Тест драйв бмв 7: что с ним не так?

что с ним не так?

Наверное, со времён «бенгловской семёрки» в кузове E65 эта модель не вызывала столько разговоров, противоречивых оценок и эмоциональных отзывов, как после прошлогоднего рестайлинга. Но сейчас, когда шум вокруг новинки уже поутих, мы можем спокойно и взвешенно оценить все метаморфозы баварского лимузина.

Максим Федоров

Сильно увеличившаяся в размерах решётка радиатора даже заползла на капот.

Нет, фотографии вас не обманывают. Они действительно огромные. Разумеется, я про «ноздри» решётки радиатора, ставшие главной причиной всей этой шумихи. Ведь как обновляли «семёрки» раньше? Чуть корректировалась форма фар, немного менялся дизайн решётки и бамперов. И всё! С двух шагов можно было и не заметить изменений, особенно если ты не особо «в теме». А что сейчас? Баварцы решили не мелочиться и увеличить размер «ноздрей» сразу на 40%, в одночасье понизив статус всех владельцев дорестайлинговых версий. Понять, что у них старая модель, теперь сможет даже профан, причём с любого расстояния! Это как поставить третью камеру в iPhone — те, кто до этого купил топовый девайс от Apple с двумя камерами, сразу оказались не у дел. Понятно, что всё это уловки маркетологов. Но те, кому важно, как «встречают по одёжке» (а автомобиль в этом случае играет одну из главных ролей), обязаны быть в тренде.

Задние фонари стали строже и уже. Правый и левый фонарь соединяет светодиодный «мост».

Внешне «семёрка» изменилась даже сильнее, чем при смене поколений с F01/02 на G11/G12. И заломленная на 90 градусов хромированная накладка вдоль боковин уже ассоциируется не с собирательным образом клюшек для гольфа (хоккейные ассоциации давайте оставим известному чешскому бренду), а конкретно с паттером, которым мяч закатывают в лунку, что весьма символично.

Хотите ещё символизма и даже немного конспирологии? Взгляните на кавычки светодиодных габаритных огней, в которые заключили решётку радиатора — всё вместе выглядит как… ребус. Причём он имеет решение! Решётка радиатора по-английски – grille, откинем первую и последнюю буквы — получим rill, что означает «родник» или «источник». Как вам такая «пасхалочка» от дизайнеров? А вот с кормой всё проще — здесь баварцы просто добавили строгости фонарям, сделав их у´же и объединив светодиодной вставкой.

На фоне экстерьера перемены в салоне выглядят куда скромнее. Более того, если не запустить мотор, их можно и вовсе не заметить! Ведь главное новшество здесь — это унифицированная с остальными новинками «Баварских Моторов» 12,3‑дюймовая электронная приборная панель, про которую мы уже неоднократно рассказывали и также неоднократно «троллили» за сходство графики с рисунком щитка приборов китайского кроссовера Chery Tiggo 2. Вместе с новой приборкой «семёрка» получила и обновлённый медиацентр, который теперь понимает жесты.

Например, можно регулировать громкость аудио-системы, вращая пальцем перед экраном. Причём на эту возможность система обращает внимание каждый раз, когда ты по привычке начинаешь вращать аналоговый регулятор: мол, мы тут в Германии ночей не спали, программы программировали, а вы пользоваться не хотите.

Внутри всё как в BMW.Унифицированная электронная приборная панель радует отличной графикой.Медиа­система понимает жесты, а вот хорошо различать голос пока не научилась.

Также баварцы обновили голосового ассистента, вот только реальной пользы от него немного — справиться с вводом маршрута в навигаторе он не в силах. Нужный город он выбирает быстро и корректно, а вот с улицами беда. Когда навигатор с третьего раза не распознал «Торжковская улица», я решил упростить задачу и продиктовал «Невский проспект» — уж его-то каждая собака знает! Но вместо центральной магистрали Питера помощник бодро ввёл «проспект Металлистов»… К счастью, обычный селектор iDrive ещё не упразднили, он неплохо справляется с вводом адреса, в том числе рукописного — рисовать буквы можно прямо поверх шайбы.

Хотя и здесь не без «сюрпризов»: например, букву «О» система не могла распознать, как я ни старался, аккуратно вырисовывая идеальный круг. С «Ж» тоже не заладилось. Поэтому проще всё же вводить буквы, тыкая в экран, или выбирать их вращением рукоятки.

Вот после такого как-то меньше доверяешь электронике и радуешься таким простым вещам, как физические кнопки и регуляторы климат-контроля. Хотя без сенсоров и здесь не обошлось — ими включаются подогрев/вентиляция кресел и ароматизатор воздуха. А ещё сенсорная панель есть у центральных дефлекторов обдува — температуру воздуха на них можно регулировать индивидуально. У задних пассажиров всё проще — только кнопки и ничего, кроме кнопок. Причём часть из них, отвечающая за регулировку кресел, почему-то не работала. Причина нашлась быстро: оказалось, что случайно была нажата блокировка задних стёкол, которая, как выяснилось, также отрубает доступ к приводам сидений, люка (у задних седоков он отдельный) и шторок на стёклах. Водители, обратите на это внимание, когда повезёте VIP-пассажира.

Хотя в случае с «семёркой» наёмный труд шофёра используется редко — по статистике, 70% покупателей не прочь сами сесть за руль. Ну а среди владельцев короткобазных версий таких вообще 100%. И знаете что? Это меня нисколько не удивляет.

Задние сиденья имеют электрорегулировки, но массаж — только за доплату.

Мы взяли на тест удлинённую версию, но уже с первых метров я чувствовал машину как продолжение себя. Её внушительные габариты не были помехой ни для того, чтобы протиснуться по тесной улочке, ни для того, чтобы активно двигаться в потоке. Я даже ошибочно предположил, что у нас версия с полноуправляемым шасси — настолько «семёрка» показалась манёвренной. Ну а стоило вдавить педаль газа, как сразу вспомнил, что мы забрали M-версию. А вот с каким мотором, я не посмотрел, да и шильдиков на крышке багажника не было. Сколько же здесь сил? Наверное, не меньше 400? Каково же было моё удивление, когда, заглянув в СТС, я увидел, что наш дизельный седан развивает 249 сил! Кстати, по звуку в салоне на дизель он мало похож: басовитый рык и раскаты выхлопа при разгоне сменяются почти полной тишиной при спокойной езде.

И расход в городе меньше 10 литров на сотню. Всё-таки доведённое до совершенства баварскими инженерами изобретение Рудольфа Дизеля ещё рано списывать со счетов.

Динамика 249-сильного дизеля захватывает дух.

А ещё за рулём не замечаешь жёсткости подвески. Напротив, она кажется приятно-упругой. И даже при проезде «лежачих полицейских» нет ударов — я специально экспериментировал и проезжал их на большей скорости, чем надо. Но при этом машина собирает всю «мелочь» с дороги. Вы не испытаете дискомфорта, но будете точно знать, что вот здесь дорожники положили заплатку, а вот здесь в асфальте температурный шов. Причина тому — шины Runflat, радость и проклятье BMW. Дав возможность высвободить место под полом багажника (у «семёрки» там стоит большой аккумулятор) и не париться по поводу проколов (главное, чтобы ближайший шиномонтаж был не за 200 км), на российских дорогах они не дадут ощущения полного комфорта даже с пневмоподвеской на всех четырёх колёсах. 

Багажник запросто вместит несколько чемоданов или набор для гольфа.

Технические характеристики BMW 730Ld xDrive
Габариты	5260x1902x1479 мм
База	3210 мм
Снаряженная масса	2625 кг
Полная масса	2625 кг
Клиренс	135 мм
Объем багажника	515 л
Объем топливного бака	78 л
Двигатель	дизельный, 6-цилиндр., 2993 см3, 249/4000 л. с./мин-1, 620/2000–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин	245/50R18
Динамика	250 км/ч; 5,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан. )	7,1/5,7/6,2 л на 100 км
Конкуренты	Audi A8, Mercedes-Benz S-Класс, Lexus LS

• Отличная управляемость, бодрый «подналоговый» дизель,
  полный привод, регулируемый дорожный просвет, тихий салон.

• Жёсткие шины, бесполезный голосовой помощник.

Вождение

Машина для тех, кто водит. Но и те, кого возят, тоже останутся
довольны.

Салон

Такой же, как во всех новых BMW. С поправкой на размеры.

Комфорт

На высоком уровне. Подогрев подлокотников спереди и сзади — очень приятная в нашем климате опция.

Безопасность

Есть система удержания в полосе и обнаружения движущихся

в поперечном направлении автомобилей.

Благодарим компанию «Евросиб Лахта» за предоставленный автомобиль.

Вердикт

После обновления «семёрка» стала строже и представительнее, но сохранила драйверский характер. Есть вопросы к мультимедиа — но это проблемы софта, легко исправимые. А вот что касается «харда», то здесь исправлять ничего не нужно — едет «семёрка» прекрасно, причём даже без полноуправляемого шасси.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Флагман. Тест-драйв BMW 7 — CARS.ru

Вот уже около месяца, как первая BMW 7 серии появилась на тест-драйве в дилерском центре АВТОDОМ (бывший Авиамоторс), что на Стартовой улице. Впрочем, вначале на тест-драйв предлагалась лишь модификация 730d, которой баварцы по праву гордятся. Еще бы: расход солярки в смешанном цикле составляет какие-то 7,8 л на 100 км. И это у 5-метрового премиум-седана! Но мы хотели большего – прочувствовать на собственной шкуре мощность V-образной «восьмерки» с битурбонаддувом, которая установлена под капотом BMW 750i. Послушать и записать на микрофон ее звук…

И мы дождались: в АВТОDОМе появилась такая машина в самой дорогой версии — 750Li, оснащенная практически всеми возможными опциями. Ох уж непросто заполучить эту машину на тест-драйв: в самом автосалоне, дожидаясь своей очереди испытать чудо баварской мысли, мы пробыли чуть больше двух часов, о чем, правда, не жалеем. Во-первых, нас щедро угощали фирменным кофе, который, как известно, бодрит; во-вторых, за время ожидания мы успели освежить в памяти облик всего модельного ряда BMW – от агрессивной BMW Z4 M до предыдущей семерки, которая, кстати, еще до сих пор продается. Со скидкой, естественно.

Но вот – автомобиль (черный!) помыт до блеска и ждет нас практически у входа, а в качестве попутчицы с нами – Наталья Лапочкина, менеджер по корпоративным продажам, которая довольно скоро сознается: раньше работала в Mercedes (Звезда Невы), а теперь вот здесь – BMW ей ближе по духу…

Незабываемый момент – момент первого знакомства, когда оказываешься внутри флагмана – автомобиля N1 по-настоящему любимой марки. Уже случались разочарования. Но все равно каждый раз – словно первый. Вот и здесь интерьер, уже давно рассмотренный на фото, как бы заново оживает. И сразу замечаю все то, о чем уже читал: джойстик iDrive смещен вправо, исчезли подрулевые рычажки, центральная панель теперь снова немного развернута ко мне – водителю. И – о чудо! – руль трехспицевый… И в этот момент я первый раз по-настоящему осознаю: такой автомобиль можно было бы купить для себя, если бы позволяли средства. В смысле – купить не для того, чтобы восседать на заднем сиденье, словно какой-то там олигарх или министр. Нет, я подумал о другом – почему бы не использовать этот – согласен – немаленький седан в качестве casual-автомобиля, вместо привычного кроссовера…

А правда, разве автомобиль на каждый день, просторный, вместительный и мощный, не может иметь быть таким монументальном и продвинутым?

Конечно, оказавшись за рулем 407-сильной машины, пусть и не спортивной, хочется сразу же в бой – причем чем быстрее, тем лучше. Но не тут-то было: на часах 17:15, на улице морось, а значит, город практически встал. Нужно выбираться из пробок, но не по встречке, как обычно делают автомобилях такого класса, а протискиваясь между водителями нашемарок, которых вид нового «бумера» подчас вводит в ступор. Настолько, что они забывают уступить дорогу даже там, где это предписано правилами. Между тем из соседних автомобилей мы ловим заинтересованные взгляды.

