Тест драйв ауди ку 5 2019 видео: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Dmitry Neroba
Подписан на Infocar с 2014 года, просмотрел все ролики. Когда начинал смотреть, большенство тестов вел Паша. Тогда мне показалось — вот он хороший украинский канал с тестами авто (как раз отписался от нескольких российских блогеров за ватные взгляды. Со временем большинство тестов стал вести Влад. При всем уважении, но очень пресная подача. Последние тесты не могу даже досмотреть до конца. Подача без энтузиазма совсем. Искренне желаю каналу больше подписчиков, но для этого надо что-то менять. Если Infocar заинтересован в подписчиках, то стоит подумать как сделать видео привлекательным для широкой аудитории, а не только тех кто рассматривает авто к покупке и собирает информацию о нем.

Сentr_jasnovidenija
Понятно что нужно отрабатывать у АУДИ за машину. Перестаньте S-TRONC (Робот) называть автоматическая коробка передач. Так как потом многие будут ссылаясь на Вас доказывать что это АКП, гуглить инфу вера не позволяет: . АКП ставят только на 3. 0 версии о восьми ступенях. Фальшь выхлопные накладки на бампере — это типа премиум? Или закос под МЕРСЕДЕС? Там такая же лажа для клиента предлагается.

Yuriy Lvov
Ребята, а можете делать тесты автомобилей, а не читать пресс-релизы и сопроводительные брошюры? Мы же и сами можем зайти в автосалон, интересно экспертное мнение, критика и сравнение с конкурентами в классе. Для этого мы смотрим, чтобы понимать чем новая Audi лучше BMW и Mercedes. Но нет, об этом иди на западные ресурсы, там люди могут обозревать и сравнивать

YaРа
ну как автожурналист может доверять расходу топлива из мануала? 8, 5 литров по городу на 2-х литровом бензине? Это очередное вранье И даже борт-компу аудюшному не стоит доверять — у меня была А4 2. 0Т 2009 года кватро — по городу меньше 13, 3л/100 км никогда не опускался расход, хотя борт компьютер показывал ахинею 11, 2 (я же всегда меряю от заправки до заправки)

Миха Украинский
А когда ждать обзора обновленной Шкоды Октавиа? Их там несколько вариантов. в том числе и заряженная RS-ка и 2 варианта лифта. очень интересная машинка. Сделайте пожалуйстаНу как сделайте. снимите на эту машинку обзор) Сделайте. как будто постройте её сами) бггггг

Fizik
Изюминка кватро-ультра) Бляять, запихать обоссаную муфту вместо торсена — Гениально Поставить уебанский робот вместо надежного автомата — Гениально При-этом, для дорогого дизеля 3. 0 и SQ5 все старые агрегаты оставили. Лично я делаю вывод, и ультра и робот, шляпа уебанская

MorsAtricolorEst
А что, задние огни все красные. А как же сраные требования оранжевых поворотников. Чувака оштрафовали за красные поворотники, на Тесле. Не, я в курсе, что и на заз форца красны. Но это же ведь евромейская тачка. Как же так получилось, что ее сертифицировали.

exshiva
Почему не один из обзорщиков не говорит по поводу этого мерзкого ПЛАНШЕТА посреди панели? Ну это же убожество. если уж так пошло его лепить на торпеду то почему не сделать убирающийся как в Q7. Меня это лично бесит, и эта жесть сейчас в очень многих машинах.

Artem Aftenyuk
сделайте какой-то автомобильный проект, Как стрекаловский или академке, Только в украинских условиях, я думаю нашим будет интересно посмотреть что и как можно позволить себе в Украине) сделайте голосование, по поводу ценовой категории на машину.

Vfk Vadim
кулак поворотного верхнего рычага на передней подвеске нависает над протектором колеса в глубину сантимктров на 6 с зазаром 3 см, тьюнинговая резина вообще не станет, а кусок замершей грязи или смолы кулак просто свернет, что ж не показал то?

Audi Q5 2019 Автокритик Стив Хэммс

Audi Q5 2019 Видеообзор автокритика Стива Хэммса

Ранее в этом году я провел неделю с Audi SQ5 следующего поколения.

Я был поражен этим компактным внедорожником с высокими характеристиками?

Эх, не так много, по ряду причин, некоторые из которых могут быть связаны с не по сезону холодной погодой в течение этой тестовой недели.Но этот обычный Q5 с более плебейским 2,0-литровым турбонаддувом? Теперь это впечатляет.

Во-первых, он явно дешевле и более экономичен; экономия около 10 тысяч долларов и 4 миль на галлон. Во-вторых, у этого супер мягкая, роскошная, тихая поездка, которая одновременно более зрелая и доставляющая удовольствие. И еще один важный вывод из Q5 — это то, насколько удобным для пользователя может быть опыт, особенно когда он задан в форме Prestige, где комфорт и удобство превращаются в теплые и размытые отношения между автомобилем и водителем.

начинается с чуть ниже 44000 долларов, включая пункт назначения для базового Q5 Premium, в то время как эта модель Prestige выделяется своим стандартным адаптивным круиз-контролем с функцией остановки и движения, включая ассистент движения по полосе для расслабления в час пик, регулируемую рулевую колонку с усилителем, улучшенную аудиосистему B&O с 19 динамиками с иммерсивной акустикой, легко читаемым проекционным дисплеем и камерой объемного обзора, которая сделает вас героем парковки, стоит 58 440 долларов почти со всеми доступными опциями.

Независимо от того, какой Q5 вы выберете, он будет питаться от скобы сегмента; а 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, вырабатывающий 248 лошадиных сил и динамичный крутящий момент 273 фунт-фут, работающий через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, приводящую в движение все 4 колеса. Эта последняя версия quattro, которую Audi называет ультра технологией, предназначена для экономии топлива за счет отсоединения задней оси до тех пор, пока компьютеры автомобиля не определят, что задние шины должны подключаться. И мой расход бензина был правильным, в среднем составляя примечательные 25 миль на галлон. на премию.

С точки зрения вождения, Q5 — это все, что я хочу от автомобиля этого типа.Audi Drive Select с 5 настройками изменяет характеристики двигателя, трансмиссии, рулевого управления и даже круиз-контроля, чтобы обеспечить индивидуальный опыт, который вы хотите, в сочетании с изменением окружающего освещения. Я в основном оставил его в настройке Auto, где рулевое управление легкое, как перышко, а трансмиссия — гладкая, как фарфор.

Никаких странностей с двойным сцеплением здесь нет… переключение передач происходит очень изящно. Даже без адаптивной подвески Q5 всегда чувствует себя прекрасно собранным на всех дорожных покрытиях и достаточно маневренным.Эти увеличенные 20-дюймовые шины Continental идеально подходят для всесезонного использования шасси Q5, обеспечивая прекрасно сбалансированные ходовые качества и управляемость. Я намотал много миль на этот Q5, и он так же привлекателен, если не больше, чем любой из его конкурентов. Рулевое колесо с подогревом, сиденья с подогревом, система климат-контроля, которая быстро нагревается, и кожаная обивка, которая разделяет разницу между мягкостью и спортивностью.

