Тест-драйв: Volvo XC60 D5 — TopGear Russia
По-моему, вот именно это называется “репутация марки”. Смотрите: пару лет назад новый Volvo XC90 сменил своего предшественника, которому было уже больше десяти лет. Но тот еще хорошо продавался, имея славу одного из самых надежных и безопасных автомобилей. Конечно, устаревший дизайн и скромное оснащение уже не могли скрыть никакие рестайлинги, и “девяностый” постепенно сдавал позиции. Однако новый, красивый и технологичный XC90 быстро отыграл их назад – говорят, в Европе он теснит BMW X5 и других.
С Volvo XC60 ровно та же история. Шведский автомобиль теперь уже прошлого поколения тоже прожил долгую конвейерную жизнь, а в последние годы был, ни много ни мало, самым продаваемым премиум-кроссовером в своем классе! Но все-таки пришло время и ему сменить платформу и имидж.
И вот уже я с ключом от нового XC60 стою на парковке дилера Volvo. А вокруг… Ба, знакомые все лица! Точнее, они тут все на одно корпоративное лицо – как гвардейцы в охране шведского короля. Одинаковой формы зеркала и решетки радиаторов, “молоты Тора” в светодиодных фарах… Для меня сейчас главное – не опростоволоситься, и не дернуть ручку какого-нибудь XC90. Характерные детали, по которым можно идентифицировать “шестидесятку” я еще не заучил, общая архитектура кузова у машин одинаковая, а просто по размерам мой глазомер узнает XC60 с трудом.
Но если смотреть на оба автомобиля сразу, то очевидно – “младший брат” выглядит более энергичным. Боковины выразительнее, силуэт приземистее, капот длиннее. Последнее, кстати, вряд ли – ведь под ним те же силовые агрегаты, что и у “девяностого”. Просто так кажется из-за более компактного кузова – под XC60 платформу SPA укоротили сразу на 26 см, заодно “ампутировав” возможность заказать третий ряд сидений. Хотя, например, 7-местный Kodiaq всего на сантиметр длиннее “шестидесятки”.
Та же история внутри машины: «Девушка, мы с вами где-то встречались!» В первый момент интерьер XC60 кажется просто копией салона Volvo XC90, с которым я прожил два месяца в Гараже TG (№№136, 137).
Настолько, что, не доверяя своей памяти, я полез листать подшивку. Нет, в реальности они, конечно, разные – и XC60 с декоративной вставкой на передней панели “от уха до уха” элегантнее, видимо, тоже в силу меньших размеров. А эффект копирования создают детали – точно такие же, как на всех новых Volvo всей “девяностой” серии: руль, рычаг автомата, приборный щиток, климат-контроль, дверные ручки. И, конечно, 9-дюймовый экран в центре панели. С тем же интерфейсом, по которому я блуждал год назад…
Помогающей водителю электроники здесь еще больше, чем в XC90
Унификация – это замечательно! Потому что теперь я уже знаю, где и какие настройки нужно поправить, чтобы мы с XC60 быстро подружились. От “большого брата” он вместе с платформой SPA получил не только те же двигатели (двухлитровые турбомотор и дизель в четырех вариантах мощности), трансмиссию (8-ступенчатый автомат и полный привод на всех версиях) и такие же подвески с пневмобаллонами (опция, как и в XC90). Помогающей водителю электроники здесь, кажется, стало еще больше – ее иконки не умещаются в один экран “драйверской” страницы планшета! А есть еще раздел настроек автомобиля, в том числе персональных установок режима Individual. Там тоже много интересного. Можно, например, изменить отклик тормозов – такого пока не предлагает никто, кроме Volvo. Правда, разница невелика, и педаль информативна при любой настройке. Автомобиль следит за скоростью, разметкой, знаками, помехами при перестроении и парковке, дистанцией и пешеходами… Одним нажатием кнопки на руле можно включить “автопилот”, который будет держаться за лидером на шоссе и в пробках.
И вот тут проходит Рубикон, разделяющий два кроссовера Volvo. В XC90 вся эта электроника на своем месте. Большой семейный автомобиль, с высоким кузовом и точным, но не азартным шасси – все ради комфорта и безопасности. Через неделю езды на “девяностом” волей-неволей превращаешься в Volvo-драйвера в хорошем смысле этого слова. Которому электроника прибавляет спокойствия: у нее все под контролем.
XC60 тоже не компакт, но воспринимается более легким, подвижным, энергичным. Он на две сотни килограммов легче, у него более жесткий кузов, другие настройки ходовой – и рука уже тянется отключить всю или почти всю водительскую электронику. Потому что тут мне хочется рулить самому, несмотря на тяжелые условия теста – темноту, мороз, снегопад и гололед. “Благодаря” которым вы также смотрите на фото из совсем другой страны и времени года.
Включить Dynamic раз и навсегда подначивает и шасси
Но кроссовер у меня такой же – синий XC60 D5 в версии R-Design. D5 – это двухлитровый дизель, в самом мощном, 235-сильном варианте со специальным ресивером на впуске. Он “засыпает” турбояму на низких оборотах, вдувая в цилиндры дополнительную порцию воздуха. О том, что под капотом двигатель на солярке, говорят только легкие вибрации на холостых. Мотор везет всегда, при любом положении рисуемой на виртуальном щитке приборов стрелки тахометра. В “комфортном” режиме спокойно и размеренно. Но стоит переключиться в Dynamic… Кажется, двигателю включили пятый цилиндр – настолько бурно и быстро реагируют на педаль мотор и коробка. Только что XC60 степенно ехал в потоке машин, и вот уже он готов рвать всех на шведский флаг!
Audi Q5
Немецкий ордунг против скандинавского дизайна.
В остальном держит паритет
Включить Dynamic раз и навсегда подначивает и шасси. Volvo хорошо держит прямую, его не болтает на колеях, но я даю ему легкую команду рулем – и кроссовер охотно встает на дугу. Усилие на баранке немного “цифровое”, однако это не мешает даже в быстрых поворотах. Реакции автомобиля всегда линейные и однозначные. А там, где поворот круче, под колесами вместо чистого асфальта черт-те что и водитель желает немного порезвиться (а я сейчас очень даже желаю!), XC60 плавно уходит в занос как под сброс газа, так и при увеличении тяги, что твой BMW! Ничего страшного, скольжение легко парируется рулем, а зазеваешься – вмешается неотключаемая до конца ESP.
XC60 все-таки тоже семейный автомобиль, хоть в меньшей степени, чем XC90. Багажник большой (жаль сиденья не двигаются), на заднем ряду хватит места и детям, и взрослым. Над головой – вид на небо через панорамную крышу, под сиденьями есть оригинальные ниши, куда на стоянке можно спрятать планшет или ноутбук. Если не стесняться в конфигураторе, будет и 4-зонный климат-контроль, и розетка на 220В.
Шасси по меркам семейного авто может показаться жестковатым, хотя оно прекрасно справляется и с ямами, и с волнами – не любит только стыки и жестких “лежачих полицейских”. Это тоже не проблема – возьмите версию Momentun или Inscription, они “по умолчанию” без спортивной подвески. Заодно денег сэкономите, да и интерьер у этих более “семейный”. Но по мне, лучше оставить так – амплуа спортсмена подходит Volvo XC60 лучше, чем роль примерного семьянина.
Тест-драйв Volvo XC60. Инструмент Тора в Туле
Thor’s Hammer
30 декабря 14:29 2019 by Алексей БурякПросмотров: 275
Давно хотелось подробнее рассказать о своем любимом навигаторе Waze. И тут отличное совпадение – тест-драйв Volvo XC60 D4 и приглашение на meetup Waze в Туле.
Точности ради: подобные мероприятия называются Waze cafe. Формат «Кафе» – это просто встреча в кафе и не обремененное рамками общение единомышленников-редакторов карт. Митап предполагает более масштабную, рабочую и информативную форму встречи.
Что там до Тулы, меньше двух часов? На Volvo XC60 даже устать не успеваешь. Очень универсальный автомобиль – удобен как в городе, так и на трассе.
Кроссовер XC60 начал выпускаться с 2008 года и уже через год стал бестселлером марки. Судьба его удивительна. Концепцию разработали, когда Volvo принадлежал Ford, но на одной платформе с Land Rover Freelander: «Ford EUCD».
Автомобиль получился очень удачным. Вторую версию XC60 в 2017 году Volvo разрабатывали, уже будучи частью китайской компании Geely. В основу легла универсальная масштабируемая платформа Volvo SPA.
Во внешности революции не произошло – класс тот же. Автомобиль в рамках обновления стал симпатичнее и современнее. Ушли передние стойки – замененные на рычаги. Задние пружины сменила более компактная поперечная рессора.
Задняя рессора Volvo XC60
Ассортимент доступных моторов у второго поколения ощутимо сократился. С ~28 до 8 версий плюс 3 гибридных. Совсем недавно мы рассказывали о презентации в России гибридного Volvo XC60 T8.
Новая платформа SPA полностью избавила салон от излишков, обновив XC60 до той же самой сдержанной эстетики скандинавского дизайна, которой восхищает в автомобилях 90-й серии.
Самая выдающаяся деталь обновления кроссовера – сенсорная панель Sensus с вертикальным экраном напоминающая iPad. Но если разобраться в начинке – вся ценность именно в электронной составляющей обновления.
Успешность автомобиля подчеркивают общемировые продажи – каждый год ощутимый рост без падений и тем более провалов.
В этом тесте я решил отойти от традиционных текст + фотографии сняв информационное видео. Не претендуя на художественную ценность, я попробовал сосредоточится на рассказе об эксплуатационных особенностях Volvo XC60 и навигаторе Waze.
Навигатор Waze включается у меня в телефоне несколько раз в неделю точно. Некогда, по моему мнению он был лучшим среди всех предложений в России точно. Сейчас ситуация изменилась. Вот как она изменилась и почему – это я и решил узнать на встрече в Туле. Подробнее в видео.
По этой ссылке вы можете узнать правила редактирования карт Waze и условия для редакторов.
Review Summary
4.
6 out of 5
4.7 out of 5
Подвеска4.7 out of 5
Тормоза4 out of 5
Мультимедиа4.8 out of 5
Ассистенты водителя4.6 out of 5
Эргономика управления4.7 out of 5
Экстерьер4.7 out of 5
Интерьер4.7 out of 5
Комфорт4.7 out of 5
Управляемость4.9 out of 5
Безопасность4.65 Good 4.65 out of 5
Тест-драйвы и обзоры Volvo XC60 (Вольво ХС60). Volvo XC60: Соблюдать дистанцию
На тест к «Колёсам» попал новый Volvo XC60. Времени испытать автомобиль целиком не оказалось, зато мы успели познакомиться с его новой системой City Safety. Благодаря этому устройству новый кроссовер может самостоятельно тормозить перед неожиданно возникшим препятствием. То есть водитель больше не нужен?!
