Volkswagen polo тест драйв: Тест-драйв нового VW Polo — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Тест-драйв нового Volkswagen Polo: а мы с вами раньше не встречались?

Бейдж-инжиниринг — штука понятная и оправданная с точки зрения экономики производства, но все-таки лукавая в плане маркетинга. Помнится, на российской премьере нового Terrano журналисты молча и понимающе кивали, когда представители марки рассказывали о «настоящем японском качестве» франко-румынского «Дастера» со значком Nissan. Вот и на премьере нового Polo собравшаяся автопресса все понимает: мировым автоконцернам не до жиру — выпускать для каждого рынка отдельную модель слишком дорого. А потому знакомимся с немецким прочтением чешского лифтбека Rapid.

Если немного следить за западной автомобильной прессой, то можно сделать вывод, что Volkswagen уже довольно давно неодобрительно косится на свое чешское подразделение. Если в более обеспеченных странах Западной Европы статистика продаж констатирует недосягаемый отрыв немецкого концерна, то не такая богатая Восточная Европа упорно выбирает чешские автомобили.

Skoda кладет Volkswagen на лопатки практически во всех восточноевропейских странах, кроме разве что Румынии. Причина проста: Skoda не скрывает, что, по сути, берет модели Volkswagen и делает из них машины практичнее и дешевле, так что для тех, кому логотип на капоте не особенно важен, смысл переплаты за первоисточник пропадает.

И вот — «ответочка» от головного концерна VAG. Согласно корпоративной субординации под переделку Volkswagen забрал себе из модельного ряда Skoda отечественный бестселлер Rapid. Выгода двойная: во-первых, не нужно тратиться на разработку новой модели, а во-вторых, Rapid и Polo собирались и собираются в России на одном заводе в Калуге. Причем если раньше нужно было штамповать два разных кузова — седан и лифтбек, то теперь и вовсе остался один пятидверный вариант.

На самом деле Rapid под брендом Volkswagen не новинка. В таком виде машина давно продается в Китае под названием Volkswagen Santana, причем в обоих кузовах: и лифтбек, и хетчбек.

Нюанс в том, что аналога, а значит, и внутреннего конкурента у «Шкоды» в Китае нет. Чехи продают в Поднебесной свой европейский модельный ряд, включая Fabia, Scala и Kamiq

Если сравнивать внешность двух «близнецов», то немецкий вариант все-таки органичнее. Массивная фольксвагеновская решетка смотрится заметно солиднее специфической мордочки нового «Рапида». Пафоса Polo добавляет и диодная оптика, и обилие хрома.

Интерьер нового «Фольксвагена» — главная гордость немцев не только потому, что Polo получил все преимущества кузова лифтбек. Тут теперь нарядный декор и современный опциональный состав. Собственно, нюансы оформления — основное отличие от чешского «коллеги».

Polo хвастает фирменными узорами панелей, овальным рулем от модели Golf восьмого поколения и главной «фишкой», которой пока нет ни у кого в классе, — цифровым щитком приборов от седана Jetta. Даже несмотря на оставшийся жесткий отделочный пластик, все вместе смотрится очень добротно и, можно сказать, дорого.

Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном унифицирован со «Шкодой». Работает он отлично и выглядит нарядно. Кстати, на тесте Polo мы узнали, что штатная навигация для этой системы не предусмотрена в принципе — только через подключение к смартфону

Передние кресла у Polo тоже ничем не отличаются от чешских, разве что в дорогих комплектациях хвастают вставками из кожи и алькантары. Их единственный недостаток — отсутствие регулировки поясничного упора, нехватка которого зависит от сколиоза каждого конкретного водителя. Еще один отличительный нюанс — невозможность выбора опциональных спортивных кресел-ковшей, которые есть у Rapid. Есть подозрение, что Volkswagen бережет их для версии Polo GT, которая должна появиться позже.

По сравнению с предшественником-седаном в нынешнем «Поло»-лифтбеке кардинальные изменения на втором ряду. Во-первых, тут стало просторнее, во-вторых, удобнее: появились подогревы, USB-порты, подлокотник с подстаканниками и лаз в багажник. Последний теперь на пару с трюмом Rapid делит звание самого объемного в классе: 530 литров.

Благодаря фирменной фольксвагеновской установке в логотип камера заднего вида у Polo всегда чистая

Само собой, технических отличий от Skoda Rapid у Polo нет, а в плане агрегатной пары их нет и от предшественника: под капотом, как и раньше, атмосферник 1.6 или турбодвигатель 1.4. Очень хорошо, что организаторы мероприятия позволили наглядно сравнить два мотора в одних и тех же условиях, благо в течение теста приходилось пересаживаться из одной машины в другую, мгновенно оценивая разницу в ощущениях.

При городских испытаниях нового Skoda Rapid 1.6 пару месяцев назад мы не испытали никаких трудностей, поскольку 110-сильный двигатель ехал ровно на свои силы — в паре с 6-ступенчатым автоматом это тандем добросовестных тружеников. Однако на Polo нам предстояло преодолеть несколько сотен километров по великолепным карельским дорогам, где на первый план вышли параметры эластичности и ускорений со скорости. В таком режиме атмосферному мотору работать стало заметно тяжелее. Обгоны фур с 90–100 км/ч даются лифтбеку исключительно ходом, а коробку при напряженном трафике на трассе лучше не выпускать из спортрежима.

Турбированный Polo, конечно, на уровень шустрее — 9 секунд до 100 км/ч. При разгоне возникает ощущение, что за спиной парус и попутный ветер, хотя всего-то на 15 «лошадок» и 45 Нм больше. Все дело — в пиковой отдаче турбомотора, которая приходится уже на 1400 об/мин вместо 3800 об/мин у двигателя 1.6.

Интересное наблюдение: реальное трассовое потребление бензина у двигателя 1.6 и 1.4 почти одинаковое: на 100 км 6,6 литра у мотора MPI против 6,2 у TSI. Только это потому, что едут водители двух Polo совершенно по-разному. За рулем атмосферного лифтбека сразу настраиваешься на размеренный лад и выставление «круиза» на 100 км/ч, а вот пилот наддувного Polo без напряжения утирает нос машинам порой двумя классами выше

Между Polo и Rapid отныне размылась разница и в ездовых настройках. Если раньше «немец» выигрывал в комфорте, а «чех» в управляемости, то сейчас все одинаково сдвинулось в сторону последнего. У Volkswagen помягче шины Continental и есть дополнительные звукопоглащающие маты под капотом и потолком, однако плотно сбитую подвеску «Рапида» немцы менять не стали, а потому лифтбек сглаженно, но отчетливо проходит любые изъяны дорожного полотна.

Зато на лесных серпантинах Карелии управлять машиной — одно удовольствие. Если бы не досадный нюанс, который мы не заметили при городском тесте Rapid: на скоростях за 100 км/ч в виражах от усилителя ждешь все-таки большей адаптивности и обратной связи, баранка легковата явно в угоду маневрированию в условиях города.

На дачных просторах Volkswagen Polo не спасует: заявленный клиренс — 170 мм. Правда, защиту двигателя нужно докупать. Кстати, при выборе базовых версий с барабанными задними тормозами можно доплатить за дисковые (они есть в опциях)

Каков итог?

В общем, если вы хотите узнать, чем новый Volkswagen Polo отличается от обновленного Skoda Rapid, то долго загибать пальцы не получится. Главным образом немецкий вариант, с нашей точки зрения, чуть интереснее и субъективно дороже снаружи и внутри. При этом у «Шкоды» есть отличные спорткресла и система автоторможения, а у «Фольксвагена» — цифровой щиток и чуть больше пафоса на логотипе.

В остальном это две одинаковые машины, причем продающиеся почти по одной и той же цене, что, конечно, в более выгодное положение ставит именно Volkswagen, который в России считается более престижной маркой. Если Skoda раньше отвечала набором уникальных параметров кузова лифтбек и фирменными фишками Simply Clever, то теперь все то же самое есть и у «старшего братца». Так что отныне выбор покупателей сведется к близости дилерского центра и его щедрости на скидки.

От себя добавим, что если вы соберетесь приобретать старшие комплектации Volkswagen Polo, то без раздумий доплачивайте за турбомотор. Переплата за него не настолько большая, насколько хороши ощущения от его динамики.

Тест-драйв Фольксваген Поло | Официальный дилер Volkswagen в Москве

Volkswagen Polo седан выпускается в России на заводе в Калуге.

Polo — самый народный автомобиль успешно конкурирует с грандами рынка класса «В»: Рено Логан, Форд Фокус и др.

Радикальных изменений после рестайлинга 2015 года не произошло, но появились: новая решетка радиатора, новая оптика, новая выштамповка на капоте, и в результате автомобиль выглядит как минимум свежее и солиднее. Теперь седан класса «B» больше похож на свои старшие модели, такие как Пассат.

У модели появились новые пластиковые колпаки и новые легкосплавные диски, а в цветовой гамме — солидный бежевый «металлик титаниум». Уже в базовой комплектации устанавливается более мощная оптика головного света. Все эти изменения не поменяли автомобиль радикально, но зато заметно освежили.

Несмотря на пятилетний возраст, выглядит Polo седан актуально и современно особенно по меркам бюджетного сегмента, при этом сохранив полное соответствие корпоративному стилю Volkswagen, — перепутать этот седан с автомобилем какой-либо другой марки просто невозможно.

Точные строгие линии и никаких кричащих акцентов. Седан Polo, несмотря на скромное позиционирование — 100% Volkswagen.

Характеристики динамики

При проведении тест-драйва под капотом седана был двигатель 1,6 л. На 105 л.с. с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Именно механика позволяет управлять именно динамикой автомобиля. Например, можно на скорости 80 км/час включить 3 передачу и почувствовать по-настоящему динамичный разгон даже с таким небольшим по мощности мотором. В линейке комплектаций обновлённого седана есть модификации с двигателем на 85 л.с., а с ноября 2015 года на заводе в Калуге Polo начнет комплектоваться двигателем на 90 л.с.

Старший мотор вполне соответствует классу. Сложно назвать его характеристики выдающимися, но отмечается отличная тяга и хорошие акустические показатели. Подобные моторы на автомобилях конкурирующих компания явно досаждают водителю и пассажирам своими «вокальными» данными. Здесь же двигатель слышно только на высоких оборотах.

Расход топлива в городе при обычном режиме езды порядка 10 литров на 100 км, что также соответствует классовым рамкам. В тандеме с двигателем работают две КПП: механическая 6-ти ступенчатая и автоматическая 6-ти ступенчатая.

Крейсерская пятая передача МКПП позволяет в диапазоне от 60 и до более 100км/час (вполне уверенное движение по трассе и на скорости в 140 км/час). Для обгона следует включать 4-ю передача или даже третью.

Подвеска

Подвеска авто года мало изменилась, но кажется более комфортной. Она, как и прежде, остается, несмотря на ценник, фирменной Volkswagenовской подвеской: энергоемкой, уверенно гасящей все неровности на дороге. В ходе тест-драйва было отмечено, что Polo, благодаря такой подвески, очень уверенно ведет себя на скоростных магистралях.

Клиренс остался все таким же, 17 см, что для нашего климата и дорог очень хорошо. Проехать по грунтовым дорогам в сельской местности на Polo можно особо не задумываясь о рельефе дороги. В 2010 году, в момент появления на рынке, подвеска произвела примерно те же впечатления, но тогда она показалась слишком упругой: автомобиль как мяч отталкивался от выбоин на асфальте, что привносило определенный дискомфорт в управляемость. Конструкторы внесли некоторые изменения в систему подвески и теперь, после рестайлинга 2015 года, такая проблема отсутствует.

Руль как и прежде довольно точный, крены особо не досаждают и проявляются лишь, когда в входишь в поворот, откровенно нарушая разумную скорость. Полевую дорогу подвеска отрабатывает уверено. Причем ее энергоемкость позволяет ехать реально быстро. Главное не переборщить со скоростью и не подпрыгнуть на какой-либо серьезной выбоине. Это единственная опасность для такой подвески. Во всех остальных случаях пробить подвеску на Polo практически невозможно.

При движении по грунтовой дороге на скорости 80 км/час проявляется не очень хорошая шумоизоляция колесных арок, но это специфика любого бюджетного автомобиля. Если переключиться на 5-ю скорость и разогнаться до 100 км/час, то даже на такой дороге подвеска позволяет хорошо контролировать управляемость, автомобиль и в таких условиях ведет себя устойчиво на такой далеко не идеальной дороге. Настройка подвески в Polo седан, пожалуй, самая лучшая в классе бюджетных автомобилей на рынке Москвы в 2015 году.

Эргономика салона

Несколько эргономичных впечатлений от салона. Центральный подлокотник водителя очень удобен по время движения по трассе, но мешает, при использовании ручного тормоза. Настраивать угол наклона подлокотника можно только при опущенном рычаге ручника.

Два подстаканника в центральной консоли небольшого размера, зато подстаканники в дверях огромны: большая бутылка минеральной воды входит легко.

Еще одно странное размещение джойстика регулировки зеркал на торце боковой ручки двери, хотя пользоваться этим джойстиком вполне удобно, но место размещения явно неформатное. Также необычно располагается управление круиз-контролем на рычаге поворотника .

В интерьере изменения после рестайлинга не глобальные, но полезные. Появился вариант с бежевой отделкой салона, которая смотрится намного дороже и солиднее, чем обычная черная, хотя и здесь пластик используется по прежнему только жесткий.

Дисплей между спидометром и тахометром не изменился в размерах, только фон приборной панели стал черным, а вся графика белой. В результате получили более контрастную картинку и хорошую считываемость информации.

Появилось новое рулевое колесо: баранка с удобным хватом и анатомическими выступами по боком чем-то напоминает руль у Гольф.

Диапазон регулировки кресел по прежнему огромен и позволяет даже очень высокому человеку очень удобно устроиться за рулем.

Медиасистема теперь во всех комплектациях теперь «всеядна». Теперь можно подключать внешние устройства по протоколу Bluetooth, исользовать sd-карту и разъем usb, — все эти выходы размещены на самом видном месте центральной консоли под монитором. Также в списке опций есть недоступные ранее электропривод складывания зеркал и передние датчики парковки.

