Мицубиси эклипс кросс тест драйв видео – Взвешиваем за и против серийного Mitsubishi Eclipse Cross. Тест-драйв mitsubishi eclipse cross — ДРАЙВ

Видео Мицубиси Эклипс Кросс 2018-2019

Видео тест Mitsubishi Eclipse Cross 2018 в новом кузове на канале «Авторевю»

Видео тест-драйв нового Мицубиси Эклипс Кросс 2017 от Игоря Бурцева


Смотреть видео тест Mitsubishi Eclipse Cross 2019 на канале «2 лошадиные силы»

Видео обзор новой модели Митсубиси Эклипс Кросс на канале InfoCar.ua

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Brilliance V5, Changan CS35, Chery Tiggo 3, Haval h3, Lifan Myway, Lifan X60, Lifan X70, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Skoda Karoq, SsangYong Actyon, Subaru XV, Suzuki SX4, Toyota C-HR, Volkswagen T-Roc

roadres.com

Вглядываемся в будущее Mitsubishi через Eclipse Cross. Тест-драйв mitsubishi eclipse cross — ДРАЙВ

Кирилл Васильев,

В Россию приедет одна версия кроссовера: с полуторалитровым турбомотором, вариатором и полным приводом. Европейцам предложат также турбодизель объёмом 2,2 л в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Но существует ещё и переднеприводный Eclipse с шестиступенчатой «механикой».

В компании Mitsubishi царит оптимистичное настроение. Трёхлетний план Drive for Growth («Стремление к росту») предполагает рост столь же стремительный, сколь быстрым было падение. Чтобы напомнить о былых успехах, японцы обращаются к именам, ласкающим слух любого фаната марки: Eclipse и Evolution. Правда, теперь это Eclipse Cross и e-Evolution — названия двух кроссоверов. Кто-то сочтёт это святотатством, но чего не сделаешь ради благой цели? Она непроста — на 30% увеличить ежегодные продажи, восстановив репутацию после топливного скандала.

По габаритам Eclipse Cross находится между кроссоверами ASX и Outlander, которые также построены на платформе GS. Колёсная база у всех троих одинакова — 2670 мм.

Весь альянс, который теперь называется Renault-Nissan-Mitsubishi, тоже рассчитывает на 30-процентный рост — за пять лет ежегодная выручка должна достичь $240 млрд. В рамках сотрудничества Mitsubishi предоставит партнёрам производственные мощности, поможет с локализацией и унификацией, а также выходом на новые рынки, где компания традиционно сильна, например, в Юго-Восточной Азии. Сами «бриллианты» готовят к 2019 году шесть новых моделей, среди которых — и Eclipse Cross, впервые показанный в Женеве.

Дизайнеры интерьера собрали с миру по нитке. В основном это мир автомобилей Mitsubishi, но рамка мультимедийного дисплея — как у всех. Передняя и дверные панели сделаны из мягкого пластика, вставки из жёсткой пластмассы наивно притворяются углеволокном.

Удобным передним креслам с электрорегулировками сильно не хватает поясничного подпора. С ростом 182 см я сажусь «за собой» с хорошим запасом над головой и в коленях. Опущенные задние подголовники упираются в лопатки, поднятые — ухудшают и без того дрянную обзорность.

Eclipse означает «затмение». Американский офис Mitsubishi даже устроил интернет-трансляцию из Орегона, где машина демонстрировалась на фоне солнечного затмения. Только вот оригинальное купе Eclipse образца 1989 года (см. врезку «История») именовалось в честь британского скакуна-чемпиона XVIII века, а не природного явления. Зато скоростной овал полигона в Окадзаки (350 км от Токио) — ну чисто ипподром. Хотя тест-драйв организован так, что особо не разбежишься.

С высоты видно, что на заводском полигоне в Окадзаки есть какая-никакая трасса управляемости. Однако в распоряжении журналистов — только овал и площадки внутри него. По соображениям секретности камеры наших мобильников заклеены.

Это не полноценный тест. Никите Гудкову ещё предстоит подробно изучить машину в Испании. Но покатушки в Японии скромны даже для шапочного знакомства: змейка и несколько кругов по профилированному треку, где бэнкинг можно проходить с педалью в полу. Один из участков полигона имитирует то, что японцы называют плохой дорогой. В большинстве регионов России о таком покрытии можно только мечтать.

