Porsche panamera тест драйв: характеристики, сколько стоит, фото :: Autonews

Тест-драйв Porsche Panamera GTS. Девять принцев Штутгарта

Отчего такое внимание всего лишь к очередной версии в тесном ряду Panamera? Вот в 2013-м появится совсем новый автомобиль (по Сети уже гуляют шпионские фотографии Panamera следующего поколения) – тогда и поговорим… Конечно,
с удовольствием, но Panamera настолько уникален, что любая его модификация – явление в автомобильном мире. А тем более такая яркая, как GTS.

Аксиома: все мужчины любят одних женщин, а женятся на других. И только умные мужчины умеют совмещать. С машинами – так же. Хотите прохватить по Нюрбургрингу на Porshce 911? А на 911 Turbo S? Вопрос риторический. А ездить на нем ежедневно? Э-э-э… Может, что-то менее зубодробительное? Хотя вот желтый щит на борту ни на что менять не хочется. Да, собственно, никто и не собирается ничего менять. В Украине на каждый проданный 911-й приходится 13 Panamera и – внимание! – 41 Cayenne! Ну, с последним все понятно, он и создавался, чтобы потакать нашей мистической любви к большим и мощным кроссоверам. А вот Panamera – совсем другое дело. Тут даже заядлые скептики, некогда предавшие анафеме любимый Porsche за эксперименты с «большим хэтчбеком», готовы посыпать голову пеплом и проситься назад в клуб приближенных – этот автомобиль стал украшением модельного ряда Porsche, его флагманом.

Сокращая разрыв

При этом культовый Porsche 911 в Украине продается аж в 18 версиях, а Panamera – в 8. Да, 911 имеет гандикап в виде кабрио­лета, а Panamera c удлиненной базой пока только в анонсе, но факт отставания от самого знаменитого Porsche все равно налицо. И Panamera бросается вдогонку: на автошоу в Лос-Анджелесе в ноябре 2011 года представлен уже девятый отпрыск королевской семьи Panamera – GTS. А в начале 2012 года нам удалось познакомиться с новичком на треке Ascari Circuit в испанской Малаге.

Наследство старшего

Впрочем, на трек надо было сначала попасть. Отель на берегу Альборана, трек – где-то в горах. Никакой доставки: к месту событий нас увлекут те же GTS! Полторы сотни километров по испанским горам – уже неплохое испытание для роскошного Porsche.
У стойки, где проходит «раздача слонов», – традиционная давка. Странные люди! Машин точно по количеству журналис­тов, моторы у всех одинаковые, коробки тоже, но без очереди – никак! Но с другой стороны – на стойке раздают машины ценой далеко за 100 тысяч евро: как не занервничать? Ввинчиваюсь в толпу и попадаю на пик щедрости – пока почти все машины в наличии.

– Какой цвет предпочитаете?
– Красный!

Почему красный? Какой черт дернул меня за язык сказать «красный»? Ведь не Ferrari, Porsche! Но нет, журналистская интуиция не подвела: очевидно, сработал рефлекс на необычный цвет – лишь позже я узнаю, что этот цвет, Carmine Red, достался GTS от версии Turbo – только эти модификации в семействе Panamera могут быть вызывающе красными.

Минуточку, да тут не только в колере дело! Я внимательно рассматриваю нашу алую красавицу: Turbo и есть! Вот так фокус. Будущему владельцу GTS это наверняка понравится, но как отнесутся к такому сходству владельцы Panamera Turbo? Те же биксеноновые фары со светодиодной «подводкой», светодиодные же окантовки поворотников, большие воздухозаборники по бокам от решетки радиатора, задний спойлер от Turbo, 19-дюймовые диски и тормоза… Никакой разницы? Нет, отличие есть: внутренние накладки в фарах у GTS черные – получается даже злее, чем у Turbo! Салон классический, все как в обычной Panamera, только руль от SportDesign с подрулевыми переключателями уже в базовом оснащении. А на центральной консоли – хронометр с двумя стрелочными циферблатами и одним электронным табло: прямой намек на то, что в GTS – Gran Turismo Sport – буква S хоть и крайняя, но не последняя. Плюс комбинация кожи и алькантары в обшивке салона и вышивки «GTS» на подголовниках всех четырех сидений. Те же буквы украшают и накладки на порогах – чтобы еще в момент посадки человек знал, куда он садится и зачем.

Кто главный?

Первая проблема: водительское сиденье имеет шесть (!) клавиш регулировки. Причем пять двухпозиционных и одну с регулировкой в четырех плоскостях. Помните анекдот про бородатого профессора? «И так неудобно, и так неудобно!» Хорошо, когда кресло двигается взад-вперед и вверх-вниз. Полминуты – и в дорогу. А тут как разобраться? После 10 минут ерзания бросаю это занятие, поймав себя на мысли, что мне удобно в любом положении кресла: похоже, организм сам готов приспособиться к этому автомобилю, как бы намекая: кто тут из нас голубых кровей?

Боевой клич

Пора! Где у нас кнопка Start? Нет такой кнопки! Тут все без баловства: ключ в гнездо, поворот – какой водитель может отказать себе в удовольствии этих привычных движений? Правда, в Porsche не совсем типичных, кому-то все равно придется переучиваться: гнездо ключа слева от руля, так что зажигание приходится включать левой рукой.

И вот – первая улыбка восторга на лице: на поворот ключа Panamera GTS отвечает рыком зверя, готового к броску. Я не трогал педали, она сама! Не надо ничего делать и пугать окрестности боевым рычанием намеренно – вы запустились, и вокруг все уже знают: сейчас начнется. Но после характерного взрыка на старте Panamera GTS замолкает, мотор утробно урчит где-то вдалеке (шумоизоляция прекрасна!), и автомобиль замирает в предвкушении путешествия. Именно так, что для Panamera GTS короткие рывки! Нет, удовлетворение ее эго – поглощение сотен километров одним рывком, иначе зачем называться Gran Turismo? Респект организаторам! От нашего отеля на берегу моря до трассы – максимум километров тридцать. Но маршрут зашкаливает за сотню: перед выездом на трек нам предлагается попутешествовать по Испании, полюбоваться пейзажами, попробовать машину на горных серпантинах. Да с превеликим удовольствием!

Рычаг PDK – в положение Drive, педаль газа чуть трогаю ногой… Ого! На свободу чуть ли не со старта рвутся все 430 «лошадок» Panamera GTS! Под капотом этой красавицы – 4,8-литровый атмосферник V8, позаимствованный у Panamera 4S, только слегка модернизированный, выдающий на 30 л. с. больше и с увеличенным на 30 Нм крутящим моментом. 520 Нм толкают в спину, я бьюсь затылком о подголовник и понимаю, что шутки с GTS плохи, это более чем серьезный автомобиль. На пик крутящего момента он выходит уже при 3500 об/мин, все же 430 л.с. вступают в бой при 6700 об/мин, но при этом инженеры Porsche подняли планку максимальных оборотов до 7100 об/мин. В боевом режиме GTS срывается на вой, но как едет! Но об этом позже – на треке. Пока же мы в прогулочном режиме катим по прекрасной дороге, отдавая должное мягкой подвеске Panamera GTS.

