Тест драйв лада веста универсал кросс видео: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

13 октября 2017

53093

Запись на тест-драйв LADA | Лада-Центр – официальный дилер LADA в СПб

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Паркетник Genesis GV60: сканеры, «хрустальный шар» и только одна батарея

Электрический кросс принадлежащего компании Hyundai премиум-бренда предложат в трех исполнениях, но аккумулятор выбрать не получится. На домашнем рынке прием заказов откроют уже через несколько дней, в других странах модель появится в следующем году.

Дизайн паркетника Genesis GV60 раскрыли в августе, а теперь появились подробности о технике и оснащении. Напомним, это не первый электрокар корейского «премиума», но первая самостоятельная «электричка», не имеющая родственников с ДВС. Ну а дебютным «зеленым» автомобилем Genesis стал седан Electrified G80, который сделан из стандартной «четырехдверки» с аналогичным индексом.

В основе GV60 лежит платформа E-GMP (Electric Global Modular Platform), созданная концерном Hyundai-Kia специально для электрокаров, на ней же построены кросс-хэтчи Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. Это значит, что, как и непремиальные родственники, паркетник Genesis может иметь задний или полный привод, то есть его предложат с одним или двумя электромоторами. Спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. Дорогим исполнениям еще положены адаптивные амортизаторы, жесткость которых меняется на основании данных, полученных с фронтальной камеры, сканирующей дорогу перед машиной.

Батарея у Genesis GV60 одна – емкостью 77,4 кВт*ч, как у топового хэтча Kia (у родственников еще есть варианты попроще). Аккумулятор можно зарядить от «быстрых» терминалов с напряжением 800 вольт, на «заправку» до 80% уйдет всего 18 минут. Но предусмотрена зарядка и с напряжением 400 вольт.

На домашнем рынке базовый GV60 будет доступен электродвигателем мощностью 228 л.с. (350 Нм), запас хода такого кросса – 451 км по циклу WLTP. У полноприводной модели на задней оси установлен 217-сильный двигатель, на передней – мощностью 101 л.с., суммарная отдача – 318 л.с. и 605 Нм (передний мотор можно отключить), «дальнобойность» — 400 км. Самый дорогой Genesis GV60 Performance оснащен электромоторами мощностью 217 л.с. каждый, совокупная отдача – 435 л.с. (но все так же 605 Нм), запас хода составит 368 км. У этого варианта есть режим Boost, при его активации отдача подскакивает до 489 л.с. и 700 Нм, но только на 10 секунд, тогда паркетник может разогнаться до «сотни» за 4 секунды. Вдобавок у GV60 Performance имеется режим дрифта.

Длина «пятидверки» Genesis равна 4515 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1580 мм, колесная база – 2900 мм. Таким образом, по первому показателю паркетник уступил и Ioniq 5 (4635 мм), и Kia EV6 (4680/4695 мм). У электрокара Kia расстояние между осями аналогичное, у Hyundai – на 100 мм больше.

Внешний облик Genesis GV60 выполнен в актуальном фирменном стиле марки, главная «фишка» которого – двухполосная оптика. При этом у кросса есть свои особенности: как и родственные Hyundai и Kia, «шестидесятый» получил выдвижные ручки дверей и большой капот, заплывающий на крылья, также модель отличилась хромированными «зигзагами», перетекающими с задних стоек на багажную дверь. А еще для GV60 предусмотрены камеры вместо наружных зеркал (камеры доступны и для Ioniq 5).

В салоне – объединенные между собой виртуальная «приборка» и тачскрин мультимедийной системы. Роль центрального тоннеля (его в машине нет) играет консоль, «выросшая» из подлокотника, а на ней – подстаканники, ряд клавиш, отвечающая за управления мультимедиа шайба и сделанный в виде сферы селектор трансмиссии. Кстати, подобный шар мы видели на концептуальном купе Genesis X, представленном минувшей весной. Работает это так: когда двигатель GV60 выключен, сфера показывается своей «хрустальной» стороной, которая еще и светится, а стоит запустить мотор, как она переворачивается и появляется селектор коробки. У машин с камерами вместо зеркал внутри есть дополнительные дисплеи, хотя выглядит это как-то не по-премиальному.

Также для Genesis GV60 предусмотрена система распознавания лиц Face Connect: это маленькая инфракрасная камера, расположенная на водительской двери, электроника узнает владельца и откроет/закроет двери, вдобавок она запоминает настройки для водителя (положение кресла, рулевого колеса, проекционного дисплея и зеркал, любимую «музыку»). В системе можно зарегистрировать двух человек, такая технология избавит от необходимости все время носить с собой ключи. А запустить машину можно через сканер отпечатка пальца: он находится на «подвесной» консоли. 

Разумеется, в арсенале модели еще значится множество других помощников и современных систем безопасности, среди них – системы автоторможения, удержания в полосе движения и предотвращения столкновений сзади, дистанционная парковка, адаптивный круиз-контроль. Наконец, у GV60 «по воздуху» обновляется не только мультимедиа и навигатор, но и ПО подвески, тормозов, рулевого управления и «эйрбэгов».

В Корее заказы начнут принимать 6 октября, там продажи, скорее всего, начнутся уже в этом году. На другие рынки Genesis GV60 выберется в 2022-м, но пока неизвестно, входит ли в список Россия. Между тем родственный Hyundai Ioniq 5 нам обещан, да и Kia EV6 засветился перед российской публикой.

Тест-драйв Lada Vesta SW и SW Cross

Что беспокоит Стива Маттина, почему долгожданный универсал не только красивее, но и увлекательнее седана, как едет машина с новым 1,8-литровым мотором, и почему у Весты SW одни из лучших стволов на рынке

Стив Маттин с камерой не расстается. Даже сейчас, когда мы стоим на месте высотного парка развлечений SkyPark и смотрим на парочку смельчаков, готовящихся прыгнуть в пропасть на самых больших качелях в мире.Стив наводит камеру, раздается щелчок, тросы разъединяются, парочка летит вниз, и руководитель дизайн-центра ВАЗ получает еще несколько ярких эмоциональных снимков для коллекции.

«Пробовать тоже нет желания?» — призываю Маттину. «Я не могу», — отвечает он. «Я недавно повредил руку, и теперь мне нужно избегать физических упражнений». Рука? Дизайнер? В голове возникает кинематографическая сцена: акции АвтоВАЗа дешевеют, на бирже паника, маклеры рвут волосы.

Невозможно переоценить ценность работы команды Маттина для завода — именно он и его коллеги создали имидж, который не стыдно вывести на вершину рынка по иным причинам, кроме сверхнизких. цена.Как ни крути, но техническая составляющая для тольяттинских автомобилей немного вторична — рынок принял дорогую Весту потому, что она ему очень понравилась, и в первую очередь потому, что она хороша и оригинальна на вид. А отчасти еще и потому, что он есть, и в России он работает до сих пор.

Но наш универсал — штука рискованная. В них есть потребность, но в России нет культуры использования таких машин. Только действительно выдающаяся машина может сломать старую тенденцию, которая может заявить об отказе от образа утилитарного «сарая».У команды Маттина получилось именно это: не совсем универсал, совсем не хэтчбек и уж точно не седан. Вазовский SW расшифровывается как Sport Wagon, а это, если хотите, недорогой отечественный Shooting Brake. Более того, в наших условиях версия SW Cross с защитным обвесом, контрастной окраской и клиренсом такой величины, которой позавидуют самые компактные кроссоверы, в наших условиях более ответственна за спортивно-утилитарный стиль.

Новая ярко-оранжевая цветовая гамма, разработанная специально для версии Cross, называется «Марс», и стандартные универсалы в ней не окрашиваются.Альтернативные 17-дюймовые колеса тоже имеют свой особый стиль, как и двойная выхлопная труба. Черный пластиковый обвес по периметру закрывает низ бамперов, колесные арки, пороги и нижние части дверей. Но главное — клиренс: под днищем у Cross впечатляющие 203 мм против и без того немалых 178 мм у седанов и универсалов Vesta. И хорошо, что маркетологи настояли на задних дисковых тормозах, хотя толку в них было мало.За большими красивыми дисками барабаны выглядели бы несколько архаично.

На фоне версии Cross стандартная Vesta SW выглядит простовато, и это нормально — именно Cross должен наконец объяснить потребителю, что универсал — это круто. Но чистый универсал и произведение искусства само по себе. Хотя бы потому, что сделано душой и без особых затрат. Серый «Карфаген» идеально подходит к этому телу — получается сдержанный и интересный образ. У универсала минимум оригинальных кузовных деталей, а основа полностью унифицирована.Дошло до того, что он и седан имеют одинаковую длину, а задние фонари на заводе в Ижевске взяты из одной коробки. Пол и проем багажника не изменились, хотя в некоторых местах кузов пятидверки пришлось немного усилить из-за отсутствия жесткой панели в багажном отделении. Для универсала завод освоил 33 новых марки, в результате чего жесткость кузова не пострадала.

У универсала крыша выше, но это практически незаметно.И дело не только в скосе заднего стекла. Хитрый Маттин ловко опустил линию крыши вниз сразу за задними дверями, при этом визуально оторвав ее от кузова черной вставкой. Стилисты назвали видимую часть задней стойки акульим плавником, и от концепта до серийного автомобиля он перешел в неизменном виде. Vesta SW, особенно в исполнении Cross, вообще мало отличается от концепта, и за такую ​​решительность стилистам и дизайнерам ВАЗа можно только поаплодировать.

Еще приятно, что в Тольятти не побоялись точно так же покрасить салон. Для Cross доступна комбинированная двухцветная отделка, причем не только в цвет кузова, но и в любой другой. Помимо цветных накладок и яркой строчки в салоне появились симпатичные накладки с объемным рисунком, а сотрудники ВАЗа предлагают на выбор несколько вариантов. Приборы также спроектированы под внутреннее убранство, а их подсветка теперь всегда работает при включении зажигания.

Задние пассажиры первыми ощутят преимущества более высокой крыши. Мало того, что Vesta изначально позволяла комфортно сидеть за 180-сантиметровым водителем, более высоким клиентам не придется пригибаться в кузове универсала, хотя речь идет о скромных дополнительных 25 миллиметрах. В спинке заднего дивана теперь есть подлокотник, а на спинке бокса переднего подлокотника (тоже новинка) есть ключи для обогрева задних сидений и мощный USB-порт для зарядки гаджета — решения, которые потом будут перешел на седан.

Универсал вообще много полезного принес в семью. Например, органайзер, отделка для ворса и микролифт для перчаточного ящика — отсека, который раньше просто опускался до колен. Камера заднего вида фирменной мультимедийной системы теперь может поворачивать парковочную разметку вслед за вращением рулевого колеса. На крыше появился киль с полным набором антенн, изменено уплотнение капота, теперь лючок бензобака с пружинным механизмом и центральным замком.Звук поворотников стал благороднее. Наконец, именно универсал первым получил знакомую и понятную кнопку открывания багажника на пятой двери, пусть даже вместо салонной.

Отсек за дверью багажника совсем не рекордный — по официальным данным от пола до сдвижной шторки те же 480 VDA-литров, что и в седане. И даже их можно посчитать, только учитывая все дополнительные отсеки и ниши.Но мерить чемоданы обычными мешками с картошкой и холодильниками перестали даже в Тольятти — вместо огромного трюма Веста предлагает хорошо организованное пространство и набор фирменных аксессуаров, за которые хочется доплатить прямо в салоне дилера.

Полдюжины крючков, две лампы и розетка на 12 вольт, а также закрывающаяся ниша в правой колесной арке, органайзер с полкой для мелочей, сетка и ниша для бачка омывателя на липучке налево. Для багажных сеток предусмотрено восемь точек крепления, а самих сеток — две: напольные и вертикальные за спинками сидений.Наконец, есть двухуровневый этаж.

На верхнем этаже есть две съемные панели, под которыми два пенопласта являются взаимозаменяемыми. Внизу еще один фальшпол, под которым крепится полноразмерная запаска и — сюрприз — еще один вместительный органайзер. Все 480 литров нарезаны, сервированы и поданы в лучшем виде. Спинка складывается по частям по стандартной схеме, заподлицо с верхним фальшполом, но под небольшим углом. В пределе багажник вмещает чуть больше 1350 литров, а пресловутые мешки с картошкой уже сложно представить.Это больше о лыжах, велосипедах и другом спортивном инвентаре.

Вазовцы утверждают, что серьезно переделывать шасси универсала не пришлось. Из-за перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние рессоры универсала увеличены на 9 мм), но на ходу это не ощущается. Веста узнаваема: тугое, слегка синтетическое рулевое колесо, нечувствительное на малых углах поворотов, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым хочется и можно ездить по сочинским серпантинам.Но новый 1,8-литровый двигатель на этих тракторах не очень впечатляет. Вверх Веста натянута, требует понижающей передачи, а то и двух, и хорошо, что механизмы переключения передач работают очень хорошо.

КПП ВАЗовцы не доделали — у Весты до сих пор французская пятиступенчатая «механика» и хорошо смазанное сцепление. По удобству трогания с места и переключения передач агрегат с двигателем 1,8 л превосходит базовый хотя бы потому, что здесь все без вибраций и работает четче.Передаточные числа также подобраны удачно. Первые две передачи хороши для городского движения, а высшие передачи — шоссейные, экономичные. Веста 1,8 уверенно едет и хорошо разгоняется в средней зоне, но не отличается мощной тягой внизу или бодрой раскруткой на высоких оборотах.

