Сузуки витара тест драйв видео: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Suzuki Vitara получает мягкую гибридную технологию. Джонатан Крауч смотрит.

Десятисекундный обзор

Этот Suzuki Vitara может быть одним из самых старых моделей в сегменте компактных внедорожников, но теперь у него один из самых современных двигателей, с мягкой гибридной электрификацией, добавленной к модернизированной версии серии K14D для двигателя 1.4 компании. -литровый бензиновый двигатель Boosterjet. Бренд также воспользовался возможностью добавить дополнительное оборудование и некоторые дополнительные функции безопасности.И, что необычно для этого класса, все еще есть возможность установить надлежащую блокируемую систему полного привода, если она вам нужна. Пора еще раз взглянуть на эту машину.

Предпосылки

В наши дни электрификация настолько важна для автомобилестроителей, что ее развитие имеет приоритет перед созданием новых разработок. В качестве доказательства взгляните на Suzuki Vitara. Нынешний дизайн серии LY четвертого поколения существует с 2015 года: вы можете подумать, что пришло время для совершенно новой версии, учитывая доминирующую важность сегмента компактных внедорожников в настоящее время.

Вместо этого Suzuki отвлекла свои бюджетные расходы под капот, модернизировав свой основной 1,4-литровый бензиновый турбомотор Boosterjet и добавив в него сложную 48-вольтовую мягкую гибридную технологию как часть шага, который видит, что каждая из моделей компании находится в каким-то образом наэлектризован. В результате мы смотрим на гибридную модель Vitara.

Опыт вождения

Vitara выглядит немного более спортивно, чем другой компактный внедорожник Suzuki в этом сегменте, S-Cross, и это не было заметно разбавлено незначительным дополнительным весом дополнительных электрифицированных технологий.Возможно, вы знакомы с тем, как работают мягкие гибридные двигатели, но на всякий случай вот краткое повторение. По сути, энергия, которая в противном случае была бы потеряна при торможении или движении без дроссельной заслонки, собирается с помощью системы рекуперации кинетической энергии и отправляется в небольшую литий-ионную батарею, которая находится здесь под сиденьем переднего пассажира. Он используется для привода агрегата ISG с ременным приводом («интегрированный стартер / генератор») и питания системы остановки / запуска двигателя. Старый 12-вольтовый мягкий гибридный блок Suzuki не делал ничего большего, но эта улучшенная 48-вольтовая установка также может дать пару других важных преимуществ.Первое — это что-то довольно необычное среди нынешних мягких гибридов — способность этого Suzuki холостого хода и даже накатом на полной электрической мощности, хотя только ниже 10 миль в час.

Другое свежее преимущество — это то, что, как предполагается, теперь довольно распространено среди мягких гибридных моделей — способность «заполнять крутящий момент» при ускорении, чтобы компенсировать турбо-лаг. И это так же хорошо, потому что новый 1,4-литровый бензиновый двигатель Boosterjet серии K14D этого Vitara Hybrid имеет меньшую мощность, чем двигатель того же размера, который он заменяет (127 л.с., а не 138 л.с.).Но теперь крутящий момент немного больше (с 230 до 235 Нм). Спринт со скоростью 62 миль в час занимает 9,5 на пути к скорости 118 миль в час. Есть вариант с автоматической коробкой передач (шестиступенчатой). И эта надлежащая запираемая система ALLGRIP 4WD не является обязательной для топового варианта SZ5.

Дизайн и сборка

Нет никаких визуальных изменений с переключением этой модели Vitara на гибридную мощность, за исключением светодиодных фар, которые теперь есть на всех моделях. Автомобиль продается с 2014 года, и сейчас у нас есть версия, которая была модернизирована в 2019 году.По размерам он остается кроссовером, расположенным где-то между сегментами внедорожников малого и среднего размера, длиной 4 175 мм и немного выше, чем его внешне менее впечатляющий товарищ по выставочному залу S-Cross. Это остается вполне уверенным произведением дизайна с его раскладывающимся капотом, затемненной парящей стеклянной крышей, сильно скульптурными боками и очень аккуратной отделкой задних фонарей.

Внутри кабина немного устарела, с довольно большим количеством твердых пластиковых поверхностей, хотя, похоже, все это было довольно хорошо скреплено на венгерском заводе. Информационно-развлекательный экран в центре приборной панели по-прежнему имеет графику, которая выглядит немного устаревшей, но этот дисплей, безусловно, включает в себя довольно много, со спутниковой навигацией и зеркальным отображением смартфона Apple CarPlay / Android Auto, а также тюнером DAB и Bluetooth. Сзади достаточно удобного места для пары взрослых, хотя сдвоенные люки на крыше топовой модели SZ5 действительно лишают несколько сантиметров места над головой. Сзади есть 375-литровый багажник разумного размера. Если вам нужно больше места, выдвижение задней скамьи с разделением 60: 40 освобождает 710 литров пространства — и пол может быть полностью плоским, если вы установите регулируемый пол хижины в верхнее положение.

Market и модель

Цена значительно выше, чем была раньше для Vitara, в основном в диапазоне от 22 000 до 27 000 фунтов стерлингов. Отчасти это связано с тем, что в будущем Suzuki не планирует предлагать на нашем рынке более доступные двигатели меньшего размера, чем этот гибридный двигатель 1. 4 Boosterjet. Отчасти это также связано с тем, что в наши дни автомобиль имеет более высокий стандарт технических характеристик (например, адаптивный круиз-контроль на всех моделях). И отчасти это отражает стоимость сверхмягкой гибридной технологии.Во время этого теста Suzuki предлагала снижение цены на 3000 фунтов стерлингов, в результате чего стартовая цена снизилась до немногим более 19000 фунтов стерлингов. Есть вариант с автоматической коробкой передач стоимостью 1350 фунтов стерлингов.

Существует три уровня отделки салона: «SZ4», «SZ-T» и «SZ5». Даже базовая отделка SZ4 дает вам светодиодные фары для проектора, автоматический кондиционер, автоматические фары и дворники, 16-дюймовые легкосплавные диски, передние и задние электрические стеклоподъемники, рейлинги, подогрев наружных зеркал, семь подушек безопасности и автономное торможение Radar Brake Support. .Переходите к спецификации «SZ-T», и вы также получаете навигацию, 17-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в серебристый цвет, защитные пластины, заднее защитное стекло и белую прострочку обивки. Верхний уровень отделки салона SZ5, который вам нужен, если вы хотите, опция ALLGRIP 4WD дает вам панорамный люк с двойным сдвигом, 17-дюймовые полированные легкосплавные диски, вход без ключа и замшевую обивку. Для всего модельного ряда предлагается на выбор одиннадцать различных оттенков краски, один из которых сплошной, четыре — с металлической отделкой, а шесть — с двухцветным металликом с цветом крыши Cosmic Black.

