Ниссан альмера тест драйв: Тест-драйвы Nissan Almera (Ниссан Ниссан Альмера) от «За рулем»

Тест-драйв Nissan Almera — для тех, кто еще не решился

Nissan Almera в новом кузове и с новыми силовыми агрегатами уже достаточно давно появилась на российском автомобильном рынке, многое было про нее сказано и написано, а среди конкурентов появилось множество новинок посвежее. Однако Almera, как и несколько лет назад, остается вполне соблазнительным предложением для граждан, относящих себя к среднему классу, а также для тех, кто надумал приобрести автомобиль в кредит.

В первую очередь потенциальных покупателей Nissan Almera привлекает довольно доступная цена, которая начинается у некоторых дилеров от $14,850. Конечно, за такие деньги можно взять практически «голый» автомобиль в самой бедной комплектации, которая хоть и называется «Comfort», не изобилует излишествами. Вообще Nissan Almera весьма скуп на силовые агрегаты и комплектации. Под капотом японской модели могут «сидеть» лишь два двигателя объемом 1,5 и 1,8 литра. Два мотора устанавливаются в Almera только для придания хоть какого-то разнообразия модельному ряду. То же самое происходит и с комплектациями, которые обозначены двумя радующими слух словами: «Comfort» и «Luxury». Последняя имеет достаточно внушительный список преимуществ: задние сидения, складывающиеся в соотношении 60/40, передние электростеклоподъемники, футляр для очков, лампы освещения салона, регулировку сиденья по высоте, зеркала в противосолнечных козырьках, подогрев передних сидений, задний подлокотник, климат-контроль, карманы в спинках передних сидений, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, хромированные внутренние ручки дверей, шесть динамиков от Clarion, бортовой компьютер и монохромный дисплей в центральной консоли. Список достаточно велик, а разница в цене 1,8-литровых версий с АКПП составляет всего $650 – тем, кто накопил нужную сумму на комплектацию «Comfort» советуем чуть подождать с покупкой и подкопить еще немного, а воспользовавшимся услугами кредитования не пожалеть дополнительных пару десятков долларов в месяц. Качество сборки салона, в общем и целом, хорошее, детали плотно прилегают друг к другу, плавные линии торпедо радуют глаз, а пластик приятен на ощупь, при этом никаких посторонних звуков внутри Almera не слышно, в том числе и при езде по кочкам. Если перевести взгляд наверх, в область управления освещением салона, то на первый взгляд все кажется довольно достойным, но стоит воспользоваться одной из кнопок, как наружу вылезает определенный недостаток в сборке – материал, которым обит потолок сильно проминается, а пластмассовая панель при этом отходит и создает впечатление китайской игрушки, которая в количестве одного миллиона штук делается жителями народно-демократической республики в течение двух-трех дней на скорую руку. Это не большой минус, и если не обращать на такой пустяк внимания, то основная картина интерьера не вызывает нареканий. Четырехспицевый руль с джойстиком для управления аудиосистемой и бортовым компьютером удобен и не загораживает приборную панель, практически все дефлекторы разной формы, что вкупе с необычными линиями торпедо придает салону некую экстравагантность. Пользоваться клавишами на центральной консоли довольно удобно, необходимо лишь сразу понять, что к чему относится и не перепутать радиостанции с регулятором температуры. Для наглядности настройки отображаются на монохромном дисплее «N-Form», который, кстати, не смотря на свой размер в пять дюймов, демонстрирует картинку в два раза меньшую чем сам экран. Видимо, это сделано специально, чтобы изображение было доступно с любого ракурса, т.к. сам экран утоплен вглубь корпуса на 3-4 сантиметра, т.к. в противном случае отблески солнца будут «засвечивать» картинку. Клавиши обогрева сидений расположены вдоль, и только интуитивно можно догадаться, что верхняя – это обогрев водительского кресла, а нижняя – пассажирского, запомнив эту аксиому, проблема может возникнуть только у пассажира, впервые оказавшегося в салоне Almera.
Nissan позаботился не только об удобном передвижении, но и о безопасности водителя и пассажиров. Уже в стандартной комплектации Almera оснащена передними подушками безопасности, а в «роскошном оформлении», т. е. в версии «Luxury», в качестве опции к передним можно добавить и боковые подушки безопасности. Активные подголовники и ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия тоже играют немаловажную роль в сохранности жизни и здоровья пассажиров японского седана. Обладателю Nissan Almera никогда не придется столкнуться с новым штрафом за передвижение вне населенного пункта без включенных фар, ведь при работающем двигателе ближний свет фар включается автоматически.
В неблагоприятных погодных условиях, когда снег не долетает до земли, превращаясь в дождь, а на земле твориться «черт знает что», нужно всегда помнить, что, складывая поклажу в багажный отсек, закрыть его, не испачкав при этом руки, вряд ли удастся, т.к. ухватиться там не за что. Зато можно откинуть спинки задних сидений (в комплектации «Luxury») и просунуть в образовавшееся отверстие различные длинномерные предметы, типа лыж или удочек. Таким образом, Nissan Almera является достаточно многофункциональным автомобилем, подходящим не только для передвижения по городу, от дома до работы, но и для поездок на дачу и даже в туристические поездки, в том числе и за границу, ведь оба устанавливаемых двигателя соответствуют действующему в Европе стандарту Евро-4.
Внешний вид седана также вполне современен и не кажется вычурным среди своих главных конкурентов. Хищный «взгляд» создаваемый передними фарами и решеткой радиатора, разделенной на две секции, плавные линии кузова, широкие задние фонари говорят о том, что сотрудники Европейской студии дизайна Nissan, расположенной в Германии, не зря зарабатывают свой хлеб. К этому можно добавить наличие трех версий кузова: седан, 5-дверный и 3-дверный хэтчбек – раздолье в выборе по потребностям, разве что купе и кабриолета не хватает. Nissan немало средств вложил в разработку этой модели и, помимо вышеупомянутой студии, над образом Almera также трудились европейский технологический центр Nissan в Великобритании, технологический центр Nissan в Японии и ряд независимых европейских студий.
Что касается управляемости Nissan Almera, то здесь все закономерно, 1,8-литровый двигатель с системой изменяемых фаз газораспределения мощностью в 116 л.с. оправдывает свое предназначение – перемещать людей из точки «А» в любую другую с комфортом.

Так, 163 Нм крутящего момента доступны при 4 000 об/мин и позволяют достаточно быстро набирать скорость. Что касается расхода топлива, то по официальным данным Almera должна «кушать» около 10,6 литров на сотню в городских условиях, хотя у нас, согласно показаниям бортового компьютера, она упорно потребляла на 4 литра больше. Подвеска седана в меру мягкая даже на ямах и кочках, благодаря модифицированным стойкам МакФерсона в передней независимой подвеске и многорычажной конструкции задней. Недостаток рулевого управления, сделанного по принципу «шестерня-рейка», сказывается только в большом радиусе разворота, на узких улочках Almera немного неуклюжа. Вспомогательные системы ABS, Brake Assist и EBD входящие в базовую комплектацию позволяют чувствовать себя увереннее. Четырехступенчатая АКПП присутствует только в моделях с 1,8-литровым силовым агрегатом. Работа «автомата» не вызывает нареканий и для данного объема двигателя вполне подходит.
В итоге, можно характеризовать Nissan Almera как автомобиль для повседневного передвижения и загородных поездок, в котором будет удобно, приятно и комфортно. Незначительные огрехи в целом не портят общий облик машины, на нем нельзя забраться в узкий проем для парковки возле офиса, но зато и не нужно жаться на заднем кресле и упираться головой в потолок.

Источник: Avto.ru

Тест-драйвы и обзоры Nissan Almera (Ниссан Алмера). Восемь раз отмерь!

Фавориты российского рынка автомобилей гольф-класса борются за ваше снисхождение.

Не режь сгоряча

Вряд ли разумно покупать автомобиль быстро и без раздумий. Не пакетик орешков берем. И редкого водителя, пусть и довольного своим железным другом, ни разу не посещало желание хоть на полчасика пересесть вон в тот “Форд” (“Пежо”, “Опель”, “Тойоту” – нужное подчеркнуть), чтобы понять свою ошибку или, наоборот, убедиться в правильности собственного решения. Но как объять необъятное?

Реклама слишком хитра, чтобы говорить правду. Друзья и знакомые? Среди них, может, и окажутся хорошие специалисты, но, положа руку на сердце, вы уверены в их правоте на все 15 тысяч долларов? Осаждать дилеров в расчете на тест-драйв? Можно. Только за 15-минутную поездку вы узнаете об автомобиле не больше, чем о перипетиях художественного фильма по предваряющим картину титрам. А что если круг претендентов на место в вашем гараже больше двух-трех машин? Куда ни кинь, всюду клинит.

Лазейку из безвыходного положения можем предложить вам мы. Эксперты “Лимузина” собрали для сравнительного теста сразу восемь автомобилей. Почему именно эти машины? Потому, что это самые популярные модели самого популярного в России класса. Нет среди них лишь “Дэу-Нексия” и “Рено-Меган”. Первой, потому что главное и единственное преимущество морально и конструктивно устаревшей машины – ее демпинговая цена. А “Меган” просто снят с производства.

Для чистоты эксперимента все автомобили были оснащены моторами рабочим объемом 1,6 л (“Алмера” – 1,5) и механическими коробками передач. Поехали!

Маленький Наполеон

Воистину, ничто не стоит нам так дорого и не ценится столь высоко, как имидж. Пусть мы и говорим всего лишь про гольф-класс. Думаете, нет принципиальной разницы между обладателем “Боры” и “Астры”? Конечно, есть. Ведь, как ни крути, а после компактного, но с благородным лоском элитарности “Ауди-А3” “Бора”, пожалуй, самый престижный автомобиль в классе С. Его владельца не просто поздравляют с покупкой, ему втайне завидуют, а за глаза, может быть, называют снобом. Ведь он сознательно переплачивает за статус. Итак, чемпион первой номинации – “Фольксваген”.

Засим все разговоры о престиже можно с чистой совестью прекратить. Ведь оставшаяся семерка участников сколь дружно уступает “Боре” в плане престижа, настолько же легко опережает остальных соперников, например тех, что родом из Кореи.

Дамский угодник

Восемь автомобилей – восемь разных дизайнерских школ. Но объединяет наших претендентов одно – никто не выглядит устаревшим. Даже “Каризма” и “Октавия” умело прячут морщины, неизбежные за семь лет конвейерной жизни. А чем хуже солидность “Боры” или скромная элегантность “Астры”? Определенно, не бывает некрасивых автомобилей, бывает предвзятое мнение. Так вот, на наш предвзятый взгляд “Алмера”, “Фокус” и 307-я все-таки посимпатичнее остальных участников теста.

Помолодевший благодаря операции по подтяжке лица, “Ниссан” смотрится столь же подтянуто и игриво, как в год своего дебюта. И наоборот, время, наконец, догнало вырвавшийся вперед “Фокус”. Уже не безумно авангардный, а просто современный, где-то смелый без оглядки на век ушедший, а где-то и взвешенно мудрый дизайн. В “Пежо” пленяет уже один лишь миндалевидный разрез глаз, плавные и изящные, истинно французские линии заставляют лишь завистливо вздохнуть – красавец, нечего сказать.

Комнаты не для отдыха

Тесный автомобиль гольф-класса – это несерьезно. Современная модель сегмента С обязана радушно встречать четверых взрослых. А раз так, то “Бора”, “Октавия” и “Алмера” сразу теряют шансы на максимальную оценку. За тесноту в задней части салона “Ниссан” даже получил прозвище “японский “Гольф”. Ну а если сзади вам не рады, то дело пахнет трояками.

Однако заведомые аутсайдеры смогли существенно подсластить пилюлю. “Октавия” извинилась огромным багажником и ощущением качества отделки. “Алмера” в виде неустойки предложила современный дизайн и отличную эргономику а-ля новая “Примера”. Ну а “Бора” внутри полностью оправдывает свои великосветские амбиции. Какой пластик, какая ткань! Педантичное внимание к деталям – будь то ручки с микролифтом или суперудобные подстаканники – буквально как Мюнхгаузена за косичку, вытягивает “Бору” в хорошисты.