Главный сюрприз — яркая Vesta SW Cross едет сочнее, даже проигрывая в динамике какие-то символические доли секунды стандартному универсалу. Дело в том, что на самом деле у нее другая подвеска.В результате получилась очень европейская версия — более эластичная, но с приятным ощущением автомобиля и неожиданно более отзывчивым рулевым колесом. И если стандартный универсал отрабатывает неровности и неровности хоть и заметно, но не выходя за грань комфорта, то настройка Cross явно больше асфальтовая. Хочется снова и снова крутить на нем повороты сочинских серпантинов.

Это не значит, что универсал с 20-сантиметровым клиренсом нечего делать на грунтовой дороге.Напротив, Кросс прыгает по камням, не ломая подвеску, возможно, еще немного встряхивая пассажиров. Причем легко перепрыгивает крутые повороты, чем те, где местные жители еще проезжают на машинах, не цепляясь за свой пластиковый обвес. Стандартный SW в этих условиях немного удобнее, но требует чуть более внимательного выбора траектории — очень не хочется царапать красивую X-face на камнях.

Низкопрофильные 17-дюймовые колеса — привилегия исключительно версии Cross, тогда как стандартная Vesta SW имеет 15- или 16-дюймовые колеса.А также задние дисковые тормоза (на стандартные универсалы их ставят только в комплекте с двигателем 1,8). Базовый комплект Vesta SW за 8 долларов соответствует комплектации Comfort, которая уже имеет очень приличный набор оборудования. Но за характеристики Luxe стоит доплатить хотя бы ради двойного пола багажника и полноценной системы кондиционирования, которой когда-то не хватало седану. Навигатор с камерой заднего вида появится в мультимедийном пакете, который стоит минимум 439 долларов. Мотор объемом 9 л добавляет к цене еще 587 долларов.

Внедорожник SW Cross предлагается по умолчанию в версии Luxe, а это минимум 9 долларов. А машина с двигателем 969 л с максимальным набором, включающим подогрев лобового стекла и задних сидений, навигатор. , камера заднего вида и даже светодиодное освещение салона, стоит 1,8 доллара, и это не предел, ведь в ассортимент входит еще и «робот». Но с ним машина как бы немного теряет азарт водителя, а значит мы пока просто держим в уме такие версии

Стив Маттин летит обратно в Москву обычным «экономом» и развлекается обработкой собственных фотографий.Наклоняет горизонт, меняет цвет неба и поворачивает ползунки цвета и яркости. В центре кадра — Vesta SW Cross в цвете Mars, очевидно, самый яркий продукт марки Lada. Даже он не устал от ее внешнего вида. И теперь хорошо видно, что с руками все в порядке.

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

Последняя Lada Vesta cross универсал. Салон Лада Веста СВ Кросс

Авто марки Lada, выпускающей свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам. Проявляется это прежде всего в том, что сборка автомобилей становится все качественнее, а цена — доступнее. А совсем недавно, 26 августа 2015 года, на международной автомобильной выставке Moscow Off-RoadShow был рассекречен внешний вид нового российского красавца Lada Vesta Cross.

Новый внедорожник от ВАЗа, Лада Веста Кросс 2015-2016

По заявлению компании, был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы видим в статье, концепт был создан в кратчайшие сроки и стоимость этого проекта не превысит 1000000 евро. . Автомобиль занимает позицию универсала повышенной проходимости.

Дизайн кроссовера Vesta Cross

Прилагаемые к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы.Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенные сходства, в частности, с Х-образным стилем, поскольку передние фары разделены на секции, что придает определенное сходство.

Vesta Cross 2015, вид спереди

Если присмотреться, можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для размещения противотуманных фар.

Низ, в отличие от седана, защищен по периметру мощными накладками из неокрашенного пластика, нечувствительного к царапинам.Такой обвес в теме дополнили передний и задний бамперы, пороги, нижние части дверей и колесные арки.

Vesta Cross 2015-2016, вид сбоку

Решетка радиатора имеет перегородку, представленную двумя хромированными планками. Расположенный в том же районе логотип компании довольно внушительных размеров.

По бокам интересные штамповки, аналогичные тем, что на переднем бампере, только большего размера. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, интерьер будет выполнен с использованием материалов высочайшего качества и будет очень похож на салон седана на соплатформенной платформе. Лишь некоторые современные, свежие детали будут добавлены в Lada Vesta Cross. Динамичный образ внутри дополнит система климат-контроля, мультирулевое колесо и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

• длина автомобиля составила 4,250 метра;
• ширина 1,764 метра;
• высота 1,497 метра;
Размер колесной базы
• — 2,635 метра;
• Дорожный просвет равнялся 190 мм.

Кстати, эти размеры самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании заявили, что в будущем есть планы достаточно основательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы можно было выпускать автомобили большего размера.

Универсал Веста Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно, технических характеристик, а точнее нового газового двигателя:

— объемом 1,8 литра, который имеет разную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсала, но и наделить его версиями Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещает начать с того, что в моторном отсеке Весты Кросс с повышенной проходимостью мы увидим одну из двух версий 1,6-литрового двигателя мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Они будут агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механикой. Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего, наряду с инженерами ВАЗа, принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожника универсал Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Обзор новинки автозавода АВТОВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross. В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.

Лада Веста Кросс — комплектации и цены

Автомобиль предлагается в четырех комплектациях — семи вариантах комплектации Luxe и топовой версии — Exclusive. В таблице указаны цены на автомобили в зависимости от их вариации:

Как видно из таблицы, в автомобиль Lada Vesta SV cross 2018 производитель предусмотрел комплектацию на любой вкус и кошелек.

Оснащение и опции автомобиля

В состав нового оборудования автозавода АВТОВАЗ входят:

• Электропривод багажного отсека;
• Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
• Рулевое колесо с подогревом;
• Круиз-контроль и ограничитель скорости;
• Обогрев двух рядов сидений;
• Электрические стеклоподъемники, передние и задние;

Дополнительная опция, которую может получить покупатель:

• На выбор предлагается несколько комплектов подушек безопасности — для сиденья водителя, для боковых сторон автомобиля и для пассажира переднего ряда;
• Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система аварийного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
• Аварийный контроль устойчивости, благодаря специальной системе;
• Наличие декоративной насадки на выхлопной трубе;
• Боковые указатели поворота на боковых зеркалах заднего вида;
• Охлаждение бардачка.

Коробка передач — механика.
Кроме того, доступна базовая комплектация Lada Vesta SV cross 2018 AMT, у него пять скоростных режимов, мотор выдает 122 л.с.
В салоне четыре подушки безопасности — пассажирская, водительская, две боковые, три подголовника в заднем ряду.
Производитель также позаботился о маленьких пассажирах, установив несколько креплений для детских кресел, а также заперев двери, чтобы малыши не могли открыть их самостоятельно.

Как только машина трогается с места, двери автоматически запираются, при экстренном торможении включается сигнализация, а в случае столкновения двери открываются, а также срабатывает сигнализация.
Базовая вариация кроссовера Lada Vesta SV 2018, седан или кроссовер, оснащена иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Двигатель автомобиля защищен специальными конструкциями, как и моторный отсек. На задних колесах установлены дисковые тормоза.

AMT 2.0 Lada Vesta SV cross 2018, как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, позволяющих сделать вождение приятным и безопасным. Это ассистент торможения, помощь при трогании с места, электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя, датчики парковки и дождя и многое другое.

Мультимедийный пакет Luxe — Обзор

Автомобили Luxe Multimedia будут оснащены продвинутой мультимедийной системой, которая отличается семидюймовым цветным дисплеем, сенсорным экраном, навигационной системой и камерами заднего вида.Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких вариантах.

Первая — Lada Vesta SV cross 2018 — двигатель 1.8, мощность 122 лошадиные силы, покупатель может выбрать механическую трансмиссию на пять скоростей или AMT — автоматизированную механическую трансмиссию с аналогичным количеством скоростных режимов.

Доступен мультимедийный автомобиль с бензиновым двигателем 1,6 л, мощность у него чуть меньше — 106 лошадей, но двигатель работает только с механикой.

На презентации Lada Vesta SV Cross 2018 тест-драйв прошел успешно.Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию в комплектации всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная тормозная система), BAS (максимальное сокращение тормозного пути автомобиля при экстренном торможении), HSA (подъемная система), TCS. (система контроля тяги), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозных сил).

Если рассматривать Lada Vesta SV cross 2018, то интерьер действительно впечатляет. Подсветка входа и выхода, правда это касается только передних дверей, подсвечивается и сам салон, фары выключаются автоматически, в багажнике стоит отметить наличие двойного пола.

В Luxe Prestige четыре розетки — две на 12 В в багажнике и в заднем ряду, одна для водителя и дополнительная USB-розетка сзади. Система безопасности движения тщательно продумана, как и в остальных версиях.

С помощью легкой тонировки стекол, обогрева и электропривода зеркал, а также современной мультимедийной системы и шести динамиков автомобиль выглядит стильно и производит отличное впечатление. Для кросса Lada Vesta SV изменения 2018 года можно назвать удачными и перспективными.

Технические характеристики

При покупке Лада Веста СВ кросс 2018 цены так же важны, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны. В таблице приведены технические характеристики базовой версии:

Кроме того, автомобиль потребляет достаточно дешевое топливо, и оно для него наиболее подходит.Бензин 92 относительно недорог, по крайней мере, по сравнению с бензином 98, который требуется большинству кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero StepWay, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, но все они стоят намного дороже, поэтому Весте нет равных в своем ценовом сегменте.

Очевидная выгода :

1. При создании Vesta Sport производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ — поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
2. Увеличение клиренса позволит ездить по разным дорогам, а спортивный тюнинг шасси в этом поможет;
3. Улучшенная мультимедийная система и навигация, а также камеры заднего вида сделают поездку комфортной и легкой;
4. В Lada Vesta cross объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а с помощью дополнительных мест для вещей и двойного пола навести порядок в помещении не составит труда. багажное отделение;

Пассажиры обязательно оценят новую Lada Vesta SV cross 2018 — размеры салона позволяют очень комфортно чувствовать себя на заднем диване, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.

Максимальная выгода

Теперь в автосалонах РФ действует специальное предложение для всех желающих приобрести Lada Vesta cross 4×4, Vesta, Kalina или другие модели. Сейчас максимальная прибыль достигает 115 000 рублей для автомобиля Lada Vesta и до 50 000 рублей для автомобиля 4х4 (цены действительны на сентябрь 2018 года). Он формируется путем обобщения рекламных предложений LADA Finance. Достаточно посмотреть фотогалерею кросса Лада Веста, чтобы определиться с желаемой комплектацией (в салоне) и определиться с цветом.

Lada Vesta SV cross 2018 — габариты

Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а ширина лада выросла до 1 метра 785 миллиметров. Увеличение дорожного просвета до 203 миллиметров порадовало энтузиастов внедорожников, как и ширина колесной базы — 2 метра и 635 сантиметров. Модель достигает в высоту 1 метра 532 сантиметра.

Характеристики силового агрегата

На автомобили будут устанавливаться два типа двигателей:

• Он имеет рабочий объем 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил при частоте вращения 5800 об / мин.При наборе 4200 об / мин показатель крутящего момента достигает 148Нм. Мотор соответствует всем нормам EURO5.
• Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность в 122 лошадиные силы при количестве оборотов в минуту 5900. При задании 3700 об / мин параметр крутящего момента составляет 170 Нм. Мотор соответствует нормам EURO5.

Сравнение салонов

В Лада Веста СВ кросс 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается интерьер новой версии в кузове универсал и седан?

• Второй ряд производитель оснастил дополнительным плафоном, теперь пассажирам будет удобнее передвигаться ночью;
• Внешний вид полноценного подлокотника между сиденьями пассажира и водителя, еще есть специальная ниша для хранения различных мелочей;
• Цветовая гамма салона кроссовера Лада Веста СВ 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.

Чем отличается стандартный универсал Веста от Вест Кросс

Автомобили имеют определенные отличия. Это и габариты дворников Lada Vesta SV, и изменения в подвеске, и увеличение дорожного просвета. Кроме того, новинка будет выпускаться в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Наличие оригинального обвеса отличает Lada Vesta SV cross 2018, багажник с удобным органайзером, насадку для выхлопной трубы, не забываем про колесные диски R-17.

При этом в стандартном универсале установлен двигатель повышенной мощности, также есть камера заднего вида и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Вопреки ожиданиям, Lada Vesta SV cross 2018 не получит полный привод, зато обзаведется дисковыми тормозами, другими амортизаторами и пружинами, а колея увеличится на четырнадцать миллиметров.

Какой будет Lada Vesta Cross 4×4 2018 — технические характеристики

Кроссовер Lada Vesta Cross 4×4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам.Машина предлагается с тремя моторами на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил — ВАЗ11189, второй — ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а третий выпускается концерном Nissan-Renault.

Он более мощный — с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил — HR16DE-h5M. Объем всех двигателей составляет 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими красками и стильным дизайном — кузов будет окрашен в ярко-оранжевый или зеленый цвет.

Минусы Lada Vesta SV cross 2018

Мы изучили мнения специалистов, владельцев и экспертов, и составили полный список недостатков автомобиля:

• Поперечные боковые зеркала заднего вида издают свист и дребезжание, если машина движется на большой скорости , а уж тем более над неровностями;
• Резинка стабилизаторов поперечной устойчивости скрипит даже на новой машине, во избежание этого звука желательно как можно скорее поменять сайлентблоки, установив резинки и кронштейны от иномарок, например Киа или Hyundai.
• Низкая производительность форсунок омывателя лобового стекла, в результате не все промокает, а дворники начинают царапать сухую часть.
• Пластиковые вставки в обшивке дверей дребезжат при движении.
• Нет фиксаторов коврика под сиденьем переднего пассажира.
• Монитор мультимедийной системы имеет очень плохую видимость, особенно в солнечную погоду.
• И последний недостаток кросса Лада Веста СВ — робот 2018 — АМТ. Владельцы отмечают, что он может вести себя непредсказуемо, например, переключаться со второй на первую передачу при движении в гору.