Эргономика Polo седан проработана настолько, что элементы управления всех систем находятся привычных, логически продуманных местах, все понятно и ясно.

Итог тест-драйва

Polo с трехобъемным кузовом выглядит современно. Он несколько строг и, несмотря ни на стоимость, ни на скромные габариты, солиден. Добавьте к убедительной внешности багажник объемом 460 литров и складывающуюся спинку заднего сиденья, за которой открывается удобный широкий проем.

К списку вышеперечисленных достоинств можно добавить функциональность. Внутри нет роскоши, но все сделано добротно. Передняя панель сделана из жесткого пластика, который за время проведения тест-драйва не издал ни одного звука или скрипа.

Особые плюсы седана Polo, особо ценимые при эксплуатации по российским дорогом: отличная подвеска, превосходная управляемость, эргономичность, простота и надежность.

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan

Бюджетные седаны особенно востребованы на российском рынке. А одним из самых заметных представителей данного сегмента является седан Volkswagen Polo. Автомобиль пользуется спросом у россиян, тем интереснее было поближе познакомиться с ним.

Внешность автомобиля узнаваема и симпатична, поэтому отдельно останавливаться на ней нет особого смысла. Внутреннее пространство – вот куда более важный момент. Тут-то Volkswagen Polo Sedan утрет нос любому из конкурентов – все продумано и просто, может немного скучновато, зато проблем с эргономикой нет никаких. А кнопочки и органы управления расположены четко под рукой, поэтому об этом и упоминать не будем. Салон оставляет впечатление добротной, ладно скроенной машины. Пусть и недорогой, но без ощущения тотальной экономии.

Нет, к эргономике седана Volkswagen Polo вообще не придерешься! Диапазоны регулировок у водительского кресла широки, включая и вертикальную плоскость, руль перемещается по наклону и вылету, да и на тесноту точно не пожалуешься – сидеть за рулем удобно. Возможно, сиденья по-немецки жестковаты и имеют не слишком развитую поддержку по бокам, но в целом претензий к ним нет, разве что не помешал бы поясничный подпор в спинке и небольшой подлокотник. Но таких «наворотов» в бюджетном сегменте встретишь нечасто.

К материалам отделки тоже не придерешься – смотрятся они дороже, чем есть на самом деле. Передняя панель на вид вроде выполнена из мягкого пластика, но на ощупь он твердый. Однако сам пластик качественный, собрано все на высшем уровне, детали подогнаны хорошо, никаких скрипов или лишних шумов не наблюдается.

А вот к обзорности немецкого бюджетного седана есть определенные претензии. В заднее стекло обзор неважный, отчего при парковке могут появиться некоторые сложности, а наружные зеркала, слегка искажающие пространство вокруг авто, усугубляют ситуацию. Поэтому задний парктроник в данном случае просто необходим. А вот перед автомобилем видно все идеально. Ширина стоек умеренная, а из-за того, что они вынесены вперед, обзорность не страдает.

Задний диван формально рассчитан на троих человек, о чем говорят подголовники. Однако ширина седана не позволяет комфортно усесться втроем. Да и трансмиссионный тоннель будет доставлять неудобство ногам среднего пассажира. А вот вдвоем и, правда, здорово! Для ног места хватает, над головой тоже, нет разве что только центрального подлокотника с подстаканниками. При росте 180-185 см проблем с размещением точно не будет.

Багажник в Volkswagen Polo Sedan просторный – его объем составляет 460 литров, несмотря на то, что под полом находится полноразмерное запасное колесо. Плохо, что открыть отделение можно только кнопкой из салона или ключом, а большие петли съедают приличную часть объема. Зато крышка багажника с внутренней стороны имеет пластиковую накладку с двумя выемками для закрывания – удобно!

Багажное отделение наделено правильной формой, из выступающих элементов здесь только колесные арки, да и то, конфигурация у них прямоугольная. Если стандартных 460 литров мало для перевозки повседневного багажа, то можно сложить спинку заднего сиденья (в дешевых версиях целиком, в дорогих по отдельности). Правда, чтобы получить ровную грузовую площадку, необходимо сначала откинуть подушку сиденья, после этого демонтировать подголовники, а лишь потом откинуть спинку. В общем, если просто нужно немного увеличить объем багажника, то лучше откинуть спинку и не проделывать остальные манипуляции. Также стоит отметить, проем у отсека довольно широкий, что облегчает погрузку крупногабаритной поклажи, вот правда погрузочная высота может показаться большой, но это плата за приличный дорожный просвет.

Седан Volkswagen Polo оснащается бензиновым 1.6-литровым мотором с отдачей 85 или 105 лошадиных сил. Первый сочетается только с 5-ступенчатой ручной коробкой передач, второй еще и 6-диапазонным «автоматом». Тандем 85-сильного агрегата и «ручки» не впечатляет, однако его возможностей вполне хватает для того, чтобы не отставать от общего городского потока. Вот только на трассе могут возникнуть некоторые сложности, и то, если салон загружен пассажирами – тогда обгонять попутные машины следует с осторожностью, заранее просчитывая все дальнейшие действия.

Кому этого мало – есть более мощный 105-сильный двигатель. Везет он уверенно и надежно, конечно спортивностью тут и не пахнет, но и медлительным Polo Sedan не назовешь. При передвижении в городе на таком автомобиле не замечаешь какого-либо недостатка тяги, но все-таки для адекватной отдачи агрегат приходится крутить. До 2 000 оборотов в минуту он тянет не слишком охотно, а вот дальше динамики ускорения хватает для выполнения большинства задач. При наборе скорости нет ни провалов, ни резких подхватов. Все предсказуемо и стабильно.

На седане установлена 5-ступенчатая «механика». Менять передач одно удовольствие – ходы короткие и четкие, усилие небольшое. Вот только педаль сцепления немного туговата, но это замечаешь толь при интенсивной работе с ней. Первая передача коротковата, однако трогаться со второй все равно не хочется – не слишком бодр мотор на низах. Оптимальная скорость для Polo Sedan – 100-110 км/ч, на скорости 120 км/ч обороты достигают отметки 3 000, после чего разгоняться не особо комфортно из-за нарастающего шума.

Тандем 105-сильного двигателя с 6-скоростным «автоматом» заслуживает похвалы. Переключения мягкие и быстрые, однако, излишне он стремится добраться до высших передач. Так после скорости 10 км/ч включается вторая, после 20 км/ч – третья, после 35 км/ч – четвертая, а после 50 км/ч – пятая. При этом если не пользоваться кикдауном, то коробка не торопится переходить на нижнюю ступень, что немного раздражает. Но для таких случаев у «автомата» имеется режим S, позволяющий коробке переключаться на более высоких оборотах. Есть и ручной режим, однако практическая ценность у него как таковая отсутствует.
Но если в городе данная «спевка» работает хорошо, то вот на трассе имеются определенные проблемы. Каждый обгон, особенно в подъем, лучше просчитывать заранее, чтобы вовремя успеть вернуться на свою полосу.

Подвеска на седане Volkswagen Polo собранная, плотная и в меру жесткая. Мелкие неровности она в буквальном смысле игнорирует, на средние реагирует более отчетливо, а вот острые стыки, неровная брусчатка или торчащие рельсы передаются на кузов довольно отчетливо, однако комфорт от этого практически не страдает.

На ходу седан правилен, но при этом совсем не скучен. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены для такого автомобиля вполне умеренные, подвеска – энергоемкая и упругая. На скоростной прямой «Поло» едет хорошо, можно даже сказать, как представитель более высокого класса. Напряженность и излишние гуляния отсутствуют, руль и вовсе можно отпустить – машина не изменит прямолинейного движения. Виражи бюджетный «немец» проходит легко и непринужденно, благодаря отлично настроенному шасси. Polo Sedan способен доставить именно драйверское удовольствие!
Но не обошлось здесь и без ложки дегтя – в околонулевой зоне информативность руля практически отсутствует, да и в целом он кажется чересчур легким. Хотя, скорее всего, начинающим водителям и девушкам это придется по вкусу.

Автомобиль хорошо адаптирован к российским условиям эксплуатации. 170-миллиметровый дорожный просвет позволяет смело штурмовать сильно разбитые дороги, парковаться возле бровок и при необходимости заезжать на них. Правда, для внедорожных подвигов седан «Поло» не подойдет – не для этого он создан. Геометрическая проходимость находится не на лучшем уровне – передний и задний свесы достаточно приличные.

Седан Volkswagen Polo имеет одно явное преимущество – выглядит, ощущается и едет он более дорого, чем он стоит на самом деле. Автомобиль обладает массой положительных качеств – энергоемкая подвеска, грамотная и продуманная эргономика, достаточно вместительный салон, большой багажник и многое другое. Но есть и отрицательные моменты – высокий тоннель на полу для переднеприводного авто, излишняя любовь автоматической коробки передач к повышенным передачам и ограниченный запас тяги. В общем – это достойный представитель своего класса, способный привлечь к себе внимание массой потребительских качеств!

Отзывы

Тест-драйв Volkswagen Polo | фото, видео, краш-тест

Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом стиле Volkswagen. Несмотря на то, что в сумме все изменения во внешности нового «Поло» не тянут даже на рестайлинг, по сути, автомобиль изменился довольно серьезно и теперь его уже без натяжек можно называть «маленьким Гольфом». Нам же удосужилось поездить на Volkswagen Polo 2014 года выпуска и оценить все изменения.

Это очень по-фольксвагеновски, обновить автомобиль так, чтобы никто ничего не заметил… Тестовый автомобиль ярко-голубого цвета ждал нас прямо в аэропорту Мюнхена – именно этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и комплектации Fresh, которая будет предлагаться покупателям только в первый год продаж. Автомобиль этого цвета будет ездить на все промо-акции модели.

По словам представителей Volkswagen, новый Polo – все равно что маленький VW Golf, не только в плане дизайна, но и в плане технологичности, комфортабельности и безопасности. Конечно, такое позиционирование повлияло и на цену. Но в нашей стране новый Polo стартует с тем же ценником, что и до рестайлинга.

Для Volkswagen крайне важны традиции. Немцы никогда не допускали резких обновлений дизайна и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно выверены, чтобы от компании ни в коем случае не отвернулся какой-то консервативный клиент.

Volkswagen Polo рестайлинг

Не зря, ох не зря дизайнеры добавили в гамму «Поло» новый яркий цвет – именно по нему покупатели смогут идентифицировать, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий. Ведь искать изменения приходится едва ли не с лупой. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главной «фишкой» стали LED-элементы в оптике. Однако автомобили с такими фарами поступят в продажу немного позже, а пока оттуда светят обычные галогенки.

Советуем будущим владельцам новинки получше присмотреться к новому цвету, иначе никто и не заметит, что они купили рестайлинговый Polo. Впрочем, консерватизм дизайна Volkswagen уже не удивляет: немцам лучше знать, что ценят их клиенты.

Volkswagen CrossPolo

Нет откровений и в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo. Здесь тоже есть свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожный» автомобиль отличается рейлингами на крыше, молдингами по периметру и шикарными семнадцатидюймовыми дисками. Минус один – подобрать на такие колеса зимнюю резину будет непросто.

Колесные диски Volkswagen Polo

Что же касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами. На дюйм больше придется заказывать, а 17-дюймовых вообще нет. К слову, на стоковой «резине» в обычном и Cross хэтчбеке не стали экономить: в первом случае используются покрышки Dunlop, а во втором – Goodyear. Но у CrossPolo диски, конечно, получше.

Колесные диски Volkswagen CrossPolo

Рестайлинговый VW Polo во всех отношениях стремится к VW Golf. Он интересен для тех покупателей, которые не хотят автомобиль размеров «Гольфа», но готовы заплатить за близкое или аналогичное оснащение. Поэтому новый хэтчбек оснащен иными приборной панелью, рулем и другими приятными опциями.

На тесты нам предоставили машину со светлой отделкой интерьера, которая выглядит очень привлекательно. На практике мы уже установили, что светлый пластик тактильно не так хорошо, как на вид, а дверные карты производят впечатление немного хлипких и дешевых. Но на этом претензии к интерьеру нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.

Салон Volkswagen Polo рестайлинг

Начнем с того, что Polo теперь продают с точно таким же рулевым колесом, как у Golf. Рули идентичны как по виду, так и по функциональным возможностям. Есть прогресс и у мультимедийных систем. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным ПО и 6,5-дюймовым экраном. Есть версия и попроще с пятидюймовым экраном и без навигационного ПО: он же встречается в разных версиях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный серый пластик в обрамлении магнитолы и блока климат-контроля очень хорошо выглядит: покрытие приятное и долговечное.

Бокс под сиденьем переднего пассажира

Приборную панель тоже «прокачали», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D-матрицей. В целом, интерьер нового «Поло» постоянно наталкивает на аналогии со «старшим братом», машина подтянулась к его уровню, как по дизайну, так и по оснащению.

Из приятных мелочей сразу заметна забота о пассажирах, то есть, об их вещах: появились вместительные карманы в дверях, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с ящиком и глубокий перчаточный ящик, а еще выдвижные лотки под передними сиденьями. Есть даже подсветка пола, которая создает особый уют вечером. У задних пассажиров есть своя подсветка.

Подлокотник между креслами в Volkswagen Polo рестайлинг

Как обычно с автомобилями Volkswagen, к управлению рестайлинговым хэтчбеком привыкать не пришлось. Неброский на вид дизайн скрывает в себе высокую эргономику и стандартизацию. С одной стороны скучновато, ведь поездив на одном из автомобилей марки, ты можешь считать, что ездил на всех. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя дома и уже не учишься ничему новому.

Задний диван Volkswagen Polo

По габаритным параметрам новый VW Polo не отличается от предыдущего: 2 мм разницы в размерах ни на что не повлияли. На передних сидениях просторно настолько, что здесь могут комфортно разместиться даже люди ростом 190 см.