По данным Volvo, три четверти всех ДТП происходят на скорости менее 30 км/ч. Причем в половине случаев наезда сзади водители вообще не тормозят, а значит, просто не успевают заметить опасность. Шведский автопроизводитель озадачился решением этой проблемы и начал обучать собственные машины останавливаться тогда, когда водитель забыл или не может это сделать.
Журналистский тест-драйв оказался весьма кратковременным: на новом кроссовере удалось проехать не дольше 10 мин. При этом единственным девайсом, который удалось испытать в деле, оказалась система City Safety. Она входит в стандартное оснащение XC60 и функционирует, когда автомобиль движется на скорости до 30 км/ч.
Если автомобиль, движущийся впереди, резко остановился, компьютер определяет вероятность столкновения и подготавливает тормозную систему.
Если водитель не реагирует на опасность, система полностью стопорит кроссовер. Если относительная скорость между автомобилями – менее 15 км/ч, City Safety тормозит не на максимум своих возможностей, помогая избежать столкновения. А в том случае, когда относительная скорость находится в диапазоне 15-30 км/ч, система максимально снизит скорость, чтобы избежать аварии.
City Safety постоянно следит за движением впереди при помощи лазерного датчика, встроенного в верхнюю часть лобового стекла на высоте внутреннего зеркала заднего обзора. Датчик отслеживает перемещение автомобилей и других объектов, находящихся впереди на расстоянии до 10 м от переднего бампера автомобиля. Система запрограммирована таким образом, чтобы отмечать, находится ли автомобиль впереди в состоянии покоя или движется в том же направлении.
Используя данные о расстоянии до объекта впереди и параметры скорости движения самого автомобиля, City Safety производит расчет 50 раз в секунду, определяя, какая требуется скорость торможения для предупреждения наезда. Если параметры расчетной скорости торможения превышены, а водитель не реагирует на опасность, система моментально определяет вероятность столкновения.
Тест подразумевал имитацию наезда на препятствие. На скорости около 20 км/ч автомобиль сближался с препятствием, а система исправно его останавливала в нескольких сантиметрах до препятствия. Тем не менее, если водитель не успевал вернуть руль в нейтральное положение, система не срабатывала, «думая», что водитель видит опасность и пытается избежать столкновения. В таком случае происходил контакт.
Система City Safety вовлечена в управление XC60 только до 30 км/ч. После этой скоростной отметки дистанцию до впереди идущего контролирует активный круиз-контроль, действующий вплоть до 200 км/ч.
Пожалуй, единственный спорный момент в City Safety – то, что она не действует при отклонении руля: иногда водитель может отвлечься и в пологом затяжном повороте. В то же время, аварий с автомобилями, оборудованными City Safety, однозначно будет гораздо меньше, чем без нее.
Другое дело, что отвыкание от недремлющей системы тоже может занять время…
Обзор, тест-драйв — Тест-драйв Volvo XC60 в Туле
Давно хотелось подробнее рассказать о своем любимом навигаторе Waze. И тут отличное совпадение – тест-драйв Volvo XC60 D4 и приглашение на meetup Waze в Туле.Точности ради: подобные мероприятия называются Waze cafe. Формат «Кафе» – это просто встреча в кафе и не обремененное рамками общение единомышленников-редакторов карт. Митап предполагает более масштабную, рабочую и информативную форму встречи.
Что там до Тулы, меньше двух часов? На Volvo XC60 даже устать не успеваешь. Очень универсальный автомобиль – удобен как в городе, так и на трассе.
Кроссовер XC60 начал выпускаться с 2008 года и уже через год стал бестселлером марки. Судьба его удивительна. Концепцию разработали, когда Volvo принадлежал Ford, но на одной платформе с Land Rover Freelander: «Ford EUCD».
Автомобиль получился очень удачным. Вторую версию XC60 в 2017 году Volvo разрабатывали, уже будучи частью китайской компании Geely. В основу легла универсальная масштабируемая платформа Volvo SPA. За дизайн отвечал нынешний CEO Polestar и Вице-президент Volvo по дизайну Томас Ингенлат – думаю это исчерпывающий аргумент.
Во внешности революции не произошло – класс тот же. Автомобиль в рамках обновления стал симпатичнее и современнее. Ушли передние стойки – замененные на рычаги. Задние пружины сменила более компактная поперечная рессора.
Задняя рессора Volvo XC60
Ассортимент доступных моторов у второго поколения ощутимо сократился. С ~28 до 8 версий плюс 3 гибридных. Совсем недавно мы рассказывали о презентации в России гибридного Volvo XC60 T8.
Новая платформа SPA полностью избавила салон от излишков, обновив XC60 до той же самой сдержанной эстетики скандинавского дизайна, которой восхищает в автомобилях 90-й серии.
Самая выдающаяся деталь обновления кроссовера – сенсорная панель Sensus с вертикальным экраном напоминающая iPad.
Но если разобраться в начинке – вся ценность именно в электронной составляющей обновления.
Успешность автомобиля подчеркивают общемировые продажи – каждый год ощутимый рост без падений и тем более провалов.
В этом тесте я решил отойти от традиционных текст + фотографии сняв информационное видео. Не претендуя на художественную ценность, я попробовал сосредоточится на рассказе об эксплуатационных особенностях Volvo XC60 и навигаторе Waze.
Навигатор Waze включается у меня в телефоне несколько раз в неделю точно. Некогда, по моему мнению он был лучшим среди всех предложений в России точно. Сейчас ситуация изменилась. Вот как она изменилась и почему – это я и решил узнать на встрече в Туле. Подробнее в видео.
Дебютант Volvo XC60: младший брат ХС90
Volvo XC60 появился в 2008 году и стал первым компактным вседорожником шведской марки. Автомобиль неплохо себя зарекомендовал и оказался настоящим долгожителем. Теперь же в производство поступил новый Volvo XC60 второго поколения и перед ним стоит более сложная задача – укрепить позиции в сегменте, где конкуренция с каждым годом становится все сильнее.
Основоположником современного стиля является вседорожник Volvo XC90. ХС60 позиционируют, как его младшего брата и родство заметно невооруженным глазом. У новичка такой же лаконичный скандинавский дизайн с простыми и чистыми линиями. Особенно сходство заметно при взгляде в анфас. Фирменная перечеркнутая решетка радиатора декорирована хромом, а светодиодные фары дополнены Т-образными ходовыми огнями, которые в Volvo сравнивают с молотом скандинавского бога Тора. Но все же компактная модель более эмоциональная, а потому угол наклона задних стоек у нее больше. Подчеркивают их узкие фонари, а на крыше установлен спойлер. При желании можно выбрать пакет R-Design с аэродинамическим обвесом и 21-дюймовыми легкосплавными дисками вместо стандартных 17-дюймовых.
Новый Volvo XC60 позаимствовал у старшей модели не только стиль, но и платформу SPA.
При длине 4688 мм, ширине 1902 мм и высоте 1658 мм автомобиль немного крупнее предшественника. Больше всего прибавила колесная база: она выросла на 90 мм – до 2865 мм. Правда, и масса выросла – до 1926 кг в базовой версии.
Сдержанный шведский стиль преобладает и в салоне вседорожника. Уже в базовой версии кожа в отделке сочетается с тиковым деревом и алюминием, а подсветка осуществляется с помощью светодиодов. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей с изменяемой конфигурацией. Данные могут проецироваться на лобовое стекло.
Центральная панель немного повернута к водителю. Большую ее часть занимает большой сенсорный дисплей мультимедийной системы с диагональю 9,5 дюйма. Благодаря ему тут осталось совсем немного клавиш блока аудиосистемы и ни одного переключателя климат-контроля.
Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, а передние сиденья оснащены электроприводом. Сами кресла мягкие и комфортабельные, но при этом улучшена и их боковая поддержка. Предусмотрена и функция подогрева. Обзорность назад стала лучше, чем у предшественника. Водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором размещен оригинальный переключатель запуска двигателя. Подлокотник прячет бокс для мелкой поклажи.
На втором ряду стало больше места для ног, немного вырос и запас пространства над головой. Салон достаточно широкий, чтобы сзади поместились трое пассажиров, однако диван профилирован под два места и сидящий по центру почувствует дискомфорт. Зато объем багажника вырос до 505 л в обычном состоянии и 1432 со сложенными задними сиденьями. Пятая дверь теперь оснащена электроприводом уже в базовой версии.
Вообще начальная комплектация автомобиля расширена и теперь включает систему доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистему, круиз-контроль. Традиционно богатый набор систем безопасности: 8 подушек, системы стабилизации, соблюдения полосы движения и автоматического торможения.
Во флагманской версии Inscription добавлены четырехзонный климат-контроль, камера заднего вида, датчики света и дождя, технологии определения усталости водителя и распознавания дорожных знаков. Список опций пополнили парковочный автопилот, система полуавтономного движения, камеры кругового обзора, вентиляция и массаж передних кресел, подогрев задних сидений, 1100-ваттная аудиосистема.
Новый Volvo XC60 предлагают исключительно с 2,0-литровыми моторами с турбонаддувом. Бензиновые «четверки» развивают 254 и 320 л. с. В последнем случае помимо турбины установлен еще и механический компрессор. Это обеспечивает приличный крутящий момент в 400 Н∙м при 2200-5400 об/мин. У двигателя спокойный характер и хорошая тяга в среднем диапазоне оборотов. Он работает тихо и плавно. С ним разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. В городском цикле он расходует 9,7 л/100 км, а в загородном – 6,6 л/100 км.
Турбодизели предложены в версиях на 190 и 235 л. с. Его главное преимущество – немалая тяга с малых оборотов. У более мощной версии максимальные 480 Н∙м крутящего момента доступны с 1750 об/мин. Мотор очень тихий и слышен разве что при резком разгоне. Это позволяет легко буксировать прицеп весом 2,7 тонны. Конечно, динамика похуже, чем у бензиновой версии – 7,2 с до 100 км/ч и максимальные 220 км/ч. Но зато двигатель гораздо экономичнее: 6,2 л/100 км в городе и 5,4 л/100 км – на шоссе.
Особняком стоит заряжаемый гибрид с 407-сильной силовой установкой. Он не только разгоняется до 100 км/ч за 5,3 с, но и способен проехать 45 км на электротяге.
Отныне все модификации Volvo XC60 оснащены автоматической 8-ступечнатой трансмиссией. Она работает плавно, пусть и не очень быстро.
Новый вседорожник стал комфортнее и его подвеска плавно поглощает дорожные неровности. При желании теперь можно заказать еще более мягкую пневмоподвеску, которая также позволяет регулировать дорожный просвет в пределах 189-249 мм. Автомобиль не слишком кренится в поворотах, а полный привод обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Руль довольно легкий, хотя в спортивном режиме наполняется тяжестью. Однако обратной связи у него немного. Зато улучшена шумоизоляция, а потому в салоне стало значительно тише.
Новый Volvo XC60 2017 года уже поступил в продажу в Европе. Там он стоит от 48 тыс. евро, а вот самый дорогой гибридный вариант обойдется в 69 тыс. евро. Совсем скоро модель появится и в Украине.