Плюсы Lada Vesta SW Cross

• Двигатель 1.6 остался экономичным, но теперь он оснащен гидрораспределителями, позволяющими значительно снизить ударную нагрузку при попадании автомобиля в яму.
• Двигатель 1,8 стал более мощным, имеет плавный ход и улучшенное сцепление с дорогой, отлично работает даже при полной загрузке машины.
• Дорожный просвет автомобиля увеличился со 178 миллиметров до 203.
• Появилась роботизированная коробка передач.
• Производитель улучшил подвеску, теперь не ощущаются вибрации, повысилось качество управляемости автомобиля.
• Оригинальный дизайн интерьера и стильный экстерьер.
• Увеличенная колесная база.
• Относительно быстрый разгон до сотни километров;
• Широкая цветовая гамма;
• Хорошая проходимость.

Lada Vesta SW Cross в эксклюзивной комплектации

В последних новостях Lada Vesta SV Cross 2018 говорят о появлении автомобиля в эксклюзивной комплектации. Он имеет особый, металлический, ярко-синий цвет кузова, тонированные стекла в заднем ряду, комбинированную отделку сидений синей кожей.

Производитель покрасил боковые зеркала заднего вида и крышу в черный цвет, а рейлинги в серебристый цвет, а автомобиль отличает стильные легкосплавные диски диаметром семнадцать дюймов. Спинки сидений будут украшены вышитым значком Exclusive, а педали — стильными металлическими накладками. Ручка переключения передач, рулевое колесо и рычаг ручного тормоза отделаны кожей. Выхлопная труба раздвоена квадратного сечения.

Lada Vesta Cross 2018 — тест-драйв

Lada Vesta SW Cross прошла тест-драйв достаточно успешно.Автомобиль показал себя быстрым, динамичным и энергичным. Производителю удалось создать спонтанный кроссовер, который не только стильно выглядит и имеет современный дизайн, но и по-настоящему мощный и комфортный.

Выход

Сейчас производитель предлагает довольно неплохую цену по программе «Максимальная выгода» всем, кто хочет получить новую Vesta SW Cross. В нем есть свои плюсы и минусы, но за такую ​​стоимость машина действительно очень хорошая. Не забывайте о недорогом обслуживании автомобилей российского автопрома — любая поломка на аналогичных иномарках обойдется в разы дороже.За счет увеличенного клиренса повысилась проходимость автомобиля, а полный набор систем безопасности позволил сделать поездку еще более комфортной и простой.

Видео — LADA VESTA SW CROSS 2018 — LADA VESTA CROSS 2018

>

Видео — LADA Vesta Cross 2018 первый обзор

>

Видео — Когда мне надоел старый премиум. LADA Vesta SW Cross 2018

Наш первый тест Vesta Cross может ответить на вопрос, нужно ли переплачивать за Кросс 43 тысячи рублей или остановиться на спокойной универсальной Весте.Кросс, кажется, кричит, возьмите меня, он изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже залез на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео тест Vesta Cross, о том, как мы, взрывая камни, взяли горы внизу, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы, которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Audi A7. Удивительно, но кажется, что в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Lada отошла от почти вертикальной задней стенки в своем новом универсале.Правда, наклон заднего стекла оказался не таким сильным, чтобы отказаться от дворника, как в моем Sportback, но достаточным, чтобы линия крыши приобрела модную нынче динамику.

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW Cross: Давайте на минутку представим рядом ВАЗ-2104. Мне кажется, он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамической линии крыши тогда думали, и грузили холодильник на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна.Вот что для меня означает соревнование, мои возлюбленные.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и« акульий плавник »образуют своего рода воздушный элегантный крестик». Оказывается, на чистой машине икс не бывает много. Если бы не X, думал, что это будет Volvo. Двойной хромированный патрубок современный, справа есть место для еще двух фальшивых патрубков.

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW-Cross: производятся в Ижевске.Базовый универсал (справа) выглядит попроще. У него нет двухцветных бамперов, обвитых корпусом пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже Cross.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Cross они на 116 000 дороже. Но наверху, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 кл, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайс-листа (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МКПП).

Наш первый тест Vesta Cross проходил в Сочи, где мы катались как в лесу, так и на крутых спусках, Cross имеет более агрессивные бамперы с черными и серебристыми накладками и, конечно же, обвес по периметру всего кузова. . Вроде как подпорка, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить срок службы краски на порогах и колесных арках. И это уже вопрос коррозионной стойкости и внешнего вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации.А вот владельцы простых универсалов при ударе сзади могут сэкономить — бампер у них полностью позаимствован у седана. Но бамперы Кросса оригинальны и довольно сложно устроены.

Для Lada Vesta кросс в лесу как-то спокойнее, обвес пластик защищает.

Можно ли погружать холодильник в воду?

Заявленный объем багажника 480 л. Вроде совсем неплохо, но, открыв заднюю дверь, обнаруживаешь, что отсек явно меньше, не каждый холодильник подойдет.Однако панели пола подъемные, а под ними пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью снять пластиковые органайзеры.

Отсек для хранения контейнеров слева с фиксирующей лентой, ниша объемом 15 литров в области правой колесной арки
, закрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 л. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно.Подушка заднего сиденья не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это задача не из легких.

Под основным полом, конечно же, полноразмерная запаска, правда она 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской — еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Также есть отделения для хранения вещей по бокам багажника, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля.Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Садимся сзади.

Лада-Веста-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно. В отличие от седана, высота кузова увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрены подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт.Но подголовники не очень удобны — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

Давайте сядем за руль.

Интерьер универсала Весты мало чем отличается от. Но Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗу удалось не только разработать универсал, но и немного доработать интерьер. В топовых версиях наконец-то появился полноценный центральный подлокотник.На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшой отсек. Чтобы поднять настроение водителю, Vesta SW и Vesta Cross получили окрашенную панель приборов.

Тольяттинцы явно шпионили за этой идеей; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь немного суммированы по цвету, в то время как приподнятый вариант имеет надпись Cross на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, он отличается контрастными вставками на сиденьях, различным орнаментом на пластиковых вставках панели приборов и дверей, а также хромированными ручками.На универсале ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-SW: 1,8-литровый, 122-сильный, 16-клапанный.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Мы вместе ездили на Весте, и при разгоне в пол набор скорости на повышенных передачах неторопливый. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не прошли обкатку, а на одометрах всего 500-600 км.Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода лучше ездят даже с более скромным объемом 1,6 литра. На их фоне двигатель ВАЗ дрожит под нагрузкой и даже после 2000 об / мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя очень надежными и ремонтопригодными, но в современном мире этого мало. Им явно нужно улучшить тягу как на низу, так и на высоких оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и собрат универсал, комплектуется двумя двигателями — 1.6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Классический автомат отсутствует.

И, конечно же, главная проблема всего семейства Весты — отсутствие полноценной АКПП. Неслучайно на испытаниях были только автомобили с механикой, ВАЗовцы прекрасно понимают неполноценность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за границы. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова установили на Грант, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Поедем еще.

На дороге Весты универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов очень крепкий, и машина идеально следует за рулем. Руль со штатным электроусилителем — пример точности и информативности. Веста Кросс на 25 мм выше (клиренс универсала 178 мм), и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах ощущается чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

По поперечинам Кросс катит чуть больше, чем универсал.

Лада-Веста-SW-Cross

А при выезде на асфальт лучше немного сбавить скорость. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не любят резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отскока. На поворотах дороги то и дело крутятся колеса.

При подвешивании одного колеса багажник легко открывается, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если запереть машину в этом положении, багажник откроется отлично, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости сокращение обратного хода является определенным недостатком. Так что, если потребность в увеличенном дорожном просвете не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные диски, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Lada-Vesta-SW-Cross

На вопрос о дате выпуска Vesta Cross с полным приводом в лоб сотрудники ВАЗа по-русски уклончивы. Говорят, что рынок вряд ли готов покупать такую ​​машину в больших объемах, и пока нет подтвержденного спроса, нет производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на балку Лада Ларгус, а значит, и Рено Дастер, технически такая возможность наверняка есть.Осталось только состыковать коробку с двигателем ВАЗ не от Логана, а от полноприводного Дастера, выбрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление в заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала тольяттинцы вместо обещанного 2 года заняли, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Итак, что выбрать?

Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно лучше присмотреться к более крупной Lada Largus, она займет почти вдвое больше багажа, да и пассажирам будет удобнее.Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими отсюда последствиями. Vesta — это выбор водителя, который хочет получить в первую очередь стильную и динамичную машину, а красиво оформленный багажник и увеличенный клиренс — приятный бонус, выделяющий Vesta Cross из линейки обычных седанов. Ну в общем намек поняли.

Добавим еще, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада … (тьфу, тьфу, тьфу) может.

Видео Vesta Cross тест ниже, в конце технических характеристик .

LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS

Не прошло и полугода с момента старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, а в Интернете появилось множество споров и дискуссий вокруг модели.Любое обсуждение вызывает множество положительных и отрицательных комментариев. Комментаторы не обходят стороной салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салона

Lada Vesta SV Cross 2017 и салон 2018

Салон у Vesta SV Cross 2017 и 2018 ничем не отличается, так как автомобиль был выпущен только в конце 2017 года, а в 2018 году еще не претерпел никаких изменений. Итак, давайте посмотрим на интерьер Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов приборной панели является рулевое колесо. Это так называемое мультиколесное колесо с возможностью управления мультимедийной системой. В рулевом колесе находится подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаный руль.

Под рулевым колесом находятся подрулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и фарами автомобиля.

Одной из важнейших частей интерьера Lada Vesta SV Cross является центральная панель.Да, он из жесткого пластика, как у одноклассников — Киа Рио и Хендай Солярис. Но никакого отвращения она не вызывает. Все сделано гармонично и продуманно. По центру удачно расположен дисплей мультимедийной системы, управления кондиционером и другие клавиши управления.

Перед глазами водителя хорошо читаемая приборная панель — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Все устройства хорошо помещаются в глубокие лунки и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре кабины Lada Vesta SV Cross расположен тоннель с подстаканниками, ручка управления коробкой передач и др. В зависимости от установленной коробки передач ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оборудован механикой, то ручка КПП будет иметь вид:

… если в машине установлен робот, то следующие ручки должны будут управлять режимами коробки:

Накладки на двери

Накладки дверей выполнены из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеют вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн интерьера.Накладки на двери сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. Вы можете легко вставить в дверь бутылку с водой или другие мелочи. Кнопки ESP расположены на всех дверях, а на водительском сиденье — блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, блокировкой дверей и подъемника.

Сиденья, пол, потолок

этаж салон Лада Веста СВ Кросс — классический ковролин, нравится 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое предназначение выполняет, и большего от него не требуется.Защита ковролина от влаги и грязи осуществляется — резина или текстиль.

мест. Вот еще немного подробнее. В универсале Лада Веста СВ Кросс сиденья — самая продуманная деталь. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет. Да, сидеть на таких стульях удобно. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне дизайнеры тоже не в чем винить. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет внешний вид. А при своевременной стирке удастся избавиться от загрязнения в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Существует три варианта оформления салона Лада Веста СВ Кросс — в ярко-оранжевом или синем и более спокойных тонах. Первые два варианта включены в дополнительный пакет.Заказав такую ​​надстройку, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на приборной панели и дверях автомобиля, а также комбинированную обшивку сидений. То же самое ждет и при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно к любому цвету кузова.

В этой статье мы не будем об этом говорить, так как мы уже подробно разбирали его в одной из наших статей.Вы можете сами найти всю информацию на нашем сайте.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

Lada Vesta SW Cross — пятидверный универсал повышенной проходимости и одновременно «вседорожный» вариант грузопассажирской модели … Целевая аудитория автомобиля — люди, которым нужен автомобиль » на все случаи жизни », сочетающая в себе эффектный дизайн и высокий уровень практичности …

Впервые «ярко-красный» концепт «внедорожного» универсала с приставкой «Крест» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Off-road Show 2015», распахнувшем свои двери для посетителей 26 августа 2015 года.

Изначально пятидверка, в большей степени, создавалась с целью демонстрации идей, доступных тольяттинскому производителю, однако благодаря положительной реакции потенциальных покупателей в конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля. , который практически не изменился (по сравнению с прототипом) в процессе работы. на конвейере.

Универсал Lada Vesta Cross органично сочетает в себе довольно динамичный стиль с практичным характером.

И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой автомобиля скрывается сама оригинальность — ниспадающая крыша, «плавник» задней стойки и подтянутая корма со стильными фонарями.

Обвес из неокрашенного пластика, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный клиренс придают образу «SW Cross» выразительности и броскости.

Внедорожник имеет длину 4424 мм, ширину 1785 мм, а высоту не более 1532 мм. Межосевое расстояние пятидверки составляет 2635 мм, а его дорожный просвет — очень солидные 203 мм.

Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым многофункциональным рулевым колесом, «колодцами» приборной панели и стильно оформленной центральной консолью, «приютившей» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и кондиционер — полностью позаимствован у обычного универсала.

Но у «внедорожника» есть оригинальные атрибуты — это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.

В машине достаточно свободного места для бесплатного размещения пяти взрослых человек. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировки, а сзади — полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.

Грузовместимость Lada Vesta SW Cross идентична таковой у базового универсала — в стандартном виде ее объем составляет 480 литров (под фальшполом имеется дополнительная 95-литровая «емкость»).

