Свет, камера, мотор. Тест-драйв обновленного Ford EcoSport :: Autonews
От края висящей на задней двери запаски до стены осталось добрых полметра, и вовсе не потому, что нужно было открыть багажник. Помня о запаске, водитель не рискнул полагаться ни на голос парктроника, ни на изображение с камеры, в которой край колеса совершенно не виден. Хотя камера, кажется, для того и появилась на обновленной машине.
Беспокоились, впрочем, зря. Это в Европе Ford EcoSport по умолчанию продается без запаски на задней двери, а у нас она обязательна, поэтому и сонары парковки на машинах российской сборки настроены как надо. К нам кроссовер пришел с задержкой на полгода, но, что приятно, почти в том же европейском обличии за исключением подогретой версии ST-Line с живенькой двухцветной окраской и контрастной прострочкой салона.
В ряду припаркованных машин журналистов и организаторов обновленный EcoSport легко спутать с более крупной Kuga принимающей стороны. У младшего по-прежнему высокий, немного кургузый кузов и более скромные габариты, но стилистика теперь точно соответствует старшей модели, а фары украшены бумерангами светодиодов дневного света.
Базовые галогенные чуть попроще, чем прожекторы более дорогих комплектаций, а ксеноновые доступны только в качестве опции, но форма оптики и расположение скопированы точно, как и более высокая позиция решетки радиатора. EcoSport определенно стал выглядеть солиднее, а с «алюминиевой» псевдозащитой нижнего воздухозаборника и основательным неокрашенным обвесом бамперов и порогов кажется в чем-то даже брутальнее старшей Kuga.
Повзрослев снаружи, «каблучок» EcoSport стал еще более зрелым внутри, и это, похоже, самая серьезная трансформация, которая коренным образом меняет отношение к компакт-кроссоверу. Вместо игрушечного и милого интерьера с консолью и приборами от Fiesta, собранного из блестящего гулкого пластика, у машины теперь очень элегантный, сдержанный и приятный на ощупь салон с ухватистым рулем сложной формы, отдельным «планшетом» медийной системы и сдержанными лакированными вставками.Внутри EcoSport уже никак не назовешь кургузым, хотя посадка осталась вертикальной, мощные передние стойки все так же ограничивают обзор, а задние сиденья с относительным комфортом примут только двоих, разместив их вертикально. Сиденья оказываются очень удобными, правый локоть опирается на любезно подставленный подлокотник, а приборы и «планшет» встречают классной графикой. На выбор предлагают три медиасистемы с экранами диагональю от 4,2 до 8 дюймов, и все – сенсорные с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Наконец, здесь нормальные шайбы круиз-контроля и целый ряд USB-розеток повышенной мощности, включая одну на верхней кромке ветрового стекла для подключения регистратора или радар-детектора. Оригинально, но не более, чем ручка открывания пятой двери, упрятанная в правый фонарь и стилизованная под секцию лампы заднего хода. Удобство калитки по-прежнему вызывает сомнения, но теперь за ней есть по крайней мере полноценная жесткая полка вместо хиленькой тряпочной шторки багажника, которая выглядела совсем уж бедно на фоне одноклассников.
Появился индикатор уровня омывающей жидкости и система «EasyFuel» без пробки бензобака, но более актуальными были бы ручки над дверями и жесткий пол багажника, который устанавливается на уровень нижней кромки отсека и позволяет организовать почти ровную поверхность при складывании задних сидений.
Грузить и загружаться в высокий EcoSport не так уж и легко – 20-сантиметровый клиренс заставляет прикладывать чуть больше усилий, но вселяет достаточно уверенности при движении по ухабистым грунтовкам. Если верить представителям фирмы, по геометрии кузова и способности преодолевать брод EcoSport едва ли уступает большому VW Touareg предыдущего поколения, но больше в этой машине впечатляет невозмутимость, с которой маленький кроссовер идет по дороге с крупными камнями и серьезными перегибами.
Работа над улучшением шумоизоляции колесных арок и моторного отсека, равно как и настройка сайлентблоков подвески с одновременной модернизацией некоторых кузовных элементов помогли заметно снизить шумовой фон в салоне, сделав ощущения водителя близкими к машинам более высокого класса. Именно благодаря этому EcoSport кажется более проходимым, хотя на деле его просто смелее бросаешь в буераки, забывая про короткие ходы подвесок и надеясь на малые углы въезда, интеллект полного привода и тягу двигателя.
комплектации и цены Ford EcoSport 2020-2021 у официального дилера в Твери
Уникальные опции вашей комплектации:
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Полка багажного отделения 4 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Полка багажного отделения 4 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
«Зимний пакет» (Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя; Подогрев передних сидений) 20 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Полка багажного отделения 4 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 6.
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 28 000
Пакет «Городской 1» (Темная тонировка задних стекол; Задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 20 000
Пакет «Комфорт» (Датчик дождя; Датчик света; Автозатемняющееся зеркало заднего вида) 8 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Полка багажного отделения 4 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
«Зимний пакет» (Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя; Подогрев передних сидений) 20 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Полка багажного отделения 4 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 28 000
Пакет «Городской 1» (Темная тонировка задних стекол; Задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 20 000
Пакет «Комфорт» (Датчик дождя; Датчик света; Автозатемняющееся зеркало заднего вида) 8 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема 10 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема, навигационная система 20 000
Ксеноновые фары 15 000
Камера заднего вида 10 000
Пакет «Городской 2» (Передние и задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 18 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Полка багажного отделения 4 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
«Зимний пакет» (Электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя; Подогрев передних сидений) 20 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема 10 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема, навигационная система 20 000
Ксеноновые фары 15 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Полка багажного отделения 4 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 6. 5″ цветной сенсорный дисплей, 6 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 24 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема (включает Пакет «Комфорт») 28 000
Пакет «Городской 1» (Темная тонировка задних стекол; Задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 20 000
Пакет «Комфорт» (Датчик дождя; Датчик света; Автозатемняющееся зеркало заднего вида) 8 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема 10 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема, навигационная система 20 000
Ксеноновые фары 15 000
Камера заднего вида 10 000
Пакет «Городской 2» (Передние и задние датчики парковки; Электропривод складывания боковых зеркал) 18 000
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 100 000 км пробега 19 830
Программа «Форд Сервис Контракт» 5 лет или 150 000 км пробега 28 474
Резиновые напольные коврики задние 2 000
Окраска кузова Frozen White 9 000
Окраска кузова «металлик» 17 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема 10 000
Аудиосистема AM/FM, дистанционное управление на рулевом колесе, мультимедийная система SYNC3, включая Bluetooth, голосовое управление на русском языке, функцию AppLink и поддержку Apple CarPlay и Android Auto, 8″ цветной сенсорный дисплей, 7 динамиков, 2xUSB-разъема, навигационная система 20 000
Ксеноновые фары 15 000
Вы выбрали:
Пакет Комфорт 46000
- + Брызговики
- + Защита картера
- + Подкрылки
- + Коврики в салон
- + Сетка радиатора
- + Газовые упоры на капот
- + Антикор
Пакет Мультимедиа 55 000
- + Мультимедийная система
- + Камера заднего вида
Пакет Освещение 21 000
- + Обработка лобового стекла Антидождь
- + Ксеноновые лампы
- + Светодиоды
- + Противотуманные фары
Пакет Стиль 25 000
- + Тонировка задних стекл
- + Дефлектор капота
- + Дефлектор стекол
- + Накладки порогов
Пакет Премиум 125 000
- + Кожаный салон
- + Мультимедийная система с камерой заднего вида и навигацией
Пакет Безопасность 25 000
- + Сигнализация с обратной связью и автозапуском
- + Механическая противоугонная система
Ford EcoSport 1.
5 diesel: реальный расход топливаВ ходе тест-драйва на реальных итальянских дорогах между Римом и Форли 125-сильный полноприводный Ford EcoSport 1.5 TDCi оказался не самым эффективным кроссовером среди себе подобных. Тем не менее, мы оценили и другие его качества, а также способности помимо расхода топлива.
Например, высокий и просторный салон кроссовера. Вместе с приличным списком стандартного оснащения, а также разнообразием опций он отчасти позволяет простить этому «Форду» его средний расход 4,8 л/100 км (20,8 км/л) на нашем стандартном 360-километровом маршруте. Вообще это значение само по себе не такое уж плохое, но на фоне скромного аппетита ближайших конкурентов оно выглядит не впечатляюще. Кстати за всю поездку от Рима до Форли на маленьком дизельном «Форде» мы потратили на топливо 24,5 евро.
Те, кто оказался бережливее
А теперь о сравнении с теми, кто превзошёл наш тестовый Ford EcoSport по экономичности – о других компактных дизельных кроссоверах, расходовавших в реальных условиях итальянских дорог меньше 4,8 л/100 км. Зачастую это были переднеприводные паркетники. Наравне с испытуемым ранее выступил 120-сильный Fiat 500X 1.6 Multijet 4X2, а прожорливее оказался только 140-сильный Jeep Renegade 2.0 Multijet 4WD, который на тестах в 2016 году потреблял в среднем 5,45 л/100 км (18,3 км/л).
Остальные конкуренты (прямые и ближайшие) оказались в реальности более экономичными. В частности MINI Cooper D ALL4 Countryman выпивал в среднем 4,65 л/100 км (21,5 км/л), 110-сильный Dacia Duster 4X4 1,5 dCi расходовал 4,6 л/100 км (21,7 км/л), а 115-сильный Volkswagen T-Roc 1.6 TDI — 4,5 л/100 км (22,2 км/л). Превосходно показали себя моноприводные Opel Crossland X 1.6 Diesel 120 л.с. (4,15 л/100 км — 24,1 км/л), Peugeot 2008 BlueHDi 120 и Renault Captur Energy dCi 110. Последние два в среднем расходовали 3,6 л/100 км (27,7 км/л).
