Ford kuga тест драйв: Тест-драйвы Ford Kuga (Форд Куга) от «За рулем»

Тест-драйвы Ford Kuga — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Ford Kuga

Подразделы Ford Kuga: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Ford Kuga — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Ford Kuga и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Ford Kuga есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Kuga, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Ford Kuga, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Ford Kuga, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Ford Kuga, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

---

показаны 1 — 10 из 14 тестов

• Тест драйв

  Ford Kuga — «Ford Kuga дарит драйв и думает о пассажирах»

  Чтобы сделать автомобиль для водителя, не пожертвовав практичностью, необходимо инженерное мастерство. Американский бренд снова доказал, что таковым обладает

  13 15 октября 2018

• Тест драйв

  Ford Kuga — «Пора взросления»

  Ford Kuga обновился, и изменения пошли ему только на пользу. Кроссовер стал выглядеть более взрослым, серьезным, солидным. Но главное — он не утратил качества, которые мы высоко оценили во время теста предыдущей версии. Это отличная управляемость и поведение на дорогах с посредственным покрытием и его полным отсутствием

  38 19 мая 2017

• Тест драйв 14 мая 2017

  Ford Kuga —

  
  «За правильным медом»

  Башкирская пчела относится к подвиду Apis mellifera mellifera L, отличающемуся зимостойкостью, устойчивостью к болезням и высокой агрессивностью. Неудивительно, что такие пчелы делают на редкость вкусный и полезный мед. Мы попробовали местный деликатес, одновременно испытав Ford Kuga российской сборки

  11

• Вторичный рынок 30 декабря 2016

  Ford Kuga —

  
  «Редкий зверь»

  Компактные кроссоверы в моде уже более двух десятков лет, но Ford, пожалуй, стал одним из последних, кто решил занять свое место на этом рынке. Из-за разницы менталитетов дебют в свое время получился не очень удачным…

  8

• Тест драйв

  Ford Kuga — «Тонкость ощущений»

  Вы увлекаетесь рыбалкой, но только летней? Напрасно – зимняя азартней! Ford Kuga тоже показался мне более азартным, чем его «коллеги» из числа кроссоверов. Поделюсь своими впечатлениями о нем, а заодно развею несколько распространенных мифов о зимней рыбалке – вдруг она вас тоже заинтересует?

  29 28 января 2016

• Сравнительный тест

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester — «Гроза бордюров: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga»

  Настанет время, когда дороги в нашей стране станут гладкими, как взлетная полоса, а коммунальные службы будут приступать к уборке снега, не дожидаясь потепления. А до той поры компактные кроссоверы останутся наиболее практичными авто для повседневной езды по городу, не говоря уже о трофи-рейдах по грунтовкам с мангалом и рассадой в багажнике. Кто они, покорители бордюров и ям?

  5 20 мая 2014

• Тест драйв

  Ford Kuga — «Другой»

  Мы уже тестировали новый Ford Kuga за границей. Но ездить по гладким европейским трассам – это совсем не то же самое, что передвигаться по российским колдобинам. А потому испытываем его снова, теперь уже в жестком режиме

  7 27 ноября 2013

• Тест драйв

  Ford Kuga — «Система ценностей»

  Стремление отвечать требованиям рынка порой приводит к неожиданному результату. Вот и новый Ford Kuga стал совсем другим – при его создании ориентировались не на эгоистично-скоростные, а на семейно-комфортные ценности.

  6 05 апреля 2013

• Сравнительный тест

  Ford Kuga, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan — «Каждому свое»

  Главный герой нашего сравнительного теста – Mazda CX-5. Новый японский кроссовер грозится отобрать покупателей у признанных лидеров сегмента компактных автомобилей – таких, как Ford Kuga и VW Tiguan. Мы устроили им очную ставку.

  17 12 октября 2012

• Тест драйв

  Ford Kuga — «Амплуа лидера (Kuga 2.0 TDCi PowerShift)»

  Кроссовер Ford Kuga становится все более многоликим. С новыми дизельными версиями и передовой роботизированной трансмиссией его шансы на выход в бестселлеры заметно возрастают .

  10 26 октября 2010

• Про марку:

  Подробнее про Ford Подробнее про Ford Kuga

  Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:

2 8 4 6

Тест-драйв Ford Kuga. На две головы выше

Под конец 2020 года Ford порадовал своих украинских фанатов сразу двумя яркими новинками – компактным кроссовером Puma и долгожданным новым поколением Kuga. О первом мы вам совсем недавно рассказывали, настал черед второго. Поехали!

Даже при беглом визуальном сравнении старой и новой «Куги» становится очевидно, что эти автомобили из разных инженерных и дизайнерских эпох. Восемь лет, разделявших дебюты второй и третьей генераций модели – словно пропасть. Но давайте не будем о прошлом, оставим его историкам и адептам вторичного рынка. Новый Ford Kuga выглядит современно, стильно и солидно настолько, что не уступает внешностью большинству премиальных кроссоверов. Кто-то видит в нем схожесть с Aston Martin, кто-то – с Porsche Macan. Но это все лишь досужие разговоры, и они нашему герою только льстят.

Распахнув дверь и заглянув в салон, вы убедитесь – это точно Ford. Ставшая за последние годы привычной для марки архитектура оформления интерьера перекочевала и сюда со всеми самыми современными наработками, включая полностью цифровую панель приборов диагональю 12,3 дюйма, беспроводную зарядку для смартфона и «шайбу» переключения режимов трансмиссии. Много говорить об этом не будем, потому что этот интерьер, как и любой другой, нужно потрогать руками и почувствовать пятой точкой, чтобы понять, действительно ли он «ваш». Но точно можно сказать, что эргономика у современных «фордов» очень даже хороша, а материалы отделки, если говорить конкретно о новой «Куге», действительно качественные. Даже жесткие пластики, там, где они есть, приятны на ощупь и радуют глаз. При этом места в салоне много и в первом, и во втором ряду (задний диван двигается продольно, спинка регулируется по наклону и впервые для модели тут есть подогрев). Ну и багажник объемом 556 литров тоже маленьким не покажется.

Впрочем, пара придирок у нас все же есть. Во-первых, толщина и угол наклона передних стоек создают слишком большую «слепую зону». Ну и механические регулировки водительского сиденья в далеко не бедной и, мягко говоря, совсем не дешевой комплектации ST-Line почти за 45 тысяч долларов, выглядят как-то странно и даже инородно.

О комплектациях стоит сказать отдельно. Kuga в принципе не предлагается в Украине в оснащении типа «шаманский бубен». Это изначально хорошо укомплектованный кроссовер, стартующий с версии Titanium (для многих моделей раньше это был топ). Отсюда и входная цена в районе 31 тысячи долларов за версию с «механикой» и 1,5-литровым бензиновым EcoBoost на 150 «сил». 1,5-литровый, но уже турбодизель EcoBlue со 120 «лошадками» и 8-ступенчатым «автоматом» можно купить примерно за 32 тысячи долларов, а самый мощный в гамме мотор – 2-литровый 190-сильный турбодизель – все в той же комплектации Titanium, но уже с полным приводом, стоит 38 тысяч долларов. Его же (и только его) можно получить в средней комплектации Lux и топовой ST-Line. Дорого, да, но по совокупности параметров новая Kuga того стоит и может на равных соперничать с хорошими комплектациями Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 и других популярных представителей этого класса кроссоверов.

Ford Kuga не только не уступает вышеозначенным грандам в оснащении, он и на дороге ведет себя более чем достойно. Его плотная и энергоемкая подвеска отлично отрабатывает неровности, сохраняя должный уровень комфорта пассажиров. Шумоизоляция тоже на высоте. А рулежка так и вовсе – одно удовольствие. Что ожидаемо, ведь в основе этого автомобиля лежит платформа, на которой уже построен очень дружелюбный к драйверам Focus. Пухлый руль точно и быстро реагирует даже на небольшие углы поворота, крены кузова минимальны для кроссовера такого размера, стабильность на прямой и в поворотах – на зависть многим.

К сожалению, мы с вами дожили до тех времен, когда экологические стандарты «зажали» современные моторы до такого состояния, что разгон с места до «сотни» за 8,7 секунды кажется нам вполне приличным. И это у 2-литрового турбодизеля, выдающего 400 Нм пикового крутящего момента! Но, справедливости ради, нужно отметить, что на городских скоростях Kuga с топовым мотором очень и очень шустра. Тяги много с самых низов, а это значит, что вы всегда будете иметь определенный запас динамики и возможность двигаться быстрее потока, если в том возникнет необходимость.

И не разоритесь на топливе. Реально в городском цикле можно получить расход в районе 7,0-7,5 л солярки, даже если периодически играть со спорт-режимом.

Еще пол-литра или даже литр можно сбросить, если ездить аккуратно в эко-режиме. Но сначала спросите себя – оно вам надо? Новый Ford Kuga настолько хорош, что водить его, думая о незначительной экономии топлива – преступление. Этим автомобилем можно и нужно наслаждаться по полной программе.

Достоинства и недостатки

+ Солидная внешность, богатые комплектации, просторный салон, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.

– Завышенная цена, передние стойки немного мешают обзору, нет электропривода водительского сиденья даже в топе.

Тест-драйв Форд Куга 2017 | Обзор Ford Kuga

Обновленный Ford Kuga был представлен российским автолюбителям в декабре 2016 года. В результате рестайлинга популярный кроссовер приобрел новую внешность, изменения коснулись также салона авто и линейки моторов.

Среди главных преимуществ автомобиля отметим надежность, безопасность, высокий уровень комфорта, образцовую управляемость и отличную проходимость.

Ford Kuga предназначен для активных людей, которые стремятся расширить свои горизонты. Просторный салон, вместительное багажное отделение, набор высокотехнологичного оборудования – модель блестяще справится с различными задачами: от коротких поездок по городу до длительного путешествия по бездорожью.

Хотите оценить впечатляющий потенциал авто? Предлагаем Вам посмотреть видео тест-драйва нового Форд Куга 2017 модельного года.

Габариты

У внедорожника довольно компактные размеры, что гарантирует отличную маневренность. Длина авто составляет 4524 мм, ширина – от 1838 до 1856 мм, высота – 1689 мм. Колесная база машины – 2690 мм. Такие габариты обеспечивают просторный салон, в котором с комфортом смогут разместиться 5 человек.

Дорожный просвет авто увеличен до 200 мм. Такой клиренс позволяет модели легко преодолевать препятствия в городе (бордюры и др. ) и уверенно чувствовать себя на пересеченной местности.

Багажное отделение

Объем багажника – 406 л. При сложенных сиденьях заднего ряда этот показатель увеличивается до 1603 л. Это значит, что Вы сможете основательно подготовиться как к каникулам с детьми на даче, так и к уикенду на горнолыжном курорте.

Особенность багажника Ford Kuga – возможность регулировки уровня пола. Если Вы используете 5 сидений, то, опустив пол ниже, сможете увеличить грузовое пространство. При эксплуатации 2 сидений Вы получите большой грузовой отсек с потайным отделением, расположенным под ним.

Задние кресла кроссовера оборудованы системой Easy Fold, благодаря которой сиденья легко и быстро складываются до уровня пола. Это пространство можно использовать как спальное место, что особенно ценно, когда Вы отправляетесь отдыхать на природу.

Провозить еще больше багажа позволяют рейлинги, установленные на крыше авто.

Технические характеристики

Автомобиль демонстрирует отличную динамику. Максимальная скорость кроссовера достигает 185–212 км/ч, а разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,7 с. Любителям драйва стоит обратить внимание на модели с мощным 182-сильным двигателем, которые способны достигать 100 км/ч всего за 9,7 с.

При движении по городу автомобили расходуют от 10,7 до 11,2 л на 100 км пути (в зависимости от версии мотора). Расход топлива при езде по трассе – 6,4 л. Как видим, новый Форд Куга можно смело считать экономичным кроссовером.

Двигатели

Линейка бензиновых моторов внедорожников включает:

• Атмосферный силовой агрегат с рабочим объемом 2,5 л и мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент – 230 Нм.
• 1,5-литровый EcoBoost мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент – 240 Нм.
• 1,5-литровый EcoBoost мощностью 182 л.с. Максимальный крутящий момент – 240 Нм.

Двигатель «ЭкоБуст» объединяет в себе технологии прямого впрыска топлива, турбонаддув и регулируемые фазы газораспределения, что дает возможность экономить топливо и обеспечивает плавное управление автомобилем. В нашем обзоре Ford Kuga Вы увидите модель, оборудованную именно таким двигателем.

Автомобили с 2,5-литровым двигателем оснащены передним приводом, машины с 1,5-литровым агрегатом – полноприводные.

Моторы функционируют в паре с 6-диапазонным автоматом 6F35.

Доступные комплектации

Кроссовер представлен четырьмя модификациями: TREND, TREND PLUS, TITANIUM, а также TITANIUM PLUS.