Да, в темноте на грязноватой дороге трудно отличить новую семерку от старой. Это мы знаем, что седан в удлиненной версии вытянулся на 80 мм и лишился монументальности танка Е65. теперь автомобиль с виду изящнее и вместе с тем – в задней части есть что-то от Lexus LS. Может быть, параллелепипеды выхлопной системы? Но на других версиях 7 серии – привычный сдвоенный патрубок, а задние фары, несимметрично заходящие на крышку багажника, и вовсе напоминают о рестайлинговой «тройке».

В размышлениях о стилистических изысках внешности автомобиля мы все-таки преодолели злополучную развязку и выехали на Пулковское шоссе, и проехав пару километров, свернули на Пулково-2. Вот здесь-то можно порезвиться! Двигатель с двумя турбокомпрессорами Honeywell разгоняет седан до сотни за 5,3 сек. — это всего на 0,1 медленее топовой Audi A8 с полным привдом и  6-литровым двигателем. «Взлет» до 140-150 – практически моментальный. Ни я, ни мои пассажиры не успевают заметить какого бы то ни было дискомфорта или шума — только приятно вдавливает в кресла, словно на американских горках. Двигатель настолько четко согласован с коробкой передач, что я совершенно не замечаю переключений 6-ступенчатого автомата, если только не посмотрю на тахометр. Цифровая индикация передач – исключительно в ручном режиме (и то – цифры слишком уж мелкие). Намек ясен: отвлекаться от дороги не стоит, электроника и автоматика все сделает за вас.

Минуточку… Только что мы стояли в пробке – и машина реагировала на нажатие педали газа плавно и даже несколько вальяжно. А сейчас… Настоящий атлет: шасси собрано, практически моментальные для такого веса отклики на газ… Ни следа вальяжности и расслабленности, которую автомобиль демонстрировал в трафике. И вот мы уже мчимся к аэропорту, а я чувствую себя водителем, забывшем надеть черный костюм и галстук в спешке: опаздываем на самолет на Мюнхен. Подсвеченные «динамическим» ксеноном, перед нами расступаются попутные машины и даже патруль ДПС никак не реагирует на ощутимое без всяких камер и радаров превышение… Ах да, тестовая семерка – без наклеек, просто черный седан, хотя и без «спецсигналов». Сотрудники Автоинспекции – вот кто сразу же заметили и оценили: семерка-то новая… Зачем нарываться на неприятности?

За бесплатные 15 минут на парковке перед Международным аэропортом есть время рассмотреть то, что не успел заметить сразу. Аналоговых приборных шкал отныне вновь стало четыре – спидометр и тахометр в центре, а по бокам – топливный и температурный датчики. Однако под ними органично вписан цифровой дисплей бортового компьютера. Здесь, по сути, размещаются все «приборы» этого самолета: индикация режимов Dynamic Drive Control, запас хода, часы и так далее. Четыре режима Dynamic Drive Control переключаются крупной клавишей на центральном тоннеле, слева от селектора «автомата». Неподалеку и кнопка, дезактивирующая систему стабилизации. А слева под рулем разместилась клавиша Lane Change Warning: при пересечении разметки без поворотников руль начнет вибрировать. Нужно ли это в России, где подчас полос просто невидно под слоем грязи?

Как и многие производители, BMW поспешила обзавестись системой, позволяющей изменять жесткость амортизаторов, скорость смены передач в «автомате», «отзывчивость» педали газа, а также настройки электрогидравлического усилителя руля. Dynamic Drive Control имеет четыре режима — Sport+, Sport, Normal и Comfort, однако изменения через компьютер можно вносить лишь в конфигурацию режима «Спорт».

Наталья рассказывает, что подвеска разработана с чистого листа: впервые в автомобиле BMW спереди применены двойные поперечные рычаги (S-класс, Audi A8 и Lexus LS оснащались двухрычажками с самого начала). Кроме того, в серийное оснащение длиннобазных версий включена задняя пневмоподвеска, которую, по-видимому, можно будет заказать в качестве опции и для «коротких» модификаций.

Не в силах устоять перед соблазном, я вновь и вновь разворачиваю черный самолет и веду его на импровизированную взлетно-посадочную полосу. Кажется, еще немного – и мы взлетим! Мотор, уже знакомая мне «восьмерка», звучит в духе BMW – нервно и агрессивно, хотя и не столь благородно, как у Альпины B5. На ровной дороге, по совету Натальи, лучше всего ехать в режиме Normal – компьютер сам выбирает оптимальную жесткость для каждого колеса, ведь отныне уже в базе семерка оснащается электронноуправляемыми амортизаторами. Если же переключиться в Sport, руль становится ощутимо тяжелее, автомат начинает держать пониженную передачу, острее чувствуются дефекты покрытия. В самом деле – спорт: ни кренов, ни раскачки! А вот для чего нужно еще два режима – я, честно говоря, не понял. Если уж до конца следовать логике минимализма, им здесь не место – как и подрулевым переключателям, и индикации текущей передачи в режиме Drive…

Но самое интересное: дополнительно на машину можно установить еще две «примочки» на шасси:

1. Активные стабилизаторы Dynamic Drive, которые окончательно укрощают крены и улучшают реакции.

2. Integral Active Steering – систему, автоматически доворачивающую передние и отклоняющую задние колеса на угол до 3 градусов. Баварцы продолжают настаивать, что это именно их изобретение, совершенно забывая о Nissan Skyline и Infiniti G37, о чем мы, кстати, уже писали.

Для чего нужно это подруливание? Максимальная скорость машины ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч, и это значит, что теоретически можно спокойно ехать с такой средней скоростью, скажем, по автобану где-нибудь под Мюнхеном. Ехать – значит не нестись по ровной, как стрела, прямой, а именно ехать: перестраиваться, обгонять, не снижая скорости на дуге – и все это на длиннобазном седане! Впрочем, едва ли в наших условиях дело дойдет да таких скоростей. Зато можно ехать расслабленно и вальяжно практически в любых условиях – на заднеприводном автомобиле… Тем более, что к вашим услугам Head-Up Display (который я опять же видел на Альпинах) – устройство, проецирующее на лобовое стекло не только текущую скорость, но и навигационные подсказки: перед началом поворота основная стрелка отклоняется в сторону виража, выполняя роль штурмана… Голосовые подсказки при желании можно отключить, равно как и всю систему.

Стоит ли говорить про идеальную эргономику и посадку? Пожалуй, что нет: никто и не ждет от флагмана баварских моторных заводов чего-то иного, кроме безупречности. Но лично я чувствую себя здесь гораздо комфортнее, чем в икс-шестом. Для меня BMW – это стопроцентно легковой автомобиль. Со всеми вытекающими последствиями. Вот бы еще полноприводную версию. Или, может быть, полноприводную гибридную?..

Как бы я ни оттягивал этот момент, пришло время уступить штурвал и перебраться назад. Помните, Lexus LS был автомобилем для заднего правого пассажира, в то время как BMW всегда считали водительским автомобилем? Да и предыдущее поколение семерки здорово поругали: дескать, сзади высоко и неудобно. Вот Мерседес…

 
Нынешняя «семерка» – это уже пятое поколение баварского флагмана. Первый большой седан в истории марки появился в далеком 1939 году, но до войны успели построить лишь 415 автомобилей. Оправившись от послевоенной разрухи, следующую страницу представительских седанов баварцы открыли в 1951 году моделью 501, которая вошла в историю как «барочный ангел». Первая «акула» появилась в 1977-м. три последующих поколения и выработали фирменный стиль BMW – спорт-премиум-седан. Предыдущее поколение «семерки» стало самым популярным за всю историю существования автомобилей седьмой серии, однако продавалась она все равно хуже S-класса.  

Но я вспоминаю не Мерседес, а Лексус с его нагромождением кнопок и повсеместными деревянными вставками. BMW скромнее на вид – здесь нет, скажем, кресла-массажера. Но одновременно – и в этом парадокс – солиднее. Позволю себе смелое утверждение: эту машину слепой оценит выше, чем Лексус. Здесь все как будто рассчитано на кинестетика: дерево – настоящее дерево, кожа – настоящая кожа, а стереосистема… По словам Леонида Голованова, она, в отличие от лексусной Mark Levinson, играет не звуки, а музыку. К тому же во всем – привычная строгость и лаконизм, хотя по количеству опций и инноваций «семерка» едва ли уступит самому продвинутому японцу.

Тем не менее, BMW как будто в чем-то копирует Лексус. В прежней «семерке» зеркальце на потолке и экран были посередине. А в новой их по два — слева и справа, как у Lexus LS. Раздельная климатическая установка — в торце тоннеля между передними креслами. В подлокотнике — свой контроллер iDrive с раздельным управлением по сторонам, а также блок электроуправления креслами. «Ай-драйв» нового поколения все хвалят: не менее удобно, чем Audi MMI, есть даже тематические клавиши и — доступ в интернет. В старой семерке (хотя и старой-то ее называть как-то нелепо!), несмотря на ее лаконичную симметричность, было что-то грубоватое, отталкивающее. В новой генерации – тотальное усовершенствование, от общего дизайна интерьера до логики устройства мультимедийной системы.

Хотя задний ряд сидений никак не отделяется от переднего, по ощущениям ты оказываешься в каком-то другом мире. Здесь можно расслабиться, удобно усевшись справа (благо места в длиннобазной версии более чем достаточно!), поставить нужную температуру и отрешиться от окружающего мира. Можно слушать музыку, можно включить DVD с любимым фильмом – все те многочисленные штуковины, которые расположены где-то в недрах автомобиля, взаимодействуя таинственным образом, заставляют забыть о плохих дорогах и прочих тревогах жизни.

Но при одном условии: вы должны быть, как в себе, уверены в водителе, который подгоняет все 407 турбированных баварских лошадей. И вот тогда можно расслабиться, вопреки стереотипам, даже в BMW.

#BMW #7 серия

AcademeG: Тест-драйв BMW 7 E32 — BMW — автопортал pogazam.ru

Россия начала 90-х. Те, кто вчера были «пылью», сегодня становятся подобны богам, а те, кто уже сидел наверху, всерьез задумываются, на чем же им ездить, ибо граница открылась и стали доступны совершенно новые варианты.

BMW 730 E32 произвел настоящую революцию в автомобилестроении. В нем была воплощена масса всего, что не было использовано больше нигде. Впервые в мире линзованные фары, ксенон в машинах — это всё BMW.

За противотуманками скрываются воздуховоды, которые ведут непосредственно к тормозам, и в этих воздуховодах имеются собственные вентиляторы охлаждения, срабатывающие вместе с основными вентиляторами при условии наличия автоматической  коробки передач.

Электрические зеркала с подогревом — это уже просто элемент роскоши для дам. В данном классе автомобиля имеются складывающиеся на скорости дворники. В них встроен специальный доводчик, который на определенной скорости прячет дворник под капот. Зимой в России это было особенно важно. В машине замерз замок и нельзя вставить ключ? Достаточно поднять ручку и подержать несколько секунд, после чего срабатывал подогрев личинки и она быстро оттаивала.

В продвинутых комплектациях задней подвески появились подкачивающиеся стойки. Очевидный признак, который об этом свидетельствует — отсутствие электрокорректора фар. То есть, кузов всегда оставался в горизонтальном положении, вне зависимости от того, сколько человек в нем находилось, а уже позже добавилась полностью адаптивная подвеска, которая могла быть жестче или мягче, по желанию. Появился пресловутый режим Sport.

А вот с багажником в BMW 730 E32 дела обстоят не так радужно. Как говорится, он есть просто из-за того, что должен быть. Хоть в него и заложен объем в 500 л, но как им пользоваться — неизвестно, из-за наличия высокого заднего борта. А учитывая то, что багажник еще и глубокий, то, чтобы дотянуться до его задней стенки, приходится буквально нырять в него с головой. В багажнике расположен CD-changer, и даже телефон, трубка от которого располагается на торпеде. Есть, конечно, и полноразмерная запаска, и масса бардачков, но опять же, пользоваться всем этим неудобно из-за высокой рамки.

