Тест-драйв: Jaguar XF — TopGear Russia
Говорят, мастера психоанализа, гуру нейропсихологии и прочие “мозговеды” давно научились программировать наше с вами восприятие мира. Необходимые (создателям) эмоции и желания закладываются в сюжеты рекламных роликов, дизайн билбордов и даже в шрифт и оформление предупреждающих надписей. И мне почему-то кажется, что, устраивая презентацию нового XF в Наварре, что на севере Испании, Jaguar не просто оптимизирует маркетинговые расходы. Я не могу избавиться от запрограммированного ощущения déjà vu. Те же горы, те же дороги, та же гоночная трасса Circuito de Navarra – всего несколько месяцев назад я здесь же тестировал Jaguar XE. Да что там дороги! Инструктор, севший на треке в правое кресло, сказал с широкой улыбкой: “Мне кажется, мы уже встречались”. Ну, еще бы… Программа, конечно, проста, как “Тетрис”, но работает. Впрочем, и без нее мозгу не убежать от сравнения двух “Ягуаров”. Таких похожих и в то же время разных.
Родство дизайна видно, конечно, невооруженным взглядом – оно в силуэте, в фарах и фонарях, в воздухозаборниках.
Но в том, что касается внешности, мое déjà vu стоит еще на ступень выше. Имя этой ступеньке – XF прошлого поколения. С него, если кто помнит, и начался Jag-дизайн новой эры, когда под охи и ахи адептов британского стиля были сданы в утиль и круглые фары, и геральдический щит решетки радиатора, и покатый багажник. Нынче время новых традиций – ведь внешне XF-второй напрямую отсылает нас к концепту C-XF образца 2007 года! У того уже были и похожие задние фонари, и словно очерченные циркулем колесные арки, и конечно купейный силуэт с низким капотом и характерным изгибом задней двери. Здесь лишь добавили традиционные ручки да маленькое боковое окошко сзади.
Однако на экстерьере преемственность поколений заканчивается. Первый XF – дитя трудных времен: Jaguar уже продавали, но еще не продали. Тогда карт-бланш получили только дизайнеры, а инженерам пришлось экономить бюджет – под новой внешностью скрывался дряхлый S-Type, который “оптимизировали” как смогли. Но кузов остался стальным, моторы и коробки прежними, мультимедиа примитивной… Новый же седан – на острие “ягуаровских” технологий.
Вот стоит его кузов в разрезе, и я понимаю, что уже видел все это несколько месяцев назад. Панели, отштампованные из алюминиевого листа, литые (тоже из алюминия) стаканы передних стоек, мощные заклепки, соединяющие их в единое целое, стальные усилители в средних стойках и ажурная рама передней панели из магниевого сплава. Да и архитектура подвесок (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) мне хорошо знакома. XF – второе издание новейшей платформы iQ, расширенное. Точнее, растянутое – XF всего на три сантиметра шире и почти на тридцать длиннее, чем XE.
Конечно, это максимально упрощенный взгляд на вопрос. На деле различий между машинами больше – в частности, доля алюминия у XF выше. А главное – в XF уже можно спокойно поместиться. Возможно, в своем классе он не станет рекордсменом по простору в салоне. Но, в отличие от XE, в нем уже нет ощущения, что ты и вправду сел в купе. Что у задних пассажиров, что у водителя.
Внутри сходство между “ягуаровскими” моделями есть, но оно в деталях – руль, подрулевые рычажки, блок климат-контроля, шайба автомата.
.. Но в целом интерьер “икс-эфа” солиднее и на порядок качественнее. Пластика меньше, кожа нежнее. Он будет еще интереснее через год, когда станет серийной новая мультимедийная система InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым дисплеем и 4-ядерным процессором. С ней Jaguar имеет шансы наконец-то догнать (и даже перегнать) конкурентов. Система в полной мере использует возможности современных сетевых сервисов, от интернет-радио до панорам Google Street View. А главное, в InControl Touch Pro можно забыть о хитросплетениях меню – здесь есть возможность собрать свой “рабочий стол”, как в Windows 8. Да, чуть не забыл – в комплекте с топ-мультимедиа идет “виртуальный” щиток приборов вместо аналоговых циферблатов с дисплейчиком посередине.
Еще одна альтернатива Большой тройке. Более дешевая, но менее мощная, чем XF S
Признаться, я мечтал, что déjà vu настигнет меня и в езде. За мечту и поплатился – в первом же быстром вираже Circuito de Navarra мой Jaguar XF “уплыл” в зону безопасности.
Благо заасфальтированную. Если XE на треке как дома, то большой седан – лишь почетный гость. С динамикой проблем нет – топовый 3.0 V6 с компрессором на XF форсирован до 380 л.с. и разгоняет автомобиль до сотни за 5,3 секунды. Но масса машины с полным приводом заметно больше, настройки подвески помягче, “зацеп” в поворотах похуже. Полный привод и вовсе озадачил – на залитой водой площадке Jaguar XF (правда, с включенной ESP) упорно скользил передней осью… С моторами попроще – двухлитровыми “четверками” (дизельными и бензиновыми) и дизелем V6 – пока доступен только задний привод. У этих седанов фамильные черты присутствуют все до одной – от рулевого с отменной обратной связью и близкой к нейтральной поворачиваемости до хватких тормозов и по-кошачьи упругого демпфирования неровностей. Лейбл “Driver’s car” клею без колебаний, однако после XE хочется большего. Не столь приглушенно-приглаженного звука мотора, чуть более острого руля. Хочется впасть в то прекрасное чувство легкого безумия, на которое прямо-таки толкал меня на дорожках Наварры маленький XE.
..
Но XF выше наших страстей, и это правильно. В конце концов ему не с младшим братом тягаться, ему надо расталкивать конкурентов по классу. Где своя система ценностей, где покупку автомобиля зачастую оплачивает юр- или физлицо с заднего сиденья. В их системе координат Jaguar, скорее всего, по-прежнему близок к нулевой отметке. Но для остальных новый XF – это шанс не просто полюбить автомобиль за дизайн или “потому что немецкий седан – это скучно”. Это шанс на совместную жизнь, счастливую во всех отношениях.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Измеряем уровень амбиций седана Jaguar XF второго поколения — ДРАЙВ
Несмотря на то что лично я и ещё тысячи россиян проголосовали деньгами за Jaguar XF первого поколения, он не смог навязать борьбу тройке лидеров бизнес-класса: последние годы XF продавался в четыре-пять раз хуже «немцев». Даже Lexus GS успешнее. Jaguar был лучшим только в сборе призов — у него их 145! Но амбиции марки не позволяют довольствоваться рыночным титулом укротителя Infiniti — «второй» XF должен заявить о себе громче.
И нужно всего-то обойти конкурентов по управляемости, динамике, комфорту, уровню сервисной электроники и сохранить красоту. Piece of cake, как сказали бы в Ковентри, — раз плюнуть.
Новый XF на семь миллиметров короче прежнего, хотя колёсная база больше на 51 мм. Увеличенное расстояние между осями позволило выкроить 15 мм для ног задних пассажиров, 24 мм для их коленей и 24 мм над головами.
А с прицелом на хороший тираж можно больше инвестировать в разработку.
У основания лобового стекла уложена элегантная дуга Riva Hoop, впервые появившаяся в салоне Ягуара XJ. Унификация дизайнерских решений — ещё одна тенденция. Вместо крышки с микролифтом ниша с подстаканниками забрана шторкой-гусеницей, утопленной относительно накладки тоннеля.
Из всей соплатформенной братии мы ездили пока на младшем седане XE. Зато пробовали его не только за границей, но и в России — и отметили, что скромное поведение товарной машины с комфортной подвеской разительно отличается от провокационности тестовых образцов, которые, как правило, представлены со спортивным шасси. Надо это держать в голове и сейчас. Тем более что XF очень уж похож внешне на младшего брата.-2011/1600px/exteriores-(84).jpg)
Двухлитровый дизельный XF мощностью 180 л.с. встречает меня как та избушка: стоит задом, а в глаза первым делом бросаются два выхлопных патрубка, ютящихся в углу бампера. Раньше-то огромные хромированные насадки — даром что бутафорские — внушали уважение к содержимому моторного отсека. Теперь эффект противоположен.
Боковина кузова, включая заднее крыло с красивым вырезом окошечка, весит всего шесть килограммов. Но дело не в массе — тут используется алюминиевый сплав, полученный из вторсырья, половину которого обеспечивает своё же производство.
Зато спереди Jaguar — сама агрессия. В фарах, сведённых к мощной переносице, выражено воинственное презрение ко всему сущему. Смотрит XF на всех, как на овнов, причём с явным удовольствием. Передний свес невелик, 20-дюймовые колёса будто распирают арки.
Немой зев решётки радиатора и два широких воздуховода по бокам недвусмысленно требуют кубометров свежего воздуха. От нового общекорпоративного дизайна веет молодой борзостью, которая поизвелась в классе.
Если заметили чёрные поперечные планки в боковых воздухозаборниках — перед вами версия R-Sport. У мощных «эсок» перемычек вообще нет, чтоб дышалось, а у исполнений Portfolio, Prestige и Pure они расположены ниже и отделаны хромом.
Салон не очаровывает, как в моём Ягуаре. Не хватает вау-эффекта. Раньше завораживали моторизованные вентиляционные дефлекторы: закрываясь, они превращали переднюю панель в алюминиевый монолит. Теперь поскучнело: центральные воздуховоды обычные, сервоприводы остались у боковых, но на них не обращаешь внимания. Кнопки выстроены в ряды, вся консоль залита чёрным лакированным пластиком с отпечатками пальцев. Посреди этой нефтяной черноты плавает деревянный плотик с шайбой-селектором «автомата».
Матовый пластик клавиш вокруг восьмидюймового экрана выглядит не очень аппетитно, как и кожа с крупнозернистым тиснением, которой отделана панель.Базовые приборы — аналоговые, с экраном трип-компьютера в центре. Пора уже нанять переводчика: сколько лет машины концерна продаются в России, а на экран по-прежнему вылезает ахинея вроде «Износ тормозных заблокирован».
Зато стало удобнее. Водительское сиденье уверенно обнимает с боков, руль версии R-Sport плотнее лежит в руках, благодаря дополнительным выступам в местах хвата «без десяти два». За высоким подоконником и бруствером передней панели сидишь как в окопе, наводя горб на капоте, словно орудийный ствол на апекс поворота. За счёт увеличения колёсной базы появилось больше места для ног пассажиров второго ряда, хотя сиденья неглубоки, и не держат в поворотах. В качестве опции предусмотрен отдельный блок климат-контроля, но больше развлечь себя сзади нечем. Спереди и комфортнее, и интереснее.
Заявлено, что сзади в Ягуаре свободнее, чем в машинах немецкой тройки. Это надо проверять. Задвинув диван глубже прежнего, конструкторы добились прибавки пространства над головой, не жертвуя элегантной линией крыши.
Если где-то (в Китае?) существует оптовая база автоэлектроники, то ХF вывез оттуда полную тележку. Здесь есть точка доступа Wi-Fi для восьми устройств, парковочный ассистент с камерами кругового обзора, лазерный проекционный дисплей… Очевидно, будь XF сам по себе, не видать ему таких излишеств. Но соплатформенных машин всё больше, степень унификации велика — гуляй, маркетолог, ни в чём себе не отказывай. Жаль, что электроника с оптовой базы какая-то обезличенная: хоть на Jaguar ставь, хоть на Hyundai. Душа требует большей индивидуализации. Паролем к вайфаю по умолчанию должно быть «God_save_the_queen», а анимация меню — в стиле Monty Python. Я серьёзно сейчас…
Большой экран (10,2 дюйма по диагонали) опциональной мультимедийной системы InControl Touch Pro смотрится современнее стандартного восьмидюймового и органичнее вписан в интерьер, потому что совпадает по ширине с центральной консолью.
Система InControl Touch Pro — изюминка Ягуара. Она оснащена четырёхъядерным процессором, 60-гигабайтным жёстким диском и, оперируя внутренней сетью Ethernet, отличается высокой скоростью реакций. Одна беда — в серию пойдёт только на будущий год.
Мой личный Jaguar — с тяговитой дизельной «шестёркой» 3.0, поэтому четырёхцилиндровый турбодизель заставляет привыкать к необходимости давить акселератор до ковролина. Мотор отвечает протяжным мычанием, но надой не слишком впечатляет. Если не разгоняться в пол, стрелка тахометра мечется в диапазоне 1500–3000 об/мин, пока восьмиступенчатый «автомат» активно меняет передачи, позволяя эффективно использовать узенький диапазон пикового момента. Из-за такой постоянной гиперактивности «за кулисами» XF кажется машиной рангом ниже.
Хотя общий уровень шумо- и виброизоляции соответствует классу, в том числе и за счёт отличной аэродинамики (коэффициент сопротивления Сх уменьшился с 0,29 до 0,26).
Двухлитровый дизельный мотор не слишком подходит крупной машине с агрессивной внешностью. Под капотом младшей модели XE он кажется уместней. И паспортные восемь секунд, что требуются бизнес-седану на разгон до 100 км/ч, подтверждают ощущение.
У версии R-Sport пожёстче пружины и потолще стабилизаторы, а пассивные амортизаторы с дополнительным перепускным клапаном имеют дело со здоровыми колёсами. При такой агрессивной настройке шасси во время движения с небольшой скоростью на руль довольно активно транслируется микропрофиль покрытия. Зуд от него уходит только с ростом темпа. Новый электроусилитель ведёт себя хорошо: всегда ясно, что происходит с передними колёсами.
Предусмотрены подвески двух видов: адаптивная и с пассивными амортизаторами.
Нерегулируемые стойки (спортивные или комфортные) подойдут версиям с «четвёрками», где на счету каждый грамм. А шестицилиндровые Ягуары надо брать с адаптивным шасси.
Самый слабый вариант мощностью 163 л.с. на презентации не показывали (его и не будут поставлять в Россию), а 380-сильную топ-модель выдали на гоночной трассе Circuito de Navarra с инструктором в правом сиденье. Классическая для Ягуара бензиновая «шестёрка» 3.0 с нагнетателем Roots, полный привод и адаптивные амортизаторы, учитывающие положение кузова 100 раз в секунду и движение колёс до 500 раз — огонь? Да, но как в камине.
Полный привод доступен только для двух бензиновых версий с двигателями V6 мощностью 340 л.с. и 380, причём лишь у машин с левым рулём. Вместо простенького «зимнего» режима — продвинутый трекшн-контроль Adaptive Surface Response, родственник лендроверовской системы Terrain Response.
Версия V6S AWD настолько комфортна, что заявленные 5,3 с разгона до сотни напрочь лишены драматизма. Двигателя, который, как мы знаем на примере купе и родстера F-type, способен повредить барабанные перепонки, здесь почти не слышно. Машина уверенно держит траекторию, на коррекции рулём отзывается мгновенно и точно, с лёгким креном. В итоге я могу промчать по трассе, сертифицированной для Формулы-1, в хорошем темпе, не пролив кофе. Но организм требует адреналина!
Жидкокристаллическая 12-дюймовая приборная панель — опция. Можно подобрать цвет и стиль оформления циферблатов или просто вывести во весь экран карту местности.
Если намеренно занести в поворот больше скорости, чем нужно, Jaguar не станет плужить по прямой, а понятно заскользит всеми четырьмя, затем найдёт возможность довернуться и выйти на разгон.
Даже под тяжелейшим торможением XF изыщет резервы эластокинематики, чтобы попасть на дугу. Реакции просты настолько, что к третьему-четвёртому кругу вы понимаете, что испытываете больше проблем с управлением своей стиральной машиной.
На машинах с V6 тонкие элегантные патрубки на своих законных местах, но ближе к центру, чем раньше. Система стабилизации, доступная в «базе», умеет подтормаживать внутренние колёса, предотвращая пробуксовку или минимизируя недостаточную поворачиваемость.
Подключение передней оси происходит бесшовно, но в первом же повороте чувствуется, как с увеличением подачи топлива машина переходит на более широкий радиус. Распределением момента занимается электроуправляемая муфта, и не сказать, чтобы её блок управления благоволил широкой езде с заносами. Даже с отключённой системой стабилизации поведение автомобиля остаётся подчёркнуто нейтральным, скорее, с акцентом на безопасность, нежели на озорство, коим отличается в трековых режимах младшенький Jaguar XE.
Но англичане ведь как-то говорили, что, несмотря на общую агрегатную базу, не хотят единого характера для своих машин. Вот XF и вышел более серьёзным.
Салон перестал быть минималистичным, как в машине первого поколения. Теперь это просто интерьер современного бизнес-седана, где на первом месте — качество исполнения, а дизайн второстепенен.
Всем шестицилиндровым машинам доступна опциональная система Configurable Dynamics, позволяющая с помощью сенсорного экрана настроить отклик дросселя на действия акселератором, изменить поведение коробки передач, усилие на руле и влезть в настройки адаптивных амортизаторов. Там есть как заводские пресеты, так и возможность составить пользовательские комбинации. На кольце Circuito de Navarra не хватило времени поковыряться в режимах как следует, но я успел обратить внимание, что разница между ними заметна. Жаль, в других тестовых машинах подобной системы не нашлось.
Базовые фары биксеноновые, полностью светодиодные — за доплату.
Комплектациям Pure и Prestige положены 17- или 18-дюймовые колёса, а покупателям топовых версий можно выбирать только между 19- и 20-дюймовыми.
На десерт осталась наиболее интересная мне модификация — с любимым трёхлитровым битурбодизелем. Мощность его выросла с 275 л.с. до 300, а момент увеличился на 100 Н•м до внушительных 700. В комплектации Portfolio салон отделан нежной кожей, обод руля гладок, а сиденья украшены вставками с вертикальной строчкой. Эта элегантность очень подходит характеру двигателя, в котором нет резкости. При разгоне дизельный XF как бы собирается с мыслями на малых оборотах, но затем лавинообразно наращивает ускорение, выполняя все команды водителя с грациозностью, положенной крупной кошке.
Радар, работающий на частоте 77 Ггц, позволяет Ягуару с адаптивным круиз-контролем поддерживать заданную дистанцию до идущей впереди машины, замедляясь при необходимости до полной остановки.
Но ради радара придётся терпеть на носу машины некрасивый щиток с эмблемой.
Больше всего мне нравится, как Jaguar ведёт себя на скорости 120–150 км/ч, там, где предгорье Пиренеев становится более открытым, ходовым. Кажется, что набегающий воздушный поток прижимает машину к дороге, причём динамическое изменение развесовки провоцирует атаковать повороты с неприличным усердием. Тяговитость дизеля на подъёмах только раззадоривает. Если бы кто-то проводил конкурс на лучший driver’s car с соляркой в баке, я бы поставил на XF.
Объём багажного отделения остался прежним — 540 литров, но спинка дивана теперь складывается тремя частями в пропорции 40:20:40.
В целом же догнать и перегнать «немцев» на их стадионе, по их правилам пока не получается. Новый XF, как и предшественник, — прежде всего альтернатива для тех, кому немецкая пластинка кажется заезженной. Что хорошо, у машины второго поколения не просто есть набор двигателей — в зависимости от выбора мотора меняется индивидуальность Ягуара.
Такое редко встретишь, например, у «японцев». В то же время культурный код, эстетика Джага — сугубо европейские.
С помощью смартфона и специального приложения можно управлять некоторыми функциями, вроде дистанционного прогрева.