Руль выдвигается достаточно прилично и редко кто не сможет подобрать оптимальную конфигурацию для себя. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место – почти идеальное на первый взгляд сиденье утомляет. Возможно, еще стоило получше его отрегулировать, но этот недостаток был выявлен уже по пути в аэропорт.

Дверь багажника Фольксваген Поло

На заднем диване места маловато. Высокий пассажир там поместится и не будет жаловаться на мучения, но в дальнюю дорогу предпочтет взять билеты в плацкартный вагон поезда. Колени вплотную подпирают спинку, сидишь прямо, благо, что не упираешься головой в потолок. Что скажешь, B-класс он и в Африке B-класс.

Багажник в европейских модификациях VW Polo немного объемнее, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовом автомобиле мы обнаружили фальшпол, да еще и приличных размеров нишу под полом. В наших же автомобилях это пространство займет запасное колесо.

Ручка открытия багажника Volkswagen Polo

По уровню оснащения Volkswagen Polo после рестайлинга не назовешь примером для подражания в классе, но и определенные преимущества перед конкурентами у хэтчбека все же есть. В то время как корейские предложения из этого класса акцентируют внимание на функциях (подогрев руля, сиденья с вентиляцией и т.д.), Volkswagen спускает в широкие народные массы другие технологии: адаптивную подвеску, турбированные двигатели, адаптивный круиз-контроль и даже систему предотвращения столкновений.

Volkswagen Polo TSI рестайлинг

Самым заметным новшеством для покупателя станет адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последняя следит за всеми автомобилями впереди и в случае небезопасного сближения информирует водителя звуковым сигналом, демпфирует педаль газа и обостряет тормоза. Адаптивный круиз-контроль держит безопасную дистанцию и способен при необходимости полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только тронется с места впереди идущий автомобиль. Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.

Двигатель Volkswagen Polo

Уже базовая комплектация рестайлингового VW Polo имеет систему ESP (у Volkswagen она проходит под названием ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, которая помогает водителю стабилизировать машину. Также в базе имеется набор из четырех подушек безопасности: пара фронтальных и пара боковых для водителя и переднего пассажира. Опционально доступен комплект боковых задних подушек. В качестве опции проходит и камера заднего вида, которой ранее для Volkswagen Polo не предлагали. Рестайлинговый хэтчбек «научился» контролировать давление в шинах и распознавать усталость водителя.

Рестайлинг Фольксваген Поло

Сразу при выдаче хэтчбеков нам было сказано не особо увлекаться дизельными моторами, так как В Украине их не будет. Конечно, это не мешало поездить на них ради интереса, но больше внимания мы все же уделили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Но прежде чем делиться впечатлениями, расскажем про моторную гамму.

Базовый VW Polo 2014 получит литровый трехцилиндровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с. В напарниках у него числится только пятиступенчатая «механика». Мотор доступен лишь в комплектации Trandline.

Сразу за ним следует литровый турбоагрегат мощностью 110 л. с., которым укомплектуют и Polo, и CrossPolo. Трансмиссий для него предлагают две – шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая DSG. Ожидаются в продаже в Украине только с ноября. С ноября в моторной гамме «Поло» появится и 1.8 TSI, но только для модификации VW Polo GTI. Тогда же выйдет и дизель 1.4 TDI в модификациях мощности 75 или 105 л.с. Для последнего доступна только одна коробка – пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, соответствуют требованиям Евро-4. Немцы сочли нецелесообразным адаптировать для них DSG, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.

Основную ставку в Volkswagen делают на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Импортеры ожидают наибольший интерес среди украинцев к 1.2 TSI 90 л.с. и DSG.

Новый 90-сильный агрегат TSI ведет себя отлично. Нельзя сказать, что его хватает с лихвой – на обгонах стоит быть внимательным. Но если сравнивать с атмосферным 1.4, который использовался в дорестайлинговом Polo, в любом случае прогресс на лицо – новый Polo едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой «механикой» тоже на уровне, так как длинная полка момента позволяет не слишком часто переключаться. Но вот на трассе пяти передач уже маловато – на 110 км/ч тахометр показывает уже около 3 000 об/мин, что отрицательно влияет на расход. Зато с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело – даже на 130 км/ч мотор раскручивается до 2 000 об/мин, а на автобане можно выжать и все 170 км/ч. Соответственно и расходует машинка с DSG на 0,5 – 1 литр меньше. При спокойной езде на трассе вполне можно получать 5,5-литра расхода и 6,5 – 7 литров в городе без пробок. Ощущения от езды с «роботом» очень приятные.

По подвеске и рулю VW Polo после рестайлинга не преподнес неприятных сюрпризов. Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных перегибов. То есть, это отличный повседневный компаньон, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.

Видео | Краш-тест Volkswagen Polo от Euro NCAP

тест-драйв Volkswagen Polo liftback (Фольцваген Поло лифтбек) 2020

На протяжении последних лет Volkswagen Polo задавал самые высокие стандарты в классе. Отправной точкой для сравнения конкурентов, как правило, выступал немецкий седан. Но при схожих технических решениях, у него был один конкурент – Skoda Rapid, который обходил по практичности. В Volkswagen вспомнили про субординацию брендов и теперь Polo изменил статус седана на лифтбек и снова может называться самый…

Volkswagen, обижающийся на «Шкоду» за умение больше зарабатывать на его платформах и технологиях, наконец, смог получить что-то взамен. А именно – практичный пятидверный кузов и немного фирменного Simply Clever.

Новое поколение Volkswagen Polo пошло по пути реверсивной эволюции платформы. Вместо нынешней платформы MQB вернулся на шасси PQ25. Теперь он лифтбек с огромной подъемной дверью багажника, и по сравнению со старым Polo изменений так много, что по праву можно говорить о смене поколений. Но мы-то знаем, что по сути новая машина стала техническим двойником Skoda Rapid. Но так ли это плохо для покупателей?

В длину Polo вырос на 93 мм (4483 мм), в ширину на 7 (1706 мм) и в высоту на 14 (1484 мм). Колесная база стала больше на 49 мм (2602 мм), а дорожный просвет увеличился со 163 до 170 мм.

По меркам бюджетного сегмента Polo выглядит взрослее и представительнее прежнего седана. Солидности добавляет обильно украшенная хромом массивная решетка радиатора в духе старших моделей. Весь свет спереди и сзади теперь светодиодный, а противотуманные фары стали неотъемлемой частью блок-фар. У Рапида противотуманки остались галогенные, как и дальний свет в базовых версиях.

Задние фонари вытянулись по горизонтали, а крупная надпись PОLO на крышке багажника становится неотъемлемой частью современных автомобилей. Завершающим штрихом стильного облика стали хромированные патрубки выхлопной системы.

Наш тестовый автомобиль в максимальной комплектации Exclusive, но без возможных опций. Здесь нет главной фольцвагеновской фишки – камеры заднего вида, спрятанной под эмблемой на крышке багажника, но она предусмотрена в пакете «Комфорт». В Skoda Rapid камера, хоть и с омывателем, но осталась под кромкой багажника, там же разместили и кнопку открывания, что для межсезонья не лучшее решение.

Кузов типа лифтбек удобнее, чем седан: больше объем багажника, проще загрузка, есть возможность перевозки крупных предметов.

Почему наш Volkswagen Polo не переехал на новую платформу? Говорят, все дело в дочерней Skoda, которая решила не менять архитектуру Rapid после недавнего серьезного обновления. В России действуют жесткие требования к степени локализации выпускающихся автомобилей. А унификация агрегатов и невозможность появления двигателей нового поколения связана с дорогостоящей сертификацией. Для того, чтобы модель могла конкурировать в переполненном сегменте, производитель вынужден удерживать доступную цену, а это невозможно без максимальной унификации моделей.

Несмотря на схожее с «Рапидом» оснащение, новый Polo может похвастать недоступной для «Шкоды» цифровой приборкой, а чешская пятидверка – наличием системы контроля дистанции спереди и опциональными спортивными креслами с развитой поддержкой, которых пока что нет в «Поло».

Жесткого пластика в салоне меньше не стало, но при этом выглядит новый Polo внутри дороже и современнее. В основном за счет мультируля от последнего «Гольфа» и пересмотренной архитектуры передней панели. Сидения в максимальной комплектации с улучшенным профилем, приятной тканевой отделкой и кожаными вставками по бокам. Благодаря чуть увеличенным боковыми зеркалами и более тонкими передним стойками крыши улучшился обзор с места водителя.

Цифровой приборный щиток Active Info Display с диагональю 10 дюймов установлен с отрицательный наклоном, поэтому почти не бликует на солнце.

Цифровая приборная панель есть только в версии Exclusive, у остальных машин стрелочные шкалы. Выглядит потрясающе, но изобилием функционала не блещет. Помимо традиционных циферблатов тахометра и спидометра она может показать крупно один из выбранных водителем параметров поездки или сразу вывести всю информацию. Вывод навигационной системы, как у старших моделей Volkswagen невозможен, хотя не исключено, что такая функция со временем появится.

На сегодняшний день мультимедиа у Polo/Rapid по праву считается лучшей в классе. У нее отличная графика и быстродействие, хороший функционал и логичный интерфейс.

Новый Polo обзавелся 8-дюймовым дисплеем мультимедиа на центральной консоли (у начальных версий размер – 6,5 дюйма). Инженеры сохранили привычную шайбу для регулировки громкости. Место для экрана подобрано удачно – он расположен на оптимальной для взгляда высоте, не бликует на солнце и при этом органично вписался в переднюю панель. Устройство поддерживает Carplay и Android Auto, но не имеет собственной навигационной системы. Для штатной акустики с шестью динамиками звучание хорошее, единственное, чего немного не хватает, так это низких частот.

Под климатическим блок притаились два usb-разъема Type C.

Климатическая система Polo/Rapid имеет традиционные круглые регуляторы и клавиши с выверенным усилием. Монохромный дисплей невелик, но значения температуры хорошо считываются. Система работает слаженно, в автоматическом режима кондиционера практически бесшумно. Но в процессе эксплуатации автомобиля в зимний период мы заметили одну особенность – в режиме обдува воздуха на лобовое стекло и ноги, даже при полностью прогретом воздухе, на ноги дует холодный воздух.

То ли по традиционной немецкой педантичности, то ли по чешской продуманности, но в салоне нового Polo предусмотрено большое количество мест для хранения и размещения вещей. Перчаточный ящик своим объемом и вовсе напоминает пещеру «Али-Бабы». Даже очешник выполняет свои функции, а не принесен в жертву ради системы ЭраГлонас. А вот место для телефона водителя или переднего пассажира забыли предусмотреть. Ниша под климатическим блоком слишком мала, в подстаканниках вертикально не фиксируется, а горизонтально не помещается. Остается место в боксе подлокотника, но это сомнительное место для подручного гаджета. Хотя стоит отметить, что подлокотник удобный и к тому же регулируется по высоте.

По простору для ног задних пассажиров могут позавидовать владельцы некоторых премиальных автомобилей D-класса.

Задние пассажиры оценят подросшую колесную базу. Места у них в достатке, а пространства для коленей при росте водителя и его соседа 180+, как в машинах классом выше. К сожалению, в максимальной комплектации Exclusive usb-разъемы и подогрев задних сидений есть только в опциональном пакете «Комфорт», а вот задний подлокотник с подстаканниками предусмотрен в двух последних комплектациях.

Так же благодаря увеличению колесной базы и габаритов автомобиля, багажник из крупного превратился в необъятный. Если раньше его объем составлял 460 л, то теперь он достигает 530 л, а со сложенными спинками 1460 л, но при этом образуется приличная ступенька. Загрузка габаритных вещей в такой багажник – одно удовольствие, дополненное шкодовскими крючками для сумок, фиксаторами груза на липучках и барьерами для удержания мелочевки в нишах по бокам. В спинке заднего дивана есть лючок для длинномеров. Под полом багажника размещается полноразмерная запаска и объемный пенопластовый органайзер.

Силовая гамма Volkswagen Polo не изменилась, она по-прежнему способна удовлетворить любые запросы покупателей. Атмосферный бензиновый двигатель 1.6 MPI предлагается в двух вариантах мощности: 90 или 110 л.с. Более слабый мотор работает в паре с 5-ти ступенчатой механической КПП, мотор помощнее дает выбор между «механикой» и 6-ти диапазонным автоматом. Тем, кто предпочитает современные технологии, адресован самый динамичный силовой агрегат: турбированный двигатель 1.4 TSI мощностью 125 л.с. в сочетании с семиступенчатым преселективным роботом DSG.

Японский «автомат» не самый расторопный в классе и больше предрасположен к размеренной езде, зато доведенный до ума преселективный робот его полная противоположность.

Даже со 110-сильным атмосферным мотором Polo обладает вполне приемлемой для своего класса динамикой, только на обгонах по трассе ощущается небольшой недостаток мощности, и досаждает проникающий в салон рев мотора. Включение спортивного режима немного уменьшает задержку между нажатием на педаль газа и началом разгона, но увеличивает расход топлива и ухудшает акустический комфорт. В целом, атмосферный мотор экономичен, но из-за увеличившейся массы кузова лифтбека, в сравнении с седаном, расход топлива чуть увеличился.

Для Polo существует три варианта жесткости пружин. В нашей версии установлены средней жесткости, с двигателем 1.4 более жесткие пружины. Поэтому в зависимости от двигателя и типа шин жесткость и управляемость может немного различаться.

Схема подвески также осталась прежней: спереди – стойки McPherson, сзади полузависимая конструкция со скручивающейся балкой. На любой скорости автомобиль обладает отличной курсовой устойчивостью, четко держит траекторию в пологих поворотах. Подвеска хорошо адаптирована для наших дорог. На дисках R15 и зимних фрикционных шинах легко справляется с мелкими и средними неровностями и в меру эффективно гасит вертикальную раскачку автомобиля. Шумоизоляция салона так же осталась на хорошем уровне и по-прежнему одна из лучших в классе.

Рулевое управление с переменным усилием и в седане было образцовым. Такое же оно и на лифтбеке – на скорости в меру острое, в поворотах с обратной связью по рулю, в парковочных режимах легкое.