Под капотом — проверенные решения от BMW V8, который в данном случае еще называется M60 B30. Это трехлитровый мотор, который пришел на смену M30.  Изначально три литра здесь были на 180+ лошадиных сил, в данном случае их уже 218. Сопутствующие проблемы в виде расходов лишних 17-18 л также присутствуют. Мотор, как мотор, единственно слегка подергивается при работе.

Из необычного — вакуумный усилитель тормозов, находящийся прямо под фарой. Расширительный бачок, наоборот, находится возле лобового стекла. Забавность ситуации еще и в том, что это самый «нищенский» мотор, который устанавливался на 7-ке. Помимо этого были исполинские V12, которые рвали в клочья всё, что могли, учитывая то, что машина всё равно оставалась сугубо заднеприводной.

В этом автомобиле была впервые применена технология подрамника, на котором крепится задний мост. Задние рычаги довольно простые. В принципе, это один треугольный продольный рычаг, который работает наподобие балки. 7-ка — это вообще тот случай, где всё, что касается подвески, мотора и коробки, работает хорошо и было сделано не зря.

Сам же задний мост в нашей комплектации — с простой механической блокировкой, без электрики. Если говорить о передней подвеске — это два поперечных алюминиевых рычага, оба из них — нижние, с шаровыми. Что касается передних тормозов и рулевого управления, то это абсолютная архаика. Огромные поршневые суппорта, оба передние, и рулевой — с рулевой машинкой, с трапецией, с маятником, масса шаровых элементов.

Если говорить про посадку, то в BMW 730 E32 она достаточно низкая, и сесть в неё с разгону не получится. Но находясь уже в салоне, понимаешь, что машина действительно предназначена не только для пассажиров — водителем в ней быть не менее комфортно. Хочется просто сидеть и никуда не двигаться. Регулировка водительского сидения — механическая, автомат стоит только на сидении справа. Имеется подогрев, но расположен он не совсем удобно — возле коробки передач.

У салона имеется три варианта отделки кожей. В данном случае мы имеем дело еще и с деревом, причем натуральным.

Руль мог быть полностью автоматическим, со всеми регулировками, но всё же он здесь механический и регулируется только по вылету, вдоль, а направление вверх-вниз просто отсутствует.

Поскольку это 7-я серия, задний ряд вполне имеет право на жизнь. Не сказать, что это бескомпромиссный Luxury, потому что ноги особо не вытянешь, на этот случай есть Long, а здесь приходится сидеть по-спартански. Опять же, ни о каких длинных платьях не может идти речь, потому как садиться в салон проблематично.

На дверцах имеется множество отделений, стеклоподъемник выполнен из настоящего дерева и кожи. На заводе можно было выбрать какую угодно комплектацию, включая четырехзонный климат, но в данном варианте этого нет — только раздельный двухзонный.

Что еще можно отметить в BMW 730 E32, так это лампочки-подсветки в задних стойках. В передний подлокотник встроен радиатор холодильника и печка для заднего ряда. Сам подлокотник — внушительных размеров. Сзади — люк, ведущий в багажник, и хоть и механическая, но всё-таки шторка, которой можно закрыться от окружающих взглядов или усилить тонировку до стопроцентной непроницаемости.

Автомобиль на ходу даже сложно с чем-то сравнить, настолько комфортно он движется: и мягко, и спортивно одновременно. Именно в движении можно оценить торжество BMW в полной мере. Эта огромная «баржа», которая на повороте просто приседает, настолько легка и маневренна, что от её вождения просто захватывает дух. И это 93-й год!

Учитывая повышенную комфортность кресла, хочется просто ехать и ехать. Коробка настолько удобно ложится под руку, что иногда даже обидно, что она автоматическая. На перекрестке или во время стоянки можно с удовольствием пощупать остальные детали салона — алькантару, ручку, обшитую кожей, удобный подлокотник.  Кстати, в этом самом подлокотнике скрывается не что иное, как холодильник, реально работающий. Плохо это или хорошо, особенно летом, но сзади него имеется вышеупомянутый радиатор, обдающий теплым воздухом пассажиров с заднего сидения.

В салоне имеется встроенная телефонная связь. Сегодня это может показаться смешным, но для 90-х это было равноценно выходу в космос.

Бардачок в BMW — настоящее произведение искусства. Он не просто удобно открывается, но буквально раскладывается на глазах, подобно трансформеру, обеспечивая комфортный доступ к содержимому.

Безусловно, у этой машины есть масса недостатков, не хватает многих полезных кнопок, но всё основное на месте: управление печкой, подогревом заднего стекла, фарами, противотуманками, регулировка яркости приборной доски, круиз-контроль.

Попробуем разгон. На коробке выбираем режим «спорт», выключаем печку, кондиционер, противотуманки и стартуем. В итоге — ускорение до 100 км с 10.2 сек. Если говорить о BMW 730 E32, как о машине выходного дня, всё на самом деле здорово. Многие уже порядком искушены современными авто, и в старой доброй классике есть что-то удивительно цепляющее, притягательное, ведь не так всё было и плохо раньше.

Если рассматривать автомобиль, как вариант езды на каждый день в сегодняшних реалиях, он подойдет и на эту роль, и вполне сможет конкурировать со многими из современных авто по уровню комфорта, шумоизоляции и другим характеристикам, и всё это, несмотря на многие имеющиеся недостатки. Сравнивая степень ощущений нахождения в этом автомобиле и впечатления от поездки во многих современных авто, невольно проникаешься глубоким уважением к Luxury того времени.

BMW 730 E32 с успехом может поведать, как должна выглядеть, двигаться и управляться настоящая BMW. Это та машина, в которой заключена и спортивность и комфорт, и благородная роскошь. Чтобы в полной мере оценить все её достоинства, нужно всего лишь одно — лично сесть в её салон и прочувствовать на себе.

Стоимость на поддержаные автомобили BMW в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва BMW 7 E32 от Константина Заруцкого:

Общая информация BMW 7 E32:

Страна марки Германия

Сборка модели Германия

Класс автомобиля F

Количество дверей 4

Эксплуатационные показатели:

Максимальная скорость, км/ч 233

Разгон до 100 км/ч, с 8.5

Расход топлива, л город/трасса/смешанный 16.3/7.6/11. 1

Марка топлива АИ-95

Двигатель:

Тип двигателя бензин

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя, см³ 2997

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 218 / 160 при 5800

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 290 при 4500

Расположение цилиндров V-образное

Количество цилиндров 8

Число клапанов на цилиндр 4

Система питания двигателя распределенный впрыск

Трансмиссия:

Коробка передач автомат

Количество передач 5

Тип привода задний

Размеры в мм:

Длина 4910

Ширина 1844

Высота 1412

Колесная база 2832

Клиренс 120

Ширина передней колеи 1527

Ширина задней колеи 1549

Размер колес 225 / 60 / R15

Объем и масса:

Объем багажника мин/макс, л 501

Объем топливного бака, л 90

Снаряженная масса, кг 1700

Полная масса, кг 2220

Подвеска и тормоза:

Тип передней подвески независимая, пружинная

Тип задней подвески независимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые вентилируемые

Bmw 7 видео тест драйв – Telegraph

Bmw 7 видео тест драйв

Скачать файл — Bmw 7 видео тест драйв

Главная Большой тест-драйв От Давидыча Антон Автоман АвтоВести. BMW BMW 7 Series Acura MDX Aston Martin DB11 Audi A4 A5 A6 Q2 Q3 Q7 R8 RS6 S8 SQ7 TT Bentley Bentayga BMW 1 Series 7 Series M2 M4 X1 X4 X6 Cadillac CTS Escalade Citroen C4 Cactus Chevrolet Captiva Corvette Cruze Malibu Tahoe Chery Tiggo 5 DS DS 4 Crossback Ford Explorer Fiesta Mazda Mazda 3 Mazda 6 CX-5 CX-9 MX-5 Mercedes A-класс AMG GT C-Coupe CLA E-класс G Class Gelandewagen GLC GLC Coupe GLE GLE Coupe GLS SLC MINI Cooper S Clubman Mitsubishi L Pajero Sport Nissan Juke Murano Qashqai Patrol Sentra SR Terrano Kia Optima Quoris Sportage Toyota C-HR Corolla RAV4 Land Cruiser Camry Hilux Land Cruiser Prado Land Rover Discovery Sport Lexus ES GS-F GX LX RX Hyundai Creta Elantra Equus Tucson Santa Fe Sonata Infiniti Q30 Q50 Q70 QX30 QX50 QX70 QX80 Skoda Kodiaq Octavia Octavia RS Superb Smart Forfour Subaru Forester Outback XV Suzuki SX4 Vitara Geely Emgrand Emgrand X7 Opel Astra Mokka X Range Rover Evoque Rolls Royce Ghost SEAT Leon X-Perience Tesla Model X Jaguar F-Pace F-Type R XF Jeep Grand Cherokee Renegade Renault Duster Espace Kaptur Megane Haval h3 H8 Peugeot Porsche Carrera S Macan Panamera Honda Civic Coupe Pilot Volkswagen Multivan Passat Polo Sedan Tiguan Touareg Touran Volvo S60 Cross Country S90 V40 Cross Country V90 Zotye T ВАЗ LADA X-Ray LADA Vesta УАЗ ПАТРИОТ ТИГР. Mercedes GLC Coupe и Jaguar F-Pace — сравнительный тест-драйв Nissan Murano — Кроссовер который может? Или лучше на оффроад не соваться? Реальная динамика от Дмитрия Афонина Как я владел Renault Kaptur Тест-драйв от Игоря Бурцева RU GabrialBrothers GoldenMileTV InfoCar. Тест-драйв Киа Спортейдж Тест-драйв Киа Оптима Тест-драйв Тойота РАВ 4 Тест-драйв Лексус РХ Тест-драйв Фольксваген Тигуан Тест-драйв УАЗ Патриот Тест-драйв Хендай Туссан Тест-драйв Тойота Ленд Крузер Прадо Тест-драйв Хендай Крета Тест-драйв Мерседес Е Класс Тест-драйв Volvo S60 Cross Country от DRIVE. Toyota RAV4 от Большого тест-драйва А тут — карта сайта. Powered by WordPress Theme:

Тест-драйв БМВ 7 2016 (видео)

Медуза горгона эскиз

Договор продажи авто по доверенности образец

Тест-драйв BMW 7 2016 года Видеоверсия

Магазин мебели на долгобродской в минске каталог

Где учат на астрофизика

Способы гадания на картах игральных на будущее

Тилозин 200 инструкция по применению

BMW 7-Series (G11) видео

Схема ваз 2112

Афиша тюмень кино колумб расписание

Маршрут 1 маршрутки спб

новые автомобили 2017-2018 в России

Побег 2 сезон описание серий

Метод бос биологической обратной связи

Стих я люблю тебя больше природы

Тест-драйв BMW 7-Series G12: технологии за $200 тыс.

Пока простые смертные белорусы ждут подробного прайс-листа на Lada Vesta, люди, которых вопрос цены особо не волнует, примеряют на себя новенький BMW 7-Series. Да, именно примеряют! G11/G12 сродни дорогому костюму, который подчеркивает статус владельца и демонстрирует окружающим последние достижения в автомобильной промышленности. Onliner.by провел несколько часов в компании с новым баварским флагманом, который смело можно назвать флагманом всего немецкого автопрома. Итак, знакомьтесь — BMW 750Li xDrive стоимостью почти 200 тысяч долларов.

Наблюдая за гонкой в высших автомобильных сегментах, мы словно заглядываем в будущее. Дорогие машины позволяют представить, какие технологии ждут нас завтра. Кажется, еще недавно на рынке дебютировал Mercedes W222, установивший новую планку среди премиальных моделей. Но в Мюнхене быстро приняли вызов и сделали новую «семерку» еще более совершенной и навороченной. Такое ощущение, что перед баварцами стояла одна задача — сделать каждую деталь G11 чуть лучше, чем у S-Class.