Пятерка других автомобилей в извинениях за простор салона не нуждается. И пусть 307-я, “Королла” и “Каризма” чуточку просторнее – первые две из-за своего акселератского роста, последняя из-за внешних размеров. Важнее, что вы не почувствуете себя лишним и на заднем диване “Фокуса” или “Астры”.

Но почему и здесь не “отлично”? Внутренний мир “Опеля” и “Тойоты” страдает от слишком уж серого, поистине мышиного дизайна. А “Пежо” еще не достиг японско-немецкой педантичности в сборке.

Отдельный разговор по “Форду”. Почему только “тройка”, хоть и с плюсом? Дело вот в чем. Переносить “по умолчанию” европейское качество “Фокуса” на всеволожскую продукцию мы не станем при всем уважении к “Голубому овалу”. Время, как говорится, покажет. Но “четверка” была бы у “Фокуса” в кармане, если бы не прокол с очень неудобной обивкой дверей, существующей только в российской комплектации. Когда нормальный карман в дверях можно получить лишь в самой дорогой комплектации “Гиа”, это, знаете ли, вызывает недоумение.

Переоценка ценностей

Бытует мнение, что современный гольф-класс уже перерос мотор объемом 1600 смз. Мол, нынешние “гольфисты” изрядно располнели в талии, а легко дышать моторам не позволяют строгие экологические нормы. Таким скептикам в качестве микстуры рекомендуем поездку на “Астре”. Ее 101-сильный 16-клапанный “Экотек” легко развеет любые сомнения. Тянет он с самых низов, здорово крутится, везет не напрягаясь. Конечно, понимаешь, что под капотом не 2-литровый зверюга, но в реальной жизни возможности двигателя большего объема вам потребуются нечасто.

Только хорошее можно сказать и о скромной по объему, но не по возможностям “четверке” “Тойоты”. Тяговита, резва, экономична. Лишь немного уступили им в разгонной динамике “Пежо”, “Октавия” и “Бора”. 307-ю обязательно нужно подкручивать снизу – до трех тысяч 110-сильный мотор дремлет. “Шкода” и “Бора”, наоборот, благодаря короткой главной паре, очень бодры буквально с оборотов холостого хода. Зато гонять стрелку тахометра к красной зоне не хочется: и шумно, и без толку. А вот 1,6-литровая “Каризма” характером не блещет. Она просто везет.

Но в наших оценках не меньшую роль играет и тормозная динамика. И здесь “Мицубиси” на коне. С тех пор как два года назад в стандартное оснащение даже 1,6-литровой модели вошли задние дисковые тормоза, “Каризма” стала одним из лидеров по эффективности и удобству управления замедлением. Сравниться с ней может разве что “Бора”. А вот “Тойота” и “Пежо”, несмотря на задние диски в стандарте, чуть отстают – дело прежде всего в большей массе этих автомобилей.

У “Октавии”, “Фокуса”, “Алмеры” и “Астры” сзади установлены барабанные тормоза, которые на машинах гольф-класса сегодня воспринимаются неуместной экономией.

В городе вы, возможно, не почувствуете разницы в тормозной динамике, а вот на трассе – наверняка. Запомните, на скоростях за 140 км/ч барабаны куда менее эффективны. К тому же при прочих равных дисковые тормоза не так склонны к перегреву, что особенно актуально для агрессивных водителей.

Чудеса на виражах

Тот, для кого автомобиль исключительно средство передвижения, может с чистой совестью опустить рассказы о нюансах управляемости. Любой современный автомобиль легко справляется с задачей безопасного перемещения в пространстве. Даже “Каризма” или “Алмера”, которые явно настраивались не под темпераментного водителя, не дадут вам испугаться за рулем. Руль у этих машин обладает невысокой чувствительностью, настройка подвески и передний привод подразумевают ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Так что если вы переборщили со скоростью в повороте, “Ниссан” и “Мицубиси” тут же вам об этом сообщат распрямлением траектории. Прислушайтесь к своей машине, и все будет хорошо.

Но если вы любите получать от управления удовольствие… Лучший в плане управляемости на нашем тесте, безусловно, “Фокус”. Шасси “Форда” стало эталоном в этой области с момента дебюта. Впрочем, дело тут не только в грамотно подруливающей задней подвеске “Контрол-блейд”, остром, обладающим прогрессивной характеристикой руле или сверхжестком кузове. Дело в балансе всех этих качеств. Достаточно прохватить на “Фокусе” пару-тройку лихих поворотов, чтобы прийти в восторг от его управляемости. Похвально, что российская адаптация нисколько не повредила динамичному имиджу “Форда”.

Но если “Голубой овал” в этой дисциплине круглый отличник, то оставшиеся участники теста, как минимум, хорошисты. Всем им до высшего бала не хватает чуть-чуть. 307-й – меньшей массы и остроты на пределе, “Королле” – более внятного гидроусилителя и плотной подвески. “Астре” и “Шкоде” мешает адаптированная для плохих дорог подвеска, нивелирующая нюансы управляемости. Пожалуй, ближе всех к “Фокусу” подобралась “Бора”. Четкие реакции, плотная подвеска, азартный и в то же время безопасный характер. Лишь нет зажигательной остроты “Форда”, а потому четыре с плюсом.

Комфорт – дело тонкое

Если вкратце, то главное при оценке комфортабельности – плавность хода и акустический комфорт. Казалось бы, чего проще: сделать подвеску помягче, а мотор потише. Но только “Королла” близка к искомой золотой середине. Ведь трель 1,6-литрового VVTi слышна в салоне, лишь когда стрелка тахометра приближается к красной зоне. Да и плавность хода на высоте.

У остальных хоть что-нибудь да не слава богу. “Фольксваген” и “Шкода” при комфортабельной подвеске удивляют голосистыми моторами. Впрочем, и им далеко до угрюмого баритона двигателя “Фокуса”, который достает водителя и пассажиров уже с 2500 об/мин по тахометру. Выход один – сделать музыку погромче. У “Пежо” – все наоборот: шум двигателя в салон практически не проникает, равно как и аэродинамические шумы на высокой скорости, зато короткоходная подвеска напоминает о себе буквально на каждом дорожном стыке. Особенно это заметно на машинах с литыми дисками и низкопрофильной резиной. Вот уж, действительно, красота требует жертв. Жесткая адаптированная подвеска не даст вам расслабиться и в салоне “Каризмы”.

Они надули шарик!

Обидно, что в России пассивную безопасность автомобиля еще не жалуют по-европейски. Обидно потому, что нашей беспечностью пользуются составители комплектаций. Именно поэтому у “Фокуса”, “Боры”, “Астры”, “Октавии”, “Алмеры” в базе только одна подушка безопасности. За пассажирскую и боковые извольте доплатить. Так что даже высокий 4-звездный рейтинг всех этих машин, полученный в краш-тестах “ЕвроNCAP”, больше чем на оценку “хорошо” не потянет – испытания-то автомобили проходят по крайней мере с двумя подушками.

И наоборот – “Каризме” мы поставили “четверку”, хотя “ЕвроNCAP” оценил защиту “Мицубиси” лишь на три звездочки. Во-первых, 4-звездным “Боре” и “Октавии” “японка” уступила всего один балл, а оценка за лобовой удар у всех троих одинаковая. Но важнее, что в российской комплектации две фронтальные подушки и АБС входят в базовое оснащение “Каризмы”. Все, как видите, по-честному.

Лучше всего с безопасностью обстоит дело у “Короллы” (две подушки и АБС в базе плюс отличный результат в “ЕвроNCAP”) и 307-й. Французы заботятся о здоровье своих клиентов по большому счету. Ведь два фронтальных эйрбэга, АBS, EBD входят даже в простенькую версию XR. А например на XS, которая стоит всего-то на 900 евро дороже, в стандарте уже шесть подушек, включая надувные занавески.

Это будет стоить папаше Дорсету…

Подсчитав стоимость условного пакета оборудования и посмотрев на ценообразование глазами пресловутого среднего класса, мы пришли к однозначному выводу – “Бора” слишком дорога. Выложить 20 с лишним тысяч евро за седан гольф-класса со скромным мотором 1,6 л, конечно, можно, но если рассудить трезво, неразумно. Ведь за эти деньги можно увидеть себя в седане класса D. Извини, “Бора”, за тавтологию, но твоя избранность для избранных.

А вот почему ненамного дешевле в России стоит “Октавия”, непонятно. Впрочем, высокий спрос на народные чешские авто не торопит дилеров снижать цены. Ну а пока за “Шкоду” в приличном оснащении просят около 18 тысяч… В дальнейшем цены на автомобили из Млада-Болеслава могут только повыситься – вместе с курсом евро.

Кстати, именно это уже случилось с “Пежо”. Если полгода назад французские автомобили были выгодной покупкой, то теперь потихонечку переходят в разряд роскоши. Дилеры недавно перевели ценники из долларов в евро, пририсовав к старой цифре новый значок. И никакой возни с индексацией валюты. Таким образом, нынешней весной 307-я стоит уже на $1500 дороже, чем год назад. Здесь от “трояка” не спасет ни трехлетняя гарантия, ни низкие цены на расходники, ни 20-тысячный интервал ТО.

“Тойота” пока не повышает цены, но и без того автомобили этой марки традиционно стоят недешево. Впрочем, легендарное “тойотовское” качество действительно того стоит.

Дилеры “Ниссана” изо всех сил пытаются противостоять наступлению евро, и “Алмеру” в хорошей комплектации кое-где еще можно приобрести за 15 с небольшим тысяч долларов. Это неплохо, остается надеяться, что сдюжат.

Ну а фаворитами вашего кошелька должны стать “Каризма”, “Астра” и “Фокус”. “Мицубиси” вообще не имеет соперников в номинации “Наибольшее количество автомобиля за наименьшие деньги”. Ведь 1,6-литровый седан в очень щедрой базовой комплектации стоит $14 990. Кроме того, каждый покупатель получает подарок на сумму $1000–1200 – это может быть комплект шипованной резины, музыкальное оборудование или литые диски. И это не говоря уже о трехлетней гарантии.

“Астра” в свою очередь позволяет построить автомобиль исключительно под себя, выбрав только те опции, которые хочешь, и не переплатить лишнего. Все это помножено на немецкую основательность и почти корейский уровень цен.

И все равно купить новый автомобиль гольф-класса в России дешевле, чем “Фокус”, нельзя. Несмотря даже на недавнее повышение цен. $11 400 вместо прежних $10 900 – все еще аргумент. Добавить кондиционер, пассажирскую подушку и АБС, зимний пакет и все равно получается в районе $14 000. Лишь высокие для русского автомобиля цены на запчасти, расходники и ТО не позволяют “Форду” набрать максимальную оценку.

Мы решили:

Подсчитав оценки, мы немало подивились результатам. Дело в том, что в итоге все автомобили получили среднюю оценку – , то есть “хорошо”. Вся восьмерка умудрилась вписаться в три десятые балла – от 3,8 до 4,1! Вот так и получилось, что “Октавия” (в среднем 3,8 балла) замыкает колонну. Как же так? Ведь “Шкода” – признанный лидер гольф-класса в России. Но всему, как говорится, свое время. Лучшие годы “Октавии”, похоже, позади, на фоне современных конкурентов она выглядит бледновато. Главные козыри “Шкоды” – солидная внешность и “фольксвагеновское” “ощущение” качества – по прежнему находят поклонников. Но долго на таком багаже не протянуть.

“Фольксваген” отправила в аутсайдеры цена. Несмотря на предпенсионный возраст, “Бора” (средний балл 3,9) остается классным автомобилем: престижным, солидным, безопасным и вполне резвым. Всего этого хватило бы, чтобы перевесить удивительно тесный салон. Но за такие деньги…

По большому счету единственный серьезный недостаток симпатичной, качественной и комфортабельной “Алмеры” – теснота в салоне. Можно, конечно, еще вспомнить средненькую управляемость. Но если вам все равно… Средний балл 3,9 или четыре с малюсеньким минусом говорит сам за себя.