Задний диван складывается в соотношении «60:40», что доводит объем до 825 литров (однако плоской площади нет).

Для кросс-версии «Весты» заявлены те же бензиновые двигатели, что и для трехобъемной модели — это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающиеся. 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются вместе с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» — как опция, также с 5-диапазонным «роботом».

С места до первой «сотни» вездеход разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а на максимальной способен набрать скорость 172–181 км / ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литра на каждые 100 км пробега.

Грузопассажирская Lada Vesta Cross основана на уже всем известном трехтомнике — в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль основан на архитектуре Lada B с независимой подвеской типа MacPherson спереди и полунезависимой балкой сзади.
Универсал «вездеход» оснащен реечным рулевым управлением с электроусилителем и тормозной системой, которая включает вентилируемые передние и обычные задние диски (у обычных «братьев» сзади барабанные устройства) и современную электронику.

В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях — Luxe, Luxe Multimedia и Luxe Prestige.

За базовую версию универсал придется заплатить 755 900 рублей, за версию с 1.8-литровый «атмосферник» стоит не дешевле 780 900 рублей, а самая «богатая» версия стоит от 822 900 рублей.

В стандартной комплектации автомобиль укомплектован: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом», дождевиком. и датчики света, задний парктроник, аудиосистема на четыре колонки, «круиз», 17-дюймовые легкосплавные диски и прочее современное оборудование.

Пять вещей, за которые Лада Веста любит и ненавидит.Где собирают Lada Vesta Cross, в каком городе? Lada Vesta где делают Lada Vesta который производитель

Старт производства Lada Vesta состоялся 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Изначально продажи модели не внушали оптимизма. Но теперь Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер на рынке. Продажи нового российского седана растут с каждым месяцем. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio.Помимо хорошего дизайна, доступной цены, достойного комфорта и вместительности новый АвтоВАЗ оказался достаточно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем, как собирается Лада Веста.

Но сначала ответим на вопрос, Где собирается Lada Vesta? ? Сборка нового российского седана началась в Ижевске (Удмуртия). Там же Lada Granta собирается в кузове лифтбэк. По иронии судьбы еще в советское время там же производили первый лифтбэк в СССР.Да, легендарный ИЖ Москвич Комби делался там. Это современное производство, где параллельно собирают седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida (а из-за кризиса их постоянно приостанавливают). Несколько различаются техника и сами рабочие в Тольятти и Ижевске. Разница в качестве седана Гранта сборки тольяттинского и лифтбека Гранта ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому силовая структура оказалась очень жесткой. По показателям скручивания кузов Весты в три раза сильнее, чем у семейства Samar (2108-2109 и другие модификации) и вдвое сильнее, чем у Lada Grant. По этому показателю отечественный седан догнал Ford Focus. Уже первые краш-тесты показали, что по уровню пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собирается кузов Лада Веста видео

К радости поклонников новой машины, АвтоВАЗ опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов возложены на них. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных авто были всегда. Однако в последнее время «АвтоВАЗ» решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет нам получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт.Естественно, перед покраской тело окунают в специальную ванну. Но, как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более маневренны, чем роботизированные механизмы.

Долговечность всего автомобиля, сохранность товарного вида во многом зависит от качества покраски. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как красится кузов Lada Vesta видео

Очень многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняют совершенно разные люди. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искры в его машине.

Рад, что перед сборкой салона поставили достаточно мощную шумо и виброизоляцию не только днища и переборки двигателя, но даже багажника и крыши.Простая дополнительная шумоизоляция может обеспечить приличный комфорт, особенно для людей, которые проводят в машине довольно много времени.

Конвейер финальной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарки. Двери снимаются с покрашенной машины и отправляются на доработку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Шасси и силовой агрегат встречаются с автомобилем практически в последнюю очередь.Но фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео через 7 минут можно увидеть, насколько легко и естественно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова — вообще подарок автомеханику. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн некоторых Audi.

Но седан — не единственная модификация Lada Vesta.Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. Помимо двигателя 1,6 л мощностью 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный мотор объемом 1,8 литра на 122 лошадиные силы. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно.Передний привод идет с 5-ступенчатой ​​механикой или 5-ступенчатым роботизированным автоматом. Расширение модельного ряда за счет новых версий Vesta, безусловно, поможет АвтоВАЗу в ближайшее время выйти на плановый уровень производства 100 тысяч автомобилей в год.

Где производится Lada Vesta?

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Даже в недавнем прошлом приходилось горько сожалеть о том, что у нас на родине было такое скудное производство автомобилей.Новинка, о которой уже много говорят, — это Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Профессионализм создателей растет вместе с их отпрысками. «Где производится Lada Vesta на территории Российской Федерации?» — такой вопрос вполне уместен среди простых людей.

На момент начала производства его характеристики

В сентябре 2015 года стартовал процесс производства автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт поступает в продажу.Сначала модель расценили как очередной провал, но сегодня Lada Vesta продается довольно крупными партиями вместе с некоторыми иномарками. К достоинствам авто можно отнести:

1. Доступная и приемлемая цена.
2. Комфортные условия внутри.
3. Привлекательный внешний вид и большая вместительность.
4. В базовую комплектацию теперь входят ESP и ABS.
5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где производится лифтбэк Lada Granta.Инженеры Renault оказали помощь в разработке кузова, который был разработан с использованием новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля по прочности не уступает Ford Focus. Это уже доказали первые краш-тесты.

Сборка и покраска кузова Лада Веста

Сборка кузова Лада Веста Основные работы по сварке деталей автомобилей выполняются на роботизированном высокоточном оборудовании. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждая ступень конвейера определяется действиями рабочих.Они аккуратно и аккуратно прикладывают деталь к нужному месту. Рабочие подносят оборудование к свариваемым участкам.

Картина, которая раньше вызывала большое недовольство покупателей, теперь повышает свое качество. Работая с иностранными компаниями, производящими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала тело опускается в ванну с определенным раствором, а затем применяется катафорезный грунт. Большая часть процесса выполняется с помощью автоматизации, но обычные маляры нужны для выполнения работы там, где неуклюжее оборудование не может быть развернуто.

Окончательный эскиз сборки

1. Каждый рабочий, ответственный за изготовление любой небольшой детали автомобиля, должен подойти к делу профессионально, а бригадир должен внимательно следить за процессом.
2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, применив изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и двигателе, но даже на крыше.
3. Завершающий этап сборки, на котором производится Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок.После покраски снимаются двери, которые поступают в мастерскую доработки. Без них собрать салон намного проще. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение заканчивается стыковкой с шасси и силовым агрегатом.

Lada Vesta производится, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что очень помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и универсал, и хэтчбек.Расширенный модельный ряд позволит приблизиться к запланированному на 2017 год количеству автомобилей.

Многих интересовало, какой завод, кроме ИжАвто, будет проводить монтажные работы. В России этим местом станет «ЧеченАвто» в городе Аргун. Усть-каменогорское «БипекаАВто» на казахстанской земле также возьмется на сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного производства данной модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

vesta-site.ru

Где собирают Lada Vesta Cross, в каком городе?

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собрана Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень уместный вопрос. Если раньше вам приходилось только сожалеть о том, что собственных машин в России так мало, то теперь вы можете гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать много шума среди публики.

Производство и сборка Lada Vesta SV Cross

Lada Vesta Cross собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод «ИжАвто»). Многие думают, что Lada Vesta Cross едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент завод Lada Ижевск, помимо Lada Vesta Cross, выпускает Lada Granta в кузове Liftback и седан Lada Vesta. Хочу обратить ваше внимание на то, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Lada Vesta Cross SV собирается по современным стандартам на высокоточном оборудовании. По безопасности Vesta Cross не уступает зарубежным брендам, что было доказано уже в первых краш-тестах.

Этапы сборки

После того, как все детали проштампованы и готовы, производится сборка корпуса. Для сборки используется специальная робототехника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta Cross, на каждом этапе сборки присутствует человек.

Когда панели кузова прикреплены к кузову, начинается покраска автомобиля. Сначала все тело полностью окунается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот раскрашивает все тело. В завершающей части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все недостатки покраски.

После сборки панелей и покраски кузова машина попадает на специальный конвейер, где постепенно развешивается деталями. На этапе сборки интерьера двери для удобства откручивают, а после завершения работ снова навешивают на место.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси подключают к силовой установке. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross окончена.

Видео с места сбора Lada Vesta Cross

На вопрос, где собирается Lada Vesta Cross SV, мы уже ответили, но не показали, как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно забрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в городе Аргун. И третьим заводом станет «БипекАвто», который расположен в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которую в 2018 году будут выпускать сразу на трех заводах.

Оцените статью на сайте! Ваше мнение важно для нас!

лада-веста-sw.ru

Лада Веста в сравнении с ладами.

Lada Vesta, по сравнению с предыдущими моделями, выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Лада Веста и ее принципиальных изменениях по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства. Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Ладу Веста. В 2015 году завод АвтоВАЗ предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный.Lada Vesta в сравнении с ладами — предыдущими моделями, такими как Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед. В этом автомобиле хорошо воплотился уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Стоит отметить, где собрана Lada Vesta. Как ни странно, выпускать машины начали не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевске. Релиз начался 25 сентября 2015 года.А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович «опробовал» новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является то, что только треть автомобиля собирается из импортных запчастей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, электронного усилителя руля и практически всей электроники. Многое и в «Весте», и в российском производстве. Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти.Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает по сравнению с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепт ИКС делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного на АвтоВАЗе не производилось.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная.Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км невысокий. По городу 9,0-9,3 л / 100 км, за городом 5,0-5,3 л / 100 км. Эта машина имеет глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Адаптация к высокотемпературным условиям — важный критерий. Двигатель способен легко заводиться при температуре ниже 30 градусов, а также выдерживать высокие температуры в жарких летних условиях.

Коробка передач.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач.МКПП Лада Веста по сравнению с конкурентами порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», что характерно для предыдущих моделей семейства Ваз. В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключаться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

Что касается адаптации к зимним условиям, то в сравнении тоже выигрывает. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре.Предусмотрены зеркала с подогревом, передние сиденья и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Отмечу комфортный интерьер Lada Vesta: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, из которых изготовлена ​​панель. Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так не похож на другие автомобили. Пассажирам будет так же комфортно в салоне, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественным продуктом современности. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа по сравнению с другими производителями — конкурентами станет лучше.

avtomobil-spb.ru

Аксессуары Lada Vesta: из чего они сделаны?

В начале 2015 года, в феврале, началась опытная сборка LadaVesta, а 25 сентября стартовал масштабный выпуск новой модели. О выпуске нового седана стало известно еще в августе 2014 года, что не только обрадовало, но и удивило публику.Однако на отечественный рынок модель только вышла, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи авто. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Устройство автомобиля

Чтобы получить представление о размерах автомобиля, взгляните на Volkswagen Polo. Веста и ее колесная база всего на несколько сантиметров длиннее. Его общая длина составляет 4,41 м, ширина — 1,76 м, высота — 1,49 м. В полной комплектации машина будет весить от 1150 до 1200 кг.Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Lada Vesta может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а кое-где возможно и больше. Нет никаких оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta. Автомобиль разрабатывался на базе платформы B / C, продолжившей предыдущую конструкцию C. В отличие от Lada Silhouette, ее преемник получил множество обновлений: полностью обновленное рулевое управление с гидроусилителем, модернизированное электрооборудование, импортный климат-контроль и измененная задняя часть. подвесная база.

Двигатели Lada Vesta

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если салон «прогрет» до 5800 оборотов в минуту, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan HR 16DR, который будет иметь мощность 114 лошадиных сил при 6000 об / мин и такой же объем 1,6 литра. Аналогичный двигатель был установлен на NissanSentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач, разработанную компанией.Однако позже в 2016 году вместе с двигателем от Nissan будет поставлена ​​французская механическая коробка передач.

Двигатель объемом 1,6 л считается компанией наиболее подходящим для данной модели. Вряд ли под капот поместят что-то более мощное, например 1,8 л. от ВАЗа. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь устанавливаться не будут.

Аксессуары Lada Vesta

Среди известных особенностей Lada Vesta будет оснащаться автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС.Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и координатами GPS в основные службы спасения. Правительство планирует принять закон, согласно которому такие передатчики обязательно будут встраиваться во все автомобили на внутреннем рынке России.

Пакет Комфорт среднего уровня будет содержать следующий набор функций: GPS, расширенный климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники всех дверей от Bavarian Brose, 16-дюймовые литые ролики, датчики света и дождя, а также переднее стекло с подогревом.Именно такую ​​комплектацию Lada Vesta планируется запустить с самого начала.

Отдельные запчасти — результат работы многих производителей. Однако большая их часть производится в нашей стране. Таким образом, автомобиль будет поставляться с шинами известного немецкого производителя Continental. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact, это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от Visteon Corporation — лидера в мире комплектующих — очень высокого качества.Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, дворник и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали интерьера от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше удивили создателей автомобиля, установив качественный электронный блок управления от Lear. На рынке его стоимость выше средней.

Как видите, при разработке LadaVesta сэкономили на одних деталях, другие вполне соответствовали ценовой категории автомобиля.Другими словами, производители со всего мира. Однако нас это не должно удивлять, ВАЗ, как и другие, следует последним тенденциям.

Однако останавливаться на достигнутом компания не собирается. Планируется выпустить (возможно, с полным приводом) внедорожник Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или во второй половине 2016 года.