Спорт как обыденность

Потихоньку привыкаю к автомобилю. Пора рассмотреть россыпь клавиш, окружающую рычаг переключения передач. С настройками «климата» все понятно: просто и интуитивно, далее кнопочка режима Sport – это интересно, но, пожалуй, проверим позже… Так, Sport Plus? Значит, Sport можно проверить и сейчас… Честно говоря, в прогулочном режиме особой разницы не чувствуется. В «Спорте» Panamera GTS становится более агрес-сивной, быстрее и активнее реагирует на нажатия педали газа, коробка (7-ступенчатый робот PDK) переключается вверх позже, а вниз – раньше, подвеска зажимается. Но на средних скоростях и качественном покрытии все эти перемены практически не чувствуются.

А это что за кнопка с изображением патрубков глушителя? Нажимаю… И соседи по потоку тут же отстают! Нет, это не я вдруг ускорился: эта клавиша просто меняет тембр голоса Panamera GTS, превращая его в спортивный рык, и остальные водители просто в панике прижимаются к обочинам. Не звук – песня! Между прочим, так менять голос может только GTS – и я люблю ее уже только за это.

Отдельной клавишей выдвигается спойлер – это по желанию, на высокой скорости он выдвинется и сам. Есть еще возможность приподнять-опустить кузов, изменить отдельно жесткость амортизаторов, отключить систему стабилизации и нейтрализовать систему Start-Stop. Да-да, она здесь есть! И пусть кто-то скажет, что при объеме мотора в 4,8 л это лишняя опция! Между прочим, в обычной жизни Panamera GTS довольствуется в среднем 10,9 л/100 км — и это при 430 «лошадках» и почти 5-литровом двигателе!

Пока я играл с кнопками на консоли, дорога изменилась: начался перевал, пошли крутые виражи, а тут еще и дождик заморосил. И что это? На крутых виражах Panamera ощутимо подплы-вает всем телом к внешней кромке
поворота. А как же полный привод?

А где хваленая PSM – Porsche Stability Management? Смотрю на спидометр… Ого! Мне-то казалось, что я еду в пределах разумного, но Panamera GTS так мастерски скрадывает скорость, что недолго и до беды. А какой режим у нас выбран? Ага, мы баловались со «Спортом», да так в нем и остались! А автомобилю фиолетово – хотите ехать спортивно? Рулите! Вот мы и рулим – лишь чуть сбавив скорость до оправданной. И все становится на свои места – просто всеобщее блаженство и полное удовольствие от езды. И похоже, ей тоже нравится!

Не отключайте PSM!

И в таком благодушии мы с Panamera GTS добираемся до Ascari Circuit. Вот он, момент истины! Первым делом деликатно выясняю у организаторов о формате тестирования. Да! Никаких инструкторов, ты один в автомобиле, трасса в твоем распоряжении. Круг пристрелочный, два боевых, отдых, другой автомобиль – и снова на трассу. И так пока не надоест. Короткий инструктаж перед заездами: представитель Porsche убедительно просит не отключать систему PSM: все-таки машина большая, мощная, мало ли что… И при этом хитро так улыбается. Знает ведь, что отключим! И еще лучше знает, что после первого же экстренного торможения или после юза двумя передними колесами (в режиме Sport Plus) система включится снова. Но с другой стороны, Porsche Panamera GTS разгоняется до «сотни» за 4,5 с и набирает максимальную скорость в 288 км/ч – представляете, что может случиться за тот миг, пока система PSM еще не включилась? Может, и правда, ну его, это лихачество?

Вот теперь можно проверить, что такое Sport Plus. Со старта педаль в пол… GTS бьет меня веслом ускорения по спине и срывается с места. Вот это прием! Прямая старт-стоп упирается в 90-градусный поворот… вписались! Ну, понеслась!

Ум есть?

Трасса Ascari Circuit не совсем обычна: тут очень много крутых поворотов, шпилек, есть небольшой банкинг. Разогнаться можно только на прямой старт – финиш, и то в ее конце приходится прилично вытормаживаться. В общем, она создана не для показания скоростных характеристик, а для демонстрации способностей автомобиля держать трассу.

И умственных способностей драйвера. У меня, как выяснилось, с последними не все в порядке. Три круга на Panamera GTS – и мне вдруг показалось, что мы с ней всесильны и сейчас покажем рекорд трассы. И на первой же дуге мы плавно и уверенно уходим в никуда – ну, то есть, к счастью, не в отбойник, а на траву, взрыхляем зону торможения и выкатываемся на трассу с адекватной само­оценкой. Ничего себе – не отключайте PSM! Тут и с PSM можно такого начудить – мало не покажется. Дело в том, что Sport Plus не только опускает кузов автомобиля и делает амортизаторы более жесткими, ускоряет работу коробки и отзыв автомобиля на нажатие педали газа – в этом режиме система стабилизации вмешивается в управление намного позже и только в самых критических случаях, когда понимает, что контроль над автомобилем уже потерян. А где та тонкая грань, отделяющая спортивный стиль езды от безумства?

И мы начинаем все сначала. Еще один круг, еще… И еще… И только много позже наконец-то приходит полная гармония и взаимопонимание.

В первую очередь надо смириться с весом автомобиля – ведь это не 911-й, а большой и тяжелый GT. Во-вторых – полный привод, который требует иного подхода в рулении.
В Porsche Panamera GTS серийно устанавливается система PTK – Porsche Traction Management – полный привод с электронно регулируемой многодисковой муфтой, автоматической имитацией блокировок дифференциалов и антипробуксовочная система. Крутящий момент постоянно поступает на задние колеса, тогда как передние колеса подключаются строго по необходимости – в зависимости от остроты поворота, скорости движения, угла поворота руля, бокового ускорения и т.д. В итоге Panamera GTS на трассе ведет себя больше как заднеприводный автомобиль, но в экстренных ситуациях передние колеса «вытаскивают ситуацию».

Лети, лети, лепесток

Интересный казус вышел у нас с коллегой в отношении подрулевых переключателей передач. После очередного заезда, делясь впечатлениями, мы разошлись во мнениях: я настаивал, что лепестки идеальны и привычны, работать с ними легко и удобно, на что мой оппонент удивлялся и настаивал, что такая система кажется ему как минимум необычной. Ларчик открывался просто: при очередной смене автомобилей и мне достался GTS с нетрадиционными лепестками (в паре с ними наличествовал руль, обтянутый алькантарой). Очевидно, это опциональное преимущество – надо просто примерить, какой тип управления вам больше подходит: с традиционными лепестками, когда левый рычаг понижает передачу, а правый повышает, или с клавишами на ободе, когда передачи перещелкиваются движениями пальцев вверх-вниз одинаково с любой стороны руля.