Базовая версия TREND оборудована дневными ходовыми LED-огнями, стеклоподъемниками, которые позволяют открыть или закрыть стекло одним нажатием кнопки, передними противотуманными фарами, боковыми зеркалами с электроприводом и опцией обогрева, электроусилителем руля и бортовым компьютером.

Запустить мотор авто Вы можете без использования ключа, а легко переключить передачу позволят подрулевые лепестки. Комфорт водителя и пассажира, сидящего спереди, обеспечивает увеличенная поддержка кресел, а об оптимальной температуре в салоне позаботится кондиционер. Система хранения включает карманы на спинках передних кресел, потолочную мини-консоль, в которой предусмотрен футляр для очков, отсеки, расположенные в полу под креслом переднего пассажира, перчаточный ящик, оборудованный подсветкой. Уютную атмосферу в салоне создаст светодиодная подсветка, а читать в пути пассажирам позволят специальные лампы.

Существенную помощь в дороге окажет антиблокировочная система с EBD, электронная система курсовой устойчивости с ЕВА, система помощи при трогании на подъеме, система ROM, которая предотвратит опрокидывание машины в форс-мажорной ситуации. Пригодится в путешествии по бездорожью компактная «запаска». В авто предусмотрено семь подушек безопасности, а также коленная подушка безопасности для водителя, современная аудиосистема, поддерживающая форматы CD/MP3 и позволяющая слушать радио, система «ЭРА-ГЛОНАСС», а также система MyKey. Руль отделан кожей. Боковые зеркала автомобиля окрашены в тон кузова, а стальные диски отличаются декоративными колпаками.

Оснащение версии TREND PLUS включает 2-зонный климат-контроль, центральную консоль, оборудованную воздуховодами для пассажиров второго ряда, а также мультимедийную систему SYNC, которая поддерживает Bluetooth, AppLink и возможность голосового управления.

Пакет «теплых опций» включает обогрев лобового стекла и руля, подогрев передних сидений. Водительское кресло предусматривает регулировку поясничного упора. На авто установлены рейлинги серебристого цвета. Автомобиль в представленной комплектации участвует в нашем видеообзоре.

Модификация TITANIUM – это инновационная мультимедийная система SYNC 3, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto, двойная блокировка дверных замков, сигнализация, оборудованная датчиками объема и периметра, круиз-контроль, а также система Keyless Entry, позволяющая попасть в автомобиль без использования ключа, и датчик дождя. Головное освещение включается автоматически. Полезной будет и опция задержки выключения фар. Задние стекла кроссовера тонированы, а салонное зеркало способно самостоятельно затемняться. Кресла отделаны комбинацией ткани и кожи, на порогах есть стальные накладки.

Оснащение топовой версии TITANIUM PLUS дополнено задними LED-фонарями, опцией Нands-Free, позволяющей открыть багажное отделение без рук, боковыми зеркалами с электроприводом складывания, адаптивными биксеноновыми фарами. В дороге пригодится навигационная система, а при парковке или маневрировании задним ходом помогут датчики парковки и камера заднего вида. Водитель не устанет даже при длительном нахождении за рулем благодаря электрорегулировкам кресла в 10 направлениях. На спинках передних сидений есть откидные столики – на них можно рисовать или играть с детьми.

Панорамное стекло на крыше пропускает много света и делает любую поездку еще более увлекательной. В салоне предусмотрена декоративная подсветка – Вы сможете выбрать один из семи предложенных оттенков. Сиденья отделаны комбинацией искусственной и натуральной кожи. Ряд отличий имеет и внешний вид авто премиальной версии: увеличенный задний спойлер, 18-дюймовые 10-спицевые диски.

Экстерьер

Дизайн Ford Kuga построен на сочетании уверенных линий кузова и интересных деталей. Так, капот автомобиля стал визуально более широким, а решетка радиатора приобрела стильную шестиугольную форму – она органично сочетается с передним бампером под хром и обновленной головной оптикой.

Это придает внедорожнику выразительный, брутальный вид. Выделяют новый кроссовер из потока и широко расставленные противотуманные фары.

Атлетичность модели подчеркивают две линии, которые пересекают боковые двери сверху и снизу.

Задняя часть автомобиля почти не изменилась: в результате рестайлинга дверца багажника стала не такой объемной, как в предыдущих версиях.

Необычный дизайн колесных дисков акцентирует внимание на спортивной стилистике автомобиля.

Разнообразие цветовых решений позволит выбрать модель, соответствующую Вашему имиджу. Наряду с автомобилями классического белого цвета и оттенками «черный» и «серый металлик» покупателям представлены машины глубокого синего, яркого красного, шоколадного тонов.

Интерьер

Светлый, просторный, функциональный и эргономичный салон авто позволит Вам получать удовольствие от каждой поездки. 

Расположить нужные в пути вещи будет легко благодаря продуманной системе хранения. Под регулируемым подлокотником Вы найдете отсек для размещения смартфона, а также два USB-разъема.

Чтобы безопасно поставить любимый напиток, воспользуйтесь подстаканниками. Рядом с ними предусмотрена небольшая ниша, куда также можно положить телефон. Этот отсек закрывается шторкой.

Элементы управления находятся в удобных местах, что делает процесс вождения еще более комфортным. Важные данные отражены на суперсовременной приборной панели. Новый трехспицевый руль многофункциональный: слева расположены кнопки управления бортовым компьютером, справа – мультимедийной системой.

Новый Форд Куга обзавелся подрулевыми лепестками переключения передач.

Результаты тест-драйва

Эксперты компании Favorit Motors протестировали новый внедорожник в реальных дорожных условиях и оценили, как автомобиль ведет себя в городе. Кроссовер продемонстрировал маневренность, отличную управляемость и устойчивость.

Адаптированная под наши условия передняя подвеска адекватно реагирует на неровности дороги – ямы и выбоины пассажиры не заметят. Не побеспокоит Вас и шум проезжающих мимо машин – автомобиль отличается качественной шумоизоляцией.

Благодаря удобной посадке водителю будет комфортно даже в длительных путешествиях. Добавьте к этому хорошую обзорность и отзывчивое рулевое управление – наслаждайтесь каждой поездкой.

Подведем итоги. Перед нами – стильный и практичный городской кроссовер, оборудованный мощными, но экономичными двигателями и обеспечивающий высокий уровень комфорта и безопасности. Форд Куга станет для Вас и Вашей семьи незаменимым помощником в решении различных задач. 

Ford Kuga — тест драйв

Начиная новое дело в любой сфере бизнеса, его владельцам приходится соблюдать определенные правила, устанавливаемые… потребителями. Например, открывая ресторан быстрого питания, вам непременно придется озаботиться поиском поставщика кетчупа и поставить автомат по продаже «Кока-Колы», а в магазине «Товары для дома» нужно будет продавать сантехнику и обойный клей. В противном случае, покупатель пойдет не к вам, а к тому, у кого есть кетчуп или кран для ванной.

Правила игры в автомобильном бизнесе в данном смысле ничем не отличаются от торговли хот-догами. Хочешь понравиться потребителю — выполняй его требования и потакай его стереотипам. Хорошо хоть у российских автомобилистов запросы довольно простые: если легковая машина, то седан, а если кроссовер — то японский и обязательно с «автоматом».
Но не стоит забывать, что стереотип о «правильном» кроссовере создали сами японцы — они первые заметили схожесть вкусов россиян и американцев и привезли в Россию ставшие популярными в США «недовнедорожники». Естественно, это были машины с бензиновыми моторами и автоматическими трансмиссиями — ни дизели, ни «ручку» японцы и американцы не признают. А у нас дергать рычаг КПП владельцу «почти внедорожника» не положено еще и по имиджевой причине — не круто!

Правда, для европейского рынка такой рецепт идеального кроссовера не подошел — той части света, где любой здравомыслящий водитель понимает, что «автомат» сжирает лишних полтора-два литра топлива на каждые сто километров пробега, и где бензин стоит в полтора раза дороже дизтоплива, потребовались другие машины. Так на свете появились Toyota RAV4, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander с «дизелем» и на «ручке».

В России кроссоверы Ford Kuga продаются только в полноприводных модификациях — вариантов с приводом только на передние колеса, в отличие от Европы, у нас нет. Зато с появлением бензиновой «Куги» на эту модель начали ставить трансмиссию с муфтой Haldex нового, четвертого поколения. Она быстрее, умнее и может передавать момент на заднюю ось превентивно, не дожидаясь проскальзывания передних колес. Такой же полный привод теперь появится и на дизельных «Кугах».
Создавая свой первый кроссовер, европейское подразделение концерна Ford ориентировалось в первую очередь на вкусы жителей Старого Света. Именно поэтому единственно возможным вариантом силовой установки для модели Kuga (на момент ее появления в продаже) стал двухлитровый дизель мощностью 136 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой «механикой». Облаченный в модный кузов а-ля «большой Ford Focus«, со стильным салоном и почти легковой управляемостью этот автомобиль очень понравился европейцам… Но что хорошо европейцу, то русскому — смерть.
Если к дизельным машинам россияне постепенно начинают привыкать и уже понимают выгоду от их эксплуатации (в том же сегменте компактных кроссоверов доля дизельных автомобилей выросла почти в три раза), то сочетание «дизель и механическая КПП» заставляет наших соотечественников вздрагивать, вспоминая о тяжелых буднях дальнобойщиков и водителей тракторов. Стереотипы? Да. Но именно они привели к тому, что за прошлый год в России было куплено немногим больше двух тысяч Ford Kuga, тогда как его конкуренты продавались в 5-10 раз лучше.

Исправить ситуацию, как надеются в российском офисе «Форда», сможет новая модификация «Куги» — с 200-сильным бензиновым турбодвигателем объемом 2,5 литра и традиционным «автоматом». Такие автомобили уже начали поступать в дилерские салоны, причем заказать «турбо-Кугу» можно будет и с механической КПП — для любителей ездить совсем быстро.
Внешне бензиновая версия Ford Kuga ничем не отличается от своего дизельного собрата — та же сложносочиненная «кинетическая» внешность с множеством пересекающихся линий и по-спортивному вздернутой кормой. 200-сильную машину выдает разве что шильдик 2.5Т на задней двери.

И в салоне все по-прежнему — вертикальная архитектура передней панели от С-Max, приборы от «Фокуса» и качественные материалы отделки. Вот только на приливе центральной консоли теперь не рычаг механической КПП, а селектор пятиступенчатого «автомата», да красная зона на тахометре начинается на шести с половиной тысячах оборотах…

Внутри бензиновая «Куга» ничем не отличается от своего дизельного собрата. Лишь на тахометре красная зона начинается с 6,5 тысячи оборотов в минуту.

Режим «S» у пятиступенчатого «автомата» Ford Kuga — это не «Спорт», как можно было бы предположить, а лишь «ручной» способ выбора передачи.

Панорамная крыша — особая гордость фордовских разработчиков. Ее размеры одни из самых больших в классе.

Бензиновый двигатель на «Куге» — это уже знакомый по другим моделям марки Ford и Volvo пятицилиндровый турбомотор объемом 2,5 литра. На Ford Focus ST и Mondeo этот агрегат развивает 225 лошадиных сил, а на «Куге» — всего 200. Но планка максимального крутящего момента (320 Нм) осталась неизменной — максимальную тягу мотор развивает в диапазоне от 1600 до 4000 оборотов в минуту.
Несмотря на солидный запас мощности, динамические характеристики «Куги» с АКПП не впечатляют. Но и медленной ее не назовешь: с нуля до ста километров в час «по паспорту» Ford Kuga 2.5T ускоряется за 8,8 секунды, а максимальная скорость кроссовера достигает вполне легковых показателей — 205 километров в час. Просто «автомат» здесь немного ленивый — он перебирает передачи неспешно, словно боясь потревожить своих пассажиров, а его эффективность далека от идеала — при резком ускорении чувствуешь, как часть мощности словно растворяется где-то в недрах гидротрансформатора.
Ручной режим смены передач позволяет немного улучшить ситуацию. Заранее выбрав нужную передачу перед обгоном, можно избавиться от задержки при «кик-дауне», а если удерживать обороты двигателя в диапазоне от 3 до 5 тысяч, то на каждое нажатие педали газа «Куга» будет отзываться сочным ускорением. Но все же, если хочется «погонять», то лучше выбрать версию с механикой — такой кроссовер сможет составить конкуренцию даже некоторым «подогретым» хэтчбекам.

Машина с «автоматом» — это универсальный вариант для тех, кому нужно и в пробках днем толкаться, и за город по выходным ездить. По трассе «Куга» летит с непробиваемой устойчивостью: на действия рулем автомобиль реагирует мягко, но при этом быстро и очень точно, радуя водителя хорошей обратной связью даже в «стандартном» режиме работы электроусилителя. Если же в меню бортового компьютера выбрать «спортивный» вариант, то руль станет еще тяжелее и информативнее.
На разбитой дороге «Куга» со своими «европейскими» настройками шасси кажется чуть более тряской, чем хотелось бы, но это неизбежная плата за кайф от легковой управляемости на хорошем покрытии. Запаса энергоемкости подвески хватает на то, чтобы относительно безболезненно переносить неспешную езду по кочкам и ямам умеренных размеров, а с мелкими трещинами неплохо справляются высокопрофильные шины. Но все же от кроссовера невольно ждешь чуть большей «мягкости» и комфорта. Хотя версия с дизелем, к слову, едет еще жестче.

