуюся немного вверх решетку радиатора. Нашу ST-версию также отличают свой передний бампер, тонированная решетка и соответствующие комплектации шильдики.
Еще одна особенность, заметная спереди, о которой стоит упомянуть – это передняя аэродинамическая «губа» под бампером. Она выполнена из жесткого пластика и при контакте с неровностями может повредиться, своей «несгибаемостью» она существенно съедает дорожный просвет. Кстати, клиренс по умолчанию равен 190 мм, что для компактного переднеприводного автомобиля – отличный показатель. В профиле машины выделяются стильные накладки на пороги и эффектные колесные диски. Кстати, в каталоге модели их представлено сразу восемь вариантов, размерностью от 16 до 18 дюймов. Основных цветов кузова доступно и вовсе 12, один из самых ярких – наш вариант с названием Blue Lightning. С кормы EcoSport выглядит наиболее азартно: тонированная оптика, агрессивный задний бампер, спойлер на крыше и боковых стойках. Кстати, задача последних не столько добавить эмоции владельцу, сколько улучшить аэродинамику и снизить шумы в салоне. Непривычное решение в наши дни – это спрятавшаяся в правый фонарь ручка открывания багажника.
Да и сама дверь открывается вбок – привет олдскульным внедорожникам из 80-90-х. В общем, уже непривычное и удобное решение. Производимый на заводе Ford Romania в румынском городе Крайова, кроссовер отличается отличной подгонкой кузовных панелей. Некоторые производители приучили, что в бюджетном сегменте сложные сборные детали кузова могут между собой «контактировать». Но «ЭкоСпорт» — не тот случай. Внимание на акценты Спортивный настрой ощущается и внутри автомобиля. Все начинается с рулевого колеса, пухлого и по-боевому небольшого в диаметре, с создающей соответствующий настрой контрастной строчкой. Педали получили алюминиевые полированные накладки. В духе спортивных версий «Форда» оформлены и сидения, в комбинации кожи и алькантары. На переднем кресле можно удобно усесться человеку даже с высоким ростом, но рослым будет не хватать длины выдвижного центрального подлокотника – он останется где-то внизу и несколько сзади. Дизайн щитка приборов знаком по другим моделям бренда. Несмотря на его полную «аналоговость», это никак не сказывается на читабельности информации даже на высокой скорости.
Второй ряд имеет почти вертикальную посадку. Но благодаря тонким спинкам передних сидений ваш покорный слуга с ростом в 182 см, сидя сзади, в спинку водителя коленями не упирался. Мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем по логике головного меню и дизайну интерфейса аналогична другим моделям марки, например, действующему семейству Ford Focus. Среди возможностей – подключение смартфона через Bluetooth, отображение визуализации срабатывающих датчиков парктроника и пр. Кстати, парктроник – только задний, а камера заднего вида доступна только опционально. По умолчанию багажный отсек принимает 356 литров поклажи. Интересно, что фальшпол имеет три положения: максимально низкий, приподнятый и наклоненный. В последнем варианте со сложенными спинками второго ряда образуется не просто пространство без ступеньки, а идеально ровная площадка. Панель фальшпола выдерживает до 300 кг. Временное запасное колесо находится на улице, под полом багажника. В память о «Фиесте» Ford EcoSport на нашем рынке оснащается несколькими бензиновыми моторами, а также дизельным двигателем.
У нас на тесте – самая популярная модификация – со 125-сильным трехцилиндровым турбомотором, который также устанавливается на хэтчбек Fiesta. Вместе с ним работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Конечно, ожидать той прыти, что и на городской «пятидверке», не стоит. Машина заметно тяжелее. Разгон с места до 100 км/ч занимает около 11,5 секунды, чего вполне достаточно. Но сама динамика сопровождается задорным рычанием на высоких тонах и упором стрелки тахометра в красную зону на 6-6,5 тыс. оборотов. Так что с кроссовером точно не соскучишься. Что касается замеченного нами аппетита, то он несколько отличается от паспортных данных. Вместо заявленных 6,4 литра мы укладывались где-то в 7 литров на 100 км пробега. При этом в городе расход редко опускался ниже восьми литров. Отыграться можно на трассе, но если не поднимать обороты двигателя выше 3000 об/мин. Тогда расходомер серьезно повышает значения. Работу трансмиссии не заметить. Все бензиновые версии у нас имеют передний привод, только дизель на «механике» имеет компоновку 4х4.
Ни спортивный обвес, ни достаточно оборотистый мотор не провоцируют испытывать внедорожные возможности. Его предел – это грунтовые дорожки к загородным конным клубам и другим местам активного отдыха. Такой оффроад ему по силам. Подвеску со стойками «МакФерсон» спереди и скручивающейся балкой сзади несколько доработали, чтобы снизить мелкие вибрации и передачу реактивных реакций на руль и кресла пассажиров. Отмечу, что не самая мягкая подвеска с низкопрофильными шинами не любит только острые и мелкие ямки. С крупными неровностями и стыками асфальта она старается справляться, отвечая только интересно пластиковым «поклациванием» от своей работы. Итого Теперь Ford EcoSport – это не дешевый, это просто самый маленький кроссоверный «Форд», который и выглядит, и оснащен под стать своим старшим товарищам. Приятная стартовая цена и возможность получить элементы яркие отделки (руль от «Фокуса», ST-пакет и пр.) также добавляют авто характерности, которую все реже можно встретить у конкурентов. Мы ее распознали.
плюсы и минусы, цена, технические характеристики, тест-драйв
Некоторые внедорожники слишком большие для города. Тем не менее, Ford EcoSport 2019 года подходит как раз для городских условий. Хорошее грузовое пространство также помогает сделать этот компактный кроссовер практичным пригородным транспортным средством. Конечно, многие водители оценят доступность этого автомобиля. Хотя новый ЭкоСпорт заслуживает внимания, конкуренция невероятно жёсткая. Будет ли этот городской внедорожник соответствовать вашим ожиданиям?Что нового в 2019 году? В этом году Ford добавил еще несколько стандартных функций в EcoSport. Пакет для холодной погоды больше не доступен для этой машины.10 главных причин купить Ford EcoSport в 2019 году — плюсы
- 1. Сделан для города.
Несмотря на то, что вы можете отправиться в путешествие на этом автомобиле, он особенно хорош для мегаполисов.
У вас не возникнет проблем с маневрированием по многолюдным улицам города. Парковка этого узкого кроссовера также не требует больших усилий. Если вы живёте в заснеженном регионе, дополнительная система AWD сделает ваши поездки на работу очень приятными.
- 2. Более энергичный дополнительный двигатель.
Некоторые водители сочтут, что базовому трёхцилиндровому двигателю не хватает производительности. Чтобы испытать более сильное ускорение, можете выбрать
- 3. Легко управлять.
Хотя Ford EcoSport 2019 года не так проворен, как хэтчбек, он чувствует себя довольно стабильно. Подвеска спортивной настройки находится на модели SES.
Одним из лучших аспектов нового ЭкоСпорта является его отличная водительская позиция. Вы можете легко отрегулировать сиденье водителя, чтобы получить хороший обзор дороги.
- 4. Современный стиль.