Технические характеристики Volvo XC60 | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 | |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1990/2520 | 2002/2490 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4688/1902/1658 | |
| Колесная база, мм | 2865 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1655/1659 | |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 189-249 | |
| Объем багажника, л | 505/1432 | |
| Диаметр разворота, м | 11,4 | |
| Двигатель | ||
| 1969 | 1969 | |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение | Спереди, поперечно | |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 | |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 | |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 320 при 5700 | 235 при 4250 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 400 при 2200-5400 | 480 при 1750-2500 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/71 | Дт/71 |
| Тип привода | Подключаемый полный | |
| Коробка передач | 8-ст. автоматическая | |
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, с пневмоэлементами, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые | |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, DSTC, HDC | |
| Количество подушек безопасности, шт. | 8 | |
| Размер шин | 235/60 R18 | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 5,9 | 7,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 220 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 9,7 | 6,1 |
| загородный цикл | 6,6 | 5,2 |
| смешанный цикл | 7,7 | 5,5 |
| Стоимость автомобиля (в Европе), евро | 48 000 – 69 200 | |
| Первое техобслуживание, км | 20 000 | |
| Периодичность техобслуживания, км | 20 000 | |
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 07′ 2017
Два XC – пара? Тест-драйв новых автомобилей Volvo XC90 и Volvo XC60
Кроссовер – что в имени твоем? Все в одном: салон минивэна, проходимость внедорожника, управляемость легкового автомобиля. И, если речь идет о дорогих марках – флер, атмосфера “премиум-сегмента”. Чем “дышат” владельцы кроссоверов Volvo, мы разбирались на примере Volvo XC60 и Volvo XC90. Тест-драйв новых автомобилей Volvo XC60 и Volvo XC90.
Почему “Volvo жил, Volvo жив, Volvo будет жить”? В отличие от Rover и бьющегося в предсмертных судорогах Saab.
Это становится понятно сразу после открытия водительской двери. Толстенной, как камень шведских замков. До этого ты взглядом оперся о надежное “плечо” дизайна Volvo, мелькнула мозаика надписей “SRS” – ты за рулем самого безопасного автомобиля в мире. И дело не в количестве подушек и звезд безопасности EuroNCAP. Все дело в ощущениях. И огромном количестве едва заметных мелочей. Листая инструкцию, заметишь: внизу переднего бампера расположен мощный брус, чтобы легковой автомобиль не “подкатывался” под высокий кроссовер. Маниакальная помешанность на безопасности — вот, что такое Volvo.
Неплохая кожа, отделка под дерево — салон XC60 роскошен. Но сиденья спортивными не назовешь, они по-американски широкие
На дороге, руль чуть повернешь – заморгает электроника, предупреждая о невидимых объектах в “мертвой зоне”. Чу, ни слова о том, что объекты становятся невидимыми как раз из-за мощных “плечей” Volvo. Молчим – и едем. Неслышно работает трехлитровый турбомотор: 304 л.с. важны запасом, который совсем не хочется демонстрировать соседям по потоку. 7,5 секунды с 0 до 100? Давайте их просто напишем строчкой на заднем стекле: XC60 совершенно не располагает к езде активной. Это не BMW, в которых слова “вот новый поворот” гимном стали. На Volvo приятно торопиться не спеша. Hello, America – это вальяжная посадка водителя в широком, мягком кресле. Его называют спортивным. Но это спорт по преодолению очередной тысячи миль по хайвэю. Резкие маневры? Нет, разольется кофе, гамбургер уроним. Тихо шепчет “шестерка” под капотом, едва заметно меняет передачи “автомат”: ты за рулем Volvo, оставь агрессию, всяк сюда входящий.
Комфорта на плохой дороге могло быть больше: это касается XC60 и XC90
А если – побыстрее? В этой дисциплине в шведской сборной всегда выступал Saab. Но теперь под капотом Volvo две турбины, руль острее, чем в Alfa Romeo: XC60 может зажигать. Но не хочет. Это анти-BMW. Мотор рычит, пейзаж мелькает все быстрее, динамики хоть отбавляй.
Руль информативный, крены невелики. Но – нет. Don’t worry, man. Включи ABBA и будь happy. Тем более штатная аудиосистема очень неплоха. Асфальт сменяется гравийкой, потом проселок – и становится заметным главный недостаток Volvo серии XC. Это касается всех кроссоверов XC, и “60-ки”, и ”70-ки”, и “90-й”: жестковатая подвеска.
Система полного привода — с муфтой Haldex, в обычных условиях передающей около 95% крутящего момента на передние колеса
В общей расслабленной атмосфере работа подвески кажется грубоватой: шасси шумнее и жестче, чем хотелось бы. Возможно, ситуацию спасет заказная подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов. Если бы это был Volkswagen — мы бы простили. Но от Volvo, в общей атмосфере расслабленности и комфорта, хочется колыбельной плавности хода. Сему мораль: заказывайте «активную» подвеску и шины профилем повыше.
Дорожный просвет Volvo XC60 — 230 мм. Это примерно на 30 мм больше, чем в среднем по классу
Впрочем, чего говорить? Дальше едем – “духом” Volvo наслаждаясь. После сотни километров за рулем XC60 стало понятно, за что люди покупают Volvo. Если быть максимально объективным, копаться в мелочах: XC60 и XC90 не дотягивают до планки Mercedes-Benz и BMW. Но это не важно. Как с новыми автомобилями Citroen: зато есть дух марки. Характер, стиль. Saab умирает, потому что после переливания крови General Motors не смог сохранить аутентичность, стиль. Где спорт, где флер Turbo? С шасси Opel Vectra особо не попляшешь.
За «плечами» Volvo — как за каменной стеной. Это главное ощущение, которое дарят кроссоверы серии XC
Шасси XC60 – то же, что у Land Rover Freelander и у нескольких моделей Ford. И Volvo сейчас сборная «солянка» из деталей Ford. Но осталось главное: ощущение Volvo. Надежность. Стабильность. Шведский: гранит и кремень, машины Volvo. Ощущение вещи, сделанной с запасом прочности. Ощущение, которое было в старых Mercedes, осталось в Volvo.
Шведы смогли провести характер бренда через игольное ушко норм безопасности и удешевления продукта, ловко лавируя во время смены собственников. Лицо марки – сохранили.
А мы подходим к дизельному XC90: семь мест, 4807 мм длины, больше двух тонн снаряженной массы и скромные 185 л.с. под капотом. Это “орудие” другого калибра, еще более дальнобойного, чем XC60. Глядя на просторный салон, огромный багажник. Усаживаясь за рулем и выруливая на трассу – хочется позвонить на работу и отменить ее месяца на полтора. Куда поедем? Европа – или степи Казахстана? Куда угодно: в этом плюс размеров, полного привода и экономичного дизеля XC90. Но желания шалить за рулем этой машины совсем нет: кто познал жизнь, тот никуда не спешит.
Возраст модели 8 лет? Заметен только в неудобных кнопках стеклоподъемников и скромном пластике отделки. Эргономика хороша, но самый главный плюс: ощущение добротности, основательности
К спешке и мотор не располагает: на разгоне он шумноват, моторы немецкой “тройки” тише. Да и динамика далека от ураганной: 11,5 с с 0 до 100 км/ч, 190 км/ч. VW Touareg с восьмиступенчатым “автоматом” будет куда быстрее. Выходит, не нужен XC90 дизель? Наоборот: то, что нужно. Для выступлений в гран-при XC90 все равно размерами и массой не годится. Поэтому дизель мы рекомендуем. Подвеска, как у XC заведено, чуть жестковата – едем. Маршрут примерно тот же: асфальт, гравийки, чуть бездорожья.
«Вояж-вояж…» — это слова из «песни» Volvo XC90. Идеальный автомобиль для путешествий: повадки плавны и неторопливы, салон огромный, дизель экономичный. Плюс полный привод
Окончательный вердикт? Молодая, конечно, немолода: XC90 выпускают с 2002 года. И это заметно в мелочах отделки салона, в нюансах. Но именно таким должен быть настоящий Volvo. Не с реверансом в сторону спорта — какой нафиг спорт у ледокола? Брутальность и надежность — вот что такое XC90. Настоящий, «стопроцентный» Volvo. Дайте мне волю, и я не оставлю от XC90 камня на камне: придраться есть к чему.
Но дайте мне книгу жалоб и предложений – я распишусь в любви. Ощущение, порода. Поэтому весь мир так любит Defender. Поэтому так долго выпускается XC90. В нем квинтэссенция духа марки, который называется “забота о человеке”.
На плохой дороге вердикт тот же, что для XC60: автомобиль мог быть мягче. Поэтому при заказе автомобиля есть смысл выбрать высокопрофильные шины, чтобы улучшить плавность хода
Помните, с чего начинали? Самый безопасный автомобиль… Эта фраза набила оскомину. После тест-драйва новых автомобилей Volvo XC60 и Volvo XC90 ее можно сформулировать точнее: машина, которая заботится о человеке.
RSC — это система контроля за опрокидыванием. BLIS — это система контроля «мертвых зон». City Safety — это система автоматического торможения при возникновении препятствия. Driver’s Alert — эта система разбудит, если водитель вдруг уснул за рулем. Далеко не весь «безопасный» список Volvo
Система слежения за “мертвыми зонами”, парктроники, система слежения за разметкой, активный радар, который сам притормозит автомобиль при возникновении препятствия… Дверь открыта — горит желтый треугольник на панели, с места тронулся — он красным стал. Окончательно убила одна мелкая деталь. Машину заглушили, в сторонку отошли – гудят вентиляторы в салоне! Как выяснилось, XC90 на жаре автоматически “продувает” салон, чтобы температура была комфортной. Забота о человеке — Volvo постулат.
«Автомобиль разумный»: за «плечами» Volvo скрывается масса систем безопасности. По их концентрации в одном автомобиле Volvo по-прежнему мировой лидер. На том и держится…
Приятно, когда о тебе заботятся: впечатления от езды на Volvo. Если говорить об итогах тест-драйва новых автомобилей Volvo XC60 и Volvo XC90, XC60 “живее”, комфортабельнее, мягче. Тише и “острее” в управлении: она будет симпатичнее активному водителю. XC90 из-за дизеля шумнее, чуть жестче, управляемость ее пресна, как шведский социализм. Но вызвать в ней дух старых Volvo 240-740-940 гораздо проще: закрыть глаза, пощупать и потрогать, чуть-чуть проехать.
Мама, вернулся шведский “танк”! Поэтому сказать, что два XC – пара, мы не можем. Но в них есть общее и главное: ощущение породы, духа марки. На “плечи” Volvo, как и 20 лет назад, можно опираться. За что Volvo в современном мире маркетологических обмылков — огромное человеческое спасибо.
Редакция выражает признательность за предоставленные на тест новые автомобили Volvo XC60 и Volvo XC90 официальному дилеру Volvo в РБ компании «Элитавто».
Кто почем?
