Веста кросс седан тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Содержание

Тест-драйв LADA Vesta SW CROSS, LADA Vesta SW, LADA Vesta CROSS – записаться онлайн

Довольно долго любители отечественных автомобилей ожидали выпуск новинки от АвтоВАЗа. Тест-драйв Лады Веста СВ Кросс года выявил то, что, собственно, и обещал российский автоконцерн. Автомобиль имеет достаточно элегантный внешний вид. Хромированная окантовка украшает края «икса», а надпись Lada  – обратную сторону головной оптики.

Начнем тест-драйв Лады Веста с характеристик нового авто. Данная модель оснащена стеклами с электроподъемниками, ABS, 2-мя подушками безопасности, климат-контролем, аудиосистемой с 4-мя динамиками и ESC. Под капотом находится 16-клапанный мотор объемом в 1,6 л и мощностью в 106 «лошадок». Как показал обзор тест драйва Лады Веста Кросс от владельца, двигатель и 5-ступенчатая МКПП производства Волжского автомобильного завода работают исправно. В движении авто ведет себя довольно устойчиво. «Змейку» Веста выполняет «на ура». Однако серьезные слаломы выполнить не получится: система ESC тут же препятствует любым попыткам.

Тормозная система седана заслуживает особого внимания, достаточно посмотреть видео тест-драйва Лады Веста: дисковыми тормозами оснащены передние колеса, а вот на задних красуются  барабанные, причем все это в купе с довольно приятной ценой. При входе в повороты ощущается плавность автомобиля. Даже при резких маневрах подвеска позволяет удерживать автотранспортное средство на дорожном полотне.

То, что автомобиль в своем роде уникален, можно понять, если пройти тест-драйв Лады Веста. Только сев в водительское кресло вы поймете – автопроизводитель явно позаботился о комфорте. Кресло имеет прекрасную боковую поддержку и удобно установленный подголовник. Панель управления может легко посоперничать с автомобилями такого же класса иностранного производства. Аудиосистема и климат-контроль работают исправно.

Убедиться во всех преимуществах автомобиля просто – достаточно записаться на тест-драйв Лады Веста в Москве в нашей компании. Будьте уверены, детище Волжского автопрома еще удивит вас своими ходовыми возможностями и внутренним комфортом.

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Боковые подушки безопасности
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)

• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Автовыключение света фар
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка

• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс. Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС

• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка потолка черного цвета
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет черный
• Отделка руля кожей
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка

• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в Comfort для АТ)
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Крыша кузова черного цвета
• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала черного цвета

• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Боковые подушки безопасности
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)

• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Автовыключение света фар
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте

• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс. Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в Comfort для АТ)
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс. Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Боковые подушки безопасности
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Задний подлокотник
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Розетка USB для задних пассажиров
• Автовыключение света фар
• Атмосферная подсветка салона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Наружные зеркала с функцией электроскладывания
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Подогрев задних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс. Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Боковые подушки безопасности
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Отделка руля кожей
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Автовыключение света фар
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в Comfort для АТ)
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс. Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Боковые подушки безопасности
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары с функцией освещения поворота
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Задний подлокотник
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Отделка руля кожей
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Футляр для очков
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров
• Розетка USB для задних пассажиров
• Автовыключение света фар
• Атмосферная подсветка салона
• Подсветка мест входа-выхода в передних дверях

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Усиленная тонировка задних стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Наружные зеркала с функцией электроскладывания
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в Comfort для АТ)
• Подогрев задних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс. Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка потолка черного цвета
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет черный
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Крыша кузова черного цвета
• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс. Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в Comfort для АТ)
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Автоматическое запирание дверей при начале движения
• Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
• Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Дисковые тормоза задних колес
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
• Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
• Защита двигателя и подкапотного пространства

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
• Центральный подлокотник с боксом
• Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
• Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
• Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
• Розетка 12V
• Розетка 12V для задних пассажиров

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Обогреваемый руль с кожаной отделкой
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Kамера заднего вида с динамическими линиями
• Кондиционер
• Охлаждаемый вещевой ящик
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Мультимедийная система LADA EnjoY Pro с встроенными сервисами Яндекс. Авто (8’’ TFT-IPS ёмкостный HD дисплей, FM, 2 USB, Bluetooth, голосовое управление, Hands Free со сдвоенным микрофоном и функцией шумоподавления, Apple CarPlay, Android Auto), 6 динамиков

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Декоративная насадка выпускной трубы
• 17» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 15»

Lada Vesta Cross Sedan – дорогу покажет!

Дорога становилась все уже. Разбитый асфальт сменился накатанным гравием, затем узкой полоской отсева, затем – бетонными плитами моста через маленькую речушку, половина которого уже обвалилась. За мостом – колея обычной грунтовки. Но штатный навигатор Lada Vesta Cross Sedan настаивал – мы на самом верном пути из Кинешмы в Кострому. И мы поверили, поползли и… проползли!

Это свойство штатной навигации – прокладывать кратчайший путь, не взирая на качество дороги – в новом «внедорожном» седане Lada выглядит очень гармонично. Собственно, в том и цель – раз уж плохие дороги есть одна из двух главных и нерешаемых проблем России, то почему бы не обратить это в конкурентное преимущество? Создать первый на рынке седан, который более всего подходит для наших направлений. Иностранные конкуренты надежны и оснащаются хорошими автоматами? Хорошо. А у нас стильный и практичный пластиковый обвес и дорожный просвет в 203 мм. Как вам такое, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo?

В традициях жанра первым появился все же универсал Vesta Cross. А седан… да собственно его и делать не пришлось – прикрутили к трехобъемному кузову те же детали подвески и тот же пластиковый декор, что уже выпускаются для универсала. Инвестиции в запуск производства – ничтожны до нуля. Так почему бы и нет?

Я не придумываю – навигатор машины действительно не бережет подвеску. Как же еще много в нашей необъятной родине действительно плохих дорог. А торопиться мы вынуждены – ужин сам себя не съест! Тут то и выяснилось самое удивительное – Vesta Cross отлично слушается руля. Быстрая езда по дорогам с сомнительным покрытием, резкие маневры уклонения от ям, заносы, сносы и корректировки курса – все это Lada позволяет не просто выполнять, а выполнять с наслаждением.

Честное слово, я могу вспомнить лишь одну легковую машину, которая произвела на меня на грунтовке схожее впечатление. И это – Subaru XV! Конечно японец лучше как минимум за счет полного привода и независимой задней подвески. Ну и японское императорское качество не стоит забывать. Но и Lada Vesta Cross хороша – острый руль, минимальные крены, правильное поведение в поворотах. Порода!

Вы уже могли подумать, что читаете рекламную статью. Так что пока не поздно – расскажу о недостатках. Они есть, куда же без этого. На тесте были лишь седаны с мотором объемом 1,8 литра и механической коробкой передач. Эта парочка работает на «три с плюсом» — то есть чуть-чуть лучше, чем удовлетворительно. Отечественный мотор, блок цилиндров которого дебютировал еще на ВАЗ 2108 в 1984 году, бесчисленное количество раз проходил модернизацию и встретил свой нынешний возраст с объемом 1,8 и мощностью 122 л. с. Это не мало, однако реально тянет двигатель в довольно узком диапазоне средних оборотов – на низах он хиловат, а до верхов не крутится.

Коробка передач – также результат долгой и нужной модернизации старого узла. Переключения легки, но четкость далека от идеальной. Жить с этим можно, но похвалить Lada Vesta не выходит. В итоге, пара силового агрегата и трансмиссии отчасти сводят на нет преимущество спортивного шасси – подвеска переварила бы и мотор помощнее. А раз такого выбора нет, то невольно закрадывается мысль: стоит ли переплачивать за двигатель 1.8, если он не принципиально динамичнее базового 1,6-литрового 106-сильного агрегата, но при этом еще и прожорливее?

Отдельный недостаток версии Cross – это колеса. Красивые 17-дюймовые диски с относительно низкопрофильной резиной выглядят эффектно и, возможно, отчасти и обесп5ечивают столь хорошую управляемость, но удар, увы, не держат. Причем сами шины пережили пытку нашими дорогам, а вот обода литых дисков погнулись.

Наконец, неоднозначное впечатление произвел интерьер. Дизайн салона многим понравится – здесь художники постарались. Но материалы, из которых все это делано – самые недорогие. Честное слово, даже в ВАЗ 2110 пластик передней панели был куда мягче. Не идеальна и подгонка салонных деталей Lada Vesta – зазоры по-прежнему есть. Это не критично, ничего не гремит – но и не заметить не получается.

И все же, несмотря на изложенные недостатки, новая Lada Vesta Cross Sedan произвела крайне положительное впечатление. Это полноценный автомобиль, который можно сравнивать с иномарками без скидки на страну происхождения. Смущает другое. Дебют седана Cross почти спустя три года после начала производства обычного седана. По правилам мирового автопрома – это время для промежуточного рестайлинга. Он, однако, пока даже не анонсирован.

Иными словами Lada так и не смогла изжить традицию долго запрягать новую модель в производство, а потом так же долго на ней ехать. Пройдет еще три года и все конкуренты представят машины новых поколений. Так что главное, чтобы Lada Vesta Cross не заставил вазовцев расслабиться.

10.09.2018 12:37

Сергей Иванов

Внедорожный тест-драйв Лада Веста Кросс

Веста Кросс, наверное, самая интересная модель в модельном ряду Лада для меня лично. Её и я приехал тестировать, да не просто приехал, а приехал на Ладе Калина Кросс! Сравним? 

У одной Калина Кросс подошло очередное обслуживание и я договорился что на время обслуживания мне на день выдадут Весту Кросс. И с самым мощным мотором, который идет с механической коробкой — то что надо! Можно будет сравнить не только Весту седан, на которой я достаточно поездил, но и новый мотор с коробкой.

Итак, с утра я сдал свою Калину Кросс (1.6, 8 клапанный) и получил взамен ключи от Весты Кросс, как обычно на тесте самые топовые комплектации.

Единственное чего я боялся что мне достанется робот, который я не люблю и мне он не нравится — при моем активном стиле вождения и тягой к приключениям вне дорог робот казался мне неадекватно тормозным, а так же учитывая предыдущий опыт, когда робот вставал то в мороз, то перегревался в пробке, то выдавал ошибки и категорически отказывался работать. В общем, я с этим роботом не подружился, а он под меня подстроится оказался не в состоянии — слишком медленные реакции, переключения не вовремя меня жутко выводили из себя, терпеть его можно лишь исповедуя стиль вождения обколотого нейролептиками мертвого пенсионера-зомби, мне же, активному и живому пришелся не по нраву.

Я всячески не рекомендую этот вариант коробки как бы вам не хотелось пойти у свой лени на поводу и купить «автомат» — до настоящего автомата он не дорос, к сожалению. Надежность так же оставляет желать лучшего.

Но мне то свезло — у меня механика! Ух, оторвемся!

Автомобиль еще чистый и смотрится неплохо: обвес придает агрессивности, но все это только на светлых цветах — на темных обвес практически теряется и уже машина выглядит не столь выйгрышно.

Глядя на машину, видим еще мухобойку, это тоже не мое и лишний элемент «тюнинга», который к тому же царапает капот и портит дизайн, ну да ладно, это вкусовщина.

Что еще немного не логично — на Весте Кросс стоят 17″ литые диски в штатной комплектации, это очень много для Б класса, к тому же, размерность шин 205/50  — это низкопрофильные шины, зачем низкий профиль на вседорожной версии?

Выглядит красиво, спору нет, но как они себя поедут на плохой дороге? Часть журналистов и обзорщиков уже столкнулись с тем что порвали шины и погнули диски, меня эта участь обошла стороной, но я и аккуратный водитель.

На Калине Кросс по опыту диски очень мягки, гнутся даже от несильных ударов, приходится перекачивать на 0,2 бар — тогда проблем не будет, думаю что и с Вестой Кросс это будет актуально, поэтому будущих владельцев призываю чуть перекачивать шины, если не хотите погнуть эти симпатичные диски.

Но я бы поставил 15″ с большим профилем, например 205/65. Смотреться будет не так круто, зато машина будет мягче, а на перепетиях наших «дорог» будете чувствовать себя уверенно. Но.. скорее всего характеристики подвески (а подвеска немного модернизирована — она и выше и другие амортизаторы) подгоняли именно под этот единственный размер и как скажется на управляемости высокий профиль неизвестно, но очевидно что не в лучшую сторону..

Про то как Веста Кросс ведет себя на асфальте особенно рассказывать не буду — тысячи обзорщиков и журналистов вам расскажут не хуже меня, скажу лишь то что все изменения в подвески привели к тому, что машина стала собраннее, но более жестко реагирует на стыки, например, я поездил по бетонке из плит и удары приходятся чувствительные, зато на ровном — красота — управляемость неплоха, даже я бы сказал, остра, но мешает слишком легкий руль, но главное — она лучше Весты седана.

Мотор на асфальте я так же испытал (насколько это было можно сделать на зимней резине с крупными шашками, необкатанной машине и в условиях околонулевой температуры), разгон неплох для бюджетного класса, но это же самый большой по объему мотор в классе! Да мощность так же одна из самых высоких!

И где они? Где момент, где мощность?

Нет, они есть, но как то я ожидал бОльшего для мотора 1,8.

Что тут сыграло роль: необкатанная машина (пробег на момент начала теста был 1200 км), либо невозможность реализовать на зимних шинах тягу, либо возросшая масса кузова универсал, сказать сложно, но факт есть факт. Для меня это лишь повод взять на тест Кросса еще раз и определить точно почему так произошло.

А может причина в том что на 1,8 стоит французская коробка (на 1,6 стоит вазовская) с другими, отличными передаточными числами? Вопрос открыт — нужно сравнивать пересаживаясь с одной машины на другую.

Так же есть момент в том что, к примеру, на Калине Кросс стоит увеличенная главная пара (3,9 вместо 3,7), она тоже прибавляет в копилку динамичности, но увеличивает расход топлива, но главное это то что она дает больше тяги на низах, что для вседорожного автомобиля важно.

На Весте Кросс же ГП точно такая же как и на обычной.

Придется с этим еще раз разобраться подробнее в следующий раз!

Кстати, разгон до сотни (как и эластичность мотора) вы можете посмотреть в видео.

Так что же, 1,8 не едет совсем? Не отличается от меньшего собрата? Отличается: первое — это то что он веселее крутится после 5000 оборотов, второе — что там где на откровенные издевательства с полным газом на низкий оборотах на высокой передаче 1.6 трясся  и издавал не самые приятные звуки и не ехал, 1.8 тянул явно уверенней без припадков трясучки — то есть прибавка есть, но в обычной эксплуатации она вся будет в лучшей эластичности мотора, так же немного и лучше на практически холостых когда надо ехать в ползучем режиме.

Еще новшество: задние дисковые тормоза. В обычном режиме разницы скорее всего особой нет, но в ситуации серии торможений да с высоких скоростей охлаждение и торможение будет эффективнее и стабильнее. Я же заметил другое: система стабилизации раньше, на седане, вступала в действие только после откровенных провокаций со стороны водителя или реально в опасной ситуации, тут же она начинала действовать заметно раньше, делала это мягче. Я думаю, что это по причине того, что дисковые тормоза дают, кроме всего прочего, еще и быстродействие — просто ход у цилиндра и колодок меньше, поэтому система стабилизации и АБС работают эффективнее и быстрее, это плюсик к безопасности.

Тем временем за рассуждениями я приехал на Воткинское водохранилище, на берег реки Кама, примеряя на себя приключенческие способности Весты Кросс (иначе для чего все эти обвесы и высокий клиренс?).

Очень жаль что был серый, нудный осенний день, даже в разгар дня сумеречное небо, фотографии получились скучными и не совсем передают достаточно яркой (даже в белом цвете) внешности Весты Кросс.

Так как тест у нас колхозный, то клиренс я мерил стандартным.. кирпичом! Его в траве не особо то и видно и запас большой — можно смело пропускать мимо колес (если, конечно, он не стоит стоймя).

