Тест драйв киа х лайн: Тест-драйвы Kia Rio X Line (Киа Рио Х лайн) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв Kia Rio X-Line от Александра Морозова - Kia - автопортал pogazam.ru

KIA Rio X-Line - один из самых обсуждаемых автомобилей не только в Интернете, но и по телевидению, а также по радио. Чего ожидают от новинки владельцы предыдущих поколений KIA Rio, и каковы впечатления от автомобиля, которым они владеют сейчас?

Александр Шведов, участник клуба любителей KIA Rio, пользуется машиной 4 года, за это время менял в ней только масло. Единственной поломкой был выход из строя ролика натяжителей ремня.

Антона Минеева автомобиль полностью устраивает, в том числе, его надежность. Из минусов отмечает только расположение передних стоек, которые ухудшают водителю обзорность.

Екатерина Щербакова является владелицей KIA Rio уже 4 года. Из недостатков отмечает жёсткую подвеску, но за счет установки мягкой резины частично удалось решить проблему.

Что касается нового KIA Rio X-Line, водителей интересует его управляемость, поведение на трассе, габариты, внутренняя эргономика, удобство посадки и мощность двигателя, комфорт и шумоизоляция.

Внешне новый автомобиль выглядит более «матёрым», чем обычные седаны KIA Rio. Во многом этому способствует передняя часть машины, в частности, головная оптика. Добавилась поворотная секция, но, как отмечают многие пользователи предыдущих Rio, хотелось бы поиграть со светодиодами - сделать не только ходовые, но, например, реснички.

Что касается формы бампера – у версий, претендующих на внедорожные характеристики, появляются пластиковые накладки из некрашеного пластика, а также передняя пластиковая накладка, которая выглядит весьма эстетично. Следует отметить, что в этой версии производитель увеличил дорожный просвет до 17 см, но для полной «внедорожности» не хватает все-таки еще и хорошей стальной защиты полностью под весь двигатель. Сбоку автомобиль выглядит вполне удачно, в том числе и благодаря рейлингам.

Задние фонари смотрятся очень лаконично, но, в то же время, интересно. Хотя многим пользователям хотелось бы видеть больше светодиодов.

Багажник довольно вместительный - 390 л, при сложенных задних сиденьях (которые, впрочем, сложить в ровный пол не получится), объем увеличивается до 1075 л.

В багажном отсеке имеются пластиковые накладки, ниша, фальш-пол, под которым скрывается полноразмерное запасное колесо.

Под капотом у KIA Rio X-Line можно обнаружить флагманские моторы, хорошо известные поклонникам корейской марки. В младших комплектациях установлен двигатель 1.4 л в 100 лошадиных сил. В данном случае – 1.6 л, мощностью 123 л.с. Благодаря шестиступенчатой коробке передач, мотор разгоняется неплохо, работает очень тихо.

X-line – это очередной виток эволюции, (в том числе и в расторопности производителя), так как даже в младших комплектациях предусмотрен подогрев сидений, руля, причём по всему кругу. 

Новая мультимедийная система с функциями Apple Car Play работает и с платформой Android, таким образом можно подключить любой смартфон. Можно отметить интересный дизайн, впрочем дизайнеры KIA всегда стараются всё сделать таким образом, чтобы модели выгодно смотрелись между собой, а также отличались от своих конкурентов.

Материалы могли бы быть мягче, хотя бы верхняя часть консоли, но приборы утоплены нормально.

Очень удачно вписались кнопки включения подогрева лобового и заднего стекла, образовалась хорошая ниша, добавлены кожаные сиденья. Большого пространства для ног пассажиров второго ряда ждать не приходится, но зато добавился подогрев задних сидений.

Как ведет себя KIA Rio X-Line в движении?  Особое внимание хотелось бы обратить на то, как реагирует подвеска. Настройки новые, амортизаторы имеют более длинный ход, но больше всего удивляет реакция задней подвески. Спереди ничего интересного не поменяли, а вот сзади амортизаторы вынесли за заднюю ось, изменили угол наклона, за счет чего удалось добиться большей устойчивости. Опять же, появилась некая плотность в работе.

Шумоизоляция такая же, как у предыдущих поколений Rio - машину слышно, особенно весь низ, хотя моторный отсек работает довольно тихо. Благодаря электроусилителю, можно совершать отличные развороты в замкнутом пространстве, управление очень понравится как мужчинам, так и женщинам, причем любого возраста. При этом, на дороге усилие меняется, и при наборе скорости устойчивость и управляемость автомобиля возрастает.

Что касается тормозной системы, здесь тоже есть положительный момент – реакция на действия водителя стала быстрее, соответственно, оттормаживается машина эффективнее. Обзор неплохой, но можно немного уменьшить наклон для стойки, и сделать пошире боковые зеркала – видно не всю полосу.

Хорошая боковая поддержка и дополнительная степень настройки сидений позволяет не только быстро подобрать под себя положение, но еще и передвигаться назад без характерной боли в спине.

При развороте назад можно по достоинству оценить то, как меняется траектория авто на экране мультимедийной системы. Необходимая вещь, которую давно пора было бы уже поставить в этот автомобиль, и вот она появилась.

Самый частый вопрос по поводу Rio X-Line – насколько изменилась проходимость? Учитывая дорожный просвет в 17 см, ожидать каких-то волшебных результатов не приходится. При движении по относительному бездорожью не рекомендуется выбирать дорогу прямо в полях - все-таки, это не джип и не кроссовер в полном понимании.

Это просто автомобиль с увеличенным клиренсом и объемами, как у среднестатистического хэтчбека, с возможностью проехать по более глубокому сугробу, и не более того.

Радует ход у подвески, машина не сильно раскачивается, жестко не реагирует на возмущения, даже на плохой дороге. Хотя за картер приходится переживать - защита есть, но половинчатая. В принципе, если двигаться не слишком быстро, проходимость у автомобиля неплохая.

Rio X-Line – это возможность делать чуть больше при уже известном результате. Многие согласны с тем, что кроссовер действительно нужен не всегда. И далеко не всегда нужен высокий дорожный просвет, как и не всегда водитель готов платить за подключаемый полный привод. Но тем не менее, хочется, чтобы машина была повыше и выглядела она более «матёро», чем обычный хэтчбек городского класса. В данном случае, KIA Rio X-Line – как раз та самая версия, которая имеет право на жизнь, потому что по управлению она лучше предыдущей, по возможностям своим дает больше, по сравнению с конкурентами она быстрее и опциональнее.

Такой богатой комплектации корейцы в данном бюджете еще не производили.

В итоге обзора Kia Rio X-line можно отметить: автомобиль интересен, и понятно почему – в нем появилась еще не опробованная начинка. Знакомые двигатели, коробки, известная подвеска, но все-таки есть определенные настройки - автомобиль стал качественнее управляться, стал интереснее в плане электронного наполнения. Но есть еще и над чем поработать: например, над повышением качества шумоизоляции, эргономики, над вальяжностью передвижения. То есть, просто добавить удобств, чтобы можно было с уверенностью сказать: да, машина у меня, может, и не супердорогая, но зато какая комфортная!

Тест драйв Киа Рио х Лайн 2020

Новый автомобиль от корейской компании является уникальным сочетанием прыти городского кроссовера, комфорта хетчбека и проходимости кроссовера.

После обновления он получил новые возможности. А как машина ведет себя в действии? Тест драйв Киа Рио х Лайн поможет узнать автомобиль поближе.

Улучшенный вариант Киа Рио 

Учитывая состояние наших дорог, автомобили с повышенной проходимостью еще долгое время будут пользоваться спросом. В городском потоке обновленная модель с приставкой Лайн не останется незамеченной.

Киа Х Лайн привлекает оригинальным экстерьером, комфортным и вместительным внутренним пространством, современной системой безопасности. Интерьер простой, но скучным его назвать нельзя. Все это делает транспортное средство хорошим спутником для городских и загородных поездок.

Не так давно Киа Рио х Лайн в прямом смысле слова стал завышенным. Теперь дорожный просвет составляет 190 мм наряду со 170 мм в недорогих комплектациях.

Сравнение клиренса с конкурентами

В зависимости от версии, на него устанавливаются шины определенной размерности: на премиальные – 195/60 R16, на остальные – 185/65 R15.

Увеличение просвета – это ответ на запрос потенциальных потребителей российского рынка. Для реализации данного решения пришлось пересмотреть всю геометрию подвески, использовать новые компоненты.

Читайте также: Киа Рио х Лайн отзывы реальных владельцев

Кузов х Лайн кажется более завершенным, производитель внедрил в его исполнении некрашеные молдинги, обвесы из пластика. С ними автомобиль получил дополнительную защиту внешнего вида. Обновленный хэтчбек не простой, а с кроссоверной внешностью, повышенным дорожным просветом. Он смотрится стильно, современно, динамично.

Обновленная версия x-line получилась приятной и функциональной. Автомобиль отлично подходит для ежедневной эксплуатации. При этом он довольно экономичный, что очень важно в условиях постоянно растущих цен на топливо. По заявлениям производителя, расход горючего составляет 6-8 литров.

Важная вещь о характеристиках Kia Rio x-Line

Автомобиль прочно удерживает передовые позиции среди потребителей. Рассматривая модель комплексно, ее не назовешь бюджетной. Скорее она относится к европейскому среднему классу.

В авто реализовано масса полезных опций. Среди них:

  • датчики давления в шинах;
  • доступ в салон без ключа;
  • современная мультимедиа с большим экраном и камерой заднего вида;
  • прогрев руля, передних кресел.

Авто достаточно хорошо подготовлено к использованию в зимнее время. Прогрев руля и передних кресел уже имеется в базовой версии. В более дорогом исполнении добавляется прогрев лобового стекла, задних кресел, форсунок омывателя.

Эргономика салона достаточно удобная. Большой диапазон регулировки кресел и руля позволяет подобрать оптимальный вариант под себя. За рулем удобно разместится водитель любой комплектации, пассажирам находиться в салоне также достаточно удобно.

Багажное отделение не может похвастаться сильной вместительностью, но в нем все достаточно скомпоновано. Внизу под ковриком незаметно разместилось полноразмерное колесо с набором инструментов. Задние кресла можно сложить, при этом образуется небольшая ступенька.

Поведение на дороге

Автомобиль с силовым агрегатом в 1,6 л и мощностью в 123 л. с. и классической автоматической коробкой передач в 6 ступеней зарекомендовал себя в качестве эффективного и надежного транспортного средства еще на прошлых поколениях. Существенное преимущество как для наших условий, так и со стороны экономии – возможность использовать 92-й бензин.

Подвеска модели в меру жесткая, чувствуется большой запах энергоемкости, практически отсутствуют крены в поворотах. Тяги достаточно в любом режиме, транспортное средство управляется достаточно азартно.

Автомобиль позволяет без проблем вырулить с заснеженной парковки, а также с легкостью преодолевает несколько км поселковой дороги. Обновленный авто хорошо приспособлен к условиям мегаполиса, а также для поездок за город.

Новые пружины, амортизаторы не только дали дополнительное пространство под капотом, но также позволили реализовать оптимальный баланс между управляемостью и комфортом. Авто мягче седана и достаточно хорошо рулится. На трассе модель радует управляемостью и комфортом, динамики вполне достаточно с учетом мощности мотора.