Если привести три шведских кроссовера к общему знаменателю, получатся любопытные цифры. 2,4-литровый дизель, автоматические коробки передач, базовые комплектации – и, сравнив в нашем каталоге, выясним. 47 390 долларов будет стоить XC60 D3 AT AWD Kinetic, 49 890 – XC70 D3 AWD Kinetic, 60 224 – XC90 D5 AT AWD Kinetic. Стоит ли переплачивать больше 10 тысячи долларов за семиместность и просторность XC90, каждый пусть решает сам. Что у конкурентов? Трехлитровый дизельный Touareg стоит от 58 393 долларов – причем он быстрее и мощнее XC90. Но пятиместный. 62 502 доллара стоит базовый Mercedes-Benz GLK 350 CDI – причем это конкурент XC60. Переплата за “большой” ML 300 CDI невелика: он оценивается в 64 323 доллара. Land Rover Freelander c 2,2-литровым дизелем и “автоматом” “стартует” с отметки 51 356 долларов, 45 104 доллара стоит Audi Q5 с 170-сильным дизелем и “роботом”, 69 838 – Audi Q7 с трехлитровым турбодизелем. В большинстве случаев Volvo получаются дешевле, но слабее и медленнее. Поэтому есть над чем думать, есть из чего выбирать.
Камера в зеркале заднего вида наблюдает за «мертвой зоной». Если кто-то подкрался незаметно — система подаст сигнал
За управление климатической системой с помощью человечка шведским инженерам нужно было выдать Нобелевскую премию: удобно. Сейчас ее скопировал Hyundai в новой Sonata. Мнение шведов на этот счет нам неизвестно
Запуск двигателя отдельной кнопкой — эргономический просчет. Логичнее было бы нажимать ключ-карту, как это сделано у моделей-конкурентов
На задних сиденьях XC60 места много — много больше, чем, например, в BMW X3
Объем багажника 490 литров.
При складывании получается ровная площадка: в автомобиле можно спать
У сидений XC90 есть замечательная опция: вентиляция. Очень рекомендуем, жарой мы были от нее без ума. Массаж тоже доступен — и тоже рекомендуем. Эти опции появились после модернизации XC90
Сзади места как в лимузине: подчеркиваем, человечество для путешествий придумало немного машин. Одна из них — Volvo XC90
Добротность, основательность, надежность — эти давно забытые ощущения в каждой детали Volvo XC90
В модернизированных Volvo XC90 появился «выездной» экран, отданный на откуп системе навигации…
…увы, у нас бесполезной. Поэтому дорогу по Беларуси «осиливал» Garmin
Коробки передач — шестиступенчатые. Очень комфортабельны при неспешной езде: моменты переключения передач совсем не чувствуются. Резкого стиля не приемлют: для спорта покупайте BMW
Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!
Domkratby
domkrat_by
domkratby
Тест-драйв Volvo S90 | AvtoTachki
Как шведам удалось почти догнать лидеров сегмента, с каким эргономическим просчетом в Volvo сложно смириться и почему S90 может оказаться очень выгодной покупкой
Удивительно, но на нашем стагнирующем автомобильном рынке марка Volvo умудряется демонстрировать рост продаж аж на 25%. За первые шесть месяцев этого года шведы продали в России почти четыре тысячи машин, ворвавшись в топ-5 премиального сегмента. Более того, они уже дышат в спину Audi, которую с третьей на четвертую строчку рейтинга сместили японцы из Lexus.
Этот факт еще удивительнее и потому, что дилеры Volvo не так щедры на скидки, как у других премиальных брендов. Тогда возникает совершенно резонный вопрос: в чем же секрет успеха? Все просто: в автомобилях. Почти пять лет назад Volvo совершила невероятный скачок в развитии. Тогда шведы показали второе поколение XC90 и практически сразили наповал требовательных клиентов. Машина удивляла как очень свежими дизайнерскими идеями, так технологической начинкой. Модульная платформа, современные турбомоторы и конечно же россыпь водительских ассистентов.
Сегодня уже почти вся модельная линейка компании примерила и новый корпоративный стиль, и модульную архитектуру, но именно флагманский S90 представляет собой квинтэссенцию Volvo. Машине уже больше трех лет, а она до сих пор цепляет взгляды в потоке. Особенно в этом ярком небесно-голубом цвете.
Да, может, оформление внутри уже не кажется таким стильным и идущим в ногу со временем, как в год премьеры. Но каждая деталь интерьера S90 все равно оставляет ощущение дорогой и качественной вещи. А разве не это ценят люди, которые готовы потратиться?
Конечно, можно попытаться найти недостатки в S90. Например, двухлитровый мотор отдачей свыше 300 сил хоть и везет машину бодро, но звучит не очень благородно. Особенно когда работает под нагрузкой. Но какое до этого дело сидящим внутри пассажирам, если его почти не слышно?
Или, скажем, машина с пакетом R-design на этих огромных колесах все-таки жестковата, особенно на острых неровностях. Но разве этот пакет дают в нагрузку к машине?
В общем, S90 отлично сбалансирован. Он быстр, но при этом комфортен и не резок. Одним словом, интеллигентен — как и положено любой Volvo. Так что любая попытка найти в нем серьезные недостатки будет похожа на придирку.
А теперь представьте, что почти все эти качества в том или ином виде заложены и в новые шведские кроссоверы, причем трех разных классов и размеров. Ведь помимо XC90 у Volvo есть еще XC60 и компактный XC40.
После этого у вас еще возникает вопросы в чем секрет успеха шведов? У меня — нет.
В отличие от большинства, для меня очевидно, что дизайнеры Volvo немного промахнулись с этой машиной. Знаю, достаточно странное заявление с учетом того, что машина очень здорово смотрится в потоке. Тем более, в этом голубом цвете.
Но давайте на чистоту. Любой из нас больше времени проводит внутри автомобиля, а не снаружи, разглядывая классные формы. Особенно, в Москве, где шесть месяцев в году на дорогах непонятная каша из снега, грязи и реагентов.
Поэтому для меня гораздо важнее — как исполнен салон автомобиля, нежели его экстерьер. Причем, как с точки зрения дизайна и удобства пользования, так и касательно материалов отделки и сборки. Именно по этой причине интерьер Volvo вызывает у меня легкий диссонанс.
Уверен, еще три года назад, когда только появилось нынешнее поколение S90, внутреннее убранство этого седана удивляло и казалось нереально стильным. Но сегодня, спустя такой маленький срок, на фоне космических интерьеров Audi или даже Lexus, передняя панель Volvo с вертикально-ориентированным тачскрином мультимедийки смотрится как-то уж совсем буднично. Особенно, в этом скучном черном цвете. Возможно, его восприятие изменилось бы, будь тут салон в фирменных скандинавских тонах и со светлым шпоном вместо этой неказистой вставки под карбон, но, увы.
Впрочем, к эргономике S90 у меня тоже есть пара претензий. Например, за неделю пользования машиной я так и не смог привыкнуть к шайбе запуска мотора на центральном тоннеле. Опять же, меню мультимедиа мне кажется чересчур загруженным информацией и пиктограммами. Ну и не очень понятно, почему для аудиосистемы выделен отдельный блок физических кнопок на центральной консоли, а управлением климатом осуществляется все тем же сенсором.
В остальном Volvo, безусловно, хорош. Автомобиль динамичный, но при этом не прожорливый. А еще Volvo достаточно мягок на ходу, но при этом понятен и легок в управлении. Неудивительно, что шведы так здорово нарастили долю на рынке.
Хотя я уверен, что основную кассу российском офису Volvo все же делают новые компактные кроссоверы. Я бы и сам их предпочел вместо седанов.
Можно бесконечно рассуждать о дизайне, особом скандинавском стиле или нюансах отделки салона, но как только дело доходит до покупки автомобиля, тем более такого недешевого, как этот Volvo, то эмоции, как правило, уходят на второй план. А на первое место выходит трезвый и прагматичный расчет. По крайней мере у меня. Все-таки большой седан бизнес-класса — это не красный Fiat 500. И вряд ли выбор в пользу этой машины можно отнести к разряду эмоциональных поступков.
Так вот, если взглянуть на S90 с максимально прагматичной стороны, то окажется, что это выгодное предложение. Машина продается у нас только с двухлитровыми бензиновыми и дизельными моторами, что лишь играет на руку модели — прайс-лист при совокупности потребительских качеств получается гуманный.
Цена на машину с базовым мотором мощностью 190 л.с. стартует с отметки в 39 000 долларов. Аналогичный BMW 5-Series будет стоить свыше 40 600 долларов, а Audi A6 и Mercedes E-Class окажутся еще дороже.
А если подобрать максимально сбалансированный S90 с 249-сильным бензиновым турбомотором и полным приводом, то цена будет в районе 41 600 — 42 000 долларов. И даже если докупить к нему модный пакет стайлинга R-design, то итоговый счет все равно не превысит 44 350. При этом стоимость аналогичной «пятерки» BMW наверняка перевалит за 47 200 долларов. А она сейчас среди немецкой тройки — самая доступная.
Можно, конечно, еще вспомнить еще про Jaguar XF и Lexus ES, но ценообразование британцев вообще не поддается логике из-за нестабильного курса фунта. А японец хоть и окажется где-то рядом по стоимости, но не будет иметь ни мощного турбомотора, ни полного привода.
4.8 / 5 ( 11 голосов )
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
2020 Volvo XC60 Обзор
Volvo XC60 2020 года — роскошный кроссовер среднего размера с непоколебимым вниманием к деталям, широким разнообразием силовых агрегатов, превосходным пространством салона, логичной информационно-развлекательной системой и технологией активной безопасности в каждой модели.
В 2020 году XC60 получит кластер цифровых датчиков и большую батарею для подключаемого гибрида T8. Но более того, он получает новую мощную модель Polestar Engineered XC60, подключаемый гибрид плюс, мощностью 415 лошадиных сил.
На XC60 доступны три силовых агрегата, начиная с T5 и 2.0-литровый турбо-4, который выдает здоровые 250 лошадиных сил. Он доступен как с передним, так и с полным приводом и сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
T6 добавляет к этому двигателю с турбонаддувом нагнетатель, который обеспечивает 316 л.с. и быстрое ускорение. Он использует тот же 8-ступенчатый автомат и только полноприводный.
Подключаемый гибрид T8 выдает 400 лошадиных сил и 495 фунт-фут крутящего момента за счет добавления 87-сильного электродвигателя к двигателю T6, а также аккумулятора емкостью 11,6 кВтч для зарядки.T8 может проехать 17 миль только от батареи. Новый Polestar увеличивает мощность Т8 до 415 л.с.
Модели с передним приводом с T5 рассчитаны на 22 мили на галлон в городе, 29 на шоссе, 24 на комбинированном топливе, на премиальном топливе и на 1 меньше на 1 милю на галлон с полным приводом. Пробег для более мощного T6 падает до 19/27/22 миль на галлон.
С его электрической поддержкой, T8 получает немного лучшую экономию топлива, 26 миль на галлон вместе взятых, но с его высокой ценой он никогда не окупится. При полном запасе хода на электротяге в 17 миль он рассчитан на 57 миль на галлон.