Знакомство с любым автомобилем начинается с ключа. В случае с новой 7-Series он напоминает телефон. На сенсорном экране — простое меню. Есть клавиша «Назад». Не удивлюсь, если ключ следующего поколения «семерки» получит камеру и возможность установить Instagram. С помощью ключа можно узнать уровень масла, количество топлива (с запасом хода), сервисную информацию и др. Можно удаленно прогреть салон. Есть функция, позволяющая использовать ключ в качестве «пульта управления» от автомобиля и парковать «семерку» стоя рядом с ней (удобно на тесной парковке или в узком гараже). Правда, проедет 7-Series без водителя в салоне лишь 8 метров. Это норма безопасности — чтобы владельцы не пользовались функцией ради баловства на парковке.

«Семерка» предыдущего поколения не оправдала ожиданий создателей и хорошенько отстала от штутгартского конкурента. Все дело в том, что баварцы вдохнули в представительский седан «драйверскую» душу. И это было ошибкой! Покупателям в F-классе куда более важны комфорт и статус. Вот и получилось, что любители погонять брали 5-Series, а VIP-персоны, нуждающиеся в представительском седане, традиционно шли за S-Class. Теперь расстановка сил однозначно поменяется. И если в облике F01 еще не до конца погасли «языки пламени» бэнгловского Е65, то G11 — это абсолютно новая эра. Эра роскоши, элегантности и статуса.

Примечательно, что баварцы постарались убить двух зайцев, угодив как клиентам, передвигающимся за рулем, так и тем покупателям, которые ездят исключительно в роли заднего пассажира. Любите сами посидеть за «баранкой» и не прочь «дать угла» под аккорды AC/DC? «Семерка» с М-пакетом ждет вашей предоплаты! Предпочитаете решать рабочие дела, сидя на заднем сиденье под Фрэнка Синатру? Тогда вам больше подойдет исполнение Pure Excellence с обилием хрома и более классическим экстерьером. Именно такая версия доступна для теста.

Проникая в салон любого дорогого автомобиля, ты словно телепортируешься в другой мир. И если в Bentley Mulsanne это средневековый британский замок, то в G11 «телепорт» настроен на музей современных технологий. Большинство деталей салона здесь сделаны вручную, и если видишь алюминий, не стоит сомневаться «а не пластик ли это»? Представители дилера говорят, что встретить две одинаковые 7-Series практически невозможно — список материалов отделки настолько широк, что проще выиграть в «Суперлото», чем угадать комбинацию, которую до вас уже кто-то заказывал. Дорогая кожа, дерево, покрытое рояльным лаком, алюминий, хром… Это не тот автомобиль, где нужно искать «дубовый» пластик. Но цепляет салон BMW не только дорогущими «породистыми» материалами.

В этой машине просто огромное количество электроники. Более десяти сенсорных экранов либо просто поверхностей отвечают за сотни функций, часть которых удивит даже обзорщиков современных смартфонов. «Семерка» стала первой мюнхенской моделью, которая получила мультимедийный комплекс iDrive нового поколения. Управлять им можно одним из четырех способов: с помощью привычной шайбы iDrive на центральном тоннеле, голосом, «тыкая» в сенсорный экран (впервые предложен в BMW) либо жестами. Покрутил пальцем по часовой стрелке — сделал музыку громче. Против — тише. Звонит телефон? Просто укажите на центральную консоль одним пальцем, и трубка «поднимется». Хотите отклонить звонок? Тогда махните рукой влево-вправо. Еще есть команда для двух пальцев. Она программируемая. На тестовом автомобиле это «переключить на следующий трек или радиостанцию».

Но самая крутая «фишка» в мультимедийной системе — это картинка с наружных камер (спереди, сзади, на зеркалах). Можно просто включить любую камеру либо активировать уже привычный в премиум-классе обзор на 360 градусов, когда ты видишь свою машину сверху. Также есть схема, когда картинка монтируется с трех камер и на экран выводится изображение автомобиля в три четверти с отлично прорисованным фоном. Такое ощущение, что кто-то стоит рядом с машиной, снимает ее на камеру и ведет прямую трансляцию на дисплей. Жестом руки можно крутить картинку. В итоге парковаться теперь не сложнее, чем в компьютерной игре, «ворочая» вид как хочешь.

Про второй ряд можно рассказывать целый день. Хватает ли места? Да хоть с девушкой на коленях! Причем переднее пассажирское кресло можно превратить в подставку для ног, что позволит путешествовать практически лежа. Топовые версии «семерки» имеют два экрана в спинках передних кресел. Можно смотреть фильмы или управлять различными функциями автомобиля. Обогревы, вентиляции, массажи… Не хватает только бассейна.

Не хочется тянуться до планшета в спинке кресла? Тогда к вашим услугам отдельный планшет Samsung, который по умолчанию хранится (и заряжается) в подлокотнике. Он идет в комплекте с машиной и имеет разработанный специально для BMW 7-Series интерфейс. Можно управлять сиденьями, массажем, «климатом», музыкой, смотреть навигацию и информацию об автомобиле или выходить в интернет. Можно устанавливать игры, а можно баловаться с подсветкой в салоне. Последняя включает массу отдельных ламп и 15 тысяч светодиодов в панорамной крыше. В темноте — потрясающее зрелище! А еще у G12 можно настроить подсветку… колонок! После этого подогрев подлокотников уже не так удивляет, не правда ли? Кстати, о колонках: здесь установлена музыка Bowers & Wilkins с 16 динамиками мощностью 1400 ватт. Этого хватит, чтобы озвучить дискотеку «Орбита» в Ошмянах.

В Mercedes с гордостью представили ароматизатор и ионизатор воздуха для W222. Конкурент от BMW получил аналогичную функцию, причем, в отличие от S-Class, новая «семерка» может быть укомплектована сразу двумя ароматами (на выбор из восьми). Разрабатывался салонный парфюм специально для автомобиля, и, по словам разработчиков, одежда пассажиров не будет пропитываться, аромат останется только в салоне.

Новые системы служат не только для потворства вашей лени либо «понтов» перед друзьями. Есть еще и полезные «электропримочки». Так, машина получила систему Vitality, которая предлагает заднему пассажиру различные физические упражнения. Виртуальный тренер отслеживает и оценивает их. Эта небольшая зарядка позволит правильно размяться в дальней дороге. Что еще? Багажник, который можно открыть/закрыть проведя ногой под бампером. Хотя это уже не новинка. А как вам подсвеченный «ковер», который машина «расстелет» при открытии дверей с помощью светодиодов? Рисунок этой подсветки, кстати, повторяет рисунок ламп в салоне. Очень стильно!

Баварцы говорят, что новая «семерка» должна привлечь покупателей именно технологическими новшествами, описанными выше. Но при этом автомобиль как никогда близко подобрался к S-Class по уровню комфортной езды. Кроме нового кузова, немцам пришлось разрабатывать другую платформу, которая вместе с былым «драйвом» даст покупателям востребованный в данном сегменте комфорт. Новая архитектура получила название CLAR и в будущем будет использоваться для всех BMW с продольным расположением мотора (от 3-Series и выше, включая кроссоверы). Что-то вроде MLB Evo у Volkswagen. Хотя схема подвесок у 7-Series осталась прежней: двойные поперечные рычаги спереди и «пятирычажка» сзади.

Под капотом топовой 750Li — 4,4-литровый V8. Этот двигатель выдает на пике 450 л. с. и 650 Н·м. В паре с «восьмеркой» работают 8-ступенчатый «автомат» (доработанный ZF от предшественника) и полный привод xDrive. «Ошейник» установлен на отметке 250 км/ч, хотя машина могла бы летать и на скоростях, близких к 300 км/ч. Первую сотню 5-метровый седан набирает за 4,5 секунды. Быстрее, чем сгорит половина спички.

Заводим мотор. Легкая вибрация. И тишина… Шумоизоляция в 7-Series как в сейфе банка Credit Suisse. Ни один посторонний звук не потревожит драгоценных пассажиров или водителя. «Драйв». Кикдаун! И картинка за окном начинает быстро меняться, а мои внутренние органы стремятся к спинке водительского кресла. Тормоз, резкий поворот. Какой легкий руль! Электропривод в комфортном режиме настроен таким образом, что водитель может забыть о физической связи «баранки» и рейки. При этом в «спорте» руль наливается более естественной обратной связью и напоминает о родстве со старыми добрыми Е38 и Е65. Полноприводных «помех» в обычных режимах тоже нет. Несмотря на свой размер и высочайший уровень комфорта, G12 остается настоящей моделью BMW с характером хищника, который в любой момент готов броситься в погоню за горизонтом.

Но прыть былых поколений 7-Series убрали, заточив машину больше под комфортную езду. Раньше у автомобиля было несколько спортивных режимов. Теперь — спортивный один и несколько комфортных. Есть еще режим Eco Pro. Что касается ходовой части, то главной новостью здесь является тот факт, что отныне все «семерки» в любой комплектации оснащены пневматической подвеской всех колес. Кроме того, машина получила электронноуправляемые амортизаторы и подруливающие задние колеса.

Если денег куры не клюют, можно заказать классную систему Executive Drive Pro, которая работает вместе с пневматической подвеской, адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости с электромеханической регулировкой. Она позволяет седану подстраиваться под дорожные условия и стиль вождения водителя и подавлять крены кузова в поворотах. Конечно, эта «фишка» подсмотрена у мерседесовского Magic Body Control. Но помните, что баварцы хотели сделать все немножко лучше, чем у W222? Так вот, «умную» подвеску покупатели Mercedes S-Class могут заказать только с задним приводом, тогда как Executive Drive Pro доступен и с AWD. Если описать данную опцию простыми словами, то суть ее в следующем: машина «видит» дорогу впереди и подстраивает амортизаторы под неровности. То есть колеса «знают», где они будут катиться через секунду, и подготавливаются к преодолению препятствий заранее. Проезжая по трассе из бетонных блоков, вы лишь слышите отдаленные удары стыков. Никаких покачиваний или вибраций в салоне! Еще у автомобиля почти нет кренов и уж тем более продольной раскачки.

Таким моделям, как BMW 7-Series, уже мало быть просто хорошей машиной представительского класса. Для этого есть Kia Quoris, Lexus LS и Jaguar XJ. Для того чтобы приблизиться к абсолютному лидеру F-сегмента — Mercedes S-Class, G11/G12 нужно быть просто идеальным автомобилем с бесчисленным количеством современных «фишек». Иначе в эру «айфонов» и планшетов никак! Новая «семерка» умеет держать полосу, подсвечивать препятствия на дороге ночью, автоматически тормозить, следить за мертвыми зонами, приближающимися сзади машинами и летящими сверху самолетами.

Есть у BMW 7-Series несколько не самых приятных моментов, которые обнаружились во время небольшого тест-драйва. Задняя камера быстро пачкается и никак не самоочищается (и не прячется). Для полноценного функционирования системы кругового обзора приходится поработать салфеткой. Технология распознавания жестов работает далеко не идеально и является скорее маркетинговой уловкой, нежели практичной опцией. Но самое главное — в ощущении машины появилась еще большая «искусственность» и любителям старой школы BMW это точно не понравится. Нет, автомобиль, конечно, едет отлично! Но такое впечатление, что не ты им управляешь, а он тобой. В «семерке» человек все больше превращается в наблюдателя процессов езды, а не участника. Быть может, в этом и есть будущее представительского класса? Покупатели E38 чаще держали в руках руль и получали удовольствие от «драйва» и «чистой» управляемости. Покупатели G12 чаще будут держать в руках планшет и выбирать один из восьми массажей, запах ароматизатора в салоне, а также ближайший ресторан с любимой едой. Уверен, первые серийные «автопилоты» появятся именно в F-классе. Ведь наемные водители фактически уже сегодня выполняют роль этой опции будущего.

