Тест драйв mercedes glc: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Б/у авто

$18 896 — $96 639

Новые авто

$56 272 — $116 368

Новое в 2020 году

• 86% Дорожные тесты
• 96 % Надежность
• 78 % Удовлетворенность водителей

• Дополнительная порция мощности базового двигателя
• Увеличенный перечень стандартного и опционного оснащения
• Обновление экстерьера и интерьера

Кому стоит купить?

Нынешний GLC это отличный вариант, который стоит внимания в любом случае. В переполненном сегменте творение Mercedes конечно выделяется, но и стоит заметно больше большинства соперников. При желании получить именно изысканный внедорожник есть смысл взглянуть в сторону Audi Q5, BMW X3, BMW X4 и Jaguar F-Pace.

Новое или б/у авто?

Сравнение с другими авто/комплектациями

Mercedes-Benz GLC или BMW X3?

Если вы ищете атлетический, маневренный и шустрый внедорожник или кроссовер, BMW X3 хороший вариант.

Mercedes-Benz GLC или Audi Q5?

Современный Audi Q5 это один из немногих представителей класса, который способен выдерживать конкуренцию GLC. Оба авто позиционируют роскошный салон и щедрый перечень оснащения, хотя в базу Audi входят некоторые элементы, которые являются опциями для Mercedes. Личный объем почти одинаков. С Q5 получим больше грузового пространства позади последнего ряда, с GLC объема больше со сложенными сиденьями.

Салон

Видео тест-драйв Mercedes-Benz GLC-Class 2020 года

Технические характеристики 

В следующем году сосредоточатся на 2.0-литровом четырехцилиндровом турбодвигателе на 258 лошадиных сил и 370 Нм. Это именно тот силовой двигатель, с которым можно ожидать турболаг. Пару ему составляет автоматическая коробка передач на девять ступеней. Привод полный. Разгон до сотни происходит за 6.2 секунд. Расход топлива находится на уровне 9.3 л/100км в городском, 6.3 л/100км в загородном и 7.4 л/100км в смешанном циклах. В качестве опции представлен 4.0-литровый V8 турбодвигатель на 476 лошадиных сил и 650 Нм. Компонуется он той же коробкой передач. До ста внедорожник разгоняется за 4.0 секунды. Расход топлива составляет 17.3 л/100км в городе, 9.8 л/100км за его пределами и 12.4 л/100км в среднем. Самой мощной среди бензиновых стала модель с 4.0-литровым V8 турбодвигателем на 510 лошадей и 700 Нм. Ему хватит 3.8 секунд, чтобы разогнать GLC до сотни. Расход топлива остановилась на уровне 16.8 л/100 км в городском, 9.8 л/100км в загородном и 12.4 л/100км в смешанном циклах. В качестве альтернативы представлен ряд дизельных двигателей. Самым мощным из них является 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 245 лошадиных сил и 500 Нм. До 100 км/ч с ним автомобиль разгоняется за 6.5 секунд, тратя 5.9 л/100км в смешанном цикле. В 2020 году станет доступным гибрид Mercedes-Benz GLC 350e. Ему достались 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель и электрический мотор, гарантирующих 320 лошадиных сил. До сотни разгон происходит примерно за 6.0 секунд, расход топлива составит 2.7 л/100км в смешанном цикле. Манера хода Mercedes-Benz плавная почти на любой поверхности. Он не такой спортивный, как некоторые соперники, но приятное впечатление водителю гарантирует.

Безопасность

Модели 2020 поставляются с четырьмя годами или 80.467 км пробега гарантии. По результатам краш-тестов «Национальное управление безопасностью движения на трассах» США дало GLC пять из пяти звезд. Стандартными элементами безопасности является камера заднего вида, система контроля состояния водителя, система активной помощи при торможении и система «Crosswind Assist». В базу также вошла система «Pre-Safe», которая натягивает ремни безопасности и закрывает окна в случае обнаружения неизбежности столкновения. Доступными стали система «Pre-Safe Plus», система активной помощи при парковке, помощь движению по полосе, система регулирования скорости, функция распознавания дорожных знаков, система камер окружающего обзора, функция обнаружения пешеходов, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади и проекционная приборная панель на ветровом стекле.

Размеры

Длина составляет от 466 до 475 см. Весит внедорожник Mercedes-Benz GLC от 1.764 до 2.070 кг.

Возможны комплектации

В 2020 году внимание будет сосредоточено на пяти моделях: GLC 300, GLC 350e, AMG GLC 43, AMG GLC 63 и AMG GLC 63 S. Независимо от комплектации Mercedes-Benz GLC предлагает щедрый перечень оснащения и мощный двигатель. В основу модели GLC 300 входят электропривод сиденья водителя, искусственная кожаная обшивка, двузонный автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод двери багажника и камера заднего вида. Информационно-развлекательная система MBUX гарантирует 10.25-дюймовый сенсорный экран, два USB порта, HD радио, Android Auto, Apple CarPlay и Bluetooth. Стандартными ассистентами безопасности стали система «Pre-Safe», система контроля состояния водителя, активная помощь при торможении, система «Crosswind Assist» и стеклоочистители с сенсорами дождя. Модель AMG GLC 43 поставляется с мощным двигателем и системой полного привода. Модели GLC 63 S повезло получить самый мощный двигатель с 510 лошадиными силами. О гибридной модели GLC 350e известно немного, кроме описания силового агрегата и некоторых технических характеристик.

Официальные дилеры Mercedes-Benz в Украине

Тест-драйв Mercedes-Benz GLC Coupe — Журнал «4х4 Club»

Кузов «купе» изначально создавался для красоты. В салоне располагалось два полноценных места, а задний ряд задумывался как ущербный. Согласно стандартам Сообщества автомобильных инженеров США, объём заднего пассажирского отделения в купе не может превышать 0,93 м3

Мне всегда было интересно, какие мотивы движут людьми, создающими красивые, но неудобные машины? Скажите, разве эта идея не абсурдна сама по себе? И хорошо ещё, что не все инженеры вытирают коленями пыль у ног богини красоты. Есть и вполне адекватные. Причём даже в Австралии. Например, в 1932 году жена фермера из Джипсленда, штат Виктория, написала следующее письмо в местное отделение Ford Motor: «Можете ли вы построить автомобиль, на котором по воскресеньям, чтобы не мокнуть под дождём, мы будем ездить в церковь, а по понедельникам отвозить на нём свиней на рынок?». В компании решили, что с женщиной спорить бесполезно, и уже через год сотворили нечто сугубо австралийское, приделав к классическому купе кузов от пикапа. Творческий гений этих парней восхищает, хотя, если подумать, идеологически мало что поменялось.

Спереди — люди, сзади — свиньи. Кажется, так всегда и было в классическом купе, где на второй ряд клали самого пьяного пассажира или сажали тех, кто соглашался на заведомо скотские условия.

МУЖЕСТВО АЛЕКСАНДРА

Впрочем, купе – не просто красивый автомобиль, это ваш пропуск в светлый и безоблачный мир. Это прекрасный способ на вполне законных основаниях отказаться от любых сомнительных предложений. Левое кресло для меня, правое – для моей подруги. Разве вы моя подруга? Тогда, может быть, пешком? К владельцу купе никогда не обратится сосед с просьбой привезти со строительного рынка линолеум, он спокойно проедет мимо пахнущего хвоей ёлочного базара, и ничто не заставит его завести большую собаку, дачу или теплицу. Одним словом, в жизни этого счастливого человека возникает масса свободного времени, которое он может посвятить созерцанию божественных изгибов своей покупки. В Европе и США отдельные любители делают гаражи в подвалах частных домов вовсе не для экономии места, а с целью оборудовать их подъёмным устройством. Чтобы, сидя вечером у камина с сигарой и рюмкой хереса, нажать кнопку, раздвинуть пол и поднять в гостиную ту самую неописуемую красоту, которую в начале двадцатого века назвали коротким словом «купе». Эту волшебную историю рассказал мне наш фотограф Александр. Не знаю, можно ли ему верить, но уже около тридцати лет он методично откладывает деньги на подъёмное устройство и гараж в подвале. Купе у него, правда, пока нет. Загородного дома тоже. А от камина он отказался сам.

Камера заднего вида спрятана в укромном месте, благодаря чему она чистая

НЕ ЗАБУДЬ ПОМИДОРЫ

К сожалению, Mercedes-Benz GLC не является тем традиционным купе, о котором мы так долго говорим. Этот кроссовер представляет собой продукт хитроумного маркетинга, всего лишь эксплуатирующего заветное название. Поэтому, покупая GLC, вы не получите всего того, чем могло бы одарить вас классическое купе. К примеру, на втором ряду сидений места столько же, сколько и в обычном GLC, называемом в компании просто «внедорожник». И над головой, и в плечах, и в ногах тоже. Так что вы уже не сможете унизить соседей, друзей и навязчивых попутчиков.