Припарковав авто прямо к берегу над обрывом, осматриваю днище: Лада обещает штатную защиту картера, смотрим чего у нас там.

А там пыльник такой же точно как на Калине Кросс — металл тонкий и гнется даже руками, под самим картером огромная дыра во весь картер, со стороны коробки большая прорезь — ни о какой защиты речи нет, она скорее номинальна, хотите ездить на бездорожье, придется приобрести стальную или алюминиевую (что лучше) защиту в качестве дополнительного оборудования и пожертвовать парой сантиметров дорожного просвета — благо запас приличный, производитель заявляет о феноменальных 203 мм (столько даже не у каждого кроссовера есть), но я по колхозному замерил кирпичом и ладонью:

В целом же под кузовом все ровно и ничего не торчит, сзади еще выше:

 

Лада Веста Универсал (теперь это Веста SW)

Пока доставал штативы, камеры, и прочее блогерское барахло оценил багажник — универсал же только появился!  Что мне нравится, это разъем крыши и крышки багажника — часть крыши поднимается вместе с крышкой багажника, как у моих любимых Alfa Romeo!

К тому же, это практично — нет риска стукнутся головой об дверь багажника, сам проем получается больше и удобнее доставать из дальней части немаленького (408л) багажника.

Чем еще похожа Веста Кросс на Альфы (блин, бред, дожили до такого сравнения)) так это тем, что порожек багажника довольно высок, повыше чем у Калины Кросс и уж ни в какое сравнение с утилитарным Ларгусом, да и сам проем довольно узок в ширину.

Кстати, объем багажника меньше чем у седана. Но все это компенсируется практичностью. Да и вертикально, убрав мягкую шторку, можно вещи складывать до потолка — войдет явно больше чем в седан у которого, к тому же, часть полезного объема съедают петли крышки багажника.

Внутри багажника обнаружилась почти немецкая школа — все продуманно: подсветка с обоих сторон, сетка, ремешок и ниша под мелочовку слева, закрытая ниша справа, пол из двух частей, под которыми органайзер для небольших вещей, причем полки и органайзер можно убрать для увеличения общего объема, но тогда сложенные сидения (60/40) будут не вровень с полом багажника, причем полочки можно поставить вертикально, разделив ими груз.

Даже крючки для крепления сетки или ремней есть! Зачет! В нише багажника докатка, между ней и панелью задка еще один органайзер — на седане там просто пустое место, туда удобно будет положить трос, инструменты (штатные тоже есть они в запаске).

Кроме того, я заметил что на нише наклеено больше кусков шумо/вибро изоляции чем в седанах, но это оправданно — грузовой отсек не закрыт и не представляет собой отдельный объем, похоже что пошло впрок — показалось что шума от работы задней подвески и гула зимних шин субъективно меньше чем в седане. Рейлинги, кстати, какие то куцые, но это даже к лучшему — меньше будут шуметь на скорости, а багажник поставить не проблема. Но акулий плавник- антенна (подсмотренный у баварцев) может помешать.

Интерьер отличается, по сути, лишь оранжевыми вставками (на сидениях из «кожи»)

Проходимость Лада Веста Кросс

Ну хватит уже о универсальности, пора переходить к основному блюду, поэтому от реки, до которой совсем никаких трудов не составило доехать по замерзшей колее и кочкам, едем просто в поле.

Например, на место где некоторые автосалоны проводят тест-драйв внедорожников и кроссоверов, посмотрим как покажет себя тут Веста Кросс, ведя я по этим местам на многих других автомобилях ездил, но все они были полноприводными (ну, или условно полноприводными с подключением одной из осей), а тут передний привод, спасти может только система стабилизации, которая должна подтормаживать буксующее колесо, распределяя момент на колесо, у которого есть зацеп.

Я уже проводил эксперимент при сравнении Калина Кросс и Весты. Он показал неоднозначные результаты, но в каких то ситуациях она (система стабилизации) могла выручить неопытного водителя и позволяла проще выйти из ситуации. Система дала о себе знать на первых же метрах внедорожного веселья — захрустели тормоза как только пересек колеи под углом — одно колесо на некоторое время теряло сцепление.

И была одна горка веселая там, все думал попробовать на переднем приводе ее, уж больно крутая, в нее поднимаются с полным приводом то не всегда с первого раза. Но тут слегка подмерзшая почва, зимние шины с крупными шашками (на летней откровенно асфальтовой Pirelli лезть в эту гору просто опасно — стащит, не заехать, может грозить и переворотом и это будет не постановочные кульбиты академика), попробую рискнуть… По дорожному просвету должен пройти, немного примериваюсь насколько разогнаться, подумал как, если что, сползать вниз, прикинул углы въезда Весты Кросс… впритык, но попробовать можно.

Старт! первая передача, разгончик, резкий перегиб (звук хлоп!), газу, Веста хрустит тормозами, газу! пробуксовка, потеря скорости..ну!ну! таки выезжаю в гору! Вау! Заехал, с первого раза, фигасе…

Выхожу отдышатся — на скуле переднего бампера трава и земля — на перегибе бампером снесло мягкую траву и чуть земли, благо он из некрашенного пластика и есть накладка — царапин не осталось. Рядом еще одна горка, но там больше колея, штурмовать ее вверх я постеснялся — машине могло достаться, все таки выдающийся бампер с острой кромкой практически без скоса не лучшее подспорье на бездорожье… Что доказывают вестоводы, у многих из которых бампер снизу сломан и в царапинах.

На заднем плане гора в которую удалось подняться.

В общем, поехал я аккуратно вниз по второй горке, посмотреть как работает АБС на бездорожье. Работает, но рановато — не дает нагрести перед колесом, но и угол нехилый.

Грязная Веста Кросс в грязи смотрится неплохо)

 

Вывесил я ее и по диагонали — переднее колесо и заднее висели в воздухе, поставив на ручник, вышел и попробовал пооткрывать багажник и двери — так можно посмотреть жесткость кузова, который скручивает по диагонали и его геометрия под собственным весом меняется — это проблема универсалов и кроссоверов с большим задним проемом и не связанными задними стойками, особенно большая проблема у универсалов Лада, которые попросту перекашивало.

Все двери и дверь багажника открылись и закрылись без проблем, лишь усилие на задней двери оказалось чуть больше. Например, на Рав4 крышку багажника в такой же ситуации я закрыть не смог — проем перекосило, закрылась только когда я выехал из вывешивания.

Кстати, несмотря на ролики и попытки доказать, что Веста выезжает из вывешивания, конечно же, на моноприводе этого сделать нельзя — машина просто буксует, тормоза хрустят, все дергается, но стоит как вкопанная. Для этого нужен полный привод и не любой — настройки муфт, электроники и прочее не всем дадут это сделать. Но, если немного подойти с умом и качнуть машину в некоторых бытовых ситуациях выехать можно, да и система стабилизации позволит сделать это немного проще.

Но не забываем — Веста Кросс ни разу не внедорожник и путать не надо с кроссоверами — их возможности на голову выше, нечего делать на бездорожье с моноприводом и уж точно не получится по мягкому грунту куда то уехать на летних шинах Pirelli. Съехать к речке на пикник, на рыбалку по грунтовке, доехать до дачи — вот задачи, которые надо ставить перед Вестой Кросс.

Этот тест я сделал чтобы продемонстрировать возможности автомобиля в условиях российских «дорог», чтобы покупатели могли понять насколько можно зайти далеко. Можно было, конечно, и дальше, но гробить машину это не мое, не стоит оно того. Поэтому, еду грязный на асфальт обратно, когда через пару километров пооблетали ошметки глины, набрал до 140 — шумновато, но уверенно вполне, больше не стоит

Расход топлива за время теста получился 10,7 литров при средней скорости 37 км/ч.

Так что же, получается хороший автомобиль Веста Кросс? Да, неплохой! Дизайн, универсальный кузов с удобным багажником, просторный, система стабилизации есть, подушки и прочее — все я написал.

Минусы Веста Кросс

Есть и неприятные вещи:

  • Если Калина Кросс, на которой я приехал, новая стоит 525 тыр, то Веста Кросс аж на 300 тыр дороже — это очень много.
  • Гарантия. Вернее не так — гарантийная политика автоваза! Это просто жесть, как для клиентов так и для дилеров
  • Сервис. Дилеры Лада довольно таки расслабленные организации, и не самые клиентоориентированые — придется поискать где обслуживаться (я такое место знаю).
  • Отсутствие автомата. Робот подойдет далеко не каждому, для меня вообще покупка его невозможна в принципе.
  • Качество сборки и комплектующих. Оно растет, но сравнивая с конкурентами…проблем еще куча.
  • Проблемы с ликвидностью — на вторичном рынке дорогие Лады не продаются — люди предпочитают влезть в кредиты, но купить новый автомобиль, владельцам еще свежих относительно машин приходиться сильно скидывать или идти в трейд-ин, опять снижая цену.

Есть над чем работать вазовцам..не покладая рук..круглосуточно..

Стал бы я советовать такой автомобиль? Скорее — да, если не боитесь и просчитали все минусы и финансы с учетом потерь.

Я бы однозначно рекомендовал бы не покупать седан, а немного доплатив взять кузов универсал. Доплачивать ли за версию Кросс? Скорее дело вкуса, нежели какого то функционала — не жалко потратиться, то почему нет? Брать ли мотор 1,8? Я бы не стал, как ни люблю едущие двигатели. Прибавки он дает немного, просто придется на 1,6 почаще и вовремя переключатся. Думаю, скорее всего рынок расставит все по своим местам и будет пользоваться популярностью именно универсал с 1,6 на механике в средней комплектации.

 

Автомобиль на тест был предоставлен смелым и адекватным официальным дилером Лада компанией «Сатурн — Р» в г. Пермь на ш. Космонавтов 362.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

у каких седанов клиренс больше 170 мм — Рамблер/авто

Автовладельцы предпочитают, чтобы клиренс автомобиля был больше. Особенно это актуально для России, славящейся своим бездорожьем. Дорожный просвет может достигать высоких показателей не только у кроссоверов. При желании можно найти и седан, у которого от опорной поверхности до заявленной производителем нижней точки кузова не менее 170 мм.

Фото: ©Shutterstock/Fotodom©Shutterstock/Fotodom

Lada Vesta Cross

Кроссовая версия седана была презентована весной 2018 года. Длина «вседорожной» модификации составляет 4424 мм, ширина – 1785 мм, высота – 1526 мм. В хороших комплектациях авто имеет много полезных опций. А клиренс у Lada Vesta Cross впечатляет даже по меркам кроссоверов: целых 203 мм. При этом у самой «Весты» под днищем свободные 171 мм.

Renault Logan Stepway

Его дорожный просвет увеличился со стандартных 172 мм на 20 с лишним мм – до 195 мм. Подобным показателем также может похвастаться не каждый внедорожник. Длина кросс-седана составляет 4359 мм, ширина – 1733 мм, высота – до 1517 мм, таким образом, «приподнятый» «Логан» можно отнести к компакт-классу.

Citroen C4

Габариты этого гольф-классового автомобиля – 4644x1789x1518 мм. Дорожный просвет составляет 176 мм. Неудивительно, что при езде с отключенной электронной системой динамической стабилизации Citroen C4 показывает себя не хуже моноприводного SUV, пишет «110 км».

Volkswagen Polo

Прошлогодний рестайлинг хоть и не изменил немецкий «бюджетник» конструктивно, но превратил его из классического седана в лифтбек. «Поло» стал больше (его габариты теперь 4469x1706x1471 мм), вместительнее и практичнее, получил новый салон и внушительное количество актуальных опций. Дорожный просвет – 170 мм.

Расстояние от дороги до самой нижней точки центральной части автомобиля напрямую влияет на управляемость и проходимость. Клиренс на некоторых современных автомобилях регулируется с помощью подвески специальной конструкции. В остальных случаях его изменение зависит от нескольких факторов, о которых водители иногда забывают.

Дотянуть до розетки. Испытание реальностью электрического Geely Geometry C

Сначала он замедлился до 70 км/ч, затем до 30 км/ч. А потом его покатили вручную, благо до АЗC было рукой подать. Вот вам самый честный и доскональный тест «электрички» на дальность хода! А ведь впереди еще было испытание на скорость зарядки…

Скоро в продаже

Помните, в марте прошлого года мы брали на тест электрический седан Geometry A? На нем «изучали спрос», а в итоге в Беларуси будут продавать немного другую модель – хэтчбек Geometry C. Продажи стартуют в IV квартале, но цены на импортируемые из Китая электромобили пока неизвестны, хотя некоторые СМИ со ссылкой на представителей «БелДжи» писали, что предварительно цена составит порядка 30.000$. Если реально получится удержать прайс на этом уровне, это будет действительно очень хорошее предложение.

Начнем с того, что при длине кузова чуть более 4,4 м и колесной базе 2,7 м Geomety С является типичным представителем С-класса с довольно просторным салоном и багажником объемом 340-1150 л. Точнее, даже кросс-хэтчем, потому что от земли до защиты батареи – порядка 160-170 мм в зависимости от точки измерения.

Уровень оснащения очень приличный: бесключевая система доступа, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в полосе, беспроводная «зарядка» для смартфона и далее в том же духе. При этом все «хозяйство» работает достаточно адекватно, впрочем, чуть более подробно о некотором функционале ниже.

Под капотом – синхронный двигатель с постоянными магнитами, который развивает 204 л.с. и 310 Нм и приводит в движение передние колеса. Разгон с места до 100 км/ч занимает 7 секунд, правда, максимальная скорость ограничена 150 км/ч. Процесс зарядки с 30 до 80% происходит всего за 30 минут при использовании системы быстрой «зарядки».

Трехкомпонентный литий-ионный аккумулятор, дополненный системой регулирования температуры, имеет емкость 70 кВт*ч. Заявленный запас хода составляет 550 км по циклу NEDC. Согласитесь, на бумаге характеристики выглядят неплохо. Но как оно на самом деле?

Слабо в Могилев и обратно?

Тестовый Geometry только появился у дилеров, поэтому нарасхват. Ребята из tesla-cars.by тоже очень хотели «покатать» новинку как можно раньше, поэтому предложили совместный проект. Условия оказались настолько заманчивыми, что грех было отказаться.

Заявленный запас хода 550 км? Отлично! Айда в Могилев и обратно, естественно, без дозарядки. Да, там даже менее 400 км получается, но подвох в том, что поедем не в экономрежиме, а на максимально разрешенной скорости. «Будет 120 – значит, 120», – объясняет автор идеи Артур Туманов.

Опытный «тесловод», он хорошо знает, что движение на высокой скорости быстрее всего высаживает аккумулятор. Гораздо быстрее, чем в городском цикле, где и скорости ниже, и рекуперативное торможение повсеместно. Но в своей Tesla Model Y Long Range Артур уверен: Илон Маск обещал запас хода 505 км, причем по более реалистичному циклу WLTP. Батарея в Tesla – на 82 кВт*ч, но американский кроссовер крупнее, к тому же он двухмоторный и полноприводный. Зато, как и Geometry C, произведен в Китае. Вот и нашлись точки соприкосновения! 

По итогам поездки ребята сняли видео — можете посмотреть у них на канале. Ну а наш рассказ ниже.

Даешь трассу!

Шутки шутками, но совместный «забег» на дальность хода обещает быть интересным. Тем более что с самого начала обе модели пошли ноздря в ноздрю!

Так, после предстартовой зарядки до 100% Geely пообещал запас хода 460 км против 490 км у Tesla. Что же, пока выезжали за город, моментальный расход в районе 15 кВт на «сотню» вполне соответствовал этому прогнозу. Но затем-то мы выехали на трассу, где сначала разогнались до 100, а потом и до 120 км/ч. И понеслась!