Я не вижу прежних провалов по части электроники, шасси не уступает лучшим конкурентам, да и старые заманушки пока сохраняют актуальность: контроллер «автомата», восставая на своём коврике для йоги, всё ещё заставляет расширяться зрачки неофитов. Но главное — выбрано правильное время: XF выходит в тот момент, когда «пятёрка» BMW и Audi A6 дожигают запал рестайлинга, а новый необычный E-класс с рядными «шестёрками» ещё не вышел. Сейчас самое время поднять британский флаг повыше и делать кассу. На худой конец, собирать награды. Свой XF я поменял бы на новый, но без спешки — не тот случай, когда смена поколений сразу делает уходящую модель морально устаревшей.
Паспортные данные
Jaguar XF 2. 0 R-Sport | Jaguar XF 3.0 S AWD | Jaguar XF 3.0 Portfolio | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4954 | 4954 | 4954 |
| Ширина, мм | 1880 | 1880 | 1880 |
| Высота, мм | 1457 | 1457 | 1457 |
| Колёсная база, мм | 2960 | 2960 | 2960 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1605/1594 | 1605/1594 | 1605/1594 |
| Снаряжённая масса, кг | 1585 | 1710 | 1750 |
| Объём багажника, л | 540 | 540 | 540 |
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 2995 | 2993 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/4000 | 380/6500 | 300/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 430/1750-2500 | 450/4500 | 700/2000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний | полный | задний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, двухрычажная | независимая, двухрычажная | независимая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная | независимая, многорычажная | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/35 R20 | 255/35 R20 | 245/40 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 250* | 250* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,0 | 5,3 | 6,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — смешанный цикл | 4,3 | 8,6 | 5,5 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 74 | 66 |
| Топливо | Дизель | АИ-95 | Дизель | *Ограничена электроникой |
Техника
Автомобиль с заводским индексом X260 построен на той же платформе IQ[Al], что и Jaguar XE, однако англичане отрицают идентичность двух «тележек».
По словам главного инженера проекта XF Иэна Хабана, IQ[Al] не модульная платформа, а скорее инженерная философия. Масштабирование одной конструкции для разных моделей, дескать, не позволяет наделить машины строго индивидуальными характерами и довести их до совершенства. Так что у XF с XE не более четверти взаимозаменяемых компонентов. Здесь передняя подвеска — развитие конструкции, использованной на спорткарах F-type. Плюс электроусилителя — возможность тонкой настройки под работу в разных температурных режимах и включение по требованию, что снижает расход топлива на три процента.
В новой задней многорычажке (на фото модуль седана XE) цапфа крепится к основному поперечному рычагу (он как бы двухуровневый) сзади снизу через сайлент-блок, а спереди вверху — через небольшой вертикальный рычаг с двумя втулками. Англичане утверждают, что подобная схема позволяет отделять продольные и боковые силы от вертикальных и использовать более мягкие сайлент-блоки без потери в продольной жёсткости, необходимой для отзывчивости при смене курса.
У двухлитрового алюминиевого турбодизеля (163 л.с. или 180), как и у других моторов нового семейства Ingenium, центр цилиндра смещён относительно продольной оси коленвала на 12 мм, чтобы снизить трение поршня в цилиндре.
Масляные форсунки для охлаждения поршней, водяная помпа и масляный насос — с электронным управлением. Клапанная крышка, масляный поддон и частично блок цилиндров прикрыты шумоизоляционным материалом. Заявленный межсервисный интервал на низкосернистом топливе — 34 000 км. Масло используется обычное — Castrol Edge 0W-30.
Максимальное давление в топливной рампе достигает 1800 бар. Тут не самые дорогие электромагнитные форсунки Bosch, быстродействие которых, как правило, ниже, чем у пьезоэлектрических. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочего аппарата, а выпускной вал оснащён фазовращателем. Работают англичане и над электронаддувом, но, вероятнее всего, он дебютирует в составе гибридной установки, так как переделывать обычный мотор только ради электропривода компрессора невыгодно.
Полностью алюминиевый бензиновый мотор V6 3.0 (слева) укомплектован приводным нагнетателем типа Roots в развале блока цилиндров, двойными механизмами регулировки фаз газораспределения и непосредственным впрыском Bosch.
Степень сжатия — 10,5:1. Система start/stop позволяет экономить до пяти процентов топлива. Трёхлитровый турбодизель — эволюция V-образной «шестёрки» 2.7, разработанной совместно концернами Ford и PSA Peugeot Citroen. Два турбокомпрессора соединены последовательно: на малых оборотах работает нагнетатель с изменяемой геометрией рабочей части, а под полной нагрузкой подключается вторая турбина с фиксированным аппаратом.
Подготовлено два варианта восьмиступенчатого «автомата» ZF: в паре с турбодизелем V6 и на машинах с бензиновой «шестёркой» и полным приводом используется выносливая коробка 8HP70, а все четырёхцилиндровые версии и заднеприводные бензиновые комплектуются более лёгкой и компактной моделью 8HP45.
В новой раздатке (на иллюстрации — трансмиссия соплатформенного кроссовера F-Pace) за отбор момента на переднюю ось отвечает цепная передача вместо зубчатой пары. Конструкция на 16% легче и на 10% эффективней прежней.
В обычных условиях машина заднеприводная, но стоит управляющему модулю IDD (Intelligent Driveline Dynamics) распознать потребность в дополнительной паре ведущих колёс, как многодисковая муфта перекидывает момент на переднюю ось.
История Роберт Есенов, Борис Ульзибат
В истории компании Jaguar Cars было немало среднеразмерных моделей. Мы остановимся на тех машинах, без которых немыслимо появление нынешнего Ягуара XF. Первая сошла с конвейера ещё 76 лет назад. Родоначальником ягуаровского бизнес-класса считается седан SS Jaguar 1 ½ Litre (после 1948-го переименованный в Mark IV 1 ½ Litre), который выпускался в Блэкпуле с 1935 года.
Длина классического автомобиля насчитывала 4390 мм, ширина — 1660, высота — 1520 при базе в 2860 мм. До 1938-го основу кузова составлял деревянный каркас, обшитый стальными листами. Затем конструкция стала цельнометаллической.
В движение машину приводили рядные четырёхцилиндровые двигатели английской фирмы Standard Motor Company.
Сначала объёмом 1608 см³, позже — 1776. Коробка передач — несинхронизированная четырёхступенчатая «механика». Самая быстрая модификация достигала 97 км/ч почти за 30 секунд, а максимальная скорость не превышала 113 км/ч. И таких автомобилей вплоть до 1949 года было сделано 10 980 штук.
Великолепный Jaguar Mark I образца 1955 года появился после шестилетней паузы. Длина несущего кузова достигла 4597 мм, но колёсная база уменьшилась до 2731 мм. Автомобиль отличался передней независимой двухрычажной подвеской с винтовыми пружинами, хотя сзади неразрезной мост с тягой Панара покоился на рессорах. Первые два года седан пользовался барабанными тормозами, а после 1957-го обзавёлся дисковыми на всех колёсах.
Одновременно к рядной «шестёрке» XK6 объёмом 2483 см³ (112 л.с.) добавился мотор 3.4 мощностью 213 «лошадей». Любимая машина спортсменов и налётчиков отличалась увеличенной фальшрадиаторной решёткой, усиленной задней подвеской и колёсными дисками с классическими тонкими спицами.
На выбор предлагали варианты с четырёхступенчатой «механикой» или трёхдиапазонным «автоматом» BorgWarner. Элегантный Mark I пришёлся публике по вкусу: за четыре года было выпущено 19 992 седана 2.5 и 17 405 машин с двигателем 3.4.
По сути Jaguar Mark II, появившийся в 1959 году, был скорее рестайлингом «первого» Марка, нежели его новым поколением. Выглядел автомобиль по-прежнему выше всяких похвал, но длина и колёсная база уменьшились на 25 и 13 мм соответственно. Архитектура перенастроенных подвесок не изменились. Снаряжённая масса базовой модификации — 1440 кг.
Покупателям «второго» Марка сразу были доступны три двигателя — прежние рядные «шестёрки» 2.5 (120 л.с.) и 3.4 (213), а также новая 223-сильная объёмом 3,8 литра.
Так дело шло до 1967 года, а потом британцы переименовали «марки» в Jaguar 240 (на фото вверху) и Jaguar 340, убрав из этой линейки двигатель 3.8 и снизив базовые цены (за счёт установки менее дорогих бамперов и отделки интерьера, а также сокращения оборудования).
Всего же с 1959 по 1969 год с конвейера завода сошли 91 210 машин. Парадокс, но наиболее популярной была самая дорогая модификация — на седаны с мотором 3.8 пришлось свыше 30 тысяч заказов.
Параллельно продавался седан Jaguar S-type, увидевший свет в 1963 году. Под этим названием скрывался тот же Mark II, но с более дорогой отделкой интерьера и расширенным оснащением. Кроме того, S-type был немного крупнее, отличался иной оптикой, оригинальными крыльями и бамперами. Но, что важнее всего, задняя подвеска стала независимой с пружинами.
В салоне Ягуара S-type использовались некоторые элементы от седана Mark X, более качественный ореховый шпон и натуральная кожа, новый механизм регулировки передних сидений. Также британцы уменьшили толщину заднего дивана на 50 мм, что высвободило дополнительное пространство для ног пассажиров.
Вдобавок S-type комплектовался модернизированным гидроусилителем руля фирмы Burman, что позволило сделать механизм острее, уменьшив количество оборотов от упора до упора с 4,3 до 3,5.
Престижной модели отрядили «шестёрки» 3.4 (213 л.с., 292 Н•м) и 3.8 (223 л.с., 325 Н•м), агрегатировавшиеся с четырёхступенчатой «механикой» или с трёхдиапазонным «автоматом» BorgWarner. Разумеется, дорогой заднеприводный автомобиль не был массовым — за пять лет было выпущено менее 25 тысяч машин.
Следующим в нашем списке идёт Jaguar 420, дебютировавший на автосалоне в Лондоне в 1966 году. Грубо говоря, это был кузов «эс-тайпа» с передком от представительского Ягуара Mark X. Попутно машину удлинили до 4762 мм. Место под капотом занял шестицилиндровый двигатель 4.2. В зависимости от рынка он обладал разной степенью сжатия (от 7:1 до 9:1). Будучи укомплектованной двумя карбюраторами Skinners Union, «шестёрка» развивала до 248 л.с. при 5500 об/мин и 384 Н•м при 3750 об/мин.
На Jaguar 420 ставили рулевой механизм с гидроусилителем Marles Varamatic и передаточным отношением, уменьшенным с 21,6:1 до 13:1. По отзывам современников, «четыреста двадцатый» споро реагировал на действие рулём и требовал меньше подруливаний на ходу.
Производство модели, которая оценивалась в США в $5900, прекратилось в 1968 году, а всего было выпущено 10 236 седанов. Но был ещё и люксовый двойник — Daimler Sovereign.
Люксовая версия «четыреста двадцатого», Daimler Sovereign выпускалась до 1969 года. Всего было собрано 5824 машины.
Принципиально новый Jaguar бизнес-класса с историческим именем S-type вышел на рынок в 1999 году. К тому моменту Jaguar уже был частью концерна Ford. Новую машину создавали так, чтобы она в первую очередь отражала представление американцев о британской марке. Отсюда и стилизованный под классику дизайн Джеффа Лоусона, скрывающий платформу DEW98, на которой, помимо Ягуара, базировался седан Lincoln LS. Длина «эс-тайпа» составляла 4905 мм, колёсная база — 2908.
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажка. За доплату предлагались двухрежимные адаптивные амортизаторы CATS (Сomputer Аctive Technology Suspension).
В разное время на S-type устанавливали двигатели V6 — бензиновые 2.5 (204 л.с.), 3.0 (238 л.с.) и битурбодизель 2.7 (207 л.с.) — и «восьмёрки» 4.0 (286 л.с.) и 4.2 (300 л.с.). На вершине гаммы находилась «заряженная» версия S-type R (на фото внизу справа), оснащавшаяся мотором V8 4.2 c приводным нагнетателем Eaton M112 (400 л.с. и 553 Н•м). Почти за десять лет конвейерной жизни на S-type ставили и пятиступенчатую «механику», и автоматические коробки с четырьмя, пятью и шестью передачами. «Автомат» ZF 6HP26 перекочевал на XF. Долгожитель покинул сцену в 2008 году, уступив место «икс-эфу», на разработку которого потратили всего три года.
Концепт C-XF с двигателем V8 4.2 представили публике на автосалоне в Детройте зимой 2007 года.
Прообразом седана Jaguar XF первого поколения стал концепт-кар C-XF, созданный дизайнером Адамом Хаттоном без привязки к техзаданию, — как программный художественный экзерсис. Идеал, технически неосуществимый на тот момент.
Предложение Адама Хаттона легло в основу и серийного седана XF, показанного в том же 2007 году на автосалоне во Франкфурте.
Изначально XF предлагался лишь в четырёхдверном исполнении, но в 2012 году, после рестайлинга, был представлен красивый универсал.
Cедан бизнес-класса базировался на модернизированной фордовской платформе DEW98 Ягуара S-type. У «икс-эфа» с «эс-тайпом» были даже некоторые общие элементы силовой структуры кузова. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей была доведена до 25%. Алюминиевые подвески унифицированы с купе XK. Тут мы впервые увидели новые фирменные фишки: шайбу Jaguar Drive Select, выезжающую из центрального тоннеля, голубую подсветку и поворачивающиеся внутрь панели воздуховоды.
У обновлённого «икс-эфа» была также улучшена отделка интерьера, а в списке оснащения появились адаптивный круиз-контроль, экономичный «дизель» (2.0, 190 л.с.), система start/stop и восьмиступенчатый «автомат».
В результате рестайлинга 2011 года изменилось оформление фар, переднего бампера, решётки радиатора и задней части — благодаря более совершенной технологии в области светотехники XF смог стать ближе к оригинальной идее Хаттона.
Примечательно, что безумным, 550-сильным мог быть и универсал.
Первой среди заряженных модификаций в 2009 году появилась модификация XFR: пятилитровый двигатель V8 с приводным нагнетателем развивал 510 л.с. На версии XFR-S 2013 года этот мотор выдавал уже 550 сил, а машина с ним набирала 100 км/ч с места за 4,4 с при максимальной скорости в 300 км/ч.
За кадром
Местное закатное солнце делает рассказ Адама Хаттона об особенностях внешности автомобиля ещё более драматичным. В команде дизайнеров он отвечает за экстерьер и принимал участие в создании всех ключевых современных автомобилей и концептов марки.
В отличие от Барселоны, до которой час лёту, Страна Басков безлюдна и даже в высокий сезон не донимает жарой.
Из-за близости Пиреней в пейзаже доминируют высокогорные пастбища, серпантины и долины, простирающиеся на десятки километров. Отвлекаться нельзя ни на минуту: на дорогу то выходят меланхоличные ломовозы, то, роняя капли пота, выскакивают велосипедисты, готовящиеся здесь к веломногодневкам.
В аэропорту Памплоны мы угодили на минивыставку (если так можно назвать череду очень увесистых экспонатов) авиационных двигателей прошлого, где любой мог воочию убедиться, как именно выглядит 1200-сильный Lycoming или 1450-сильный Pratt-Whitney-R.
На презентации был показан типичный пример перевода с английского на русский по-ягуаровски: Circuito de Navarra из гоночной трассы превратилась в электроцепь. Точно такой же мы видели во время теста Ягуара XE — не учатся организаторы.
Альтернативщик. Тест-драйв подержанного Jaguar XF X260
BMW 5-Series, AudiI A6, Mercedes-Benz E-Class – машины, которых на дорогах сотни и тысячи.
Что делать, если хочется «премиум», но не такой, как у всех? Может быть, посмотреть в сторону британского Jaguar XF? Даст ли он своему владельцу все то, что дают автомобили «большой немецкой тройки»: комфорт, удовольствие от вождения, статус в глазах окружающих, в конце концов?
Внешность у «Ягуара» такая, что не знаешь, с чего начать рассказ о ней. И дело не в массе деталей и интересных дизайнерских решениях – наоборот. Взгляду особо не за что зацепиться, действительно запоминающимся элементом является разве что решетка радиатора.
Но при взгляде в три четверти спереди есть сходство с кошачьей мордой.
В профиль при желании удастся рассмотреть черты автомобилей сразу нескольких брендов.
Тем не менее у дизайнеров получился сбалансированный автомобиль. Правильные пропорции, стремительный силуэт. Даже на 17-дюймовых дисках с высокой резиной машина не выглядит увальнем. Универсальная внешность, которая подойдет как зрелой аудитории, так и молодежи, как мужчинам, так и женщинам.
Jaguar XF отнюдь не маленький – почти пятиметровый, хотя при взгляде со стороны он не кажется большой машиной. Его габариты 4954х1880х1457 мм при колесной базе 2960 мм. Клиренс – 130 мм. Кто-то скажет, что в наших условиях этого мало, но если адекватно использовать возможности автомобиля и не штурмовать на нем зимой заснеженное поле, то более чем достаточно.
Салон консерваторовИнтерьер Jaguar XF на первый взгляд выглядит довольно просто. Никаких тебе дисплеев на полпанели, как в 213-м Mercedes, и прочих новомодных решений.
Все достаточно консервативно: электронная приборка, дисплей медиасистемы, клавиши управления «климатом», расположенные в два ряда и обрамленные сканером отпечатков пальцев, он же глянцевый черный пластик. Есть даже слот для компакт-дисков – архаизм для истинных меломанов, которым должна понравиться традиционная для JLR акустика Meridian.
Впрочем, есть в передней части салона XF и решения, которые удивят непосвященного обывателя.
Например, боковые дефлекторы воздуховодов сливаются с панелью, когда двигатель заглушен, и открываются, когда его запускаешь. Похожим образом ведет себя и шайба селектора КПП, опускающаяся заподлицо с поверхностью центрального тоннеля после отключения двигателя.
Оригинально, особенно если вы увидите все это в салоне при выборе автомобиля. Но на второй день его эксплуатации на такие нюансы перестаешь обращать внимание. Да и какая разница, спрятаны дефлекторы или нет, опущена шайба или поднята – зачем ее вообще прятать? Зато необычно.
Восприятие дизайна сугубо индивидуально, но лично мне простые формы салона «кошки» нравятся куда больше вычурных линий того же W213. Салон Jaguar ощущается более дорогим. Вероятно, свою роль в этом играет бежевая кожа кресел и такого же цвета элементы отделки. Есть во всем этом какая-то отсылка к премиальным автомобилям конца 1990-х – начала 2000-х: интерьеры многих из них кажутся внутри дороже, чем у современных последователей.
Раз уж вспомнили о креслах, то пару слов о них. Подушка водительского сиденья длинная, профиль спинки комфортный, кресло в целом просторное, боковой поддержки вполне достаточно. Как и полагается по статусу, подушка регулируется не только по высоте, но и по углу наклона. Само собой, все манипуляции производятся с помощью электроприводов.
К базовой эргономике вопросов ноль – все под рукой, запаса регулировок сиденья и руля достаточно для подбора оптимальной посадки. Но когда уселся как тебе удобно, понимаешь, что левая рука висит в воздухе, а не лежит на подлокотнике. Там она оказывается только в том случае, если опустить кресло максимально вниз. Ну а при необходимости открыть или закрыть окно руку почему-то приходится тянуть к клавишам стеклоподъемников.
Есть вопросы и к медиасистеме. Логика меню далеко не интуитивна, а его оформление какое-то, если хотите, китайское, не хватает индивидуальности. Некоторые решения откровенно неудобны, например, подогрев сидений можно включить только из меню.