Больше того, по габаритам купе даже длиннее «внедорожника» на 80 мм.Это значит, что у него объёмный багажник и вам никак не удастся избежать туров на оптовые продовольственные рынки и походов за грибами в окрестностях Твери.

И это вовсе не шутка! Чего только не может случиться с владельцем фальшивого купе! Представьте: собравшись в театр, он надевает смокинг, бабочку, берёт трость… но вдруг приходит сообщение от тёти из Воронежа с просьбой срочно забрать клюкву и огурцы. Вечер безнадёжно испорчен!

Настройки руля, мотора и подвески меняются по желанию водителя

РЕЗАТЬ И ЖАРИТЬ

Но, к сожалению, испорченный вечер – не единственная проблема. Давайте заглянем внутрь. Так сказать, оценим интерьер (про экстерьер сказать нечего, поскольку он стандартен для сегодняшнего фирменного стиля марки). Как написано в пресс-релизе, салон встречает водителя характерным обаянием и окружает благородной атмосферой, при этом отделка «сочетает чувственную простоту с динамичной спортивностью и представляет собой впечатляющую интерпретацию идеи современной роскоши». Честно говоря, мне он больше напоминает кухню. Здесь тебе и огромные разделочные ножи, проглядывающие в силуэтах полированных металлических вставок, и кожаная ромбовидная прострочка дверей, отлично подходящая для кухонных табуретов, и столешница из хорошего дерева на центральной консоли, и воздуховоды в виде дизайнерской вытяжки. Одним словом, создаётся впечатление, что владелец купе GLC появился на свет, чтобы резать и жарить (211 л. с. и 7,3 секунды разгона до сотни этому способствуют). Вот на что намекает дизайн салона. Элегантностью тут и не пахнет. Напротив, всё довольно конкретно, ну и, конечно, блестит. Куда же без этого в современном Mercedes. А все эти «благородства» и «обаяния» из другой оперы.

ОБЫКНОВЕННАЯ ИСТОРИЯ

Повернув ключ в замке зажигания и проехав десяток километров, вы опять же не почувствуете ничего изысканного. Я попробую объяснить это на примере ноутбука. Когда вы покупаете дорогой ноутбук, то вряд ли ожидаете, что он будет разговаривать или, развлекая вас, скакать по столу, хотя за такую цену и мог бы. Просто у него корпус из превосходного материала и High-End-акустика от именитых поставщиков. Так же и в Mercedes. Едет он довольно стандартно и предсказуемо. Каждый элемент шасси выполняет функцию поддержки некоего среднего уровня, размазанного по всему модельному ряду компании. Не скажу, что это присуще только Mercedes. Другие премиальные производители в последнее время тоже не страдают слишком креативным подходом к настройкам механической части. Однако при этом нельзя не отметить, что у BMW результат получается куда более впечатляющим, а у Audi – значительно интеллигентнее. Кроме того, инженеры Mercedes хвастаются, что за счёт алюминия сделали кузов одним из самых лёгких в классе, но если посмотреть на Jaguar F-Pace, то при тех же габаритах он ничуть не тяжелее, даже наоборот.

В отличие от классических купе, здесь на заднем ряду вполне хватает свободного места

Запасного колеса, увы, нет. Вся надежда на технологию «ранфлэт»

Регулировка сидений традиционно расположена на двери. Фанаты марки рады,
но рука всё-же тянется к боку подушки, где лишь гладкая кожа

Отделка сильно напоминает дорогую кухню как материалами, так и формами

Недоумение вызывает и наличие пневмоподвески.
Зачем этой модной игрушке внедорожный аксессуар?

Здесь вы можете наглядно увидеть результат работы пневмоэлементов.
Ход не велик, но ощутимо прибавляет проходимости в снежной колее

МАГИЯ БРЕНДА

Недоумение вызывает и наличие пневмоподвески. Зачем этой модной игрушке внедорожный аксессуар? Чтобы было проще выехать из сугроба? Пожалуй, это единственная причина. Не запрыгивать же, в самом деле, в дорогой машине на бордюры – это, простите, моветон, да и на эвакуацию можно налететь. Впрочем, Mercedes себе таких вопросов не задаёт.

Я не отношусь к числу загипнотизированных адептов, поэтому мыслю трезво, и вывод мой будет таков: если вы получаете удовольствие от покупки ноутбука последней модели, который внутри по сути такой же, как другие, но выглядит круче и хорошо звучит, то Mercedes-Benz GLC вас тоже порадует. Не сомневайтесь!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
MB GLC Coupe построен в несущем кузове. Подвеска колёс независимая спереди и сзади, опционно с пневмоэлементами, регулирующими дорожный просвет. Рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель расположен продольно. Коробка передач автоматическая девятиступенчатая. Привод постоянный полный с несимметричным (45:55) межосевым дифференциалом. Также доступна система Dynamic Select с пятью режимами движения: «эко», «комфорт», «спорт», «спорт +» и «индивидуальный». При выборе режима «спорт +» клиренс версии с пневмоподвеской уменьшается на 15 мм. Рулевое управление с изменяемым передаточным отношением, увеличенным по сравнению с обычным GLC.

тест-драйв Mercedes-Benz GLC. Тестируем новый Mercedes-Benz GLC на спортивной подвеске

Сегмент SUV стремительно растет и автопроизводители не отстают, предлагая все больше новых моделей. Сегодня на тест-драйве Mercedes-Benz GLC, который является средним вариантом между старшим братом GLE и младшим GLA.

Итак, наш тестовый Mercedes-Benz GLC построен на модульной платформе MRA, которую уже использует новый C-класс. На ней же построят и грядущий E-класс. Его предшественник GLK также делил платформу с C-классом.

По пути в автоцентр меня начали посещать разные мысли. Уже не от одного человека я слышал, что все автомобили на одно лицо: в пределах одного бренда модели практически ничем внешне не отличаются, все в одном корпоративном стиле. Бывает, и сам путаешь издалека, что уже говорить о людях, далеких от автомобильной темы. А ведь и правда: общая платформа, которую делят между собой не то что две, а десятки моделей, общие двигатели, элементы подвески. Неужели они настолько одинаковые? А вот и проверим!

По сравнению с предшественником GLC изменился и в размерах. База стала длиннее на 118 мм, что позволило выиграть 57 мм для ног, а сам автомобиль увеличился на 120 мм в длину и на 50 мм в ширину.

Начнем с экстерьера. Намека на прежний GLK не осталось и следа. GLC приобрел как новую платформу, так и абсолютно новую внешность. Дело в том, что у предыдущей версии она получилась довольно спорная. Некоторые даже называли дизайн GLK «рубленым». Прямые и угловатые линии, как привлекали, так и отталкивали потенциальную аудиторию. В результате модель подходила не всем.

В конструкции кузова широко применены высокопрочные сплавы и алюминий. Из последнего изготовлены крыша, передние крылья, капот, чашки передних стоек и задний подрамник. Все это позволило сэкономить 80 кг и получить более легкий кузов, который без дверей весит всего 400 кг.

Новый же Mercedes-Benz GLC – сама универсальность. Если вы хоть пять раз обойдете вокруг автомобиля, то все равно не найдете прямых углов. Рельефные выштамповки сбоку, повсюду доминирующие плавные линии – в целом кроссовер хорошо влился в корпоративный стиль Mercedes. Уверен, многие оценят новую внешность. Хотя, часть аудитории все-таки потеряется: клиенты, которые как раз таки и покупали предыдущий GLK за прямые линии.

Мне достался автомобиль в экстерьере AMG, который отличается от обычного бамперами и хромированной защитой впереди и сзади. К ним добавилась мощная радиаторная решетка с хромированными ламелями и звездой по центру. В сочетании с красным цветом получился вызывающий и сочный внешний вид.

AMG-пакет подразумевает 19-дюймовые литые диски с резиной 235/55. Но меня ждал еще один сюрприз – спортивно настроенная подвеска. Она на 1,5 см ниже стандартной (стандартный клиренс 18 см) и на 6,5 см ниже опциональной пневматической (23 см). Есть еще и опциональный Off-road пакет на стандартных железных пружинах. В этом случае, клиренс Mercedes-Benz GLC составлял бы 20 см.

Если у вас маленький ребенок или для вас «комфорт» не просто слово, то Mercedes подготовил пневматическую подвеску AIR BODY CONTROL с непрерывным изменением жесткости амортизаторов, которая подарит вам чувство воздушности.

И хочу предупредить: если вы уже в старческом возрасте и собрались на покой, то такая подвеска вам точно не подойдет. Она отбивает абсолютно на каждом стыке, давая понять, где на дороге латали асфальт. И не дай бог попасть в яму. Ход подвески GLC настолько короткий, что выбоина обязательно неприятно отдаст в кузов. В целом, подвеска и правда довольно жесткая и детально передает все неровности асфальта. Ситуация к тому же усугубляется 19-дюймовыми колесами.

GLC комплектуется 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic, за исключением гибридного GLC 350, где установлена 7-ступенчатая АКП.