Многим водителям понравится современный стиль EcoSport. С передней стороны это выглядит как более компактная версия Ford Escape. Светодиодная подсветка входит в стандартную комплектацию верхних планок. Модели SES и Titanium особенно хороши. Задний спойлер и затемнённые внешние элементы делают EcoSport SES очень спортивным. Между тем, дополнительное количество хрома подчёркивает высококлассное моделирование модели Titanium. Некоторые из доступных цветов краски: Canyon Ridge, Blue Candy и Ruby Red.
- 5. Модель Base S экономит деньги.
Цены на Ford EcoSport 2019 года начинаются с отметки 20 000 долларов. Это хорошая цена для нового кроссовера. Хотя базовая модель S не роскошна, она содержит современные функции.
Некоторое из наиболее заметного оборудования включает в себя интеграцию Bluetooth, звуковую систему с шестью динамиками с двумя портами USB и камеру заднего вида. Вместе с покупкой вы получаете базовую гарантию
- 6. Отличный интерфейс Sync 3.
Синхронизация 3 с Apple CarPlay и Android Auto может понравиться любителям технологий. Вы не найдёте лучшей информационно-развлекательной системы в этом классе. Интерфейс Ford Sync 3 не только очень отзывчивый, но и без проблем подключается к смартфону. Все ваши мобильные приложения будут на расстоянии одного клика. Большие значки и графика высокого разрешения также облегчают чтение на 8,0-дюймовом сенсорном экране. Доступная в качестве опции навигация с масштабированием позволяет вам чётко определять места назначения.
- 7. B & O Play Audio Rocks.
Средний водитель будет доволен базовой звуковой системой.
Однако вы можете испытать доступную аудиосистему B & O Play. Это одна из лучших по звучанию аудиосистем в сегменте. Всего в кабине 10 колонок, чтобы создать прекрасную среду для прослушивания музыки. Из-за встроенного усилителя системы вы не заметите ухудшения качества звука при высокой громкости. Эквалайзер позволяет вам набирать нужное количество низких и высоких частот.
- 8. Удивительно хорошее место для пассажиров и груза.
Пассажиры среднего размера не сочтут заднее сиденье кроссовера слишком ограниченным. EcoSport также предоставляет много места для хранения. Это огромное преимущество для пассажиров, предпочитающих активный образ жизни. Когда задние сиденья сложены, есть около 1415 литров доступного грузового пространства.
- 9. Контроль слепых зон помогает обнаружить невидимые транспортные средства.
Форд ЭкоСпорт 2019 года имеет свою долю слепых зон. Хотя обзор из переднего ветрового стекла хороший, большие стойки заднего стекла могут препятствовать вашей способности видеть встречные транспортные средства.
По этой причине хорошей идеей будет выбрать мониторинг «слепых зон» с оповещением о перекрестном движении. Вы сможете двигаться с большей уверенностью.
- 10. Бортовая точка доступа Wi-Fi.
Исследования показывают, что большинство людей ежедневно подключаются к сети. К счастью, в 2019 году Ford EcoSport предлагает встроенный Wi-Fi. Это устраняет необходимость пытаться найти хорошую горячую точку Wi-Fi. Если вам нужно отправить электронное письмо или обновить свои социальные сети, вы сможете легко это сделать. Детям особенно понравится быстрый доступ в Интернет.
Причин не покупать Ford EcoSport 2019 года — минусы- 1. Недостаточная мощность базового двигателя.
Форд оценивает базовый трёхцилиндровый двигатель, чтобы произвести 123 лошадиных силы. Транспортное средство, которое весит более 1360 кг, нуждается в мощном двигателе под капотом. Ускорение с другими пассажирами внутри оставит желать лучшего. Вам понадобится около 11,4 секунды, чтобы разогнаться с 0 до 100 км в час. Если вы хотите более качественную работу, выберите четырёхцилиндровый двигатель.
- 2. Не лучший на газе.
Ford EcoSport 2019 года относительно эффективен для кроссовера. Тем не менее, по расходу топлива он занимает одно из последних мест в своём классе. Даже модели, оснащённые базовым двигателем, расходуют более 8,1 л на 100 км по шоссе. Между тем, вы можете ожидать, что EcoSport с четырьмя цилиндрами обеспечит худшую экономию топлива в городе. В то время как Honda HR-V и Mazda CX-3 могут расходовать менее 7,8 л на 100 км.
- 3. Не может быть оснащён определёнными функциями безопасности.
Дополнительный монитор слепых зон очень полезен. К сожалению, Форд не предлагает никаких других передовых средств вождения для Ford EcoSport 2019 года.
Некоторые из конкурентов ЭкоСпорта в стандартной комплектации поставляются с такими технологиями безопасности, как автоматическое экстренное торможение.
- 4. Нерешительная автоматическая коробка передач.
Более точная автоматическая коробка передач превратит EcoSport в более отзывчивый автомобиль. Его передача часто изо всех сил пытается выбрать между механизмами. К сожалению, у вас нет доступа к механической коробке передач.
Сравнение с конкурентами
Ford EcoSport 2019 года разработан, чтобы обойти Honda HR-V 2019 года, который лидирует в этом классе в нескольких категориях. Хотя ЭкоСпорт предлагает мобильный Wi-Fi и отличную информационно-развлекательную систему, он не предоставляет столько места для пассажиров, как HR-V. Вы также можете получить больше функций безопасности на Honda HR-V.
Вы также можете обратить внимание на Mazda CX-3 2019 года. С точки зрения общей производительности Mazda CX-3 лучше, чем Ford EcoSport.
Водителям также понравится более высокая экономия топлива и новейшие функции безопасности CX-3. Грузовое пространство — единственная область, в которой EcoSport превосходит CX-3.
Некоторым водителям также может понравиться Chevrolet Trax 2019 года. Хотя Trax не лучший кроссовер, он предлагает предупреждение о прямом столкновении и о выходе из полосы движения.
ЗаключениеХотя Ford EcoSport 2019 года, возможно, не самый лучший автомобиль в своём классе, он всё же имеет некоторые сильные стороны. Водителям, которые хотят разумно вкладывать свои деньги, понравится привлекательная цена ЭкоСпорта. Премиум-функции, такие как интерфейс Ford Sync 3 и подключение к Wi-Fi, помогают сделать EcoSport очень полезным транспортным средством.
С другой стороны, у этой машины не лучшая топливная эффективность. При оснащении базы тремя цилиндрами ускорение особенно слабое. Кроме того, контроль слепых зон — это единственное усовершенствованное средство вождения, доступное в EcoSport.
Обзор Ford EcoSport, тест-драйв и видео
У него правильный профиль, правильный размер, правильное отношение и правильные характеристики; но есть ли у EcoSport нужные вещи?
Мы очень опаздываем. Солнце уже взошло, наши бразильские коллеги-журналисты опаздывают, а затем, оказавшись далеко, мы приземляемся посреди утренней давки в Сан-Паулу. Говорили, что будет плохо, но это смешно. Пробки на автостраде Айртона Сенны такие интенсивные, такие узкие и такие бесконечные, что час пик в Бангалоре кажется легким бризом.Полтора часа спустя, все еще на эстакаде, все еще на выезде из города и все еще в пробке, мне невзначай сообщают, что наша цель находится примерно в 130 км!
Тогда, наконец, спасение.