Всё, что необходимо
Попавший к нам на тест кроссовер Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue AWD с мощным дизелем, полным приводом и 6-ступенчатой механикой в комплектации ST-Line является почти самым дорогим и богато оснащённым исполнением этой модели. Из опций, требовавших доплаты в тестовом автомобиле: цвет кузова Blue Lightning, 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски, парктроники, камера заднего вида, Winter Pack и люк в крыше. Итоговая стоимость паркетника составляет 31 600 евро.
Но независимо от опций и в более простых исполнениях компактный кроссовер Ford гарантирует своему владельцу должный комфорт на дороге с любым покрытием, мощность и тягу, чтобы никогда не оказаться в затруднительном положении, а также неплохое качество материалов в интерьере и в багажнике, хотя некоторые из них можно было бы и улучшить. В поездках по скоростным магистралям к EcoSport у нас нет претензий.
Эффективность без неприятных сюрпризов
Дизельный Ford EcoSport демонстрирует более чем удовлетворительные и стабильные показатели расхода топлива. На пути из Рима в Форли паркетник потреблял в городе в среднем 7,5 л/100 км (13,3 л/100 км), что совсем неплохо для машины с полным приводом. При движении в смешанном цикле у него выходило порядка 5,5 л/100 км (18,1 км/л), а вот на шоссе несколько больше — 6,9 л/100 км (14,4 км/л).
Двигаясь в самом бережливом темпе с постоянной невысокой скоростью, EcoSport показал минимальный расход дизтоплива 4 л/100 км (25 км/л). В полностью противоположном этому наиболее тяжёлом режиме при подъёме в горку расход составил 21,5 л/100 км (4,6 км/л). После 900 км пути, которые преодолел дизельный Ford EcoSport в нашей редакции, на бортовом компьютере автомобиля был зафиксирован средний расход за длительный период 5,8 л/100 км (17,2 км/л).
Данные
Автомобиль: Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line
Базовая цена: 28 800 евро
Дата теста: март 2019 г
Погода: переменная облачность, +18°
Цена топлива: 1,419 евро/л (дизтопливо)
Пробег за время теста: 960 км
Пробег перед началом теста: 11 190 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Continental WinterContact TS 850 P M+S — 215/45 R18 93V XL (маркировка UE: C, C, 72 dB)
Расход
«Реальный» средний: 4,8 л/100 км (20,83 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,9 л/100 км
По чекам АЗС и одометру: 4,7 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 24,52 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 54,59 евро
Пробег на 20 евро (1464 руб): 294 км
Дальность с полным баком: 1083 км
Тест-драйв Ford EcoSport.
Совсем другое делоМладший кроссовер Ford давно просил обновления и оно, наконец, состоялось. Чтобы не ждать, когда рестайлинговый EcoSport доберется до Украины, знакомиться с ним мы отправились в Португалию.
К обновлению экстерьера EcoSport фордовцы подошли, с одной стороны, традиционно (оптика, бамперы, противотуманки, решетка радиатора), а с другой – радикально, не опасаясь испортить удачный образ. Потому что, положа руку на сердце, особо удачным он и не был. И если прагматичные европейцы сей факт игнорировали, разметая EcoSport пачками за его компактность, экономичность и адекватную цену, то в Украине, на мой взгляд, именно слабые внешние данные, не позволяли “Экоспорту” завоевать должную популярность.
Теперь же бесхитростная прежде “мордашка” приобрела недостававшей ей агрессии. Массивный “гриль” пришелся ко двору автомобилю, в имени которого, пусть и номинально, но все же присутствует слово “спорт”. Совсем другое дело!
Впрочем, давайте все же не будем сбрасывать со счетов “спортивность” кроссовера. Теперь у него есть исполнение ST-Line, вдохновленное творениями подразделения Ford Performance. Да, чисто декоративное, но эффектное – каждый из 12 основных цветов кузова можно сочетать с выкрашенными в черный крышей, стойками, корпусами зеркал и задним спойлером. Плюс новые 17- и 18-дюймовые диски.
Все иначе
Но главное все-таки внутри. Рестайлинговый EcoSport получил совершенно новый для себя интерьер, который выглядит гораздо солидней и с большим отрывом опережает предшественника в эргономике. Если хотите, получилась некая смесь интерьеров Fiesta и Focus. Вполне удачная, как мне кажется. От “Фокуса”, например, досталось рулевое колесо, а от “Фиесты”, среди прочего, панель приборов – красивая и информативная (с полноцветным 4,2-дюймовым дисплеем) – не чета прежней.
Повзрослел и блок климат-контроля. Он по-прежнему однозонный, но уже с маленьким дисплеем регулятора температуры, с “увесистыми” кнопками, да и просто с более приятным дизайном. Появились потолочные ручки на втором ряду, автодоводчики стеклоподъемников теперь есть на всех дверях, под сиденьем переднего пассажира расположился удобный лоток.
Пожалуй, только багажнику особых новшеств не досталось, за исключением жесткой откидной полки вместо выдвижной шторки. Трюм по-прежнему скромен в объеме (334 л с двойным полом), а горизонтальная пятая дверь – явление на сегодня редкое и, можно сказать, оригинальное, но не особо практичное. Багаж нужно ставить либо справа от автомобиля, либо далеко позади.
В самой компании Ford одним из ключевых достоинств интерьера называют третье поколение медиасистемы Sync с 8-дюймовым сенсорным экраном (в базе 4,2-дюймовый не сенсорный, средний вариант – 6,5-дюймовый), с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Мы уже видели ее на других моделях, в частности, на новой Fiesta, и особо добавить тут нечего – простая графика, логичный и понятный интерфейс, приличная скорость отклика.
Нашлось место и опциональной аудиосистеме B&O PLAY от Bang & Olufsen. Звучит она, как и в других моделях, очень прилично. Впервые “Экоспорту” достался круиз-контроль с ограничителем скорости, подогрев руля и камера заднего вида с качественной картинкой.
Словом, комплектация отличная, но наиболее важным видятся не опции, часть из которых до Украины может и не добраться, а общий уровень качества и комфорта интерьера. От него больше не веет откровенной бюджетностью. Материалы отделки стали заметно дороже, передние кресла удобны, сборка – на высоком уровне. Может быть только подлокотник между передними креслами выглядит бедненько, зато он удобен и регулируется по длине.
Есть, конечно, претензии ко второму ряду сидений, где, во-первых, не слишком просторно, а во-вторых, диван мог бы быть не таким “дубовым”. Жестковат и незатейлив с точки зрения профиля. Много часов на нем не усидеть.
Кстати, рестайлинговый EcoSport для Европы (и для нас) будут собирать на заводе в румынском Крайове, куда компания Ford инвестировала 200 млн евро.
Тонкая грань
Вот где фордовцам точно нужно было соблюдать осторожность, чтобы ничего не испортить, так это в работе с ходовой. EcoSport и до рестайлинга был интересен на дороге. Тем не менее, инженеры заменили пружины и амортизаторы, модернизировали заднюю балку, перенастроили систему стабилизации и алгоритм работы усилителя руля. Управляемость от этих изменений определенно выиграла – кроссовер еще азартней ныряет в повороты и классно держит дорогу, но за удовольствие водителя расплата настигает пассажиров – мельчайшие неровности асфальта подвеска охотно транслирует в салон.
Главным техническим новшеством рестайлингового EcoSport стал дебют 1,5-литрового турбодизеля семейства EcoBlue (125 л.с., 300 Нм). Этот мотор, работающий в паре только с 6-ступенчатой “механикой”, подружил EcoSport с полным приводом Ford Intelligent All Wheel Drive, в автоматическом режиме распределяющим крутящий момент по осям вплоть до 50:50. Такую версию я опробовал первым делом, хотя в продаже она появится лишь в середине 2018 года. Как бы там ни было, впечатления от нее самые положительные. Двигатель работает тихо и мягко, тяги – с головой даже на горных серпантинах. “Механика”, в свою очередь, порадовала четкостью переключений. Орудовать ею вовсе не в тягость. Без фанатизма можно даже свернуть с асфальта на легкое бездорожье. Углы въезда и съезда у EcoSport равны 21 и 33,3 градуса соответственно, клиренс, в зависимости от версии – 160 или 190 мм, но с “губой” под передним бампером нужно осторожничать – даже визуально она расположена низко и при неаккуратном преодолении препятствий может быть легко повреждена.
Заявлено, что в смешанном цикле новый мотор потребляет всего 4,5 л/100 км. Мне же за 200 км пути по горным серпантинам, деревушкам и небольшому участку шоссе удалось получить 6,4 л/100 км без каких-либо попыток ехать экономично.
Будет у EcoSport и 1,5-литровый дизель TDCi мощностью 100 л.с. (“механика”, передний привод), и пара уже почти легендарных литровых “трешек” EcoBoost со 125 и 140 “лошадками”. Кроме того, в середине 2018 года появится и 100-сильный EcoBoost, но только 125-сильный мотор дает возможность поменять “механику” на 6-ступенчатый автомат PowerShift. А жаль, ведь автомат, мало того что у нас очень востребован, хорош сам по себе. Передачи перебирает без особых промедлений, вовремя и почти незаметно. Есть у него и спорт-режим, в котором двигатель переходит в алгоритм работы на повышенных оборотах для лучшей отдачи. При этом реальный средний расход со 125-сильным мотором не превышает 7 л/100 км.
Выводы
Долго ждать обновленный EcoSport не придется. Импортер обещает начать его поставки в Украину в первые месяцы 2018 года. Финальные прайсы и комплектации еще формируются, но, для сравнения, в Германии рестайлинговый EcoSport стоит от 18 590 евро. Жаль, что версия с автоматом лишь одна (по крайней мере, на данный момент). И хотя “механика” хороша, в Украине это может сыграть с “Экоспортом” злую шутку. В любом случае, после обновления кроссовер прибавил в солидности, эргономике и оснащении, а по управляемости так и вовсе порадовал донельзя. Иными словами, EcoSport стал автомобилем, который не стыдно рекомендовать к покупке.