Это внедорожник, который хочет быть вашим другом, выполняя всю работу по дому, позволяя вам наслаждаться каждой поездкой.

По габаритам Q5 идеально подходит независимо от того, где находятся люди или груз. И хотя эти сиденья ловко сдвигаются и откидываются, здесь нет USB-портов для зарядки.

По сравнению с предыдущим поколением, этот предлагает больше места для ног и плеч сзади и большую грузоподъемность с опущенными сиденьями … вы можете сделать это сзади, но работа не будет завершена, пока вы не установите их на место. Есть умные ремни для удержания, грузовые сетки и крючки для крепления предметов.

С технической точки зрения виртуальная кабина Audi по-прежнему каждый раз поражает своим великолепным картированием Google и широкими возможностями настройки. Мне нравится, когда эта информация находится прямо передо мной, и в выбранном мной размере с удобными элементами управления на рулевом колесе. Здесь находится система MMI all-in-touch с распознаванием рукописного ввода, но с очень хорошими естественными голосовыми командами и контроллером с поворотной ручкой это обычно последний выбор для информационно-развлекательного ввода.

Система MMI действительно хороша как с точки зрения функций, так и с точки зрения простоты использования, но пользовательский опыт мог бы быть еще лучше, если бы этот дисплей, находящийся на безопасном расстоянии от водителя, был сенсорным.

Здесь много интересных функций, в том числе приложение «Что происходит в вашем городе», которое направит вас туда, где можно развлечься. Мне только жаль, что у моего телефона не было лучшего места для отдыха, когда я использую Apple CarPlay, потому что ни один из этих кубиков мне не поможет, оставляя его валяться в подстаканнике в крайнем случае.

Разгон до 100 км / ч менее чем за 6 секунд: проверьте. Эффективный и роскошный, но при этом приятный в управлении: проверьте. Супер шустрый, технологичный и удобный: проверьте. Q5 следующего поколения, безусловно, является победителем.

Новый Audi Q5 в Санта-Ана, Калифорния

Если вы ищете небольшой роскошный внедорожник, управляемый как мечта, попробуйте Audi Q5 2021 года. Q5 имеет спокойную езду, которую вы оцените за регулярную поездку в Санта-Ана. Он также имеет роскошную кабину с мягкими материалами и высокотехнологичными информационно-развлекательными функциями. Воспользовавшись новыми специальными предложениями Audi на Audi South Coast, вы сможете управлять совершенно новым Q5 за меньшие деньги.

Audi Q5 Performance

Вам понравится плавность и управляемость Audi Q5.Его хорошо демпфированная подвеска обеспечивает спокойствие и устойчивость на большинстве дорог. Модель этого года оснащена более мощным стандартным четырехцилиндровым двигателем, который выдает 261 лошадиную силу. Как и большинство автомобилей Audi, Q5 оснащен полным приводом quattro® для лучшего сцепления с дорогой на скользких улицах Санта-Аны. Модели SQ5 имеют пневматическую подвеску и задний дифференциал повышенного трения для еще более спортивной управляемости.

Audi Q5 Интерьер

Зайдите в новый Audi Q5, и вы будете довольны его бесшумностью.Хорошая изоляция и звукопоглощающий материал заглушают большую часть шума двигателя, создавая спокойную атмосферу. Q5 также наполнен мягкой кожаной обивкой с контрастной строчкой и отделкой из натурального дерева. Люди в округе Ориндж, которые берут с собой в поездку много багажа, оценят, что у Q5 есть более 53 кубических футов общего грузового пространства. Его современная информационно-развлекательная система оснащена обновленным программным обеспечением к 2021 году и большим 10,1-дюймовым сенсорным экраном.

Audi Q5 Безопасность

Audi Q5 2021 года оснащен полезными функциями активной безопасности, которые помогают водителям округа Ориндж избегать аварий.Каждая модель Q5 поставляется с:

• Автоматическим экстренным торможением
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Предупреждение о лобовом столкновении

Тест-драйв Audi Q5 2021 года в Санта-Ане на Южном побережье Audi

Audi Q5 2021 года отличается мягким ходом и роскошным интерьером, а Audi South Coast предлагает множество моделей для продажи в Санта-Ане.Просматривайте предложения по новому лизинговому предложению за 5 квартал или специальным финансовым стимулам каждый месяц. Приходите к нам и сделайте тест-драйв сегодня.

Подключаемый гибрид Audi Q5 2020 года называет суперзвезду рынка второстепенным персонажем

Audi продает в США больше кроссоверов Q5, чем любые другие модели. Отсюда следует, что Audi ожидает, что грядущий Q5 2.0 TFSI 55 e quattro, как он обозначен для Европы, или просто подключаемый гибрид Q5 для всех остальных, станет самым продаваемым автомобилем, который имеет порт для зарядки и заправочная горловина.

И скоро в линейке Audi появится много-много автомобилей с портами для зарядки. По мере того, как стратегия электрификации Audi становится реальностью, немецкий производитель роскошных автомобилей совершенно ясно дает понять: в краткосрочной перспективе бренд диверсифицируется.

Вы не найдете Audi, вкладывающую все свои карты в радикальные ремейки только для электромобилей своей и без того популярной линейки седанов, кроссоверов и лифтбэков. Вместо этого он собирается вклинить немного разные (и разного размера) полностью электрические автомобили — и, возможно, несколько нишевых автомобилей — во все укромные уголки и щели между ними.

Мы уже видели это с электрическим внедорожником E-tron, который аккуратно вписывается в пространство между Q5 и Q7, но с некоторыми особенностями дизайна и интерфейса. Точно так же грядущий сверхмощный электрический седан E-tron GT находится где-то между существующими седанами A6 и A8, а будущий Q4 E-tron — это меньший электрический кроссовер, который будет соответствовать Q3 и Q5.

Между тем, подключаемые версии существующих моделей Audi, такие как Q5 PHEV, играют вспомогательную роль в этом переходе.Они обеспечат прочную основу в традициях, но дадут любопытным покупателям много шансов заняться полностью электрическим автомобилем, насколько они чувствуют себя комфортно.

К 2025 году Audi планирует выпустить 30 электрифицированных моделей по всему миру, в том числе 20 полностью электрических. Это означает, что начиная с этого года на подходе 10 подключаемых гибридов. Audi уже представила четыре из 10 версий седана A6, фастбэка A7, кроссовера Q5 и флагманского седана A8, и США получат три из этих четырех (все, кроме A6 PHEV).