Кстати, о подрулевых переключателях: теперь я имею в виду уже пластиковые рычаги управления светом и бортсистемами. Эти элементы показались мне единственными чуточку диссонирующими с остальной роскошной отделкой Panamera GTS. Нет, они выполнены аккуратно, просто выглядят достаточно простыми – как в любом другом автомобиле. А Panamera – это не любой автомобиль.

Желтое на красном

Желтое и красное – отличное цветовое сочетание (хоть и знакомое нам больше по другому популярному бренду). Но в нашем случае желтый цвет – опцио­нальный. Желтые суппорты – верный признак того, что на вашем автомобиле стоит композитная керамическая тормозная система, которая устанавливается только на 20-дюймовые колеса. Такие тормоза не только не греются, позволяя эксплуатировать машину в экстремальных условиях намного дольше, но и имеют тормозные диски на 50% легче, чем аналогичные чугунные. В общем весе авто это не такая большая потеря веса, но это та самая знаменитая неподрессоренная масса, где каждые 100 г имеют очень большой вес – извините за тавтологию. Стандартно же Panamera GTS оснащается такими же тормозами, как и PanameraTurbo, – c алюминиевыми неподвижными суппортами, окрашенными в красный цвет, и вентилируемыми дисками.

Что касается личных ощущений по торможению – как мне кажется, автомобиль с такой массой по законам физики вообще не должен останавливаться так, как это делает Panamera GTS. Безусловно, на треке приходилось иногда делать круги, чтобы остудить тормоза, ведь даже керамика не всегда готова выдержать журналистский напор, но делать это приходилось намного реже, чем обычно.

Выше или ниже

И наконец, еще одна особенность Panamera GTS – пневмоподвеска с амортизаторами с изменяющейся жесткостью. Panamera GTS и так имеет клиренс на 10 мм ниже, чем у обычной версии, а включение спортивного режима еще на 15 мм сокращает расстояние от кузова до асфальта. Для трека это отличное умение, но ведь бывают и обратные потребности – например, нежданная яма на киевском асфальте или порожек при заезде в гараж. Не вопрос – специальная кнопка поможет владельцу приподнять Panamera GTS на целых 30 мм.

В качестве опции для Panamera GTS предлагается и система активного противодействия кренам, которая уже в самом начале вычисляет в повороте склонность кузова к наклону и в значительной степени снижает его. Мало того, она же снижает раскачку автомобиля на волнистой поверхности – с помощью тех же активных стабилизаторов в составе обеих подвесок, которые в зависимости от угла поворота руля и поперечного ускорения создают усилие, противодействующее боковому крену.

Минуты удовольствия

Усталые, но счастливые, мы возвращаемся с трассы в отель – практически тем же путем.

– Мне не то чтобы страшно, но я просто предупреждаю: уже «сотня»… – мягко возвращает меня на землю мой коллега, с комфортом устроившийся в кресле пассажира справа. И это на горном серпантине! Но он зря беспокоится: после взаимопонимания, достигнутого на треке, мы можем исполнять еще и не такое. Porsche Panamera GTS – автомобиль уникальный, который, оставаясь в повседневной жизни комфортнейшим средством передвижения, готов похвас­таться действительно спортивным (а не псевдоспортивным!) поведением и показать себя достойным бойцом даже на гоночной трассе. Но я сбрасываю скорость – и правда, ведь это обычная горная дорога, а не гоночный полигон, а каждый километр приближает меня к минуте расставания с этим автомобилем. Зачем же красть у себя удовольствие?

Девятый не лишний

Итак, что мы имеем? В линейке Porsche Panamera версия 4S c 400-сильным
мотором разгоняется до 100 км/ч за 5 с и имеет максимальную скорость 282 км/ч. Далее в рейтинге Panamera раньше следовал Panamera Turbo с 500-сильным мотором и ускорением до «сотни» за 4,2 с. Сотня «лошадей» разницы между двумя версиями – это ли не повод вместить между ними еще одну? Porsche предлагает некий усредненный вариант – автомобиль на грани настоящего спорта и эпикурейского наслаждения. Он и выглядит, и ведет себя на трассе как Panamera Turbo, но в то же время не обладает возможностями, которые могут увлечь слишком азартного владельца в неприятные ситуации.

Panamera S стартует в цене с 94 400 евро, полноприводная версия оценивается в 103 200 евро, а вот Panamera Turbo стоит уже 150 600 евро – полторы «эски»! В то же время новинка оценивается на нашем рынке в 113 000 евро – это гораздо ближе к цене S, нежели к сумме, запрашиваемой за Turbo.

Вершина Panamera! Тест-драйв Panamera Turbo S E-Hybrid-Porsche приехал ко мне домой-Блог владельца

Первоначально этот блогБлог, который начался с любви моей жены к PanameraIt is.

У себя дома я ездил на Panamera Edition в конце 970-х и Panamera Turbo в начале 971-х, а сейчас сменил Cayenne, но Panamera по-прежнему мой любимый Porsche.

На этот раз мне удалось арендовать Panamera Turbo S E-Hybrid в первой половине 971 года в качестве подменного автомобиля, поэтому я хотел бы сделать на него обзор.

Panamera Turbo S E-Hybrid

Прежде всего, позвольте мне сказать вам из заключения Этот автомобиль на «отлично».

Это может быть естественно, потому что это автомобиль стоимостью от 30 миллионов иен, но когда дело доходит до ощущений и ходовых качеств, тот же класс, который я испытывал до сих пор, Нет, это большая разница по сравнению с более дорогими спортивными седанами.

Ходовые качества, особенно система привода, как копаться в подвеске, серьезность разные.Выражение немного плохое, но честное впечатление, что это похоже на игрушку.

Этот Panamera Turbo S E-Hybrid — это Panamera Turbo, которым я владел раньше, с дополнительным гибридным механизмом, добавляющим двигатель мощностью 136 л.с. к 550 л.с. крутящий момент составляет 850 Нм (86,7 кгм).

Когда вы входите и поворачиваете переключатель стартера, он запускается в режиме E-Power по умолчанию, поэтому двигатель не запускается.По сравнению с Cayenne E-Hybrid, меня немного беспокоит слабый инверторный звук «Woon», когда автомобиль останавливается, но если вы к нему привыкнете, проблем не будет.

Проверьте слово «Готово», отображаемое на индикаторе, и плавно нажмите на педаль газа.

Плавность пуска уникальна для моторного привода. Механизм АТ не типтроник (гидротрансформатор АТ) моего Cayenne E-hybrid, а Panamera PDK (двойной) сцепление Поскольку это AT формулы), у Panamera более прямое ощущение.

Особенно после выхода на 2 передачу он явно мощный и рьяно пытается разогнаться как будто думаешь «О!» На мгновение, так что если вы перейдете с Cayenne Hybrid, вам нужно немного привыкнуть к нему. Даже с таким же мотором Panamera в целом ощущается мощнее Cayenne.

И самое трогательное — это ощущение подвески. Нельзя выразить простым выражением «удобно ездить». Это первая поездка из серий Panamera и Cayenne, на которой я когда-либо ездил.