Дизайн и материалы отделки интерьера, эргономика, комплектация, отличная управляемость
Жестковата подвеска, тесный второй ряд, скромный багажник, отсутствие автомата в связке с дизелем и полным приводом
Технические данные EcoBoost 1. 0 (125 л.с.) | EcoBoost 1.0 (140 л.с.) | TDCi 1.5 (100 л.с.) | EcoBlue 150 (125 л.с.) | |
Двигатель | бензин, R3 | бензин, R3 | дизель, R4 | дизель, R4 |
Объем двигателя, см3 | 998 | 998 | 1499 | 1499 |
Мощность, л.с. (об/мин.) | 125 | 140 | 100 | 125 |
Крутящий момент, Нм (об/мин.) | 170 | 180 | 215 | 300 |
Коробка передач | 6МКП (6АКП) | 6МКП | 6МКП | :6МКП |
Привод | передний | передний | передний | полный |
Длина х ширина х высота, мм | 4096 х 1765 х 1653 | |||
Колесная база, мм | 2519 | |||
Дорожный просвет, мм | 190 | 160 | н. д. | |
Объем багажника, л | 334-1238 | |||
Разгон 0-100 км/ч, с | 12,7 )11,6) | 11,8 | 14,0 | н.д. |
Максимальная скорость, км/ч | 180 | 188 | 160 | н.д. |
Расход (смешанный), л/100 км | 5,2 (5,8) | 5,2 | 4,1 | 4,5 |
Первая поездка: 2018 Ford EcoSport
Если внедорожник стал автомобильным аватаром пригорода, то все эти неповоротливые Ford Expeditions и им подобные — это McMansions на шоссе. Но каждая тенденция должна вызывать противоположную тенденцию — в сфере недвижимости это феномен крошечных домов, приверженцы которого отвергают стремительно растущие размеры американских домов-трактатов. На автомобильном рынке можно провести параллель с мини-грузовиками, популярность которых растет даже в большей степени, чем крошечные дома.Они были самым быстрорастущим сегментом в 2017 году, и теперь Ford вошел в быстрорастущую категорию с малолитражкой EcoSport.
EcoSport действительно воплощает в себе крошечный дух. Его длина на 16,8 дюйма короче, чем у Escape, и его колесная база короче на 6,7 дюйма. Даже в своем конкурентном наборе, который включает в себя Jeep Renegade, Honda HR-V и Chevrolet Trax, среди прочего, EcoSport остается самым маленьким мусором. Колесная база Ford — самая короткая в группе, а большинство его конкурентов в целом как минимум на полфута длиннее.
Хотя EcoSport — новинка для нас, это не новый автомобиль. Его крохотные размеры, вероятно, связаны с тем, что модель изначально разрабатывалась для рынков Южной Америки и Индии. Это поколение продавалось в других странах с 2012 года, после чего было проведено обновление в середине цикла вместе с некоторыми модификациями, чтобы подготовить его к продаже в Соединенных Штатах. Модель производится в Румынии, Бразилии, России, Китае и Таиланде — наши автомобили будут производиться на заводе в Индии.
Большинство версий EcoSport стандартно поставляются с турбонаддувом 1. 0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель, развивающий 123 лошадиных силы при 6000 об / мин и 125 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. Он приводит в движение передние колеса; Если вам нужен полный привод, вы можете перейти на 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува, который обеспечивает 166 лошадиных сил при 6500 об / мин и 149 фунт-фут при 4500 оборотах. Оба двигателя используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
HIGHS: удобная технология, припаркуйтесь где угодно, доступен полный привод.
Автомобиль, на котором мы ездили, имел трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и передний привод.Комбинация хороша как при обычной езде по городу, так и в пригороде, но более насущные призывы к ускорению можно встретить, если пожать плечами. Почти при любых обстоятельствах трёхцилиндровый двигатель EcoBoost будет вашим постоянным спутником. Однако то, что EcoSport использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а не вариатор (как у некоторых его конкурентов), является его преимуществом. Обычная автоматическая коробка передач снижает гудение на высоких оборотах, и эта коробка передач не боится переходить на более низкие передаточные числа — имея только 125 фунт-фут крутящего момента, она не может позволить себе этого не делать.
Несмотря на небольшой объем двигателя и миниатюрные размеры EcoSport, когда приходит время опереться на бензонасос, EcoSport пьет, как большие мальчики. Его самая экономичная трансмиссия, турбо-тройка с передним приводом, не может проехать 30 миль на галлон на шоссе: рейтинги EPA — 29 миль на галлон на шоссе и 27 миль на галлон в городе. С четырехцилиндровым двигателем и полным приводом показатель в городе снижается до 23 миль на галлон, в то время как количество шоссе остается прежним. Гораздо больший Escape с 1,5-литровым турбонаддувом и полным приводом отстает от полноприводного EcoSport всего на 1 милю на галлон в обоих измерениях.А 1,5-литровый Escape с передним приводом фактически превосходит EcoSport на шоссе (30 миль на галлон), хотя в городе он на 4 мили на галлон ниже. Если посмотреть с другой стороны, с той же комбинацией 1,0 литр / автомат, что и у EcoSport с передним приводом, Ford Focus возвращает те же 27 миль на галлон в городе, но 38 миль на галлон на шоссе, что на целых 9 миль на галлон лучше. Пара дополнительных передач в автомате, несомненно, поможет EcoSport на шоссе.
Достойная езда EcoSport стала приятным сюрпризом для автомобиля с такой короткой колесной базой.В нашем примере 17-дюймовые колеса были обтянуты шинами 205 / 50R-17, и их щадящий универсальный характер, несомненно, помогал преодолевать неровности. Подвеска обеспечивает разумную степень контроля над телом, а рулевое управление соответствующим образом усиливается, когда вы выходите за пределы скоростей, установленных на парковке. Хотя в ответах EcoSport нет ничего энергичного, они также не особенно медлительны. Маленький внедорожник просто едет туда, куда вы указываете, и, конечно же, легко маневрировать в ограниченном пространстве.В стандартную комплектацию модели SES входит более прочное шасси, которое мы не использовали.
Что в коробкеКонечно, динамика движения обычно не является приоритетом в этом сегменте; вместо этого, эти автомобили гораздо более универсальны и функциональны. Даже мелкие покупатели не обязательно хотят отказываться от тонкостей или новейших технологий. Содержание функций EcoSport — это примерно средний пакет. При стартовой цене в 20 990 долларов базовая модель S скромно оснащена резервной камерой, двумя портами USB и базовой версией Sync — и, что любопытно, это единственный вариант, где вы можете получить бодрую заднюю запасную шину. (185 долларов).SE за 23 900 долларов добавляет множество оборудования, включая люк с электроприводом, автоматический климат-контроль, бесконтактный вход, запуск кнопки, спутниковое радио, сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, рейлинги на крыше, задние датчики парковки, 6.5- -дюймовый сенсорный экран и Sync 3 с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. В качестве опции для SE предусмотрены мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией, 17-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом и функция Sync Connect с приложениями и точкой доступа Wi-Fi.За 26 735 долларов Titanium включает в себя большую часть дополнительного оборудования SE, а также кожу и звуковую систему Bang & Olufsen. SES за 27 735 долларов не использует модную аудиосистему и заменяет обтянутые кожей сиденья, подрулевые переключатели и более жесткую подвеску. Это также единственная модель, которая серийно оснащается четырехцилиндровым двигателем и полным приводом; они не являются обязательными для других уровней отделки салона за 1500 долларов. Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения отсутствуют в меню ни для одного из четырех уровней отделки салона.
Внутренняя отделка в нашем примере с титановым покрытием была ничем не примечательной — приемлемой, но не слишком дешевой. Салон SES стал немного более индивидуальным, с медной отделкой и медными полосами на сиденьях. 8,0-дюймовый сенсорный экран с тактильной обратной связью выглядит хорошо, а домашний экран может отображать звук и информацию о телефоне одновременно с картой. Функции прокрутки экрана и масштабирования пальцем интуитивно понятны, но при этом есть удобные регуляторы громкости и настройки. Это часть простой панели управления с понятными элементами управления.
Кресло водителя удобное и удобное, но вид спереди слегка затрудняется из-за того, что задние углы капота поднимаются вверх, чтобы встретиться с широкими стойками А, создавая слепые зоны, которые не устраняются маленькими треугольными окошками перед дверью. стакан. Видимость сзади тоже не очень хорошая, но помогает мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Пространство на заднем сиденье ограничено, но нижняя подушка находится высоко над полом, что делает заднее сиденье труднопроходимым для взрослых.Тем не менее, нехватка места для колен очень серьезна — настолько, что высокие водители не смогут положить сумку для покупок на пол за своим сиденьем.
LOWS: жесткое заднее сиденье, скромная мощность, пьет газ, как большой внедорожник.
Доступ к грузовому отсеку EcoSport осуществляется через дверь с боковыми петлями (выпуск скрыт в правом заднем фонаре), и предлагает конкурентоспособный в своем классе 21 кубический фут за задними сиденьями и 50 кубических футов при сложенных спинках сидений. Для сравнения: у Honda HR-V грузовой объем примерно на 15 процентов больше.Съемный фальшпол можно расположить выше, выровняв его со сложенными спинками сидений и образуя неглубокую скрытую зону для хранения под ним, или ниже, добавив пару дюймов к высоте грузового пространства. Спинки задних сидений (разделенные 60/40) легко складываются, когда подушки сиденья перевернуты вперед.