Но такой GLC мне нравится и если покой не для вас, а наоборот, вы хотите вскипятить свою кровь, то это ваш вариант. Спортивная подвеска задает озорной характер кроссоверу, на котором хочется ездить быстро. А короткие ходы позволяют проходить затяжные повороты на высокой скорости, даже если асфальт совсем плохой. При этом кузов не кренится. А если еще перевести систему DYNAMIC SELECT в режим Sport+, рулевое управление и характер переключения 9-ступенчатого автомата станет острее, то и вовсе получается спортивный хэтчбек, доставляющий положительные эмоции. В таком случае, смысла экономичного режима ECO я не вижу. Mercedes-Benz GLC вызывает желание передвигаться только быстро.

Что касается двигателя, то двухлитрового 211-сильного мотора, который тянет с самых низов, в городе вполне хватает. А осуществить все свои желания помогает система полного привода 4MATIC (для американского рынка  доступны версии и с задним приводом). Я отметил бы только тихий звука мотора, которого недостаточно в активных режимах. Машина вроде и разгоняется и вы в возбужденном состоянии, а в салоне тихо. Недостаток мощности будет чувствоваться, только когда стрелка на спидометре начнется приближаться к 180 км/ч.

Стоит быть аккуратным с агрессивным стилем вождения. Подвох скрывается в тормозах, которые могут заставить биться чаще не только сердце пассажира, но и ваше. В целом недостаток их эффективности явно чувствуется. С тормозами Mercedes-Benz GLC не следует заигрываться: в активных режимах начинается перегрев. Да и ESP их здорово нагружает. К слову, последняя включает помощь при боковом ветре (устанавливается уже в базовой версии). Каждое из колес способно подтормаживать в отдельности для поддержания курсовой устойчивости.

Впрочем, для каждодневных передвижений эффективности тормозной системы достаточно. А если вы вообще не настроены на активную езду, то можно перевести переключатель DYNAMIC SELECT в режим ECO, что сделает отзыв на педаль газа мягче, а рулевое управление комфортнее, что превратит из GLC неспешного участника движения и сэкономит вам топливо.

Внутри автомобиля царит комфорт. Интерьер практически полностью позаимствован у C-класса, который, по мнению владельцев, получил только самые положительные отзывы. Наверное, поэтому в Mercedes решили ничего не менять и оставить все как есть. И это было верным решением. Зато GLC дарит типично мерседесовское чувство отстраненности от внешнего мира.

Пассажиры сзади оценят увеличенное пространство для ног. Теперь там стало комфортнее. Правда, задние сиденья расположены чуть ниже обычного, а это может понравиться не всем.

Сидеть за рулем удобно и приятно. Большое количество деталей из алюминия, натурального дерева и перфорированной кожи придает ощущение роскоши. Все кнопки и переключатели расположены интуитивно понятно. Правда, я не совсем понял смысл «частичной» электрорегулировки кресел: регулировка по горизонтали осуществляется по-прежнему вручную, все остальное – электроприводом. Странная экономия.

Объем багажника увеличился с 470 до 550 литров, а при сложенных сидениях он достигает 1600 литров. Для удобства использования кнопки откидывания спинок находятся как в багажнике, так и внутри салона. Обивка багажника на традиционно высоком для Mercedes уровне. Качество отделки в каждой детали, все подогнано идеально.

Зачастую, владельцы кроссоверов живут за городом. Здесь интересует эксплуатация вне асфальта. Поэтому было решено провести небольшой off-road тест и я отправился за город. Забегу вперед, GLC с тестом справился хорошо. Правда, пару раз заставил меня поволноваться.

Короткие ходы спортивной подвески явно не позволяют назвать GLC внедорожником. Диагональное вывешивание абсолютно не вызвало никаких проблем – электроника знает свое дело.

В целом, даже на 19-дюймовых дисках и спортивной подвеске вы всегда сможете добраться домой весной или осенью по размытым дорогам. Или же выехать на природу с семьей или друзьями. Но здесь стоит учесть, что добраться с комфортом вам вряд ли удастся. Особенно по дорогам с гравийным покрытием.

Off-road пакет включает в себя: металлическую защиту моторного отсека, увеличенный до 20 см клиренс, внедорожный обвес, дополнительные 5 режимов блока управления двигателем и трансмиссией.

В распределении системы полного привода 4MATIC сделан акцент на заднюю ось в пропорции 45:55. Она поможет без проблем преодолеть грязевые преграды, но въезжать в глубокую грязь я бы не советовал. Есть риск застрять там надолго. Впрочем у GLC существует Off-road пакет, с ним такая грязь покоряется играючи. А обвес имеет более практичный внешний вид.

Если говорить о топливной экономичности, то за выходные я проехал 502 км, на что потребовалось 67 литров 95 топлива. Все передвижения были в основном по городу в среднем режиме, максимально приближенные к каждодневным поездкам. Здесь стоит отметить верное решение Mercedes увеличить емкость бака до 66 литров (в других версиях емкость составляет лишь 50 литров). Так что, при активной езде придется не так часто заезжать на заправки.

Можно ли назвать GLC одинаковым с другими Mercedes? Нет. Даже учитывая его универсальность: можно увидеть в нем как кроссовер с чертами внедорожника (off-road пакет), так и с чертами спортивного легкового автомобиля (опциональная спортивная подвеска). У GLC есть свой характер, поэтому какой выбирать его вам. Мне лично, нравится спортивное настроение Mercedes-Benz GLC. Оно мне больше по душе. Кроссовер позволяет передвигаться в быстром темпе, как в городе, так и на извилистых загородных дорогах. Одно «но», так это слабые тормоза. Так что ждем заряженную AMG версию и попробуем прокатиться на GLC снова.

Тест-драйв Mercedes-AMG GLC 63S Coupe. Гори все огнем!

Экологи изо всех сил пытаются пересадить нас на гибриды и электрокары. Но у «петролхедов» есть еще время надышаться. Только будьте осторожны, потому что Mercedes-AMG GLC 63S Coupe отгружает адреналин ударными дозами.

Все началось в 1967 году в крошечной немецкой деревеньке Бургшталль. В этом идиллическом месте Ханс-Вернер Аурехт и Эргард Мельхер основали компанию AMG. Никто не собирался взрывать мир, инженеры-энтузиасты всего-навсего решили заняться тюнингом серийных моделей концерна Daimler-Benz, совершенно не представляя, во что со временем выльется их затея. Одно дело – легковые седаны, родстеры, гоночные автомобили, но воткнуть 510-сильный V8 в компактный кроссовер… Даже десять лет назад такая идея могла показаться сущим безумием.

Пожароопасный

Но как несложно заметить по фото­графиям, безумие обрело плоть и даже продается в Украине, причем в форме не только обычного кроссовера, но и купеобразного. Вид снаружи не то чтобы пугает – встречали мы и более устрашающие объекты, – однако настораживает. Мощные суппорты, ухватившие перфорированные карбоно-керамические тормозные диски, низкопрофильные покрышки Michelin Pilot Sport 4 S и антикрыло на корме – такое снаряжение только тогда имеет смысл, если ты готовишься к серьезной драке. Первое, что бросается в глаза, когда открываешь водительскую дверь, – это торчащий из-под подушки кресла красный цилиндр огнетушителя. Зачем он здесь? Неужто гасить вспыхнувшие эмоции?

И это только начало спектакля. Заполучив тебя в свои объятия, плотно прижав ремнями к спинке спортивного сиденья, Mercedes-AMG усиливает визуальный ряд звуком. Первый пуск двигателя сопровождается мощным, животным рыком. Но дразнить зверя не следует. Даже в самом «мирном» режиме работы мотора, трансмиссии и шасси – Comfort – при резком нажатии на педаль газа он шарахается так, будто наступил на лист раскаленного железа. Обязательно учтите это, если вздумаете выгуливать его на городских улицах.

Да, этот автомобиль временами способен проявлять милосердие. Он может катить относительно мягко, а если включить активный круиз-контроль, самостоятельно разгоняться и тормозить, выдерживая безопасную дистанцию и корректную траекторию в пределах своей полосы. Но такой «овощной» способ движения доставляет не много удовольствия и слабо вяжется с бойцовской сутью машины.

Если уж нашлось три миллиона гривен на снаряд с шильдиком GLC 63S, наверняка найдутся средства и на поездку до ближайшего приличного гоночного трека (на Хунгароринг под Будапештом, например). Только там, постепенно увеличивая скорость, можно попытаться найти пределы этого автомобиля. У человека непосвященного с первого раза вряд ли получится. Разгонная динамика, неустанная сила тормозов, а главное, скорость, на которой кроссовер способен повернуть и удержаться на вираже, – запредельны.

И ты вроде разбираешься в его механической сути. Адаптивная пневмоподвеска в режиме «Гонка» сводит колебания и крены кузова к минимуму. Полноприводная трансмиссия с самоблокирующимся задним дифференциалом позволяет использовать на стартах и в поворотах все до единого ньютон-метры гигантского крутящего момента. Широкие шины и увеличенная по сравнению с «гражданской» версией колея работают на зацеп. Но все эти элементы просто пальцы на ладони. А Mercedes-AMG GLC 63S – это удар под дых плотно сжатым кулаком. Не отдышаться.

