Тест драйв мерседес v класса: Тест-драйв: Mercedes V 250 BlueTEC

Тест-драйв: Mercedes V 250 BlueTEC

Эй, Mercedes, за что его так? Хорошее же было имя – Viano. И автомобиль был хороший. Сколько автожурналистов он перевез на тестах из аэропорта в гостиницу или обратно, уже не сосчитать – Mercedes Viano давно стал образцом “бизнес-челнока”. Тут с ним мог поспорить лишь один автомобиль – Volkswagen Multivan. Беда “трехлучевого” была только в том, что Multivan при прочих равных был дешевле…

Сделать более бюджетный минивэн? Mercedes таких методов не любит. Было решено пойти другим путем – сделать автомобиль еще более роскошным! И привлечь на свою сторону не только “начальников транспортного цеха” отелей и корпораций, но и богатых отцов семейств, и “золотую молодежь” с их серфингами, велосипедами и сноубордами. Но именем пришлось пожертвовать – минивэн причислили к клану Mercedes-легковушек, а там одни буквы и клички.

Я открываю большую, тяжелую дверь, сажусь на место водителя… Братцы, да это почти S-класс! Кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, под рукой – привычная шайба с сенсорной панелью и металлические кнопки, селектор автомата прижился на рулевой колонке, а большой дисплей радует великолепной графикой. Тут даже, как на седане, меняется цвет подсветки салона!

Только сидишь высоко, да габариты автомобиля требуют привычки – надо помнить, что позади тебя еще метра три железа. Хорошо, что есть всегда чистая выдвижная камера и автопарковщик. И по динамике V-класс, конечно, далек от “пятисотого” – даже самый крутой из моторов развивает всего 204 л.с. и то лишь в режиме “форсажа” (на самом деле мотор тут всего один – 2,1-литровый дизель, просто настроенный на разную мощность). Хотя 9,1 секунды до сотни тоже неплохо. Но зачем пассажирам этого “бизнес-джета” лихие ускорения? Они сядут в роскошные кресла друг напротив друга (можно и в затылок, сиденья второго ряда разворачиваются), откроют столик, разложат документы… Комфорт, с которым едет V-класс, вполне позволяет провести прямо в дороге закрытое собрание акционеров. В салоне тишина – звук дизеля прорывается только с педалью газа “в полу”, 7G-Tronic перебирает ступени незаметно, крены в поворотах невелики, а дорожную “мелочь” и волны сглаживают амплитудозависимые амортизаторы.

В общем, V-класс – это роскошно. И, конечно, недешево – “со всеми пирогами” минивэн тянет на четыре миллиона. Впрочем, цены на S-класс с этой цифры только начинаются. Но и у V-класса еще есть резервы для роста – ближе к концу года ожидаются длиннобазная версия и полный привод – такой же, как у большого седана.
Там, глядишь, и до пяти лямов недалеко будет…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Mercedes-Benz V-Класс: вдохновение

Благодаря опциям для повышения комфорта, безопасности и универсальности можно оборудовать свой автомобиль V-Класса с учетом индивидуальных потребностей и предпочтений.

Выбор опций:

· Панорамная крыша со сдвижным люком обеспечивает салон светом и свежим воздухом и создает приятную светлую атмосферу.

· Центральная консоль со встроенным холодильником своими двумя термоподстаканниками, мультимедийным боксом, подлокотником и различными вещевыми отсеками подчеркивает атмосферу роскоши, как в легковом автомобиле.

· Сиденья люкс в 1-м заднем ряду слева и справа побалуют функциями массажа, кондиционирования и спального места и создадут в салоне V-Класса атмосферу максимального комфорта.

· Рейлинговый держатель обеспечивает быстрое и вариативное крепление различных систем крепления груза Mercedes-Benz.

· Идеально для использования планшета в задней части салона: к элементам подготовки под установку систем развлечения и комфорта относится USB-разъем питания.

· Использование пакета элементов освещения салона позволяет с помощью различных функций освещения визуально и функционально облагородить интерьер в темноте.

· Пакет зеркал с автоматическим затемнением и подсветкой пространства вокруг автомобиля повышает уровень комфорта.

· Задняя откидная дверь EASY-PACK автоматически открывается и закрывается простым нажатием кнопки

· Передние сиденья с электрорегулировкой имеют удобные возможности регулировки и практичную функцию памяти

· С помощью набора кабелей Media Interface в концепцию управления и индикации автомобиля можно интегрировать портативные устройства

· Светодиодная подсветка салона создает благородную атмосферу (либо в кабине и задней части, либо только в кабине) благодаря возможности настройки 3 цветов и 5 уровней яркости.

· Акустическая система объемного звучания Burmester® впечатляет великолепным звучанием на всех местах.

Тест-драйв Mercedes-Benz V-Class: это S-Class для семерых

На протяжении нескольких лет минивен Mercedes-Benz Viano очень хорошо зарекомендовал себя в качестве семейного и служебного авто. В 2014 году ему на смену пришел Mercedes-Benz V-Class. И в отличии от предшественника, он еще больше напоминает представительский седан S-Class и даже в его самом шикарном исполнении Mercedes-Maybach S-Class!

Система адаптивных светодиодных фар Intelligent Light System входит в базовое оснащение версии Avangarde. Функция автоматического переключения света больше подходит для трассы, так как под городскими фонарями с дальнего на ближний не переключается.

Впрочем, не буду сильно распыляться по поводу внешности. Во-первых, это дело вкуса, а во-вторых – Mercedes-Benz V-Class уже завоевал интернациональную премию в области дизайна Red Dot Award. Но не отметить, насколько же элегантным и в какой-то мере даже спортивным получился минивен, я не могу.

Примерно через год после своего дебюта, в Украине представили Mercedes-Benz V-Class и с полным приводом 4MATIC. Вот только узнать такую версию по увеличенному дорожному просвету теперь не получится. И это только подчеркивает, что полный привод в этой машине для уверенного движения по мокрым, скользким, заснеженным, но все же дорогам.

Да и многим владельцам Mercedes-Benz Viano с увеличенной высотой кузова не нравилось, что их полноприводные машины напоминали внедорожники. Хотя, разве можно это считать недостатком в нашей стране?

Впрочем, геометрическая проходимость авто зависит так же от колесной базы и свесов. И тут Mercedes-Benz V-Class предлагает целых три варианта. У минивена с компактным и удлиненным кузовом колесная база одинаковая и составляет 3200 мм.

А вот их длина отличается на 245 мм, которые обеспечивают нашей машине больший на 420 литров отсек для багажа. Но Mercedes-Benz V-Class со сверхдлинным кузовом еще просторнее и вместительнее, так как его база и длина больше еще на 230 мм.

Но, независимо от размеров, все машины используют 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,1 литра. Если на крышке багажника шильдик V 200 d или V 220 d, то мотор такой машины оборудован одной турбиной и развивает 136 и 163 л.с. соответственно.

Акустическая система Burmester позволяет немного поиграть с настройками звука, но я просто включил объемное звучание.

На нашей же машине красуется обозначение V 250 d, которое говорит о движке с двумя турбинами и максимальной мощности в 190 л.с. С ним работает только 7-скоростной автомат 7G-Tronic Plus, а на тестируемом минивене еще и фирменная система полного привода 4MATIC.

Шикарно-деловой формат

Салон Mercedes-Benz V-Class выглядит очень стильно и дорого, ни в чем, не уступая легковым моделям. Особенно шикарен он в исполнении Avangarde. Торпедо обтянуто искусственной кожей, но ее сложно отличить от «наппы», в которую обернуты кресла. Декоративная отделка повторяет фактуру дерева. В темноте уютную атмосферу помогает создать один из трех вариантов мягкой фоновой подсветки.

Машина дарит самые приятные эмоции. Визуально и тактильно интерьер не уступает флагманскому Mercedes-Benz S-Class. Торпедо обтянуто искусственной кожей, но ее сложно отличить от «наппы», в которую обернуты кресла. Декоративная отделка с текстурой дерева. В темноте уютную атмосферу помогает создать один из трех вариантов мягкой фоновой подсветки. Спортивный пакет для интерьера в нашей машине выдают соответствующий руль и алюминиевые педали.

На приливе центральной консоли сенсорный «зуб» и круглый контролер управления интерфейсом Command Online. Система включает интернет-браузер, навигацию, телефон и аудиосистему, жесткий диск на 80 ГБ (из них 10 ГБ доступно пользователю), дисковод DVD. А приложение Mercedes-Benz Touch позволяет пользоваться многими функциями через смартфон или планшет.

Передние кресла не очень просторные и подушка коротковата.

Зато когда устраиваешься за рулем, не приходится высоко взбираться на сиденье, а рядом с ним все же нашлось место для вместительного кармана.

Передние кресла в нашей машине оборудованы системой обогрева и активной вентиляции, но их можно заказать для отдельных сидений всех рядов.

Передние кресла не очень просторные, зато когда устраиваешься за рулем, не приходится так же высоко взбираться на сиденье. При этом рядом с ним нашлось место для вместительного кармана. Да и на порог с красивой светящейся надписью Mercedes-Benz становиться жалко. Вот только передние двери открываются не так широко, как хотелось бы, и потому при высадке обувью легко испачкать карты.

Благодаря жесткому креплению кресел без поворотного механизма, они не гремят на неровной дороге. К тому же, такая конструкция безопаснее. Но, если в таком варианте надо полностью сложить спинки, то столик придется отодвинуть максимально к третьему ряду, иначе в него упираются подлокотники.

В базе Mercedes-Benz V-Class 6-местный, и все три его ряда состоят из пары отдельных кресел. Наша машина в 7-местной конфигурации с тремя отдельными креслами на галерке. Они довольно узкие и спиной ощущаешь боковые валики. Но, двоим пассажирам можно откинуть спинку средней секции, превратив ее в столик или подлокотник.

Два кресла второго ряда удобнее, чем три последнего. Так что, если есть возможность пожертвовать одним посадочным местом, можно и на галерке оставить два более просторных сиденья. А кому необходимо спальное место, тот может заказать цельный диван. В этом случае, задняя полка будет мягкая, и служить продолжением дивана.

В любом из вариантов, кресла третьего ряда можно перемещать в продольном направлении, а средние разворачивать на 180 градусов. Правда, тут нет поворотного механизма. И приходится разблокировать два замка, полностью извлекать кресла из направляющих, разворачивать, аккуратно вставлять в пазы и фиксировать. Согласитесь, заниматься таким каждый день не всякий захочет. А и не надо …

Этот автомобиль предполагает более деловой формат салона и в своей основной массе владельцы Mercedes-Benz изначально выбирают конфигурацию для пассажиров среднего ряда – сидеть им лицом или спиной вперед, и так эксплуатируют автомобиль. Поэтому и мы не стали утруждать себя лишними физическими нагрузками, выбрав вариант посадки тет-а-тет. Ведь в нем удобнее пользоваться подъемно-раскладным столиком.

При 7-местной конфигурации авто, размещение сидений тет-а-тет нам показалось логичным. В этом случае, компания из пяти человек может воспользоваться подъемно-раскладным столиком.

Все под контролем

Особый подход в Mercedes-Benz V-Class и к безопасности. Например, на ключе кнопка дистанционного управления электроприводом закрывания и открывания лишь одной сдвижной двери. А вот какой, выбирает водитель. Для нашей страны логично, что это будет правая.

Пассажирская часть салона имеет не менее качественное и красивое оформление. За ненадобностью держатели для тары легко вынуть из пазов.

В задней части салона отдельное управление собственной зоной климат-контроля. Пульт расположен в потолке.