Скромные помещения EcoSport, скромная мощность и, к сожалению, скромная экономия топлива сдерживаются его доступной технологией, универсальностью (доступность полного привода не является обязательной среди конкурентов) и довольно низкими денежными затратами.Вход Ford в этот сегмент, безусловно, находится на крошечном конце спектра, но, возможно, это будет плюсом для тех, кто отвергает идею о том, что вы должны ездить на машине больше, чем вам действительно нужно.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2018 Ford EcoSport
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ D
S FW 20 990 долларов США;
S AWD, 22 490 долларов США;
SE FWD — 23 900 долларов США;
SE AWD — 25 400 долларов США;
Titanium FWD, 26 735 долларов США;
SES AWD, 27 735 долларов США;
Titanium AWD, 28 235 долл. США
ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12 клапанов 1.0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель, 123 л.с., 125 фунт-фут; DOHC 16-клапанный 2,0-литровый двигатель I-4, 166 л.с., 149 фунт-футов
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 99,2 дюйма
Длина: 161,3 дюйма
Ширина: 69,5 дюйма
Высота: 65,1 дюйма
Пассажирский объем: 91 фут 3
Грузовой объем: 21 фут 3
Снаряженная масса C / D est : 3050-3350 фунтов
Рабочие характеристики (C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 10.0-10,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 36,0-40,0 сек
-Миля стоя: 17,0-17,6 сек
Максимальная скорость: 110 миль / ч
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 25-28 / 23-27 / 29 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
2018 Ford EcoSport Обзор, цены и характеристики
ОбзорEcoSport призван объединить экономичные черты малолитражек и спортивные атрибуты кроссоверов. На практике крошечный ute не является ни очень экономичным, ни очень спортивным, но он удивительно полезен. EcoSport, доступный с двумя двигателями на выбор: один с передним приводом, а другой — со всеми четырьмя колесами, может буксировать больше, чем некоторые более крупные кроссоверы.Он также отличается высокой посадкой и фантастическими возможностями информационно-развлекательной системы. Жаль, что заднее сиденье тесновато, а экономия топлива не оправдывает ожиданий.
Что нового в 2018 году?Паспортная табличка EcoSport является новинкой для рынка США в 2018 году. На ней установлены две отдельные трансмиссии и четыре уровня отделки салона: S, SE, SES и Titanium. EcoSport также имеет уникальный задний люк с боковыми шарнирами, который может быть оснащен внешним запасным колесом.
ЦенообразованиеИсходная рекомендованная производителем розничная цена:
- S: 20 990 долларов США
- SE: 23 995 долларов США
- Титан: 26 875 долларов США
- SES: 27 875 долларов США
Процедуры тестирования экономии топлива и отчетности EPA со временем изменились. Для получения самых последних и наиболее точных показателей экономии топлива нынешних и старых автомобилей мы используем веб-сайт fueleconomy.gov Министерства энергетики США. Под заголовком «Найти и сравнить автомобили» нажмите на инструмент «Сравнить бок о бок», чтобы найти рейтинги EPA для интересующей вас марки, модели и года выпуска.
Интерьер, комфорт и грузПо сравнению с более красивыми кабинами конкурентов, таких как Hyundai Kona и Kia Soul, интерьер EcoSport разочаровывает. Кожаное рулевое колесо кажется резиновым, а большинство пластиковых поверхностей твердые и полые. Более высокая отделка украшает сиденья из кожи и ткани, а также элементы отделки медного цвета. Хотя у EcoSport больше всего места на переднем сиденье среди конкурентов, заднее сиденье имеет ограниченное пространство для головы и ног.Несмотря на свои миниатюрные размеры, EcoSport имеет конкурентоспособное грузовое пространство. В нем также есть множество внутренних мест для хранения вещей, но ни одно из них не очень большое.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияEcoSport предлагает три уровня информационно-развлекательной системы, при этом два верхних уровня отделки салона поддерживают удобную для пользователя систему Ford Sync 3 и сенсорные экраны с такими функциями, как Apple CarPlay и Android Auto. EcoSport S начального уровня оснащен 4,2-дюймовым несенсорным дисплеем с возможностью подключения по Bluetooth и двумя портами USB.Все более высокие модели имеют сенсорные экраны и больше функций, но более крупный 8,0-дюймовый блок с навигацией не является обязательным для модели SE. Обновление также включает в себя мобильную точку доступа 4G LTE и розетку на 110 В на заднем сиденье.
Функции безопасности и рейтинги краш-тестовДля получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Ford EcoSport посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS).
ГарантияНекоторые старые автомобили по-прежнему имеют право на покрытие в рамках программы сертифицированного подержанного автомобиля (CPO) производителя.Для получения дополнительной информации посетите наш справочник по программе CPO каждого производителя.
2018 Ford EcoSport Storm Первый привод: Raptor Wannabe
Примечание редактора: Хотя обычный Ford EcoSport сейчас находится в выставочных залах, нет никаких признаков того, что этот готовый к бездорожью вариант Storm прибудет в Соединенные Штаты. Но такая крутая машина заслуживает внимания в глобальном масштабе, и мы знаем, что вы, читатели, наслаждаетесь вкусным кусочком Запретного плода так же, как и мы.Наслаждайтесь этой первой поездкой от команды Motor1.com Brazil .
Ford EcoSport стал намного смелее благодаря новой модели Storm, вдохновленной F-150 Raptor. Хотя он может быть не таким прочным, как этот внедорожник, по крайней мере, он предлагает полный привод и длинный список уникального оборудования.
По сравнению с EcoSport Titanium, Storm имеет внутреннюю отделку черного цвета (умное решение для внедорожника вместо кремовых сидений Titanium), а также латунные аппликации на приборной панели, консоли и дверях — все это которые, кстати, в реальной жизни выглядят лучше, чем на фотографиях.Кожаные сиденья также имеют надпись Storm.
Снаружи решетка новая, на ней жирным шрифтом выделен логотип Storm, как и на решетке Raptor, крылья имеют пластиковую облицовку, а задняя дверь имеет уникальную крышку для держателя запасного колеса, а также значок «Шторм». В довершение всего, 17-дюймовые колеса имеют уникальный дизайн, напоминающий колеса европейской Fiesta ST. К сожалению, шины те же Michelin, что и на EcoSport Titanium, на 100 процентов нацеленные на асфальт.
Дополнительная агрессивность Eco Storm не только для внешнего вида. Ford заявляет, что дорожный просвет был увеличен, но не раскрывает, насколько, и утверждает, что ход передней подвески увеличился на 17 миллиметров (0,7 дюйма), чтобы лучше амортизировать удары. Сзади все новое: независимая многорычажная подвеска и прогрессивные пружины для улучшения плавности хода и управляемости. Пружины, амортизаторы и втулки являются эксклюзивными для Storm.
Полноприводная система практически такая же, как и предыдущая, выпущенная на американском рынке Ford Escape, но теперь полностью автоматическая: при необходимости она постоянно регулирует, какой крутящий момент передается между передними и задними колесами.Датчики определяют, каким колесам требуется больше мощности, и передают им крутящий момент всего за 0,1 секунды.
Двигатель и коробка передач такие же, как у Ford EcoSport Titanium: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, мощностью 176 лошадиных сил и 163 фунт-фут крутящего момента, соединенный с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В конце концов, Storm на 243 фунта тяжелее Titanium, достигнув не слишком тонкого веса в 3239 фунтов.
Этот лишний вес ощущается из-за руля, поскольку Storm немного неохотно набирает скорость.Даже при медленной езде вы понимаете, что трансмиссия переключается на более низкую передачу (на мой взгляд, иногда без необходимости) для сохранения скорости. Поскольку этот двигатель любит высокие обороты (максимальный крутящий момент достигается при 4500 об / мин), это имеет смысл. По крайней мере, переключение передач всегда происходит плавно и не мешает пассажирам.
Но потеря маневренности и экономичности компенсируется большей универсальностью и даже управляемостью Storm. Многорычажная задняя подвеска и автоматическая система полного привода делают внедорожник более точным в поворотах, особенно под дождем, когда автомобиль передает мощность на заднюю ось, как только обнаруживает отсутствие сцепления с дорогой, обеспечивая дополнительное сцепление. что водитель замечает сразу.Кроме того, новая подвеска Storm делает его более комфортным, чем другие версии.
Было бы еще лучше, если бы Ford выбрал внедорожные шины с более высокими боковинами. Представители Ford объяснили, что выбор шин был сделан исходя из того факта, что немногие клиенты будут использовать автомобиль вдали от тротуара. Хорошо, но если Storm — это конкретная версия 4×4 линейки EcoSport, почему бы не предложить потребителю внедорожные шины хотя бы в качестве опции во время покупки?
Даже с дорожными шинами мы отправились на поиски грязи для Eco Storm.И поскольку это был дождливый день, задача была легкой. На прямых участках без подъемов у нас не было проблем с разбрызгиванием по грязным местам. Но в двух ситуациях я пытался залезть в овраг, и EcoSport занесло и застрял. Даже когда крутящий момент передавался на задние колеса, у шин не было сцепления.
Зато понравился комфорт и управляемость в других дорожных ситуациях. Storm — хороший автомобиль для быстрой езды даже в условиях плохого сцепления с дорогой, с хорошим рулевым управлением и маневренностью. Но даже если это не настоящий внедорожник, я бы поменял эти шины как можно скорее.
Это подводит меня к выводу, что я, без сомнения, выбрал бы Ford EcoSport Storm вместо обычного Titanium. За немного больше, чем у полноприводной версии Titanium, вы получаете многорычажную заднюю подвеску, систему полного привода и более агрессивный внешний вид — хотя я еще не решил, как я отношусь к наклейкам на капюшон и сбоку. Здесь есть все самые желанные функции, такие как запуск без ключа и кнопочный запуск, информационно-развлекательная система Sync 3 с 8-дюймовым экраном и Android Auto / Apple CarPlay, люк на крыше, автоматический климат-контроль, семь подушек безопасности, кожаные сиденья, подрулевые переключатели и даже рейлинги на крыше.
Минусы здесь общие для других версий Ford EcoSport: тесный салон и грузовой отсек, плюс Storm имеет несколько худшие характеристики и топливную экономичность по сравнению с переднеприводной моделью. Но если эти предметы не являются для вас приоритетом, по крайней мере, Storm — это не просто внедорожник в торговом центре. Оборудованный подходящими шинами, он может сопровождать вас в настоящих приключениях.