Расход быстро перевалил за 19 кВт, емкость батареи стала сокращаться куда более быстрыми темпами. Но промежуточная остановка за Березино внушала надежды: позади 97 км, то есть примерно четверть дистанции, а батарея на Geely разрядилась на 26%, до полного разряда обещано 340 км.

Аккумулятор Tesla разрядился на 28%, запас хода оценен в 354 км. Тут, впрочем, есть нюанс: система оценивает последний параметр как в среднем, так и на основании статистики по последним 10, 25 или 50 км пути. Так вот, если мы продолжим в том же стиле, как ехали до этого, то заряда хватит лишь на 275 км. Интрига!

Про интерьер

Знаешь, как заинтриговать? Завтра расскажу! Сделаем небольшой спин-оф и расскажем, что же собой представляет электрический Geely в плане салона. Coolray и Tugella уже приучили к тому, что интерьер Geely может быть и технологичным, и стильным. Geometry С следует этой традиции, тем более что в отличие от седана у него куда более приличная на вид (пусть и простоватая по сути) «кожаная» обивка сидений и дверных карт.

И хотя понятно, что все эти вставки из «алюминия» всего лишь окрашенный пластик, выглядит интерьер презентабельно.

Ездовыми режимами заведует стильная шайба, климат-контроль управляется как с кнопок (слишком уж мелких!), так и с тасчкрина.

Вообще большая часть функций возложена на вытянутый горизонтальный планшет, который радует и контрастностью картинки, и скоростью работы.

А вот крохотный экранчик позади рулевого колеса позабавил. Нет, он очень информативный, графика вполне себе ничего, но ведь уже 2021 год, даже ДВС-модели вовсю щеголяют 10-дюймовыми матрицами в роли приборной панели.

Но лучше так, чем вообще ничего. Тем более что у Geometry С есть приличный проектор на лобовое стекло со всей необходимой информацией в виде ярких контрастных символов. Жаль, что при этом на стекло не только переносится цифровая картинка, но частично бликует и сама передняя панель…

Еще из недостатков – бледные отображения символов на «парящей» консоли и не очень практичные емкости под мелочовку на ней. Куда, например, ставить стаканчик с кофе? Вариант нашелся, но будет мешать откидной подлокотник, он же – крышка крохотного бокса.

Ладно, это ерунда. Хуже, что диапазоны регулировки рулевой колонки по углу и вылету не очень велики, что несколько осложняет поиск оптимальной посадки. Диапазоны регулировки кресла более-менее достаточные, только жаль, что подушка регулируется по высоте, но не по углу наклона. А еще хотелось бы иметь чуть более выраженную боковую поддержку. Но в целом за рулем можно устроиться неплохо. Если вы – человек среднего роста.

Следующая сверка – уже в Могилеве. Половина пути (193 км) позади, и параметры под стать: в обоих электромобилях батареи разряжены примерно на 50%, Geely обещает проехать еще 234 км, Tesla – никак не меньше. Впрочем, на подъезде к Могилеву мы несколько «скинулись», а вот назад поедем «на все» – и расход энергии вырастет.

Робототехника

Кстати, несколько раз я устроил перерасход энергии из-за специфики работы адаптивного круиз-контроля. На трассе просто выставил «ненаказуемые» 130 км/ч, среднюю дистанцию до идущей впереди машины – и пошел на «круизе». Передо мной – Tesla Артура, поэтому иду в его темпе (примерно 120 км/ч). Но стоит ему перестроиться, как получивший свободное пространство перед собой Geely начинает ускоряться! Нет, так дело не пойдет: выставил предел 122 км/ч, и «несанкционированных разгонов» стало меньше.

Вообще же адаптивный «круиз» на Geely работает вполне адекватно. Это касается как поддерживаемой скорости и дистанции за лидером, так и реакции на изменения обстановки: если что, автомобиль изменяет скорость без запаздываний и «истерик» при активном торможении.

В целом неплохо работает и система контроля рядности. А вот ведение по полосе без функции центрирования (которая есть, например, у той же Tesla) – штука специфическая. Ведь если отдать управление на откуп технике, то автомобиль, по сути, рыскает вправо-влево, двигаясь по заданному разметкой коридору и подруливая при достижении разметки. Так, собственно говоря, делают все модели, лишенные функции ведения по центру полосы. И если на городской скорости это еще куда ни шло, то на трассе машина «шастает» уже с пугающими траекториями. Впрочем, система и не предназначена для движения в автоматическом режиме – она должна лишь возвращать машину на полосу, если водитель отвлекся от управления.

Еще из полезного стоит отметить функцию распознавания дорожных знаков. Причем Geely правильно понимал, что ему можно ехать 120 км/ч, в то время как Tesla писала 100 км/ч – она «видела» лишь знаки без таблички! А это может быть принципиально, ведь там ведение по полосе работает лишь при разрешенной скорости движения. Впрочем, я снова отвлекся. А ведь впереди было самое интересное!

Катастрофа была неминуема

Сначала все шло неплохо. Правда, в Березино, когда до финиша оставалось менее 100 км, Geely оценил свой запас хода в 105 км, а батарея оказалась разряжена до 22%. Но ведь «на бумаге» этого было достаточно! Да и Tesla обещала проехать всего на 10 км больше…

В реальной жизни владелец «электрички» мог бы на всякий случай подзарядиться, благо на местной заправке столбик был. Даже если бы пополнить заряд было невозможно, можно было бы просто перейти в более экономичный режим езды, не разгоняясь быстрее 90-100 км/ч.

Но это не наш вариант! Мы, как и договаривались, продолжали «дубасить» 120 км/ч. Примерно до Смиловичей. А затем Geely пошел на обнуление. Понятно, что трюк чисто психологический: немного заряда еще оставалось, но система показывает ноль, чтобы водитель прекратил дурное и рванул к ближайшей зарядной станции. Ага, «щас»! Впрочем, Артур все же скинул до 90 км/ч.

На самом деле Tesla хоть и продолжала ехать, но тоже сообщала, что планирует встать километра за два до финиша. Эвакуатор на всякий случай уже был «забронирован»…

Ближе к Привольному скорость стала падать: 70, 60, 50, 30… Наконец, скатившись на обочину, Geely «заглох». Но дуракам везет: в зоне прямой видимости маячила зеленая заправка, на которой имеется «зарядка». Каких-то 200-300 метров протолкать 1,7-тонный электрокар!

Итого, полностью использовав весь возможный заряд батареи, мы преодолели 370 км. Вы скажете, что мало? С учетом того, что добрых 80% пути мы шли с постоянной скоростью 120 км/ч, это очень достойный результат. Было бы желание доехать до финиша – просто сбросили бы скорость и точно дотянули. Там оставалось менее 14 км. То есть рассчитывать на запас хода 400 км вполне реально даже на трассе, а в городе он может приближаться и к 450-500 км, особенно если правильно использовать рекуперативное торможение.

И пусть эту дуэль Geometry С у Model Y не выиграл, но оказался очень близок. Притом что американский кроссовер был в самой «дальнобойной» версии Long Rage. Да и стоит он более 55.000 евро. Geely по идее должен быть вдвое дешевле.

«Но не забывай, что у этой Tesla – полный привод, разгон до «сотни» за 5,1 секунды, а если брать версию Perfomance, то и вовсе 3,7 секунды, – замечает Артур. – А еще Tesla способна принимать «зарядку» мощностью до 190 киловатт».

Последний аргумент тоже важен. Ведь именно возможность и время зарядки – следующий после запаса хода ограничитель комфорта использования электромобилей. И об этом стоит рассказать отдельно.

Энергичная зарядка

Важное преимущество Geometry С заключается в том, что он имеет разъем CCS Combo-2, так что может подключаться к зарядным станциям «Маланка» без переходников. А в подполье багажника имеется провод, чтобы можно было зарядиться даже от заземленной бытовой розетки на 220 В. Понятно, что в последнем случае для полного заряда батареи потребуется очень много времени. А как насчет других вариантов?

Накануне нашего марафона мы поставили Geely рядом со столбиком на 22 кВт. За 6 часов 22 минуты станция пополнила заряд батареи с 14 до 100% (за 66,9 кВт*ч потребленной мощности пришлось заплатить 19,4 рубля). Максимальная мощность зарядки составила 10,5 кВт. Для ночной «подпитки» такой режим подходит отлично. Ну а если нужно «по-быстрому», скажем, на трассе?

Что же, китайский электромобиль можно заряжать и на более мощных станциях. Например, производитель обещает, что процесс пополнения батареи с 30 до 80% займет 30 минут при использовании быстрой «зарядки». Проверим?

Артур предложил такой вариант: немного реанимировав батареи наших испытуемых (за 10 минут добавили им 50+ км запаса хода), мы переехали на АЗС с зарядной станцией на 120 кВт – какая из моделей быстрее зарядится до 80%? Пистолет нужного стандарта один, так что старт будет раздельным, но с хронометражем.

Tesla достигла нужного уровня заряда за 40 минут: сначала батарея принимала до 109 кВт, затем, после 48% заряда мощность постепенно стала снижаться.

Geely пополнила заряд с 4 до 80% за 55 минут. Сначала мощность была чуть более 62 кВт, затем поднялась до 70 кВт, а после достижения тех же 50% заряда также стала падать. При этом после зарядки Geometry С оценил запас хода в 394 км. В общем, за полчаса на мощной станции действительно можно получить запас хода в 200 км с лишним. Главное, чтобы все работало. У нас по какой-то причине «зарядка» заработала только после звонка в службу техподдержки. С чем это было связано, с оборудованием или электромобилем, неизвестно. До этого мы заряжали Geely на менее мощных столбиках без проблем.

Как едет-то?

Покончив с испытаниями, можно было наконец-то оценить Geometry С во всем диапазоне. Во время марафона был использован сверхэкономичный режим Eco+, с которым разгон размеренный, отклики на «газ» спокойные. Но даже этого достаточно, чтобы совершать уверенные разгоны в любом диапазоне скоростей.

Но ведь теперь можно попробовать режим Sport! Взвизгнув шинами, автомобиль резко устремляется вперед, доказывая, что заявленные 7 секунд до «сотни» – чистая правда. Впрочем, как это всегда случается с «электричками», куда больше впечатляет не этот спринт, а «эластичность»: так активно можно разгоняться практически во всем диапазоне скоростей. И все же для обычной езды Sport резковат. Я в итоге остановился на базовом режиме Eco, с которым Geometry С выглядит наиболее сбалансировано в части ответа на управляющие действия «газом».

Как будет вести себя электромобиль в ответ на сброс «газа», зависит от выбранного режима рекуперации. Предложено три варианта. Для трассы сойдет «низкий», для города лучше выбирать «средний» или «высокий», причем в последнем в большинстве случаев можно управлять скоростью при помощи одной педали. Бонусом – рекуперативное торможение, позволяющее увеличить запас хода. Что не понравилось – примерно двухсекундная пауза между отпусканием педали и собственно началом замедления. Это особенно раздражает при выбранном «высоком» режиме, когда хотелось бы иметь моментальные отклики на сброс.

Как нетрудно догадаться, из-за расположенной снизу батареи Geely в поворотах «клеится» к дороге. Что же, с устойчивостью и правда все неплохо, но на скоростных развязках все же чувствуется и сама масса, и ее довольно высокое расположение, ведь дорожный просвет приличный.

Но в обычных режимах езды к управляемости вопросов нет, а баланс между удобством управления и курсовой устойчивостью и вовсе похвальный. Скажем, к Tesla Model Y у меня куда больше претензий: руль, с одной стороны, слишком перетяжелен, с другой – чрезмерно острый, а подвеска откровенно жесткая. Все это ну очень на любителя. В Geometry С ходовые качества в целом заслуживают похвалы.

На малых скоростях слышен лишь шум от качения шин. С ростом скорости добавляются аэродинамические шумы, которые становятся слишком настойчивыми от 120 км/ч. До этой скорости Geometry С можно считать достаточно тихим. А чтобы его слышали пешеходы для своей же безопасности, имеется специальный звуковой синтезатор. К слову, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.2375 Cd.

А в целом это «продукт»!

Безусловно, у Geometry С есть свои преимущества. Например, «правильный» для наших условий разъем для зарядки, реально очень неплохой запас хода, который позволяет путешествовать. Плюс к этому автомобиль достаточно неплохо едет и очень прилично оснащен. И если цена действительно не превысит 30.000$, это будет… Если не бомба, то очень интересное предложение.

Впрочем, мне больше импонирует даже не это, а то, что в части проработки это уже «продукт». Совсем без шероховатостей не обошлось, но претензии сводятся по большей части к тонким настройкам или мелочам, то есть к тому, что как раз отличает пресловутый «премиум» от массмаркета (и то, кстати, далеко не всегда). При этом многие вещи как раз получились очень хорошо. Видно, что европейских специалистов привлекали не только для упоминания в пресс-релизах.

Выражаем благодарность «Джили Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль.

Путевой дневник

Оптика полностью светодиодная, причем задние фары – с динамическими указателями поворотов.

Ниша под парящей панелью легко вмещает 1,5-литровую бутылку!

В подполье багажника скрывается провод для подключения к бытовой розетке (должна быть с заземлением!).

Непривычные ручки на деле довольно удобны. Центральный замок настраивается: открывается от прикосновения к ручке или же при подходе к автомобилю.

Система кругового обзора вписывает изображение машины в отображаемое пространство. Впрочем, масштабирование страдает…

У задних пассажиров есть и обдув, и «зарядка».

Багажник средних размеров, а при складывании спинки образуется небольшая ступенька по высоте.

Батарея обеспечивает плоское днище, но даже с учетом выступания из кузова дорожный просвет на уровне 160-170 мм

Нравится Не нравится
Сбалансированные ходовые качества Отзывчивость мотора на «газ» в некоторых режимах
Динамика разгона/торможения Ограниченные регулировки для водителя
Запас хода и возможности зарядки Организация места для мелочовки

Технические характеристики Geometry C

,0

 

 

 

 

 

 

 

Кузов 5-дв. хэтчбек
Длина/ширина/высота, мм 4432/1833/1560
Колесная база, мм 2700
Объем багажника, л 340-1150
Снаряженная масса, кг 1665
Двигатель синхронный, с постоянными магнитами
Макс. мощность, кВт/л.с. 150/204
Макс. крутящий момент, Нм 310
Привод передний
Время разгона 0-100 км/ч, с
Макс. скорость, км/ч 150
Емкость тяговой батареи, кВт*ч 70
Запас хода по циклу NEDC, км 550

 

 

 

 

 

 

 

Тест-драйв Лада Веста Кросс

Седан, атмосферный двигатель и клиренс как у внедорожника — АвтоВАЗ создал практически идеальную машину для России

Странно, что ни один из автопроизводителей ранее не предлагал российским покупателям внедорожный седан. Да, мы помним, что ничего нового в Тольятти не придумали, а Volvo уже несколько лет предлагает S60 Cross Country, у которого даже полный привод. Но на массовом рынке Веста по-прежнему первая. А формально она даже играет в своей лиге, поэтому прямых конкурентов у нее пока нет.

На самом деле Веста с приставкой Cross изрядно переработана. Мы убедились в этом, когда впервые встретили универсал SW Cross. Как потом выяснилось, простым прикручиванием пластикового обвеса по периметру дело не ограничилось. Поэтому седан с приставкой Cross практически полностью перенял уже опробованные на пятидверке решения.

В отличие от стандартной машины здесь установлены другие пружины и амортизаторы. Однако задние все же на пару поворотов короче, чем у SW Cross, поскольку более легкая корма седана их меньше нагружает.Тем не менее, благодаря обработке дорожный просвет автомобиля достигает 20 см.

Цифра сопоставима с клиренсом некоторых породистых внедорожников, не говоря уже о компактных городских кроссоверах. На такой «Весте» не страшно ездить не только по проселочной дороге, но и по грунтовой дороге с серьезной колеей. Путешествие по сельскохозяйственной дороге, по которой минуту назад шел ржавый трактор «Беларусь», «Весте» без проблем дается. Ни кочки, ни зацепов: в салоне слышно только шуршание травы, трущейся о днище.