Стоимость владения

Suzuki считает, что 48-вольтовая технология мягкого гибрида позволила улучшить экономию топлива и выбросы до 20%, хотя из-за перехода с NEDC на рейтинги цикла WLTP трудно проверить это утверждение с помощью любая реальная точность. Цифры WLTP показывают, что версия этой модели с передним приводом управляет 49,7 миль на галлон в смешанном цикле и 128 г / км выбросов CO2, в то время как версия ALLGRIP 4WD обеспечивает 45,4 миль на галлон и 140 г / км. Помогает то, что это остается одним из самых легких автомобилей в классе кроссоверов: вариант с передним приводом весит 1205 кг, и даже вариант ALLGRIP весит всего 1275 кг. Страховая группа этого автомобиля — 19A — или 20A для руководства SZ5. Его налоговый диапазон BiK составляет 30% (или 33% для варианта ALLGRIP). Владелец будет платить 165 фунтов стерлингов VED за первый год владения (205 фунтов стерлингов для ALLGRIP) и 140 фунтов стерлингов за VED со второго года.

Как и все Suzukis, на этот автомобиль распространяется трехлетняя гарантия / 60 000 миль, плюс годовая гарантия AA Suzuki Assistance, обеспечивающая 24-часовую помощь на дорогах в Великобритании и Европе, восстановление и сопутствующие услуги. Также есть 12-летняя гарантия на перфорацию.

Резюме

В Vitara еще есть что полюбить. Легкая снаряженная масса обеспечивает маневренность. Внутри больше места, чем у таких конкурентов, как Nissan Juke. И есть высокие стандарты спецификации, чтобы приукрасить предложение выставочного зала. Если вы регулярно ездите по потенциально опасным дорогам, это также будет иметь значение, что этот Suzuki — один из немногих внедорожников в классе, которые можно заказать с полным приводом.

Но все это гораздо труднее любить по значительно более высоким ценам, которые Suzuki необходимо взимать, чтобы покрыть стоимость мягкой гибридной технологии.Особенно с учетом того факта, что влияние 48-вольтовой схемы на повседневные эксплуатационные расходы, хотя и приветствуется, все же будет несколько незначительным. Тем не менее, теперь это скорее Vitara для современного мира. И автомобиль, который в таком виде теперь представляет собой нечто большее, чем просто модный образ.

Обзор Suzuki Vitara Turbo AWD 2019 (видео)

Если вам нужен красивый, надежный, практичный и очень экономичный транспорт, но вы не возражаете, чтобы добавить в него немного веселья, вы ищете правильное место.Suzuki Vitara Turbo AWD 2019 года обещает именно это.

Suzuki Australia в начале этого года представила обновленную линейку Vitara, известную как Vitara Series II. Никаких серьезных изменений внесено не было, но это нормально, поскольку, по нашему мнению, прошлогодняя модель была практически идеальной, насколько это возможно для этого конкретного стиля автомобиля. Тем не менее, были объявлены некоторые легкие стили и технологические обновления, чтобы он оставался свежим.

В продаже есть три версии, из базовой Vitara 1.6-литровый бензиновый (механический и автоматический), только автоматический 1.4-литровый Turbo с передним приводом или флагманская Vitara 1.4L Turbo ALLGRIP (полный привод). Цены начинаются с 22 490 долларов США за базовую модель и достигают 33 990 долларов США (по результатам тестирования, без учета дорог).

2019 Suzuki Vitara Turbo AWD — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1,4-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 103 кВт при 5500 об / 220 Нм при 1500-4000 об / мин
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Тип привода: Полный привод
Колеса: Вперед и назад: 17 × 6.5, 215/55
ANCAP: Пять звезд (35,79 из 37)
Снаряженная масса: 1235 кг
Удельная мощность: 11,99: 1 (кг: кВт)
Официально Экономия топлива : 6,2 л / 100 км
Экономия во время теста: 6,6 л / 100 км
Запас топлива / тип: 47 л / 95 RON

Энергоэффективность: 16,61 кВт: L / 100 км
0-60 км / ч: 4,07 секунды *
0-100 км / ч: 8,62 секунды *
60-110 км / ч: 6. 12 секунд *
1/8 мили: 10,61 секунды при 113,0 км / ч *
1/4 мили: 16,32 секунды при 138,7 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,739g
100-0 км / ч торможение: 2,83 секунды на высоте 38,37 м *
Максимальное замедление: -1,246 г
Децибел на холостом ходу: 41 *
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 88 *
Цена от: 33 990 долл. США

* Данные по результатам дневных испытаний PerformanceDrive. Заводские претензии могут быть разными

2019 Suzuki Vitara Turbo AWD — ПАКЕТ

Suzuki на самом деле не внес никаких радикальных изменений в интерьер Series 2.Тем не менее, водитель теперь видит 4,2-дюймовый цифровой TFT-экран между двумя датчиками на панели приборов. Предусмотрены различные дисплеи, включая перегрузку в реальном времени, мощность и крутящий момент в реальном времени, а на экране также представлены анимации для выбираемых режимов движения.

Кроме того, здесь он почти такой же, как и в предыдущей версии. Но это не обязательно плохо. Мы считаем, что это один из самых удобных и практичных интерьеров в этом сегменте.Центральная консоль устроена с подстаканниками, ящиком для хранения и дополнительными подносами, а затем простыми элементами управления на приборной панели, все это очень легко перемещать и хранить свои вещи.

Пространство для пассажиров впереди хорошее, с высокими сиденьями, обеспечивающими приподнятое положение водителя, которое привлекает покупателей к внедорожникам. Кузов тоже находится на хорошем расстоянии от земли (дорожный просвет 185 мм), и если соединить это с высокими сиденьями, то у вас останется одна из самых простых машин для посадки и высадки.