Фото: Марио Вильяэскуса
2018 Ford EcoSport Titanium FWD Первый тест: медленные движения
Ford EcoSport Полный обзорДавайте уберем одну вещь: Ford EcoSport 2018 не является высокопроизводительным автомобилем и является даже не интересно веселиться.Этот малолитражный кроссовер создан для перевозки от А до Б. Некоторым нравится такая низкая планка. Но сможет ли EcoSport выполнить эту скромную задачу?
Директор по тестированию Ким Рейнольдс нашел EcoSport честным пригородным автомобилем с предсказуемой недостаточной поворачиваемостью на поворотах. Он отметил, что не хватало мощности, чтобы кого-то попали в беду. Но это настолько сильная похвала.
Просмотреть все 27 фотоДаже с точки зрения работы и поездок на работу EcoSport не очень хорош. Он отлично едет, когда вы едете по гладкой, как стекло, дороге.Но он протыкает канавки на дороге, на цыпочках преодолевает небольшие неровности и налетает на большие, сотрясая при этом всю кабину. Полноприводные модели могут ездить лучше, поскольку они имеют независимую заднюю подвеску вместо торсионной балки, которая есть в нашем тестере переднего привода.
Обладая мощностью 123 л.с. и 125 фунт-фут крутящего момента от 1,0-литрового двигателя EcoBoost turbo I-3, EcoSport 2018 года является одним из наименее мощных субкомпактных кроссоверов. Вам нужно планировать заранее, когда вы обгоняете крутой склон и поднимаетесь на него, особенно с пятью людьми на борту.Крутящий момент, который у вас есть, можно использовать, но его недостаточно для автомобиля, который весит 3134 фунта. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач не особо помогает, потому что она слишком экономична. Добавьте к этому ленивую реакцию дроссельной заслонки — даже в спортивном режиме — и EcoSport станет еще медленнее.
Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон назвал странную передачу в трансмиссии: первая и вторая передачи были расположены близко друг к другу, а затем была высокая третья передача, из-за которой она «проваливалась в яму» во время разгона. Также при резком торможении происходит сильное клевание спереди и подъем сзади, за которыми автомобиль успокаивается на несколько дюймов после отпускания педали тормоза после полной остановки.
Просмотреть все 27 фотоС учетом этих ограничений водить EcoSport неинтересно. Возможно, Форд знал это, давая ему свое название: правильное произношение — ошеломляющее «эхо-спорт», а не бодрое «и-о-спорт». Даже при легких поворотах наблюдается чрезмерный крен кузова. Бросьте его в поворот на более высоких скоростях, и станет очевидно, что эту машину лучше оставлять на прямых дорогах. Не помогает то, что рулевое управление, как и ожидалось, легкое и малообщительное. Такие конкуренты, как Mazda CX-3 и Hyundai Kona, предлагают более спортивный опыт вождения.
Что это значит, когда мы выносим его на тестовую трассу? Наш тестер, оснащенный 1,0-литровым двигателем I-3 с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, разогнался до 60 миль в час за 10,7 секунды и закончил четверть мили за 17,9 секунды на скорости 77,2 миль в час, что является одним из самых медленных в своем классе. В тестах управляемости он финишировал «восьмеркой» за 28,4 секунды со средним показателем 0,57 g и генерировал 0,79 g бокового ускорения на трелевочной площадке. Остановка со скоростью 60 миль в час заняла 120 футов, что означает средний размер, короче, чем у Honda HR-V и Toyota C-HR, но длиннее, чем у Mazda CX-3 и Fiat 500X.
Компенсирует ли Ford EcoSport 2018 свою летаргию за счет высокой топливной экономичности? Неа. Модель с передним приводом, которая поставляется исключительно с 1,0-литровым турбонаддувом I-3, имеет рейтинг EPA с расходом 27/29 миль на галлон по городу / шоссе. Выбор полного привода добавляет 2,0-литровый I-4 мощностью 166 л.с., но снижает рейтинг экономии топлива EPA до 23/29 миль на галлон. Тем не менее, нашим друзьям из EQUA Real MPG удалось выдать 24,7 / 34,7 миль на галлон по результатам своих тестов, что свидетельствует о том, что эффективность EcoSport снижается при вождении по городу.
Эти цифры на несколько пунктов ниже, чем у Honda HR-V, Mazda CX-3 и Hyundai Kona.Jeep Renegade и Fiat 500X менее эффективны при расходе 21/29 миль на галлон с полным приводом (22/30 миль на галлон для моделей с передним приводом) и девятиступенчатой автоматической коробкой передач, но они также более мощные.
Смотреть все 27 фотоТеперь о ухоженности. Поскольку это кроссовер, Ford EcoSport должен быть практичным, верно? Не совсем. Салон интимный, а это значит, что, несмотря на наличие пятерых ремней, вам следует ограничить вместимость четырьмя взрослыми пассажирами, если вы не хотите чувствовать себя зажатым в спине. Передние сиденья узкие и не имеют боковой поддержки, особенно для взрослых больших размеров.Качество внутренней сборки не является сильной стороной для кабины, заполненной твердым хрупким пластиком. Даже мягкие мягкие поверхности рядом с местами, где могут расслабиться ваши локти и предплечья (а также те, что на приборной панели), кажутся дешевыми. Некоторые из щелей панели достаточно широки, чтобы поместиться (тощий) палец. На нашей тестовой модели верхняя панель, разделяющая дверь водителя и приборную панель, была смещена.
Грузоподъемность не впечатляет, несмотря на заявление Ford о том, что EcoSport 2018 имеет 20,9 кубических футов пространства с поднятыми задними сиденьями и 50 кубических футов с ними вниз.Звучит впечатляюще для малолитражки, но большая горба между полом и спинками задних сидений означает, что перевозить большие и громоздкие предметы непросто. Трехуровневый грузовой пол помогает добавить дополнительный уровень гибкости, но нельзя не признать, что это плохо упакованный автомобиль. Отсутствие плоского грузового пола в сочетании с узостью автомобиля и выступами из колесной арки делают пространство менее удобным.
Для сравнения: Honda HR-V имеет объем 23,2 кубических фута с поднятыми задними сиденьями и между 55.9 и 57,6 кубических футов с опущенными задними сиденьями в зависимости от уровня отделки салона. Стандартные сиденья Honda Magic Seats и плоский грузовой пол также придают HR-V непревзойденную гибкость; у него также есть люк вместо двери с боковыми петлями Ford, что облегчает погрузку и разгрузку. Конечно, HR-V немного больше EcoSport, но даже Hyundai Kona, который имеет такие же размеры, как EcoSport, имеет больше полезного пространства. Грузоподъемность Kona составляет 19,2 кубических футов с установленными задними сиденьями и 45 кубических футов.8 кубических футов в сложенном виде. Но есть разница между цифрами и фактическим удобством использования — где Kona выигрывает из-за более широкого дверного проема, отсутствия вторжений в пространство и того, что автомобиль немного шире.
Посмотреть все 27 фотоПосмотреть все 27 фотоМиллениалы любят свои электронные устройства, и информационно-развлекательная система EcoSport удовлетворяет их потребности. Ford Sync 3 — один из лучших доступных мультимедийных интерфейсов с быстро реагирующим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, четкой графикой и простой компоновкой меню с легким доступом к большинству важных функций.Миниатюрный интерьер EcoSport означает, что сенсорный экран находится в непосредственной близости от водителя, что избавляет от необходимости тянуться вперед при его использовании. Apple CarPlay и Android Auto работают хорошо, но вы не можете заставить их работать вместе с основным интерфейсом, поэтому нет возможности воспроизводить музыку с флэш-накопителя и одновременно использовать Google Maps через Android Auto. Аудиосистема B&O Play с девятью динамиками (с отделкой Titanium и выше) является одной из лучших в своем классе, она отличается четким звуком и минимальными искажениями, создавая приятное впечатление от прослушивания.
Наш передний привод EcoSport Titanium (26 784 долл. США по результатам тестирования) предлагает длинный список стандартных функций, включая кожаную обивку, передние сиденья с подогревом, регулируемое сиденье водителя, 8,0-дюймовый сенсорный экран, встроенную навигацию, внешнее освещение, парковку сзади. датчики и автоматические фары. Предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади — единственные доступные функции помощи водителю. Ford не предлагает автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль на любой модели EcoSport.
Несмотря на то, что у вас есть обширный список функций, их недостаточно, чтобы оправдать Ford EcoSport 2018 года над его конкурентами. Его крошечные размеры помогают ему ориентироваться в городе, но за это приходится платить. Honda HR-V доказывает, что у вас может быть практичный небольшой кроссовер, который не экономит места. EcoSport не так увлекателен, как Hyundai Kona и Mazda CX-3. Он также не очень хорошо ездит из-за того, что подвеска легко расстраивается из-за неровностей дороги. Если у EcoSport есть высшее качество, то это мультимедийная система, которая представляет собой современное и удобное устройство; однако у многих конкурентов есть отличные информационно-развлекательные системы, в том числе UConnect 4 на Jeep Renegade и Fiat 500X.Хорошей мультимедийной системы недостаточно, чтобы склонить ситуацию в пользу EcoSport; почти все остальное в машине разочаровывает.
Выглядит хорошо! Подробнее? Посмотреть все 27 фото2018 Ford EcoSport Titanium FWD | |
БАЗОВАЯ ЦЕНА | 26 874 долл. США |
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 26 874 долл. США |
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
ДВИГАТЕЛЬ | 1.0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3 |
ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая АКПП |
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3134 фунтов (60/40%) |
КОЛЕСНАЯ БАЗА | 99,2 дюйма |
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 161,3 x 69,5 x 65,1 дюйма |
0-60 миль / ч | 10,7 с |
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 17.9 сек @ 77,2 миль / ч |
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 120 футов |
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,79 г (в среднем) |
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 28,4 с при 0,57 г (сред.) |
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB | 24,7 / 34,7 / 28,4 миль на галлон |
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 27/29/28 миль на галлон * |
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 125/116 кВт-ч / 100 миль |
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.70 фунтов на милю |
* Значения л.с. / крутящего момента достигнуты для топлива с октановым числом 93; Результаты EPA с октановым числом 87 |
Обзор Ford EcoSport 2018 года | Обзоры экспертов
Введение
Что вы делаете, когда популярность класса автомобилей стремительно растет (скажем, сегмента небольших внедорожников), но у вас не будет современного конкурента еще несколько лет, потому что он все еще находится в разработке? Большинство компаний будут ждать своего часа и надеяться, что покупатели по-прежнему будут искать маленькие кроссоверы, когда новая модель, наконец, будет готова к дороге.