Все комплектации оснащаются базовыми электронными системами безопасности: ABS, ESP и системой контроля давления в шинах. В зависимости от комплектации Polo имеет до 6-ти подушек безопасности. В максимальной комплектации предусмотрен круиз-контроль, датчики дождя и света, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, а также передние и задние парктроники. Во всех комплектациях, начиная со Status, руль имеет кожаную отделку и подогрев. Но чтобы получить автомобиль максимально комфортный для семейной эксплуатации рекомендуем дооснастить пакетом «Комфорт». С ним водитель оценит систему распознавания усталости и камеру заднего вида, а пассажиры – подогрев заднего дивана и два дополнительных usb-разъема для зарядки гаджетов.

Задние эффектные светодиодные фонари приобрели трехмерную форму и доступны уже в базовой комплектации.

Передние светодиодные фары прожекторного типа в комплектации Exclusive, на момент проведения данного теста, оказались самыми эффективными и яркими в бюджетном сегменте. Ближний свет с дополнительной подсветкой обочины делают угол светового пучка необычайно широким, усиливая и без того мощный световой поток. С дальним светом при хорошей видимости тоже все замечательно. Впрочем, адаптивности от стандартной LED-технологии не стоит ожидать – пока Polo по статусу такие технологии не полагаются.

Настало время подвести итоги нашего теста. Инженеры Volkswagen провели большую работу, Polo стал выглядеть значительно солиднее снаружи и внутри, салон стал более комфортным, а багажник удобным и практичным. При этом в основе модели сохранись проверенные временем узлы и агрегаты, что позволяет рассчитывать на прежнюю простоту обслуживания и надежность. Цена возросла, но ровно настолько, насколько автомобиль стал лучше.

То, что Volkswagen Polo подорожал – закономерный результат. Останется ли он лидером продаж? Покажет время, но мы не сомневаемся в его успехе. Благодаря широкой моторной гамме и выбору трансмиссий на любой вкус, а также возможности выбора дополнительных опций, Polo подойдет большому количеству покупателей. Причем, как физическим лицам, так и корпоративным клиентам, а просторный второй ряд и огромный багажник – идеальный вариант машины для таксопарков.

Цены и комплектации Volkswagen Polo лифтбек

Тест драйв фольксваген Поло седан

VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведёт свою родословную начиная с 1976 года, а это немалый срок. Звёздный час пробил для «Фольксваген Поло» в 2010 году — марка авто была признана лучшей в мире, автомобилю также присвоено почётное звание лучшего на европейском континенте. Какова же его история?

Volkswagen Polo I—III поколений (1975–2001)

Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбурге. Вначале симпатию автомобилистов завоевал дешёвый седан с литровым движком, развивавшим мощность 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным мотором 1.1 л, 50 и 60 л. с. За ней последовал двухдверный седан, который назвали другим именем — Derby. По технической оснащённости автомашина аналогична Поло, только задняя подвеска была усилена. В то же время набор двигателей пополнился ещё одним — 1.3 л, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их раскупили более полумиллиона автомобилистов.

В 1979 году первое поколение Polo было подвергнуто рестайлингу

Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Кузов авто был обновлён, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объёмом 1.3 литра, способный развить мощность до 55 л. с. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат 1.3 л, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Автомашины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись всё новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектовались новым мотором 1. 3 л, снабжённым спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с. В 1990 году модификации Polo и Polo Coupe подверглись рестайлингу, а в 1994 года выпуск второго поколения «Фольксваген Поло» был прекращён.

В 1984 году Polo II начали собирать в Испании

В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время автомобиль подорожал. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В конструкции всё было обновлено: кузов, подвеска и силовые агрегаты. В то же время тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хетчбэка появился седан, на который устанавливали дизель 1.9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В наборе движков были также бензиновые, 1.6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

В этом поколении был впервые представлен грузопассажирский VW Caddy

C 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сидения, объём его багажника увеличивался с 390 до 1240 литров. Традиционно продолжался выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодёжи. Во второй половине 1999 года, все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже столетий «Фольксваген Поло» отметил своё 25-летие.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Во второй половине 2001 года с конвейера начали выходить Поло 4 поколения. Кузов автомобилей был кардинально модернизирован. Основное внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно была применена сталь высокой прочности, усиливающая жёсткость кузова. Его панели по-прежнему были покрыты цинком. Несмотря на то что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его салон вместителен и комфортабелен.Выпускались авто с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хетчбэк, а также седан с 4 дверями.

В одной из комплектаций появилась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) классического типа. Её устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым мотором, 1.4 литра. Остальные были снабжены 5-ступенчатой МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор — от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил ещё один турбированный бензиновый мотор, 1.8 литра, 150 л. с. Все движки отвечали стандарту экологии Euro 4.

В начале XXI века седаны и хетчбэки Polo начали собирать в Китае и Бразилии

ABS перестала быть опцией и перешла в обязательное оснащение. Ещё добавилась вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, установлены дисковые вентилируемые тормоза на всех колёсах. Очередной рестайлинг Поло пережил в первой половине 2005 года. Событие приурочили к 30-летию модели. Обновились фары и задние фонари, радиатор видоизменил свою форму. Длина кузова стала больше, остальные размеры не изменились. Салон изменился немного — в отделке стали применяться более качественные материалы. Приборная панель обрела новый вид, руль также немного модернизировали.

«Фольксваген Поло» V (2009–2017)

Новый VW Polo сошёл с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современнее. Его размеры, в длину и ширину, увеличились, но высота автомобиля уменьшилась. В ряду модификаций появилась новая — это CrossPolo, с кузовом хетчбэк, претендующий на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широка. В ней есть атмосферные и турбированные бензиновые движки, а также турбодизели. Всего автомобилистам предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объёмы — от 1 до 1.6 литра. Развиваемые мощности — от 60 до 220 лошадей.

После 2014 года в обновлённые Polo устанавливают новый руль

Калужский завод производил автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1.2 л (от 60 до 70 л. с.), 1.4 л (85 л. с.), турбированный 1.2 л TSI (105 лошадей). Авто оснащались 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 7-ступенчатыми автоматическими преселективными трансмиссиями с двумя сухими сцеплениями — DSG. За годы продаж 5 поколения, его производство было налажено в Индии и Южной Африке, а также в Бразилии и Китае.

В 2015 году линейка моторов «Фольксваген Поло» была обновлена

2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Были внесены такие усовершенствования в рулевое управление — вместо гидроусилителя использовался электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Машины начали комплектоваться усовершенствованными мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, каких-то революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм. В таком направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия в Испании и Германии начали подготовку к выпуску 6 поколения «Фольксваген Поло».

Фотогалерея: интерьер VW Polo V

Указатель температуры мотора нужно искать в меню бортового компьютера Polo V

Слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и настройки фар

Передние сидения «Фольксваген Поло» оборудованы 3-точечными ремнями безопасности

На задних сидениях Polo V рослые люди чувствуют себя комфортно

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Новый Polo 6 поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно его выпуск начался в Бразилии. Там он имеет другое название — Virtus. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объём багажника также стал больше, а вот дорожный просвет стал меньше. На европейском рынке Polo VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. с.), 1.0 TSI (95 или 115 л. с.) и 1.5 TSI (150 л. с.), а также турбодизелем двух версий 1.6 TDI (80 или 95 л. с.).

Трансмиссии пока используются те же, что и в 5 поколении марки. Это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Добавилось много новых помощников:

• автоматический парковщик;
• система экстренного торможения, распознающая пассажиров;
• беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
• адаптивный круиз-контроль;
• система, распознающая «слепые зоны».

Фотогалерея: новый бразильский «Фольксваген Поло» седан 2018 — Volkswagen Virtus

Шасси нового VW Polo разработано заново, хотя конфигурация осталась прежней

Корма Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и щеголяет горизонтальными фонарями вместо вертикальных

Приборная панель электронная, способна менять свой внешний вид

Поставки нового хетчбэка в Россию не планируются. К сожалению, дата перехода Калужского завода на выпуск шестого поколения Polo седан также неизвестна. А пока автомобилисты должны довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдёт в ближайшем будущем.

Видео: интерьер и экстерьер нового «Фольксваген Поло» хетчбэк 2018

Видео: обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Виртус» седан 2018

Видео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбэк по городу и трассе

Видео: краш-тест VW Polo VI 2018

Видео: обзор Volkswagen Polo V 2017 интерьер и экстерьер

Видео: Polo Sedan 110 л. с. после рестайлинга, обзор и тест на трассе

Видео: краш-тест VW Polo седан пятого поколения 2013 год

Отзывы владельцев об автомобиле «Фольксваген Поло»

Бюджетный автомобиль не может нравиться всем — это вполне естественно. Поэтому отзывы об этом авто могут кардинально отличаться — от восторженных владельцев, у кого этот автомобиль является первым, до вечно недовольных чем-то ворчунов.

Судя по отзывам владельцев, большинству из них «Фольксваген Поло» седан нравится. В первую очередь тем, что это бюджетный автомобиль, который доступен для большинства россиян. Действительно, немногие могут позволить себе респектабельный VW Golf. А этот автомобиль отлично подходит для путешествий, поездок всей семьёй на дачу и других повседневных задач. Конечно, не всё в нём идеально, но недостатки есть и у более дорогих «старших братьев».

AUTO.RIA – Фольксваген Поло 2014 тест драйв и обзор Volkswagen Polo с фото

---

Если вы не хотите читать тест-драйв нового Поло, посмотрите видео. Мы возобновляем формат злого-доброго тест-драйва. Один из нас будет только хвалить автомобиль, а другой — только ругать. 

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO. RIA на выходные» №22 (69) от 30.05.2014

С первого взгляда узнать в хэтчбеке именно рестайлинговую версию пятого поколения Volkswagen Polo не получится. Разительных внешних изменений в нем нет. И все же, свою долю внимания он отхватывает моментально. Во многом – благодаря новому, чрезвычайно броскому, васильково-синему цвету кузова. Название комплектации fresh, в которой Поло попал на тест в редакцию AUTO.RIA, как нельзя лучше описывает произошедшие с ним визуальные метаморфозы. Он больше посвежел, нежели кардинально обновился, и теперь в большей мере ориентируется на молодежную аудиторию, без привязки к половому признаку.

Если говорить конкретно, то среди прочего у Polo изменился дизайн передних фар. И они, по заказу, могут быть светодиодными. Противотуманки переместились чуть выше. Самые внимательные разглядят новую форму переднего бампера, который теперь украшает хромированная линия, иными стали решетка радиатора и задний бампер. И да, все это очень похоже на Volkswagen Golf VII. Размеры у Поло остались прежними, это не считая +2 мм к длине.

Volkswagen Polo стоит на конвейере с 1975 года. За 39 лет по всему миру было продано свыше 14 миллионов экземпляров модели в пяти поколениях.

---

Комплектация Fresh, которая удорожает базовый Polo минимум на 50 тысяч гривен, порадует своего владельца легкосплавными дисками, кондиционером, электрорегулировкой и подогревом зеркал, спортивными сидениями, стальными накладками на педали и противотуманками с поворачиваемым светом.

---

Пятое поколение Volkswagen Polo дебютировало на Женевском автосалоне 2009 года. Уже через год его отметили двумя престижными наградами: он стал Европейским автомобилем года и Всемирным автомобилем года. В таком обличье ему удалось стать самым продаваемым Polo в сравнении с предыдущими четырьмя генерациями.

---

Внутри Поло обновился больше, но вы не увидите здесь что-то действительно новое – многие элементы заимствованы у Гольфа. Дизайн 3-спицевого руля и его функционал полностью перекочевал от «большого брата». От него же Поло досталась и понятная панель приборов с идентичным экраном, на который выводятся данные бортового компьютера со знакомой четкой графикой. Тахометр и спидометр теперь утоплены глубже, а не плоские, как у прошлого поколения. Мультимедийный дисплей на 6,5 дюймов с сенсорным управлением – совершенно новая функция для Поло. И достался он ему – правильно, от VW Golf. Навигации в тестовом Поло нет, но она точно доступна в качестве опции.

Материалы отделки внутри Volkswagen New Polo на высоте. Если познавательный процесс невозможен для вас, как и для меня, без осязательного восприятия, то Поло подарит вам настоящий кайф от его ощупывания. Пластик на торпедо мягкий настолько, насколько в принципе может быть мягким пластик.

Сидения в комплектации Fresh спортивные, с отличной боковой поддержкой и анатомическим профилем. Регулируются вручную, как и рулевая колонка. С регулировками руля проблем нет – подбирай и высоту и вылет, диапазона хватит всем. В тестовом Поло, сидения обиты прочной тканью неброского серого цвета. Кожаный салон можно заказать опционально.

Отдельно стоит похвалить пространство в салоне. Он не скрывает в себе неожиданный простор, как, например Пежо 208, но разместить в нем четверых рослых мужчин проблем не составит. А для городского автомобиля это уже достижение.

Объем багажника идентичен предыдущему поколению и равен 280 л. Он имеет нишу, которая позволяет получить ровный пол при сложенном заднем ряде сидений (так объем вырастает до 952 л). И под фальшполом при этом скрыта полноценная запаска.

Получить в свой Поло стеклянный люк можно за $1180. Изнутри он прикрывается только светлой полупрозрачной тканью, которая от палящего солнца не спасет.

Мультимедийная система Composition Colour имеет 6,5-дюймовый монитор с тактильным управлением. Она обладает шестью динамиками, воспроизводит музыку в формате MP3 с CD-дисков, а также имеет слот для SD-карты и разъем AUX-IN. Стоимость всей этой системы развлечений – $640.

---

Сейчас в Украине доступны два двигателя. Атмосферный 3-цилиндровый 1-литровый MPI на 75 л.с. и 1,2-литровый TSI на 110 и 90 л.с. Из предлагаемых трансмиссий – 6- (для 110-сильной версии) и 5-скоростная МКП, а также 7-ступенчатый автомат DSG.