Пара разделителей скорости, пункт взимания платы, а за ним открытые дороги. Это зрелище для воспаленных глаз — идеально вымощенная эстакада, идеально размеченные широкие полосы, длинные широкие повороты и пологие участки с уклоном — все это прекрасно сочетается. Пришло время ослабить поводья для 1,6-литрового мотора и посмотреть, на что на самом деле похож EcoSport.Первые впечатления вполне хорошие. В среднем диапазоне крутящего момента достаточно, чтобы относительно легкий 1243-килограммовый EcoSport двигался довольно легко, стрелка спидометра легко поднимается выше 110 км/ч, и скорость продолжает расти, пока я держу ногу нажатой, мотор вполне счастливо тянет. Дорога впереди пуста, так что скоро спидометр до 140 и набор высоты.
Затем ни с того ни с сего 18-колесный автомобиль решает перестроиться по прихоти. Я чувствую себя как дома; должно быть, индийский дальнобойщик.Я резко нажимаю на тормоз на прямой, резко снижаю скорость и плавно выруливаю на следующую полосу.
Форд выполняет смену колеи без сбоев. Да, я знаю, что эта машина основана на Fiesta, и это автоматически означает хорошие манеры вождения, но это нечто другое. Остальная часть скоростной автомагистрали пройдена без происшествий, Ford держит высокие скорости так же легко, как седан с низкой посадкой. Шум ветра хорошо сдержан, рев шин довольно приглушен, несмотря на большие выступы на резине, и километры просто летят.Вскоре мы у выхода. Время для небольших дорог и некоторых поворотов.
Как назло, дорога — это мечта. Натянутый между участками низменных холмов, он опускается и поднимается, имеет как узкие участки, так и плавные углы, и кажется просто идеальным. Я начинаю медленно; в конце концов, это внедорожник, и кузов будет немного крениться. Однако через десять минут после указанной дороги я чешу затылок. Конечно, я иду легко, но EcoSport просто не катится, как что-то с его брюхом, парящим на 200 мм над асфальтом.
Как и на Fiesta, рулевое управление легкое и приятное на ощупь, мне нравится тот факт, что нет люфта, и это, вместе с хорошим контролем над кузовом и красиво взвешенными тормозами, делает этот автомобиль абсолютным удовольствием от вождения, даже в слегка расслабленном состоянии. шаг. Легкая, но очень точная коробка передач очень гладкая, ею приятно пользоваться, и самое приятное то, что она не возражает против слишком большой спешки.
Темп неизбежно увеличивается. Я использую больше предлагаемых 115 л.с. и развиваю большую скорость в поворотах.Но даже несмотря на то, что я толкаю EcoSport намного сильнее, по-прежнему нет потери самообладания, не слишком большой крен кузова и не слишком большой крен подвески. И сообщение от рулевого колеса ясно: «Здесь намного больше сцепления, пожалуйста, нажимайте». И я делаю. Передние шины теперь борются за сцепление с дорогой в поворотах, EcoSport мягко катится по дороге. И хотя на выходе есть небольшой крен и рыскание, рулевое управление продолжает болтаться, вселяя в меня уверенность все время.
Это просто особенное чувство.
В конце концов мы добираемся до места, где можно стрелять. Время остановиться, вытащить камеры и полюбоваться машиной; взгляните на этот только что вышедший из автосалона взгляд. И есть ли сомнения, что во плоти, в реальном мире Ford EcoSport выглядит просто безумно? Мы привыкли видеть причудливые и футуристические дизайны под дуговым светом на автомобильных выставках, и в этой обстановке они не так сильно выделяются. Но увидеть EcoSport на дороге, почти не отличающийся от концепт-кара, представленного на Auto Expo менее года назад, стало чем-то вроде шока.
Видеообзор: тест-драйв Ford EcoSport Expert 2018
Маленькие внедорожники привлекательны, особенно когда они предлагают много оборудования и возможностей за относительно небольшие деньги. Среди них Ford EcoSport 2018 года не является убедительным доводом для рассмотрения.
Доступный по всему миру в течение многих лет, EcoSport является новым для американских покупателей автомобилей.
Это временная мера, чтобы закрыть все большую дыру в линейке внедорожников Ford, временное исправление, предназначенное для поддержки приверженцев бренда до тех пор, пока не появится более современная замена.
Как так? В последний раз EcoSport был переработан для мировых рынков в 2013 модельном году. Это делает его старым, даже если он новый для США. Кроме того, тот, который мы получаем, поступает с сборочного завода автопроизводителя в Ченнаи, Индия, что говорит о том, что планировщики продукции изо всех сил пытались поторопиться с EcoSport в выставочном зале вашего местного дилера Ford.
В любом случае, EcoSport, ммм, интересный экземпляр. Если смотреть прямо спереди, он выглядит как более крупный Ford Escape и Ford Edge.Если смотреть прямо сзади, он имеет простые, аккуратные пропорции, сделанные со вкусом.
В остальном эта штука напоминает Ford Fiesta, если смотреть в зеркало из дома смеха. Из-за высоты EcoSport и огромных расширителей крыльев колеса кажутся крошечными, а сочетание избыточного визуального веса над передней осью и выдвинутых к углам задних колес создает мультяшный вид.
Мой тестовый автомобиль имеет отделку SES, которая включает в себя темно-серую решетку радиатора и эксклюзивные 17-дюймовые алюминиевые диски с очаровательной отделкой Dark Tarnish.EcoSport SES стоит 26 880 долларов плюс плата за пункт назначения в размере 995 долларов и имеет самую высокую базовую цену в линейке, но это потому, что он имеет стандартный полный привод (AWD).
Самая дешевая версия внедорожника — комплектация S по цене 19 995 долларов. Большинство людей, вероятно, выберут SE (23 000 долларов) из-за сочетания цены и оснащения. Предполагается, что SES станет спортивной версией EcoSport, а Titanium добавит немного роскоши.
Независимо от того, какую версию вы выберете, интерьер представляет собой смесь дешевого пластика и, по крайней мере, в отделке SES, неожиданно впечатляющих деталей.Верхняя часть приборной панели покрыта мягким материалом. Слоты для хранения имеют резиновое покрытие для снижения шума и предотвращения скольжения предметов во время хранения.
Распределительное устройство взято из той же корзины запчастей, что и для различных моделей Ford и даже Lincoln. Отдельно стоящая информационно-развлекательная система Sync 3 размером с планшет представляет собой образец современного дизайна и удобного пользовательского интерфейса.
Кроме того, отделка салона SES демонстрирует дизайнерское чутье. Обратите внимание на медные детали внутренней отделки, которые соответствовали окраске моего тестового автомобиля Canyon Ridge.А эти ретро-полоски на сиденьях кричат о 1970-х… круто.
Больше всего в Ford EcoSport SES разочаровывает его двигатель. Это единственная версия внедорожника, оснащенная стандартным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем и полным приводом, предположительно потому, что это должна быть спортивная модель.
Other EcoSports имеют стандартный 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 123 лошадиных силы при 6000 об/мин и крутящий момент 125 фунт-фут при 3500 об/мин.
Ребята, это немного для автомобиля, который в стандартной комплектации весит более 3000 фунтов. Турбокомпрессор помогает, конечно, но да ладно. Поместите в эту штуку людей и груз, и она никуда не денется.
