• Приводные ремни и ролики
  • Головка блока цилиндров
  • Поршень с кольцами

О нас

Добро пожаловать на сайт автомастерской «DIAG38».   Название автомастерской это сокращение от анг. слова «diagnosis», что в переводе с английского означает диагностирование, определение причин неисправности. Диагностика бензиновых двигателей и разных электронных систем управления оборудованием современных автомобилей — это то что мы любим больше всего.  После проведения технически сложной диагностики, в большинстве случаев мы готовы отремонтировать или заменить неисправный элемент, что позволяет нашим клиентам сразу убедится в правильности постановки технического диагноза. Диагностика автомобилей это одна из услуг которую мы оказываем, так же мы проводим текущий ремонт двигателя, подвески, тормозной системы, поставляем автозапчасти и выполняем техническое обслуживанием автомобилей иностранного производства. Большинство наших клиентов — это постоянные клиенты, которые однажды доверили нам поиск и устранение неисправностей. Если Вам нужна помощь расскажите о том, как проявляется неисправность или приезжайте на первичный осмотр мы постараемся помочь.

Автомастерская «DIAG38»

 

  • [ГОСТ 20911-89]  Техническое диагностирование - определение технического состояния объекта. Примечания: Термин "Техническое диагностирование" применяют в определениях понятий, когда основной задачей является поиск места и определение причин отказа (неисправности)
Диагностика двигателя
тип двигателя: бензиновый
от 499
руб.

сканером: DTC, DataStream, FreezFrame

мотор-тестером: PX, DX, CSS, etc

с разбором + сканер + мотор-тестер

Ремонт автомобилей
иностранного производства
от 999
руб.

подвески, электрооборудования, двигателя

текущий, аварийный, профилактический, капитальный

замена двигателей и кпп

Ремонт тормозной системы
ABS, EBD, BAS
от 299
руб.

замена колодок, дисков, шлангов

ремонт суппортов

диагностика и ремонт ABS, EBD, BAS

Про диагностику двигателя в Иркутске

На неискушенного человека слова "диагностика" или "компьютерная диагностика" производят прямо скажем магическое действие, некоторые уверены, подключится сканер, считаются ошибки, сотрутся из памяти блока управления, и всё, машина исправна! К сожалению - это не так. Стирание ошибок из памяти блока управления считанных сканером во время диагностики двигателя, не даст долговременного результата. Ошибки будут записываться в память блока управления снова и снова, пока причина их появления не будет выявлена и устранена. Так же стоит помнить и о том, что возможности диагностического сканера напрямую зависит от года выпуска и модели автомобиля, сканер далеко не единственный инструмент, который помогает при диагностике двигателя.

Сканер Bosch KTS 570
Сканер Launch
Сканер Carman Scan
Сканер полный комплект

   НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ГОРИТ ЧЕК Если блок управления зафиксировал ошибку во время работы двигателя, то она мгновенно записывается в его память для того что бы при проведении диагностики двигателя, диагност мог считать ее и локализовать место поиска неисправности. С этого в не простых случаях диагностика двигателя только начинается, обусловлено это тем, что блок управления, контролируя один из многочисленных параметров двигателя опирается на показания датчика. Полученный с датчика электрический сигнал, блок переводит в углы открытия заслонок, давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости и другие. Обнаружив что какой-то из датчиков имеет недопустимое для нормальной работы двигателя значение, появляется ошибка. И это не всегда сигнализирует о неисправности датчика. Последовательность элементов, которые могут влиять на появление ошибки выглядит так: контролируемый параметр (например, положение распредвала) - датчик - крепление датчика - соединение датчика с электропроводкой - электропроводка - соединение электропроводки с блоком управления - блок управления - и др. частные случаи. Нужно понимать, что причина неисправности может быть в любом из этих мест. Выполнять проверки нужно таким образом, чтобы однозначно исключить из области поиска исправные элементы. В не простых случаях только так можно точно установить причину неисправности двигателя. В качестве примера значимости «контролируемого параметра», можно привести положение распределительного вала. Если неисправность заключается в том, что распределительный вал сместился относительно коленчатого вала или не вращается совсем в результате обрыва ремня ГРМ, при этом датчик, электропроводка и блок управления будут исправны, их замена не принесет положительных результатов.

Схема расположения
Соединительный разъем
Щуп игла для мотор-тестера
Двигатель
Мотор-тестер Autoscope IV
Электрическая схема
Электропроводка автомобиля
Соединительный разъем на автомобиле

    ПРО МОТОР-ТЕСТЕР Что делать если ошибок в блоке управления нет, а с двигателем явно что-то не так. В таких случаях диагностика двигателя начинается с внешнего проявления неисправности. И только после того как удается заставит неисправность проявляться во время диагностики можно определить инструменты, которые помогут точно установить причину отказа. Это может быть сканер задействованный в режиме просмотра параметров работы двигателя или в режиме активации исполнительных механизмов (бензонасос, например), мотор-тестер, который позволяет использовать как установленные на автомобиле датчики, так и имеет собственные. Такая диагностика занимает больше времени чем просто подключение сканера и считывание кодов ошибок. Незаменимым мотор-тестер может быть при проверке зажигания, параметры горения искры в цилиндре он позволяет контролировать с момента подачи управляющего сигнала до момента окончания ее горения. Для этого нужно с катушки зажигания или высоковольтного провода записать сигнал высокого напряжения, мотор-тестер преобразует его в графический вид - диагносту остается только найти тот участок где проявляется неисправность и проанализировать его. При скорости вращения коленчатого вала двигателя 800 оборотов в минуту, искра между электродами свечи зажигания образуется примерно 13 раз в секунду, записи в 30 секунд в большинстве случаев вполне достаточно что бы определить в каком цилиндре проблема и чем она была вызвана. Магическое что то в диагностике всё же есть, для кого то это может быть то, что для такой проверки выкручивать свечу и вообще что-то разбирать не нужно, достаточно только найти удобное место для подключения к ВВ проводу или катушке зажигания. При проверке других систем мотор-тестер не менее полезен, проверка правильности установки ГРМ и снова разбирать двигатель не придется, очень эффективно где разбор затруднителен, проверке клапанного механизма, выпускной системы, генератора, форсунок.

А ЧТО ЕЩЕ БЫВАЕТ Неисправности в современных двигателях бывают как в электронной системе управления и ее компонентах, так и в механике, так как речь идет о диагностике двигателя, а не только о системе его управления, то сканера и мотор-тестера не всегда бывает достаточно для установки точного диагноза. В таких случаях применяются всевозможные инструменты и приспособления начиная от контрольки, галогенной лампы, мультиметра и компрессометра заканчивая дымогенератором, измерителями давления масла и топлива, автомобильным подъёмником.