Разблокирую центральный замок, и Mercedes-Benz V-Class автоматически включает вентиляцию, проветривая салон. Приятно, в жаркую погоду. Причем, в отличии от других авто с подобной функцией, продувка не отключаются при открывании двери. Но есть и автономная система отопления/вентиляции, которую можно включать дистанционно и программировать.

Для машины предлагается автономная система отопления и вентиляции, пульт дистанционного управления с экраном которой даже более красив и интерактивен, чем ключ зажигания.

Управлять такой крупной машиной не сложнее и не менее приятно, чем легковушкой. К тому же, минивен оснащен целым комплексом систем, которые ненавязчиво подталкивают тебя к правильным действиям – предупреждает о сокращении дистанции, машинах в «слепых» зонах зеркал, наезде на разделительную полосу, а так же предлагает водителю отдохнуть, если считает, что тот устал.

На приливе центральной консоли сенсорный «зуб» и круглый контролер управления интерфейсом авто Command Online, переключатель режимов авто и кнопки управления сдвижными дверьми.

Но и сам Mercedes-Benz V-Class бдит. И если расстояние до впередиидущего авто становится критически малым, система Collision Prevention Assist применяет экстренное торможение. А когда включаешь функцию поддержания дистанции Distronic Plus, то минивен начинает самостоятельно замедляться и разгоняться, выдерживая заданное расстояние.

Для V-Class доступен комплекс Mercedes-Benz Intelligent Drive, который объединяет инновационные вспомогательные системы, повышающие комфорт и безопасность движения и оказывающие помощь водителю.

Система стабилизации движения ESP с функцией противодействия боковому ветру помогает справляться с его сильными порывами. А в темноте адаптивные светодиодные фары Intelligent Light System освещают повороты и автоматически переключаются на дальний свет. Вот только при стационарном городском освещении не переключаются обратно на ближний свет.

Согласен, в Европе никто не ездит с дальним светом в населенных пунктах. Но мне то приходится, особенно в пригородах. А вот на трассе система работает корректно, вовремя замечая встречные и попутные машины.

В различных местах салона расположены отсеки для небольших вещей, подстаканники, розетки и USB-разъемы.

Как только сильно снижаю скорость, как активная система облегчения парковки предлагает найти место и самостоятельно завести на него Mercedes-Benz V-Class. Но, мне и самому это делать легко, несмотря на то, что длина машины превышает пять метров. С маневрированием и обзорностью никаких проблем. Высокая посадка и ровные отвесные борта позволяют хорошо контролировать передний и боковые габариты минивена.

С пакетом облегчения парковки с системой кругового обзора, я отлично вижу все, что происходит вокруг машины. Можно выбрать картинки только с нужных камер. Но для такой длинной машины более ценно то, что крупным планом показываются не только передние, но и задние колеса.

В тишине и комфорте

Самый мощный из предлагаемых силовых агрегатов работает оперативно и плавно. Даже в самом спокойном эко-режиме он довольно быстро реагирует ускорением на добавление газа. Мотор очень быстро выходит в зону максимального крутящего момента в 440 Нм, доступного уже при 1400 об/мин. Это позволяет увереннее и безопаснее ездить в городе – перестраиваться, проезжать перекрестки и ускоряться.

Пока в Украине Mercedes-Benz V-Class предлагается с двумя модификациями мотора – 163 л.с./380 Нм для V 220 d и 190 л.с./440 Нм для V 250 d. Последняя в режиме overtorque (у других марок можете знать ее как overboost) выдает дополнительные 14 л.с. и 40 Нм.

Но, если хочешь делать это еще быстрее и резче, то можно перейти к обычным или спортивным настройкам. Теперь коробка охотно и чаще оперирует пониженными передачами и даже при спокойной езде на ровном газу стрелка тахометра четко подпирает «полку» максимальной тяги и Mercedes-Benz V-Class начинает уверенно набирать ход практически без промедления.

Делает это он очень комфортно и плавно, потому что коробка переключается мягко и незаметно. Подрулевые «лепестки» позволяют самостоятельно менять передачи, но на кик-даун АКП все равно реагирует, так что без этой функции автомата я вполне легко обхожусь.

С самым мощным 190-сильным мотором работает 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic Plus. Пользоваться фирменным переключателем на рулевой колонке настолько удобно, что потом его непроизвольно ищешь на машинах других марок.

С людьми на всех трех рядах Mercedes-Benz V-Class не менее уверенно утюжит дорогу. Но на загородной трассе, когда надо максимально быстро завершить обгон, понимаешь, что с 3-литровым турбодизелем, которым славился Viano, это было бы делать проще. Но для равномерной езды на большие расстояния и уверенного маневрирования в городе, и 2-литрового движка хватает.

В зависимости от настроек кнопкой на ключе можно дистанционно поднимать и закрывать дверь багажника и только отщелкивать заднее стекло. Это очень удобно на тесной парковке, и когда достаточно просто кинуть на заднюю полку небольшие вещи.

На сухой дороге совершено не замечаешь работу полного привода 4MATIC. Он грамотно и вполне самостоятельно взаимодействует с электронными системами стабилизации движения ESP и управления тяговым усилием 4ETS. Ни водитель, ни пассажиры не замечают, того, какие из колес подтормаживаются, а какие получают больше тяги. Попробуем оценить ее эффективность зимой.

Кромка заднего стекла очень низкая. И при двух отдельных креслах последнего ряда или при сложенном среднем в трехместной конфигурации, через салонно зеркало с водительского места обзор очень хорош как для минивена.

Базовой для минивена считается комфортная ходовая часть, но для заднеприводного авто можно заказать спортивную подвеску с более жесткими настройками и стабилизаторами. Но тогда и дорожный просвет будет на 15 мм меньше. Поэтому лично мне очень понравилась регулируемая подвеска Agility Control, которая входит в стандартную комплектацию Avangarde.

Ее настройки меняются одновременно с характеристиками силового агрегата. При езде на высоких скоростях по неровной дороге в комфортном режиме чуть больше вертикальная раскачка кузова на высоких скоростях. В спортивном она снижается, но начинаешь чуть сильнее ощущать жесткие дефекты.

Опционная полка багажника жесткая и выдерживает до 80 кг веса. По сути, это бокс, который в авто с удлиненным и сверхдлинным кузовом, содержит два удобных раскладных ящика. Но самое главное, что вся конструкция оборудована замками, поэтому в дороге ничего не дребезжит.

Но в целом Mercedes-Benz V-Class никогда не теряет величавого хода. Ведь подвеска постоянно адаптирует работу амортизаторов в зависимости от состояния дороги и манеры вождения. И в любом режиме его ходовая работает собрано, плотно и тихо. Незаметно, чтобы и кузов содрогался на грубых крупных неровностях.

И только на старой неровной брусчатой дороге проявились вибрации неподрессоренных масс и расслабленность в передней подвеске, и рулевом. Впрочем, тут даже самые стойкие к неровностям машины обнажают свои слабые стороны. А некоторые так дребезжат, словно сейчас начнут рассыпаться.

При необходимости полку-бокс можно поднять или легко извлечь из отсека.

Тут же панели в салоне и кузов молчат. А благодаря жесткому креплению кресел и полки в багажнике, они не гремят. Да и общаться с большой компанией с водительского места в Mercedes-Benz V-Class получается легко и естественно. Тут хорошая шумоизоляция, а система усиления голоса транслирует все, что говорят люди на переднем ряду через тыловые динамики.

При полностью демонтированных сиденьях в зависимости от длины кузова объем грузового отсека составляет 5010, 4630 или 4200 литров.

Достойно флагмана

Этот минивен настолько сильно пропитан духом S-Class, что типичные на первый взгляд конкуренты, по сути таковыми для него не являются. Это как различные дисциплины одного вида спорта. У V-Class идеология скорее представительская легковая, чем автобусная.

Поэтому тут соответствующие отношение к организации пассажирской части салона и ходовым качествам, материалам отделки салона и списку прогрессивного оборудования. И на каком бы из семи кресел вы не ехали, все равно понимаете, что едете именно в автомобиле марки Mercedes-Benz.

Фото автора

Mercedes-Benz V-Class Marco Polo

Как и ранее, любителям путешествовать и жить на лоне природы предлагается модификация Marco Polo. И вот в нем кресла среднего ряда имеют поворотный механизм, третий ряд превращается в кровать, а в салоне может быть установлена небольшая кухня.

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+  Три варианта кузова позволяют выбрать машину с увеличенным багажником и салоном. При полностью демонтированных сиденьях в зависимости от длины кузова объем грузового отсека составляет 5010, 4630 или 4200 литров. Любителям динамичного стиля предлагается версия в исполнении AMG. Для Mercedes-Benz V-Class доступны спортивный и дизайнерский пакеты оформления экстерьера и интерьера, различные варианты кожаной обивки и декоративных вставок.	−  Не самая простая трансформация среднего ряда. В пассажирской части салона не так просторно, как ожидалось.
Силовой агрегат и динамика
+  Двигатель отвечает экологическим нормам Евро 6. Мотор и коробка демонстрируют очень слаженную работу. С места и с минимальной скорости Mercedes-Benz V-Class начинает ускоряться почти без раздумий и с большим воодушевлением. Автомат меняет передачи мягко и незаметно. Есть возможность менять настройки силового агрегата и ручного переключения передач.	−  При езде по пробкам расход топлива порой поднимался до 12 литров, а средний показатель после нескольких дней тест-драйва составлял порядка 10 литров на 100 км. Но тут не стоит забывать, что мы взяли автомобиль с пробегом всего 19 км. И после обкатки эти показатели должны снизиться на пару литров.
Финансы и оснащение
+  Так же как легковые модели, кроссоверы и внедорожники, минивен предлагается с таким количеством базового и дополнительного оборудования, что его перечень занимает несколько страниц. V-Class предлагает систему превентивной защиты PRE-SAFE, светодиодное освещение Intelligent Light System, акустику объемного звучания Burmester с 15 динамиками и сабвуфером общей мощности 640 Вт, электрический привод двери багажника и еще многое оборудование.	−  Система голосового управления Lingvatronic так же как и на Viano понимает только английский язык, что удобно не всегда и не для всех. Ведь даже когда у вас идеальное произношение, но абоненты в телефонной книге записаны на русском, вы не найдете взаимопонимания с машиной.

Mercedes-Benz V 250 d 4MATIC
Общие данные
Тип кузова		минивен
Дверей/мест		5/7
Габариты Д/Ш/В, мм		5140/1928/1880
База, мм		3200
Колея передняя/задняя, мм		1670/1650
Клиренс, мм		136
Масса снаряженная/полная, кг		2180/3050
Объем багажника, л		1030/4630
Объем бака, л		57 (70)*
Объем бака AdBlue, л		11,5 (26)*
Двигатель
Тип	диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	2143
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	140(190)/3800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	440/1400-2400
Трансмиссия
Тип привода		полный
КП		7-ст. авт. 7G-Tronic Plus
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя		независ./независ.
Усилитель		электро
Шины передн./задн.		245/45 R18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч		199
Разгон 0–100 км/ч, с		10,6
Расход трасса–город**, л/100 км		6,2-7,7
Гарантия, лет/км		2/200 000
Периодичность ТО, лет/км		20 000
Стоимость ТО, грн.		3 600
Минимальная стоимость, грн.***		1 452 271
Стоимость тестируемого авто, грн.****		2 568 810

*Опционально
** С BlueEFF
***Для авто с выбранным силовым агрегатом.
****По курсу НБУ на 16.09.2016 г.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

AUTO.RIA – Мерседес Бенц В 250 2017 тест драйв и обзор Mercedes-Benz V 250 с фото

В ходе международных тест-драйвов, которые автопроизводители обычно проводят в теплых странах для журналистов со всех уголков мира, без внимания остается одна группа автомобилей, от которой часто зависит успех организации мероприятия. Я имею в виду шаттлы, совершающие по ходу дела бесчисленное количество поездок с журналистами на борту.