Если вы хотите полный привод, вы должны получить более крупный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. И если вам нужен более крупный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, вы должны получить полный привод. Они идут рука об руку.
Этот двигатель развивает мощность 166 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящий момент 149 фунт-фут при 4500 об/мин. Это еще 43 пони при 500 более высоких оборотах в минуту, но всего лишь 24 дополнительных фунта-фута крутящего момента, для доступа к которым вам потребуется дополнительная 1000 оборотов в минуту.Кроме того, эта комбинация силовых агрегатов увеличивает вес EcoSport на 279 фунтов, фактически сводя на нет любое возможное улучшение характеристик.
По крайней мере, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач довольно ловко переключает передачи.
Оставленный в обычном режиме, его задача — сбалансировать скорость отклика с эффективностью. В спортивном режиме он определенно делает EcoSport более живым, а подрулевые лепестки SES (!) на самом деле эффективны, но это звучит более впечатляюще, чем есть на самом деле.
От этого никуда не деться.EcoSport медленный. Это дает водителю мало уверенности при ускорении на скоростных автомагистралях, при попытке воспользоваться пробками в пробках, при попытке выехать на оживленный бульвар с боковой улицы, при повороте налево против встречного движения или во время вождения. вверх по горному склону. Без шуток, парень в грузовом фургоне Ford Transit мчал меня от светофора к съезду на автостраду. Фургон был загружен вещами. Почти победил.
Проще говоря, я никак не мог жить с таким полным отсутствием движущей силы.
И, конечно же, не помогает то, что кажется, что EcoSport все время стоит на цыпочках. Или что электрическое рулевое управление кажется мутным в центре, а когда вы едете по шоссе, это вызывает постоянное ощущение нестабильности.
В городе двигатель, трансмиссия и рулевое управление довольно приятны. Но калибровка педали тормоза ужасна. Это как выключатель света. И это создает постоянный источник раздражения.
К тому же обзор вперед в поворотах ужасный.Сразу же после того, как я забрал этот EcoSport в аэропорту, я сворачивал на повороте дороги. На моей полосе стоял автовоз, разгружая автомобили, и мне нужно было пересечь двойную желтую линию, чтобы объехать его. Но я буквально не мог понять, безопасно ли это. Мне пришлось наклониться и оглядеть огромные стойки ветрового стекла.
Удивительно, но механическое оборудование EcoSport, похоже, работает лучше всего на дороге в каньоне. Спуск, конечно, из-за слабого двигателя и того, что трансмиссия имеет тенденцию рыскать при подъеме по горному склону.
EcoSport SES имеет спортивную подвеску, обеспечивающую жесткую езду. В то же время, если вы решите бросить эту версию EcoSport по любимой проселочной дороге, она на самом деле управляется довольно хорошо, небольшая площадь внедорожника позволяет водителю сохранять скорость за счет максимального использования доступной полосы движения.
Неуверенность рулевого управления в центральном положении не является проблемой при прохождении поворотов, и, хотя дисковые тормоза на 4 колеса по-прежнему трудно регулировать, по крайней мере, они неплохо справляются с сопротивлением выцветанию при многократном использовании.
Если вам интересно, да, я взял EcoSport по грунтовой дороге. Он справлялся с бездорожьем, с которым не мог справиться автомобиль, но он был далеко не таким способным, как некоторые из его конкурентов в сегменте малолитражных внедорожников.
Экономией топлива тоже похвастаться нечем, несмотря на стандартную систему автоматической остановки/запуска двигателя. На моем тестовом цикле я набрал в среднем 22,8 миль на галлон, что намного меньше, чем оценка EPA в 25 миль на галлон при комбинированном вождении. Это ужасный результат, и он, без сомнения, свидетельствует о недостаточной мощности двигателя, работающего сверхурочно.
С EcoSport вы получаете преимущества, которые люди ищут, покупая этот тип автомобиля.
Вы сидите высоко, чтобы видеть более короткие машины. Вход и выход также просты благодаря более высоким точкам сидения. А в комплектации SES в этом отношении помогают регулируемое сиденье водителя с электроприводом и ручная регулировка высоты сиденья переднего пассажира. Обратите внимание, однако, что я обнаружил, что почти невозможно управлять регулировкой сиденья водителя с закрытой дверью.Между основанием сиденья и дверной панелью просто не хватает места.
Сиденья достаточно удобны, если ваш рост не превышает 6 футов и вы не возражаете против того, чтобы сидеть очень близко к приборной панели. Мягкая обивка дверной панели и подлокотников на центральной консоли в сочетании с кожаным рулевым колесом, за которое приятно держаться, делают путешествие в EcoSport более терпимым.
Плюс, из-за того, что кабина такая узкая, вы сидите вплотную к своему спутнику, что хорошо, ведь на трассе вам почти нужно орать, чтобы вас услышали сквозь шум дороги и ветра.
Заднее сиденье удобнее, чем кажется.
Подушка сидит высоко с хорошей поддержкой, а спинки передних сидений плотно набиты, Форд, очевидно, знает, что взрослые будут втиснуты в нее коленями и голенями. Места для ног тоже достаточно.
Сзади вы найдете заднюю дверь, которая открывается справа налево. Это старая школа и отражает тот факт, что EcoSports в других регионах мира носят запасное колесо на задней двери. На рынке США вы получаете систему контроля давления в шинах и комплект накачки.
Несомненно, дизайн двери багажника является недостатком. Это может ограничить загрузку больших предметов. А если вы припарковались параллельно или застряли на многоярусной парковке, а рядом с вами едет другой автомобиль, доступ будет ограничен.
Когда вы его откроете, вы обнаружите 20,9 кубических футов грузового пространства. На самом деле это очень полезно, и вы можете сначала загрузить колеса ручной клади, как в самолете. Пол багажника также регулируется, что дает вам возможность реконфигурации. Сложите задние сиденья, чтобы создать максимум 50 кубических футов объема.
Одной из моих любимых вещей в EcoSport, помимо окраски моего тестового автомобиля Canyon Ridge и соответствующей медного оттенка внутренней отделки и полос на сиденьях, является информационно-развлекательная система Sync 3. Это выглядит совершенно неуместно в таком дешевом автомобиле, но придает EcoSport столь необходимый импульс современности.
Вообще говоря, мне нравится Sync 3, и не только потому, что это огромное улучшение по сравнению со старой технологией MyFord Touch, которую автопроизводитель ранее использовал в своих продуктах.Приятная графика, простой пользовательский интерфейс, работа с экраном в стиле смартфона и достаточно быстрый отклик являются отличительными чертами Sync 3. Я также обнаружил, что его система распознавания голоса работает хорошо, даже если возможность определения местоположения GPS дополнительной навигационной системы оказалась отрывочной. в последних Фордах, которые я рассмотрел.
Здесь он представлен в виде отдельно стоящего планшета с ручками Power/Volume и Tuning, которые выглядят так, как будто они были бы как дома в Lincoln. Основные моменты включают Apple CarPlay, Android Auto, услуги Sync Connect, включая точку доступа 4G LTE Wi-Fi, и набор мобильных приложений FordPass.
С отделкой Titanium Sync 3 работает в паре с аудиосистемой премиум-класса B&O Play от Harman, но мне показалось, что звуковая система моего тестового автомобиля с 7 динамиками обеспечивает достойное качество звука.