4-цилиндровик на 90 л.с. в паре с DSG и был установлен на тестовом Поло. В гамме агрегатов, доступных для New Polo, этот мотор заменил атмосферный 1,4, устанавливаемый на прошлое поколение. Тот, кстати, выдавал на 5 л.с. меньше мощности.

Имея 160 Нм крутящего момента 1,2-литровый двигатель наделяет Поло неожиданно бодрой динамикой, заряжающей адреналином каждую поездку. Рулевые настройки позволяют легко управлять автомобилем в городе, в интенсивном трафике которого всецело раскрываются преимущества компакта длиной всего в 3972 мм. Маневрирование несколько осложняют мелкие боковые зеркала, которые не дают оптимальной видимости. В общем, доступные передний и задний датчики парковки не помешают. На трассе же Volkswagen Polo ведет себя предсказуемо безопасно, позволяя водителю расслабиться у руля. Подвеска настроена так, что с одной стороны автомобиль щадяще проходит неровности, изолируя пассажиров от серьезных скачков; с другой стороны, и при этом ее жесткость позволяет Поло проявить свои динамические показатели без заметных кренов. При этом компакт ведет себя тихо даже на высоких скоростях – обесшумка здесь довольно приличная. Система Старт-стоп сэкономит топливо, заглушая двигатель на светофорах. Указанного в официальном каталоге расхода бензина мне добиться не удалось. В итоге, по результатам 7 дней теста, имеем 7,4 л в городском режиме.

Приятно, что украинским покупателям позже предложат и дизельные моторы. Их будет два – 1,4 л мощностью 75 и 90 л.с. Моторы на тяжелом топливе, как и литровый атмосферник, будут доступны только с механической коробкой передач. Ценителям DSG придется довольствоваться бензином.

Двигатель 1,2 TSI на 90 л. с. агрегатируется 7-скоростной DSG. Имея 160 Нм крутящего момента мотор наделяет Volkswagen Polo неожиданно бодрой динамикой, заряжающей адреналином каждую поездку.

---

 

Сейчас в Украине доступны два бензиновых двигателя объемом 1,0 и 1,2 литра мощностью 75, 90 и 120 л.с. Они работают в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с 7-ступенчатым автоматом DSG. Позже их разбавят дизельные версии. Минимальная стоимость – 202 тысячи гривен. Цена тестовой модели составляет $27 371.

Итог

Новый Volkswagen Polo – одно из самых интересных предложений на рынке в сегменте В. Это исключительно маневренный автомобиль, дарящий прекрасную остроту реакций, у него отличная управляемость и очень динамичный характер. Добавьте к этому высокое, фольксвагеновское, качество сборки, хорошую изоляцию, комфорт и настоящее удовольствие от вождения. Все это имеет свою цену – минимальная цена нового Volkswagen Polo чуть выше 200 тысяч гривен.

---

P. S. А как же Дарт Вейдер, а как же конная милиция? По дороге на съемку, результат которой вы увидите на следующей странице, New Polo привлек внимание спешащего к своим избирателям обладателя светового меча.

Позже мирно стоящий в окружении камер Поло заинтересовал правоохранителей, и еще я впервые в жизни общалась с представителями конной милиции, которая патрулирует Труханов остров в Киеве. Жаль, что они не позволили себя снять, но поверьте, таких вежливых и статных милиционеров я еще встречала. И нет здесь никакого сарказма.

Volkswagen

поощряет виртуальный тест-драйв нового Polo на iPhone

Volkswagen использует мобильный канал для увеличения продаж своей новой модели автомобиля Polo, премьера которой состоялась 3 марта на Женевском автосалоне.

Немецкий автопроизводитель выпустил трехмерную гоночную игру под названием «Volkswagen Polo Challenge», которая теперь доступна в приложении Apple. Магазин. Идея приложения состоит в том, чтобы позиционировать Volkswagen как инновационный бренд и привлекать потенциальных клиентов, контактов с дилерами и тест-драйвов.

«Volkswagen использует мобильный маркетинг уже несколько лет и с возрастающей интенсивностью, например, мобильные кампании с длительным сроком действия, мобильная реклама, реклама через Bluetooth, мобильные игры», — сказал Маркус Аранд, глава отдела новостей бренда Volkswagen и коммуникаций с продуктами в Гамбург, Германия.

«Недавно мы запустили мобильную интернет-платформу Volkswagen, которая включает глобальную информацию о Volkswagen в целом, моделях Volkswagen и услугах, особенно для мобильных устройств», — сказал он.

Говорят, что двигатели Volkswagen Polo с низким уровнем выбросов и экономичным расходом топлива в сочетании с интеллектуальным дизайном устанавливают новые стандарты для Polo пятого поколения. Новый Polo будет предлагать в общей сложности семь двигателей — четыре бензиновых и три дизельных — мощностью от 44 кВт / 60 л. с. до 77 кВт / 105 л.с.

Приложение для iPhone разработано компанией Fishlabs, разработчиком и издателем мобильных 3D-игр.

Приложение Volkswagen обеспечивает чистое удовольствие от гоночной игры с новым Polo на восьми детализированных анимированных трассах для iPhone и iPod touch.

Сложность увеличивается с каждым курсом, и только те, кто водит лучшее время, будут вознаграждены новой трассой.

Впечатляют реалистичная физика вождения по четырем точкам и инновационные элементы управления — рулевое управление осуществляется путем наклона iPhone или iPod touch.

Th Volkswagen Polo Challenge — идеальное сочетание спортивного удовольствия от вождения, привлекательного дизайна и качества.

Те, кто хочет протестировать новый Polo в реальной жизни, а не только виртуально, могут использовать игровое меню для навигации к ближайшему дилеру Volkswagen через GPS и Google Maps.

Volkswagen использовал мобильный канал в прошлом.

В апреле автопроизводитель обратился к поставщику программного обеспечения для распознавания изображений MyClick для проведения мобильной кампании в Китае.

Volkswagen использовал сервис MyClick, чтобы обратиться к потенциальным потребителям Skoda, чтобы улучшить качество своих услуг.

Автопроизводитель разместил на своем веб-сайте призыв к действию с просьбой сфотографировать логотип Skoda и отправить это изображение по SMS на короткий код. Затем потребителю была отправлена ​​страница, на которой он или она мог запланировать тест-драйв в своем районе (см. Историю).

Volkswagen — не единственный производитель автомобилей, использующий мобильные устройства для увеличения продаж.

Немецкий шатер роскоши Porsche использовала мобильную связь в рамках более крупной многоканальной кампании по продвижению своих роскошных автомобилей как доступных по цене.

Кампания Porsche «Я могу» была нацелена на мобильных потребителей на Weather.com и Yahoo и побуждала потребителей нажимать на рекламные баннеры с надписью «Вы можете владеть одним, нажмите, чтобы узнать, как» и «Можете ли вы позволить себе Porsche? Просто скажите« Я » can. ‘»

Четырехмесячная мобильная инициатива превзошла более широкую кампанию Porsche (см. историю).

Кроме того, Ford Flex недавно набрал 1,41% CTR в результате мобильной кампании, которую Ford Motor Co. использовала для продвижения новой модели автомобиля, направляя потребителей на сайт Flex WAP.

Трехмесячная общенациональная кампания позволила оптимизировать взаимодействие на сайтах, которые объединяли аудиторию с высоким доходом и стильных законодателей моды. Было обслужено более 3,5 миллионов показов (см. Историю).

«Volkswagen Polo Challenge подходит для всех возрастов», — сказал Михаэль Шаде, генеральный директор Fishlabs Entertainment, Гамбург, Германия.«Мы не привязаны к конкретному клиенту. Все, кто любит гоночные игры, могут повеселиться с этим приложением.

» Мы надеемся, что приложение привлечет людей к дилерам Volkswagen, чтобы они могли ближе познакомиться с новым Polo и, возможно, купить его , — сказал он.

Об этом сообщил Микки Алам Хан.

2020 Volkswagen Polo 1.0 TSI Review, тест-драйв

Делает ли BS6 Polo с 1,0-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 110 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач хэтчбек с удовольствием от вождения? Узнаем.

Что это?

Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo старше поколения, но он постоянно развивается. За прошедшие годы он был оснащен не менее чем восемью различными двигателями. Тем не менее, Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года получил самый совершенный двигатель.

Бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. См с прямым впрыском топлива, получивший международную награду «Двигатель года», сочетает в себе множество технологий и тонкую конструкцию, позволяющую сбалансировать противоречивые требования как мощности, так и экономии топлива.Так как же это складывается на бумаге?

По сравнению с предыдущим 1.2 TSI мощностью 105 л. с., новый 1.0 развивает 110 л.с. И, несмотря на меньшую мощность, он развивает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и с чуть более высокими 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.2 TSI). 1.0 TSI также имеет меньше цилиндров и, следовательно, больше по сравнению с 1.0-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.

Что примечательно, так это то, что новый Polo 1 2020 года.0 TSI впервые получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы повысить привлекательность водителя. Однако чего не хватает — помимо дизельного варианта — это 7-ступенчатая DSG с быстрым переключением передач от VW или автомат с двойным сцеплением. Вместо него новый Polo GT получит (пока его нет в автосалонах) 6-ступенчатый автомобиль с обычным гидротрансформатором.

Помимо двигателя, в Polo 2020 года мало что изменилось. Ребенку VW недавно сделали косметический ремонт, и, несмотря на возраст, он не выглядит устаревшим. Идеально пропорциональная форма неподвластна времени и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство.Четкие детали по-прежнему вызывают долгий признательный вид, а привлекательность добавляет новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.

Каково это водить машину?

Начнем с производительности, которая по любым меркам очень высока. Тяга от 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу и переключает передачу на более высокую передачу, при этом производительность не сильно снижается.Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но с прекращением производства большинства горячих хэтчбеков Polo 1.0 TSI не имеет себе равных. Ближе всего к нему подходит обычный 1. 2 Swift, но он все еще на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это несмотря на его огромное преимущество в весе в 190 кг. Кроме того, найдите правильную дорогу, и 1.0 TSI разгонится до максимальной скорости 192 км / ч — это даст вам представление о том, сколько шума в моторе.

1.0 TSI также на целую секунду быстрее до 100 км / ч по сравнению с исходящим DSG-автоматом 1.2, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, разрыв до 1.2 составит более 6 секунд! Конкуренция за Polo 1.0 TSI, скорее всего, будет исходить от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с тем же двигателем и 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.

1.0 TSI также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что делает его легким и удобным для движения в условиях дорожного движения.Выключите сцепление даже с 1100 об / мин на любой передаче, и не будет лишних колебаний или колебаний — Polo едет плавно. Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 оборотов в минуту. Таким образом, ускорение на передаче не очень сильное: 20-80 км / ч на третьей занимает 12,3 секунды, а 40-100 км / ч на четвертой занимает 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS с турбонаддувом 1.0 сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.

1,13 с

VW Polo 1.0 TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: ускорение
	VW Polo 1.0 TSI	Maruti Baleno RS	Fiat Abarth Punto
0-20 км / ч		901 с	1,12 с
0-40 км / ч	2,28 с	2,38 с	2,23 с
0-60 км / ч	0 TSI»> 4,23 с	4,58 с	4,17 с
0-80 км / ч	6 .51 с	6,65 с	6,15 с
0–100 км / ч	9,97 с	10,25 с	9,32 с
0–120 км / ч	14,14 с	14,13 с	900,15 с	0-140 км / ч	20,36 с	21,26 с	19,03 с
0-160 км / ч	30,36 с	30,44 с	25,79 с
20-80 км / ч (на третьей передаче) 7	0 TSI»> с	9.48 сек.	10,44 сек.
40-100 км / ч (на четвертой передаче)	14,73 сек.	12,53 сек.	13,55 сек.

Гребля через коробку передач, чтобы держать двигатель в рабочем состоянии, значительно улучшает управляемость Опыт и удачно подобранные передаточные числа выжат максимум из этого компактного двигателя. Однако 6-ступенчатая коробка передач — не один из лучших агрегатов VW; Требуется немного усилий, чтобы вставить хорошо обработанную ручку в ворота, и иногда кажется, что она слегка зазубрена.

Отрезка одного цилиндра также в некоторой степени ухудшила качество обработки, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя. Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. будет явно не хватать шелковистой плавности реакции и плавной отдачи более крупного четырехцилиндрового двигателя.

Однако, когда Polo 1.0 TSI выходит за пределы парка, опять же, за поворотами. Да, рулевое управление легкое, но оно также прямое, без провисания и приятно усиливается, когда вы едете быстрее. Новый Polo также намного увереннее входит в повороты. Он без труда переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, контроль над телом приличный благодаря жестким пружинам, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах. Используйте мощную среднюю частоту двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вам гарантирована широкая улыбка.

Даже едет хорошо. В пружинах есть намек на жесткость, что позволяет вам не забывать о неровностях среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо закруглять острые края, и, в отличие от предыдущих моделей, большие кратеры тоже не представляют большой проблемы. Даже дорожный просвет велик.

Увлеченным водителям по-настоящему понравится всесторонняя динамика нового Polo 1.0 TSI, который действительно является отличным автомобилем для водителя. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за такие деньги не получишь.

VW Polo 1.0 TSI с двигателем меньшего объема и механической коробкой передач стал более экономичным. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов, что означает реальную цифру от 11 до 12 в нашем городском цикле.

Как там внутри?

Неудивительно, что Polo 2020 года очень знаком изнутри. На самом деле кабина выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением лишь нескольких важных функций. Пуристам понравится функциональный, прочный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.

6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее. Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней работает. Больше не всегда лучше.

Любители вождения по достоинству оценят спортивную и понятную приборную панель с бело-черной нумерацией и монотонным центральным дисплеем. А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе тактильное ощущение.

Также нельзя игнорировать прочную конструкцию Polo. Звук, когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как был собран автомобиль, и что также создает впечатление качества, так это то, что кнопки построены по очень высоким стандартам. На самом деле, уровень качества настолько хорош, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на автомобиле или внедорожнике, который в два раза дороже Polo. . . и они часто это делают.

Тем не менее, салон, оформленный в стиле серого на черном с вставкой из бронзового серого, выглядит уныло.Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, отделанными черным цветом, кабину явно можно было бы немного осветлить.