“Каризма” заслужила оценку “хорошо” безо всяких скидок (средний бал 4), поднявшись на серебряную ступеньку пьедестала. Несмотря на почтенный возраст, “Мицубиси” продолжает оставаться завидным приобретением. Представительная и солидная, просторная и качественная, недорогая и надежная. Портрет твердого хорошиста. Почему не отличника? “Каризму” подвели жесткая адаптированная подвеска, излишне флегматичный мотор и невыдающаяся управляемость. Впрочем, повторимся, если для вас слова “удовольствие от вождения” всего лишь пустой звук, можете смело вернуть “Мицубиси” полбалла.

На высшей ступеньке пьедестала, гудя и толкаясь бамперами, пристроились сразу четверо: “Астра”, “Фокус”, “Королла” и 307-й – каждый набрал по 4,1 балла. “Опель”, вообще, самый стабильный участник смотрин. Ни в одной из категорий он не получил меньше “четверки”. Но не забудем пожурить его, во-первых, за скучнейший дизайн интерьера, а главное, вспомним, что нынешней осенью дебютирует новая “Астра”. Эх, поздновато мы с вами раскусили прелесть фрукта из Руссельсхайма. Но если вас не смущает перспектива через год оказаться за рулем машины предыдущего поколения, смело берите “Опель”. Потом спасибо скажете.

В “Форде” также подкупает сбалансированность качеств плюс выгодная цена, прелести которой особенно очевидны при покупке в кредит. Замечания к “Фокусу” сложно назвать принципиальными: шумный двигатель, дешевая обивка дверей, барабанные тормоза сзади, дороговизна опций и стоимости техобслуживания.

Плюсы “Пежо” и “Тойоты” схожи. Самые современные, не экономящие на безопасности, просторные и резвые, они могли бы пройти дистанцию ноздря в ноздрю и финишировать первыми, причем с солидным отрывом от конкурентов. Но обоих подвела цена. Даже делая скидку на новизну, $16 000–17 000 – это совсем не демпинг.

Обзор Nissan Almera G15 | NISSAN ALMERA: Тест-драйв в программе «Москва рулит».

О своем намерении начать выпуск совершенно нового автомобиля созданного специально для России, и носящего уже известное россиянам имя Almera, компания Nissan сообщила 27 февраля 2012 года. Тогда же было сказано, что собирать его будут на заводе в Тольятти. Новая модель должна была стать для японского автопроизводителя пропуском в массовый и быстрорастущий сегмент бюджетных автомобилей, а также позволить ему довести свою долю российского рынка до 7%, как того требовал стратегический план развития «Nissan Power 88». Разработкой новинки занимались инженеры из Японии, Англии и России. Старт производства был назначен на первую декаду 2013 года. К этому времени на предприятии должны были возвести новые цеха сварки кузовов и их окраски, а работающий на сборочном конвейере персонал пройти обучение под надзором японских специалистов. Мировая премьера новой Almera состоялась на Московском автосалоне 29 августа 2012 года. В основе модели лежит платформа B0, на которой также построены такие модели Renault как Logan, Sandero и Duster, а также Nissan Terrano.

Основными преимуществами автомобиля стали большой кузов, просторный салон, энергоемкое и крепкое шасси, способное выдерживать российские дороги, а также надежный силовой агрегат. Кроме этого, новинка отличается увеличенной жесткостью кузова, большим пространством в зоне заднего сиденья, как в D-классе, стальной защитой моторного отсека и трубопроводов снизу, дорожным просветом в 160 мм, усиленной подвеской, большой зоной очистки ветрового стекла дворниками и увеличенной до пяти литров емкостью бачка омывателя. Выпуск модели был начат вовремя. Качество сборки и соблюдение стандартов контролировали представители Nissan. В марте первые автомобили появились на складах дилеров и сразу стали пользоваться высоким спросом. В первозданном виде автомобиль продержался на конвейере чуть более года. Уже 10 апреля начался выпуск обновленного седана 2014 модельного года. Он получил дополнительную комплектацию «Comfort Plus», в которую были включены кондиционер, легкосплавные диски диаметром 15 дюймов, аудиосистема с входом для внешних проигрывателей, а также Bluetooth. Имелись и незначительные доработки конструкции, в виде складывающейся в отношении 60х40 спинки заднего сиденья, что позволило перевозить в машине грузы большей длины. Сейчас, как и раньше, Almera предлагается с единственным мотором объемом 1598 кубических сантиметров, мощностью 102 л.с. (при 5750 об/мин) и крутящим моментом в 145 Нм (при 3750 об/мин). Вариантов трансмиссий две: механическая пятиступенчатая и четырехдиапазонная автоматическая. С первой автомобиль разгоняется до «сотни» за 10,9 сек, со второй – за 12.7 сек. Привод — только передний. Расход топлива на 100 км в смешанном цикле составляет 7,2 л. для МКПП и 8,5 л. для АКПП.

Тест-драйв Nissan Almera в челябинский дождь • MonsterAuto.ru

«Дождь продолжался — жестокий нескончаемый дождь, нудный, изнурительный дождь, слепящий глаза, хлюпающий в сапогах. Дождь морщинил руки людей наподобие обезьяньих лап; он сыпался твердыми стеклянными каплями; и он лил, лил, лил…»

Сурово, как на Венере

Челябинск – это, конечно, не Венера, как ее представлял в свое время великий американский фантаст Рэй Бредбери, но место тоже достаточно суровое. Конец июля, а температура за бортом лишь 9 градусов. Дождливая погода бывает везде, но не припоминаю такого, чтобы где-то в течение 48 часов ливень не прекращался ни на минуту.

В рамках подобного природного катаклизма и проходил автопробег под названием «Городские легенды», организованный концерном Nissan. В процессе мероприятия журналистам предстояло проехать более 500 км на автомобилях Nissan Almera по самым знаковым местам Челябинска и области.

Рестайлинг без конца

Процесс обновления модели идет довольно необычно, во всяком случае, по привычным меркам. Все знают, что означает слово «рестайлинг», однако, похоже, после того, как японцы вывели на рынок «Алмеру», работы по доводке машины не прекращаются ни на секунду.

Вопрос даже не в том, что концерн таким образом спешит доставить радость всем, а скорее в том, что сам автомобиль к моменту выпуска оказался сыроват, уж больно стремительно инженеры слепили его из трех разных форм и сущностей.

Ну, платформа B0 от Renault-Nissan в бюджетном сегменте — вариант уже безальтернативный. Чтобы особо долго не мучиться, салон и агрегаты взяли у «Логана». А что делать с кузовом? Дабы не тратить лишнего, кузов позаимствовали у уже существующей на внутреннем рынке Японии с 2005 года модели Bluebird Sylphy, построенной на той же платформе B0.

Я понимаю, что альтернатив платформе B0 особых нет, однако со своим стремлением использовать ее везде концерн Renault-Nissan напоминает Прокруста. Потом, почему именно Sylphy? Фары головного света что у Sylphy, что у «Алмеры», соответственно, просто пугают, зачем опять столь изысканные формы? Даже Chevrolet Cobalt на фоне «Алмеры» выглядит настоящим красавцем. Совершенно непонятно, откуда в дизайн-студиях автопроизводителей берутся люди, сводящие на работе свои личные счеты с чувством прекрасного.

В прошлом году довелось побывать на российском тест-драйве тогда еще новинки. Честно говоря, впечатления остались не особенно позитивные: длинная, валкая, по сути, увеличившийся в размерах Logan. Еще одним неприятным моментом было то, что здорово трясло, — складывалось ощущение, что вектор знакопеременных ускорений задних колес проходит ровно через пятую точку седоков второго ряда.

Производственная тайна

Теперь же, собрав журналистов на пресс-конференции, представители концерна поведали о сути рестайлинга, заодно открыв свежее направление в пиаре: «Обновлений много, но мы вам о них не расскажем — это производственная тайна». Впрочем, кое о чем все же рассказали, а то, что осталось под покровом тайны, — скорее всего, было устранением изначальных недостатков в настройках.

Что же на поверхности? Задний диван теперь раскладывается в привычных пропорциях 40/60, сие, естественно, позволяет более эффективно использовать внутреннее пространство. В спинках передних сидений ныне есть карманы. Чтобы поменять колесо в дороге, уже не нужно возить с собой эксклюзивный набор болтов запаски, болты запаски и штатных колес отныне взаимозаменяемы.

Ну и последнее, о чем было сказано, — изменение комплектаций и прайс-листов, дабы более точно соответствовать спросу, ведь определенная статистика за год продаж уже накопилась.

Теперь о начинке машины

Узлы и агрегаты не изменились. По счастью, слабые версии двигателей от «Логана» «Алмере» не положены, да и немудрено — автомобиль большой и тяжелый, а если посадить в салон пять человек и нагрузить его дачным скарбом?

В общем, мотор только «логановский» «топ» — 16-клапанный атмосферник объемом 1,6 л и мощностью 102 л.с., больше никаких вариантов. Коробок передач две — пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат».

Чего не отнимешь у всех этих агрегатов, они весьма надежные, хотя и довольно старые. В этом сегменте неубиваемость важнее технического совершенства, и пусть ручка МКПП по размерам залезла в грузовую нишу, а АКПП имеет всего четыре передачи, — все вместе это неплохо работает и не знает отказов.

Было бы наивно предполагать, что подвеска по конструкции будет отличаться от «логановской», она и не отличается. Хотя за прошедший год концерн все же успел подогнать ее под нужды модели, и именно это, а не кармашки в спинках сидений — наиболее отрадный момент.

Условия теста: «жидкая грязь»

За два дня удалось покататься по самым разным дорогам и отсутствию оных, а непрекращающийся ливень лишь добавил остроты ощущениям, размыв грунтовки, по которым нам пришлось ехать, до состояния «жидкая грязь».

Организаторы, зная о том, где предстоит пробираться экипажам автомобилей, сопровождали колонну на внедорожнике, однако вытаскивать никого так и не понадобилось, хотя визуально дороги ужасали.

Думаю, основная заслуга в столь выдающейся проходимости обычного моноприводного седана состоит в абсолютно ровном характере мотора — он одинаково хорошо тянет во всем диапазоне рабочих оборотов.

Многие, помнится, ругали его за вялый темперамент, отсутствие подхватов и общую меланхоличность, однако в «Алмере» он как раз на своем месте, другого здесь не надо.

В поисках дискомфорта

Огромная влажность снаружи заставляла определенным образом настраивать потоки воздуха, дабы стекла оставались прозрачными. Должен констатировать — без кондиционера эту задачу не решить, но это у всех так, по-другому и не бывает. Так что кондиционер однозначно нужен — спасает не только от жары, но и от запотевания окон.

Памятуя о былом дискомфорте на заднем диване, сразу сел туда и проехал почти 100 км, однако инженеры полностью разобрались с этой проблемой, отныне что впереди, что сзади одинаково комфортно.

Особенно понравилось, как теперь машина ведет себя на скорости, наконец-то подвесочники попали в точку, объяв необъятное. Если по колдобинам Almera идет не хуже «Логана», не допуская не то что пробоев, а даже дискомфорта, то на трассе японский седан нравится больше французского одноплатформенника — сыграла свою роль колесная база и несколько иные настройки подвески. Даже после 150 — 160 км/ч динамический коридор отныне расширяется не столь фатально, как ранее, ехать можно, причем не только адреналиновым маньякам. Приходится, конечно, немного подруливать, но как без этого?

Приоритеты расставлены

В процессе езды участвует не только подвеска, но и рулевое управление, которое настроено в соответствии с предназначением машины. Я имею в виду, что околонулевая зона здесь довольно велика, на высокой скорости это немного мешает, однако на грунтовках и плохом асфальте существенный «ноль» — явление, напротив, отрадное: удары, передающиеся на управляемые колеса, не долбят по рукам, да и рулевой рейке дольше жить.

В общем, настроено все достойно, а главное, понятно, и приоритеты расставлены правильно. Что-то более важно, что-то менее. Не думаю, что даже самый торопливый дачник будет пытаться поддерживать постоянно высокую скорость, — машина позволит, а ГИБДД нет.