С точки зрения плавности хода и черепахи может быть нынешняя пневматическая подвеска Cayenne, но хотя шины имеют очень твердое ощущение контакта с землей и жесткость подвески, они легкие и плавные. Следует ли выражать это как наличие обоих?

«Эта поездка — образ Panamera» Я хочу это выразить.

Спортивный, но очень удобный. Концепция Panamera по одновременному воплощению двух противоречащих друг другу элементов отражена в настройке подвески как таковой.Panamera Turbo кажется более спортивным, а GTS — еще более спортивным, но можно сказать, что Turbo S — это настройка, которая добавляет еще более качественный комфорт ногам Panamera Turbo.

Широкое заднее крыло разрешено только для турбо и GTS

Одна из причин заключается в том, что Turbo S оказывает большое влияние на стандартные PCCB и PDCC. Керамические композитные тормоза, которые значительно легче чугунных, очень хорошо сочетаются с огромными 21-дюймовыми колесами с турбонаддувом. Даже в ситуациях, когда вы чувствуете вес ходовой части, когда чугунный тормоз является стандартным турбо, шины двигаются вверх и вниз и сглаживают неровности.

Даже если вы преодолеете шаги , он просто издаст звук «тон, язык».

Кстати, по сравнению с Taycan пневмоподвеской + PDCC, на Taycan ощущение раскачки выше, но отсутствие неровностей на дорожном покрытии выше на Panamera, а жесткость подвески чуть выше на Taycan. Чувствовать. (думаю зависит от дорожного покрытия и выбора колес)

Оттиск в обмотке

И изюминка на поворотах. В режиме Sport Plus высота автомобиля резко падает, а подвеска становится максимально жесткой.Вес автомобиля в верификации автомобиля 2360 кг, но я так не думаю. Скорее, он такой же легкий, как я думаю, он такой же тяжелый, как Panamera turbo, на которой я ездил.

Это просто волшебный контроль бросков, а бросков явно мало. Как я уже много раз говорил в прошлом в этом блоге, PDCC имеет огромный эффект.

Те, кто не уверен в вождении, должны носить это, и даже если они будут поворачивать с немного плохим курсом, крен будет минимальным, как если бы очень хороший водитель взял кратчайший курс.

Посадка на поворотах, точность рулевого управления и ощущение дорожного покрытия — все это замечательные вещи, о которых я не могу думать как о большом спортивном седане. Такое ощущение, что машина становится все меньше и меньше, и мне комфортно бегать по поворотам, как будто я смеюсь.

Panamera распределяет крутящий момент на четыре колеса и пытается двигаться вперед, несмотря на то, что он врезается в дорожное покрытие с мощностью 680 л.с. и выходит из поворота. Хотя мощность разгона действительно велика, я чувствовал, что турбо имеет более сильное ускорение, вероятно, из-за веса.

Что касается тормозов, немного неприятно тормозное усилие рекуперативного тормоза.

Cayenne E-Hybrid с самого начала имеет сильный рекуперативный тормоз, но у Panamera слабый старт, и последний физический тормоз работает хорошо. Так как физический тормоз — это PCCB, то работает он, конечно, хорошо, но разница между PCCB и рекуперативным тормозом большая, и здесь я чувствовал себя немного некомфортно.

Двигатель + моторное чувство

Решающим отличием от турбо является не мощность.Ощущение двигателя. Турбо V8 кажется турбодвигателем в наши дни, и турбо-задержка небольшая, но даже в этом случае это высокопроизводительный двигатель, поэтому в тот момент, когда вы наступите на него, вы можете почувствовать небольшую долину крутящего момента.

Двигатель E-Hybrid компенсирует эту потерю крутящего момента. Например, обгон разгон с 50км/ч в городе и т.д. Разгоняется без всяких турбо лагов, как будто акселератор и скорость идеально пропорциональны. Это действительно удобно и имеет атмосферу, близкую к Taycan.В случае с Panamera к нему добавляется звук двигателя V8, так он еще комфортнее.

Я не хотел, чтобы этот turbo S был оснащен спортивным выхлопом, но есть значительная разница в объеме по сравнению с турбо со спортивным выхлопом, который был у меня дома.

Если его повернуть, то слышен приятный звук с громким звуком, но булькающего звука почти нет, и он значительно тише, чем тот звук взрыва, который сочетает в себе турбо и спортивный выхлоп.

Оттиск на высокой скорости

Достоинства короля на шоссе. Подавляющая мощь, стабильность, стабильность на прямой и чувство уверенности, что можно зайти в любой угол, а не на длину прямой.

Если вы путешествуете с ним на дальние расстояния, он будет удобен. Единственный недостаток — японские трассы слишком доступны для Panamera. Я думаю, что только немецкий автобан может продемонстрировать возможности этого автомобиля.

Впечатление, которое произвела моя жена на

Вернувшись домой, жена тоже сказала, что попробует покататься и вышла с ключом от Панамеры. Тут же на мой смартфон пришло сообщение.

» Всего 2 секунды от начала, и это потрясающе! »

Когда.

Turbo S действительно отличается от других. В прошлом я писал, что класс Porsche «Turbo» отличается от других классов, но «Turbo S» наверху над ним — это не просто высокопроизводительная версия.

Явное изменение приправы и ощущения Я почувствовал.

После возврата машины с сожалением «Разве машина не продана?» Или «Разве нельзя обменять его на мой Cayenne (смеется)?» Я разговаривал с мужем и женой.

Если бы задние сиденья Panamera были чуть шире и в машине могли комфортно разместиться трое детей, это было бы опасно.

Была такая «отличная» Панамера.

Porsche Panamera для продажи (тест-драйв дома)

Вашингтон Д. C.

9 продается по цене от 38 990 долларов США

Panamera Archives — Test Drive Now

Опубликовано 25 июня 2018 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Porsche Panamera 4 E Hybrid Видеообзор 2018 года от автокритика Стива Хаммеса Четырехдверный спортивный автомобиль Porsche выпускается в различных вариантах, включая этот новый кузов в стиле универсала для дополнительной универсальности.О, а в этом еще и вилка…

Опубликовано 12 октября 2017 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Обзор Porsche Panamera 4S 2017 года Автор: автокритик Стив ХаммесНо Porsche только закатывает глаза и смеется. Хотя это…

Опубликовано 19 марта 2014 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

2014 Porsche Panamera Turbo – Видеообзор: Есть много сварливых стариков.Вы знаете тех, кто всегда жалуется на преобладание автоматических коробок передач и на то, как они скучают по своим телефонам с дисковым набором. Ну…

Обзор тест-драйва Porsche Panamera 2021 года

Этот четырехдверный Porsche — седан, который считает себя спортивным автомобилем.