Вы не найдете этого интимного сидения за рулем, как у некоторых конкурентов, таких как Mazda CX-3 и Toyota C-HR. Но эта машина не об этом. Речь идет о простоте и удобстве использования. Рулевое колесо с тремя спицами позволяет регулировать угол наклона и вылет, а кнопки прекрасно расположены, и представлены только важные и часто используемые функции.

Задние сиденья более удобны, чем вы думаете. Скамья имеет большую нижнюю подушку, поэтому не кажется, что вы сидите на краю ступеньки, а пространство для головы и ног очень респектабельно для этого класса.В задней части центральной консоли нет вентиляционных отверстий, но, учитывая небольшой размер салона, управление общей температурой не представляет проблемы. Некоторые держатели для бутылок в дверях добавляют удобства.

Объем багажного отделения рассчитан на 375 л в настройках по умолчанию или до 1120 л при сложенных задних сиденьях — они складываются не полностью, а почти полностью. Чтобы представить это в перспективе, некоторые из популярных претендентов в этом классе предлагают; Полноприводной Mazda CX-3 (264L / 1174L), AWD Toyota C-HR (377L / 1112L), Mitsubishi ASX (393L / 1193L).В качестве бонуса есть дополнительное место для хранения вещей под полом и розетка 12 В. сзади.

2019 Suzuki Vitara Turbo AWD — ПРИВОД

Выбор варианта Turbo дает вам… как вы уже догадались, двигатель с турбонаддувом. Это переходящий 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 103 кВт при 5500 об / мин и 220 Нм при 1500–4000 об / мин. Это умопомрачительные цифры для этого класса, но такой широкий диапазон крутящего момента придает Vitara энергичность и универсальность.

Как показывает пиковая мощность об / мин, вам не нужно увеличивать обороты этого двигателя, чтобы испытать его потенциал.Он с радостью уедет с переулков и кольцевых развязок на третьей передаче без труда и колебаний. Вы можете использовать турбо-всплеск, чтобы набрать обороты, и он делает это довольно легко.

Расчетная экономия топлива составляет всего 6,2 л / 100 км, а среднее значение составляет около 6,6 л / 100 км. Это очень впечатляет для полного привода, особенно для реальной езды. Мы также показали лучший результат от 0 до 100 км / ч за 8,62 секунды, что примерно столько же, сколько у нашего предыдущего AWD Vitara S Turbo за 8,67 секунды.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач идеально сочетается с двигателем. Этот агрегат не включается слишком рано, как некоторые автоматические устройства, и он не выключается постоянно в поисках мощности. Вместо этого он идет по линии баланса между комфортом и спортивностью. Вы можете использовать ручной (M) режим для большего взаимодействия. Мы обнаружили, что селектор передач немного раздражает, поскольку режим M находится прямо под D, что означает, что его легко случайно врезать в M.

Как и интерьер Vitara, этим автомобилем очень легко управлять.Отличная обзорность, легкость и предсказуемость рулевого управления, а стандартная камера заднего вида снижает любые опасения, которые могут возникнуть при парковке. Общие аккуратные внешние пропорции также помогают при парковке, поскольку вы быстро понимаете, где находятся края и углы кузова.

И та же история на открытой дороге. Мы бы описали это как дружеское обращение. Он не так уж и хорош, как, скажем, CX-3, но, как он это делает, кажется забавным и беззаботным.Вы всегда понимаете, как далеко можете зайти, благодаря хорошему общению через рулевое колесо. Мы полагаем, что несколько высокие шины 215/55 на самом деле не предназначены для чистой резьбы в поворотах. Хотя они действительно помогают при движении по бездорожью.

Как мы узнали во время официального запуска в австралийских СМИ, который совпал с запуском Jimny, Vitara на удивление хорош на бездорожье. У нас возникает ощущение, что самым слабым звеном является просто земля и просвет кузова, и мы имеем в виду это в хорошем смысле.

Suzuki использует так называемый механизм «по требованию», при котором большая часть движущей силы передается на передние колеса. Но при обнаружении пробуксовки колес, например, при движении по бездорожью, система загружается и начинает передавать мощность на заднюю ось.

Водители могут поиграть с четырьмя различными режимами для этой системы, включая автоматический по умолчанию, а также спорт, снег и блокировку. Suzuki заявляет, что спортивный режим передает больше мощности двигателя на задние колеса, чтобы улучшить характеристики при прохождении поворотов. Реакция дроссельной заслонки также улучшена.

При переходе в режим «Снег» система привода больше полагается на системы электрической устойчивости и контроля тяги для оптимизации тяги на очень скользких поверхностях. В режиме блокировки к задней оси прилагается больший крутящий момент. При превышении скорости 60 км / ч режим блокировки снова переходит в режим «Снежный». Suzuki конкретно не говорит, что он работает как блокировка межосевого дифференциала, но формулировка, кажется, предполагает это.

Что касается небольших внедорожников, особенно кроссоверов и легких внедорожников, подобных этому, Vitara более чем способна съесть неровные грунтовые дороги в эти странные выходные.Он также хорошо работает на скользкой дороге, например, на снегу и мокрой дороге, и по этой причине может считаться немного более безопасным, чем версии с передним приводом. Чтобы продолжить движение по незащищенным дорогам, вам нужно отправиться на такие автомобили, как новый Suzuki Jimny.

2019 Suzuki Vitara Turbo AWD — ВИДЕО

2019 Suzuki Vitara Turbo AWD — ПРИГОВОР

На наш взгляд, Suzuki Vitara остается одним из самых универсальных и практичных внедорожников в своем классе.Реальная экономика великолепна, но двигатель с турбонаддувом обеспечивает надежную производительность. Для активного образа жизни Vitara также остается одним из наиболее способных внедорожников, хотя большинство в этом сегменте не особо известны своими внедорожными характеристиками. По этим причинам мы настоятельно рекомендуем вам внимательно присмотреться к новой Vitara, если вы находитесь в этой сфере.

ПРОФИ:
— Превосходная экономия топлива в реальном мире
— Отличное соотношение цены и качества, особенно для моделей более низкого класса
— Удивительно способный к бездорожью
— Один из самых удобных и доступных внедорожников на рынке
— Достойный багажник с хранение под полом, специальные карманы и розетка на 12 В. подогрев передних сидений, кожа, камера объемного обзора
— Рестайлинг Series 2 очень мягкий
— Гарантия 3 года / 100,00 км не соответствует последнему отраслевому стандарту

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive. Он одержим вождением, так как играл с машинками из спичечных коробок, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Поначалу работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia.Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

Val Steer и ее Vitara Turbo

Занятый пенсионер из Окленда Вэл Стир не планирует сбавлять обороты, недавно перейдя с Suzuki Swift на Vitara Turbo. Мы связались с Вэл, чтобы узнать о ее опыте владения и о том, что делает Vitara Turbo предпочтительным автомобилем.