Как мы убедились, выпуск новой машины по праву можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как его примут в автомобилисты России? Время ответит на эти вопросы.

vestateam.ru

Как Lada Vesta собирает фото и видео всего процесса

Старт производства Lada Vesta состоялся 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Изначально продажи модели не внушали оптимизма. Но теперь Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер на рынке. Продажи нового российского седана растут с каждым месяцем. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio.Помимо хорошего дизайна, доступной цены, достойного комфорта и вместительности новый АвтоВАЗ оказался достаточно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем, как собирается Lada Vesta, но сначала ответим на вопрос, где собирается Lada Vesta? Сборка нового российского седана началась в Ижевске (Удмуртия). Там же Lada Granta собирается в кузове лифтбэк. По иронии судьбы еще в советское время там же производили первый лифтбэк в СССР.Да, легендарный ИЖ Москвич Комби делался там. Это современное производство, где параллельно собирают седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida (а из-за кризиса их постоянно приостанавливают). Несколько различаются техника и сами рабочие в Тольятти и Ижевске. Разница в качестве Гранта седан тольяттинской сборки и Грант лифтбэк ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta был разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому силовая структура оказалась очень жесткой. По показателям скручивания кузов Весты в три раза сильнее, чем у семейства Samar (2108-2109 и другие модификации) и вдвое сильнее, чем у Lada Grant. По этому показателю отечественный седан догнал Ford Focus. Уже первые краш-тесты показали, что по уровню пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собирается кузов Lada Vesta видео

К радости поклонников новой машины, АвтоВАЗ опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов возложены на них. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных автомобилей были всегда. Однако в последнее время «АвтоВАЗ» решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет нам получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт.Естественно, перед покраской тело окунают в специальную ванну. Но, как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более маневренны, чем роботизированные механизмы.

Долговечность всего автомобиля, сохранение его товарного вида во многом зависит от качества покраски. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как красится кузов Лада Веста видео

Очень многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняют совершенно разные люди. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искры в его машине.

Рад, что перед сборкой салона поставили достаточно мощную шумо и виброизоляцию не только на днище и переборку двигателя, но даже в багажнике и на крыше.Простая дополнительная шумоизоляция может обеспечить приличный комфорт, особенно для людей, которые проводят в машине довольно много времени.

Конвейер финальной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарки. Двери снимаются с покрашенной машины и отправляются на доработку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Шасси и силовой агрегат встречаются с автомобилем практически в последнюю очередь.Но фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео через 7 минут можно увидеть, насколько легко и естественно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова — вообще подарок автомеханику. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн некоторых Audi.

Но седан — не единственная модификация Lada Vesta.Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. Помимо двигателя 1,6 л мощностью 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный мотор объемом 1,8 литра на 122 лошадиные силы. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно.Передний привод идет с 5-ступенчатой ​​механикой или 5-ступенчатым роботизированным автоматом. Расширение модельного ряда за счет новых версий Vesta, безусловно, поможет АвтоВАЗу в ближайшее время выйти на плановый уровень производства 100 тысяч автомобилей в год.

gifka.net

Какие сайты будут собирать Веста на

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первая машина европейского уровня, практически полностью созданная в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты иностранного происхождения.Производство Lada Vesta планировалось масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать немного скромнее.

Изначально предполагалось, что новая Lada Vesta будет собираться на главном заводе в Тольятти. Была даже построена сборочная линия, но в целом это оказалось не совсем рентабельно. Причем, этот автомобиль потребовал внести некоторую корректировку в себестоимость, чтобы не допустить чрезмерного повышения цены и попадания в коридор, обозначенный маркетологами.

Поэтому было решено, что новую Lada Vesta будут производить на готовом полигоне в Ижевске. Некоторые детали производятся в цехах основного предприятия. То есть на данный момент есть две полностью действующие производственные линии по производству автомобиля Lada Vesta. При этом один из них сейчас загружен не полностью.

Новые автомобили Lada Vesta, которые продаются сейчас, собираются на ИжАвто. Все немногочисленные экземпляры из Тольятти были раскуплены в первые дни после старта продаж.Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по ряду причин. Ниже мы разберем, почему новую Lada Vesta начали производить именно на этом предприятии.

Весь прошлый год АвтоВАЗ лихорадил. Из-за скачков курса рубля на рынке то и дело возникали проблемы с поставкой комплектующих к разным моделям, выпускаемым на предприятии. К моменту выхода Lada Vesta Lada Vesta проблема обострилась еще больше. Авто Лада Веста оказалась несколько дороже, чем предполагалось изначально.Единственным вариантом удешевления было удешевление его сборки. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будет собираться Lada Vesta?

Для этого мы решили адаптировать производственные мощности «ИжАвто». на этом предприятии уже налажена отверточная сборка Nissan Almera и Nissan Sentra. Также здесь производится Lada Granta. К моменту запуска производства Lada Vesta должна была завершить модернизацию дополнительных мастерских.

Завод «ИжАвто» имел ряд преимуществ. Сборка осуществляется на смешанных линиях. То есть на одном потоке можно собрать до четырех разных моделей. Поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось намного проще. Осталось только установить дополнительную линию для штамповки некоторых деталей кузова. Все остальное делается на общем конвейере. Еще одна отличительная черта Ижевского завода — использование ручной сварки. Роботы тоже присутствуют на предприятии, но в основном новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную.Также этот нюанс дает возможность собирать модели с разными корпусами в одной мастерской.

В целом идея менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят дешевле, чем они могли бы стоить при производстве на главном заводе в Тольятти. Одновременно с этим к бизнесу были добавлены новые производственные мощности, недавно реконструированные. При этом практически не было необходимости тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из практически тупиковой ситуации с сокращением финансирования со стороны партнеров из Renault-Nissan, что совпало со спадом продаж продукции компании.

Вся информация, доступная на данный момент о Lada Vesta, указывает на наличие только одной производственной точки, которая находится в Ижевске. Но автомобилисты хотят знать о Lada Vesta все. Поэтому часто возникают вопросы, а где еще будет выпускаться новый российский автомобиль Lada Vesta?

Есть несколько предположений по этому поводу, официальные представители не говорят, где помимо ИжАвто будет производиться Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений.Скорее всего, рано или поздно часть продукции уйдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, появятся новые модификации, которые окончательно вытеснят с конвейера устаревшую Приору.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Lada Vesta будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства — Республика Чечня. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской республике налажено с 2008 года. Поэтому знающих людей не удивило заявление Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится уже в 2016. Но официального подтверждения от руководства АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, этот вопрос согласовывается. Давайте подробнее рассмотрим перспективы этого начинания.Для производства автомобиля Веста здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь производят Lada Priora, которую в самое ближайшее время предполагается снять с конвейера. Останавливать завод «ЧеченАвто» со всех точек зрения не очень выгодно. Поэтому с большой долей вероятности новая Lada Vesta займет место на конвейере. По неподтвержденным данным, первая машина Vesta может покинуть заводские ворота осенью 2016 года.

Завод «Азия-Авто» уже несколько лет собирает российскую «Ниву».Здесь устанавливается обычная отверточная сборка. В связи с введением в Казахстане пошлины на утилизацию автомобиль Веста подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, было решено организовать сборку автомобилей в Казахстане, поскольку производственные мощности позволяют это. По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета.Поэтому у жителей этой азиатской страны не возникнет проблем с покупкой российских автомобилей.

Заключение В настоящее время Авто Веста производится только на ИжАвто. Но, это далеко не единственная платформа, на которой в ближайшее время будет собрана долгожданная новинка. При этом представители АвтоВАЗа умалчивают, где еще будет производиться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане.Следующим этапом станет уже заявленная сборка на заводе «ЧеченАвто». Будут ли Lada Vesta собираться пока на заводах в Тольятти и в Черкесске, неизвестно.

vestadrom.ru

Как создавалась Лада Веста?

Август 2014 года стал важной вехой в истории LADA Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный на ателье Vercarmodel в Турине.По заказу АВТОВАЗа изготовлено еще пять образцов: один концепт LADA Vesta WTCC, а также два концепта XRAY и LADA Vesta. В связи с демонстрацией в Тольятти одновременно потребовались две концепции.

По словам главного конструктора АВТОВАЗа Стива Маттина, из-за нехватки средств серийные модели будут незначительно отличаться от представленных образцов. В предлагаемых публике выставочных концепт-карах используется максимально упрощенная начинка, а с помощью различных настроек приукрашивается внешний вид.

Кто автор интерьера автомобиля?

Авторство интерьера LADA Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бессолицыну, ранее плодотворно работавшему над обновленными Приорой и Калиной-2. Блок управления кондиционером Веста остался прежним, ВАЗ.

Среди нововведений — многофункциональное рулевое колесо, приспособления в так называемых колодцах, обивка сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

Интерьеры серийных автомобилей будут практически такими же, выгодно отличаясь от салонов моделей прошлых лет, а человек, сидящий за рулем LADA Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт LADA Vesta имеют схожие габариты. Однако концепт не содержит ни одной серийной детали. Vesta призвана заменить Priore, детище проекта Lada B, и будет находиться в середине классов B и C.

Lada Priora и концепт имеют одинаковую длину — 4,35 м, но у LADA Vesta колесная база. 2,65 м, что на 15 см больше, чем у Приоры.

Жюльен Друар, одиннадцать лет проработавший в дизайн-центре Renault, выигравший конкурс на внешний вид Весты, отвечает за внешний вид LADA Vesta.Позже, как более знающему и опытному специалисту, ему доверили внешний вид LADA XRAY. Маттин и Друар не стали участниками проекта с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были свои хорошие идеи и альтернативы в пользу Нивы и Рено.

О заимствовании

Большая часть проекта C легла в основу платформы Vesta, но есть и немало неоспоримых удачных заимствований, к которым, кстати, относится балка задней подвески от Renault.Хотя LADA Vesta проектировалась в России, для создания концепта было решено обратиться к хорошо зарекомендовавшей себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании поддельных деталей интерьера и элементов кузова.Точнее, концепт представляет собой просто пенопластовый манекен, установленный на металлическом каркасе с колесами, и силовую установку в виде электродвигателя, МКПП и свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в свободной полости моторного ящика и под багажом. отсек.

Кузовные детали из пенопласта изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

Основой для создания кресел являются сиденья от других автомобилей, переклеенные поролоном и обтянутые кожей для придания желаемой формы и внешнего вида.

Лицевая панель состоит из фанерной основы и наклеенной на нее узорной ленты. Они дают, так сказать, презентацию с помощью пленки, схожей по фактуре с имитируемым материалом, кожей или пластиком. И только, пожалуй, настоящими можно назвать стекло и колеса. Правда, колеса тоже можно модернизировать. От них отрезают все лишнее, а затем из полимера модели делают новый внешний вид.

Когда все готово, идет сборка, подгонка и отладка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автомобилисту сложно догадаться, что перед ним только модель, которая не может заставить вас насладиться ни шумом двигателя, ни пьянящей скоростью.И этого не требуется. Цель концептуальных автомобилей — пробудить интерес потенциальных покупателей, и мы должны предположить, что концепт LADA Vesta хорошо с этим справляется.

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Даже в недавнем прошлом приходилось горько сожалеть о том, что у нас на родине было такое скудное производство автомобилей. Новинка, о которой уже много говорят, — это Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов.Профессионализм создателей растет вместе с их отпрысками. «Где производится Lada Vesta на территории Российской Федерации?» — такой вопрос вполне уместен среди простых людей.

В сентябре 2015 года началось производство автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт поступает в продажу. Сначала модель расценили как очередной провал, но сегодня Lada Vesta продается довольно крупными партиями вместе с некоторыми иномарками. К достоинствам авто можно отнести:

1. Доступная и приемлемая цена.
2. Комфортные условия внутри.
3. Привлекательный внешний вид и большая вместительность.
4. В базовую комплектацию теперь входят ESP и ABS.
5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где производится лифтбэк Lada Granta. Инженеры Renault оказали помощь в разработке кузова, который был разработан с использованием новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля по прочности не уступает Ford Focus. Это уже доказали первые краш-тесты.

Сборка и покраска кузова Лада Веста

Основные работы по сварке автомобильных деталей выполняет роботизированное высокоточное оборудование. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждая ступень конвейера определяется действиями рабочих. Они аккуратно и аккуратно прикладывают деталь к нужному месту. Рабочие подносят оборудование к свариваемым участкам.

Картина, которая раньше вызывала большое недовольство покупателей, теперь повышает свое качество.Работая с иностранными компаниями, производящими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала, а потом используйте катаферезный грунт. Большая часть процесса выполняется с помощью автоматизации, но обычные маляры нужны для выполнения работы там, где неуклюжее оборудование не может быть развернуто.

Окончательный эскиз сборки

1. Каждый рабочий, ответственный за изготовление любой небольшой детали автомобиля, должен подойти к делу профессионально, а бригадир должен внимательно следить за процессом.
2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, применив изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и двигателе, но даже на крыше.
3. Завершающий этап сборки, на котором производится Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок. После покраски снимаются двери, которые поступают в мастерскую доработки. Без них собрать салон намного проще. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение заканчивается стыковкой с шасси и силовым агрегатом.

Lada Vesta производится, по большей части, на основе опыта зарубежных специалистов с применением робототехники, что очень помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и универсал, и хэтчбек. Расширенный модельный ряд позволит приблизиться к запланированному на 2017 год количеству автомобилей.

Многих интересовало, какой завод, кроме ИжАвто, будет проводить монтажные работы. В России этим местом станет «ЧеченАвто» в городе Аргун.Усть-каменогорское «БипекаАВто» на казахстанской земле также возьмется на сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного производства данной модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

Lada Vesta произвела фурор на отечественном авторынке. Это первая машина европейского уровня, практически полностью созданная в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты иностранного происхождения. Производство Lada Vesta планировалось масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать немного скромнее.