EcoSport не предлагается с системой предупреждения о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением или технологиями помощи при удержании полосы движения. Вы получаете камеру заднего вида. Вы получаете систему помощи при экстренном торможении, которая при необходимости может помочь сократить тормозной путь, но не предотвратить столкновение.А когда вы покупаете версию SE, SES или Titanium, вы получаете задние датчики помощи при парковке, систему контроля слепых зон и систему предупреждения о перекрестном движении сзади.
Кроме того, технология Ford MyKey входит в стандартную комплектацию всех моделей EcoSports. Используя его, вы можете запрограммировать различные настройки автомобиля, чтобы побудить подростков к более безопасному вождению. Sync 3, включенный во все уровни отделки салона, кроме базового EcoSport S, добавляет внедорожнику 911 Assist.
Когда я пишу этот обзор, ни федеральное правительство, ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не проводили краш-тестов EcoSport.Он прошел испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) в Европе, где получил 4 звезды из 5, в основном из-за отсутствия современных технологий предотвращения столкновений.
Учитывая возраст инженерной мысли, лежащей в основе EcoSport, и довольно невпечатляющий послужной список Ford по поставке внедорожников, которые не получают рейтинга Top Safety Pick, а также то, как близко водитель сидит к рулевому колесу и приборной панели этого автомобиля, я советую дождаться официальных заявлений NHTSA.
и рейтинги IIHS доступны перед покупкой.
Когда я рос в пригороде Детройта, покупка новой машины была большой проблемой даже в Мотор-сити. Блестящая краска. Чистый интерьер. Химический запах в салоне. Отсутствие ржавчины на порогах. Друзья и родственники приезжали посмотреть на него, даже если, как это было однажды у меня дома, речь шла о Chevy Citation 1980 года выпуска (шутка).
Я понимаю привлекательность новой машины.Когда вы нуждаетесь в деньгах, а старый хлам, на котором вы ездили, наконец, уходит навсегда, и вы действительно можете наскрести ежемесячный платеж на что-то новое, даже Ford EcoSport является привлекательным.
Используя веб-сайт Ford, я построил EcoSport SES, который я рассмотрел, с помощью инструмента настройки.
Хотя заявленная цена составляла 27 875 долларов, Форд предлагал 3 550 долларов в качестве поощрения за подачу заявки на аренду. Если бы не было ничего из кармана, ежемесячный платеж составил бы чуть более 280 долларов в месяц.
Конечно, аренда была ограничена 10 500 милями в год, но поверьте мне, вы не захотите ездить на нем так много.
В качестве альтернативы вы можете воспользоваться скидкой наличными в размере 500 долларов США и финансированием под 0,9% в течение 60 месяцев. Здесь просто предположения, но это означает, что ежемесячный платеж составляет около 430 долларов в месяц за EcoSport SES, если вы платите налог с продаж и лицензионные сборы из своего кармана.
Это не кажется мне выгодной сделкой, особенно в свете того факта, что гарантийное покрытие Ford, программы помощи на дороге и бесплатные пробные периоды для спутникового радио и Wi-Fi не лучше среднего.Если вы покупаете недорогой автомобиль и хотите, чтобы он соответствовал вашему бюджету, вам нужна гарантия в стиле Hyundai / Kia, помощь на дороге и покрытие подключенного обслуживания.
Хотя я прекрасно понимаю волнение, связанное с поездкой домой на новенькой машине, и понимаю, что вы можете быть лояльны к Форду, или жить в маленьком городке, где выбор дилеров ограничен, или хотеть «купить американца», в этом В этом случае вам будет гораздо лучше, если вы выберете какой-либо сертифицированный подержанный автомобиль.
Помните, что EcoSport существует на рынке США исключительно для того, чтобы использовать резко возросший интерес потребителей к быстрорастущему сегменту. Это новое для американцев, но это не новое транспортное средство, и оно не было спроектировано и спроектировано с учетом предпочтений клиентов в этом регионе мира.
А это значит, что пришло время изменить дизайн Ford EcoSport, даже если он только что поступил в продажу в Штатах.
Ford EcoSport 2018 Обзор автокритика Стива Хаммеса
Ford EcoSport 2018 Обзор автокритика Стива Хаммеса
На прошлой неделе я тестировал самый большой и самый дорогой внедорожник в линейке Ford Expedition Max, а на этой неделе я довожу его до конца с их самым маленьким и доступным внедорожником.
Он уже несколько лет продается за границей, но наконец-то добрался и до наших берегов. Это EcoSport EcoBoost с 1-литровым двигателем.
Мы видели, как разворачивалась эта история несколько раз; автопроизводитель продает за границу небольшой автомобиль, не предназначенный для рынка США. Затем сегмент загорается здесь, вызывая безумную борьбу за его импорт в США. Например, EcoSport. Не произносится как EcoSport, он продается по всему миру в течение 15 лет, а после его представления в Северной Америке на выставке L.A. Auto Show, наконец-то поступила в дилерские центры как модель 2018 года.
Собранный в Индии, EcoSport играет в этом сегменте малолитражных кроссоверов, продажи которого по-прежнему демонстрируют двузначный рост продаж. Это группа Chevy Trax, Honda HR-V, Jeep Renegade, где цены начинаются от 20 000 долларов. Сочетание низкой цены, большого расхода бензина и высокой универсальности делает этих маленьких парней популярными, в то время как продажи седанов продолжают падать.
EcoSport соответствует всем этим требованиям, максимально используя внутреннее пространство благодаря просторному заднему ряду и достаточному багажному отделению для выполнения повседневных задач.Этот 4-позиционный грузовой пол — лишь один пример того, как это достигается. Грузовой люк также откидывается с умной защелкой, спрятанной в правом заднем фонаре. Сиденья можно легко сложить сбоку или сзади автомобиля, предварительно приподняв их нижние части. Они не создают ровного пола, но общее грузовое пространство довольно велико для этого класса; предлагает больше места, чем Trax. Он немного похож на мутировавший Escape, но не самый привлекательный, но эта высококлассная отделка из титана в этой расцветке Blue Candy, езда на этих причудливых 17-дюймовых колесах, безусловно, производит фурор.Его можно настроить в 10 различных цветах, 6 вариантах интерьера и прохладном окружающем освещении.
Это переднеприводная модель, но доступен и полный привод. Таким образом, он оснащен 1,0-литровым турбодвигателем мощностью 123 лошадиных силы и крутящим моментом 125 фунт-футов.
Я знаю, в это трудно поверить, но этот маленький 3-цилиндровый турбодвигатель действительно кажется достаточно мощным для этого переднеприводного EcoSport, с быстрым рывком, способностью взбираться на холмы и отличной топливной экономичностью. Полноприводные модели обновляются до более крупного 2.0-литровый двигатель.
Тот факт, что он использует настоящую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, а не двойное сцепление или вариатор, является глотком свежего воздуха. Вы не собираетесь участвовать в дрэг-рейсинге или чем-то еще, но его реальная реакция дроссельной заслонки обеспечивает достаточную мощность, чтобы он не чувствовал себя вялым. Также есть спортивный режим для передач, чтобы получить от него немного больше. Его трансмиссия с технологией Start-Stop благоприятствует езде по городу, где он наиболее эффективен при расходе 27 миль на галлон, тогда как Trax, например, обеспечивает 33 мили на галлон по шоссе, тогда как EcoSport — только 29 миль на галлон.Но за неделю… я набирал в среднем звездные 30 миль на галлон.