Щелкните здесь, чтобы посмотреть видео о Вэл и ее Vitara Turbo.

Расскажите немного о себе?

Здравствуйте, меня зовут Вэл, мне 83 года, я недавно купил свою новую Suzuki Vitara, и я люблю жизнь за рулем.

Это ваша первая новая машина?

Нет, это уже четвертый. Раньше у меня был полноприводный автомобиль и другие машины поменьше, последней из которых был Suzuki Swift.

Почему вы предпочли Suzuki другим брендам?

Я выбрал Suzuki, потому что это хороший бренд, а не европейский.У меня и раньше были европейские машины, но я предпочитаю эту, и дилера, у которого я покупал, я имел дело раньше, и персонал там супер, очень милый.

Что вам нравится в вашем Suzuki?

Vitara более элитный, и на нем отлично ездить.

Мне нравится тот факт, что в нем много технических особенностей, которые я понимаю, поскольку раньше у меня были автомобили Suzuki. В боковых зеркалах заднего вида есть датчики, которые сообщают вам о приближающемся приближающемся транспортном средстве (слепое предупреждение о перекрестном движении).

Почему ваш Suzuki Vitara Turbo идеально подошел?

Я недавно был в Керикери и взял с собой друга. У нас была поездка для двух старичков. Это было просто потрясающе. Отлично по бензину!

У него отличный взлет по скорости, и я, возможно, проехал немного выше ограничения скорости, чтобы проверить его. Я не должен говорить, что…

Каким образом владение Vitara Turbo изменило вашу жизнь?

Раньше у меня были Сузуки, думаю, именно размер машины мне очень понравился.Просто переход на более крупный действительно изменил ситуацию с точки зрения вождения. Вокруг так много высоких транспортных средств, и я получаю отличное видение, когда они выше.

Он очень надежен и отлично подходит для более чем одного пассажира, очевидно, из-за своего размера. Так удобнее, а брать с собой друзей было просто замечательно — просто собираться вместе и веселиться.

Опишите свой опыт покупки машины?

У моей дочери тоже витара.Я так сильно ее любил, и мне не терпелось пойти и попробовать одну. Я купил свою машину во время блокировки, так что это была бесконтактная транзакция, и это было действительно легко. А потом, конечно, я принес его домой, и нас какое-то время не выпускали, что было немного глупо … оно стояло в гараже.

Я выбрала этот цвет, потому что моя дочь рассказывала мне об этом. Я этого не видел. Я поискал в Интернете и увидел цвет, но не был уверен, как он будет выглядеть, пока не пошел и не взял его.Мне очень нравится этот цвет. Моей дочери нравится этот цвет, поэтому я сказал ей, что однажды вы можете стать владельцем этой машины, и она может стать вашей.

Что вы будете делать / куда собираетесь, когда в следующий раз заберете ключи от машины?

Почти каждый день я хожу куда-нибудь с другом, чтобы пригласить его на встречу, пойти по магазинам или навестить кого-нибудь.

Я не верю, что машина должна стоять в гараже! Мне нравится водить машину, и я люблю просто кататься.

Какой совет вы бы дали тем, кто хочет купить машину?

Я бы порекомендовал кому-то, чтобы они внимательно посмотрели на все марки, убедитесь, что вы покупаете у уважаемого дилерского центра, и вы хорошо разбираетесь в стоимости и эксплуатационных расходах на автомобили.

Есть очень много разных моделей, и я просто отдавал предпочтение Suzuki.

Тест-драйв Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara уходит без наследника. В компании говорят, что производство модели пока не прекращено и машин хватит до конца года. Тем не менее судьба машины решена. Но «Гранд Витара» — действительно уникальный автомобиль. Именно так, хотя разговоры о легендарных и внедорожных возможностях этой модели вызывают улыбку.Наша Grand Vitara прочно завоевала репутацию семейного автомобиля, и вы часто видите женщин за рулем кроссовера.

Нынешняя «Гранд Витара» проектировалась в то время, когда «Кашкой» и «Тигуана» еще не было, и все хорошо помнили, что такое внедорожник. Поэтому кроссовер с независимой подвеской построен на раме, хотя и интегрирован в кузов, и оснащен постоянным полным приводом с пониженной передачей.

Ребристая вставка между капотом и крылом сбоку, кривизна задней стойки, переходящей в фонарь — во внешнем виде плотно сбитой Grand Vitara с пышными арками можно найти первоклассные дизайнерские решения.Но за почти 10 лет производства автомобиль уже стал привычным, хотя внешний вид кроссовера обновлялся дважды. Нельзя сказать, что рубленые формы автомобиля утратили актуальность — достаточно взглянуть на новое поколение модели Vitara, созданное в том же стиле.

Попав внутрь, понимаешь, что время взяло свое. И дело не в жестком пластике лицевой панели с простыми серебряными вставками и не в аляповатом «дереве», словно вырезанном из советской мебели.Кнопка «радиостанция» выглядит так, будто сразу отбивает поиск по Bluetooth и USB, но в максимальной комплектации ее можно заменить мультимедийной с цветным экраном. Приборы простые, но легко читаемые.

Дело в посадке, а точнее в ее особенностях. Рулевое колесо не регулируется по вылету, в отличие от подавляющего большинства современных кроссоверов. При приземлении есть два варианта: согнуть ноги или развести руки — и то и другое одинаково неудобно.К тому же профиль водительского сиденья удобен только внешне, а подушка достаточно короткая. Физический дискомфорт смешан с психологическим: с ностальгией вспоминаются кресла с регулируемой поясничной опорой, массаж, разработанный совместно с NASA, одобренный ортопедической ассоциацией. Как будто всего этого не было.

Но, наверное, обзор должен быть хорош: высокая посадка, тонкое стекло и большая площадь остекления. Однако дворники оставляют грязную зону рядом с левой стойкой, создавая слепое пятно.Расход омывающей жидкости в оттепель близок к расходу бензина. Для борьбы с пленкой на передке не хватает давления форсунок, омыватели фар оказались неэффективными — пришлось даже перестать протирать оптику вручную, иначе машина ослепла.