Да, соответствующий пункт можно вызвать нажатием физической клавиши, но затем придется нажимать на экран. Зачем? Аналогично и с управлением распределением потоков воздуха. Э – эргономика.
Если уж придираться, то до конца. В карманы дверей бутылки вертикально не поставить., по крайней мере если это нормальная тара на литр-полтора. Бардачок в XF не самый вместительный, но все, что в него не поместилось, можно спрятать в бокс внутри подлокотника. Приятно, что эти «хранилища» обтянуты мягким материалом, но от машины такого уровня и не ожидаешь увидеть там голый пластик.
Задний ряд довольно просторный и удобный, туда могли бы легко поместиться трое, но права центрального пассажира серьезно ущемляет огромный центральный тоннель. Поэтому опускаем подлокотник и с комфортом едем вдвоем. Тем более что профиль дивана удобный – сидя на нем, можно легко преодолевать большие расстояния.
Приятно, что для задних пассажиров предусмотрены сразу две 12-вольтовые розетки – не придется запитывать гаджеты по очереди.
Само собой, есть воздуховоды и карманы в спинках передних сидений. Правда, выполнены они в виде сеток, что выглядит классно, но ничего дороже журнала оставлять там не стоит, потому что все на виду.
Паспортный объем багажника – 540 литров, и он действительно просторный и очень глубокий. Закатывания нужных вещей в его дальнюю часть лучше не допускать – доставать будет не очень удобно.
В левой части багажного отсека предусмотрена небольшая ниша, а над ней расположена горловина для заливки Adblue. Справа же находятся розетка 12 В и удобный крючок для пакетов, под ними – отсек с предохранителями.
В подполье скрываются запасное колесо и набор необходимых в дороге инструментов. «Запаска» покрашена в красный цвет, чтобы в случае ее установки все знали, что вы пробили колесо. Ну а для тех, кому грузовых возможностей седана мало, существует версия Sportbrake в кузове универсал. Материалы отделки салона дорогие, качественные и приятные как визуально, так и тактильно.
Ну и качество сборки, само собой, на уровне.
Побывавший на тесте автомобиль приводится в движение двухлитровым дизельным двигателем мощностью 163 л.с. – самым слабым в линейке. Машина с таким мотором только заднеприводная. Более мощная модификация на 180 «коней» может быть полноприводной, а на 240 л.с. – исключительно 4WD. Интересно, что при этом в XF с трехлитровым дизелем мощностью 300 л.с. ведущие только задние колеса.
У бензиновых двигателей те же два объема – два и три литра. У заднеприводных автомобилей мощность двухлитрового мотора составляет 200 л.с. Более мощные версии на 250 «лошадок», а также трехлитровики мощностью 340 л.с. могут иметь как задний, так и полный привод.
Двухлитровый дизель считается не самым ресурсным. Привод ГРМ у него цепной, нередко цепь требует замены на пробегах менее 150 тыс. км. При этом привод расположен со стороны маховика, что делает замену цепи трудоемкой и дорогой. Также этот двигатель известен износом и проседанием чугунных гильз при пробегах более 200 тыс.
км.
Но у его бензинового собрата того же объема проблем не меньше. Ситуация с цепью ГРМ ровно такая же, известны случаи заклинивания масляного насоса из-за излишне длинных болтов фиксации шкива коленвала, малый ресурс у муфты фазорегулятора на впускном распредвале.
Куда интереснее для покупки самая мощная дизельная модификация. Трехлитровый мотор является совместной разработкой PSA и Ford и считается вполне надежным, хотя и не лишен «болячек». Встречались случаи падения давления масла из-за недостаточной производительности маслонасоса, что иногда приводило к провороту вкладышей или вовсе к заклиниванию мотора. И хотя со временем насос поменяли, за давлением масла лучше следить. Также этот мотор известен течами масла через теплообменник и сальник коленвала. Встречались и случаи растрескивания клапанных крышек. Привод ГРМ у трехлитрового дизеля ременный, ремни требуют замены раз в 130 тысяч.
Относительно надежен и бензиновый трехлитровый двигатель. Но у него цепной привод ГРМ и все те же проблемы с растяжением цепи и износом натяжителей уже на пробегах 100-150 тыс.
км, невелик и ресурс помпы. Также владельцы регулярно сталкиваются с выходом из строя привода нагнетателя.
Казалось бы, моторы могут доставить немало головной боли, но нужно понимать, что все проблемы, которые мы описываем, не присутствуют на каждом первом и даже каждом втором двигателе, просто они являются наиболее часто встречающимися.
Автоматическая 8-ступенчатая коробка передач ZF 8HP представлена в двух вариантах. На автомобилях с трехлитровыми моторами применяется выносливая 8HP75, на остальных версиях устанавливается 8HP50. АКПП вполне надежна и при правильном обслуживании способна «выходить» 250-300 тыс. км. В первую очередь она чувствительна к чистоте масла, поэтому его следует менять раз в 60-80 тысяч. Езда на грязном масле влечет за собой износ фрикционов, следом за которыми изнашиваются и втулки, в результате чего появляются ощутимые вибрации, которые «убивают» масляный насос. Закономерным итогом является сгорание всего пакета. Поэтому регулярно меняйте масло с фильтром и не допускайте агрессивной езды с непрогретой КПП и уж тем более ее перегрева.
Механическая трансмиссия 6-ступенчатая, но встречается она редко и только на дизельных модификациях мощностью 163 и 180 л.с.
Подвеска спереди двухрычажная, сзади многорычажная. Ее ресурс напрямую зависит от качества дорожного покрытия, по которому ездит автомобиль, и аккуратности водителя. Но, как бы там ни было, рано или поздно она потребует переборки, что обойдется недешево. Однако ровно то же самое можно сказать и про подвески Mercedes, BMW или Audi.
Благородство никто не отменялДвухлитрового дизеля на 163 л.с. для XF X260 маловато. Паспортный разгон до 100 км/ч у этой модификации составляет 9,4 секунды, что скромно для машины данного класса. Тем не менее нельзя сказать, что автомобиль совсем никуда не едет, – субъективно динамика достаточная, но не более того. Благо автоматическая трансмиссия переключается своевременно, мягко и практически незаметно.
Плавность хода не лодочная, но большинства дорожных неровностей просто не замечаешь..jpg)
И при этом XF здорово управляется. К заносу явно не склонен, уехать наружу поворота своей кошачьей мордой тоже не норовит – просто едет как приклеенный к дороге. Машина не для любителей погорячее, скорее она подойдет тем, кто уже поостыл ко всякому озорству.
Тестируй мы эту машину летом, написали бы, что шумоизоляция в ней хороша. Так и есть, но зима обнажила неожиданное слабое место – песок, которого сейчас в обилии на многих дорогах, перезвоном сотен хай-хэтов барабанит по порогам. Решается эта проблема легко: включаешь всю барабанную установку, пару гитар и бас в акустике Meridian и, подпевая любимому вокалисту, забываешь о звенящем песке напрочь.
Наш вердиктЕсли не вспоминать о не самой выдающейся надежности (а у кого сегодня она такова?), то остаются претензии лишь к некоторым эргономическим просчетам и логике управления отдельным функционалом климатической установки. В остальном Jaguar XF X260 определенно хорош. Если вам за 35, вы постигли дзен, обзавелись двумя детьми, хотите комфорта и уюта, но при этом не прочь слегка выделиться из серой автомобильной массы – это вариант, особенно в кузове универсал.
Редакция благодарит автохаус «Колесо-Лидер» за предоставленный на тест автомобиль
Тест-драйв полноприводного Jaguar XF — Газета.Ru
Jaguar XF вышел на российский авторынок с полноприводной версией. Что покажется кощунством консервативным британцам, может стать настоящей находкой для российских поклонников марки. Получится ли англичанам завоевать аудиторию на 1/6 суши планеты, выяснял в ходе тест-драйва по московским дорогам корреспондент «Газеты.Ru».
Каким должен быть премиальный седан бизнес-класса для России? Комфортным, мощным, престижным, надежным и… полноприводным. А каким должен быть настоящий Jaguar? Быстрым, легким, тесным и обязательно заднеприводным. Выходит, места обитания британских кошек в России — гаражи немногих фанатов и коллекционеров?
До поры до времени примерно так и было. Но англичане с этой ситуацией мириться не захотели. А может, и не англичане вовсе, а их хозяева из Индии. Так или иначе, но отныне для Jaguar XF и XJ доступен столь востребованный на 1/6 части суши полный привод.
Изучить повадки «Ягуаров», у которых все лапы — ведущие, довелось на примере седана бизнес-класса XF AWD.
Для начала немного о технике. Jaguar XF с инженерной точки зрения — это, по сути, продолжение идей, заложенных в седан S-Type, который был создан еще во времена сотрудничества с концерном Ford.
Как старый, так и новый седаны были радушно приняты прессой и экспертным сообществом за удачные настройки подвески и великолепную (по меркам класса) отделку салона. Интересно, что платформа, разработанная совместно с Ford, американскому производителю почти не пригодилась: даже для седанов Lincoln она оказалась слишком дорога и хороша, и в итоге в Ford не придумали ничего лучше, как заменить в целях экономии заднюю многорычажную подвеску от XF на простой неразрезной мост и использовать всю эту конструкцию в купе Mustang.
Но вернемся к Jaguar и его полному приводу. Как передать крутящий момент на передние колеса в автомобиле, который изначально для этого не предназначен? Где разместить приводные валы? Очень просто — «пробить» их сквозь картер двигателя! Такое же решение применяется, к слову, на Porsche Panamera.
Но для Jaguar реализация полного привода оказалась сложнее: существующие моторы никак для этого не подходили. Пришлось изобретать новый двигатель, который пришел на смену прежним атмосферным V8. Им стал компрессорный трехлитровый V6 мощностью 340 л. с. — в его картер приводные валы вписались без проблем. А в центре всей этой хитрой трансмиссии — восьмиступенчатый автомат ZF и муфта полного привода от того же поставщика, что и у BMW.
Салон Jaguar XF притягивает куда больше, чем его подкапотное пространство.
По качеству отделки Jaguar, субъективно, лучшая машина в классе, поспорить с которой по этому параметру могут разве что немцы в самых навороченных версиях. Сидеть за рулем удобно, органы управления под рукой. Смущают две вещи. Первая, это шайба управления АКПП, выезжающая из центрального тоннеля при запуске двигателя. Выглядит круто, пользоваться удобно, но проблема с ней в том, что, если мотор по каким-то причинам не заводится, вам будет крайне сложно перевести селектор из положения Parking в нейтраль, чтобы отбуксировать Jaguar на сервис: с этим в свое время столкнулся один коллега, у которого зимой не завелся дизельный XF.
Второе поле для критики — размер салона, который явно принесен в жертву дизайну.
Нет-нет, в XF вовсе не тесно. Просто внутри по простору он напоминает не прямых конкурентов вроде BMW 5-Series, а машины классом ниже — ту же 3-Series. Так что, если вы собираетесь использовать свой седан как автомобиль с водителем, боюсь, будите разочарованы.
Да, собственно, о чем это я? Какой автомобиль с водителем?! В Jaguar XF AWD хочется самому сесть за руль и больше оттуда не вылезать! Это полноценный Driver`s Car — ни больше, ни меньше.
Мощности 340-сильного мотора хватает на большинство случаев жизни. Да, для любителей особой остроты существует еще 510-сильная версия XFR, но, положа руку на сердце, за пределами гоночной трассы вы вряд ли оцените ее потенциал. А вот новый V6 радует отличной ровной тягой во всем диапазоне оборотов и ненавязчивым, но благородным звучанием. В паре с расторопным автоматом этот мотор радует как в городе, так и на автостраде.
Управляемость у Jaguar XF — спортивная.
Пожалуй, сложно найти еще один седан со столь острым рулевым управлением. Причем не факт, что это реально помогает ехать быстрее, но антураж создает соответствующий. На хороших дорогах подвеска не кажется жесткой — стыков асфальта и прочих мелких неровностей Jaguar словно и не замечает вовсе. Крены при этом минимальны, а реакции на действие рулем не просто молниеносны, а даже немного нервные.
Стоит съехать на плохой асфальт, как в Jaguar начинает потряхивать. В целом с нашими дорожными реалиями британский автомобиль справляется достойно, но удовольствия от езды по плохим дорогам на этой машине вы не получите.
А что же полный привод? Да-да, помним. Точнее — не очень. Дело в том, что эта система у Jaguar работает совсем незаметно. Машина явно сохранила заднеприводный драйверский характер, момент включения в работу муфты не сразу и замечаешь. Просто XF AWD в отличие от заднеприводного аналога неожиданно бодро набирает скорость на скользком покрытии, уверенно въезжает в горки при снегопаде и более стабилен в поворотах.
Став более адаптированным к российским условиям, этот седан так и не изменил самому себе.
Jaguar XF по большому счету остался таким же, как и прежде — драйвовым, стильным, элегантным. Просто отныне вам не нужно сомневаться, въедет ли этот автомобиль на обледенелую горку или нет: въедет! Если отсутствие четырех ведущих — это единственное, что останавливало вас от покупки Jaguar, то смело идите к дилеру — решение проблемы найдено.
Тест-драйв Jaguar XF. Весь из алюминия
У британской марки есть масса поклонников – таких, которые по макрофотографии одного лишь шва мигом опознают модель 1969 года. Они же готовы часами обсуждать нюансы звучания двигателей V6 и V8. Я же, каюсь, из тех, кому ночью все кошки серы. XF второго поколения в темноте могла бы легко перепутать с новым «младшеньким» в линейке Jaguar – компактным XE.
У них и правда очень много общего. Дизайн этих машин британцы унифицировали по полной программе – фирменный стиль обязывает. Тот, кто уже видел новый ХЕ, может обознаться, несмотря на разные габариты.
Дьявол в деталях: у XF задний сегмент остекления не на двери, а на стойке, другая оптика. Словом, задачка не для любителя, а для истинного фаната марки.
Зато есть нечто, что сразу бросается в глаза. Даже не искушенный «Ягуарами» человек заметит короткий передний свес машины второго поколения. С ним ХF сразу стал выглядеть стильно-модно-спортивно. Все расхожие эпитеты теперь ему к лицу.
Свесы укоротились не только красоты ради. Новый XF сохранил габариты предшественника (расхождения совсем незначительные). А вот колесная база по сравнению с машиной первого поколения куда длиннее. А это ощутимый комфорт для задних пассажиров. Важная вещь для автомобиля бизнес-сегмента. Нужно место сзади? На XE не смотрим, идем за XF!
За что извиняться?
В салоне нового XF есть один традиционный для Jaguar дизайнерский пунктик: поворачивающиеся воздуховоды. Глушишь мотор – крайние дефлекторы ползут вниз, закрываясь.
Эта изюминка крайне необходима интерьеру XF, который иначе сложно было бы обсуждать – он безгрешен.
Ни перебора с деревом, ни чрезмерной монохромности, глазу есть за что зацепиться, но отвернуться действительно не от чего. Отдельное спасибо хочется сказать британским дизайнерам за черные ремни и подстаканники у версии со светло-коричневой обивкой. Эта «доберманья» масть позволяет ассоциировать Jaguar еще с кем-то кроме кошек. Ценители, простите!
А вот инженеры Jaguar тоже заслуживают отдельной благодарности – но за другие заслуги. Новая мультимедийная система InControl Touch Pro чертовски хороша – это именно то, что хочется увидеть на дорогом европейском автомобиле. Особенно человеку, привыкшему к смартфонам самых последних поколений.
У InСontrol Touch Pro собственный процессор на 4 ядра и встроенный жесткий диск на 60 Гб, точка доступа Wi-Fi, возможность установки самых разных приложений. Работать система может в паре со смартфоном.
А еще предоставляет удаленный доступ к функциям автомобиля. Добавьте сюда большой сенсорный экран с планшетной диагональю в 10,2 дюйма – красота! Кстати, второй дисплей, который расположен в виде панели приборов (она тоже виртуальная), имеет еще более впечатляющий размер – 12,3 дюйма.
Оба экрана имеют интуитивные интерфейсы, с целым набором интеллектуальных функций. В частности, новая навигационная система «научилась» прогнозировать события: она изучает регулярные маршруты владельца XF, предлагая оптимальные пути следования. И рассчитывает временные затраты на путь похлеще любого штурманского прибора!
Весь из алюминия
За внешней похожестью Jaguar XF и ХЕ скрываются и общие технологические принципы, по которым созданы эти автомобили. Чтобы их продемонстрировать, заводские затейники показали нам экземпляр, разрезанный вдоль от носа до кормы. Как Терминатор с плаката: наполовину лицо человеческое, а с левой стороны скалится металлический каркас.
В сакральную жертву этот экземпляр принесли не зря. Показали «мясом наружу» свое настойчивое, даже фанатичное стремление по максимуму использовать алюминий. На 75% силовая структура XF выполнена именно из сплавов «крылатого» металла. Ночной кошмар жестянщика: огромный цельный элемент кузова от передней стойки до заднего крыла тоже из алюминия.
Первое, что хочется спросить, глядя на это решение: «А ремонтировать-то как?!» Инженеры уверяют, что разработали схему, при которой заднее крыло можно даже разрезать. Конечно, эти сложности все равно коснутся сотрудников сервисов, а не хозяев «Ягуаров». Которым больше важен вот какой результат экспериментов с легким металлом: идеальная развесовка по осям 50/50. И сниженная масса: Jaguar XF со сменой поколений сбросил 190 кг. Еще раз: почти пятая часть тонны – это достижение!
Эта цифра – про машину с новым двигателем семейства Ingenium. Запомните это слово. В Jaguar подчеркивают: это «моторное» будущее британского бренда. Сегодня носителями технологий Ingenium являются 2-литровые 4-цилиндровые турбодизели мощностью 163 и 180 л.с. Бензиновая альтернатива – очень интересный мотор 2.0 GTDi мощностью 240 л.с. и топовый V6 объемом три литра с внушительным арсеналом в 340 л.с.
Jaguar XF с самым мощным мотором опционально оснащается системой полного привода с интеллектуальным распределением крутящего момента и раздаточной коробкой с цепным приводом.
В донорах – F-Type
Полноприводную версию на первом мировом тест-драйве XF в Испании позволили испытать лишь на гоночном треке. «Валить» по кольцу в Наварре, к сожалению, пришлось недолго: удалось разве что понять, насколько шустро подрулевыми лепестками перебираются все восемь передач автомата ZF.
Зато на части трека, залитой водой, получилось «пощупать» дебютировавшую на XF систему Adaptive Surface Response. Она, в точности как заявлял производитель, быстро определяла характер покрытия. И когда автомобиль попадал с сухого асфальта на мокрый, оперативно перераспределяла крутящий момент. В итоге сцепление с дорогой сохранялось даже там, где в теории машина давно должна была его потерять. Заднеприводным машинам полагается зимний режим, который можно выбрать в системе Jaguar Drive Control.
На испанских серпантинах снега не нашлось, зато именно тут раскрылись возможности дизельной 163-сильной версии. Благородно-комфортный в городе, Jaguar XF в горах превращается в настоящего бойца: 380 Нм крутящего момента – это не шутки! Особенно когда вы едете на автомобиле с ювелирно настроенной подвеской, как у F-Type, – с большим углом развала, гарантирующим острые и быстрые вхождения в повороты.