Кажется, авто не имеет существенных недостатков, если учитывать его стоимость. Не радует шумоизоляция колесных арок, однако при желании данную проблему можно эффективно решить.  

Тест драйв видео на бездорожье

Подводя итоги

Обновленная модель является хорошей альтернативой для тех, кто желает авто с внедорождными качествами без переплаты. Это универсальное решение для поездок по городу и выездов на природу.

Фото Киа х Лайн 2019

тест-драйв Kia Rio X-Line 1.6 АТ с клиренсом 195 мм

В последнее время кроссоверы всецело овладели умами потребителей и продолжают свое победоносное наступление. Но что делать тем, кому хочется не отставать от современных тенденций, но финансы не позволяют? В Kia нашли альтернативное решение – хэтчбек повышенной проходимости Rio X-Line.

На самом деле хэтчбек Kia Rio в кросс обвесе продается на нашем рынке с конца 2017 года. По сути это была версия пятидверки, только с пластиковым обвесом и кузовом приподнятом над землей всего лишь на 1 см. Как оказалось, народ не оценил доплаты за защиту кузова и скромной прибавки клиренса. И производитель доработал автомобиль с учетом пожеланий покупателей.

Вначале 2019 года произошли самые важные изменения, а точнее обновление модели, после которых Kia Rio X-Line стал таким каким его хотели видеть потенциальные покупатели. После продажи сразу взлетела, причем, как на белорусском, так и на российском рынке.

Вы спросите в чем секрет успешных продаж Kia Rio X-Line? В увеличенном на 25 мм клиренсе и оптимизации списка опций. Почему производитель не смог сделать этого сразу? Все очень просто, прежняя версия имела точно такую же подвеску, что и седан. И одними только настройками существенной прибавки дорожного просвета добиться было нельзя. Поэтому инженеры Kia для Х-версии доработали подвеску.

Сделаем небольшую ремарку, клиренс в 195 мм у максимальной комплектации Premium на 16-ти дюймовых дисках, но и 190 мм у остальных версий тоже хороший показатель. Многие кроссоверы существенно дороже имеют куда меньше значение. Причем, это высота до самой нижней точки автомобиля, а не под передней осью или еще хуже между осями. Среди опций Rio X-Line появился долгожданный и востребованный в дальних поездках круиз-контроль с ограничителем скорости.

Если раньше кузов находился на сантиметр выше над дорогой, чем у седана Rio, то сейчас разница достигает 30–35 мм. Теперь даже Renault Sandero Stepway с вариатором оказался в аутсайдерах сегмента, со скромными 178 мм под силовым агрегатом.

Надо сказать, что такие метаморфозы с увеличением дорожного просвета потребовали значительных изменений в конструкции подвески. Если в задней были установлены новые пружины и амортизаторы, то в передней кроме обновления этих элементов корейцы переработали поперечные рычаги и поворотные кулаки. Небольшим доработкам подверглась также тормозная система и рулевое управление – рейка теперь электрическая.

Руль регулируется по высоте и вылету в большом диапазоне. Пластик везде жёсткий, но не выглядит слишком бюджетно. Обзорность вперед – хорошая, назад немного ограничена задними боковыми стойками.

К салону Kia Rio X-Line по меркам класса не придраться. Оригинальный и при этом сдержанный дизайн торпедо. «Баранка» с возможностью любого хвата и пухлыми приливами «на 10 и 2 часа», солидная рукоятка АКП. Удобные клавиши управления климатом, которые находятся между оригинальными кнопками включения обогрева лобового и заднего стекла. В целом эргономика на переднем ряду образцовая. Можно только посетовать на чуть низко посаженный дисплей мультимедийной системы.

Приборная панель Kia Rio X-Line на первый взгляд кажется простой, но такой дизайн оптимален для считывания информации. Сейчас ультрамодный дизайн цифровых приборных панелей не всегда лучше выглядит старой доброй «классики». Традиционно для Kia, бортовой компьютер имеет множество параметров, а монохромность экрана хорошо сочетается с бело-лунной подсветкой колодцев спидометра и тахометра.

Мультимедийная система по меркам класса одна из лучших. Экран с антибликовым покрытием, графика современна и по сегодняшний день. Из полезных функций есть Android Auto и Apple CarPlay. Хотелось бы еще отзеркаливания экрана телефона, но за этой функцией надо обращаться к китайским товарищам. Стоит отдельно упомянуть быстрое сопряжение телефона с мультимедийной системой и хорошее качество звука по громкой связи. Неплохой звук штатной акустики с 6-ти динамиками, есть намек на глубокий басс, неплохо звучат и высокие частоты.

В нашей комплектации есть навигационная система. Карты загружаются с SD-носителя и судя по всему обновляются нечасто.

За день поездок навигация дважды заводила нас в тупик, где судя по всему проездов давно нет. Из чего можно сделать вывод, что ради навигационной системы не стоит переплачивать за максимальную комплектацию. Как показывает практика, навигационные системы на смартфонах чаще прокладывают безошибочный маршрут. А вот при поездках на дальние расстояния между городами и заграницей, штатная навигация придется кстати.

Под блоком климатической системы есть разъемы AUX/USB и две розетки на 12 Вольт. Ниже расположена вместительная ниша для телефона или гаджетов.

Климат-контроль Kia Rio X-Line даже в топ комплектации может быть только однозонный, но к нему у нас замечаний нет. Работает практически незаметно, регулировка температуры с шагом в пол градуса позволяет оптимально настроить комфортную температуру. Экран климатической системы монохромный, но данные считываются хорошо.

Главенствующее место на центральном тоннеле занимает рычаг шестиступенчатой классической коробки передач собственного производства. На сегодняшний день это одна из лучших гидромеханических коробок. При этом и достаточно надежная, если конечно ее целенаправленно не убивать и менять масло по регламенту. Главное достоинство этой коробки – это быстрое и плавное переключение как на повышенную, так и на пониженную передачу. При кикдауне коробка оперативно скидывает 1-2 передачи, позволяя без проблем ускоряться или перестраиваться в потоке.

Подлокотник выдвигается вперед, имеет оптимальную высоту и позволяет положить на него локоть, когда правая рука на руле.

Для модели, которая изначально создавалась для китайского рынка, хочется отметить коротковатые подушки сиденья. Хотя это свойственно почти всем моделям B-класса. Сиденья не имеют боковой поддержки, но форма профиля спинки подобрана неплохо. За целый день поездок на Rio X-Line желания поскорее покинуть автомобиля не возникает. В «максималке» сиденья из экокожи с перфорацией – семьи с маленькими детьми оценят практичность такой обивки. В средней комплектации сиденья обшиты грязеотталкивающей тканью Clean touсh.

По сравнению с седаном, крыша над головами задних пассажиров X-Line поднята на 40 мм. По ширине и месту для коленей, соответственно, паритет.

Места на заднем ряду при колесной базе 2600 мм немного. При росте водителя 182 мм расположиться самому за собой можно, но коленками достаешь до спинки. При городских поездках пассажиры не испытают дискомфорта, но на большие расстояния рослые пассажиры вряд ли захотят поехать сзади. Так же задним пассажирам не полагаются дефлекторы обдува и подлокотник с подстаканниками, но есть подогрев сидений.

Для хэтчбека В-класса объем багажника в 390 литров большой, со сложенными спинками сидений увеличивается до 1075 литров.

Багажник проигрывает одноклассникам в кузове седан по объему, но выигрывает по удобству использования. Спинки складываются в пропорции 60:40, при складывании образуется небольшая ступенька. Отделка соответствует цене и классу автомобиля, единственное не хватает всевозможных ниш, кармашков или органайзера. Под панелью пола располагается полноразмерное запасное колесо на 15 дюймовом стальном диске. Из удобств только ремешки для крепления банки с омывающей жидкостью, подсветка багажника и полка с выштамповками для перевозки небольших вещей.

Предоставленный нам на тест автомобиль в исполнении Premium. Это богатая комплектация с линзованной головной оптикой, ходовыми LED-огнями и противотуманными фарами, так же эти опции доступны в комплектации Prestige. А вот бесключевой доступ в салон, запуск двигателя кнопкой полагаются только «максималке». Так же двум последним комплектациям доступны подогрев лобового стекла и форсунок омывающей жидкости, в салоне добавляется подогрев задних сидений. Подогрев рулевого колеса доступен уже в базовой комплектации Comfort.

После 5 000 оборотов двигатель чересчур голосист, но на такие обороты выходишь только при интенсивном разгоне, в обычном режиме двигатель кроток и тих.

В городе и на трассе 1.6 литровый бензиновый двигатель с автоматической коробкой трудятся в унисон. Некоторые коллеги сетовали на недостаток мощности с этой коробкой, но мы по личному опыту знаем, что атмосферные двигатели любят обкатку. Наш конкретно экземпляр имел пробег более 5 тыс. км и надо сказать, что динамика у автомобиля отличная. В плоть до 140 км/час разгон уверенный, после постепенно затухает.

Если переборщить со скоростью в повороте, автомобиль плавно выносит наружу всеми четырьмя колесами, а потом возвращается на прежнюю траекторию.

Крены в поворотах умеренны, хотя и чуть больше, нежели у седана – автомобиль словно выбирает свободное пространство в упругих элементах шасси, наклоняясь наружу виража, а по мере выхода из поворота ходовая распрямляется. И все это происходит спокойно, плавно и предсказуемо. На действия рулем Rio X-Line реагирует быстро и почти точно, а также надежно держит заданную траекторию.

«Дореформенный» X-Line донимал гулом шин уже на дворовых скоростях, новая машина стала тише вплоть до шоссейных скоростей.

На 16 дюймовых дисках Kia Rio X-Line чуть жестче стал преодолевать мелкие неровности. Но это нисколько не отразилось на его общем ездовом комфорте. Наоборот, благодаря этим едва уловимым шлепкам покрышек и чуть заметным колебаниям кузова при их проезде, хэтчбек воспринимается более собранным и, если угодно, спортивным. Более крупные неровности автомобиль проглатывает почти безболезненно для водителя и пассажиров.

Передний свес великоват, поэтому нужно относиться к Rio X-Line как к хэтчбеку повышенной проходимости, а не кроссоверу и тем более внедорожнику.

Kia не позиционирует Rio X-Line как кроссовер, а следовательно ожидать чего-то сверхъестественного от него на бездорожье не стоит. Он с легкостью проедет там, где седан ляжет на брюхо, но ни в чем не уступит моноприводным кроссоверам. Кросс-хэтч уверенно преодолевает умеренной высоты колею и едет до тех пор, пока есть сцепление с дорогой. Преодолевая поперек колею, электроника прикусывает буксующее колесо и перекидывает момент на колесо имеющее сцепление с поверхностью.

Среди владельцев Kia Rio есть нарекания на головной свет, но это справедливо для начальных комплектаций. В версии Prestige и Premium галогеновые фары проекционного типа неплохо освещают дорогу. Плюс есть приятный бонус в виде подсветки обочины в поворотах. Задние фонари и вовсе имеют хитросплетение светодиодных линий.

Забирая на тест Rio X-Line с полупустым баком, после суток интенсивных поездок, мы вернули автомобиль с всего лишь на четверть опустевшим баком. На большинстве кроссоверов, при полном баке мы в лучшем случаем приезжали сдавать машину с горящей лампочкой низкого уровня топлива.