Модернизированная подвеска улучшила не только геометрическую проходимость, но и ходовые качества автомобиля. Веста Кросс управляется иначе, чем обычный седан. Амортизаторы фильтруют дорожные мелочи немного шумно, но достаточно мягко, практически ничего не передавая кузову и салону. Только от резких неровностей на передней панели и пробегает вибрация руля. Но тут ничего не поделаешь: в арках нашей Весты Кросс вращаются 17-дюймовые колеса. Если бы диски были меньше, а профиль — выше, то и этот недостаток нивелировался бы.

Ямы и выбоины — это вообще естественный элемент вездеходной Весты. Правило «больше ездить меньше ям» с седаном работает не хуже, чем с ВАЗ «Нива». Вы должны очень постараться и намеренно бросить машину в очень глубокую яму, чтобы подвески работали в буфере.

С другой стороны, столь всеядное шасси и высокий клиренс сказались на поведении машины на хорошей дороге с ровным асфальтом. Контроль над азартными играми Весты, который мы заметили при первой встрече, никуда не делся.К тому же вездеход седан отлично слушается руля и классно ввинчивается в крутые повороты. И даже немного увеличенные крены кузова этому не мешают. Веста по-прежнему понятна в поворотах и ​​предельно предсказуема.

Но что действительно пострадало, так это стабильность на высоких скоростях. При движении по трассе на крейсерских 90-100 км / ч уже чувствуешь, что Кросс не так крепко держится за асфальт, как обычная Веста. А если разогнаться до 110-130 км / ч, то уже становится некомфортно.

Из-за большого просвета под днищем поступает больше воздуха, и весь этот встречный поток ветра начинает действовать на автомобиль с серьезной подъемной силой. Сразу чувствуется разгрузка переднего моста, а машина не так точно следует по заданной траектории. Приходится периодически управлять им и ловить на высоких волнах асфальта.

В остальном Lada Vesta Cross ничем не отличается от обычного седана и универсала. Она получила такое же сочетание бензиновых двигателей и 5-ступенчатой ​​трансмиссии.В базовых версиях новинку можно приобрести с двигателем объемом 1,6 л (106 л.с.), а в более дорогих — 1,8 л (122 л.с.). Оба варианта сочетаются как с «роботом», так и с механикой. А полного привода по-прежнему нет.

Тип А Седан
Размеры (длина / ширина / высота), мм 4424/1785/1526
Колесная база, мм 2635
Дорожный просвет, мм 202
Грузовое пространство 480
Снаряженная масса, кг 1732
Полная масса автомобиля, кг 2150
Тип двигателя Бензин, R4
Рабочий объем, куб. см 1774
Макс.мощность, л.с. (при об / мин) 122/5900
Макс. Круто. момент, Нм (при об / мин)170/3700 ​​
Тип привода трансмиссии Передний, МКП-5
Макс. скорость км / ч180
Разгон от 0 до 100 км / ч, с 10,5
Расход топлива (средний), л / 100 км 7,7
Цена от, $. 9 888

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

HD обои: оранжевый, городские автомобили, обзор, Lada Vesta Cross, тест-драйв

HD обои: оранжевый, городские автомобили, обзор, Lada Vesta Cross, тест-драйв | Обои Flare оранжевый, городские автомобили, обзор, Лада Веста Кросс, тест-драйв, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 4096x2731px Размер файла: 1.95 МБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении закона США «Об авторском праве в цифровую эпоху», пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Скачать эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г., iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini, 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие обои HD

  • 4096 Икс 2731 px

    тест-драйв, Lada Vesta Cross Concept, городские автомобили, обзор
  • 5446 Икс 3635 px

    тест-драйв, интерьер, Tesla Motors, скорость, Tesla Model S, дорога
  • 3500 Икс 2333 px

    спорткар, обзор, Лада Веста, тест-драйв, 2015 автомобили, Лада Веста WTCC
  • 3913 Икс 2200 px

    тест драйв, спорткар, суперкар, обзор, ЛАДА Ворон, перед
  • 3840 Икс 2160 px

    автомобиль, роскошный автомобиль, гоночный автомобиль, мощные машины, суперкар, личный роскошный автомобиль
  • 3600 Икс 2258 px

    GT3, 991, тест-драйв, обзор, GT2, классические автомобили, роскошные автомобили
  • 3840 Икс 2160 px

    самокат, Gogoro Electric, купить, Smartscooter, городские автомобили, обзор
  • 1920 г. Икс 1200 px

    ЛАДА, Веста, Россия, легковой автомобиль
  • 3504 Икс 2336 px

    тест драйв, сбоку, перед, обзор, городские автомобили, авто 2015, Лада Веста
  • 3504 Икс 2336 px

    городские автомобили, спереди, 2015 автомобили, сбоку, Калина, Лада Веста, тест драйв
  • 1920 г. Икс 1080 px

    ЛАДА, Веста, Россия, Лада Спорт, автомобиль, желтый, WTCC, R.Хафф
  • 2500 Икс 1573 px

    тюнинг, суперкар, Лада, Веста, Лада Веста
  • 3801 Икс 2139 px

    седан иллюстрация, вектор, рисунок, ЛАДА, Веста, концепт-кар
  • 1920 г. Икс 1080 px

    синеволосый женский персонаж аниме, аниме девушки, автомобиль, Феррари
  • 1920 г. Икс 1080 px

    черный автомобиль Hyundai, Алла Бергер, ЛАДА, Веста, вспышки, женщины
  • 3712 Икс 2087 px

    ВУХЛ 05, обзор, спорткар, аренда, купить, тест-драйв, вид транспорта
  • 1920 г. Икс 1080 px

    ЛАДА, Веста, Россия, Лада Спорт, автомобиль, желтый, WTCC, R.Хафф
  • 4096 Икс 2150 px

    тест-драйв, купить, аренда, седан, Renault Talisman, отзыв
  • 2560 Икс 1440 px

    цифровое искусство, фотошоп, произведение искусства, автомобиль, футуристический, киберпанк
  • 1920 г. Икс 1080 px

    ЛАДА, Веста, Россия, Лада Спорт, автомобиль, желтый, WTCC, R.Huff
  • 1920 г. Икс 1080 px

    ЛАДА, Веста, Россия, Лада Спорт, автомобиль, желтый, WTCC, R.Huff
  • 1920 г. Икс 1081 px

    1920×1081 px 1967 Mustang Fastback car Drive neon Retrowave синтезаторный автомобиль Art Skyline HD Art
  • 3504 Икс 2336 px

    Лада Веста, городские автомобили, обзор, авто 2015, тест драйв, спорткар
  • 1680 Икс 1050 px

    синий седан, автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, ЛАДА 2106
  • 1920 г. Икс 1081 px

    серое купе, человек стоит возле серого Ford Mustang Fastback, вершина горы
  • 1920 г. Икс 1210 px

    зеленый автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, ЛАДА 2106, ВАЗ 2106
  • 5031 Икс 3579 px

    Nissan Kicks, внедорожник, кроссовер, обзор, тест драйв, аренда, купить
  • 4272 Икс 2848 px

    аренда, тест драйв, красный, суперкар, спорткар, купить, обзор, авто люкс
  • 1920 г. Икс 1080 px

    белый суперкар, концепт-кар, ЛАДА, транспорт, вид транспорта
  • 3865 Икс 2572 px

    Тесла Моторс, перед, скорость, тест-драйв, Tesla Model S, дорога
  • 5632 Икс 3755 px

    квадрокоптер, DJI Phantom 4, обзор, тест, дрон
  • 1920 г. Икс 1080 px

    красный седан, автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2101, ВАЗ 2101
  • 1920 г. Икс 1200 px

    Лада Нива, автомобиль, транспортное средство, дерево, растение, туман, вид транспорта
  • 5616 Икс 3744 px

    обзор, аренда, McLaren P1 GTR, тест-драйв, гибрид, купить, гиперкар
  • 1920 г. Икс 1281 px

    женщины, черное платье, высокие каблуки, женщины с машинами, загорелые, портрет
  • 1920 г. Икс 1080 px

    черный салон автомобиля, драйв (фильм), винтаж, автомобиль, вид транспорта
  • 4256 Икс 2804 px

    Молния, скорость, мотоцикл, обзор, Лазарет, супербайк, тест-драйв
  • 4288 Икс 2848 px

    элитные автомобили, Ягуар ХК-Е, спорткар, аренда, обзор, тест-драйв
  • 5920 Икс 3951 px

    автомобиль, модель, женщины, лада нива, машина, джинсы, тату, вид транспорта
  • 3840 Икс 2160 px

    белое купе Nissan на мокрой дороге днем, Nissan 370Z, NISMO
  • 1920 г. Икс 1280 px

    женщина с автомобилем, иллюстрация, ЛАДА, Веста, вектор, минимализм
  • 1680 Икс 1050 px

    классический красный автомобиль, старая машина, русские автомобили, ЛАДА, ВАЗ, Лада 2101
  • 4096 Икс 2304 px

    2015 Лада Веста, зеленый седан, авто
  • 6000 Икс 2800 px

    сбоку, обзор, Transtar Dagger GT, Top Gear, тест-драйв, красный
  • 1920 г. Икс 1080 px

    серая Лада спорткар, Концепт, Передок, Ворон, Равный, Студийный снимок
  • 5120 Икс 2880 px

    Porsche 911, NFS Rivals, GT2, роскошные автомобили, 991, GT3, тест-драйв
  • 3840 Икс 2160 px

    черный автомобиль, Лада Ворон, СуперАвто Русо, спорткар, транспортное средство, черные автомобили
  • 3840 Икс 2160 px

    черный суперкар, Лада Ворон, СуперАвто Русо, спорткар, черные автомобили
  • 3508 Икс 2341 px

    байк, Ducati Monster 1200S, обзор, мотоцикл, спортивный байк
  • 1920 г. Икс 1210 px

    автомобиль, старая машина, Лада 2101, ВАЗ, Русские автомобили, ВАЗ 2101
Загрузка обоев

тест-драйв Lada Vesta SW Cross Большой тест-драйв Lada Vesta sv wagon

В основе сильных сторон любой Весты — внешний вид.Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редко. Но выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не вспомнил. Но заметил, что сравнивал иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне больше понравился. В отличие от многих безликих перевозчиков картошки, мешков муки и рассады томатов, этот универсал достаточно гармоничен.И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаза. Здесь все на своих местах, все пропорции точно соблюдены. Немаленькая машина в принципе выглядит не громоздкой, а солидной.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross вполне приличный — 203 мм (например, всего 190 мм), но на внедорожник или даже кроссовер Vesta он не похож.Тот самый случай, когда к обочине не страшно подъехать, а УАЗ не дует из машины. В общем вышла красивая машина. Я внимательно посмотрел, и вдруг обернулся … И все равно хорошо!

Не нравится, правда, что облицовка арки слева сзади кривая, но, надеюсь, это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, установившего рундук. Ну бывает.

Даешь огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане.Сначала стало ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, яркая оранжевая подсветка которой очень заметно оживилась. Пластиковые вставки на панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает интерьер SW Cross — это полноценный подлокотник.Хоть и без доработок, но хорошо размещен и прилично выглядит. Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя теперь придется стоять в очереди к SW Cross и дилерам. У «обычных» Вестов в наличии практически любой дизайн.

Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.И тут весь этот гул смешался с птичьим щебетанием. Но в SW Cross этого опасаться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну, а если уже начали смотреть на машину со стороны, то капот откроем.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Отругали нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капотом все сразу вылетело. Тут все чисто, несмотря на то, что погода к этому совсем не предрасполагает. То ли уплотнитель поменяли, то ли сказалось чуть большее расстояние от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Давайте теперь посмотрим, как ездит эта симпатичная машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. В салоне достаточно места, можно пойти и поиграть на аккордеоне. И это тоже плюс.

Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии — «робот».Наверное, ты тоже сможешь привыкнуть. Может, он не так сильно пинает. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую ​​коробку.


Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однорычажных «роботов», которые будут помнить и об эффективности, и о дешевизне технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом.Самовнушение такое дело, аргументы можно привести любые. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однокомнатную квартиру за МКАД. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, и каким-то чудом выпал снег.И мне бы очень не хотелось ставить машину на ручной тормоз ночью после дневных поездок, чтобы колодки не мерзли. Но есть и приятный момент: на задней части SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, барабаны. Так что боязнь бегать по машине с чайником по утрам намного меньше.

Второй — это логика переключения передач. Тут с неожиданной реакцией на нажатие педали газа стало чуть лучше: машина трогается предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, он будет стоять на месте, ну или он катится вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда он внезапно начинает набирать обороты? Петь себе песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знать. Но некоторые переключатели очень неожиданные. Хотя и мягкий.

Ситуация обратная. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Давим на газ, чтобы успеть пройти под разрешительный сигнал. Ну а где вторая передача? Но этого нет. Мотор даже не раскручивается, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже мигает … Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, вы сможете водить машину в автоматическом режиме. Но к этому нужно привыкнуть, а ведь не хочется к этому привыкать.

Поэтому повторю известную, в общем, истину: Западу нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных машинах.

Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва наводил справки: действительно, в подвесках есть технические отличия — здесь совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, все равно предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждой лежачей полицейской. Но ощущение ее тугого удара здесь сильнее. Хотя в холодную машину в движении что-то стучало по неровностям впереди. Ни за что ?

И еще один повод для радости: в нашей машине дворники достойные! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости меньше ста километров в час. Но в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие бренды.


На основании вышесказанного полностью согласен, что SW Cross довольно гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка — все это есть у универсала. А некоторые даже лучше седана. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все нормально, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже, на наш взгляд, очень. Еще не доведенный до ума алгоритм работы АМТ — это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы замечательно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, не так ли?


Честно говоря, еще хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и, что гораздо важнее, от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 755900 рублей. Самый дорогой, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — на 847 900 руб. Ну и тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стоит от 754 900 руб.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей … И это не универсал и не кросс.


Так что вынужден еще раз сделать вывод, что дешевле у нас нет ничего. Ну тогда есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции …

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Пора бросить: все это уже слабо напоминает здоровую журналистику, а тем более работу в рамках ТК.Я мечтаю о Весте. Довольно специфично — универсал SW в версии Cross и в максимальной комплектации. Точно такой же, как в мае, впервые увидел в дизайн-ателье АвтоВАЗ, а потом пригнал из Тольятти в Ижевск, но не в камуфляже, а с термоядерным оранжевым цветом. Четыре месяца молчания об условиях эмбарго — и эти ночные митинги. Однако я знаю, как все остановить, но это то, что меня беспокоит гораздо больше, чем мечты.

Z и через три года с момента появления первого концепт-кара я столько рассказывал о Весте, что по законам Жигулевских гор теперь обязан отвечать за слова и жениться.Хотя «обязан» — не совсем правильное слово. Боюсь, что действительно хочу купить Весту.

Как взрослый, я прекрасно понимаю деликатность такой ситуации, но вы же знаете, что такое Стокгольмский синдром, верно? Три замечания, чтобы понять масштаб катастрофы: я обновляю сайт lada.ru не реже трех раз в день, я знаю местонахождение и контакты четырех ближайших дилеров Lada, и я подписался на те два сообщения в месяц, которые звонит АвтоВАЗ информационные бюллетени для клиентов. Практически каждый вечер мучаю кредитный калькулятор, а утром радуюсь, что еще не собрал залог, потому что до сих пор нет ответа, стоит ли покупать Весту.

Красиво, но недешево, хорошо управляемая, но плохо разгоняемая, практичная, но прожорливая. Одним словом, я запуталась. А когда голова в беспорядке, на помощь приходят простейшие мозговые уловки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и разрезал его пополам, чтобы я мог записать слева все, что заставляет меня думать, что купить Весту было хорошей идеей, а справа — наоборот.