Имея на вооружении лучшие технологии мира, на подъезде к очередному перевалу понимаешь: совершенно не нужно быть многолетним поклонником Jaguar, чтобы оценить новый XF. Британцы сделали автомобиль, который подойдет многим и для многого. Он не ограничит своего владельца в привычках. Он не будет диктовать свои условия. Но при этом останется все тем же Jaguar, при виде которого всезнающие ценители обязательно скажут что-нибудь привычное – про английскую королеву или диких кошек.
Пожалуй, самая сильная сторона нового XF – разнообразные электронные ассистенты, да и мультимедийная система британцам удалась
Внешне XF так похож на «младшего» ХЕ, что человек, не слишком разбирающийся в Jaguar, легко может их перепутать
Авто с Яном Коомансом: тест-драйв Jaguar XF
Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби.
Я всегда принадлежал к той категории людей, которые болеют за менее очевидного победителя или делают выбор в пользу не самого растиражированного варианта.
Например, на знаменитом немецком треке Нюрбургринг я в свое время начинал гонять не на спорткаре, а на «обвешанном» семейном авто.
По аналогичным причинам мне всегда нравились «Ягуары»: модели вроде последнего Jaguar XF, мягко говоря, не те автомобили,
которые самыми первыми приходят на ум при упоминании сегмента премиальных седанов. Между тем компании есть, что предложить — и немало.
Как мы знаем, восприятие бренда — очень мощный паттерн. Jaguar в этом отношении судьба не обделила: компания всегда ассоциировалась с эксклюзивностью. Здесь можно было бы вспомнить банальную цитату из Шекспира про розы и имена, но, на мой взгляд, прыгучее животное из семейства кошачьих, размещенное на передке автомобиля, действительно играет важную роль. Никто не убедит меня в том, что робкий кролик на решетке радиатора нисколько не изменил бы саму машину. «Ягуары» были и остаются такими крутыми прежде всего потому, что у них правильное название и логотип.
Впрочем, это вовсе не означает, что за свою долгую и яркую историю этот бренд выпускал исключительно великолепные автомобили.
Самый известный из всех «Ягуаров», E-type, произвел революцию и поныне вызывает всеобщее почтение. Если вы захотите стать владельцем такой машины, вам придется заплатить намного больше, чем 2000 британских фунтов, которые просили за нее в 60-е годы. Однако позже, когда бренд был в собственности Ford Motor Company, дела его шли далеко не так блестяще. Горстке американских бухгалтеров мы обязаны такими автомобилями как X-type: по сути это был Ford Mondeo, который внешне походил на Jaguar лишь за счет отделочных материалов — кстати, довольно посредственных. Под руководством Ford Jaguar так и не стал прибыльным, и этот факт красноречиво подтверждает мнение, что бухгалтеры совсем ничего не понимают в производстве автомобилей: для начала им просто не стоило считать своих клиентов дураками. К счастью, к 2007 году Ford был готов поднять белый флаг и продать Jaguar кому-то, кто лучше знает, что делает. Теперь, 10 лет спустя, от эры Ford не осталось ничего, кроме того, что Jaguar и Land Rover сосуществуют под одной крышей.
Новые индийские владельцы позволили Jaguar Land Rover и их инженерам разрабатывать автомобили так, как они считают нужным, имея при этом внушительную финансовую поддержку. Результатом стало настоящее возрождение бренда, который теперь выпускает подлинные «Ягуары». Сегодня мы посмотрим поближе на новейший XF, конкурирующий с такими противниками, как Audi A6, BMW 5 и Mercedes E-класса. Как я уже говорил, в такой компании XF — не самый очевидный выбор, но у этого обстоятельства масса преимуществ! Например, на «Ягуаре» вы не будете выглядеть так, словно сидите за рулем такси. Вы ведете настоящий Jag. Подумать только!
В эпоху, когда новые автомобили становятся все более однотипными и невнятными с точки зрения отклика руля и звука мотора (или скорее, его отсутствия), впечатление от XF было как глоток свежего воздуха. Чувствуется, что инженеры Jaguar усердно поработали над тем, чтобы машина производила именно такой эффект. На тест-драйв мне выдали автомобиль с двухлитровым дизельным двигателем мощностью 180 л.
с., который также доступен в 240-сильном варианте. Мотор работает без вибраций и имеет достаточную мощность для того, чтобы довольно настойчиво двигать вперед машину такого размера. А восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, с которой мы уже отлично знакомы, практически безупречна.
Из всех доступных для модели XF двигателей самый привлекательный — трехлитровый V6 с нагнетателем, выдающий на-гора 380 лошадиных сил и абсолютно чудесный гул. Однако, на мой взгляд, учитывая предназначение самого автомобиля XF, более гармонично ему подходит мотор мощностью 240 л.с. Если дизель — это не ваше, то двухлитровые бензиновые турбомоторы доступны для заказа и в вариантах мощностью 200 или 250 лошадиных сил. Интересно, что дизельный автомобиль 25d от 0 до 100 км/ч быстрее разгоняется, чем 25t на бензине (6,5 секунд против 6,7), будучи при этом значительно экономичнее в расходе топлива. Все варианты XF, кроме базовых моделей 20d и 20t, в стандартной комплектации поставляются с полным приводом, что для российского климата, по сути, единственно верное решение.
Интерьер XF покажется знакомым любому, кто недавно разглядывал автомобили вроде XE или F-Pace, поскольку дизайн и компоновка очень похожи. Jaguar и здесь использует свою «шайбу» переключения передач, которая выезжает вверх из центральной консоли, как только вы заводите машину. Выглядит немного необычно, но привыкаешь секунды за три, а если хочется переключать передачи вручную, для этого на руле есть «лепестки». Приборная панель имеет чистый дизайн, без лишних деталей, к тому же она проста для понимания. Довольно дорогая опциональная аудиосистема с объемным звуком впечатляет, хотя оправдывает себя лишь в том случае, если вы любите подолгу слушать музыку на большой громкости. Ко мне приезжала в гости семья, так что мы ездили на этой машине на дальние расстояния вчетвером, и все чувствовали себя в XF очень комфортно.
После недели езды на XF мне очень сложно в чем-то его упрекнуть. Это очень комфортный и чинный способ передвижения, при котором ты не сливаешься с серой массой чисто функциональных машин.
Всякий, кто любит автомобили, будь то «Ягуары» или другие марки, может быть счастлив, что эта компания пережила темные времена и вновь привносит на рынок свой ни на что не похожий, бесспорно британский взгляд на вещи, не жертвуя при этом ничем — будь то динамика, комфорт или стиль. Jaguar XF очевидно оправдывает высокую репутацию, которая стоит за его фирменным значком. И это весьма значительное достижение.
AUTO.RIA – Ягуар ХФ тест драйв и обзор Jaguar XF с фото
Номер Второй
С некоторых ракурсов опознать новинку сможет только наметанный глаз владельца предыдущего XF, а больше всего перемены заметны сзади
Второе поколение седана Jaguar XF легче всего опознать по окошку на задней стойке и по задней оптике, выполненной в духе купе F-Type. Еще он стал шире на целых 11 сантиметров, хотя длина почти не изменилась. И все же, несмотря на видимое родство, новый XF выглядит тяжеловеснее предшественника.
Возможно, кто-то скажет, что основательнее и надежнее, — это уж вопрос предпочтений.
В салоне перемены куда заметнее. Широкая алюминиевая полоса на центральной консоли да красивая бирюзова подсветка — вот, пожалуй, и весь heritage, доставшийся в наследство от первого поколения. Еще круглая шайба селектора КПП, впервые появившаяся именно на XF: теперь она является достоянием всех «Ягуаров». Все остальное — новье. Модная многоярусная «торпеда», рулевое колесо, приборная панель… Материалы по-прежнему преимущественно натуральные, хотя кое-где стало больше пластмассы. Вроде бы не страшно, но ведь одним из «продающих» аргументов британских седанов всегда выступал шикарный интерьер, на который не поскупились. Что ж, будем надеяться, сэкономленные средства пошли на какое-нибудь благое дело.
Качественные материалы, безупречный вкус и сочетание традиций с высокими технологиями. Звучит страшно банально, но выглядит превосходно!
Информационная система XF – однозначно большой шаг вперед.
Вместо резистивного экрана с устаревшей графикой — большой емкостный дисплей высокого разрешения, контролирующий широкий перечень функций. В помощь водителю также предназначен второй цветной экранчик между спидометром и тахометром. Ничего экстраординарного, но обязательная программа выполнена. То же самое можно сказать и в отношении систем активной безопасности — наш седан оборудован подруливающей системой контроля рядности и акустическими средствами обнаружения препятствий при движении задним ходом. Автомобили в более дорогих версиях также оснащены проекционным дисплеем и системой распознавания дорожных знаков, а место традиционных аналоговых приборов занимает многорежимный жидкокристаллический экран. При всех преимуществах современных технологий, стрелочек с циферками жалко — хорошо смотрятся, нарядно.
Их немало — шайба селектора КПП, блок информационной системы, или кнопки выбора режимов трансмиссии. Кнопки на руле, которые мы поругивали в «Рейндже», в «Ягуаре» немного изменили, так что попасть в нужную не глядя у нас получилось в 100 процентах случаев.Для описания удобства передних кресел лучше всего подходит наречие «превосходно». Глубокие и мягкие, с выраженной боковой поддержкой, удачным профилем подушек и спинки, с широким диапазоном регулировок. Посадка при этом низкая, что мотивирует держать спинку в более-менее вертикальном положении, так что с вредной привычкой ездить полулежа лучше расстаться. Задний диван тоже очень хорош, а с учетом лишних сантиметров, добавленных к колесной базе, там по-настоящему просторно. В том числе и над головой — крыша уж не так сильно ниспадает к макушкам рослых пассажиров, а потому приступы клаустрофобии исключены.
Багажное отделение XF не удивит рекордной вместимостью — 505 литров ближе к средним показателям в классе.
Кроме того, оно не слишком практичное — сверху торчат провода, что довольно неожиданно для авто такого класса. По-хорошему, их стоило бы упрятать под защитный кожух. Впрочем, функцию места для хранения пары чемоданов и набора клюшек для гольфа багажник выполняет, а на пикник владельцы Jaguar обычно выезжают на «Ленд Ровере».
Шкала ценностей
Наш Jaguar вперед летит с помощью двухлитрового рядного турбодизеля мощностью 180 л.с. Если 10 лет назад слова «дизель» и «Ягуар» в одном предложении повергли бы в смятение целое островное королевство, сейчас к подобным неслыханным вольностям все уже как-то привыкли. Ну дизель и дизель, что ж тут плохого?
На самом деле, силовой агрегат XF, благодаря своей эластичности и максимальному крутящему моменту в 430 Ньютон-метров, обеспечивает британскому седану неплохую динамику. То есть, ничего сверхъестественного,- но в городском потоке водитель не будет чувствовать себя сонной мухой.
Другое дело, что бодрые ускорения даются ему с определенными усилиями, о чем свидетельствует громкий звук из-под капота, который начинает давить на уши с 3 тысяч об/мин. С этим придется смириться, поскольку единственный в украинской линейке XF с бензиновым V6 обойдется на 500 тысяч грн. дороже.
Читайте последний номер онлайн-журнала AUTO.RIA на выходных
А вот к 8-диапазонному автомату придраться сложнее. Плавно листает передачи в стандартном режиме и заметно ускоряет переключения в спортивном, практически сравниваясь в эффективности с преселективными роботизированными КПП. Водитель имеет возможность переключать передачи вручную, либо выбрать один из режимов работы трансмиссии (а заодно и прочей управляющей электроники) кнопками на центральной консоли. В стандартном режиме коробка поддерживает минимальные обороты и если не давить педаль, не толкаться пробках и заранее смотреть на светофоры, можно уложить расход в 5 л/100 км.
Другое дело, что придется еще поискать владельца «Ягуара», который станет заниматься чем-то подобным.
Задний диван Jaguar XF очень удобен, так что у человека не первой молодости даже может возникнуть крамольная мысль — а может, ну его, за руль садиться?..
И вот мы, наконец, подобрались к кульминации нашей истории – к тому, как вся эта красота ездит. И почему реальность, данная нам в ощущениях, в этот раз отличалась от привычной картины мира. Дело в том, что в тестовые парки обычно попадают машины в наиболее дорогих комплектациях, с самыми большими и красивыми колесами, мощными моторами. Они превосходно выглядят и заточены под активных водителей, коими считают себя все автомобильные журналисты без исключения. Но рассуждая о сферической управляемости спортседана в вакууме мы часто отвлекаемся от простого факта — мы-то живем вполне себе в атмосфере дичайшего пофигизма в отношении качества дорог. По которым эти продвинутые полугоночные снаряды часто ездят на авось — а не скрывается ли вон в той луже большущая яма, способная сжевать наши низкопрофильные шины? Само собой, говорить о комфорте езды в такой ситуации можно лишь в контексте «а что, можно ездить», или «все лучше, чем мы ожидали».
Mercedes-Benz S-класса W140 празднует 25-летний юбилей
Но не таким оказался наш темно-серый Jaguar XF. В этот раз нам досталась машина в комплектации Prestige (следующая после базовой), с мягкой подвеской и вменяемыми шинами размерности 235/55 R17. Выглядит ли он плохо? Ничуть. Стал ли он хуже управляться? Увы, чудес не бывает. Спортивным или азартным поведение большого седана на дороге не назвать — крены в повороте значительны, а вот уровень сцепления как раз относительно невелик. Несмотря на острое рулевое, это не тот автомобиль, на котором хочется ввинчиваться в каждый поворот, выходить на прямую «с открытым дросселем» и участвовать в уличных заездах на скорость.
180 лошадиных сил достаточно для бодрого ускорения в городе и степенного — на прямом шоссе. Зато расход невелик, да и гадости выдыхает несравнимо меньше бензиновых V8
Но при этом вы можете, наконец, разжать стиснутые зубы и не бояться встречи колеса с ямой.
Ходовая Jaguar XF, не будучи мечтой стритрейсера, оказывается очень энергоемкой и подготовленной для украинских дорог. Причем, не только в столице. Крупные неровности и мелочь британский автомобиль преодолевает с тем же пофигизмом, с каким у нас ремонтируют дороги, а экипаж ощущает разве что приглушенные толчки снизу. Плавность хода здесь как и кресла — превосходная.
Конечно, если произойдет чудо и в Украине задумаются о качестве асфальта, нужды в настолько мягкой подвеске не будет. Но пока этого не случится, она позволит избежать преждевременного выпадения волос и зубов. И в сложившихся условиях это, пожалуй, самый правильный Jaguar для затянувшейся украинской зимы. Дайте два!
2021 Jaguar XF Отзывы, Рейтинг, Цены
История надежности
История надежности
Графики надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего ежегодного автомобильного опроса.
Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами за последние 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, отказа, безопасности или простоя, в любой из проблемных точек, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели того года. Дополнительный вес придается более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. Основываясь на этих данных и дальнейшем анализе, мы прогнозируем надежность на последний год. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.
История надежности
История надежности
Графики надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего ежегодного автомобильного опроса.
Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами за последние 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, отказа, безопасности или простоя, в любой из проблемных точек, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели того года. Дополнительный вес придается более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. Основываясь на этих данных и дальнейшем анализе, мы прогнозируем надежность на последний год. N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.
Удовлетворенность владельца
Удовлетворенность владельца
Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса более чем полумиллиона автомобилей.
Наши подписчики дают прекрасное представление о своей удовлетворенности, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли напрокат ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудио и климатические системы.N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.
Удовлетворенность владельца
Удовлетворенность владельца
Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса более чем полумиллиона автомобилей. Наши подписчики дают прекрасное представление о своей удовлетворенности, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли напрокат ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудио и климатические системы.
N/A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не был произведен для определенного года.
Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость
Комфорт Комфорт Включает в себя сиденья, климат-контроль, шум и плавность хода.
Ценность Ценность Получили ли вы то, что хотели, по сравнению с ценой, которую вы заплатили?
Стайлинг Стайлинг Как это выглядит внутри и снаружи
Просмотреть все Удовлетворенность владельцевОбзор Jaguar XF 2021 года: маленькие вещи стали большими
Вердикт
8.
0 / 10Дизайн | Комфорт | Технология | Производительность | Безопасность | Экономия топлива | Цены | Часто задаваемые вопросы
Когда в 2007 году с Jaguar XF сняли пленку, это было похоже на то, что британский люксовый бренд сделал свой первый шаг в современный мир. Мускулистый экстерьер защищал кабину, залитую холодным голубым окружающим светом, с металлом, разбивающим море кожи, и деревом, занимающим свое законное место в качестве акцента. Из консоли поднялся поворотный переключатель, и кнопка «старт-стоп» замигала красным светом.Если S-Type был королевой Елизаветой, то XF был принцем Гарри.
Этот агрессивный, целеустремленный кузов стал только лучше со вторым поколением XF, но интерьер потерял сюжет. Новые функции устарели, а яркая отделка уступила место неинтересной черной отделке, нетекстурированным пластиковым кнопкам и унылым формам. Дерево стало запоздалой мыслью, когда воцарилась минималистская, неанглийская атмосфера. XF второго поколения никогда не был плохим автомобилем, но долгие годы он оставался неинтересным.
Обновленный Jaguar XF 2021 года меняет эту тенденцию, опираясь на то, что сделало оригинал глотком свежего воздуха, при этом тщательно обновляя устаревшие технологии и сохраняя этот внешний вид.
Рейтинги автомобилей относятся только к их собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.
Быстрая статистика| | | 2021 Jaguar XF P300 SE R-Dynamic AWD | |
| Engine: | TurboCatzed 2.0-литровый I4 | ||
| Выход: | 296 лошадиных сил / 295 фунтов Ноги | ||
| 0-60: | 5.8 секунд | ||
| базы Price: | $ 43,995 + $ 1 1550 пункта назначения | ||
| $ AS-tested: | $ 62 295 |
27 Фото
Дизайн
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9 / 10- Цвет кузова: Hakuba Silver
- Цвет салона: Ebony/Ebony
- Размер колес: 20 дюймов
все будет в порядке с XF 2021 года.
Это классический случай освежения, а не изменения оптом, с небольшими обновлениями спереди и сзади. Обновленные фары черпают вдохновение из электрического кроссовера I-Pace, а воздухозаборник под решеткой радиатора украшен крошечным спойлером, который выглядит достаточно изящно, чтобы быть от автомобиля Формулы E Jag. Сзади дизайнеры упростили бампер, спрятав выхлопные трубы, а затем добавили фирменные задние фонари в стиле I-Pace, сохранив при этом форму корпуса.
Сядьте за руль, и вы сразу увидите, куда Jaguar вложил свои драгоценные деньги.Я бы предположил, совершенно без доказательств, что пересмотренная кабина XF является серьезной причиной, по которой дилеры Jaguar не могут держать этот автомобиль в наличии (или это могут быть просто проблемы с поставщиками). Это снова похоже на британскую роскошь.
Верхняя часть приборной панели имеет кожаную обивку с модной контрастной французской строчкой, как и прежде. Но под ним дизайнеры растянули планки дефлекторов по ширине салона — на самом деле сами дефлекторы имеют одинаковый размер, но соединение водительской и пассажирской стороны автомобиля создает впечатление ширины, при этом сжимая огромный элемент отделки, который ранее разделены верхняя и нижняя части тире.
Качество материалов салона впечатляет: богатая кожа, мягкий на ощупь пластик и обнадеживающая отделка.