2,4-литровый двигатель с почти таким же диаметром цилиндра и ходом поршня быстро и охотно раскручивается до рабочей скорости. Особенно если переключить на спорт средний 4-ступенчатый «автомат».В штатном режиме АКПП колеблется, спотыкается, из-за чего движение неровное. При этом есть ощущение, что двигатель у кроссовера слабоват, хотя «Гранд Витара» тяжеловесной машиной не назовешь — вес немного больше или на уровне конкурентов.

В целом за рулем Grand Vitara кажется, что вы едете на более массивной и габаритной машине. Отчасти это связано с медленной реакцией рулевого управления, отчасти из-за довольно скользких зимних шин, из-за которых приходилось торможать раньше и сильнее.При этом небольшие габариты кроссовера как раз подходят для уверенного передвижения в городском потоке.

Установленные на автомобиле 18-дюймовые колеса делают поездку на Grand Vitara излишне тяжелой. Кроссовер вздрагивает в ямах и сочленениях и для комфортного передвижения ему нужны колеса как минимум на размер меньше и не такие тяжелые. При этом на большой скорости машина требует рулевого управления, а в поворотах катится. Оказывается, Grand Vitara комфортно при плавной и медленной езде по ровной дороге.Но для чего была предназначена эта машина? Ведь благодаря усовершенствованной трансмиссии с постоянным полным приводом он может двигаться безрассудно, а благодаря понижающему ряду теоретически имеет преимущество перед другими кроссоверами.

В режиме 4H тяга распределяется не равномерно, а в пользу задних колес. Это придает Grand Vitara заднеприводные привычки: по льду или снежной корке машина легко едет боком. В сегменте кроссоверов у Grand Vitara самая продвинутая трансмиссия. Но разобраться в режимах его работы не так просто, как могло бы показаться.

В стандартном режиме 4H лучше не сходить с дороги — Grand Vitara не проявляет особых внедорожных талантов и ведет себя как обычный кроссовер. Система полного привода не настроена на работу в условиях бездорожья, а кроме того, электроника предательски душит двигатель. Так что садись не долго. Нажимаю на центральной консоли гигантскую кнопку с надписью ESP, но не нахожу понимания: стабилизация отключается только в 4HL. То есть, чтобы отключить систему стабилизации, необходимо сначала заблокировать межосевой дифференциал.И это ненадолго: после скорости 30 км / ч электронный поводок снова затянется. Вы можете радикально избавиться от опеки параноика ESP, переключившись на пониженную с центральным замком (4L LOCK). В этом случае система контроля устойчивости отключается, а контроль тяги остается, тормозя буксующие колеса и тем самым имитируя блокировки поперечных колес.

Центральный замок здесь неплохой и равномерно распределяет тягу между осями, а пониженный ряд, хоть и с небольшим коэффициентом 1,97, увеличивает тяговые возможности Grand Vitara.Не лишним будет переключить АКПП в «пониженный» режим — так она останется на первой передаче. По снежной целине машина движется уверенно, как настоящий внедорожник, но с зависанием справляется с трудом, на уровне большинства кроссоверов: электроника то грызет колеса, то дает им крутиться. И это важный навык — ходы подвески небольшие. К тому же геометрическая проходимость, практически лучшая в классе, позволяет машине, не задев бампер, защиту картера и глушителя, подниматься дальше других внедорожников.А выйти — не факт, так как на этой территории уже действуют более строгие законы о внедорожниках. Но наличие понижающей передачи важно при буксировке, когда, например, нужно вытащить чью-то машину из сугроба или прицеп с квадроциклом из воды.

В прошлом году это был самый продаваемый Suzuki на российском рынке — более 10 тысяч машин. Популярность «Гранд Витара» понять несложно: практичный и вместительный кроссовер. Салон широкий — во втором ряду легко поместятся три человека и есть куда загружать вещи и покупки.Благодаря тому, что запаска установлена ​​на двери, погрузочная высота багажного отделения невысока. А это почти внедорожник, хотя вряд ли большинство его владельцев использовали сложную полноприводную трансмиссию на 100%. Еще одним конкурентным преимуществом была цена, но с 2015 года Grand Vitara подорожала, и даже с учетом скидок, объявленных автопроизводителем, она по-прежнему стоит прилично.

При всех этих достоинствах Suzuki Grand Vitara оставил неоднозначное впечатление.С каждым годом, с каждым повышением цен, с появлением все более современных конкурентов, ее недостатки становились все более критичными. В случае с Land Rover Defender или Jeep Wrangler с эргономикой на удивление легко мириться — они полны невзгод и приключений. В классе кроссоверов в первую очередь важны комфорт, небольшие габариты и скромный расход топлива, а также опции. Более массовый и популярный сегмент диктует одинаковые правила для всех. Поэтому Suzuki решила закрыть проект Grand Vitara, стать как все и жить по правилам.Новая Vitara, несмотря на привычные черты, представляет собой обычный кроссовер с несущим кузовом и поперечным расположением двигателя. И этот более компактный автомобиль больше понравится женщинам.

Евгений Багдасаров

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Nissan Magnite Test Drive Review: Достаточно ли хорош этот спасательный круг?

Nissan Magnite — малолитражный внедорожник компании будет бороться с некоторыми из самых популярных автомобилей в этом сегменте, такими как Tata Nexon, Maruti Suzuki Vitara Brezza, Kia Sonet, Mahindra XUV300 и многими другими.Тем не менее, новичку в этом районе явно будет непросто. Что еще более важно, может ли Magnite изменить судьбу Nissan и насколько хорошо или плохо управлять автомобилем?

Эксплуатация Nissan в Индии до сих пор была весьма разочаровывающей, в первую очередь из-за отсутствия современных автомобилей, хорошо подходящих для индийских условий. Теперь, когда на карту поставлено будущее компании в стране, Nissan приложил все усилия, чтобы создать Magnite, субкомпактный внедорожник. С помощью Magnite японский автопроизводитель намеревается получить долю в огромном сегменте субкомпактных внедорожников и обеспечить свою деятельность в Индии.Недавно мы объехали Magnite вокруг Дели / NCR, чтобы узнать, способен ли Nissan Magnite принять участие в борьбе с Hyundai Venue, Kia Sonet, Maruti Suzuki Vitara Brezza, Mahindra XUV300 и Tata Nexon.