Так искусно «порхать и жалить» даже в мире подчеркнуто спортивных автомобилей способны немногие – как правило, низкие, среднемоторные купе и родстеры. В отличие от них GLC Coupe не жмется к асфальту, его двигатель установлен спереди, и в салоне помимо водительского есть еще три полноценных пассажирских места. В багажник можно загрузить «плазму» с диагональю 48,5 дюйма и отвезти по «грунтовке» в загородный дом. Конечно, существует вероятность растрясти дорогостоящую электронику на кочках, но все равно GLC 63S можно назвать практичной машиной. В этом и заключается ее вызов двухместной авторитетной братии.

Да, Mercedes-Benz – не единственная компания, осваивающая нишу гоночных кроссоверов как бы для повседневного пользования. Свои герои есть у Porsche, BMW и Аudi. Что Macan Turbo, что X4 M40 или SQ5: каждый из них – это увесистый слиток достоинств, вот только ни один из них не сравнится с GLC 63S в мощности и разгонной динамике. Что греха таить, впереди всех, причем с хорошим отрывом, Mercedes и по цене. Впрочем, в премиальной автомобильной лиге высокая самооценка уже давно перестала быть минусом.

Мнение

Это не автомобиль, это вызов. Он спорит с законами физики и сложившимися представлениями о спортивных машинах. Он реально дерзок, поэтому покупка GLC 63S Coupe требует не только тугого кошелька, но и отваги. При любом раскладе это будет высокая награда за смелость.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Опоздал, но не проиграл. Тест-драйв нового купе-кроссовера Mercedes-Benz GLC Coupe

Хорошо оказаться в нужное время в нужном месте — но это сказано не о купе-кроссоверах Mercedes-Benz. Когда первое поколение BMW X6 сводило с ума блондинок постсоветского пространства, Mercedes мог им предложить только «сараеобразный» ML. Ни одна блондинка не хотела быть похожей на пенсионера, поэтому первый раунд Mercedes с треском проиграл. Купе BMW X4 появилось на два года раньше героя сегодняшней статьи — но в этой ситуации GLC Coupe как раз вовремя. Х4 уже не является новинкой и торчит у каждого салона красоты, поэтому парням из Mercedes-Benz можно открывать шампанское? Но что же именно открывать — шампанское или ампулу с ядом, мы выясняли в Италии, во время тест-драйва Mercedes-Benz GLC Coupe.

Начнем с того, что он просто красивый малый: лишен лишнего веса GLE Coupe, подтянут и игрив. Для городского жителя приятным плюсом станут размеры: 4732 мм, с парковкой проблем быть не должно.

Хотя задняя часть купе-кроссоверов — это и есть одна сплошная парковочная проблема. Разглядеть что-либо, кроме макияжа, в зеркало заднего вида решительно невозможно. Но ситуация легко решается с помощью камер системы кругового обзора и системы автоматической парковки. Все это добро мы и советуем заказывать владельцам GLC Coupe: обзорность сзади пала жертвой стиля.

Но парни из Mercedes-Benz уверенно рапортуют, что в процессе превращения GLC в купе объем багажника почти не пострадал: 491−1205 литров, мол, можно возить даже велосипед. Глядя на бархатную обивку багажника и специально выделенный для демонстрации блестящий велосипед, так и представляешь, как суешь в новенький GLC Coupe грязный после дождливой покатушки велик. Не жалею, что называется, не зову, не плачу — если честно, багажник сверхпросторным не назовешь. И это еще одна беда купе-кроссоверов: им Бог просто не выдает литры багажного отсека, все уходят Lada Largus.

Зато выглядит GLC Coupe неплохо — «сараи» продаются в другом отделе, здесь даже у кузова серия «С», что по внутризаводским обозначениям числится, как «купе». Но мир все равно сошел с ума: купе сейчас — это полноприводный автомобиль с четырьмя дверями, а под капотом GLC 250 — двухлитровый бензиновый мотор. То есть никакого уважения к классификации.

Специально для уставших от безумия современного мира Mercedes-Benz предлагает шикарный интерьер: хоть что-то незыблемо на этой земле. Поскользнувшись на излишней «пластмассовости» интерьера W211, далее немцы подсобрались — и делают одни из самых стильных и качественных салонов на планете. Выглядит дорого, ощущается дорого — хороший интерьер, теперь понятно, почему некоторые пакеты оснащения стоят как уже упомянутый Lada Largus.

А теперь, джентльмены, поехали! Под капотом весьма пламенный дизельный мотор: 257 л.с. версии 350d Coupe кому хочешь покажут кузькину мать. И в такой версии GLC Coupe и правда похож на добротное купе: «наваливать» можно быстрее почти всех соседей по потоку. Если бы Рудольф Дизель был жив, он бы подумал, что в его детище вселился дьявол: под хищное урчание дизель утверждает во мнении, что песня моторов внутреннего сгорания еще не спета. Если бы Карл Бенц был жив, он бы подумал, что истинные ценности Mercedes-Benz не пострадали: GLC Coupe больше всего похож на купе в режиме «спортплюс». Все остальные режимы работы автомобиля для тех, кто познал жизнь и никуда не спешит.

Ведь как только перестанешь торопиться — вот он, классический Mercedes-Benz во всей красе. Шумоизоляция такая, что слышно, как хрустит свежевыглаженная рубашка — ладно, рубашки у меня отродясь не бывало, но шумоизоляция и правда очень хороша. Неплоха и плавность хода опциональной пневмоподвески: правда, до тех пор, пока не появится яма с острыми краями. Тогда машина вздрагивает всем кузовом и намекает, что подвеска здесь скорее от купе, чем от кроссовера. Все это знакомо по машине с тем же шасси, Mercedes-Benz С-класса.

Еще Ньютон доказал, что яблоко от яблони падает недалеко — поэтому GLC Coupe поразительно похож на другие новые модели Mercedes-Benz. Он такой же восприимчивый к качеству дорожного полотнка, как и C-класс, он такой же тихий, как и С-класс, и… он все же чуточку другой: он и правда «живее», нежели обычный GLC. Руль «острее», реакции быстрее, везде по чуть-чуть — вот и получилось острое спортивное купе?

Не совсем так: получился Mercedes-Benz. Машина все равно комфортная, все равно расслабляющая, все равно задумчивая — идеология марки такая. Поэтому быстрым и суетливым все равно лучше заказывать версию AMG, или обратить внимание на конкурентов. Если сравнивать с Porsche Macan и Jaguar F-Pace, они будут «острее». Но в них не будет такого уровня комфорта, поэтому ближайший идеологический соперник — BMW X4. Но он уже выпускается два года, фактора новизны у него нет. Поэтому в случае с GLE Coupe вердикт такой: иногда лучше опоздать, чем совершить фальстарт. В конце концов, на любую вечеринку последними приходят самые великие.

Нам запомнилось

Тест-драйв Mercedes-AMG GLC 63 S: «болид» в овечьей шкуре

Тест эксклюзивных автомобилей всегда требует такого же эксклюзивного подхода. За пять дней понять истинный характер машины можно только одним способом — все пять дней жить вместе, переходя из одного режима движения в другой, наматывая при этом сотни и сотни километров.

Олег Богданов

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ В продаже: с весны 2018 г. Цена: 8 974 313 р.

Так было и на этот раз. Москва — Петербург — Москва — два мегаполиса, забитые пробками, плотно укомплектованные шоссе и отрезки отличной платной магистрали. Первые четыре дня складывались из «бытовых» режимов: обе столицы с формальным ограничением 60 км/ч и реальным трафиком не более 40 км/ч; участков трассы М10 «Россия» — не более 90 км/ч; скоростных (платных) этапов по действующим участкам М11, огибающим города Торжок и Вышний Волочок (335 км с лимитом 130 км/ч), а также 43 км по Подмосковью (110 км/ч). В последний, пятый день ранним утром на специальном участке дороги был проведен завершающий тест — на управляемость-устойчивость и динамику разгона-торможения. Максимальную скорость не проверял, потому как она принудительно ограничена 250 км/ч, а добраться до нее при мощности 510 л. с. и разгонной динамике в 3,8 с до сотни никакой сложности не представляет. Первое, что удивило в этом тесте, — спокойный, уравновешенный характер испытуемого. Это при таком-то безумном количестве «лошадей»!