На заднем плане — тот самый бэнкинг, заезжая в который, ты вынужден действовать контринтуитивно и пресекать естественное желание притормозить.

Новый полуторалитровый мотор с непосредственным впрыском 4B40 развивает 163 л.с. и неплохие 250 Н•м, но управление тягой недостаточно точное. Акселератор мог бы быть отзывчивее. У полного привода S-AWC мало общего с носившей тот же индекс трансмиссией Эвиков. Момент назад тут передаётся обычной электромагнитной муфтой. Фигурирует и легендарная аббревиатура AYC (Active Yaw Control), это всего лишь название электронного помощника. Межколёсные дифференциалы свободны, а векторизацией тяги заняты тормоза.

Даже на невысокой скорости Eclipse норовит поднять внутреннее заднее колесо из-за крена. Интересно провести лосиный тест.

У вариатора Jatco восемь фиксированных псевдоступеней. Спортрежим активируется при переводе селектора влево, в положение +/–. Есть подрулевые лепестки. Коробка работает мягко и точно. Круглая кнопка отвечает за выбор привычных для Mitsu алгоритмов: Auto, Snow и Gravel.

Тем не менее на змейке Eclipse ведёт себя лучше, чем ожидаешь. Он охотно принимает манёвр под тягой, хотя назвать управляемость азартной сложно. Японцы позиционируют машину как драйверскую, относиться к этому нужно снисходительно. Повадками Eclipse напоминает Outlander, но переработанное шасси изменилось не в лучшую сторону. Большие крены не способствует агрессивному вождению. Да и на скоростной прямой не забалуешь: держать руль приходится двумя руками, чтобы не уйти с траектории.

Уже на трёх тысячах оборотов шум мотора начинает привлекать к себе слишком много внимания, а на скорости за сотню аэродинамические шумы навязчиво лезут в салон — при разговоре приходится повышать голос.

Сильной стороной Эклипса можно назвать дизайн передней части и рельеф боковин. Однако планка со светодиодным стоп-сигналом на пятой двери портит обзорность: с учётом небольшой зоны очистки верхнего сектора стекла рассчитывать на салонное зеркало не стоит. Кроме того, неизбежны ассоциации с чудищем Pontiac Aztek — завсегдатаем рейтингов самых уродливых машин. Хотя на Эклипсе «утиный хвост» выглядит интересно.

www.drive.ru

Mitsubishi Eclipse Cross — первый тест-драйв — журнал За рулем

Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного.

На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база — 2670 мм.

На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база — 2670 мм.

Mitsubishi Eclipse Cross

Длина / ширина / высота / база 4405 / 1805 / 1685 / 2670 мм
Объем багажника (VDA) 341–488 л
Снаряженная масса 1550 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1800–4500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с
Максимальная скорость 200 км/ч
Топливо/запас топлива АИ‑95 / 63 л
Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; вариатор

За несколько дней до последнего звонка классный руководитель собрала нас, чтобы в шуточно-игровой форме поговорить о будущем. Спросить каждого: каким он видит себя на встрече, посвященной десятилетию выпуска? Где собирается жить? Чем будет заниматься, кем работать? На чем приедет на эту встречу? Как помешанный на автомобилях, я отлично помню ответы одноклассников на последний вопрос.

На дворе стоял 2006 год. Мир фанател от «Форсажа» и Need for Speed Underground 2. Кислотно-салатовый Mitsubishi Eclipse Пола Уокера в «колхозном» по нынешним меркам тюнинге был предметом обожания всех старшеклассников. Конечно же, многие ответили, что купят себе именно такую машину. Кто-то, вспоминая фильм «Такси‑2», называл Lancer Evo 6. Мой приятель, небезразличный к автоспорту, намеревался приобрести пятый «эвик», на котором в WRC унижал соперников Томми Мякинен.

Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом — появился современный электронный блок. В нижней части консоли — два USB-слота.

Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом — появился современный электронный блок. В нижней части консоли — два USB-слота.


www.zr.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о