Изогнутый 11,4-дюймовый дисплей охватывает центральную консоль и венчает пару ручек климат-контроля, между которыми расположены емкостные сенсорные кнопки. Центральная консоль сменила черный цвет рояльного лака на металлизированный пластик, который выглядит гораздо богаче, а корпоративный электрический рычаг переключения передач Jaguar Land Rover находится в центре консоли. Однако эта пульсирующая кнопка «стоп-старт» осталась. Верх сидений, тем временем, имеет красивую шестиугольную строчку на отделке более высокого класса, которая представляет собой небольшой всплеск современного мира.
Тонкие детали — вот что отличает роскошные автомобили, и Jaguar выбрал правильный подход, напомнив владельцам о своем наследии. Наклейка «Est 1935, JAGUAR, Coventry» под сенсорным экраном и на маленьких ярлыках, прикрепленных к кожаным сиденьям, наряду с логотипами Leaper, выбитыми на подголовниках, заставила сердце этого англофила трепетать.
Нет недостатка в автопроизводителях с богатой историей, но кажется, что очень немногие так охотно берутся за дело. Jaguar делает это, задавая правильный тон этим небольшим напоминанием о своем наследии.
сэкономьте в среднем более 3400 долларов США на новом Jaguar XF
Comfort
3Работа в салоне Jaguar выходит далеко за рамки стиля или дизайна. Есть новые передние сиденья с более широкими подушками, которые принимают и без того удобное расположение и делают его еще комфортнее.Доступны отопление и вентиляция, хотя Mercedes и BMW предлагают функцию массажа в этой ценовой категории.
XF — один из лучших вариантов в этом сегменте, если вы регулярно перевозите пассажиров. Традиционная форма с тремя ящиками делает посадку и высадку на задние сиденья очень простым делом, а после того, как они устроятся, боковые секции хорошо обитой задней скамьи должны удовлетворить большинство пассажиров в дальних поездках.
Только Genesis G80 и Volvo S90 (по той же цене, но почти на полфута длиннее) превзошли размеры второго ряда Jag, что делает его достойным средством для перевозки взрослых пассажиров. Крошечная 10.Тем не менее, багажник объемом 1 кубический фут отстает от всех желающих, поэтому группа из четырех человек должна упаковать свет.
| Задние Размеры сиденья | задних ног | задний габаритный | Объем багажника | ||
| Jaguar XF: | 37,7 дюймов | 38,2 дюйма | 10,1 кубических футов | ||
| Audi A6: | 37,4 Дюймы | 38,1 Дюймы | 13,7 Куб. фута | ||
| BMW 5-Series: | 36.5 дюймов | 38,8 дюйма | 14.0 кубических ног | ||
| 38,7 дюйма | 38,1 дюйма | 38,1 дюйма | 13.1 кубических футов | ||
| Mercedes-Benz E-Class: | 36,2 дюйма | 37,6 дюйма | 37,6 дюйма | 13. 1 Кубических футов | |
| Volvo S90: | 40,4 дюйма| 40,4 дюйма | 37,8 дюйма | 37,8 дюйма | 13,5 кубических футов | |
В рамках XF 2021 Faceelift Jaguar добавил активный шум шума.Здесь он работает так же, как и в других продуктах на рынке, противодействуя неприятным частотам с дороги. XF неплохо справляется с шумом ветра, лишь небольшая неприятность исходит от передних стоек.
Этот испытатель R-Dynamic ездил на 20-дюймовых легкосплавных дисках с шинами 35-й серии, но, несмотря на тонкие боковины, хорошо подобранное шасси XF и мягкие адаптивные амортизаторы обеспечивают приятную езду. Тем не менее, более крупные колеса являются опцией, поэтому клиенты, которые ценят качество езды, могут сэкономить 500 долларов и получить стандартные 19-дюймовые колеса и соответствующие шины 45-й серии, которые могут похвастаться боковинами с четырьмя десятыми дюйма дополнительной резины.
Технология и подключение
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10- Центр Дисплей: 11,4-дюймовый сенсорный экран
- Инструмент кластера дисплей: 12,3-дюймовый
- беспроводной Apple Carplay или Android Auto: да
Информационно-развлекательный комплекс Pivi Pro от Jaguar Land Rover — один из новейших и самых горячих в бизнесе, и он регулярно впечатлял в течение недели за рулем XF. Он живет по стандарту 11.4-дюймовый сенсорный экран с тонкими рамками. Хотя на дисплее отсутствует тактильный двигатель для обеспечения обратной связи, он, по крайней мере, красив, как в том, как он расположен на приборной панели, так и в отображаемой графике. Макет Pivi Pro также легко разобрать, с набором значков быстрого доступа слева и домашним экраном с реконфигурируемыми плитками.
Недостатком является то, что хотя система загружается быстро, она хуже реагирует на ввод данных, чем система BMW iDrive или MBUX Mercedes. Также есть случайная и очень раздражающая задержка в камере заднего вида, с которой я сталкивался на прошлых продуктах JLR.Если вы не хотите иметь дело со встроенной информационно-развлекательной системой Jag, все XF в стандартной комплектации поставляются с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto.
Мой тестер имел стандартную 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, которой водители могут управлять с помощью сенсорных кнопок на рулевом колесе. Благодаря выделенным макетам для навигации, активной безопасности и выбору макетов с двумя или одним циферблатом для каждого водителя найдется конфигурация кластера.
Я просто хочу, чтобы настройка дисплея была проще. Как и в других продуктах JLR, плохо очерченные границы кнопок XF означают, что сенсорное управление в лучшем случае неточное, а в худшем — разочаровывает.Но, эй, значки с подсветкой исчезают, когда машина выключается, что довольно приятно.
Производительность и обработка
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10- Двигатель: TurboCharged 2.0-LIC I4
- Выход: 296 лошадиных сил / 295 фунтов ноги
- передача: Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
Дни шести- и восьмицилиндровых двигателей XF давно прошли. В течение нескольких лет это было только с четырьмя цилиндрами, а с 2021 года Jaguar еще больше сократил.Каждый XF поставляется с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 246 лошадиных сил и 269 фунт-фут крутящего момента или 296 л.с. и 295 фунт-фут. Мой тестовый образец R-Dynamic поставляется с последним, и хотя я скучаю по мощному наддувному V6 или чудовищному 5,0-литровому V8, этот мощный четырехцилиндровый двигатель должен хорошо подойти большинству владельцев.
Обильному крутящему моменту на низких оборотах предшествует небольшая турбо-задержка, но трудно получить удовольствие от XF R-Dynamic, зная, что последующие 5,8-секундный разгон до 100 км/ч — это самое лучшее, что может быть. Решение JLR урезать линейку двигателей XF имеет смысл с точки зрения бизнеса — сокращение конфигураций на менее прибыльной модели хорошо для итоговой прибыли, а XF с четырьмя цилиндрами лучше, чем потеря другого седана — но независимо от того, насколько вы злоупотребляете дроссель, производительность исчезает слишком быстро для истинного удовольствия.
Хотя в прошлом у меня были проблемы с семейством JLR Ingenium, критикуя их резкий тон, инженеры JLR, по крайней мере, сгладили острые углы характера этого двигателя. В XF 2021 года звук из-под капота становится более четким при высоких оборотах двигателя и приглушенным в повседневной езде.
Частично разочарование силового агрегата связано с непринужденной работой восьмиступенчатой автоматической коробки передач.
Это ненавязчиво и безобидно в повседневном вождении, что я ценю в роскошном седане, но выбор ручного режима, а переключение на повышенную и пониженную передачу занимает слишком много времени, чтобы действительно доставить удовольствие.По крайней мере, работа с подрулевыми лепестками — большими, прочными на ощупь металлическими блоками — доставляет удовольствие. Полный привод является стандартным с двигателем hi-po, обеспечивающим некоторую всепогодность за счет дополнительных 200 фунтов веса.Мой тестер включал дополнительный пакет Dynamic Handling, опция стоимостью 1350 долларов, которая позволяет водителям настраивать жесткость амортизаторов, вес рулевого управления и поведение трансмиссии. Но даже в более агрессивной из двух настроек адаптивная настройка амортизаторов по-прежнему слишком ориентирована на комфорт.XF приятно разбрасывать, но, как и в случае с трансмиссией, существует множество более спортивных немецких альтернатив, предлагающих более острое управление (хотя и за счет легкой езды, характерной для XF).
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10- Уровень помощи водителя: SAE Уровень 2
- NHTSA Рейтинг: не рейтинг
- IIHS Рейтинг: не рейтинг
Пакет безопасности XF тверд на бумаге: каждая комплектация входит в стандартную комплектацию с контролем слепых зон, автоматическим экстренным торможением, системой помощи при движении по полосе, а также передними и задними датчиками парковки.Адаптивный круиз-контроль — опция, но она дорогая — 1200 долларов. Интеграция здесь также отстает от конкурентов из-за более слабой реакции ACC на окружающий трафик и непредсказуемого вмешательства системы удержания полосы движения.
Требование дополнительных расходов только на адаптивный круиз-контроль, а не на весь комплект активной безопасности, дает XF преимущество перед немецкими конкурентами. Но хотя вы будете платить больше за оборудование Audi A6, BMW 5 серии и Mercedes-Benz E-Class, вы также получите больше.
В частности, улучшенная интеграция систем и более расслабленный пользовательский интерфейс благодаря тому, как системы и датчики реагируют на другие автомобили, которые более совершенны, чем у XF.Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀⠀ 6/10- Город: 22 MPG
- Шоссе: 30 миль на галлон
- Комбинированный: 25 MPG
в соответствии с EPA, Jaguar XF R-Dynamic возвращает 22 мили на галлон по городу, 30 по шоссе и 25 вместе взятых при работе на топливе премиум-класса. Однако за 200 миль испытаний я изо всех сил пытался соответствовать даже городскому рейтингу, записывая указанные компьютером 20,5 миль на галлон в основном на низкой скорости.Отчасти это, безусловно, связано с моей активной ездой, когда я пытался уговорить 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом соответствовать некоторым выходкам своих шестицилиндровых предшественников. Но есть мнение, что использование четырехцилиндрового двигателя для мотивации автомобиля весом 3845 фунтов редко приводит к взрывной экономии топлива.
И в защиту Jaguar, его рейтинг EPA не далеко от конкурентов. Они связывают полноприводные Mercedes-Benz E350 и Genesis G80 2.5T, а Audi A6 2.0T Quattro и BMW 530i xDrive имеют небольшое преимущество (23/31/26 и 23/32/27 соответственно).
ценообразование
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 3/10- Price: $ 43 995 + $ 1 1550 пункта назначения
- база отделки Price: $ 51,145
- as-thated Price: $ 62,295
Стоимость XF 2021 года начинается с 45 145 долларов (включая плату за пункт назначения в размере 1150 долларов), но мой тестер R-Dynamic требует 51 145 долларов. Эти цены немного вырастут в предстоящем модельном году 2022 года до 46 450 и 52 150 долларов. Показанный здесь автомобиль включал в себя довольно много вариантов, в результате чего протестированная цена выросла до 62 295 долларов.Однако из этих пунктов лишь некоторые заслуживают внимания.
Водителям, регулярно переживающим зиму, стоит заплатить 700 долларов за пакет «Холодный климат», который добавляет подогрев руля, подогрев форсунок стеклоомывателя и, самое главное, обогрев ветрового стекла.
Звуковая система Meridian за 600 долларов стоит своих денег, и мне нравится зеркало заднего вида всего за 450 долларов. Поклонникам мягкой кожи понравится дополнительная кожаная обивка Windsor, которая покрывает сиденья и дверные панели, хотя она немного дороже — 2600 долларов.Также планируйте бюджет не менее 600 долларов на краску, если только вас не устраивают бесплатные Narvik Black или Fuji White.Тем не менее, помимо этих обновлений, я бы сдержался на прайс-листе XF. Пакет Convenience за 1000 долларов добавляет немного (мягко закрывающиеся двери, электрический солнцезащитный козырек и изящный браслет JLR Activity Key), а пакет Dynamic Handling за 1350 долларов, на мой вкус, недостаточно динамичен.
Даже если вы построите XF, как показано здесь, вы должны опередить покупателя Audi, BMW или Mercedes.Включая сборы за пункт назначения, немцы начинают с полноприводной версии с 56 945 долларов, 57 495 долларов и 58 500 долларов соответственно. Побалуйте себя несколькими вариантами, и эти четырехцилиндровые альтернативы легко превзойдут более мощный XF.
Тем не менее, Genesis G80 и Volvo S90 намного ближе к стартовой цене моего тестера, и это были бы первые автомобили, которые я бы купил, если бы деньги были проблемой. Загруженный G80 доступен примерно по той же цене, что и мой XF за 62 000 долларов, и Volvo не намного дороже.Часто задаваемые вопросы:
JAGUAR XF P300 2021 ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОМОБИЛЬНЫМ КРИТИКОМ СТИВОМ ХАММСОМ
ТЕСТ-ДРАЙВ JAGUAR XF P300 2021 ГОДА АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА
2021 Jaguar XF P300 R-Dynamic SE AWD
Поднимите руку, если хотите седан Jaguar? Вас мало? Итак, XF, вероятно, не ваш первый выбор при покупке британского бренда, но в этой первоклассной модели R-Dynamic есть что-то подлое хорошее, что, я думаю, вы должны сделать сейчас.
Если вы в последнее время следили за моими видеороликами о Jaguar, то вы уже знаете, что к 2025 году британский автопроизводитель планирует начать все сначала, отбросив свои двигатели с наддувом и другие двигатели, работающие на ископаемом топливе, и проложив путь к электрическому будущему.
И даже если вы обращали внимание на , вы, возможно, упустили из виду, что этот XF — седан среднего размера — является последним 4-дверным автомобилем, предлагаемым Jaguar, а модели XE и XJ уже вышли из продажи.Ага; Внедорожники и электромобили — это название игры для прыгуна в эти дни, НО медленно продаваемый XF — мы говорим менее 100 в месяц — был обновлен к 2021 году с упрощенным выбором: теперь только один двигатель с 2 мелодиями в 4 -двери в стиле кузова. Высокопроизводительные варианты, универсалы и дизели покинули здание.
Но я собираюсь привести вам несколько причин, по которым этот обновленный XF — особенно эту модель R-Dynamic — не следует полностью игнорировать.
Во-первых, стартовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 45 145 долларов США, включая пункт назначения. Это один из наименее дорогих способов попасть в Jaguar.Во-вторых, как и их самый продаваемый F-PACE, XF впервые в этом году получил полностью обновленный салон, практически идентичный тому, что есть у внедорожника. И, наконец, несмотря на то, что 4-цилиндровый турбодвигатель — единственный двигатель, оставшийся в меню, этот XF P300 с опциональным пакетом динамической обработки достигает статуса спящего благодаря своим мускулистым движениям по бездорожью.
Цена этого автомобиля составляет 62 695 долларов США.Это дает вам 296 лошадиных сил, 295 фунт-фут крутящего момента, 2,0-литровый турбодвигатель, полный привод, 20-дюймовые колеса, окраску British Racing Green и почти все опции, которые предлагает Jaguar. Но это пакет Dynamic Handling за 1350 долларов, который вам нужен, чтобы получить ту резвость, которую вы хотите.
Теперь имейте в виду, что это заниженный седан с приоритетом бесшумного комфорта, но с этими настраиваемыми адаптивными амортизаторами, которые отслеживают движения тела 100 раз в секунду, передней подвеской на двойных поперечных рычагах и системой полного привода с вектором крутящего момента. здесь мягкая езда и повышенная маневренность, что делает вождение очень приятным.Ничто из этого не является чем-то новым для 2021 года, поскольку вы, возможно, помните эту модель как прежнюю 300-тонную модель SPORT. Но эта спецификация нова для меня, так как мой последний тест XF был с двигателем V6 с наддувом, и хотя этот автомобиль более привлекателен, чем я себе представлял, я действительно скучаю по этому двигателю.Этот автомобиль действительно смутил меня, потому что сначала я не чувствовал, что он адекватно соответствует моим критериям Jaguar: быть сексуальным, ультра-роскошным и действительно ориентированным на производительность. Но по прошествии недели, и дороги открылись, я понимаю, что здесь есть скрытная управляемая машина, которую просто нужно немного уговорить, чтобы выйти.
Для автомобиля без летних шин XF приклеен к дороге, опираясь на свою адаптивную динамику и систему полного привода с вектором крутящего момента, чтобы постоянно держать его подключенным и охотно участвовать в очень решительном вождении по проселочной дороге. Но вы должны поддерживать высокие обороты, используя подрулевые лепестки, иначе турбонагнетатель слишком долго набирает обороты — хотелось бы большей мощности — и, говоря об оборотах, они действительно зависают здесь после того, как вы отпускаете газ, что может сбивать с толку во время движения. производительность вождения.Итак, несмотря на то, что XF не стимулирует чувства в всеми способами, которыми должен Jaguar, здесь есть спортивный седан для тех, кто хочет исследовать его возможности.
Салон теперь выглядит намного богаче благодаря улучшенным материалам и повышенному вниманию к деталям. Эта цветовая комбинация действительно работает для меня, и древесина прекрасна.
Роскошно удобные спортивные сиденья оснащены регулируемыми боковыми валиками для маневрирования на дороге, а также есть новый поворотный регулятор для настроек движения.Дисплеи и графика выглядят современно и свежо, есть цифровое зеркало заднего вида, плавно закрывающиеся двери, хороший проекционный дисплей, и мне очень нравится обновленная клавиша активности.Как бегун, я могу запирать ключи в машине и вместо этого носить эти часы, которые справляются со всеми операциями брелка. Задние сиденья достаточно просторны для еще 2 человек с некоторой лепкой, чтобы удерживать пассажиров на месте, и парой портов USB-C.
Кроме того, багажник достаточно широкий и просторный для длительных поездок.
Pivi Pro: вы видели его в двух моих последних видеороликах о Jaguar, и это значительно улучшенный преемник их старой системы InControl Touch, которая с самого первого дня была позади восьмерки.
Он использует собственный источник питания для более быстрого запуска и имеет более упрощенную структуру, что упрощает поиск того, что вы ищете. Он также присоединяется к другим роскошным европейским автомобилям с запросом и получением голосовых команд: но, как вы можете видеть, он намного медленнее реагирует, хотя все еще полезен.Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto? №Есть классный слот для вашего телефона, так что вы можете привязать его к центральной консоли, в то время как беспроводное зарядное устройство находится здесь и включает в себя усилитель сигнала.
Изображения с камер потрясающие, и вы можете вращать их, чтобы увидеть именно то, что вы хотите, отображение навигации основано на спутнике и также отображается перед водителем, если это необходимо, а дополнительная система Meridian Surround Sound повышает четкость звука. Я бы хотел увидеть пару ручек управления звуком за экраном.Кроме того, мне не нравится действие кнопок на руле… нажатия непоследовательны.
И, как я уже говорил в своем обзоре F-PACE, новый переключатель неуклюж при переключении с заднего хода на драйв.Что касается помощи водителю, адаптивный круиз-контроль является изюминкой, и это опция за 1200 долларов. Есть также шторка на крыше, управляемая жестами, когда вы хотите покрасоваться. Черты сильны, и от этой машины исходит холодок, который мне очень нравится. А с дальностью пробега 488 миль и расходом 25 миль на галлон это солидный туристический автомобиль.
Примерно на 8 тысяч меньше, чем сопоставимый Mercedes E-Class с большей эксклюзивностью, XF стоит посмотреть, и эй, вы не можете получить 20-дюймовые колеса или зеленую краску на Benz.