Но давайте все по порядку. Остановлюсь коротко на критичных и закритичных режимах «полета». Отменная управляемость во всем диапазоне скоростей. Ненавязчивая помощь электроники при коррекции траектории, вызванной промахами в рулении и выборе скорости. Даже при грубых ошибках «мозги» автомобиля деликатно, но предельно грамотно вмешиваются в управление. Важно еще и то, что при «спокойных» режимах езды GLC заднеприводной, но при малейшей необходимости он мгновенно обретает полный привод. Пара слов про аппетит подопечного. При таком количестве цилиндров, литров и «лошадей» он удивительно скромный. Например, на свободной трассе при скорости 90 км/ч — всего 7–8 л/100 км. Более того, даже при скорости 160 км/ч (около 2000 мин^-1) расход не превышает 14 литров. Активный автопилот предельно корректен и грамотен — вовремя и деликатно тормозит, цепляясь за лидера, а при необходимости без надрыва и в то же время динамично разгоняет автомобиль до заданной скорости. Из «мелочей», которых, кстати, в автомобиле не бывает, порадовал деликатный, быстрый и комфортный климат-контроль. Не удивляйтесь этому наблюдению на фоне уникальных характеристик автомобиля. Дело в том, что за последний десяток лет (а может, и больше) мне не попадался ни один тестовый автомобиль с идеальным климат-контролем. Как ни регулируй свой комфорт, то плечо продует, то шею.

Теперь о «железе». Числовой показатель в имени — «63» говорит о том, что под капотом мотор V8 мощностью 510 л. с. и крутящим моментом 700 Нм. А особенность коробки передач в том, что классический элемент — гидротрансформатор отсутствует, и весь этот безумный крутящий момент без потерь несется к автоматическому многодисковому сцеплению. Отказались от дифференциала в раздатке, заменив его муфтой, о чем свидетельствует «+», стоящий в названии после 4Matic. Добавляет динамики и электронная блокировка заднего дифференциала. Уникальность сочетания этих мотора и трансмиссии убедительно доказана рекордом в E-классе. Универсал, который был оборудован теми же агрегатами, на Северной петле «Нюрбургринга» показал результат — 7 мин 45 с, что на секунду быстрее Lamborghini Gallardo Superleggera! Двигатель V8 объемом 4 литра развивает полную мощность в диапазоне от 5500 до 6250 об/мин, а максимальный крутящий момент достигается уже при 1750 об/мин и держит этот уровень до 4500 об/мин. Чему, как я понимаю, сильно способствуют турбины. Уникальность этих моторов заключается не только в конструкции, но и в качестве сборки. Весь двигатель от начала до конца вручную собирает один человек. Его данные наносятся на специальную табличку, которая намертво крепится поверх впускного коллектора. В нашем случае это Eva Schatz. Как ни странно, но женское начало прорезалось не в характере мотора, а в навигации, которая частенько давала советы в чисто женском, неопределенном, стиле. Но вернемся к главному.

Каждый двигатель AMG — индивидуальной сборки: 1 двигатель — 1 человек. Именная табличка с личной подписью мастера.

Всегда иронизировал по поводу дилетантского до пошлости высказывания, что, мол, тормоза придумали трусы. В жизненной реальности гораздо важнее, быстро и вовремя затормозив, остановиться, чем разогнаться (во всех смыслах). Поэтому я считаю, что мощные и надежные керамические тормоза, установленные на GLC 63, просто жизненная необходимость.

Керамические тормоза — это реальная необходимость.

Пара слов о коробке передач. Здесь применяется 9‑ступенчатый вариант AMG Speedshift MCT. Для него характерно чрезвычайно короткое время переключения передач и высокая скорость реакции на изменение передач всей трансмиссии. Причем наличие функции перегазовки существенно ускоряет спортивный режим переключения, когда ситуация требует «упасть» сразу на несколько передач. Например, с девятой сразу на вторую! И еще. Отсутствие гидротрансформатора, замененного муфтой сцепления мокрого типа, не только снижает массу, но, главное, время реакции в работе педали газа существенно сокращается.

При желании, мелодику выхлопа можно изменять.

В память о родоначальнике Готлибе Даймлере копия его подписи на лобовом стекле.

И последнее. С помощью четырех режимов движения AMG Dynamic Select — «Комфорт», «Спорт», «Спорт+» и «Индивидуальный» — можно изменять сразу целый комплекс характеристик автомобиля. При этом меняются параметры двигателя, коробки передач, подвески, рулевого управления, системы ESP и системы полного привода. Плюс, независимо от выбранного режима, водитель может перейти в режим ручного переключения передач, нажав кнопку «М», и работать подрулевыми лепестками, как ему захочется. При необходимости можно выбрать вариант настройки подвески. Более того, имеется еще и дополнительный пятый режим — Race, то есть «Гонка». В данном случае все параметры ориентированы на достижение спортивной динамики. Но, признаюсь, это уже слишком! Мне, даже при моих профессиональных спортивных навыках вполне хватило бы режима «Комфорт». В крайнем случае, перешел бы на подрулевые лепестки. При такой мощности и таком крутящем моменте более ничего и не требуется.

• Идеально выстроенная и построенная версия, не требующая доводки и усовершенствования.
• Отсутствие конкурентов порождает произвол в ценообразовании.

Вердикт

Автомобиль, способный быть удивительно гармоничным в любой среде обитания. От гоночных трасс до проселков наших дорог. Вся композиция автомобиля, от механики до его эстетики, продумана и исполнена отлично. За исключением, возможно, автопилота с  лексикой «блондинки».

Хочу получать самые интересные статьи

На молодежной волне — Рамблер/авто

В Mercedes-Benz долго думали, как упростить рядовым потребителям восприятие их модельной линейки, и придумали, на мой взгляд, простое и единственно правильное решение – добавить к легковым индексам А, С, Е приставочку GL, известную ранее по люксовому внедорожнику. То есть получается, что GLC построен на платформе С-класса – и чем разнятся седан и кроссовер, созданные на единой платформе?

Даешь обтекаемость!

Внешний облик GLC ярким и выразительным назвать можно с натяжкой. Но от этого он не перестает быть стильным, характерным. Автомобиль выполнен в общем дизайнерском духе, типичном для действующего поколения немецких машин. На нем впервые появились узкие горизонтальные задние фонари, он одним из первых примерил на себя покатые фары головного света. В зависимости от выбранного набора бамперов и накладок на пороги, авто может иметь более спортивную внешность (с пакетом AMG), или быть ближе к классическим внедорожникам (с пакетом Off-Road), как в нашем случае. «Внедорожный» боди-кит отличается более широким применением неокрашенного пластика, практичными широкими подножками на порогах. Также опционально «Мерс» можно оснастить 19-дюймовыми колесными дисками, хотя на тестовом авто они 18-дюймовые.

В сравнении с предшественником, который имел индекс GLK, кроссовер подрос в длину и ширину на 120 и 50 мм соответственно, при этом сбросил в весе почти 80 кг. Почти вся прибавка в длине пришлась на колесную базу, которая увеличилась на 118 мм. Клиренс в нашей машине со стальными пружинами и адаптивными амортизаторами сократился с 210 до 181 мм. В том числе благодаря этому, а также продуманной форме днища конструкторам удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,34 до 0,31. Заметить дефицит миллиметров между песчаными барханами и кузовом машины нам не удалось, мы ни разу не зацепились за грунт. Но если вы хотите все же быть более уверенным на бездорожье, можно будет заказать опциональную пневмоподвеску, которая может приподнимать авто до 227 мм.

Наш автомобиль снабжен системой кругового обзора, которая сильно помогала, например, при маневрировании на запруженной парковке возле нашей редакции. Как бы мы не пытались ее запутать и заставить ошибаться днем позже, «засыпав» камеры песком и пылью на проселке, кроссовер не поддался наши провокации. Дело в том, что самая пачкающаяся камера – обычно задняя – на машине по умолчанию спрятана, и «выползает» только при включении задней передачи, или «Системы 360».

Как С-Класс, только больше

Наши внимательные читатели могут заметить, что по оформлению интерьера, особенно торпедо и дверных карт герой нашего сегодняшнего теста очень сильно напоминает седан C-Class, с которым он во многом и делит техническую часть. Грех жаловаться на промахи эргономики, ими здесь и не пахнет. Рулевое колесо коричневого цвета с приятной кожаной обшивкой приятно ложится в руку. Благодаря широкому диапазону регулировок его можно почти утопить в передней консоли, или взять и упереть себе в грудную клетку. «Мягкие» коричневые вставки из ясеня находят свое продолжение на дверях, металлизированные кнопки остаются прохладными на ощупь даже тогда, когда машина простояла полдня на солнце. Перечислять прелести интерьера можно долго, но если кратко – порой из этого салона даже выходить не хотелось.

Простота и элегантность линий покоряют…

Слева от руля целых три рычажка, отвечающие за регулировку руля, круиз-контроль и фары.

Торпедо во многом напоминает С-Class, но мелкими акцентами намекает на внедорожную составляющую.

8,4-дюймовый цветной дисплей несенсорный (да-да, это не опечатка), все управление фирменной мультимедийной системой вынесено на многоуровневый джойстик и кнопки на руле. Первый, кстати, имеет сенсорную панель, которая воспринимает сложные жесты и даже написание номеров телефона. При наличии подключенного мобильного телефона с поддержкой Bluetooth и передачи данных можно свободно «серфить» интернет и слушать онлайн-радио.