Если вы — Ford, компания, чье название является синонимом слова «внедорожник», нетерпение берет верх. Вы выбираете модель, которая была представлена еще в 2012 году и предназначена для других глобальных рынков за пределами Индии, вы вносите в нее некоторые незначительные изменения, называете ее новой и вставляете в качестве заполнителя, пока не появится ваша «настоящая» модель. Та-да!
Когда дело доходит до EcoSport 2018, Ford нечего терять. Им обходится в относительные гроши, чтобы модернизировать EcoSport для американского потребления, отправить его в Штаты с завода в Индии и продать автомобиль потребителям, которые без ума от небольших внедорожников.
Теперь вам решать, хотите ли вы рассмотреть EcoSport, который конкурирует с рядом других небольших кроссоверов, таких как Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V, Hyundai Kona, Jeep Renegade, Mazda CX-3. , Mitsubishi Outlander Sport и Subaru Crosstrek.
Для этого обзора я оценивал EcoSport SES с полным приводом (AWD) и без каких-либо опций. Цена составила 27 875 долларов, включая сбор за место назначения в 995 долларов.
Что говорят владельцы
Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Ford EcoSport 2018, полезно понять, кто покупает небольшие внедорожники и что им в них нравится больше всего и меньше всего.
Данные J.D. Power показывают, что маленькие внедорожники популярны среди женщин, причем 55% покупателей составляют женщины. Их средний возраст составляет 54 года, а средний годовой доход семьи составляет 80 425 долларов США.
Покупатели небольших внедорожников в первую очередь идентифицируют себя как покупатели цен, за которыми следуют покупатели-практички. Более половины предпочитают покупать автомобиль у местной компании, и этот вывод должен быть в пользу Ford и его нового EcoSport, даже если внедорожник фактически построен в Индии.
Низкие затраты на техническое обслуживание, высокая надежность и качество очень важны для покупателей небольших внедорожников, которые чаще всего полностью согласны с тем, что эти три характеристики автомобиля влияют на их решение о покупке.Удивительно, но 86% из них полностью или частично согласны с тем, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивое управление и сильное ускорение, характеристики, которые необычны в этом сегменте.
Покупатели говорят, что их любимые вещи в небольших внедорожниках — это (в порядке убывания) внешний вид, динамика движения, дизайн интерьера, обзор и безопасность, а также сиденья. Покупатели указывают, что им меньше всего нравятся небольшие внедорожники (в порядке убывания): система климат-контроля, хранение и пространство, информационно-развлекательная система, двигатель / трансмиссия и экономия топлива.
Что говорит наш эксперт
В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как Ford EcoSport 2018 года работает в каждой из 10 категорий, которые включают JD Power 2017 US Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Учиться. SM
Внешний вид
Высокий, коренастый, узкий, крошечный, не милый. Вы не могли бы подумать, что все эти прилагательные можно использовать для одной модели автомобиля, но ошиблись.
EcoSport имеет длину всего 161,3 дюйма. Для сравнения, он всего на 7 дюймов длиннее двухместного родстера Mazda MX-5 Miata и фактически является самым коротким из небольших внедорожников. Так что, если вы живете в городе, это хорошо.
Но в то же время его высота такая же, как и у других моделей, большинство из которых имеют более традиционные пропорции. В результате получился неуклюжий вид, EcoSport напоминал пухлый Ford Fiesta.
My EcoSport SES был украшен серой облицовкой нижней части кузова, что намекало на прочность, и имел 17-дюймовые темно-серые колеса.Это хороший размер колес для небольшого автомобиля, но они почему-то казались слишком маленькими из-за странно раздутого кузова.
Интерьер
Наклейочная цена моего тестового автомобиля составляла 27 875 долларов, но мало кто на самом деле будет платить столько, учитывая все скидки и льготы, которые предлагает Ford для переноса EcoSport с дилерских участков.
Тем не менее, рекомендованная производителем розничная цена топовой версии SES вряд ли соответствует рекомендованной цене для традиционного стартового автомобиля. Вот почему важно помнить, что стартовая стоимость базового EcoSport S составляет чуть менее 20 000 долларов.Этим лучше объясняется обилие дешевого хрупкого пластика вокруг салона.
В SES полностью черная цветовая схема была дополнена оранжевыми полосами на обивке, а также оранжевой пластиковой отделкой приборной панели, которая почти соответствовала цвету кузова тестируемого автомобиля.
Сиденья
Сиденье водителя в EcoSport удобное, с достаточной регулировкой мощности, чтобы найти удобное положение для вождения. Надеюсь, у вас есть маленькие подвижные руки, чтобы зажать их между низом сиденья и дверной панелью, чтобы дотянуться до органов управления сиденьем.Сиденье переднего пассажира имеет ручную регулировку высоты, что является плюсом.
Как и на передних сиденьях, на задних сиденьях пассажиры располагаются красиво и высоко, а спинки сидений мягкие, что полезно, поскольку пассажиры, скорее всего, будут упираться в них коленями. Не думайте о том, чтобы вернуть туда троих человек. Он очень узкий, и вы им не очень понравитесь.
Система климат-контроля
Благодаря хорошо обозначенным элементам управления, однозонная климатическая система тестового автомобиля была интуитивно понятной и простой в использовании, но по цене комплекта SES можно было ожидать двухзонную систему.
Передние сиденья с подогревом доступны с титановой отделкой, а для EcoSport также доступны подогрев рулевого колеса, стеклоочистителя и боковые зеркала с подогревом — все это приятно для людей, живущих в холодном зимнем климате.
Во время тестирования температура была умеренной, никогда не превышала 80 градусов. Эта погода не требовала использования обогревателя и не обременяла систему кондиционирования воздуха.
Информационно-развлекательная система
Ford делает последнюю версию информационно-развлекательной системы Sync 3 доступной в EcoSport, и ее легко изучить и использовать.
Отдельные ручки питания / громкости и настройки имеют смысл, а 8-дюймовый плавающий экран в стиле планшета выглядит огромным в этом узком автомобиле. Четкая графика и простые входы характеризуют систему, которая включает в себя технологию проецирования смартфонов Android Auto и Apple CarPlay.
Sync Connect обеспечивает точку доступа 4G LTE Wi-Fi, а приложение для смартфона Ford Pass позволяет удаленно проверять статус автомобиля. EcoSport также предоставляет бесплатную программируемую технологию MyKey, которая помогает развивать навыки безопасного вождения среди подростков.
У моего тестового автомобиля также была навигационная система с четкой, чистой графикой и система голосовых команд, которая работала безупречно.
Хранилище и пространство
Покупатели любят кроссоверы отчасти из-за дополнительных утилит, которые они предоставляют. EcoSport поставляет 20,9 куб. футов пространства позади сидений второго ряда, но это неглубокое, высокое и узкое пространство.
Кроме того, EcoSport использует заднюю дверь с боковыми петлями вместо традиционной задней двери. Это затрудняет доступ к грузовому отсеку, если кто-то припаркован рядом, например, когда он припаркован параллельно на городской улице или когда автомобиль оставлен на многоуровневой парковке.
Сложите задние сиденья, и вы получите 50 куб. футов объема.
Видимость и безопасность
Толстые стойки лобового стекла EcoSport затрудняют обзор. Например, если вы делаете поворот налево, вы должны осмотреть левую колонну, чтобы увидеть, что она закрывает из виду. Крошечные окна-вкладыши напротив боковых зеркал тоже бесполезны. По крайней мере, большая высота точки бедра EcoSport ставит водителя выше, чем в обычном автомобиле, тем самым обеспечивая главный атрибут кроссоверов.
Независимо от того, какую отделку вы выберете, у вас не будет доступа к новейшим технологиям активной безопасности. EcoSport не может быть оснащен автоматическим экстренным торможением, предупреждением о лобовом столкновении или системой помощи при удержании полосы движения. Однако все уровни отделки салона, за исключением базового варианта S, получают систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.
На момент написания этой статьи EcoSport еще не прошел краш-тест Национальным управлением безопасности дорожного движения федерального правительства (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).
Двигатель / трансмиссия
2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 166 лошадиных сил является отличительной чертой EcoSport SES. Он громкий, а ускорение медленное, что заставляет водителя оставлять достаточно места, чтобы слиться с потоком машин. Это «модернизация» 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, который входит в стандартную комплектацию EcoSport.
По крайней мере, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач неизменно передавала скудную мощность двигателя системе полного привода через лучшую передачу.
Сторонние публикации засекли, что EcoSport разгоняется от нуля до 60 миль в час всего за 10 секунд, но это кажется вечностью, когда вы пытаетесь разогнаться, выезжая на автостраду, по которой мчатся машины. 75 миль в час или больше.
Экономия топлива
EPA говорит, что я должен был ожидать 25 миль на галлон от EcoSport в комбинированных условиях вождения, но я в среднем набрал 22,8 миль на галлон в моем тестовом цикле. Это разочарование.
Оборудованный топливным баком емкостью 13,6 галлона, это означает, что вы будете посещать дружественную заправку каждые 275 миль или около того.
Экономия топлива всегда была источником раздражения для покупателей небольших внедорожников, и EcoSport не исключение.
Динамика движения
Проезжая по многолюдному мегаполису, вы понимаете привлекательность небольших транспортных средств.Вы можете припарковаться между двумя чудовищами, которые без проблем выбегают из своих мест. Трехточечный поворот превращается в простой разворот.
В пригороде Америки, где меня постоянно окружали вышеупомянутые чудовища, крошечные размеры EcoSport немного тревожат, особенно когда вы чувствуете, как ветер срезает трехтонный автомобиль, проносящийся мимо вас на автостраде.