Внешний вид Nissan Magnite

Неудивительно, что дизайн является одним из основных факторов, влияющих на принятие решения о покупке для покупателей автомобилей, и Nissan Magnite в этом раунде блестяще показал себя. Это не просто потрясающий синий оттенок, у Magnite острый, динамичный и привлекательный дизайн, в котором присутствует значительный японский колорит.Некоторые говорят, что широкая решетка радиатора спереди похожа на Datsun, и это не совсем так, но выглядит неплохо. Острые фары, гладкие светодиодные ДХО, защитные пластины и со вкусом выполненный хром придают передней части спортивный и премиальный вид. Кроме того, дизайн передней части подчеркивает ширину автомобильной рекламы, поэтому Magnite выглядит больше, чем есть на самом деле.

16-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой и ярким дизайном, а также рейлинги на крыше (функциональные), динамичная плечевая линия и белая крыша придают бокам спортивный и впечатляющий вид.Задние фонари также имеют гладкий дизайн, а защитные пластины и гелевый бампер хорошо сочетаются с остальным дизайном, что делает Nissan Magnite одним из самых красивых субкомпактных внедорожников в Индии.

Nissan Magnite Интерьер, пространство и особенности

Nissan Magnite не только выглядит большим снаружи, но и предлагает достаточно места внутри. Пространства спереди и сзади больше, чем у большинства его конкурентов, и оба ряда сидений обеспечивают хороший комфорт. Заднее сиденье широкое и плоское, что позволяет трем взрослым сидеть с приличным комфортом.Пространство для головы и ног в обоих рядах также лучше, чем у большинства конкурентов.

Дизайн приборной панели отличается и радует шестигранными дефлекторами с металлической отделкой и сотовым эффектом в средней части. Пластик в нижней части приборной панели среднего качества, поэтому здесь не на что ценить и жаловаться. Информационно-развлекательный сенсорный экран хорош с приличным дисплеем и сенсорным откликом, в то время как пользовательский интерфейс довольно прост для навигации. Экран также предлагает доступ к функциям подключенного автомобиля, поскольку Magnite — это подключенный автомобиль.Это означает, что наряду с доступностью смартфона доступны такие функции, как статус автомобиля, сведения об услугах, местоположение, гео-ограждение и многое другое.

Android Auto и Apple Carplay являются беспроводными, также есть беспроводная зарядная панель для смартфонов. Этот экран также оснащен системой обзора камеры на 360 градусов, что упрощает парковку. Еще одним впечатляющим элементом является панель климат-контроля с отличным дизайном переключателей и круглыми дисплеями. В нижней части приборной панели находится место для хранения данных с USB-портом и розеткой на 12 В.

С точки зрения водителя многофункциональное рулевое колесо выглядит хорошо, а цифровая приборная панель выглядит необычно и может понравиться многим молодым покупателям. Тем не менее, я бы предпочел старые поворотные переключатели, но это только я, мужчина средних лет, который боится стареть. Джинсовая отделка сидений и дверных накладок освежающе приятна и намного лучше, чем скучные ткани, которые мы видим на некоторых других автомобилях. Подлокотник водителя широкий, но в нем нет места для хранения вещей.При этом нижняя часть центральной консоли довольно просторна и не даст повода жаловаться.

Теперь, когда мы обсудили все хорошее, пришло время указать на промахи. Для начинающих. зазоры между панелями не совпадают, особенно вокруг перчаточного ящика и крышки рулевой колонки. Хотя сенсорный экран хорош с точки зрения общей производительности, он не на уровне своих корейских конкурентов. Кроме того, по причинам, не понятным мне, многие индийские покупатели в наши дни предпочитают иметь люк в своей машине, и это еще одна особенность, которую упускает Nissan Magnite.

Nissan Magnite Двигатель, коробка передач, ускорение

В линейке Nissan Magnite нет дизельных двигателей, поэтому давайте сосредоточимся на бензиновых двигателях и коробках передач. Существует 1-литровый бензиновый двигатель начального уровня мощностью 72 л.с., но мы не использовали его, поэтому сейчас не можем это комментировать. Мы ездили на версии с 1-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим 100 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Вы можете выбрать 5-ступенчатую механическую коробку передач или вариатор с последней комбинацией, обеспечивающей немного меньший крутящий момент 152 Нм.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО: Обзор нашего Nissan Magnite First Drive

Двигатель обеспечивает хорошую производительность в автономном режиме, и как только вы превысите 1800 об / мин, турбо-лаг исчезает и ускорение здесь довольно хорошо. Двигатель имеет чистые обороты до тени менее 6000 об / мин, и его проработка хорошая, но не лучшая в своем сегменте. Для тех, кто хочет повеселиться, лучше всего подойдет механическая коробка передач. Броски короткие, а переключение передач плавное при обычной езде, но попробуйте сильно толкнуть машину, и мы обнаружили, что переключения стали немного резкими.Двигатель обладает хорошими скоростными характеристиками, и даже на ранних трехзначных скоростях его мощности достаточно для быстрого обгона на шоссе.

Коробка передач CVT предлагает хороший баланс между производительностью и удобством. Будучи агрегатом 3-го поколения, коробка передач теперь демонстрирует гораздо меньший эффект резиновой ленты, обычно связанный с вариатором. Тем не менее, было бы хорошо иметь подрулевые переключатели для лучшего контроля над коробкой передач.

Nissan Magnite Управляемость и управляемость, подвеска

Nissan Magnite снова произвел на нас впечатление тем, как он умеет танцевать на поворотах.Настройка подвески предлагает хороший баланс между управляемостью и комфортом, в результате чего можно с энтузиазмом атаковать повороты и выходить с улыбкой. Magnite хорошо держит намеченную линию, и хотя есть некоторый крен тела, он не доходит до того, что надоедать, если не нажимать на предел. Качество езды немного стабильное и резкое на малых скоростях, но улучшается по мере увеличения скорости. На шоссе Magnite неплохо справляется с неровностями дороги и грохотом, обеспечивая комфортную поездку для пассажиров.

Обзор Nissan Magnite: покупать или нет?