Но сегодня мы сделаем не просто жест вежливости такому авто: мы проведем его полноценный тест-драйв. Тем более, что испытуемый — обладатель трехлучевой звезды на капоте. Итак, добро пожаловать: Mercedes-Benz V-Класса с дизельным 2,1-литровым мотором в 190 л.с., 7-ступенчатой АКПП, полным приводом, семиместным салоном в богатой комплектации Avantgarde.

---

Мерседес V-Класса пришел на смену более старой модели Vito и, исходя из названия, открывает новый сегмент для немецкого бренда. Внешность новинки всеми своими деталями напоминает легковую линейку Мерседеса: стилистические решения пришли на смену утилитарным.

Достаточно даже беглого взгляда, чтобы обнаружить схожесть светодиодных фар головного света со светотехникой S-класса. Да и пластика кузовных панелей не оставила и следа от былого прагматизма. Правда, у мастера-рихтовщика вся эта красота вызовет крупные капли пота на лбу, — ну да ничего, зато фотографии не будет стыдно выкладывать в Инстаграмм.

Чисто по-человечески

Самая главная новация V-Класса в том, что теперь он целиком становится достоянием пассажирского сегмента, хотя раньше слово “коммерция” будто было выгравировано на кузове автомобиля. Безусловно, и это не является секретом, “вэшка” построена на платформе Mercedes Viano, но ее прокачали так, что автомобиль теперь воспринимается почти легковым. Этот ход объясняется еще и тем, что нынешний V-класс займет еще и опустевшую нишу мега-универсала R-класса, снятого с производства.

В новом автомобиле появилась целая куча вспомогательных систем, доселе недоступных даже за доплату. Чего только стоит камера кругового обзора, отлично справляющаяся даже с кромешной тьмой. Да и вообще, салон V-Класса во многом повторяет решения на «цешке»: кроме удобных помощников сюда перебазировались и системы безопасности, — например, активный круиз-контроль или система слежения за разметкой.

---

Практически каждый производитель хоть раз, да пытается сделать купеческий автомобиль более удобным и комфортным для использования. Но если внешность большинства таких автомобилей еще еще можно сносить, то исполнение интерьера, экономия на материалах, дешевая “музыка” автоматом обнуляет все усилия до уровня принаряженных развозных фургонов. С новым V-Классом дела обстоят, мягко говоря, иначе.

Предложение о продаже

Первое и последующие впечатления от салона Мерседеса заставляют широко открыть глаза — и это не просто вау-эффект. Интерьер огромного автомобиля сделали по-настоящему пропорциональным и согласованным. Все начинается с центральной панели, в исполнении которой не нашлось места дешевым материалам.

Напротив, повсюду кожа, алюминий, на худой конец — мягкий пластик. Вероятность остаться неудовлетворенным сведена к нулю. Какое там: у пассажиров создается впечатление, что они находятся в каком-то роскошном универсале.

---

Тут даже нашлось место для сенсорной панели управления мультимедиа. Ее работа не показалась мне слишком шустрой, но само наличие и богатый функционал пока просто недоступны в автомобилях такого класса, да и на других — редкость. Сам же салон V-Класса может быть в шести-, семи- или восьмиместном исполнении. На нашем рынке наибольшим спросом, скорее всего, будет пользоваться такой же, как на нашем тесте, семиместный вариант.

---

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Класса Coupe

---

Для того, чтобы понять суть автомобиля с тремя рядами сидений, длинной колесной базой и повышенной грузоподъемностью, нужно быть либо фанатом больших минивэнов, либо собственноручно попробовать как управляется техника из этого сегмента. В моем случае попадание выпало 100-процентным. Я успел поездить на разных вэнах, да и в целом предпочитаю автомобили повышенной вместительности, — такие, чтобы не тесно было.

---

Но мои коллеги, очень даже впечатленные внешностью и интерьером, после пробной поездки отзывались весьма сдержанно: неплохо… но и не так чтобы хорошо. А дело все в том, что они еще не распробовали “вэшку”, как класс. Другая моя коллега после блиц-теста оставила короткий, но весьма однозначный отзыв: мол, что новый V-Класс — это чуть ли не лучший автомобиль, который можно купить. И в этом я принимаю ее сторону, даже отбросив все свои личные предпочтения.

Вкатим!

На ходу все старания мерседесовцев конвертируются в ощущение управления легковым автомобилем, — хоть и больших габаритов. Этому способствует и новое поколение дизельных моторов под капотом V-Класса, которым у нынешнего поколения модели альтернативы нет. В борьбе с экологичностью все двигатели Мерседес V-Класса соответствуют нормам Евро-6, к тому же в компании отказались от больших 6-цилиндровых моторов, — и поначалу эта новость наводит на грустные мысли.

---

Действительно, меньше двух сотен «лошадей» под капотом, — что они могут? Да, давления спинки кресла на спину вы не почувствуете, как и не похвастаетесь на парковке большим объемом мотора, — зато только с виду скромные цифры основных характеристик позже расставят все по местам. На самом деле, двигатель у автомобиля всего один, только доступный в трех вариантах форсировки — 136, 163 и 190 л.с.

К примеру, разгон с педалью «в пол» (а у нас, напоминаю, полный привод, не позволяющий попусту уходить колесам в скольжение), без особого шума двигателя позволит обставить на корпус любую “коммерцию”, да и большинство легковушек. На трассе о себе силовой агрегат тоже не напоминает, разгоняясь во время обгонов так, что ни малейшего недостатка ровной и уверенной тяги просто не ощущаешь. Еще бы — у мотора аж 440 Нм крутящего момента, — лучший показатель в классе!

---

Для многих станет решающим другой аргумент: потребление дизельного топлива в активном городском режиме при всех стараниях не превышает 10л/100км, — опять же, с постоянным 4х4. Само собой, в штатном режиме: “Спорт” увеличит эту цифру, зато и ехать автомобиль станет гораздо бодрее. Автоматическая «семиступка» 7G-TRONIC PLUS моментально перебирает и честно удерживает передачи, позволяя в ручном режиме сбрасываться на две, а то и на три ступени вниз.

В иных случаях про “коробку”, как и про обороты двигателя, вы просто не думаете: просто знаете, что они есть и делают свою работу так, как вам бы этого хотелось. Разве что к рычагу переключения на рулевой колонке придется привыкнуть, — зато сколько в нем элегантности!

---

Автомобили такого класса часто используют не только для перевозки руководства компаний между ресторанами: в скромных версиях V-Класс вполне гармонично вписывается в роли семейного перевозчика в путешествиях. И по курсовой устойчивости равных ему даже среди автомобилей с кузовом седан найдется немного. Мотор без проблем вытягивает до максимальных почти 200 км/ч и единственное, что начинает мозолить на высокой скорости, — чувствительность к боковому ветру.

А еще на V-Классе не будет доступна пневматическая подвеска. В компании считают, что большинству потребителей амортизаторов с регулируемой жесткостью будет достаточно за глаза. И это не преувеличение. Возможно, пневмоподвеска и была бы популярной у покупателей, но и «обычную» ходовую «простой» не назовешь.

---

Ведь даже на больших колесах с маленьким профилем автомобиль (а в основном — его пассажиры) не испытывает ни капли дискомфорта. И это касается любого типа покрытия — и его состояния тоже. Знаменитый бархатный ход легковых Мерседесов теперь доступен и на таких автобусах, причем в любой комплектации.

Комфорт передвижения заканчивается там, где водителю становится стыдно убивать подвеску, молча перемалывающую подброшенные препятствия. И даже на разбитой гребенке езда — одно удовольствие, а торможение — восторг. Подвеска не складывается и не начинает дубасить в отбойник, а плавно перекатывается по неровностям, не допуская клевков кузова даже в экстремальных режимах. Все происходит спокойно, уверенно и с точностью до миллиметра. Так бы и ездил за рулем, не пересаживаясь в салон, ей-Богу!

---

Еще один жирнющий плюс — за отменную шумоизоляцию. Снижение уровня шума в цифрах — всего 2 Дб, но это уже разница между шумом зимней и летней резины. К тому же, более обтекаемый кузов сам по себе перестал упорно и шумно бороться с набегающим потоком воздуха: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх теперь равен 0,31, как в некоторых маленьких хэтчбеках.

Но кроме отличной «шумки» Мерседес предлагает еще и прекрасно трансформируемый салон, индивидуальный пульт управления климатической установкой, а для среднего ряда — еще и регулируемые столики. По запасу места во всех направлениях полный порядок, — а багажный отсек легко примет несколько объемистых чемоданов. Единственное, что осталось для меня загадкой, — требующие чрезмерных усилий при перемещении по салазкам в полу регулируемые сиденья. Туго!

Дорогое, но удовольствие

Можно долго спорить о личных предпочтениях и решающем значении имени Мерседеса, но оценить новый V-Класс можно словами актера известного фильма: “Картина маслом!” Автомобиль, что называется удался, — как его не крути. V-Класс практически не имеет недостатков, а в противовес его достоинствам можно поставить разве что довольно высокую стоимость. Цена автомобиля, участвовавшего в тесте переваливает за полтора миллиона. Далеко переваливает…

---

Он без сомнения, будет востребован автопарками бизнесменов (точнее, их «сопровождением») и компаниями с мировым именем. В частный автопарк представителя среднего класса ему, пожалуй, не попасть — дорого… Но именно на бизнесменов и богатые семьи делают акцент в Мерседесе. И все идет к тому, что обеспеченные люди, желающие путешествовать в приятной компании и при соответствующем уровне комфорта, остановят на этих крутых боках свой взгляд.

---

отзывы об автомобилях Мерседес-Бенц В-Класс на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе моделиAMG GTA-КлассB-КлассCitanCLA-КлассCLC-КлассCLK-КлассCLS-КлассCL-КлассC-КлассEQCE-КлассGLA-КлассGLB-КлассGLC-КлассGLE-КлассGLK-КлассGLS-КлассGL-КлассG-КлассM-КлассR-КлассSLC-КлассSLK-КлассSLR-КлассSLS AMGSL-КлассS-КлассType 300VaneoVianoVitoV-КлассW108W110W136X-Класс

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Тест-драйв Mercedes-Benz V-класс и что же происходит в Сколково: usolt — LiveJournal

С микроавтобусами Mercedes-Benz довольно интересная история. Начнем с того Viano и Vito были и остаются главными хитами корпоративных автопарков. Сложно не увидеть Viano, приехав в аэропорт или на парковку большого бизнес-центра. На сайте и в каталогах эти микроавтобусы, конечно, шли отдельнй строкой в разделе для компаний, а не для частных иц, для частных лиц делались Мерседесы с классом. И вдруг компания решила выступить впереди всех и сыграть на опережение, на базе Viano был выпущен кардинально новый автомобиль, которому был даже присвоен отдельный класс — Mercedes-Benz V-класс. Теперь позиционирование идет не только для бизнеса, но и для больших семей. И вынужден признать — это лучшая машина для путешествий и для семьи.

Еще пару месяцев назад, когда мы катались на этом автомобиле, его в Москве почти было не встретить, а за последнее время вижу его все чаще и чаще. Внешне он не бросается в глаза, но знающий взгляд подмечает, и, главное, это машина не для тех, кому нужно впечатлять и показывать себя, это машина для тех, кому важно, что внутри.

Едем в Сколково:

Конечно, в Москве встроенной навигации без пробок грош цена, но интерфейс приятен, даже съезды в картинках показывает.