В остальном положение водителя отличное. Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья красивое и широкое, и хотя хотелось бы чуть больше поддержки плеч, комфорт сиденья в целом очень хороший.

С момента выпуска Polo пространство на задних сиденьях не было его самой сильной стороной, и этот факт еще более усилился с появлением конкурентов с более просторными задними сиденьями.Тем не менее, заднее сиденье Polo — неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Поддержка бедер хорошая, амортизация в самый раз, а спинка приятно откинута. Вам не хватает центрального подлокотника, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB; присутствует только розетка на 12 вольт.

Багажник красивый и широкий, на 280 литров он тоже приличных размеров. Те, кому нужно дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.

Что касается комплекта, VW удалил некоторые важные элементы. Нет задней парковочной камеры, нет ESP (системы стабилизации) и светодиодов. И, в отличие от Hyundai Nios 1.0 turbo, здесь нет и беспроводной зарядки. Что вы действительно получаете от Polo Highline Plus 2020, так это такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.

Стоит ли покупать?

Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.0 TSI 2020 года не для вас. Однако переключите взгляд на водительское сиденье (на котором сидит большинство владельцев в этом классе), и Polo 2020 неожиданно выйдет в лидеры.Да, двигатель нужно поработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, а некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите, чтобы приятно провести время за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем — неотразимый комплект.

Непревзойденная производительность — вот что отличает этот автомобиль, и на данный момент нет другого более быстрого массового люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро ездить на нем. Проще говоря, это отличный автомобиль для водителя, способный вызвать широкую улыбку на вашем лице.

Легендарное качество сборки Volkswagen способствует еще большему комфорту. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваемого.

За 8,02 рупий, это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе — Swift ZXi + за 7,58 рупий. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это будет не так весело, когда новизна исчезнет. Итак, если вы ищете хэтчбек, которым приятно водить и который очень удобен в повседневной жизни, — VW Polo 1.0 TSI именно для тебя.

См. Также:

Видеообзор Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года

Выпуск ограниченного выпуска Volkswagen Polo TSI, Vento TSI запущен

VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: цена, сравнение характеристик

Autocar Drag Day: Ford Figo против Volkswagen Polo Drag race video

Тест-драйв: Volkswagen Polo GTI

Обновленный Volkswagen Polo GTI дебютировал на последнем Парижском автосалоне. Его небольшие эстетические изменения служат лишь для того, чтобы подчеркнуть важные технические изменения, внесенные в GTI. Технические доработки, кстати, подчеркивают важное изменение философии автомобиля.

Начиная со второго поколения (1981–1994) Volkswagen Polo, в модельном ряду всегда был спортивный вариант. Все началось со знаменитого Polo GT G40 и его G-образного нагнетателя со спиралями диаметром 40 мм — отсюда и название G40. Первый Polo GTi будет поставляться с третьим поколением Polo, представленным в 1994 году.С тех пор Polo постепенно позиционирует себя как младший брат Golf GTI, и упоминания о его старшем брате становятся все более заметными по мере смены поколений.

Новый Polo GTI также не скрывает своего родства с Golf GTI — наоборот. Но, как и в случае с братьями и сестрами, сильное физическое сходство и очевидные семейные узы не мешают каждому иметь свою индивидуальность. А вот Polo GTI чуть ли не интереснее, чем Golf GTI.

Спортивные гены

Спортивные версии Volkswgen Polo были постоянными с 1989 года. В 1974 году Audi представила Audi 50, трехдверный хэтчбек, который в 1976 году Volkswagen взял на себя для создания Polo. Спустя годы Volkswagen хочет повторить успех Polo и в октябре 1981 года запускает Polo Mk2. Вскоре они также предложат версию купе, Polo GT, оснащенную небольшим 1,2-литровым двигателем мощностью 75 л.с. Успех Polo продолжается, и в 1983 году было продано 1 миллион экземпляров. Пришло время праздновать, и они решили создать более яркую и забавную модель, которая переоценила бы имидж Polo как эффективного, трезвого, но скучного внедорожника.Поскольку в моторном отсеке мало места, вместо турбомотора или толстого двигателя решения, принятые на Renault 5 GT Turbo и Peugeot 205 GTI соответственно в Volkswagen, возвращают старый патент (с 1905 года!) Французского производителя. Инженер: компрессор спиралями, или компрессор G, для наддува блока Поло.

Volkswagen Polo GT G40 Coupé дебютирует на Франкфуртском автосалоне 1985 года. Автомобиль оказался ракетой, которая легла в основу Polo Cup, и отраслевая пресса того времени восторженно отзывалась о GT G40. Он оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 1272 куб. Он развивает мощность 115 л.с. при 6000 об / мин и 150 Нм при 3600 об / мин, а весит всего 845 кг …

Его выпуск ограниченными сериями осуществляется с 1986 года — как раз тогда, когда во всем мире было продано 2 миллиона экземпляров Polo, — но цена, слишком высокая для целевой аудитории, делает его сегодня редкой моделью и коллекцией. Наконец, в 1990 году Polo G40 стал дополнительной моделью в линейке Polo.В 1994 году появилось третье поколение Polo, а вместе с ним и первый Polo GTI. Наконец, по данным Volkswagen Classic, было произведено около 1500 единиц «стандартного» G40. [Если он у вас есть, восстановите его и не продавайте].

Polo II G40 был маленькой блохой со сверхлегким рулевым управлением и выносливым характером при более чем 3500 оборотах, особенно на поворотах. В то время, когда Clio 16v противостоял абсолютному королю в этой категории, Peugeot 205 GTI, Polo G40 был представлен как более радикальный автомобиль, более тонкий, короче говоря, более «олдскульный». Но с Polo III GTI Volkswagen хочет сделать его больше похожим на Golf GTi, и Polo становится больше грандиозным туристическим автомобилем, чем небольшим спортивным автомобилем.

Тонкие штрихи

Красная решетка радиатора переходит в фары в стиле Golf GTI.

Вернуться к новому Polo. В отличие от остальной линейки, новый GTI легче отличить от предыдущей 180-сильной модели, по крайней мере, спереди. Хотя косметические изменения незначительны, они более очевидны.Передний бампер имеет передний поперечный рычаг в цвет кузова, а красная линия решетки радиатора переходит в новые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, как это было бы на Golf GTI. Сзади различия менее очевидны. Светодиодные фонари теперь немного темнее, чем в остальной линейке, а новый верхний спойлер имеет черную часть. Кстати, это спойлер на болтах, который подразумевает специальную штамповку задней двери для Polo GTi. 17-дюймовые колесные диски также являются новыми.

На борту спортивные сиденья, которые, кстати, ничего не удерживают, сохраняют стандартную обивку GTI из шотландской клетчатой ​​ткани «Кларк», в то время как некоторые пластмассовые детали приборной панели являются новыми.Это особенно заметно на центральной консоли вокруг обновленной информационно-развлекательной системы. Вот и все? К счастью, самые важные изменения не видны с первого взгляда, их нужно прочувствовать.

Пересадка сердца

Уходящий Polo GTI оснащался двигателем 1,4 TSI мощностью 180 л.с. в сочетании с трансмиссией DSG. Этот двигатель, не соответствующий стандартам Euro 6, заменен 4-цилиндровым двигателем EA888, которым оснащается ряд моделей группы VAG с различным объемом двигателя, включая Golf GTI.Это двигатель, который мы уже знаем. Он отличается двойным прямым и непрямым впрыском, а также регулируемым подъемом и ступенчатым распределением. В случае Polo он имеет рабочий объем 1798 куб. Стоит отметить, что он весит на 6 кг меньше, чем предыдущий 1. 4 TFSI, что клапан сброса турбонаддува электрический, а интеркулер новый, как и впускной. Аккумулятор по-прежнему находится в багажнике для распределения веса.

Если предыдущий Polo GTI был доступен только с коробкой передач DSG, то новый Polo GTI впервые имеет механическую коробку передач.И это все меняет, лучше не сказать. Этот 1,8-литровый двигатель выдает 192 л.с. в диапазоне от 4200 до 6200 об / мин. Это на 12 л.с. больше, чем у уходящего GTI. С 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач он развивает 320 Нм от 1450 до 4200 об / мин, что на 70 Нм больше, чем у предыдущего GTI. 7-ступенчатая коробка передач DSG все еще доступна, но если мы выберем эту трансмиссию, крутящий момент будет ограничен до 250 Нм, как и в предыдущей версии. И заключается в том, что коробка передач не будет выдерживать более 250 Нм без ущерба для ее надежности.

Наличие механической коробки передач связано с некоторым возрождением этого типа коробки передач в спортивных моделях. Ford Fiesta ST доказал, что может стать эталоном в своем сегменте, полагаясь исключительно на механическую коробку передач. И это то, что публика этого типа автомобилей ценит спортивное вождение и чистоту в нем, которую дает механическая коробка передач. На некоторых рынках, таких как Испания или Франция, общественность предпочтет DSG по налоговым вопросам, связанным с выбросами, но в Великобритании, Германии или Швейцарии нет сомнений в том, что покупатели предпочтут механическую коробку передач.Фактически, если Volkswagen осмелится предложить более «радикальный» Polo GTI, то это из-за спроса на этих рынках. И чтобы предложить более оригинальный автомобиль, Volkswagen также пришлось изменить подвеску и тюнинг.

С новой подвеской и настройками это более настоящий GTI.

Базовая компоновка подвески осталась неизменной, но задний мост стал жестче, а передний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще с новыми точками крепления. Он также теперь включает регулируемое демпфирование, связанное с пакетом Sport Performance Pack. При нажатии кнопки Sport на приборной панели реакция двигателя становится более резкой, демпфирование и рулевое управление — теперь электромеханические — более жесткие, а звук двигателя более присутствует (что полностью искусственно), при оснащении DSG изменения вносятся больше быстро. И последнее, но не менее важное: он на 15 мм ниже, чем другие модели Polo.

Все эти изменения позволяют новому Polo GTI разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,7 секунды (улучшение на 0,3 секунды по сравнению с предыдущим), развивать максимальную скорость 236 км / ч и разгоняться от 80 до 120 км / ч. h на четвертой передаче всего за 5.5 секунд. На бумаге все очень красиво, но теперь пора выйти на трассу, чтобы посмотреть, как все это переводится, с рулем в руке.

За рулем

Я должен отметить, что в те несколько кругов, которые нам разрешили проехать на трассе Рикардо Тормо, мы могли сделать это только с поло с коробкой передач DSG, поэтому наша оценка характеристик двигателя несколько смягчилась. Первые круги без спортивного режима показывают благородное шасси и более чем удовлетворительную реакцию двигателя, но кик-даун длится вечно… А в DSG этого быть не должно. Это правда, что рулевое управление немного легковесное, но достаточно прямое. Управляющие сигналы просты, а XDS + (самоблокирующийся эмулятор) помогает передавать мощность и поддерживать траекторию.

Нажимаем кнопку Спорт. В последнее время в некоторых случаях нажатие кнопки Sport эквивалентно изменению демпфирования с «доски» на «мраморное» положение (я не смотрю в сторону Мюнхена или Лонгбриджа, ни в коем случае …), но это Дело не в Polo GTI.В этом случае изменения гораздо более тонкие с точки зрения демпфирования, но гораздо более очевидны с точки зрения реакции двигателя и очень заметны в отношении рулевого управления.

Выжмите дроссельную заслонку, и GTI взлетит, как гончая. Нет заметных явлений подруливания по крутящему моменту, и переключение передач происходит без заметного прерывания подачи электроэнергии; звук динамика звукового привода в основании ветрового стекла становится намного более присутствующим . .. и смешным. Честно говоря, они могли и без этого обойтись.

Но об этом быстро забываешь, как только проходишь первые повороты.Стабильность в быстрых поворотах впечатляет: очень контролируемые движения тела, превосходная устойчивость, и вы чувствуете колеса на рулевом колесе. Да, оказывается, здесь хорошо критикуется электромеханическое рулевое управление (Гилле уже объяснил нам, что теоретически электрическое рулевое управление идеально, но все зависит, в конце концов, от настройки).

Мы не теряем этого первоначального хорошего самочувствия в крутых поворотах и ​​шиканах, которые были обтянуты конусами, поэтому мы не слишком взволнованы … На самом деле, я считаю, что Polo GTI даже более маневренный, чем в предыдущей версии.Живое рулевое управление, улучшенная подвеска и XDS + позволяют легко менять направление движения. Очевидно, что он сохраняет некоторую недостаточную поворачиваемость, в некоторых случаях удлиняя траекторию, но XDS + несколько снижает эту тенденцию. Зато заметен прогрев тормозов. На дороге это не должно быть проблемой, но я не нашел эту машину идеальной для трековых кругов. А вот задняя часть с некоторой ленью следует по траектории; его нелегко сместить, но он не из тех, что следует за передней частью, как тень.

Стабильность в быстрых поворотах впечатляет, но сохраняется некоторая недостаточная поворачиваемость.

Однако передняя часть по-прежнему не такая точная и отзывчивая, как у Fiesta ST или MINI Cooper S, и уровень взаимодействия рулевого управления можно улучшить. Кстати, Volkswagen мог бы связаться с Recaro или König, чтобы снабдить его сиденьями, которые его немного поддерживают, хотя бы чуть-чуть было бы неплохо. Этот GTI более маневренный, чем предыдущий, даже более эффективный и гораздо более коммуникативный, чем предыдущий: вы все лучше и лучше чувствуете, что делают колеса.Однако в этом есть что-то искусственное. Что должно быть в верхней части списка наших фаворитов? Еще немного безумия. То есть еще более прямое рулевое управление и, прежде всего, еще более коммуникативный автомобиль. И вот тут-то и появляется ручная версия.