А вот как выглядит самая страшная часть этого синопсиса.

Манифест дизайна. Может быть, красота не спасет весь мир, но, по крайней мере, она окажет АвтоВАЗу очень и очень серьезную услугу. Универсал Веста — это не просто самый красивый ВАЗ, это автомобиль, способный вернуть Ладу в общество, где покупка автомобиля удовлетворяет желание, а не потребность. Я бы даже сказал, что Vesta SW чем-то похожа на Mini, потому что я уже могу представить человека, который выберет ее исключительно из-за внешности. Только, конечно, нужно выбирать версию Cross, потому что большие колеса Весты и широкие пластиковые накладки — это, считайте, ее каблуки и бикини.Нет, обычная Веста-универсал тоже очень уж ничто, но на фоне кросса … Это как если бы ты женился на супермодели, а увидел ее только на кухне, когда она в субботу утром искала аспирин .


Дорогой привод. Еще одна причина выбрать SW Cross — это новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седана только увеличенными на 9 мм задними рессорами, то у «кросса» Весты есть свой комплект, в поисках которого сотрудники ВАЗа перебрали 40 вариантов регулировки парных амортизаторов. с удлиненными пружинами.Удивительно, но в результате Веста с поперечной подвеской вдруг стала еще более «асфальтовой». На полигоне ВАЗ в Сосновке постоянно прыгал с обычного универсала на «кросс», и разница между ними была как между минеральной водой и шампанским. То есть просто Веста по-прежнему уместна в 99% ситуаций и удовлетворит большинство потребностей водителя, но Крест также добавит к этому ощущение праздника. Новая подвеска более плотная, реакции быстрее и точнее, с ней Веста меньше кренится и меньше раскачивается.Такая Лада едет вдвоем и стоит дорого — и я не видел в этом серьезного компромисса с комфортом езды и энергоемкостью. Да, больше акцентирует внимание на волнах и неровностях, но я махал 700 км от Тольятти до Ижевска в универсале «Кросс» в обход федеральных трасс — и поездка была приятной.

Программа ходовой доработки универсалов практически полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, поскольку простая Vesta SW мало чем отличается от седана.«Крестовые» амортизаторы с удлиненным выносом — от компании «Скопин» СААЗ-Комплект, а в стандартной комплектации — шины Pirelli Cinturato P7. Отличный дуэт! На все кроссы ставятся колеса размерностью 205/50 R17, но запасным колесом служит 15-дюймовый безбилетный багажник. И еще стоит помнить, что красивые колеса редко помогают быстро ехать, поэтому Vesta SW Cross 1.6 с «механикой» по паспорту тратит 12,6 с на разгон до «сотни», а SW Cross 1.8 с «роботом» — бесконечные 13.3 с!

Зазор. Дополнительные 25 мм дорожного просвета дают универсальной Vesta Cross 203 мм под днищем — Крит и не мечтал о таком, а Kaptur всего на миллиметр выше, но по опыту больше уверенности в паспортном просвете Лады . Не то чтобы бездорожье месить, а с учетом того, что снег сейчас выпадает даже в июне, а благоустроенные московские улицы уходят под воду после каждого ливня … Словом, не надо упустите шанс немного дистанцироваться от этих неприятностей.

Даже обычного клиренса Весты (178 мм, на фото справа) достаточно, чтобы почти не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross (слева) выше на 25 мм. Но нужно помнить, что черная нижняя губа переднего бампера — это не отдельная накладка, а единое целое вместе с патронами противотуманных фар, табличкой под номерным знаком и частью окантовки колесных арок. А вот на порогах, на задних арках и под задним бампером — отдельные «неокрашенные» панели

.

Умный багажник. Собственно говоря, седан Vesta Cross очень скоро получит такую ​​же подвеску, колеса, обвес и клиренс, а по объему багажника под полкой универсал ничем от него не отличается: те же 480 литров. . Но мне нравится органайзер с нишами, ящиками и сетками, который ВАЗовцы построили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды зачерпывал вино из багажника и один раз жарил яичницу с солеными огурцами, я в восторге от всех этих поддонов и резинок, обещающих, что скутер, фотоаппарат и маринад теперь могут без страха путешествовать по окрестностям.

Самая «заряженная» Веста. Конечно, нужно брать мотор 1.8, ведь в здоровом теле должен быть здоровый дух, и 106 л.с. базовый движок Весты в моем понимании не очень подходит под это определение. Как и «робот» AMT. Поэтому у меня с «механикой» 122 силы, и в данном случае это французская JR5, которая автоматически страхует от завывания и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) — в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм.Такой силовой агрегат уже испытан на Lada XRAY, но Vesta 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому его паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км / ч и максимум 180 км / ч.

Салон Эконом +. Универсал Веста просто создан для тех, кто, как и я, может поместиться в самолет только на сиденья аварийного выхода. Удачная для высокого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим диапазоном регулировок сиденья хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом приподнят на 25 мм по сравнению с седаном, так что Веста больше не будет смущать представителей автомобильной промышленности. «высшее общество».

Кайдзен в стиле ВАЗ — центральный подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка салона на версиях Cross в унисон с цветом кузова

Электроника — оптом. Vesta SW Cross даже за максимальные 866 тысяч рублей — относительно доступный способ приобрести обогрев лобового стекла и задних сидений, два порта USB, встроенную навигацию, цветной сенсорный экран, климат-контроль, датчик дождя, парктроник и датчик заднего вида. камера.А чуть позже АвтоВАЗ обещает и Apple CarPlay. Для любых одноклассников такое оборудование обойдется как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между сиденьями, с трехступенчатым подогревом передних сидений, с задним подлокотником, с запирающейся крышкой бензобака и внешней кнопкой открывания багажника.

Стоимость владения. Даже родная Веста обещает значительную экономию на расходах на обслуживание и страховку по сравнению с иномарками.Благодаря относительно доступным ценам на обслуживание и дешевым деталям кузова, которые снижают ставки Каско. Разница с Солярисом и Рио на год может составлять 10-20 тысяч рублей в пользу Лады.

Безразличие угонщиков. Можно даже рискнуть и отказаться от страховки в случае угона: по статистике ГИБДД, в 2016 году в России было угнано всего четыре Весты! Хотя Приоры и Гранты традиционно подвержены риску из-за высокого спроса на б / у запчасти.Совсем скоро у Весты тоже откатят гарантийные сроки, и владельцев потянет на разборку, но пока новые Лады не обещают своим владельцам беспокойного сна.

Нравится сборная России. Веста наша. Я не думала, что когда-нибудь попадусь на это, но глупо говорить, что ее происхождение меня не трогает. С «Ладой» все точно так же, как со сборной России: поляризует эмоции. Когда ничего не прилипает, мы скрипим зубами и проклинаем тот день, когда оказались вовлечены в это посредственное выступление, но если вдруг мы не стесняемся результата… Веста Кросс — это как бронза на футбольном Евро-2008, когда мы хотели закричать и выбежать на улицу. Никаких иллюзий, это вовсе не золото, но ничего ярче в автомобильной России давно не происходило — и не факт, что это произойдет. Поэтому мне кажется, что такая машина заслуживает места под окном. Более того, я начинаю думать, что профессиональный долг автомобильного писателя — купить Весту хотя бы в качестве трофея 2017 года. С бронзовым отливом в цвете «Марс».


Примерно так я рассуждаю каждый вечер, а утром вспоминаю, что профессиональный долг — это еще что-то другое, и, скажем, сомелье вовсе не обязан сам опорожнять откупоренную бутылку. Тем более, что Vesta Cross — как раз одно из тех удовольствий, которые вовсе не гарантируют отсутствие головной боли. И в этом случае я покрыл всю правую сторону листа.


Неуловимая красота. Хотелось закрыть глаза каждый раз, когда натыкался на веснушчатый бампер нашей редакционной Весты: во время прошлогодней ресурсной проверки краска отслоилась прямо у раковины — а, судя по сегодняшним обзорам многих новостных репортажей, мало По поводу качества лакокрасочного покрытия пластиковых деталей изменилось.Поэтому нужно подготовиться к тому, что «Марс» быстро покроется темными морями и кратерами, которые каждый сможет наблюдать невооруженным глазом.

Иллюзия власти. Двигатель ВАЗ 1.8 — искусный обманщик: при всем своем превосходстве в мощности и крутящем моменте он легко заставляет его исчезнуть всего одним движением стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Веста 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и «короткой» главной парой (4.2), которая участвовала, разогналась до 100 км / ч всего за 11,2 секунды — всего на 0,1 секунды быстрее «механической» Весты 1.6! И, набрав максимум 190 км / ч, оказалась бессильна против «корейцев», которые способны взять отметку 200. Нафаршированный универсал Cross на 17-дюймовых колесах (плюс 16 мм к внешнему диаметру шины) вряд ли повторится в этот раз. Крутящий момент внизу небольшой, верх туповат педаль газа демпфирована. Добавьте к этому не высочайшую четкость коробки Логана и дальнобойное сцепление — и получается, что преимущества самой мощной Весты сводятся к хорошей тяге на средних скоростях, легкому дорожному ускорению в четвертая и пятая передачи до 120 км / ч и до максимальной скорости, которая по нашим замерам на 12 км / ч выше, чем у Весты 1.6.

Высокое потребление. Вдвойне обидно, что медленная Веста прожорлива. Приходится смотреть на Игоря Владимирского, который ездит на своей Octavia 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 л на сотню, как на большевика у производителя: Vesta Exclusive в цикле ARDC показала результат 10,2 л на 100 км. И нет ни одной предпосылки для того, чтобы универсал Cross был экономичнее.

Дешевый звук. Неожиданно хорошая звукоизоляция (в универсале почти тише, чем в седане) грозит ауди разочарованием: большинство звуков, которые Веста издает в движении, не соответствует ее дорогой внешности.Рев мотора пресный, поворотники плохо щелкают, гудок щелкает голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем будет добавляться все больше салонных сверчков с висячими скрипами. Одним словом, полюбить Весту ушами будет непросто.

Поле допуска. Каждая новая Веста, принимавшая участие в тестах Auto Review, немного отличалась от предыдущей по ходовым качествам: руль был полный или пустой, управляемость была либо образцовой, либо «амбициозной».«Причина — в острой чувствительности шасси Веста к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствам шарниров подвески. Весту Кросс тренировали долго и основательно, но Нет уверенности, что каждая конвейерная единица пойдет по тому же пути, что и финишный универсал, с которым я познакомился в мае.

Сезонные бахилы. Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной.И совсем не факт, что результаты для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с поперечной подвеской. К тому же большие колеса — серьезный вызов багажнику Весты. Пока не успел проверить, но держу пари, что Лада не сможет забрать комплект собственной зимней резины, не преобразив интерьер. Однако мой универсал Опель Инсигния тоже с этой задачей не справляется. Доплата за «взрослую обувь» для Cross, по сравнению с обычной Вестой, составит около 8000 рублей за круг.Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, вероятно, поможет сэкономить на шиномонтаже и сэкономить модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и уменьшению дорожного просвета.

Экономия на ремнях. На просторном заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, но мне часто приходится сажать троих детей в машину, а Веста для этого не очень подходит. Креплений Isofix всего два (по краям заднего дивана), но для меня важнее не они, а ширина дивана для двух бустеров и одного детского кресла.Веста, как и многие машины, этого не допускает, поэтому одного ребенка придется перемещать вперед. Взрослый человек не сможет сесть на освободившееся сзади сиденье, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которых едва хватает для крепления Maxi-Cosi Tobi. сиденье младшего сына.

Только передние подушки. Vesta — самый безопасный российский автомобиль и первый автомобиль с четырьмя подушками безопасности, однако усилия разработчиков были сосредоточены на защите передних пассажиров.Поэтому функции шторных подушек безопасности здесь выполняют высокие L-образные боковые подушки безопасности, которые также перекрывают верхнюю часть дверного проема. А вот подушек для задних пассажиров нет и не будет: полномасштабную шторку было решено не использовать, поскольку без систем активной безопасности она все равно не помогла бы Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейной машине.

Зимний полупакет. Даже самая дорогая Vesta SW Cross лишена подогрева руля, сервопривода крышки багажника и дистанционного запуска двигателя.И если сервопривод пятой двери и теплый руль все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: таких планов пока нет. Фактически, в ситуации, когда утром нужно быстро сесть в машину и через пять минут оказаться в школе, от мороза можно было спастись обычной кнопкой стартера и центральным замком, позволяющим запереть машину. с работающим двигателем и печкой. Так часто греется Опель Инсигния, но у Весты есть ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.

Бюджетный парадокс. Беспокоящая меня оранжевая Vesta SW Cross 1.8 MT стоит 834 900 рублей. Интересная цена, но … Во-первых, оставаясь недорогой в обслуживании на фоне иномарок, Веста все же потенциально самая дорогая Lada (опыт нашего ресурсного теста говорит, что столько же вложений потребует только XRAY). Во-вторых, заложив на покупку почти 850 тысяч рублей (плюс около 100 тысяч на обслуживание в год), сложно не смотреть в сторону Solaris и Rio, которые могут предложить полноценный «автомат».И в-третьих, тот же бюджет открывает путь для самых неожиданных опций на рынке подержанных автомобилей, и наш «ресурсный» опыт работы с Camry — лишнее тому подтверждение. Кстати, Веста с «механикой», по статистике сервиса Auto.ru, теряет в среднем 16% своей стоимости в год — то есть минус 200 тысяч за первые два года. А расставание с модификацией 1.8 грозит оказаться особенно сложным, так как рыночная ниша этих автомобилей составляет всего 5%, а эпицентр ее уж точно не в пределах МКАД.

866 тысяч рублей — это цена самой дорогой Весты SW Cross с учетом «робота» и металлик. А самая простая Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort будет стоить 639 900 рублей. При этом самый доступный Cross с таким же двигателем стоит 755900, потому что версий Comfort в этом случае нет, только Luxe. Доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) составляет не менее 25 тысяч, за «робота» АМТ — еще 25 тысяч, за металлик — от 12 тысяч, а самый дорогой цвет — не оранжевый «Марс», а бежевый «Карфаген» для 18 тыс… Самая богатая комплектация Prestige (только у нее есть подогрев заднего дивана и задний подлокотник) потребует дополнительно 18 тыс., И она доступна исключительно с двигателем 1.8. В итоге обычный универсал стоит на 32-42 тысячи рублей дороже седана в аналогичных комплектациях, а версия Cross на 43-53 тысячи дороже.

А может и не надо продавать? Я сам сказал, что Веста — это трофей.

Вот почему я снова запуталась. Десять плюсов на десять минусов — это не паритет, это тупик.Однако как раз в тот день, когда этот номер Автообзора появится на прилавках, я поеду в Сочи, чтобы прокатиться на полностью серийных универсалах и проверить свои соображения. Но и после этого меня уже ничто не будет торопить с ответом: приговор выдержат как минимум до конца октября, когда универсалы поступят в продажу.

Прием заказов на универсалы начался 19 сентября, но дилеры Lada начали заполнять заявки и принимать депозиты (обычно 5000 рублей) месяц назад, а продажи начнутся в конце октября

.

Ждут обещанные два года.Запустив 25 сентября 2015 года серийное производство седана Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал появится на конвейере ровно через год — 25 сентября 2016 года. Прошел год … и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересмотреть.

Изначально предполагалось, что они будут производиться в Тольятти — в отличие от того, что седан делают в Ижевске. Позже эту странную логистическую концепцию пересмотрели: универсалы также будут производить на заводе «Лада-Ижевск» (бывший «Иж-Авто»).В Ижевск штампы кузова приехали только зимой, поэтому сборочная линия была подготовлена ​​в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле. При отсутствии отказов в этом году всего будет произведено около девяти тысяч машин — примерно равная доля обеих модификаций. Осенью они поступят в продажу.