КУЗОВ
Тип	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	5238 мм
Ширина	1902 мм
Высота	1485 мм
Колесная база	3210 мм
Объем багажника	515 л
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Тип	Бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Объем	4395 куб. см
Суммарная мощность	450 л. с.
При оборотах	5500—6000
Крутящий момент	650 Н·м
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	Полный
Количество передач (мех. коробка)	–
Количество передач (автомат. коробка)	8
ПОДВЕСКА
Спереди	Независимая, пневматическая
Сзади	Независимая, пневматическая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля	Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость	250 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч)	4,5 c
Расход топлива в смешанном цикле	8,3 л / 100 км

Выражаем благодарность автоцентру «Автоидея», официальному дилеру BMW,
за предоставленный для теста автомобиль

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Тест-драйв BMW 7 series 2015 года. Прямой конкурент iPhone

Удивительно, но я никогда не мог себе представить, что буду писать такие эти строки. Меня всегда удручал тот момент, что сегодня автопроизводители пытаются сделать из автомобиля гаджет. Электронные помощники, выход в интернет, бесключевой доступ и подобные навороты на первый взгляд делают нашу жизнь проще, но при этом лишают владельца ощущения прямого контакта с автомобилем. Я постоянно брюзжал по поводу того, что раньше у автомобилей была душа, а теперь они стали просто игрушками, стоимость которых зависит от того, насколько много электронных примочек производитель сумел разместить в своем продукте.

Сегодня я вынужден признаться, что в БМВ смогли сделать автомобильный гаджет, которым можно только восхищаться. Возможно, это будет звучать слишком рекламно и напыщенно, но этот автомобиль – iPhone в мире средств передвижения. Удобный, дорогой, шикарный и за такой гаджет не жалко отдать столько денег. И самое главное, что «семерка» при наличии всех электронных наворотов еще и замечательно управляется, действительно принося удовольствие.

Прикосновение к гаджету начинается за долго до того, как вы окажетесь в салоне нового BMW 7 series. Если быть точным, в тот момент, когда у вас в руках окажется ключ от данного произведения баварского автомобильного искусства. Скорее всего, вы сразу и не поймете, что вам передают ключ – он совсем не помещается в рамки нашего представления о данном элементе автомобиля. Скорее, это небольшой планшет, приблизительно с сигаретную пачку, с помощью которого вы можете контактировать со своим БМВ 7 серии. По своей сути — это девайс с сенсорным экраном для одного приложения. Похожие программы сегодня есть у многих производителей, но вынести ее в отдельный прибор пока никто не решился, все ограничиваются смартфонами и планшетами. Если честно, то у программ для телефонов куда более широкий функционал, в них можно узнать гораздо больше полезной информации. В ключе же всего несколько экранов, на которых можно увидеть, закрыты ли двери, установить таймер на включение климатической установки, узнать время до прохождения следующего технического обслуживания. Есть у ключа и еще один существенный недостаток. Программы для смартфонов связываются с автомобилем при помощи интернета и, даже находясь в Бразилии, вы можете легко общаться с машиной, стоящей на парковке в аэропорту Шереметьево. Ключ же работает только в зоне прямой видимости. Зато при его помощи можно припарковать автомобиль на узком парковочном месте или поставить его в гараж. А то, что радиус действия ограниченный, нисколько не расстраивает, потому как у других такого нет. И когда вы выложите его на столик в кафе перед своими друзьями, будьте уверены, данный жест произведет неизгладимое впечатление. К тому же девайс не требует дополнительных вложений, при покупке BMW 7 series он достанется вам абсолютно бесплатно, в качестве базовой опции.

Волшебство с ключом только начало, в салоне автомобиля все подчинено современным технологиям. Помимо того, что на передней панели расположился огромный сенсорный дисплей, с помощью которого можно залезть не только в интернет, но и в глубины вашего автомобиля, тут есть еще масса интересных функций. Самая волшебная из них заключается в том, что БМВ 7 серии распознает жесты. Для того, чтобы прибавить громкость аудиосистемы, не обязательно искать ручку, отвечающую за данную функцию, достаточно сделать круговые движения в области центральной консоли. Делаем вращательные движения вправо — громкость увеличивается, работаем рукой в противоположном направлении, и звук становится тише. При помощи специальных команд можно сбросить или принять входящий вызов телефона или перемещаться между разделами меню.

На сегодняшний день возможность управлять функционалом автомобиля при помощи жестов является логическим продолжением существовавших у BMW систем управления. Возможно, в ближайшем будущем мы увидим расширение данного функционала, а какие-то хорошо знакомые нам механизмы управления баварцы отправят и вовсе на пенсию. На втором ряду более приземленные девайсы, к которым мы уже давно привыкли. В центральном подлокотнике расположен планшет. На него установлена специальная оболочка от BMW, позволяющая управлять всем функционалом автомобиля. Регулировка кресел, активация массажа, климатическая установка и управление мультимедийной системой. Это не просто красивая игрушка, но и действительно реально удобный инструмент. Не надо задумываться над тем, где найти блок управления той или иной системой. Просто берете аксессуар и меняете любые настройки.

Думаю, будет глупо рассказывать о роскоши салона, ну не может быть интерьер у флагмана баварцев неидеальным. Думаете, они создали инновационный седан и при этом решили сэкономить на материалах и электронных помощниках или поставили кресла от стареньких тракторов? Конечно же, нет: каждая деталь внутрисалонного пространства продумана и находится на своем месте. Считаю, что размазывать историю про прекрасные материалы по салону BMW 7 series не стоит.

Что удивляет в «семерка» больше, чем огромное количество электроники со всех сторон, так это то, как этот автомобиль едет. Вовсе не как электронный гаджет или смешной игрушечный автомобиль на пульте управления. BMW 7 series – динамичный, быстрый, с отличной управляемостью и при этом невероятно комфортный. Про комфорт хочется привести один пример. Признаюсь вам честно, что никогда в жизни я не проезжал с таким комфортом лежачих полицейских. Складывается ощущение, что большой седан их аккуратно переступает, дабы не потревожить своих пассажиров лишними вибрациями в салоне. Что уж говорить о небольших выбоинах или трамвайных путях, да это для «семерки» вообще не препятствие. При этом я не могу сказать, что у BMW 7-Series настолько мягкая подвеска, что при движении ты начинаешь испытывать какие-то проблемы.

Наоборот, при движении по трассе ты никогда не задумаешься о том, что тебе приходится управлять огромным автомобилем представительского класса. Можно даже не переключать настройки системы в положения Sport или Sport+, даже в положении селектора напротив значка Comfort вы абсолютно точно не будете испытывать недостатка в динамике или управляемости.

Двигатель в мгновение ока реагирует на сигнал педали газа, считанные секунды, и стрелка спидометра пересекает отметку в 100 километров в час. Если мало, то добавляйте, никаких проблем, запаса мощности с головой. При этом руль настолько острый, что малейшее усилие на нем сразу же позволяет поменять траекторию. Еще один приятный момент, что, несмотря на свои большие размеры, BMW 7 series не только прекрасно перестраивается в потоке, но и прогнозируемо заходит в поворот. Не надо задумываться о том, что траектория будет смещаться за счет больших размеров. Все повороты проходятся как на самом маленьком автомобиле и будто по проложенным в асфальте рельсам.

Признаюсь честно, после общения с БМВ 7 серии эмоции зашкаливают. В голове не укладывается, как можно было сделать столь необычный автомобильный коктейль. Сделать компьютер на колесах, с душой спортивного автомобиля и при этом роскошный, как яхта арабского шейха. Хочется сказать «Браво!» господа из BMW, вы настолько высоко подняли планку, что вашим «товарищам» нужно срочно что-то решать.

Тест-драйв: BMW 740i xDrive 2020 года | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

BMW 740i xDrive 2020 года в цвете Arctic Grey Metallic

2020 BMW 740i полный привод

Класс: Большой автомобиль премиум-класса

Пробег:  258

Используемое топливо:  10,9 галлона

Реальная экономия топлива: 23,7 мили на галлон

Табель успеваемости CG
Номер и комфорт	A
Мощность и производительность	B-
Подгонка и отделка	A+
Экономия топлива	B+
Значение	С+
Оценки в табелях выводятся на основе консенсуса оценок водителей-испытателей. Все оценки сравнимы с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости оценивается для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Consumer Guide от всего модельного ряда.
Большой и высокий комфорт
Большой парень	Б-
Высокий парень	Б+
Классы комфорта Big & Tall относятся только к передним сиденьям.Рейтинг «большой» основан на тестировщике-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «высокий» основан на тестере-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Привод
Характеристики двигателя	3,0-литровый двигатель мощностью 335 л.с.
Тип двигателя	турбо 6-цилиндровый
Коробка передач	8-ступенчатая автоматическая
Ведущие колеса	Полный привод

Режим вождения: 50% город, 50% шоссе

Экономия топлива по оценке EPA: 20/28/23 (город, трасса, смешанный режим)

Тип топлива:  Рекомендуется газ высшего сорта

Базовая цена:  89 450 долларов США (не включая плату за доставку в размере 995 долларов США)

Опции для тестового автомобиля:  Пакет для холодной погоды (750 долларов США), пакет помощи водителю Pro (1700 долларов США), пакет Premium (3000 долларов США), 20-дюймовые колеса BMW Individual с V-образными спицами (2600 долларов США), адаптивные фары Icon с технологией Laserlight (1000 долларов США). ), звуковая система Bowers & Wilkins ($3400)

Цена при испытании : 102 895 долл. США

 

Быстрые удары

Великолепие:  Роскошные материалы салона; плавный, уверенный разгон; длинный список доступных передовых технологий; пассажирский салон

Хороший : Респектабельная экономия топлива для размера и мощности на кране

Не очень хороший : Плохое хранение мелких предметов и универсальность груза для большого автомобиля; некоторые сложные элементы управления информационно-развлекательной системой

Подробнее 7-Series информация о ценах и наличии

 

Джон Бил

Что особенного в BMW 7-Series? Эй, а что не ?

Самая большая из моделей баварского седана, 7 имеет точное определение «достаточно места для ног задних сидений».Варианты мощности варьируются от рядного 6-цилиндрового двигателя мощностью 335 лошадиных сил до V12 мощностью 601 лошадиная сила, то есть много. Черт, даже решетка радиатора больше, чем когда-либо для 2020 года.

Нарочито увеличенная решетка радиатора 7-й серии 2020 года может оттолкнуть некоторых покупателей, но слегка освеженный вид сзади вызывает меньше споров — новые задние фонари выглядят тоньше и изящнее, чем раньше.

Во многих смыслах 7-Series противостоит представлению BMW о себе как об идеальной машине для вождения. Довольно сложно сделать атлетически проворного резчика по каньонам из автомобиля длиной более 17 футов и весом более 5100 фунтов (например, V12 760i).Но если конкурентные требования требуют седана «представительского класса», то именно так BMW собирается это сделать.

В 2020 году в списке движков произошли существенные изменения и появились новые доступные технологические функции. Подключаемый гибрид 745e отказывается от 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом в качестве газового двигателя в пользу выбранного Bimmer 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, а 750i использует более спортивный 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом 8-Series мощностью 523 л. с. для значительного увеличения мощности. сила. В то время как V12 оставили в покое, турбированная шестерка, которая была в тестируемом 740i с полным приводом xDrive, была увеличена до 335 лошадиных сил, что на 15 больше, чем рейтинг, действовавший с 2016 по 2019 год.

Тест-драйв: Volvo S60 T8 2020

В дорогих больших автомобилях премиум-класса ожидается высококлассный интерьер, и 7-я серия не разочаровывает. Однако ни один из наших редакторов не особенно любит ручку управления информационно-развлекательной системой на консоли.