Подстаканники и отсек для смартфона скрываются за дереванной дверцей.

Джойстик и шайба воспринимают мультижесты и даже читает написание цифр.

Мультимедиа прорисовано отлично, управление выведено на джойстик.

Кресла переднего ряда имеют полностью электрические регулировки и трехпозиционную память. Особенно здорово, что изменяется длина подушки, ведь в дальней дороге часто как раз и не хватает упора под коленями. Я поначалу было расстроился, что отсутствует регулируемый по высоте и вылету подлокотник, но он устроен так, что его и двигать не нужно. На заднем ряду места хватит троим взрослым. В нашем исполнении жителям галерки доступны пара дефлекторов обдува и раздельный подогрев двух половинок дивана, за доплату можно выбрать еще и свой климат-контроль.

Воздуховоды в более богатых комплектациях за доплату соседствуют с блоком управления климат-контролем

В подлокотнике спрятаны подстаканники и отсек для планшета.

Безукоризненное внимание к мелочам… Даже перчаточный ящик обтянут приятным войлоком.

Простые на вид

Объем багажного отсека изменяется в диапазоне 550 1600 литров. По умолчанию он немаленький, но объем можно увеличить, сложив спинки заднего сидения. Интересно, что кнопки трансформации находятся и в салоне, и в багажнике, но они работают только «на опускание», поднимать спинки нужно вручную. Под полом багажника находится дополнительный большой отсек, в котором могла бы быть «запаска», но в нашей комплектации ее заменяют компрессор и герметик Tirefit, который вводится через ниппель и заполняет прокол. На наш взгляд, это все же не самое удачное решение для отечественных реалий, в которых шину чаще рвут, чем прокалывают.

Дизельная волна

Кроссовер построен на фирменной модульной платформе MRA, общей с седанами С-Class и Е-Class. Спереди за обрабатывание неровностей отвечает независимая двухрычажная подвеска (у предшественника были простые стойки «МакФерсон»), сзади же – независимая многорычажная. За доплату Mercedes-Benz можно оснастить пневмоподвеской с изменяемым клиренсом. На нашем же GLC установлена обычная подвеска с функцией Agility Control. Как же она работает? Функциональный модуль системы демпфирования состоит из эластичного поршня, который при наезде на мелкие препятствия перепускает поток масла через широкий байпасный (обводной) канал параллельно каналам в поршне амортизатора.

Так при небольших внешних воздействиях на колесо в диапазоне 10 мм снижается степень демпфирования – подвеска работает мягко, за счет этого значительно увеличивается комфортность качения шин и чувствительность подвески. При более значительных нагрузках на подвеску за счет селективного действия амортизатора функция демпфирования активизируется в полном объеме – автомобиль не кренится и не раскачивается.

Что это означает на деле? У меня сложилось впечатление, что кроссовер отлично справляется со всеми неровностями, которые можно встретить в Европе. Так, мы почти не чувствуем под собой лежачих полицейских, любые стыки в асфальте, а «стиральную доску» на проселочной грунтовой дороге на замечаем и вовсе. Но стоит попасть на дорогу с «дырами», или не заметить яму в асфальте среднего калибра, как подвеска возмущенно отзывается неприятным стуком. Обратная сторона такого положения дел – отменная управляемость. Даже при скоростном маневрировании из неприятных реакций автомобиля на движения рулем – лишь еле заметные крены на скорости до 80-90 км/ч.

Под капотом Mercedes-Benz GLC трудится 2,1-литровый дизельный силовой агрегат вместе с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией 9G-Tronic. Интересно, что для производства последней в Румынии построили отдельный завод. Данный 170-сильный мотор знаком по предшественнику, но его серьезно доработали. Благодаря модернизации он потребляет в среднем на 1 литр на 100 км меньше топлива, да и разгонная динамика до первой «сотни» сократилась с 8,5 до 8,3 секунды. Максимальный крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 1400 об/мин, так что экономный «автомат» повышает передачи еще до того, как стрелка тахометра дойдет до отметки в 1,5 тыс. об/мин.

Предустановленные режимы работы двигателя, трансмиссии, рулевого управления и системы «Старт-стоп» аналогичны другим моделям немецкой марки. Необходимости в паре спортивных режимов (Sport и Sport+) я не шибко заметил, преимущественно передвигался в «Комфорте». Два спортивных режима использовал всего пару раз, желая проверить на практике динамику с места и вливаясь в интенсивный поток на одной из столичных автомагистралей. По-своему интересно работает и экорежим, при любой возможности размыкая «коробку» и мотор; люди с «Мерседеса» называют такое качение «парящим» режимом.

В школу? Нет, по делам

Поездки в режиме «дом-работа», выезд на пикник, и деловые визиты убедили меня в том, что Mercedes-Benz GLC в наших реалиях действительно хорош для ярких представителей поколения «Некст», которому важны безопасность и современные технологии. Да и о технической части они не забывают. Но надо полагать, все же «Мерс» придется по вкусу той половине миллениалов, кто кует свой успех на встречах и брейнштормах, лишь изредка давая себе возможность поразвлечься и интеллектуально отдохнуть. Как раз в спешке на пятничную «пати» будет уместно вспомнить о режиме Sport+, чтобы точно поспеть первым, и не оплачивать из-за опоздания штрафной коктейль всей компании

Mercedes-Benz GLC 300 2020 Test Drive

ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Не позволяйте своей базовой форме и низкому профилю ввести вас в заблуждение — Mercedes-Benz GLC 300 — это милый маленький тягач, вмещающий семью из пяти человек. и водить тоже весело. Поскольку более мягкий и округлый GLC заменил квадратный GLK в 2016 году, он быстро стал бестселлером этой марки. В 2020 году GLC-Class получил незначительные изменения стиля, обновленную решетку радиатора, стандартные светодиодные фары и 10,3-дюймовый сенсорный экран для комфортной консервативной кабины.

2020 Mercedes-Benz GLC-Class Performance

Под капотом базовая модель оснащена обновленным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает 244 лошадиных силы (на 14 лошадиных сил по сравнению с 2019 годом) и 273 фунт-футы мощности. крутящий момент. Если вам нужно больше мощности в GLC, вы смотрите на варианты GLC 43 и GLC 63 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями с двойным турбонаддувом. AMG также оснащены более зубчатыми решетками и быстрой выхлопной системой с четырьмя наконечниками, которые трескаются и хлопают в режимах Sport и Sport Plus.

Удивительно, но я нахожу 2,0-литровый двигатель в GLC 300 более приятным в качестве повседневного водителя, чем более агрессивно настроенные модели AMG. В конце концов, это внедорожник, поэтому, хотя мощность AMG может доставлять удовольствие, в этом нет необходимости, а меньший двигатель дает лучший расход топлива EPA, на 22/29 миль на галлон по городу / шоссе. Я набирал в среднем около 24 миль на галлон, несмотря на энтузиазм за рулем — при транспортировке нескольких сотен фунтов сланца.

Рядный четырехцилиндровый двигатель GLC 300 соединен с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но наш тестер не включил полноприводную опцию 4Matic, которая входит в стандартную комплектацию гибридных моделей и моделей AMG.Тем не менее, четырехцилиндровый с турбонаддувом и полным приводом предлагает массу удовольствия для внедорожника: рулевое управление отзывчивое, а его лепестковые переключатели позволяют легко задействовать мощность, когда она вам действительно нужна. В спортивном режиме рулевое управление кажется точным, а GLC 300 обеспечивает спортивную езду, особенно когда он не полностью загружен пассажирами и снаряжением.

2020 Mercedes-Benz GLC 300 Тестируемые опции

Дополнительные преимущества для нашего тестера включали спортивные 20-дюймовые сдвоенные 5-спицевые колеса (1250 долларов США), трехконечную звезду с подсветкой (500 долларов США), светодиодные проекторы с логотипами (200 долларов США) , 12.3-дюймовая цифровая приборная панель (750 долларов) и громкая звуковая система Burmester (850 долларов) — это стоит обновления.

Кроме того, он включает мультимедийный пакет DA5 (1250 долларов США) для навигации и помощи при ограничении скорости, а также пакет DP1 Premium (500 долларов США), который добавляет 64-цветное окружающее освещение, подсветку дверных порогов и систему Keyless Go. К сожалению, здесь не было люка на крыше, несмотря на окончательную цену в 49 070 долларов за этот тестовый автомобиль.

Базовая версия GLC 300 начинается с 43 495 долларов, но вы должны ожидать, что заплатите 50 000 долларов или больше за хорошо оснащенную или полностью загруженную версию.

Mercedes-Benz GLC 300 2020 Интерьер

Внутри комфортабельный салон с большим пространством, легкодоступными органами управления, кожаным рулевым колесом и большой хромированной и деревянной отделкой. В перчаточном ящике есть даже держатель для ручек.