Небольшая площадь основания является его преимуществом при вождении в ограниченном пространстве благодаря простоте парковки и маневренности. Плюсом также является более высокая посадка с отличным обзором. Но то, как он рулит, отстранено; резкий, но отключенный с небольшими приступами крутящего момента, он действительно не любит двигаться прямо. Если вы хотите большего от вождения, обратите внимание на более спортивную отделку SES, которая добавит удовольствия к его посредственной управляемости.
Здесь на ухабистых дорогах немного грубо и немного шумно, но ничего особенного для своего класса. Эти шины Bridgestone Ecopia, тем не менее, продолжают мешать управляемости, перекатываясь на своих мягких боковинах. Просто включите аудиосистему B&O PLAY, чтобы заглушить шум дороги — очень впечатляющая звуковая система. Передние сиденья с кожаной обивкой действительно удобны, и мне нравится, как близко расположен сенсорный экран для безопасного и простого управления. SYNC 3 с Wi-Fi, CarPlay и Android Auto дает владельцам возможность почувствовать современную роскошь.
Это простая в использовании система с двумя USB-портами спереди и без них сзади. Беспроводная зарядная панель также будет приятным дополнением, как и увеличенная центральная консоль.
Функции безопасности, такие как предупреждение о боковых слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, резервная камера и передние подушки безопасности для коленей, являются долгожданным дополнением, а приложение для смартфонов FordPass позволяет водителям запускать, разблокировать и определять местонахождение своего автомобиля из любого места.
Рекомендуемая производителем розничная ценаэтой модели Titanium составляет 27 720 долларов, хотя базовая версия EcoSport S стоит от 20 990 долларов.Поскольку он прибыл сюда в середине своего жизненного цикла, ожидайте быстрого редизайна в течение нескольких лет. EcoSport — довольно привлекательный маленький выбор, который прекрасно заполняет нижнюю часть линейки внедорожников Ford.
Особенности технологии Ford EcoSport 2021 года
Какие технологические особенности есть у Ford EcoSport 2021 года?
Эксперт по продуктам | Опубликовано в New Ford Models в пятницу, 3 сентября 2021 г.
, в 7:46. Ford EcoSport 2021 Особенности технологии Спортивный и стильный Ford EcoSport 2021 года входит в число самых продаваемых малолитражных внедорожников в своем сегменте.Благодаря улучшенной управляемости, продуманному интерьеру и интеллектуальным технологиям внедорожник продолжает доминировать на рынке в Милуоки, штат Висконсин. Если вас заинтересовал этот внедорожник, то продолжайте читать. Сегодня наша команда Эрика фон Шледорна подробно изучает технологические особенности Ford EcoSport 2021 года, которые позволяют внедорожнику предлагать вам приятную езду.
Технологии, предлагаемые внутри Ford EcoSport 2021 Ford EcoSport 2021 может похвастаться длинным списком инновационных стандартных и доступных технологических функций.С FordPass Connect™ вы можете пользоваться доступной автомобильной точкой доступа Wi-Fi 4G LTE от AT&T. Эта технология позволяет водителю и другим пассажирам подключать свои устройства.
Независимо от того, путешествуете ли вы по городским улицам или едете по шоссе, эта передовая технология позволит вам оставаться на связи.
[Связанное чтение: Покажите мне характеристики двигателя и особенности интерьера Ford EcoSport 2018 года]
Функция совместимости с Apple CarPlay® и Android Auto™ позволяет легко интегрировать смартфон.От доступа к Apple Music до использования карт Google для навигации — эта технологическая функция улучшает ваше общее впечатление от вождения. Среди наиболее заметных доступных технических функций, предлагаемых в Ford EcoSport 2021 года, — Ford + Alexa. Он облегчает доступ к голосовой навигации, предоставляет информацию о пробках и многое другое.
[Людям также нравится: Каковы характеристики внутреннего пространства Ford EcoSport 2019 года?]
Кроме того, малолитражный внедорожник может похвастаться доступной системой SYNC®3, которая включает технологию голосового управления, отзывчивый сенсорный экран и удобный интерфейс.
В Ford EcoSport 2021 года реализовано множество других захватывающих технологических функций, таких как Ford Co-Pilot360™. Эта технология предназначена для повышения уверенности водителя с помощью различных функций безопасности и помощи водителю.
[Подробнее:Функции безопасности Ford EcoSport 2021 года]
Вас заинтриговали инновационные технологии Ford EcoSport 2021 года? Посетите Эрика фон Шледорна в Милуоки, штат Висконсин, чтобы прокатиться на внедорожнике. В случае возникновения каких-либо вопросов, вы можете связаться с нашей командой.
Поделиться этой страницей
Подробнее от EVS Auto Group
Эта запись была размещена
в пятницу, 3 сентября 2021 г., в 7:46 утра и подается в разделе «Новые модели Ford».
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Тест-драйв Ford EcoSport 2015 года
Силовой агрегат
Обновленный Ford EcoSport доступен с тремя двигателями на выбор, а именно с двигателем 1.5-литровый бензиновый агрегат, 1,5-литровый дизельный агрегат и суперзвезда в линейке двигателей Ford — 1,0-литровый EcoBoost. Для EcoSport 2015 года Ford увеличил мощность 1,5-литрового дизельного двигателя с 90 л.с. до 95 л.с., в то время как теоретически расход топлива в смешанном цикле остается на уровне 4,4 л/100 км. Наш тестер был оснащен 1,0-литровым агрегатом EcoBoost мощностью 125 л.с., который на бумаге выглядит идеальным выбором для небольшого внедорожника.
Однако на EcoSport 1.0 EcoBoost далёк от своего прекрасного поведения на Fiesta, так как маленький внедорожник кажется недостаточно мощным.Ответственным за такое довольно ленивое поведение является дополнительный вес EcoSport (примерно на 260 кг тяжелее, чем у Fiesta) и пятиступенчатая механическая коробка передач в паре с двигателем.
Не ждите, что EcoSport взорвется с места, он этого не может. Но вы также должны иметь в виду, что он не был создан для такого спортивного поведения. Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) занимает чуть более 12 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч (112 миль в час).
Крутящий момент двигателя 169 Нм доступен при 1400 об/мин, что является преимуществом при поездках из пункта А в пункт Б в городских условиях.В противном случае переключение передач осуществляется быстро, с достаточной плавностью, чтобы гарантировать комфортное вождение. Во время тест-драйва нам удалось получить комбинированный расход топлива 5,2 л/100 км, что меньше значения, которое рекламирует Ford, а именно 5,4 л/100 км.
Тем не менее, в следующем году Ford планирует представить новую, более мощную версию 1,0-литрового бензинового двигателя EcoBoost мощностью 140 л.с., что должно помочь кроссоверу избавиться от этикета «маломощности».
Обращение
Поскольку комфорт был в центре внимания, обновленный EcoSport сохраняет плавность хода и длинноходную подвеску (заниженную на 10 мм), что означает, что он будет раскачиваться на неровных поверхностях, хотя амортизация — это хорошо выполненная работа в конце день.