Из другого теста

Веста SW — универсал, нетипичный для АВТОВАЗа. Начиная с Fiat 124 Familiare, «бесшовного» от итальянского аналога, все грузовые автомобили Тольятти были скорее «грузовыми», чем легковыми.ВАЗ-2104 не внес ничего нового в эту концепцию, ВАЗ-2111 с его почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт и довел его до абсолюта.

Рядом с этими работягами благоухающая свежесть Весты SW -. Когда Стив Маттин говорит, что его нельзя назвать единственным автором дизайна, он явно стесняется. Вернувшись в Швецию, он разобрался с «чемоданами» Volvo для грузопассажирских автомобилей и показал миру динамичный Volvo V60. Вы также видите Volvo, когда смотрите на универсал Vesta? Это не упрек Стиву.Наоборот. Это значит, что наша машина сделана по современным европейским лекалам. Более того, Vesta SW более гладкая, чем Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Линия крыши оторвана от остальной части кузова, акульий плавник задней стойки повернут против курса, вытянутый силуэт — динамичный профиль!

Кузов давно вылизывали с точки зрения аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который плотно нависает над задней дверью. Он смягчает воздушный поток, снижает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала. Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Поэтому и габариты аналогичны. Длина универсала — 4410 мм (именно так). Колесная база — 2635 мм. Ширина — 1764 мм (по кузову без учета ширины зеркал). Высота над багажными полками — 1512 мм.

Окончательная унификация позволила сократить время разработки и снизить стоимость проекта.Это принесет определенные преимущества в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель выиграет. Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по доступности: отпадет необходимость хранить на складах отдельные детали для седана и для универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые нам удалось сделать до официальной премьеры, есть только Vesta SW Cross.Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне попроще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW. Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW — от английского «универсал», «универсал».

Чем SW и SW Cross отличаются друг от друга? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом визуально автомобили очень разные.

SW Cross практически полностью повторяет концепт, который был показан на московской выставке внедорожников два года назад.Он имеет двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черной пластиковой накладкой. Двойные выхлопные трубы придают автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на кажущихся агрессивными бамперах. К тому же он немного выше (1532 мм). Наконец, у Cross 17-дюймовые колеса — концепт-кар был на дюйм больше, а обычный универсал Vesta SW будет на дюйм меньше. Соответственно, у Кросса колея чуть шире.Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень укладывается в довольно консервативные подходы, которых придерживался АВТОВАЗ. Тольяттинцы остались верны только старой доброй традиции делать машины для наших плохих дорог. О чем я говорю? О оформлении!

Клиренс Vesta SW составляет 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: под днищем 203 мм! Понятно, что только передний привод.Но если на SW Cross поставить побольше зубов, будет уже хорошо. А если напортачить (уверен, найдутся умельцы) SW Cross составит конкуренцию другим полноприводным кроссоверам. Будем надеяться, что система стабилизации будет полностью отключена — чтобы не мешать на бездорожье.

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, вывести на рынок седан Cross заводу не составит труда.Вопрос только в сроках.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер — на Весте нет электропривода багажника, это прерогатива машин более высокого класса. Открываем ручками.

Нам не разрешили сфотографировать интерьер первой машины, так что дайте волю воображению.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, погрузочная высота немного выше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было.Седан Веста имеет багажник объемом 480 литров. Можно предположить, что примерно такие же габариты имеет багажник универсала (под съемной шторкой).

Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он часть двери, поэтому поднимается вместе с ней — и появляется огромное горло багажника, не очень широкое, но высокое.

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования.Несколько месяцев назад Николас Мор сказал, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Поскольку техническая начинка универсала SW не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с двигателем 1,8), рискну предположить, что он будет продаваться за 620-800 тысяч рублей в зависимости от комплектации. силовой агрегат и уровень оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мой прогноз.

Несколько интересных новых моделей, отличные показатели продаж, ковровые бомбардировки нервных клеток конкурентов — не будет преувеличением сказать, что АвтоВАЗ сейчас чувствует себя лучше, чем когда-либо после распада СССР. Но у этого успеха есть и обратная сторона: тольяттинцы сейчас находятся под колоссальным давлением и пристальным вниманием практически каждого половозрелого россиянина. Даже тем, кто вообще не собирался покупать Жигули. И это не оставляет шансов на ошибку у ВАЗовцев.Только вперед!

Вспомните, как АвтоВАЗ выпустил первенца новой волны — седан Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких «случайно» опубликованных в СМИ буклетов с внешним видом модели. Сами сотрудники ВАЗа предоставили информацию в той мере, в которой считали нужной. И вот «Веста» уже вошла в тройку самых продаваемых автомобилей в России! Без пафосных презентаций с трюками «послов бренда» из числа знаменитостей и прочих голубых огней — исключительно за счет собственных талантов.

А вот еще одна новая модель. Даже полторы. Это Lada Vesta SW и ее внедорожная версия SW Cross. Не нашли слово «вагон» в предыдущем предложении? Потому что АвтоВАЗ активно избегает этого термина.

Причина в том, что когда обсуждался вопрос о том, какой должна быть вторая версия «Весты» после седана, рассматривалось множество вариантов. Были и хэтчбек, и лифтбэк, и купе, и, конечно же, универсал. Которая могла оказаться заметно крупнее той машины, ключи от которой нам передали.Но именно этот кузов, по мнению его создателей, воплотил в себе все варианты, которые изначально изучались.

Серийная Веста SW представляет собой нечто среднее между классическим универсалом с длинным задним свесом и хэтчбеком с короткой кормой. И это хорошо, потому что удачных примеров переделки седанов в хэтчбеки, откровенно говоря, немного. Подумайте о пятидверном Hyundai Solaris предыдущего поколения и хэтчбеке Chevrolet Cruze — катастрофа дизайна, не иначе.

Избежать такого провала АвтоВАЗу помогли правильный подход к выбору кузова и умелые руки с яркой головой главного конструктора Стива Маттина. А также — изначально удачный донор как по пропорциям, так и по содержанию.

Lada Vesta SW — это даже не полностью переработанный седан, а его копия с измененной крышей в задней части и другими пружинами в задней подвеске. Колесная база здесь такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина также не изменились.Не изменился и дорожный просвет: от самой нижней точки машины до поверхности планеты осталось 178 миллиметров. Только высота стала другой: верхняя точка корпуса теперь на 15 миллиметров выше.

Да хрен с ней, с подросшим ростом. В конце концов, вас же интересует багажник, не так ли? А грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross — их огромное преимущество перед конкурентами. И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли, как динозавры.

Имеется комплект сеток для крепления грузов. Слева — ниша приличных размеров для всяких мелочей, а рядом — емкость для пятилитровой канистры со шайбой, которую можно плотно привязать к стене специальными ремнями. Прямо напротив — запирающийся карман, в котором можно спрятаться от посторонних предметов весьма приличного размера.

Но это еще не все. У Vesta SW и SW Cross двойной пол багажного отделения. Он двухсекционный, а на втором ярусе два очень крепких, но легких органайзера, разделенных на сегменты! Все это при необходимости снимается и прячется в гараже — и багажник становится еще больше.Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров получаются те же заявленные 480 литров полезного объема. С ними — меньше.

Но если вы думаете, что расстроены предыдущим предложением, не торопитесь. Ведь у новой модификации Весты еще один погреб! Есть полноразмерная запаска и … третий органайзер. Глядя на все это, кажется, что один из сотрудников ВАЗа пришел работать на Skoda, стал хвастаться Simply Clever-фишками, а люди, ответственные за разработку Весты, засучили рукава и решили сделать ее еще круче.Также будут ручки, с помощью которых спинки задних сидений можно будет складывать прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda CR-V… Простите, я мечтал.

Для выпуска на рынок универсалов сотрудники ВАЗа лечили и те детские болячки, букет которых когда-то достался седану. Например, между передними сиденьями стоял фиксированный центральный подлокотник, а не обвисший кусок ткани и поролона. Лючок топливного бака теперь центрально заблокирован, а на крышке багажника есть… кнопка открытия багажника! Все это будет и в седане — позже.

Но не все болячки удалили. Материалы отделки салона пока бесконечно далеки от идеала: на тестовых машинах самый современный пластик, нет-нет, да и скрипит, несмотря на нелепый — меньше тысячи километров — пробег. Мультимедийная система тоже оставляет желать лучшего. Графика 1996 года, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелок, а также их плохая прорисовка. А навигация «СитиГид» то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.

Линейка двигателей, как и пластик с мультимедиа, перекочевала из седана в универсал без изменений: две бензиновые «четверки» рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 106 и 122 лошадиных силы соответственно. Новость другая: топовый двигатель теперь совмещен в нескольких версиях с механической пятиступенчатой ​​- такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero. На седане до появления новой модификации Exclusive все автомобили с 1.8 были оснащены исключительно чудовищными «роботами» собственной разработки АвтоВАЗа.

Я совершенно искренне и честно считал, что хуже этой передачи может быть только ядерное оружие и крошащиеся пельмени. Но на АвтоВАЗе говорят, что мало негативных отзывов о работе коробки получают от тех 20 процентов покупателей Весты, которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота».

Тем не менее, я хотел опробовать пару, состоящую из 1.8 двигателя и французской «механики» больше всего. Особенно на Весте SW. Потому что по всем остальным ходовым характеристикам он идентичен седану: еще радует устойчивостью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и ловко следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые возникают. почему-то в этой стране часто называют дороги.

Но потенциал мотора, который, казалось, скрывался за недостатками «робота», оказался не таким впечатляющим, как хотелось бы.Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 — за исключением того, что он оснащен фазовращателем на впуске и имеет больший объем. Здесь такой же блок цилиндров, а рабочий объем вырос исключительно за счет увеличения хода поршня. Но! Его начали разрабатывать, когда некоторые потенциальные владельцы Весты еще с увлечением рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв. Поэтому требовать от этого агрегата подвигов все же не стоит.

По паспорту далеко от рекордных 170 Нм тяга приходит только на 3700 об / мин, а до 2000 двигатель спит полностью.Поэтому, если впереди вас ждет хоть какой-то крутой подъем, нужно со всей ответственностью подойти к выбору передачи и педалированию.

Немного прогнулся на тяге — и все. Вы даже прыгаете на педаль газа, кладете на нее кирпич, просите помощи, чтобы дожать человека на пассажирском сиденье: «Веста» все равно не разгонится. Поэтому протыкаем длинный и не совсем понятный рычаг переключения передач на одну, а то и на пару ступеней ниже, и только после этого идем дальше.

Однако «Веста» с 1.8 и механика все равно едет в сто раз лучше, чем версия с роботом. Хотя бы потому, что он не преподносит сюрпризов, таких как резкие переключения передач с еще более резким размыканием сцепления. 10-20 километров — и уже более-менее понимаешь, где должна быть стрелка тахометра перед следующим маневром. И как только к этому привыкаешь, начинаешь разбираться, как снизить расход 92-го бензина, который на сочинских дорогах держался в пределах от 11 до 13 литров на сотню.

Но вас, наверное, больше интересует другое — как ездит самая красивая версия Cross?

Уже в базе 17-дюймовые колеса, большие по меркам класса, 203-мм дорожный просвет и прочие пружины и амортизаторы.Можно было ожидать чего угодно, но люди из АвтоВАЗа взяли за основу медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы водительские качества Весты не испортились. И это удалось!


Более того, Lada Vesta SW Cross чувствует себя еще живее и интереснее, чем базовый седан! Обратная связь на руле более прозрачна, шасси по-прежнему цепкое и собранное, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-дюймовых колес, по-прежнему отлично переваривает неровности и дефекты проезжей части практически любого масштаба.

Эти красивые двухцветные диски покрывали стыки бетонных плит, гигантские участки асфальта, гравий, большие камни с острыми краями и канализационные люки. И ничего! На мелочах в машине царит покой и комфорт, а на дефектах круто вздрагивает кузов, но без сильных ударов, лишнего шума и устрашающих последствий.

Конечно, Vesta SW Cross не лишена недостатков. Двигатель 1.8 здесь по-прежнему вялый, а твердый пластик на дверных подлокотниках по-прежнему будет натирать упирающиеся в них локти.Но «Кросс» мастерски умеет все это скрыть за отличным дизайном, высоким клиренсом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и отличным шасси. А в России за это, как правило, просят полтора миллиона.

Но правила ведь есть, чтобы их нарушать? Поэтому цены на обычный универсал стартуют от вменяемых 639 900 рублей за машину со 106-сильным 1.6 и механикой. За 25000 рублей сверху машину дополнят роботом.Модификация с двигателем 1.8 — минимум 697 900 руб., А с 1.8 и двумя педалями — от 722 900 руб.

Кросс-версия естественно дороже. За минимальную комплектацию уйдут 755 900 руб. Это будет машина с 1.6 и механикой, но уже с передними и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних сидений, датчиками света и дождя, электропривод и подогрев зеркал, круиз-контроль и 17-дюймовые диски.

Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть АвтоВАЗ сделал машину B-сегмента, которая даже не добралась до топа за 900 000 рублей. В наше время это достижение.


Внутренняя архитектура Весты SW и SW Cross такая же, как и у седана. Зато появились новые декоративные вставки (на Cross-версии), которые выглядят намного лучше и органичнее, чем у седана

.


На приборной панели также есть оранжевые вставки.Стало ярче, но все равно хочется, чтобы щит стал попроще. Слишком много ненужных элементов дизайна



Спинка и седан были уже просторными и это качество Lada Vesta никуда не делось. А вот высоким пассажирам сзади будет комфортнее


Для пассажиров второго ряда — подогрев подушек сидений и USB-порт для зарядки гаджетов


Багажник рекордным объемом не поражает, но компоновкой радует.Правда плоская платформа со сложенными спинками не подойдет


Комплект сеток на Лада Веста SW очень удобный

Vesta — это еще совсем молодая модель и первый автомобиль АвтоВАЗа, созданный в рамках новой философии бренда. Потенциал обновления и улучшения огромен. И уже в следующем году кое-что представят: нам обещали, что скоро на Ладакхе появятся новые мультимедийные системы. Скорее всего, с уже встроенными сервисами Яндекса.


Lada Vesta SW и SW Cross, конечно, не являются стандартом, и новому Солярису есть что тут сказать. С другой стороны, Веста выглядит и ездит как хорошая современная машина. Он хорошо упакован, предлагает серьезный дорожный просвет, круто устроенный багажник, да и вчетвером здесь не страшно ездить на дальние расстояния: в салоне достаточно тихо, а во втором ряду у SW не только много места для ног. Задним пассажирам, но и по головам — высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.

Но главное, что благодаря Весте SW и SW Cross мы теперь точно знаем, что там, в Тольятти, есть люди, которые умеют делать хорошие машины. Машины, за которые не стыдно. Автомобили, которые, если хотите ругать, уже не от отчаяния, а потому, что есть уверенность — АвтоВАЗ точно знает, как их сделать лучше. Приятное и странное чувство, не правда ли?

Vesta SV Cross — Kia Rio X-line тест двух самых продаваемых автомобилей в РФ.Конечно, будет неряшливо — как в прямом, так и в переносном смысле: участников порубят об асфальт, потом они пойдут месить тяжелую грязь.

В России растет спрос на универсалы — в первом квартале 2018 года было продано более чем в два раза больше автомобилей с этим типом кузова по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И хотя лидер сегмента по-прежнему утилитарный (9249 шт.), Ему на пятки наступает более современный и дорогой: за три месяца было продано 8400 таких машин.

Более половины проданной Весты SW — в версии Cross с увеличенным клиренсом (переплата за версию с повышенной проходимостью в аналогичных комплектациях составляет 55-65 тысяч рублей) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. коробка передач, как раз такая машина в максимальной комплектации с 1 ..

Ответ отечественному универсалу от конкурентов от Киа — Rio X-Line.

Vesta SV Cross — Kia Rio X-line появилась на рынке практически одновременно, однако корейский производитель разработал версию с повышенной проходимостью на основе более компактного хэтчбека, предлагает 6-ступенчатые трансмиссии и силовые агрегаты меньшее смещение.