Теперь немного о том, какую версию все же выбрать, с МКПП или АКПП. Это дело вкуса, однако отмечу, что с «механикой» автомобиль намного шустрее, хотя у этой шустрости есть и обратная сторона: хочешь быстро стартовать — крути мотор, отсюда рывки при переключениях и посредственная плавность хода. АКПП совершенно другая — она абсолютно невозмутима, как раз под стать двигателю, и седоков лишний раз не побеспокоит, переключаясь плавно и предсказуемо, однако на трассе это обернется тем, что придется весьма тщательно просчитывать обгоны, закладываясь на общую меланхоличность силового дуэта.

В общем, Nissan не надо учить настраивать подвеску, узлы и агрегаты, он всегда хорошо справлялся с этими сложными моментами. Almera в целом неплохо едет, несмотря на свою бюджетную сущность, вот только бы над внешностью немного поработать, уж больно страшна машина анфас.

	Цены:
Цены на модель начинаются от 459 000 р., это комплектация Welcome. «Топ» под названием Tekna оценивается в 586 000 р.

ТТХ: Nissan Almera 1,6 МКПП/АКПП

Кузов
Тип кузова	Седан
Длина/ширина по боковым зеркалам/высота без загрузки, мм	4656/1695/1522
Объем багажника, л	500
Двигатель
Тип двигателя	Бензиновый атмосферный 1,6 л.
Рабочий объем, см3	1598
Максимальная мощность, кВт (л. с.)/об. мин	102/5750
Крутящий момент, Нм/об. мин	145/3750
Трансмиссия
Привод	передний
КПП	5-ступенчатая МКПП / 4-х ступенчатая АКПП
Подвеска
Передняя	MacPherson
Задняя	Торсионная балка
Тормозная система
Спереди	Дисковые вентилируемые
Сзади	Барабанные
Диски и шины
Шины	185/65/R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость (с АКПП), км/ч	185 (175)
Время разгона 0 — 100 км/ч (с АКПП), с	10,9 (12,7)
Расход топлива, городской цикл/загородный/смешанный (с АКПП), л/100 км	9,5(11,9)/5,8(6,5)/7,2(8,5)

Одноклассники-конкуренты

Концерн	Модель	ТТХ	Комментарий
Chevrolet	Cobalt	1,5 л, МКПП/АКПП	По размерам относится к классу B, но в отличие от «Алмеры» располагает самыми современными для этого сегмента агрегатами и более подходящими активному водителю настройками подвески.
Daewoo	Gentra	1,5 л, МКПП/АКПП	По размеру ближе к «Алмере». Построен на базе Chevrolet Lacetti, агрегаты позаимствованы у «Кобальта». Стоимость весьма умеренна — очень интересный вариант.
Лада	Приора	1,6 л, МКПП	Долгоиграющий бестселлер российского рынка, основное достоинство которого – цена.
Hyundai	Solaris	1,4 л, 107 л. с.	Хоть и меньше классом по размерам, но современнее и без «бюджетной» сущности. Версии с автоматом значительно дороже «Алмеры».

Видео Nissan Almera N16: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Nissan Almera N16 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Almera N16

Nissan Almera N16, 2002 г

Решил и я поделиться своими соображениями по поводу Nissan Almera N16, седан, английского производства. Мотор 1,5л, мощность 90 л.с. Раньше эксплуатировал советские ВАЗы, купил себе «Альмеру» в 2011 совершенно случайно, брать конкретно эту модель не планировал, понравился ее оригинальный цвет, я в нее практически влюбился. И скажу, выбор мой был верным, хоть и нужно было потратиться на приведение технического состояния в норму. Пробег у автомобиля был уже 100 000 км, рулевая рейка протекала, я проблему решил. Никаких серьезных проблем не было, что не могло не радовать после отечественных тазиков, которые нужно было ремонтировать практически ежедневно. Эти несколько лет я делаю лишь плановое обслуживание (кстати, рейка и стойки в ходовой с моей точки зрения также «расходники»). Nissan Almera N16 идеально подходит как для шоссе, так и для города. Отлично стоит на дороге, нормально проходит повороты, и хоть можно сказать, что подвеска у нее слишком жесткая, для меня это не так важно. В летнее время расход в среднем 8,5 л, в зимнее время поднимается до 10,5л.

   Достоинства: управляемость, эргономика, богатая комплектация, дешевые запчасти.

   Недостатки: жестковата подвеска, шумка слабая.

  Сергей, Москва

---

Nissan Almera N16, 2005 г

Я взял себе Nissan Almera N16 2005-го года выпуска, откатал 6 месяцев. Вообще машина нравится, особенно спереди очень симпатично. Плохо, что отсутствуют подкрылки, их нет, поэтому грязь из- под бампера стекает. Фонари сзади большого размера, но работа не очень. Не хватает всяких ниш в салоне, карманы отсутствуют в багажном отделении, поэтому, когда прохожу повороты, то слышу, как летают все вещи по моему багажнику. Не нравится и то, что у датчика уровня топлива проблемы с определением уровня бака, говорит, что половина бака, а на самом деле уже меньше половины. Эргономичный салон, но вот низкий подлокотник справа. С креплением для детских кресел практично. Мне нравится, что у Nissan Almera N16 подогрев сиденья с 2-мя уровнями. Штатная магнитола неплохая, если ты не меломан, радио ловит. Ездить комфортно, с ходовыми качествами все хорошо, немного Nissan Almera N16 заваливается при прохождении поворотов.

   Достоинства: комфорт салона, хорошие ходовые качества.

   Недостатки: дополнительные отсеки, отсутствуют подкрылки.

  Юрий, Санкт-Петербург

---

Nissan Almera N16, 2003 г

Взял Nissan Almera N16 в комплектации Comfort, из Великобритании, там сборка. Покупал на рынке. До этого только один владелец был у машины. Раньше у меня была Opel Vectra с двигателем, объёмом 1,8литра 16 цилиндров. Увы, разница была почти сразу очевидна и она была не на пользу моему новому авто. В первую очередь отметил жёсткость подвески, сама отделка руля некачественная и недорогая, нет возможности регулировать кресло водителя по высоте, негромкий звуковой сигнал. Как по мне, то расход топлива великоват (заливаю АИ-95 и получается, что автомобиль ест 9,7 литра в городском режиме). Когда едешь по неровной дороге, то чувствуешь, что подвеска сзади торсионная балочная. Но есть и положительная сторона, а именно то, что Nissan Almera N16 надёжен, никаких неприятностей и не происходило, то есть служит верой и правдой. Хоть и странноватый пластик, но радует, что нет никаких скрипов. К электронике тоже никаких претензий. Доволен дорожным просветом. В салоне очень тепло. В итоге, я получил надёжную машину, у которой имеются свои минусы, но в работе он меня очень выручает.

   Достоинства: надежность, пластик не скрипит, электроника, дорожный просвет, в салоне тепло.

   Недостатки: обогрев зеркала заднего вида.

  Степан, Великий Новгород

 

Тест-драйв Nissan Almera (Ниссан Альмера) – больше чем Logan, почти как Largus

В 2012 году в рамках Московского автомобильного салона представили обновлённую бюджетную седана Nissan Almera, что на удивление прошло относительно незаметно для рынка. Производитель решил не вкладывать средства в какую-либо громкую рекламную компанию, скорее всего, пытаясь минимизировать финансовые вложения.

Между тем, Nissan Almera может стать одним из самых популярных моделей для рынка России, благодаря своим вполне неплохим характеристикам для класса и очень даже симпатичному внешнему облику.

В чём же разница между уже известным в России Logan и новым Almera?

«Автомобиль построен на базе другого популярного на российском рынке седана, Renault Logan. На заводе в Тольятти уже в 2013 году запланировано начало производства. Модель получит 1,6-литровый двигатель», — так скупо описали новую модель представители стенда Nissan.

В данном тест-драйве и попытаемся разобраться, «кто есть кто».

Almera длиннее, чем Renault Logan и Renault Fluence

Сложно поспорить, что новый Nissan Almera всё-таки очень похож на Logan. Если посмотреть на салон модели, то сравнения просто очевидны. Но дизайнеры Nissan, как оказалось, имеют совсем другое мнение и даже обижаются на это сравнения. Для них сравнение с относительно «старым» и дешёвым Renault — это чуть ли не оскорбление. Да и Almera аж на 406 мм длиннее своего французского конкурента (4656 мм и 4250 мм)!. «Японец» даже на 3,6 см длиннее Renault Fluence.

Читайте также:
Вискомуфта автомобиля: принцип работы, как проверить, снять и заменить

Перед разработчиками российской Almera стояла задача — перенести кузов уже существующего Nissan на платформу B0 от Logan, но и одновременно модернизировать автомобиль. В итоге за основу переработки был выбран Nissan Bluebird Sylphy, выпускаемый на японском рынке с 2005 по 2012 год. Там он был бюджетным, у нас стал ещё дешевле и снова занял бюджетную нишу седанов.

К слову, масса Nissan оказалась почти на 100 кг тяжелее «француза», были сменены лонжероны, стабилизатор поперечной устойчивости, пружины, задняя балка и появились более жесткие амортизаторы (для рынка России это один из основных моментов). В итоге колесная база Nissan увеличилась до 2700 мм, вместо 2630 мм у «Логана». Багажник — 500 литров.

Посадка в Almera высокая, что и требуется для любого массового российского автомобиля — весна 2013 года это показало как-никогда наглядно.

Бюджетный, но «не вонючий» салон

Не изменили рулевое колесо, клавиши на центральной консоли, приборная панель, воздуховоды, бардачок и многие другие детали — это всё явно перекочевало из Renault Logan. Правда передняя панель своя, как и отделка дверей внутри салона.

Что же касается сидений, то они выполнены из простой тканевой обивки. Боковая поддержка отсутствует. Пластик повсюду жесткий, исключений тут нет и не предвидеться, но привычного для российского автопрома дребезжания нет. Да и запаха не оказалось, несмотря на то, что журналисты уже об этом писали. Если же очень хочется, то можно заказать отделку руля или ручки коробки передач кожей в качестве дополнительной опции.

В Nissan Almera традиционной проблемы с комфортном пассажира сзади нет. Эти самые 40 см ушли как раз на задний ряд сидений, чтобы в итоге можно было вытянуть ноги и насладиться дорогой. Люди с ростом даже 190 см сядут там без особых проблем. Пожалуй, на данный момент, это лучший вариант для таксистов — конкуренции с «Логаном» в данном случае он не выдержит.

А что же багажник?

Объем багажника — 500 литров, а в нём полноценная запаска. Производитель также обещает сделать возможность складывания заднего ряда сидений, но пока этого нет.

Читайте также:
Как правильно поменять масло в двигателе

Работает тише, чем Logan

Комплектоваться Nissan Almera будет всего одним 1,6-литровым двигателем мощностью 102 лошадиных сил. На тест-драйве нам предложили 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Также покупатель сможет выбрать 5-ступенчатую МКПП, как вариант. Это всё так же досталось новинки от Logan.

Подвеска, кажется, сможет выдержать любые неровности — дорожный просвет 16 см. Конечно, не внедорожник, но для дачи или пикника вполне хватит. Но в любой случае, даже запчасти Ниссан Тиида сейчас на российском рынке не проблема – всё доступно и любой сервис сделает работу за считанные часы. Работает японский седан чуть тише своего предшественника. Но если нажать педаль газа на максимум, то 2-3 секунды двигатель будет орать как резаный, пока не наберёт нужные обороты. Здесь бюджетность чувствуется на максимум.

102 лошадиные силы хватает, чтобы в общем потоке не чувствовать себя за рулём малолитражки. Но и гонять со светофоров, особенно на «автомате», на автомобиле не стоит — разгон до «сотни» за 12,7 секунды мало кого сможет удивить. Пожалуй, только где-нибудь в глухой провинции, где предпочитают «старого немца вместо новой лады». Также Almera не сможет похвастаться системой стабилизации, даже в качестве опции, поэтому малейший занос может стать проблемой, если не причиной ДТП. Тут надо это понимать и быть аккуратнее.