Для Nissan в Индии, Magnite — самый важный выпуск автомобиля на сегодняшний день, поскольку от этого зависит будущее компании на рынке. Поэтому неудивительно, что Nissan вложил все, что было в своем арсенале, чтобы закрепиться на жестко конкурентном рынке субкомпактных внедорожников. Magnite отлично выглядит, хорошо ездит, предлагает хорошее пространство и комфорт, а также обладает впечатляющим списком функций. Тем не менее, пожалуйста, имейте в виду, что Magnite будет конкурировать с Maruti Suzuki Vitara Brezza, Mahindra XUV300, Ford EcoSport и Tata Nexon, поскольку Hyundai Venue и Kia Sonet значительно опередили с точки зрения функций, технологий и выбора трансмиссии.

Для этого Nissan Magnite должен иметь агрессивную, а не конкурентоспособную цену. Если Nissan сможет оценить его по цене от 5,5 до 9,5 лакхам, то Nissan выиграет половину игры. После этого нужно будет просто наладить сеть продаж и маркетинг, чтобы вызвать воспоминания о компании Magnite в умах потенциальных потребителей. Если Nissan справится со всем этим, у Nissan наконец-то появится устойчиво успешный автомобиль.

Nissan Magnite Технические характеристики:

Технические характеристики двигателя: Бензиновый
Двигатель: 1.0-литровый, 3-цилиндровый
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Мощность: 72 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент: 96 Нм при 3500 об / мин

Технические характеристики двигателя: Турбо-бензиновый
Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый с турбонаддувом
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач / вариатор
Мощность: 99 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 160 Нм при 2800–3600 об / мин
Крутящий момент (вариатор): 152 Нм при 2200–4400 об / мин

Колесная база: 2500 мм
Размер шин: 195/60 R16 Diamond -Подрезанные легкосплавные диски
Объем багажного отделения объемом 336 литров
Рейлинги на крышу весом 50 кг
Дорожный просвет 205 мм

Характеристики Nissan Magnite
Полностью светодиодное освещение
Двухпроекторные фары
Двухцветные варианты цвета
Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном
Wireless Apple CarPlay и Android Auto
7-дюймовый TFT полностью цифровой приборный блок с приборной панелью
360-градусная камера
Nissan Connect с более чем 50 функциями

Tech Pack
Беспроводное зарядное устройство
Динамики JBL Premium
Ambient Lighting
Air Purif ier
Лампы для лужа

Элементы безопасности Nissan Magnite
Двойные подушки безопасности
ABS с EBD
Traction Control
Hill Start Assist
Контроль динамики автомобиля
Стабилизатор поперечной устойчивости

Получите текущие цены на акции от BSE, NSE, US Market и последних NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Renault Kiger Road Test Review: превосходит Maruti Suzuki Vitara Brezza?

Renault Kiger — платформенный брат Nissan Magnite, прежде всего, соперничает с такими, как Maruti Suzuki Vitara Brezza, Nissan Magnite, Toyota Urban Cruiser и Tata Nexon в сегменте высококонкурентных субкомпактных внедорожников. Вот каково это — ездить вместе со своими попаданиями и промахами!

Сегмент субкомпактных внедорожников в Индии быстро растет, и неудивительно, что автопроизводители выстраиваются в очередь, чтобы захватить свой кусок пирога с новыми и обновленными моделями.Renault India — последний производитель автомобилей, присоединившийся к этой победе с Kiger, субкомпактным внедорожником / кроссовером, построенным на той же платформе, что и Nissan Magnite. Таким образом, хотя Renault Kiger работает в сегменте субкомпактных внедорожников, его прямыми конкурентами являются Maruti Suzuki Vitara Brezza, Nissan Magnite, Toyota Urban Cruiser и Tata Nexon. Hyundai Venue и Kia Sonet находятся в отдельном подсегменте, который является более премиальным и идет по пятам за сегментом компактных внедорожников. Итак, теперь, когда соперники и позиционирование Renault Kiger ясны, давайте углубимся в детали и выясним его сильные и слабые стороны.

Renault Kiger Design

Хорошо, как бы вы ни смотрели спереди, вы никак не сможете избавиться от сходства Kwid с лица Kiger. Разобравшись с этим и предполагая, что это никого не отпугнет, давайте продолжим. Renault Kiger определенно привлечет внимание, несмотря на свои небольшие размеры, в первую очередь благодаря яркому дизайну. здесь — напряженная игра резких складок и мускулистых линий на решетке радиатора, бампере и капоте. Верхнее расположение светодиодных ДХО наверху и светодиодных фар (только для верхних вариантов) внизу аналогично компоновке Kwid, но с другим дизайном.

Впечатляющие 16-дюймовые легкосплавные диски вместе с сильной плечевой линией придают боковой стойке хороший динамизм. Эффект парящей крыши в сочетании с покатой линией крыши придают автомобилю спортивный и кроссоверный стиль. Задняя часть оснащена элегантными задними фонарями, а также задней дверью с агрессивной формой, спортивным спойлером и двухцветным бампером. Хотя внешний вид субъективен, в моих книгах Renault Kiger — один из самых красивых автомобилей в своем сегменте. Он энергичный, динамичный, современный и стильный — это почти все, что нужно молодым покупателям в наши дни.

Интерьер Renault Kiger — Характеристики кабины, пространство, сенсорный экран

Renault Kiger может базироваться на той же платформе, что и Magnite, но сильно отличается внутри и снаружи. Фактически, он намного лучше с точки зрения материала и качества отделки. Информационно-развлекательный сенсорный экран отличается впечатляющим дизайном и простым интерфейсом. Сенсорный отклик приличный, но не один из лучших в своем сегменте. В чем он превосходит большинство своих конкурентов, так это благодаря включению беспроводного Android Auto и Apple CarPlay.Добавьте к этому беспроводную зарядку, и вы сможете распрощаться с путаницей кабелей. Однако при необходимости есть и розетки для проводов. Еще одним положительным моментом является то, что беспроводная зарядная панель предлагается в качестве опции, поэтому ее можно использовать с любым вариантом автомобиля.

Комбинация приборов имеет большие и четкие индикаторы, а рулевое колесо приятно ощущается. Сиденья хороши с точки зрения амортизации, поддержки спины и боковых сторон, а также много места для хранения вещей.Место для ног сзади лучшее в этом сегменте, а высота над головой хорошая, несмотря на покатую крышу. Даже пространство для багажника лучше в этом сегменте, но высокая загрузочная кромка означает, что размещение больших сумок в багажнике может оказаться для некоторых непростой задачей.