Также ожидайте большой крен кузова из-за высокого центра тяжести автомобиля. В таком поведении вам придется винить как мягкую настройку подвески, так и большой дорожный просвет: дизельные версии предлагают дорожный просвет 160 мм, а бензиновые версии идут на ступеньку выше с дорожным просветом 190 мм.Нажмите сильнее на акселератор, и перенастроенный ESC включится, удерживая ситуацию под контролем.
В отличие от других моделей Ford, таких как Focus, Fiesta и Kuga, EcoSport лишился привычного атрибута удовольствия от вождения. Рулевое управление достойное, но ему не хватает обратной связи. В остальном маневрирование EcoSport в узких местах доставляет довольно приятное удовольствие, поскольку легкое рулевое управление делает всю работу за вас. Он немного становится жестче на более высоких скоростях, но не ожидайте значительного улучшения обратной связи.
Безопасность
Ford EcoSport получил четыре звезды на краш-тестах Euro NCAP, несмотря на то, что небольшой внедорожник оснащен расширенным набором подушек безопасности, в том числе передними подушками безопасности для водителя и пассажира, задними и передними боковыми подушками безопасности для головы и передними боковыми грудными подушками безопасности.
.
Кроме того, Ford EcoSport набрал 93 % в рейтинге защиты взрослых пассажиров, 77 % в рейтинге защиты детей и 58 % в рейтинге защиты пешеходов, а функции обеспечения безопасности получили достойный рейтинг 55 %.
Кроме того, в реальных условиях более высокая посадка водителя и достаточный общий обзор помогают автомобилю передать ощущение дополнительной безопасности.
Обзор Ford Ecosport 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Какой кроссовер Ford Ecosport 2021 года? С чем это сравнить?
Будучи самым маленьким кроссовером Ford, Ecosport 2021 года затмевается по многим параметрам. Это не только самый маленький автомобиль в линейке Ford, но и наименее конкурентоспособный среди конкурентов, таких как Hyundai Venue, Jeep Renegade, Honda HR-V и Toyota C-HR.
Является ли Ford Ecosport 2021 года хорошим кроссовером?
Обзор продолжается ниже
Наш рейтинг TCC 3,5 указывает на обратное.
Это ниже среднего для нового автомобиля в продаже, и это один из автомобилей с самым низким рейтингом в этом году. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Что нового в Ford Ecosport 2021 года?
К сожалению, недостаточно. В этом году Ecosport добавляет дополнительный пакет внешнего вида и отказывается от кожаной обивки верхней отделки в пользу синтетической кожи.Наши давние претензии и в этом году остались без ответа: полное отсутствие автоматического экстренного торможения, спартанская базовая модель и некачественные материалы отделки салона.
Сколько стоит Ford Ecosport 2021 года?
Для Ecosport Ford предлагает стандартный набор комплектаций S, SE, SES и Titanium. Он начинается примерно с 20 000 долларов за базовую версию, которая не очень хорошо оснащена, и доходит до более чем 30 000 долларов за топовую версию, которая не соответствует конкурентам по характеристикам, или даже Ford Escape почти по той же цене.
.
Ecosport оснащен 123-сильным двигателем Turbo-3 и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач при наличии переднего привода. Модернизация до полноприводных сабвуферов в рядном 4-цилиндровом двигателе мощностью 166 л.с., но эта мощность снижается из-за раздутой снаряженной массы. Вождение не доставляет удовольствия и не очаровательно по меркам малолитражных автомобилей. Экономия топлива тоже не так хороша, как должна быть: до 28 миль на галлон в смешанном цикле, что не так хорошо, как у более крупного Escape, который предлагает больше мощности и больше места.
Интерьер представляет собой смесь материалов и недорогих поверхностей, которая усугубляется бюджетной обивкой и неудобными сиденьями.20,9 кубических футов пространства Ecosport за вторым рядом хороши для небольших автомобилей, но высокий грузовой пол и боковые задние ворота не идеальны.
Федеральные краш-тестеры не были любезны в своих рейтингах, а IIHS вообще не оценил его.
Ford вообще не предлагает автоматическое экстренное торможение для Ecosport, и сегодня это один из немногих новых автомобилей на дорогах, который не предлагает спасательную технологию. Тск.
Внутри новости не намного лучше: модели Base Ecosport S предлагают низкую цену, предлагая скромные функции, включая жалкую 4.2-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, 16-дюймовые колеса, тонкая тканевая обивка и, опять же, никаких средств активной безопасности.
Ecosport SE — это то место, где мы предлагаем покупателям начать и остановиться. Он добавляет 8,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательных программ с программным обеспечением для смартфона, обновленную тканевую обивку и другие доступные опции. Выбор Ecosport SES или Titanium вызывает только вопрос: почему бы вместо этого не купить Escape?
Где производится Ford Ecosport?
Ford собирает Ecosport в Ченнаи, Индия.
Обзор дорожных испытаний Ford EcoSport 2018
БИРМИНГЕМ, Мичиган — Остальной мир уже знаком с Форд Экоспорт.
Теперь маленький
кроссовер доступен для клиентов из США впервые. Между прочим, это первый автомобиль, построенный в Индии и продаваемый здесь. В виде
Форд начинает больше опираться на свои кроссоверы в то время, когда он
планирует снять с производства большинство своих автомобилей,
EcoSport — самый миниатюрный в своей линейке. Он доступен с двумя вариантами двигателя: 1.0-литровый трехцилиндровый Ecoboost и безнаддувный 2,0-литровый. Доступны передне- и полноприводные версии, каждая с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Нашим тестером был 2,0-литровый EcoSport SES с полным приводом, и он провел неделю в Autoblog office, когда мы увидели, как он ведет себя в реальных условиях вождения. Несмотря на то, что EcoSport здесь впервые, он выглядит знакомо, почти как ребенок.
Форд Эскейп. Это красивый маленький кроссовер с устойчивым внешним видом благодаря колесам, сдвинутым далеко в повороты.Издалека он кажется больше, чем есть на самом деле, и мы были немного удивлены, как легко мы могли видеть поверх его крыши, когда приближались к нему.
На парковке он сливается с обилием других кроссоверов (в основном американских здесь, в Детройте) разных размеров.
Если заглянуть внутрь, становится очевидным, что он маленький, но мы сразу заметили, что салон кажется свежим и живым, несмотря на большое количество пластика. Черные полосы здесь и там прерывались оранжевыми акцентами, такими как матовая пластиковая вставка на приборной панели со стороны пассажира.Нам особенно понравился рисунок с оранжевыми полосами на сиденьях нашего тестера (который на самом деле имел белый цвет кузова).
Сразу же мы начали ковыряться в восьмидюймовом центральном тачскрине. Sync 3 входит в стандартную комплектацию всех, кроме уровня отделки салона S, и это здорово. Это то, что многие автомобили просто не могут прибить. Sync 3 понятен, прост и отзывчив, это отличный интерфейс для использования. В последнее время мы опробовали эту версию Sync на нескольких автомобилях, и каждый раз доставлял удовольствие.Мы рады видеть его в EcoSport.
У нас были смешанные чувства по поводу «моторизованного сиденья для барных стульев» EcoSport, как называет это помощник редактора Джоэл Стоксдейл.