С другой стороны, плотная подвеска, острый руль и хорошо настроенное шасси отлично подходят имиджу бензиновой «Куги» с 200-сильным мотором, а сегмент «спортивных» кроссоверов в России пока относительно свободен. Да и японским конкурентам Ford Kuga 2.5T могла бы составить более чем достойную альтернативу, но…
Даже в российском офисе «Форда» говорят, что пока конкурировать на равных с кроссоверами из Страны восходящего солнца очень сложно — настолько сильны стереотипы российских автомобилистов. И преломить их за короткое время не помогут ни самый свежий кетчуп, ни самая вкусная «Кока-Кола».

Технические характеристики Ford Kuga 2.5T

Длина, мм	4443	4443
Ширина, мм	1842	1842
Высота, мм	1677	1677
Колесная база, мм	2690	2690
Объем двигателя, см3	2522	2522
Мощность, л. с/об-мин	200/6000	200/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин	320/1600-4000	320/1600-4000
Максимальная скорость, км/ч	205	210
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,8	8,2

Источник: auto.lenta.ru
Фото Ленты.ру

Тест-драйв Ford Kuga 1,5 EcoBoost в Украине: обзор, цена

31 августа 2021 0

Сегодня даже для кроссовера С-класса хватает трех цилиндров в двигателе. И это не какой-то компромисс ради экономии. Нет, Ford Kuga 1,5 доказывает, что скромный объем способен тянуть не хуже двухлитрового турбо и дарить немало удовольствия.

У Ford, как у сильной и независимой женщины, дома много котов. Самый маленький – Puma, средний – Kuga, название которой является упрощенным произношением слова «Кугуар». Это тоже хищник из семьи кошачьих. Но если раньше у этих кошачьих, то есть «Куги», был низкий и хриплый рык дизельного двигателя, то теперь у них высокие ноты – в украинских прайс-листах появились и бензиновые версии.

Теперь – многообразие

Новая генерация Ford Kuga, которая появилась в прошлом году, ранее была доступна украинцам исключительно с дизелями. На выбор предлагалось два мотора – 1,5 TDCi на 120 сил с передним приводом и автоматом на 8 передач, или турбированные 2-литровые дизели на 190 сил с тем самым автоматом и полным приводом. Комплектаций было три – Titanium, Lux и ST-Line. Теперь появился новый трехцилиндровый турбированный бензиновый 1,5 EcoBoost с автоматом и новая комплектация Titanium Plus.

Каждый из трех цилиндров под капотом имеет где-то по 0,5 литра объема, выдает более 60 сил. В сумме трехцилиндровый Ecoboost выдает аж 182 силы и предлагается в двух комплектациях Titanium и Titanium Plus. Обе комплектации предлагаются на моно или полном приводе и только с автоматической трансмиссией на 8 передач. Ценник на бензиновые версии начинается с 840 тыс. грн, доплата за полный привод – примерно 80 тыс. грн. хотя самым дешевым мотором в линейке все равно остался полуторалитровый дизель на 120 сил.

Больше информации о Ford Kuga

Новичок выглядит неплохо. За счет новой платформы, увеличенной на 20 мм колесной базы и более длинного капота силуэт кроссовера немного вытянулся. У Kuga интересные пропорции. Мне уже несколько знакомых успели сказать, что он похож на Porsche. Но внешне машина выглядит довольно сдержанно, глазу не за что зацепиться. Разве что фары, у которых ближний свет светодиодный, а дальний – галогеновый.

В более дорогой версии Titanium Plus уже идут полностью светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего света. Окрашен кроссовер в серый металлик за дополнительные 11 тысяч, хотя есть и более дорогие цвета.

Очень богатая «база»

Наш тестовый кроссовер в исполнении Titanium. Еще несколько лет назад под таким названием продавались автомобили в топкомплектациях, теперь это начальная. Но в ней есть много такого, чего у конкурентов нет даже в «топе». Например, такая мелочь, как омыватель камеры заднего вида.

Также интересно электрокроссовер Ford Mustang E-Mach бьет рекорды продаж

Уже в Titanium – цифровая панель приборов на 12,3 дюйма, которую встретишь не в каждом дорогом исполнении конкурентов. Графика на экране меняется в соответствии с каждым из пяти режимов езды. При этом в разных настройках в адаптивном круиз-контроле прорисованы различные машинки, от которых показано расстояние. В экономичном стиле там «ездят» Mondeo, в спортивном – Mustang, во внедорожном – Raptor. Есть здесь и обогрев руля, всего лобового стекла и передних сидений, беспроводная зарядка для мобильного, подсветка салона Ambient Light и бесключевой доступ.

Хотя электропривода дверей багажника нет, однако он доступен в более дорогом исполнении Titanium Plus. А сам багажник, в подполье которого расположена докатка – едва ли не самый большой в классе. Правда, чтобы вместить в него 645 литров, придется отодвинуть вперед задний ряд. Тогда он сможет превзойти конкурентов Toyota RAV-4 (580 л) и VW Tiguan (615 л).

Вообще, Kuga длиннее и шире упомянутых конкурентов и обладает большей колесной базой. За счет этого в салоне просторно.

На центральной консоли 8-дюмовый экран мультимедийной системы, которая по беспроводному протоколу коннектится с Apple Car Play. На монитор выводится и яркая картинка с камеры заднего обзора. Продвинутая система голосового управления SYNC 3 и даже навигационная система. А вот проекционный экран – только в Titanium Plus.

Кугуар – быстрый кот

Уже после первых километров за рулем Kuga с трехцилиндровиком я пришел к выводу, что это самые бешеные и мощные три цилиндра, на которых мне приходилось ездить. Турбина под характерное непарное рычание цилиндров выдувает с полтора литра больше тяги и мощности, чем некоторые другие турбомоторы из четырех цилиндров. Но что интересно, максимальные 240 Нм тяги достигаются не на 1500 – 1750 об/мин, как у большинства турбомоторов, а значительно позже – на 3000 об/мин. Это четко подчеркивает, как мотор любит обороты и легко крутится.

С другой стороны – именно крутящий момент – та сила, которой мы пользуемся каждый день. Она, в отличие от максимальной мощности, которая доступна аж на 6000 об/мин, тянет машину в пробках или во время старта со светофора. То есть в повседневной жизни мотор удивит солидным запасом тяги, его не нужно крутить.

Кроссовер неожиданно быстро стартует, даже если не особо спешишь. А автомат очень умело распоряжается тягой, вовремя переключаясь. Однако характер переключений существенно меняется при выборе различных режимов: умеет быть размеренным в экономичном режиме или значительно быстрее в «спорте».

Какие кроссоверы Ford продаются в Украине

Поэтому кроссовер с этим мотором является одним из самых динамичных в линейке. «Сотню» он набирает за 9,6 с, но субъективно кажется, что быстрее. Полноприводная версия медленнее на полсекунды. С точки зрения динамики он лишь немного уступает 2-литровому дизелю, у которого 190 сил и 400 Нм. Но не это сравнение меня больше подкупило. Почему-то вспомнилось, что раньше для получения такой динамики нужны были более крупные моторы. Например, вспомню Mustang 1995 года. Он ускорялся почти за те же 10 секунд и максимальная скорость была примерно такой же. Только для этого ему нужно было вдвое больше цилиндров и 3,8 л рабочего объема.

Родственник «Фокуса»

При этом Ford традиционно отличается балансом руля, шасси, автомата и мотора. У Kuga все работает в гармонии и взаимодействует, как швейцарские часы. Тут не поймаешь себя на мысли, что мотор и коробка не дружат, будто они из разных машин.

Также интересно как может выглядеть замена Ford Mondeo

Одной из главных черт кроссовера, заслуживающей комплиментов, конечно, является управляемость. Послушание и чувствительность Kuga всегда были ее козырями, ведь построена она на той же платформе, что и Focus, которому характера не занимать. И мне кажется, что управляется кроссовер значительно лучше, чем предыдущая Kuga. Спереди у него МакФерсон, а сзади многорычажная подвеска. Такая легкость, с которой поворачивает Kuga, не снилась ни Sportage, ни RAV4. Разве что Mazda СХ-5 может с ним поспорить, но она жестче катится. И даже СХ-5 немного проигрывает, потому что руль «Форда» более информативен. Tiguan и Karoq тоже острые на руле, но им не хватает плавности хода Kuga. Вдобавок в этот шикарный микс управляемости и реакций грамотно подмешано комфортность.

Kuga в исполнении Titanium обут в шины 225/65 R17 – это то, что нужно для украинских дорог. Поэтому подвеска передает минимум информации от ямок, но в то же время такая обувь не сильно размывает реакции на работу руля. Я ездил на 2-литровом дизеле и на 18-дюймовых шинах он показался мне значительно жестче. Потому что еще одно преимущество 3-цилиндровика, – он легенький и почти на 2 центнера легче дизеля с полным приводом и в топовой комплектации. Поэтому и катится комфортнее.

При этом за счет длинной восьмой передачи Kuga умеет экономно относиться к бензину и легко держать высокую скорость на трассе. Хотя достичь указанных в технических характеристиках 7 литров среднего расхода я не смог. Ниже 9 литров опустить аппетит не удалось, хотя причина скорее всего не в жажде Kuga, а в дисциплине правой ноги.

Даже в переднеприводном исполнении у Kuga клиренс 200 мм, есть дополнительный внедорожный режим «Легкое бездорожье», в котором электроника управляет системой контроля тяги так, чтобы давать колесам продвигаться по зыбким покрытиям, но при этом не зарываться в песке или снегу.

Как ни странно, с появлением трехцилиндрового турбобензинового двигателя Kuga заиграла новыми красками в глазах потенциальных покупателей, ведь хорошо оснащенную комплектацию с темпераментным мотором теперь удалось сделать дешевле на несколько сотен тысяч, если сравнивать с двухлитровым дизелем. И хороший ценник способен легко победить предрассудки относительно количества цилиндров. Тем более таких бешеных, как эта троица.

Заказать тест-драйв Ford Kuga

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков

Технические характеристики	Ford Kuga 1. 5 EcoBoost
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 1496 см3, мощность 182 л. с. при 6000 об / мин., крутящий момент 240 Нм при 3000 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, автоматическая КПП на 8 скоростей
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4614/2178/1678 мм, база 2710 мм, снаряженная масса 1573 кг, объем багажника 556 л, объем бака 54 л.
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая, задняя – независимая. Шины 225/65 R17
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 200 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 9,6 с. Расход топлива (город/трасса / смешанный) 7,8/5,8/6,6 л / 100 км.
ЦЕНА	от 840 331 грн.