Производственные базы

Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на основном заводе в Тольятти. Была даже построена сборочная линия, но в целом это оказалось не совсем рентабельно. Причем, этот автомобиль потребовал внести некоторую корректировку в себестоимость, чтобы не допустить чрезмерного повышения цены и попадания в коридор, обозначенный маркетологами.

Поэтому было решено, что новую Lada Vesta будут производить на готовом полигоне в Ижевске.Некоторые детали производятся в цехах основного предприятия. То есть на данный момент есть две полностью действующие производственные линии по производству автомобиля Lada Vesta. При этом один из них сейчас загружен не полностью.

Проданные новые Lada Vesta полностью собраны на ИжАвто. Все немногочисленные экземпляры из Тольятти были раскуплены в первые дни после старта продаж. Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по ряду причин. Ниже мы разберем, почему новую Lada Vesta начали производить именно на этом предприятии.

Весь прошлый год АвтоВАЗ лихорадил. Из-за скачков курса рубля на рынке то и дело возникали проблемы с поставкой комплектующих к разным моделям, выпускаемым на предприятии. К моменту выхода Lada Vesta Lada Vesta проблема обострилась еще больше. Авто Лада Веста оказалась несколько дороже, чем предполагалось изначально. Единственным вариантом удешевления было удешевление его сборки. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будет собираться Lada Vesta?

Для этого мы решили адаптировать производственные мощности «ИжАвто».на этом предприятии уже налажена отверточная сборка Nissan Almera и Nissan Sentra. Также здесь производится Lada Granta. К моменту запуска производства Lada Vesta должна была завершить модернизацию дополнительных мастерских.

Завод «ИжАвто» имел ряд преимуществ. Сборка осуществляется на смешанных линиях. То есть на одном потоке можно собрать до четырех разных моделей. Поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось намного проще.Осталось только установить дополнительную линию для штамповки некоторых деталей кузова. Все остальное делается на общем конвейере. Еще одна отличительная черта Ижевского завода — использование ручной сварки. Роботы тоже присутствуют на предприятии, но в основном новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную. Также этот нюанс дает возможность собирать модели с разными корпусами в одной мастерской.

В целом задумка менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят дешевле, чем они могли бы стоить при производстве на главном заводе в Тольятти.Одновременно с этим к бизнесу были добавлены новые производственные мощности, недавно реконструированные. При этом практически не было необходимости тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из практически тупиковой ситуации с сокращением финансирования со стороны партнеров из Renault-Nissan, что совпало со спадом продаж продукции компании.

Вся доступная на данный момент информация о Lada Vesta указывает на наличие только одной производственной точки, которая находится в Ижевске.Но автомобилисты хотят знать о Lada Vesta все. Поэтому часто возникают вопросы, а где еще будет выпускаться новый российский автомобиль Lada Vesta?

Есть несколько предположений по этому поводу, официальные представители не говорят, где помимо ИжАвто будет производиться Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений. Скорее всего, рано или поздно часть продукции уйдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, появятся новые модификации, которые окончательно вытеснят с конвейера устаревшую Приору.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Lada Vesta будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства — Республика Чечня. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской республике налажено с 2008 года. Поэтому знающих людей не удивило заявление Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится уже в 2016 году.Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, этот вопрос согласовывается.
Давайте подробнее рассмотрим перспективы этого начинания. Для производства автомобиля Веста здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь производят Lada Priora, которую в самое ближайшее время предполагается снять с конвейера. Останавливать завод «ЧеченАвто» со всех точек зрения не очень выгодно. Поэтому с большой долей вероятности новая Lada Vesta займет место на конвейере.По неподтвержденным данным, первая машина Vesta может покинуть заводские ворота осенью 2016 года.

Завод «Азия-Авто» уже несколько лет собирает российскую «Ниву». Здесь устанавливается обычная отверточная сборка. В связи с введением в Казахстане пошлины на утилизацию автомобиль Веста подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, было решено организовать сборку автомобилей в Казахстане, поскольку производственные мощности позволяют это.
По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета. Поэтому у жителей этой азиатской страны не возникнет проблем с покупкой российских автомобилей.

Пока пресса «гремела» об отставке Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, добился он большего или хуже, наши техники ушли в строй. Для детального анализа было закуплено главное творение АвтоВАЗа за последние годы — флагман и звезда компании Lada Vesta.Было очень интересно посмотреть, что скрывается внутри нашей главной угрозы для иномарок. Итак, давайте разберемся.

Для «экспериментов» была куплена машина, с нашей точки зрения, в наиболее оптимальной версии Comfort, с мотором ВАЗ 1,6 л (с другими Вестами пока не продаются) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. После этого мы сделали выбор в пользу последнего, который, увы, все же не дотягивает до комфорта классического «автомата», хотя и превосходит его по цене.

Кстати, о цене.Стоимость приобретенного автомобиля (с минимальным набором всех необходимых на сегодня опций) составила 550 000 рублей с учетом скидки. Это примерно на 55-90 тысяч рублей дешевле, чем у всех сопоставимых зарубежных конкурентов с примерно аналогичным списком оборудования.

Двигатель: марка ВАЗ, пр-во Россия

Под капотом «Лада Веста» установлен 1,6-литровый 16-клапанный атмосферный 4-цилиндровый двигатель. Мощность — 106 л.с. с. при 5800 об / мин, крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин. Соответствие стандартам Евро-5.Двигатель получил обозначение 21129, хотя обозначение 21126 хорошо видно на самом блоке. Удивляться не стоит, так как все модификации двигателя (126/127/129), ведущие историю от Priora, имеют цельный блок.

Особенности: оригинальная система подвески и крепления навесного оборудования; доработанная система впуска и выпуска; приспособление для установки коробки передач Renault, а также около 20 других новинок, в том числе облегченная шатунно-поршневая группа производства Federal Mogul из Тольятти.

Что двигатель имеет очень хороший отклик и эластичность, но немного шумит на высоких оборотах.

В подкапотном пространстве Весты мотор становится встык. Доступ ко всем вложениям крайне ограничен. Весь двигатель буквально окутан проводами — в процессе разборки пришлось отсоединить около 40 разъемов и выковырять целый мешок зажимов было непросто.

Масляный фильтр (Автоагрегат, Россия) зажат между подрамником и выпускным коллектором и не защищен от последнего каким-либо теплозащитным экраном, что вызывает определенные опасения.Приводной ремень и его натяжной ролик практически упираются во внутреннюю часть кузова, по сути, как и механизм ГРМ, так что их замена возможна только при полной разборке передней правой части автомобиля, демонтаже правого дополнительного лонжерона и навешивание мотора.

Официальные лица подтвердили нам другую информацию, в которой мы подозревали, но сами не проверили ее. Из-за особенностей крепления снятие поддона (картера) двигателя возможно только со снятием коробки передач.

Коробка передач: марка Renault, производство Россия

Lada Vesta оснащается французской 5-ступенчатой ​​«механикой» Jh4-510. Картер трансмиссии отлит в собственной металлургии ВАЗа. Собственно вся сборка проводится в Тольятти.

Выбор в пользу иномарки был сделан в связи с тем, что на родном ВАЗе инженеры ни разу не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач стоит АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной.

Напомним, что на базе отечественной КПП был создан «робот» АМТ, в котором до сих пор актуальна проблема шума (в частности, приглушенный вой на второй передаче). К эксплуатационным характеристикам механической трансмиссии претензий нет.

Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): марка Valeo, пр-во Россия

Все три радиатора Vesta французской марки Valeo (известного производителя комплектующих) имеют хорошее качество изготовления, ничем не уступающие своим мировым аналогам.Во время демонтажа сложно было заподозрить, что радиаторы собирают в Тольятти на собственном производстве Valeo.

Кстати, компетентность сотрудников горячей линии российского представительства Valeo (куда нас перевели для ответа на вопросы) вызвала сомнения. Что происходит на площадке Valeo в Нижнем Новгороде, мы не смогли назвать, а на вопрос о производстве в Тольятти нам ответили, что мы не уверены, что это вообще работает, хотя пресс-служба АвтоВАЗа твердо подтвердила обратное.

Генератор: марка Valeo, производство Турция

Генератор той же французской марки Valeo, но уже турецкого производства, сначала смутил — вместо обычного оранжевого трансформаторного лака обмотка покрыта неравномерной цветовой защитой. Однако, как говорится, «на скорость влиять не надо». Но то, что выводы от обмотки были не припаяны, а просто обжаты, мы считаем недостатком. Недолго.

Кроме того, демонтаж (замена) компонента крайне затруднен из-за его расположения.Генератор зажат компрессором кондиционера снизу и его трубками — с торца и сверху, со стороны ременной передачи, а также натяжным роликом — стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придется снимать компрессор кондиционера (если есть, конечно).

Еще три компонента, найденные Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия).Французская компания — один из ведущих мировых производителей и поставщиков комплектующих для автозаводов, в том числе, конечно, земляки по Renault, откуда она перекочевала на АвтоВАЗ.

Блок предохранителей и его корпус: марка Renault, производство Румыния

Блок предохранителей был полностью унаследован от модели Logan, о чем свидетельствуют как логотипы Renault на кузове, так и румынский производитель Capirom. Правда, на АвтоВАЗе сообщили, что в ближайшее время компания сменит поставщика на местного — из Самарской области.

По самому блоку вопросов не возникло, но в процессе скрупулезного изучения электриками выявился очень любопытный момент. Внимание было обращено на два предохранителя, которые не были указаны ни на схеме, ни в инструкции. Исследование электросхемы выявило, что при резком скачке напряжения (например, когда Веста «зажигается» при работающем двигателе) эти предохранители могут перегореть, в результате чего заряд аккумулятора прекратится. И что самое коварное, водитель разряженной машины об этом не узнает — никаких электрических «дорожек» к приборной панели (контрольным лампам) обнаружить не удалось.Будет ли выявлена ​​причина при подключении штатной системы диагностики при отсутствии всплывающей ошибки — тоже вопрос.

Органы управления тоже оказались импортными — рулевая рейка известной немецкой марки ZF, но малайзийского производства. А ШРУСы поставляются британской компанией GKN и производятся в Польше.

Сцепление в сборе: марка ЛуК, пр-во Россия

Диск и корзина сцепления на Веста от известного немецкого бренда LuK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler.Компания имеет производство в России в городе Ульяновск, откуда ее продукция поставляется на отечественные предприятия, в том числе не только на АвтоВАЗ, но и на УАЗ. К этому компоненту претензий нет.

Тормоза: марка TRW, производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Чтобы Lada Vesta как следует остановилась, производителям почти из половины Европы пришлось потрудиться. Всего мы насчитали пять стран тормозной системы, включая французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (совмещенные со ступицей) немецкой марки ATE, но сделанные в Италии.Когда потребуется замена подшипника, снять его по отдельности будет крайне сложно — скорее всего, придется менять весь узел. Хотя название премиальной марки автозапчастей SNR по мировым меркам вселяет надежду на долговечность.

Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель приехали из Польши, передние суппорты и колодки — из Чехии. Некоторые тормозные шланги были произведены компанией Teklas в Турции. Из особенностей — один тормозной бачок на двоих с приводом сцепления.

Единственный вопрос по тормозам возник при рассмотрении передних колодок, на которых была дорожка рабочего цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодок. Сложно сказать, влияет ли это как-то на эффективность торможения. При езде претензий к тормозной системе не возникло.

Еще придется повозиться с элементами подвески при ремонте. По «зарубежным» образцам шар (производства Магнитогорского завода «БелМаг») собирается с рычагом.Более того, замена компонента потребует множества дополнительных действий, чтобы освободить место вокруг. Кстати, по словам военнослужащих, люфт шаровых опор и стук стоек стабилизатора — самое частое обращение первых владельцев Весты.

Амортизаторы — одна из немногих составляющих Весты, на которых мы не видели «английский язык». Стеллажи были произведены на Скопинском автоагрегатном заводе в Рязанской области. Кстати, по сбалансированности характеристик подвески мы признаем Весту одной из лучших в классе.

Единственная надпись Made in China, которую мы видели на моторе привода стеклоочистителя Bosch, и с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery

Различные пластиковые детали

Между фирмами и странами-производителями уже существует такое несоответствие, что нет смысла выделять кого-то отдельно, поэтому давайте просто перечислим их.

Воздушный фильтр и его корпус оказались известного немецкого бренда Mann + Hummel, и оригинального производства.Модуль ТНВД в сборе (с насосом от Арсан) российский. Шланг расширительного бачка радиатора Teklas, но уже производства не Турции, а Болгарии. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental, производство Чехия.

За исключением упомянутого выше чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали салона оказались российскими, в частности Ижевским. Причем качество крепления (отсюда и страна производства) отдельных мелких деталей можно было определить наощупь — они либо люфтят, либо выпадают при малейшем прикосновении.

Не обошлось и без российского подхода: не «усохшую» пластиковую рамку рычага переключения передач (итальянско-российской фирмы AE2) заточили изнутри (видимо напильником) по краю. Боковая крышка передней панели (со стороны передней правой двери) подпрыгнула как пружина при первой попытке ее отломить (под каким напряжением она была установлена?).

Учитывая еще несколько недостатков сборки кабины в виде неприкрытых саморезов и зазоров, следует сказать, что кабина Lada Vesta собрана в целом лучше, чем можно было ожидать от большинства современных Жигулей, но чувствуется что со временем часть его традиционно «оживет».Кстати, нам на первый взгляд понравилась внутренняя сборка практически полностью импортной Lada XRAY.