ТЕСТ-ДРАЙВ JAGUAR XF P300 2021 ГОДА АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА | ТЕСТ-ДРАЙВ СЕЙЧАС 2021 (c)
Jaguar XF Отзывы владельцев: расход топлива на галлон, проблемы и надежность
Обзор
Я езжу на потрясающе выглядящем XFS 2016 года темно-синего цвета металлик.
У него одно из самых удобных сидений из всех автомобилей, в которых я сидел.
Автомобиль отлично себя чувствует на дороге и развлекается, когда нужно быстро обогнать медленно движущийся транспорт, он также очень хорошо управляется.
Он был куплен как почти новый автомобиль, всего 12000 на часах по цене 30000 фунтов стерлингов с модернизированной акустической системой Dual screen + Meridians 380 Вт.
До того, как я купил это, у меня было несколько XE и XF, у которых были похожие проблемы с отключением Bluetooth, и я предположил, что обновленная версия устранит эту проблему.Базовая версия с кнопкой позволяет вам видеть, и автомобиль читает ваш текст по мере его появления.
Автомобиль позволит вам видеть информацию о транспортном средстве во время вождения (давление в шинах, обслуживание и т. д.), в целом неуклюжий, но определенно не самый современный … Отсюда покупка модернизированной информационно-развлекательной системы. Теперь о недостатках обновленной информационно-развлекательной системы. Через пару дней у меня возникли проблемы с Bluetooth, когда телефон отключался и зависал. Осталось только остановить машину, заглушив двигатель на пару минут, чтобы перезагрузить систему.О, какой стресс от осознания того, что до дома осталось всего два часа… А вот и полный список неисправностей моей машины…. Никаких текстовых сообщений. Спустя 6 месяцев технические специалисты Jaguar говорят, что моя машина не поддерживает его, но модель XF с 10-дюймовым экраном поддерживает, как и E-Pace с тем же 10-дюймовым одним дисплеем. Позже я услышал, что двойной дисплей не может обрабатывать дополнительные данные. Оправдание JLR в том, что моя машина версии 1, но я недавно езжу на 19-пластинном XF с информационно-развлекательной системой, и на удивление точно такой же !!!
Во время полных технических испытаний JLR они провели различные обновления, заменили мой модуль IMBC.Две недели без звука и месяц без навигации! Эти обновления все еще продолжаются, и проблемы продолжаются сейчас .. .
Нет информации о транспортном средстве на приборной панели, давлении в шинах и т. Д. День JLR — это функция безопасности !!!
Тем не менее, как я уже сказал, нижняя показывает их!??? Bluetooth постоянно отключается. Сначала начала скрипеть пассажирская карта двери. теперь обе передние карты дверей на одном месте. Нижний угол возле замка между пластиковой панелью двери и кожаной частью. Низкий уровень шума, но вы знаете, что он иногда скрипит.Дверные карты вибрируют. Динамики Meridian звучат так, будто они встроены в коробку из-под кукурузных хлопьев!!! И это с басом на 0, сабом на 0. Различные звуки от радио, голосовой почты, звонков по Bluetooth. Резиновое уплотнение на багажнике пришлось заменить, так как был проведен тихий отзыв.
Это привело к тому, что дверь багажника стирала краску с заднего бампера … Это было перекрашено по гарантии. Звук корпуса ремня безопасности на центральной стойке со стороны водителя звучит так, будто ручка Parker постоянно щелкает у меня в ухе. У люка также был скрипучий шум, который был «отремонтирован» с большим количеством черного силикона по всему периметру!!! В процессе ремонта потерял кусок пластиковой накладки. На следующем сервисе потребуются колодки и диски со всех сторон. Диски сильно ржавеют, еще один недостаток этой машины. Ему еще нет и 3-х лет, а на часах ТОЛЬКО 37 000.
Теперь, так как у меня была эта машина до сих пор 15/16 месяцев, я не владел ею в общей сложности 100 дней.И у него все те же ошибки…
Финансы черной лошади не помогли, как и финансовый омбудсмен, который тянул это еще 9 месяцев и считает. Так что салон ниже некачественный. Это такой позор, потому что я до сих пор люблю ее внешний вид, и когда я забываю на эту долю секунды, я испытываю теплое чувство, а затем, когда я сижу, я испытываю тонущее сдувшееся ощущение того, что меня бросили с пятничной машиной. Кто думает о покупке Jag — пожалуйста, не делайте этого.Обзор Jaguar XF Saloon P250: я провел дорожные испытания Jaguar во время посещения болот Северного Йоркшира
Софи Воукс-Даджен ПРИВЕТ! протестируйте Jaguar XF седан P250 во время посещения болот Северного Йоркшира и оцените автомобиль во всем, начиная с внешнего вида, насколько он удобен и каково это водить, с экспертным мнением автомобильного специалиста HELLO!Jaguar XF – один из самых эффективных и совершенных седанов , которые когда-либо производил Jaguar.
Ознакомьтесь с нашим обзором ниже, а также экспертным мнением нашего штатного автомобильного специалиста.СВЯЗАННЫЕ: 8 новых изменений вождения в 2021 году, которые должен знать каждый автомобилист, от налога на автомобиль до правил дорожного движения не нуждаются в огромном количестве принадлежностей, как это было у нас, когда они были молоды.
Первые впечатления от Jaguar XF седан P250
Jaguar XF седан P250 очень, очень красивый автомобиль.Наш был темно-зеленого цвета, который казался почти черным, когда не было солнца. Но когда светило солнце, зелень буквально искрилась, это было очень красивое транспортное средство. Мы тестировали машину для долгой поездки из Лондона в Йоркшир, чтобы навестить семью, и когда через несколько минут после нашего прибытия родители фотографировали машину, а не внуки, мы поняли, что у нас есть автомобиль, который нужно гордимся на наших руках!
Седан Jaguar XF потрясающе выглядит на дороге
Как едет Jaguar XF Saloon P250
не ездил ни на пассажирском транспорте, ни на внедорожнике.
Путешествие с детьми громоздко, но для нас дни автокресел, детских кроваток, стульчиков для кормления и лестничных ворот остались позади, поэтому мы (в частности, мой муж) очень хотели попробовать переезд в салон.Я нервничал, что мне будет трудно адаптироваться. Мне нравится ощущение высоты внедорожника и чувство безопасности, которое он обеспечивает, поэтому я был удивлен, как быстро я адаптировался к тому, чтобы быть намного ниже земли. Роскошь окружения Jaguar, безусловно, помогла. Ездить очень удобно, и места вокруг полно. Все находится там, где должно быть с точки зрения эргономики, и вы чувствуете полный контроль над автомобилем – в некотором смысле даже больше, когда вы находитесь ближе к дороге.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: 10 лучших автомобилей для новых водителей в 2021 году, независимо от вашего бюджета
Задние сиденья были невероятно просторными — здесь не было проблем с местом для ног как для высоких мальчиков-подростков, так и для взрослых, когда дети настаивали на переднем сиденье.
поездка на сиденье. Я думаю, что в салоне тоже легче уснуть — по крайней мере, сочетание роскошной кожи Jaguar и уютных регулируемых сидений создавало заманчиво сонный кокон! Неудивительно, что члены королевской семьи любят путешествовать таким образом.Салон автомобиля очень просторный
Место в багажнике было нашей главной заботой, поскольку мы привыкли брать с собой практически все, кроме кухонной раковины, когда отправляемся в поездку, и упаковка была определенно немного сложнее. При этом нам удалось втиснуть в багажник четыре мягких чемодана, пару сумок с едой, рюкзаки и снаряжение для прогулок и походов, просто подход в стиле тетриса был немного больше, чем в нашем обычном «закинуть все в багажник». назад’.
Езда по городу была приятной. Встроенный экран управляет спутниковой навигацией, синхронизацией телефона, климат-контролем и музыкой — он довольно прост в использовании и предоставляет все современные удобства — и он действительно красивый и большой.
Но вождение по автомагистралям действительно показало, на что способен этот автомобиль, и для моего мужа возможность переключаться с автоматического на ручное управление с помощью лепестков на рулевом колесе вывела это вождение на новый уровень. Он уже не просто перевозил семью и кучу вещей из одной части страны в другую — это было вождением.Приятное искусство. Пять часов до Йоркшира прошли в счастливом тумане. Никто из нас не хотел, чтобы это путешествие закончилось.
ПРОЧИТАЙТЕ: 10 раз члены королевской семьи бросали своих водителей и садились за руль
Что такое седан Jaguar XF P250 для пассажиров?
Нет никаких сомнений в том, что с точки зрения функциональности большой внедорожник — это практичный семейный автомобиль, но время, проведенное за рулем Jaguar XF, заставило нас задуматься, действительно ли практичность — это самое главное в жизни.Трудно объяснить, почему это так — я думаю, что это сочетание всех бесконечно продуманных деталей и сделанного роскошного выбора — но невозможно избежать того факта, что поездка в этом автомобиле ощущалась более расслабляющая, менее разочаровывающая и просто приятная, чем аналогичные поездки в других автомобилях, на которых мы ездили.
Если ваши дети старше, то этот автомобиль — отличный вариант. из четырех, это может быть действительно хорошим вариантом, особенно если родители не хотят идти на компромисс с вождением или окружающей средой впереди. Помимо того, что у вас есть багажник, который соответствует вашим основным требованиям на неделю или две, в машине также достаточно места для хранения вещей. Если пассажиру не нужно заднее среднее сиденье, в нем также можно разместить много вещей, а дверные карманы очень вместительны для закусок, напитков и предметов первой необходимости в путешествии. Есть даже небольшая зона для хранения ваших солнцезащитных очков.
Мы не пробовали, но для этого автомобиля также есть несколько вариантов крепления для велосипедов, которые являются хорошим семейным дополнением.Кроме того, меняющие цвет светодиоды вокруг дверей пользовались огромным успехом у детей (и у больших детей!).
Недостатки Jaguar XF Saloon P250
Единственными реальными недостатками являются упомянутые выше, которые могут быть или не быть недостатками для вас, в зависимости от вашей семьи и вашего стиля упаковки.
Это спортивный седан, поэтому, конечно, вы не можете вместить в него столько же, сколько в спортивный внедорожник, но мы считаем, что это приемлемый компромисс ради комфорта и плавности хода автомобиля.Звуковые сигналы при приближении автомобиля к автомобилям, столбам или живой изгороди эффективны, да, но очень пугающие и очень громкие, если нет другого выбора, кроме как прижаться к живой изгороди на узкой проселочной дороге.Вероятно, есть способ уменьшить громкость, хотя мы не смогли его легко найти. Но в то время как срочность сигналов тревоги приводила взрослых в легкое безумие, дети чувствовали, что это совершенно правильно — они сказали, что это Jaguar. Вы не должны царапать его!
Экспертное заключение Jaguar XF седан P250
Автомобильный эксперт HELLO! Гарет Херинкс дает подробную информацию: » Jaguar XF всегда должен был быть лучше, чем просто хорош, чтобы иметь хоть малейший шанс конкурировать.К счастью, он впечатляет и регулярно обновляется, чтобы оставаться актуальным.
Также доступный с полным приводом и являющийся одним из самых красивых универсалов в мире (под маркой Sportbrake), XF является классным автомобилем, оснащенным новейшими информационно-развлекательными системами и системами безопасности.«Добавьте к этому комфорт, простор и превосходную управляемость, и это стоит того, чтобы попробовать его. Жаль только, что нет гибридной версии с подключаемым модулем, как у большинства его конкурентов».
Jaguar XF седан P250 факты- Цена: от 38 310 фунтов стерлингов
- Двигатель: 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (250 л.с.)
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
-
- Выбросы: 190 г/км
- Объем багажного отделения (459 литров на задних сиденьях, 917 литров на задних сиденьях)
Тест-драйв нового автомобиля Jaguar XF 2019 года
Следующий обзор относится к модели 2018 года. В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.Введение
Модельный ряд Jaguar XF в 2018 году расширился за счет большего выбора двигателей и добавления нового спортивного универсала Sportbrake.
Седаны Jaguar XF 2018 предлагают пару 2,0-литровых двигателей с турбонаддувом, а также V6 с наддувом и 2,0-литровый дизель. Роскошный седан среднего размера Jaguar с пышной обтекаемостью представлен во втором поколении 2016 модельного года.
Великолепный универсал XF Sportbrake присоединился к U.S. в середине 2017 года и поставляется с 3,0-литровым двигателем V6 с наддувом, который развивает мощность 380 лошадиных сил и крутящий момент 332 фунт-фут. Универсалы Sportbrake поставляются только с полным приводом.
Седаны Jaguar XF доступны с задним или полным приводом.
Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 т мощностью 247 л.с.; 2,0-литровый 30t выдает 296 лошадиных сил. 2,0-литровая дизельная четверка Jaguar выдает 180 лошадиных сил.
Каждый двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками.Седаны XF оснащены облегченной полностью независимой подвеской. Вагоны Sportbrake включают набор пневматических рессор.
Мы обнаружили, что у XF коммуникативное рулевое управление, отличное переключение передач и очень спокойная езда. Мощный двигатель V6 и упругая управляемость в сочетании обеспечивают чистокровную динамику спортивного седана в XF S. Разгон до 60 миль в час занимает около 5,0 секунд (5,3 секунды в Sportbrake). Заднеприводный XF с 2,0-литровым 25-тонным двигателем может разогнаться до 60 миль в час за 5.4 секунды, очень быстрое исполнение.
Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения, ни Страховой институт безопасности дорожного движения не проводили краш-тестов седана XF или универсала Sportbrake. Камера заднего вида не является обязательной для базовых моделей, но является стандартной для более высоких уровней отделки салона.
Верхние версии могут включать в себя такие технологии безопасности, как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и систему камер кругового обзора. В зависимости от уровня отделки салона функции безопасности могут быть стандартными или дополнительными.Также доступен проекционный дисплей.XF может быть оснащен базовой информационно-развлекательной системой InControl Touch с 8,0-дюймовым сенсорным экраном. Верхние модели получают версию Pro с 10,2-дюймовым сенсорным экраном, а также 12,3-дюймовую панель, которая заменяет обычные датчики.
Модельный ряд
Седан Jaguar XF 25t (47 775 долларов США) поставляется с 247-сильным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, 8,0-дюймовым сенсорным экраном и 380-ваттной аудиосистемой Meridian.
Задний привод входит в стандартную комплектацию.Доступен полный привод. (Цены не включают плату за пункт назначения в размере 995 долларов США.
)Jaguar XF 2018 года также доступен в версиях XF Premium (49 765 долларов США), XF Prestige (54 225 долларов США), XF R-Sport (58 125 долларов США), XF S (63 865 долларов США) и XF Portfolio (67 425 долларов США). ).
Premium добавляет камеру заднего вида, рулевую колонку с электроприводом и складывающееся заднее сиденье. Prestige получает передние сиденья с подогревом, кожаную обивку, датчики парковки и навигацию. R-Sport имеет отличительные штрихи стиля, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения и адаптивные светодиодные фары.
Sportbrake S AWD Wagon (70 450 долларов США) получает V6 с полным приводом, обвес S, самовыравнивающуюся пневматическую подвеску, заднюю дверь с электроприводом, 20-дюймовые колеса и панорамную крышу.
Jaguar XF 2.7 Diesel обзор долгосрочных испытаний
Итак, XF вернулся к Jaguar. Всхлипнуть, понюхать. Это был отличный компаньон за последние восемь месяцев и напоминание о том, что наши отношения с автомобилями определенно меняются после продолжительного теста.
Примите участие в быстром дорожном тесте, и вы оцените только динамику на поверхности; копаться под кожей и действительно оценивать детали салона, реальную вместимость багажника, правильную управляемость, фактическую экономию топлива, то, на что действительно похожи сиденья, чтобы сидеть в течение нескольких дней — все это требует более длительного теста.Теперь дизайн полностью освоен. Помните всю суету вокруг XF в 2007 году? Па! Теперь это кажется киской, и ни в малейшей степени спорным. В этом виноват еще более резкий XJ и смягчающее течение времени. Мне нравится стиль XF, но я считаю, что они должны обновить эти передние фары в середине срока службы.
Внутри настоящая сокровищница. Кабина XF великолепна, с отличным качеством сборки, приятными на ощупь поверхностями и ощущением театра, которое заставляет вас улыбаться каждый раз, когда вы поднимаетесь на борт.Крутое ночное освещение водочного бара, вращающиеся вентиляционные отверстия и выдвижной переключатель передач — все это вносит свой вклад в создание современной атмосферы.
Это также удобно, с достаточно низким спортивностью Jag, чтобы держать вас на связи с асфальтом под ногами.Возможно, мы больше всего помним стиль, переданный руководителем Jag, но при этом это очень конкурентоспособный двигатель. У нас был ранний 2,7-литровый дизель, который теперь вытеснили гораздо более превосходные 3,0-литровые V6 TD. Я бы не стал полностью сбрасывать со счетов 2.7, если вы рассматриваете подержанный XF, но если вы можете, я определенно рекомендую использовать последние версии.
Все три версии дизельного XF от Jag тихие и изысканные, но 3,0-литровые двигатели — это то, на чем стоит остановиться. И XF доставляет удовольствие от вождения — с лучшим в своем классе ощущением руля, управляемостью и потрясающей трансмиссией, чьи подрулевые лепестки активно побуждают вас крутить вверх и вниз шестиступенчатый автомобиль ZF. В дизеле! Жаль только, что эти подрулевые лепестки дешевые и пластмассовые (см. наш Lexus IS-F, чтобы узнать, как сделать тактильные металлические подрулевые лепестки).
Постоянные читатели уже видели электрические сбои, которые испортили наш XF (подробности ниже).Я не буду вдаваться в подробности здесь, достаточно сказать, что проблемы никогда не повторялись после того, как Джаг исправил их. Это был сильный удар по нашему опыту, напомнивший нам, насколько ненадежными были Jags в прошлом. По крайней мере, наш XF не пропустил ни одного механического удара, и, взвесив все и изучив многочисленные опросы владельцев, я полагаю, что наш случай был скорее разовым, чем признаком скрытых проблем.
Во время одной из наших последних поездок на XF мы поехали в штаб-квартиру McLaren в Уокинге, чтобы увидеть MP4-12C (на фото). Наш салон перевозил редактора Макнамару, ассистента Эда Криса Чилтона и меня туда и обратно в полном комфорте, средний расход составлял более 30 миль на галлон при честном лизании, и даже баловался боком Чилтон на странной кольцевой развязке на обратном участке.
Это такая машина, XF. Он щелкает многими кнопками, и, несмотря на все его недостатки, у меня все равно был бы один вместо A6, 5-й серии или E-класса, если бы я искал на рынке характерный представительский дизель.
Тим Поллард
Бортовой журнал
Общий пробег
С момента последнего отчета
Общий MPG
С момента последнего отчета
Расходы на топливо
Прочие расходы
Высокие
Минимум
12 079 миль
494 мили
31.1 миль на галлон
37,6 миль на галлон
50,38 фунтов стерлингов
нет
Дерзкий дизайн, великолепная кабина, динамичная езда
Электрические проблемы, жесткая езда, слабый 2.7 D
Забавно, как быстро машины теряют «новизну». Этот выставочный блеск, фактор новизны, приковывающий взгляды. Наш XF по-прежнему кажется «новым» каждый раз, когда я смотрю на него, и если я вернусь через несколько дней в чем-то другом, он продолжит удивлять своей современностью, но я почти уверен, что новый XJ 2010 года изменит наше мнение о XF.