Какой хочется сделать вывод по итогу нашего теста? Автомобиль определенно понравился. Обладая проходимостью пусть и переднеприводного, но кроссовера Kia Rio X-Line управляется как легковой автомобиль. Проведя целый день за рулем этого автомобиля понимаешь, что тебе в нем ничего не раздражает. «Атмосферник» прекрасно дружит с классической автоматической коробкой. Автомобиль компактен снаружи и просторен внутри. И самое главное, что не сильно уступая кроссоверам по своим качествам, существенно дешевле их!

Цены и комплектации Kia Rio X-Line

Обзор Kia Rio X-Line | Тест-драйв Kia Rio X-line

Подробнее о Kia Rio X-Line >

Россия считается страной седанов. Мы любим их за представительный вид, даже если автомобиль из эконом-сегмента. Они обычно дешевле других вариантов кузова и больше в размерах, чем хэтчбеки, а это совпадает с любимой всеми формулой «больше автомобиля за меньше денег». Практичных хетчебеков на нашем рынке не так уж много. Один из наиболее ярких и популярных представителей — Kia Rio X-Line в кузове хетчбек. Динамичный и эффектный автомобиль, который при своих компактных размерах оказался очень вместительным. Поэтому вполне логично, что машина пользуется устойчивым спросом. Эта модификация Kia Rio отличается увеличенным до 170 мм дорожным просветом, практичным пластиковым обвесом, богатым оснащением. Обзор Kia Rio X-Line расскажет обо всех особенностях модели.

Встречают по одежке

Любопытно, что идея создать хетчбек с экстерьером кроссовера возникла в России: наши маркетологи обнаружили интерес клиентов к данному сегменту и предложили именно такой вариант. Корейское руководство одобрило идею, но впервые Kia Rio X-Line появился на китайской земле под именем Kia K2 Cross. Встречают, как известно, по одежке, а она у X-Line роскошная. Машину легко опознать по внедорожному обвесу: колесные арки окантованы пластиковыми расширителями, на крыше установлены рейлинги, радует глаз сдвоенная насадка выхлопной трубы из нержавеющей стали. Стильный боковой молдинг защищает нижнюю кромку дверей от повреждений. Передний и задний бамперы украшены пластиковыми черными накладками с центральной хромированной частью. Радиаторную решетку так же украшает хромированная кайма, а сама решетка расположена немного выше, чем у седана.

Новый автомобиль продолжает идеи шеф-дизайнера Kia Петера Шрайера, который приложил свой талант и к этой модели Rio. Корпоративные черты тут сохранены, поэтому дизайн получился в духе всех современных моделей марки. Неслучайно многие видео про автомобиль начинаются с похвальбы за внешний вид. Машина заняла пустующее место хэтчбека, и предложила взамен более актуальный для нас «городской кроссовер» у которого чуть больше способностей вне хорошей дороги.

Интерьер

В X-Line, по сравнению с обычным Kia Rio, места больше — высота салона увеличена на 14 мм. В остальном интерьер такой же. Приборы хорошо читаются, имеется ручная регулировка яркости. На руль с эффектной серебристой центральной нижней кромкой выведены клавиши управления музыкальным центром. Он регулируется в двух направлениях. Чувствуется, что машину адаптировали к российским условиям: уже в базе обогрев руля и передних сидений. У комплектаций Prestige и Premium есть обогревом задних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя. В начальной комплектации: кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением и электрические стеклоподъемники всех дверей.

Автомобильные эксперты отмечают отличную шумоизоляцию салона: даже на высокой скорости можно разговаривать не повышая голоса и слушать музыку. Магнитола оснащена выходами USB и AUX, установлено четыре динамика. Более дорогие модификации комплектуются мультимедийным центром с 7-дюймовым дисплеем и шестью динамиками. На экран медиацентра выведены функции управления, причем есть возможность подсоединиться к смартфону через приложения Android Auto или Apple CarPlay. В комплектации Premium установлена штатная навигационная система с картами TomTom.

Конструкторы предусмотрели площадку под центральной консолью, на которой разместятся гаджеты. Разработчики не стали жадничать и там же установили два 12-вольтных разъема — удобно!

Объем багажника до шторки составляет 390 л. Но хетчбек тем и хорош, что позволяет перевозить крупногабаритный багаж. Сиденья раскладываются в пропорции 1:2 и с разложенным вторым рядом погрузочный объем уже больше кубометра — 1075 л. Кстати, под фальшполом багажника уместилась полноразмерная запаска.

В базовой комплектации сиденья отделаны однотонной тканью. В варианте Prestige обивка клетчатая с однотонной окантовкой. В топовой Premium — искусственная кожа. В дорогих вариантах Киа Рио X-Line внутренние салонные ручки блестят хромом.

Пассажирам заднего ряда за счет менее покатой по сравнению с седаном крыши достается больше места над головой. Людям среднего роста на галерке места хватает.

Ширина салона на уровне плеч составляет 1365 мм, поэтому на втором ряду вполне усаживается трое пассажиров, хотя в дальней дороге плечо соседа может стать чересчур навязчивым.

Двигатель и трансмиссия

На выбор покупателя представлены два бензиновых силовых агрегата объемом 1.4 л (мощность 100 л.с. и 132 Нм крутящего момента) и 1.6 (123 л.с.  и 151 Нм). Оба мотора работают в паре с 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатой АКП. Максимальная скорость зависит от возможностей мотора и коробки передач, составляет 176-184 км/ч. Умеренный расход топлива: на трассе 5-5. 6 л, в смешанном цикле 5.9-6.8 л, в городе 7.4-8.8 л. Привод, разумеется, передний.

Машина оснащена электроусилителем руля, который не жалуют активные водители, дескать, нет обратной связи. Однако тест-драйв Киа Рио Х-Лайн показал, что инженерам удалось поймать верные настройки: при ускорении руль наливается правильной тяжестью, оставляя живую связь между ним и колесами.

Конструкторы не просто приподняли седан на 10 мм. Была проведена значительная работа, подвеска хетчбека существенно отличается от седана. Эксперты отмечают отличную управляемость. Подвеска глотает дорожные неровности, что благотворно сказывает на комфорте водителя и пассажиров.

Машина для России

Специально для автомобилей, предназначенных для нашей страны, конструкторы внесли ряд полезных изменений. Установлены аккумулятор увеличенной ёмкости (60Ач) и шумоизоляция капота, клиренс увеличен до 170 мм, кузов и днище обработаны антикоррозионным покрытием. Машина подготовлена к морозам благодаря пакету «теплые опции». В его списке обогрев руля, обогревы передних и задних сидений, обогревы переднего стекла, форсунок омывателя и зеркал заднего вида.

У официального дилера ГК FAVORIT MOTORS Вам предложат выгодные варианты трейд-ин, страховки и кредита. Наши квалифицированные мастера готовы установить широкий спектр дополнительного оборудования. Важно, что при доработке автомобиля в техцентре официального дилера КИА ФАВОРИТ МОТОРС не возникает проблем с гарантийным обслуживанием.

Вам всегда предложат специальные варианты приобретения автомобиля, снижающие стоимость покупки. ГК FAVORIT MOTORS — надежный партнер!


Обзор автомобиля Kia Rio X-Line 2019, тест-драйв, видео

Кризис на российском авторынке, особенно в сегменте хэтчбеков, вынуждает производителей искать пути к потребителю. Kia Motors среагировала на пробел и выпустила любопытную модель – псевдовнедорожник на базе 5-дверного Rio-седана — X-Line. Потенциальных покупателей интересует Kia Rio X-Line 2019, обзор и сравнение с предшественником.

Содержание статьи:

Экстерьер и интерьер Киа Рио Х-Лайн 2019

Корейская компания не прогадала: предполагалось поднять уровень продаж нового Киа до трети, но модель купили 40% покупателей.

В обзоре Киа Рио X-Line 2019 нельзя не упомянуть о экстерьере неординарного авто. Производители продумали мельчайшие детали. В итоге автомобиль гармонично соединил стремительность хэтчбека и энергию городского кроссовера, что подтвердил тест-драйв Киа Рио икс Лайн 2019 года. Универсальный автомобиль называют кросс-хэтчбек. Все благодаря внедорожному обвесу по периметру кузова и рейлингам.

Элементы обвеса приклеили к дверным панелям, а не защелкнули на пистонах. Защелки — только на колесных арках.

Радиаторная решетка и бампер внизу украшены серебристыми деталями. Вид оригинальный, но бампер цепляется за стандартный городской бордюр.

Рейлинги – новый элемент. Крепятся на те гайки, где у Рио-четырехдверки прикреплен багажный отсек.

Шины остались от предшественника, но в расширенных арках кажутся меньше.

Обзор салона Kia Rio X-Line 2019 выявляет пространство и свет. Удобно, уютно, эргономично. Интерьер соответствует цене автомобиля. На торпедо использовали жестковатый пластик – это ожидаемо для бюджетника. Обивка сидений базовых моделей тканевая, радостная, но без контрастных прострочек. В дорогих вариантах – кожзаменитель. В конструкции кресел – забота о комфорте пассажиров и водителя. Приборная доска хорошо организована: красивая, информация читаемая.

Рулевое колесо — трехспицевое, удобно ложится в руки. Руль можно регулировать по высоте. На нем расположено управление медиа, но круиз-контроль, который ожидали автомобилисты, отсутствует.

Предтоповые модели укомплектованы магнитолой и радио, четырьмя динамиками. Предусмотрены разъемы для мобильных устройств. В дорогом исполнении установлен полноценный мультимедиа с сенсорным экраном 7 дюймов. Графика хорошая. Шесть отличных динамиков и блютуз установлены в топовых версиях, предусмотрена также камера заднего вида.

Изменения после обновления

Конструкция подвески принципиальных изменений не претерпела. МакФерсон — впереди, скручивающаяся балка — сзади. Рулевой механизм получил электронное усиление, вместо гидравлического, поменял местоположение. Изменили место опоры коробки переключения передач.

Колея стала шире, развал – отрицательным, усилитель тормозов – надежнее.

Обзор клиренса Kia Rio X-Line 2019 показал 170 мм. В автомобилях, которые сходят с конвейера после января 2019 года, дорожный просвет увеличили до 195 мм. Однако это привилегия комплектации Престиж.

В зимний пакет включили подогрев задних и передних кресел, форсунок стеклоомывателя (не во всех комплектациях), обработку днища от коррозии.

Характерные отличия от седана

Отличия кросс-хэтчбека от седана выявил тест-драйв Киа Рио икс Лайн 2019 года. Крышу в задней части машины приподняли на 14 мм, багажное отделение уменьшили на 16 см. Но его 390 л полезной площади все равно превосходят конкурентов. Слева в багажнике установили фиксаторы, которые предназначены для канистры антифриза. В подполье — место для запасного колеса и инструментов.

Заметно изменился уровень безопасности Х-Лайн. Кузов изготовили из высокопрочной стали, ее доля увеличилась до 50% — против 13% у седана.

Все комплектации оснащены системами помощи водителю: курсовой устойчивости, АБС, аварийного торможения. Давление в шинах теперь контролируют из салона.

Обзор Киа Рио Х-Лайн 2019 на видео можно посмотреть выше.

Технические характеристики KIA RIO X-Line

Новый кросс-хэтчбек – надежное транспортное средства. Рассматривая его комплексно, эксперты сходятся во мнении, что это автомобиль среднего европейского класса.

