Тест драйв hyundai creta: Тест-драйв Hyundai Creta: записаться на тест-драйв

АвтоNews: тест-драйв Hyundai Creta с Александром Морозовым — Hyundai — автопортал pogazam.ru

Внешность Hyundai Creta можно охарактеризовать несколькими словами: не просто ультрамодно, молодежно, а технологично и немного сдержанно. Это продолжение традиций концерна, которые были внедрены совсем недавно. Автомобиль похож на более старшие модели, особенно радиаторной решеткой. Оптика характерно выпирает вперед, и передняя часть как будто немного обрублена. Сделано это для того, чтобы оставить свесы и угол атаки, и этот автомобиль имел проходимость, как у одноклассников.

Нижняя часть бампера выполнена добротно, пластины расположены там, где нужно, но всё же есть вероятность зацепиться за какие-либо серьезные препятствия. Всё сделано добротно, но, вместе с тем, сдержанно. Много прямых линий, они подчеркивают кузов этого автомобиля, но не хватает какой-то изюминки, машина выглядит простовато.

Возможно, дело в том, что противотуманки довольно простые, и в сравнении с головной оптикой выглядят бедновато.

Если смотреть на этот автомобиль сбоку, сразу видно его размер — он небольшой. Задняя часть машины выглядит еще проще, чем передняя, не хватает светодиодов, большего количества хрома.

Что касается багажника, его пространство вполне адекватное, для такого автомобиля это вполне достаточный объем. Боковины простенькие, но из пластика, их легко поцарапать, особенно при загрузке, не хватает металлических накладок. В остальном всё сделано очень добротно, это особенно заметно, когда откидываешь полку серьезной толщины. Под ней находится полноценная запаска, набор автомобилиста под названием «прожиточный минимум» и две емкости для того, чтобы что-то сложить. Сама полка при необходимости убирается, и задние сиденья раскладываются.


Под тяжеленным капотом у Креты находится два двигателя: 1,6 л мощностью в 123 лошадиных сил, и самый мощный в своем классе — 2 л мощностью в 150 лошадиных сил.

Отдает он свой крутящий момент в хорошем диапазоне и является одним из самых бодрых представителей своего класса. На шестиступенчатой трансмиссии должен разгоняться неплохо, особенно с низов.

Внутри Hyundai Creta можно увидеть образец нормального корейского дизайна, который по сравнению с европейским выглядит проще. Этому автомобилю не хватает мультимедийного опционала, у него очень маленький экран, внутри системы довольно мало опций. Зато присутствует правильная эргономика — все кнопки и основные органы управления находятся в нужных местах и прямо под рукой у водителя. Грамотно выполненный полноразмерный подлокотник, хорошая боковая поддержка на сиденьях и качественный материал на них. Чего здесь не хватает, так это мягкого пластика.

Корейцы постарались и даже сделали кожаные спинки у сидений. Пространства в салоне достаточно, особенно спереди.



Как только начинаешь движение на Hyundai Creta, сразу понимаешь, что на разгоне двухлитровый двигатель этого автомобиля позволяет с легкостью обойти конкурентов. Руль легкий, хотя для кого-то может показаться малоинформативным, но до тех пор, пока не добавишь скорости. Очень производительная коробка, при разгонах и даже в мануальном режиме это чувствуется быстро. Шумоизоляция не на высоте. Что касается управления — при резких забросах на поворотах быстро срабатывает система стабилизации, она не оставляет водителю практически никакого коридора для дополнительных действий, срабатывая, видимо, для того, чтобы устранить излишние повороты. К сожалению, кренов не избежать при такой посадке, и также при таких настройках подвески. Сиденья в этих машинах комфортабельные, и в дальние путешествия можно отправляться спокойно. Залетать на больших скоростях в повороты не рекомендуется, потому что есть снос по осям, и свыше 80 км/ч уже появляется дискомфорт.



Как ведет себя Hyundai Creta на плохом покрытии? Дорожного просвета хватает, привод работает более адекватно, но возникают вопросы с пробуксовкой. Можно управлять, конечно, блокировкой, но до определенной скорости.

Что касается плавности хода подвески — руль довольно устойчив, комфортно и водителю внутри салона. Подвеска работает совсем не так, как у конкурентов в этом классе. Складывается впечатление, что едешь на стопроцентном внедорожнике. Впрочем, говорить о том, что Creta проедет везде, где только можно, не приходится, хотя бы из-за того, что система полного привода не выдержит больших нагрузок. Наверное, стоит больше говорить о городском предназначении, ведь этот автомобиль сделан все-таки не для сельской местности. А для городских условий и относительного бездорожья вариант весьма подходящий.



В итоге, можно сказать следующее. Машина появилась весьма вовремя. Hyundai Creta с неплохим дизайном и опционалом займет в своем классе стопроцентно хорошее место. У автомобиля внятная управляемость, отличная плавность хода и лучшие показатели по разгону в своем классе.

Тест-драйв Hyundai Creta — AvtoTachki

Какие хитрости корейцы применили в конструкции новинки и почему кроссовер лучше покупать в топовой версии 

По законам гор. Тест-драйв Hyundai Creta 

«А раньше просто шапку кидали – кто первый кинет, тот и проезжает первым», – объясняет мне на Алтае водитель встречной «десятки», которая стоит поперек дороги с открытым капотом и не дает нам проехать. Машина закипела при подъеме по старому отрезку Чуйского тракта на перевале Чике-таман, который уже давно не обслуживается, но по-прежнему привлекает и туристов, и местных. Основной поток идет по отличному асфальтированному шоссе в сотне метров, а сюда на узкую грунтовку время от времени заезжают те, кому хочется прикоснуться к историческому пути в Монголию или задобрить духов дороги.

Шапка работала просто: тот, кто первым подъезжал к узкому участку, выходил из своей машины или повозки, проходил участок пешком и бросал в конце головной убор в качестве своеобразного светофора. Потом возвращался к своему транспорту, проезжал «забронированный» участок и забирал шапку. «А если шапку украдут?» – спрашиваю я и вижу в глазах алтайца непонимание. «Так нельзя, дорога этого не простит», – качает он головой. К дороге и ее духам алтайцы, как и все прочие степные жители, относятся с благоговейным почтением.

Кое-как разминувшись с приболевшей «десяткой» мы поехали дальше – сначала наощупь, потом все быстрее и быстрее. Старая грунтовка давно оскалилась ямами, промоинами и навалившимися сверху камнями, но клиренс Hyundai Creta позволял лихо переваливать из ямы в яму, не опасаясь ни за подвеску, ни за компактные одетые в пластиковые юбки бамперы. Самый простой вариант с мотором 1,6 л, механической коробкой и передним приводом казался здесь вполне достаточным, во всяком случае пока камни были сухими, а глубина ям не позволяла вывесить одно из ведущих колес. Опасные на вид места проходили ходом – подвеска утробно ухала, иногда принимая рычаги на ограничители, но развалиться не пыталась и душу из пассажиров не вытрясала.

Едва ли Creta специально создавалась для условий, которые мы нашли в далеком Горном Алтае, где в почете были и будут российские «Нивы» и УАЗы, а также праворульные японские минивэны, часто полноприводные. Здесь другая автомобильная культура, а из актуальных моделей на дорогах можно изредка встретить разве что Hyundai Solaris. Но слишком уж высокую планку задали конкуренты, резко ринувшиеся в перспективный сегмент субкомпактных кроссоверов, к которым в России вполне логично предъявляются повышенные требования. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti задали тренд на не виртуальную, а реальную проходимость, новый Kaptur подытожил свод требований еще и яркой внешностью. Свою шапку французы забросили очень далеко.

Внешность у Creta получилась может и не яркой, но вполне корпоративной. Нарезанный трапециями передок выглядит свежо, а оптика в комплектациях подороже – довольно современно. Но вот острые углы оконных проемов уже напрягают. В целом машина получилась не слишком эмоциональной – Kaptur корейскому кроссоверу не затмить, и аудитория у него наверняка будет более возрастной.

Самое важное, что случилось с Creta для российского рынка – это подвеска. Несколько лет назад, всерьез нацелившись на рынки Старого света, корейцы вдруг взялись делать псевдоевропейские шасси, которые на деле оказывались слишком жесткими и некомфортными, особенно на наших дорогах. Машины последних поколений требовали идеального асфальта, и лишь бюджетный Solaris наделили правильной энергоемкой подвеской. Шасси Creta конструктивно напоминает микс из агрегатов Elantra и Tucson, но по настройкам оно ближе именно к Solaris. С некоторой поправкой на плотность – подвеску более высокого и тяжелого кроссовера все-таки пришлось немного зажать, чтобы машина не раскачивалась на неровностях. В итоге получилось очень достойно: с одной стороны, ухабов и неровностей Creta не боится, позволяя ходом идти по разбитым грунтовкам, с другой, очень крепко стоит в быстрых поворотах без всяких кренов. Легкий до пустоты в парковочных режимах руль на ходу наливается хорошим усилием и не отдаляет от машины, а 37 поворотов новой дороги через перевал Чике-таман тому доказательство.

Ограничителем быстрой езды для Creta оказался, как ни странно, двигатель объемом 1,6 л, который так хорошо возит и Hyundai Solaris, и Kia Rio. То ли кроссовер и правда заметно тяжелее седанов, то ли не так подобраны передаточные числа коробки, но на небольших уклонах алтайских дорог Creta быстро скисала, заставляя переключаться на одну, две или три передачи вниз. Обгоны на прямиках с этим мотором приходится хорошо просчитывать, и это тот случай, когда «автомату» было бы проще разобраться в ситуации. Хотя сама «механика», как и сцепление, работают отменно не в пример французским.

По цифрам технических характеристик разница с двухлитровым мотором минимальна, но субъективные ощущения говорят об обратном. Мощная Creta с ее крепким запасом тяги на средних оборотах сразу кажется более взрослой. К тому же нам досталась машина с шестиступенчатой автоматической коробкой, которой вмешательство водителя вообще не требуется. Едва ли кто-то из коллег с ходу вспомнит, есть у этой коробки ручной режим переключений. Работает она быстрее и плавнее четырехступенчатого агрегата Renault Kaptur, хотя по спецификациям обе машины и идут ноздря в ноздрю. И в этом смысле уже корейская шапка улетела чуть дальше.

Корейцы вообще оказались немного хитрее французов, выйдя на рынок чуть позже и предложив более привлекательные ценники. Но впрямую сравнить их с прайс-листом Renault Kaptur не так просто. Витринный базовый ценник у Creta ниже, однако начальный набор оборудования слабоват, а все привычные опции оказываются доступными только в более дорогих исполнениях. И как раз по этой причине имеет смысл смотреть на топ-версию Creta. От подогрева руля и задних сидений в ней по-прежнему можно отказаться, зато в комплекте будут система стабилизации, парктроник и, главное, продольная регулировка руля, которая совершенно меняет посадку водителя, делая ее привычной легковой.

Еще одна хитрость – в маскировке бюджетных решений. Все, что попроще, старательно скрыто от глаз, либо в них не бросается. У клавиш стеклоподъемников, например, нет подсветки, а мягкие вставки отделки в местах частых касаний положены опять-таки только топ-версии. Нет подсветки и у перчаточного ящика. Но в целом салон сделан очень прилично, а те, кого не смущает архаичная уже синяя подсветка клавиш и приборов, найдут его как минимум современным. Ощущения бюджетности и тотальной экономии здесь нет и в помине, а эргономика, по крайней мере у машин с регулировкой руля по вылету, по-настоящему хороша. Здесь нормальные сиденья с хорошим диапазоном регулировок и ощутимой боковой поддержкой, не по классу большой запас пространства сзади и вместительный багажник с аккуратной (в отличие, например, от Ford EcoSport) обивкой.

В том, что полный привод можно получить только в самой дорогой версии, уже не хитрость, а расчет. По статистике, привод на все четыре в этом сегменте берут немногие, и на настоящем бездорожье такие машины оказываются редко. Полноприводная Creta оснащается задней многорычажной подвеской, отчего едет еще задорнее, но сама трансмиссия – без откровений: обычная электронно-управляемая муфта с клавишей «блокировки» межосевого дифференциала. Полный привод воспринимается здесь вишенкой на торте, приятным, но необязательным дополнением к комплектации топ-версии, на оплату которой еще нужно решиться. А если подсчитать, то окажется, что Renault Kaptur в этом смысле демократичнее – полноприводных версий больше, а входной ценник в полный привод у французов заметно ниже.

В конечном итоге Creta, в отличие от некоторых одноклассников, не воспринимается компромиссным продуктом, рожденным в муках тотальной экономии. Хотя от корейской машины одного из нижних ценовых сегментов мы вправе были бы ожидать чего-то подобного. На фоне конкурентов ей не хватает визуальной яркости, но общая добротность модели кажется привлекательной. Судя по тому, что за первый месяц продаж Creta вырвалась в лидеры сегмента, здесь и сейчас больше ценится именно это. Корейская шапка уже лежит на дороге, пока другие только подбираются к узкому месту и вяжут ленточки на деревьях.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

«Скреативили» по-взрослому. Тест-драйв Hyundai Creta | Об автомобилях | Авто

Кроссовер играет в компактном классе, однако по функциональности приближается к среднему сегменту, где делят рынок такие законодатели мод, как Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и другие. Таким же образом маркетологи поступили с Solaris и не прогадали.

Фото: пресс-служба Hyundai

Гимн практичности 

Creta занимает межклассовое пространство, где теперь закрепился ещё и Renault Kaptur. Он радует строгой выправкой и скромностью. Дизайн не особо криклив и не выделяется на фоне других азиатских собратьев, отчего машину на первых порах можно спутать с Tucson. А вот когда подойдёшь поближе, то с удивлением отмечаешь, насколько высока Creta. Неудивительно, что места в салоне предостаточно.

Фото: пресс-служба Hyundai

Открываю дверь, чтобы забраться внутрь, и чиркаю штанами о порог. Случайность? При выходе случилась та же история. Высокий клиренс в 190 мм вместе с автобусной посадкой на водительском кресле создают определённые неудобства. Ногу приходится тянуть к земле, и в слякоть левая штанина всегда будет грязной. 