.В конце концов, движущиеся по воротам автомобили имеют тенденцию перенастраивать наши чувства.Так что, да, XJ, вероятно, сделает XF немного устаревшим, когда продажи начнутся позже в этом году, но это не совсем справедливо. Благодаря множеству новых двигателей, горячему XFR и обновлениям модельного года для всего модельного ряда, XF фактически находится на вершине своей игры прямо сейчас.
Нигде это так не заметно, как в уютной каюте. Вы, наверное, заметили, что моя любимая часть репертуара XF — это интерьер.Эта процедура запуска — пульсирующая кнопка запуска, поворотные вентиляционные отверстия — тщательно продумана и до сих пор не раздражает меня после почти года использования. Но каким-то образом им удалось найти сочетание комфорта и практичности: кокпит XF работает хорошо и заставляет вас чувствовать себя особенным. Это немалый подвиг. Возьмем, к примеру, переключатели на рулевом колесе; круиз-контроль — приятный на ощупь резиновый джог, приятный на ощупь и простой в управлении.
Сиденья Jag XF оказались удобными как в коротких, так и в дальних поездках, а их кожа хорошо изнашивается.Конечно, за восемь месяцев мы проехали на машине всего 12 000 миль, так что вряд ли она была выдающимся бегуном на длинные дистанции. В сочетании с рулевой колонкой с электроприводом каждый в офисе может легко найти идеальное положение за рулем. Имейте в виду, что сзади вам будет немного некомфортно, а заднее сиденье не такое просторное, как какой-нибудь конкурирующий немецкий исполнительный корм. Однако вы можете сложить задние сиденья, если перевозите громоздкие предметы.
Рад сообщить, что с тех пор, как наши электрические гремлины были починены, все заработало идеально.Они подорвали нашу уверенность в надежности XF, но с тех пор нормальное обслуживание возобновилось. Посмотрим, сможет ли он продержаться до своего скорого ухода.
Что нам не нравится внутри XF? Немного. Бесконтактный переключатель на перчаточном ящике — это уловка, которая не очень хорошо работает.
Теоретически вы наводите руку, чтобы открыть его, но на самом деле вам нужно несколько раз нажать на металлический переключатель, прежде чем крышка откроется. А некоторые коллеги, особенно Грег Фонтейн, сочли сенсорный экран слишком неудобным, хотя я, как обычный пользователь, на самом деле его большой поклонник.Хорошей новостью является то, что XJ открывает последнюю итерацию технологии сенсорного экрана Jag, и она еще более интуитивно понятна.Если бы я сегодня заказывал XF, я бы изменил несколько деталей нашего автомобиля. Я бы пропустил богатую дубовую древесину, которая так и не выполнила свое обещание и просто выглядела слишком серой. Другие XF, которые я водил с современным сатинированным американским орехом или дубовым орехом, были гораздо более элегантными внутри. Выйдя на минутку на улицу, полуночный черный металлик выглядел круто, но — этот извечный черный автомобильный жупел — он слишком быстро стал пыльным.
Тим Поллард
Редактор дорожных испытаний Бен Барри недавно провел некоторое время в CAR Jag XF.
. Вот список его моментальных мыслей, которые он передал вратарю Тиму Полларду:1. Мне очень нравится выдвижной селектор передач XF: вы можете выключить двигатель, оставаясь в положении R или D, и он сам встанет в положение Park. Мне также нравится, как вы можете выбрать реверс, пока вы катитесь вперед, не качаясь повсюду — это гораздо более гибко, как ручное управление, чем традиционный автоматический режим, если вы делаете это.
2. Странно, что багажник Jag так удобно открывается, но так тяжело закрывается. Это так туго подпружинено. Конечно, ему нужна электрокнопка — или, по крайней мере, лучшая ручка и менее неохотное закрывание.
3. Зазоры для крепления детского кресла Isofix менее заметны, чем на современных BMW. Сами зажимы тоже трудно найти, а кожаную отделку вокруг них будет легче разглядеть.
4. Ярко-голубая подсветка циферблатов XF днем плохо читается.
5. У дизеля 2.7 слишком вялая реакция дроссельной заслонки. Он создает ужасающие условия для поездок по развязкам и кольцевым развязкам, а превосходные новые 3,0-литровые дизели привлекают к себе особое внимание.
Я понимаю, почему они убивают 2.7.6. Дальше обычные недостатки XF. Поездка слишком жесткая, производительность в целом приемлемая, но ее не хватает, когда вы действительно этого требуете, временами шум немного похож на грузовик.
Если это звучит немного негативно, значит, так не должно быть. XF остается интересной альтернативой, но для меня он не совсем соответствует всестороннему таланту 5-й серии или E-класса.Мне нравится интерьер, на задних сиденьях удобно, но слишком много мелочей, чтобы быть лидером класса. Даже с новыми 3,0-литровыми дизелями.
Бен Барри
Наверх
Наш расширенный тест Jaguar XF 2.7 Diesel подходит к концу. Итак, пришло время починить 19-дюймовые легкосплавные диски, которые пострадали от нескольких столкновений с бордюрами Кембриджшира. Мы посетили Chips Away, местную франшизу в Нортгемптоншире, предоставляющую услуги по уходу за телом, восстановлению легкосплавных дисков и тонировке окон, и попросили расценки.
На двух опциональных легкосплавных автомобилях Carelia появились легкие зазубрины после легкого столкновения с твердыми предметами, а у одного из 19-дюймовых дисков была более серьезная шлифовка части обода. Chips Away бегло посмотрели, подтвердили, что могут выполнить всю работу за день и дадут около 60-70 фунтов стерлингов за уголок.
Я никогда раньше не видел, чтобы сплавы ремонтировались, и мне было интересно увидеть, как они творят чудеса. Если повреждение только косметическое (как на нашем XF), они зашлифовывают царапины и вмятины, чтобы получить гладкую поверхность, а затем красят и лакируют колесо, чтобы вернуть ему былую красоту.Нападите на бордюр с большим удовольствием, и они воспользуются специальным муссом, чтобы заполнить повреждения, изменить форму и покрыть такой же краской. Они могут отремонтировать практически все виды легкосплавных дисков — только диски со специальной зеркальной отделкой могут оказаться сложными.
Я вернулся в тот же день и обнаружил, что все четыре колеса в первозданном состоянии.
Я действительно не мог заметить разницу и был впечатлен цветовым соответствием, которого добились Chips Away. Единственная проблема? Мне (и, что более важно, остальным членам команды CAR) теперь нужно избегать каких-либо твердых объектов, прежде чем машина отправится обратно в Ковентри!Выбрал бы я снова Carelia 19s? Визуально они доставляют удовольствие, а повышение стоимости по сравнению со стандартными 18-дюймовыми легкосплавными дисками Cygnus для Premium Luxury составило разумные 750 фунтов стерлингов (торгуйте по сравнению с 17-ми, и вы будете ужалены вдвое больше).Моя главная претензия к плавности хода: у XF Diesel на больших колесах жесткая жесткость, совершенно отличная от Jags прошлого. После 10 000 миль я приспособился, но все же думаю, что было бы предпочтительнее немного больше комфорта. Но вы видели XF на стандартных Libra 17? Я бы тоже не рекомендовал…
Тим Поллард
Наверх
Есть идея для моего долгосрочного XF. Сегодня компания Jag анонсировала полицейский вариант XF — с полной раскраской, синими двойками и скрытыми стробоскопами за сетчатой решеткой.
Есть ли шанс обновить наш долгожитель Jaguar? Это может ускорить мои ежедневные поездки.К сожалению, нет. Но сегодняшнее объявление заставило меня задуматься. Почему не торгуется с британцами? Немецкие полицейские покупают немецкие, les flics во Франции подавились бы своими шампиньонами, если бы им предложили водить хонду или ниссан.
XF Diesel, особенно в представленной на фото новой форме S, мог бы стать автомобилем для воплощения идей. Новый, более мощный XF развивает флегматичную мощность 271 л.9 секунд, комбинированная экономия 42 мили на галлон и CO2 179 г/км. Неудивительно, что мы так высоко оценили его в нашем первом обзоре дисков. А салон нашего XF — действительно удобное место для гаишников, чтобы коротать часы патрулирования дорог.
Я просто хочу, чтобы британское государство было более патриотичным в своих решениях о покупке. Дерьмовые официальные списки выбора, остатки и расходы на всю жизнь, санкционированные каким-то бездушным иском в Уайтхолле.
Министры правительства и полицейские в равной степени должны покупать британцев и поддерживать UK plc в такие времена.Неудивительно, что автомобильная промышленность наших соседних стран в настоящее время затмевает наш собственный внутренний бизнес.Тим Поллард
Наверх
Постоянные читатели журнала CAR знают, что с нашим тестовым автомобилем Jaguar XF произошла череда несчастных случаев. Все они электрические. Худшая неисправность в машине, возникающая и исчезающая с предсказуемым банковским балансом студента.
Все началось с того, что сигнализация XF сработала, пока нас не было, и аккумулятор разрядился.Быстрый запуск восстановил заряд, но также оставил аварийные огни постоянно включенными. Хитрое положение вещей — оставленные мигающие, они бы тоже снова разрядили батарею. Аггхх!
Звонок дилеру Marshall в Питерборо показал, что электрика автомобиля могла выйти из строя из-за разрядки аккумуляторной батареи. Они предложили снять и снова подключить провод батареи, что вызвало полную перезагрузку системы.
Что и сделало свое дело. Чудесный. Пока не прокралось несколько других электрических гремлинов…Как мы подробно описали в печати, стекло водителя затем отказалось опуститься из-за управления Эдом Грегом Фонтейном, центральный сенсорный экран завис для гуру производства Глена Уоддингтона (отключив большинство удобств автомобиля), и затем я обнаружил, что заливная горловина топливного бака заслонка застряла.Последнее довольно сложно; Я застрял во дворе в дыму и слышал, как двигается защелка, но не открывается. Вечно услужливые Маршаллы посоветовали ловкость рук с кредитной картой — помочь вытащить улов.
Все, казалось бы, мелкие слабости, но те, которые подорвали нашу уверенность в руководителе за 40 тысяч фунтов стерлингов. Раньше у Jaguar была плохая репутация в плане надежности, но теперь он регулярно возглавляет опросы JD Power и других владельцев. Жаль только, что наш XF оказался исключением. Компания Jaguar, встревоженная нашим сообщением в журнале CAR Magazine (май 2009 г.
), настояла на том, чтобы забрать автомобиль для дальнейшего расследования.Судя по всему, электрические сбои были вызваны протечкой воды через уплотнение багажника, из-за которого разъела часть оборудования блока питания, расположенного в багажнике. Замок лючка топливного бака является известной проблемой и подлежит «мягкому отзыву» (дилеры устраняют его по гарантии, когда вы отвозите свой автомобиль в сервис).
XF вернулся и работает безупречно. К сожалению, как устаревшую версию 2.7, ее отзывают. Jaguar больше не продает его в новом блестящем — и довольно хорошем — 3.0-литровые дизели здесь, так что у нас последние несколько недель с нашим XF.
Тим Поллард
Наверх
Мой iPod — это не ваш всепоющий и всетанцующий современный iPod. Ему пять лет, и я часто обнаруживаю, что он не работает со сменными адаптерами производителей автомобилей. Каждая Audi, на которой я ездил в прошлом году, отказывается признавать ее существование.
Это очень расстраивает.Итак, представьте, как мне приятно обнаружить, что наш долговременный XF без проблем работает с моим немного устаревшим программным обеспечением.Подключите MP3-плеер к полному разъему для подключения iPod, расположенному в центральном подлокотнике, и вы получите мгновенный доступ к более чем 5000 песням из моего стареющего музыкального автомата. Несмотря на свой возраст, мой iPod (сегодня его называют классическим) по-прежнему отлично работает и имеет более чем достаточно 20 ГБ памяти. Я ненавижу современную культуру одноразового использования и не собираюсь заменять ее, пока она не перестанет работать.
Так что это хорошая новость, что Jaguar выпустил программное обеспечение XF задним числом для тех, кто живет в технологической глуши вроде меня.iPod управляется с помощью сенсорного экрана Jag или поворотных колесиков прокрутки на рулевом колесе, и его легко использовать через стандартную стереосистему хорошего качества. Возможно, вы заметили, что я не фанат стереосистем, поэтому решил не упоминать явно превосходную опциональную Hi-Fi-систему Bowers & Wilkins.
Всего несколько замечаний по поводу возможности подключения Jag к iPod. Мультимедийный дисплей показывает только несколько символов воспроизводимого трека, оставляя довольно усеченное название почти каждой песни, которая у меня есть.Кроме №1 группы А. С этим он справится!
Тим Поллард
Наверх
Кто-то заметил, что я недостаточно написал о динамике Jaguar XF на дороге. И теперь, когда мы потратили более 5000 миль на знакомство с BN58 WXM, у нас есть все возможности, чтобы прокомментировать, каково это — водить. У каждого в офисе был шанс прилично прокатиться на нашем 2,7-литровом турбодизеле V6 — и на этот раз мнения относительно XF довольно едины.
Короче говоря, Джаг действительно попал в яблочко. Мантра компании по созданию красивых быстрых автомобилей в основном остается неизменной. Это красиво? Мы уже много писали на эту тему в печати и в Интернете, и я думаю, вы уже приняли решение. Мне? Я ярый поклонник, с некоторыми оговорками по поводу выражения лица фар/решетки радиатора.
Это быстро? Э, нет. У меня есть только две претензии к динамике XF, и скорость 2,7-литрового турбодизеля — одна из них. Для человека сотрудники офиса согласны с тем, что 204 л.с. / 320 фунтов на фут 2.7 изо всех сил пытается обеспечить ожидаемую на этом уровне тягу. Переходная реакция, когда вам требуется резкое ускорение, чтобы выехать с кольцевой развязки или даже промчаться по автомагистрали в гору, просто слишком вялая. Дизельный XF вряд ли будет откровенно медленным, но ожидаемые стандарты в этой среде высоки, когда вы конкурируете с Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса и Lexus GS. 2.7 TD просто не идет ни в какое сравнение с ускорением.
Но если вы читали мой первый диск на новой 3.0-литровый турбодизель поступит в продажу в конце марта 2009 года, и вы знаете, что Jaguar собирается исправить это единственное недовольство производительностью. Новый Diesel S поразительно быстр, тогда как 2,7-литровый двигатель раздражающе адекватен. Кроме того, он чище (179 г/км вместо 199 г/км) и более экономичен (42,0 миль на галлон против 37,6 миль на галлон) вдобавок.
Вы не можете обвинить ни один из дизелей Jag V6 в том, что он не имеет кремовой гладкости. Наш 2.7 очень утонченный, и, как это часто бывает с современными дерв-агрегатами, вы будете в блаженном неведении о его диете, если не заметите его непринужденный, низкооборотный характер и низкую красную черту.Он всегда тихий и даже на оборотах сохраняет безупречные манеры.
В движении XF действительно показывает высокие результаты. Вы сидите в удобном кресле, правильно спроектированном для его родного правого руля. Каждая конечность правильно расположена для подталкивания и тяги колес, рычагов и педалей, а управление рулевым управлением, в частности, заслуживает особого внимания. Рулевое управление XF хорошо оценено, с хорошей обратной связью и багажником, настроенным с восхитительным балансом между маневренностью в поворотах и расслабленным крейсерским движением M-way. Нет и этой ложной электротяжелости, портящей ощущение руля.Я люблю это.
XF соответствует классу, лучшему для взрывной езды по дорогам общего пользования; он остро и быстро реагирует на повороты руля, а кузов остается плоским и прижатым к асфальту. Моя сельская жизнь включает в себя много поездок по проселочным дорогам, и я стал получать удовольствие от (стандартного) переключения передач на рулевом колесе — коробка ZF блестяще синхронизирована с V6, и вы часто забываете, что находитесь в дизеле, когда вы щелкаете пальцами вверх и вниз по коэффициентам. Жаль, что даже в спортивном режиме он в конечном итоге отменит выбор передач, как только вы доберетесь до красной линии.
Вернувшись в более естественную среду обитания, XF стал отличным крейсером для дальних поездок. Я уже упоминал, что приглушенный шум двигателя и рев ветра также хорошо подавляются. Единственная ложка дегтя — это оживленная поездка из-за более коротких опциональных 19-дюймовых колес Carelia на нашей машине. Да-да, мы знаем, что тщеславие взяло верх над практичностью, но XF — один из тех автомобилей, который действительно выглядит намного лучше на больших дисках. В ближайшие месяцы мы намерены опробовать несколько XF на колесах меньшего размера, чтобы попытаться найти оптимальный баланс колес и комфорта.
В двух словах? XF — отличный двигатель. Он подходит для моих представительских автомобилей лучше, чем любой другой соперник (хотя я еще не ездил на новом Е-классе). К сожалению, за это время произошли некоторые проблемы с надежностью, которые мы собираемся устранить. Об этом в моем следующем отчете.
Тим Поллард
Наверх
Вчера вечером у меня была хорошая возможность протестировать XF в самом сильном снегу, который Британия видела за 18 лет. Недавно я писал о том, как XF справился с зимним холодом — обогрев ветрового стекла, дворников и поджаренных сидений стали настоящим хитом, — но снегопад на этой неделе стал первым испытанием для нашего руководителя.[Примечание для зарубежных читателей: снег — большая проблема в Великобритании, и вся страна замирает при первом намеке на снежинку!]
Это был наш первый шанс протестировать зимние настройки Jaguar SelectDrive, и прошлой ночью я воспользовался этим, чтобы покататься по зимним дорогам возле офиса CAR. Он заставляет коробку ZF трогаться с места за секунду и обычно смягчает выбор передач, чтобы избежать резкой пробуксовки колес.
Это хорошо работало на немаркированных проселочных дорогах во время моих поездок на работу (я живу в глуши!), но у меня все еще были некоторые скользкие, скользкие моменты по дороге домой.Торможение на спуске на неровном — и очень белом — асфальте привело к раскачиванию задней части, но XF восстановил самообладание и преодолел оставшуюся часть холма на первой передаче.
Тим Поллард
Наверх
Мы живем в середине одной из самых холодных зим на Британских островах с умеренным климатом за последние годы, так как же Jag XF справляется со шквалами снега и регулярными морозами? (Иностранные читатели — пожалуйста, потерпите нас; Великобритания обычно останавливается при первой же снежинке!)
XF получил оценку B+ за зимнюю нагрузку.В частности, мне нравится обогрев лобового стекла, который очищает лобовое стекло от инея примерно за минуту, и это оказалось намного быстрее в двойном тесте на оттаивание на аналогично оборудованном Ford Focus моей жены. Скребки для льда и обледеневшие пальцы остались в прошлом.
Подогрев передних сидений также является благом — они не выключаются через короткий промежуток времени, как это делают поджарщики крупы Audi, — а дворники эффективно справляются с задачей очистки экрана. До сих пор нам пришлось заправлять омыватель только один раз на пробеге около 3000 миль.
С другой стороны, указатель температуры наружного воздуха спрятан на подэкранах центрального дисплея, что раздражает, когда вы находитесь в ледовых вахтах. И фары кажутся не такими мощными, как конкурирующие системы, которые я помню, например, на Merc E-классе. Зимняя грязь также на удивление быстро сужает их ареал.
Излишне говорить, что поддерживать чистоту черной металлической полуночной краски — настоящая рутинная работа. Раньше у меня была черная машина, поэтому я был готов к соленому блеску. Наслаждайтесь теплыми весенними краями.