В новой версии 2019 года под капотом установили силовые агрегаты:

  • G4LC. Его объем остался прежним – 1,4 л. Мощность составляет 99,7 л. с. Крутящий момент – 132 Нм, когда вращение коленчатого вала 4 000 об/мин.
  • G4FG. Привычный 1,6-литровый объем. Развивает 123 лошадиные силы. Пиковый момент – 150 Нм при вращении 4 850 об/мин.

Моторы с передним приводом работают с МКПП и автоматом. Обеим коробкам доступны 6 ступеней. Потребляют бензин Аи-92.

Тест-драйв Киа Рио Х-Лайн 2019 года в новом кузове (на видео) продемонстрировал максимальную скорость G4LC агрегата — 173 км/ч. Разогнаться до 100 км автомобиль может за 12, 6 сек. Расход горючего экономный: в смешанном ритме — 5,9 л/100 км.

Отзывы владельцев

Реальные владельцы уже прошли на новой машине расстояния до нулевого и первого ТО, поэтому оставляют отзывы о технических и динамических характеристиках Киа икс Лайн.

Геннадий:

Два «Браво!» – за надежность и экономичность. Сказал бы так: топливо не кушает, а нюхает. Аккуратный расход, на качество не реагирует. Подвеска сконструирована на ура. Коробка переключает скорости без толчков. Х-Лайн – отличная машина.

Марина:

Очень красивая внешность, не стыдно ездить по столице. Роскошный салон, удобное управление. Боялась за электронные штучки, но ничего пока не поломалось. Много опций. Довольна, что остановилась на Киа икс Лайн.

Михаил:

Великолепный для города автомобиль – уверенный и маневренный. Подвеска мягкая, сцепление с дорогой — жесткое. Корейцы работают добросовестно. Лакокрасочное покрытие, по ощущениям, тонкое. Нет, не трескается, никаких сколов. Но, на всякий случай, покрыл пленкой.

Алексей:

Киа икс Лайн – супер-машина! Поездил, повидал, могу судить. Подвеска хорошая, управление легкое – рекомендую новичкам.

Результаты тест-драйва

Машину тестировали опытные водители, эксперты. Выводы по тест-драйву Кия Рио Х-Лайн 2019 года в новом кузове: машина соответствует заявленным производителем характеристикам.

Зазоры между колесами и арками стали большими. Это, а также передние рычаги и пружины амортизатора возвысили транспорт над дорогой. Но 190 см клиренса проверяющие не намерили. Рулетка показала 185 мм. Считают, что, если бы была защита картера, этот показатель уменьшился бы. Автомобиль показал хорошую проходимость по грунтовым дорогам. Руль продемонстрировал послушание, коробка передач работает плавно.

Предельная скорость во время испытания достигала 183 км/ч на атмосферном 1,6-литровом двигателе. Разгон до 100 км составил 11,6 сек.

Расход топлива:

  • в городе – 8,9 л;
  • на трассе – 5,6 л;
  • в смешанном цикле – 6,8 л.

Предполагалось, что возрастет крен машины на поворотах. Теоретически обосновано, ведь центр тяжести транспорта сместился из-за увеличенного клиренса. На практике этого не произошло. Автомашины с обоими двигателями послушно шли за рулем, опасных кренов не ощущалось. Это, считают водители, заслуга покрышек.

Порадовали тишина в салоне, работа тормозной системы. От вибрации на холостых оборотах новый Киа Рио икс Лайн производитель не избавил.

Kia Rio X-Line 2017 тест по грунту в окрестностях Кирова

Лед треснул под колёсами. Если бы не эта «мелочь», куда унесло бы меня на Rio X-Line сказать сложно. Но выходящие на другом берегу огромной, скованной льдом лужи, следы говорили: несколько человек терялись в глуши местного соснового бора на какое-то время и выбирались обратно прежде, чем лед встал. Чертовы везунчики.

Вы только представьте: середина рабочего дня, коллеги и друзья утопают в рутине и каждодневной суматохе, а вы на новой машине покидаете шумный город и на час-полтора выпадаете из этой гонки, наблюдая за умиротворённостью леса и тем, как ветер гоняет по скованному озеру снежные вихры, где-то вылизывая до блеска лед. В такие минуты никакое радио не нужно, а телефон, связанный с мультимедийной системой голубым зубом, лежит беззвучно в центральном тоннеле, распирая подстаканники. И всё бы так и было, если бы не этот хруст, опустивший на долю секунды моё сердце куда-то в область печени.

На этом берегу тоже неплохо. Тишина повисает в воздухе и слышно лишь моё блаженное сопение, аккомпанирующее какой-то танцующей в голове мысли.

В салоне привычно. Я видел всё это еще в августе, когда в Кирове появились тестовые Kia Rio, и поэтому глаза не бегают в припадке и не ищут за что зацепиться. С европейской архитектурой панель напрочь выбивает из головы мысль о бюджетности автомобиля и лишний раз наталкивает меня на мысль, что одинаковые с технической части Hyundai и Kia (мотор, трансмиссия) абсолютно разные в части восприятия и эмоций.

В Rio все лаконично и удобно, понятно. Несколько движений руками и кресло адаптировано под высокого и искушенного водителя. Бедро висит - в современных реалиях это уже не удивляет, потому что требовать излишний комфорт от массового автомобиля было бы глупо. Но катаясь по улицам города, выискивая кратчайший путь из Кирова, оно совершенно не давало о себе знать. Да, расстояния небольшие, но если в водительском кресле что-то не так, то все нюансы выползают на поверхность сразу же. Я же, потратив несколько секунд на регулировки, ехал в своё удовольствие, не торопясь.

В плотном трафике пытаться выхватить пальму первенства от светофора до светофора - лишняя трата бензина и амбиций. Kia Rio X-Line, хоть и имеет 123 «лошади» под капотом, явно не претендует на роль гиперкара, несмотря на то, что ход конём, устав от мерцающих стоп-сигналов, она может сделать без лишних усилий. При неторопливой езде чувствуется, как автомат переключает передачи. Зависая на высоких оборотах он, словно ждёт от водителя подачи, малейшего кивка, чтобы всё сделать правильно - поднять передачу. Зато при динамичном ускорении складывается впечатление, что отработанные передачи вылетают из выхлопной системы, как отстреленные гильзы из АКМ. «Киа», перемалывая их до последней шестеренки, вставляет новую и продолжает набирать скорость. При этом на дороге она стоит как влитая.

Повышенный клиренс не делает из X-Line непредсказуемое насекомое, которое при любом порыве ветра может сменить траекторию полёта. Здесь не настройка подвески играет роль, а её исполнение. Пружины, амортизаторы не подойдут от седана Rio. Подвеска на высоком хетчбэке своя и работает она иначе. В отличие от Vesta Cross, с которой в любом случае эта машина будет вставать в сравнительный ряд, колёса которой одинаково безразлично относятся к мелким и крупным ямам, на «Рио» ощущается бОльшая мягкость при езде по асфальтовым дорогам. Трещины в асфальте вообще не доходят до салона. И кто бы что ни говорил, в руль отдаются уже такие выбоины, в которых можно шаровую потерять. Но тут главное, чтоб голова была на месте, тогда и ситуаций таких не будет.

Где твои 170 миллиметров?

Находясь в салоне, лишние 10 миллиметров роста машины не ощущаются. Зато если съехать с асфальта после первого снега и попытаться проехать туда, где грейдер не появится никогда, даже незначительный прирост в дорожном просвете изрядно упрощает жизнь. Подняв Rio на сантиметр, конструкторы решили не только проблемы чиркающего по глубокой колее днища, но и открыли путь машине в недоступные ранее места - увеличился угол въезда и съезда, что позволяет без урона для бамперов штурмовать холмы и насыпи на пути.

Путь на озеро был волнительный. И здесь речь идёт не о каких-то моих внутренних чувствах и эмоциях. Грунтовая дорога, местами, напоминала горки в Олимпийском парке на берегу Черного моря: едешь спокойно, смотришь на припорошенные деревья по сторонам, раз, а дорога резко уходит вниз и поворачивает налево. Да, деревья подождут до остановки, а X-Line ждут испытания боем. Но, как я не корячился, пуская машину по самому, на мой взгляд, избитому жизнью пути, никаких скрипов порогами, бамперами, днищем не было. Если выйти из-за руля и посмотреть на боковую линию машины, то это выглядит странно, поскольку из-за нашлёпанного по кругу матового пластика Rio выглядит более массивной, но никак не высокой. Но не верь глазам своим.

Блюдечко с черной каёмочкой

Матовая окантовка по периметру кузова не только дизайнерский изыск, придающий массивность и брутальность X-Line, но и средство защиты. Как и на прочих CROSS-версиях здесь он изрядно выступает и предотвращает попадания веток, земли на лакокрасочное покрытие, лишая его царапин, а вас затраченных на полировку средств. Если посмотреть на машину на 3\4 сзади, то можно увидеть линию защиты, как она плавно выходит с заднего бампера и скашивается к арке переднего колеса. Тут пластик идёт не только по порогу, но и по нижнему краю двери. Что передний, что задний бамперы на Rio X-Line, свои. Сзади торчит округлая двустволка, приплавленная серебристой накладкой. Тоже пластиковой, кстати. Зализанная наверх губа нагружает корму. Плюс «внедорожный» обвес сдвинул место крепления номерного знака на крышку багажника, лишив её отстраненности. А я то думал, что здесь не так?. Это я уже сейчас, рассматривая седан Rio и хетчбэк понимаю, что меня смутило, когда я обходил корму машины. Ну не противотуманные фонари же, которые из изящных галочек превратились в простецкие полоски.

Спереди тоже чувствуется игра с деталями. ДХО остались на месте, а вот ПТФ переползли ближе к носу. Лично мне немного непонятна такая рокировка. Ладно, конструкторы изменили ниши под ДХО и туманки, но они просто сокращены. Сперва, я подумал: вот она, вентиляция тормозов! Но нет, там заглушка.

Кстати, на седане передний номер устанавливается более удачно, не выделяясь и не разбивая линий, он утопает в черной нише воздухозаборника, сейчас просто притянут к бамперу. Не исключено, что такое решение вызвано сменой рисунка на бампере и уменьшением части забора воздуха под охлаждение за счет появления блестящей накладки, выезжающей с днища.

Всё поместится?

Поместится всё и немного больше. Несмотря на скромный багажник, в него можно положить наскучившего в дороге пассажира и прикрыть парой тройкой дорожных сумок. Если и этого места будет недостаточно, X-Line снабжен рейлингами, куда без труда можно закрепить кофр и сложить всё ненужное в дороге барахло туда, оставив багажник под сумки с едой или одеждой. Наверняка в таком оснащении Kia Rio X-Line станет неплохим спутником молодой компании лыжников или сноубордистов, которые пожелают в новогодние праздники съездить из Кирова в Абзаково или Банное. Путь неблизкий, дорога интересная, и места в машине хватит. Кроме того обилие электронных опций способных растопить лед не только на стёклах и зеркалах машины, но и намерзший на юбке куртки, складывают плюсы в копилку X-Line. Что уж говорить об электронных помощников, на которых сейчас не скупятся в Kia, делая поездки максимально безопасными в трудных и повседневных условиях.