всем бы такую «базу» — Рамблер/авто

Третье поколение Ford Kuga действительно можно назвать полностью новой моделью: своя платформа, полностью измененный дизайн, стали доступны новые силовые установки. Но в пользу ли машине пошли такие кардинальные изменения? Для теста мы выбрали бензиновый мотор, который появился в арсенале модели не сразу и базовую комплектацию. Всегда интересно изучить, с чего «начинается» модель на рынке. Отвечаем на главные вопросы читателей. Как обстоят дела с практичностью? В сравнении с предшественником, автомобиль получил более сложные формы кузова. Передняя часть кроссовера очень самобытна. Так, шестиугольная решетка радиатора, заходящие на капот и крылья фары – это характерные черты «Фордов» новой генерации. Благодаря сходству с новыми Focus перепутать спереди марку машины трудно. Хотя с прошлыми «Кугами» во внешности героя нашего теста почти ничего не связывает. Автомобиль в начальной комплектации Titanium щедро использует материалы из неокрашенного пластика. От части, такой ход визуально делит машину, но существенно повышает практичность кроссовера. 17-дюймовые колесные диски, 180 мм дорожного просвета – вот еще некоторые доказательства того, что машина больше заточена под твердое покрытие под колесами. В сравнении с машиной на «восемнадцатых» колесах, авто предлагает значительно больше комфорта, мелкие неровности становятся практически незаметными. Что спрятано под капотом и как машина едет? На старте продаж на украинском рынке модель была доступна только с дизельными двигателями – 1,5 TDCi на 120 сил и 2,0-литровым турбодизелем мощностью 190 л.с. С 2021 года для модели доступен новый трехцилиндровый двигатель. С ним мы уже знакомились в ходе тест-драйва Ford Focus. При объеме в полтора литра он развивает нескромные 182 силы. Бензиновый кроссовер может быть передне-, или полноприводным. А во выбор трансмиссии отсутствует, доступна только 8-диапазонная автоматическая коробка передач. Ценник на «бензинку» стартует с отметки в 799 тыс. грн, доплата за полный привод – примерно 80 тыс. грн. Удивительно, но переднеприводный кроссовер демонстрирует неплохую топливную экономичность. В городе машине достаточно 7,5-8 литров на 100 км, а по трассе смело можно отнимать литр на «сотню» пробега. В сочетании с острым рулевым управлением и едва ли не самыми чувствительными тормозами в классе, мы получаем хорошо управляемый семейный автомобиль. Тут уж впору вспомнить про аналогии с некоторыми спортивными немецкими брендами. Многорычажная подвеска на обеих осях обеспечивает интересные ощущения: она не кажется мягкой, но в сочетании с высокопрофильными 17-дюймовыми шинами получаем очень сбалансированный характер. Колеса стараются максимально глотать мелкие неровности, но о крупных приходится «доносить» в салон глухим стуком, который преимущественно остается лишь звуком и не передается в салон вибрациями, или качками. Что спрятано в салоне? Даже в базовой комплектации кроссовер предлагает 12,3-дюймовый дисплей вместо аналоговой комбинации приборов. Что про него можно сказать? Он не только рисует хорошо читаемые показатели в высокой резкости, но и влияет на настроение водителя. Стоит сменить режим, например, с «Эко» на «Спорт», как меняется и все цветовое оформление щитка приборов. Функционал «приборки» не позволяет вывести карту навигации на весь экран, но между виртуальными колодцами приборов рисуются понятные подсказки. На дисплей «приборки» также выводится картинка, полученная от систем безопасности. К примеру, когда вы догоняете автомобиль, то он рисуется на экране и отображается дистанция до него желтым, или красным цветом. Если вы не собираетесь тормозить, то после короткого звукового и светового сигнала, всю работу берет на себя автомобиль. Второй дисплей, 8-дюймовый, расположился над центральной консолью. Мультимедиа получило немного обновленный интерфейс, но весь функционал нам хорошо знаком по Focus. Рулевое колесо органами управления также напоминает машины С-класса, но на «Куге» руль имеет большую толщину обода и меньший диаметр – привет азартным ноткам в управлении. К материалам отделки у нас не возникло никаких вопросов – везде мягкий пластик, тканевые вставки на дверных картах, даже правое колено водителя упирается в «подушечку» на трансмиссионном тоннеле. На втором ряду места предостаточно, присутствуют регулировки второго ряда по углу наклона и есть трехуровневый подогрев двух половинок. Но странно не заметить на спинке подлокотника. Багажный отсек по умолчанию готов принять 556 литров грузов. Если сложить спинку второго ряда, то получим 1530 литров. Отметим, что крышка багажника может открываться по взмаху ноги, и работает эта опция с первого раза. Временное запасное колесо расположилось под полом. Что включено? Наш тестовый кроссовер в исполнении Titanium. Еще несколько лет назад под таким названием продавались автомобили в топкомплектациях, теперь же это стартовое исполнение. Интересно, что «Куга» даже в «базе» имеет омыватель камеры заднего вида. Есть здесь и обогрев руля, всего лобового стекла и передних сидений, беспроводная зарядка для мобильного, подсветка салона Ambient Light и бесключевой доступ. Конечно, диодный свет только ближний, да и регулировки кресел механические. Но Ford Kuga даже в базовом исполнении – это не какой-то компромиссный вариант с множеством заглушек вместо кнопок, отвечающих за отдельные функции в салоне. Это вполне современный и отлично оснащенный автомобиль, некоторым опциям которого позавидуют конкуренты даже в максимальном исполнении.

Тест-драйв Ford Kuga — AvtoTachki

Ищем изменения в популярном SUV после рестайлинга по пути из Греции в Норвегию 

Путь из Греции до Норвегии — огромное расстояние с разрывающей шаблоны сменой пейзажей, климатов и культур. Но у всех изначально были сомнения, что мы, присоединившись в пробегу на новых Ford Kuga на этапе Сербия-Хорватия, сможем полностью понять автомобиль: впереди было 400 с лишним километров по шоссе.

Из автомобилей, которые будут продаваться в России, на маршрут вышел кроссовер с бензиновым 1,5-литровым мотором и 6-ступенчатым «автоматом». Но и это был не совсем обычный вариант – ST-Line ярко-красного цвета: очень яркий, сочный, агрессивный. У Kuga с рестайлингом поменялись передний бампер, решетка радиатора, капот, форма фар и фонарей, линии кузова стали более плавными, но спортивная версия на фоне обычной кажется менее обтекаемой – более угловатой, резкой. К слову, двигатель не только потерял одну десятую литра объема (у дорестайлинговой Kuga был мотор объемом 1,6 л), но и получил ряд доработок. Например, систему прямого впрыска высокого давления и независимую систему регулировки фаз газораспределения.

Итак, за четыре сотни километров за рулем Kuga ST-Line стали понятны ровно две вещи. Во-первых, 182-сильный автомобиль гораздо динамичнее, чем можно было ожидать. Время разгона до 100 км/ч – 10,1 секунды (вариант на «механике», которой в России не будет, на 0,4 с быстрее). Дело, впрочем, не в самой цифре – кроссовер отзывчиво ускоряется, без надрыва обгоняет другие машина на шоссе даже на скорости выше 100 км/ч (Kuga теряет азарт только после 160-170 км в час). Максимальный крутящий момент в 240 Нм доступен в широком диапазоне оборотов – от 1600 до 5000, что делает двигатель весьма эластичным.

Во-вторых, у кроссовера очень жесткая подвеска. Не то чтобы в Сербии и Хорватии были плохие трассы — наоборот, у нас по уровню рядом стоит, наверное, только Новорижское шоссе. Но даже незначительные дефекты полотна, плюс солидные ремонтные работы мы прочувствовали на сто процентов. Такие настройки, разумеется, выбраны специально. Этим автомобиль расплачивается за отсутствие кренов в поворотах и точное управление. Обычные версии заметно мягче преодолевают неровности. Чтобы оценить их подвеску максимально объективно, хотелось бы проехать километров 100 по Подмосковью, хотя бы ближайшему.

 

Дизельный вариант со 180-сильным мотором и на «механике» даже быстрее ST-Line – 9,2 с до 100 км в час. Такого варианта, впрочем, в России не будет, равно как и 120- и 150-сильных агрегатов на «тяжелом» топливе. Спрос на нашем рынке на них, как и на МКП, слишком мал, фактически ничтожен. Привозить их, как пояснил представитель Ford, не имеет экономического смысла.

В России будут только бензиновые двигатели: 1,5-литровый, который в зависимости от прошивки может выдавать 150 и 182 л.с. (версии со 120 л.с. в России не будет) и 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 150 лошадиных сил. Последний будет доступен только с передним приводом, остальные — с полным. На новой Kuga используется система интеллектуального полного привода Intelligent All Wheel Drive, которая регулирует распределение крутящего момента на каждое колесо и оптимизирует управление и сцепление с дорогой.

Если с оценкой ездовых характеристик из-за маршрута возникли сложности, то изменения внутри можно прочувствовать полностью. Тем более, именно на них Ford делал особенный акцент. Собственно, в инфографике с изменениями речь шла в основном только о них. Все материалы салона стали гораздо, гораздо более качественными. Это заметно сразу, как попадаешь внутрь: мягкий пластик, вставки подобраны стильно и не кажутся лишними в облике интерьера, как, увы, часто бывает.

Появилась у Kuga и поддержка системы Apple CarPlay/Android Auto. Подключаешь смартфон через стандартный провод — и интерфейс экрана мультимедиа, который, кстати, стал заметно больше, чем раньше, превращается меню телефона со всеми его функциями. Больше никаких проблем с музыкой, которая неплохо прокачивает салон, сообщениями, которые система зачитывает вслух (иногда есть проблема с ударениями, но все равно очень удобно и понятно) и, конечно, навигацией. Но только в том случае, если вы не в роуминге.

Сама система – это SYNC третьего поколения, в работе над которым Ford учел несколько десятков тысяч замечаний и предложений своих клиентов. Как считают в компании, эта версия должна понравиться всем покупателям. Действительно, она значительно быстрее: больше никаких подтормаживаний и зависаний. Представитель компании уточняет: «Не просто значительно, а в десять раз». Для этого пришлось отказаться от сотрудничества с Microsoft и начать использовать систему Unix.

Управлять третьим «Синком» можно голосом. Русский язык он тоже понимает. Не так виртуозно, как Siri от Apple, но на простые фразы реагирует. Скажешь «Хочу кофе» — найдет кафе, «Нужен бензин» — отправит к заправке, «Нужно припарковаться» — к ближайшей стоянке, где, кстати, Kuga сама сможет припарковаться. Самостоятельно выезжать с парковки автомобиль пока не умеет.

Наконец, маршрут длиной 400 с небольшим километров дал возможность оценить эргономику салона. У автомобиля новый руль: теперь трех-, а не четырехспицевый и, кажется, меньшего размера. Исчез механический ручник – ему на смену пришла кнопка электрического стояночного тормоза. Кресла кроссовера очень комфортны, с хорошей поясничной поддержки, но пассажирскому не хватает регулировки по высоте – на всех трех автомобилях, что я ездил, ее не было. Еще один минус – не самая качественная шумоизоляция. Ford совершенно точно уделил этому аспекту особое внимание. Мотор, например, не слышен совсем, а вот арки заизолированы недостаточно хорошо – весь шум и гул идет оттуда.

Обновление совершенно точно пошло кроссоверу на пользу. Он стал привлекательнее внешне и получил много новых, удобных систем, которые делают жизнь водителя проще. Kuga сделала большущий шаг вперед, но о перспективах первого из SUV Ford, который появился в Европе в 2008 г. и с тех пор весьма популярен там, в России пока говорить сложно. Даже несмотря на то, что производство модели будет налажено в России, совсем непонятно, как повлияют его улучшения на стоимость. Но большой плюс автомобиля в том, что он появится в продаже раньше своего сильнейшего конкурента – нового Volkswagen Tiguan, который можно будет купить только в следующем году, тогда как Kuga – уже в декабре.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Тест-драйв Ford Kuga — AvtoTachki

Форд пообещал впредь немного лучше проверять, что означают названия их автомобилей на отдельных языках, поэтому нам не нужно беспокоиться о том, что будущие модели будут называться Холерой, Тифом или Туберкулезом, но мы должны признать, что имя Куги подходит.

Не потому, что это было бы ужасно, плохо или каким-то иным образом напоминало бы болезнь, с которой у него такое же название, а просто потому, что этот класс автомобилей распространяется по старому континенту с той скоростью и эффективностью, с которой он распространялся в средние века.тяжелые инфекционные заболевания.

Еще несколько лет назад мы лишь кое-где замечали похожий автомобиль (скажем, Toyota RAV4 или Honda CR-V, и эти два кажутся более внедорожными и менее автомобильными), но сейчас их становится все больше и больше . НАС. И их было бы еще больше, если бы у производителей не было проблем с достаточным предложением, скажем Volkswagen с Tiguan или Nissan с Qashqai. Кроссоверы, кроссоверы между классическим семейным фургоном или небольшим минивэном и внедорожником, с упором на удобство использования на дороге и в городе, как никогда популярны.

И если RAV и CR-V уже выглядят выше, крупнее и лучше на бездорожье, то Kuga (как и Tiguan, который будет его злейшим конкурентом) более одноместный, с меньшим движением по бездорожью.

А именно, Kuga делит базу с Focus или C-Max (он тоже производится на одном заводе), так что технически он в принципе очень похож на оба. C-Max уже зарекомендовал себя очень динамичными ходовыми качествами, которые выделяются среди небольших внедорожников среднего размера, а Kuga за первые несколько километров по южному испанскому асфальту и щебню доказала нам, что этот модный автомобиль является самым популярным. машина.в своем классе.

Конструкция шасси со стойками MacPherson спереди и Control Blad такая же, как у Focus или C-Max, но для использования в Kuga инженеры Ford по переднему и заднему мосту проделали довольно хорошую работу.

Колесная база больше, амортизаторы новые (задние значительно крупнее и мощнее, чем у C-Max), задний стабилизатор новый, верхние подвески изменены, задний подрамник усилен, шасси переделано полностью поднят на 188 миллиметров над землей.

В целом, Kuga достаточно хорош, чтобы неожиданно хорошо управляться на извилистых дорогах, поскольку уклон небольшой (но демпфирование, тем не менее, эффективное), а рулевое управление точное и отзывчивое. На щебне. … Чума может быть очень интересной.

Конечно, Kuga может ездить на всех четырех колесах (и это самое интересное), но это не обязательно. Для тех, кто хотел бы сэкономить около двух тысяч евро, 40 килограммов механики и несколько децилитров расхода, Kuga также доступна только с передним приводом.