Сколково — это такой образцово-показательный район за МКАД, будто в Европу вдруг въезжаешь. Все пострижено, разделители, фонари, дорога хорошего качества, все едут спокойно.

Опять же любовь к круговому движению даже на небольших перекрестках

Проезжаем интересный проект Школы управления Сколково

На диск учебного корпуса поставлены четыре параллелепипеда: спортивный, административный, общежитие и гостиница.

Здание построено, как утверждает британский архитектор и автор проекта Дэвид Аджайе, в стиле «Супрематизм» и во многом навеяно картинами Малевича

Инновационный центр построили, инфраструктуру наладили, Медведев приезжал, всё, теперь можно про это все забыть и заняться главным — распределением резко подорожавшей земли и строительством элитных поселков. Сейчас все Сколково и окрестности — это одни заборы и частные владения:

Большая часть инновационного центра, конечно же, еще строится

А попутно рядом строятся большие коммерческие проекты деревень нового типа:

строим будущее вместе:

Обещают, что будет нечто такое:

Проект поближе

Проедешь Сколково чуть дальше и вот тебе деревня деревней:

Хотя и сюда пришли инновации

Не отстает от передовиков строительства и соседний совхоз «Заречье», жители которого с энтузиазмом поддержали передовую инициативу инноваторов. Сейчас уже с уверенностью можно сказать — здесь будет город-сад, город новой формации, город солнечного света и приветливых людей:

Но хватит про Сколково, давайте лучше про машину.

Был Viano, а стал новый V-класс, и не зря, по отделке, по комфорту этот Мерседес-Бенц не уступает самым дорогим моделям марки. На такой машине приятно самому ездить за рулем

Напомню, Viano за исключением тюнингованных и переделанных вариантов, в основном выглядел вот так:

Да, маршрутка от Мерседес, да просторная, но ни по комфорту хода, ни по шумоизоляции, ни по управлению и рядом не стояла с новым V-классом

На новом V-классе идут только дизельные двигатели объемом 2,1 литра, но с разными турбинами, соответственно мощность может быть 136 л.с., 163 л.с. или, как в нашем случае, 190 л.с., разгон до сотни последнего составляет какие-то 9 секунд, что для двухтонного автобуса более чем достаточно, даже с избытком. При том, что это дизельный разгон, т.е. при большом крутящем моменте с места машина буквально срывается.

Расход, как понимаете, смехотворный для такой большой машины и легко вписывается в 10 л на сотню

За водителем и пассажиром еще полноценных 5 мест, при этом потолок высокий, до стен далеко, ноги вообще можно вытянуть, не говоря уж о том, что закинуть ногу на ногу никакой сложности не представляет.

При этом большой дверной проем, в машину не залезаешь, а входишь. Идеально для больших семей.

Между средним рядом сидений можно разложить полноценный столик, бизнесмены с ноутбуками и мамы с маленькими детьми должны оценить

Кстати, о детях, оцените, как сделаны крепления isofix

В Германии любят детей и изофиксами пользоваться очень удобно, не надо подлезать по обшивку сидения и каждый раз их искать, просто ставишь кресло и все.

Обе двери при этом с электроприводом

Нажимаешь кнопку и она открывается:

Дергаешь за ручку и она закрывается:

Для забывчивых кнопки закрывания и открывания дверей продублированы под рукой у водителя.

Все оба ряда сидений при этом снимаются легко за пару минут одним человеком:

И тогда получается полноценный корпоративно-семейный грузовик. Идеально!

Правда, и без этого багажник более, чем просторный, даже разделен твердой поднимающейся полкой на два отделения

У багажной двери можно открыть только стекло, удобно, когда нужно бросить небольшой чемодан

Внутри полки с немецкой дотошностью встроены складывающиеся пластиковые ящики. Прям будто специально, чтобы ездить за покупками и класть пакеты

Горловина бака находится прямо рядом с водительской дверью, и тут неприятный момент — немецкая система Bluetech со своей синей горловиной.

Дело в том, что дизели менее экологичны, но Mercedes-Benz придумал, как можно довести их экологичность аж до Евро 6: нужно в продукты после сгорания добавлять для нейтрализации мочевину (маркетологи красиво назвали этот состав AdBlue). Эта система не нужна для функционирования самого двигателя, но проблема в том, что в двигателе стоит электронный ограничитель, и как только он видит, что AdBlue закончился, то сразу же ограничивает обороты двигателя до минимально необходимых, чтобы километров 50 можно было доехать до ближайшего сервиса и долить жидкости. Как назло, мочевина начала заканчиваться именно тогда, когда машина была на тесте у нас, правда, система пока только ругалась, что надо долить AdBlue и до окончания жидкости у нас была еще не одна сотня километров, но неприятно. В принципе на своей машине проблем никаких, AdBlue стоит 600-800 руб за 10 литров, которых данной машине хватит на много тысяч километров, но все равно момент неприятный. На AdBlue ездят все грузовики в Европе, в России же все не заморачиваются на экологию, даже на новых грузовиках, и просто кустарными способами деактивируют систему. Для легковых машин с Bluetech достаточно раз в несколько тысяч км доливать жидкость (реже, чем омывайку летом), и никаких проблем не будет.

Красивая приборная доска, как на дорогих Мерседесах

Поскольку по традиции ручка коробки у Мерседеса справа под рулем, то на левую ручку вынесены все оставшиеся функции: поворотники, дворники, дальный свет, омывайка. Для тех, кто не ездит на Мерседесе постоянно, непривычно. При этом у этого «автобуса» даже подрулевые лепестки есть =)))

Все для комфорта — даже адаптивный круиз-контроль. Машина сама следит с помощью радара за впереди идущей машиной и корректирует относительно нее скорость.

И самое крутое. Камеры впереди и по кругу. Можно парковаться в самых узких местах (а сдвижные двери дадут всем спокойно вылезти)

Камеры по кругу — это вообще полный вынос мозга. Складывается полнейшее впечатление, будто над тобой парит квадрокоптер и снимает машину сверху, только посмотрите на видео

Что удивительно — это ровная склейка изображений от камер, будто снимается одной камерой сверху. Никаких швов, перепадов яркости и баланса белого, что постоянно встречается в подобных системах от других производителей. С уверенностью могу сказать, Мерседес не экономит на камерах и делает лучшее программное обеспечение. При этом, что также бывает крайне редко, качество экрана не как у других производителей (т.е. как на дешевых китайских планшетах), а как на iPad

Ну и, конечно, здесь и автоматический свет фар, в том числе дальнего света, можно забыть о его постоянном включении выключении.

Сиденье регулируется во всех плоскостях (дополнительные настроки сбоку сиденья), есть и подогрев, и вентиляция

Качественный экран и добротно выполненная панель

Сенсорная панель для управления мультимедия. Например, листать песни или радио можно просто проводя пальцем вправо или влево

Да что там говорить, это без сомнения полноценный представительский класс от Mercedes-Benz. Наверное, полгода ждал эту машину на тест и рад, что удалось на ней покататься. Одна из самых комфортных и удобных для жизни машин

Уверен, что в корпоративных парках через год их будет много, но отдельно хочется, чтобы люди поняли, что для большой семьи (да даже для семьи из 4 человек), нужен не большой кроссовер, а что-то подобное. При стоимости в среднем 2,5 млн, это даже более выгодное предложение, чем премиальные большие кроссоверы с тремя рядами сидений

Смотрите на всех улицах города

А также подписывайтесь на на инстаграм @mosgordrive, там все самое интересное про машины

Перечень всех тест-драйвов можно посмотреть в этой записи.

непочтовый дилижанс – Тест-драйв – Autoutro.ru

Смысл слова «кроссовер» предельно прост. Он означает нечто пограничное, переходящее из одного класса в другой. Это понятие существует не только в автоиндустрии, но и в литературе, музыке, генетике и других сферах. Мы привыкли называть кроссовером легковой автомобиль с элементами внедорожника или наоборот, но теоретически ведь возможны мутанты и на стыке других ячеек, которые также будут «кроссоверами». Взгляните, например, на новый Mercedes V-класса. Модель уже не позиционируется как транспортное средство повышенной вместимости. Теперь V-класс, скорее, самый крупный член семьи легковых автомобилей, и немцы сделали все от себя зависящее, чтобы он ощущался соответствующим образом как на сиденье водителя, так и на сиденьях пассажиров. Зачем же автобус согласился на смену личности? Отчасти из-за дурной славы предыдущих поколений, а отчасти благодаря реструктуризации и реорганизации бренда. Mercedes сплотился, представил новую номенклатуру и выделил в отдельные институты Mercedes-AMG и Maybach. На этой волне патриотизма появились амбиции по созданию микроавтобуса высшей инстанции, «его величества» микроавтобуса, микроавтобуса-идола…

Увы, ни V-классу из 90-х годов, ни последовавшему Viano так и не удалось достичь статуса Volkswagen Transporter/Multivan. Все было бесперспективно. Подвинуть самого наследника «Булли»? Забудьте! Мимо него не пролетит и муха! Первые V-классы ржавели как проклятые, брезговали качеством и посему впали в немилость. Со временем ситуация исправлялась, поскольку V-класс был более выгодной альтернативой. Да-да, примерно равный по уровню оснащенности «Мерседес» был дешевле «Фольксвагена». Где такое видано?! Этот козырь бренд с трехлучевой звездой хочет разыграть и сейчас. Его оппонент прозябает на рынке уже без малого 12 лет (у коммерческого транспорта жизненный цикл несколько больше, чем у легковых автомобилей). И хотя Volkswagen уже подготовил долгожданное обновление, судя по первым фото оно не станет откровением, а вот V-класс стал! Mercedes упаковал своего подопечного по полной программе и намерен нанести разящий удар. Конечно, невозможно выиграть все маркетинговые войны, но Mercedes точно попробует обозначить себя отчетливее. А иначе какой же он тогда Mercedes?

Как и любой Mercedes, дебютировавший после флагманского S-класса, V-класс перенял его фамильные черты. Лицо микроавтобуса даже можно назвать симпатичным, хотя, конечно, в этом классе аспект красоты минимально важен. Машину вытягивают благородная решетка радиатора и столь же дворянские фары. Кстати, премиальность проявляется и в приверженности светодиодам. Вы не найдете на машине ни одной лампы накаливания. Однако дизайнеры рисовали не только картинку. Они подумали и об аэродинамике. Результатом стал коэффициент лобового сопротивления 0,31. Такой же, к примеру, у Audi А5 или яркого гиперкара прошлого десятилетия Lexus LFA.

Шарлотта Цукунфт, векторно-растровый дизайнер. В качестве домашних светильников использует исключительно фары и фонари от Cadillac.

 Легко ли оценить дизайн кирпича? Вот именно! Такая же беда с дизайном микроавтобусов. Основной критерий оценки – убедиться в исчерпывающем количестве прямых углов. Если фасад V-класса еще хоть как-то отвечает требованиям стилистики благодаря хорошему генофонду, то корма – это самая бесхитростная вещь после утконоса. Если подойти к девушке и спросить «Не хочешь прокатиться на моем Мерседесе?», ее реакция будет кардинально отличаться от реакции на вопрос «Не хочешь прокатиться на моем автобусе?» Вы замечаете этот парадокс? Глядя на Мерседес V-класса, возникает когнитивный диссонанс, поскольку статус бренда конфликтует со статусом фургона, будь он хоть трижды роскошным и четырежды инновационным.