За полгода с момента старта продаж доля X-Line в общем количестве проданных Rio неуклонно растет: сегодня каждый четвертый Rio в России продается в версии «Cross».

Еще одним фактором, сыгравшим в пользу Rio X-Line как соперника Vesta SW Cross на тесте, помимо популярности обеих моделей на российском рынке, стала цена — разница в стоимости базовая версия 2018 года всего 1000 рублей!

Rio X-Line в максимальной комплектации предлагается только с 6-ступенчатой ​​АКПП и 1 123-сильной.6-литровый двигатель: это такая машина, которой сайт уже противопоставил на зимнем рандеву, и сегодня на осмотре будет Lada Vesta SW Cross.

Поставьте рядом друг с другом Lada Vesta и Kia Rio, и вы найдете много общего. Аналогичные габариты, мощность двигателя и, соответственно, цены. Но как иначе компании подошли к созданию кросс-версий. Вазовцы нарисовали очень эффектный универсал и подняли дорожный просвет более чем на 200 миллиметров.Корейцы подошли к вопросу проще и построили кузов, больше похожий на хэтчбек, чем на универсал.

По сравнению с седаном линейка Rio X стала немного короче. Дорожный просвет увеличился всего на 2 см, таким образом, под Kia Rio X-line теперь всего 170 мм — даже меньше, чем у базовой Весты. Пластиковый обвес присутствует, но с маленькими колесами выглядит менее эффектно, чем на West SV Cross.

Lada красиво украшена фирменным цветом «Марс» и акульим плавником на задней стойке.Оказывается, круто может выглядеть даже недорогая машина. А вот в фары все равно добавить диодные ходовые огни, как у Rio X-line, и будет совсем красота.

Vesta SV Cross — Kia Rio X-line тест на светофоре.

Всегда любопытно сравнивать динамику разгона автомобилей одинаковой мощности — 0,2 литра преимущество отечественного двигателя ВАЗ-21179 над корейским выражается в 19 Н * м крутящего момента, кроме того, с При быстром разгоне МКПП Лады кажется предпочтительнее «автоматической» Киа.У корейского хэтчбека есть свои козыри: Rio X-Line почти на 20 сантиметров короче универсала и на 150 килограммов легче.

При равной мощности динамика автомобилей должна быть очень похожей. В активе кроссовер West SV имеет больший запас крутящего момента 170 Нм против 151 у Kia Rio X-line и более производительную механику. X-Line использует немного меньший вес и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с более короткими передачами.

Лада 1.8 с механикой разгоняется до сотни за 11.2 с, в то время как Rio 1.6 AT на четыре десятых медленнее. Однако несколько параллельных запусков дали совершенно противоположный результат. Kia Rio X-line неизменно быстрее. Возможно, нашей Весте СВ Кросс не повезло с настройками двигателя, но как мы ни пытались заводиться, меняли машины и вызывали разные режимы ESP, в большинстве попыток Lada оставалась позади.

Для оптимального запуска нужно четко держать обороты двигателя в районе 3000-й отметки, заранее отключать систему стабилизации и вовремя включать.На первой передаче отсечка срабатывает даже до 6000 об / мин, а на второй и последующих передачах — около 6500 об / мин. Kia Rio X-line более стабильно разгоняется, на каждой передаче двигатель разгоняется до 6500. Возможно на старте у более широких и больших колес Весты есть преимущества в плане сцепления, но с увеличением скорости пробуксовка пропадает, но становится мотору сложно разогнаться.

Rio X-Line не порадует гоночного персонажа при трогании с двух педалей, но от семейного автомобиля этого не требуется — важнее предсказуемость поведения и надежность в эксплуатации.Тем не менее Rio X-Line не оставила шансов Весте SW Cross в очном зачете: оба раза на короткой прямой нашего полигона корейский хэтчбек «привнес» больше кузова в отечественный универсал. .

Счет 0: 1 в пользу X-line.

На роликах: тест электронных помощников

Оба переднеприводных автомобиля прошли роликовый тест, однако …

Преодоление нашего фирменного препятствия происходило разными путями: плавное увеличение тяги на Rio X- Линия, которая справилась с задачей раньше и плавнее, против жесткой работы электроники на Vesta SW Cross, требующей значительного увеличения оборотов двигателя.Поначалу мы даже опасались, что Vesta SV Cross вообще не уйдет с «скользкой» площадки, но, хорошенько подумав, Lada все-таки сошла с катков. По нашим правилам время вращения колес на роликах не измеряем, съехали — молодцы. Здесь ничья.

Счет 1: 2 в пользу Х-лайн.

Езда через шину

Проверка дорожного просвета — шина 20 см. 203-миллиметровый клиренс у Lada Vesta SW Cross даже с учетом защиты двигателя предпочтительнее 170-миллиметрового Kia Rio X-Line.

Веста СВ Кросс легким касанием проходит мимо шины. Для линейки Rio X эта задача была не очень выполнима. Равномерным движением Kia Rio X-line просто тянет шину вперед, но если попытаться заведомо резко стартовать, то благодаря разгрузке передка колесо все же успело выскочить. Но в любом случае это не смещение X-линии.

Практика подтверждает теорию — все дело в Весте SW Cross.

Оценка 2: 2

Vesta SV Cross — тест управляемости Kia Rio X-line

Короткая медленная трасса с сухой пыльной поверхностью будет определять соревнование в тесте управляемости.

Специфика импровизированного трека раскрыла особенность настройки электроники на Vesta SW Cross: при малейшем подозрении на нештатную ситуацию Лада душит двигатель, не давая ему войти в занос. Консервативное шасси — достоинство потребителя, но не лучший помощник в гонках на время.

Rio X-Line также имеет электронные системы, но ESP в Kia не тянет водителя без надобности. Управляемость корейского хэтчбека не капризна, но шасси, трансмиссия и система стабилизации в Rio лучше синхронизированы.Результат — Kia Rio X-line почти на 2 секунды быстрее Vesta SV Cross

Счет 2: 3 в пользу X-line

Интерьер

Сравнивая интерьер Lada Vesta SW Cross с Kia Rio X- Line, вы отдаете должное большому шагу вперед со стороны конструкторов отечественного автомобиля.

Лада-Веста-SW-Cross: Простые, но удобные сиденья с боковой поддержкой, красивый, даже стильный дизайн приборной панели. Но запах отечественного пластика узнаешь, немного приоткрыв дверцу.

На фоне достойной реализации сложных технических решений (отлично отлажена навигационная система) в мелочах есть обидные проколы — магнитола раздражает многосекундной задержкой при включении, стеклоподъемниками при неаккуратном кадрировании рискуете неприятно повредить пальцы, а оригинальная разметка и подсветка шкалы спидометра удобны не всем водителям.

В Kia Rio X-line отлично смотрятся простые линии и даже не дорогие материалы.Центральный экран повернут к водителю и хорошо читается даже в солнечную погоду, чего нельзя сказать об экране Весты.

Руль с кожаной оплеткой и правильного диаметра, строгие вставки, более удобные сиденья — все это вместе дает ощущение, что автомобиль дороже, чем есть на самом деле. Конечно, в первую очередь это актуально для топовых версий линейки Rio X, но и они не имеют устрашающей цены.

В отличие от яркого дизайна Vesta SW, интерьер Rio консервативен и сдержан.Впрочем, к качеству материалов и производительности претензий нет, приятные мелочи, которых нет в Vesta SW ни за какие деньги, пожалуйста.

По количеству опций кореец немного превосходит «Ладу», но все они требуют доплаты. Rio X-Line может иметь бесключевой доступ в салон, рулевое колесо с подогревом, освещение поворотов и отделку из кожзаменителя.

Корейский автомобиль по оснащению не превосходит отечественный, но более внимателен к деталям, клиентоориентирован.Очко в пользу Rio X-Line.
Счет 2: 4 — лидирует кореец.

На заднем сиденье

По длине колесной базы, даже несмотря на увеличение на 3 см, произошедшее при смене поколений, Rio X-line по-прежнему уступает кроссоверу Vesta SV и это особенно чувствовал сзади. По ширине дивана конкуренты близки, но по запасу места для ног Веста не много, но выигрывает. Благодаря двухобъемному кузову крыша не ложится нам на голову, а в дорогих версиях обе машины могут похвастаться обогревом заднего дивана.

А вот сзади Vesta SW демонстрирует как преимущества большей колесной базы, так и заботу о пассажирах — ноги просторнее, чем у корейской машины, есть и разъем USB, и розетка на 12 В.

Салон Rio X-Line в задней части немного уже и теснее, чем у Весты, недостаток габаритов не скрыть грамотной планировкой.

Для задних пассажиров предпочтительнее отечественная машина — балл в пользу Лады.

Счет 3: 4 — лидирует по X-line.

Кубики в багажнике

Задний свес кроссовера Vesta SV больше, чем у X-line, а значит, багажник просторнее. Кроме того, в нем есть полезный органайзер, позволяющий получить почти ровный пол при складывании задних сидений.

Преимущество Rio X-line — меньшая погрузочная высота.

Багажник Lada Vesta SW Cross — гордость универсала. Продуманный отсек хорошей формы предсказуемо больше багажника хэтчбека Rio X-Line как по заявленным характеристикам, так и по результатам замеров.Штанга, отделяющая багаж от салона, ниши для мелочей, органайзер выполнены по-европейски качественно и удобны в использовании. Можно было насчитать 416 литров, до завода не доходит, но очень достойно.

Для хэтчбека багажник у Rio X-Line неплох: нет выступающих элементов, удобное открывание, однако по результатам замеров загрузить больше 324 литров не удалось.

Счет сравнялся 4: 4

Не теряй лицо

На бездорожье мы потеряли половину светового дня.Как ни странно, ажиотаж, связанный с Kia Rio X-line, был меньше на влажной тяжелой почве. Кореец легко перепрыгивал неровности, в нужный момент включался автоматический выключатель, а водителю услужливо помогала электроника, где, казалось, машину можно было закопать. Даже над глубоким рвом Х-образная линия порхала, как бабочка.

Слабые места в работе электроники, обнаруженные при тестировании на платформах с роликами, проявились и на сложных участках, где Vesta SV Cross пришлось нелегко.

На видео видно, что после грязевых испытаний X-line выглядит чисто, чего нельзя сказать о West SV Cross.

По нашим правилам нужно было пройти очень сложный участок с канавой и мокрым грунтом. Обе машины справились. Выше говорилось о разных усилиях в этой работе, но факт прохождения здесь подтвердил боевую ничью.

Итоговая оценка 5: 5.

Несмотря на схожую цену, Kia Rio X-Line и Lada Vesta CW Cross ориентированы на разную аудиторию.Корейский хэтчбек — это более городской автомобиль для небольшой семьи, с ним хозяин будет меньше волноваться зимой и увереннее чувствовать себя на ухабистых дорогах.

Отечественный автомобиль больше подходит для дачи, расположенной за городом, не подведет в грязной дороге и сможет с комфортом перевезти большую семью в дальние поездки. У Рио есть возможность заказать машину с честной АКПП, без которой в городском цикле не обойтись; В свою очередь, Vesta SW Cross обладает значительно большим внедорожным потенциалом.

Испытание на выживание, уверены обе машины пройдут.

Ценовая политика производителей

Цены на Kia Rio X-Line начинаются от 795 тысяч рублей, но автомобили 2017 года можно купить с существенными скидками. Прибыль с учетом специальных предложений дилеров может достигать 180 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Самый оснащенный Rio X-Line начинается с 1,045 миллиона.
Политика отечественной Весты SW Cross более демократична: если базовая версия стоит почти те же 796 тысяч, то потолок цен составляет 892 тысячи рублей, а салоны предлагают сэкономить до 180 тысяч, принимая условия дилера.

Лада кросс подхватили тему, писали об этом, видео тест получился интересным, выкладываем дополнительно.

От автора блога, сайта Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, фотограф), Романа Харитонова (редактор) за участие в подготовке материал.

Видео Vesta SV Cross — тест Kia Rio X-line ниже, технические характеристики в конце статьи.

Руководство Lada считает дизайнерские решения жизненно важными для будущего бренда

Как дизайн концепта преодолевает разрыв между старым и новым внедорожником?

Есть сильные связи ДНК с оригинальным внедорожником — например, фары типа «бровь», горизонтальный капот, очень вертикальная передняя часть, пропорции кузова и стекла. Затем у нас есть новая ДНК X-design, которая используется для Vesta, X-ray и новых моделей, которые скоро появятся. Вместо того, чтобы функции X были более плавными и динамичными, здесь мы сделали их очень структурно с множеством четких краев, чтобы соответствовать теме 4×4.

Вы только что показали кросс-версию малого седана Vesta. Это всегда был план?

Я думал немного наперед. Проработав в Volvo, я знал о потенциале автомобилей повышенной проходимости. В России идеальный автомобиль — это кросс, потому что он предлагает больший дорожный просвет; а россияне любят ездить по бездорожью, иногда просто чтобы обогнать. Когда мы разрабатывали Весту, мы изначально работали над версией хэтчбека. Затем мы сказали: «Давайте сделаем универсал», потому что тогда мы сможем повысить универсальность и, следовательно, сократить затраты и время вывода на рынок.Например, задний бампер, фонари и конструкция под ним идентичны у универсала и седана. У хэтчбека короче задняя часть, поэтому у вас есть новые бамперы, новые лампы и новое днище. Это то, что мы использовали в дизайне; нас никогда не просили это сделать. Для седана Cross возим все запчасти от универсала Cross с минимальными вложениями.

Маленький хэтчбек Kalina попал в семейство Granta для косметического ремонта Granta. Было ли это сделано также для экономии затрат на проектирование?

Да.Когда мы запускали семейство Granta, у нас не было той же стратегии, поэтому теперь у вас есть четыре разных тыла. Вы не можете инвестировать в четыре совершенно разных ремонта задней части кузова, поэтому мы сказали, что давайте сделаем одно большое изменение передней части, которое мы можем применить ко всем автомобилям. Kalina позиционировалась выше, чем Granta, но теперь покупатели получают свою машину дешевле с одной супер крутой передней частью, которая выглядит как маленькая Веста.

Как вы взаимодействуете с другими дизайн-студиями Renault?

Мы очень тесно сотрудничаем.Я тесно взаимодействую с Энтони Грейдом [главой альянса по синергии дизайна], потому что он работал в Lada в течение ряда лет. Он и Лоренс ван ден Акер [главный дизайнер Renault] соблазнили меня поработать в Lada. Сейчас мы делимся информацией больше, чем когда-либо, благодаря сильному контролю, который имеет Renault. Я бываю в Renault несколько раз в год и беру с собой презентации, чтобы показать, что мы делаем. Важно, чтобы продукция Renault и Lada не начала конфликтовать друг с другом.

Делитесь ли вы ресурсами?

Мы работаем в цифровом формате.Итак, когда у нас есть определенная цифровая модель, мы помещаем ее в систему Renault, нажимаем кнопку, и на следующий день мы получаем анимацию автомобиля, едущую из Парижа в заранее заданной среде Renault.

Lada Vesta получит АКПП

11 октября 2019 г. Запуск автомобилей

LADA начинает производство автомобилей LADA Vesta с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Новая версия автомобиля — это часть стратегии бренда по расширению модельного ряда и повышению комфорта водителя и пассажиров.

Бесступенчатая трансмиссия марки Jatco широко применяется в автомобилях Альянса Renault-Nissan и с июля 2019 года предлагается покупателям в LADA XRAY Cross. Главная особенность автоматической трансмиссии — использование двухступенчатого зубчатого сектора в дополнение к клиноременной передаче с мощным стальным ремнем. Это решение позволило сделать трансмиссию компактнее и на 13% легче предыдущих. Такое решение увеличивает тяговые характеристики, к тому же трансмиссия не боится низких температур, пробуксовки и больших нагрузок, а, кроме того, при уверенном разгоне обеспечивает акустический комфорт и высокую топливную экономичность.