Двигатель с механической коробкой передач увеличивает мощность двигателя на 70 Нм, что делает автомобиль более живым и быстрым. Вы только посмотрите на восстановление на 4-й передаче: всего 5,5 секунды. Он быстрее Ford Fiesta ST и ближе к Peugeot 208 GTI.Но, прежде всего, тот факт, что вы можете переключать передачи самостоятельно, управление коробкой передач плавное, а переключение передач действительно короткое, означает, что мы выходим на новый уровень общения с автомобилем и дорогой. Мы чувствуем, теряют ли колеса сцепление с дорогой, мы действительно чувствуем, куда они едут. Ford Fiesta ST по-прежнему является эталоном, но Polo GTI с механической коробкой передач далеко позади.

Volkswagen знал, как изменить ситуацию. С коробкой передач DSG автомобиль стал намного более маневренным и спортивным, чем предыдущая версия, и намного более коммуникативным.С механической коробкой передач достигается новый уровень общения и взаимодействия с автомобилем. Другими словами, именно то, что предлагает Fiesta ST (хотя Ford делает это на более высоком уровне).

Polo GTI теперь достоин мифического акронима: он быстрый, маневренный, коммуникативный и веселый, когда это необходимо, но он также удобен и изыскан, когда это необходимо. С механической коробкой передач все возвращается к основам, и автомобиль кажется немного более радикальным, как и должно быть. Единственное, чего не хватает, так это настоящего выхлопа, который завершит свою трансформацию и оставит после себя репутацию эффективного, но скучного автомобиля.

Предыдущий Polo GTI был уже неплохим спортивным автомобилем: маневренным, быстрым; также очень удобный и эффективный, но чрезвычайно асептический. Он также не нашел свою аудиторию, поскольку не был достаточно радикальным или премиальным, чтобы оправдать цену около 25000 евро. И здесь Volkswagen показывает свою главную карту. Им удалось не только сделать Polo GTI более спортивным, маневренным и коммуникативным автомобилем, как того ожидает публика GTI, но и предложить его по практически заниженной цене.

Базовая модель, 3-дверный GTi с механической коробкой передач, стоит 21 045 евро. Официально его стандартное оборудование скудно, как это почти всегда у немецких брендов, но для запуска — читайте, в стандартной комплектации на испанском рынке автомобиль поставляется в стандартной комплектации и без дополнительных затрат со следующими опциями: «Discover Media» Навигационная система, цвет сенсорный экран, слот USB, вход AUX и два слота SD, климат-контроль Climatronic, пакет Light and Vision, кожаное многофункциональное спортивное рулевое колесо (с подрулевыми переключателями DSG), ходовая часть Sport Select с комплектом Sport Performance Kit а также светодиодные фары и светодиодные дневные ходовые огни.

Итак, я бы купил один? Polo GTI не самый веселый в своем классе, но в этом отношении он намного лучше. Он очень эффективный, быстрый, изысканный, коммуникативный и имеет одно из лучших соотношений производительности / доступности / оборудования / цены на рынке. И то, что вы сэкономите с этими бесплатными опциями, позволило бы мне отменить звуковой привод и оснастить Polo Akrapovic или Supersprint, чтобы он, наконец, звучал как настоящий GTI. Одним словом, Polo GTI стал достойным конкурентом Ford Fiesta ST.

Тест изначально опубликован в Autoblog в ноябре 2014 года.

Как протестировать Volkswagen Polo 1.2 TSI в Пенанге

Сразу после того, как я тест-драйв Peugeot 208 с моим другом, мы приступили к исследованию нашего следующего тест-драйва автомобиля, Volkswagen Polo Volkswagen Polo 1.2 TSI .

Раньше я говорил друзьям не тестировать автомобиль Volkswagen, пока мы не опробуем другие автомобили аналогичного сегмента. Я сказал это, потому что слышал, как люди говорят об автомобиле Volkswagen с двигателем TSI, настолько мощным и впечатляющим с переключением передач, что все остальные машины легко дымятся на дороге.

По прибытии в выставочный зал Volkswagen в Сунгай-Пинанге, Джелутонге, Пенанг, нас приветствует дружелюбный персонал Volkswagen. Затем мы сказали им, что хотим протестировать Volkswagen Polo 1.2 TSI.

Volkswagen Polo 1.2 TSI, вид спереди

Продавец много гадит и очень хвастается своими автомобилями Volkswagen, он очень гордится их собственными продуктами. Он спросил нас, на какой машине мы ездили раньше, и мы ответили, что протестировали несколько корейских и японских автомобилей. Затем он с уверенностью сказал нам, что мы не будем беспокоиться о других автомобилях, как только протестируем Volkswagen Polo 1.2 TSI.

Volkswagen Polo 1.2 TSI Фара головного света

После того, как мы выполнили процедуры тест-драйва и составили документацию, мы переходим к Volkswagen Polo 1.2 TSI.

В тот момент, когда я открываю дверцу машины, я чувствую, что она загружена и крепка, в отличие от тех автомобилей низкого класса. Внутри автомобиля Volkswagen Polo 1.2 TSI по-прежнему использует обычный способ, то есть ключ от машины для запуска двигателя, а интерьер, как и внешний вид, действительно не оснащен высокотехнологичными гаджетами, в отличие от тех корейских автомобилей.

Из разговора с продавцом он сказал нам, что автомобили Volkswagen обновляют свои модели автомобилей каждые 8 ​​лет, в отличие от наших местных, корейских и японских автомобилей, которые обновляют свои модели автомобилей каждые 3-5 лет. Вот почему Volkswagen Polo 1.2 TSI до сих пор не обладает такими причудливыми функциями, как новые корейские автомобили.

Водительское сиденье Volkswagen Polo 1.2 TSI

Volkswagen Polo 1.2 TSI Интерьер выглядит солидно, но в то же время просто. Интерьер и тканевые сиденья выполнены в едином черном цвете, но приборная панель автомобиля сделана из материалов с возможностью расширения, что означает, что приборная панель не треснет от солнечного тепла в дневное время.

Volkswagen Polo 1.2 TSI имеет обычный проигрыватель компакт-дисков с 6 динамиками и аналоговый контроллер кондиционеров. В тот момент мы с другом согласились с тем, что цена в 113 888 ринггитов за автомобиль B-сегмента с такими простыми характеристиками была слишком высокой. Что ж, мы не сможем полностью оценить машину, пока не попробуем характеристики и управляемость этого маленького красного монстра.

Задние сиденья Volkswagen Polo 1.2 TSI

Volkswagen Polo 1.2 TSI имеют наклонные задние сиденья, на которых удобно разместить 2 взрослых.Наклонные сиденья делают сиденья комфортными, даже несмотря на то, что пространство для ног невелико, в отличие от Peugeot 208, у которого пространство для ног больше. Если автомобиль перевозит более 2 взрослых на задних сиденьях, сиденье будет неудобным.

Итак, этот автомобиль, возможно, не ваш выбор, если у вас есть семья, состоящая из более 4 членов.

Volkswagen Polo 1.2 TSI Вид сзади

Volkswagen Polo 1.2 TSI обладают хорошей звукоизоляцией изнутри автомобиля. В салоне автомобиля тихо, а шум двигателя сведен к минимуму.

Когда продавец переключает Volkswagen Polo 1.2 TSI для тест-драйва со стоянки, я услышал, как двигатель рулевого управления с электроусилителем работает вместе с двумя передними большими колесами 215/40/17 рядом с автомобилем. Это показало нам, что двигатель 1.2 TSI настолько хорош, что я действительно могу услышать, как работает электродвигатель рулевого управления Rack & Pinion, Electro-Hydraulic Assist.

Volkswagen Polo 1.2 TSI Колеса

Теперь мы готовы врезаться в дорогу!

Продавец проявил гибкость в отношении нашей просьбы, он позволил нам проехать на автомобиле от автосалона Volkswagen в Сунгай Пинанг до торгового центра Queensbay Mall и снова вернуться в автосалон.Это то, где мы действительно можем выжать этого маленького монстра со всех сторон.

На приборной панели есть индикатор нажатия на тормоз, напоминающий водителю о необходимости нажать на педаль тормоза перед переключением передачи даже из режима «Нейтраль» в режим «Привод».

Рулевой вес находится в идеальном соотношении, и я обнаружил, что вес рулевого управления невелик, когда автомобиль находится в неподвижном режиме, хотя Volkswagen Polo 1.2 TSI имеет большие колеса, и рулевое управление постепенно усиливается, когда автомобиль движется все быстрее и быстрее.

Volkswagen Polo 1.2 TSI Panel Meter

Путешествовать на Volkswagen Polo 1.2 TSI по автомагистрали Джелутонг Экспресс так легко, ведь в автомобиле установлен 4-цилиндровый двигатель TSI объемом 1,2 л 105 л.с. с турбонаддувом и прямым впрыском бензина в сочетании с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с прямым переключением передач.

Мощность, 77 (105) кВт (л.с.) при 5000 об / мин и макс. Крутящий момент 175, 1550 Нм при 4100 оборотах в минуту , которые увеличивают импульс и инерцию Volkswagen Polo без каких-либо проблем. В режиме «Drive» переключение передач настолько плавное, что мы почти не чувствуем переключения передач.

Автомобиль такой классный, и теперь я действительно верю, что слухи о впечатляющей 7-ступенчатой ​​коробке передач DSG с прямым переключением — не просто шутка.

Передача продолжает переключаться с 4-й на 7-ю во время движения по шоссе, и я вообще не чувствую переключения передач. Мы знаем это, потому что во время вождения следим за приборной панелью для определения положения передачи.

Нам очень нравится ручка переключения передач, она дает нам твердый и полный контроль над этой красной красотой без особого электронного управления, такого как Naza Kia Forte.

Volkswagen Polo 1.2 TSI 7-ступенчатая коробка передач с прямым переключением DSG

Затем мы опробовали прямое ручное переключение, переключив положение передачи из режима «Drive» влево, и перешли в режим «прямого переключения» трансмиссии. Volkswagen Polo 1.2 TSI отлично работает в этом режиме, мы разогнали машину до 7000 об / мин в этом режиме, и машина дала нам очень мощное ускорение на дороге.

Серьезно, в машине трое взрослых, и мы все еще чувствуем инерцию, удерживающую нас обратно на сиденье, когда я наступил на педаль акселератора до пола.Мы можем легко разогнать автомобиль до 130 км / ч с 60 км / ч за несколько секунд, а обгон с Volkswagen Polo 1.2 TSI на дороге — это просто кусок пирога.

Volkswagen Polo 1,2 л 105 л.с. TSI с турбонаддувом 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском

Нам удалось опробовать режим «Спорт» и на Volkswagen Polo 1.2 TSI. Режим «Спорт» дает автомобилю более высокий крутящий момент, задерживая переключение передач, и отсюда мы можем почувствовать переключение с одной передачи на другую в этом режиме, но при этом не происходит значительных рывков и задержек при переключении.

В любом случае, в спортивном режиме нет режима прямого переключения, что означает, что мы не можем переключать передачи вручную.

Volkswagen Polo 1.2 TSI Slanting View

Говоря об управляемости автомобиля, Volkswagen Polo 1.2 TSI дает нам впечатляющую и надежную управляемость.

Автомобиль обеспечил нам отличное сцепление с дорогой, и мы попытались переключаться между полосами движения на скорости 110 км / ч в быстром темпе. Легкосплавные диски Boavista, 7J x 17 ″, шины 215/40 R17 придают автомобилю очень небольшой крен кузова.

Система подвески прочная, но удобная, а снаряженная масса автомобиля составляет 1126 кг, что почти эквивалентно Toyota Vios, которая составляет 1020 кг. Это одна из причин, по которой Volkswagen Polo 1.2 TSI настолько стабилен и обеспечивает отличное сцепление с дорогой на высокой скорости.

Volkswagen Polo 1.2 TSI, вид сбоку

Перенести впереди идущий автомобиль на высокой скорости не было проблемой для Volkswagen Polo 1.2 TSI. Автомобиль оснащен дисками Vent Disc для передних тормозов и твердыми дисками для задних тормозов, что дало нам уверенность в тормозной способности в любое время.

На самом деле, во время тест-драйва нам было весело гонять за другой машиной по скоростной полосе, и мы отпугнули их и на дороге 🙂

Volkswagen Polo 1.2 TSI Просторный багажник Боковое зеркало Volkswagen Polo 1.2 TSI с функцией обогрева Volkswagen Polo 1.2 TSI Driver Дистанционное управление сиденьем Подлокотник Volkswagen Polo 1.2 TSI

Volkswagen Polo 1.2 TSI имеет следующие характеристики:

3-точечные ремни безопасности передних сидений с регулировкой по высоте и натяжителями, а также три 3-точечных ремня безопасности сзади Антиблокировочная тормозная система ABS и усилитель торможения BA Комбинированная шторка и боковые подушки безопасности спереди Подушка безопасности водителя и переднего пассажира Электрогидравлический усилитель руля Электронная блокировка дифференциала EDL Программа электронной стабилизации ESP Электронное устройство иммобилизации автомобиля Управление тормозным моментом двигателя EDTC 5-звездочный рейтинг Euro NCAP для защиты взрослых пассажиров Тормоза дисковые передние и задние (передние вентилируемые) Система удержания на холме Система крепления детского сиденья ISOFIX Парковочное дистанционное управление PDC Фонарь задний противотуманный Оптимизированные для безопасности передние подголовники

Volkswagen Polo 1.2 TSI, вид спереди — кредит Becks Ng

В целом Volkswagen Polo 1.2 TSI — это мощный автомобиль с отличной управляемостью для автомобилей B-сегмента. Я пришел к выводу, что Volkswagen Polo 1.2 TSI — самая мощная машина, которую я когда-либо пробовал в автомобилях B-сегмента, и я не собираюсь бросать вызов этой машине во время круиза по шоссе с моей Toyota Vios.

Наконец, я хотел бы поблагодарить продавца за его драгоценное время, которое он потратил на знакомство с автомобилем Volkswagen и позволил нам повеселиться с ним.

Вам понравилась наша веселая история тест-драйва? Если да, то помогите нам поделиться этой историей с вашими друзьями и поставьте нам лайк внизу сообщения!