2020 Подключаемый модуль Audi Q5 (евро)

2020 Подключаемый гибрид Audi Q5 (евро)

2020 Подключаемый гибрид Audi Q5 (евро)

Короче говоря, то, что отличает этот новый раунд подключаемых гибридов, — это мощный электродвигатель мощностью 141 л.с. и аккумуляторная батарея емкостью 14,1 кВт · ч с жидкостным охлаждением, размером от маленького до среднего чемодана и определенным образом спрятанная под грузовым отсеком. это не мешает складыванию груза или складыванию сиденья. Audi заявляет, что достаточно большой аккумуляторный блок обеспечит около 25 миль пробега на электричестве (в несколько оптимистичном европейском цикле WLTP) до того, как потребуется запустить двигатель внутреннего сгорания.

Поехали — и подождите, для кого это предназначено?

Вооружившись этим пониманием, мы приобрели подключаемый гибрид Q5 примерно на 90 минут. Этого было достаточно, чтобы оценить предназначение этого плагина, сравнить его с несколько иной конфигурацией гибридного плагина A8, на котором мы также ездили, и спросить, а кому именно нужен плагин Q5?

В подключаемом гибриде Q5 знакомый 2,0-литровый двигатель Audi с турбонаддувом 4 сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, между которыми находится электродвигатель с постоянными магнитами.По данным Audi, двигатель мощностью 141 л.с. обеспечивает общую мощность системы в 362 л.с. и 369 фунт-футов, и он может разогнаться до 100 км / ч за 5,0 секунды.

Зарядка подключаемого гибрида Q5 занимает менее 2,5 часов на точке зарядки уровня 2, которую вы можете найти в торговом центре или установить в гараже, благодаря входящему в комплект встроенному зарядному устройству на 7,7 кВт · ч.

Мы думаем, что некоторые из целевых покупателей подключаемого гибрида Q5 — и вся эта когорта PHEV — это люди, которые захотят ездить с потоком трафика на работу и с работы за плату (возможно, подключаются к сети, когда они работают), но нацелены на места, где нет полностью готовой инфраструктуры быстрой зарядки по выходным.

Подключаемый гибрид Audi Q5 2020 (евро) — первая поездка, октябрь 2019 г.

Подключаемый гибрид Audi Q5 (евро) 2020 г. — первая поездка, октябрь 2019 г.

2020 Подключаемый гибрид Audi Q5 (евро -spec) — первая поездка, октябрь 2019

С этой целью я изначально ездил на Q5 PHEV как пригородный поезд, стремясь сохранить трансмиссию в полностью электрическом режиме, но с учетом транспортного потока, чтобы посмотреть, какой диапазон я могу выйти из него. С одним случайным запуском двигателя мы проехали около 27 миль (44 км) на полной зарядке.

Для этого вам нужно разобраться в устрашающем наборе режимов. Есть кнопка режима EV, режим спортивной трансмиссии и набор настроек Audi Drive Select, которые влияют на рулевое управление и поведение подвески.

Обращаем внимание на переходы

Если вы только что сняли Q5 с зарядного устройства, по умолчанию будет установлен автоматический режим Audi Drive Select. Вам нужно будет изучить масштабный индикатор мощности в левой части дисплея Virtual Cockpit, который показывает, от зеленого до оранжевого, когда вы переходите от электрического вождения к режиму «Boost», то есть к двигателю внутреннего сгорания.

При обычном вождении без зарядки в автоматическом режиме этот переход составляет 65 процентов. В динамическом режиме, который переходит на 40 процентов и включает собственный спортивный режим трансмиссии. (Вы можете отключить это с помощью рычага переключения передач или, нажав кнопку режима EV, чтобы изменить приоритет электрического вождения.)

В целом, есть режимы Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic и Individual, которые определяют поведение рулевого управления и подвески, а также трансмиссии. В динамическом режиме автоматически активируются спортивный режим трансмиссии и гибридный двигатель с включенным двигателем.С другой стороны, режим Efficiency (в сочетании с режимом EV) будет держать двигатель выключенным до тех пор, пока вы не нажмете педаль акселератора и не пройдете фиксатор; он также управляет климат-контролем в собственном экономичном режиме.

Нам больше всего повезло в том, что бензиновый двигатель оставался выключенным в режиме Efficiency, где Q5 по-прежнему чувствовал себя достаточно живо в электрическом режиме, с более широким диапазоном хода акселератора, предоставленным перед активацией бензинового двигателя.

Подключаемый гибрид Audi Q5 2020 (евро)

На самом деле, в любом из этих режимов вам также не нужно следить за датчиком.В ходу акселератора есть точка сопротивления, которая следует за выбором режима, и хотя сначала она незаметна, вы научитесь понимать, где она находится. Пройдите мимо, и двигатель заведется.

В Q5, в отличие от сверхмалого подключаемого гибрида A8, на котором мы также ездили, вы оба чувствуете и слышите запуск и работу 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом. Внезапно просыпаясь, он довольно грубый, но через несколько минут стал больше похож на Audi. Когда электродвигатель и бензиновый двигатель работают вместе через коробку передач с двойным сцеплением, результаты превосходны: электродвигатель заполняет и гасит любые прерывания или толчки при переключении передач.

Рекуперационные и климатические системы, как у полного EV

Если на высокой скорости убрать ногу с педали акселератора, Q5 в основном продолжает скользить. Если у вас выбран спортивный режим трансмиссии, он дает вам больше регенерации при подъеме. В разных режимах движения нажатие на тормоз дает вам до 80 кВт, или около 0,3 г торможения — достаточно, чтобы компенсировать значительный запас хода обратно с измеренными останавливается.

Подключаемый гибрид Audi Q5 2020 (евро)

Две особенности подключаемого гибрида Q5 помогают еще больше расширить эту электрическую работу.Прогнозирующая операционная стратегия рассматривает данные карты, когда вы запрограммированы в пункте назначения, и автоматически увеличивает количество поездок на электротяге (за счет выключения двигателя) в соответствии с продолжительностью поездки. Существует также система Predictive Energy Assist, которая по-другому изучает данные карты, увеличивая рекуперацию до 0,1 г, или 25 кВт (не касаясь фрикционных тормозов), для движения впереди или даже для топографии маршрута.

Подключаемый гибрид Q5 поставляется с резистивным нагревом и электрическим компрессором кондиционирования воздуха, а также системой теплового насоса, которая улавливает отработанное тепло от силовой электроники для рекуперации до 3 кВт тепла из 1 кВт подаваемого тепла.Он также будет включать предварительное кондиционирование, чтобы довести салон до комфортной температуры, пока он еще находится в гараже, подключенном к точке зарядки.

Цены на Audi Q5 TFSI e quattro 2020 года еще не объявлены. Скорее всего, он будет стоить примерно так же, как сегодня модели 3.0 TFSI, около 53 395 долларов, включая пункт назначения. Подключаемый модуль Q5 будет иметь право на получение 6 712 долларов в рамках федеральной налоговой льготы на электромобили, а в Калифорнии они имеют право на скидку в размере 1500 долларов. Фактически, цены начинаются в диапазоне от 40 000 долларов США — или ненамного выше, чем у базовых версий Q5.