Внутри салона отменная эргономика. Все кнопки под рукой, а руль вполне адекватно «натягивается на пузо» и ходит вверх-вниз. Однако на фоне подчёркнутой практичности салона странно выглядит центральный подлокотник. Он изготовлен из жёсткого пластика и не имеет обивки даже в дорогих кожаных комплектациях. Также нет регулировок по высоте и вылету, поэтому держать на нём руку неудобно.

Чтобы облокотиться, надо убирать ладонь с баранки и изгибать спину. Зато на потолке красуется красная кнопка «ЭРА-ГЛОНАСС». Автомобиль всегда в поле зрения операторов системы: случись что, помощь приедет без вызова. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Расположение кнопок распознаёшь интуитивно, стоит вспомнить компоновку рабочего пространства в «Солярисе». Самая интересная линейка опций примостилась на центральном тоннеле перед рукояткой коробки передач. Здесь есть клавиши обогрева сидений и руля. Ткнул пальцем — и через несколько минут баранка жарит теплом. Рядом с ними — внедорожная функция скатывания с горки и электронная блокировка муфты, имитирующая работу внедорожного дифференциала на скоростях ниже 30 км/ч. Она пригодится в глубоком сугробе, на ледяных кочках или в размокшей весенней грязи. Надёжности трансмиссии должно хватить с лихвой. Электромагнитная муфта ставится на Creta от более «взрослых» земляков, а именно от Tucson и Santa Fe.

Фото: пресс-служба Hyundai

Сзади сидеть не менее удобно, несмотря на то, что расстояние в коленях невелико. Высокая крыша позволяет вытянуться вверх. Средний тоннель усилиями инженеров превратился в крошечный холмик высотой в пару сантиметров, отчего третьему пассажиру не придётся широко раздвигать ноги. А вот четырёхсотлитровый багажник поразил размерами. Не всякий компактный кроссовер способен на такое. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Главное — подвеска 

Жму на кнопку запуска мотора и рассматриваю загоревшуюся белую подсветку приборов. Пока смахивал снег щёткой, цифровая шкала прогрева уже поползла вверх. Прошла минута-другая, и из дефлекторов потёк тёплый воздух. А активированные электрические подогревы вовсю прокалили сиденье и руль. Преимущества 2,0-литрового атмосферника здесь налицо.

Всего на Creta идут два мотора. Первый — 1,6-литровый, развивает 123 л. с. и комплектуется только переднеприводной трансмиссией. Полный привод доступен только с 2,0-литровой «четвёркой» с потенциалом в 150 л. с. По паспорту там даже немного меньше, чтобы автомобиль попал в недорогую налоговую категорию. Коробка-автомат для всех одинаковая, а именно шестиступенчатая с неплохим алгоритмом смены ступеней. А вот подвеска разная. На дешёвые версии идёт обычная балка, а для полноприводных машин предусмотрена сложная многорычажка.

Фото: пресс-служба Hyundai

С первых метров пути Hyundai порадовал динамикой. Старт бодрый, мотор подхватывает машину легко и с азартом бросает вперёд. Автомат понимает двигатель с полуслова и старается подыграть нужной передачей. И только при торможении мотором чувствуется, как автомат тяжело орудует механизмами.

Фото: пресс-служба Hyundai

В поворотах машина столь же собрана и пружиниста, как и её братец, «Солярис». Алгоритм из торможения, доворота руля и выхода под газом даётся Hyundai играючи. При маневрировании руль наливается приятным усилием, хотя оно и искусственное, как у компьютерного симулятора. Обратная связь присутствует, и при желании можно понять, что происходит в пятне контакта колес. А это необходимо, в особенности при поездках на скользкой дороге.

Фото: пресс-служба Hyundai

Курсовая устойчивость у Hyundai Creta неплохая, хотя на разбитой дороге и проявляется недосказанность. Автомобиль не любит вгонять себя в установленные рулём рамки. На высокой скорости его движения размашисты. Стоит чуть отвернуться, а Hyundai уже несётся к разделительной линии. Через пару часов дальнего путешествия устаёшь корректировать уползающую траекторию. Зато энергоёмкость подвески колоссальная. Весенние ямки даются кроссоверу легко. Инженеры брали в расчёт, что конкурировать ему придётся с максимально упакованным Renault Duster, отчего и сделали подвеску Creta непробиваемой. Порой на машине берёшь с лёту россыпи весенних дорожных дыр, не заботясь об ударах и о припаркованных рядом автомобилях, хозяева которых меняют лопнувшие колёса. 

Фото: пресс-служба Hyundai

В общем, компания Hyundai изготовила сильного игрока. Кроссовер подтянут и молодцеват, особо не следит за стилистикой и модой, но в любой момент готов сорваться с места и рвануть хоть на край света. В помощь ему высокий клиренс и энергоёмкая подвеска. Благодаря суженной колёсной базе автомобиль способен карабкаться по буеракам и даже заползать в грязную колею. Весной на Creta путешествовать очень комфортно. 

Фото: пресс-служба Hyundai

Технические характеристики Hyundai Creta 2.0 4WD

Габариты (длина / ширина / высота), мм	4270 х 1780 х 1630
Колёсная база, мм	2590
Снаряжённая масса, кг	1405
Объём багажника, л	402
Тип кузова	Универсал
Количество дверей / посадочных мест	5 / 5
Двигатель	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём, см³	1999
Макс. мощность, л. с. / об./мин.	149,6 / 6200
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	192 / 4200
Трансмиссия	6-ст.  автомат
Привод	Подключаемый полный
Разгон до 100 км/ч, с	7,5
Макс. скорость, км/ч	183
Расход топлива (смешанный), л/100 км	10,7
Цена	от 1 174 900

РБК+ / Тест-драйв — Тест-драйв HYUNDAI CRETA :: Телеканал РБК

Александр Астахов, директор по стратегии Leo Burnett Moscow

Александр Баранов, глава отдела риск-менеджмента «ЕФГ Управление Активами»

Александр Батушанский, совладелец ресторана «Северянин»

Александр Борисов, председатель Комитета ТПП РФ по развитию потребительского рынка, генеральный директор ММБА

Александр Бортенёв, директор компании «Медбокс»

Александр Бурков, эксперт Института управления закупками им. А.Б. Соловьева НИУ ВШЭ

Александр Гусев, президент Международного союза экспертов

Александр Кан, обозреватель русской службы BBC

Александр Самулкин

Александра Суслина, руководитель направления «Фискальная политика» Экономической экспертной группы

Алексей Бачеров, управляющий партнёр инвестиционного партнерства ABTRUST

Алексей Ефимов, член совета директоров и региональный директор JLL

Алексей Казаков

Алексей Петропольский, генеральный директор юридической компании URVISTA

Алексей Раевский, генеральный директор Zecurion

Алексей Раевский, генеральный директор компании Zecurion

Алексей Селиваненко, директор турнира ВТБ-Кубок Кремля

Алекскей Ткачук, главный редактор сайта «Рейтинг букмекеров»

Андрей Захаров, журналист «Фонтанка. ру»

Андрей Ковш, доцент факультета международных отношений СПбГУ

Тест-драйв Hyundai Creta и Hyundai Accent – путешествие к мифическому морю Геродота

Чтобы побывать на географически самом близком к нам море, совсем не обязательно покупать билет на самолет. Более того – даже совсем не обязательно выезжать из страны! Каждую весну вместе с разливом реки Припять в Беларусь возвращается мифическое море Геродота.

Первое упоминание об этом «белорусском море» сделал ещё 2500 лет назад древнегреческий историк Геродот. В своих книгах он писал, что на территории современного белорусского Полесья расположено большое озеро или море. Сам Геродот застал его в высыхающем виде, а что было до этого, увы, никто не записал…

Современные учёные подтверждают, что ещё несколько столетий назад на юге Беларуси, на месте нашего сегодняшнего Полесья, на территории от Слонима до Пинска и от Бреста до Мозыря, простиралось большое море, о существовании которого говорят древние карты, хроники и археологические находки. Сегодня историки условно называют это море «морем Геродота».

Чтобы не пропустить возвращение древнейшего водоёма в этом году, берем автомобили Hyundai Creta и Hyundai Accent и отправляемся в автопутешествие по белорусскому Полесью. Заодно проверим «корейцев» «дальним боем» – «по колёсам» ли им периферийные отечественные дороги?

Едем на юг, к украинской границе. На карту нанесён маршрут: Минск – Туров – Ольшаны – Столин. И по пути нас ожидает самое красивое природное явление нашей страны – величественный разлив реки Припять. Ради него мы с самого раннего утра выезжаем из Минска.

Говорят, что каждому беларусу в жизни нужно сделать две вещи: увидеть море Геродота и погулять в предзакатный час по Ольманскому болоту. Это – как «увидеть Париж и умереть». Впрочем, после свидания с такой красотой может никакого Парижа вовсе и не надо… Цена вопроса – каких-то 40-50 литров топлива. Ещё один большой плюс – Шенген можно не открывать. Опять же, хотя это и звучит несколько пафосно: никакими деньгами не измерить любовь к Родине и хараство полесского края – а природа на Полесье очень красивая…

Правда, очень и очень красивая…

Одна из машин, отправившихся к морю Геродота – Hyundai Accent оснащённый 1,6-литровым бензиновым мотором и шестиступенчатой механикой.

По ощущениям от драйва отмечаем, что новый Accent совсем не такой, как его предшественник… Машину явно довели до ума. Да и выглядит она намного солиднее, чем прежде. Поэтому невольно возникает шальная мысль: «Уж, не Hyundai Sonata нам подсунули?» Ведь у Accent теперь доработанная подвеска, которая не боится неровностей в поворотах. Посадка за рулем, эргономика – практически всё без нареканий. Приятно радует «немецкая» чёткость работы коробки передач. Да, предшественнику всего этого явно не хватало…

Но больше всего порадовала подвеска. Энергоемкость? Есть такое. Теперь по грунтовке можно ехать очень быстро без страха пробить подвеску. Управляемость? Тоже есть – её не принесли в жертву энергоёмкости. При желании (и при наличии хороших шин), в повороты на треке теперь можно «ввинчиваться» с удовольствием, почти на грани, под предупреждающий визг резины.

…Пересаживаемся назад и понимаем, что это не Hyundai Sonata. В отличие от автомобиля «старшего» класса, у Accent сзади места не так уж и много. Конечно, под передние сиденья можно просунуть ноги, но всё равно ступням хотелось бы большей свободы. Хорошо, что хоть спинка дивана стоит не вертикально, а, потому, можно откинуться и ехать… Как замечает один из коллег – «в Accent сзади ездить можно, но это всё же не Sonata»…

…К шумоизоляции тоже есть вопросы. Мотора почти не слышно, а вот резина гудит. И дело не в зимних шинах Hankook, а в отсутствии шумоизоляции в колёсных арках. На трассе из-за этого гула в салоне шумновато.

А в остальном – особых претензий нет. «Можна браць.» Купить, сделать шумоизоляцию задних арок и ездить вполне себе с полным удовольствием…

Вот оно – море Геродота. Сегодня от него почти ничего не осталось, но оно все ещё не сдается и каждую весну пытается вернуться к своим берегам. Получается, слава Богу, не очень. Иначе у палешукоў большим спросом пользовались бы не автомобили, а корабли Hyundai, которые корейская корпорация, кстати, тоже выпускает.

Тем не менее, во время весеннего паводка уровень вод поднимается аж до 4-х метров, являясь причиной разливов, которые могут простираться на многие километры, заливая пойменные леса и луга, старичные озера, образуя бескрайний водный голубой простор.

…Существование огромного моря-озера в нынешней Брестской области и восточнее её подтверждают средневековые карты С. Мюнстера (1540 г.), Я. Гастальди (1562 г.) и К. Вопеля (1566 г.). Там оно называется Сарматским. Название происходит от общего названия Восточной Европы, как Сарматии.

На гравюре «Литва» в книге Г. Шеделя «Всемирная хроника» (XV век) изображены города и замки на берегу озера. То есть Литва представлялась западноевропейцам страной на берегу Сарматского озера (моря). На этой гравюре изображены также острова с крепостями, И всё вокруг залито водой, а между островами даже плавает парусный корабль. Какое место в Западной Европе вам это напоминает?

…Скептиков спешим успокоить – территориально этот рисунок относится именно к землям нынешней Южной и Западной Беларуси, ибо в подписях на карте фигурируют названия наших современных городов и посёлков. Судя по картам, на берегах этого обширного водоема располагались Шерешево и Жировичи, в него впадали реки Ясельда, Нарев и Лесная.

Опять же, есть версия, что Пинск, – столица нашего Полесья, – был основан как портовый город у большого озера, которое быстро исчезало и освобождало для жизни большие свободные территории.

Так, если на карте Я. Гастальди полесское море ещё называется озером (lago по-итальянски означает «озеро), то уже на тех же средневековых картах С. Мюнстера и К. Вопеля водоём называется «Sarmatica palus». Применение латинского слова palus, имеющего второе значение «застойная вода, болото», характеризует уже тогда имевшуюся явную тенденцию к заболачиванию и пересыханию озера, вызванную происходящими геологическими процессами, в частности, поднятием Балтийской плиты…

Судя по тенденции исчезновения моря-озера, в доисторические времена оно было гигантским, ко времени историка Геродота – очень большим, к средним векам – распалось на несколько десятков крупных и мелких озер, ну, а в период расцвета Великого княжества Литовского (ВКЛ) эти озера постепенно превращались в болота…

Поэтому на Радзивилловской карте ВКЛ (1613 г.) на месте озера мы уже видим подковообразное болото, в середине которого расположено ныне существующее местечко Берёза.

Вообще, на картах XVII века Полесье отображалось как цепь огромных озёр или болот, где резко (в разы) падала плотность населенных пунктов. Историки XIX века в своих работах указывали, что крестьяне в пойме Припяти находили якоря и целые суда на весьма большом удалении от реки – среди возделываемых полей…

Так, Адам Киркор в третьем томе «Живописной России» (издан в 1882 году, под общей редакцией Петра Петровича Семёнова-Тян-Шанского, вице-председателя императорского Русского Географического общества) писал: «Тысячелетия отделяют нас от той эпохи, когда вся долина Припяти, или так называемое Пинское Полесье, было тоже залито водою, – морем Геродота, страною вод и туманов, как ее называет Дарий Гистасл в своем походе на скифов». И далее по тексту: «Совсем другой мир представляет нам долина Припяти, это Геродотово море. Для естествоиспытателя, даже для поэта, здесь найдется такое обилие предметов для изучения, для наблюдений, какого почти невозможно встретить в других местах».