Panamera – это, несомненно, Porsche.Он выглядит как четырехдверная версия вездесущего Porsche 911 благодаря низкой линии крыши и профилю фастбэк. Особенности дизайна, такие как круглые фары с четырьмя встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, тесно связывают Panamera со своим спортивным собратом. За исключением того, что вместо того, чтобы быть спрятанным за задними колесами, как в 911, двигатель находится под длинным капотом Panamera.

В то время как расположение двигателя не является проблемой для этого стиля, растяжка стиля двухдверного спортивного автомобиля над архитектурой довольно большого четырехдверного седана придает Panamera несколько странные пропорции, как у 911, если смотреть сквозь комнату смеха. зеркало.Тем не менее, Panamera выглядит более своеобразно, чем седаны в традиционном стиле от других немецких автопроизводителей Audi, BMW и Mercedes-Benz.

В 2021 модельном году все модели Panamera получат ранее опциональную переднюю панель SportDesign, а также непрерывную световую полосу, соединяющую задние фонари, что делает Panamera еще более похожим на 911. Завершают изменения новый дизайн 20-дюймовых колес и два дизайна 21-дюймовых колес. Модели Panamera GTS, Turbo S и Turbo S E-Hybrid также получили свои собственные особенности стиля для конкретных моделей.

Как и экстерьер, интерьер Panamera пытается создать связи с 911. Вертикальная приборная панель имеет ту же форму, хотя она сочетается с приподнятой центральной консолью, которая возникла на Panamera первого поколения и с тех пор перекочевала на другие модели Porsche. Вы также получаете классические штрихи дизайна Porsche, такие как центральный тахометр и переключатель стартера, установленный на приборной панели с левой стороны рулевого колеса. Последнее является отсылкой к традиционному расположению замка зажигания на автомобилях Porsche, когда для их запуска требовался ключ.

Panamera может быть роскошной или спортивной в зависимости от вашего вкуса. Базовые модели получают передние сиденья с электроприводной регулировкой по восьми параметрам и пакетом памяти для водителя, а модели Turbo S получают стандартные регулируемые по 18 параметрам сиденья с полностью кожаной обивкой. Наш тестовый автомобиль GTS имел передние спортивные сиденья с регулировкой по 14 параметрам и дополнительной поддержкой, а часть кожи была заменена на алькантару. По нашему мнению, внешний вид сидений с большой поддержкой в ​​сочетании с ностальгическим дизайном интерьера придал Panamera GTS гораздо больше характера, чем средний роскошный седан.

Porsche внес несколько изменений в линейку силовых агрегатов Panamera для модели 2021 года, начиная с нижней части. 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом заменяет прошлогодний 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. Новый V6 развивает мощность 325 лошадиных сил и крутящий момент 331 фунт-фут. По данным Porsche, даже эта базовая модель разгоняется до 60 миль в час за 5,3 секунды и достигает максимальной скорости 168 миль в час.

Все модели Panamera оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением PDK, а в зависимости от трансмиссии и модели доступны как задний, так и полный привод.

Porsche также предлагает 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который производит 473 л. Panamera Turbo был исключен на 2021 год). По данным Porsche, Turbo S может разогнаться до 60 миль в час за 2,9 секунды, достичь максимальной скорости в 195 миль в час и проехать по Нюрбургрингу в Германии быстрее, чем Chevrolet Corvette.

Наконец, Porsche предлагает подключаемые гибридные модели Panamera E-Hybrid, 4S E-Hybrid и Turbo S E-Hybrid.E-Hybrid и 4S E-Hybrid добавляют электродвигатель к твин-турбо V6, а Turbo S E-Hybrid делает то же самое с двигателем V8. Это делает Turbo S E-Hybrid самой мощной Panamera с общей мощностью системы 689 л.с.

Время, проведенное с Panamera GTS, показало, что этот Porsche — больше, чем просто маслкар для помешанных на мощности. По словам Порше, с включенным управлением запуском он разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды. Это быстрее, чем BMW M3. Вы также получаете превосходный саундтрек V8 с дополнительным грохотом в стиле NASCAR в режимах вождения Sport и Sport Plus.

На извилистых дорогах Panamera бросала вызов своему значительному обхвату благодаря сочетанию хорошей настройки шасси, липких летних шин (бесплатная опция для GTS) и отличных систем помощи водителю Porsche.

Соперники Audi, BMW и Mercedes научились использовать программное обеспечение, чтобы бросить вызов физике, но их системы не кажутся такими органичными, как у Porsche. В Panamera вы не замечаете, как вмешиваются средства помощи водителю; все сочетается вместе в большой опыт вождения. Спортивная динамика вождения также не достигается за счет качества езды.GTS чувствовал себя достаточно комфортно даже с адаптивной пневматической подвеской в ​​более жестких настройках.

Учитывая, что сложная электроника теперь необходима для противодействия растущей снаряженной массе и огромной мощности современных спортивных седанов, это может быть самым большим преимуществом Porsche.

Седан Panamera на самом деле является хэтчбеком, с задней крышкой багажника и стеклом, которые поднимаются как единое целое, открывая длинный, но несколько узкий грузовой отсек. Тем не менее, он более гибкий, чем обычные багажники седанов Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class. Porsche указывает 17,4 кубических фута грузового пространства с задними сиденьями на месте и 47,1 кубических фута со сложенными задними сиденьями. Однако подключаемые гибридные модели предлагают немного меньше грузового пространства.

В негибридной версии универсал Panamera Sport Turismo предлагает 18,3 кубических фута грузового пространства с поднятыми задними сиденьями и 49 кубических футов со сложенными сиденьями. Это улучшение по сравнению с седаном Panamera, но меньше, чем у универсала Mercedes-AMG E63 S.

Porsche не публикует полных измерений пассажирского пространства, но отмечает, что модели Panamera Executive получают удлинение колесной базы на 5,9 дюйма, что увеличивает пространство на заднем сиденье. Мы не чувствовали себя тесно, но длинный капот несколько мешал обзору вперед, а некоторым водителям может не понравиться низкая посадка.

Уникальный дизайн салона Panamera идеально подходит для поездок по любимым дорогам, но не для чего-либо еще. Приподнятая центральная консоль обеспечивает удобный доступ к органам управления, но не оставляет много места для хранения вещей.Porsche играет на старых стереотипах немецкого автопроизводителя с маленькими подстаканниками, а ящик для хранения на центральной консоли также довольно мал. У вас даже нет подходящего места для телефона, только место в мусорном ведре, которое легко не заметить.

В ретро-приборную панель Panamera встроены 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран и комбинация приборов с реконфигурируемыми цифровыми дисплеями (также доступны проекционный дисплей и ночное видение), Bluetooth, беспроводная связь Apple CarPlay и проводная версия Android Auto.

Porsche предлагает надежную информационно-развлекательную систему, не прибегая к уловкам некоторых конкурентов. Технология просто работает, с удобными элементами управления на сенсорном экране, вышеупомянутыми кнопками на центральной консоли для важных функций, таких как климат-контроль, и красивой графикой с характерным шрифтом.