В салоне вы традиционно окунетесь в атмосферу роскоши и пафоса. Mercedes оформляет свои интерьеры с помощью магии (возможно даже черной). В версии Avantgarde салон покрыт светлой кожей лугано/наппа. По передней панели тянется пластиковая декоративная панель, имитирующая дерево. Не очень удачный вид оформления, но на всякий случай есть и другие. Не очень хорошо продумана трансформация, кресла не вращаются на 180 градусов, зато сильно прибавили в комфорте. Поговаривают, что разработчики и дизайнеры Daimler колдовали над ними чуть ли не дольше, чем над всем остальным кокпитом. На месте центральной консоли – высокий уступ, где разместились различные элементы управления, в том числе инородный, идеально ложащийся в руку манипулятор, пришедший то ли из космоса, то ли из инкубатора компьютерных мышей (естественно, заимствованный у S-класса). Под уступом расположен целый амбар, где можно хранить веник с совком. В остальном же привычная картина: мультифункциональный руль, классические круглые воздуховоды, хлипкий рычаг КП на рулевой колонке и сенсорный дисплей, который на всех «Мерседесах» выглядит как «не пришей козе рукав». Кстати, информационно-развлекательная система подразумевает встроенное анимированное руководство по эксплуатации (опять же привет S-классу), но оно пока находится на начальной стадии и включает всего около 7-8 роликов, где четко поставленный мужской голос вещает о тех или иных продвинутых системах безопасности автомобиля. Интересно, что на видео весьма детально прорисована сама машина, а вот все ее окружение (особенно деревья) не достойно даже 8-битных приставок. Видимо такой подход просто расставляет акценты там, где это нужно.

Топовый дизельный 3-литровый V6 мощностью 204 л. с. и крутящим моментом 440 Нм на прошлом поколении уступил место 2,2-литровому 4-цилиндровому блоку с таким же моментом и мощностью 190 л. с. Во время активации функции Overboost к мощности кратковременно плюсуются 10 л. с., а к моменту – 40 Нм. Эффективность силового агрегата улучшилась на 28% как раз благодаря даунсайзингу и современным умным системам типа «Cтарт/стоп». Ей-богу, этот Mercedes совсем ничего не ест. Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 6 л/100 км, но на деле он казался еще меньше! Да будут бгалословенны дизели! Две турбины исправно тянут эту «коптильню» так, что дух захватывает. Быстрый автобус – это вам не шубу в трусы заправлять! Спринт до 100 км/ч проходит за 9,1 секунды, а максимальная скорость переваливает за 200 км/ч. Блеск! «Мосгортрансу» такое только снится! Но судя по прошлому поколению, это далеко не предел. Вот когда с машиной поработает Brabus, одержимый энергией V8, тогда нас ждет натуральный луна-парк.

В паре с мотором по традиции трудится 7G-Tronic Plus – коробка передач с блатом, ведь только полезными знакомствами можно объяснить ее присутствие на современных «Мерседесах». Она устарела, и логика ее переключений определенно находится ниже технического уровня двигателя, а главное ниже ваших упований. Ситуация немного скрашивается, если на «дирижере режимами» Agility Control выбрать «Спорт». А вообще, конечно, лучшим лекарством была бы МКП, но конкретно на нашем V 250 Bluetec Avantgarde, ввиду люксовой природы, она не предусмотрена. К еще одному разочарованию можно отнести тормоза. Не очень-то они внушают доверие. Однажды на скорости где-то 70 км/ч перед мигающим желтым стало ясно, что 2,2-тонный автобус просто не успевает остановиться. Пришлось взять на себя тяжелый грех проезда на красный. На другой стороне спектра – отличная маневренность. «Мерседесы» всегда славились феноменальной способностью выворачивать колеса наизнанку. Так что с разворотами в ограниченном пространстве и параллельной парковкой у этой 5,1-метровой махины проблем нет и быть не может!

Стигуан, апокалиптический спиди-гонщик. По ночам укрывается клетчатым флагом.

 Микроавтобус с большей долей вероятности можно увидеть на марсианском шоссе «Ъ√0,356®44» с графом Дракулой за рулем, чем где-нибудь на Нюрбургринге. На самом же деле все не так критично. V-класс ощущается как двухтонный кроссовер, и нет даже намека на тот пресловутый фургон, на котором вы хоть раз в жизни перевозили мебель. Для таких габаритов машина управляется просто отлично. Немаловажным фактором при этом выступает почти легковое шасси и электроусилитель руля, который пусть и не такой «разговорчивый», зато отменный слушатель! Клиренс по сравнению с предыдущим поколением опустился на 15 мм, а значит опустился и центр тяжести. Плюс ко всему немцы «привязали» к машине разумную систему курсовой устойчивости. Черт возьми, да эта штука входит в повороты лучше, чем Mercedes G-класса (естественно, не AMG)! Это самый задорный и безопасный большой автомобиль, который мне приходилось водить. Он не спасует даже если сам Чак Норрис захочет пройти на нем в дрифте красивейший румынский серпантин Трансфагараш.

Удивительно, как знакомство с Mercedes V-класса влияет на обычных людей. Они впадают в состояние какой-то маниакальной меланхолии, начинают рассуждать о семье, о природе, о дальних поездках… К сожалению, V-класс никогда не станет семейным автомобилем. Это бизнес-шаттл для очень важных персон. Да и какая большая семья сможет себе его позволить (этот вопрос сейчас актуален почти для всех предложений на рынке)? V-класс подойдет для респектабельных организаций. Он уже раскупается ими как горячие пирожки. Выбор в этом переосмысливаемом сегменте не так и богат. Кроме «Мерседеса» и вышеупомянутого «Фольксвагена» можно остановить выбор, пожалуй, только на Toyota Alphard. Но из этой тройки только Mercedes принципиально доступен с задним приводом. Конечно, есть еще Ford Transit, выделяющийся своей всеядностью. Его можно заказать в любой конфигурации, которая вашей душе угодна! Передний привод? Задний? Полный? Да пожалуйста!

V-класс – из тех автомобилей, который нравится всем без исключения. Да его не за что не любить! Гектары свободного пространства, отличная обзорность и управляемость, а самое главное: V-класс дает своему владельцу безграничное чувство свободы и окружает пассажиров искренним уважением, делая длинные поездки короче. Если вы считали микроавтобусы скучным коммерческим транспортом, не спешите с выводами. Mercedes – это тот бренд, который знает, как сотворить сенсацию!

Погодите, наш импрессионист хочет что-то сказать…

Благодарим компанию ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» и лично Надежду Герберг за предоставленный автомобиль, а также Наталью Корченкову, Сергея Доманчука и Николая Грушичева за помощь в подготовке материала.

Антон Ковалев

Тест-драйв: Стивен Берри рассматривает Mercedes V-Class

Ведущий автомобильный журналист Стивен Берри, член Северной группы автомобильных писателей, тестирует Mercedes V-класса.

Когда знаменитостям требуется роскошный транспорт для себя и своего окружения, они часто выбирают между двумя моделями из конюшни Mercedes-Benz: S-Class или V-Class, причем V-Class становится все более популярным благодаря своему непревзойденному комфорту. и космический комбо вместимостью до восьми человек.

Отлично работает и в «реальном» мире благодаря управляемости и практичности. Сама по себе конфигурация сидений впечатляет, а еще есть версия Marco Polo для тех, кто буквально хочет все, включая кухонную раковину (и место для сна).

2019 видел обновленную версию V-класса, представленную вместе с опцией дизельного двигателя мощностью 239 л.с., выведенного прямо из нового седана C-класса.

Я пробовал модель V-Class 220d AMG Line ‘Long’ — с 8 сиденьями в стандартной комплектации — хотя я подозреваю, что AMG-Line стандартной длины будет самым продаваемым V-классом, поскольку у него как раз то, что нужно. количество техники и комфорт за свои деньги.

Как и следовало ожидать от такого престижного минивэна, они недешевы, учитывая, что модель Sport начального уровня стоит более 50 тысяч фунтов стерлингов.

Вы действительно получаете чертовски много за эти затраты, включая 2,0-литровый дизельный агрегат мощностью 163 л.с., 9-ступенчатую автоматическую коробку передач G-tronic, 18-дюймовые легкосплавные диски и салон из натуральной кожи Nappa. Есть также светодиодные фары и задние фонари, глянцевое покрытие из темного эбенового дерева внутри, а также множество удобств, таких как защитное стекло, камера заднего вида, комфортные передние сиденья с подогревом и электроприводом, раздвижные двери с ОБЕИХ сторон автомобиля.

Sat Nav также включен вместе с простой в использовании информационно-развлекательной системой с отличным звуком для загрузки. Также имеется окружающее освещение с возможностью выбора цвета, комфортная подвеска Agility Control и активная система помощи при парковке.

Модели

AMG Line (от 52 345 фунтов стерлингов OTR) имеют 19-дюймовые легкосплавные диски и кромку спойлера AMG, а также передний фартук AMG, задний фартук AMG с хромированной защитой порога и боковые панели порогов AMG. Внутри сиденья из кожи Nappa сочетаются с отделкой под карбон и хромированными вентиляционными отверстиями.

Конфигурация сидений

огромна, в зависимости от того, какой вариант вы выберете: Standard, Long или Extra Long, но у вас может быть 6, 7 или 8 сидений в трех рядах, и в некоторых конфигурациях эти сиденья могут быть обращены друг к другу. Вы также можете выбрать такие предметы роскоши, как массаж сидений с подогревом и охлаждением во втором ряду, подстаканники с регулируемой температурой, двойной панорамный люк на крыше, систему Burmester Surround Sound и даже холодильник. Прохладный.

Какую бы модель вы ни выбрали, у вас будет достаточно места для хранения тех мелочей, которые всегда остаются в машине.Кусочки инструментов, дополнительная пара очков, зарядное устройство для телефона, бумажные салфетки, полупустые бутылки с водой и т.д. Если вам нужно больше места, посмотрите назад — V-Class в конце концов основан на фургоне Vito.

В задней части V-Класса вы найдете до 6 взрослых, которые могут с комфортом разместиться в самых продолжительных поездках, с собственными вентиляционными отверстиями и регуляторами температуры, а также портами USB и, если хотите, розетками на 12 В.

Все сидят довольно высоко, и передняя обзорность хорошая с любого сиденья, даже те, кто справа сзади, получают приличный обзор — если они достаточно высокие.

Но только я и миссис Б. поехали на 220-й линии AMG V-класса на пляж в Саутпорте. Мы упаковали его предметами для пикника и обнаружили, что сложив центральную группу из 3 сидений вперед, получился большой и прочный стол для пикника, в то время как мы открыли оба набора боковых дверей и наслаждались некоторыми мелодиями из системы объемного звучания (не слишком громко конечно, это было бы неуместно для Mercedes-Benz).

Может быть, он не так удобен, как версия Marco Polo, когда дело касается еды и питья, но, боже мой, V-Class очень удобен, когда дело доходит до парковки и на некоторое время приподнимается.Были некоторые очень завистливые взгляды со стороны наших соседей по пляжу, когда они отгоняли ос от своих засыпанных песком бутербродов.

Добраться до Саутпорта тоже было радостью. Mercedes V-Class отлично справляется с роскошным минивэном на базе фургона. Новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и разумно, в то время как двигатель мощностью 163 л.с. кажется намного быстрее, чем можно было бы предположить, разгоняясь до 100 км / ч за 11,1 секунды.

На самом деле не похоже, что вы ведете большой фургон — видимость хорошая, а изображение с камеры заднего вида кристально четкое.Конечно, вы не можете бросить его по дорогам A, как S-класс, но он также не вялый или неуклюжий, и я ездил на менее прибыльных внедорожниках, когда дело доходит до крена кузова и возможности поворота.

Рулевое управление точное, хотя и немного скучное — но это касается всех автомобилей этого типа, включая VW Caravelle.