В настоящее время истинными остатками Сарматского озера можно считать знаменитое Дикое болото (в водоразделе рек Ясельда и Нарев) и, возможно, Споровское, Белое и Чёрное озёра.

…В общем, было море, да ушло. Но полностью пока не сдается – видеть это можно каждую весну на юге Беларуси.

…По узкой насыпи земли туда-сюда постоянно снуют машины. Деваться-то некуда – злосчастный мост Житковичи-Туров треснул ещё 7 декабря 2017 года. В связи с этим спешно были построены дамба и временная дорога – ведь палешукам как-то нужно ездить и жить во время разлива.

Становимся в очередь на понтонную переправу, которую совместно организовали дорожники, МЧС и военные. Причем организовали достаточно быстро.

Наша очередь тоже идёт быстро – чтобы заснять на камеры всё происходящее на переправе, мы успели проехать «туда-сюда» лишь два раза.

…Пересекаем реку Припять, длина которой составляет 775 километров. Забавно, но примерно такое же расстояние мы проехали на машинах за всё время нашего путешествия.

Держат понтон на месте два катера: их гребные винты упорно противостоят течению своенравной реки. Проверенная военными удивительная конструкция – но она работает!

…Проехали, не уплыли. Пересаживаемся в кроссовер Hyundai Creta – и мчим дальше.

С Hyundai Creta действительно можно адчуць драйв. Потому что и на высокой скорости «кореец» ведет себя достаточно породисто, липнет к асфальту, держа траекторию… Не Porsche Cayenne, конечно. Но, пройти поворот быстро и с удовольствием, вполне, можно.

…На грунтовках можно включить «режим раллийного гонщика», потому что Hyundai Creta – первый «кореец», на котором по неровным дорогам хочется ехать быстро. Потому что с подвеской у машины все хорошо: комфорт, управляемость, энергоемкость – всё на месте и в достаточно удачном соотношении. Мотор, конечно, не «три литра дизель BMW», но тянет вполне неплохо.

В салоне повсеместно – жесткий пластик. Кто-то сразу наморщит нос – «фи, бюджетник!» Сразу же поясняем – откровенно, дешевым, «китайским» он не выглядит, да и грызть его, как показывает опыт, никто не будет… Опять же, по своей цене, Hyundai Creta– не BMW и не Audi, а поэтому к недостаткам автомобиля такой ценовой категории этот момент отнести сложно. Так – метод экономии, ход, который позволил сделать кроссовер чуть доступнее. Зато посадка за рулем «по-немецки» удобная и без глобальных эргономических просчетов. (Ох, уж эта синяя, почти, как у «китайцев», подсветка кнопок!) Зато, салон продуманный и вполне просторный для такого, не очень большого по габаритам автомобиля.

К минусам можно отнести небольшой для кроссовера минимальный дорожный просвет: всё же 190 мм для машины данного класса – это немного. Геометрическая проходимость типично «кроссоверная»: относительно небольшая колёсная база, передний и задний свесы по 840 мм, угол въезда спереди – 21°, сзади – 28°. Небольшая снаряжённая масса, есть версии 4WD с подключаемым полным приводом – в общем, на бездорожье тоже можно вылазить. Но осторожно, помня, что это не полноценный «джип», а кроссовер.

…Тем временем мы прибыли в Туров, что стоит на реке Припять – один из древнейших городов Беларуси и столицу Туровского княжества в XII–XIII веках. Кстати, при разливе Припяти город тоже весьма не слабо затапливает.

Первое упоминание о Турове встречается в 980-м году в «Повести временных лет». Как долго Туров стоял до этого, доподлинно неизвестно. Равно, как и нет единого мнения о происхождении названия города, по поводу чего имеется несколько легенд. Согласно одной из них, отношение к топониму мог иметь варяжский князь Тур, также упомянутый в «повести». Однако эта гипотеза вызывает сомнения. Учёные полагают, что, скорее, «Тур пришел в Туров», то есть к тому моменту, вероятнее всего, город уже существовал. В другой версии фигурирует тур – животное-исполин, достигавшее роста 180 см в холке и имевшее длину туловища до трёх метров.

А это, установленный в 1993 году памятник Кириллу Туровскому – одному из видных церковных деятелей, просветителю, внесшему неоценимый вклад в развитие славянской письменности. Жил и творил Кирилл Туровский в XII веке – времени феодальной раздробленности белорусских земель. Ведь, как известно, Полоцкое княжество после смерти Всеслава Чародея было поделено между его сыновьями. После чего наступила эпоха междоусобной брани… В общем, жил Кирилл Туровский во времена чем-то вроде наших 90-х, только намного хуже.

Написанные мыслителем книги издавались на протяжении семи веков. Русской Православной церковью он причислен к лику святых. Так что, духовное наследие Кирилла Туровского живет и сегодня…

Кстати, о духовном. Церковь Всех Святых (что на фото) была построена еще в 1810 году и сохранилась в неизменном виде до сих пор. Что тут удивительного? Да, просто построена она из дерева – и до сих пор с ней ничего не сделалось. Интересно, простоит ли 200 лет, как эта церковь, деревянный каркасный дом, построенный в этом году? Зато раньше точно умели строить на века.

Самая известная и загадочная достопримечательность Турова – растущие из земли на Борисоглебском кладбище Туровские кресты. Когда-то этих крестов было двенадцать, но до наших дней сохранилось только три. По легенде, они приплыли в город из Киева по реке Припять сразу же после крещения Руси. Но, самое удивительное в том, что двигались они против течения. Когда же местные жители начали извлекать каменные находки из реки, то вода в ней приобрела ярко-алый цвет…

Больше тысячи лет простояли кресты на берегу реки, служа местом паломничества христиан. Затем реликвии были утрачены, но в начале 2000-х годов необъяснимым образом один из крестов появился на Борисоглебском кладбище. В буквальном смысле – стал расти из-под земли. Позже в другом месте кладбища феномен повторился – на поверхность земли стал пробиваться еще один каменный крест…

Забежали на несколько минут и в исторический комплекс «Древний Туров», построенный на Замковой горе на месте каменного храма, разрушенного землетрясением 1230 года. На археологической площадке, накрытой стеклянным шатром, представлены остатки городища, древнее оружие, старинные предмета быта.

…Обнаруженный при раскопках на городище храм, судя по его площади, является самым крупным монументальным сооружением на территории земель Туровского, Полоцкого и Смоленского княжеств. Он был построен в период расцвета Туровского княжества, предположительно в 50-70-е годы XII века. К сожалению, ни в каких исторических источниках описаний этого кафедрального собора не сохранилось, что делает невозможной даже его виртуальную реконструкцию.

А вот дата разрушения храма в одной из летописей указана с точностью до дня. Несмотря на свое внешнее величие, прослужил храм достаточно недолго и был уничтожен землетрясением (!) 3 мая 1230 года. Эти геокатаклизмы и ранее описывались на туровской земле – в основном как незначительные. Однако тому, что «снесло» храм, исходя из характера причинённых разрушений, современные сейсмологи поставили не менее 8 баллов. Впрочем, роковую роль могли сыграть и выявленные конструктивные дефекты фундамента храма…

Важная информация для потенциальных путешественников – в Турове есть целых три гостиницы, одна из которых плавучая. Так что, во время разлива реки Припять есть, где остановиться.

Отдельно порекомендуем кафе «Bonfesto» при местном молочном комбинате – тут делают, пожалуй, самые вкусные десерты в стране…

Так что в Турове вполне можно организовать романтичный курорт выходного дня – с закатом над морем, тортом «Наполеон» и ночью в плавучей гостинице… В общем, итальянская Венеция просто отдыхает!

Нет, мы не шутим. Какая Венеция? Залил в бак несколько десятков литров топлива – и можно ехать. Никакого Шенгена, мучений с выбором туров, ожиданий в аэропортах, стыковок рейсов самолетов. Сел в машину – и через несколько часов ты в Турове.

Единственное, работает вся эта тема с белорусской Венецией только во время разлива реки Припять.

…Возникшая непосредственно во время путешествия идея: если приехать сюда на выходные, нужно обязательно арендовать лодку! Поэтому, записываем в план на будущее еще и лодку. Где арендовать, мы пока не знаем. Поэтому, Google в помощь – вопрос требует дальнейшего уточнения и детальной проработки.

Так как в эту поездку арендовать лодку мы так и не смогли, поэтому поплавали на сап-серфе, который предусмотрительно захватили с собой.

…Неспешно катим по окрестностям Турова. Совсем скоро море Геродота отступит назад, в Припять, и за машинами на фото никакой воды уже не будет. А будет, как в том фильме… «Видишь море? И я не вижу. А оно есть».

Но, не морем Геродота одним жив беларус: увидеть самое красивое природное явление Беларуси мало; кроме него надо увидеть сакральное и, пожалуй, самое мистическое место Полесья – Ольманские болота.

По пути проезжаем Ольшаны – огуречную столицу Беларуси. В чём особенность этого места? Здесь живут очень трудолюбивые люди, а также имеются урожайная почва и относительно тёплый климат. Как итог – регион живет неплохо. Люди выращивают огурцы, отправляют их в Россию и этим зарабатывают.

Чтобы было понятно, насколько много они зарабатывают, приведём одну цифру: товарооборот на местном рынке составляет один миллион долларов в день. В день! При этом Ольшаны – всего лишь какой-то агрогородок. О том, что дела в нём идут недурно, говорят добротные немаленькие коттеджи, не самые дешевые машины на дорогах, да супермаркет на окраине. То, что Ольшаны посёлок особый и не похож на иные, под копирку возводимые агрогородки, можно понять по установленным повсюду сотням метров теплиц с торчащими из них трубами. Работают люди, работают круглый год…

В Столине промчали по старой «брукаванке» – в тысячный раз за эту поездку проверили ходовую часть автомобилей. Никаких вопросов: нормальное, достаточно крепкое шасси у «корейцев».

После Ольшан и Столина попадаем на Ольманские болота – крупнейший в Европе комплекс верховых, переходных и низинных болот. Уникальность их – в полном отсутствии цивилизации. Другие отличия Ольманских болот от других болотных комплексов заключаются в стабильности гидрологических условий, сохранности до наших дней в естественном состоянии и в крупных размерах. Находятся они на самом юге Беларуси и примыкают к украинской границе. И да, – болота действительно крупнейшие в Европе, их общая площадь – 94.219 гектаров. Кроме того, они действительно сохранились до наших времён практически в нетронутом виде – и они тоже часть того самого моря Геродота.

На территории болот создан республиканский ландшафтный заказник «Ольманские болота».

Расположены Ольманские болота в междуречье правого притока Припяти – реки Ствига и Льва, которая впадает в Ствигу и образует северо-западную границу заказника. Кроме Львы в Ствигу впадают ещё несколько старых мелиоративных каналов, построенных ещё в начале XX века. В настоящее время они находятся в полуразрушенном состоянии, однако сток воды из болот (весной – особенно интенсивный) по ним ещё продолжается. Пойма реки Льва в пределах заказника очень заболочена. В северной части комплекса находятся два озера – Большое и Малое Засоминнае с общей площадью около 100 гектаров. Остальные 23 озера заказника мелкие – от 0,5 до 7 гектаров.

Южная граница заказника проходит по государственной границе с Украиной, а сама юго-западная часть болотного массива находится на Украине.

Фауна болот представлена 151 видом птиц, 25 из которых занесены в Красную книгу Беларуси. На территории заказника выявлено 687 видов растений, 12 из которых – в Красной книге Беларуси. Также здесь обитает 26 видов млекопитающих, 3 из которых занесены в Красную книгу Беларуси.

Очень условно территорию заказника можно разделить на две части – болота и леса. Лес здесь смешанный, чахлый, и очень редкий, заросший травой и кустарником.

А вот болота – другое дело: сплошная непроходимость на десятки километров. Около 40 % территории приходится на открытые болота, преимущественно переходные, поросшие мхом, редкими березками и кривыми низкорослыми сосенками. Есть и «окна», в которых трёхметровая жердь уходит вглубь без сопротивления на всю длину.

Между болотами находятся песчаные дюны, поросшие сосновыми или лиственными лесами. Заболоченные леса покрывают приблизительно 50% площади заказника. Также встречаются пойменные дубравы.

В начале 60-х годов прошлого века на территории Ольманских болот по решению Министерства обороны СССР был создан крупнейший в Европе и второй по величине в мире военный полигон для стран Варшавского договора – 41-й авиационный. В народе полигон называли Мерлинским, по названию ближайших к нему Мерлинских хуторов. Просуществовал он до начала 1990-х годов, но и по нынешний день не вся информация о полигоне находится в открытом доступе, тем более, что часть его всё ещё находится в ведении военного ведомства.

Так, Министерство обороны Республики Беларусь, согласно постановлению Совета Министров РБ от 12.11.1998 года №1737, продолжает эксплуатацию 41-го авиационного полигона. Теперь он называется иначе – авиационный полигон «Полесский». Здесь в 2012 году проводились боевые пуски тактических ракетных комплексов «Точка», а в феврале 2014 года, проходили тактические учения с боевой стрельбой батарей ЗРК «Тор-М2»…

Говорят о полигоне сейчас разное, и попробовать разобраться, где правда, а где вымысел, ой, как непросто. Учитывая, что сведения о проводимых на нем испытаниях до сих пор не рассекречены, имеются только косвенные доказательства того, что на полигоне оттачивалось не только мастерство бомбометания.

Ходят упорные слухи, косвенно подтверждённые некоторыми фактами, что в полесской глуши проводились испытания тактического ядерного оружия. Так, в 1961 году шведская станция слежения за атмосферой (та самая, которая в 1986 году обнаружила радиоактивный выброс от аварии на ЧАЭС) зафиксировала в Столинском районе повышенный радиационный фон.