Те, кто выберет полный привод, за свои деньги получат систему центрального сцепления Haldex, которая в основном передает только около пяти процентов крутящего момента на заднюю колесную пару, а при необходимости это число может возрасти до 50. Система практически незаметна на практике. если только земля не скользкая и нога водителя не тяжелая. 320 Нм крутящего момента, доступных в настоящее время на единственном предлагаемом двигателе, слишком много для одних только передних колес, а полноприводная версия работает с гораздо меньшими рывками на руле и практически без холостого хода.

Единственный двигатель? Форд внимательно присмотрелся к тому, что продается в Европе, и (правильно) выяснил, что интереснее всего такая машина будет в сочетании с двухлитровым турбодизелем. А так как больший выбор двигателей изначально означал бы, что может быть дефицит (а то и больше) по самой продаваемой версии, решили, что около полугода Kuga будет доступна только с этим двигателем (и шестиступенчатой механическая коробка передач). Осенью (у нас это будет чуть позже) к нему присоединится пятицилиндровый турбированный бензиновый мотор объемом 4 литра (тоже с автоматической коробкой передач), но, конечно, нельзя забывать, что Форд предлагает и более мощные дизеля. .

Поскольку Plague создавался на базе Focus или C-Max, то пространственных чудес от него ждать не приходится. С колесной базой 2,690 миллиметра и общей длиной 444 сантиметра спереди и сзади (к сожалению, заднее сиденье все еще) сидеть удобно, но в результате страдает багажник.

Чума не впечатляет объемом загрузок, но конкуренты тоже борются с похожими проблемами. Для семейного отдыха 360 базовых литров может и не хватить, но поскольку конкуренты тоже обслуживают с аналогичными ограничениями, Ford, видимо, решил не терять из-за этого клиентов.

Однако их может привлечь тот факт, что дверь багажного отделения можно открыть только частично (заднее стекло с рамой) или полностью, что защитный рулон можно снять и убрать в специальное место на дне багажника, а также то, что Чума после (простого) складывания задних сидений обслуживается плоским дном багажника. Поскольку заднее стекло не совсем «транспортировочное», а в основном из-за его более спортивной формы, его наклон больше в пользу привлекательного вида, чем простоты использования, вы не рассчитываете на Kuga как на семейный фургон? однако для повседневного использования эта вещь практична, а главное, Куга — один из самых красивых автомобилей в своем роде на данный момент.

Задняя часть представляет собой нечто среднее между универсалом и небольшим минивэном, она имеет очень спортивные черты, которые хорошо сочетаются с более прочной внедорожной носовой частью и выпуклыми (и пластиковыми передними) крыльями.

Элементы дизайна позаимствованы у концепта Iosis X, представленного в 2006 году, а носовая часть очень узнаваема в Ford с двойными трапециями и задними фонарями. К какому семейству относится Kuga, сразу видно по интерьеру, который представляет собой интересную смесь очень качественных, но немного низкокачественных материалов, и в целом приятный для пассажиров и способствует хорошей посадке.

Kuga в основном будет доступен с двумя пакетами оборудования: Trend (вы узнаете его по синим или оранжевым акцентам в интерьере) и Titanium (внутри и снаружи больше серебра), оба из которых будут богаты как на безопасность и оборудование для комфорта. ESP всегда стандартная, так же и с кондиционером, зажигание двигателя должно производиться нажатием кнопки, есть розетка 220 вольт, интерфейс iPod, Bluetooth. …

Чума придет на словенские дороги в сентябре и цены (на полноприводную версию) в Германии начнутся от 26.500 € 26. Учитывая соотношение цен на модели Ford на рынке Словении и Германии, можно сделать вывод, что Kuga в нашей стране будет дешевле на одну тысячную (или на одну сотую), поэтому цены, вероятно, будут начинаться с XNUMX тысяч евро.

Душан Лукич, фото 😕 фабрика

Куга и специи; ТЕСТ-ДРАЙВ ФОРД КУГА.

Страница/ссылка:

URL-адрес страницы: HTML-ссылка:

У него четыре широко открывающиеся двери и пять посадочных мест, все с сквош на заднем среднем сиденье, но места для ног и над головой очень много.

Этот автомобиль поставлялся с системой бесключевого доступа PS700 и задней дверью с электроприводом. вариант, но я был разочарован неточным движением ноги и очень медленная работа системы.

Задняя дверь не слишком тяжелая, чтобы ее можно было поднять без усилителя и у него есть порог без гребня и грузовая платформа с очень хорошей формой и грузоподъемностью который увеличивается с 406 до 1603 литров максимум при опущенных задних сиденьях.

Высокое хвостовое оперение означает наличие слепых зон сзади и возможность движения задним ходом. чувства необходимы, но на Titanium Sport они работают с передними датчики для обеспечения активной помощи при парковке для самостоятельной парковки автомобиля, если вы хотите. Новый турбодизельный двигатель развивает полезные 400 Нм при 2000 об/мин. много среднего ворчания для ускорения и обгона, и это очень спокойно автострады курсировали.

Под ногами тормоза снижают скорость без драмы или суеты, и я понравился традиционный большой ручник, а не бездушный электрический кнопка.

Рулевое управление хорошо сбалансировано для помощи и способности с хорошим радиус поворота, отсутствие вибрации и полезный диапазон регулировки на столбец. Вторичные переключатели на колонке, спицах и несколько на приборной панели. пальцам очень легко, инструменты среднего размера и четкие если не помечено подробно и есть непосредственно многофункциональная панель перед водителем с возможностью выбора основных функций.

факты МОДЕЛЬ: Ford Sport 2.0 TDCi Цена: 28 245 PS Механическая часть: Колеса с 4-цилиндровым дизельным двигателем через 6-ступенчатую коробку передач Максимальная скорость: 0-62 миль в час: 9,2 Совокупный миль на галлон: Страховка Выбросы CO2: Рейтинг BiK: Гарантия: Отопление и вентиляция проста и работает хорошо с хорошей производительностью, управление и распределение, подкрепленное передним и задним ветровым стеклом подогрев или запотевание.

Комната для мелочей хороша наличием больших дверных ящиков, консольного ящика и подносов, а также а также передний перчаточный ящик и накладные карманы на спинках сидений, а также небольшой В отсеке под полом находится тонкое аварийное колесо и шина.

Низкий уровень шума, иногда 18-дюймовый шины, но источники механического шума и шума ветра минимальны.

Ухудшение обзора назад при движении задним ходом и над плечо при вытягивании, но боковые и передние линии обзора четкие, дворники очищают большую площадь стекла, и фары очень хорошо светят. То высокая посадка внутри Kuga означает, что вы можете Kuga Titanium AWD 180ps, 1997 куб. см, управление четырьмя ручными передачами позволяет увидеть больше большинства автомобилей и максимально использовать возможности власть под ногами.

126 миль в час секунд 38 группа: 26 135 г/км Отвечает хорошо, если не быстро дросселировать, и вам нужно быть в лучшей передаче для любой ситуации, но это хорошо и уверенно управляется, даже имея ограниченный полный привод способность двигаться по мягкой дороге или в зимних условиях с использованием контроля тяги система.

60 000 миль Ford Kuga станет эталоном оцениваются другие, а с новым двигателем мощностью 180 л.с. репутация.

факты МОДЕЛЬ: Ford Kuga Titanium Sport 2.0 TDCI AWD ЦЕНА: PS28 245 МЕХАНИЧЕСКИЙ: 180 л.с., 1997 куб. см, 4-цилиндровый дизельный двигатель с приводом на четыре колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач МАКС. СКОРОСТЬ: 126 миль в час 0-62 миль в час: 9,2 секунды КОМБИНИРОВАННЫЙ MPG: 38 СТРАХОВАЯ ГРУППА: 26 ВЫБРОСЫ CO2: 135 г/км BIK RATING: 24% ГАРАНТИЯ: 3 года/60 000 миль

АВТОРСКИЕ ПРАВА 2016 Газеты Ковентри
Никакая часть этой статьи не может быть воспроизведена без письменного разрешения владельца авторских прав.

Copyright 2016 Gale, Cengage Learning. Все права защищены.

Жизнь с Ford Kuga (2022) и его испытания в долгосрочной перспективе

Ford Kuga — один из самых популярных семейных внедорожников, которые вы можете купить прямо сейчас. Но заслуживает ли он того места на рынке, где есть множество захватывающих альтернатив? Мы запускаем один из них более шести месяцев, чтобы увидеть, насколько он хорош, и проверить, насколько эффективен подключаемый гибрид в плане экономии топлива.

Отчеты Эллиота Хамблса.

Перейти к:

Обновление 1: Добро пожаловать

Представляем Ford Kuga ST Line X PHEV

Во время первоначальной блокировки Коронавируса (COVID-19) здесь, в Великобритании, у меня остался Ford Fiesta ST. Не плохо, верно? Тем не менее, пришло время штатному автомобильному видеооператору проявить благоразумие и взять автомобиль, способный выдержать все мое оборудование и взрослые обязанности. Входит, Форд Куга.

Что в коробке?

Куга у меня в комплектации ST-Line X, 2.5-литровый подключаемый гибрид (PHEV) с трансмиссией CVT. Снаружи вы можете видеть, что у нас есть полный комплект для стайлинга кузова ST-Line, большой задний спойлер, 19-дюймовые обработанные легкосплавные диски с красными тормозными суппортами, спортивная подвеска и панорамная крыша с электроприводом.

Не говоря уже о выбранных опциях. Во-первых, технологический пакет с полностью светодиодными четырьмя прожекторными фарами и проекционным дисплеем. Кроме того, полный пакет помощи водителю включает в себя переднюю и заднюю камеры, адаптивный круиз-контроль с распознаванием дорожных знаков, информационную систему для слепых зон, активную систему помощи при парковке и полезную защиту кромок дверей.Это много всего!

Изобилие гаджетов

О первых впечатлениях Кажется, я буду жить в роскоши с Kuga и ее длинным списком гаджетов. Похоже, это транспортное средство, подходящее для удовлетворения всех моих потребностей видеооператора и даже больше. Однако, пожалуй, самым интригующим аспектом является подключаемый гибридный элемент. Я полностью за электромобили и являюсь настоящим защитником окружающей среды, поэтому я с распростертыми объятиями приветствую электрический аспект с нулевым уровнем выбросов.

Станет ли Kuga мечтой видеооператора? Будет ли силовой агрегат Kuga PHEV эффективным? Могу ли я даже зарядить его от своей квартиры на верхнем этаже? (Нет, нет, я не могу). В течение следующих нескольких месяцев я буду управлять Kuga и тестировать все, что она может дать, отойдем в сторону от Fiesta ST, пришло время стать профессионалом.

---

Обновление 2: Практичность

На что похож Kuga в качестве грузового автомобиля?

В первую очередь хотелось бы рассказать о практичности Куги.Поскольку моя работа в Parkers связана с перемещением большого количества оборудования, кажется логичным начать с этого. В конце концов, если это моя рабочая машина, смогу ли я выполнять свои повседневные задачи?

Сразу становится ясно, что этот внедорожник просторен, особенно по сравнению с Fiesta, которая у меня была раньше, но Kuga кажется подарком, который продолжает дарить. В двухместном режиме, с загруженным до крыши автомобилем и с учетом дополнительного мини-запасного колеса его объем составляет 1423–1478 литров.

Правда, я лично не могу себе это представить, не залив машину водой, но могу сказать, что мне удалось наполнить машину всем своим фотоаппаратом разных форм и размеров, диваном и парой растений. во время путешествия из Лондона в Питерборо.

Идеально подходит для домашнего переезда

Кроме того, я переехал в новый дом с Кугой, используя эти ценные литры и заполнив его до краев мебелью и личными вещами.Возможно, есть более крупные автомобили, способные выдержать больше, но, поверьте мне, эта Kuga может справиться с большинством грузов.

В продолжение этого я должен упомянуть о возможностях Kuga в качестве автомобиля сопровождения. Отслеживание, которое более широко известно как вывешивание задней части автомобиля и съемка другого автомобиля, не является чем-то, чем широкая публика будет заниматься, и будьте уверены, что меры предосторожности достаточны для вас, чтобы даже беспокоиться (так что не , если это не ваша работа!).

Тем не менее, этот автомобиль, безусловно, был надежной рабочей лошадкой в ​​этом отделе.Со сложенными сиденьями я могу комфортно растянуть свое тело ростом 6 футов 1 дюйм, чтобы сделать необходимые снимки. Есть также много точек, чтобы закрепить мою подвеску и предотвратить выброс меня. Кроме того, у меня есть ультра-удобная (хотя и не очень последовательная) задняя дверь с электроприводом без помощи рук для облегчения доступа, когда я держу камеру, установленную на карданном подвесе.

Идеальная машина для слежения

Все это в сочетании с плавной ездой, и мне удается сделать несколько действительно впечатляющих кадров с отслеживанием (даже если я сам так говорю), размещенных на YouTube-каналах Parkers и CAR на YouTube… если вам это интересно.