Кажется немного неестественным сидеть так прямо в таком маленьком транспортном средстве, но, возможно, это улучшает нашу осанку. Это также не редкость в сегменте компактных кроссоверов, из-за чего небольшой кроссовер кажется выше, чем он есть на самом деле, по крайней мере, с места водителя.
Однако переднее сиденье гораздо лучше подходит для времяпрепровождения, чем второй ряд.Места для ног там почти нет. Поднимающаяся поясная линия также означает, что не так много стекла для освещения, что не давало нам особых надежд на грузовой отсек.
В задней части автомобиля мы стояли около двух минут, ощупывая дверь багажника в поисках ручки, чтобы ее открыть. Наконец, мы заметили небольшую асимметрию, и это была ручка, ловко спрятанная в правом заднем фонаре. Мы подъехали и обнаружили, что дверь распахнулась вбок, в то время как наша память одновременно вспоминал: «О да, эта штука открывается вбок.»
Ворота открылись в удивительно вместительный и удобный на вид грузовой отсек.
С поднятыми задними сиденьями в салоне остается 21 кубический фут места — этого достаточно для того, чтобы перевезти продукты перед барбекю. Опустите эти бесполезные задние сиденья, и вы получите 50 кубических футов пространства, что больше, чем
Chevy Trax, примерно на одном уровне с
Jeep Renegade, но значительно меньше, чем
Хонда ХР-В. У нас не возникнет проблем с загрузкой собак, багажа и игрушек на долгие выходные, чтобы быстро сбежать, но нам придется оставить ребенка.
При езде по городу нехватка мощности (подробнее об этом чуть позже) почти компенсируется маневренностью EcoSport. Рулевое управление, отзывчивое почти до дергания, достойно похвалы. Нам нравится баланс веса, который увеличивается по мере того, как вы поворачиваете его дальше от центра, и это делает EcoSport интересным развлечением для езды по городу. Прохождение поворотов на низкой скорости не выведет его из равновесия, так что пилите руль.
С другой стороны, скоростные повороты менее уверенны.
На въезде и выезде мы снизили скорость примерно на 20 процентов больше, чем в других транспортных средствах аналогичного размера, из-за наклона, усугубляемого вертикальным положением сиденья. Крейсерская скорость на высокой скорости требует, конечно, множества корректировок курса. Если когда-либо существовал автомобиль, который мог бы извлечь выгоду из системы помощи при удержании полосы движения, то это он.
Перестроиться в другую полосу на высокой скорости несложно, и на этой штуке легко проскочить сквозь пробки. Отзывчивое рулевое управление и хорошая обзорность означают, что мы уверенно прыгали в промежутки одним движением руля.
Наша самая большая жалоба — вялая трансмиссия — проявилась во время вождения EcoSport по шоссе. Маленький 2,0-литровый двигатель действительно изо всех сил пытается разогнать автомобиль. Мы отсчитали медленным счетом 10, разогнав эту штуку до 60 миль в час от остановки. Грубость звука двигателя при резком ускорении делает его еще более продолжительным.
Если движение идет хорошо, резкий шум двигателя сохраняется, поскольку EcoSport изо всех сил пытается соответствовать скорости с другими автомобилями на дороге. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач переключается на более низкую передачу с небольшой провокацией, что, безусловно, необходимо для ответа, но не подходит для разговора в машине.На постоянной скорости двигатель утомительно гудит. Нам бы очень хотелось, чтобы этот автомобиль работал с еще одной или двумя передачами для менее частых переключений и более низких крейсерских оборотов.
Давайте остановимся на минутку и поговорим о заводской табличке. «ЭкоСпорт» кажется нагруженным прозвищем, комбинацией «эко» и «спорт». «Спортивная» часть названия кажется неправильным употреблением. Возможно, Форд придерживается той же школы мысли, что и
Nissan, где «спорт» в основном переводится как «меньше», а-ля
Ниссан Роуг Спорт.Если это относится к прямой производительности, это не тот термин, который мы бы применяли к этому маленькому
внедорожник.
Справедливости ради, нам понравилось медленное, но энергичное ощущение EcoSport по городу.
Часть названия «Эко» здесь тоже неуместна. Форд настаивает на том, что первые два слога произносятся как слово «эхо», что сбивает с толку, поскольку оно исходит от компании, которая предлагает двигатели с турбонаддувом «EcoBoost» (например, 1,0-литровый двигатель, доступный в EcoSport). Но «Эко» вызывает ассоциации с зеленым, независимо от произношения.
Показатели экономии топлива EcoSport на бумаге не впечатляют. EcoSport AWD рассчитан на 23 мили на галлон по городу, 29 миль на галлон по шоссе. Конечно, этот сегмент в целом не предлагает особенно удовлетворительных
показатели экономии топлива, но основные конкуренты EcoSport (Chevy Trax, Honda HR-V, Jeep Renegade — все в комплектации AWD) предлагают шоссе
Данные о пробеге EPA в 30-х годах. Но на самом деле — по крайней мере, для нашего времени с EcoSport — пробег еще хуже. Большая часть нашего вождения проходила по шоссе, и мы не смогли преодолеть средний расход в 24 мили на галлон.
Наблюдать за движением стрелки указателя уровня топлива в течение нашего 40-миллионного пути домой было уныло, особенно если учесть, что номинальная экономия топлива лишь незначительно лучше, чем у гораздо большего.
Форд Эдж с полным приводом.
Возможно, «Эко» — это просто сокращение от «экономичный», подумали мы. Это тоже не обязательно должно быть так. При базовой цене 20 990 долларов в комплектации S название подходит. Чтобы обновить очень слабую 1,0-литровую модель EcoBoost мощностью 123 л.0-литровый двигатель (166 лс) и полный привод. SE FWD обойдется вам в 23 995 долларов, а SES AWD высшего уровня, который мы тестировали, отвечает многим требованиям, но стоит 27 875 долларов. У нас также были добавлены дополнительные 595 долларов за отделку White Platinum, плюс еще 500 долларов за пакет для холодной погоды, в результате чего общая сумма составила 28 970 долларов. Угу.
Итак, «Эко», похоже, просто переводится как «медленно». облом. Тем не менее, что, вероятно, устранило бы большинство наших жалоб на EcoSport, так это
дизельный двигатель.
Только кажется, что это было бы идеально.Дополнительный крутящий момент, более низкие обороты и улучшенный расход топлива будут приветствоваться в этом пакете. Кроме того, это соответствовало бы общему европейскому ощущению этого небольшого кроссовера индийского производства.
В непринужденной офисной беседе о наших впечатлениях от EcoSport помощник главного редактора Джоэл Стоксдейл, кажется, согласился с вашим покорным слугой по поводу многих недостатков, упомянутых выше. Однако главный редактор Грег Мильоре поначалу был немного удивлен нашими жалобами на машину. Почему диссонанс? Грег ездил на нем в основном по городским улицам, где машина действительно чувствует себя как дома.
Что подводит нас к сущности EcoSport. Это не та машина, с которой кто-то вроде этого автора хотел бы жить здесь, в Мичигане, где частые поездки на выходные требуют преодоления сотен миль в одну сторону. Это отличное транспортное средство, скажем, для молодой городской пары и их собак. Таким образом, он чувствует себя очень по-европейски.