NHTSA не провела полного краш-теста XC60, но IIHS дает ему высшую оценку в каждом тесте.
Функции активной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию XC60, включают автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выезде с полосы движения и распознавание обочины. Дополнительные функции включают Pilot Assist, адаптивную систему круиз-контроля, которая может кратковременно управлять автомобилем на хорошо обозначенных шоссе, оставаться в пределах своей полосы движения и поддерживать заданное расстояние.
Мониторы слепых зон являются дополнительными, так же как датчики парковки и система камер объемного обзора.
Модельный ряд
XC60 2020 года в четырех моделях: Momentum, R-Design, Inscription и Polestar Engineered.
Momentum начинается с 41790 долларов, включая пункт назначения, и хорошо оборудован кожаной обивкой, 9,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, зажиганием без ключа, подъемной дверцей с электроприводом, задними датчиками парковки, 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком и 18-дюймовые колеса, а также система автоматического экстренного торможения и предупреждения о выезде с полосы движения.
За 48 490 долларов спортивный R-Design добавляет спортивную подвеску с более жесткими пружинами, 19-дюймовыми колесами и глянцевой черной отделкой, а также сиденья из кожи наппа с удлинителями бедер и навигацию.
За ту же цену в 48 490 долларов вы можете выбрать роскошь вместо спорта с моделью Inscription. К базовому Momentum он добавляет отделку из коряги, четырехзонный климат-контроль, хромированную отделку и фирменное светодиодное освещение.
Подключаемый гибрид T8 стоит около 56 000 долларов.
Новый Polestar Engineered с усиленной трансмиссией T8 поднимает цену до 70 495 долларов. Он добавляет 21-дюймовые колеса, аудиосистему Bowers & Wilkins и проекционный дисплей.
Внешний вид
Стиль XC60 знаком; в отличие от меньшего XC40, он не отклоняется от семейного дресс-кода Volvo.Классические линии Volvo элегантны, сделаны со вкусом и не преувеличены.
XC60 имеет высокую решетку радиатора и фирменные фары, названные дизайнерами «Молот Тора». Вертикальные задние фонари, вероятно, больше напоминают о себе, чем горизонтальные фары с лучами в форме молотка.
Вертикальный и закругленный корпус делает XC60 больше, чем его аккуратные размеры. Хотя, когда он припаркован рядом с XC90, он явно среднего размера, а не большого размера.
Интерьер
Куда бы вы ни посмотрели во впечатляющем салоне, вы найдете высококачественные материалы и мелкие детали, например, аудиосистему премиум-класса и рычаг переключения передач с прозрачным колпачком.
Низкая центральная консоль дает водителю немного места. Несколько тонких ручек и переключателей выглядят лаконичными, но не редкими.
Вертикальный 9,0-дюймовый сенсорный экран, похожий на планшет, расположен спереди и по центру. Он совместим со смартфонами и очень прост в использовании. Логичная и интуитивно понятная, это отличная система, одна из лучших в отрасли.
XC60 умеет перевозить пассажиров с высочайшим комфортом, а груз — с высочайшей легкостью.
Передние сиденья невероятно удобны, с правильным количеством поддержки и подушки.В моделях R-Design и Inscription сиденья можно подогревать, охлаждать и массировать.
Заднее сиденье заметно лучше, чем в среднем кроссовере среднего размера, особенно если вы выберете дополнительный четырехзонный климат-контроль и сиденья с подогревом для внешних положений.
За вторым рядом XC60 предлагает около 30 кубических футов грузового пространства. Сложите его и получите 50 кубических футов.
Несмотря на толщину стоек, вертикальный профиль XC60 обеспечивает отличный обзор как передних, так и задних сидений.Видимость снаружи отличная.
Впечатления от вождения
Базовый двигатель — 2,0-литровый турбо-4 мощностью 250 лошадиных сил в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, а полный привод — по желанию. Мы еще не ездили на XC60 с этой трансмиссией T5, но, безусловно, 250 лошадиных сил должно быть достаточно, чтобы прилично двигаться даже этому тяжелому кроссоверу.
T6 добавляет нагнетатель, увеличивающий мощность до 316 лошадиных сил, и мы получили хорошее время посадки с ним.Это уникальная конструкция — иметь нагнетатель поверх турбокомпрессора, и это может быть непросто, но, безусловно, работает. Электроэнергия включается очень рано и остается там без особых усилий. Но не менее важно, особенно для здравомыслящих и рациональных типов Volvo, тихий двигатель, уходящий на второй план.
Говоря о непростом, подключаемый гибрид T8 берет на вооружение T6 с турбонаддувом и добавляет 87-сильный электродвигатель с аккумулятором на 11,6 кВт / ч, сохраняя при этом 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Его 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента делают его потрясающе быстрым и быстрым, и он может проехать 17 миль в потрясающей тишине, работая только от батареи.Используя полный гибридный потенциал и комбинацию — аккумулятор, электродвигатель и газовый двигатель — он получает 57 MPGe.
Ходовая часть хороша, но для R-Design и Inscription доступна пневмоподвеска. Он поднимает или опускает автомобиль по требованию (вверх для неровных дорог, вниз для высоких скоростей) и предлагает три режима движения — Eco, Comfort, Dynamic — которые изменяют демпфирование подвески, вес рулевого управления и реакцию дроссельной заслонки. Из трех, Комфорт лучше всего подходит характеру XC60, привнося приятную мелодию в его манеры поведения на дороге.
Может показаться излишним иметь внедорожный режим, но он не только немного увеличивает клиренс, но и включает контроль на спуске, снижает скорость дроссельной заслонки и реакцию рулевого управления.
Подключаемый гибрид Polestar Engineered, усиленный T8 с пересмотренной схемой двигателя и другими обновлениями программного обеспечения, развивает мощность 415 лошадиных сил и 495 фунт-фут крутящего момента и может разгоняться с места до 60 миль в час примерно за пять секунд. Он оснащен регулируемыми амортизаторами и более крупными тормозами, а также 21-дюймовыми колесами, вставленными в более широкие колесные арки, а если 21-дюймовые колеса недостаточно велики, доступны 22-дюймовые.
С Polestar компания Volvo демонстрирует точку зрения, известную энтузиастам на протяжении десятилетий, с тех пор, как в начале 80-х она добилась успеха в гоночных версиях своего универсала: когда захочется, Volvo может стать мастером высокой производительности. .
Заключительное слово
Volvo XC60 2020 года представляет покупателям кроссоверов безмятежный и безупречный выбор в ценовых категориях роскоши.
T6 отлично подходит для выполнения любых задач; подключаемый гибрид T8 просто великолепен
— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения по The Car Connection
2022 Volvo XC60 Обзор, цены и характеристики
ОбзорУникальное шведское видение Volvo проявляется во всех продуктах бренда, включая его бестселлер, стильный и продуманный внедорожник 2022 XC60.Чистые линии и со вкусом оформленные украшения помогают XC60 выглядеть стильно в транспортном потоке, в то время как кабина служит высококлассным оазисом от опасностей современных поездок на работу. Здесь предлагаются три различных силовых агрегата, в том числе подключаемый гибридный вариант с высокими характеристиками. Грузовое пространство не так велико, как у конкурентов, таких как Audi Q5 , BMW X3 или Mercedes-Benz GLC-class , но мы думаем, что большинство покупателей сочтут его достаточно практичным. Технологии интегрированы повсюду, в том числе 9.0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, 12,3-дюймовый цифровой дисплей и множество функций помощи водителю, которые помогут сохранить сияние XC60.
Что нового в 2022 году? Volvo заменяет информационно-развлекательную систему Sensus XC60 более современным интерфейсом на базе Google Android, позаимствованным у электрического XC40 Recharge. Экран такой же 9,0-дюймовой вертикально ориентированной формы, но новое программное обеспечение предлагает больше возможностей персонализации, функцию голосового помощника и навигацию через Google Maps.Несколько тонких изменений стиля помогают отметить 2022 модельный год, в том числе улучшенная решетка радиатора, переработанный передний бампер, обновленный дизайн колес и введение тканевой обивки Volvo City Weave в качестве опции, впервые на XC60. В дополнение к обновлению стиля и новой информационно-развлекательной системе, Volvo также заявляет, что были обновлены различные радары, камеры и ультразвуковые датчики XC60, которые предоставляют данные для систем помощи водителю внедорожника.
Нам не нравится пикантный внешний вид R-Design, и мы наслаждались бодрой производительностью трансмиссии T6 в нашем долгосрочном тестовом автомобиле XC60, поэтому R-Design T6 наша рекомендация.Дополнительная стоимость по сравнению с базовой отделкой Momentum здесь того стоит, поскольку все виды функций становятся стандартными. R-Design поставляется с аудиосистемой Harman / Kardon, задней дверью багажного отделения с электроприводом и четырехзонным автоматическим климат-контролем.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиVolvo предлагает для XC60 три различных силовых агрегата — T5, T6 и T8, все в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Передний привод является стандартным, но при обновлении до силовых агрегатов T6 или T8 Recharge добавляется полный привод.Под капотом базового XC60 под маркой T5 находится 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 250 лошадиных сил. Его время разгона до 100 км / ч за 6,4 секунды в нашем тестировании является адекватным, но ничем не примечательным. T6 оснащен тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, что и T5, но для большей мощности добавлен нагнетатель. С 316 пони в конюшне он чувствует себя бодрее, а его производительность на нашем тестовом треке была заметно быстрее. Подключаемый гибридный силовой агрегат T8 заимствует двигатель T6 и соединяет его с набором электродвигателей на , всего 400 лошадиных сил, в модели Recharge или 415 в модели Polestar Engineered.XC60 хорошо проходит повороты, чувствует себя привязанным к дороге во время круиза и уверенно меняет направление, но не вызывает хулиганства, как Porsche Macan . Поездка может казаться жесткой при движении по более неровным участкам дороги, но на гладких участках она приятна и спокойна.
Диапазон, зарядка и срок службы батареи При переходе на модель Recharge или Polestar добавляется подключаемый гибридный силовой агрегат T8, рассчитанный на 19 миль только для электромобилей.
XC60 T8 можно заряжать на общественной зарядной станции или дома от розеток на 110 или 220 вольт, но Volvo также предоставляет удобную функцию, которая при необходимости может заряжать аккумулятор энергией, вырабатываемой бензиновым двигателем внедорожника.