Доработка двигателя действительно очень хороша, а посторонний шум, как правило, сведен к минимуму, что делает поездку более комфортной независимо от того, сидите ли вы впереди, посередине или сзади.

Если вам нужен престижный пассажирский вагончик, который при полной загрузке не будет ощущаться как сардина, тогда вы не ошибетесь с Mercedes V-Class. Если вы хотите, чтобы он был немного более спортивным, выберите V300d с мощностью 239 л.с., который разгонит вас до 100 км / ч всего за 7,8 секунды. Однако для большинства V220d будет более чем адекватным.

Это не дешево, но когда вы увидите и почувствуете качество отделки и уровень изысканности, которых удалось достичь Mercedes в этом кузове-переноске, вам будет трудно почувствовать себя довольным чем-либо еще.Просто прислушайтесь к своей внутренней знаменитости. . .

РЕЙТИНГ: ****

КРАТКИЙ ОБЗОР:

Mercedes-Benz V-Class 220d AMG Line
OTR Цена: 52 345 фунтов стерлингов
Двигатель: 2,0 твин-турбо дизель
Мощность: 163 л.с.
Трансмиссия: 9-ступенчатая Автоматическая
0-62 миль в час: 11 секунд
Максимальная скорость: 121 миль в час
Комбинированный экономичный режим: 45,6 миль на галлон
C02: 158 г / км

Обзор Mercedes V-Class 2019 Тест-драйв

Mercedes V-Class 2019 — Щелкните выше для галереи изображений в высоком разрешении

Обзор Mercedes V-Class 2019

Протестировано автомобилей: Mercedes V220d 2019 года; Дорожное испытание № 1087; Место проведения теста: Мумбаи

Цена OTR Мумбаи: рупий. 85,94 лакха — 1,03 крор

Благодаря гибким возможностям сидения и выдающемуся качеству езды, V-Класс выводит практичность, комфорт и пространство на совершенно новый уровень

Mercedes-Benz — бренд, известный своими элегантными седанами, полированными внедорожниками и сердитые AMG. Бренд неизменно привлекает внимание покупателей роскошных автомобилей в Индии своим разнообразием продукции.В связи с тем, что больше людей путешествует, чем когда-либо прежде, а спрос на большие и премиальные автомобили растет с поразительной скоростью, Mercedes-Benz выпустил на рынок Индии свой роскошный минивэн V-класса. Может ли V-Class стать идеальным автомобилем для людей, которые хотят путешествовать группами в роскоши, или это может быть ответ на вопрос, который никто не задавал? Вот что мы думаем.

Motor Quest: Mercedes-Benz не впервые выходит в сегмент роскошных минивэнов. Mercedes впервые открыл этот сегмент в 1999 году, выпустив фургоны MB100 и MB140 производства SsangYong, которые были импортированы из Кореи.Хотя у этих фургонов было место и надежность, ожидаемые от сегмента, они казались немного грубыми для трехконечной звезды. Вторую попытку Mercedes предпринял в 2011 году, запустив R-Class. R-Class, к сожалению, считался неудачником в линейке Mercedes, и с потребляющим много топлива бензиновым двигателем V6 в качестве единственного варианта двигателя, это было провальное шоу с самого начала. Mercedes надеется, что с V-классом удастся сделать третью попытку.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/47474727422/ [/ flickr]

Хотя стиль немного мягкий, V-Класс выглядит очень премиально. & элитный

Экстерьеры — V-Класс — массивный автомобиль, и нет двух вариантов.Стандартная версия V-класса, которая у нас была, имеет длину 5140 мм, что лишь немного короче, чем у Mercedes S-класса. V-Класс имеет ошеломляющую высоту, что означает, что он возвышается над всем на дорогах, даже над внедорожниками приличных размеров. Добавьте к этому задний профиль со скошенными стенками, и V-Класс имеет безошибочный силуэт, напоминающий фургон.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/47527453781/ [/ flickr]

Mercedes проделал огромную работу, заставив V-Класс чувствовать себя больше автомобилем -like

На длине более 5 метров и 1.8-метровый V-класс абсолютно гигантский

Поскольку фургоны обычно имеют коннотации с коммерческими автомобилями, Mercedes проделал невероятную работу, чтобы V-класс выглядел полностью премиальным и в тандеме с остальной линейкой компании. вверх. Передняя часть имеет острые фары, похожие на внедорожник Mercedes GLE последнего поколения, и большую решетку радиатора со смелой трехконечной звездой. Закругленные бамперы и покатый капот также делают его более автомобильным.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http: // www.flickr.com/photos/motorbeam/47474727632/[/flickr]

Сдвижные задние двери можно открывать электронным способом с помощью брелока для ключей, а также с помощью брелка

Боковая часть отличается очень большими окнами и одинаково доминирующими задними раздвижными дверями . Это только усиливает достоинства дизайна V-Класса. Тем не менее, Mercedes создал несколько складок по всему кузову и использовал более элегантные сплавы, что означает боковой профиль, который выглядит как фургон, но не совсем мягкий. Задняя часть снова напоминает большой грузовой фургон, но красиво оформленный дизайн задних фонарей и широкая площадь остекления пытаются скрыть тот факт, что это MPV.В целом, мы думаем, что V-Class — это очень круто выглядящий фургон, размеры которого являются его самым большим достоинством дизайна.

Обзор Mercedes-Benz V 220d 2019, тест-драйв

Mercedes-Benz India всегда уделял внимание сегменту роскошных минивэнов, который по-прежнему остается пустой и неуловимой нишей. Это сегмент, в котором Mercedes дважды до этого добивался успеха, но без особого успеха. В 1999 году компания выпустила минивэны MB100 и MB140 производства SsangYong, импортированные из Кореи. Хотя фургоны MB были довольно прочными и долговечными, они не предлагали роскоши и качества, достойных трехконечной звезды, и в результате они тихо умерли в 2001 году.В 2011 году Mercedes запустил R-класс, но снова этот MPV не смог привлечь клиентов из-за своего нетрадиционного дизайна (для Merc). Кроме того, отсутствие дизельного двигателя при запуске (немыслимое для покупателя MPV в то время) привело к тому, что он был практически мертв по прибытии.

Спустя почти десять лет история роста Индии продолжается, но еще более высокими темпами. Бизнес растет, люди находятся в движении, и необходимость путешествовать стильно и комфортно как никогда. Такое положение дел — подходящее время для Mercedes-Benz представить V-класс в автосалонах, но повезет ли ему в третий раз? Сможет ли Mercedes сделать свой последний минивэн в сегменте, который ускользал от компании все эти годы? На эти вопросы у Mercedes пока нет ответов, и, следовательно, он тестирует воду, импортируя V-класс напрямую из Испании (где он производится) в небольших количествах.И если спрос будет хорошим, компания рассмотрит возможность сборки V-класса на своем заводе в Чакане. Однако проблема с полностью застроенным импортом (CBU) заключается в том, что он влечет за собой штрафные пошлины и может выбить цены в стратосферу.

Одним из преимуществ приобретения V-класса из Испании является то, что более низкая стоимость производства там, по сравнению с Германией, приводит к более низкой цене, что, в свою очередь, снижает косвенный эффект высоких таможенных пошлин на CBU. Тем не менее, принимая во внимание это преимущество, V-класс недешев и стоит 68 рупий.40 лакх для отделки Expression, а протестированная здесь эксклюзивная версия еще дороже — 81,90 рупий за рупий. Так стоит ли платить столько за минивэн, даже если на его решетке есть трехконечная звезда? Посмотрим, как далеко уйдут ваши деньги.

Что это?

То, что у этого минивэна не такие уж и миниатюрные пропорции, становится очевидным, как только вы подходите к нему ближе, чем на пять футов. Это массивный автомобиль во всех измерениях, который — наряду с ценой — выделяет его в класс.Фактически, плоские пропорции, высокая высота и плоские панели кузова делают
V-класса более фургоном, чем MPV. Фургоны имеют оттенок коммерческого автомобиля, который (по очевидным причинам) Mercedes пытался замаскировать с помощью умного набора легкосплавных дисков, глянцевой металлической краски и носа, который может принадлежать любому Merc. Несомненно, это передняя часть с хорошо детализированными фарами, скульптурными бамперами и большой решеткой радиатора, которые усиливают имидж V-класса.

В целом, это красивый фургон, но, тем не менее, это фургон, заимствованный на основе переднеприводной платформы коммерческого Viano.Тем не менее, эта платформа, которая опирается на прочную механику и эффективно упакованную систему подвески, состоящую из стоек MacPherson спереди и продольных рычагов сзади, имеет свой собственный набор преимуществ, наибольшее из которых занимает пространство.

V-класс выпускается в двух размерах кузова — стандартная длина, которая составляет 5140 мм, имеет конфигурацию сидений 2 + 2 + 2, а удлиненная версия 5370 мм имеет компоновку 2 + 2 + 3, что увеличивает вместимость. до семи пассажиров.

Шестиместная версия, которую мы тестируем, больше предназначена для личного и корпоративного использования и предназначена для руководителей и многодетных семей.Так достаточно ли универсален V-класс, чтобы переключаться между залом заседаний и семейным залом?

Давайте сначала начнем. Водитель мгновенно успокаивается благодаря высокому сиденью, обеспечивающему фантастический обзор и превосходную эргономику. Приборная панель довольно шикарная, обтянутая кожей по всему периметру, а общая атмосфера и компоновка заставляют вас чувствовать себя так, как будто вы находитесь в обычном седане Merc, а не в 5-метровом минивэне. Фактически, циферблаты старой школы аналогичны циферблатам C-класса, а информационно-развлекательный экран — маленький и довольно устаревший 7.0-дюймовый блок COMAND. Говоря о старом, двигатель также представляет собой 2,1-литровый агрегат предыдущего поколения OM651, который был модернизирован до спецификации BS-VI. Таким образом, несмотря на то, что не скупится на качество, V-класс не обладает новейшими функциями, присущими его последним собратьям-седанам. Однако вы получаете такие функции, как сиденья с подогревом и охлаждением, два порта USB и дополнительную аудиосистему Burmester с 15 динамиками.

Если первый ряд — бизнес-класс, то второй и третий ряды предлагают проезд первым классом. В основную кабину можно легко попасть даже на стесненной парковке благодаря раздвижным дверям с электроприводом, которые широко открываются.Изнутри двери могут открываться или закрываться нажатием кнопки как задние пассажиры, так и водитель.

Плоский пол и большая высота над головой позволяют пассажирам удобно передвигаться в салоне, а сами сиденья имеют большой запас хода. В версии Exclusive пару сидений среднего ряда можно повернуть лицом к третьему ряду, что является идеальной конфигурацией при проведении встреч в движении. Обращенные вперед сиденья в третьем ряду имеют индивидуальные откидные поддоны, которые могут выдвигаться вперед, и когда оба открыты, они образуют стол, как в мини-конференц-зале.Однако пассажиры, сидящие лицом к лицу, должны будут следить за своими ногами, чтобы не пнуть друг друга. Кроме того, ход сидений, установленных против направления движения, ограничен, поскольку они прижимаются к передним сиденьям. Так что, когда впереди действительно высокий водитель, нужно немного потрудиться, чтобы найти оптимальное положение.

В качестве семейного автомобиля или люксового пассажира V-класс лучше всего использовать, когда все три ряда должны быть обращены в сторону движения. Однако поворот среднего ряда сидений на 180 градусов — процесс громоздкий.Сиденья тяжело поднимать, их сложно разблокировать и снова закрепить на направляющих — на что у большинства владельцев не хватит терпения или навыков. Проще всего отправить автомобиль дилеру, где обученный техник сможет в мгновение ока поменять сиденья.