У нас есть ряд очень полезных внутренних гаджетов, которые не оставят равнодушным ни одного видеооператора. Мне больше всего нравится беспроводная зарядная панель (ниже) и возможности Bluetooth, которые удобны для зарядки телефона и синхронизации для звонков во время путешествий. Кроме того, в салоне есть несколько точек для зарядки аккумуляторов, во втором ряду есть даже трехконтактная розетка.

По прибытии на место вступают в действие функции помощи при парковке. Передняя и задняя камеры в сочетании с датчиками позволяют мне легко парковаться даже в самых сомнительных местах. Хотя я скажу, что в двух случаях, когда я пытался использовать Active Park Assist, я быстро отменял его в последнюю секунду, опасаясь столкновения. Я не уверен, что это идея.

И, наконец, после тяжелых съемок в холод и дождь нет ничего лучше, чем подогрев сидений Sensico со спортивной красной строчкой и двухзонный автоматический контроль температуры, установленный на HI. В сочетании с важнейшим ветровым стеклом Quickclear и зеркалами с подогревом и электроприводом, чтобы быстро уйти, и это обертка!

---

Обновление 3: Вождение

Как Kuga ведет себя на дороге?

Я никогда не водил внедорожник до Kuga, и это был совсем другой опыт.Для начала я чувствую себя взрослым, семейным человеком, как мне предлагали многие мои друзья. Я больше не стою у руля пустой, гулкой металлической коробки. И при этом я не приземляюсь, цепляясь за углы и пугая пассажиров. Вместо этого я удобно сижу высоко, у меня чрезвычайно доминирующий вид на дорогу, и я несу с собой атмосферу «бизнесмена», куда бы я ни пошел.

Безусловно, лучшая часть опыта вождения, по крайней мере для меня, — это абсолютная легкость вождения Kuga. Он может показаться больше, чем Fiesta, о которой я упоминал ранее, однако ездить по городам, даже по самым оживленным улицам Лондона, было пустяком.

Рулевое управление Легкое, оно хорошо маневрирует на узких улицах с автомобилями по обеим сторонам, и, как упоминалось в последнем обновлении, все функции помощи при парковке облегчают парковку на небольших участках.

Будучи немного выше среднего, он дает хорошее представление о вашем окружении, а наличие автоматической коробки передач избавляет меня от одного повода для беспокойства. Просто запрыгните в машину, не касаясь ключа, пристегните ремни, нажмите зажигание, поверните селектор передач, чтобы начать движение, и вперед.Все, позвольте добавить, в призрачной тишине той самой электроэнергии, но об этом позже.

Тогда вы мечтаете о прогулке на другой конец страны, и для этого вам нужно набрать километраж по автомагистрали. Опять же, Куга проста. В этом автомобиле есть все технологии помощи водителю, которые вы только можете пожелать. У нас есть — адаптивный круиз-контроль с распознаванием дорожных знаков, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, информационная система слепых зон и помощь перед столкновением с автономным аварийным торможением.

Plus — автоматические фары, автоматические дворники, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, полный 12.3-дюймовая комбинация приборов, Ford Sync 3 с 8,0-дюймовым сенсорным экраном (включая все ваши навигационные потребности) и проекционный дисплей. Список можно продолжать, но я уверен, что вы понимаете. Эта Kuga практически ездит сама, а потом еще немного. Я ездил в Лейк-Дистрикт и обратно, чтобы подняться на Скафелл-Пайк за день, 500 миль туда и обратно из Питерборо, и я действительно не уверен, сколько времени я проехал по автомагистрали. Конечно, мои руки все время были на руле, безопасность превыше всего.

Только когда вы хотите повеселиться, Kuga менее впечатляет.Конечно, никто не ждет от Kuga чего-то особенного с точки зрения веселья, ведь это внедорожник. Однако, поскольку это отделка ST-Line X, вы можете ожидать некоторого удовольствия. Нельзя сказать, что это не быстро, вы можете разогнаться до приличной скорости, но добраться до нее будет непросто.

Он громкий и неуклюжий при ускорении, поэтому ваши результаты немного отстают от трансмиссии, а переход с электрического на бензиновый не является гладким. Спасительной благодатью является то, что электрическое ускорение может быстро вывести вас из строя, но в «бензиновом режиме» оно кажется менее особенным.

У него есть целая куча режимов вождения на выбор — нормальный, эко, спорт, мокрый/скользкий и глубокий снег/песок. Могу только сказать, что пользовался Нормальным, Эко и Спортом, глубокого песка в Ист-Мидлендсе не так много. Честно говоря, я нашел различия в режимах едва заметными. У Sport немного больше приемистость, а рулевое управление чуть более чувствительное, но это на ваше усмотрение.

Хуже всего то, где находится кнопка переключения режимов, где-то на центральной консоли под переключателем передач (до сих пор толком не знаю не глядя каждый раз!).Я скажу, что он хорошо держит дорогу и обладает характерной для Ford управляемостью, которую вы ожидаете, даже в этом случае он кажется громоздким при прохождении поворотов на скорости. Процитирую моего старшего брата: «Я думаю, что он ведет себя как лодка в поворотах». На мой взгляд, он действительно не за горами.

---

Обновление 4: зарядка и заправка

Что такое Kuga для подключения и работы?

Наконец-то пришло время поговорить об электрической стороне Kuga.Это важный момент, и мальчику есть что рассказать, так что я сразу перейду…

Это было не так далеко в летнюю жару, когда я получил новость, срочное электронное письмо от Ford, в котором говорилось, что PHEV Kuga должны быть отозваны. Но почему? Что ж, получается, что Куга буквально не выдержал жары.

Если я попытаюсь зарядить или использовать этот автомобиль в любом другом режиме, кроме автоматического режима электромобиля, потенциально может возникнуть пожар. Я думаю, что риск был низким, но я не собирался нести ответственность за пылающую Кугу на дорогах.По этой причине я могу говорить только о своем опыте до эпохи огня, и, следовательно, мое мнение не может быть полностью консолидировано.

Что с режимами заряда?

Перед риском возгорания я потратил некоторое время на изучение некоторых режимов EV. Однако в своем первом обновлении я упомянул, что живу в квартире на верхнем этаже и зарядить его дома будет невозможно, это все еще в силе. Мы предлагаем следующие режимы EV: EV Auto, EV Now, EV Later и EV charge.

«EV сейчас» и «EV позже» говорят сами за себя. «Сейчас» означает, что автомобиль использует только электроэнергию для движения автомобиля вперед, «Позже» означает, что он использует бензин и сохраняет электрический заряд для использования в другое время. Обе эти работы, больше нечего сказать. О, опять же, досадно, что кнопка переключения режимов EV также находится где-то на центральной консоли под рычагом переключения передач. Неловко найти во время вождения!

EV auto — это то, на чем останется большинство пользователей. Когда вы заводите машину, она уже находится в автоматическом режиме, и машина сама решает, где и когда израсходовать свой электрический заряд, а когда переключиться на бензин.В целом, это работает так, как и ожидалось. Когда вы едете на более медленных скоростях и перестаете заводиться, он обычно работает на электричестве, а когда вы нажимаете на педаль газа из-за превышения скорости или чего-то более резкого, автомобиль использует бензин.

Как далеко он едет только на электричестве?

Это, безусловно, самый простой маршрут, пусть Kuga сделает это за вас и просто наполнит его, когда захочет пить. Я упомяну, что в некоторых случаях он съедал мои электрические мили во время движения по автомагистрали, на скорости 70 миль в час электрического заряда едва хватает на пять минут, поэтому полезно следить за ним. Можно проехать 35 миль только на электричестве, но вам придется ехать разумно, чтобы продержаться так долго.

Самостоятельно решать, когда использовать сок, на мой взгляд, гораздо выгоднее, именно здесь приходит на помощь EV Charge. Помимо того, что на данный момент это единственный способ зарядить автомобиль, этот режим позволяет использовать некоторые умные тактики. Я нашел переключение между автоматическим режимом и режимом зарядки наиболее эффективным.

Когда вы находитесь в городе или проезжаете несколько миль, используйте автомобиль, израсходуйте заслуженные мили на электромобиле и спасите окружающую среду! Когда вы решите преодолеть более длинные километры на постоянной постоянной скорости, включите Kuga в режиме зарядки.Таким образом, Kuga использует только бензин и ловко восстанавливает энергию от торможения или свободного хода и преобразует ее в электрический заряд.

Зарядка в пути…

Мне удалось проехать из Питерборо в Лондон примерно полтора часа езды в режиме зарядки и полностью зарядить 35-мильный аккумулятор. Как только я добрался до пригорода Лондона, я переключился на EV Auto и промчался по городу, не оставляя за собой никаких выбросов.

Единственная оговорка заключается в том, что в режиме EV Charge количество миль на галлон автомобиля кажется прискорбным, а это означает, что вы действительно довольно быстро опорожняете бак.Но эй, это весело гибрида, верно? Постоянная битва между затратами, эффективностью и моралью.

В остальном могу сказать, что якобы от настенной коробки/мощной розетки (400В/32А) заряжается 3,5 часа, а от бытовой розетки (230В/16А) шесть часов. По крайней мере, так говорится в брошюре, я не мог сказать, не рискуя костром.

---

Обновление 5: Вердикт

Как мы его нашли? Стоит ли подключаемый гибрид затраченных усилий?

По прошествии полугода пришло время попрощаться с моей огненно-горячей Кугой.Я не буду вдаваться в текущую глобальную «ситуацию», но она определенно повлияла на то, как Kuga был протестирован. Это, наряду с некоторыми проблемами прорезывания зубов PHEV во время летней жары, привело к длительному тесту, который превратился в катание на американских горках.

Мои первоначальные впечатления от комфорта и роскоши, полученные в начале, остались. Этот автомобиль, в этой спецификации, со всеми опциями, дает мне все, что мне когда-либо может понадобиться. В нем качественные материалы, множество удобств, таких как сиденья с подогревом, и технология помощника водителя, которая удовлетворит ваши потребности.У него есть классический опыт вождения Ford, надежный, но привлекательный, хотя и в более крупном автомобиле.

Это простая и доступная машина, которая гарантирует, что мое путешествие из пункта А в пункт Б пройдет без проблем. Все, от входа без ключа до беспроводной зарядки телефона, простой в использовании автоматической коробки передач и крайне важного адаптивного круиз-контроля, означало, что мне редко приходилось много думать. В результате ваши мысли могут быть сосредоточены на планете и гибридном элементе, который может предложить этот автомобиль.

Как это работало как гибрид?

Тщательно оценивайте свои путешествия и используйте заряд в нужное время, и вы получите мощную и эффективную машину. Дальние поездки на ископаемом топливе и более короткие городские поездки в электрическом режиме представляют собой эффективную комбинацию. Однако имейте в виду, что все, кроме этого, может привести к довольно плохим результатам, поэтому хорошо подумайте, прежде чем переходить на PHEV.

Очень жаль, что у меня никогда не было возможности подключить и зарядить его самостоятельно.Жизнь в квартире на верхнем этаже посреди жаркого лета во время головокружительного разгара глобальной пандемии действительно является достойным противником, ответственным за падение этого PHEV, и кто может его винить.

Но важно знать, что компания Ford признала проблему, выпустила «меры по обеспечению безопасности Kuga PHEV», отозвала все автомобили для устранения проблемы «загрязнения элементов в приводной батарее» путем замены приводной батареи, и вуаля! PHEV, который вы действительно можете подключить.

Как отзыв повлиял на меня?

И я буду полностью честен, на самом деле это не так сильно повлияло на мой опыт, мои самые большие жалобы будут заключаться в том, что я таскал эти здоровенные зарядные кабели без причины, и мне не удалось испытать эти прекрасные длительные времена зарядки. (подождите, это хорошо).

Если вы ищете быстрый и увлекательный драйв от Kuga, то вы будете разочарованы. Если вы ищете что-то с меньшим количеством экранов и меньшим количеством «ручных» технологий, то вы также будете разочарованы (по крайней мере, из-за этой конкретной спецификации и опционального автомобиля).

И ради всего святого, если вы ищете машину, в которой можно было бы переключаться между режимами вождения, не возясь и не глядя на центральную консоль в поисках кнопки, эта машина тоже не для вас.

В заключение…

Однако в целом этот PHEV Ford Kuga доставлял истинное удовольствие от вождения. Если вы ищете автомобиль, способный без особых усилий путешествовать на дальние расстояния, то этот автомобиль может быть для вас. Мне будет очень не хватать легкости, прыжка в природу, которую представляет этот Kuga.

Это фантастический размер, комфортная езда и множество полезных технологий, что делает его одним из самых практичных автомобилей.Вдобавок к этому есть гибридная система с подключаемым модулем, которая позволяет вам следить за своими выбросами, добавляя хороший запас хода на 35 миль в сочетании с 2,5-литровым бензиновым двигателем. Не говоря уже о том, что он выглядит довольно стильно с полным комплектом для стайлинга кузова ST-line.