Впервые двигатель Alliance мощностью 113 л.с. HR-16 устанавливается на LADA Vesta с автоматической коробкой передач. Новые калибровки трансмиссии были разработаны в процессе адаптации трансмиссии для применения в LADA Vesta. Также была использована оригинальная выхлопная система, новые приводы на колеса, модернизированный силовой агрегат. Комплекс инженерных решений позволил сэкономить массу автомобиля и дорожный просвет: 178 мм для базовых версий и 203 мм для модификаций Cross. Модели семейства LADA Vesta с этим типом трансмиссии прошли полный цикл испытаний.Дорожные испытания прошли 39 автомобилей. Их общий объем составил 1 млн км. Также машина прошла внутренние и климатические испытания: в Сургуте — при температуре минус 47 градусов Цельсия и в Тамани при + 40 С.

Новую трансмиссию, существенно повышающую комфорт вождения, получат следующие автомобили семейства: седан и седан Cross, SW и SW Cross. Новый синий цвет «Дайвинг» появится в цветовой гамме LADA Vesta с выходом новой модели. Подробная информация о ценах и комплектациях линейки Vesta с АКПП будет опубликована позже.

вариатор на Лада Веста — ей это пошло на пользу? — Автомобили и кофе

Выделив двигатель и трансмиссию Альянса Renault-Nissan для тольяттинских компактных седанов и универсалов, инженеры подняли семейство ВАЗ в рейтинговой таблице. Мы встретили кардинально обновленные автомобили на дорогах Карачаево-Черкесии

.

Жесткая конкуренция в сегменте B + не позволяет автопроизводителям откладывать обновления в долгий ящик. Типичный пример — семейство Lada Vesta.Когда модель дебютировала осенью 2015 года, был только седан, и только через два года представили универсал и его внедорожную версию SW Cross. Затем весной 2018 года запустили выпуск «приподнятого» седана Cross, а в начале 2019 года — «подогретого» седана Sport. Все они, за исключением спортивной модификации, оснащались двигателями ВАЗ объемом 1,6 литра (106 л.с.) и 1,8 литра (122 л.с.), а изготовленная на ее основе одноступенчатая версия являлась альтернативой 5-ти цилиндровым двигателям. скорость «механика» «Робот» АМТ.А во второй половине жизненного цикла поколения было принято радикальное решение — заменить связку топового двигателя и «робота» на комбинацию 1,6-литрового 113-сильного бензинового атмосферника Nissan и бесступенчатого вариатора Jatco. . При этом был повышен уровень базовой комплектации и введена в эксплуатацию топовая версия Exclusive.

Признаки статуса

Обновление для Весты 2020 модельного года вписывается в стратегию бренда по повышению комфорта, но есть и желание сделать Весту более презентабельной.Отсюда целый букет приятных сюрпризов. Скажем, для всей Весты сейчас предлагаются эффективные бескаркасные дворники, а автомобили с вариатором оснащаются исключительно дисковыми тормозами. Новые автомобили Exclusive также получили новые знаки статуса: черные наружные зеркала заднего вида с функцией автоматического складывания, 16-дюймовые колеса нового дизайна, хромированные накладки на пороги и «противотуманные фары» с функцией поворота.

Салон «старшей» комплектации был отмечен имиджевыми «фишками» и оборудованием, соответствующим топовым версиям конкурентов — Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и KIA Rio.Особенно выигрышно смотрятся — черная отделка потолка и солнцезащитных козырьков, обивка сидений кожей серого и кремового оттенков, стальные педали и подогрев ключа на рулевом колесе, ранее не предлагавшиеся даже для самой дорогой модификации Sport. Еще до центральной консоли были организованы более глубокие подстаканники. Но главной приметой обновления, конечно же, является селектор трансмиссии CVT с зеркальной накладкой на ручке, позаимствованный у Renault Fluence. Слева от рычага — оригинальная шкала положения ВАЗ с подсветкой.

В борьбе за комфорт

Новая коробка избавила двухпедальную Весту от характерных откатов, которые имели место в версиях с «роботом» при трогании с места, а также от надоедливых рывков трансмиссии при езде в рваном ритме. Кстати, на Весте мы использовали вариатор с двухступенчатой ​​планетарной коробкой передач, что, с одной стороны, увеличивало тяговые характеристики, а с другой — помогало экономить бензин. Теперь при отнюдь не рекордной мощности (113 л.с.) седан с коробкой передач CVT достаточно быстро набирает первую «сотню» (за 11.3 с), а алгоритм ускорения можно отрегулировать, работая рычагом селектора в ручном режиме. Универсал SW Cross чуть флегматичнее за счет большей снаряженной массы, но управляем, на мой взгляд, даже интереснее седана.

Рулевое колесо с четким «нулем» и отчетливой обратной связью, а также упругая и энергоемкая подвеска заслуживают отдельного комплимента. И на седане, и на «пятидверке» приятно регистрировать повороты и мчаться по разбитому асфальту.Фактический расход топлива по результатам испытаний составил около 10 л / 100 км, и это с учетом быстрой езды в горах и по высокоскоростным трассам. Версия с 1,8-литровым мотором и «роботом», я помню, была прожорливее, да и в вариаторах Весты было меньше шума. Самое приятное, что новая коробка избавлена ​​от характерных для подобных трансмиссий завываний, а звук «атмосферника» приглушен звукоизоляцией. И еще одна немаловажная деталь: покупатели могут не беспокоиться о ресурсе вариатора.Вместо резинового ремня здесь используется стальной многосекционный элемент нажимного типа.

Мотор, знакомый по моделям Renault Sandero Stepway и Nissan Juke и локализованный на АвтоВАЗе с 2015 года, отличается уверенной тягой, хотя настройки бесступенчатой ​​коробки передач ограничивают его разгон на холмах и при резких ускорениях. Тем не менее, запаса хода хватает как для рывка в городском потоке, так и для обгонов на трассе. И по надежности этот агрегат с цепным приводом ГРМ не разочарует.

Осталось озвучить цены. Испытанные нами вездеход седан и универсал 1.6 CVT в базовой комплектации оценивались в 736 900 и 866 900 рублей. И да, правильно, за аналогичные версии с 1,8-литровым агрегатом и «роботом» просили на 50 000 рублей меньше. Но комфорт и престиж этого пособия того стоят. Более того, «роботы» вроде сошли со сцены: насколько мне удалось выяснить, пока они будут использоваться только в моделях Granta и XRAY.

Автор
Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Выпуск
Автопанорама No.2 2020
Фото
производственная фирма

Сравнительный тест-драйв Лада Веста Удмуртской и казахстанской сборки

Наш проект «Лада Веста 100» решился на интересный эксперимент — добраться до Усть-Каменогорска, пройти тест там только что собранной на «Азиатской» Весте и сравнить с нашей. С одной стороны — путешествие в прошлое. А с другой — взгляд в будущее.

Но правда эти ребята из Казахстана охренительно шустрые — за год запустили сборку Весь модельный ряд Lada, включая Ixray и Vesta.Как только мы узнали о готовящемся запуске, мы поняли, что надо ехать. Наша Веста была героиней год назад, когда производство седанов только обосновалось в Удмуртии, на Ладе Ижевск. Вроде бы совсем немного, и мы уже успели подвести Итоги первого года использования Весты , составить свое мнение об этой машине и понять, что ее стоит улучшать. И да, что-то в мокрой воде, которая идет с конвейера в Ижевске, за этот год изменилось в лучшую сторону.

Но сегодня время другой героини. Вот он, у фасада «Азия Авто». Минут через пять поедем на улицу Усть-Каменогорска, риски от внезапной оттепели в +4 … «Неделю назад было -40», — улыбаясь, говорит работник завода, отдавая ключи. Да, контрасты.

Другая Веста, та, на которой мы сюда попали, — черная, покрытая слоями грязного льда — тоже контрастно смотрится рядом с этой просто собранной серебряной красавицей … Интересно, что это за она? Как наполняется полезными опциями, как дела, как собираются? Накопили на производстве Весты в Ижевске опыт при запуске ее в Казахстане? И вообще — интересно! Ведь для Lada Vesta это первое «бредовое» место сборки.

На фото: Лада Веста сборки Лада Ижевск (слева) и Лада Веста сборки «Азия Авто» (справа)

Конечно, здесь не может быть особых откровений — это та самая Веста, которую мы уже хорошо знаем, потому что Кузов в Усть-Каменогорске — из Ижевска, агрегаты из Тольятти, остальные комплектующие — от других регуляторов АвтоВАЗа. Это самый крупногабаритный способ сборки (SKD), который используют многие автопроизводители по всему миру для относительно простого запуска модели на новом месте: тогда при благоприятной ситуации можно переходить к локализации, но это возможно. удобно начинать просто с «большого узла».Особенно, если условия позволяют без серьезных пошлин перевезти комплектующие из одного государства в другое, как в случае участников Евразийского таможенного союза — России и Казахстана.

Казахстан Веста в средней комплектации Оптима, наша — в максимальной ЛЮКС / МУЛЬТИМЕДИА. Но если отбросить очевидную разницу в оснащении, отличий внешних и внутренних действительно немного. Ну как немного: по сути, все они спускаются к вывеске «Азия Авто» на крышке багажника серебристого седана.

На фото: Lada Vesta Asia Auto Assembly (слева) и Lada Vesta Assembly Lada Ижевск (справа)

Еще можно ли заметить — казахстанская машина, середнячки по опциям, установлены задние локеры — год назад, Ижевск седаны даже в максимальной комплектации были их лишены. Однако к настоящему моменту Локкес есть и в «Основном», и в «люксе», и в целом конфигурация для этого года претерпевала тонкую настройку под клиента.

Но клиент был российским, теперь Весвесту предстоит завоевывать покупателя в Казахстане.И это, как ни странно кому-то покажется, совершенно не одно и то же. Комплектации, востребованные на местном рынке, будут определять специалисты «Азия Авто», но мы уже знаем, что изначально их будет четыре. Большие надежды у руководства завода связаны с двигателем ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра, который «Казахстанские вести» должны получить в следующем году — объем и мощность должны прийтись по вкусу местным покупателям. А пока двигатель только один — самый базовый для ВАЗ-21129 ВЕС-21129 объемом 1.6 литров и вместимостью 106 литров. с участием. который идет в паре с «Механикой» или роботом АМТ.

На фото: Лада Веста сборки Лада Ижевск (слева) и Лада Веста сборки «Азия Авто» (справа)

Нам на тест достался второй вариант. Что сказать, тут тоже без сюрпризов: Едет эта Веста такая же, как наша. Около. Педаль газа вроде бы чуть более аккредитованная — дело скорее всего в том, что наша машина на 50 000 км дорог бывшего СССР «пощупала», а может на динамику еще сказались недавно залитые составы РВС — Короче все можно объяснить.Но почему у машины с пробегом в 190 километров по городу снежно-асфальтовая «гребенка» уже еле слышно постукивает в передней подвеске — полная загадка. Еще списать на «добычу» — в итоге до-семивальная Веста из Ижевска В сентябре 2015 года тоже была пара нестыковок …

На фото: Лада Веста сборки «Азия Авто»

Но есть ряд мелочей, которые четко дают понять, что в сборке казахстанская пробовать. Проводка на внутренней панели крышки багажника аккуратно снята и не болтается при падении, в отличие от нашей машины.

На фото: Багажник Лада Веста в сборе «Азия Авто»

Стояночный тормоз регулируется и начинает хвататься уже при третьем щелчке (у нас раньше не было семи-семи щелчков перед первым, запускающим срабатывание), и двери поручни не скрипят (мы с самого начала выжимали). Не скрипят и петли двери, да и обдувающие дефлекторы в салоне на ходу не гремят (правый центральный дефлектор на нашей машине, как видите, пришлось поправить салфеткой) — впрочем, нужно подождать, чтобы понять сколько он есть, и что-то сделали с этими проблемами на автовазе.

На фото: Салон Лада Веста Сборка Лада Ижевск

Впрочем, президент АО «Азия Авто» Эрик Сагымбаев вполне отдаёт должное Ваззову — по его мнению, в целом они получились очень качественным товаром. А ведь у него есть, с чем сравнивать — на заводе, помимо Lada, собираются практически укомплектованные модели Chevrolet, Skoda и Kia. А когда опытной партией было собрано несколько экземпляров Весты, Сагымбаев настоял, чтобы на них ездило все руководство завода и все инженерные сооружения.Говорит, что сотрудники довольны. Что там, простые рабочие по сборке, которые тоже здесь машины не сдавали, смотрят на новую Ладу с интересом, почти с восхищением, во взглядах: «Ну, хочешь» … Посмотрим, что будет дальше Но Сагымбаев уверяет, что качество «его» Весты будет не ниже Ижевского, а в некоторых моментах даже превзойдет завод «Родительский»

Будет ли продавать Весту казахстанской сборки в России? Холдинг Бипек Авто Азия Авто , владеющая заводом в Усть-Каменогорске, имеет дилерскую сеть по продаже автомобилей Lada.Точнее, даже две сети — одна внутренняя, крупнейшая в Казахстане, а вторая — российская, которая сейчас разрастается новыми салонами в Сибири. Так что нельзя исключать тот факт, что именно Усть-Каменогорская Лада попала в состав регионов России. До этого времени Веста из Казахстана будет играть исключительно на своем поле. Причем пока завод «Азия Авто» не наращивает объемы производства — на декабрь сборка всего 50 седанов Vesta и столько же «Хетч» Xray продолжат поставки автомобилей LADA из России в республику.

Популярность марки Lada в Казахстане очень высока, интерес к новым моделям просто офшорный — все 100 декабрьских экземпляров Весты и XRAY местной сборки моментально разобрали на предзаказ. Здесь ждут мотор 1,8 литра (а уже известно, что он обязательно придет в «Азия Авто»), как ждет мастера зарплаты и заодно с его кросс-версией, которая при удачном ценообразовании обещает стать однозначным бестселлером.

Но это все в обозримом будущем, а сейчас у нас два седана, годовалый Ижевский и новый Казахстанский.Попав в Салон Новой Весты, сразу понимаешь, что две машины, даже почти одинаковые — это всегда большая разница. Во-первых, мы замечаем, что двухсторонняя «голова» средних наборов — это проблески, это в принципе хорошая альтернатива, более дорогая, но в нашем случае далекая от идеальной «Мультимедиа», с которой мы и так Достаточно задач , а в нынешнем «вдохновении» от Тольятти до восточной границы Казахстана (от Усть-Каменогорска до границы с Монголией впритык) и этого было больше, чем он предоставил нам совершенно необязательные навигационные приключения.

На фото: Лада Веста Сборка Лада Ижевск

Во-вторых, на машине серебристого цвета внутренние ручки дверного проема, как у нашей «черной красавицы», опять же серебристые. Но визуально «продолжающая» декоративная пластиковая вставка с рисунком в виде тонких диагональных нот сочетается с ручкой намного лучше, чем наша, с «ледяным» рисунком просто потому, что совпадает с ручкой по тону.

И в-третьих, мы снова косили на 16-дюймовую Nokian Nordman, которая стоит на редакционной машине.Некоторые шипы, потерянные за год, нужно нормально притормозить, ничего не желающие ни на снежной ласке, ни на голом льду, ни на раскатанном снегу. Будь то новый 15-дюймовый автомобиль Pirelli с шипами (Pirelli с шипами, Карл!). Тестовый автомобиль — чтобы достичь ABS, нужно очень резко и резко сбавить скорость. Но это, конечно, не комплимент Весте из Казахстана (зимняя резина на ней, конечно, не «родная») это камень в саду Нокиан!

На фото: Лада Веста сборки Лада Ижевск (слева) и Лада Веста сборки «Азия Авто» (справа)

Однако посттой-ка… Одна из покрышек на нашу машину вообще Hakkapeliitta5 явно не первой свежести и не совсем подходящего размера: 205/55 вместо 195/55.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.