Место для сидения идеально подходит с высокой «точкой Н» и отличной видимостью снаружи, но панорамные боковые окна можно использовать с солнцезащитными шторками, по крайней мере, в качестве опции. Дело в том, что ни одно из шести сидений не обеспечивает исключительного комфорта; общая амортизация сиденья плоская и жесткая, и вы не утонете в них, как в автомобиле E-класса.Вы также не можете легко откинуть сиденье, так как оно забивается задним лотком для пакетов. Есть держатели для бутылок и достаточно ниш для хранения вещей, но вы получаете только две розетки на 12 В для зарядки ваших устройств. На задней панели нет выхода переменного тока для зарядки ноутбука и USB-портов.

Задняя дверь с раздельным открыванием поднимается вверх, открывая низкую загрузочную кромку и двухъярусное багажное отделение, что позволяет максимально использовать доступное пространство. Еще один очень полезный штрих — складные ящики, которые при открытии идеально подходят для удержания мелких предметов на месте, чтобы они не летали по большой площади багажника.А если убрать последние два ряда сидений, останется достаточно места для перевозки пони. Пространство — это то, чего нет в V-классе.

Каково это — водить машину?

Двигатель мощностью 163 л.с., который тянет за собой автомобиль весом 3100 кг, может показаться неадекватным на бумаге, но, что удивительно, 2,1-литровый дизельный двигатель вполне справляется со своими задачами, даже когда все шесть сидений заняты. Конечно, вы не будете пригвождены к сиденью, когда нажмете на педаль газа, но V 220d довольно резвый и может преодолеть барьер 100 км / ч в состоянии покоя менее чем за 11 секунд.Что еще более впечатляет, так это линейный способ наращивания мощности, который имеет решающее значение для автомобиля, который должен двигаться плавно и плавно, особенно если сзади проходит жаркое собрание совета директоров. Меньше всего пассажиры хотят внезапного ускорения, в результате чего их файлы и документы разлетаются по салону.

Обгон, особенно на шоссе, не такой легкий, и вам нужно переключить плавную 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с быстрым рывком лопастей для большей срочности.Это не тот двигатель, который любит повышать обороты, и, в отличие от более плавного 2,0-литрового двигателя OM654, который можно увидеть на последних моделях Merc, он имеет резкую ноту после 4000 об / мин.

Нельзя сказать, что доработка — это проблема. На самом деле, при спокойном вождении V 220d практически бесшумный, с небольшим ветром и дорожным шумом. Поездка также очень шикарная по стандартам MPV, и, помимо небольшой неровности на низких скоростях, этот Merc, в истинном стиле Merc, просто душит плохие дороги. Когда дорога действительно плохая, возможны небольшие качки и некоторые движения вверх и вниз, но в целом V-класс с адаптивными амортизаторами действительно хорошо скомпонован и отлично справляется с задачей не мешать текущей встрече.

Однако большим сюрпризом является то, насколько легко управлять V-классом, а управлять им ни в коей мере не пугает, как можно было бы предположить из-за его размеров. Да, вы должны помнить об этой длине автобуса, особенно при уклонении от пробок, но вы будете удивлены, как быстро вы адаптируетесь к гигантским размерам автомобиля.

Он также удивительно устойчив на шоссе, а электромеханическое рулевое управление (позаимствованное у C-класса) имеет внушительный вес и дает ощущение контроля, несмотря на изрядное крен кузова на поворотах.

Стоит ли покупать?

Да, это Мерседес; да, он построен по высоким стандартам, и да, нет другого минивэна или минивэна, которые предлагали бы хоть немного такого же уровня изысканности, комфорта и роскоши. Но ведь никакой другой MPV тоже ничего не стоит рядом с V 220d. Как обычный шестиместный MPV, трудно оправдать цену, особенно когда за те же деньги можно получить три топовых Innova Crystas и немного мелочи. Без сомнения, это завышенная цена за то, что вы получаете, но вы платите больше за то, что не получаете ни в одном другом MPV.Во всяком случае, только простор и уникальные конфигурации сидений, которые предлагает V-класс, могут несколько оправдать его цену.

См. Также:

В беседе с Мартином Швенком, MD и генеральным директором Mercedes-Benz India видео

Онлайн-бронирование тест-драйва — Mercedes-Benz

• EN ع

EN ع

Привет

• Mercedes me Войти
  • Мои данные
  • Мои автомобили
  • Персональная панель приборов
  • Мой список желаний
  • Мои сообщения
  • Мои настройки
  • Условия использования
  • Mercedes me Поддержка
  • Выход
• Наши автомобили
  • Хетчбэки
    • A-Класс Хэтчбек
  • Седаны
    • Седан А-Класса
    • C-Класс Седан
    • E-Класс Седан
    • S-Класс Седан
    • Мерседес-Майбах S-класс
    • EQS
  • Купе
    • C-Класс купе
    • Купе E-Класса
    • CLA
    • CLS
    • Mercedes-AMG GT Купе
    • Mercedes-AMG GT 4-дверное купе
  • Внедорожники и кроссоверы
    • G-класс
    • GLA
    • GLB
    • GLC внедорожник
    • GLE Внедорожник
    • GLS Внедорожник
    • GLC купе
    • GLE купе
    • EQC
    • Мерседес-Майбах GLS
  • Мерседес-Майбах
    • Мерседес-Майбах GLS
    • Мерседес-Майбах S-класс
  • Кабриолеты и родстеры
    • Кабриолет C-Класса
    • Кабриолет E-Класса
    • Mercedes-AMG GT Родстер
  • MPV
    • V-класс
  • Мерседес-эквалайзер
    • EQC
    • EQS
  • Конфигуратор
  • Ближайшие представительства
  • Заказать тест-драйв
• Купи свой Mercedes-Benz
  • Обзор новых автомобилей
  • Просмотр сертифицированных подержанных автомобилей
  • Новости и предложения
  • Поиск нового автомобиля
  • Ваш дилер
  • Автомобильные аксессуары
  • Коллекция Lifestyle
• Владелец автомобиля
  • Разъяснение услуг
  • Аварийная «Служба 24ч»
  • Подлинные детали
  • REMAN Запчасти
  • Мерседес меня
  • Мерседес меня коннект
  • Mercedes me ID
  • Адаптер Mercedes me
  • Пакеты обновлений
  ЗАБРОНИРОВАТЬ УСЛУГУ
• Мерседес мир
  • Мерседес-AMG
  • Устойчивость
  • eMobility
  • Панель управления EQ
  • Мерседес-Майбах
  • Она Мерседес
  • Карьера
  • Ближайшие представительства
• Выбор страны
  • Бахрейн
    • Mercedes-Benz Бахрейн
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
    • Обзор доступных автомобилей
    • Просмотр сертифицированных подержанных автомобилей
  • Ирак
    • Мерседес-Бенц Ирак
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
  • Иордания
    • Мерседес-Бенц Иордания
    • Специальные предложения
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
  • KSA
    • Мерседес-Бенц KSA
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
  • Кувейт
    • Мерседес-Бенц Кувейт
    • Специальные предложения
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
    • Обзор доступных автомобилей
    • Просмотр сертифицированных подержанных автомобилей
  • Ливан
    • Мерседес-Бенц Ливан
    • Специальные предложения
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
  • Оман
    • Мерседес-Бенц Оман
    • Специальные предложения
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
    • Обзор доступных автомобилей
    • Просмотр сертифицированных подержанных автомобилей
  • Катар
    • Мерседес-Бенц Катар
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
  • ОАЭ — Дубай
    • Мерседес-Бенц Дубай
    • Специальные предложения
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
    • Обзор новых автомобилей
    • Просмотр сертифицированных подержанных автомобилей
  • ОАЭ — Абу-Даби
    • Mercedes-Benz Abu — Даби
    • Специальные предложения
    • Заказать тест-драйв
    • Найти дилерский центр
    • Узнать сейчас
    • Свяжитесь с нами
    • Обзор новых автомобилей
    • Просмотр сертифицированных подержанных автомобилей

Наверх

Купи свой Mercedes-Benz

• Обзор модели
• Новости и предложения
• Найти ближайший выставочный зал
• Свяжитесь с нами
• Средства помощи при вождении с завода
• Обзор автомобилей

Аксессуары и обслуживание

• Найти ближайшую мастерскую
• Автомобильные аксессуары

Познакомьтесь с Mercedes-Benz

• Она Мерседес
• Apple CarPlay
• Android Auto
• what3words
• Карьера

Сервис и информация

• Специалист по ремонту
• Ремонтные услуги
• Уход за автомобилем
• Как делать видео
• Заказать услугу
• Сервисные пакеты

Мерседес мне

• Mercedes me
• Часто задаваемые вопросы
• Mercedes me Адаптер

Коммерческие автомобили

• Грузовые автомобили
• Микроавтобусы
• Автобусы

• © Mercedes-Benz Cars Middle East FZE 2021.Все права защищены
• Файлы cookie
• Защита данных
• Положения и условия

• Facebook
• Твиттер
• YOUTUBE
• Instagram

Поделиться фильмом Поделиться изображением

Mercedes-Benz V-Class Обзор (2021 г.) | Autocar

Высокая посадка водителя, тем не менее, превосходна, обеспечивая очень хороший обзор вперед, даже если толстые передние стойки несколько закрывают вид сбоку.Вид сзади закрывается третьим рядом сидений, но стандартные датчики парковки и камера заднего вида позволяют легко справиться с трудностями при парковке.

В стандартной комплектации

Sport trim оснащена 7,0-дюймовой цветной информационно-развлекательной системой, яркой современной графикой, за которой легко следить, и трехуровневым меню, в котором легко перемещаться.

Передние сиденья имеют хороший диапазон регулировки, как и сиденья среднего ряда, которые имеют наклонную спинку, два подлокотника и складной стол для пикника.Каждый из них можно сдвигать вперед и назад, а также наклонять вперед, чтобы облегчить доступ к третьему ряду, который также можно сдвигать вперед и назад.

При разумном расположении среднего ряда трем взрослым будет достаточно места для головы и ног в третьем ряду, даже если пространство для плеч немного тесновато. Однако ни одно из семи сидений не обеспечивает блестящего комфорта, чувствуя себя довольно плоским на основании и не обеспечивая значительной боковой поддержки.

Когда все семь сидений находятся в нормальном положении, пространство в багажнике ограничено, но это можно улучшить, сдвинув задние два ряда вперед за счет пространства для ног.Конечно, все пять задних сидений можно полностью снять, но это тяжелые и громоздкие вещи, которые нужно снимать и хранить.

Помимо некоторого ворчания при холодном запуске, четырехцилиндровый дизельный двигатель V-Класса впечатляюще усовершенствован, оставаясь тихим и практически безвибрационным при нажатии. Тем не менее, его редко нужно растягивать, таково его тяговое усилие.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением тоже хорошо работает, переключая передачи без суеты и редко сбрасывая слишком много передач, когда просят о коротком ускорении.

Рулевое управление стабильно взвешено и достаточно точное, но, как мы привыкли с этими MPV, отфильтровывает любое ощущение колес на дороге. К сожалению, поездка V-класса дает больше ощущения этого, подпрыгивая на лежачих полицейских и становясь заметно неуравновешенной на разбитой дороге — даже на самых маленьких 17-дюймовых легкосплавных дисках.

Если вам нужно перевезти семь человек, такие минивэны на базе фургона предоставляют приличное пространство, но с финансовой точки зрения гораздо более целесообразным будет взглянуть на Seat Alhambra или Ford Galaxy.На этих минивэнах меньшего размера, чище и экономичнее тоже гораздо лучше ездить.