Несмотря на некоторые косвенные недостатки, этот автомобиль удовлетворил мои потребности, а затем и некоторые другие. Если вы ищете гибридный внедорожник с подключаемым модулем, я готов поспорить, что Kuga вполне может сделать то же самое и для вас.

Форд Куга 2.5 ST Line X PHEV: окончательные цифры
Текущий пробег	6 100
Реальный средний расход топлива	в среднем 37,0 миль на галлон
Официальная комбинированная топливная экономичность (цифры WLTP)	201,8 миль на галлон
Parkers Расчет MPP (миль на фунт)	35,0
Автомобиль присоединился к автопарку Parkers	июнь 2020 г.

Ford Kuga EcoBlue 190 CP AWD

Cine este și ce vrea Ford Kuga de la noi?

Ford Kuga — это версия внедорожника или Focus, которая была выпущена в мае 2019 г. — дакэ ар aceasta sintagmă — мод возможен.Și Kuga vrea ca tu să te bucuri de condus, dar și de vizibilitate suplimentară și alte Chestii Care te încântă pe tine la un SUV, că altfel nu ți-ai lua SUV. Sigur, Asta nu mai Эсте о surpriză, pentru Că Форд Куга Эсте deja ла treia поколения.

Trei lucruri Noi Importante Față de Generation anterioară/Model dinainte de facelift?

În primul rând, se conduce frumos. Sau, mă rog, se lasă condus frumos. Până acum, Kuga nu эра neapărat chiar versiunea SUV lui Focus, însă a treia generație a progresat puternic la capitolul acesta.Apoi, este spațios. O să vorbim despre asta mai jos, ca să nu te plictisesc cu repetiții. Și, nu în ultimul rând, este hibridizat. Vrei doar pișcături și nu baterie extra în portbagaj? Ia-Ци и мягкий гибрид. Vrei un hibrid, dar ai fobii de Prize? Alege и полный гибрид. Vrei să mergi la birou și inapoi doar electric? Подключаемый гибрид e ceea ce cauți, iar Ford ți-a pregătit deja soluția.

Cu cine se bate pe piaa din România?

Все производители. Mi-ar fi probabil mai ușor să-i enumăr pe cei care NU au un reprecentant în сегменту компактный внедорожник.Среди них есть те, кто уже имеет SEAT Ateca, а также Nissan Qahsqai, Renault Kadjar, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-30 (с другой стороны), а также CX-5, Opel Grandland, Toyota C-HR, Honda CR- В, Пежо 3008, Фольксваген Тигуан. Dacă am omis pe cineva nu e cu răutate, chiar am pierdut șirul.

Ce motorizare ai testat și ce versiune îmi recomanzi?

Am mers cu cel mai puternic dintre Dieseluri, cel cu 190 CP и 400 Nm, trimiși către toate patru roțile printr-oautomată cu opt trepte și printr-un sistem de tracțiuneintegră.Este, практика, mașina pe уход ци-о doresti, сау pe уход ар trebui să ți-o doresti – asta dacă încă primesti în viața та моторул уход се hrănește cu motorină. Te bucuri де консум микрофон și де cuplu маре, дар și де confortul unei автоматизировать și де siguranța unui AWD. Sunt Curios și де Alternativa у.е. 150 CP (т.е. автоматическая и интегральная), уход n-o fi la fel de puternică, dar e ceva mai accesibilă.

Cât consumă pe bune și ce autonomie are?

Мол Румыния Первоначальная характеристика, безотказная, с двигателем EVO Diesel Plus, с 55% большей формулой интеллигента MOL EVOTECH Детали aici

Dacă ești cumpătat cupeda, vei obține și 6 л/100 км, расход за городом, așa cum am păit și eu.Probabil că m-aș fi lăudat acum că am reușit să obțin atât cât spune producătorul că pot să obțin, adică 5,7 л/100 км (valori pentru consum mix, ce-i drept) dacă nu mă repezeam cu el pe viraje. După 193 километров parcurși, îmi arăta autonomie де 576 километров. Куга — это резервуар на 53 литра.

Cum se simte la барабанное легкое? Dar în afara lui? Дар ин ораш?

Coborând pe Pârâul Rece, m-am surprins gândindu-mă că noul Kuga se conduce mai frumos decât являются nevoie un șofer. Nu te gândi că este chiar mașină de Grupă 4 sub acoperire, însă pentru majoritatea șoferilor moderni, care conduc cu o mână pentru că cealaltă este ocupată cu telefonul mobil, Kuga este mai mult decât satisfăcător. (Nici în Kuga, ca în oricare altă maşină modernă, nu trebuie să ții telefonul în mână pentru că te poți conecta la mașină în fel și chip. Numai să vrei asta.)

Prin oraș, cât timp ești confortabil(ă) cu ideea de a manevra un SUV de 4,6 metri lungime, n-o să ai nicio Problemă.Kuga este bine dotat, cu senzori care țipă la tine dacă te apropii dechesii. În afara asfaltului nu am pășit decât pe drumuri forestiere, pietruite și Cât de Cât nivelate. Ce să zic: s-a descurcat onorabil acol. Dar uitându-те ла эль știi că nu e făcut pentru aventuri на бездорожье. 18 сантиметров — это гарда-ла-соль.

Suspensiile sunt mai degrabă confortabile sau mai degrabă sportive?

Aș spune că sunt mai degrabă sportive, însă nu te gândi lachesii exagerate acum: amortizarea este chiar bună pentru un SUV compact. N-o să-ți sară cafeaua din paharul de unică folosință atunci când dai peste denivelări.

Cum ți se pare designul external?

Nu vreau să vorbesc despre asta.

Как использовать материалы для интерьера?

Vizibil (și palpabil) может быть удален из переднего поколения. Aşa cum e tradiția, Ford a avut grijă să pună Plastic moale acol unde atingi tu de regulă, iar ăsta este un lucru bun. Cât despre celelalte зоны, dacă pui мана или să дай-де-пластика mai тари.Проблема Эсте că abundența monocromatica де-ла-интерьера îți dă senzația că ай пластика sărăcăcioase Peste Tot. Un pic de culoare băgăm și noi în Kuga asta, Ford? Nu de alta, dar e păcat.

Câti pasageri încap pe bune în mașina asta?

Numărul maxim Ideal este patru, însă la nevoie poți să iei și prietenul ăla insistent, care nu înțelege că mașina ta nu e maxi-taxi. De fapt, nu, am greșit: prietenul ăla insistent e cel care vede că sunt deja cinci pasageri în maşină, dar se cere în portbagaj, că „nu e mult până acasă, immediat ajungem, stai linistit că nu mă deranjează!”. Portbagajul lui Kuga находится между 475 и 526 литрами, а также в функции банковского банка, уход за глисеазой пентру в фаворитной спациул acolo unde este nevoie. Indiferent cum decizi să muți bancheta, важный este să nu decizi vreodată că Merită să apleci urechea la ideile șugubețe ale prietenilor tăi turmentați.

Cât de sigură este? А тестировать Euro NCAP?

Este sigură-sigură, cu cinci stele obținute la Euro NCAP в 2019, cu рейтинг bun la fiecare категория: 92% pentru adulți, 86% pentru copyii, 82% pentru pietoni amețiți (sau, după caz, 7 % giniruti) система де siguranță.

Top 3 sisteme, pachete technologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?

Mi-a plăcut bancheta spate care glisează, pentru că sporeste utilitatea atunci când e nevoie, fără compromite pe vecie nici spațiul portbagajului, nici cel pentru pasagerii din spate. M-a încântat модуль в уходе relaționat Transmisia Automatică cu opt trepte cu Dieselul de doi litri: schimbari line, în plajă de cuplu dar fără să agite motorul mai mult decât este cazul. Ceea CE înseamnă Că Există май puține șanse Să Auzi Motorul în Habitaclu.Ceea ce Este întotdeauna Bine îin Cazul Unui Diesel.

Вы используете технологию Capitolul tehnologie?

Ну чиар; conectivitatea cu sistemul multimedia se poate face indiferent de typeul tău de phone (iOS, Android), iar încărcarea wireless este dotare standard. Дополнительный дисплей на лобовом стекле. Ce ар фи заслуга îmbunătățit Эсте графика информационно-развлекательной. E singura chestie tehnologică supărătoare, cu toate că nu știu dacă să ncadrez grafica la „chestii tehnologice”.

Cât mă costă toată afacerea?

Prețurile pentru Kuga за 26000 € (Titanium, EcoBoost 150 CP, manuală, 4×2), с доставкой на заводе Ford, который может быть доступен для персонализации; să nu-ți fie frică, deci, să vizitezi ип дилер înainte să iei или decizie.Există cinci versiuni de echipare și vreo opt motorizări (dacă numărăm separat și versiunile cu transmisie manuală și Automatica), așa că ai de alege. Лучшее предложение Kuga (Vignale, PHEV cu 225 CP, автомат, 4×4) стоит 45000 €. Sau 40000 €, în funcție de cum ți-e norocul. Ți-am zis: ofertele nu se opresc niciodată.

Cu ce ​​vine îin echiparea standard și care sunt nivelurile de echipare?

В корпусе Titanium, 17-дюймовом дисплее Kuga, центральной камере, электрическом фонарике с экраном, мультимедийной системе с тактильным экраном 8 дюймов, цифровом борде 12.3 дюйма, автоматический кондиционер, система бесключевого доступа , автоматический пилот, датчики парковки и брызг, электрическая гирлянда и текстильная тесьма. De aici, oricare altă echipare alegi о să fie din ce în ce mai bin.

Dacă ар фи са alegi ип singur lucru pentru уход за заслуги cumparată машина asta, уход-я acela?

Пентру динамический. De fapt, pentru tot pachetul pe care-l oferă Ford, in cazul acesta.

Cea mai mare crită pe care i-o Poți aduce?

Дизайнер.

Ai mână liberă să îmbunătățești ип элемент аль машины.

Ce faci?

Дизайн! În partea din față cel puțin.

Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…

… vrei un Focus dar să nu fie doar un Focus, ci ceva mai mult.

Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…

… vrei un SUV care să fie și atrăgator.

Tu ți-ai cumpăra-o?

Îmi doresc o mașină după care să întorc privirea atunci când mă îndepărtez de ea.

Финал, описание машины в количестве до 10 куб.

Средство по уходу за внедорожником Un Focus от Spirit de Focus.

Наконечник системного двигателя

Моторный термик (Combustie)

Основная энергетическая компания

Дизель

Sursă secundară energie

–

Система Putere maximă

190 СР

Система Cuplu maxim

400 Нм

Конфигурация / номер цилиндра

в строке/4

Емкость цилиндрическая

1995 смк

Путере максимэ

190/140 л/кВт

номерсистема супраалиментар

1

Номер электродвигателя

–

Путере максимэ электрический

–

Putere maximă încărcare AC

–

Разгон 0-100 км/ч

8,7 с

Потребляемый карбюратор (NEDC) Mixt

4 л/100 км

Потребляемый карбюратор (WLTP) Mixt

5 л/100 км

Потребление электроэнергии (WLTP) Mixt

–

Автономный электрический мод (NEDC) Mixt

–

Автономный электрический мод (WLTP) Mixt

–

Lățime (fără / cu oglinzi laterale)

1883 мм

Объем портбагаж

475 литров

Volum portbagaj cu rând 2 rabatat

1534 литри

Preț de pornire модель

34. 400 €

Предварительная машина теста

35.825 €

* Valorile ratelor de leasing sunt valabile pentru личная юрисдикция и санкционированная индивидуальная юрисдикция. Pentru предлагает обратиться к физическому лицу, которое вы приглашаете să luați legătura cu un консультант Țiriac Leasing

Тест-драйв: внедорожник Ford Kuga

Новый Kuga — это последняя попытка Ford выйти на рынок средних внедорожников, и, несмотря на жесткую конкуренцию, он обладает достаточным запасом прочности, чтобы его присутствие ощущалось. Это особенно относится к отделу технологий помощи водителю, где адаптивный круиз-контроль, активная остановка в городе, мониторинг слепых зон, помощь при парковке и помощь в удержании полосы движения возглавляют набор функций, призванных сделать жизнь на дороге проще и безопаснее.Мы провели две недели с Kuga, чтобы узнать, как все эти высокотехнологичные гаджеты работают в реальном мире.

Модельный ряд Kuga включает варианты 2WD и 4WD, а также 4-цилиндровый дизельный двигатель TDCi объемом 2,0 л или бензиновый двигатель EcoBoost объемом 1,6 л. Нашим тестером была модель AWD Titanium с дизельной силовой установкой, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач со спортивным режимом и дополнительным «технологическим пакетом».

С точки зрения стиля Kuga привлекателен, хотя и несколько непритязателен, с 19-дюймовыми легкосплавными дисками и сужающейся линией окон, придающей ему спортивный вид.Модель, которую мы тестировали, также имеет колоссальную панорамную стеклянную крышу, которая проливает свет на удобный интерьер, оснащенный информационно-развлекательной системой Ford SYNC, которая отлично справляется с облегчением общения без помощи рук, как мы обнаружили в нашем обзоре Fiesta ST.