Включен новейший интерфейс MBUX, а информационно-развлекательная система работает как с Android Auto, так и с Apple CarPlay. По сенсорному экрану легко ориентироваться, и с ним можно работать даже в водительских перчатках. Стандартная технология безопасности включает в себя помощь в слепых зонах, активную помощь при торможении, помощь при внимании, замки для безопасности детей на задней двери и многое другое.

В багажнике 19,4 куб. Фута или 56,5 куба, если сложить задние сиденья. Задние сиденья складываются плоско нажатием кнопки (расположена в области заднего люка).

В целом, GLC 300 — отличный выбор, если вы хотите купить небольшой внедорожник, хотя, возможно, это не лучшая покупка в этом конкурентном сегменте. Если вам нравится ветер в волосах, не забудьте потратиться на эпический вариант крыши Panorama (1500 долларов) — вы не пожалеете об этом.

2020 Mercedes-Benz GLC 300 Pros

• Мощный двигатель и приличный расход бензина
• Первоклассный дизайн и сборка
• Веселый ежедневный водитель

2020 Mercedes-Benz GLC 300 Cons

• Дороже, чем соревнования
• Занятая поездка
• Требуется люк на крыше

2020 Mercedes-Benz GLC 300 Альтернативы

Mercedes-Benz GLC 300 Test Drive Review

Mercedes-Benz GLC 300 не нуждался в большей мощности, но в 2020 году Mercedes все же дал ему толчок. Это по-прежнему лучший выбор среди роскошных кроссоверов среднего размера? У нас есть полный обзор прямо сейчас. Чтобы узнать о других вариантах и ​​функциях, посетите AutoNationDrive.com, щелкните «Новые автомобили», «Исследования», «Mercedes-Benz» и затем выберите GLC 300.

Mercedes-GLC — кроссовер среднего размера, который впечатляет не только мощностью, но и комфортом и возможностями. Цена начинается от 42 500 долларов. Как вы видите здесь, с некоторыми обновлениями интерьера и полным приводом вы получаете 52 940 долларов, включая пункт назначения и доставку.

Под капотом находится двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 255 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Mercedes-Benz говорит, что это хорошо, чтобы разогнаться с нуля до 60 за быстрый 6.1 секунда. Но дело не только в скорости. GLC 300 тоже практичен. Сзади 19,4 кубических фута грузового пространства с защитной крышкой. Снимите крышку и сложите ее под полом, сложите сиденья одним нажатием кнопки, и вы получите 56,5 кубических футов.

Второй ряд обеспечивает отличный комфорт даже для взрослых, что удивительно, учитывая, насколько маленьким он выглядит снаружи. Впереди у GLC 300 есть первоклассные помещения, достойные имени Mercedes. Все точки касания выглядят превосходно благодаря бесшовно интегрированной технологии.Включенные функции включают беспроводную зарядку для совместимых устройств. Доступный полностью цифровой приборный щиток, интегрированный с сенсорными датчиками на колесе для настройки. Наш тестовый автомобиль также получил дизайн кузова AMG-Line, который выглядит потрясающе. Это действительно завершает пакет.

Большой центральный дисплей не только красив, но и полезен, на нем отображается подробная информация об автомобиле. Настраивайте режимы движения, щелкая переключателем, вы можете выбирать между режимами Comfort, Sport Eco и пользовательскими режимами.Все меню изысканные и современные. С отзывчивым сенсорным управлением. Конечно, на приборной панели есть и физические ярлыки.

Магазин Mercedes-Benz GLC 300 Inventory

Расширенные функции безопасности включают активный ассистент торможения, систему помощи при мертвых зонах с предупреждениями о выходе и адаптивный круиз-контроль. Вид сзади в высоком разрешении с отслеживающими линиями. Даже фары светодиодные. Управлять основным дисплеем можно либо с помощью главного колеса, либо с сенсорной панели. Вы получаете доступ к множеству различных опций быстро и эффективно.Подключите мобильное устройство, чтобы запустить Apple CarPlay или Android Auto, которые потрясающе выглядят на большом дисплее с высоким разрешением. Если вы выберете звуковую систему Burmeister, вы получите потрясающие динамики, которые тоже отлично смотрятся. На самом деле вся упаковка GLC 300 великолепна. Но как он ездит?

Для роскошного кроссовера среднего размера вы можете быть удивлены тем, насколько хорошо эта установка управляется. Повороты бодрые, тормоза отличные, а мощность — фантастическая. По шоссе вы будете путешествовать с максимальным комфортом благодаря отличной подвеске.С включенным адаптивным круиз-контролем вы найдете новые причины ездить на большие расстояния.

Это не самый экономичный кроссовер, но за то, что вы получаете взамен, это более чем разумно: EPA оценивает эту установку как 28 миль до шоссе и 21 миль вокруг города. Если вы ищете кроссовер среднего размера, который действительно повышает впечатления от вождения, вам действительно стоит обратить внимание на последний GLC 300. Он предлагает всю роскошь, которую вы ожидаете, плюс спортивный стиль, который вам действительно понравится.

В AutoNation имеется более 70 000 новых и подержанных автомобилей, доступных от побережья до побережья. Найдите идеальный автомобиль, выберите варианты и договоритесь о тест-драйве у местного дилера Mercedes-Benz, аффилированного с Autonation.

2020 Mercedes-Benz GLC 300 4Matic Coupe

Грег Зила | Больше контента сейчас

Начальная цена: 50 000 долларов

Цена на момент тестирования: 62 275 долларов

На этой неделе мы за рулем Mercedes-Benz 300 GLC 4Matic Coupe 2020 года, бестселлера в Северной Америке и одного из двух GLC 300 доступные модели.Один выглядит как маленький внедорожник, 300, а другой похож на автомобиль, а именно наш тест-драйв 300 Coupe. В любом наряде эти красиво оформленные немецкие модели загружены всем, что делает Mercedes-Benz тем, чем они были созданы.

Класс «малых внедорожников», классифицированный Агентством по охране окружающей среды (EPA), — это место, где бродит GLC, несмотря на то, что его колесная база превышает 113 дюймов. Большая разница между двумя моделями GLC заключается в том, что наше купе выглядит как автомобиль, а GLC выглядит как хэтчбек в квадрате с внедорожником. В остальном они идентичны, и оба оснащены новым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и оснащены новой информационно-развлекательной функцией Mercedes-Benz SIRI, где все, что вам нужно сказать, это «Мерседес, включите подогрев сидений», и ваше желание исполнено. Команда Mercedes-Benz.Ваш дилер лично покажет вам, как хорошо работает этот новый интерфейс.

Поскольку мы даем немедленные положительные результаты, одним большим отрицательным моментом является то, где находится рычаг переключения передач GLC. В отличие от большинства других производителей, которые используют переднюю консоль либо для рычага переключения передач, либо для круглого переключателя, у Mercedes-Benz есть рычаг переключения передач, где обычное действие стеклоочистителя находится на небольшом правом рычаге на рулевом колесе. Пока я к этому не привык, я примерно шесть раз переключал машину на нейтраль, проезжая по автостраде в дождливый день.Я просто не могу понять, зачем дизайнерам тире это делать.

Новинка 2020 года — это новая решетка радиатора с одной планкой (купе) или двумя для внедорожника 300, обновленная передняя панель и задний бампер, а также светодиодное освещение. Салон также получил хорошие обновления с интерфейсом Mercedes-Benz User Experience (MBUX) и новым 10,25-дюймовым сенсорным экраном вместо прежних 7,0- или 8,4-дюймовых дисплеев. Apple CarPlay и Android Auto теперь являются стандартными и могут использовать вышеупомянутые голосовые команды SIRI.Я попробовал: «Эй, Мерседес, ты можешь снизить для меня цену до 25 тысяч долларов?» но я не получил ответа.

Наш GLC с полным основанием для внедорожников заменил популярный мех GLK много лет назад, так что немного истории модели о том, как Mercedes-Benz использует свою номенклатуру. Во всех моделях внедорожников используется «GL», сразу за которым следует классовая иерархия модели. Буква «G» означает Geländewagen (по-немецки «внедорожник»), за ней следует буква «L», которая является мостом к нашей букве «C», в результате чего GLC является внедорожником семейства автомобилей Mercedes-Benz C-класса. .

Есть также две другие модели GLC, доступные в Северной Америке, а именно ориентированная на производительность GLC 43 AMG и GLC 63 AMG. Надеемся, что больше не запутать, когда вы видите AMG на автомобиле Mercedes-Benz любого класса, он означает высокую производительность. Чтобы сломать это, бывшие инженеры Mercedes Ганс Вернер Ауфрехт (A) и Эрхард Мельхер (M) в 1967 году основали группу AMG (G), производящую гоночные двигатели для гоночных автомобилей компании. Он превратился в AMG, доступные сегодня на дорогах, как для повседневных гонок, так и для гоночных треков.