Некоторое время назад агентство «Автостат» опубликовало полный список поставщиков комплектующих — есть еще десяток иностранных брендов, о которых мы не упомянули. Некоторые из них, кстати, не совпадали с настоящими — в частности, шины на нашей Весте были производства Pirelli, а не Continental.

Как сделан корпус

Надо признать: симпатичный, на наш взгляд, автомобиль Lada Vesta собран очень хорошо по кузову.Замеренные зазоры везде на уровне от силы пары миллиметров. Что ж, мягкость и тишина, с которыми закрываются двери, достойны аплодисментов. И все было бы совершенно замечательно, если бы мы не начали изучать машину снизу.

Вообще конечно «криминала» нет. Первое, что бросилось в глаза — неточность антикоррозийной обработки из разряда «тут мажем, а вот подойдет». Видно, что некоторые участки были обработаны поверх защитной пленки, которую потом оторвали вместе с защитой.Причем там же сделали совершенно разного качества (аккуратно и тяп-ляп).

Под капотом выявлен инцидент — на заводе к одному из лонжеронов на липкой ленте был прикреплен листок бумаги, видимо с образцом цвета под названием «платина», в который нужно было красить машину. изнутри. Собственно, этой бумажкой и красили, забыв оторвать — под ним, конечно, была полоска без пятен.

Крепления задней балки, видимо, не родные. Одно из «ушек» для болтов оставлено так, чтобы оно выступало в колесную арку.

Еще один момент — аккуратность внутренних складок и соединений отдельных частей тела. Между некоторыми из них есть значительные технологические ямы, в которые, естественно, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия. Учитывая, что некоторые из этих составов не обладают антикоррозийными свойствами, они, скорее всего, станут очагами коррозии, особенно в колесных арках.

Для чистоты эксперимента мы заглянули под днище первого попавшегося конкурента Весты — лифтбека Skoda Rapid (в базе от 539000 руб.). Тот, что внизу, имеет бронебойный щит, обернутый обработкой без единой трещины или пятнышка, и даже с двумя пластиковыми листами защиты наверху.

Выводы неоднозначны. Главный из них — по качеству и уровню сборки Lada Vesta, пожалуй, лучший автомобиль среди продукции нашего автопрома, по крайней мере, в новейшей истории.Однако большое количество досадных и мелких «косяков» пока не позволяет нашему седану догнать западных конкурентов, причем по сопоставимой цене.

Вывод второй: назвать Весту отечественной, разложив ее на части, наш язык сложно. Особенно если вспомнить, что даже те фирменные комплектующие, которые производятся в России, производятся на импортных машинах, с использованием импортного сырья.

Ну и третий вывод: о любых услугах Весты, кроме профессиональных, можно забыть.На даче можно поменять только тормозные колодки и накачать колеса. Видимо, поэтому продажи машины в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, мы сейчас будем следить за нашим подопечным и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.

новый двигатель 1.8. Первый тест универсала Lada Vesta: SW против «Кросса»

Lada Vesta SV Cross 2017 стала одной из самых ожидаемых новинок отечественного автора.Модель, созданная на основе обычной, поступила на конвейер 11 сентября. Официальные цены были опубликованы 19 сентября, а старт продаж Vesta Cross состоится 25 октября. То есть заказать и оплатить автомобиль можно еще до начала продаж, а вот живой автомобиль можно будет получить только в конце октября 2017 года.

Сегодня мы расскажем вам вехи создания автомобиля, его подготовка к производству и история создания модели. Собственно, первое появление внедорожного концепта Весты появилось на одной из автомобильных выставок пару лет назад.С этого момента начались продажи седана, и производителю нужно было удивить публику новыми проектами. Самое интересное, что Весту Кросс показали еще до презентации обычного универсала, на базе которого сделан Кросс. В общем, производитель не стал тянуть резину, воодушевившись успехом своего седана Весты, отправил на конвейер универсал и Cross одновременно.

Внедорожный дизайн Весты Кросс получился ярким и запоминающимся.По сути, обычный универсал стал больше похож на намертво сбитый кроссовер. Увеличенный до 203 мм дорожный просвет, огромные колесные диски Размер 17 дюймов и агрессивный пластиковый обвес сделали свое дело. Автомобиль вызвал у россиян нешуточный ажиотаж. Практически все элементы экстерьера гармонично вписываются в стремительный силуэт. Спойлер, плавник на крыше, крутые выхлопные трубы, оригинальный дизайн бампера и яркий оранжевый цвет кузова вызвали ажиотаж среди покупателей еще до объявления цены.Фото внешнего вида смотрите дальше.

Фото Лада Веста СВ Кросс 2017

Салон внедорожной версии универсала отличается ярко-оранжевыми вставками. Подобный стиль производитель уже использовал, например, при создании Lada Kalina Cross. Добавлены не только пластиковые детали, но и тканевые вставки в креслах. Но в случае с Вестой Кросс к подсветке приборов добавился еще и оранжевый.Не помешает ли такой контраст и дизайнеры интерьера вообще не перестараются? Довольно сложный вопрос, ведь у каждого человека свое восприятие. Что касается оборудования салона, то здесь все есть. Подогрев не только передних, но и задних сидений, руля, регулировки водительского сиденья. Покупателям стал доступен даже климат-контроль. Не говоря уже о мультимедийной системе, камере заднего вида и других роскошных опциях. Фото автосалона SW Cross ниже.

Фото салона Веста СВ Кросс

Багажник Веста Кросс стал не только украшением всего автомобиля, делая силуэт более гармоничным, но и решает массу практических задач.Во-первых, это довольно вместительный грузовой отсек, с возможностью трансформации пространства с помощью задних сидений. Производитель предусмотрел специальные ниши и предлагает набор сеток для крепления вещей. Не забудьте про рейлинги на крыше, куда можно прикрепить дополнительный багажник. В целом машина идеальна для активных поездок по нашей стране.

Фото багажника Весты Кросс

Технические характеристики Лада Веста SW Cross

Несмотря на надежды россиян на появление полного привода на West Cross, его там не будет.Модификация Весты Кросс 4х4 может оказаться довольно дорогим удовольствием; производитель просто не может окупить затраты на внедрение полного привода. Поэтому внедорожник в нашем случае исключительно с передним приводом. Высокий клиренс и хорошая геометрическая проходимость позволят спокойно чувствовать себя на грунтовых дорогах и выездах на природу.

Привычные бензиновые двигатели 1,6 (106 л.с.) и 1,8 (122 л.с.) можно комбинировать как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой, так и с роботизированной машиной.Пожалуй, самый динамичный тандем — это 1,8-литровый мотор с механической коробкой передач. Разгон универсала с таким силовым агрегатом до первой сотни занимает всего 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км / ч. Согласитесь метрики для серийной отечественной машины довольно приличные. Если спешить некуда и комфорт городской езды в приоритете, то лучше выбрать такой же мотор 1,8 л с роботизированной коробкой передач. Разгон занимает 13,3 секунды, хотя максимальная скорость составляет 181 км / ч.

Конструктивно моторы аналогичны — 4 цилиндра в ряду, 16 клапанов, чугунный блок цилиндров и ремень ГРМ.Правда, на 1,8-литровом двигателе тоже есть система изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазовращателем) на впускном валу.

Универсал естественно будет иметь передний привод. Рулевая рейка и шестерня с электроусилителем. Передняя независимая подвеска типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости … Жесткость кузова обеспечивается не только хорошей проработкой всей силовой конструкции, но и наличием мощного подрамника. Кстати, сам корпус оцинкованный, по заявлению производителя.

Размеры, масса, объемы, клиренс Веста Кросс

• Длина — 4424 мм
• Ширина — 1764 мм
• Высота — 1532 мм
• Масса снаряженная — от 1230 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2635 мм
• Колея передних и задних колес 1524/1524 мм соответственно
• Объем багажника — 480 литров (до полки)
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 825 л (до уровня окон)
• Объем топливного бака — 55 литров
• Размер колес / шин / дисков — 205/50 R17
• Дорожный просвет — 203 мм

Видео Lada Vesta SV Cross

Первый видеообзор и тест-драйв Lada Vesta SW Cross.

Цены и комплектации Веста СВ Кросс 2017

Минимальная цена внедорожной новинки составляет 755 900 рублей … За эти деньги вы получаете практичный автомобиль с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач. Помимо классного внешнего вида, база данных содержит огромное количество опций. Во-первых, это 17-дюймовые легкосплавные диски, дисковые тормоза, климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, противотуманные фары. Есть передние и боковые подушки безопасности. Целый ряд электронных помощников, таких как антиблокировочная тормозная система с вспомогательной тормозной системой, электронная система распределения тормозного усилия, электронный контроль устойчивости, контроль тяги и помощь при трогании с холма.Естественно полный электропакет … ну разве что люк отсутствует. Полный список цен и комплектаций машины с различными силовыми агрегатами прилагается.

• 1,6 л. (106 л.с.), 5МТ / Люкс — 755900 руб.
• 1,6 л. (106 л.с.), 5МТ / Люкс / Мультимедиа — 779900 руб.
• 1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / Люкс — 780900 руб.
• 1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / Люкс / Мультимедиа — 804900 руб.
• 1,8 л. (122 л.с.), 5АМТ / Люкс — 805900 руб.
• 1,8 л. (122 л.с.), 5МТ / Люкс / Престиж — 822900 руб.
• 1,8 л. (122 л.с.), 5АМТ / Люкс / Мультимедиа — 829 900 руб.
• 1,8 л. (122 л.с.), 5AMT / Luxe / Prestige — 847900 руб.

За покраску кузова в цвет металлик придется заплатить отдельно — 12 тыс. Руб. За цвет бежевый «Карфоген» попросят 18 тысяч рублей. Всего существует 10 цветов корпуса.

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кроссоверов» пока нет в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего класса Luxe. А SW начинается с Комфорт, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на «Жигулях» человек смело все это классифицирует. вещи как излишества.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, угол наклона руля, центральный замок со складывающимся ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны. Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то они начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях — 825 литров

Прохождение: 3: 3

Веста SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм. Вазовцы не стали его приукрашивать, кузов действительно подняли на новые высоты, — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм.Только у Cross пока не будет полного привода. И вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели сами, когда неуклюжая стандартная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на сыром подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

За исключением переднего бампера пластиковый обвес «Крест» натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы являются самым слабым местом новых универсалов, обе машины оштрафованы на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда ушли вглубь гор с берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе — как ни быстро вы не отставали, иногда машина не только не хотела ускоряться в гору, но и требовала переключения вниз… Ползать по полосе вдвойне напряженно — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. Но универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Произошла ошибка при загрузке. Веста универсал тихая машина. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластиковом салоне не визжат даже на грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверки » «Запад» — это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не выражают на это никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени — 12,9-13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9 11,2 сек Механические коробки передач, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации от 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Управляемость: 2: 3

Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно». Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более креновой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на змеевидных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

Пора бросить: все это уже слабо напоминает здоровую журналистику, а тем более работу в рамках ТК. Я мечтаю о Весте. Конкретно — универсал SW в исполнении Cross и в максимальной комплектации … Точно такой же, как в мае, сначала увидел в дизайн-ателье АвтоВАЗ, а потом пригнал из Тольятти в Ижевск, но не в камуфляже, а с термоядерным оранжевым. цвет.Четыре месяца молчания об условиях эмбарго — и эти ночные митинги. Однако я знаю, как все остановить, но это то, что меня беспокоит гораздо больше, чем мечты.

Z и через три года с момента появления первого концепт-кара я столько рассказывал о Весте, что по законам Жигулевских гор теперь обязан отвечать за слова и жениться. Хотя «должен» — не совсем правильное слово. Боюсь, что действительно хочу купить Весту.

Как взрослый, я прекрасно понимаю деликатность такой ситуации, но вы знаете, что такое Стокгольмский синдром? Три замечания, чтобы понять масштаб катастрофы: Обновляю жигули.ru не реже трех раз в день, я знаю местонахождение и контакты четырех ближайших дилеров Lada, и я подписался на те два сообщения в месяц, которые АвтоВАЗ называет информационными бюллетенями для клиентов. Практически каждый вечер мучаю кредитный калькулятор, а утром радуюсь, что еще не собрал залог, потому что до сих пор нет ответа, покупать ли Весту.

Красиво, но недешево, хорошо управляемая, но плохо разгоняемая, практичная, но прожорливая. Короче я запуталась.А когда голова в беспорядке, на помощь приходят простейшие мозговые уловки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и разрезал его пополам, чтобы я мог записать слева все, что заставляет меня думать, что Веста — хорошая идея, а справа — наоборот.

А вот как выглядит самая страшная часть этого синопсиса.

Манифест дизайна. Может быть, красота не спасет весь мир, но, по крайней мере, она окажет АвтоВАЗу очень и очень серьезную услугу.Веста-универсал — это не просто самый красивый ВАЗ, это автомобиль, способный вернуть Ладу в общество, где покупка автомобиля удовлетворяет желание, а не потребность. Я бы даже сказал, что Vesta SW чем-то похожа на Mini, потому что я уже могу представить человека, который выберет ее исключительно из-за внешности. Только, конечно, нужно выбирать версию Cross, потому что большие колеса Весты и широкие пластиковые накладки — это, считая, ее каблуки и бикини. Нет, обычный универсал Веста тоже очень хорош, но на фоне кросса… Это как если бы ты женился на супермодели, но увидел ее на кухне только в субботу утром, когда она искала аспирин.