Производители роскошных автомобилей часто вынуждены добавлять новые функции только для того, чтобы превзойти своих конкурентов, но дизайнеры и инженеры Porsche, похоже, помнили, что Panamera — это автомобиль для водителя, а не четырехколесный смартфон.Этому примеру должны последовать и другие автопроизводители.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не опубликовали рейтинги безопасности для Panamera 2021 года. Это не редкость для таких дорогих малосерийных автомобилей.

Стандартные функции безопасности включают помощь в удержании полосы движения, датчики парковки и распознавание дорожных знаков, но вам придется доплачивать за другие функции, такие как мониторинг мертвых зон и адаптивный круиз-контроль.Система InnoDrive от Porsche предлагает более высокий уровень автоматизации, чем базовые системы адаптивного круиз-контроля, благодаря интеграции навигации, но все же стоит отметить, что даже основные бренды теперь предлагают адаптивный круиз-контроль в качестве стандартного оборудования.

Panamera с базовым шестицилиндровым силовым агрегатом рассчитаны на 20 миль на галлон вместе взятых, в то время как дополнительный V8 снижает эти показатели экономии топлива на пару миль на галлон.Наиболее эффективной моделью является подключаемый гибрид Panamera 4 E-Hybrid, который может похвастаться запасом хода на электротяге в 19 миль по рейтингу EPA и показателем эффективности 52 миль на галлон вместе взятых. Однако, как и во всех подключаемых гибридах, это очень зависит от того, как часто вы заряжаете. В гибридном режиме Panamera 4 E-Hybrid расходует 22 мили на галлон, что ненамного лучше, чем у стандартной Panamera.

Porsche предлагает четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль, но без бесплатного планового технического обслуживания, которое некоторые другие бренды класса люкс включают в свое покрытие.

Цены на Porsche Panamera 2021 года начинаются с 88 550 долларов США (все цены включают обязательный сбор за пункт назначения в размере 1350 долларов США) за базовый седан с задним приводом. Выберите более высокий уровень отделки салона, полный привод, варианты кузова Executive или Sport Turismo, V8 или подключаемые гибридные силовые агрегаты, и цена быстро поднимется до шестизначного диапазона и выше. Например, базовая цена Panamera Turbo S E-Hybrid Executive превышает 200 000 долларов США.

Базовая цена нашего тестового седана Panamera GTS составляла 130 650 долларов, но, как это обычно бывает с роскошным автомобилем, у него был длинный список опций, побуждающих покупателей тратить еще больше.Такие функции, как рулевое управление задними колесами, система камер кругового обзора, помощь при смене полосы движения, система объемного звучания Bose, двери с плавным закрыванием и краска Chalk (серая), повысили протестированную цену до 148 800 долларов. Porsche может разумно ожидать, что у его клиентов будут глубокие карманы, но трудно назвать автомобиль с такой ценовой структурой хорошей ценностью.

Такая ценовая структура также ставит Panamera в один ряд с более дорогими версиями Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class. Даже базовый седан Panamera стоит значительно выше, например, BMW M550i xDrive, не говоря уже о базовых моделях 5-й серии.Спортивные модели Panamera конкурируют с BMW M5 и Mercedes-AMG E63 или, в случае Panamera Sport Turismo, с Audi RS 6 Avant и универсалами Mercedes E63.

Porsche использует асимметричный подход к роскошным седанам. В то время как другим немецким седанам приходится делать все возможное, сочетая роскошь и практичность со спортивной динамикой вождения, бренд Porsche позволяет Panamera больше сосредоточиться на производительности. Таким образом, хотя Porsche не предлагает модели Panamera действительно начального уровня в качестве ворот к роскошному образу жизни, он также не ослабляет внимание к созданию автомобилей для энтузиастов вождения.Если для вас важнее всего незабываемые впечатления от вождения, этот роскошный седан для вас.

Тест-драйв нового автомобиля Porsche Panamera 2019 года

Введение

Представленная в 2010 году модель Panamera вывела Porsche в новую категорию автомобилей. Созданный, чтобы дополнить прославленное наследие немецкого автопроизводителя в области спортивных автомобилей, Panamera представлял собой искусно стильный четырехдверный роскошный седан в стиле фастбэк, чьи очаровательные линии легко привлекали внимание.

Обновленный к 2017 году Panamera второго поколения немного подрос и приобрел свежий вид. В 2018 модельном году к седану присоединяется новый кузов хэтчбек Sport Turismo. Модельный ряд 2018 года включает модели с двумя гибридными подключаемыми модулями, во главе которых стоит 680-сильный Turbo S E-Hybrid.

Porsche предлагает 17 версий, пять из которых — Sport Turismo. Модельный ряд включает в себя базовую модель, полноприводные Panamera 4 и 4S, длиннобазный Executive и Turbos.

Базовая заднеприводная Panamera оснащена двигателем 3 с турбонаддувом. 0-литровый V6 мощностью 330 лошадиных сил, способный разогнаться до 60 миль в час за 5,4 секунды. Все, кроме базовой модели, имеют полный привод.

В Panamera 4S 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом производит 440 лошадиных сил (на 20 больше) и 406 фунт-фут крутящего момента. Разгон до 60 миль в час достигается всего за 4,0 секунды. Panamera Turbo V8 поднимает планку до 550 лошадиных сил и 567 фунт-футов.

Быстродействующая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением PDK (Porsche Doppelkupplung) входит во все модели.

Предлагаются две модели E-Hybrid. 462-сильный 2,9-литровый 4 E-Hybrid развивает крутящий момент 516 фунт-футов. Разгоняясь до 60 миль в час за 4,4 секунды, он может проехать более 30 миль только на электричестве.

Вдохновленный 918 Spyder, флагманский Turbo S E-Hybrid может похвастаться 680 лошадиными силами и 626 фунт-футами от своего 4,0-литрового двигателя V8/электрической трансмиссии. Оба гибрида используют литий-ионные аккумуляторы. Porsche говорит, что подзарядка занимает 12,5 часов от 110-вольтовой розетки, а от 240-вольтового зарядного устройства — до 2,4 часов.

Обычные модели вмещают четырех человек, в то время как Panamera Executive с удлиненной колесной базой добавляет около 6 дюймов пространства для ног задних сидений. Sport Turismo поставляется либо с четырехместным сиденьем, либо с конфигурацией 4+1, в которой задняя консоль заменена узким средним сиденьем с высокой посадкой.

Не все падали в обморок от первого поколения. Некоторые называли его комковатым; но нынешняя Panamera более сплоченная по своей природе.

Ни NHTSA, ни IIHS не проводили краш-тестов Porsche Panamera.

Все модели оснащены системой предупреждения о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением и камерой заднего вида. Активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль, ночное видение и автоматическая помощь при парковке являются дополнительными.

Модельный ряд

Porsche Panamera (85 000 долларов) в стандартной комплектации поставляется с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 330 лошадиных сил и задним приводом, а также 19-дюймовыми легкосплавными дисками, частично кожаной обивкой и датчиками парковки. 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран поддерживает Apple CarPlay и навигацию.