Работая в сочетании с гладкой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, BMW Six сильно тянет вверх по тахометру — его максимальный крутящий момент в 330 фунт-футов действует в диапазоне от 1500 до 5200 об / мин. Более того, он тихий и плавный на всем пути, и не чувствует себя превосходным в большой машине, которую его просят привести в движение.Как ни странно, это может быть даже немного скромным. Этот водитель показал 26,18 миль на галлон от тестовой машины после преодоления 159 миль, 40 процентов в городских условиях. Это превышает комбинированную оценку EPA по городу/шоссе в 23 мили на галлон и более чем разделяет разницу между этим и оценкой пробега по шоссе в 28 миль на галлон. (Расход по городу прогнозируется на уровне 20 миль на галлон.)

Быстрое вращение: Lexus LS 500 F Sport 2019 года

Косметические зеркала с подсветкой и откидывающимися вниз — одна из приятных особенностей просторного заднего сиденья 740i.

Выбор режима вождения «Спорт» из меню, которое также включает «Eco Pro», «Adaptive», «Comfort» и «Comfort+», настраивает работу двигателя, улучшает рулевое управление и управляемость, повышает плавность хода и даже валики по бокам сиденья слегка обнимают водителя за ребра, как бы говоря: «Если что-то пойдет не так, мы прикроем твою спину». При быстрой езде настройки «Комфорт» оставляют 740i немного пьяным при смене полосы движения или при прохождении поворотов, но отключение этого режима приносит в жертву безмятежную езду.

Тест-драйв: Audi A8L

2019 года выпуска

В прекрасно отделанном багажнике 740i есть внушительные 18,2 кубических фута.

Что касается новых стандартных технологических функций, то есть реорганизованная информационно-развлекательная система iDrive седьмого поколения, «Live Cockpit Professional» с кластером цифровых датчиков и голосовой доступ к «Connected Package Professional» — помощь при вождении и удаленные услуги. Доступ к набору хитростей Connected Package, включая навигацию и услуги консьержа, предположительно можно получить после дружеского звонка «Привет, BMW.Дополнительными техническими достижениями, новыми для 7-й серии, которые были на тестовом автомобиле CG, были адаптивные светодиодные фары Laserlight и минимально автономная система «Extended Traffic Jam Assistant». Это позволяет водителю отпускать руль на автомагистралях с ограниченным доступом и контролируемых подъездных путях со скоростью до 40 миль в час — если позволяют условия — в то время как автомобиль выполняет рулевое управление, ускорение и торможение. Водитель обязан следить за дорогой, а камера следит за тем, чтобы пилот делал именно это.

Кластер Live Cockpit переносит в 7-й серии цифровые датчики примерно пятиугольной формы, которые использовались в других BMW.Обновленный iDrive по-прежнему имеет встроенный в консоль центральный элемент управления, который так и не завоевал сердца и умы редакторов Consumer Guide. Его экранные дисплеи имеют новый вид и другую организацию меню.

Помимо трех групп опций, посвященных технологиям и элементам комфорта, еще три отдельных опции — 20-дюймовые легкосплавные диски, фары Laserlight и аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins — увеличили полную стоимость тестового автомобиля до 102 895 долларов по сравнению с базовой ценой. доставка на сумму 90 445 долларов США.Стандартные функции включают вход без ключа, плавное закрывание дверей, 4-зонный климат-контроль, окружающее освещение, панорамный люк, автоматическое управление дальним светом фар, годовую пробную версию подключения смартфона Apple CarPlay, беспроводную зарядку, жест рукой. управление аудиосистемой, спутниковым радио, беспроводной зарядкой и точкой доступа Wi-Fi.

В этом классе ожидаются комфортные и роскошные салоны, и они поставляются в 7-й серии. Мягкие сиденья из кожи наппа цвета слоновой кости с белым и черным и деревянная отделка украсили тестовый автомобиль.Пакет для холодной погоды добавил подогрев передних подлокотников, задних сидений и рулевого колеса к стандартным многоконтурным передним сиденьям с подогревом и регулировкой мощности по 20 направлениям. Везде достаточно места для пассажиров, а сзади достаточно места для троих сидений.

Тест-драйв: BMW M5 Competition 2019

Даже базовый двигатель 7-й серии — 335-сильный 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель 740i с турбонаддувом — обеспечивает плавное ускорение. 20-дюймовые колеса BMW Individual с V-образными спицами на нашем тестовом автомобиле стоят 2600 долларов.

Тем не менее, место для хранения так себе для такой большой машины. Бардачок неплохой, но консольный ящик крошечный. По крайней мере, слева от рулевой колонки есть небольшой ящик. Карманы в дверях тоже не большие. В спинки передних сидений встроены жесткие сумки, а в подлокотнике есть крытая корзина, которая выдвигается из центра заднего сиденья. Пассажирам на передних сиденьях предоставляются закрытые подстаканники в пространстве, совместно с беспроводным зарядным устройством. Задние подстаканники находятся в центральном подлокотнике.

Багажник был бы значительным, если бы не навязчивые колесные ниши, которые сильно сужают площадь, а центр пола немного ниже бортов, что снижает эффективность погрузки. Задние сиденья не складываются, обычная черта больших седанов.

Все, что касается BMW 7-й серии 2020 года, несколько больше, чем жизнь, включая его недостатки и достоинства. А теперь и решетка.

Знакомьтесь с Руководством для потребителей 2020 года: лучшие покупки

В любой форме 7-Series имеет внешний вид, соответствующий статусу самого большого седана BMW.В комплектации 740i он обеспечивает лучшее ускорение, чем можно было бы ожидать от 6-цилиндрового двигателя в автомобиле такого размера, и лучшую экономичность, чем можно было бы ожидать от роскошного седана флагманского размера с задним сиденьем, похожим на лимузин.

Слушайте подкаст Car Stuff

БМВ 740i полный привод 2020

Автор: The Daily Drive, 28 февраля 2020 г. Обзор тест-драйва

: BMW 730Ld

Помимо этих обновлений, в интерьере сохранены все роскошные элементы модели до фейслифтинга.Наш автомобиль с пакетом представительского салона получил откидывающееся заднее сиденье и подставку для ног с электронным управлением. Есть стереосистема Bowers and Wilkins с 16 динамиками и панорамный люк на крыше, который теперь загорается в сочетании с окружающим освещением. Другие функции, такие как управление жестами и пакет окружающего воздуха с ароматизаторами, чтобы в салоне пахло так, как вы хотите, остались. В интерьере очень мало на что жаловаться, но если бы мне пришлось придираться, то это то, что вы сидите довольно высоко даже в самом низком положении сиденья — и это особенно заметно сзади.

Приведение в действие luxo-brage

Седьмая серия продается в Индии с четырьмя вариантами трансмиссии: 3-литровый бензиновый, 3-литровый дизельный, подключаемый гибрид (с бензиновым двигателем) и 6,6-литровый двигатель. -литровый V12. Мы тестируем дизель, который, вероятно, будет самым популярным. Двигатель знаком — он используется на многих автомобилях модельного ряда BMW. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2993 см³ с одним турбонагнетателем с двойной спиралью в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач. Выходная мощность составляет 261 л.с. и 620 Нм, а максимальный крутящий момент начинается уже при 2000 об/мин.То, как двигатель выдает свою мощность, очень плавное — 7-я серия — большой автомобиль, но выходная мощность двигателя адекватна, и он не чувствует себя вялым. Он разгоняется до тонны за заявленные 6,2 секунды, что довольно быстро для роскошной баржи, и достигает максимальной скорости 250 км/ч. BMW знает, как сделать дизельный двигатель, и он в высшей степени совершенен, почти без дизельного шума и грохота в салоне. На самом деле вся кабина довольно хорошо изолирована снаружи, и практически не проникает ни дорожный, ни окружающий шум.Это потому, что воздушные завесы и сапуны для переднего колеса 7 предотвращают турбулентность, как и почти полностью закрытое днище. Толщина стекол была увеличена, как и изоляция задних колесных арок — и то и другое, чтобы сделать салон более комфортным. Что касается коробки передач, то это не блок с двойным сцеплением, но переключения быстрые, и с тем типом вождения, который обычно делает 7, вы никогда не попросите более быстрого переключения. Сама коробка передач получает несколько обновлений, которые теперь делают ее более эффективной, а также более тихой.

Езда по воздуху

Седьмая серия оснащена пневматической подвеской на всех четырех колесах и обеспечивает отличное качество езды — она настроена на комфорт и хорошо поглощает неровности и неровности дороги. В нем есть определенная степень жесткости, когда он позволяет вам чувствовать определенное количество поверхности дороги через сиденье ваших штанов, никогда не сглаживая его полностью. Заметьте, это не неудобно, но это не плавание в облаке, как у S-класса.Он также может подняться на 20 мм, чтобы справиться с плохими участками. Настройте режимы водителя на более спортивные настройки, и подвеска станет более жесткой, а рулевое управление станет немного тяжелее. 7-я серия довольно хорошо справляется со спортивным вождением, если вы действительно настаиваете на этом, однако вам лучше просто наслаждаться роскошью, которую она предоставляет.

Вы получаете то, за что платите?

Новая 7-я серия получает несколько визуальных обновлений внутри, немного больше роскоши и более спокойное и спокойное вождение.При цене 1,31 крор рупий он стоит на одном уровне с конкурентами, такими как Mercedes-Benz S-Class, но когда вы смотрите на него в семействе BMW, его становится все труднее оправдать. X7, который предоставляет вам роскошь 7-й серии с дополнительным преимуществом более высокого дорожного просвета, чтобы очистить наш лунный пейзаж, и некоторые внедорожные способности, значительно более доступен по цене менее крора рупий. Единственная причина, по которой вам может понадобиться 7, это то, что почки X7 для вас слишком сложны. Но опять же, с этой массивной решеткой новая 7-я серия в любом случае старается изо всех сил.Я думаю, все это не имеет значения, когда ты на заднем сиденье.

Тест-драйв BMW 7 серии: модели, цены, характеристики и фото — Руководство для покупателя

Все о BMW 7 серии: цены, двигатели, сильные и слабые стороны шестого поколения немецкого флагмана

БМВ 7 серии — 2015 года рождения и прошли макияж в 2019 году это Флагман Немецкий доступен для задний привод или цельный и предлагается в двух версиях: 14 9021 короткий 5 шаг (14 9021 мнение, самое интересное) е  длинный шаг .

В этом Руководстве по покупке из BMW 7 серии мы подробно проанализируем все версии, представленные в списке Баварский «сегмент F»: Цены , двигатели , аксессуары, производительность 2 сильные стороны дефекты и тем более вы это выражаете.

Фотографии BMW 7 серии

BMW 7 серии: основные моменты

Шестая серия BMW 7 серии Это ‘ Flagman очень роскошный, отличается отделкой Цена в хорошем состоянии, из-за слишком яркого фасада и не очень доступный.

Плюсы и минусы практичности: багажник он широкий, и задним пассажирам доступно море сантиметров в области ног, но диван немного узковат по сравнению с тем, что предлагают конкуренты.

Стандартная комплектация BMW 7 серии

La стандартная комплектация BMW 7 серии не очень полная и требует интеграции:

безопасность

• Боковые подушки безопасности для водителя и пассажира
• Боковые подушки безопасности для1 водителя и пассажира
• головы первого и второго ряда сидений
• Подушки безопасности водителя и пассажира можно отключить с помощью специального ключа.
• Противоугонная система с сигнализацией
• Ассистент вождения
• Звуковой сигнал для пешеходов (на подключаемом гибриде)
• Аварийный вызов BMW
• Противоугонные болты для легкосплавных дисков
• Карбоновый сердечник
• Активные и регулируемые ремни безопасности
• Dynamic Stability Control DSC
• Крепление Isofix для внешних задних сидений
• Индикатор давления в шинах
• Динамические стоп-сигналы
• Регулируемые подголовники первого и второго ряда
• Задние двери с механическими замками для безопасности детей
• Встроенная защита от бокового удара
зуммер ремня безопасности
• Активные датчики столкновения
• Антиблокировочная тормозная система с ABS, с усилителем экстренного торможения и контролем торможения на поворотах
• Третий светодиодный стоп-сигнал над задним стеклом
• Комплект для ремонта шин

Внешний дизайн

Модель табличка с именем на правой задней двери.