С другой стороны, если он вам понадобится, в то время как V-Class выглядит дорого по сравнению с эквивалентными Tourneo Connect или T6 Caravelle, его стоит покупать. Его превосходное внутреннее качество, лучшая экономичность и гораздо более длинный список стандартных комплектов в некоторой степени оправдывают его более высокую цену.

Онлайн-бронирование тест-драйва — Mercedes-Benz

Привет

• Mercedes me Войти
  • Мои данные
  • Мои автомобили
  • Мои новости
  • Мои настройки
  • Условия использования
  • Mercedes me Поддержка
  • Выход
• Наши автомобили
  • Лимузин
    • A-класс
    • C-класс
    • E-класс
    • S-класс
    • Mercedes ‑ Maybach S ‑ Class
  • Кабриолеты / Родстеры
    • Кабриолет C-Класса
  • Внедорожник
    • GLA
    • GLC
    • GLE
    • GLS
    • Мерседес-Майбах GLS
    • G-класс
  • Купе / AMG
    • CLS
    • GLC купе
    • Mercedes-AMG C 43 4MATIC Купе
    • Mercedes-AMG C 63 Купе
    • Мерседес-AMG G 63
    • Mercedes ‑ AMG GT 4 ‑ дверное купе
    • Мерседес ‑ AMG GT R
    • Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC + купе
    • Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Купе
    • Мерседес-AMG A 35 4MATIC
    • Мерседес-AMG GLA 35 4MATIC
  • MPV
    • V-класс
  • Электрический
    • EQC
    • Регистрация EQC
    • EQS
  • Обзор модели
• купить сейчас
  • Заказать новые автомобили
  • Подержанные автомобили
    • Сертифицированные автомобили
    • Забронировать сейчас
  • Сконфигурируйте свой автомобиль
  • Корпоративные решения и решения для флота
  • Mercedes-Benz Коллекция
  • Конфигуратор аксессуаров
  • Варианты оплаты
  • Обзор модели
  • Конфигуратор
  • Ближайшие представительства
  • Заказать тест-драйв
• Финансирование и обслуживание
  • Владелец автомобиля
    • Мой мерседес.Моя служба.
    • Назначение службы
    • Оценка онлайн-услуг
    • Преимущества постоянного обслуживания
    • Цифровой сервисный привод
    • Онлайн-сервисы
    • Страховые услуги
    • myMBFS — Логин для клиентов финансового отдела
  • Финансы и страхование
    • Финансирование
    • План владения
    • Предложения и цены
    • Рассчитайте свой EMI
    • Предварительно одобренные ссуды
    • myMBFS — Логин для клиентов финансового отдела
    • Блог
  • Мерседес меня
    • Мерседес меня
    • Мерседес меня коннект
    • Адаптер Mercedes me
    • Mercedes me регистрация
  Запишитесь на прием
• Технологии и инновации
  • Электрическая мобильность
  • Интеллектуальные системы помощи при вождении Mercedes-Benz
  • Мерседес меня
    • Мерседес меня
    • Мерседес меня коннект
  • Мультимедийная система MBUX
• Мерседес-Бенц Мир
  • Фитнес и здоровье (
  )
  • Пресс-релиз
  • Истории клиентов
  • МерседесТрофи
  • Центр передового опыта
  • Корпоративная социальная ответственность
  • Окружающая среда и устойчивость
  • Карьера
  • Свяжитесь с нами
  • Ближайшие представительства

Вверх

О нас

• Компания
• Свяжитесь с нами

Онлайн-сервисы

• Поиск дилера
• Заказать тест-драйв
• Запись на прием
• Подержанные автомобили

Уведомление о покупке

• Оценка онлайн-услуг
• Конфигуратор принадлежностей
• Конфигуратор сервисных пакетов
• Программа предварительного страхования

• Узловой офицер DFSI
• Политика КСО
• Модель процентной ставки
• GOI: Программа Ex-Gratia

DFSI

• Рассмотрение жалоб
• Кодекс добросовестной практики
• Политика корпоративного управления
• Схема омбудсмена для NBFC

• Уведомление о мошеннических вызовах

Политика корпоративной социальной ответственности

• Политика корпоративной социальной ответственности
• Состав Комитета по КСО

Годовая прибыль

• Выписка из годовой отчетности

Уведомление о 25-м Общем собрании акционеров

• Уведомление о годовом Общем собрании акционеров

• © 2021.Mercedes-Benz India Pvt. Ltd. Все права защищены (поставщик)
• Настройки
• Защита данных
• Юридическое уведомление
• Осторожно — Мошеннические предложения работы

• Facebook
• Твиттер
• YOUTUBE
• Instagram
• Linkedin

Поделиться фильмом Поделиться изображением

Facebook

Pinterest

Google+

Твиттер

Тест-драйв

Mercedes-Benz V-Class | Ван Эксперт

Сегмент MPV — это не тот сегмент, который вы традиционно ассоциируете с автомобилями премиум-класса.Однако Mercedes-Benz идет против этого и продолжает делать это с обновленным V-классом. Это обновленная версия модели, которая поступила в продажу четыре года назад и утверждает, что обеспечивает высокое качество обслуживания как водителю, так и нескольким пассажирам.

Это может быть не дешево — наш тестовый автомобиль прибывает в изрядную сумму в 61 275 фунтов стерлингов после опций — но для тех, кто хочет первоклассный способ перевозки пассажиров, он может оказаться именно тем, что нужно. Мы приехали посмотреть, так ли это.

Что нового в Mercedes-Benz V-Class?

Текущий V-класс был выпущен в 2014 году, так что это скорее обновление среднего возраста, чем совершенно новый автомобиль. Визуально кое-где было внесено несколько изменений, а также некоторые обновления безопасности и технологии.

Наиболее значительным изменением является появление новых 2,0-литровых дизельных двигателей, которые заменяют предыдущие 2,1-литровые двигатели, которые в течение многих лет использовались в линейке легковых автомобилей Mercedes-Benz.

Как и прежде, доступны различные варианты внутренней части, а три варианта длины — стандартная, длинная и сверхдлинная — означают, что вы сможете найти размер, который подходит для ваших личных или деловых нужд.

Как это выглядит?

По правде говоря, V-Класс выглядит как большой фургон. Это, безусловно, одна из самых изящных версий на рынке сегодня, но боковые панели и большой багажник, необходимые для перевозки нескольких человек, действительно уменьшают количество стилистических лицензий, которые компания имеет на автомобиль. Тем не менее, гладкие фары и четкие дневные ходовые огни помогают придать V-Классу более современный вид, в то время как 19-дюймовые колеса AMG Line — которые кажутся невероятно большими для фургона — наделяют его изрядным количеством премиального присутствия. .

Это не тот автомобиль, который привлекает внимание, но при ближайшем рассмотрении он был хорошо продуман и оформлен так, чтобы не выглядеть неуместным, где бы он ни находился — будь то аэропорт, отель или школа. .

Каковы характеристики?

Нельзя уйти от того факта, что V-Класс — дорогое предложение, когда речь идет о пассажирских перевозчиках. Тем не менее, Mercedes снабдил его набором бортовых технологий, чтобы оправдать полную стоимость.Функции безопасности, такие как помощь при трогании с места, активная помощь при парковке и круиз-контроль, входят в стандартную комплектацию, наряду с кожаной обивкой Nappa и даже панорамным люком на крыше (недоступно на моделях со стандартной колесной базой).

Однако некоторые ключевые системы активной безопасности доступны только в качестве дополнительных опций, что вредит автомобилю в этой ценовой категории. Пакет помощи водителю, который добавляет помощь при слепых пятнах, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и защиту пассажиров перед столкновением, стоит дополнительно 1770 фунтов стерлингов.

Дополнительная информационно-развлекательная система Comand Online была также установлена ​​на нашей тестовой модели, которая модернизирует стандартный семидюймовый экран фургона до восьмидюймового. Он также включает в себя более полную систему картографии, но на самом деле стоит 1880 фунтов стерлингов.

Как выглядит Mercedes-Benz V-Class внутри?

Внутри V-Класса просторно — по сравнению с ним некоторые квартиры-студии выглядят немного убогими — а установка сидений в салоне на внутренних направляющих означает, что у вас есть всевозможные варианты гибкости при перемещении кресел.Когда все они установлены, у всех пассажиров остается достаточно места для ног и головы. Также есть возможность разместить семь или восемь человек, или вы можете снять все сиденья и наслаждаться впечатляюще большой грузовой зоной фургона.

Спереди это тоже удобно, с мягкими сиденьями, чему немало способствует наличие подлокотников. Все выглядит хорошо собранным, с использованием высококачественных материалов. Механизм переключения передач на колонке, который входит в стандартную комплектацию автомобилей Mercedes, также помогает освободить место в середине кабины.

Что под капотом?

Mercedes-Benz V-Class оснащен новым 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, заменяющим старый 2,1-литровый агрегат в модели до фейслифтинга. В тестируемой здесь спецификации V 220 d он выдает 163 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Не так уж много энергии от двигателя такого большого транспортного средства, но этого достаточно, чтобы разогнать фургон от 0 до 100 км / ч за 10,9 секунды и далее до максимальной скорости 121 км / ч.

Если вам нужно больше мощности, V 250 d выдает 190 л.с., а V 300 d — 240 л.с. от переработанной версии того же двигателя.

С точки зрения эффективности, Mercedes заявляет, что V 220 d будет возвращать до 47 миль на галлон при выбросе 162 г / км CO. ₂ . Привод передается на задние колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач с плавным переключением передач, и при желании можно даже вручную управлять переключением передач с помощью подрулевых лепестков. Мы бы поспорили, что большинство водителей V-класса по большей части оставят эту функцию в покое, заметьте.

Каким Mercedes-Benz V-Class нравится водить?

Один из самых больших комплиментов, который вы могли бы сказать вождению V-Класса, заключается в том, что он сразу не похож на фургон, которым можно управлять.Мы признаем, что приподнятое сиденье больше напоминает внедорожник, чем обычный автомобиль, но легкое рулевое управление и впечатляющее отсутствие шума делают передвижение более тихим и легким.

Парковка требует немного большего внимания, но набор камер и датчиков означает, что позиционирование Merc размером с левиафан не вызывает такой большой головной боли, как мы ожидали.

Это точно не быстро, но четырехцилиндровый дизель быстро разгоняет фургон.Он довольно ворчливый при резком ускорении, и ему определенно не хватает кремового оттенка, который вы получаете от некоторых из более крупных шестицилиндровых масляных горелок фирмы.

Вердикт

Mercedes-Benz V-Class, безусловно, принадлежит к премиальному сегменту пассажирских перевозок, но он оправдывает свою повышенную цену отличным качеством сборки, удивительно изысканным опытом вождения и экономичным двигателем. Это может быть не быстро, но в конце концов, это не ориентированное на производительность предложение.

Хотя другие пассажирские автомобили могут сравниться с V-Классом по способности двигаться, немногие могут сравниться с его превосходным ощущением и стилем вождения, подобным автомобилю.

Похожие машины

Citroën SpaceTourer | Ford Tourneo Custom | Пежо Путешественник | Renault Trafic Spaceclass | Toyota Proace Verso | Фольксваген Каравелла

Основные характеристики

Испытанная модель: Mercedes V 220 d AMG Line Long
Цена (дорожная): £ 61 275
Двигатель: 2.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Коробка передач: Девятиступенчатая автоматическая
Мощность: 163 л.с.
Крутящий момент: 380 Нм
Максимальная скорость: 121 миль / час
0-60 миль / час: 10,9 секунды
Экономия топлива (в сочетании): 47 миль на галлон
CO ₂ Выбросы: 162 г / км

Вам также может понравиться:

.