Panamera 4 (89 600 долларов США) добавляет полный привод. Все, кроме базовой модели, имеют полный привод.

Panamera 4S (103 000 долларов) использует 2,9-литровый двигатель V6.

Panamera Turbo (150 000 долларов) получает 4,0-литровый двигатель V8.

Кузов увеличенной длины добавляет пространство на заднем сиденье для Panamera 4 Executive (96 300 долл. США), Panamera 4S Executive (113 900 долл. США) и Panamera Turbo Executive (160 000 долл. США).

Новый кузов хэтчбек используется для Panamera Sport Turismo 4 (96 200 долларов США), Sport Turismo 4S (109 200 долларов США) и Sport Turismo Turbo (154 000 долларов США).

Гибридная подключаемая трансмиссия с 2,9-литровым двигателем V6 используется для Panamera 4 E-Hybrid (99 600 долларов США), Sport Turismo 4 E-Hybrid (104 000 долларов США) и Executive E-Hybrid (104 100 долларов США).

Гибридный силовой агрегат с 680-сильным 4,0-литровым двигателем V8 используется для Panamera Turbo S E-Hybrid (184 400 долларов США), Sport Turismo Turbo S E-Hybrid (188 400 долларов США) и Turbo S Executive E-Hybrid (194 800 долларов США).

Адаптивная подвеска и управление задними колесами входят в число многих опций. (Цены указаны в рекомендованной производителем розничной цене и не включают плату за пункт назначения в размере 1050 долларов США.).

Что ожидать от Porsche Panamera 2022 года?

Чего ожидать от Porsche Panamera 2022 года?

Основные характеристики Porsche Panamera

Porsche Panamera 2022 года — это спортивный седан, излучающий атмосферу роскоши. Три варианта кузова Panamera, Panamera Executive и Panamera Sport Turismo предлагают спортивный и обтекаемый силуэт с мощным кузовом.Модернизированные системы шасси, шины нового поколения и точно отрегулированное рулевое управление улучшают впечатления от вождения и обеспечивают комфорт.

Читайте здесь: Какие особенности интерьера у Porsche Macan 2022 года?

Особенности и характеристики Porsche Panamera

Все модели Porsche Panamera 2022 года, кроме Panamera Turbo S и Panamera Turbo S E-Hybrid, оснащены тормозной системой с шестипоршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными тормозными суппортами спереди и четырехпоршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными тормозными суппортами сзади. Для еще большей эффективности торможения Panamera Turbo S и Panamera Turbo S E-Hybrid в стандартной комплектации оснащаются керамическим композитным тормозом Porsche (PCCB). В салоне Porsche Panamera 2022 года достаточно места для водителя и пассажиров. Багажное отделение моделей Panamera и Panamera Executive имеет объем до 17,6 кубических футов и до 18,3 кубических футов в моделях Panamera Sport Turismo.

Среди других отличительных особенностей Porsche Panamera 2022 года во всех комплектациях: светодиодные фары с системой динамического освещения Porsche (PDLS), проекционный дисплей, система помощи при пробках, система объемного звучания BOSE®, Porsche Connect и Burmester® 3D High-End. Конечная система объемного звучания.Porsche Panamera 2022 года выпускается в двух новых цветовых вариантах: авантюриновый зеленый металлик и медно-рубиновый металлик.

Читайте здесь: Где можно обслужить свой автомобиль в Ньюарке, Делавэр?

Тест-драйв Porsche Panamera 2022 года в Ньюарке, Делавэр

Если вы планируете приобрести совершенно новый Porsche Panamera 2022 года в Ньюарке, штат Делавэр, вы должны запланировать тест-драйв с нами в дилерском центре Porsche в Делавэре. Вы можете связаться с нами, чтобы проверить наличие интересующей вас модели или получить дополнительную информацию о новых моделях.

Делиться — значит заботиться!

• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест

Эта запись была размещена в пятницу, 8 октября 2021 г., в 6:42 и зарегистрирован как Porsche Panamera. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 кормить. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2021 Porsche Panamera Turbo S Обзор первого заезда: 911-подобный

Вердикт

Porsche Panamera Turbo S 2021 безупречен как спортивный седан класса люкс. Он такой же быстрый, как и комфортный, маневренный и плюшевый, и до краев наполнен характером, который есть у 911 в пиках.

Но после 300 миль пробега в новом Turbo S меня не покидает одна мысль: насколько опьяняет этот большой седан, когда инженеры Porsche сходят с ума с подвеской. Упаковывая буквально все элементы производительности в каталоге опций Panamera, за исключением одного (спортивного выхлопа) в стандартной комплектации, Turbo S управляется так, как мало кто из четырехдверных седанов. Размер не имеет значения. Вес не имеет значения. Единственное, о чем заботится Panamera Turbo S, так это о том, хватит ли у водителя смелости использовать его стратосферные возможности.

Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Подробнее о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Turn Me Loose

Panamera Turbo S длиной 16,6 футов и весом 4700 фунтов является большим и тяжелым автомобилем, но вы никогда не догадаетесь об этом по тому, как он поворачивает. В дополнение к стандартной Porsche Active Suspension Management (PASM), которую вы найдете на каждой Panamera, Turbo S добавляет активные стабилизаторы поперечной устойчивости (Porsche Dynamic Chassis Control или PDCC), управление задними колесами и Porsche Torque Vectoring Plus. стандарт. Модели Turbo S также получают бесплатные карбоново-керамические тормоза с 16.5-дюймовые передние и 16,1-дюймовые задние диски, так что вы можете контролировать огромную скорость внезапно и без задержек.

Все вышеперечисленное представляет собой преобразующие технологии. Управление задними колесами эффективно укорачивает 116,1-дюймовую колесную базу, уменьшая радиус поворота Panamera и придавая ему более прямой и напористый характер при повороте. Наряду с системой PDCC, которая устраняет крен кузова, Panamera Turbo S ведет себя резко и резко при входе в поворот. На самом деле, иногда Turbo S кажется слишком агрессивным в том, как он поворачивает — эти системы скрывают массу автомобиля, но не могут полностью избавиться от 4700 фунтов.

Panamera Turbo S — большой и тяжелый автомобиль, но вы никогда не догадаетесь об этом по тому, как он поворачивает.

Несколько раз мне приходилось отступать при входе в повороты. Системы автомобиля давали мне такое сильное и непоколебимое чувство уверенности, что я начал забывать, что если что-то пойдет не так, мои шансы среагировать и восстановиться равны нулю. Именно такую ​​непринужденную производительность обеспечивает Turbo S — характер прохождения поворотов, который, казалось бы, нарушает законы физики, заставляя даже посредственных водителей (привет!) проходить повороты с, возможно, преувеличенной уверенностью в собственной компетентности.А в руках талантливого гонщика он может сокрушить время прохождения круга на Нюрбургринге.