В 1974 году в московским издательстве «Атомиздат» тиражом в 1650 экземпляров вышла книга «Глобальные выпадения цезия-137 и человек», в которой была размещена информация об исследованиях почвы, растительности и продуктов питания на территориях, примыкающих к Ольманским болотам. Согласно результатам исследований, уровень цезия-137 в 1968 году в зоне полигона (Столинский, Пинский и Давид-Городокский районы) был очень высоким. Предназначалось данное издание лишь для служебного пользования. Однако, спустя какое-то время, весь тираж книги был изъят и из служебных библиотек…

Впрочем, и сейчас уровень радиации в разных местах полигона нередко превышает допустимые значения. По последним данным Брестского филиала республиканского научно-исследовательского предприятия «Институт радиологии», которое находится в Пинске, молоко и мясо в хозяйствах и у населения «чистое», а вот грибы и ягоды (в частности, черника и клюква), а также рыба из озера Засоминное периодически «фонят». Поэтому, на сайтах Столинского и Полесского лесхозов всегда размещена информация о том, где на территории Ольманских болот нежелательно собирать дары природы.

…На сегодняшний день о полигоне точно известно одно: его территорию не один год «нафаршировывали» с воздуха бомбами и авиационными снарядами. Понятно, что не всё из этого арсенала попало в цель и сдетонировало. Так, три года назад, летом 2015 года, во время экстремальной жары по всем Ольманским болотам начались лесные пожары. На месте бывшего полигона раздавалось эхо «кузькиной матери» Хрущева в виде взрывов старых неразорвавшихся авиационных боеприпасов. Счастье, что никто из сотрудников МЧС, спасавших в то время от пожара «начиненные» взрывчаткой, горящие торфяники и леса Ольманских болот, не погиб в этой «войне»…

Чтобы понять и оценить всю красоту Ольманских болот, обязательно нужно посетить их именно на закате. Особенно сюрреалистично в это время суток выглядит территория бывшего полигона, на которой из-за постоянного бомбометания сформировался практически космический пейзаж…

Почти в темноте, под вой стаи волков возвращаемся к машинам по 1,5-километровой экологической тропе…

Как мы там писали вначале? «Говорят, что каждому беларусу в жизни нужно сделать две вещи: увидеть море Геродота и погулять в предзакатный час по Ольманскому болоту. Это – как «увидеть Париж и умереть».

Да, конечно, после увиденного в этом путешествии, можно спокойно умереть. Но, всё же, больше хочется опять вернуться сюда, па Полесье.

И мы вернемся – и всем советуем, потому что море Геродота будет на Полесье ещё не меньше двух недель. Будет, чтобы уйти, а через год – снова вернуться.

Ну, а что же болото?.. «Балота, як возьме нагу… зацягне ўсяго. Душу зацягне…» – пiсаў Іван Мележ у сваiм рамане «Людзі на балоце». Сапраўды, аднойчы закрануўшы душу, балоты нiкога не пакiнуць абыякавым, прымушаючы зноў i зноў вяртацца да іх, туды, дзе няма мітусні «вялікага свету», а ёсць толькі ізаляцыя ад цывілізацыі i цішыня, што лечаць параненыя чалавечыя душы…

 

Тест-драйв Hyundai Creta. Территория компромиссов

О первых впечатлениях от Hyundai Creta «АвтоМир» рассказывал еще в октябре прошлого года. Тогда нам довелось немного поездить на разных версиях корейского кроссовера. Теперь же настал черед полноценного недельного теста, позволившего взглянуть на Creta с позиции повседневной эксплуатации. Причем для испытаний мы выбрали самую «вкусную» из версий – топовую с 2-литровым бензиновым мотором, 6-ступенчатым автоматом и полным приводом.

Ода прагматичности

Внешность Creta вызывает у людей разную реакцию. Одним нравится, другим – не очень. Но то, что выглядит автомобиль оригинально и самобытно, никто не отрицает. Угловатые формы делают его ближе к народу. Своеобразным повседневным аксессуаром, не кричащим о своей элитарности и не пытающимся казаться лучше, чем он есть. Простой автомобиль для простых людей. Сел да поехал на работу, на дачу или в супермаркет. Ведь что нужно обычному украинцу, годами честно зарабатывавшему на собственный автомобиль? Нужно, чтобы салон был просторный, багажник вместительный, чтобы клиренса побольше, а расход бензина (желательно 92-го) поменьше.

Все это у Hyundai Creta есть. Салон действительно просторен, невзирая на общую компактность автомобиля и короткую колесную базу (2590 мм).
Даже во втором ряду без проблем усядутся пассажиры ростом 180–185 см, не подпирая коленями передних седоков аналогичного роста. Ступни при этом легко проходят под кресла первого ряда.

За счет того что линия крыши у Creta прямая, а не покатая, как это нынче модно, пространства хватает и над головой. Вернее, особенно над головой. Среднему пассажиру галерки, конечно, не позавидуешь, но такова суть компактных автомобилей. Шириной они не балуют.

Бюджетность галерки Creta проявляется в том, что здесь в принципе не предусмотрены дефлекторы системы кондиционирования. Нет и откидного центрального подлокотника. Зато (о, чудо!) в комплектациях Comfort+ и Top есть подогрев задних сидений. Двухступенчатый, а не трехступенчатый, как у передних пассажиров, и греет только подушку, а не вместе со спинкой, как в первом ряду, но все же.

К слову, прерогатива тех же двух верхних комплектаций – подогрев лобового стекла, форсунок омывателя и руля. Что немаловажно в холодное время года, сиденья и руль прогреваются за считаные минуты. Под стать им и климат-контроль: пять минут – и в салоне тепло даже после многочасового простоя автомобиля на десятиградусном морозе.

Передним пассажиром Creta быть удобно. Кресла не отличаются эффективной боковой поддержкой, но профиль их неплох. Безостановочные многочасовые поездки дискомфорта не вызывают. Диапазоны регулировок водительского сиденья и рулевой колонки позволяют без труда подобрать оптимальную посадку. При этом обзорность будет прекрасной, как бы вы ни сели. Большая площадь остекления, огромные боковые «лопухи» и тонкие передние стойки делают свое дело. Исключение – зона в 5–7 см возле левой передней стойки, которую щетка стеклоочистителя не покрывает, оставляя грязной во время осадков.

Не идеален и процесс посадки в автомобиль для невысоких людей. Из-за широких порогов вероятность испачкать брюки очень велика.

Обилие жесткого пластика в салоне лишний раз напоминает о том, что Hyundai Creta – автомобиль без претензий. А маленький экран мультимедийной системы только подчеркивает ощущение бюджетности. Честно говоря, я не сразу и догадался, что он сенсорный. Попасть по миниатюрным виртуальным кнопкам во время движения проблематично, да и размер изображения с камеры заднего вида не впечатляет. К счастью, управление аудиосистемой и Bluetooth вынесено на руль, что упрощает водителю жизнь. Чтобы «музыка» в автомобиле зазвучала плюс/минус качественно, придется поиграть с настройками, но ждать чего-то особенного от четырех простых динамиков не стоит.

В целом интерьер Hyundai Creta можно назвать прагматичным. Простенький с точки зрения дизайна и материалов отделки, но просторный и оснащенный всем необходимым для комфортной ежедневной эксплуатации.

Территория компромиссов

Много «железа» Creta позаимствовала у других моделей Hyundai. Есть тут компоненты и от Elantra, и от Tucson, и от Santa Fe, что вполне логично и обоснованно. Тем не менее по ездовым повадкам Creta не слишком похожа ни на одну из перечисленных моделей. Хотя бы потому, что настройки подвесок у нее свои. Более того, передние стойки McPherson для разных комплектаций Creta отрегулированы индивидуально (с учетом массы). Задняя же подвеска у переднеприводных модификаций представляет собой полузависимую балку, тогда как у полноприводной версии в корме смонтирована многорычажная конструкция. Усилитель руля в базовой комплектации с механической КПП – гидравлический, во всех остальных случаях – электрический с мотором на валу.

Спинка заднего дивана не ложится вровень с полом багажника, зато увеличивает его объем с 402 до 1319 л. В подполье трюма разместилась полноразмерная запаска на 16-дюймовом стальном диске и органайзер для инструментов и мелких вещей

По «растаявшему» за зиму киевскому асфальту Creta идет уверенно, стоически сопротивляясь обилию ям разной глубины. До отбоя стойки за неделю не сработали ни разу. Энергоемкость на высоком уровне. Но вместе с тем все мелкие дефекты асфальтового полотна подвеска цитирует пассажирам дословно. Ни один бугорок не оставляет без внимания. Нельзя сказать, что это причиняет какие-то неудобства или негативно сказывается на комфорте, но в неизвестности о состоянии дороги вас не оставят.

Слегка поджатое шасси обладает хорошей курсовой устойчивостью. Во всяком случае, в автомобиле с задней многорычажкой. Чуть портит картину малоинформативный руль с невнятной околонулевой зоной, но этот недостаток компенсируется отсутствием необходимости подруливать на высоких скоростях и практически невесомой «баранкой» на скоростях парковочных. Для повседневных нужд – то, что нужно.

Топовый 2-литровый бензиновый атмосферник семейства Nu с двумя фазорегуляторами, обладая 149 л.с. мощности и 192 Нм крутящего момента, в теории обещает неплохую производительность. Первое касание педали «газа», сопровождаемое бодрым рывком, и правда вселяет надежду, однако это впечатление обманчиво. Creta вовсе не улитка, но ее динамика слегка размазана. Порой, когда нужно кого-то опередить или успеть влиться в поток, выезжая со второстепенной дороги, просто поднажать недостаточно. Педаль приходится продавливать глубоко. Благо 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором реагирует на это адекватно – незамедлительно сбрасывает передачу, а то и две.

К коробке передач претензий вообще нет. Работает она шустро и тихо. Шумоизоляция кроссовера, к слову, тоже неплоха для бюджетного сегмента, а моторный отсек так и вовсе изолирован превосходно. Вот если бы еще расход топлива был поменьше… К чести Hyundai, заявленные 10,6 л в городском цикле оказались реальными, но для компактного кроссовера это многовато. Компенсацией может послужить разве что возможность заливать 92-й бензин.

Выбирая между комплектациями Creta, важно решить, действительно ли вам нужен полный привод или вы готовы пожертвовать им, остановившись на моноприводной модификации с меньшим по объему мотором и, соответственно, меньшим расходом топлива? Литр-другой на каждой «сотне» сэкономите. А полный привод, вещь хоть и хорошая, в городских условиях не всегда нужная. У полноприводной Creta, помимо клиренса в 190 мм, неплохих параметров геометрической проходимости и автоматического подключения задней оси, есть принудительная блокировка муфты. Активируется она нажатием кнопки на центральном тоннеле. В ответ загорается лампочка на панели приборов, и гореть она будет до тех пор, пока водитель собственноручно функцию Lock не отключит. Но пусть лампочка не вводит вас в заблуждение: на деле принудительная блокировка работает лишь до 30 км/ч.

Во всех комплектациях Creta есть системы помощи при спуске и удержании при старте на подъеме. ESP – тоже стандартное оборудование. О безопасности корейцы позаботились как следует.

Выводы

Цены бы Hyundai Creta не было, если бы не ее цена, как бы парадоксально это ни звучало. Creta по своей сути – автомобиль бюджетного сегмента, однако же прайс-лист кроссовера придерживается несколько иного мнения. И если базовая Creta сопоставима по цене с конкурирующими Suzuki Vitara, Ford EcoSport, SsangYong Tivoli и Chevrolet Tracker, то разница между приличными комплектациями ощутима, и она не в пользу Creta. Конечно, у Hyundai есть козырь в виде репутации неприхотливого и надежного автомобиля, но времена нынче такие, что каждая сотня долларов на счету. Особенно в бюджетном сегменте. Будет обидно, если из-за ценообразования Creta не получит должной популярности. А ведь она этого заслуживает.

Просторный салон, достойное оснащение, энергоемкая подвеска, хорошая курсовая устойчивость

Слабая информативность руля, маленький экран мультимедийной системы, высокий расход топлива

Как мне заказать Hyundai Creta для тест-драйва ?: Вопрос по Hyundai Creta

Связанные вопросы по Hyundai Creta

Предлагает ли Hyundai Creta люк в топовых вариантах?

Васанта -0001-30-11

1 Отвечать

Сколько будет стоить переоборудование моей МКПП Creta на автоматическую?

Раджив Раджив 2018-10-06

1 Отвечать

Какая автоматическая коробка передач у Hyundai Creta?

бипин 2018-11-06

1 Отвечать

В чем разница между вариантами Hyundai Creta SX automatic и SX Dual Tone?

Субрахманьям раджу 2018-20-06

1 Отвечать

Есть ли в новой модели Hyundai Creta с фейслифтингом индикация расхода топлива?

Аманприт Сингх Биндра 2018-25-06

1 Отвечать

Предлагает ли рестайлинг Hyundai Creta люк в базовой модели?

Нандкишор 2018-18-07

1 Отвечать

Предоставляет ли Hyundai Creta гарантию на свою автоматическую коробку передач?

SJ SINGH 2018-30-07

1 Отвечать

Предлагает ли Hyundai Creta браслет Mi с умным зарядным устройством?

мкр Исмаил 2018-01-08

1 Отвечать

Какой пробег у бензинового Hyundai Creta SX?

Pradeep 2018-03-08

1 Отвечать

Как я могу подать заявку на получение кредита на покупку Hyundai Creta?

Кишор 2018-05-08

1 Отвечать

Какой вариант Hyundai Creta оснащен функцией Hill Start?

Хемантакумар 2018-01-09

1 Отвечать

Как я могу заказать Hyundai Creta для тест-драйва?

Thanmaya Sree 2018-03-09

1 Отвечать

В чем разница между Eplus CRDI и SX 1.6 CRDI?

Rajendra 2018-06-09

1 Отвечать

Я заказал Hyundai Creta 1.6 SX Petol, но мой друг посоветовал выбрать дизель, какой из них лучше?

АНАНД КУМАР 2018-14-09

1 Отвечать

какой пробег у Хендай Крета 1.4 Дизель?