Тест-драйв: внедорожник Ford Kuga (Фото: Ноэль Маккиган/Gizmag.com)

На открытой дороге Kuga впечатляет своей управляемостью. Управление легкое и отзывчивое, а пакет электроники поглощает большую часть кренов во время прохождения поворотов и помогает удерживать автомобиль на траектории. Он не претендует на звание серьезного внедорожника, но Kuga более чем способен перемещаться по асфальту. Интеллектуальная система полного привода обеспечивает уверенность на грунтовых дорогах и особенно полезна, когда вы обгоняете встречный транспорт на узкой дороге с твердым покрытием и оказываетесь с двумя колесами на более мягкой поверхности. Пролистайте меню приборной доски, и вы сможете найти показания, показывающие, какие колеса задействованы… что является скорее новинкой, чем критически важной информацией, чтобы быть уверенным — привлекательность этой системы заключается в том, что она просто работает.

Ford Kuga: интеллектуальный дисплей полного привода (Фото: Noel McKeegan/Gizmag.com)

Адаптивная система круиз-контроля добавляет еще один уровень комфорта на шоссе, позволяя вам установить дистанцию, которую вы хотите поддерживать между собой и автомобилем впереди. Хотя реакция не является немедленной, она хорошо справляется с обнаружением и обслуживанием автомобилей, проносящихся перед вами, применяя тормоза, или возвращает вас к предварительно выбранной крейсерской скорости, когда дорога открывается. Также есть спортивный режим, который дает заметный толчок мощности, когда вам нужно обогнать или просто хотите немного распустить волосы.

Выезд с полосы движения — еще одна полезная функция. Эта система определяет, когда вы начинаете блуждать по дороге, и обеспечивает обратную связь через рулевое колесо, чтобы предупредить вас об опасности. Если вы слишком часто сбиваетесь с пути, на экране приборной панели появляется предупреждающее предупреждение для водителя, а также есть показания, которые сообщают вам, когда вам следует задуматься о перерыве на кофе.Во всяком случае, мы обнаружили, что эта система слишком снисходительна, но это тонкий баланс между вмешательством в опыт вождения, с одной стороны, и его улучшением, с другой, и Ford склонен ошибаться в пользу последнего. Короче говоря, это способствует безопасности, не говоря вам о том, как вы должны водить.

В городе, где, как мы ожидаем, Kuga будет проводить большую часть своего времени, у среднего внедорожника также есть несколько хитростей, помогающих перемещаться по оживленным дорогам и скудным парковкам торговых центров. К ним относятся предупреждения о слепых зонах, которые появляются в боковых зеркалах, и функция помощи при парковке, которая идентифицирует места для параллельной парковки, сообщает вам, где поставить переключатель передач, и подвозит вас. Эта функция, несомненно, будет очень популярна, и пока она заставляли нас нервничать с первых нескольких попыток, это сработало невероятно хорошо и привело нас в очень узкие места.

Узкий радиус разворота делает Kuga еще более дружелюбным к городу, как и одна из наших любимых функций — дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, которая позволяет открывать заднюю дверь легким движением ноги.

Опыт Kuga показывает, насколько близко мы подходим к эре автономных автомобилей (Фото: Ноэль Маккиган/Gizmag.com)

Экономии топлива способствуют активные заслонки решетки радиатора, которые закрываются для улучшения аэродинамики на высоких скоростях. Несмотря на эту умную технологию, мы все же превзошли заявленные Ford 6,3 литра на 100 км (37 миль на галлон) в смешанном цикле, с результатами, близкими к 8 литрам на 100 км (29 миль на галлон).

В этом сегменте существует много конкурентов, включая CR-V от Honda, Forester от Subaru и RAV4 от Toyota, но управляемость Kuga в сочетании с комфортным салоном, практически беспроблемным применением технологий помощи водителю и ценой менее 50 000 долларов США делает его Хорошо там в списке транспортных средств, которые следует учитывать при поиске универсального семейного автомобиля.

Технологический пакет здесь действительно открывает глаза. Хотя он не предназначен для замены водителя, опыт Kuga показывает, насколько близко мы подходим к эре автономных автомобилей. Имея это в виду, вот посмотрите, на что способна текущая модель Kuga и следующее поколение.

Обзор Куга

Первая поездка: Ford Kuga huybrid — июнь 2021 г.

Дизель, несомненно, уходит, но электромобилей еще нет, так что же делает бизнес-водитель с большим пробегом?

Что ж, Ford считает, что у него есть ответ в виде так называемого самозаряжающегося гибридного внедорожника Kuga.

Силовой агрегат сочетает в себе 2,5-литровый бензиновый двигатель с аккумуляторной батареей на 1,1 кВтч и выдает 190 л.с. Более того, он справляется с этим, делая официальный средний расход 51,4 мили на галлон и производя выбросы 130 г / км. Это помещает его в 30-процентный диапазон налога на льготы в натуре, поэтому налогоплательщику с 20-процентной ставкой придется ежемесячно платить 173 фунта стерлингов, а налогоплательщику с 40-процентной ставкой придется раскошелиться на 347 фунтов стерлингов.

Неплохое начало, и хорошие новости продолжаются, когда вы оставляете документы позади и действительно отправляетесь в путь.Силовая установка мощная, и у нее приятное стремление использовать заряд батареи при любой возможности. Таким образом, каждый раз, когда вы трогаетесь с места (почти бесшумно), электрическая трансмиссия делает свое дело примерно до 25 миль в час, после чего бензиновый двигатель предлагает помощь.

Двигатель работает сравнительно плавно, но ваши уши замечают, когда он звонит, потому что он не издает особенно приятного шума. Это только становится более ревом, когда вы опускаете ногу.

Однако, когда вы достигаете крейсерской скорости по автомагистрали, двигатель отходит на второй план.Однако это в основном потому, что его заглушает дорожный шум. Тем не менее, шум ветра не так уж плох.

Модель ST-Line X имеет довольно жесткую подвеску. Качество езды немного оживленное, и в машине постоянно слышен гул; он довольно стучит по более острым ударам. Во всяком случае, это дает ощущение, что шины были слишком сильно накачаны.

Рулевое управление легкое и исключительно быстрое. Это здорово в городе, где вы можете очень точно расположить машину, а маневры при парковке требуют минимального вращения руками. Тем не менее, та же самая скорость реакции может заставить Kuga чувствовать себя немного суетливым и неловким на извилистых дорогах, ощущение, усугубляемое твердой ездой.

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор, хотя толстые стойки ветрового стекла ограничивают обзор, особенно на перекрестках с круговым движением.

Тем не менее, салон Kuga — достойное место для времяпрепровождения. Сиденья чувствуют себя довольно комфортно, все переключатели и кнопки находятся примерно там, где вы ожидаете их найти, и есть много комплекта, включая двухзонный климат-контроль, автоматическое освещение и дворники, 12.3-дюймовый цифровой дисплей водителя и центральный сенсорный экран, позволяющий управлять информационно-развлекательной системой. Он также обслуживает зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, к которым тяготеют многие люди.

Спереди много места, сзади достаточно места для трех взрослых, а в багажнике достаточно места для всех их вещей.

Юан Дойг

Первая поездка: Jaguar XE

 

 

Форд Куга 1.

5 EcoBlue – Autogreek.News

Kuga (Escape в США) — самый популярный внедорожник Ford, и для продолжения своего успеха он использует новую платформу C2, представленную новым Focus .

Увеличенные габариты (длина 4,61 м) ставят его на первое место в классе малых и средних внедорожников, но более плавный дизайн старательно скрывает его объем. Большая решетка радиатора и большие изогнутые фары выделяются спереди. Сбоку рельефные поверхности кузова, большие пластиковые решетки и небольшой задний иллюминатор придают динамичности, а сзади громоздкий бампер с двумя круглыми концами выхлопной трубы подчеркивает ширину и гармонирует с крупными горизонтальными фонарями.

В салоне мало отличий от Focus , расположенных на регуляторах света слева от двухуровневой приборной панели. Все переключатели находятся там, где вы ожидаете, а пластик, сочетание мягкого и твердого, хорошего качества. Изюминкой является 8-дюймовый цветной сенсорный экран Ford SYNC 3, который обеспечивает широкие возможности подключения и доступ ко многим функциям автомобиля. Фактически в сочетании с приложением FordPass Connect он позволяет управлять некоторыми функциями удаленно, через смартфон.

Kuga — одна из самых просторных моделей в своем классе. Таким образом, в салоне с раздвижным задним сиденьем будет удобно разместиться до пяти взрослых, что облегчит удовлетворение соответствующих потребностей. Объем багажника составляет от 475 до 645 л (с ремкомплектом) и имеет вполне работоспособную форму. Однако, даже если вы выдвинете заднее сиденье до упора вперед для максимальной вместимости, места для коленей все равно будет достаточно. Водительское место довольно хорошее и обеспечивает соответствующий обзор, а корпус перед рычагом с нескользящей поверхностью и беспроводной зарядкой сочетается с практичным пространством, образованным двумя подстаканниками между сиденьями.

Версия двигателя, которую мы тестируем, представляет собой базовый дизель с 4-цилиндровым двигателем 1.5 EcoBlue мощностью 120 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм при 1750 об/мин. В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с положительным и точным рычагом и производительностью, которую он дает дизельному Kuga весом 1500 кг, улучшено по сравнению с соответствующей моделью, которую он заменяет . Расход средний по категории, 7,5 л/100 км, что в поездке еще меньше.

Тяга двигателя выше 1500 об/мин полная и достаточно линейная, при этом его работа доработана.По данным производителя, для разгона 0-100 км/ч ему требуется 11,7 дюйма, а конечная скорость достигает 180 км/ч. Тормоза, в свою очередь, выглядят сильными, а средняя педаль ощущается очень хорошо. Новая Kuga впервые имеет режим Drive Mode, который позволяет водителю регулировать реакцию двигателя, усилитель руля и контроль тяги, чтобы приблизить их к потребностям и желаниям. из. Системных профилей пять (Нормальный, Спорт, Эко, Скользко и Глубокий снег/песок), которые водитель может выбрать в соответствии со своими потребностями.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ Тест-драйв: Ford Kuga 1. 5 EcoBoost

Расстояние 19,1 см обеспечивает свободу передвижения по грунтовым дорогам и не оказывает негативного влияния на дорожные характеристики на асфальте. Напротив, новый Kuga вдохновлен водительским талантом современного Форда. Регулировка многорычажной подвески на задней системе показывает зрелое лицо, сочетая высокий уровень прокрутки и очень высокое сцепление с дорогой. Угол поворота разумный, рулевое колесо живое, а задняя часть помогает позиционировать Kuga в повороте. ESP, с другой стороны, правильно регулируется и плавно вмешивается, когда это необходимо.

Базовая версия с дизельным двигателем доступна во всех пяти комплектациях: Trend, Titanium, ST-Line, ST-Line X и Vignale, при этом базовая версия включает в себя ряд функций комфорта и безопасности по цене от 27 668 евро. Titanium (€30 491), как и тестируемый нами автомобиль, имеет помимо базового двухзонного кондиционера, датчик дождя и света, беспроводную зарядку, регулировку поясничного подпора для пассажира, скрытое освещение в салоне, бесключевой доступ и 17-дюймовые легкосплавные диски, создающие действительно полный пакет.

Несмотря на то, что это не самая доступная модель в своем классе, новый Ford Kuga является одним из самых просторных и практичных C-SUV, предлагающих богатый комфорт и безопасность, и, конечно же, водительский талант Ford. Наконец, следует упомянуть 8-летнюю гарантию на механические детали, которая сопровождает каждую Kuga, а также возможность ее приобретения по процентной ставке 2,99% через Ford Finance.

Создайте свой собственный Kuga на сайте Ford.

Что говорит DRIVE
Универсально улучшенный, с богатым пространством и подходящим 1.Новый Ford Kuga с 5-литровым дизельным двигателем является лучшим предложением в своей категории.
Цена От 27 668 евро
Технология Дизельный двигатель 1499 куб.см, i4, 16v, 2 VET, Common Rail, турбо, передний привод, 6-ступенчатая механическая коробка передач
Производительность 120 л.с. / 4000 об/мин, 300 Нм / 1750–2250 об/мин
ХАРАКТЕРИСТИКИ
0–100 км/ч 11,7 ”
Максимальная скорость 180 км/ч
Средний расход 9,03 км2 7,5 л COВыбросы ₂ 109 -111 г / км (wltp: 133 — 137 г / км)
— 137 г / км)
Размеры

6 4,614 x 1,883 x 1 661 мм
Багажный отсек

6 475 — 645 LT
Вес 1,501 кг
Изготовление производителя , * Измерения ПРИВОДА

Фото: Танасис Куцояннис

.

No related posts.