Наиболее показательным будет то, где (и насколько широко) Audi предлагает эти подключаемые гибриды. Если это только в штатах Калифорнии, где выбросы загрязняющих веществ, мы сомневаемся в мотивации. Но если бы они действительно были в наличии и предлагались по всей территории США, подключаемый гибрид Q5 мог бы сыграть важную вспомогательную роль в замене электромобиля марки с четырьмя кольцами.

Компания Audi предоставила услуги по проезду и ночлегу компании Internet Brands Automotive, чтобы предоставить вам этот отчет из первых рук.

Обзор первого привода Audi Q5 PHEV 2021 года: мощный плагин премиум-класса

Через четыре года после выхода второго поколения компактный кроссовер Audi Q5 обновился в середине цикла.Это означает доработанный дизайн передней и задней панели с новыми головными и задними фарами, обновленные технологии и, что самое интересное, больший акцент на новейшем члене семейства: Audi Q5 55 TFSI E Quattro 2021 года, который я буду называть. подключаемый модуль Q5 для краткости.

Слоты Q5 PHEV устанавливаются между базовым Q5 45 TFSI и высокопроизводительным SQ5, предлагая гибкий баланс мощности, экономичности и изысканности.

Как и базовый Q5, PHEV оснащен 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил.Он оснащен той же многорычажной независимой подвеской, что и стандартная модель, хотя его компоненты немного перенастроены, чтобы компенсировать дополнительный вес гибридной системы. Помимо наличия двух люков — одной для бензина на стороне пассажира и одной для порта электрической зарядки на стороне водителя — PHEV практически неотличим от своих более традиционных аналогов.

В Q5 PHEV используется больший 13.8-дюймовые тормоза от SQ5 для компенсации лишнего веса при остановке.

Бензиновый двигатель подключаемого гибрида сочетается с электродвигателем мощностью 141 л.с., который увеличивает общую мощность до 362 л.с., лишь вытесняя 349-сильный V6 SQ5 и делая PHEV самым мощным вариантом Q5 в линейке. Однако его снаряженная масса 4619 фунтов — примерно на 331 фунт больше, чем у SQ5 — означает, что он менее маневренный, чем модель S, и, следовательно, медленнее до 60 миль в час.PHEV выполняет работу за 5,0 секунды по сравнению с 4,7 такта у SQ5. Буксировочная способность PHEV в 2000 фунтов также ниже, чем у других моделей Q5, которые могут тянуть 4400 фунтов.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением передает 369 фунт-фут крутящего момента PHEV через систему полного привода Q5 Quattro With Ultra — на языке Audi означает полный привод с передним смещением и включением задней оси по требованию. Эта установка уравновешивает тягу, когда вам это нужно, но возвращает улучшенную экономию топлива, когда вы этого не делаете. А для заснеженных или грунтовых дорог система Quattro имеет возможность выбора программы для бездорожья, которая более свободно задействует заднюю ось.

Audi Q5 2021 года имеет привлекательную опцию подключаемой трансмиссии

При подключении Q5 PHEV к зарядному устройству 2-го уровня (240 В) его аккумуляторная батарея на 14,1 киловатт-часа разряжается примерно за 2,5 часа. Подключение к обычной розетке на 110 вольт растягивается до заряда в течение ночи. С полностью заряженной батареей Q5 может похвастаться 19 милями электрического запаса хода.

В отличие от многих сменных кроссоверов этого класса, батарея Q5 PHEV не врезается в грузовой отсек — все 25.85 кубических футов за задними сиденьями в целости и сохранности. Однако бензобак пришлось уменьшить, чтобы освободить место для гибридных компонентов, поэтому теперь он вмещает 14,3 галлона против 18,5 у других Q5.

Q5 PHEV компенсирует меньший размер бака за счет значительного улучшения экономии топлива по сравнению с его собратьями. Принимая во внимание запас хода на переднем крае, Audi оценивает эквивалент 43 миль на галлон в городе, 64 миль на галлон на шоссе и 50 миль на галлон вместе взятых. Это более чем вдвое больше, чем 25 комбинированных миль на галлон для базовой модели и 20 комбинированных миль на галлон для SQ5.

Двигаясь по дороге в режиме электромобиля с полностью заряженной батареей, я могу проехать ровно 20 миль на электрическом ходу благодаря легкой ноге и плавному стилю вождения, даже с парой крутых холмов на моем маршруте. В режиме EV PHEV работает очень тихо, от трансмиссии слышен лишь легкий гул, который становится более заметным во время рекуперативного замедления. В режиме электромобиля достаточно мощности для выполнения поручений, а электрическое ускорение сильное и плавное. Два больших пальца вверх.

Как и у любого хорошего гибрида, двигатель внутреннего сгорания не остается включенным после того, как просыпается; он отключается при движении накатом и на холостом ходу для экономии топлива, и это здорово. Включая дроссельную заслонку, электродвигатель выполняет первые несколько футов ускорения, в то время как бензиновый двигатель запускается, а затем два двигателя без проблем работают вместе, пока Q5 гудит. Пока ваш ввод относительно плавный, вы даже не заметите.

Зарядный кабель, входящий в комплект поставки, включает адаптеры для подключения дома на 110 и 240 В.Настоятельно рекомендуется использовать последний.

Нажатие педали газа в гибридном режиме дает вам полный скачок электрического крутящего момента во время ускорения с последующим кратковременным падением мощности, пока бензиновый двигатель нагоняет его. При повторении этого эксперимента в спортивном режиме бензиновый двигатель остается включенным большую часть времени, и при переключении электродвигателя нет перехода — внедорожник просто запускается без странного пыхта.

Так что просто оставь это все время в Спорте, не так ли? Ну нет. Этот переходный сбой заметен только во время разгона с полной нагрузкой на педаль. Остальные 99% времени гибридный внедорожник ведет себя идеально плавно и уверенно ускоряется. Так что ведите машину как обычный человек — или активируйте спортивный режим перед тем, как — ваша гонка на светофоре — и вы, вероятно, сможете избежать этой проблемы. Кроме того, спортивный режим несколько нивелирует самое большое преимущество Q5 PHEV перед его собратьями: экономию топлива.

На бумаге Audi на 50 MPGe выглядит менее эффективным, чем BMW X3 xDrive30e на 60 MPGe и Mercedes GLC350e на 68 MPGe. На самом деле, Q5 PHEV 2020 модельного года с точно такой же трансмиссией мог похвастаться оценкой EPA 65 MPGe — довольно близко к показателям GLC — и Audi говорит мне, что она просто скорректировала свою оценку экономии топлива для обновленного 2021 Audi говорит, что новые цифры должны быть более реалистичными, и это хорошо, так как я всегда считал, что цифры для внедорожников PHEV в любом случае немного оптимистичны.