Акшай 2018-21-09

1 Отвечать

какой вариант стоит покупать Hyundai Creta SX dual tone или SXO?

Аниш 2018-11-10

1 Отвечать

Мой Hyundai Creta постоянно пищит из ниоткуда, когда скорость превышает 20 км / ч?

Сандеш найяк 2018-04-11

1 Отвечать

Есть ли Hyundai Creta 1.Вариант 4 E plus предлагает 4 встроенных динамика?

АМИТ КУМАР ШРИВАСТАВА 2018-06-11

1 Отвечать

Почему Hyundai Creta обеспечивает меньший пробег, чем заявлено. Кроме того, как я могу проверить индикацию пробега в комбинации приборов?

Чанчал Сингх 2018-08-12

1 Отвечать

Сколько стоит Хендай Крета 1.6 Вариант SX Дизель представительского класса?

Прабху Д. С 2018-09-12

1 Отвечать

Предлагает ли Hyundai Creta 1.4 S 5-дюймовую информационно-развлекательную систему?

Медханш Сингх 2019-16-01

1 Отвечать

Какова ожидаемая дата запуска нового Hyundai Creta?

прасад 2019-18-02

1 Отвечать

Какой вариант подойдет для покрытия 12 000 км в год.Hyundai Creta бензин или дизель?

сандип 2019-07-03

1 Отвечать

Предлагает ли Hyundai Creta AMT?

Самарендра Ройчаудхури 2019-08-03

1 Отвечать

Я ищу бензиновый автомобиль со средней скоростью 15 км в день, что лучше: Creta SX или Nissan XV с бензиновым двигателем?

Джейкоб Чако 2019-22-03

1 Отвечать

Какая ожидаемая дата запуска Hyundai Creta?

Hardick nahata 2019-06-04

1 Отвечать

Сколько стоит водительское сиденье в варианте Hyundai Creta SX (O)?

Анант П 2019-13-04

1 Отвечать

Где продается больше Hyundai Creta Diesel или Petrol?

Уильям Речард 2019-07-05

1 Отвечать

Можно ли оставлять машину на долгое время, если я уезжаю из страны на 4 месяца?

Praveen Kalra 2019-08-05

1 Отвечать

Есть ли Hyundai Creta 1.6 SX VTVT идет с центральным замком?

Сурьякант 2019-16-05

1 Отвечать

Предлагает ли Hyundai Creta 1.6 SX (O) представительский бензиновый автомобиль Android-авто?

Ананд Дешмук 2019-01-06

1 Отвечать

Какие смартфоны совместимы с Mirrorlink в Hyundai Creta 2019?

КПТ 2019-23-07

1 Отвечать

Если я куплю Hyundai Creta, смогу ли я ездить на нем в следующем году?

Рагхавендра шарма 2019-08-08

1 Отвечать

Hyundai Creta SX (O) Executive идет с кожаными сиденьями?

Танвеер 2019-25-08

1 Отвечать

Крета 1.6 VTVT SX (o), бензин есть люк?

Рамен Лахкар 2019-16-10

1 Отвечать

Hyundai creta люк на крыше me h kya

Винай шарнагат 2020-24-01

1 Отвечать

Тест-драйв Hyundai Creta — АвтоТачки

Какие хитрости использовали корейцы в дизайне новинки и почему лучше покупать кроссовер в топовой версии

По законам гор.Тест-драйв Hyundai Creta

«А до этого просто кинули шляпу — тот, кто первым бросит, тот мимо», — объясняет мне водитель встречной «десятки» на Алтае, который стоит через дорогу с открытым капотом и делает не позволяй нам пройти. Машина закипела при подъеме на старый участок Чуйского тракта на перевале Чике-таман, который давно не обслуживается, но до сих пор привлекает как туристов, так и местных жителей. Основной поток идет по отличной асфальтированной трассе в ста метрах от отеля, и время от времени сюда по узкой грунтовой дороге съезжаются те, кто хочет прикоснуться к исторической тропе в Монголию или унять дорожное настроение.

Шляпа работала просто: тот, кто первым подходил к узкому участку, выходил из своей машины или телеги, проходил участок и бросал шляпу в конец, как своего рода светофор. Потом вернулся в свой транспорт, миновал «зарезервированный» участок и взял шляпу. «А если шляпу украдут?» — спрашиваю я и вижу непонимание в глазах алтайца. «Ты не можешь этого сделать, дорога этого не простит», — качает он головой. Алтайцы, как и все степняки, с трепетным уважением относятся к дороге и ее духам.

Как-то, пропустив больную «десятку», мы поехали дальше — сначала наощупь, потом все быстрее и быстрее. Старая грунтовка давно оскалила ямы, овраги и насыпанные сверху камни, но клиренс Hyundai Creta позволял лихо переходить из ямы в яму, не опасаясь ни подвески, ни компактных бамперов, облаченных в пластиковые юбки. . Самого простого варианта с 1,6-литровым двигателем, МКПП и передним приводом здесь показалось вполне достаточно, хотя бы до тех пор, пока камни были сухими, а глубина ям не позволяла болтаться одному из ведущих. колеса.Проходили, казалось бы, опасные места — подвеска гудела в утробе, иногда доводя рычаги до ограничителей, но не пыталась развалиться и не вытряхивала душу из пассажиров.

Creta вряд ли создавалась специально для условий, которые мы нашли в далеком Горном Алтае, где были и будут проходить российские автомобили «Нива» и УАЗ, а также праворульные японские минивэны, часто полноприводные. в почете. Здесь другая автомобильная культура, и из нынешних моделей на дорогах изредка можно встретить только Hyundai Solaris.Но планку поставили слишком высоко конкуренты, резко ворвавшиеся в перспективный сегмент малолитражных кроссоверов, к которым в России вполне логично предъявляются повышенные требования. Renault Duster, Ford EcoSport и Skoda Yeti задают тренд не виртуальной, а реальной проходимости, новый Kaptur резюмировал набор требований ярким внешним видом. Французы забросили шляпу очень далеко.

Внешний вид Creta получился не ярким, но вполне корпоративным.Крой передней части с трапециями выглядит свежо, а оптика в более дорогих комплектациях — вполне современная. А вот острые углы оконных проемов уже напрягают. В целом машина получилась не слишком эмоциональной — Kaptur не может затмить корейский кроссовер, да и аудитория у него наверняка будет постарше.

Самое главное, что случилось с Creta для российского рынка — это подвеска. Несколько лет назад, всерьез нацелившись на рынки Старого Света, корейцы вдруг начали делать псевдоевропейские шасси, которые на самом деле оказались слишком жесткими и неудобными, особенно на наших дорогах.Автомобили последнего поколения требовали идеального асфальта, и только бюджетный Солярис получил правильную энергоемкую подвеску. Шасси Creta конструктивно напоминает смесь агрегатов Elantra и Tucson, но по настройкам ближе к Solaris. С некоторой поправкой на плотность — подвеску более высокого и тяжелого кроссовера все же пришлось немного поджать, чтобы машина не раскачивалась на неровностях. В итоге получилось очень достойно: с одной стороны, Creta не боится неровностей и неровностей, позволяя ехать по разбитым грунтовым дорогам, с другой — очень устойчиво стоит в быстрых поворотах без каких-либо кренов.Рулевое колесо, практически ничего не значащее в режимах парковки, набирается с хорошим усилием на ходу и не отрывается от машины, и 37 поворотов новой дороги через перевал Чике-таман тому подтверждение.

Ограничителем скорости для Creta, как ни странно, стал 1,6-литровый двигатель, который так хорошо управляет как Hyundai Solaris, так и Kia Rio. Либо кроссовер действительно заметно тяжелее седанов, либо передаточные числа коробки не так подобраны, но на небольших уклонах алтайских дорог Creta быстро закисла, заставив переключать одну, две или три передачи ниже.Обгон на прямой с этим двигателем должен быть хорошо рассчитан, и это тот случай, когда «автомату» было бы легче разобраться в ситуации. Хотя сама «механика», как и сцепление, работают отлично в отличие от французских.

По номерам технических характеристик разница с двухлитровым мотором минимальная, но субъективные ощущения говорят об обратном. Мощный Creta с его надежным сцеплением на средних оборотах сразу же ощущается более зрелым.Вдобавок мы получили автомобиль с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая вообще не требует вмешательства водителя. Вряд ли кто-то из коллег сразу вспомнит, что в этой коробке есть ручной режим переключения. Он работает быстрее и плавнее, чем четырехступенчатый агрегат Renault Kaptur, хотя характеристики совпадают и по характеристикам. И в этом смысле корейская шляпа полетела немного дальше.

Корейцы вообще оказались чуть хитрее французов, вышли на рынок чуть позже и предложили более привлекательные ценники.Но напрямую сравнить их с прайс-листом Renault Kaptur не так-то просто. Базовый ценник дисплея Creta ниже, но начальный набор оборудования слабоват, а все обычные опции доступны только в более дорогих версиях. И именно поэтому имеет смысл присмотреться к топовой версии Creta. От обогрева руля и задних сидений в нем еще можно отказаться, но в комплект войдут система стабилизации, парктроник и, самое главное, продольная регулировка руля, полностью меняющая положение водителя, делая его привычным пассажиром.

Еще одна уловка — замаскированные бюджетные решения. Все, что попроще, тщательно скрывается от глаз, либо не кидается на них. Клавиши стеклоподъемника, например, не имеют подсветки, а вставки мягкой накладки в местах частых касаний — опять же только у топовых версий. Бардачок тоже не имеет подсветки. Но в целом интерьер выполнен очень прилично, и тем, кого не смущает архаичная и без того синяя подсветка клавиш и инструментов, он найдется как минимум современным.Здесь нет никакого смысла в бюджете и тотальной экономии, а эргономика, по крайней мере, в машинах с регулировкой руля по вылету, действительно хороша. Есть нормальные сиденья с хорошим диапазоном регулировок и ощутимой боковой поддержкой, большим запасом заднего пространства и вместительным багажником с аккуратной (в отличие, например, от Ford EcoSport) обивкой.

То, что полный привод можно получить только в самой дорогой версии, уже не прикол, а расчет. По статистике, на всех четверых в этом сегменте мало кто катается, да и на реальном бездорожье такие машины встречаются редко.Полноприводная Creta оснащена задней многорычажной подвеской, что делает ее еще более задорной, но сама трансмиссия без откровений: обычное электронно-управляемое сцепление с кнопкой «блокировки» межосевого дифференциала. Полный привод здесь воспринимается как вишенка на торте, приятное, но необязательное дополнение к топовой версии, за которое еще нужно платить. А если посчитать, то получается, что Renault Kaptur в этом смысле более демократичен — полноприводных версий больше, да и начальный ценник на полный привод у французов заметно ниже.

В конечном итоге Creta, в отличие от некоторых одноклассников, не воспринимается как компромиссный продукт, рожденный в муках тотальной экономии. Хотя от корейской машины одного из нижних ценовых сегментов мы вправе ожидать чего-то подобного. По сравнению с конкурентами ему не хватает визуальной яркости, но в целом качество модели кажется привлекательным. Судя по тому, что в первый месяц продаж Creta вырвалась в лидеры сегмента, вот и сейчас это ценится больше всего.Корейская шапка уже лежит на дороге, а другие только добираются до узкого места и вяжут ленточки на деревьях.

ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

Тест-драйв Hyundai Creta 2021, больше не требуется

Ультимативные номера автомобилей Hyundai El Año pasado fue la esperada segunda generación del Creta. Gracias a que Hyundai hoy tiene una oferta muy repair y actualizada de SUVs, la gama de modelos se pudo reordenar de manera coherente para Participar en todos los segmentos posibles, abriendo con el Venue, pasando por este nuevo Creta, siguievocs con el nuevocs la Santa Fe и finalmente el Palisade en el segmento E.

Cuando debutó el Creta en Chile, si bien tuvo éxito comercial, como producto install lejos de ser el modelo tan impresionante que la marca había promocionado para nuestro mercado, básicamente porque el modelo que se comercializaba froniera de nuestre mucho más atractivo y equipado. Это личное, fue lejos uno de los modelos más decepcionantes que me ha tocado probar; tan cumplidor como un electrodoméstico y nada más.

Pero el сегмента B de SUVs siempre ha sido un lugar para autos modernos y que buscan de alguna manera destacar, учитывая амплитуда предложения, которая существует.Así que este nuevo Creta — это не только автомобиль, но и уникальный внедорожник, компактный, с деталями, которые интересны, как это было сделано, чтобы найти его.

¿Se replicará lo mismo en su equipamiento y кондуктор? Вамос вер …

Hyundai Creta 2021: размеры и дизайн

• Largo: 4,300 мм
• Анчо: 1,790 мм
• Альт: 1.635 мм
• Расстояние между входами: 2,610 мм
• Maletero: 416 L

Conpecto a su tamaño, el Creta apunta más hacia un T-Cross, un ZX o un Kicks, algo que se nota bastante en sus sizeses, с 4,3 metros de largo y 416 litros en su maletero, lo que está bastante bien, si andas buscando un auto que no sea tan grande pero que aún te allowa tener un tamaño usable y práctico.

De Disño, la marca se la jugó por Complete para darle al Creta la personalidad que imece, la que obviamente, puede gustarte o no.Como a mí me gustan los autos raros y con personalidad, hay cosas que voy a Знаменитость, como los focos en dos niveles, pero que Hyundai decidió unir gráficamente con una luz LED, que nace en el primer grupo óptico y luego baja para rodear el foco inferior. Llama la atención que entre los dos grupos ópticos, asoma un pequeño punto LED, que es justamente el que ayuda a que se entienda la unión de ambos focos, una idea tomada del Palisade.

Tenemos también una parrilla tipo cascada, semejante al Palisade, muy vertical para mi gusto, pero que ayuda un poco a darle algo de robustez al modelo.El parachoques lleva también neblineros y entradas de aire reales, que canalizan el aire hacia los pasos de rueda frontales, lo que ayuda en la aerodinámica.