EPA оценивает, что модели T5 с передним приводом должны обеспечивать город на 22 мили на галлон и шоссе на 29 миль на галлон; добавление полного привода снижает оба этих числа на 1 милю на галлон. Более мощная полноприводная модель T6 имеет рейтинг 20 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе.В наших реальных тестах экономии топлива на шоссе, T5 и T6 XC60s превзошли свои оценки EPA с результатами на 29 и 28 миль на галлон соответственно; однако, как и Lexus RX350 , который плыл с результатом 31 миль на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива XC60 посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузС внутренним стилем и богатыми материалами, которые отражают более дорогие Volvo, XC60 похож на , у которого есть ваша кладдкака и она тоже есть.В тихой и комфортабельной каюте также предусмотрены помещения для взрослых в обоих рядах. Чистые линии и высококачественные материалы добавляют отчетливо скандинавский колорит кабине XC60 — и мы не ожидаем меньшего от современного Volvo. Приличная грузоподъемность ставит средний ранец XC60 среди конкурентов в ходе наших испытаний; со сложенными задними сиденьями мы вмещаем 20 наших ручных чемоданов. Внутреннее пространство для хранения ограничено, а единственный грузовой отсек является одним из самых маленьких, которые мы измерили.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения Все модели XC60 поставляются с 9.0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей с новейшим программным интерфейсом Volvo на базе Google. Система предоставляет несколько вариантов персонализации и предлагает голосовое управление через Google Assistant.
Мы использовали версию этой системы в электромобиле Polestar 2 и обнаружили, что она быстро реагирует, но к ее меню нужно привыкнуть. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, как и подключение по Bluetooth, и встроенная точка доступа Wi-Fi, работающая через соединение для передачи данных 4G LTE.
Приверженность Volvo к безопасности очевидна в XC60: предлагает функции помощи водителю , такие как автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения, которые стали стандартными для всей линейки.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов XC60 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения
По сравнению с конкурентами в этом сегменте, XC60 имеет привлекательную гарантийную политику.Три года планового технического обслуживания — это удобство, за которое покупателям Volvo также не придется платить отдельно.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- На гибридные компоненты распространяется гарантия на 8 лет или 100000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль
Характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 63 290 долларов (базовая цена: 45 895 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4; алюминиевый блок и головка; непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 120 куб.
дюймов, 1969 куб. см
Мощность: 316 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 295 фунт-фут при 2200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручной режим переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.8 дюймов
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 65,3 дюйма
Объем пассажира: 100 куб. Футов
Объем груза: 30 куб. Футов
Снаряженная масса: 4322 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 6,1 с
От нуля до 100 миль / ч: 15,7 с
Разгон до 130 миль / ч: 32,6 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.5 сек
-Миля стоя: 14,6 сек @ 97 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 170 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,87 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 19 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
28 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 520 миль
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 23/21/27 миль на галлон
* Система стабилизации заблокирована
Дополнительные функции и характеристики
2021 Volvo XC60 Тест-драйв нового автомобиля
Следующий обзор относится к 2020 модельному году.В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.Введение
Volvo XC60 2020 года — роскошный кроссовер среднего размера с непоколебимым вниманием к деталям, широким разнообразием силовых агрегатов, превосходным пространством салона, логичной информационно-развлекательной системой и технологией активной безопасности в каждой модели.
К 2020 году XC60 получит кластер цифровых датчиков и большую батарею для подключаемого гибрида T8. Но более того, он получает новую мощную модель Polestar Engineered XC60, подключаемый гибрид плюс, мощностью 415 лошадиных сил.
На XC60 доступны три силовых агрегата, начиная с T5, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом-4, который развивает здоровые 250 лошадиных сил. Он доступен как с передним, так и с полным приводом и сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
T6 добавляет к этому двигателю с турбонаддувом нагнетатель, который обеспечивает 316 л.с. и быстрое ускорение. Он использует тот же 8-ступенчатый автомат и только полноприводный.
Подключаемый гибрид T8 выдает 400 лошадиных сил и 495 фунт-фут крутящего момента за счет добавления 87-сильного электродвигателя к двигателю T6, а также 11.Аккумулятор на 6 кВтч для зарядки вещей. T8 может проехать 17 миль только от батареи. Новый Polestar увеличивает мощность Т8 до 415 л.с.
Переднеприводные модели с T5 рассчитаны на 22 мили на галлон в городе, 29 на шоссе, 24 на комбинированном топливе на премиальном топливе и на 1 меньше на 1 милю на галлон с полным приводом. Пробег для более мощного T6 падает до 19/27/22 миль на галлон.
С его электрической поддержкой, T8 получает немного лучшую экономию топлива, 26 миль на галлон вместе взятых, но с его высокой ценой он никогда не окупится. Используя полный 17-мильный электрический диапазон, он рассчитан на 57 MPGe.
NHTSA не проводило полного краш-теста XC60, но IIHS дает ему высшую оценку в каждом тесте.
Функции активной безопасности, которые входят в стандартную комплектацию XC60, включают автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выезде с полосы движения и распознавание обочины. Дополнительные функции включают Pilot Assist, адаптивную систему круиз-контроля, которая может кратковременно управлять автомобилем на хорошо обозначенных шоссе, оставаться в пределах своей полосы движения и поддерживать заданное расстояние.
Мониторы слепых зон не являются обязательными, как и датчики парковки и система камер объемного обзора.
Модельный ряд
XC60 2020 года в четырех моделях: Momentum, R-Design, Inscription и Polestar Engineered.
Momentum начинается с 41 790 долларов, включая пункт назначения, и хорошо оборудован кожаной обивкой, 9,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, зажиганием без ключа, дверью багажного отделения с электроприводом, задними парктрониками, 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком, и 18-дюймовые колеса, а также автоматическое экстренное торможение и предупреждения о выезде с полосы движения.
За 48 490 долларов спортивный R-Design добавляет спортивную подвеску с более жесткими пружинами, 19-дюймовыми колесами и глянцевой черной отделкой, а также сиденья из кожи наппа с удлинителями бедер и навигацию.
За ту же цену в 48 490 долларов вы можете выбрать роскошь вместо спорта с моделью Inscription. К базовому Momentum он добавляет отделку из коряги, четырехзонный климат-контроль, хромированную отделку и фирменное светодиодное освещение.
Подключаемый гибрид T8 стоит около 56 000 долларов.
Новый Polestar Engineered с усиленной трансмиссией T8 поднимает цену до 70 495 долларов.Он добавляет 21-дюймовые колеса, аудиосистему Bowers & Wilkins и проекционный дисплей.
2020 Volvo XC60 Polestar Engineered eAWD: недельный тест-драйв
ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Раньше я смотрел серию American Idol неукоснительно, но только первые несколько серий каждого сезона. Меня не волновало, кто победит, и даже пение. Я просто хотел увидеть эти первоначальные прослушивания, где они подчеркивают блестящее и ужасное. Я должен признаться, что наслаждался хорошей удачей Саймона Коуэлла (вероятно, потому, что у меня не хватило смелости быть таким грубым), но я всегда думал, что самые приятные разочарования были, когда Рэнди Джексон говорил: это не твое дело.»
Я почти так же отношусь к ориентированной на производительность версии Polestar Engineered Volvo XC60 (не путать с новым брендом Volvo Polestar, поставщиком электрических и электрифицированных автомобилей).
XC60 — отличный семейный внедорожник, но Когда дело доходит до хот-рода, у него есть один большой недостаток и пара не таких больших. После недели езды мне захотелось взглянуть на квадратный XC60 в свете фар и сказать: «Извини, чувак, это просто не твое дело ».
В Volvo XC60 T8 нет ничего плохого…
Кстати, я люблю почти все в Volvo XC60.Мне нравится, как он выглядит снаружи и внутри. Мне особенно нравится роскошь и внимание к деталям в салоне. Сходите в автосалон, сядьте в Volvo XC60 и поищите хотя бы один кусок внутренней отделки, который не стоит такой цены. Вы не найдете ни одного.
Мне нравится семейное единство, которое пронизывает дизайн и особенности каждого Volvo, от самого маленького XC40 до самого большого XC90 и всех остальных автомобилей. Назовите меня педантичным из-за того, что я пускаю слюни по этому поводу, но автопроизводители десятилетиями пытались добиться того же самого, но другого ощущения, которое Volvo разработала и внедрила в свои автомобили.Мы провели замечательный (хотя и травматичный) год с универсалом Volvo V90 в составе нашего автопарка Four Seasons, и я провел с автомобилем больше, чем положено, времени. В результате все, что мне нужно было делать в этом XC60, от настройки стереосистемы до опускания задних сидений, было легко и знакомо.
Просмотреть все 12 фото Однако я сомневаюсь в том, как будет выглядеть модифицированная модель Polestar. Массивные (опциональные) 22-дюймовые колеса едва помещаются под расширители крыльев, что мне нравится — это делает Polestar Engineered XC60 немного похожим на суперсекретного тестового мула, за тонким стилем которого скрывается чрезвычайно мощная новая система привода (которая на самом деле не Не далеко от истины).Но остальные изменения, в том числе затемненная отделка салона и желтые тормозные суппорты, слишком тонки по сравнению с моделями Mercedes AMG и внедорожниками BMW M Sport, которые выглядят как хулиганы, которые попытаются обыграть Volvo за обед.
Деньги.
Volvo XC60 Polestar Engineered обладает серьезной скоростью
К счастью, Volvo XC60 не составит труда убежать от своих потенциальных хулиганов. Для тех, кто не знаком, трансмиссия T8 в XC60 Polestar Edition представляет собой подключаемую гибридную систему, которая начинается с относительно небольшого 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Без помощи электричества, т.е. в облике T6 — этот маленький двигатель выдает 316 лошадиных сил, невероятная мощность для двух литров рабочего объема. Подключаемый гибрид T8 поднимает ставку до 400 лошадиных сил, добавляя электродвигатель к задним колесам, а T8 Polestar извлекает еще 17 лошадиных сил из бензинового двигателя для общей выходной мощности системы в 416 л.с. и 494 фунта. фут крутящего момента.
Очевидно, проблема не в питании.Надо ли говорить, что Т8 разгоняется как управляемая ракета? Наши коллеги по коридору в MotorTrend разогнали его до 60 миль в час за быстрые 5,1 секунды, но время разгона до 100 км в час никогда не говорит всей истории. Комбинация двигателя из нагнетателя и турбонагнетателя устраняет любую задержку в наддуве, а между этим и электрическим задним мостом XC60 T8 всегда готов к рывку, и он это делает. Поскольку это подключаемый гибрид, он имеет преимущество в лучшей экономии топлива (по оценкам EPA, от 20 до 20) и запасе хода на полностью электрическом двигателе 18 миль.
Где XC60 Polestar нуждается в работе
Но вся эта мощность оказывается проблемой при преодолении извилистых дорог, для которых якобы создана версия Polestar Engineered. Получите мощность, выходящую из крутого поворота, и внутреннее заднее колесо имеет тенденцию вырываться и пробуксовывать. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что преимущество электроэнергии в том, что она может передавать 100% доступного крутящего момента на любой скорости. Но то, что вы можете , не означает, что вы должны .
Очевидно, что программирование контроля тяги XC60 Polestar Engineered требует немного дополнительной работы.