Значок XDrive на левой задней двери (только xDrive)

Двойная решетка радиатора с активными заслонками (Active Air Stream)

Хромированные элементы: решетка радиатора, основные вертикальные полосы, рамы боковых окон, окантовка воздуховодов, обе стороны задний бампер. (№ 750i)

Хромированная выхлопная система, трапециевидные левая и правая стороны, диаметр 2 × 80 мм

Колеса и шины

• 642-дюймовые легкосплавные диски V-style 18 (8 J x 18), шины 245/50 R 18, цвет Reflex Silver, могут быть цепи (без бензина)
• 620-дюймовые легкосплавные диски 19 V (8,5J x 19 / шины 245/45 R19)

Интерьер

• Ambient light
• Боковые пороги из алюминия с логотипом BMW на передних дверях (бензин с подсветкой).
• Центральный подлокотник для передних сидений с бардачком
• Задний центральный подлокотник с подстаканником
• Внутреннее освещение: переднее и заднее центральное, передние лампы для чтения, солнцезащитные козырьки и перчаточный ящик
• Внутреннее освещение: переднее пространство для ног, переднее пространство под дверью и багажное отделение
• Полированные молдинги Fineline с алюминиевыми деталями.
• Приборная панель и верхняя обивка дверей из искусственной кожи
• Portabevande: 2 шт. это 2 поста. Центральный
• Разрешение на курение
• Сиденья для 5 пассажиров
• Сиденья с электронной регулировкой
• Кожаные сиденья Dakota
• Сквозная система загрузки (30 × 20 см)
• Велюровые коврики
• Велюровые коврики
• Вещевые карманы для задних сидений
• боковые окна (только для длинной колесной базы)
• Световой люк с электроприводом (только для длинной колесной базы)
• Вещевой ящик со стороны пассажира и водителя в дверях с подстаканниками (1 л) и по центру спереди.
• 3-спицевый спортивный кожаный руль с многофункциональным управлением

Бортовое оборудование

• Зажигание без вставки ключа
• Адаптивный режим для автоматического выбора ощущений от вождения
• Комфортное открывание багажника
• 0 730Ld)
• BMW BluePerformance (соло-мягкий гибрид)
• BMW Livecockpit Professional
• BMW Teleservices
• Кнопка EDrive для выбора режима вождения (Auto eDrive, Max eDrive, Battery Control) (только подключаемый гибрид)
• 8-ступенчатая АКПП Steptronic
• Бытовой зарядный кабель с разъемом Type2/Mode2; Максимум. 2,7 кВт (230 В), длина 5 м (только подключаемый гибрид)
• Однофазный зарядный кабель BMW с разъемом Type2 / Mode3; Максимум. 7,4 кВт, длина 5 м, для общественных зарядных станций и карты Charge Now Card (только подключаемый гибрид)
• Гарантийный сертификат на высоковольтную батарею (только подключаемый гибрид)
• Двухзонный кондиционер
• Комфортный доступ
• Круиз управление с функцией торможения
• Самовентилируемые передние и задние тормозные диски
• Ассистент вождения
• Адаптивные фары со светодиодной технологией
• Задние противотуманные фары
• Сажевый фильтр (только для мягкого гибрида)
• Электрогидравлический/механический стояночный тормоз, автоматическое удержание с автоматической коробкой передач
• Функция Follow-Me-Home, управляемая контроллером iDrive
• Головной дисплей
• Ассистент управления дальним светом
• Ограничитель скорости
• Приветственное освещение внутри и снаружи помещений
• Внутреннее освещение и подсветка ручек с дистанционным управлением открытие
• Задние фонари со светодиодной технологией
• Парковочный ассистент с задним ходом мера и инструкция по маневрированию
• Розетка 12В: передний бардачок, передний подлокотник, 2 в задней части центральной консоли.
• Отдельный профиль персональных настроек для каждой клавиши
• Подогрев передних сидений
• Адаптивный селектор режима вождения (с режимами Eco PRO, Comfort, Sport / +)
• Датчик дождя с ближним светом, регулировкой стеклоочистителей и датчиком запотевания
• Парктроник PDC передний / сзади
• Сервотроник
• Центральный замок: двери, лючок бензобака, багажник. Регулируемое автоматическое закрывание
• Стационарная система предкондиционирования (только подключаемый гибрид)
• Автоматическая система регулировки высоты фар
• Система автоматического запуска/остановки и кнопка снятия с охраны
• Система иммобилайзера
• Плавное закрывание
• Адаптивная подвеска
Регулируемое и складывающееся зеркало .электрический, обогрев и ближний свет фар автомобиля со стороны водителя
• Сигнальная лампа износа тормозных колодок
• Электрический зарядный лючок на левой передней стороне (только подключаемый модуль Hybrid)
• Интеллектуальный полный привод XDrive с DSC (только xDrive)
• Форсунки стеклоочистителей с обогревом

Коммуникационные и информационно-развлекательные системы

• Услуги BMW Connected Drive
• Ключ дисплея BMW
• Управление жестами BMW
• Бортовой компьютер: светодиод. средний, средний расход, автономность, темп. внешний
• BMW Connected Package Professional
• Контроллер IDrive на центральной консоли с кнопками для прямого выбора функций и выбранных функций
• Стереосистема HiFi с 12 динамиками по 205 Вт
• Интерфейс Bluetooth с беспроводной зарядкой USB
• CD-плеер
• DAB радио
• Радиопульт дистанционного управления центральным замком, физическим ключом безопасности и освещением
• Точка доступа Wi-Fi

BMW 7 серии: модели и цены

Ниже вы найдете все характеристики версий  BMW 7 серии , модельный ряд двигателей O’ Flagman Teutonica состоит из четырех наддувных агрегатов:

,

,
• и 4.4 V8 biturbo бензин 530 л.с.
• мягкий гибрид un 3.0 с турбодизелем и двигателем 286 л.с.
• рядный шестицилиндровый мягкий гибрид битурбо дизель мощностью 3,0 л.с. 750Li (от 123 800 евро)

  La BMW 750i / 750Li ( Цены до 129 600 евро) — единственный бензиновый вариант баварского «F-сегмента»: Berlinon, ориентированный больше на экономичность (расход , заявленный 9,5 км/л: неплохо для V8), чем в спортивном качестве.

  BMW 73od / 730Ld (от 99.750 евро)

  La BMW 730d / 730Ld ( Цены до 108.900 €) — самый доступный вариант шестой эволюции 0 Мягкая версия дизель 09215 дизельная версия 7 также 900 топлива, которое мы можем порекомендовать и установить улучшенный двигатель шестицилиндровый рядный полнокрутящий (650 Нм), но не очень готовый на низких оборотах.

  BMW 740d / 740Ld (от 109 900 XNUMX евро)

  La BMW 740d / 740Ld ( Цены от до 115.550 €) — самый мощный мягкий гибридный дизельный вариант Flagman Bavarian. Не очень готовый к низким оборотам и не очень привыкший к поворотам, он нацелен на тех, кто хочет элегантный автомобиль, который может мало потреблять, не отказываясь при этом от производительности.

  BMW 745E / 745LE (от 109.450 xnumx евро)

  La BMW 745E / 745LE ( Цены до 118,700 евро) Вариант Ibrida Plug — из Видео 7 и толкнул Engine 3. 0 394 л. рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом.

  BMW 7 серии: возможности

  La стандартная комплектация из BMW 7 серии на наш взгляд должна быть дополнена тремя дополнительными основными: активный круиз-контроль с функцией Stop & Go (1.650 евро), Автомат коробка передач спортивная 8-ступенчатая Steptronic с рулевым колесом (300 евро) и Integral Active Steering (20 евро).

  Bmw 7 серии б/у

  Le флагманы такие как BMW 7 серии теряют большую ценность б/у  несмотря на свои качества: покупайте 730d xDrive  2016 двигатель sixcinder толкаемый Inline 0 турбодизель мощностью 265 л.с. чуть более € 30.000 достаточно.

  Обзор тест-драйва BMW 7 серии 2021 года

  В 2021 году 7-й серии предостаточно изменений, хотя большинство из них легко пропустить. Такие функции, как Drive Recorder, дистанционный запуск двигателя и подогрев подлокотников, стали стандартными, а ночное видение, лазерные фары и проигрыватель компакт-дисков были удалены. Кроме того, длинный список вариантов отделки деревом, кожей и окраской кузова также был отменен, поэтому убедитесь, что ваши фавориты все еще доступны, прежде чем подписывать формы.

  В 2020 году было внесено множество изменений и обновлений в 7-ю серию, модель, которая уже 7 лет находится в своем шестом поколении. Поскольку BMW активно движется к электрическому будущему, мы можем ожидать, что флагманский седан медленно катится к закату, терпеливо ожидая дебюта седьмого поколения через год или два. Кроме того, все сосредоточены на новом i7, который появится уже в конце этого года.

  Но с другой стороны, 7-я серия уже давно является поклонником электрификации, поскольку первая гибридная версия дебютировала еще в 2010 году.Сегодня вы все еще можете получить свою 7-ю серию в гибридной форме с 745e, но именно массивные двигатели V8 и V12 всегда определяли флагман. Хотите что-то более ручное? Что ж, 7-я серия начинается с 740i, оснащенного тем же вездесущим 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который можно найти в BMW любого типа и станции. С 335 лошадиными силами и 330 фунт-футами крутящего момента у вас должно быть достаточно мощности, чтобы толкать вас, а с 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач эффективность тоже не стоит чихать: 22 мили на галлон по городу и 29 по шоссе.Но не волнуйтесь, определенно есть варианты для тех, кому нужна скорость. 750i добавят еще пару поршней, чтобы обеспечить мощность 523 л. Но если вы действительно хотите, чтобы нефть оставалась прибыльным товаром, M760i может похвастаться потрясающим 6,6-литровым V12 с турбонаддувом, который развивает мощность 601 л.

  Это несколько пугающие цифры, и для тех, кто предпочитает небольшую электрическую помощь водителю, 745e начинается с расстроенной версии 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и добавляет электродвигатель с эквивалентом 111. л.с., что в сумме составляет почти 400 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента, что означает, что разгон до 60 миль в час займет чуть менее 5 секунд. Это произошло вслед за большими изменениями для 745e, которые произошли в 2020 году, в частности, переходом с 4-цилиндрового бензинового двигателя на 6-цилиндровый и значительным увеличением размера батареи. Теперь вы можете ожидать от 15 до 20 миль полностью электрического диапазона на скорости до 87 миль в час и экономии топлива, оцениваемой EPA, в 56 миль на галлон. Честно говоря, тестирование в реальных условиях не смогло воссоздать ничего близкого к этим цифрам.

  Что касается технологий и функций, 7-я серия не разочаровывает. Стандартные функции включают в себя роскошные особенности, такие как адаптивная пневматическая подвеска, крышка багажника и двери с электроприводом, панорамный люк на крыше, а также все новейшие технологии безопасности, такие как датчики парковки спереди и сзади, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическое экстренное торможение на низкой скорости. предупреждение о выезде и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.Стереосистема Harman Kardon с 16 динамиками отвечает за аудио, а 10,25-дюймовый дисплей предлагает навигацию, Android Auto и Apple CarPlay. 740i начинается с конфигурации с задним приводом (RWD), но может быть с BMW xDrive, их фирменной полноприводной (AWD) платформой. Все остальные комплектации 7-й серии поставляются исключительно с полным приводом.

  И на то есть веская причина. С той мощностью, которую может подавить 750i, лучше всего справиться, разделив ответственность между всеми четырьмя колесами. Но это не просто больше мощности, которую вы получаете, переходя на 750i, поскольку вещи обычно улучшаются во многих мелочах, таких как улучшенная кожа и внутренняя отделка, а также проекционный дисплей.Если ничего, кроме самого большого и лучшего, вам не подойдет, M760i не только предоставит вам этот великолепный V12, но и множество дополнительных удобств, таких как обогрев и вентиляция для каждого сиденья, выдвижение и наклон задней части и массаж спереди.