De perfil encontramos pasos de rueda más cuadrados y un techo de aspecto semi flotante (por el pilar A de colour Negro) el cual se acompaña de un atractivo tratamiento color aluminio para el pilar C y los contornos del techo por sobre las ventanas, un elemento que ayuda a darle solidez y distinción, pero que de paso ayuda a compactar la forma del modelo.En algunas versiones será de color negro para aportar deportividad. El único detalle que no me gustó para nada son las barras en el techo, las cuales son de mentira, no sirven para cargar peso (de hecho, las barras llevan una advertencia en su costado) y me parece una inutilidad integrationrlas, casi como un capricho de marketing: la gente no es tonta, dejen de venderles cosas que no sirven. Mas fácil sacárselas ya.

Finalmente, la zaga replica el estilo del frontal, con уважение al esquema empleado en las luces.La sección inferior, eso sí, va unida con una aplicación de color negro que lleva la tercera luz de freno. Сьерра-эль-коньюнто-лос-порталон и парашоки с деталями цветного рисунка, изображенного на марке-эль-анчо-дель-модель.

El Maletero Gusta Mucho por lo regular de su tamaño, con el suelo al ras del umbral de carga y además, porque lleva una rueda de repuesto de tamaño completeto. Los asientos se pliegan casi planos, algo muy positivo.

Hyundai Creta 2021: интерьер и оборудование

Por dentro, también hay muchos cambios, logrando una apreciación de calidad mucho más alta que en el Creta saliente y que se enfatiza más en esta versión más equipada.La marca ha decidido jugar con el estilo del Tucson, Includedo formas más minimalistas, una sección central que fluye hacia abajo como una cascada y también, arriesgarse con un interior bicolor.

• Materiales: lo mismo que venimos diciendo de todos los Hyundal: materiales secure, combinados con otros de mejor аспектo, pero que la marca aprovecha al máximo y hace lucir muy bien, al punto que de goltemeno de vista, al punto que de goltemeno de vista atractivo y de buena calidad.Además la marca es inteligente en el uso de estos, logrando un ambiente muy grato y moderno. Селеван-лос-пунтос-эль-дизайн-де-лос-айреадорес и лос-атласные элементы, как-то лас-текстурас-де-лос-азиентос и ла-иллюминация, окружающий цвет, азул, видимый, видимый, обращенный к куандо, се хаце-де-ноче.
• Espacios: no mucho más que una bandeja para dejar el teléfono, un par de posavasos y lo de siempre, bolsillos en las puertas, la guantera y el cubículo bajo el apoyabrazos.
• Posición de manejo: muy cómoda, a pesar de que los asientos son algo pequeños.El volante es atractivo, funcional y permite ajuste en dos ejes, lo que también es positivo. En esta versión tiene levas al volante y tapiz de cuero.
• Мультимедиа: comprende una interfaz de fábrica, en una pantalla de 8 «. Todo es muy fácil de operar, tiene Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth и другие USB-устройства; uno de carga y el otro para conectar el teléfono a la pantalla.

• Cuadro de instruments: analógico, pero bien presentado, con buenas tipografías y buena iluminación en color blanco.Централизованный доступ к ЖК-дисплею для компьютеров и бордо, который позволяет использовать функции удобства и исправления. El проблема es que por este Precio, muchos otros fabricantes ya están colocando pantallas digitales más atractivas y funcionales, lo que hace que este cuadro de instrumentos se perciba antiguo. Y el Creta lo tiene, pero solo en el modelo 1.4 Turbo Premium que se sale de la escala de Precios.
• Plazas traseras: buen espacio en general, en especial para la cabeza y las rodillas.La postura también es cómoda, ligeramente reclinada. El asiento del medio es, valga la redundancia, como todos los asientos del medio: duro de respaldo, corto y levantado de cojín, pero menos incomodos que otros autos. Lo que sí, procurar que el que vaya en el medio sea más pequeño, porque a la altura de los hombros va a ir algo justo con los pasajeros de al lado. La Consola Central Tiene dos Salidas de Aire y un pequeño monedero, pero hubiese sido mejor sumar un puerto USB. Hay un apoyabrazos central con posavasos, anclajes ISOFIX, cinturones Individualuales de tres puntas, entre lo más destacable.
• Equipamiento: de serie, el equipamiento es completeto pero sin nada muy destacable, salvo quizás por el cargador inalámbrico de teléfonos. Включает в себя светодиодные ДХО, автоматическое преобразование света, мультимедийную систему, которая меняет настройки, датчик ретро-изображения с камерой, 16 дюймов, воздушное кондиционирование и электрический пакет (видео, аксессуары, центральная центральная версия). que estamos probando, que corregan volante de cuero, botón de encendido, neblineros, control crucero y retrovisores abatibles eléctricamente.Finalmente, el modelo Premium con motor 1.4 Turbo se arranca con climatizador, llantas de 17 «, iluminación Full LED, tapiz de cuero sintético, modos de manejo, techo panorámico, espejo central foto sensible y cuadro de instrumentos digital de 7», lo cual nos parece excelente, pero todo a un Precio realmente alto.
• Seguridad: un punto débil del Creta es el pobre nivel de seguridad en la versión Plus (de entrada). No puede ser que nuevamente, un auto de 14-15 millones de pesos tenga el estándar de seguridad de un citycar económico.Los modelos más caros tampoco Presentan ninguna asistencia a la Conducción.
  • Подушки безопасности Dos
  • Frenos ABS с EBD
  • Frenos de disco delanteros
  • ISOFIX
  • Monitor de la Presión de los neumáticos
• Luego, последние версии Value y Premium contemplan:
  • Подушки безопасности Seis
  • Frenos de disco en las cuatro ruedas
  • Asistente de arranque en pendiente
  • ESP
  • Control de tracción con modos de manejo

Hyundai Creta 2021: маневренный мотор

Sabemos que hay un motor 1.4 Turbo con caja de doble embrague, pero la mayoría de todas las versiones del Creta están impulsadas por un motor Smartstream G 1.5 aspirado de 113 Hp y 144 Nm de Torque , asociado a una caja manual de seis velocidades o una CVT como es este caso. Su consumo homologado es de 12,7 km / l en ciudad y de 17,9 km / l en carretera, con 15,6 км / л en ciclo mixto. En resumen, nada del otro mundo conpecto a este segmento, pero con la differencia que Hyundai tiene ya mucha experience con estos motores y por ende, este 1.5 se siente menos flojo que otros modelos similares y con consumos muy coherentes a lo homologado, al menos la semana que lo tuve de manejo.

Uno de los puntos positivos que se lleva el Creta es por su caja CVT, la cual en ciudad funciona bastante bien para lo que uno espera de estas transmisiones, las que como sabemos, levantan revoluciones pero no traducen esa differena ena de unos buenos segundos. En este caso, la CVT de Hyundai parece haber sido desarrollada con la ciudad en mente, porque para salir de una luz roja y manejar tranquilamente, es muy efectiva.Esta caja además tiene un modo Sport que levanta aún más las revoluciones y que en trayectos urbanos puede tener alguna ventaja.

En carretera, por otro lado, la CVT no se luce tanto como en ciudad, en especial a la hora de recuperar. Lo mismo el modo manual: la recomendación es que dejes la caja en D y modules el resto con el pie del acelerador.

Lo que más gusta del Creta es su chasis, el cual, a pesar de que es un auto que se fabrica en India, tiene el mismo refinamiento de un modelo coreano, percibiéndose sólido, equilibrado, cohesivo y confortable.Esto es ayudado por su dirección eléctrica, la cual es de tacto liviano y un poco reactivo, pero que permite leer correctiveamente lo que está haciendo el tren delantero para lograr una maniobrabilidad segura y ágil, falta al margen de que en el покито де апломо. Probablemente el chasis se pensó para el motor Turbo y por eso es que tanto la calibración de la Suspensión como la robustez de la estructura es tan buena.

Los frenos también tienen unacto más reactivo que lo común en el segmento, lo que ayuda en maniobras de Emergencia.

Hyundai Creta 2021: выводы

Премиум-дель-Крета может быть заменен на 15.690.000 долларов США за 21.590.000 долларов США в режиме Premium 1.4 Turbo . Esta versión probada, соответствует un modelo 1.5 CVT Value, en 17.690.000 долларов.

Cosas buenas en el Creta las podemos encontrar en suiseño atractivo, con identifydad y estilo, además de su plataforma, con un motor muy coherente y правильное, una buena selección de transmisiones y una calidad de manejo impecable.Es un auto rico de conducir, que te hace sentir bien y que es cómodo.

Los problemas con el Creta tienen que ver no con el producto en si, sino que con su configuración, включая Precios muy elevados por el equipamiento que se ofrece. Para que hablar del 1.4 Turbo, completetamente fuera de mercado. Con Precios más Competitivos y una dosis mayor de equipamiento, seria realmente una muy buena alternativa en el segmento, pero hoy, sabemos que entre los 15 y 16 millones de pesos, los que han sacado jugos Dividendos son los fabricantes chinoste que hace bastantes que dejaron de ser jugadores de segunda división, ofreciendo mucho equipamiento y seguridad en este rango de Precios, más aun si pensamos en el modelo básico, sin ESP de serie.

En resumen, el Creta se superó a si mismo concreces, es un gran auto si decides comprarlo, sea por la confiabilidad de la marca o por su manejo, pero si estas buscando hacer cundir el bolsillo, a lo mejor sería bueno ver otras opciones.

Совершенно новый Hyundai Creta: второе пришествие | Тест-драйв, обзор

Имя Hyundai Creta вселяет страх в сердца его конкурентов, и это сила, с которой нужно считаться в своем сегменте. Первое поколение Hyundai Creta доминировало на дорогах Катманду в огромных объемах и устремилось к вершине.Казалось, что нельзя пройти и 10 шагов, не наткнувшись на Creta на дороге. Огромная популярность Hyundai Creta продолжилась в 2018 году, когда на рынок вышла обновленная Hyundai Creta, исправившая недостатки своего предшественника.

Однако по сравнению с тем, когда Hyundai Creta был запущен в 2015 году, конкуренция в этом сегменте стала намного жестче. На рынке было больше возможностей выбора, а прибыльный характер сегмента означал, что каждый автопроизводитель хотел свой кусок пирога.Итак, в 2020 году Hyundai представила Creta второго поколения. Теперь, сражаясь с еще большим количеством конкурентов, Hyundai Creta играет в совершенно иную игру. В этом обзоре мы увидим, как новый Hyundai Creta продается на рынке, на котором доминировал его предшественник.

Выглядит совсем на другого зверя.

И другое не обязательно означает хорошее или плохое. Большинству людей понравился дизайн с острым вырезом, характерный для предыдущих моделей Cretas, и это также стало одной из причин, сделавших его настолько популярным.Однако мнения о новом облике Hyundai Creta были очень противоречивыми. Фактически, мы также немного скептически отнеслись к новому облику, когда он был впервые представлен. Но со временем луковичный новый дизайн начал расти в нас. По правде говоря, на новый Hyundai Creta гораздо лучше смотреть, когда вы видите его лично.

Лидером нового дизайна Hyundai Creta является массивная каскадная решетка радиатора и раздельные фары. Дизайнеры приложили немало усилий, может быть, даже чересчур.Вы получаете трехэлементные светодиодные фары Ice Cube, на которых расположены светодиодные ДХО. Указатели поворота, ну их можно найти вместе с противотуманными фарами. Капот имеет широкий и плоский центральный купол с четырьмя выступающими складками, которые придают ему немного больше мускулатуры. Профиль приобретает покатую линию крыши, которая становится еще более заметной благодаря двухцветной окраске. Есть сильная плечевая линия и выступающие выпуклости над колесными арками.

Дизайнеры приложили еще больше усилий, создав радикальный дизайн задней части нового Creta.Сзади происходит ОЧЕНЬ МНОГО, трудно найти подходящее место для начала. На первый взгляд, задняя часть выглядит как смесь выпуклостей и складок, скрученных в единый дизайн. Разделенные группы задних фонарей соединены черной вставкой, в которой находится HMSL (высокий стоп-сигнал).

Внутри оно черно-бежевое.

Интерьер выполнен из плюша, а использованные материалы кажутся высококачественными. Сиденья обиты кожзаменителем, кожа обтянута кожей на подлокотниках дверей, центральном подлокотнике, а также на ручке переключения передач и рулевом колесе.Тем не менее, некоторые из используемых пластиков (в частности, в центральной консоли, в нижней части приборной панели) могли быть более высокого качества, чтобы обеспечить более приятное ощущение. В то время как черно-бежевая цветовая гамма выглядит великолепно, к заметному отражению на лобовом стекле в полдень было трудно привыкнуть.

Сядьте на место водителя, и вы заметите, что у вас есть хорошая точка обзора и отличная эргономика. Вы даже получите очень полезную мертвую педаль в автомате.Единственная претензия, рулевое управление получает только регулировку по высоте; регулировка досягаемости не предусмотрена. С другой стороны, кожаное рулевое колесо с D-образным вырезом выглядит великолепно, а MID отображает множество полезных уведомлений.

В новом Hyundai Creta есть множество полезных и премиальных функций. Вы можете оставить свой телефон в кабине на центральной панели, где его можно будет зарядить по беспроводной сети. Вам нужно держать банку с кокаином в прохладном месте? Бросьте в остывший перчаточный ящик. Беспокоитесь о качестве воздуха? В Creta также входит очиститель воздуха для салона с дозатором духов.

Центральная панель оснащена головным устройством с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма, с помощью которого вы можете управлять очистителем воздуха, музыкой, мультимедиа (Android Auto и Apple CarPlay) и т. Д. Экран HD очень гладкий, без задержек и отличная видимость даже при ярком дневном свете. Сенсорный экран также служит дисплеем для камеры заднего вида и имеет адаптивные инструкции, указывающие путь, по которому будет двигаться автомобиль (в зависимости от рулевого управления). В правой половине экрана находится дисплей датчика парковки.

Для тех, кто будет проводить большую часть своего времени на заднем сиденье в качестве пассажиров, салон просторный, а сиденья имеют приятные очертания, чтобы удерживать вас на месте. 3 человека могут легко разместиться, но только два боковых пассажира получают подголовники и 3-точечные ремни безопасности. Средний пассажир вынужден обходиться без подголовника и поясного ремня безопасности. Вы получите максимальную отдачу от задних сидений, если на них всего два пассажира; таким образом вы и опустите задний центральный подлокотник, который может вместить две чашки.