И пока инженеры занимаются этим, им нужно решить почти полное отсутствие полезной обратной связи от рулевого управления. Мне нравится легкое усилие (и мне не нравятся автомобили со «спортивными» режимами рулевого управления, которые заменяют чувство тяжести), но я чувствовал, что рулевое управление Volvo полностью прерывает коммуникации между мной и дорогой. Единственный способ узнать, когда передняя часть XC60 начала терять сцепление с дорогой, — это прислушаться к визгу шин.
Но, на мой взгляд, это не был большой недостаток XC60.
Удивительно, но тормоза тоже не были большим недостатком. У оригинальных T8, возможно, были худшие ощущения от торможения и срабатывания тормозов в отрасли. Переход между рекуперативным (электрическим) и фрикционным торможением был осуществлен плохо, в результате чего нажатие на педаль тормоза походило на пресловутую коробку конфет Форреста Гампа: «Вы никогда не знали, что получите. Volvo переработала тормозную систему, и теперь она работает правильно, с прогрессивным ощущением педали, которое позволяет в полной мере использовать те большие шестипоршневые суппорты, установленные на передних колесах.
Посмотреть все 12 фотографийЧто на самом деле не так с XC60 Polestar Engineered
Нет, самая большая проблема с XC60 Polestar Edition — это поездка, которая, черт возьми, слишком грубая.
Хуже всего, когда вы переключаете режим движения на ультра-спортивный режим Polestar, который слишком жесткий, и дает то же ощущение, что вы получаете, когда какой-то любитель устанавливает набор больших колес и сверхнизкопрофильных шин. на отстранение, которое не было для них настроено. Но даже в обычных режимах движения XC60 Polestar Engineered слишком резок.Это нормально на гладком асфальте, но в тот момент, когда тротуар становится немного неровным, XC60 начинает подергиваться и дергаться, как наркоман, жаждущий исправить.
Небеса помогут тебе, если тебе придется преодолевать действительно плохие неровности — кажется, будто пружины вышли из строя, и вместо того, чтобы поглощать неровности, ты просто наблюдаешь, как они проезжают мимо на пути к тебе. Возможно, это звучит хорошо для мощного автомобиля, но поверьте мне, это не так. Поездка достаточно сложна, поэтому я бы не стал рекомендовать XC60 Polestar Edition всем, кроме самых мазохистских друзей.
Это меня расстраивает, потому что, как я уже сказал, мне нравится все остальное в XC60. По правде говоря, я бы сразу купил обычную версию T8, просто из-за мощности и экономии топлива. Но Полярная звезда? Нет, спасибо.
Альтернативы Volvo XC60 Polestar
Даже если вы можете выдержать сверхжесткую поездку, имейте в виду, что XC60 Polestar Edition создан, чтобы конкурировать с высокопроизводительными немцами, такими как Audi SQ5, Mercedes AMG GLE 53, и BMW X5 M50i.При стартовой цене в 70 495 долларов Volvo имеет существенное ценовое преимущество перед Mercedes и BMW, но не Audi, что является (условно говоря) кричащей сделкой со стартовой ценой ниже 54 000 долларов. Volvo, однако, имеет преимущества лучшей экономии топлива благодаря своей гибридной трансмиссии (27 миль на галлон в сочетании с EPA по сравнению с 18-20 миль на галлон, объединенными тремя немцами).
Чего не хватает, так это интеграции. Из-за недостатков плавности хода, рулевого управления и мощности на выходе из поворота XC60 Polestar Engineered выглядит не так хорошо спроектированным, как его немецкие конкуренты — или его американские конкуренты в виде Ford Edge ST, который на удивление компетентен. и даже дешевле ауди.
Так что с тяжелым сердцем я советую вам попробовать XC60 Polestar Edition. Во что бы то ни стало, не пропустите и другие XC60. Я считаю, что модели T5, T6 и T8 являются звездными, и если бы это были мои собственные деньги, я бы купил любую из них.
Но когда дело доходит до безупречной производительности, которой является raison d ‘ être XC60 Polestar Engineered, что ж … Мне очень жаль, чувак, но это просто не ваше.
2020 Volvo XC60 Polestar Engineered Основные характеристики:
- Полноприводной гибридный привод с системной мощностью 416 л.с.
- Желтые тормозные суппорты и ремни безопасности
- 0-60 миль в час за 5.1 секунда
2020 Volvo XC60 Polestar Engineered Pros:
- Очень быстрое ускорение
- Достойная экономия топлива
- Интерьер высокого класса
2020 Volvo XC60 Polestar Engineered Минусы:
- суровый
- Рулевое управление без обратной связи
- Угловой шкворень заднего колеса
| 2020 Volvo XC60 Polestar Engineered eAWD Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | $ 71 940 |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0L с наддувом и турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4/329 л.с. при 6000 об / мин, 295 фунт-фут при 4500 об / мин |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД | Литий-ионный аккумулятор мощностью 11,6 кВт-ч, синхронный электродвигатель с постоянными магнитами; 87 л.с., 177 фунт-футов; 416 л.с. в смешанном цикле |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая АКПП |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, задний мотор, внедорожник с полным приводом |
| ПРОБЕГ EPA | 26/28 миль на галлон город / шоссе |
| Д x Ш x В | 184.6 x 74,9 x 65,3 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 112,8 дюйм |
| ВЕС | 4745 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 5,1 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 140 миль / ч |
XC60 | Тест-драйв сейчас
Опубликовано 1 января 2020 г.
автокритиком Стивом Хаммсом
2020 Volvo XC60 Polestar Обзор автокритика TestDriveNow Стива Хаммса.До того, как Polestar превратилась в собственный бренд электромобилей, она была магазином хот-родов Volvo, добавляя несколько шведских застежек-молний для некоторых моделей. Но это имя все еще живет в новых моделях 60-й серии, именуемых Polestar, разработанных для более быстрой езды.
Можно ли купить XC60 с передним приводом на 250 лошадиных сил примерно за 42 000 долларов? да. Но если вам нужен самый надежный XC60, этот полноприводный подключаемый гибрид Polestar Engineered с парой наклеек с опциями стоит на 30 000 долларов дороже. Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем): 73 490 долларов США https: // testdrivenow.ru / 2020-volvo-xc60-polestar /
Опубликовано 1 августа 2018 г. автокритиком Стивом Хаммсом
VOLVO XC60 T8 2018 ВИДЕО ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Семьдесят пять процентов покупателей Volvo уезжают на одном из трех внедорожников марки, и именно эта 60-я серия находится в центре внимания XC trifecta… в настоящее время…
Tagged with: 2018, автокритик, DT со Стивом Хэммсом, e-AWD, семейный отдых, гибрид, НАДПИСЬ, PHEV, плагин, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, T8, тест-драйв, Volvo, XC60 Опубликовано 1 июня 2018 г. автором TestDriveNow.
ком
TESTDRIVENOW OVERVIEW: VOLVO XC60 2018 T6 AWD INSCRIPTION QUICK TAKES Компания Volvo Cars, производитель автомобилей премиум-класса, представила долгожданный новый внедорожник премиум-класса XC60 на автосалоне в Женеве. Новый автомобиль пришел на смену весьма успешному оригинальному XC60 Volvo, который в девяти…
Tagged with: 2018, AWD, кроссовер, INSCRIPTION, LUXURY SUV, средний, средний внедорожник, обзоры, быстрые решения, T6, ТЕХНОЛОГИЯ, Volvo, XC60Опубликовано 12 апреля 2017 г. автором TestDriveNow.ком
TESTDRIVENOW БЫСТРО: ОБЗОР VOLVO XC60 AWD 2017 ОБЗОР ПОСТОЯННО ПОПУЛЯРНОГО XC60 — это 5-местный среднеразмерный внедорожник Volvo премиум-класса, который является самой продаваемой моделью Volvo с 2009 года. Выпущенный в 2008 году, XC60 позволил Volvo конкурировать в лидерах. на с и бить…
Опубликовано 22 ноября 2016 г. автомобильным критиком Стивом Хаммсом
2017 VOLVO XC60 ОБЗОР ВИДЕО ОТ АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Когда Volvo представила внедорожник XC60 2009 модельного года, это стало началом их перехода от производителя квадратного фургона к законному игроку на рынке кроссоверов.The…
Tagged with: 2017, AWD, DT со Стивом Хаммсом, Dynamic, последнее видео, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, внедорожник, T6, тест-драйв, Volvo, XC60Тест-драйв
: Volvo XC60 2020 года заставляет водителя бодрствовать — Развлечения и жизнь — providencejournal.
comС учетом того, что на повестке дня в одном из самых живописных районов Канады стоят три новые модели, они могли бы назвать это мероприятием международного признания Volvo.
Более того, можно с уверенностью сказать, что присутствующие автомобильные критики более чем оценили кроссоверы-внедорожники XC90 и XC60 2020 года. Они проехали на них сотни километров в районе Банфа, Альберта, в Канадских Скалистых горах.
Полноприводной универсал V60 продемонстрировал свои способности на спусках и подъемах по грунтовым дорогам на горе Kicking Horse, которая зимой является магнитом для лыжников, в то время как модели XC уклонялись от самолетов и парашютистов на импровизированной трассе для выступлений на лыжной трассе. местный аэропорт недалеко от Голдена, Британская Колумбия.
В версиях XC также было много миль / километров на гладких шоссе, которые были лишены движения, но обеспечивали повороты, перепады высот и прямые пути — идеально для оценки новых транспортных средств.
Для этого обзора использовались самый продаваемый кроссовер Volvo XC60 и обновленный XC90 2020 года, флагман линейки внедорожников шведского производителя, в отделке R-Design. Он поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 316 лошадиных сил, который обеспечивает крутящий момент 295 фунт-фут, которого достаточно, чтобы легко перемещать этот трехрядный кроссовер, хотя и без особого выброса адреналина.
XC90 можно заказать с тем, что Volvo называет «специально подобранной обивкой из смесовой шерсти». Это новаторское дополнение для таких людей, как этот рецензент, которые предпочитают сидеть на качественной ткани вместо настоящей или искусственной кожи, которую необходимо нагревать и охлаждать. Ткань изготовлена из шерсти и других переработанных материалов и удобна в широком диапазоне температур.
XC90 с тремя рядами сидений можно заказать с многоместным сиденьем второго ряда для размещения семи пассажиров или капитанскими креслами второго ряда для шести пассажиров.
Последнее было бы выбором для удобства входа в третий ряд, который должен быть зарезервирован для детей или взрослых подростков.
Кроме того, в центре внимания — ориентированный на производительность двухрядный среднеразмерный кроссовер Polestar Engineered XC60 T8 с полным приводом. Это гибрид с 2,0-литровым бензиновым двигателем с наддувом и турбонаддувом в паре с 87-сильным электродвигателем, приводящим в движение задние колеса. Система выдает 415 лошадиных сил и 494 фунт-фут крутящего момента, передаваемые на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Хотя и XC90, и XC60 имеют тактильное, хорошо взвешенное рулевое управление и хорошее ощущение управляемости, модель Polestar Engineered заставляет водителя течь слюной. Он быстрый, с заявленным временем разгона от нуля до 60 миль в час за 4,9 секунды и максимальной скоростью 140.