Ваш обмен побудит меня писать больше и лучше 🙂

Volkswagen Polo Test Drive Review

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAM GeneralAMCAcuraAlfa RomeoAllardAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBMCBMWBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyDAFDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDeSotoDelahayeDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFIATFacel VegaFargoFerrariFiskerFordFranklinFreightlinerGMCGardnerGenesisGeoGinettaGrahamHSVHillmanHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLaDarwiLaSalleLadaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMEVMGMINIMaseratiM axwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMREORamblerReliantRenaultRileyRivianRolls-RoyceRoverSRTSSCSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodaSpykerSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTVRTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerUltimaVPGValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvosmart

Выберите модель (все модели) ArteonAtlasAtlas Cross SportBeetleCCe-GolfEosGolfGolf AlltrackGolf GTIGolf RGolf SportWagenID.4JettaJetta GLIJetta SportWagenPassatRabbitRoutanTaosTiguanTouareg15001600411412C40CabrioCabrioletCaddyCaravelleCitiCorradoDerbyEuroVanFoxGLIGolJetta HybridKarmann GhiaLTMicrobusPhaetonPickupPointerPoloQuantumR32SambaSciroccoSharanSuper BeetleThingTouareg 2Touareg HybridType 2Type 3VanagonVariant

Выберите год20081995199419931992199119

919881987198619851984198319821981198019791978197719761975

Volkswagen — Закажите тест-драйв

Заголовок *

DrMsMissMevMej.Господин госпожа госпожа

Имя *

Фамилия *

Идентификационный номер *

ИЛИ

Номер паспорта *

Предпочитаемый адрес электронной почты *

Дневной телефонный номер *

Это ваш номер *

Сотовый номер Номер дома Номер работы

Город *

БотсванаВосточный мысСвободный штатГаутенгКвазулу-НаталЛимпопоМпумалангаНамибияСеверный западСеверный мысЗападный мыс

Какой дилерский центр Volkswagen Вы предпочитаете? *

Автодом GaboroneDirk Ellis VolkswagenMarket площади GrahamstownMarket площади Volkswagen QueenstownMarket площади VW — UitenhageNTT Volkswagen East LondonNTT Volkswagen King Williams TownTavcor VolkswagenVolkswagen AliwalBethlehem VolkswagenDutton VolkswagenKroonstad VolkswagenLindsay балобан — WelkomLindsay Saker BloemfonteinAutohaus CenturionAutowagenBarons BrumaBarons WoodmeadBenoni CitiGateway VolkswagenHatfield VW BraamfonteinHatfield VW BryanstonHatfield VW NorthcliffHatfield VW PretoriaHatfield VW RivoniaLenasia VolkswagenLindsay балобан — AlbertonLindsay Saker — East Rand MallLindsay балобан — EdenvaleLindsay балобан — FourwaysLindsay балобан — JohannesburgLindsay балобан — VereenigingLindsay Saker Кемптона ParkLindsay Saker MidrandMc Duling MotorsMcCarthy Volkswagen — ArcadiaMcCarthy Volkswagen — ConstantiaMcCarthy Volkswagen — MenlynMcCarthy Volkswagen — WestgateMcCarthy Volkswagen — VW WonderboomMcCarthy — Silver Oaks CrossingNtt Volkswagen HeidelbergNTT Volkswagen KrugersdorpPrinces Бено niPrinces SpringsSoweto VolkswagenStrijdom Парк VolkswagenThe Глен VolkswagenVolkswagen MelroseAlpine MotorsBallito VolkswagenBarons DurbanBarons PietermaritzburgHoopers Volkswagen DurbanLadysmith AutohausMascor VryheidMcCarthy Volkswagen — DurbanMcCarthy Volkswagen — UmhlangaMidbay MotorsNewcastle VolkswagenSouth побережье VolkswagenWeiss Volkswagen — DurbanLannie MotorsThompson в MotorsUnitrans MotorsVolkswagen PolokwaneAlan Хадсон MotorsErmelo VolkswagenMcCarthy Volkswagen — MiddelburgMcCarthy Volkswagen — WitbankPalm MotorsTri-Sec AutohausVolkswagen HighlandsAutohaus SwakopmundAutohaus WindhoekVon Баума Фольксваген Циммерманн ГаражКлерксдорп ФольксвагенNTT Volkswagen PotchefstroomРастенбург ФольксвагенФолькс МоторсVolks MotorsVestvaal Volkswagen ЛихтенбургБаронс ПостмасбургUpington VolkswagenVolkswagen KimberleyБаронс БеллвиллБаронс КейптаунБаронс N1 ГородБаронс ТокайДу Плессис Фольксваген ПаартельМаккай ФольксвагенМакка Фольксваген Вустер, Фольксваген, Фольксваген, Рола Фольксваген Херманус, Рола Фольксваген Мальмсбери, Рола Фольксваген Вреденбург, Тавкор, Фольксваген Джордж, Фольксваген Клермонт, Фольксваген Книсна, Фольксваген, Вид столаVolkswagen Vredendal, Западный мыс Фольксваген

На каком автомобиле вы бы хотели провести тест-драйв? *

Поло 1.4 TrendlinePolo 1.4 ComfortlinePolo 1.6 TrendlinePolo 1.6 ComfortlinePolo 1.6 TDI ComfortlinePolo 1.2 TDI BlueMotionPolo 1.6 Comfortline TiptronicCross Polo 1.6 Cross Polo 1.6 TDI Polo GTI 1.4 TSI DSG®Volkswagen CC 2.0 TSI Highline DSG®Volkswagen DS 3.6 V6 FSI DSG® 4MotionVolkswagen CC Технология BlueMotion 1.6iMaxi 2.0 TDIMaxi 2.0 TDI DSGTouran 2.0 TDI TrendlineTouran 1.4 TSI HighlineTouran 2.0 TDI Trendline DSGTouran 1.2 TSI TrendlineTiguan 1.4 TSI 90 кВт 4×2 Trend & Fun Технология BlueMotionTiguan 2.0 TDI 4Motion® DSG® Sport & StyleTiguan 1.4 TSI 4×2 Trend & Fun Технология BlueMotionTiguan 2.0 TDI Trend & Fun BlueMotionTiguan 2.0 TDI 4Motion® Track & FieldTiguan 2.0 TSI 4Motion® DSG Sport & StyleTiguan 1.4 TSI 4Motion Trend & Fun 4Motion®Daravelle -motion DSG® 132 кВтCaravelle 2.0 BiTDI DSG® 132 кВтCaravelle 2.0 BiTDI Manual 132 кВтKombi 2.0 TDI DSG® 103 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual 103 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual 103 кВт SWBKombi 2.0 TDI Manual 75 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual 75 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual.0 TSI DSG®Crew Bus 2.0 TDI Manual 75kW SWBCrew Bus 2.0 BiTDI Manual 132kW SWBCrew Bus 2.0 BiTDI 4Motion® 132 кВт SWBCrew Bus 2.0 BiTDI DSG® 132 кВт SWBCrew Bus 2.0 BiTDI 4Motion® DSG® 132 кВт SWBCrew Bus 2.0 TDI Manual 2.0 TDI Manual 75kW BiTDIrew 132 кВт LWBCrew Bus 2.0 BiTDI 4Motion® 132 кВт LWBAmarok 2.0 TSI TrendlineAmarok 2.0 TDI TrendlineAmarok 2.0 BiTDI Highline 4Motion®Amarok 2.0 TDI Trendline 4Motion® Amarok 2.0 BiTDI Highline1.4 DSI Comfort TSI Highline ManualGolf 1.4 TSI Highline ManualGolf 1.4 TSI Highline.4 TSI Comfortline DSG®1.2 TSI Design1.4 TSI SportCalifornia 2.0 BiTDI 132 кВт ManualCalifornia 2.0 BiTDI 132 кВт DSG®GTI Cabriolet DSG®

Текущая марка автомобиля *

146147156166GTSpiderAlfa OtherA3A4A6A8RS6S3S4TTAllroadAudi OtherA3 SportbackA4 AvantA6 Avant1 Series3 Series5 Series6 Series7 SeriesM3X3X5Z3BMW OtherZ4AveoLuminaOptraSparkVivantChevrolet OtherCrossfireNeonPT CruiserVoyagerChrysler OtherBerlingoC2C3C5PicassoPlurielXsaraCitroen OtherCieloLanosMatizNubiraTacumaDaewoo OtherCharadeCuoreRockySirionTeriosYrvDaihatsu OtherDoblo Панель VanMultiplaPalioPuntoSeicentoSienaStiloUnoFiat OtherBantamCourierFiestaFocusIkonLaserMondeoRangerFord OtherAccordBalladeCivicCR-ВСР-VJazzPreludeS2000Honda Other2600IDAccentAtozElantraGetzh200MatrixSante FeSonataHyundai OtherTerracanTiburonFrontierKBIsuzu Others-TypeXJXKX-TypeJaguar OtherCherokeeGrand CherokeeWranglerJeep OtherCarensCarnivalCeratoK2700MagentisPicantoPregioRioSedonaKia OtherShumaSorentoSportageDefenderDiscoveryFreelanderRange RoverLand Rover OtherGSISLSRXLexus OtherDrifterEtude / AstinaMazda 3Mazda 6МХ-5 / MX -6RustlerRX-8SohoMazda OtherA ClassC ClassC55 AMGCLCLKE ClassMLS ClassSLMercedes OtherSLKVit oTFZRZTMG OtherMini CooperMini OtherCanterColtLancerOutlanderPajeroMitsubishi Other1400 LDV350ZAlmeraHardbodyMicraPatrolPrimeraSaniSentraNissan OtherX-TrailNot ApplicableAstraCorsaCorsa UtilityKadettMerivaOmegaZafiraOpel OtherAston MartinBentleyDodgeFerrariLamborghiniLotusMahindraMaseratiMaybachMorganOtherPorscheRocstaRolls RoyceTataTVR206306 / 307406 / 407607807PartnerPeugeot OtherClioEspaceKangooLagunaMeganeScenicVel SatisRenault Other75StreetwiseRover OtherSeat Сеат Алтеа IbizaSeat LeonForfourFortwoRoadsterSmart OtherKorandoMussoRextonSsangyong OtherForesterImprezaLegacyOutbackSubaru OtherSamuraiVitara / Гранд VitaraSuzuki OtherToyota FortunerCamryCarri панель VanCondor / VentureCorollaHi-AceHiluxLandcruiser / PradoMR2Rav4Toyota OtherRunXStallionTazz / ConquestVersoYarisYaris SedanBeetleCaddy MPVCaddy Панель VanCaddy PickupLTCitigolf / ChicoGolfVW ДругоеJettaPassatPolo Hatch / PlayaPolo ClassicSharanT3 Microbus / CaravellT4 CaravelleT5 CaravelleTouaregTouranTiguanAmarokPolo VivoНовая PoloC70S 40S60S80V40V50V70XC70XC90Volvo Другое

Только для пользования в офисе.

Тест-драйв Volkswagen Polo

: Когда маленькое, то большое | Автомобиль | Fast Track | Бизнес

Polo идет по стопам Beetle. С новым двигателем Polo теперь обладает большей мощностью и меньшим пробегом. Beetle всегда был синонимом Volkswagen; популярный автомобиль, появившийся на свет во времена Гитлера.Именно Жук доказал, что автомобиль может ездить за счет двухколесного транспорта. С новым двигателем Polo стал настоящим преемником линейки Beetle с пуленепробиваемой надежностью и минимальным обслуживанием.

Настоящий немецкий

Прежде всего, Polo — настоящий немец.Потому что именно по приказу Адольфа Гитлера Фердинанд Порше начал традицию Volkswagen. Хотя такие автомобили, как Mercedes и BMW, вышли из конюшни Volkswagen, мы можем владеть, не прожигая дыры в кармане, Volkswagen Polo.

Автомобиль мира

Polo больше, чем Beetle, и современнее.Хотя недавно был выпущен новый Beetle, Polo по-прежнему остается самым популярным автомобилем Volkswagen. Созданный по образцу Audi 50, это поло пятого поколения Typ 6R, которое сейчас продается в Индии.

Двигатель 100 куб. См

Старый 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель был заменен полностью новым 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем. Меньший двигатель обеспечивает лучшую топливную экономичность; при увеличении на 2 км пробег теперь достигает 18,78 за литр. Мощность тоже выросла, но всего на 1 л.с., с 75 до 76 л.с. У нового двигателя низкий крутящий момент, он выдает всего 95 Нм по сравнению со 110 Нм у 1.2. В связи с общим улучшением после введения нового двигателя 1,2-литровая модель сейчас не будет доступна. Тем не менее, как автомобиль с высокими характеристиками, GT TSI с турбонаддувом будет продолжаться.

Образы

Polo сохраняет свой старинный классический вид с черным воздухозаборником под решеткой радиатора и хромированной накладкой, обеспечивающей красоту и элегантность в равной мере.

Интерьер

Высшее качество.Интерьер выполнен в черном и матово-бежевом цветах. Хромированная накладка на ручку кондиционера и ручку переключения передач. Кожаная отделка рулевого управления и рычага переключения передач придает ему элегантный вид. Рулевое колесо имеет плоский дизайн днища, вдохновленный другими моделями Volkswagen. Манометры и счетчики обеспечивают превосходную читаемость.

Характеристики

Магнитола получает сенсорный экран.Аудиосистемой можно управлять с руля. Кондиционер автоматический. Другие особенности включают USB, вспомогательные порты и слот для карт памяти, удобные сиденья, достаточно места для ног, приличный багажник и места для хранения вещей.

Вождение автомобиля

Основным изменением является плавность привода бензинового завода сверхвысокой очистки.Дополнительная мощность в 1 л.с. может не ощущаться в нормальных условиях. Обгонять легко. Пятиступенчатая коробка передач точная, а рулевое управление более легкое, что помогает при езде по городу и на парковке. Polo устойчив даже на высоких скоростях. Несмотря на то, что это небольшой автомобиль, комфорт во время поездки не снижается. Подвеска легко преодолевает любые препятствия на дороге. Автомобиль также значительно маскирует свою скорость.

Цена экс-выставочного зала в Нью-Дели: от 5 рупий.41 лакх и больше

Тест-драйв: EVM Motors 9895764023

.