Места для головы и ног достаточно, но салон действительно кажется немного тесным. Это можно быстро исправить, щелкнув и нажав кнопку, чтобы открыть массивный панорамный люк на крыше, охватывающий всю длину кабины. Зимний солнечный свет в салоне действительно поднимал настроение, и мы полностью влюбились в эту функцию. Задние пассажиры также получают задние воздухозаборники.

Давайте займемся колесами.

За совершенно новый Hyundai Creta вы получаете либо 1.Дизельный двигатель CRDi объемом 5 л или бензиновый двигатель MPi объемом 1,5 л. Наш тестовый автомобиль был оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем в паре с 6-ступенчатой ​​IVT (Intelligent Variable Transmission). Эта мельница выдает 113 л.с. максимальной мощности при 6300 об / мин и 144 Нм максимального крутящего момента при 4500 об / мин.

Сразу можно сказать, что 4-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель — это усовершенствованный агрегат. Нажмите педаль тормоза, нажмите выключатель зажигания (с помощью смарт-ключей внутри автомобиля), и двигатель заведется.Шум или его отсутствие внутри салона безупречный. Вам будет сложно услышать шум двигателя.

Чтобы начать движение, все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку разблокировки на ручке переключения передач и потянуть ее обратно в положение D. Отпустите тормоза, и вы поедете. Теперь у вас есть свобода выбора, что делать дальше. Вы можете повернуть диск рядом с ручкой переключения передач, чтобы выбрать эко-режим. Поступая так, вы уменьшаете отзывчивость двигателя, и он становится мягче.Это достаточно прилично, чтобы избежать пробок в городе, особенно там, где нет открытого участка асфальта. Фактически, это одна из немногих машин, где Эко-режим вполне применим. Это значительно увеличивает эффективность использования топлива, и вы эффективно сжигаете топливо.

Если вы не в настроении обниматься с деревьями, вы можете переключиться в комфортный режим. Это немного укрепляет рулевое управление и подвеску, а двигатель лучше реагирует на нажатие педали газа. Естественно, в этом режиме вождения намного веселее, но все по-прежнему спокойно.Теперь, если вы настроены водить машину ради удовольствия, вы можете переключиться в спортивный режим. Двигатель дольше держит обороты и подбадривает вас, чтобы вы действительно сняли правую ногу с поводка.

Рулевое управление дает больше обратной связи и делает вождение более увлекательным. Вы также можете услышать, как двигатель действительно напрягается. Однако в основном мы оказались в комфортном режиме. Было больше полезной мощности, и двигатель не чувствовал себя нагруженным. Также есть режим «S», который делает трансмиссию более агрессивной.Этот режим можно включить, сдвинув рычаг переключения передач вправо. Используйте его, когда хотите повеселиться или просто временно, чтобы быстро кого-то обогнать.

Вы также получаете контроль тяги, который позволяет выбирать снег, грязь или гравий. У нас не было возможности по-настоящему использовать эти режимы, и, честно говоря, мы не видим, используются ли они слишком часто. Creta оснащена стойкой McPherson с цилиндрическими пружинами спереди и сдвоенной торсионной балкой сзади, которая хорошо работает, чтобы дать Creta хорошую езду.Хорошо ухаживают за неровностями дороги, пока ситуация не станет слишком неровной. На высоких скоростях новый Hyundai Creta чувствует себя уверенно стоящим на прямых и поворотах. Функции торможения берут на себя дисковые тормоза спереди и сзади, и они делают свою работу без драматизма.

Итог.

Проведя много времени с совершенно новой Creta и испытав ее на практике, у нас есть несколько важных моментов, которые нужно вынести из нее. Во-первых, у нас есть новый взгляд на полярный внешний вид 2-го поколения Creta.Возможно, это не нравится подавляющему большинству людей, но это определенно дизайн, который вам нравится. Кроме того, вживую это выглядит намного лучше, чем на фотографиях и видео.

Во-вторых, как и ожидалось, новый Hyundai Creta изобилует функциями. Внутри шикарно, все сделано комфортно для водителя и пассажиров. Особенно понравился панорамный люк. Также важно отметить производительность Hyundai Creta. Двигатель адекватно справляется с трафиком и отлично работает на трассах.Хотя он не выглядит сверхбыстрым автомобилем, он справился со своей задачей, и мы никогда не жаловались. Подвеска также довольно сбалансирована, что способствует хорошему вождению.

Обсудив все это, мы подошли к ключевому вопросу. Совершенно новый Hyundai Creta по-прежнему король горы? Что ж, не все так просто. Сейчас другие времена, и в этом сегменте гораздо более жесткая конкуренция. Сказать, что у Hyundai Creta легкий путь наверх, было бы большой натяжкой.Тем не менее, имя Creta по-прежнему сильное, и само имя поможет попасть в шорт-лист потенциальных покупателей. С тех пор у Creta есть что предложить покупателям, чтобы вывести Hyundai Creta на серьезную конкуренцию.

Единственное слабое звено здесь — любовь или ненависть к дизайну. Бывают моменты, когда он выглядит слишком загруженным, но по мере того, как вы привыкаете к этому, кажется, что это следующий шаг к переходу на язык дизайна автомобилей будущего.Нам придется подождать и посмотреть, как это работает с совершенно новой Creta. На данный момент мы очень впечатлены тем, что представило на стол совершенно новое второе поколение Creta, и мы ожидаем, что многие из них будут курсировать по дорогам Непала.

Последние цены на Hyundai в Непале можно узнать здесь

Hyundai Creta Обзор и тест-драйв | by Hyderabad Auto Trade

Компания Hyundai представила обновленный внедорожник Creta 2017 в Индии. Обновленный внедорожник Creta теперь получает косметическое обновление, а также обновление оборудования.Помимо обновления экстерьера и интерьера, Hyundai, который также является вторым по величине производителем автомобилей в Индии, решил добавить эксклюзивную отделку дизельного двигателя в виде нового варианта отделки E + Executive, в то время как есть еще одна отделка в виде SX +. который получает двухцветную отделку.

К сожалению, Hyundai решила не делать никаких изменений под капотом, поэтому этот популярный внедорожник по-прежнему предлагается с 1,6-литровым бензиновым двигателем Dual VTVT, 1,6-литровым дизельным агрегатом CRDi VGT и дизельным двигателем 1,4 л CRDI U2.

ДИЗАЙН И СТИЛЬ;

Hyundai Creta был продуман до мелочей. Нет ни одного ракурса, с которого это выглядело бы непропорционально или мягко. Дизайнеры великолепно поработали над Fluidic Sculpture 2.0, сделав его похожим на младшего брата Санта-Фе. Лаконичный и агрессивный дизайн передней части состоит из блестящей широкой решетки с тремя планками и значком Hyundai, гордо расположенным посередине. Элегантные проекторные фары со светодиодными ДХО — украшение передней части салона.Мускулистый бампер объединяет защитную пластину из искусственного серебра и вертикально расположенные противотуманные фары. Просто обратите внимание, как капот идет прямо и внезапно срезается с решеткой, это делает его похожим на настоящий синий внедорожник.

На боковом профиле Creta нет ничего выпуклого, что делает его похожим на внедорожник под этим углом. Квадратная линия крыши, острые и восходящие линии складок, рейлинги, высокий дорожный просвет и ярко выраженные колесные арки с черной облицовкой, несомненно, являются составляющими полноценного внедорожника.5-спицевые легкосплавные диски с алмазной огранкой еще больше придают автомобилю Creta превосходный внешний вид. Острая линия плеча переходит к задним фонарям, которые волнообразно переносят складку на дверь багажного отделения, создавая приятный штрих на корпусе умного номерного знака. Сзади Creta с серебристой защитной пластиной и двухцветным бампером выглядит завершенным.

КАЮТА И КОМФОРТ;

Интерьер Hyundai Creta 2017 не изменится. Он сохранит ту же внутреннюю тему. Однако он получит новые материалы.Цветовая тема будет новой с черной и красной темой в некоторых вариантах. Обивка также будет обновлена. Уже хорошие интерьеры будут доработаны. Это сделает внедорожник еще более премиальным. В остальном интерьеры будут такими же. Вместе с новой системой Arkamys Sound Mood будут предлагаться Apple CarPlay и Android Auto.

По сиденьям и пространству изменений нет. Таким образом, Creta по-прежнему будет иметь то же пространство, что и текущая.Пять человек могут удобно сидеть в ряду без каких-либо ограничений в отношении пространства для коленей или головы. Есть даже заднее вентиляционное отверстие для кондиционера, которое быстрее охлаждает задние сиденья.

Hyundai Creta 2017 получит дополнительные функции. Скорее всего, появится новая информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto. Это та же система, которую мы видели в новой Elantra. Hyundai рассматривает возможность добавления дополнительных опций для внедорожника со временем. У него даже есть система Arkamys Sound Mood, которая входит в стандартную комплектацию версий S +, SX +, SX + Dual Tone и SX (O).Затем внутри сиденья теперь также имеют черно-красную обивку.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ;

Внедорожник Hyundai приводится в движение набором двигателей, общих с Verna — дизелями 1,4 и 1,6 и бензиновым 1,6, каждый из которых в стандартной комплектации оснащается шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя более крупный дизель может быть оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач. авто тоже. Нам удалось управлять обоими 1,6-литровыми моторами — бензиновым и дизельным — и мы остались очень впечатлены. 1,6-литровый дизельный двигатель плавный, тихий и очень резкий в своем рабочем диапазоне.Хотя его высокая выходная мощность в 126 л.с. важна, еще более важным является показатель крутящего момента в 26,5 кгм; последнее помогает с дополнительным весом внедорожника. Изначально наблюдается небольшая задержка турбонаддува, и двигатель начинает работать только после 1700 об / мин, поэтому иногда в пробке иногда возникает необходимость переключиться на более низкую передачу. Однако после этого производительность будет сильной, и обгон — это всего лишь сгибание правой ноги. Creta также хорошо подходит для использования на шоссе, мощная среднечастотная передача и высокая передача хорошо работают на открытых шоссе, обеспечивая отличные эксплуатационные характеристики.Итак, что вы хотите делать с дизелем, так это оставаться в диапазоне мощности от 2000 до 4000 об / мин. Однако сильной стороной этого двигателя остается его изысканность: он плавный и бесшумный практически при любых оборотах, и даже сцепление очень легкое.

Переключение передач на шестиступенчатой ​​механической коробке передач положительное, с точным и коротким ходом. Что касается шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач на дизельном двигателе 1.6, то в нормальном режиме D с расслабленным стилем вождения она переключается очень рано, поэтому прогресс идет расслабленно, но достаточно быстро.Благодаря гидротрансформатору, маскирующему начальную турбо-задержку двигателя, передача мощности является довольно линейной, что делает этот внедорожник Hyundai простым в управлении. Переключение передач происходит плавно и напоминает о том, что изысканность и комфорт имеют больший приоритет, чем максимальная производительность. Помогает то, что вы можете переключать передачи вручную с помощью рычага переключения передач, когда вам нужно это резкое ускорение для обгона. Однако даже в этом режиме он автоматически переключается на более высокую передачу на красной линии, и он медленно и неохотно переключается на более низкую передачу вручную.Это очень старая школа слякоти, и для большинства это должно быть нормально, но если вы хотите ехать быстро, нет ничего лучше, чем что-то более современное, например, блок двойного сцепления DSG от VW.

ЕЗДА И УПРАВЛЕНИЕ;

Hyundai Creta с 17-дюймовыми колесами едет как автомобиль, вдвое дороже… может быть, даже лучше. На больших неровностях практически минимальное количество качелей или отскоков, и Creta относительно легко преодолевает разбитое гудронированное шоссе. Конечно, попадание в поворот на более высоких скоростях сказывается на общем самообладании автомобиля, но об этом чуть позже.Каждый автомобиль Hyundai в последнее время отличался простотой вождения. Будь то легкое рулевое управление, легкое сцепление или легкое переключение передач, большинство Hyundai не доставляют вам общей усталости ни в городе, ни на шоссе. И Creta точно такая же. Будучи немного больше, чем i20 и т.д., Creta не кажется большим как из-за простоты управления, так и из-за того, что из большой теплицы открывается практически неограниченный вид на окружающую среду.Конечно, также помогает регулируемое по высоте рулевое управление и регулируемое по высоте водительское сиденье.

Будучи высококлассным внедорожником, можно было ожидать, что Creta будет управлять как зефир. Это не. Это не совсем гоночный автомобиль, но Hyundai явно много поработал над общими настройками подвески, чтобы настроить динамику управляемости Creta в соответствии с требованиями широкой публики. Несмотря на то, что у него есть изрядный крен кузова в длинных быстрых поворотах, Creta действительно чувствует себя довольно комфортно на крейсерских скоростях шоссе.Да, есть и другие внедорожники, такие как Duster, которые превзойдут Creta, но в целом, особенно в городе, Creta, безусловно, более приемлемый вариант. Что касается тормозов, это, возможно, одна из немногих черт Creta. это нас немного разочаровало. Дело не в том, что тормоза недостаточно хороши, чтобы вовремя остановить машину, просто у педали нет твердого ощущения и обратной связи, чтобы вселить уверенность с самого начала. Возможно, к тормозам Creta просто нужно привыкнуть, но на личном уровне им определенно нужно немного больше.

БЕЗОПАСНОСТЬ;

В Creta АБС предлагается в стандартной комплектации для всех вариантов. Creta — отличный вариант для тех, кто ищет безопасный автомобиль. Топовый вариант SX (O) предлагается с 6 подушками безопасности, системой контроля тяги, электронной программой стабилизации и системой помощи при трогании с места. Creta изготовлена ​​с использованием современной высокопрочной стали и сверхвысокопрочной стали. Это снижает вес, а также повышает защиту пассажиров в случае столкновения. Это утверждение было подтверждено, когда Creta (в Китае называлась ix25) прошла C-NCAP (Китайская программа оценки новых автомобилей) и получила полные 5 звезд.Следует отметить, что испытания проводились на варианте среднего класса (S +) без шторок безопасности.