Марка использует двигатели высокой мощности, подвеску с улучшенными характеристиками и привлекательный внешний вид, особенно длинные передние части и большие решетки радиатора. Модели AMG доступны в большинстве популярных классов Mercedes-Benz по всему миру. GLC 43 выдает 385 лошадиных сил от турбированного V6, в то время как твин-турбо V8 развивает 503 лошадиных силы для тех, кто покупает GLC 63 S Coupe.

Наш новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 255 лошадиных сил и 273 фунт-фут. крутящего момента (на 14 лошадиных сил по сравнению с прошлым годом) и подключается к стандартной девятиступенчатой ​​автоматической коробке передач 4Matic 9G-Tronic.Оценки расхода топлива EPA — 21 город и 28 шоссе, неплохие, но не выдающиеся.

На шоссе было немного колебания турбо, когда мы дали нашему тестеру тест на полном газу от нуля до 60 миль в час, но когда он действительно заработал, GLC Coupe двинулся авторитетно и разогнался до 60 всего за 6,2 секунды. 6,4 секунды. На шоссе и проселочных дорогах GLC отлично справляется с управлением, поскольку его 4-колесная независимая подвеска имеет 4-рычажную переднюю и 5-рычажную заднюю многорычажную установку, которая помогает на любом типе дороги, которую мы проезжаем.В целом качество езды хорошее, в салоне тихо, и мы не можем забыть 20-дюймовые шины Pirelli на пятиспицевых легкосплавных дисках AMG, которые помогают в процессе сцепления.

Наш тестер поставлялся с несколькими опциями, из-за которых розничная цена превысила 60 000 долларов. Один из них стоил 750 долларов за 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, что очень хорошо, но не обязательно, поскольку стандартного дисплея 10,25 должно хватить. Другой вариант (не рекомендуемый) — это вариант AMG Line за 2300 долларов, который добавляет напольные коврики AMG, полированные алюминиевые педали, хромированную решетку радиатора и специальные тормозные суппорты.Ничто из этого не делает GLC 300 быстрее, что и должен представлять AMG.

С точки зрения безопасности, все модели GLC оснащены стандартным предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением, а также предупреждением о невнимательности водителя. Однако множество дополнительных и / или более продвинутых функций добавлено с дополнительным пакетом помощи водителю, который добавляет 1700 долларов к цене. Я настоятельно рекомендую его в качестве предупреждения о слепых зонах, помощи при удержании полосы движения, предупреждения о слепых зонах, улучшенного лобового столкновения, прямого поперечного движения и адаптивной системы круиз-контроля Distronic, которая также обеспечивает помощь в рулевом управлении.Новинкой 2020 года является активная система помощи при смене полосы движения и адаптация скорости на основе маршрута (автоматически замедляет GLC на более крутых поворотах в режиме круиз-контроля).

GLC 300 Coupe 4Matic 2020 года стоит от 50000 долларов, а при добавлении всех других опций, включая рекомендуемый двухцветный кожаный салон AMG за 1620 долларов и несколько других дорогостоящих удобств, окончательная сумма составила 62 275 долларов, включая доставку 995 долларов.

Важные цифры включают колесную базу 113,1 дюйма, снаряженную массу 4028 фунтов, 38.Диаметр разворота 7 футов, буксировочная способность 3500 фунтов, грузовместимость от 17,6 до 49,4 кубических футов и топливный бак премиум-класса на 17,4 галлона.

Нам определенно понравилась наша неделя в GLC 300 Coupe, так как это лучший выбор среди конкурентов.

Итак, давайте закончим вот этим: «Эй, Мерседес, когда я буду тестировать AMG GLC 43 или 63?»

Любит: теория сборки GLC, управляемость, интерьер, бодрый турбо-4.

Не любит: Расположение контроллера автоматической коробки передач, так себе MPG, элементы управления имеют кривую обучения.

Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

2020 Mercedes-AMG GLC 43 Review & Test Drive: Automotive Наркоманы

31 марта 2020 г. Ξ Комментарии отключены

Нет сомнений в том, что палитра Mercedes-Benz обширна, предлагая практически все типы транспортных средств, которые вы можете себе представить, кроме пикапа здесь, в США. Посередине всех моделей находится последний компактный роскошный кроссовер GLC.У GLC много вкусов, и на этой неделе у меня есть возможность познакомиться с Mercedes-AMG GLC 43, который находится чуть ниже GLC 63, который я испытал несколько месяцев назад.

>> Получите лучшую цену на Mercedes-Benz GLC прямо сейчас в сети местных дилеров. <<

GLC 43 2020 года — это автомобиль AMG, несмотря на то, что он не обладает такой мощью, как собранный вручную BiTurbo V8. Вместо этого GLC 43 обходится уважаемой трансмиссией, BiTurbo V6, мощностью 385 лошадиных сил и крутящим моментом 384 фунт-фут, передаваемым через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, прежде чем он будет направлен на все четыре колеса.

Производительность компактного роскошного кроссовера значительно ниже уровня GLC 63, который имеет преимущество в 84 лошадиных силы и 95 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с более устойчивой управляемостью — возможно, из-за большего масса для передвижения. Хотя оба кроссовера не являются спортивными автомобилями, они пытаются сыграть в красивую игру, скрывая свой вес и более высокий центр тяжести за счет замечательной динамики, которую Mercedes-AMG привнес в свои системы адаптивной подвески.В настройке приятно сбалансированы комфорт и спорт, с возможностью подключения к любой стороне путем выбора одного из пяти режимов движения, которые настраивают амортизаторы, ощущение рулевого управления, положение дроссельной заслонки, звук выхлопа и точки переключения передач. Когда у вас есть все четыре больших 21-дюймовых колеса с мощными шинами Continental Performance, которые врываются в асфальт после выбора режима Sport + и перевода системы стабилизации и контроля тяги в спортивный режим управления, GLC 43 разгоняется до 100 км / ч примерно за 4,7 секунды.

См. Также: GLC 63, который я испытал несколько месяцев назад

Экономия топлива становится немного лучше в GLC 43 по сравнению с GLC 63. Оценки EPA для AMG GLC 43 составляют 18 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон на шоссе и 21 милю на галлон вместе взятые. Сравните это с городскими показателями GLC 63 на 17 миль на галлон и на шоссе на 22 мили на галлон.

Внутри нового GLC 43 2020 года интерьер принципиально имитирует интерьер его более дорогого собрата GLC 63, о котором я подробно рассказываю в этом обзоре.GLC 43 оснащен новейшим информационно-развлекательным устройством MBUX с расположенным высоко по центру сенсорным экраном и инновационными функциями настройки, которые отстаивает Mercedes. Такие функции сочетают в себе поток роскоши за счет светодиодного многоцветного внешнего освещения, настраиваемой 12-дюймовой панели приборов, сильно усиленных, но удобных передних сидений с подогревом и интеллектуальной системы голосового управления, которая запускается при простом слове «Привет, Мерседес». .

Единственное, что заставляет меня задуматься с GLC 43 по сравнению с GLC 63, кроме очевидной разницы в мощности, это стиль GLC 43, в котором отсутствуют некоторые из более мускулистых форм GLC 63, который отрывается. как больше от GLC 300 с большими колесами и лучшей решеткой радиатора спереди.Здесь я понимаю, что сделала AMG, чтобы различить эти два — сделать мощную машину злее.

Чтобы определить место GLC 43, нужно будет сравнить его с GLC 63 и даже пойти дальше, чтобы увидеть, какие дополнительные возможности вы получаете по сравнению с не-AMG GLC 300, что является довольно высокой производительностью. Тем не менее, структура цен на AMG GLC 43 — это то место, где вы можете столкнуться с трудным выбором. Хотя, учитывая, что GLC 63 примерно на 14000 долларов больше, чем GLC 43 по базовой цене, выбор может сводиться к необработанным показателям производительности — потому что оба этих роскошных кроссовера с карманными ракетами гордо носят свои значки AMG.Имейте в виду, что мой AMG GLC 43 с тем же оборудованием, что и мой тестовый автомобиль Mercedes-AMG GLC 63 2020 года, полученный несколько месяцев назад, имеет разницу в цене около 9500 долларов.

Mercedes-AMG GLC 43 2020 года начинается с 59 500 долларов, но быстро вырастает до 74075 долларов за мой тестовый автомобиль, который почти загружен.

Mercedes-Benz GLC 200 2021, бензин, тест-драйв

Mercedes-Benz GLC был серьезным соперником в сегменте внедорожников среднего размера премиум-класса, и, несмотря на то, что он был одним из старейших предложений в этом сегменте, он по-прежнему является сильным продавцом для бренда.В 2019 году линейка GLC была обновлена ​​в середине срока службы, а теперь к 2021 году Mercedes-Benz наполнила ее некоторыми новыми функциями , что привело к повышению цен — теперь он стоит 57,36 рупий за бензин, и 63,13 лакха для дизеля, 1,50 рупий и 2 лакха больше, чем их соответствующие версии 2020 года. Ранее мы рассматривали дизель GLC 220d в 2019 году , а теперь мы садимся за руль бензинового GLC 200 и касаемся всего, что нового в 2021 году во всем диапазоне.