На старте продаж сообщалось, что хетчбэк Rio будет стоить на 40 тысяч дороже седана. Но можно с уверенностью сказать, что небольшая прибавка в клиренсе, измененная подвеска и дополнительные возможности, компенсируют эту разницу в цене в первой же поездке. Положительные эмоции - бесценны.

Машину для тест-драйва предоставил дилерский центр KIA на Труда, 90. Там вы можете взять машину на тест-драйв и лично оценить преимущества этого автомобиля.

Сравнительный тест. Kia Rio Sedan против Kia Rio X-Line

Седан Kia Rio и хэтчбек Kia Rio X-Line похожи только на первый взгляд. Подробно разбираем отличия и выясняем, чем обусловлена разница в цене.

Классический формат сравнительного теста подразумевает рассказ о двух или более автомобилях разных марок, схожих по типу кузова, цене и техническим характеристикам. Машины эти, как правило, выступают в качестве прямых рыночных конкурентов, оттого и кричащие заголовки, вроде «Кто лучше?» или «Какую машину купить?», здесь вполне оправданны, ведь именно эту информацию сомневающийся перед покупкой машины читатель и ищет в сравнительном тесте. Но конкурировать могут и два автомобиля одной марки и даже одной модели. Яркий тому пример – Kia Rio.

Предвидим логичный вопрос – почему мы сравниваем седан с «внедорожным» хэтчбеком, а не с обычным? Все просто: обе машины в нашем тесте имеют одинаковые корни, близкие к китайскому варианту Rio, именуемому в Поднебесной K2. Обычный же хэтчбек – это европейская версия. Она и по дизайну, и технически несколько иная. Седан Rio в Европе вовсе не продается.

Доплата за пятую дверь?

Одно из самых ощутимых отличий таится в прайс-листе, причем оно не визуальное, а финансовое. Хэтчбек X-Line дороже, чем начальное исполнение седана Rio. Чем обусловлена переплата, неужели корейцы просят дополнительные деньги только за пятую дверь? Тип кузова здесь вряд ли играет роль – это становится понятно после сравнительного анализа списков стандартного оборудования обеих машин. У X-Line оный заметно больше.

Кроме дополнительных деталей экстерьера, о которых мы подробно расскажем позже, базовому хэтчбеку положено больше опций в плане комфорта. Например, электрические задние стеклоподъемники, у седана они ручные. Доводчик на водительском стеклоподъемнике в четырех­дверке также отсутствует, а вот в хэтче он есть. Серьезно отличается рулевое колесо – на хэтчбеке оно отделано кожей (как и селектор КП) и снабжено клавишами управления аудиосистемой. Сама рулевая колонка на базовом Rio X-Line регулируется по вылету, для седана эта опция доступна только начиная со второй по ранжиру комплектации. Таковы основные отличия в оснащении – в вопросах безопасности у машин полный паритет.

В теории для обоих двигателей предлагается как автоматическая КП, так и «механика», но с комплектациями все не так однозначно: X-Line с МКП можно купить только в «базе», у седана, напротив, «механика» есть везде, кроме топовой версии.

Разница в опциях постепенно нивелируется по мере роста цены и уровня комплектаций. Впрочем, X-Line все равно обойдется дороже 4-дверного Rio независимо от исполнения. Тестовые машины – в идентичных версиях Prestige с моторами 1. 6 (123 л.с.) и автоматическими трансмиссиями. Разница в цене составляет 49 тысяч гривен – 536 против 487.

Чтобы костюмчик сидел

Внешних различий между автомобилями на самом деле больше, чем кажется на первый взгляд. Это, например, совершенно разные бамперы, причем они отличаются не только расположением светотехники, но и формой. Кроме того, у X-Line своя решетка радиатора с хромированной окантовкой, двойная выхлопная труба и рейлинги на крыше. Заметное отличие – накладки из черного пластика на арках колес, бамперах и по бортам. Кроссовером они машину не делают, но брутальности ее облику добавляют.

В целом X-Line по сравнению с седаном смотрится более поджарым и мускулистым. Возможно, дело в том, что хэтчбек на 160 мм короче четырехдверки. Интересно, что остальные габариты тоже отличаются – X-Line на 10 мм шире и на 40 мм выше своего собрата. Впрочем, визуально разницу увидеть нелегко. А что действительно бросается в глаза – так это дизайн задней части автомобилей. Здесь отличается практически все, даже фонари у хэтча другие.

Седан Rio в начальном исполнении лишен электропривода задних стеклоподъемников. Отделка руля и селектора коробки кожей – стандартное оборудование для хэтча и опция для седана. Независимо от типа кузова «мультимедийка» с 7-дюймовым дисплеем положена только старшим версиям Rio.

Если внешность автомобиля – это исключительно дело вкуса, то предпочтения в функциональности намного сильнее влияют на окончательный выбор. Передняя часть салона у тестовых экземпляров в аналогичных комплектациях практически одинакова – найти хотя бы несколько отличий вряд ли получится без пристального изучения.

Рослым пассажирам в хэтчбеке удобнее. Сидящий на втором ряду седана человек ростом 190 см касается головой обшивки потолка, а в Х-Line над ним еще почти 10 см свободного места.

Сзади ситуация другая – из-за формы кузова пространства на втором ряду сидений у седана меньше. Так, согласно измерениям «АвтоМира» разница в расстоянии от нижней точки подушки кресла до потолка составила больше 10 мм в пользу X-Line. Цифры в этом случае материальны – пассажир ростом 190 см в седане Rio касается головой обшивки потолка.

Зато четырехдверка выигрывает по объему багажника – 480 л против 390 л у хэтча. Да и во­зить длинномеры в седане удобнее: расстояние от края багажного отделения до задних кресел больше метра, а если сложить спинки, то до перед­него сиденья будет 1900 мм! Козырь X-Line в «битве багажников» – высота отделения для поклажи и удобство размещения в нем крупногабаритных грузов. Кроме того, у седана Rio есть ощутимый минус – на крышке багажника отсутствует кнопка ее открывания, что крайне неудобно, так как приходится пользоваться клавишей на брелоке. У хэтчбека с этим никаких проблем нет – здесь клавиша на привычном месте.

Миллиметровщик

На дороге оба Rio, по ощущениям, ведут себя одинаково, да и по паспортным данным разница в разгоне с места до 100 км/ч у тестовых машин всего 0,4 с. Управляемость также идентична. А вот с дорожным просветом дела обстоят намного интереснее. Для того чтобы влиться в ряды псевдокроссоверов, в наше время одного только пластикового обвеса недостаточно. Словосочетание «приподнятый хэтчбек» в описании автомобиля крайне необходимо – хотя бы для того, чтобы в брошюрах для покупателей его писать.

Согласно паспортным данным разница в величине дорожного просвета составляет всего 10 мм в пользу хэтчбека. При встрече с бордюром различия в клиренсе практически незаметны.

Формально клиренс Rio X-Line действительно больше, чем у седана Rio, – 170 мм против 160 мм, именно такие цифры указаны производителем в технических характеристиках. На практике же разницу почувствовать вряд ли удастся, тем более что по расстоянию от бамперов до земли машины практически идентичны. Замеры «АвтоМира» показали, что под передним бампером X-Line – 220 мм свободного пространства (у седана – 210 мм), а вот сзади хэтч чуть выше – 340 мм против 310 у четырехдверки.

Достоинства и недостатки

Kia Rio

+ Более доступная цена, седаны в Украине по-прежнему любят.

– В «базе» нет некоторых нужных опций.

Kia Rio X-Line

+ Оснащение базовой версии богаче, широкий проем багажника.

– Хэтч X-Line существенно дороже седана.

Вывод

Разнообразие – это всегда хорошо, особенно если речь идет о бюджетных автомобилях. Наличие в гамме Rio с разными типами кузова дает возможность каждому покупателю выбрать машину именно для своих нужд. Кроме того, остались еще люди, которым по душе именно хэтчбеки. К тому же X-Line «завернут» в яркую и оригинальную упаковку псевдо­кроссовера, пусть и почти не отличается по ездовым повадкам от седана. Так что больше моделей, хороших и разных, – чтобы было из чего выбирать!

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

2021 Kia Sorento X-Line SX Prestige ТЕСТ-ДРАЙВ СТИВА ХЭММСА

2021 Kia Sorento X-Line SX Prestige AWD ТЕСТ-ДРАЙВ И ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА

Умный подход Kia к лучшему выделению линий отделки салона - это путь к успеху. Все началось с переработанной Soul, затем Seltos, а теперь и совершенно нового Sorento. Это часть их философии «Kia For Every», и для Sorento это означает 4 различных силовых агрегата и модель X-Line, которая принимает вид внедорожника.

Sorento - одна из самых продаваемых шильдиков Kia. Он появился в 2002 году и с тех пор превратился в тяжеловесную трехрядную машину, борющуюся с такими, как Toyota Highlander, Honda Pilot и Nissan Pathfinder.

Но с этой совершенно новой моделью 4 -го поколения Kia дает Sorento свежий взгляд. V6 ушел, пара гибридов появилась, и эта героическая модель выводит Sorento в более премиальном, но суровом направлении.

Этот X-Line SX-Prestige приобретает «внедорожный вид» с эксклюзивными бамперами, уникальными 20-дюймовыми колесами и мостовым багажником на крыше. Также имеется увеличение дорожного просвета на 1 дюйм, стандартный полный привод с центральным блокируемым дифференциалом и неплохая управляемость на спусках. Так что это Sorento, который вам нужен, если у вас более предприимчивая семья.

А внутри - настоящая кожа , передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, разочаровывающая аудиосистема Bose, монитор Surround View с удобно расположенной кнопкой консоли, большая цифровая комбинация приборов, помощь при парковке, подрулевые переключатели для 8-ступенчатая и несколько других номинальных обновлений.И это единственная модель, которая получает снежный режим для системы Drive Mode Select и регулируемое в 10 направлениях пассажирское сиденье в качестве стандартного оборудования. Но есть одно странное упущение на высоком уровне SX; нет беспроводного Android Auto или Apple CarPlay.

Да, вы получаете больший сенсорный экран navi, но это устройство не поддерживает проецирование беспроводного телефона, в то время как меньшие размеры поддерживают… Kia должна это исправить. И пока я на нем; Я считаю, что эта система менее удобна для пользователя, чем в предыдущих Kias. Он выглядит великолепно и имеет фантастические функции - мне очень нравятся эти настройки настроения, которые создают отличную атмосферу, - но до него далеко от водителя, и на центральной консоли нет никаких дублирующих кнопок ближе к вам.

Я использовал этот Sorento в течение долгих выходных, и мои первые впечатления до сих пор самые сильные; С одной стороны, двигатель с турбонаддувом - это откровение. Это сразу привлечет ваше внимание, как быстро он отходит. 2) салон превосходит ожидания 40 000 долларов. Я имею в виду, что этот пакет ржавчины выглядит великолепно, и технология острая и надежная в своих предложениях, и, наконец, это не замена теллурида - привод просто не до такого уровня изящества, и за 3000 долларов больше это определенно заставит меня задуматься .

При мощности 281 лошадиных сил и крутящем моменте 311 фунт-фут, разгон до 100 км / ч занимает около 7,5 секунд, но ощущается еще быстрее с агрессивно настроенной коробкой передач с двойным сцеплением. Чтобы избежать резких взлетов, нужно резко нажать на педаль газа. Эти механические коробки передач иногда бывают с нежелательными характеристиками, но не здесь… вы никогда не узнаете, что это не традиционный автомобиль.