Тим Поллард
Наверх
Если вы видели новый выпуск журнала CAR Magazine за январь 2009 года, вы увидите, что мы сняли наш XF бок о бок с оригинальным S-type 1966 года. Это напомнило мне, как далеко продвинулись Jaguar за прошедшие 42 года: XF так же современен, как и S-type, но очень правильное направление дизайна для Jaguar v2.0.
Но мы не говорим о меле и сыре — между разными поколениями существуют генетические связи.Только взгляните на горизонтальную блестящую конструкцию, встроенную в спойлер XF, повторяющую хромированные бамперы S-type. И чем больше я вижу эти фары, тем больше они напоминают двойные медальоны прошлого.
Продается S-type. Свяжитесь с владельцем Чарльзом Аткинсоном по телефону +44 7971 883083, если вы заинтересованы в покупке его аккуратного экземпляра.
Тим Поллард
Наверх
XF прибыл в CAR Towers несколько недель назад, но — таковы графики журнальных изданий — мы только начинаем сообщать о новом претенденте Jag в печати и в Интернете.Будет ли наш год с дизельным XF 2.7 Premium Luxury долгим романом или медленным скатыванием к двойственности/взаимной ненависти/желанию иметь 5-серию? Скоро узнаем…
Наш испытательный автомобиль Midnight цвета «черный металлик» прибыл с пробегом всего в несколько сотен миль и подтвердил все, что я думал о дизайне XF: это колоссальный разрыв с традициями для Jaguar, самого консервативного из автопроизводителей. Там, где задом наперед S-type до отвращения торговал ценностями своих предшественников, XF разворачивается на 180 градусов и говорит на совершенно новом языке дизайна.Это кульминация нескольких лет работы главного дизайнера Яна Каллума. до сих пор он мог работать только со спортивными автомобилями XK и мелкими сошками, такими как X-type Estate. XF воплощает в себе все то новое, что есть в новом, уверенном в себе Jaguar.
Нравится ли мне внешний вид? Да. Наш XF выглядит эпично в своей черной окраске, прочный хромированный DLO (это линия бокового окна для вас и меня) контрастирует с океанской глубиной кузова. Признаюсь, я сожалею о разбавлении более смелой передней части C-XF — этих огней! – но XF 90% студит в моих глазах.Я рад, что мы выбрали 19-дюймовые легкосплавные диски, так как для работы XF нужны большие диски. Я видел некоторые на стандартных 17-х, и они выглядят жалко.
Войдите внутрь XF, и трансформация станет еще заметнее. Это совсем другая атмосфера. Ваши чувства перегружены информацией, чуждой любому предыдущему владельцу Jaguar: это чистый, современный дизайн, центральная консоль, к счастью, лаконичная (владельцы XK узнают сенсорный экран), а селектор передач JaguarDrive интригующе спрятан заподлицо с консолью.Благодаря бесключевому доступу вы просто скользите внутрь, а кнопка стартера светится красным, как бьющееся сердце. Звучит глупо, но Джаг почти справляется. По крайней мере, они не начали болтать о Power Beauty Soul, как Aston Martin.
Итак, вы нажимаете на кнопку, и 2,7-литровый дизельный двигатель V6 с двойным турбонаддувом оживает с отдаленным гулом. Четыре вентиляционных отверстия на приборной панели поворачиваются вверх, как отслаивающиеся веки, а поворотный рычаг переключения передач поднимается из своего укромного уголка. Я могу вам сказать, что этот XF антропоморфен.Jaguar шел по канату между уловками и крутизной 21-го века, но мне нравится рутина запуска. Буду ли я по-прежнему так впечатлен спустя год? Скоро узнаем.
№Но не только свежие дизайнерские мотивы впечатляют. Само качество XF было прокомментировано несколькими авторами CAR. Да, мы ожидаем, что автомобиль стоимостью тридцать с лишним тысяч будет иметь блестящую окраску и солидный салон, но мы не всегда могли сказать то же самое о прошлых Ягуарах. Наш XF кажется полностью высеченным из цельного куска. Я удивлюсь, если этот седан почувствует усталость после года интенсивной эксплуатации.
Итак, наш медовый месяц был замечательным? Не совсем. Косметически я привыкаю к новому дизайну передней части, и водитель или коллега по доставке сумели обуздать ближний задний сплав еще до того, как я его проехал. Гррр. Будет ли это черное лакокрасочное покрытие трудно чистить? Возможно, но я надеюсь, что еженедельная пыль стоит того, как она демонстрирует линии XF. И еще: еще до того, как я тронулся с места, я заметил, что пластиковые лепестки переключения передач на руле кажутся дешевыми по сравнению с цельнометаллическими лепестками на Lexus IS-F.В этой области важны мелкие детали.
Затем вы поворачиваете диск JaguarDrive в положение «Движение» и трогаетесь с места. Но то, как XF ведет себя на дороге, — это отдельная история.
Тим Поллард
Наверх
Я мог бы обойтись с личным покупателем, когда я проверял наш долгосрочный тест Jaguar XF — чтобы принести мне бесконечные комбинации цветов, игрушек и размеров с рельса и держать его у зеркала. Как бы то ни было, я использовал удивительно простой онлайн-конфигуратор Jag.В отличие от веб-сайта Mini, этот действительно хорошо работал на наших компьютерах Apple Mac.
Вот ход наших мыслей, чтобы дать вам представление о том, как CAR выбирает автомобили для долгосрочных испытаний.
1) Хотели бы мы использовать Jaguar XF в долгосрочной перспективе?
Черт, да! Это один из самых интригующих Jaguar со времен Mondeo, похожий на X-type, настоящий отход, который имеет большое значение, поскольку Jaguar борется с спадом продаж и пытается заново изобрести себя в качестве поставщика передовых современных автомобилей класса люкс.
2) Какой XF мы хотели бы протестировать?
Четыре двигателя доступны для XF при запуске (2,7 D, 3,0 V6, 4,2 V8 в безнаддувной и наддувной версиях), и это поставило нас перед простой дилеммой. Jaguar признает, что 80 процентов его продаж приходится на дизели. В эти стесненные кредитом времена нам пришлось протестировать derv, чтобы это было испытанием, имеющим какое-либо отношение к реальному миру. Помогает то, что 2.7 D имеет точно такую же цену — 33 900 фунтов стерлингов — как бензиновый 3.0 V6 начального уровня.
3) Уровень отделки салона?
Модель XF имеет невероятно простую структуру диапазона.Два автомобиля V6 начального уровня имеют выбор отделки Luxury или Premium Luxury (все V8 поставляются в одной спецификации с наворотами). Мы обновились до комплектации Premium Luxury за 37 500 фунтов стерлингов. Скромная премия приносит — сделайте глубокий вдох — подогрев, электрические складывающиеся наружные зеркала заднего вида, обогрев ветрового стекла и сидений, большие легкосплавные диски (включая подходящую запаску вместо экономии места), более мягкую кожу, регулируемые в 10 направлениях электрические сиденья с памятью, кожа. приборная панель, шпон орехового дерева, вход без ключа, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и комплект ковров.Выбор Premium Luxury превращает XF из хорошо оснащенного в довольно загруженный — и мы считаем, что дополнительное баловство стоит премии в 3600 фунтов стерлингов.
4) Какие опции вы добавили в свой XF?
Таким образом, в XF почти ничего не упущено, поэтому мы были ограничены дополнительными функциями. Я включил цифровое радио DAB (250 фунтов стерлингов), чтобы спасти меня от ужасов Peterborough FM, биксеноновые фары (450 фунтов стерлингов), чтобы осветить мою сельскую среду обитания, и модернизированные 19-дюймовые легкосплавные диски Carelia (750 фунтов стерлингов).Некоторое время я размышлял о последнем и искал совета у наших дорожных тестеров. Это еще один Jaguar, который лучше всего смотрится на больших колесах — я вспомнил, как год назад главный дизайнер Ян Каллум сказал мне, что этот автомобиль лучше всего работает с 20-дюймовыми дисками (недоступными с дизелем, поэтому 19-е были следующими лучшими). Поездка на дизельном автомобиле с Carelias на испытательном треке в Миллбруке подтвердила хорошо продуманный баланс между плавностью хода и управляемостью, и Jaguar предложил поменять колеса в середине года, если мы пожелаем, в рамках нашей истории.Мы увидим, будем ли мы сбрасывать начинки слева, справа и по центру позже в этом году с автомобилем, и можем соответствующим образом понизить качество дисков.
5) А цветной плащ?
Модель XF довольно чувствительна к цвету. Как и следовало ожидать от руководителя, палитра в значительной степени ограничена взрослыми серебристыми, черными и хромированными оттенками, но некоторые оттенки не могут максимально эффектно продемонстрировать острые линии XF. Хотя я и раньше сталкивался с кошмаром содержания черных автомобилей в чистоте, я не мог устоять перед элегантной простотой Jaguar в черном цвете.Мы выбрали пятнистый черный металлик Midnight, который добавляет немного яркости мрачному черному цвету Ebony. Я не фанат светло-кожаных салонов, которые легко пачкаются, поэтому внутри он был угольно-черным.
Это ненавязчиво и безобидно в повседневном вождении, что я ценю в роскошном седане, но выбор ручного режима, а переключение на повышенную и пониженную передачу занимает слишком много времени, чтобы действительно доставить удовольствие.По крайней мере, работа с подрулевыми лепестками — большими, прочными на ощупь металлическими блоками — доставляет удовольствие. Полный привод является стандартным с двигателем hi-po, обеспечивающим некоторую всепогодность за счет дополнительных 200 фунтов веса.
В частности, улучшенная интеграция систем и более расслабленный пользовательский интерфейс благодаря тому, как системы и датчики реагируют на другие автомобили, которые более совершенны, чем у XF.
Звуковая система Meridian за 600 долларов стоит своих денег, и мне нравится зеркало заднего вида всего за 450 долларов. Поклонникам мягкой кожи понравится дополнительная кожаная обивка Windsor, которая покрывает сиденья и дверные панели, хотя она немного дороже — 2600 долларов.Также планируйте бюджет не менее 600 долларов на краску, если только вас не устраивают бесплатные Narvik Black или Fuji White.
Тем не менее, Genesis G80 и Volvo S90 намного ближе к стартовой цене моего тестера, и это были бы первые автомобили, которые я бы купил, если бы деньги были проблемой. Загруженный G80 доступен примерно по той же цене, что и мой XF за 62 000 долларов, и Volvo не намного дороже.
Во-первых, стартовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 45 145 долларов США, включая пункт назначения. Это один из наименее дорогих способов попасть в Jaguar.
Теперь имейте в виду, что это заниженный седан с приоритетом бесшумного комфорта, но с этими настраиваемыми адаптивными амортизаторами, которые отслеживают движения тела 100 раз в секунду, передней подвеской на двойных поперечных рычагах и системой полного привода с вектором крутящего момента. здесь мягкая езда и повышенная маневренность, что делает вождение очень приятным.Ничто из этого не является чем-то новым для 2021 года, поскольку вы, возможно, помните эту модель как прежнюю 300-тонную модель SPORT. Но эта спецификация нова для меня, так как мой последний тест XF был с двигателем V6 с наддувом, и хотя этот автомобиль более привлекателен, чем я себе представлял, я действительно скучаю по этому двигателю.
Для автомобиля без летних шин XF приклеен к дороге, опираясь на свою адаптивную динамику и систему полного привода с вектором крутящего момента, чтобы постоянно держать его подключенным и охотно участвовать в очень решительном вождении по проселочной дороге. Но вы должны поддерживать высокие обороты, используя подрулевые лепестки, иначе турбонагнетатель слишком долго набирает обороты — хотелось бы большей мощности — и, говоря об оборотах, они действительно зависают здесь после того, как вы отпускаете газ, что может сбивать с толку во время движения. производительность вождения.
Роскошно удобные спортивные сиденья оснащены регулируемыми боковыми валиками для маневрирования на дороге, а также есть новый поворотный регулятор для настроек движения.Дисплеи и графика выглядят современно и свежо, есть цифровое зеркало заднего вида, плавно закрывающиеся двери, хороший проекционный дисплей, и мне очень нравится обновленная клавиша активности.
Он использует собственный источник питания для более быстрого запуска и имеет более упрощенную структуру, что упрощает поиск того, что вы ищете. Он также присоединяется к другим роскошным европейским автомобилям с запросом и получением голосовых команд: но, как вы можете видеть, он намного медленнее реагирует, хотя все еще полезен.Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto? №
И, как я уже говорил в своем обзоре F-PACE, новый переключатель неуклюж при переключении с заднего хода на драйв.
У него одно из самых удобных сидений из всех автомобилей, в которых я сидел.
Автомобиль отлично себя чувствует на дороге и развлекается, когда нужно быстро обогнать медленно движущийся транспорт, он также очень хорошо управляется.
Он был куплен как почти новый автомобиль, всего 12000 на часах по цене 30000 фунтов стерлингов с модернизированной акустической системой Dual screen + Meridians 380 Вт.
До того, как я купил это, у меня было несколько XE и XF, у которых были похожие проблемы с отключением Bluetooth, и я предположил, что обновленная версия устранит эту проблему.Базовая версия с кнопкой позволяет вам видеть, и автомобиль читает ваш текст по мере его появления.
Автомобиль позволит вам видеть информацию о транспортном средстве во время вождения (давление в шинах, обслуживание и т. д.), в целом неуклюжий, но определенно не самый современный … Отсюда покупка модернизированной информационно-развлекательной системы. Теперь о недостатках обновленной информационно-развлекательной системы.
Через пару дней у меня возникли проблемы с Bluetooth, когда телефон отключался и зависал. Осталось только остановить машину, заглушив двигатель на пару минут, чтобы перезагрузить систему.О, какой стресс от осознания того, что до дома осталось всего два часа… А вот и полный список неисправностей моей машины…. Никаких текстовых сообщений. Спустя 6 месяцев технические специалисты Jaguar говорят, что моя машина не поддерживает его, но модель XF с 10-дюймовым экраном поддерживает, как и E-Pace с тем же 10-дюймовым одним дисплеем. Позже я услышал, что двойной дисплей не может обрабатывать дополнительные данные. Оправдание JLR в том, что моя машина версии 1, но я недавно езжу на 19-пластинном XF с информационно-развлекательной системой, и на удивление точно такой же !!!
Во время полных технических испытаний JLR они провели различные обновления, заменили мой модуль IMBC.Две недели без звука и месяц без навигации! Эти обновления все еще продолжаются, и проблемы продолжаются сейчас ..
.
Нет информации о транспортном средстве на приборной панели, давлении в шинах и т. Д. День JLR — это функция безопасности !!!
Тем не менее, как я уже сказал, нижняя показывает их!??? Bluetooth постоянно отключается. Сначала начала скрипеть пассажирская карта двери. теперь обе передние карты дверей на одном месте. Нижний угол возле замка между пластиковой панелью двери и кожаной частью. Низкий уровень шума, но вы знаете, что он иногда скрипит.Дверные карты вибрируют. Динамики Meridian звучат так, будто они встроены в коробку из-под кукурузных хлопьев!!! И это с басом на 0, сабом на 0. Различные звуки от радио, голосовой почты, звонков по Bluetooth. Резиновое уплотнение на багажнике пришлось заменить, так как был проведен тихий отзыв.
Это привело к тому, что дверь багажника стирала краску с заднего бампера … Это было перекрашено по гарантии. Звук корпуса ремня безопасности на центральной стойке со стороны водителя звучит так, будто ручка Parker постоянно щелкает у меня в ухе.
У люка также был скрипучий шум, который был «отремонтирован» с большим количеством черного силикона по всему периметру!!! В процессе ремонта потерял кусок пластиковой накладки. На следующем сервисе потребуются колодки и диски со всех сторон. Диски сильно ржавеют, еще один недостаток этой машины. Ему еще нет и 3-х лет, а на часах ТОЛЬКО 37 000.
Теперь, так как у меня была эта машина до сих пор 15/16 месяцев, я не владел ею в общей сложности 100 дней.И у него все те же ошибки…
Финансы черной лошади не помогли, как и финансовый омбудсмен, который тянул это еще 9 месяцев и считает. Так что салон ниже некачественный. Это такой позор, потому что я до сих пор люблю ее внешний вид, и когда я забываю на эту долю секунды, я испытываю теплое чувство, а затем, когда я сижу, я испытываю тонущее сдувшееся ощущение того, что меня бросили с пятничной машиной. Кто думает о покупке Jag — пожалуйста, не делайте этого.
Ознакомьтесь с нашим обзором ниже, а также экспертным мнением нашего штатного автомобильного специалиста.
Путешествие с детьми громоздко, но для нас дни автокресел, детских кроваток, стульчиков для кормления и лестничных ворот остались позади, поэтому мы (в частности, мой муж) очень хотели попробовать переезд в салон.
поездка на сиденье. Я думаю, что в салоне тоже легче уснуть — по крайней мере, сочетание роскошной кожи Jaguar и уютных регулируемых сидений создавало заманчиво сонный кокон! Неудивительно, что члены королевской семьи любят путешествовать таким образом.
Это спортивный седан, поэтому, конечно, вы не можете вместить в него столько же, сколько в спортивный внедорожник, но мы считаем, что это приемлемый компромисс ради комфорта и плавности хода автомобиля.
Также доступный с полным приводом и являющийся одним из самых красивых универсалов в мире (под маркой Sportbrake), XF является классным автомобилем, оснащенным новейшими информационно-развлекательными системами и системами безопасности.
В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.
Каждый двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками.
Верхние версии могут включать в себя такие технологии безопасности, как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и систему камер кругового обзора. В зависимости от уровня отделки салона функции безопасности могут быть стандартными или дополнительными.Также доступен проекционный дисплей.-2011/1600px/interiores-(7).jpg)
)
Примите участие в быстром дорожном тесте, и вы оцените только динамику на поверхности; копаться под кожей и действительно оценивать детали салона, реальную вместимость багажника, правильную управляемость, фактическую экономию топлива, то, на что действительно похожи сиденья, чтобы сидеть в течение нескольких дней — все это требует более длительного теста.
Это также удобно, с достаточно низким спортивностью Jag, чтобы держать вас на связи с асфальтом под ногами.
.В конце концов, движущиеся по воротам автомобили имеют тенденцию перенастраивать наши чувства.
Теоретически вы наводите руку, чтобы открыть его, но на самом деле вам нужно несколько раз нажать на металлический переключатель, прежде чем крышка откроется. А некоторые коллеги, особенно Грег Фонтейн, сочли сенсорный экран слишком неудобным, хотя я, как обычный пользователь, на самом деле его большой поклонник.Хорошей новостью является то, что XJ открывает последнюю итерацию технологии сенсорного экрана Jag, и она еще более интуитивно понятна.
Вот список его моментальных мыслей, которые он передал вратарю Тиму Полларду:
Я понимаю, почему они убивают 2.7.
Я действительно не мог заметить разницу и был впечатлен цветовым соответствием, которого добились Chips Away. Единственная проблема? Мне (и, что более важно, остальным членам команды CAR) теперь нужно избегать каких-либо твердых объектов, прежде чем машина отправится обратно в Ковентри!
Есть ли шанс обновить наш долгожитель Jaguar? Это может ускорить мои ежедневные поездки.
Министры правительства и полицейские в равной степени должны покупать британцев и поддерживать UK plc в такие времена.Неудивительно, что автомобильная промышленность наших соседних стран в настоящее время затмевает наш собственный внутренний бизнес.
Что и сделало свое дело. Чудесный. Пока не прокралось несколько других электрических гремлинов…
), настояла на том, чтобы забрать автомобиль для дальнейшего расследования.
Это очень расстраивает.