Как это часто бывает с PHEV, ваш пробег будет зависеть от того, как часто вы заряжаете и как далеко вы едете. Например, в более коротких поездках с полностью заряженной батареей я могу видеть более 100 миль на галлон. Однако в более длительных поездках, которые разряжают аккумулятор, я в среднем получаю около 30,1 MPGe. В целом, я получил в среднем около 41,3 MPGe после нескольких дней тестирования, включая много времени в спортивном режиме на холмистых дорогах. Вы можете оказаться где угодно в этом диапазоне, но я предполагаю, что большинство покупателей Q5 PHEV, которые ежедневно берут плату и проезжают около 15-30 миль в день, в конечном итоге будут более или менее соответствовать оценке Audi 50-MPGe.

Множество небольших улучшений и без того превосходных технологий салона Q5 делают все это более приятным.

Техническая переработка салона и безопасности

Информационно-развлекательная панель MMI Touch получила новый 10,1-дюймовый центральный экран и теперь имеет специальные меню для мониторинга и настройки графика подзарядки PHEV. В целом, обновленная технология кабины стала быстрее и быстрее реагировать, чем раньше, благодаря новому поколению кремния, обеспечивающего работу продуманного интерфейса Audi.Водители могут использовать встроенное навигационное программное обеспечение Audi или подключить свой телефон через USB для Android Auto или по беспроводной сети для Apple CarPlay.

Q5 также доступен с 12,3-дюймовой полностью цифровой приборной панелью Audi Virtual Cockpit Plus, которая помещает бортовую навигацию, информацию об источнике звука и расширенный мониторинг с помощью бортового компьютера рядом с прямой видимостью водителя и на кончиках его пальцев. Также доступен полноцветный проекционный дисплей.

Что касается безопасности, система предупреждения столкновений Audi Pre Sense City входит в стандартную комплектацию всех моделей Q5, как и обнаружение заднего поперечного движения с автоматическим торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, автоматическим дальним светом и датчиками парковочного расстояния.Мой пример включал опциональный адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, ассистентом рулевого управления при удержании полосы движения с ручным распознаванием колеса и системой камеры верхнего вида, которая помогает с безопасной и точной парковкой.

В следующем году Q5 PHEV столкнется с жесткой конкуренцией, но он чувствует себя достойным вызовом.

Цены и конкуренция

362-сильный Q5 PHEV более мощный, чем 288-сильный BMW X3 PHEV и 315-сильный Mercedes GLC PHEV, но он имеет небольшую стоимость эффективности.В следующем году появятся и другие альтернативы подключаемым модулям, включая Lincoln Corsair Grand Touring и целый ряд полностью электрических кроссоверов премиум-класса для водителей, готовых полностью освоить вождение электромобиля, например E-Tron от Audi.

Audi Q5 45 TFSI 2021 года стоит от 44 395 долларов США (включая 1095 долларов США) за базовую модель Premium. Подключаемый гибрид Q5 55 поднимается до 52 995 долларов на том же уровне отделки салона, что на 8600 долларов выше. По оценкам Audi, PHEV имеет право на получение федеральных налоговых льгот на сумму до 6712 долларов, что должно несколько смягчить удар.Кроме того, в зависимости от ваших привычек зарядки и вождения, существует огромный потенциал экономии на насосе, который со временем может сделать PHEV даже дешевле, чем базовая модель.

Мой лучший тестер Navarra Blue Metallic Prestige включает в себя все усовершенствованные технологии салона, вспомогательные устройства для водителя, аудиосистему премиум-класса Bang & Olufsen и многое другое, а также стоит 63 190 долларов без учета поощрений. Это примерно на 3000 долларов больше, чем у X3 PHEV с таким же оснащением, но на уровне стоимости подключаемого модуля GLC350e.

Ядро Q5 всегда было надежным выбором в компактном роскошном пространстве, и обновления 2021 модельного года делают его более привлекательным. Электрификация и гибридизация только делают Q5 PHEV более роскошным, успокаивая трансмиссию и добавляя легкости и плавности ощущениям.

Обзор тест-драйва Audi Q3 2019

Новый Audi Q3 отличается сбалансированной управляемостью и высококлассным интерьером, и он продолжает поднимать планку в области технологий.

Audi подарила Q3 большой восьмиугольной решеткой радиатора, окруженной традиционными элементами стиля, такими как фирменные фары.Если двигаться в сторону, то подъем в линии персонажей над каждой колесной аркой является намеком на A5 и Q5. Покупатели могут выбирать из двух пакетов внешнего оформления: стандартное оборудование Quattro или Quattro S Line, которое есть в нашей тестовой модели. В стандартную комплектацию входят 18-дюймовые алюминиевые колеса с всесезонными шинами, в то время как S Line предлагает уникальный дизайн переднего и заднего бампера, значки и 19-дюймовые пятиспицевые колеса. Покупатели также могут выбрать 20-дюймовые колеса с летними шинами.

Внутри кабина поражает сочетанием футуризма и традиционного дизайна с простыми в использовании элементами управления, обрамленными острыми углами и формами. Q3 доступен в трех комплектациях: Premium, Premium Plus и Prestige. Отделка S Line доступна для Premium и Premium Plus за дополнительные 1300 долларов. Между тем, отделка Prestige входит в стандартную комплектацию S Line.

Premium хорошо оборудован полностью цифровой приборной панелью, массивным панорамным люком на крыше и информационно-развлекательной системой Audi MMI.Другое стандартное оборудование включает алюминиевые рейлинги на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, возможность подключения по Bluetooth и регулируемое сиденье водителя (сиденье переднего пассажира регулируется вручную). Q3 также стандартно поставляется с полностью кожаной обивкой и передними сиденьями с подогревом. Это примечательно, поскольку некоторые конкуренты, как правило, предлагают в базовой модели синтетическую кожу или кожзаменитель.

Переход на Premium Plus добавляет полностью светодиодные автоматические фары, безрамное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, восьмипозиционную регулировку обоих передних сидений с электроприводом, беспроводную зарядку, спутниковое радио и дистанционный вход без ключа.

В модельном ряду Prestige, который мы использовали, добавлены боковые зеркала с электроприводом, автоматическим затемнением и складыванием с электроприводом. Он также предоставляет множество технических функций (подробнее об этом позже), а также систему навигации, виртуальную кабину Audi, дополнительные виды парковочной камеры и обновленную версию информационно-развлекательной системы MMI.

Эта отделка также добавляет «пакет светодиодного внутреннего освещения плюс». Мало того, что светодиодные ленты полностью регулируются с помощью, казалось бы, бесконечных цветовых комбинаций, но и логотип Quattro на приборной панели подсвечивается с тем же выбором цвета.Я могу быть легко впечатлен, но это все равно была приятная особенность.