BOTTOMLINE;

В компактном сегменте Hyundai представила умное предложение Creta с освежающим стилем. Его внешний вид прочный, что делает внедорожник больше, чем у конкурентов. Язык Fluidic Design нового поколения Hyundai убедительно привлекает внимание. Кабина оформлена строго. Пространство для пассажиров спереди и сзади достаточно велико, однако вид сзади немного ограничен из-за высокой линии окон, из-за которой сиденье кажется низким.Хорошо оборудованная кабина и все необходимые функции безопасности делают Creta желанным внедорожником. Линейка мощных двигателей и первая в сегменте шестиступенчатая автоматическая коробка передач (только SX + дизель) ставят Creta на ступеньку выше конкурентов. Хороший пробег и хорошие характеристики на дороге, что делает Creta полным комплектом.

Hyundai Creta Facelift 2018: обзор, тест-драйв

Нет сомнений в том, что у Hyundai Creta есть огромный поклонник среди индийских покупателей автомобилей.С момента своего запуска в 2015 году Creta была не чем иным, как королем сегмента компактных внедорожников. Hyundai стабильно продает от 9 000 до 10 000 автомобилей месяц за месяцем, что делает его одним из самых продаваемых продуктов корейского автопроизводителя. Несмотря на то, что он был оценен по более высокой цене, красивый внешний вид в сочетании со значком Hyundai и множеством функций сделали его трудным. В 2018 году Creta получит модель среднего возраста вместе с множеством дополнительного оборудования. Рассказываем, что нового.

2018 Hyundai Creta Facelift Экстерьер

Хотя общая форма Creta осталась неизменной, есть несколько изменений стиля, которые получил фейслифтинг.Первое, что бросается в глаза, — это новая шестиугольная передняя решетка, которая стала больше и шире, чем раньше. Он также имеет толстую хромированную окантовку. Хотя фары выглядят так же, как и раньше, они получили новую детализацию и теперь сливаются с передней решеткой. Есть рестайлинговый передний бампер с парой круглых противотуманных фар. Есть новые светодиодные ДХО, которые окружают эти противотуманные фары. Они очень яркие и стильно смотрятся. Передний бампер также получил увеличенную искусственную защитную пластину. Все эти изменения позволили придать Creta очень агрессивный вид.Сбоку, единственными новинками являются новые 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой. Рейлинги на крыше тоже больше не поднимаются. Сзади нет ничего особенного. Слегка изменен профиль задних фонарей, изменен дизайн заднего бампера, на нем появилась большая черная вставка. Также увеличен размер задней опорной пластины. Мы считаем, что светодиодные задние фонари стали бы хорошим обновлением, чтобы добавить привлекательности автомобилю.

Модель SXO, превосходящая по ассортименту, также поставляется с фитнес-браслетом, который можно использовать как смарт-ключ.Пока он на вас, нет необходимости держать ключ в кармане. Hyundai также представила два новых цвета окраски кузова для Creta 2018 года: Marina Blue и Passion Orange, которые вы видите на этом тестовом автомобиле. Теперь доступно семь цветовых вариантов, а также два двухцветных варианта отделки модели SX.

Продолж.…

Обзор Hyundai Creta 2020, тест-драйв

Что это?

Совершенно непросто было сделать Hyundai Creta второй эры, особенно если вспомнить предыдущую, которую человек занимал наивысшим рейтингом в своей деятельности, идеальной вплоть до завершения своей повседневной жизни.Любите это или нет, в этом нет двух приемов, это практически ничто не ограничивалось блокбастером.

Прекрасно, новый Hyundai Creta 2020 года здесь, и на этот раз его задача намного более долговечна. Теперь есть несколько более сильных соперников (в частности, человек из собственного двора Hyundai), и множество других не за горами. Может ли это оказаться продолжением, превосходящим первоначальный?

Как это на улице?

Основным фактором достижения 1st Creta стали его солидные, похожие на внедорожник пропорции.Он не был слишком большим или внушительным, и, по сути, прямо перед фейслифтингом вы даже могли контактировать с ним, кажется, довольно неинтересным, но он находился в идеальном состоянии, и это было затруднительно. Новый Creta, заметно увеличившийся по размеру автомобиль, также имеет фантастические пропорции: массивный квадратный вход, толстые складки на колесных арках, широкие плечи и линия крыши с сильным серебряным акцентом на задней стойке. Тем не менее, детали меньшего размера, вероятно, поляризуют людей.Семнадцатидюймовые сплавы (двухцветные и ромбовидные в некоторых вариантах) имеют захватывающий, но неинтересный дизайн. Плоская носовая часть автомобиля является свойством крупной решетки радиатора, а фары представляют собой ненормальный образец трехэлементного С-образного светодиодного ДХО, при этом оригинальные светодиодные фары в группе уменьшены (уменьшены индикаторы и противотуманные фары. тем не мение). Светодиодные задние фонари с их С-образным дизайном и мягким тормозным механизмом отражают фары, хотя аккуратная черная полоса, на которой размещается прочная лампа для прекращения света, добавляет некоторую помощь.Дизайн в лучшем случае необычный, а в худшем — суетливый.

Индикаторы и противотуманные фары расположены в основании переднего бампера.

Как там внутри?

Интерьер полностью противоположен, и вас приветствует аккуратный и простой дизайн приборной панели с довольно стильной V-образной плавной центральной консолью. Особенностью модели one.4 Turbo является эта полностью черная внутренняя часть с розовыми бликами, хотя другие люди получают гораздо более обычные бежевые и черные.Есть даже отличительная строчка на обтянутом кожей рулевом колесе и переключателе оборудования, похожем на дроссельную заслонку — два из которых имеют сверхъестественное сходство с тем, что вы найдете в современной Audi. Каким бы спортивным ни был этот цветовой план, он подчеркивает широкое использование твердого блестящего пластика в Creta и делает его идеальным для вашего противостояния. Когда только высококачественный пластик действительно хорош для игры, ему не хватает расходных материалов для мягкого прикосновения, как у многих конкурентов, и везде есть чрезвычайно крошечные яркие работы, которые снижают воспринимаемое высокое качество.

Большие экраны, умное рулевое колесо выделяются на фоне классного, но просто построенного спринта, в котором использовано слишком много блестящего пластика.

Что понравится покупателям, так это огромные передние сиденья, обтянутые искусственной кожей с отличной прострочкой, поддерживающие и очень приятно обтянутые — не слишком мягкие, как в предыдущей машине. На этот раз Hyundai уделил особое внимание задней кабине. Здесь немного больше места для ног, чем в предыдущей машине, но при этом заметно увеличилась ширина, так что третьему пассажиру было бы намного удобнее, но им придется бороться с центральным подлокотником, выступающим в их снова.Вы сидите крупнее, так что вход менее сложен, а смотреть вперед лучше, и здесь тоже определенно хорошо оцениваются контуры. Вы даже можете приобрести набор подушек, которые можно прикрепить к задним подголовникам — а-ля Mercedes S-course — для большего комфорта и комфорта на задних сиденьях.

Задняя скамья большая, удобная и удобная. Обратите внимание на подушку, прикрепленную к подголовнику.

Есть классные задние вентиляционные отверстия для переменного тока, а вот отличный крошечный лоток для розничного продавца вашего сотового телефона вместе с USB-портом для зарядки.Жалюзи на задних окнах тоже современные, а область головы, хоть и действительно респектабельная, скорее прорезана рамой люка, но только самые высокие пассажиры сочтут это проблемой.

Какой ассортимент у него есть?

В точной манере Hyundai контрольный список продуктов Creta включает в себя практически все, и кухню просто поражают. Автомобильные фары и дворники, беспроводная зарядка сотового телефона, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, сиденье водителя с приводом, наблюдение за натяжением шин, бортовой воздухоочиститель и автоматическое управление микроклиматом — это уже признанные сущности, которые индийским покупателям определенно понравятся. вентилируемые передние сиденья, великолепно звучащая аудиосистема Bose, электронный стояночный тормоз и, главное, панорамный люк во всю длину.

Сенсорный экран 10,25 дюйма очень четкий и наполнен атрибутами.

Тем не менее, главной достопримечательностью является сенсорный экран размером 10–25 дюймов, который расположен заподлицо с полом центральной консоли. Он гладкий, кристально-очень четкий, с четкой графикой и загружен атрибутами, включая Apple CarPlay и Android Vehicle, а также пакет приложений для автомобилей Hyundai BlueLink. Другое благословение — это ряд реальных физических кнопок, поэтому вам обычно не нужно отрывать глаза от шоссе.Другие изящные штрихи — это интересная синяя подсветка, рифленый конец матовых серебристых ручек кондиционера и элементная электронная комбинация приборов. Аналоговый тахометр меньше по размеру и отведен под угол человека, но семидюймовый монитор в центре нактоуза кажется резким, отображает все необходимые детали для путешествий и изменяет цвет в зависимости от режимов движения. Конечно, у Creta есть режимы движения — «Утешение», «Эко» и «Спорт» для шоссе и «Снег, грязь и песок», когда вы на нем, — но держите своих лошадей, поклонники бездорожья, но полного привода нет.

Панорамный люк на крыше наверняка привлечет множество клиентов.

Комплект безопасности, представленный в настоящее время, тоже действительно хорош, который включает в себя шесть подушек безопасности, задние датчики парковки и камеру для задних часов, управление тяговым усилием и устойчивостью, а также дисковые тормоза на всех 4 углах.

Каково это путешествовать?

Существует 5 вариантов трансмиссии, в том числе 1,5-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., 1,5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с. и один 140-сильный.4-литровый турбо-бензин с немедленным впрыском мы едем здесь. Первые два доступны с двумя руководствами и компьютеризированным выбором, турбо-бензин, на котором мы сейчас ездим, доступен только как автомобиль.

Когда он не позиционируется как откровенно «высокопроизводительная» модель, двигатель 1,4 T-GDi, идентичный блок, расположенный под капотом Seltos, имеет идентичные количества — 140 л.с. и 242 Нм — что придает Creta действительно солидную эффективность.Это позор, что в настоящее время нет руководства, но быстрое переключение передач с двойным сцеплением, компьютеризированное, также прекрасно справляется с этим мотором. Тем не менее, Hyundai не так хорошо освоил технологию DCT, как немцы, и, тем не менее, на постепенных скоростях есть немного рывков. Тем не менее, переключение передач в Creta значительно более плавное, чем в Seltos (в котором также используется идентичная коробка передач), и он включает передачи гораздо менее резким способом. Ударьте коробку передач резким рывком на малых оборотах, и коробка передач немного покачнется.Как и большинство DCT, этот человек тоже хорошо работает на значительных скоростях и значительных оборотах. Тем не менее, реальный фактор изменения активности здесь — это подрулевые переключатели — первые в курсе, — которые определенно позволят вам взять в свои руки бразды правления этой трансмиссией и использовать ее в полной мере.

Paddleshifters — первые в курсе.

Мотор в целом действительно доработанный, хотя при резких оборотах он немного гудит. Тем не менее, в большинстве сценариев вы определенно не почувствуете необходимости в этом, во многом благодаря бодрому небольшому выводу и твердому среднему разнообразию.

Вы можете дополнительно повысить баллы, выбрав режим Eco, который регулирует эффективность переменного тока и отзывчивость трансмиссии, и, что самое важное, это не неинтересно при вождении вплоть до обескураживающей стадии. Этот способ, который заставляет коробку передач переключаться на более высокую передачу так быстро, как это возможно, лучше всего, если вы уделяете время посетителям, но если вы постоянно в движении, Утешение (или «нормальный») манера кажется немного более энергичной. Выбор Sport требует большего действия, заключающегося в переводе коробки передач в режим Sport (что вы также можете сделать, нажав селектор оборудования вправо), и это определенно заставляет трансмиссию подключаться и немного грызть.Коробка передач держится на оборотах до красной черты, и переключение на повышенную передачу действительно кажется гораздо более выраженным.

Со своей новой системой Creta второго поколения фантастически повзрослела на входе в динамику. Он кажется полностью большим и гораздо более солидным коллективным автомобилем из-за задней части колеса, хотя на самом деле он не очень хорош по сравнению с вещью от европейского автопроизводителя.

Подвеска нового Hyundai Creta в то время снова и снова дает более мягкую ошибку, и вы немного двигаетесь на своем сиденье, но она не такая упругая, как предыдущая Creta, и вы получаете фантастическую стабильность на существенных скоростях.Более мягкая настройка позволяет ему определенно хорошо справляться с небольшими неровностями шоссе.

Общая управляемость настроена так, чтобы сделать вождение максимально простым. Все органы управления мягкие, а рулевое управление требует минимальных усилий, что хорошо для маневренности на небольшом темпе. Тем не менее, мягкое рулевое управление по-настоящему происходит за счет предложений, которые не убеждают в театральности в середине поворота, и есть небольшой крутящий момент, когда вы открываете дроссельную заслонку.

Стоит ли покупать человека?

Новый поиск Hyundai Creta 2020 года, возможно, не сработает ни для кого, но, честно говоря, этого вряд ли будет достаточно, чтобы контролировать его почти определенное обозримое признание в будущем — всего за две недели он получил четырнадцать тысяч заказов. Место, где он будет не так прямолинейно, как его предшественник, находится в том месте, где конкуренция активизировала свою активность со всех сторон. Помимо своего ближайшего конкурента, Seltos, нижняя часть догоняет такие, как чрезвычайно способный XUV300 и более крупные внедорожники, такие как MG Hector, что дает определенно заманчивую ценность для средств.Но Hyundai продемонстрировал свои сильные стороны, отказавшись от таких моментов, как динамика вождения, для большей легкости и комфорта и даже для более длительного периода проверки продукции. Они даже назвали его по высокой начальной продажной цене от девяти девяноста девяти до семнадцати двадцати лакхов, что, однако, указывает на действительно хорошую цену. Тем не менее, что подкупит его, так это основные характеристики индивидуального курса — прежде всего охлаждаемые сиденья и панорамный люк на крыше — которые, похоже, нравятся индийским покупателям и за которые они готовы платить за качество.Несомненно, борьба идет прямо к порогу Seltos, но цель Hyundai — превзойти достижения предыдущей Creta, что, вероятно, и удастся.

См. Также:

2020 Hyundai Creta онлайн-видео критика

Hyundai Creta 1.