Дорогой привод. Еще одна причина выбрать SW Cross — это новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седана только задними рессорами на 9 мм, то у «кросса» Весты есть свой набор, в поисках которого сотрудники ВАЗа перебрали 40 вариантов регулировки амортизаторов в паре с удлиненными рессорами.Удивительно, но в результате Веста с поперечной подвеской вдруг стала еще более «асфальтовой». На полигоне ВАЗ в Сосновке постоянно прыгал с обычного универсала на «кросс», и разница между ними была как между минеральной водой и шампанским. То есть Веста просто по-прежнему уместна в 99% ситуаций и удовлетворит большинство потребностей водителя, но Кросс добавит к этому чувства праздника. Новая подвеска плотнее, реакции быстрее и точнее, с ней Веста меньше кренится и меньше раскачивается.Едет такая Лада вдвоем и стоит дорого — и я не видел в этом серьезного компромисса с плавностью хода и энергоемкостью. Да, больше подчеркивает волны и неровности, но я махал 700 км от Тольятти до Ижевска на универсале «Кросс» в обход федеральных трасс — и поездка была приятной.

Программа ходовой доработки универсалов практически полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, поскольку простая Vesta SW мало чем отличается от седана.«Крестовые» амортизаторы с удлиненным выносом — от компании «Скопин» СААЗ-Комплект, и стандартные шины — Pirelli Cinturato P7. Отличный дуэт! На все кроссы ставятся колеса размерностью 205/50 R17, но запасным колесом служит 15-дюймовый безбилетный багажник. И еще стоит помнить, что красивые колеса редко помогают быстро ехать, поэтому Vesta SW Cross 1.6 с «механикой» по паспорту тратит 12,6 с на разгон до «сотни», а SW Cross 1.8 с «роботом» — бесконечные 13,3 с. !

Зазор. Лишние 25 мм клиренса дают универсальной Vesta Cross 203 мм под днищем — Крете и не мечтал о таком, а Kaptur всего на миллиметр выше, однако, по опыту, в паспортном просвете Лады больше уверенности. Не то чтобы бездорожье месить, а с учетом того, что у нас сейчас снег даже в июне, а ухоженные московские улицы после каждого ливня уходят под воду … Одним словом, да не упускайте шанс несколько дистанцироваться от этих неприятностей.

Даже обычного клиренса Весты (178 мм, на фото справа) достаточно, чтобы почти не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross (слева) выше на 25 мм. Но нужно помнить, что черная нижняя губа переднего бампера — это не отдельная накладка, а единая деталь вместе с патронами противотуманных фар, табличкой под номерным знаком и частью окантовки колесных арок. А вот на порогах, на задних арках и под задним бампером — отдельные «неокрашенные» панели

Умный багажник. Собственно говоря, седан Vesta Cross очень скоро получит такую ​​же подвеску, колеса, обвес и клиренс, а по объему багажника под полкой универсал ничем от него не отличается: те же 480 л. . Но мне нравится органайзер с нишами, ящиками и сетками, который ВАЗовцы построили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды зачерпывал вино из багажника и один раз жарил яичницу с солеными огурцами, я в восторге от всех этих поддонов и резинок, обещающих, что скутер, фотоаппарат и маринад теперь могут без страха путешествовать по окрестностям.

Самая «заряженная» Веста. Конечно, нужно брать мотор 1.8, ведь в здоровом теле должен быть здоровый дух и 106 л.с. базовый движок Весты в моем понимании не очень подходит под это определение. Как и «робот» AMT. Поэтому у меня с «механикой» 122 силы, и в данном случае это французская JR5, которая автоматически страхует от завывания и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) — в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм.Такой силовой агрегат уже обкатан на Lada XRAY, но Vesta 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому его паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км / ч и максимум 180 км / ч.

Салон Эконом +. Универсал Веста просто создан для тех, кто, как и я, может поместиться в самолет только на сиденьях аварийного выхода. Удачная для высокого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим диапазоном регулировок сиденья хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом приподнят на 25 мм по сравнению с седаном, поэтому Веста больше не будет смущать представителей «высшее общество».

Кайдзен в стиле ВАЗ — это центральный подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка салона на версиях Cross в унисон с цветом кузова

Электроника — оптом. Vesta SW Cross даже за максимальные 866 тысяч рублей — относительно доступный способ приобретения обогрева лобового стекла и задних сидений, двух портов USB, встроенной навигации, цветного тачскрина, климат-контроля, датчика дождя, парктроника и камеры заднего вида.А чуть позже АвтоВАЗ обещает и Apple CarPlay. Для любых одноклассников такое оборудование обойдется как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между сиденьями, с трехступенчатым подогревом передних сидений, с задним подлокотником, с запирающейся крышкой бензобака и внешней кнопкой открывания багажника.

Стоимость владения. Даже родная Веста обещает значительную экономию на расходах на обслуживание и страховку по сравнению с иномарками.Благодаря относительно демократичным расценкам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, снижающим расценки Каско. Разница с Солярисом и Рио на год может составлять 10-20 тысяч рублей в пользу Лады.

Безразличие угонщиков. Можно даже рискнуть и отказаться от страховки в случае угона: по статистике ГИБДД, в 2016 году в России было угнано всего четыре Весты! Хотя Приоры и Гранты традиционно подвержены риску из-за высокого спроса на б / у запчасти.Совсем скоро Вестас тоже откатит гарантийные сроки, и владельцев потянет на разборку, но пока новые Лады не обещают своим хозяевам беспокойного сна.

Нравится сборная России. Веста наша. Я не думал, что когда-нибудь попадусь на это, но глупо говорить, что ее происхождение меня не трогает. С «Ладой» все точно так же, как со сборной России: поляризует эмоции. Когда ничего не прилипает, мы скрипим зубами и проклинаем тот день, когда участвовали в этом посредственном выступлении, но если вдруг мы не стесняемся результата… Веста Кросс — это как бронза на футбольном Евро-2008, когда мы хотели закричать и выбежать на улицу. Без иллюзий, это вовсе не золото, но ничего ярче в автомобильной России давно не происходило — и не факт, что произойдет. Поэтому мне кажется, что такая машина заслуживает места под окном. Более того, я начинаю думать, что профессиональный долг автора автомобильной будни — купить Весту хотя бы в качестве трофея 2017 года. С бронзовым отливом в цвете «Марс».

Примерно так я рассуждаю каждый вечер, а утром вспоминаю, что профессиональный долг — это еще что-то другое, и, скажем, сомелье вовсе не обязан сам опорожнять откупоренную бутылку. Тем более, что Vesta Cross — как раз одно из тех удовольствий, которые вовсе не гарантируют отсутствие головной боли. И в этом случае я закрыл всю правую сторону листа.

Неуловимая красота. Я хотел закрыть глаза каждый раз, когда сталкивался с веснушчатым бампером нашей редакционной Весты: во время прошлогодней проверки ресурсов краска отслоилась прямо на раковине — а, судя по сегодняшним обзорам многих новостных репортажей, мало По поводу качества лакокрасочного покрытия пластиковых деталей изменилось.Поэтому нужно подготовиться к тому, что «Марс» быстро покроется темными морями и кратерами, которые каждый сможет наблюдать невооруженным глазом.

Иллюзия власти. Двигатель ВАЗ 1.8 — искусный обманщик: при всем своем превосходстве в мощности и крутящем моменте он легко заставляет его исчезнуть всего одним движением стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Веста 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и «короткой» главной парой (4.2), в которой участвовал, разогнался до 100 км / ч всего за 11,2 секунды — всего на 0,1 секунды быстрее «механической» Весты 1.6! И, набрав максимальные 190 км / ч, она оказалась бессильна против «корейцев», способных взять отметку 200. Нафаршированный универсал Cross на 17-дюймовых колесах (плюс 16 мм к внешнему диаметру шины) в этот раз вряд ли повторится. Крутящий момент внизу небольшой, верх туповат, педаль газа демпфирована. Добавьте к этому не высшую четкость коробки Логана и дальнобойное сцепление — и оказывается, что преимущества самой мощной Весты сводятся к хорошей тяге на средних скоростях, легким дорожным ускорениям на четвертой и пятой передачах до 120 км / ч и до максимальной скорости, которая по нашим замерам на 12 км / ч выше, чем у Весты 1.6.

Высокое потребление. Вдвойне обидно, что медленная Веста прожорлива. Приходится смотреть на Игоря Владимирского, который ездит на своей Octavia 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 литров на сотню, я должен выглядеть как большевик у производителя: Веста Эксклюзив в цикле ARDC показала результат 10,2 литра. на 100 км. И нет ни одной предпосылки для того, чтобы универсал Cross был экономичнее.

Дешевый звук. Неожиданно хорошая шумоизоляция (в универсале почти тише, чем в седане) грозит ауди разочарованием: большинство звуков, которые Веста издает в движении, не соответствует ее дорогой внешности.Рев мотора пресный, поворотники плохо щелкают, гудок щелкает голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем будет добавляться все больше салонных сверчков с висячими скрипами. Одним словом, полюбить Весту ушами будет непросто.

Поле допуска. Каждая новая Веста, принявшая участие в тестах Auto Review, немного отличалась от предыдущей по ходовым качествам: руль был полный, потом пустой, управляемость была то образцовой, то «надменной».«Причина в острой чувствительности шасси Веста к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствам шарниров подвески. Весту Кросс тренировали долго и тщательно, но там Нет уверенности, что каждый конвейер пойдет по тому же пути, что и финишный универсал, который я встречал в мае.

Сезонная перезагрузка. Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной.И совсем не факт, что результаты для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с поперечной подвеской. К тому же большие колеса — большая проблема для багажника Весты. Пока не успел проверить, но держу пари, что Лада не сможет забрать комплект собственной зимней резины, не преобразив интерьер. Однако мой универсал Опель Инсигния тоже с этой задачей не справляется. Доплата за «взрослую обувь» для Cross, по сравнению с обычной Вестой, составит около 8000 рублей за круг.Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, вероятно, поможет сэкономить на шиномонтаже и сэкономить модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и уменьшению дорожного просвета.

Экономия на ремнях. На просторном заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, но мне часто приходится сажать троих детей в машину, а Веста для этого не очень подходит. Креплений Isofix всего два (по краям заднего дивана), но для меня важнее не они, а ширина дивана для двух бустеров и одного детского кресла.Веста, как и многие легковые автомобили, не допускает этого, поэтому одного ребенка придется перемещать вперед. Взрослый не сможет сесть на освободившееся сзади сиденье, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которых едва хватает для крепления Maxi-Cosi Tobi. сиденье младшего сына.

Только передние подушки. Vesta — самый безопасный российский автомобиль и первый автомобиль с четырьмя подушками безопасности, но усилия при разработке были сосредоточены на защите передних пассажиров.Поэтому функции шторных подушек безопасности здесь выполняют высокие L-образные боковые подушки безопасности, которые также закрывают верхнюю часть дверного проема. А вот подушек для задних пассажиров нет: полномасштабную шторку было решено не использовать, поскольку без систем активной безопасности она все равно не помогла бы Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейной машине.

Зимняя половина пакета. Даже самая дорогая Vesta SW Cross лишена подогрева руля, сервопривода крышки багажника и дистанционного запуска двигателя.И если сервопривод пятой двери и теплый руль все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: таких планов пока нет. Фактически, в ситуации, когда утром нужно быстро сесть в машину и через пять минут оказаться в школе, от мороза можно было спастись обычной кнопкой стартера и центральным замком, позволяющим запереть машину. с работающим двигателем и печкой. Так часто греется Опель Инсигния, но у Весты есть ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.

Бюджетный парадокс. Беспокоящая меня оранжевая Vesta SW Cross 1.8 MT стоит 834 900 рублей. Интересная цена, но … Во-первых, оставаясь недорогой в обслуживании на фоне иномарок, Веста все же потенциально самая дорогая Lada (опыт нашего ресурсного теста говорит, что столько же вложений потребует только XRAY). Во-вторых, заложив почти 850 тысяч рублей на покупку (плюс около 100 тысяч на обслуживание в год), сложно не смотреть в сторону Соляриса и Рио, которые могут предложить полноценный «автомат».И в-третьих, тот же бюджет открывает путь для самых неожиданных опций на рынке подержанных автомобилей, и наш «ресурсный» опыт работы с Camry — еще одно свидетельство этого. Кстати, Веста с «механикой», по статистике сервиса Auto.ru, теряет в среднем 16% своей стоимости в год — то есть минус 200 тысяч за первые два года. А расставание с модификацией 1.8 грозит оказаться особенно сложным, так как рыночная ниша этих автомобилей составляет всего 5%, а эпицентр ее уж точно не в пределах МКАД.

866 тысяч рублей — это цена самой дорогой Весты SW Cross с учетом «робота» и металлик. А самая простая Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort будет стоить 639 900 рублей. При этом самый доступный Cross с таким же двигателем стоит 755900, потому что версий Comfort в этом случае нет, только Luxe. Доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) составляет не менее 25 тысяч, за «робота» АМТ — еще 25 тысяч, за металлик — от 12 тысяч, а самый дорогой цвет — не оранжевый «Марс», а бежевый «Карфаген» для 18 тыс… Самая богатая комплектация Prestige (только у нее есть подогрев заднего дивана и задний подлокотник) потребует дополнительно 18 тыс., И она доступна исключительно с двигателем 1.8. В итоге обычный универсал стоит 32-42 тысячи рублей. больше седана в аналогичных комплектациях, а версия Cross на 43-53 тыс. дороже на

А может и не надо продавать? Я сам сказал, что Веста — это трофей.

Вот почему я снова запуталась. Десять плюсов на десять минусов — это не паритет, это тупик.Однако в тот самый день, когда этот номер Авторевю появится на прилавках, я поеду в Сочи, чтобы покататься на полностью серийных универсалах и проверить свои соображения. Но и после этого меня уже ничто не будет торопить с ответом: приговор выдержат как минимум до конца октября, когда универсалы поступят в продажу.