И по сравнению с предыдущей моделью, расход бензина увеличен на 20%, при номинальном расходе 24 миль на галлон.Это лучше, чем Toyota и Honda, но если вы гонитесь за MPG, то Sorento Hybrid - это то, что вам нужно, с расходом 37 миль на галлон. Эта новая платформа снижает вес и улучшает динамику движения.

Различные режимы движения, включая настройку Smart и энергичную спортивную конфигурацию, очень хорошо работают, чтобы изменить поведение Kia, и в салоне очень тихо, но это еще более впечатляет при движении по грунтовым дорогам, где шасси впитывает неровности, а шкафчик работает, чтобы всегда держите все 4 колеса в рабочем состоянии.

Это не для сумасшедших троп, а для спусков к озеру или вне лагеря с решеткой, которое кажется таким же неровным, как и кажется. Кстати, это только у меня, или этот дизайн напоминает вам Dodge Journey?

Это поколение также имеет больше внутреннего пространства. Мне нравится, как легко переставить эти сиденья, а третий ряд удобен. Таким образом, независимо от того, доставляете ли вы детей в заднюю часть и вывозите ее, или настраиваете для перевозки грузов, механизмы просты и укомплектованы.Есть USB-порты, встроенные в сиденья, просторное пространство с панорамной крышей, много просторного места и дверь багажного отделения с функцией громкой связи и местом для хранения вещей под полом сзади.

Технология легкого разговора, усиливающая голос водителя, и режим сонного времени, убивающий задние динамики, - это еще одни крутые семейные привилегии. При срабатывании указателя поворота предусмотрена полная техническая помощь водителю, обеспечивающая безопасность Sorento на его полосе движения и даже камеры в слепой зоне. А культовая музыка для стартапов и выходов Kia теперь звучит еще более надежно.Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 43 960 долларов США.

На этот раз это краткий вводный заем, так как Sorento только запускается, но я видел достаточно, чтобы знать, что у Kia есть еще один хит. Он слишком близок по цене к большему Теллуриду? Время покажет.

2021 Kia Sorento X-Line SX Prestige AWD | TestDriveNow (c)

Архивы X-Line | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 16 декабря 2020 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Sorento - одна из самых продаваемых шильдиков Kia.Он появился в 2002 году и с тех пор превратился в тяжеловесную трехрядную машину, борющуюся с такими, как Toyota Highlander, Honda Pilot и Nissan Pathfinder. Но с этой совершенно новой моделью 4-го поколения Kia дает Sorento свежий взгляд. V6 ушел, пара гибридов появилась, и эта героическая модель выводит Sorento в более премиальном, но суровом направлении.

Этот X-Line SX-Prestige приобретает «внедорожный вид» с эксклюзивными бамперами, уникальными 20-дюймовыми колесами и мостовым багажником на крыше.Также имеется увеличение дорожного просвета на 1 дюйм, стандартный полный привод с центральным блокируемым дифференциалом и неплохая управляемость на спусках. Так что это Sorento, который вам нужен, если у вас более предприимчивая семья.

Tagged with: 2021, автокритик, Car Critic, DTwithSeveHammes, Kia, последнее видео, обзоры, дорожные испытания, Sorento, внедорожник, тест-драйв, X-Line

Опубликовано 4 октября 2019 г. автором TestDriveNow.ком

Совершенно новый и более интересный, чем когда-либо, Soul 2020 года - это совершенно новая, но уже знакомая версия любимого и отмеченного наградами городского катера Kia. Взяв все, что способствовало популяризации причудливого субкомпакта с нетрадиционным стилем, Kia Motors вложила больше своей души почти в каждый дюйм автомобиля, в результате чего появилось третье поколение, которое по-прежнему превосходит непревзойденный стиль, бодрые характеристики, захватывающие технологии и городскую практичность.
Доказательство того, что «душа найдется для каждого», Soul без наддува и опционально с турбонаддувом доступен в пяти комплектациях - LX, S, X-Line, GT-Line и EX - плюс совершенно новый Soul EV. .
В то время как Soul остается верным своему наследию дизайна с его квадратным силуэтом и уверенной позой, его новые скульптурные линии, ультрасовременные детали и технические элементы освещения представляют собой самый футуристический, молодой и инновационный Soul.

С метками: 2020, EV, EX, GT-Line, Kia, последнее видео, LX, обзоры, быстрые снимки, S, Soul, ТЕХНОЛОГИЯ, X-Line

Опубликовано 25 февраля 2019 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Даже Kia не могла предвидеть безудержного успеха этой маленькой малолитражки, когда она была представлена ​​в 2009 году, но покупатели быстро обратили внимание на сочетание причудливого стиля и практичности, сделав ее одним из бестселлеров бренда.И вот следующее поколение - сразу узнаваемое как Душа, но с многочисленными улучшениями, чтобы удовлетворить массы.

В то время как его столь же квадратные конкуренты были отправлены на автомобильное кладбище, Soul не только выжила, но и процветает. И изменения, внесенные Kia в эту совершенно новую модель 2020 года, были хорошо приняты. Это выгодное предложение с привлекательным дизайном, и это формула успеха.

Итак, в не по сезону холодный Сан-Диего мы отправляемся, чтобы полностью погрузиться в рок-н-ролльный образ жизни Soul.Хотя это идет в 6 уровнях отделки салона, Kia сосредоточила нас на 2 новых детях на блоке; GT-Line и X-Line. Если вы увлеченный водитель, которого привлекают такие элементы, как спортивная подвеска, центральная выхлопная система с хромированным наконечником, большие тормоза и спортивный стиль, тогда Soul GT-Line для вас.

Или, возможно, вы больше относитесь к внедорожникам, которым нравится прочный вид с большей облицовкой кузова, большими крыльями, 18-дюймовыми колесами и дополнительной двухцветной окраской - ну, если это вы, то это X-Line ты захочешь.

С метками: 2020, автокритик, DTwithSteveHammes, GT-Line, Kia, последнее видео, обзоры, дорожные испытания, Soul, Стив Хэммс, тест-драйв, X-Line
Тест-драйв

: Kia Soul X-Line 2020 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

2020 Kia Soul X-Line в цвете Gravity Grey

2020 Kia Soul X-Line

Пробег миль: 790

Используемое топливо: 24.9 галлонов

Табель успеваемости CG
Комфортные номера A-
Мощность и производительность B-
Посадка и чистовая обработка B-
Экономия топлива A-
Значение A
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки.
Большой и высокий Комфорт
Большой парень A
Высокий парень A
Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Трансмиссия
Характеристики двигателя 147 л.с. 2.0L
Тип двигателя 4-цилиндровый
Трансмиссия CVT-автомат
Ведущие колеса Передний привод

Реальная экономия топлива: 31.7 миль на галлон

Состав движения: 25% город, 75% трасса

Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды: 27/33/30 (город / шоссе, вместе взятые)

Тип топлива: Газ

Базовая цена: 21 490 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 995 долларов США)

Комплектация тестовой машины: Коврики с ковровым покрытием (130 $)

Цена при испытании: 22 615 долларов США

Быстрые нажатия


Великолепно: Превосходное пассажирское и грузовое пространство при небольших внешних размерах; простая в использовании схема управления

Хороший : Веселый стиль внутри и снаружи; хорошие манеры на дороге

Не очень хорошо: Полный привод недоступен; Модель X-Line не может быть оснащена некоторыми необходимыми функциями удобства и безопасности

Подробнее о цене и доступности X5

Джон Биль

У Kia может быть проблема с субкомпактным хэтчбеком Soul - и это хорошая проблема.Переходя к третьему поколению модели 2020 года, Kia тщательно разработала стиль, осмелившись выдавить любой намек на свою фирменную решетку с «тигровым носом», но осторожно, чтобы не отклониться слишком далеко от формы «высокий ящик» своего автомобиля. предки. Почему? Люди узнают эту вещь, когда видят ее, и знают, кто ее делает. Если бы у автомобилей было эго, большинство из них отдавало бы задний левый амортизатор для узнавания бренда. Таким образом, Kia, возможно, придется действовать осторожно, когда придет время для четвертого поколения.

Модель X-Line приобретает более мощный и более похожий на внедорожник вид, чем другие Souls, благодаря прочной матовой черной отделке кузова с серебряными вставками и серебристой отделке крыши.У нашего тестера ее не было, но есть и двухцветная краска.

Но об этом в другой день. До тех пор Kia увеличила Soul, изменила один из двигателей, изменила и расширила модельный ряд, ввела новые технологии безопасности (по крайней мере, в более высоких комплектациях) и по-прежнему сдерживала цены.

Consumer Guide провел первое испытание новой Soul на Gravity Grey X-Line. X-Line, стоимость которой начинается с 22 485 долларов с доставкой, представляет собой новую модель, которая, как и ряд других небольших люков и универсалов, выглядит как внедорожник, фактически не добавляя никаких реальных внедорожных возможностей.Он включает в себя специальную облицовку нижней части кузова и крылья, противотуманные фары, рейлинги на крыше и специальные 18-дюймовые легкосплавные диски. Обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключателя привносят буквальную роскошь в простой интерьер. Ассистент смены полосы движения, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади дают X-Line минимум тех электронных систем безопасности, которые потребители привыкли ожидать в последние годы. (Вам нужно перейти на модели EX и GT-Line, чтобы получить набор Kia Drive Wise с более продвинутыми технологиями активной безопасности.)

Дорожные испытания Стива и Джонни: Hyundai Kona Ultimate

2019 года

У Kia Soul простая и понятная система управления. Однако модели X-Line не хватает некоторых функций удобства и безопасности более высоких уровней отделки салона Soul, и нет доступных пакетов опций обновления. Зона заднего сиденья предлагает достаточно места для ног и отличную высоту для взрослых пассажиров.

Некоторым (ну, по крайней мере, этому тестеру) может показаться, что Soul X-Line освежающе проста.После того, как водитель сел на тканевое сиденье, отрегулированное вручную, ему необходимо вставить ключ зажигания, чтобы начать движение. Радио AM / FM / MP3, которое очень просто программировать на 7-дюймовом сенсорном экране, доставит вам удовольствие от прослушивания. (Не волнуйтесь, у него есть Android Auto и интеграция смартфонов Apple CarPlay, если вы хотите перейти к другому барабанщику.) Система климат-контроля ручная, это одна зона, и это потрясающе. Три регулятора - температуры, скорости вращения вентилятора и режима - позволяют переключаться вправо на желаемый уровень производительности.Всего четыре дополнительные кнопки включения-выключения позволяют выбрать кондиционер, оттаивание задней части салона и рециркуляцию или впуск воздуха одним нажатием кнопки . Вы хотите «выпуск аромата»? Пользуйтесь одеколоном. В этой компании дистанционный вход без ключа, поворотно-телескопическая рулевая колонка и органы управления аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе кажутся почти сибаритическими.

Автомобиль будущего: Chevrolet Trailblazer 2021 года

Большой грузовой объем при небольших внешних размерах был сильной стороной Soul с первого дня; обновленная модель 2020 предлагает 24.2 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями и 62,1 куб. футов со сложенными задними сиденьями.