2-литровый двигатель I4 с турбонаддувом мощностью 228 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов обеспечивает все комплектации Audi Q3. Мощность передается через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач на знаменитую систему полного привода Audi Quattro (AWD). Q3 предлагает подрулевые переключатели на рулевом колесе и ручной режим переключения передач. Находясь в режиме Drive, вы также можете оттянуть переключатель, чтобы включить режим спортивного переключения.

Показатели мощности хорошие, но крутящий момент отличный. В результате в Q3 никогда не будет недостатка в мощности. При нормальном вождении он обеспечивает уверенное ускорение. Он также способен доставить немного больше удовольствия, когда вы хотите отвлечься от монотонности ежедневных поездок на работу.

Управление множеством функций Q3 осуществляется с помощью кнопки Audi Drive Select, расположенной внизу посередине центральной консоли. Водитель может переключаться между режимами движения «Авто», «Динамический», «Индивидуальный», «Внедорожник» и «Комфорт».Audi означает «спортивный» или «производительный» режим «Динамический», он усиливает рулевое управление и подвеску, а также добавляет режим спортивного переключения передач. «Индивидуальный» позволяет вам настраивать все элементы режима движения — от реакции дроссельной заслонки и отображения переключения до реакции рулевого управления и управления шасси. Off-Road оптимизирует дифференциалы и мощность Quattro для езды по бездорожью, в то время как Comfort — идеальное место для дальних поездок по шоссе или загруженных дорог. Между тем, Auto будет циклически перебирать все это в зависимости от того, что, по его мнению, нужно водителю в данный момент.

Подвеска Q3 обеспечивает уверенное спокойствие при повседневной вождении. Он поглощает неровности дороги и обеспечивает быстрое прохождение поворотов. В Dynamic темп ускоряется, хотя хотелось бы, чтобы рулевое управление было немного тяжелее, как у спортивного автомобиля. Тем не менее, он обладает естественным, органичным ощущением, которое будет более полезным во многих дорожных ситуациях. Если вы действительно хотите более динамичных ощущений от вождения, обратите внимание на Volvo XC40 или BMW X1. У обоих более живые двигатели и более точные возможности для прохождения поворотов. Но в большинстве случаев у Q3 достаточно заряда, чтобы поездка была немного интереснее.

EPA оценивает экономию топлива для Audi Q3 2019 года на уровне 19 миль на галлон по городу, 27 шоссе, 22 вместе взятых. Поскольку это единственная трансмиссия, это единственные оценки экономии топлива. За неделю комбинированной езды по городу и шоссе нам удалось сэкономить 23,3 мили на галлон.

Q3 имеет просторный салон. Его общее грузовое пространство остается неизменным — 48 кубических футов при сложенных задних сиденьях, но вы не всегда перемещаете вещи со сложенными задними сиденьями.Вы часто загружаете заднюю грузовую площадку и занимает большую часть доступных пятиместных сидений с друзьями и семьей. В этом случае пространство за задним сиденьем увеличилось с 16,7 кубических футов до 23,7 — почти на 50%. Но хотя грузоподъемность багажника увеличилась, общее количество не особо выделяется для этого класса. BMW X1, например, имеет общее грузовое пространство 58,7 кубических футов — вероятно, лучший показатель в классе.

В субкомпактных роскошных внедорожниках сидеть на заднем сиденье обычно стесненно.Но Audi приложила все усилия, чтобы это пространство действительно было пригодным для проживания взрослых в натуральную величину. В дополнение к вырезам в спинках задних сидений, которые стали обычным явлением, в потолке Q3 используются две зубчатые панели, по одной над каждым пассажиром. Эта концепция популярна в гоночных автомобилях, где требуется дополнительное пространство для шлема водителя. В Q3 он обеспечивает пассажирам на заднем сиденье достаточное пространство для головы.

Впереди у водителя и переднего пассажира достаточно места. При росте 6 футов 3 дюйма мне обычно приходится полностью сдвигать сиденье назад.Но на самом деле я мог сдвинуть его на несколько дюймов вперед, чтобы получить идеальное место для сидения в Q3. Множество полезных кубиков должно вместить все ваши вещи. Корзина в центральной консоли не такая большая, но внутреннее хранение впечатляет для автомобиля такого размера.

Наконец, мы должны поговорить о системе MMI с сенсорным экраном как о форме и функции, прежде чем говорить о ней как о технологической особенности. У других новых Audi, таких как A8, есть двойные сенсорные экраны на центральной консоли. Как мы установили в других обзорах, установка с двумя экранами по своей сути неуклюжая.Для более крупных автомобилей Audi заменяет обычные элементы управления на то, что требует обучения.

У Q3 только один экран, как и у большинства не роскошных автомобилей, и так лучше. Климат-контроль — это физические кнопки и циферблаты, что упрощает работу. Как ни странно, мне потребовалось немного времени, чтобы найти ручку регулировки громкости, которая расположена на правой стороне нижней половины центральной консоли. Но так как водитель может регулировать громкость с помощью ролика на рулевом колесе, ручка внизу делает его легко доступным для переднего пассажира.

Q3 стандартно поставляется с 8,8-дюймовым сенсорным экраном. Наша лучшая тестовая машина оснащена 10,1-дюймовым сенсорным экраном. Последняя версия MMI имеет большие, простые в использовании значки, несколько различных домашних экранов, по которым вы можете пролистывать, а также полезную панель кнопок в левой части экрана, включая «Домой», «Радио», «Мультимедиа», «Телефон» и «Навигация».

Это большой шаг для Audi, которая — вместе с BMW и ее системой iDrive — давно стала пионером в области управления джойстиком.Но новая система Q3 далека от революционной. Фактически, теперь он такой же, как и у всех. Конечно, графика впечатляет, а время отклика отличное, но посмотрите на любой Hyundai или Chevy за последние несколько лет, и все их сенсорные системы имеют схожую компоновку. Ходят слухи, что европейцы ненавидят пятна на экране, но, к счастью, Audi предлагает салфетки из микрофибры, чтобы помочь с этим.

Q3 стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, а Premium Plus добавляет беспроводную зарядку устройства.В нашей превосходной комплектации Prestige добавлена ​​беспроводная связь для Apple CarPlay, и это здорово — больше никаких USB-шнуров. Когда вы объедините это с беспроводной зарядкой устройства, это действительно будущее интерфейса автомобиля / телефона / человека, и оно станет только более плавным.

Наша тестовая модель включала аудиосистему Bang & Olufsen за дополнительные 850 долларов. Он также включал более совершенную приборную панель Audi Virtual Cockpit. Если вы технофил, CarGurus рекомендует комплектацию Prestige.Благодаря впечатляющему набору функций он стоит дополнительных затрат по сравнению с менее дорогой отделкой Premium или Premium Plus. Вы также можете получить комбинацию виртуальной кабины и сенсорного экрана большего размера, выбрав пакет навигации на Premium Plus за дополнительные 2000 долларов.

Стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя полный набор подушек безопасности при фронтальном и боковом ударе, антипробуксовочную систему и камеру заднего вида. Q3 также стандартно поставляется с некоторыми системами помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, датчики парковки, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения.Audi называет эти системы Pre Sense City и Pre Sense Basic.

Наша отделка салона Prestige поставляется с полным набором дополнительных функций помощи водителю. Он также включал несколько режимов квази-самоуправления для круизов по шоссе. Эти системы невероятно точны и могут обеспечить предупреждение о расстоянии и оценку того, насколько близко находится автомобиль перед вами. Что касается помощи при удержании полосы движения, то она слегка подталкивает, но никогда не заставляет вас двигаться в нужном направлении.

Похоже, что почти все новые автомобили, особенно автомобили класса люкс, имеют эти системы, но не все комплекты систем помощи водителю одинаковы.Иногда в машине правильные датчики, но неправильная компьютерная логика. К счастью, Audi набрала правильный номер.

Возьмем, к примеру, систему камер полного кругового обзора на нашей тестовой модели Prestige. Это одна из самых ярких систем, с которыми мы сталкивались, но, что более важно, ее компьютерная мощность означает, что частота обновления ощущается мгновенно. Это может означать разницу между тем, чтобы увидеть, как кто-то бросается на путь Q3 вовремя, чтобы остановиться, и нет.

для Audi Q3 2019 года составляет 34 700 долларов для Premium или 36 000 долларов для Premium S Line.Комплектация Premium Plus начинается с 37 800 долларов, S Line — от 39 100 долларов. Наша линейка Prestige S начинается с 42 900 долларов, и ее единственный реальный вариант — спортивные сиденья, которые добавляют 500 долларов. Все эти цены указаны без учета сборов за отправку и обработки.

Этот ценовой диапазон ставит Q3 в один ряд с BMW X1, который является главным конкурентом Q3. Volvo XC40 и Range Rover Evoque — самые большие конкуренты Q3 в отделе стиля, но информационно-развлекательные системы и системы переключения передач Volvo сложны, а Evoque немного дороговат для своего класса.

Очень жаль, что у Mercedes-Benz нет настоящего конкурента в своем GLA-классе, но говорят, что в ближайшем будущем появится GLB-Class, который может похвастаться тремя рядами. Это кажется невозможным для класса, но мы приветствуем конкуренцию.

Audi Q3 2019 года обладает всеми фантастическими технологиями, которые мы ожидаем от этой марки. Конечно, Audi отказалась от собственной проприетарной настройки контроллера в пользу обычного сенсорного экрана, но Q3 для этого лучше. Этот автомобиль сочетает в себе эту технологию с высококлассным повседневным водителем с сбалансированной управляемостью и ускорением.От информационно-развлекательной системы до системы помощи водителю и даже того, как вы сидите в Q3…. Когда эти вещи вселяют в вас уверенность за рулем, автомобиль стоит каждого пенни.

Долгосрочный обзор плагина Audi Q5 2020: жизнь и обучение

После почти двух лет эксплуатации автопарка Motor1.com на длительных испытаниях мы охватили все, от очаровательного хэтчбека Mazda3 до семейного автомобиля Honda Pilot. С нашим последним постоянным кандидатом мы меняем рецепт, тестируем наш первый премиум-бренд и первый плагин.В частности, мы проводим несколько месяцев за рулем подключаемого гибрида Audi Q5 2020 года, живя с автомобилем каждый день, как и те, кто его купит. С пробегом более 1500 миль пора поделиться нашими первоначальными мыслями.

Так называемый «Q5 55 TFSI e Quattro» и его ближайшие конкуренты — Volvo XC60 T8, BMW X3 xDrive30e и Mercedes GLC 350e — стремятся увести покупателей от своих бензиновых собратьев. Подключаемые гибриды медленно, но верно привлекают внимание потребителей, но часто имеют более высокие ценники.Наша цель в тестировании этого автомобиля в течение нескольких месяцев — определить, действительно ли автомобиль соответствует своему бумажному потенциалу, особенно с точки зрения эффективности.

Тест дальности в реальных условиях

Вариант Q5 — один из двух подключаемых гибридов в американском парке автомобилей Audi, второй — седан A8. Он использует тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и другие модели Q5, но также укомплектован аккумуляторной батареей на 14,1 киловатт-час, а полный привод Quattro входит в стандартную комплектацию.

Audi заряжается с относительной быстротой. С зарядным устройством на 240 вольт он проработает два с половиной часа. Доступна зарядка на 110 вольт, но для зарядки требуется еще несколько часов.

Эта комбинация газа и электричества делает этот Q5 самым мощным и эффективным из имеющихся в продаже, с комбинированной мощностью 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов. Интересный факт: этот автомобиль даже мощнее явно более спортивного SQ5. Несмотря на это, Audi делает упор на эффективное, а не на яркое вождение.

Поскольку EPA оценивает гибриды подключаемых модулей с запутанными оценками миль на галлон (сокращение от «миля на галлон эквивалент»), наши реальные цифры должны помочь упростить ситуацию. Подключаемый модуль Q5 достигает 65 MPGe и прогнозируемой общей дальности 410 миль с полным зарядом и заполненным до краев баком бензина. В частности, EPA заявляет, что автомобиль проезжает 20 миль только на электричестве, а когда батарея разряжена, автомобиль может проехать 27 миль на галлон вместе взятых.

После нескольких недель постоянного использования, в основном города и некоторых шоссе, мы рады сообщить, что Q5 фактически превзошел свои собственные рейтинги.В режиме электромобиля, который позволяет избежать использования бензинового двигателя, если вы не полностью его остановите, Q5 проехал 23 мили на полностью электрическом диапазоне, и не только один раз. Мы запускали тест несколько раз с разными маршрутами движения и схемами движения, и каждый раз нам удавалось преодолеть 22–23 мили.

Мы показали лучшие результаты, чем ожидалось, и с разряженной батареей: по данным его бортового компьютера, в ходе нескольких тестов автомобиль в среднем набрал 29,3 комбинированных миль на галлон. Еще раз увеличив счет, Audi проехала 417 миль после сгорания бензобака и полной зарядки.Наверное, можно было бы пойти дальше, но нам просто не хотелось толкать его на заправку. Так что есть сокращенный ботаник по плагину и отличное начало в создании аргументов в пользу этого автомобиля.

Городской, Не спортивный

С точки зрения реального опыта вождения Q5 — один из самых простых автомобилей, которые мы пробовали за весь год. При тестировании подключаемого гибрида задача первая — определить, есть ли какое-либо плохое поведение при переключении трансмиссии с электрического на газовый двигатель. У Audi все хорошо, с плавным, почти бесшовным переходом, когда четырехцилиндровый двигатель просыпается.Только при резком ускорении переход кажется резким. Но в 90% сценариев вождения компоненты под капотом едва заметны. А с емкой аккумуляторной батареей, заряженной на борту, двигателю редко приходится вмешиваться во время повседневной езды — вы также можете ехать на скоростной автомагистрали, не расходуя ни капли бензина, до 85 миль в час.