По поведению на дороге Nissan Almera практически не отличается от «российской» Lada Largus, которая также собрана на данной платформе. Расход топлива по городу — 9,5 литра на 100 км. Это даже оказалось меньше, чем заявил производитель. Но это показатель коробки «автомат», поэтому с МКПП будет даже экономичнее.

Не пропусти самое интересное!
Подписывайтесь на нас в Вконтакте!

Nissan Almera 2017, полный обзор и тест-драйв Ниссан Альмера 2017

Сегодня мы вам покажем и расскажем о Nissan Almera 2017 с новым кузовом. Сравним эти автомобили с машинами предшественников. С этой моделью автовладельцы познакомились еще в 2013 году. Это самые большие автомобили В класса. В длину машина тянется на 4,7 метра. Как видите, с рекордными показателями.

Если, допустим, брать Шкоду Октавию, так это класс Д.   Альмеры, по этим показателям, выступают примерно одинаковыми. Вообще, Ниссаны неплохо обосновались на нашем отечественном рынке.

Салон Nissan Almera 2017

Открываем двери и садимся легко на задние кресла седана. Кажется, что кто-то ошибся номерами. Этой машине нужно было сразу присваивать статус “Е”. Потому что даже задние пассажиры, с высоким ростом, будут чувствовать себя в машине великолепно.

Между коленями и передними спинками еще есть и расстояние. Поэтому никто не в кого упираться не будет. Так что, наши ожидания оправданы. Это мы продемонстрировали все, что касается длины автомобилей Nissan Almera 2017. Давайте взглянем с другого бока.

По ширине машины выглядят совсем по-другому. Но мы то с вами знаем, откуда ”ноги растут”. Основа взята от Рено Логан, поэтому ширина и ограничена, около 1,7 метров.

Автомобильные багажники

Машины длинные, за счет багажников. Это их продолжение. Багажники хорошие, на 500 литров, только открываются или ключами, или рычагами, которые находятся внутри салонов. Брелоки не сделали. Но зато они с удобными нишами и с полноразмерными, запасными колесами с диаметром 15, на днище.

Обивка в багажниках повсюду. Нигде не увидишь металлического блеска. Так что, аккуратные, огромные багажники просто созданы для идеальных поездок с пассажирами.

Технологические особенности Nissan Almera 2017

Под капотами автомобилей работают вовсю на бензине, 16 клапанные, четырехцилиндровые на 102 лошадки, двигатели. Моторы трудятся в парах с механикой или автоматами. В этих случаях, производитель решил связать воедино педали газа и дроссели. Поэтому машины нельзя назвать сильно экономичными и экологичными.

Огромные фары автомобилей не смогли вместить дневные ходовые огни.  Наверное, не хватило места. Хотя наличие нисановских выточек говорит об обратном. Ну нет так нет. А дальше мы видим все элементы и детал,и как будто находимся в Рено Логан. 

Повторение их экстерьера по полной. 

Наличие:

• независимых подвесок;
• дисков впереди;
• барабанов позади.
• рулей с приборными панелями

Интерьеры никого ничем в автомобилях удивить не могут, как и их размеры. Везде следы Рено Логан

• Приборные доски. 
• Их компоновки.
• Нижние блоки расположения климатов, до которых, чтобы приблизиться нужно приноровиться.

Все от рулей до переключателей,со специфичными дутками на них, выдают прародителей. Материалы и комплектующие Ниссан Альмере 2017, все от Логана Рено или от Сандеро. Все составляющие зависят от типов кузовов. Поэтому и говорят, что инициатива создания длиннобазной версии, принадлежит— Логан Рено.

Отличаются Nissan Almera 2017 от своих предшественников, только зеркалами. Они огромны. Электронные средства, для помощи за контролем мертвых зон, отсутствуют. Обозревать можно все стороны. К тому же автомобили еще имеют и центральные зеркала. 

Также, производитель решил не заморачиваться с модными фишками:

• датчиками;
• противобуксовочными механизмами.

Нет здесь всего нового, даже которое заимели автомобили Лады Весты. Хотите открыть окно? Только ручками. Стеклоподъемники, конечно, же присутствуют, но их место на центральных консолях с кнопками.

Также, в автомобилях работают неразвитые бортовые компьютеры, без температурных датчиков. Но не все так плохо. Считывается информация отлично. 

Мультимедийные, со средним звучанием, комплекты с SD, Блютузом. Поэтому можете крутить сколько хотите современную музыку. Но аппаратура для среднестатистического гражданина. Как раз, чтобы развлекать публику во время того, как вы их будете везти на очередное событие. Меломанам звучание не понравится.

Мультимедийные комплексы в машинах расположились так, что имеют под собой:

• блоки управления стеклоподъемниками;
• механизмы аварийных сигнализаций;
• блокировочные механизмы для замков салонов.

А вот устройства по управлению климатом, расположены в неудобных позициях. В автомобилях установили рычаги коробок так, что они полностью закрывают это оборудование.  

И нужно иметь хорошую гибкость, чтобы управлять такими недоступными блоками. Зато не забыли конструкторы за полочки для телефонов. Только нужно их обить чем-то мягким, чтобы телефоны не гремели.

На это производитель решил не тратить время. Педальные конструкции почему-то тоже встроены на широком расстоянии друг от друга. Но все равно никаких осложнений эта дислокация не вызывает. 

Если вам захочется водить Текну (Teknu), то придется раскошелиться на покупку и установку подлокотников. В машинах они не предусмотрены.

Рычаги стояночных тормозов обычные. Но центральные консоли устроены с электрическим управлением зеркалами. А вот, привычными дверными картами, управлять придется с разных мест. Можно назвать это причудливой эргономикой.

Передние кресла

Для водителя и пассажира кресла сделаны достаточно широкими. Но в таких  креслах, с комфортом, долго не усидишь. Они отличаются чрезвычайной мягкостью. И от этого быстро можно устать на длинных дистанциях. В сиденьях можно регулировать только спинки в наклонах и по продольной. 

Машины явно не предназначены для дальних поездок. Поэтому необходимо устраивать в пути перерывы. Чтобы выйти и размяться. Хотя сидеть не совсем удобно, зато по ценам, очень даже доступно. Поэтому и все так скромно.

За рулем водители чувствуют себя удобно. Рули регулируются, только в высоту и горизонтально.

Что сзади

Мы этот вопрос уже поднимали.Как мы вначале говорили, задние пассажиры чувствуют себя вольготно. Для них такие машины являются некими лимузинами В класса. Пассажирам с высоким ростом, можно расположиться в креслах без проблем, хотя кузова машин имеют обтекаемость. Гостям будет мягко и комфортно, даже во время длительных поездок. И на этом пока все. Комфортабельность исчезает. 

• Потому что желательно на задних сиденьях ехать только вдвоем или втроем, где будут третьими пассажирами, еще два малыша. 
• Центральных подлокотников не предусмотрено.
•  Стеклоподъемники — ”с веслами”.

Поездки

Проводился тест драйв и он показал в новой Nissan Almera 2017 большие ходы и люфты в привычном рычажке для переключения передач. Что дальше нас ждет. 

• Вы не увидите дорогие электронные системы. 
• Если вы активны, и любите снежные надолбы, колеи, то надейтесь только на себя. Кроме АВС ничто не поможет. Коррекция полностью будет зависеть от вас. Но не переживайте, благодаря длинной базе авто, выровнять даже на сложном покрытии, вам не составит особого труда. Хотя, заметьте машина в весе заметно увеличилась.
• Главные пары сделали короткими., поэтому получаются в автомобилях сближенные передачи. Пятую можно сразу набрать, даже на 40 км/час с холостыми. На трассе держитесь, потому что — 3000 оборотов. А так, все легко и спокойно. 
• Мягкие сиденья выполняют роль подвесок на неровных дорогах. Но быстро ездить будет не комфортно. Потому что сами подвески в Альмере достались от Рено Ниссан, жесткими.
• Альмеры, это городские автомобили. Поэтому производитель и не стал задумываться о наличии дневных ходовых огней. 
• В городе водители спокойно включают 3-ю скорость и здорово себя чувствуют. На трассах,машины проходят — на 5-ой, немного на 4-ой. И все. Запас сил у движков истощается. 
• Нет у 16-ти клапанников достаточной тяги. Поэтому решили сделать короткими главные пары в автомобилях Альмеры. Совсем хорошо на городских улицах чувствуют себя водители с автоматами. Особенно в пробках. Хотя, теряются динамические свойства и остальные параметры.
•  Тормозные механизмы с повтором платформы В0. Но зато, надежно. 
• Баранка при поворотах достаточно ведет себя туговато, но послушная. А что вы хотите, бюджетная ценовая категория.

Подвески очень себя хорошо показывают на наших дорогах. Машины с клиренсами в 160 мм.

Подводим итоги

Итак, автомобили построены благодаря усилиям известной платформы, но адаптированы под перевозки грузов и багажей. Имеют внешний огромный размер. За счет длины, хромированных деталей, машины кажутся высокими. Заднее пространство аскетичное, но с невиданной вместимостью. 

В салонах ничего нет примечательного:

1. Без электроники
2. Механизмов комфорта.
3. Подогрева кресел. Зато, как хорошо себя чувствуешь в жаркую погоду.

Целевая аудитория Ниссан Альмера 2017

Давайте пройдемся по контрольному списку. Для семейных очень хорошая машина… Если вы уже семьянин, у вас дети, то конечно же мечтаете о солидном автомобиле. Но средств не хватает. То обратите еще раз внимание на тест драйв Nissan Almera 2017. Вы сами убедитесь в выгодных составляющих этой машины. Еще раз повторимся, что вы останетесь довольны:

1. Внешностью.
2. Габаритами седана, который претендует по праву на бизнес-класс. 
3. Ваша семья сможет путешествовать на дальние расстояния, благодаря просторному салону и огромному багажнику. Хотя есть некоторые нюансы с передними сиденьями, но это мелочи. Вы же не собираетесь мчаться без остановок? 
4. Не хотите сотрудничать с механикой. Есть альтернативный вариант с автоматом.

Можно на на таких автомобилях зарабатывать. Потому что Nissan Almera 2017 — идеальные варианты для перевозки пассажиров. Поэтому в основном, эти машины работают под заказ. Их любят корпоративные парки, компании, которые именно этим и занимаются. 

Автомобили: 

• с большими дорожными просветами; 
• трудоемкими подвесками; 
• новыми просторными кузовами. 

Да еще и с хорошей ценой. Не отказывайте себе в удовольствии принять это сбалансированное предложение.

Те которые катаются на ней, души не чают в ее резвости и удобности. Отзывы говорят, что начинаются проблемы, и то с электрикой, только на 7 году жизни машины. Просто перед тем как покупать, полностью проведите ее диагностику. А потом заправляйте ее 92-м и в путь.

Вам нравится эта модель Ниссан?

Мне нравится1Не нравитсяОбзор тест-драйва

Nissan Almera VLT в Малайзии

Cars

Опубликовано 11 ноября 2020 г. | , Даниэль Шерман Фернандес

Это был седан с лучшим соотношением цены и качества в течение многих лет после запуска.

Около восьми лет назад, в октябре 2012 года, Edaran Tan Chong Motor (ETCM) представила малазийцам «хлеб с маслом». Он назывался Almera и обещал разумный и доступный автомобиль для среднего Малайзии. В то время как Proton демонстрировал сомнительное качество и не впечатлял послепродажным обслуживанием, экономным малазийским покупателям автомобилей требовался лучший вариант, гораздо лучший вариант, и поэтому 1.5-литровая Almera по цене от 66 800 ринггитов за базовую версию с ручным приводом была отличной альтернативой покупке Proton.

Автомат Almera VL с высокими техническими характеристиками был оценен в 79 800 малайзийских ринггитов, а с учетом 9-летнего кредита он продавался лучше, чем ожидалось, и многие из его покупателей были счастливы проигнорировать Proton Gen.2, который был оценен в 52 888 ринггитов за ручной и 55 888 ринггитов за автомат.