В то же время длинная колесная база, система управления задними колесами и стандартная система PASM обеспечивают впечатляющую мягкость во время движения. Во время моего пребывания с ним Panamera сделала плохие дороги Мичигана неважными. И это несмотря на стандартные 21-дюймовые колеса с крошечными боковинами шин (275/35 спереди и 325/30 сзади). Вы можете с удовольствием пересечь страну в этом автомобиле благодаря его комфорту и сделать это легко благодаря невероятной прямолинейной устойчивости от управления задними колесами.

Недостатки? Есть парочка, но они незначительные. Рулевое управление быстрое, до такой степени, что мне пришлось заново привыкать к способности Porsche внезапно менять направление. Но в то время как это здорово, у Panamera слабая обратная связь через руль. Кроме того, и это не специфическая проблема Porsche, педаль тормоза для углеродно-керамических стопоров трудно модулировать на низких скоростях, что делает постепенные остановки прерывистым процессом. Тем не менее, тормоза обеспечивают невероятную мощность при остановке на высоких скоростях и довольно хорошо ощущаются при нажатии на педаль.И, к счастью, Porsche устранил визг, присущий меньшим карбоново-керамическим установкам.

Turbo Treatment

К сожалению, я думаю, что большинство покупателей Panamera Turbo S заинтересованы в скорости на прямой, а не в поворотах. Автомобиль не разочарует этих обывателей. С 620 л. ).

Благодаря стандартной восьмиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением и системе полного привода с распределением крутящего момента разгон до 60 миль в час занимает всего 2 часа.9 секунд. Это на две десятых секунды больше, чем у четырехдверного Mercedes-AMG GT63 S, автомобиля, который я когда-то назвал «лучшим, самым совершенным четырехдверным автомобилем в мире». Продолжайте давить, и Panamera разгонится до 196 миль в час.

Это самый быстрый четырехдверный Porsche (на данный момент).

Но цифры — это глупо — вам нужно почувствовать неумолимую тягу Panamera, когда она разгоняется, чтобы понять этот автомобиль. Его легкая скорость заставляет вас чувствовать себя королем шоссе, с наклоном носка, призывающим восьмиступенчатую коробку передач понизить передачу, поскольку турбонагнетатели быстро раскручиваются, чтобы подпитать коммунальную 4 Volkswagen Group.0-литровый двигатель. В работе этого двигателя нет ни пиков, ни спадов, ни намека на театральность — это не что иное, как брутальный, неиссякаемый источник скорости и звука.

Хотя я часто жалуюсь на то, что спортивные автомобили работают тихо, это не относится к Panamera Turbo S. С включенной опциональной спортивной выхлопной системой Panamera Turbo издает насыщенный, мощный звук, который идеально подходит для автомобиля такого типа. Кроме того, уровень громкости идеальный, достаточный, чтобы возбуждать вас при резком ускорении, но не настолько неприятный, чтобы вы не могли путешествовать с включенной более громкой настройкой.

Здесь много дополнительной мощности, но Porsche не просто увеличил наддув. 4,0-литровый Panamera Turbo S оснащен новыми поршнями, шатунами и улучшенным коленчатым валом. Турбины в турбокомпрессорах тоже новые. Компрессия ниже, от 10,1 до 9,7: 1, в то время как топливные форсунки получают более высокий расход, а свечи зажигания имеют повышенное содержание платины. Этот двигатель используется во многих автомобилях Audi, Porsche, Bentley и даже в единственной Lamborghini, но в VW Group мало автомобилей с таким мощным вариантом под капотом.

Но что не изменилось, так это восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Эта коробка передач, член великолепного семейства PDK от Porsche, происходит от прошлогоднего Panamera Turbo S E-Hybrid, подключаемого модуля мощностью 677 л.с., который Porsche обновит не позднее начала 2021 года. Другими словами, он рассчитан на большее, чем может выдержать даже 4,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, поэтому в его усилении не было необходимости. Turbo S действительно имеет измененную калибровку, чтобы лучше управлять мощностью, и, черт возьми, какую работу он делает.

С включенной опциональной спортивной выхлопной системой Panamera Turbo издает насыщенный и мощный звук, который идеально подходит для автомобиля такого типа.

Повышение передачи происходит мгновенно, а понижение почти так же быстро. Управляйте установленными на руле подрулевыми лепестками — маленькими металлическими штучками, которые работают нормально — и ускорение становится еще более увлекательным. Но предоставленный самому себе и с фитилем, вывернутым до разумного уровня, PDK остается отличной трансмиссией. Компания Porsche устранила все старые проблемы с двойным сцеплением и в процессе создала трансмиссию, которая удовлетворит как обычных водителей, так и тех, кто любит производительность.

Что еще вы получаете?

Добавление отделки Turbo S на 2021 год — это большая новость, но есть и другие обновления, которые являются частью того, что Porsche классифицирует как промежуточное обновление для своего единственного седана. Как это типично для Porsche, изменения в привлекательном дизайне и стиле едва заметны. Более широкий диапазон получает ранее опциональную панель Sport Design в стандартной комплектации, а Turbo S получает уникальный дизайн с более выступающими передними воздухозаборниками.

Каждая модель получает измененную полосу заднего фонаря, которая теперь проходит по ширине автомобиля без шва посередине.Есть некоторые дополнительные варианты колес и новые оттенки краски, такие как привлекательная отделка Papaya Metallic моего тестера. Но если вы заходите в местный выставочный зал Porsche, ожидая существенной доработки, 2021 год может вас разочаровать.

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый Porsche Panamera

В конечном счете, добавление отделки Turbo S знаменует собой самое большое изменение в линейке Panamera 2021 года. Но в то время как седан мощностью 620 л.с. находится в центре внимания, до даты поступления автомобиля в продажу еще несколько месяцев, и поэтому мы точно не знаем, сколько он будет стоить. Тем не менее, какой бы ни была цифра, доступность — это не главное.

Стоимость Panamera Turbo 2020 года начинается от 153 000 долларов, а для линейки Turbo S E-Hybrid требуется не менее 187 700 долларов. Porsche уже подтвердила, что появится новый Turbo S E-Hybrid, и что он будет самым мощным членом семейства Panamera, поэтому мы можем с уверенностью предположить, что стартовая цена Turbo S не превысит нынешнюю цену царя горы. .

Если мы посмотрим на линейку 911, мы увидим, что 32 700 долларов отделяют стандартный Turbo от Turbo S — если Panamera примет аналогичный подход, мы будем ожидать 185 000 долларов за Panamera Turbo S.Это не выходит за рамки возможного, особенно если Porsche увеличит цену плагина на несколько тысяч долларов.

Какой бы ни была цена, трудно представить, что Panamera Turbo S стоит того, чего она стоит… в основном. Реальность такова, что, помимо динамитного двигателя, вы можете получить все удивительное оборудование подвески в качестве опции на младших моделях, включая 4S, GTS и стандартный Turbo (извините, покупатели, но PDCC, система, которая, возможно, имеет самое большое значение для характер Panamera на поворотах недоступен в стандартных заднеприводных или полноприводных вариантах).