Покупатели в сегменте небольших внедорожников предпочитают, чтобы их автомобили были динамичными. С этой целью Ford включает спортивную подвеску с отделкой SES, но мой EcoSport по-прежнему демонстрирует больше крена кузова на поворотах, чем я бы предпочел.На поворотах он казался совершенно резким и бодрым, что скрадало удовольствие от дороги.
Однако рулевое управление достаточно прямое. Однако педаль тормоза требует лучшей модуляции, так как при нажатии она довольно резкая.
Final Impressions
По общему признанию, я не поклонник жанра субкомпактных кроссоверов, в основном потому, что они слишком дороги для того, что покупатель получает. Теоретически потребители выбирают что-то вроде Ford EcoSport, потому что они не могут позволить себе что-то большее.И если стоимость является основным соображением, вы почти всегда можете получить больше за меньшие деньги, выбрав автомобиль вместо внедорожника. У автомобилей также улучшается расход топлива.
Кроме того, «новый» Ford EcoSport отстает от своих конкурентов, когда речь идет о функциях безопасности, управляемости и полезности. Это старый дизайн, созданный для людей, которые живут в других частях света, немного одетых, чтобы как можно лучше понравиться американцам, пока Ford не выпустит более конкурентоспособный небольшой внедорожник.
Если в новом автомобиле важна большая гибкость груза, у вас есть множество вариантов.Различные автопроизводители создают ряд привлекательных хэтчбеков и универсалов, большинство из которых обладают такой же практичностью и большей стоимостью, чем небольшой внедорожник.
Но если у вас должен быть внедорожник, и вы хотите внедорожник Ford, и вы хотите новый, а не подержанный внедорожник, а EcoSport — это то, что вы можете себе позволить, то это правильный автомобиль для вас.
Плюс в нем отличная информационно-развлекательная система.
Ford Motor Co. поставила автомобиль, использованный для этого обзора Ford EcoSport 2018 года.
2018 Ford EcoSport Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Вердикт: Наконец-то новый EcoSport дает U.С. покупает малолитражный внедорожник Ford, но его многочисленные недостатки заставляют задуматься о том, стоило ли этого ждать.
По сравнению с конкурентами: EcoSport выглядит как настоящий внедорожник, а не как хэтчбек, как некоторые из его конкурентов, и Ford предлагает в придачу первоклассную мультимедийную систему. Но по мере того, как удобство вождения и неудобства складываются, его привлекательность мимолетна.
Несмотря на недавний дебют Ford EcoSport в США, Ford EcoSport — это не весенний цыпленок. Модель 2018 года представляет собой существенное обновление, но не полный редизайн второго поколения шильдика, продаваемого по всему миру с середины 2012 года.Первое поколение появилось в 2003 году, и Ford называет его «эхо-спорт» — я подозреваю, что большинство покупателей в США откажутся от этого произношения в пользу «эко-спорт», что соответствует более позднему маркетингу «эко-буст» турбированных автомобилей Ford. газовые двигатели (EcoBoost). Это почти гарантировано на переднеприводном EcoSport с трехцилиндровым двигателем EcoBoost. У «Эхо» нет шансов.
Опциональная полноприводная пара с четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува. Мы протестировали модели FWD Titanium и AWD SES.Это два самых высоких из четырех доступных уровней отделки салона, которые вы можете сравнить здесь.
Настоящий внедорожник
Высокий, хотя и коренастый профиль придает EcoSport законное сходство с внедорожником, чего не хватает таким конкурентам, как Honda HR-V, Fiat 500X и Mazda CX-3, которые сидят заметно ниже. Это похоже на усеченный Escape; он на 16,8 дюйма короче в измерении от бампера до бампера, но лишь примерно на дюйм ниже по высоте. Это подчеркивает дух компактного внедорожника: он по-прежнему высокий, но совсем маленький.
Атмосфера внедорожника продолжается внутри, где EcoSport предлагает высокие сиденья спереди и сзади. Однако массивные передние стойки ограничивают переднюю линию обзора, а стекло, хотя и высокое, находится так далеко от водительского сиденья, что массивная линия крыши перекрывает светофор наверху. Откидные задние подголовники улучшают обзор, но заднее стекло невелико, даже когда оно свободно.
Это только начало задних неприятностей. Вместо традиционной задней двери EcoSport имеет заднюю распашную дверь.Это установка, требующая около 4 футов свободного пространства позади автомобиля, чтобы полностью открыться — проклятие для параллельной парковки и тесных гаражей. Последнее, что я проверял, такие кварталы — норма для модных горожан, которые якобы покупают крошечные внедорожники. Вместо открытой ручки для открывания распашных ворот кнопка разблокировки находится внутри выреза в заднем фонаре со стороны пассажира с выступом в верхнем отражателе, который служит ручкой. Это новая идея … только издалека все это выглядит как сломанный задний фонарь.(Эй, теперь , это городских.)
Медленный и неустойчивый
На моделях с передним приводом 123-сильный трехцилиндровый двигатель EcoSport с турбонаддувом имеет некоторую резкость на более высоких оборотах и достаточный крутящий момент на низких оборотах, чтобы увеличить скорость, если ваша правая нога терпела, но один редактор пожаловался на чрезмерное отставание трансмиссии от останавливаться. С большим рабочим объемом, но без турбонаддува, четырехцилиндровый (166 л.с.) заменяет этот удар на линейность. Это более плавное срабатывание тахометра, но вряд ли быстрое.Крутящий момент в среднем диапазоне от трехцилиндрового турбонагнетателя явно отсутствует, и дополнительная мощность не компенсирует его, равно как и дополнительные 250-280 фунтов снаряженной массы (еще примерно 9 процентов), которые вы получаете с полным приводом, который притупляет любые положительный эффект.
Оба двигателя работают с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая часто переключается на пониженную передачу. Более того, топливная экономичность оставляет желать лучшего: по оценкам EPA, комбинированный пробег EcoSport составляет 28 миль на галлон с передним приводом и 25 миль на галлон с полным приводом. Это отстает от большинства основных конкурентов, особенно если вам нужен полный привод.
Настройка подвески комфортно мягкая во всех автомобилях, кроме EcoSport SES, которая получила заметно более жесткую спортивную подвеску. Тем не менее, ни одна установка не может замаскировать крошечную колесную базу внедорожника — 99,2 дюйма, это самая короткая колесная база в классе, — которая разрушительна на неровных дорогах. Столкнитесь с неровным асфальтом, и передняя подвеска едва ли может начать разбираться в том, что произошло, прежде чем задняя часть столкнется с тем же самым. Движения тела остаются незамеченными, пока EcoSport покачивается на выходе. Даже среди малолитражных внедорожников — группы автомобилей с короткой колесной базой, склонных к этой проблеме — соперник Ford особенно несортирован.
Как и более крупный Escape, EcoSport управляется легким движением, хорошей обратной связью и быстрым поворотом. Нос сразу же переориентируется на смену рулевого управления; после некоторого начального наклона шасси превосходно сопротивляется крену кузова на устойчивых поворотах, хотя один редактор сказал, что оно кажется слишком высоким и менее внушающим доверие, чем модели с более низкой посадкой. Несмотря на упор на эффективность, которая часто достигается за счет сцепления, шины EcoSport Bridgestone Ecopia P205 / 50R17 демонстрируют хорошее поперечное сцепление.Увы, они не могут остановить пробуксовку колес из-за ленивой системы полного привода EcoSport, когда при слабом сцеплении передние колеса визжат для сцепления с дорогой, прежде чем мощность наконец переключается на задний ход.
Внутри
Качество салона смешанное. Материалы лучше, чем многие в этом классе, с глянцевой набивкой на приборной панели, а также подлокотниками передних и задних дверей, но некоторые модели, которые мы тестировали, имели чрезмерное шиммирование в центральном подлокотнике и оголенную изоляцию возле лобового стекла. Мне также любопытно, почему Ford решил инвестировать в мягкую приборную панель, но оставил верхние двери (где заканчиваются ваши руки и локти) покрытыми твердым блестящим пластиком, а не наоборот.Тем не менее, большинство конкурентов обходятся дешево в обеих областях.
Сиденье водителя с электроприводом с шестью регулировками в нашем тестовом автомобиле имеет скромную регулировку, но пассажиры на передних сиденьях также оценят стандартную регулировку высоты для своей стороны; этого положения не хватает слишком многим автомобилям, которые стоят намного дороже, чем EcoSport. Сзади высокая посадка отличает Ford от класса, в котором нормой является низкая скамья, которая неудобно поднимает колени взрослых. Тем не менее, сзади не совсем просторно: расстояние до колен до спинок передних сидений невелико, а установка детских кресел, повернутых назад, требует от вас сдвинуть передние сиденья далеко вперед.(Родителям также следует отметить, что скрытые фиксаторы EcoSport — это большая проблема, чем для малышей, вставших перед сном. Подробнее читайте в разделе «Проверка автокресел».)
Базовые моделиоснащены 4,2-дюймовым дисплеем на приборной панели с двумя портами USB и камерой заднего вида, которая вскоре понадобится. Более высокие комплектации обновляются до 6,5- или 8-дюймового сенсорного экрана, последний с навигацией. Оба сенсорных экрана имеют Apple CarPlay, Android Auto и интуитивно понятные физические элементы управления. Модели из титана оснащены аудиосистемой премиум-класса Bang & Olufsen.
От приборной панели до центральной консоли есть множество отсеков для хранения вещей.Ни одна трещина не может быть огромной, но все они должны вместить ваш мусор. Объем грузового пространства за задним сиденьем составляет 20,9 кубических футов (примерно на 40 процентов меньше, чем в Escape), но подвижная перегородка в полу позволяет максимально увеличить высоту груза или создать грузовой пол, продолжающийся со сложенным задним сиденьем — хотя последнее Действие требует устаревшего процесса складывания и переворачивания, инициируемого с боковых дверей, чтобы полностью опустить сиденья.