Путешествие по шоссе — это лучшее, что может предложить Audi. Независимо от того, работает ли он на электричестве или на газе, уровень шума низкий. То же самое и с дорожным шумом, и с большинством других неудобств — Q5 тихонько пыхтит, заботясь о комфорте, и мы в порядке с этим.Он имеет усиленное электрическое рулевое управление, которым легко управлять. Неадаптивная подвеска обеспечивает мягкую езду, которая дает сбой только при столкновении с значительными препятствиями на дороге.

Благодаря мгновенной реакции электрического наддува Q5 разгоняется быстрее, чем вы ожидали. Когда автомобиль заряжен, для пробуждения двигателя требуется примерно 50% дроссельной заслонки, в противном случае все зависит от аккумулятора. При весе около 4700 фунтов он не совсем быстрый, но Audi отлично подходит для коротких ускорений, когда это необходимо (что верно для большинства электромобилей).Однако если унести слишком большую скорость в поворот, Q5 сразу напомнит, что это далеко не продукт S или RS. Полный привод в сочетании с гибкой настройкой подвески придает Q5 индивидуальность, прежде всего недостаточную поворачиваемость, с заметным креном кузова.

Старый дизайн с отличными характеристиками

Самый большой удар по этому автомобилю — это модернизированный Q5 2021 года, который сейчас существует. Эта новая модель содержит небольшие изменения во внешности и сенсорный экран в интерьере, но этих изменений недостаточно, чтобы сделать модель 2020 года неактуальной.Наша модель для предварительной подтяжки лица отличается красивым стилем с четкими линиями тела и красивым оттенком жемчужной краски Daytona Grey.

Это не было бы Audi без некоторых хитрых световых сигнатур как в фарах, так и в задних фонарях, наряду с такими репликами, как черная и хромированная шестиугольная решетка радиатора и хромированные детали, имитирующие поддельные выхлопные трубы, которые плагин позаимствовал у SQ5. Мы выбрали 20-дюймовые колеса за 800 долларов и потрясающий багажник на крышу за 296 долларов, каждый из которых добавляет немного изюминки дизайну, который выглядит менее драматичным по сравнению с другими продуктами Audi.

То же самое и с кабиной, которая скорее функциональна, чем привлекает внимание. Возможно, дело в цвете салона Rock Grey и деревянной отделке салона Ash Grey, но Q5 не помешает. Мы ездили на Q3 с чертовски оранжевой замшей на приборной панели — Audi умеет развлекаться, а здесь дело обстоит не так.

29 Фото

Хорошая новость в том, что все кажется качественным и удобным, за исключением нескольких точек касания из твердого пластика, которые расположены ниже туловища водителя.Пассажирское пространство на двух передних сиденьях превосходное, с большим пространством для головы и приличным пространством для ног. Сзади для высоких людей дела обстоят немного сложнее, но у нас были два пассажира ростом 6 футов, которые ехали часами, ни с того ни с сего. Возможно, они были слишком заняты, глядя на окружающее освещение, которое придает интерьеру элегантное сияние ночью.

Мы выбрали уровень отделки салона Prestige, который предполагает повышение цен на 7450 долларов. Он также приносит с собой настоящий сундук с сокровищами. Основные моменты включают убийственную аудиосистему Bang & Olufsen с 19 динамиками, огромный панорамный люк на крыше, адаптивный круиз-контроль, беспроводную зарядку телефона и 360-градусную камеру с парковкой, а также некоторые менее важные функции.

Но Prestige кажется стоящим своих денег, потому что он включает в себя один из лучших доступных комплектов. Система самостоятельной парковки втискивается в безумно тесные параллельные парковочные места и очень интуитивно понятна, адаптивный круиз-контроль хорошо продуман, а комбинация звуковой системы и беспроводной зарядки делает интерьер более приятным.

Когда дело доходит до технологий в салоне, Q5, как мы уже сказали, устарел. В нашей топовой модели Prestige 7,0-дюймовый дисплей стандартного автомобиля заменен на 8,3-дюймовый дисплей большего размера, но, к сожалению, это не сенсорный экран.Этот автомобиль по-прежнему использует колесико прокрутки Audi с сенсорной панелью как единственную точку взаимодействия, что далеко не самое лучшее. Чтобы получить новейшие экраны Audi, вам нужно будет заказать модель 2021 года. Тем не менее, некоторые очки набирает 12,3-дюймовая приборная панель Virtual Cockpit, которая остается фаворитом персонала. Он настраивается, отлично выглядит и предлагает дополнительную информацию об этом автомобиле, например информацию о зарядке и навигацию по наиболее удобному маршруту. Apple Carplay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, хотя ни одна из них не является беспроводной, как в некоторых других Audi.

Даже с большим аккумуляторным блоком плагин не экономит на внутреннем пространстве по сравнению со стандартным Q5. Снимите изящный переносной футляр для домашнего зарядного устройства, и грузовой отсек рассчитан на 25,1 кубических футов. Сложите второй ряд ровно, и он расширится до 53,1 куба. Тем не менее, это меньше места для плагина BMW X3, который предлагает 28,7 и 62,7 кубических футов соответственно.

Решения, Решения

С самым дешевым подключаемым модулем Q5, начинающимся с 52 900 долларов, наша модель Prestige с некоторыми дополнениями стоит 63 890 долларов, включая плату за место назначения.Выбор плагина приводит к увеличению цены на 8 900 долларов, но Audi подтвердила, что автомобиль имеет право на получение федерального подоходного налога на сумму 6712 долларов США, а также любые доступные государственные льготы. Например, там, где мы живем в Майами, мы сэкономили бы дополнительно 500 долларов благодаря местным налоговым льготам.

Итак, с практической точки зрения, мы говорим о штрафе примерно в 1600 долларов за подключаемый модуль, что не так уж и страшно, чтобы нас отпугнуть. Конечно, потребуется много 23-мильных электроприводов, чтобы компенсировать эту разницу в экономии топлива, но это еще не все.Q5 — это мощный роскошный кроссовер, и эта гибридная трансмиссия только делает его лучше.

Нам нравится плавное ускорение автомобиля с помощью электрического усилителя, и мы ценим то, как Audi работала над снижением уровня шума в салоне. В нем отсутствует какой-либо серьезный интерес, ориентированный на водителя, и дизайн не совсем впечатляющий, но это небольшие жалобы, которые не затмевают положительных моментов для тех, кто ищет комфортабельный роскошный внедорожник.

Следите за обновлениями, поскольку мы продолжаем работать с подключаемым модулем Q5, но после начальной фазы тестирования у нас осталось сильное первое впечатление.

Различия между Audi Q5 Premium Plus и Q5 Prestige возле Шаумбург, штат Иллинойс

2018 Q5 Premium Plus против Prestige: сходство

2018 Q5 Premium Plus vs.Престиж: различия