  Независимо от того, какую версию вы выберете, вы будете вознаграждены одним из самых изысканных автомобилей на дороге прямо сейчас, с возможностью добавить свой собственный особый вкус, предпочитаете ли вы непринужденную мощность V12 или высокую мощность. технический удар гибрида.

  Тест-драйв нового автомобиля BMW 740 2021 года

  Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.

  Впечатление от вождения

  Благодаря своей исключительной трансмиссии большие седаны BMW могут быстро двигаться, когда их толкают сильно. Наиболее поразительным является M760i с его V-12, способным разогнаться до 60 миль в час за 3,6 секунды.

  Однако производительность — это только часть общей картины 7-Series. Качество езды возглавляет список достоинств, за которым следует управляемость. Тем не менее, 7-я серия ведет себя не как чистокровный спортсмен, а как в высшей степени тихий и утонченный крейсер.

  Пневматическая подвеска разработана для комфортной и мягкой езды, достойной роскошного флагманского седана. Водитель может выбрать режим Comfort или Comfort Plus. Датчики сканируют дорогу впереди, подготавливая подвеску к большим неровностям и провалам.

  Даже в спортивном режиме рулевое управление полноразмерным седаном может показаться расплывчатым и непрямым, за исключением моделей M Sport. Настоящий тяжеловес BMW превосходно справляется даже с узкими сельскими дорогами.

  Экономичный по топливу в подключаемом гибридном варианте, 7-я серия в остальном похожа на прожорливый седан.Базовый 740i по рейтингу EPA расходует 22 мили на галлон по городу, 29 миль на галлон, 24 мили на галлон вместе взятые. Полный привод немного снижает эти оценки до 20/28/23 миль на галлон.

  С двигателем V-8 750i xDrive еще хуже, его расход составляет 17 миль на галлон по городу, 25 миль на галлон, 20 миль на галлон вместе взятых. Пожиратель лота — M760i xDrive с его огромным турбонаддувом V-12, который расходует всего 13/20/16 миль на галлон.

  Плагин-гибридный 745e xDrive соответствует рейтингу EPA по комбинированному эквиваленту 56 миль на галлон (MPGe) при полной зарядке. При работающем газовом двигателе расход топлива составляет всего 22 мили на галлон..

  Резюме

  BMW 7-Series 2020 модельного года представляет собой шикарный, мощный роскошный седан, оснащенный современными технологиями и функциями безопасности, но с большим расходом топлива. Проще говоря, это один из самых роскошных седанов на дороге. BMW предлагает широкий выбор силовых агрегатов. Каждый из них имеет свои достоинства, но 745e xDrive с подключаемым гибридным силовым агрегатом является особенно роскошным примером эффективности. Для покупателей с ограниченным бюджетом это необычный, но интересный выбор.

   

  — Джеймс М. Фламманг, с впечатлениями от вождения из The Car Connection .

  Тест-драйв BMW 740i xDrive 2020 года

  Барбара и Билл Шаффер

  Игл, Айдахо – Наш опыт показывает, что каждый новый BMW, на котором мы ездим, автоматически получает статус Ultimate Driving Machine. Билетом в этот статус для BMW 740i xDrive 2020 года является сильное ускорение, точное прохождение поворотов и отличное торможение.

  Precision Opulence
  Конечно, флагманская версия седана тоже роскошна, с отличными поддерживающими сиденьями, высоким уровнем роскошных технологий и дополнительной мягкостью, которая присуща точно спроектированному большому роскошному седану.

  Многочисленные обновления для 2020 года
  Дизайн флагманского седана BMW модернизирован для 2020 года с новым капотом, фарами, передними крыльями, отделкой заднего бампера и задними фонарями.Но наиболее заметным изменением является увеличенная на 40 процентов решетка радиатора BMW в форме почки, которая бросает вызов как Mercedes S-классу, так и Audi A8, потребляя больше всего переднего пространства. Решетка имеет регулируемые лопасти, которые открываются и закрываются в соответствии с требованиями охлаждения двигателя.

  Adaptive LaserLight
  В то время как решетка радиатора увеличивается, фары становятся меньше благодаря адаптивным полностью светодиодным фонарям с доступными дополнительными лазерными фонарями. Система LaserLight (1000 долларов США) создает управляемый луч, который в 10 раз ярче, чем свет, создаваемый светодиодами, не ослепляя встречные автомобили. Нам также нравится новая обработка задней части с тонкими трехмерными задними светодиодными фонарями, которые проходят по всей ширине крышки багажника.

  Большой, но маневренный
  Малый радиус поворота в 21 фут заставляет большой седан чувствовать себя проворным, пока вы не окажетесь на тесной парковке и не обнаружите, насколько длинный 207-дюймовый седан действительно занимает небольшое пространство. Тем не менее, у этого большого размера BMW действительно просторный и удобный салон. Багажник тоже впечатляет с 18.2 кубических фута хорошо спроектированного багажного отделения.

  Уникальные элементы управления
  Переход практически с любого другого автомобиля на BMW всегда поначалу вызывает у нас трудности вождения, пока мы заново не познакомимся с органами управления BMW, которые часто требуют повторных действий для выполнения задачи — например, вы нажали кнопку дважды нажмите кнопку «старт/стоп», чтобы заглушить автомобиль, или дважды потяните за ручку капота, чтобы попасть в двигатель, и некоторые другие. Он разработан с повышенной безопасностью… и иногда к нему нужно привыкнуть – опять же.

  Шесть моделей серии Seven
  Седьмая серия предлагается в шести комплектациях и с шестью уровнями мощности, если считать версию Alpina B7. Мы ездили на 740i xDrive, оснащенном сверхгладким рядным 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 335 лошадиных сил с турбонагнетателем с двойной спиралью. Все модели 7-й серии имеют полный привод xDrive, за исключением базовой модели 740i с задним приводом. Другие модели включают 750i с 4,4-литровым V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 523 л.с. и M760i с 601-сильным двигателем с двойным турбонаддувом 6.6-литровый V-12.

  Существует также электрическая гибридная модель 745e с подключаемым модулем, в которой используются 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатели, общая мощность которых составляет 389 л.с. Его базовая цена составляет 95 550 долларов. Кроме того, есть Alpina B7 с двигателем V-8 мощностью 600 л. с. по базовой цене 142 800 долларов.

  Базовые цены на бензиновые модели варьируются от 86 450 долларов США за RWD 740i до 157 700 долларов США за M760i. Версия с шестицилиндровым двигателем и двигателем V-8 оснащена отличной новой восьмиступенчатой ​​коробкой передач Sportronic, обеспечивающей быстрое плавное переключение передач на всех скоростях.Sportmatic также оснащен подрулевыми лепестками переключения передач для тех из нас, кто любит быть более вовлеченным.

  A Шестицилиндровый двигатель с разгоном от 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды
  Наша тестовая модель 740i xDrive показала очень быстрое время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды, а максимальная скорость на гусенице ограничена максимальной скоростью 130 миль в час. Оценки экономии топлива EPA составляют 20 миль на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе и 23 мили на галлон вместе взятые. Согласно маршрутному компьютеру, мы в среднем 22,2 мили на галлон.

  Массивный роскошный интерьер
  Седан 740i предлагает своим пассажирам комфортную езду в просторном салоне и вместительном 18.2 кубических фута хорошо спроектированного багажного отделения. На ровных дорогах в салоне тихо, но по мере того, как текстура поверхности становится шероховатой, дорожный шум от летних шин Run-Flat значительно возрастает.

  Сбалансированная плавность хода и управляемость
  Шасси, подвеска и системы демпфирования, а также тормоза и рулевое управление были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить превосходный баланс между комфортным вождением и более агрессивным стилем вождения. Водитель может использовать кнопки управления режимом вождения в соответствии с дорожной ситуацией и настраивать автомобиль, чтобы максимально увеличить его отзывчивость.Органы управления также имеют адаптивный режим, который автоматически адаптируется к стилю вождения и ситуации на основе движений акселератора, рулевого управления, выбора передачи и даже от навигационной системы.

  Внимание к деталям
  Некоторые интересные мелочи включают в себя беспроводное зарядное устройство, расположенное перед подстаканниками, установленными на консоли. Просто бросьте телефон внутрь, и он начнет заряжаться; не требовалось манипулировать телефоном, чтобы заставить его работать, как некоторые зарядные устройства, которые мы пробовали.
  Мы понимаем, что окружающее освещение имеет большое значение для некоторых людей, но мы подумали, что освещение зашло слишком далеко, когда мы увидели подсветку динамиков. Однако полоса света, проецируемая на землю за дверями, была приятным штрихом.

  Функции помощи водителю
  Среди обширных систем безопасности, интегрированных в 740i, системы помощи водителю являются наиболее очевидными с функциями, которые собирают информацию, чтобы помочь водителю, используя несколько камер, ультразвуковых датчиков и радар для наблюдения за транспортным средством вокруг. Затем системы предупреждают водителя об опасностях или минимизируют риск аварии с помощью корректирующего торможения или рулевого управления. Эти системы являются частью того, что в конечном итоге будет использоваться для автоматизированного вождения в будущем.

  Пакет Active Driving Assistant, который входит в стандартную комплектацию нового BMW 7 серии, включает предупреждение о столкновении и пешеходах (и велосипедистах) с функцией City Braking. Он также включает предупреждение о выходе из полосы движения, обнаружение слепых зон, информационную систему ограничения скорости, подготовку к столкновению сзади и предупреждение о перекрестном движении.Также есть расширенный помощник в пробках, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, активный помощник по удержанию полосы движения с предотвращением бокового столкновения, помощник по рулевому управлению и пробкам, автоматическая смена полосы движения, помощник по уклонению и оповещение о перекрестном движении.

  Заключение
  В очень конкурентоспособной категории BMW 740i xDrive 2020 года предлагает покупателям седан большой роскоши и удобный для пассажиров. Но больше всего удовольствия водитель получает благодаря высокому уровню производительности и безопасности.Наш тестовый автомобиль стоил почти 103 000 долларов с опциями примерно на 10 000 долларов, так что это машина не для всех, но для тех, кто может позволить себе такую ​​цену, BMW 740i может стать автомобилем для вас.

  Новый Бэтмобиль, Тест-драйвы Shelby, BMW 7-Series Tech 2016: Неделя в обратном направлении супермощные автомобили для потенциальных покупателей, а BMW 7-Series 2016 года делится некоторыми своими техническими секретами.Это неделя наоборот в Motor Authority.

  Первое официальное видео о Бэтмобиле «Бэтмен против Супермена: На заре справедливости» уже здесь, и хотя кадры занижены, само транспортное средство не может быть меньше. Нас ждет дикая поездка со следующей частью.

  Вы когда-нибудь задумывались над тем, какое ускорение, скажем, до 185 миль в час у Chevy Corvette Z06 2015 года выпуска? Не удивляйтесь больше, так как вы можете ехать и смотреть, как это происходит. Стоит обратить внимание на датчик газа, а также на спидометр.

  Итак, вы думаете, что, возможно, захотите купить новый Shelby или переоборудовать свой драгоценный Mustang в версию Shelby, но вы не совсем уверены? Вам повезло: Шелби запускает новый тест-драйв 9 мая в Спринг-Маунтин недалеко от Лас-Вегаса. Вы не только сможете протестировать автомобили, но и получите практические инструкции от двух заводских водителей Шелби.

  Скоро начнется пятый сезон Nissan Playstation GT Academy в США, а это значит, что пришло время запустить эти консоли и начать играть.В конце концов, выигрыш — это реальное место в профессиональной гонке, а кто об этом не мечтал?

  Наконец, BMW 7-й серии 2016 демонстрирует некоторые из своих технологических достижений в преддверии официальной презентации этим летом. Среди них — структура в основном из углеродного волокна, что является важным шагом вперед для седана с относительно большим объемом производства, в отличие от суперкара с очень ограниченным объемом.

  No related posts.