Популярность Almera росла очень быстро, и в течение следующих нескольких лет было представлено несколько вариантов, а также появилось несколько конкурентов в этом сегменте, чтобы отнять у нее лидерство в продажах.

Теперь на 2020 год выходит новенькая Nissan Almera. Эта Nissan Almera 1.0L Turbo оснащена 3-цилиндровым двигателем объемом 999 куб. См, который развивает мощность 100 л.с. при 5000 об / мин и 152 Нм крутящего момента при 2400–4000 об / мин. Коробка передач вариатора стандартная. Этот Nissan разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11 секунд, а максимальная скорость может достигать 180 км / ч. Этот последний Nissan Almera имеет длину 4495 мм и высоту 1460 мм.

Эта новая Almera поставляется с интеллектуальным предупреждением о лобовом столкновении (IFCW) и интеллектуальным экстренным торможением вперед (IFEB).Он также поставляется с динамическим контролем автомобиля (VDC), системой контроля тяги (TCS), антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD), системой экстренного торможения (BA), системой помощи при трогании с места и ISOFIX с Top Tether (x2 ).

Базовый вариант Almera VL получает только 2 передние подушки безопасности SRS. Almera VLP получает 4 подушки безопасности SRS. Топ-модель Almera VLT оснащена 6 подушками безопасности SRS и дополнительными функциями безопасности, такими как интеллектуальное обнаружение движущихся объектов (IMOD), предупреждение о слепых зонах (BSW) и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA).

Многофункциональная информационно-развлекательная система NissanConnect с 8-дюймовым сенсорным экраном с цветным дисплеем и аудиосистемой (AIVI) также радует клиентов, объединяя информационно-развлекательные системы, навигацию, безопасность, безопасность и многое другое на единой платформе с бесшовным подключением через смартфон.

Седан среднего размера со спортивным обтекаемым дизайном выглядит хорошо со всех сторон. У него спортивная передняя часть с новым плоским логотипом Nissan, гладкие фары и стильный силуэт. Боковой профиль стал еще лучше, так как он создает четкий и резкий аэродинамический силуэт, который дополнительно дополняется интеллектуальными 17-дюймовыми сплавами, а задняя часть покрыта привлекательными светодиодными задними комбинированными фонарями.В целом, только с точки зрения дизайна, эта новая Almera сразу же вскружит голову. И если вы думаете, что снаружи выглядит хорошо, то внутри преподносит еще больше сюрпризов.

Чтобы гарантировать, что это отличный вариант на конкурентном рынке C-сегмента, Nissan оснастил эту Almera некоторыми довольно приличными доработками. Кожаные сиденья приветствуют вас внутри, в то время как приборная панель и внутренняя отделка могут похвастаться сочетанием мягкой на ощупь отделки, пластика надлежащего качества и намеков на отделку из искусственного углеродного волокна на дверных ручках.Приборная панель продумана до мелочей, органы управления находятся в пределах легкой досягаемости, приборная панель, оснащенная ЖК-экраном, выглядит красиво и эффективно, а важнейшее рулевое управление также дополняется множеством основных элементов управления для легкости и комфорта вождения.

По запрашиваемой цене эта Almera также поставляется с сиденьем водителя, работающим без гравитации, с дисплеем камеры заднего вида, доступом по USB и системой зажигания с принудительным запуском.

Что касается тяги, эта Almera оснащена новым Nissan 1.0-литровый двигатель с турбонаддувом сочетается с вариатором (трансмиссией), способным развивать мощность 100 л.с. и крутящий момент 152 Нм. Он проворный и, конечно, не оставляет желать прыгать на светофоре, и у него тоже широкие ноги на длинных прямых трассах. Да, 3-цилиндровый двигатель не самый резвый после остановки, но он разработан для экономии топлива и не отставает от поездок по городу. На открытом шоссе он легко разгоняется до 110 км / ч, а затем можно услышать, как рядный 3-цилиндровый двигатель работает, чтобы разогнать вас до недопустимых скоростей.CVT легко и без лишних хлопот переключает передачи, когда вы резко нажимаете на педаль акселератора.

У этой Almera появился сильный конкурент в своем сегменте — Honda City 2020 года выпуска, выпущенная всего несколько недель назад. Покупатели в этом сегменте теперь должны решить, какой седан соответствует их потребностям и на какие долгосрочные ценности им следует обратить внимание. На новую Almera предоставляется 5-летняя гарантия на автомобиль с неограниченным пробегом и бесплатное 5-кратное чередующееся техническое обслуживание (включая запчасти и работу) в течение 5 лет.

Эта совершенно новая Nissan Almera представлена ​​в шести динамичных цветах, 3 совершенно новых: Radiant Red, Monarch Orange и Dark Metal Grey, а также всегда популярный Brilliant White, Diamond Black и Tungsten Silver.

Итак, проведите тест-драйв обеих машин в одно и то же утро, а затем за обедом решите, какая из них больше всего вас интересует с точки зрения дизайна, характеристик и динамики.

Удачи. Оставайся в безопасности. Держите Covid-19 подальше!

Nissan Almera VLT Технические характеристики

Двигатель: 3-цилиндровый с турбонаддувом

Рабочий объем: 993cc

Трансмиссия: CVT

Максимальная мощность: 100 л.с. при 5000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 152 Нм при 2400-4000 об / мин 9000 : 180 км / ч

0-100 км / ч: 11 секунд

Цена: 91 310 ринггитов.00

Теги: 2020, auto, ETCM, motoring, nissan, Nissan Almera, тест-драйв обзор

Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это сервис для общественности и других владельцев веб-сайтов . www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки на любую информацию, содержащуюся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной.www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.

Вот почему новый Nissan Almera будет более приятным автомобилем для вождения, чем

предыдущего поколения.

В последнее время было слишком много разговоров о турбомоторах и крутящем моменте в связи с предстоящим выпуском Proton X50 и Honda City RS i-MMD. Хотя мы в кратко затронули эту тему на прошлой неделе , а затем более подробно рассмотрели, что отличает 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом Almera , мы считаем, что в автомобиле есть и другие аспекты, которым следует уделять такое же внимание мощность его двигателя — управляемость.

На протяжении всей жизни Almera первого поколения она всегда рассматривалась как путь к доступному японскому автомобилю и, к большому сожалению, как машина, используемая водителями Grab. Как ни прискорбно это звучать, Nissan Almera, тем не менее, отличался тем, чем должен был быть — простым транспортным средством от А до Б.

Но, как мы убедились во время нашего короткого тест-драйва на совершенно новом 2-м поколении Almera в прошлом месяце, репутация Almera как автомобиля, который нужен людям, а не автомобиля, который больше всего хотел бы, вот-вот изменится.

На основании полученной информации, компания Nissan внесла значительные улучшения в кузов и конструкцию Almera. Дело не только в этом; Жесткость рулевого вала также была увеличена до , а также на внесены изменения в направляющую ролика . Все это, как вы узнаете и узнаете от Google, не только дает вам больший контроль над автомобилем с большей предсказуемостью, но и улучшает устойчивость автомобиля, уменьшая его склонность к блужданию и раскачиванию.

Система рулевого управления с электроусилителем также была усовершенствована функцией Active Return Control , которая позволяет рулевому управлению быстрее и естественнее возвращаться в свое центральное положение при выходе из поворота; добавив немного большей точности рулевому управлению и впечатлениям от вождения.

Это еще не все. Резиновые отбойники в Almera предыдущего поколения были заменены более прочными полиуретановыми отбойниками со стальными ребрами жесткости. Они не только улучшают поглощение ударов, но и снижают крен кузова, поскольку автомобиль ощущается более жестким, чем раньше.

Результат можно было ощутить во время нашего короткого тест-драйва в районе Гленмари. На одном конкретном участке машина казалась более собранной и устойчивой из-за серии крутых поворотов, но это не было необходимо, чтобы это было неудобно.Кроме того, он предлагал лучшее соединение с дорогой и гораздо большую уверенность, чем могла когда-либо мечтать старая модель.

Это должно сделать перспективы владения автомобилем с двигателем с турбонаддувом еще более захватывающими, не так ли? Нам, конечно же, не терпится потратить на это больше времени и поделиться с вами своим опытом; до следующего раза!

---

ГАЛЕРЕЯ

Nissan Almera 1.5V Test Drive Review в Пенанге

Nissan Almera 1.5V Test Drive Review в Пенанге

В эти выходные я должен был вернуться в магазин спреев для тела Eng Guan, чтобы подправить серый цвет на моем комплекте GT Street Vios это дало трещину из-за экстремальной погоды в нашей стране.Он обещает исправить это бесплатно для меня, но не сегодня из-за большого количества машин, уже стоявших в очереди. Поскольку мой план подкраски не удался, я пошел на тест-драйв Nissan Almera вместо

I Я пошел в выставочный зал Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd. В Jalan Sultan Azlan Shah, Bayan Lepas, который расположен рядом с офисом Star. В автосалоне Nissan есть сервисный центр, благодаря чему офис выглядит намного больше. При входе в автосалон меня встретил молодой продавец, и я сказал ему, что хочу провести тест-драйв Nissan Almera.

Вежливо он направил меня к другой даме, известной как мисс Чуа. Она дала мне краткое объяснение 4 различных спецификаций, предлагаемых пакетами Nissan Almera, прежде чем мы отправимся на тест-драйв.

Nissan Almera 1.5L V A / T, вид спереди

Я выбрал для вождения Nissan Almera 1.5L VA / T. Этот вариант Nissan Almera 1,5 л VA / T имеет 2 подушки безопасности, противотуманные фары и 15-дюймовые легкосплавные диски.

Действительно, то, что утверждал Nissan, верно. У Nissan Almera действительно просторный салон.Задние сиденья и место для ног просторны, после того, как я сел на заднее сиденье, у меня осталось достаточно места для ног. Nissan утверждает, что у Almera самая длинная комната для ног в своем классе (сегмент B).

Приборная панель Nissan Almera

После того, как я осмотрел салон, мы приступаем к тест-драйву. Приборная панель короче, чем у ее конкурента, Toyota Vios, и я почувствовал, что она выглядит скучнее и скучнее, это мнение основано на моих личных обзорах. Nissan Almera не имеет функции автоматического складывания боковых зеркал для вариантов, что я считаю очень полезным, когда мы паркуемся или маневрируем через узкую щель.В остальном боковые зеркала Nissan Almera намного меньше, чем Toyota Vios и Honda City, которые я не использовал, когда водил машину.

Боковое зеркало Nissan Almera

Хотя приборная панель выглядит тускло, но приборная панель выглядит привлекательно. Красиво смотрится самосветящийся панельный счетчик с белым светом.

Панельный счетчик оснащен цифровым информационным дисплеем для расчета пройденного расстояния, среднего расхода топлива, состояния бензобаков и температуры двигателя.Хромированные дверные ручки довольно уникальны, так как они были настолько хромированными, в то время как остальная часть интерьера была черной, которая затмевала дверные ручки.

Nissan Almera Измерительный прибор с белой подсветкой

Затем мы начали объезжать на машине по местности. В дороге я чувствую, что электроусилитель руля (EPS) легче по сравнению с моими Toyota Vios и Honda City, которые я тестировал ранее. Я могу легко поворачивать колеса, но мне не очень нравится вес, потому что он слишком легкий, чтобы двигаться. Возможно, нам нужно использовать дополнительные аксессуары, чтобы перейти на колеса Impul 16 ‘или 17’, чтобы улучшить соотношение веса рулевого управления, поскольку большие колеса увеличивают вес рулевого управления.

Характеристики автомобиля соответствуют моим ожиданиям с двигателем HR15DE плюс CVTC, развивающий 102 л.с. при 6000 об / мин и 139 Нм при 4000 об / мин. Фактически, я чувствую, что ускорение почти такое же, как у моей Toyota Vios.

Тест-драйв проводился с опусканием педали газа на пол, сила тяги, которую я чувствовал, аналогична моей Toyota Vios. Рев двигателя намного тише, чем у Toyota Vios, хотя обороты достигли 5.5K. Я уверен, что смогу извлечь максимум из этой Nissan Almera.