Кроме того, он оснащен улучшенными тормозами, которые подчеркиваются окрашенными в золото суппортами, которые просвечивают сквозь спицы колес. Сильно ударьте по тормозам в имитированной панической остановке, и кроссовер весом 4733 фунта почти безразлично снизит скорость с минимальным клеванием и быстрым движением.
Повышение управляемости испытанного XC60 — это система Öhlins, которая позволяет владельцу вручную настраивать систему подвески с внешними регулировками на каждом углу. Большинство других систем имеют три или четыре комбинированных настройки, управляемых с места водителя.
Путешествие по гладким канадским шоссе было в основном тихим, с небольшим вторжением ветра или механическим шумом. Шум от шин также был минимальным, за исключением некоторых более неровных дорог.
Внутри XC60 Polestar Engineered были установлены удобные и удобные сиденья торговой марки Volvo, оптимизированные для дальних круизов.В отделке салона использованы качественные материалы и хорошее качество изготовления. Большой центральный экран имеет вертикальный формат, и его нужно отвлекать, чтобы получить доступ к различным меню.
Volvo отрицательно относится к двум направлениям. Как и в случае с другими европейскими роскошными автомобилями, солнцезащитный козырек для панорамной крыши сделан из перфорированной ткани, пропускающей слишком много света и тепла. Солнцезащитные козырьки должны быть непрозрачными. Кроме того, солнцезащитные козырьки не скользят по опорным стержням, чтобы адекватно блокировать солнечный свет с боков.Эти недостатки присутствовали как на XC60, так и на XC90.
Тем не менее, Volvo продолжает уделять особое внимание безопасности, отмечая 60-летие трехточечного ремня безопасности, который впервые появился на автомобилях Volvo. Тестируемый XC60 также имел автоматическое торможение вперед с функцией обнаружения пешеходов, велосипедистов и крупных животных; Ассистент удержания полосы движения, предупреждение о слепых зонах и адаптивный круиз-контроль. Volvo также предлагает Pilot Assist, частично автоматизированную систему самостоятельного вождения.
Базовая цена тестера составляла 72 705 долларов, включая плату за приемку.Пара опций, включая 22-дюймовые легкосплавные диски, обошлась наклейке в 73 490 долларов.
Технические характеристики
Модель: 2020 Volvo XC60 T8 E-AWD Polestar Engineered подключаемый гибридный четырехдверный кроссовер SUV
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый, с турбонаддувом и наддувом; в паре с электродвигателем мощностью 87 л.с. 415 лошадиных сил в смешанном цикле, 494 фунт-фут. крутящий момент
Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая с полным приводом
Общая длина: 15 футов 5 дюймов
Высота: 5 футов 5 дюймов
Объем пассажира / груза EPA / SAE: 100/30 кубических футов
Вес: 4 733 фунта
Буксировка: 4 409 фунтов
Расход топлива EPA в смешанном цикле между городом и шоссе: 27 миль в час на бензине премиум-класса.Бензин / электрический комбинированный, эквивалент 57 миль на галлон. Дальность действия только на электричестве: до 17 миль
Базовая цена, включая плату за место назначения: 72 075 долларов США
Цена согласно тесту: 73 490 долларов США
2018 Volvo XC60 T6 Проверка надписи и тест-драйв: автомобильные наркоманы
ΞКомментарии отключены
>> Получите лучшую цену на Volvo XC60 прямо сейчас в сети местных дилеров. <<
Сегодняшнее состояние автомобильной промышленности обширно и изобилует разнообразием, мягко говоря.Просматривая спектр того, как устроен автомобильный мир, вы обнаружите, что Volvo очень медленно сливается с роскошными пейзажами, что неплохо. Такие автомобили, как обновленный XC60, за рулем которого я провел неделю, — реальная попытка завоевать доверие покупателей роскоши, у которых всегда была марка Volvo в периферийных устройствах, но теперь они могут ухватиться за их удивительную роскошную тему, внедренную в сохранившийся шведский характер.
Как кроссовер, пользующийся успехом во всем мире, Volvo XC60 отражает большую часть того, на что движется бренд Volvo, от его заслуженного признания и надлежащих товаров до дополнительных наград, таких как награда North American Utility of the Year 2018 года.Проведя некоторое время с пользой, я остаюсь заинтригованным новым Volvo XC60 и всем, что он может предложить в своей отделке Inscription и хорошо оснащенной трансмиссии с наддувом и турбонаддувом.
В основу Volvo XC60 Inscription входит рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и турбонаддувом, выдающий 316 лошадиных сил и 295 фунт-футов крутящего момента. Мощный двигатель с принудительной подачей передает мощность через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, а затем на все четыре колеса (все XC60 полноприводные).Трансмиссия переполнена мощностью во всем диапазоне оборотов, даже если двигатель не теряет инерции при приближении к красной черте. Большая часть уникального метода передачи мощности обусловлена тем, что 4-цилиндровый двигатель оснащен турбонаддувом и наддувом, фактически извлекая лучшее из обоих миров во всем диапазоне оборотов, который использует почти мгновенную тягу нагнетателя и продолжает строительство. наддува от турбокомпрессора.
Двигатель — жемчужина, и ему лишь несколько мешают редкие медленные переключения 8-ступенчатой автоматической коробки передач.В остальном Volvo XC60 способен демонстрировать достойную производительность на дороге, достаточную, чтобы разогнаться до 100 км / ч примерно за 6,8 секунды.
В то время как показатели производительности нового XC60 не шокируют и не вызывают трепета, большинство возможностей компактных роскошных внедорожников Volvo ярко проявляются в реальных ситуациях, таких как обгон транспортных средств или прыжки на шоссе с съездов. Выбирая такой уникальный двигатель, Volvo XC60 остается в некоторой степени эффективным или, по крайней мере, стабильным по расходу топлива с оценкой EPA 27 миль на галлон на шоссе.Я заметил около 24,5 миль на галлон в моем смешанном вождении и смог набрать 27,4 миль на галлон на шоссе. По оценке Агентства по охране окружающей среды города, 20 миль на галлон, а вместе взятые — 23 мили на галлон.
Новый Volvo XC60 хорошо управляется и полностью адаптируется к вашему вождению в основном за счет выбираемых режимов движения, всего их 4 (Eco, Comfort, Off-Road, Dynamic и Individual). Дополнительная система пневматической подвески в сочетании с адаптивными амортизаторами реагирует на режимы движения, в которых Eco и Comfort имеют «нормальную» высоту дорожного просвета и настройку мягких амортизаторов.В режиме бездорожья пневматическая подвеска поднимает автомобиль на целых 2 дюйма от его нормальной высоты, в то время как в динамическом режиме автомобиль опускается и сжимаются амортизаторы. Другие параметры также адаптированы к каждому режиму движения, например, тяжесть рулевого управления, положение дроссельной заслонки и точки переключения трансмиссии. Я обнаружил, что настройка индивидуального режима вождения лучше всего подходит для настройки каждого параметра автомобиля по своему вкусу, что включает в себя возможность отключить эффективную, но в остальном раздражающую систему старт-стоп, которая, как мне показалось, иногда была слишком агрессивной.
В целом, новый Volvo XC60 обеспечивает комфортную езду, хорошую устойчивость и легкость вождения.
Чувство техника изнутри — это именно то, что ищут покупатели нового поколения, и это то, что Volvo XC60 предлагает роскошный подход, не переусердствуя ни с чем. В рамках отделки Inscription более высокого уровня XC60 получил множество обновлений и интерьер, который источает восхитительный вкус роскоши с множеством мягких поверхностей, красиво выполненными хромированными элементами отделки и уникальной отделкой из коряги, чтобы завершить роскошную тему.Заимствуя многие элементы дизайна и элементы управления других новых автомобилей Volvo, XC60 предлагает именно те элементы управления, которые необходимы, в том числе большой информационно-развлекательный сенсорный экран 12,3, который по сути сочетает в себе множество экранных элементов управления автомобилем. Хотя я не возражаю, чтобы на экране отображалось множество элементов управления транспортными средствами, при начальной загрузке или запуске системы можно было бы улучшить работу. Тем не менее, как только система полностью загрузится примерно через полные 45 секунд или минуту после запуска автомобиля, сенсорный экран готов к выполнению более важных настроек, таких как температура в многозонном климат-контроле или отображение камеры заднего вида. с возможностью переключения на камеру 360 градусов.Говоря о камере, медленная начальная загрузка информационно-развлекательной системы препятствует отображению камеры, когда вам нужно быстро покинуть пространство после запуска автомобиля. Еще один аспект, которому мешает медленное время загрузки системы.
Все тонкости информационно-развлекательной системы были хорошо продуманы, и как только вы пройдете небольшой курс обучения, сенсорный экран станет довольно удобным и исключительно отзывчивым. Не говоря уже о том, что центральный экран и панель приборов водителя представляют собой интерактивные 12.3-дюймовый экран, который вы можете настроить для отображения экрана навигации в центре двух виртуальных датчиков, только добавляет роскошной привлекательности кабине XC60.
Даже дополнительные массажные сиденья с подогревом / охлаждением, эргономичные для обеспечения достаточной поддержки, оказываются исключительно удобными и успокаивающими благодаря функциям массажа поясницы, спины и верхней части спины.
В задней части XC60 достаточно места для габаритных размеров автомобиля. Двое взрослых и один ребенок на центральном сиденье не будут иметь проблем с поиском удобного положения, в то время как есть приличное количество места для ног и головы для людей, рост которых может достигать шести футов.Сзади 18 кубических футов грузового пространства легко доступны через заднюю дверь с электроприводом. Складывание спинок задних сидений, разделенных на 60/40, увеличивает грузоподъемность до 63,3 кубических футов.
Приятный для глаз дизайн Volvo XC60 завершает общую комплектацию, являясь одним из самых красивых автомобилей в своем классе, которые вы найдете на дороге. Несмотря на то, что XC60 является одним из немногих автомобилей, построенных в Китае и импортированных в США, изначально качество сборки выглядит стабильно.Хотя трудно сказать, как со временем состарятся красивые автомобили, которые могут выглядеть угрожающе, но при этом прирученными, в зависимости от того, под каким углом вы смотрите. От передних светодиодных фар Thor до задних светодиодных задних фонарей, расположенных высоко, — XC60 заслуживает хорошего внимательного взгляда, нарушая нормы ванильных роскошных кроссоверов, встречающихся в американских пригородах.
Новый Volvo XC60 T5 2018 (250 лошадиных сил) начинается от 41 500 долларов за базовую комплектацию Momentum и до 63 290 долларов за мой хорошо оборудованный тестовый автомобиль XC60 T6 Inscription.Имейте в виду, есть также доступность XC60 T8 eAWD Plug-in Hybrid, которая начинается по цене от 56700 долларов, имеет 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента от гибридной трансмиссии и расходует примерно 28 миль на галлон на шоссе.
>> Получите лучшую цену на Volvo XC60 прямо сейчас в сети местных дилеров.