Цена и стоимость
Включая пункт назначения, цены варьируются от примерно 21000 долларов за EcoSport S с передним приводом до 31000 долларов за Titanium, оснащенный дополнительными принадлежностями, такими как люк, кожаные сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, однозонный автоматический климат-контроль, аудиосистема B&O и 8- дюймовый сенсорный экран.EcoSport еще предстоит пройти краш-тесты, и важные технологии безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, недоступны — недостаток, характерный для не роскошных субкомпактных внедорожников несколько лет назад, но менее приемлемый сегодня. .
Компромиссы, присущие малолитражным внедорожникам, делают любого конкурента с аналогичной ценой, который на половину больше, лучшим универсальным выбором (вспомните Nissan Rogue Sport или Subaru Crosstrek). EcoSport привносит в вечеринку свежий дизайн и интуитивно понятную мультимедийную систему, но трудно оправдать иное.Купите это, если хотите, но купите и другие.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
2018 Ford EcoSport SES 4WD Тест-драйв
? 2018 Ford EcoSport SES 4WD?
A Маленький, как в малолитражном внедорожнике, с основными удобствами
?
ОБЗОР
Ford на арене внедорожников впервые появилась у нас в прошлом году как Ford EcoSport 2018.Он продается на других мировых рынках уже несколько лет. В 2019 модельном году будет продолжаться очень простой небольшой внедорожник. Его лилипутские пропорции будут казаться «милыми». для некоторых, и? коротышка? другим. Несмотря на свой миниатюрный внешний вид, внедорожник с 5 пассажирами на самом деле довольно тяжелый, учитывая его источники питания.
ДВИГАТЕЛЬ
EcoSport поставляется с двумя вариантами двигателя: стандартный двигатель — это 1,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель EcoBoost, который выдает скромные 123 лошадиные силы при 6000 об / мин, а также 125 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин; опционально доступен (и рекомендуется) — 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель TI-VCT с непосредственным впрыском бензина, развивающий 166 лошадиных сил при 6500 об / мин и 149 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин. При надлежащем оснащении он способен буксировать до 2000 фунтов.
Обе силовые установки направляют свою энергию на ведущие колеса через 6-ступенчатую коробку передач SelectShift? автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками переключения передач. Конфигурации привода состоят из FWD или Intelligent 4WD примерно за дополнительные 1500 долларов. Который поставляется с системой векторизации крутящего момента и противобуксовочной системой.
НАЛИЧИЕ МОДЕЛИ
Миниатюрный EcoSport доступен в четырех прогрессивных комплектациях: базовый S, за которым следует модель SE; высококлассная SES и флагманская модель Titanium, хотя тендер может быть более подходящим термином, чем флагман.
Ford EcoSport предоставляет базовые функции, но в нем отсутствуют некоторые технологии, связанные с безопасностью. У него умирает AdvanceTrac? с системой контроля устойчивости при крене и ABS, резервной камерой и задними датчиками парковки в стандартной комплектации, но некоторые важные функции, такие как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, недоступны, в то время как мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади доступны по желанию.
СПОРТИВНЫЙ ДИЗАЙН
Визуально внешний вид EcoSport мало чем отличается от многих его конкурентов. Его легко можно было бы сравнить с несанфорированным Ford Escape с его сморщенным следом. Возникает вопрос: «Куда движется компания Ford после отмены всех седанов?» Носовая часть закруглена, а капот поднимается к ветровому стеклу с очень острым углом наклона, которое соединяется с верхней частью, которая возвращается к встроенной кромке спойлера. Передний и задний свесы короткие, а колесные арки ярко выражены по сравнению с небольшими 17-дюймовыми стилизованными легкосплавными дисками и шинами.
В профиле резкая символьная линия проходит от передней колесной арки к задним фонарям с каждой стороны, с нижней линией коромысла над нижней панелью коромысла из композитного материала, совпадающей с защитной облицовкой передней и задней панели.
Задняя часть EcoSport демонстрирует низкую широкую стойку, хотя при взгляде сбоку крыша кажется очень высокой до такой степени, что она может быть тяжелой сверху. Вместо подъемных ворот есть навесные задние ворота, которые правильно закреплены на петлях с левой стороны и открываются влево для U.Рынок S. Никаких ударов головой или обхода ворот при разгрузке у обочины.
КОМФОРТ И УДОБСТВО
Водители Gen Z (родившиеся после 1995 года) не только хотят, но и ожидают Wi-Fi в автомобиле, несколько портов для зарядки и развлекательные системы, совместимые с приложениями для смартфонов.
Зайдя в кабину, можно заметить, что EcoSport доступен с этими и другими функциями, такими как совместимость с популярными техническими продуктами, такими как Amazon Alexa, Apple CarPlay? и Android Auto ?.Доступен FordPass? обеспечивает удаленный доступ через приложение для смартфона вместе с 8-дюймовым емкостным сенсорным экраном. EcoSport также доступен с B&O Play? аудиосистема премиум-класса и SiriusXM? спутниковое радио.
Ford EcoSport предлагает 50 кубических футов позади переднего ряда? почти вдвое больше, чем у хэтчбека Fiesta на 25,4 кубических футов, а EcoSport предлагает 20,9 кубических футов грузового пространства за вторым рядом? гораздо больше, чем 13,2 кубических фута багажника седана Focus, модель 12.8 кубических футов багажного отделения в седане Fiesta и 14,9 кубических футов грузового пространства в хэтчбеке Fiesta. Только не планируйте удобно сидеть за высокими пассажирами на переднем сиденье, так как пространство крайне ограничено. Заднее сиденье тоже узкое.
Мой тестовый Ford EcoSport 2018 был в комплектации SES и был полноприводной версией с 2,0-литровым двигателем. Внешний вид был закончен — Каньон Ридж металлик? оттенка бронзы, в то время как интерьер был оснащен сиденьями с тканевым рисунком и полосами Canyon Ridge, которые соответствовали акцентам на приборной панели и консоли.Базовая цена была установлена на уровне 23 990 долларов США, что составило 26 740 долларов США с учетом стоимости пункта назначения и доставки и Группы предпочтительного оборудования.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
?
Ford EcoSport 2018 года мог бы быть немного более экономичным, поскольку расход топлива соответствует оценкам EPA: 23 мили на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе. Он также мог бы быть немного спортивнее. Двигатель, безусловно, способный, но общая масса автомобиля довольно высока, что объясняет время разгона до 100 км / ч за 9 секунд.8 секунд. Несмотря на эти, казалось бы, отрицательные моменты, EcoSport практичен и универсален. Управлять автомобилем также действительно весело, так как характеристики управляемости, такие как рулевое управление, очень быстро реагируют.
Качество езды в целом комфортное, за исключением действительно неровного асфальта, и хотя это полноприводный автомобиль, он не предназначен для ползания по камням, а для более простых прогулок по бездорожью. Экологичные шины не особенно липкие, поэтому автокросс также можно исключить из списка занятий.
МНЕНИЕ НАШЕГО ЭКСПЕРТА
В конечном итоге субкомпактный внедорожник Ford EcoSport кажется особенно привлекательным для комплекта 18-24, я не исключаю его потенциальной популярности среди пустых гнезд. Правда, стоимость может быть немного высокой, учитывая базовый уровень содержания функций, но 5-летняя гарантия на трансмиссию и 3-летняя / 36 000-мильная гарантия от бампера до бампера, 5-летняя / 60 000-мильная удерживающая система и 5-летняя неограниченная гарантия на коррозию должна добавить немного привлекательности.
Целью Ford EcoSport было объединить экономические характеристики малолитражек со спортивными чертами кроссоверов. Вам нужно будет решить, соответствует ли вам этот миниатюрный вариант. Мне лично понравилось.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2018 Ford EcoSport SES 4WD
Базовая цена:? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 23 090 долларов.
Цена при тестировании:? ? ? ? ? ? ? ? 26 740 долларов.
Тип и размер двигателя: ????? 2,0-литровый, DOHC, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель TI-VCT с прямым впрыском бензина и функцией автоматической остановки / запуска.
лошадиных сил (л.с.): ?????????? [электронная почта защищена] 6 500 ?? об / мин
Крутящий момент (фут / фунт):? ? ? ? ? ? ? [электронная почта защищена] 4500 ?? об / мин
Коробка передач:? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 6-ступенчатая SelectShift? автомат с подрулевыми переключателями.
Привод: ??????????? Поперечно расположенный двигатель спереди / Intelligent 4WD
Подвеска: ??????????? ? em> Спереди — независимые стойки типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, двухтрубные гидравлические газонапорные амортизаторы.
Задний? Полностью независимая многорычажная система со стабилизатором поперечной устойчивости, прогрессивные пружины, однотрубные гидравлические газовые амортизаторы.
Тормоза:? ? ? ? ? ? ? ? Полноприводные диски с усилителем (вентилируемые спереди) с АБС.
Шины:? ? ? ? ? ? ? ? ? • Bridgestone Ecopia EP 422Plus 205/50 R17 93H, установленный на 5-? Geo? -Спицах, потускненных, окрашенных в темный металлик легкосплавных дисках.
Колесная база:? ? ? ? ? ? ? 99,2 дюйма
Длина Общая: 161,3 дюйма
Ширина:? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 81.0 дюймов? включая зеркала? 69,5? без
Высота:? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 65,1? Дюймов
Снаряженная масса:? ? ? ? 3 327 фунтов
Круг поворота:? ? ? ? ? 35 футов — + 1,26 дюйма
Запас топлива:? ? ? ? 13,6 галлона
Оценки пробега EPA 😕 23 миль на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе
Коэффициент аэродинамического сопротивления: ????? Не указано
0 — 60 миль / ч:? ? ? ? ? ? ? 9,8 секунды
Арв Восс, независимый автомобильный журналист из Северной Калифорнии и член правления и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно публикующий материалы для ряда национальных и международных средств массовой информации. Он рассматривает не только автомобили, грузовики и внедорожники, но и мотоциклы, а также необычную колесную технику.
.