В блоге Пола Тана говорится, что Nissan Almera может обеспечить расход топлива до 24 км / л. Эта цифра может случиться только с гибридным автомобилем. Я тестировал свою Toyota Vios из Пенанга-Куала-Лумпур, которая могла разогнаться только до 17 км / л со скоростью 110 км / ч. Это был мой оптимальный расход топлива, которого я когда-либо достигал. Проверьте мои данные о топливе Toyota Vios.

Управление Nissan Almera 1.5L VA / T кажется намного более жестким по сравнению с Toyota Vios, а кузов автомобиля намного лучше, чем Toyota Vios J, поскольку я пытаюсь несколько поворотов с крутыми поворотами, и машина действительно не маневрирует. противоположный сайт.

Интерьер Nissan Almera

Nissan Almera 1.5L VA / T поставляется с кнопкой включения / выключения O / D (повышающей передачи) сбоку на ручке переключения передач. Это альтернативный способ представить 3-ю передачу для автомобиля с автоматической коробкой передач. Ручка КПП мне нравится, но у Nissan Almera нет подлокотника! Есть подлокотник для задних сидений, но нет передних сидений!

Еще одна важная черта для меня, поскольку мне нравится класть левую руку на подлокотник, удерживая ручку переключения передач во время вождения. Подлокотник был заменен держателем для бутылок с двумя прорезями.Что ж, в этой машине действительно есть много места для ваших вещей. Автомобиль поставляется с 4 динамиками для всех вариантов, 2 в багажнике сзади, еще 2 на передних дверях. Весь тест-драйв длился более 10 минут.

С точки зрения безопасности, Nissan Almera отлично справляется со всеми аспектами, от конструкции кузова до усовершенствованной тормозной системы. Конструкция кузова разделена на 2 зоны, что помогает защитить пассажиров.

Тормозная система оснащена усовершенствованной системой электронного распределения тормозов (EBD), антиблокировочной тормозной системой (ABS) и системой экстренного торможения (BA).Цена на Almera 1.5L V A / T без дополнительных аксессуаров составляет 74 000 малайзийских ринггитов.

Impul Almera, вид сзади

В целом Nissan Almera просторный, с большим расходом топлива и хорошей управляемостью. Но автомобиль выглядит скучно для внутреннего оформления, а экстерьер не особо привлекателен по сравнению с конкурентами. Тем не менее, я обнаружил, что Nissan Impul Almera очень спортивный и привлекательный после унылого внешнего вида автомобиля, украшенного спортивным плинтусом и колесами. Комплекты Nissan Impul можно приобрести в Nissan в качестве дополнительных аксессуаров.

Моя история тест-драйва может показаться скучной для некоторых из вас, но все же, пожалуйста, поставьте мне «Нравится» внизу сообщения, если вам понравилось

Nissan Almera Test Drive Review

Непомерные налоги и пошлины на импортные автомобили в Малайзии привели к четкой рыночной сегрегации между тем, что мы называем национальными и иностранными брендами. Ценовые преимущества, которыми пользуются Proton и Perodua, делают их самыми доступными автомобилями на рынке, но также дают им образ «подвала со скидкой».

Это создает ситуацию, когда большинство автомобилистов стремятся к автомобилям импортных марок, и нередко некоторые люди действительно выбирают «не Proton» в качестве критерия номер один при покупке автомобиля. Покупка автомобиля иностранного бренда рассматривается как шаг вперед, и эта игровая площадка B-сегмента, занятая Toyota Vios и Honda City, широко рассматривается как отправная точка в землю обетованную «автомобили иностранных брендов».

Корейцы добились определенных успехов в этом сегменте, как и Ford и Mazda с моделями Fiesta и Mazda2 соответственно.Volkswagen также рассматривает свой Polo Sedan как вход в этот сегмент, но с его окончательной шестизначной ценой с учетом страховки, получателю зарплаты, получающему домой менее 4 000 малайзийских ринггитов в месяц, будет сложно рассмотреть этот вариант.

Сегмент B чувствителен к цене, и автомобиль в этом сегменте должен быть не только дешевым, но и доступным в обслуживании, при этом такие факторы, как расход топлива и затраты на обслуживание, особенно близки сердцу потенциальных покупателей. В этом отношении у японских производителей есть преимущество, поскольку они заработали репутацию надежных в эксплуатации, и даже когда они ломаются, ущерб кошельку можно списать на минимальный.

Mitsubishi Mirage с ценой от 56 тыс. До 64 тыс. Ринггитов является привлекательным предложением и, вероятно, будет хорошо продаваться, когда наконец выйдет на рынок. Но хотя Mitsubishi не является нишевым брендом, он также не рассматривается как крупный игрок на рынке. По крайней мере, не в сравнении с Nissan, который только что представил нам совершенно новую Almera 1.5, седан с тремя коробками, цена которого находится в пределах досягаемости от покупателей Proton.

Боковой профиль — не лучший угол для Almera.

Цены и варианты

Almera предлагается в трех комплектациях — E, V и VL. Самый дешевый вариант 1.5E предлагается с возможностью ручной и автоматической коробки передач, в то время как модели V и VL являются только автоматическими. Цены начинаются от 66 800 ринггитов за вариант E с механической коробкой передач, с дополнительными 3 000 ринггитов, необходимых для автоматической коробки передач. Переход на 1,5 В — это большой скачок до 76800 малайзийских ринггитов, а сразу наверху — 1,5 ВЛ за 79 800 ринггитов.

Стратегия Nissan по развертыванию модели и ценообразованию — это явная попытка бросить вызов Toyota Vios, лидеру B-сегмента на сегодняшний день.Almera уступает эквивалентным вариантам Vios с маржой от 5 500 до 7 500 ринггитов. Кроме того, персонал Edaran Tan Chong Motor сообщил нам, что они даже предприняли усилия, чтобы сравнить свои затраты на обслуживание с Toyota, гарантируя, что Almera также будет более доступной в обслуживании по сравнению с Vios.

Тем не менее, остерегайтесь пары предостережений. Nissan рекламирует для Almera ряд оборудования, которое не является обычным в этом ценовом диапазоне, например, бесключевой доступ (i-Key), кнопочное зажигание, элементы управления на рулевом колесе, Fine Vision Meter и автоматический климат-контроль с температурным дисплеем, но большинство из них являются эксклюзивными только для топовой модели VL spec.

Вход и запуск без ключа доступны только для варианта 1.5 VL.

Стандартное оборудование включает аудиоблок 2-DIN, бортовой компьютер, задний подлокотник, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, 3-точечные ремни безопасности заднего пассажира, ISOFIX и сигнализацию, но покупателям модели E spec придется жить без легкосплавных колесных дисков. , дистанционное открывание крышки багажника, передние противотуманные фары и даже подсветка багажника. Однако необычным для этого ценового диапазона является высокая степень возможностей персонализации, доступная покупателю Almera.У вас есть свобода выбора и выбора обновлений, таких как кожаные сиденья, мультимедийный навигатор, обвесы и тонировочные пленки по отдельности или связать их вместе в пакеты.

Мы разработали наиболее дорогостоящую комбинацию, состоящую из модели VL-spec Tuned by Impul (с 17-дюймовыми ободами) в сочетании с пакетом Premium Navi с обновленным оттенком до V-Kool Elite. Эта спецификация даст вам Almera, которая стоит более 95000 ринггитов без учета страховки, наравне с полностью опциональной Toyota Vios TRD Sportivo.За свои деньги мы рекомендуем установить флажки для мультимедийного навигатора (2800 ринггитов), лотка багажника (180 ринггитов) и тонировки V-Kool Elite (2600 ринггитов).

Toyota Vios нужно держать себя в руках.

Технические характеристики

Это модель начального уровня, и Nissan вполне мог бы уйти от переделки существующей платформы, закрепить существующие силовые агрегаты для Almera и сэкономить при этом несколько долларов, но они этого не сделали.Даже если Almera не первый получатель, V-платформа под ней совершенно новая, и она предназначена для создания нового поколения компактных моделей для альянса Renault / Nissan. Компоненты, из которых состоит шасси, тем не менее, просты и понятны, предпочтительной архитектурой является обычная комбинация MacPherson и торсионной балки.

Двигатель, приводящий его в действие, однако, не новый, но и не устаревший. В двигателе HR15DE объемом 1498 куб. См не так уж много технологий, о которых можно было бы говорить, кроме регулируемых фаз газораспределения и электронного привода, но он изготовлен из алюминия, а ключевым преимуществом является снижение веса.Его мощность в 101 л.с. и 139 Нм является средней на бумаге, но с самым тяжелым вариантом, имеющим собственный вес 1045 кг, Almera компенсирует приличное соотношение мощности к весу. Конструктивная цель этого двигателя — расход топлива, и Nissan утверждает, что Almera составляет 14,9 км / л и 15,9 км / л для моделей с автоматической и механической коробкой передач соответственно.

Версия с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач вряд ли встретит слишком много покупателей. Как и ожидалось, большинство покупателей остановили свой выбор на автоматической модели, и обслуживать их будет 4-х скоростная трансмиссия.Прошло некоторое время с тех пор, как мы тестировали автомобиль с кнопкой ускорения, но позвольте нам заверить вас, что эта трансмиссия совершенно новая. Опять же, Nissan вполне мог легко уйти, бросив существующую трансмиссию и оставить все как есть, но они этого не сделали.

Компания Nissan разработала совершенно новую 4-ступенчатую автоматическую коробку передач для Almera.

Принимая во внимание мастерство Nissan в технологии вариаторов, удивительно, что они приложили усилия, чтобы с нуля разработать совершенно новую 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.При разработке трансмиссии необходимо учитывать некоторые затраты, но отсутствие пятого или даже шестого передаточных чисел также мотивировано желанием уменьшить общий вес и сложность. По сравнению с более старым 4-ступенчатым агрегатом Latio, коробка передач Almera легче, компактнее и быстрее блокируется — все факторы способствуют повышению экономичности.

В целом автомобиль простой с механической точки зрения, козырная карта Almera — это упаковка. При компактных размерах 4425 мм на 1695 мм Nissan смог втиснуть 490 литров грузового отсека в багажник и лучшее в своем классе пространство в салоне, которое нужно видеть, чтобы в это поверить — по крайней мере 20 см пространства для ног сзади. задние сиденья полностью отодвинуты назад.Однако с передними сиденьями в нормальных положениях измеренное пространство для ног сзади составляет 636 мм — достаточно места, чтобы сесть, скрестив ноги.

Достаточно много места для ног, несмотря на то, что переднее пассажирское сиденье полностью сдвинуто назад.

Опыт вождения

На следующий день после запуска в начале этой недели ETCM пригласила представителей малазийских СМИ на поездку 2D1N из КЛ в Малакку и обратно в путешествие протяженностью около 220 км.Начальным этапом поездки был эко-пробег до Серембана, который проводился в расслабленном, но не ползучем темпе от 80 до 110 км / ч в зависимости от ограничения скорости.

Стремясь продемонстрировать топливную экономичность Almera в реалистичных условиях вождения — смешанные дороги, кондиционер, плавное ускорение и отсутствие мер гипермилинга — большинство автомобилей в колонне из 13 автомобилей с комфортом удовлетворили или даже превзошли заявленные Nissan 14,9 км / л. для автоматической модели. В компании Motor Trader ‘Chips Yap и CBT ’ Mick Chan, мой тестовый образец, модель VL, работал с тактовой частотой 21.8 км / л — результат измерен методом полной заправки и достигнут без ползания к месту назначения.

Выдающаяся экономия топлива Almera идет рука об руку с такими достоинствами, как изысканность, комфорт, а также вышеупомянутый простор салона. Управляемость на удивление приличная, повороты принимаются грамотно, хотя обратная связь рулевого управления заметно приглушена; Это не неожиданная характеристика, и она не может помешать сделке с точки зрения потенциальных клиентов.