Базовый двигатель - это то, что приводит в движение X-Line. Это 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, соединенный с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Двигатель 2020 года мощностью 147 лошадиных сил менее мощный, чем предыдущий двигатель Soul того же объема. Тем не менее, он по-прежнему обеспечивает приятный, полезный уровень мощности (хотя, возможно, немного громкий при ускорении) с очень небольшим повышением от выбора режима вождения «Спорт».Вариатор запрограммирован так, чтобы создавать впечатление ступенчатой ​​коробки передач, что он делает убедительно. Оценки экономии топлива EPA составляют 27 миль на галлон при движении по городу, 33 мили на галлон при работе на шоссе и 30 вместе взятых. Этот рецензент преодолел 60 процентов из своих 192 тестовых миль в городских условиях и увидел всего 24,1 миль на галлон, но вы увидите, что общий пробег, взвешенный по шоссе, составленный редакторами компьютерной графики, был немного лучше.

Тест-драйв: Nissan Kicks SR

2019 года

Soul X-line стандартно поставляется с эксклюзивными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

The Soul стал немного менее компактным, чем раньше. Совершенно новая платформа имеет на 1,2 дюйма больше колесной базы и на 2,2 дюйма больше общей длины, чем его непосредственный предшественник. Ощущение руля довольно мягкое, но '20 Soul управляется прилично, с довольно хорошей маневренностью при въезде и выезде с парковочных мест. Подвеска немного жесткая, поэтому поездка кажется устойчивой.

Мягкие и приятные на ощупь внутренние поверхности ограничены, их можно найти только на подлокотниках X-Line, верхней части приборной панели и крышке консольного ящика.То же самое можно сказать и о возможностях хранения в каюте. Действительно, единственное удобство для пассажиров на заднем сиденье - держатели для бутылок в дверях. Спереди есть дверные карманы (с держателями для бутылок), большой перчаточный ящик, консольный ящик меньшего размера, двойные подстаканники и открытая корзина под USB-портом. К счастью, пассажирского места намного больше. В каждом ряду есть большое пространство для головы и ног, а также удобная поддержка на передних сиденьях. Сзади почти плоский пол может помочь третьему человеку - даже тощему взрослому - втиснуться в середину сиденья.

Kia ​​заявляет, что новые размеры кузова увеличивают максимальную грузоподъемность на 5 кубических футов, а отверстие задней двери багажного отделения стало шире и ниже. Подъемная дверь с ручным управлением дает доступ к небольшому количеству полезного, легко загружаемого грузового пространства в квадратном грузовом отсеке с плоским полом. (Не слишком деликатные предметы могут поместиться под полом в пространстве вокруг запасного колеса.) Задние сиденья 60/40 складываются практически плоско, чтобы при необходимости увеличить грузоподъемность.

Удержание души в чем-то вроде хорошо принятой упаковки, в которую она завернута с момента своего дебюта, будет интересной проблемой для Kia.А пока мы можем представить, что многие люди найдут способы насладиться этой новейшей Душой.

Тест-драйв: Toyota C-HR Limited

2019 года

Обновленный Kia Soul, разработанный для 2020 года, сохраняет превосходную универсальность пассажиров и грузов и энергичный образ своих предшественников, предлагая более высокий уровень всесторонней изысканности и приветствуя новые технологии и функции безопасности. По сравнению с другими малолитражными внедорожниками, у Soul отсутствие полного привода - это недостаток, но он остается одним из самых привлекательных автомобилей в своем классе и имеет хорошее соотношение цены и качества.

Жизнь с электромобилем: наш год с Kia Soul EV

2020 Kia Soul X-Line

- цена: + 0 руб. Автор: The Daily Drive, 19 июля 2019 г. Тест-драйв Kia Picanto X-Line

: обязательно ознакомьтесь с этими функциями - Покупка автомобиля

В наши дни все хотят водить внедорожник (или автомобиль, который похож на него). Для горожан, которым нужен небольшой, маневренный автомобиль с дополнительным дизайном, такие автомобили, как новый Picanto X-Line, имеют больше смысла в моде.Вот что делает его особенным.

Автор: Ане Терон

Опубликовано: 19 апреля 2021, 12:41

1. Индивидуальные детали дизайна для X-Line

От агрессивного переднего бампера и полностью светодиодных фар до искусственных защитных пластин и светодиодной подсветки сзади - Kia Picanto X-Line выглядит готовым покорить город, пригород, шоссе, грязь и гравий.Также обратите внимание на облицовку кузова в стиле кроссовера, брызговики и стильные 15-дюймовые легкосплавные диски!

2. Новый 8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto и камера заднего вида

Зеркальное отображение смартфона и камера заднего вида являются необходимыми вещами в наши дни. X-Line поставляется с этими модификациями в стандартной комплектации, но все обычные Picanto (за исключением моделей START начального уровня) также оснащены этими функциями.

3.Двухцветная кожаная обивка

Специально для X-Line и поднимает общую атмосферу в салоне на новый уровень. Помимо того, что он выглядит современным и жизнерадостным, его также намного проще чистить, особенно если у вас есть малыши. Грамотно расположенные нактоузы для хранения мелких предметов делают владение более легким.

4. Всеми любимый двигатель Kia 1.25MPI с мощностью 61 кВт и 122 Нм

Этот двигатель предлагает на несколько киловатт больше, чем большинство автомобилей в этом сегменте, что обеспечивает высокую производительность и менее напряженные маневры при обгоне.Picanto X-Line чувствует себя устойчивым и уверенным на скоростях шоссе, но при этом не сильно пьющий. Официальный показатель расхода топлива Kia составляет 5,0 литра на 100 км для моделей с механической коробкой передач и 5,9 для моделей с автоматической коробкой передач.

5. Отличное сцепление с дорогой и удовольствие от вождения

Picanto X-Line, к сожалению, не имеет большего дорожного просвета, чем остальные Picantos, но когда вы едете по любимой извилистой дороге, это является плюсом. По дороге из Гордонс-Бей в Кляйнмонд Кларенс-драйв был совершенно безлюден, и я действительно мог распустить волосы Picanto в серии быстрых поворотов.Это напомнило, насколько хорошо был спроектирован Picanto.

Безопасность также обеспечивается благодаря корпусу из высокопрочной стали и высокой жесткости на скручивание. ABS, ISOFIX, Datadot и двойные передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию.

Текущие цены на модели Kia Picanto и Kia Picanto X-Line:

Picanto 1.0 Ручной запуск

187 995

Picanto 1.0 Автоматический пуск

R201 995

Picanto 1.0 Ручная УЛИЦА

R201 995

Picanto 1.0 Автомат УЛИЦА

R215 995

Picanto 1.0 Ручная УЛИЦА

R211 995

Picanto 1.0 Автоматический СТИЛЬ

R225 995

Picanto 1.2 Руководство СТИЛЬ

R210 995

Picanto 1.2 Автоматический СТИЛЬ

R224 995

Picanto 1.2 Руководство СТИЛЬ

R220 995

Picanto 1.2 АКПП СТИЛЬ

R234 995

Picanto 1.2 Руководство X-Line

237 995

Picanto 1.2 Автоматический X-Line

R251 995

Picanto 1.0 Ручной бегунок

207 995

Обратите внимание, что цены верны на апрель 2021 года.Посетите веб-сайт KIA SA, чтобы узнать последние цены.

2020 Kia Soul X-Line Тест Драйв

«4-дверный хэтчбек Kia Soul X-Line 2020 года»
Третье поколение Soul демонстрирует Positive Evolution

Линейка Kia Soul 2020 года продолжает развиваться благодаря своей культовой эктоморфной форме и силуэту, но на совершенно новой платформе . Полный привод и дополнительный турбонаддув не предлагаются на этом популярном субкомпактном кроссовере с хэтчбеком.

ОБЗОР

Четырехдверный пятиместный Kia Soul с 2009 года разошелся продажами более миллиона единиц. Новому Soul удалось сохранить свой уровень «фанк-стиля». Учитывая сходство дизайна последних компактных коробчатых транспортеров, было бы уместно рассматривать их как упражнение по стилизации, которое восходит к «кубистическому» движению в мире изобразительного искусства. Soul по-прежнему оценивается по всем параметрам как самая привлекательная в группе с множеством углов и изгибов, сочетающихся с максимальным уровнем признания.Предложения моделей Kia Soul

2020 включают: LX, GT-Line 2.0; S; Комплектация X-Line и EX. Все модели оснащены одним и тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, и все они переднеприводные.

ДВА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ

Базовый источник питания для всех Souls - это 2,0-литровый DOHC, 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель D-CVVT с многоточечным впрыском топлива, который выдает 147 лошадиных сил при 6200 об / мин и развивает 132 фунт-фут. . крутящего момента при 4500 об / мин. Расчетная экономия топлива EPA - город на 27 миль на галлон, 33 мили на галлон по шоссе и 30 миль на галлон вместе взятых. В качестве опции для GT-Line предлагается двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с.

Базовая модель LX поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей или двухступенчатым вариатором с повышающей передачей. Все остальные модели поставляются только с двухступенчатым вариатором, который Kia называет интеллектуальной трансмиссией с регулируемой передачей.

УЛУЧШЕНИЯ СВЕЖЕГО ДИЗАЙНА

The Soul представляет собой теплицу с перевернутым клином с затемненными столбами «A» и «B», что придает крыше эффект парения. Колесные арки ярко выражены в виде крыльев.Кузов имеет плоские стороны, но имеет характерные линии акцента и отделку, чтобы добавить изюминку. Прямоугольный профиль и короткий нос сразу узнаваемы, а некоторый дополнительный фанковый чутье дополняется задними фарами, которые теперь почти полностью окружают заднее стекло, а несколько зловещее впечатление спереди создается большой угрожающей решеткой радиатора, которая выглядит как будто он собирается проглотить все, что встречается на его пути.

В салоне есть плавающая центральная консоль, приборы, ориентированные на водителя, и комфортная кабина.

КОМФОРТ И УДОБСТВО

Новый Kia Soul переполнен стандартными функциями, включая камеру заднего вида и информационно-развлекательную систему Kia UVO с 7-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой с шестью динамиками, портом USB, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. Доступные функции включают люк на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, беспроводную зарядку устройства, 10,25-дюймовый сенсорный экран, навигацию, аудиосистему Harman Kardon, HD Radio, спутниковое радио и два дополнительных порта USB.Графика на экране четкая, с реальными кнопками для некоторых функций Функции помощи водителю
, которые предлагаются в качестве опций, включают проекционный дисплей, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, мониторинг слепых зон, помощь при удержании полосы движения, помощь при смене полосы движения. , задние датчики парковки, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль и мониторинг сонливости водителя. Некоторые функции включены в комплект Kia’s Drive Wise.

В КАЧЕСТВЕ ИСПЫТАНИЯ


Моя тестовая Soul пришла в комплектацию X-Line с 2.0-литровый двигатель и бесступенчатая трансмиссия с внешней отделкой цвета Gravity Grey металлик с внутренней отделкой из ткани Black и Grey с серебристыми вставками. Базовая цена составляла 21 490 долларов США, а окончательная сумма составила 22 615 долларов США после добавления ковриков с ковровым покрытием и сборов за внутренние перевозки и погрузочно-разгрузочные работы.