Хотя все это хорошие вещи, есть вещи, которые могли бы быть лучше. К ним относится зеркало заднего вида, которое, вероятно, в нашей машине было немного ослаблено. Кроме того, ORVM могли быть больше, поскольку их текущее поле зрения кажется небольшим.Тем не менее, это не является прецедентом, и среди его прямых конкурентов Renault Kiger обладает самой премиальной, функциональной и комфортабельной кабиной на данный момент.

Двигатель, коробка передач и подвеска Renault Kiger

А как же ездит Renault Kiger? Короче говоря, ответ на этот вопрос — весьма приятный! Вариант, который мы тестировали, представлял собой бензиновый турбированный агрегат с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В линейке Renault Kiger у вас также есть возможность выбрать 1 без турбонаддува.0-литровый бензиновый двигатель, и вы можете выбрать вариатор или AMT, поэтому с точки зрения трансмиссии предлагается множество вариантов. Конечно, было приятно вернуться к тому, что мы тестировали. Это трехцилиндровый двигатель, но, несмотря на это, как только вы пройдете фазу запуска, когда вы почувствуете некоторую вибрацию, уровни доработки улучшатся. Что касается производительности, то этот мотор показывает неплохие результаты. Как только вы преодолеете турбо-задержку примерно до 1800 об / мин, ускорение станет быстрым и впечатляющим.

Ускорение на передаче тоже хорошее, и если вы едете по дороге от бампера до бампера, именно в этом проявляются хорошие ходовые качества этого автомобиля.Это 1,0-литровый двигатель, но это не значит, что вам нужно продолжать переключение на пониженную передачу, как можно было бы подумать, это хорошо для людей, которые регулярно ездят в условиях плотного движения. Тем не менее, этот двигатель не является одним из самых совершенных в своем сегменте, и в салоне есть немало шума. Следовательно, этот мотор хорош для людей, которым нравится вождение, поскольку есть хорошие характеристики, которые нужно исследовать, но он не очень доработан.

Пятиступенчатая механическая коробка передач прекрасно сочетается с двигателем, и это одна из причин хорошей управляемости.Броски не слишком длинные, но я считаю, что сдвиги могли бы быть более плавными. Иногда, когда вы пытаетесь быстро переключить передачи, вы можете почувствовать ограничения этой коробки передач, поскольку она не чувствует себя счастливой, двигаясь быстро. Однако в целом впечатления от вождения хорошие, и Kiger — это быстрый автомобиль, который может вызвать улыбку на вашем лице в хороший день.

Посмотреть видео | Наш подробный обзор Renault Kiger:

Хотя этот двигатель такой же, что и на Nissan Magnite, на Kiger есть одно хорошее включение в виде трех режимов движения, а именно Эко, Нормальный и Спорт.Как следует из названия, Спорт — это то, чем вы хотите заниматься, когда хотите повеселиться. В этом режиме рулевое управление становится немного тяжелее, реакция дроссельной заслонки становится более резкой, а также кажется, что это немного улучшает ускорение.

Что касается плавности хода и управляемости, Renault Kiger сохраняет свои позиции. Поскольку это компактный автомобиль, он чувствует себя маневренным и не жалуется на резкую смену направления движения. Кроме того, он чувствует себя уверенно и уверенно на прямой и на поворотах даже на высоких скоростях.Сцепление от шин приличное, есть некоторый крен кузова, но это не настолько, чтобы убивать удовольствие от вождения. Что касается комфорта, автомобиль предлагает нейтральные ходовые качества, и хотя он не лучший в своем сегменте, он, безусловно, сбалансирован. Неровности поверхности обрабатываются красиво, и по мере увеличения скорости это немного улучшается, и на городских скоростях, и вы можете ожидать хорошего качества езды.

Renault Kiger Цена в Индии и заключение

Цена Renault Kiger в Индии начинается с 5 рупий.45 лакхов (бывший выставочный зал), и если вы просмотрите полный прайс-лист, вы заметите, что ассортимент Kiger был оценен по конкурентоспособным ценам. От базовой модели до первоклассного варианта соотношение цены и качества очень велико, и почти для каждого варианта вы получаете хорошую окупаемость своих инвестиций. Вы получаете несколько вариантов трансмиссии и коробки передач, что хорошо, и при всем этом Kiger действительно является очень сильным соперником в своем сегменте.

Вот варианты цен на Renault Kiger:

Но главный вывод здесь заключается в том, что в нижнем сегменте субкомпактных внедорожников Renault Kiger выходит на первое место по объему продаж. предлагая премиальный опыт, и это, на наш взгляд, даст Kiger преимущество над конкурентами и, надеюсь, хорошие показатели для Renault.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Suzuki Vitara обзор [видео]

Vitara сталкивается с жесткой конкуренцией в сегменте компактных внедорожников, и Cars.co.za провела тест-драйв, чтобы проверить, соответствует ли она своей репутации.Вот их взгляд на легендарную модель.

Vitara впервые появилась на улицах в 1988 году и в то время была одним из первых компактных кроссоверов на рынке. Вскоре он приобрел репутацию надежного и довольно впечатляющего внедорожника.

25 лет спустя Vitara продолжает эту репутацию благодаря своим прочным линиям, современной технологии AllGrip и, что самое главное, множеству опций персонализации.

В подробном обзоре Cars.co.za говорится: «Vitara хорошо упакована, а также привлекательна; это, вероятно, окажет значительное влияние на местный рынок, особенно с учетом репутации Suzuki как производителя превосходного послепродажного обслуживания.”

Не слушайте только экспертов. . . Vitara также был признан компактным семейным автомобилем года на сайте cars.co.za ДВАЖДЫ! За эту награду голосуют потребители и жюри. подробнее о наградах и критериях читайте здесь.

Особенности любить? Технология AllGrip позволяет водителям выбирать из четырех режимов, которые лучше всего подходят для дорожного покрытия и условий движения, обеспечивая отличные характеристики на дороге и бездорожье.

Прочтите нашу статью: Вам действительно нужен 4×4

Комфортное вождение и такие функции, как:

• климат-контроль
• круиз-контроль
• Многофункциональное рулевое колесо
• USB-вход.

Видеообзор Cars.co.za, представленный ниже, с января 2016 года набрал 120 670 просмотров, и он действительно вникает в особенности автомобиля. Посмотрите его, чтобы почувствовать машину, и закажите тест-драйв, чтобы испытать на себе опыт.