Стабильность на высокой скорости не радует, поэтому мы не советуем выходить слишком далеко за пределы национального ограничения скорости — 130 км / ч — это максимальная скорость, которую мы бы рекомендовали. При этом, однако, звукоизоляционный пакет превосходен, и пока вы не меняете настройки движка, разговоры можно вести без повышенных голосов. Этому способствует еще одно повышающее передаточное число, которое позволяет достичь трехзначных скоростей всего лишь с 2500 об / мин на тахометре.

Высококачественный визионер с бортовым компьютером.

Приговор

Несмотря на простоту упаковки, Almera является важной моделью как для Nissan, так и для ETCM. ETCM делает ставку на эту модель, чтобы помочь им удвоить объем продаж и, наконец, подтянуть рейтинг бренда Nissan в Малайзии наряду с Toyota и Honda. Это первая за долгое время попытка Nissan выйти на конкурентный B-сегмент, и специалисты Toyota будут внимательно следить за ней.

Almera может быть неинтересным автомобилем с точки зрения энтузиаста, но он предлагает исключительное соотношение цены и качества с конкурентоспособной ценой, покупая вам автомобиль больших размеров и один с японским значком.Владение, вероятно, также будет безболезненным. Автомобили Nissan имеют репутацию доступных в обслуживании, а механическая простота Almera предполагает долгосрочную надежность.

В слогане Almera «На удивление больше» есть доля правды. Это хорошо упакованный автомобиль, и он, конечно, не такой скучный, как можно было бы предположить по его внешнему виду и характеристикам. Удивительно способный и хорошо спроектированный, Almera — честный автомобиль, который правильно понимает свои основы. Хороший выбор для тех, кто ищет прямолинейную и беспроблемную поездку.Toyota Vios, вас предупредили.

Книга и тест-драйв Nissan Almera

Выберите автомобиль *

Выбрать автомобильNV350 URVANPatrol Y61Новый QashqaiNP200Navara 2021MagnitePatrolAlmeraNP300 HardbodyX-TrailNAVARAPatrol PickupCivilian

Титул: *

MrMsMrsMissDrProf

Дилерский центр: *

Выберите выставочный залНайроби — ПродажиМомбасаКисуму — Продажи и сервисНакуруКаренКисумуЭльдорете 2КиталеБусиаМуранга / ТикаНайроби — Промышленная зона

Тест-драйв нового Nissan Almera в Южном Таиланде демонстрирует впечатляющую производительность, любимую тайскими покупателями

5 февраля 2020 г.

БАНГКОК, Таиланд — Более 100 тайских СМИ недавно проехали на совершенно новом Nissan Almera более 250 километров по живописным южным провинциям Таиланда.Пройдите курс, разработанный для облегчения различных условий вождения и доказывающий безопасность и производительность Nissan Almera с его новым 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом и лучшим в своем классе набором передовых технологий безопасности и технологий Nissan Intelligent Mobility.

Медиа-тест «Challenge All Beliefs» прошел по разнообразной территории трех национальных парков вокруг провинций Пхукет и Пханг Нга, а также на залитом солнцем Андаманском побережье. Чтобы продемонстрировать высокие характеристики смелого нового и более легкого интеллектуального городского седана 1.0-литровый турбомотор, шикарный просторный дизайн и передовые технологии.

«Непревзойденный опыт городского вождения» послужил источником вдохновения для этого тест-драйва, где СМИ могли взаимодействовать с ключевыми функциями нового Nissan Almera в различных дорожных ситуациях и условиях в провинциях Пхукет и Пханг Нга, — сказал Рамеш Нарасимхан, президент Nissan. в Тайланде. «Этот интеллектуальный городской седан доказал, что может внушать уверенность в любой дорожной ситуации и обеспечивает ценным тайским потребителям Nissan соотношение цены и качества и выдающиеся характеристики.«

Маршрут тест-драйва был разработан, чтобы продемонстрировать выдающиеся характеристики нового Nissan Almera как в городских условиях, так и в поездках на дальние расстояния. Журналисты могли взаимодействовать с множеством функций безопасности новой Almera и другими интеллектуальными технологиями, такими как лучшие в своем классе технологии безопасности от Nissan Intelligent Mobility, включая интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении, интеллектуальное экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Новый Nissan Almera с четырьмя камерами спереди, сзади и сбоку предлагает интеллектуальный монитор кругового обзора и обнаружение движущихся объектов.Эти функции повышают безопасность и комфорт для всех пассажиров автомобиля.

Проезжая между провинциями Пхукет и Пханг Нга, мы едем на север в Као Лак. Он считается одним из самых нетронутых курортов Таиланда и оказался идеальным испытательным полигоном для нового городского Nissan Almera. Маршрут позволил средствам массовой информации путешествовать как по двухполосным шоссе, так и по однополосным холмистым сельским дорогам, чтобы воочию увидеть влияние нового и более легкого 1,0-литрового турбомотора HRA0, который обеспечивает большую мощность и лучшую топливную эффективность, с максимальная мощность 100 л.с., крутящий момент 152 Нм и расход топлива 23.3 километра на литр. Это приводит к лучшему ускорению, выходной мощности и повышает уверенность водителя.

Интерьер нового Nissan Almera также был полностью переработан, и теперь в нем появилась новая приборная панель, информационно-развлекательный экран, рулевое колесо и сиденья. Стильный пассажирский салон отличается высококачественным дизайном и образцовой обработкой, а также сохраняет репутацию лучшего в своем классе вместительного салона с минимальным пространством для головы и ног.

Клиенты, которые забронируют свой новый Nissan Almera, получат бесплатную первоклассную страховку Nissan Premium Protection сроком на один год со специальной процентной ставкой 1.79% (25% первоначальный взнос, 24 месяца) и сервисное обслуживание (Save Safe Package) на три года или 42 000 км. Для получения дополнительной информации посетите ближайшего официального дилера Nissan, позвоните в информационный центр Nissan по телефону 02 401 9600 или посетите веб-сайт Nissan Motor Thailand

.

# #

О компании Nissan Motor (Thailand) Co., Ltd.
Компания Nissan была основана в Японии с 1933 года с целью создания инноваций, которые вдохновляют клиентов.Nissan хочет улучшить качество жизни людей в обществе, преследуя цель: автомобили с нулевым выбросом вредных веществ и нулевым уровнем смертности на дорогах с помощью «Nissan Intelligent Mobility». Компания планирует внедрить автономные транспортные средства в регионах для обеспечения безопасности и более приятных впечатлений от вождения. Компания Nissan начала свою деятельность в Таиланде с 1952 года. В настоящее время группа компаний Nissan в Таиланде имеет дочерние компании пяти компаний, включая две производственные базы, более 170 выставочных залов и сервисных центров по всей стране.Ассортимент автомобилей, охватывающий все сегменты, включает 10 моделей, включая эко-автомобили начального уровня, внедорожники, седаны премиум-класса и пикапы.

О компании Nissan Motor Co., Ltd.
Nissan — глобальный производитель автомобилей полного цикла, который продает более 60 моделей под брендами Nissan, INFINITI и Datsun. В 2018 финансовом году компания продала 5,52 миллиона автомобилей по всему миру, получив прибыль в размере 11,6 триллиона иен. Глобальная штаб-квартира Nissan в Иокогаме, Япония, управляет операциями в шести регионах: Азия и Океания; Африка, Ближний Восток и Индия; Китай; Европа; Латинская Америка; и Северная Америка.Nissan является партнером французского производителя Renault с 1999 года и приобрел 34% акций Mitsubishi Motors в 2016 году. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi продал 10,76 миллиона автомобилей в совокупности в 2018 календарном году.

Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите nissan-global.com. Вы также можете подписаться на нас в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Камолчанок Чароенджиндарат
Nissan Motor (Thailand) Co., ООО — Отдел коммуникаций
Тел. +66 (0) 2339 3400 доб. 4113-4114 / www.nissan.co.th

Канит Ваннапин
Total Quality PR (Thailand) Co., Ltd.
Эл. Почта: [email protected]
Тел .: +66 (0) 2260 5820 доб. 119

8 причин протестировать Nissan Almera VLT 1.0 Turbo — Даниэль Фернандес | Автомобиль

IN Если вы в последнее время не читали сайты автомобильных новостей, мы здесь, чтобы сообщить вам, что прямо сейчас в салонах Nissan по всей стране появился новый Nissan Almera.Эта Almera появилась после того, как Almera первого поколения проработала 8 лет в выставочном зале и стала выглядеть действительно уставшей и неинтересной.

Выпущенная месяц назад в трех вариантах по цене от 79 906 до 91 310 ринггитов, эта модель второго поколения немного запоздала в своем прибытии и имеет ряд довольно серьезных соперников, с которыми приходится конкурировать, начиная с совершенно новой модели Honda City, которая оценивается от 76 800 до 89 900 малайзийских ринггитов и только что выпущенный кроссовер Proton X50 по цене от 79 200 до 103 300 ринггитов.

Чтобы вы могли лучше понять этот новый Nissan Almera, мы предлагаем 8 причин, по которым вам стоит пройти тест-драйв в эти выходные.

Вид на заднее сиденье Nissan Almera VLT. — Даниэль Фернандес pic

1. Nissan дал этой Almera совершенно новый дизайн, но при этом у нее такой же просторный салон, а также хорошее багажное отделение в задней части. Новый дизайн выглядит так, будто Almera была в спортзале и стала стройнее с некоторыми мускулами.

Сенсорный дисплей Nissan Almera VLT. — Даниэль Фернандес рис.

2. Существует новая мульти-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном Color Display Audio (AIVI), чтобы водители были довольны, объединяя информационно-развлекательные, навигационные системы, безопасность, безопасность и многое другое на единой платформе с бесшовным подключением. через смартфон водителя.

3. Функции безопасности стали лучше: топовая модель Almera VLT получила 6 подушек безопасности SRS и дополнительные функции безопасности, такие как интеллектуальное обнаружение движущихся объектов (IMOD), предупреждение о слепых зонах (BSW) и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA).Базовый вариант Almera VL, однако, получает только 2 передние подушки безопасности SRS, а Almera VLP получает 4 подушки безопасности SRS.

4. Под капотом полностью новый двигатель. Эта Almera оснащена совершенно новым 1,0-литровым двигателем Nissan с турбонаддувом, совмещенным с вариатором (автоматическая трансмиссия), способным развивать мощность 100 л.с. и крутящий момент 152 Нм. Этот двигатель предназначен для экономии топлива, а не для быстрой езды. Городские поездки будут отличными, а скорость по шоссе до 110 км / ч будет легко достигнута.

5. На новую Almera предоставляется 5-летняя гарантия на автомобиль с неограниченным пробегом и бесплатное 5-кратное чередующееся техническое обслуживание (включая детали и работу) в течение 5 лет. Беспокойство о свободном владении.

Увеличенный вид передней кабины Nissan Almera VLT. — Даниэль Фернандес рис.

6. Almera VLT поставляется с удобным сиденьем водителя, работающим без гравитации, с дисплеем камеры заднего вида, доступом по USB и системой зажигания с принудительным запуском.

7. Поскольку он использует 3-цилиндровый двигатель объемом 999 куб. См, ежегодный дорожный налог составляет всего 20 ринггитов, что почти совпадает с дорожным налогом на супербайки.

8. Edaran Tan Chong Motor предлагает специальную рассрочку Flexi Financing Promotion для 90% -ной 9-летней ссуды со следующими ежемесячными платежами:

· Вариант VL: RM688.00 ежемесячно

· Вариант VLP: 738,00 ринггитов в месяц

· Вариант VLT: 788,00 ринггитов в месяц

Другой вид заднего сиденья Nissan Almera VLT. — Даниэль Фернандес pic

Теперь, когда у вас есть восемь простых для понимания причин, перечисленных выше, вы можете решить, стоит ли тест-драйв в эти выходные потраченных усилий или нет.

Nissan Almera VLT Технические характеристики

Двигатель: 3-цилиндровый с турбонаддувом

Объем двигателя: 999 куб. См

Трансмиссия: CVT

Максимальная мощность: 100 л.с. при 5000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 152 Нм при 2400-4000 об / мин

Максимальная скорость: 180 км / ч

0-100 км / ч: 11 секунд

Цена: 91 310 ринггитов.

No related posts.