Soul X-Line не имеет предупреждения о лобовом столкновении, автоматического экстренного торможения, помощи при удержании полосы движения и контроля сонливости водителя. Он отличается от остальной части конюшни Soul уникальным стилем, направленным на придание ему более прочного, внедорожного и готового к бездорожью вида, который в первую очередь косметический, поскольку у него нет дополнительных возможностей для бездорожья или преимущества над остальными. модельного ряда.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Kia ​​Soul X-Line 2020 года весело управлять и представляет собой практичный транспорт в причудливой, но стильной упаковке. Ускорение не вызывает пузырей, но вполне адекватно для текущей работы, если добавить немного духа в меру. Рулевое управление с электроусилителем регулируется по скорости и достаточно отзывчиво, чтобы вызывать улыбки через твистеры. Качество езды вполне удовлетворительное, но квадратная форма может стать хорошей мишенью при сильном боковом ветре.Коробка передач IVT хорошо переключается, хотя многие редукторы по-прежнему предпочитают механическую коробку передач.

ЗАВЕРШЕНИЕ

Есть много продуманных укромных мест для хранения, а также классные, необычные функции
, такие как аудиодинамики, которые мигают подсветкой, соответствующей басовым нотам. Пассажиры задних сидений найдут достаточно места даже позади высоких пассажиров на передних сиденьях.

Добавьте атрибуты 10-летней ограниченной гарантии на трансмиссию и 5-летней / 60 000 миль 24-часовой программы помощи на дорогах, и Soul на любом уровне обеспечит разумную и компактную езду с максимальной ценой.Однако мы скучаем по маркетингу «Хамстарс».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2020 Kia Soul X-Line

Базовая цена: 21 490 долларов.
Цена при испытании: 22 615 долларов США.

Тип и размер двигателя: 2,0-литровый DOHC, 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель D-CVVT с многоточечным впрыском топлива

Мощность (л.с.): 147 при 6200 об / мин
Крутящий момент (фут / фунт): 132 при 4500 об / мин Трансмиссия: Интеллектуальная трансмиссия с регулируемой передачей

Привод: поперечно установленный передний двигатель / Передний привод /

Подвеска: Передняя - Стойка Макферсон с многофункциональным клапаном корпуса
Задняя - Ось с торсионной балкой

Тормоза: Дисковые с усилителем, вентилируемые (передние) / Задние цельнодисковые с АБС

Шины: Hankook Ventus S1 Noble2 - 235/45 R18 для установки на легкосплавные колесные диски с 5 петлями и крашеными внутренними поверхностями.

Колесная база: 102,4 дюйма
Длина Общая: 165,2 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 63,0 дюйма
Снаряженная масса: 2 844 фунта.
Диаметр разворота: 34,8 фута
Запас топлива: 14,3 галлона
EPA Оценка пробега: 27 миль на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе
Коэффициент сопротивления: не указан
0-60 миль / ч: не тестировалось

Арв Восс - внештатный автомобильный журналист из Северной Калифорнии, член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно публикующий материалы для ряда национальных и международных средств массовой информации.Он рассматривает не только автомобили, грузовики и внедорожники, но и мотоциклы, а также необычную колесную технику.

# #

Тест-драйв нового автомобиля Kia Soul 2021

Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.
Walkaround

Kia ​​описывает стиль Души как кабана с рюкзаком. Мы бы назвали это кирпичом с кайфом, и мы думаем, что это звучит лучше.

Его пропорции выразительны, но не за бортом. В 2020 году он выглядит умнее и более угловат, чем раньше, со скромными изменениями на линии окон и более задними фарами, которые по-прежнему представляют собой широкие бумеранги, стремящиеся вверх.

В зависимости от модели Soul может иметь один из трех дизайнов фар; Нам больше всего нравится GT с его уникальной решеткой радиатора и красными вставками. Декоративные планки X-Line имеют массивную облицовку кузова.

Интерьер

Душа должна гордиться своей упаковкой.Маленькое хранилище отличное, с множеством мест и полок. Четверым шестифутовым взрослым будет комфортно внутри, а пятый сможет втиснуться внутрь. Легко войти впереди. Но в большинстве случаев за задним сиденьем есть 24 кубических фута грузового пространства или огромные 62,1 кубических фута в сложенном виде. Имеющаяся в наличии половица может опускаться, обеспечивая ровный грузовой пол через задний люк.

В салоне популярное не изменилось. Качество материалов хорошее, они долговечны и поддаются очистке.Центральный сенсорный экран по-прежнему привлекает внимание, а подсветка динамиков возвращается в верхней части. Башни и двери динамиков отличаются друг от друга, поскольку динамики расположены рядом с дверными ручками с серебряными вставками. GT Line предлагает большой сенсорный экран, дверные динамики с подсветкой и уникальную комбинацию приборов.

В большинстве моделей передние сиденья не имеют силовой регулировки и могут быть немного узкими для широкой спинки. Замечательные задние сиденья с большим пространством для ног. Проемы задних дверей могут затруднить вход, особенно для женщин.Точно так же, когда люк поднят, шестифутник не может стоять под ним. Крыша Души ниже, чем предполагает ее квадратная форма.

Вид сзади в целом хороший, хотя массивные задние стойки крыши могут создавать слепые зоны из-за плеч. Когда это произойдет, вы увидите черный акцент на колонне с надписью «Душа».

в неделю с: 2021 Kia Sorento Prestige X-Line AWD

Kia Sorento ute четвертого поколения - один из бестселлеров бренда, и обновления 2021 года, вероятно, обеспечат его продолжение.

После недели пилотирования обновленного Kia Sorento 2021 года легко забыть, как далеко продвинулся южнокорейский автопроизводитель с момента первой посадки на эти берега почти три десятилетия назад. В то время у меня была неудачная обязанность провести их тест-драйв. Я пришел к выводу, что одни из самых неприятных моих автомобильных впечатлений были за рулем Kias.

Конечно, никто не удивился. К тому времени привлекательный имидж компании и недорогие автомобили сделали ее Родни Дэнджерфилд в автомобильном мире.

Но это уже не так, по большому счету. Фактически, можно утверждать, что десятилетия самосознания продвинули Kia и ее корпоративного брата Hyundai в высший уровень автопроизводителей, производя модели, которые превосходят японских конкурентов, которых они давно стремились превзойти. И если такие автомобили, как Soul, Stinger, K5, Niro и Telluride не докажут этого, то Sorento 2021 года докажет это.

Обзор

Новый Sorento получит новый внешний вид к 2021 году, призванный придать ему более прочный вид.

По пятам за быстро продаваемым теллуридом, вы можете подумать, что этот трехрядный внедорожник немного меньшего размера - то же самое, за исключением того, что он сжался в сушилке. Но если вы сочтете это подделкой теллурида, то это не так. Sorento - это во многом свой собственный вкус, он не только отличается от теллурида, но также впервые за время своего существования. У него есть приятный образ, которого раньше не было.

Sorento стандартно поставляется с 4-цилиндровым газовым двигателем без наддува в базовых комплектациях LX и S или с двигателем с турбонаддувом в комплектациях EX, SX, SX Prestige и SX Prestige X-line.Доступны как передний, так и полный привод. Kia скоро предложит гибрид и подключаемый гибрид.

Внешний вид

Несмотря на то, что Sorento разделяет некоторые элементы стиля с Telluride, это явно его собственная модель с точеными линиями, которые компенсируют больше деталей дизайна, чем его более крупный и дорогой собрат. Характерны большие массивные задние фонари, а вставка в нижней части заднего бокового окна перекликается с формой линии окна над ним. Текстура решетки радиатора выглядит спортивно и высококлассно.В целом Sorento довольно красив и утратил мягкость своей предыдущей модели.

«… Sorento - это во многом его собственный вкус, он не только отличается от теллурида, он отличается впервые за время своего существования…»

Интерьер

Sorento X-Line оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 281 л.с.

Заберитесь внутрь, и вас встретит просторный салон, отделанный качественными материалами.В первых двух рядах достаточно места для головы и ног. На тестовом автомобиле, первоклассном SX Prestige X-Line, были кресла капитана второго ряда, которые входят в стандартную комплектацию EX и выше. Сиденья имели хороший баланс комфорта и поддержки. Но третий ряд лучше оставить маленьким детям или людям, которых вы презираете; места не хватает. Лучше сложить его и расширить грузовой отсек объемом 12,6 кубических футов до 38,5 кубических футов. Если сложить второй и третий ряды, получается 75,5 кубических футов.

Передняя панель выглядит напряженно, ощущение усугубляется ромбовидной прострочкой на кожаных сиденьях.Но элементы управления просты для понимания и использования. Модели LX поставляются с тканевыми сиденьями. S и EX отделаны кожзаменителем, а другие модели - кожей.

Трансмиссия

Выбор LX и S Sorento предлагает вам 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая вырабатывает 191 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента. Другие модели получают 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая вырабатывает 281 л.с. и 311 фунт-фут крутящего момента.Двойное сцепление использует жидкостное охлаждение для повышения долговечности.

Интерьер Sorento в 2021 году также получит новый облик, а X-Line получит новую цветовую комбинацию.

Технологии и безопасность

Системы обеспечения водителя

Start включают предупреждение о лобовом столкновении, помощь в предотвращении столкновения вперед, обнаружение пешеходов, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при центрировании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при дальнем свете. Дополнительные системы включают в себя обнаружение велосипедистов, помощь в предотвращении слепых зон, помощь при перекрестном движении сзади, предупреждение о парковочном расстоянии, помощь в предотвращении столкновений при парковке, интеллектуальный круиз-контроль на основе навигации, систему помощи при движении по шоссе и систему помощи при парковке.

SX, SX Prestige 2.5T и SX Prestige X-Line поставляются с 10,25-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном с навигацией, аудиосистемой AM / FM со спутниковым радио, телематикой UVO, Android Auto и Apple CarPlay. Другие модели оснащены меньшим 8-дюймовым сенсорным экраном с беспроводной связью Android Auto и Apple CarPlay, который не устанавливается с большим экраном по какой-то необъяснимо загадочной причине. Аудиосистема объемного звучания Bose входит в стандартную комплектацию SX Prestige 2.5T и SX Prestige X-Line.

Sorento поставляется с восемью USB-портами для зарядки во всех, кроме LX, у которого их шесть.Подушка для беспроводной зарядки смартфона не является обязательной. Дополнительный 12,3-дюймовый. Цифровая комбинация приборов включает в себя монитор «слепого обзора», который отображает в реальном времени соседние полосы на комбинации приборов при включении указателя поворота.

Впечатления от вождения

Турбодвигатель тестируемого автомобиля обеспечивает более чем достаточно подвижности, чтобы с легкостью двигать эту возлюбленную, особенно с учетом того, что он обладает большим крутящим моментом, чем более крупный и тяжелый теллурид. Учитывая это, лучше всего выбрать полный привод, поскольку его мощность, вероятно, больше, чем может выдержать модель с передним приводом, не раскручивая колеса.

Тем не менее, есть некоторая турбо-задержка при старте с места, но когда он закипает, Sorento чувствует себя чрезвычайно отзывчивым, мгновенно реагируя на ваши запросы. Двойное сцепление переключается быстро, и дорожный шум снижается. Езда уверенная, но удары по дороге никогда не были резкими. Вход и выход были особенно хороши.

Заключение

В Kia Sorento 2021 года есть что-то, что заставляет меня назвать его Златовлаской. Ни слишком большой, ни слишком маленький, Sorento - идеального размера, с приятным характером, который делает его легким автомобилем для любви, идеальным партнером для танцев в рутинной повседневной вождении.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *